เปรียบเทียบ Opel Astra J hatchback และ Volkswagen Golf R VI hatchback Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: อยู่กับใครในรัสเซียสนุกกว่ากัน? สิ่งที่ควรเลือก Opel หรือ Volkswagen

ความสมบูรณ์แบบของกอล์ฟที่ขัดเกลาให้เปล่งประกายดูยั่วยวน: โอกาสในการเอาชนะมาตรฐานบนสนามของตัวเองนั้นสร้างแรงจูงใจอย่างพิเศษ! และบางทีก็ไม่คุ้มค่าที่จะพยายามก้าวข้ามอุดมคติในทุกประการ? จะเกิดอะไรขึ้นหากเราเสนอทางเลือกที่สมเหตุสมผลโดยเล่นกับอารมณ์การประท้วงของผู้ที่ไม่ต้องการคิดแบบเหมารวมล่ะ?

เพื่อนสาบาน

แล้ว "กอล์ฟ" ตัวที่หกสร้างความประทับใจให้กับเครื่องจักรที่ไร้ข้อบกพร่อง ความประณีตดังกล่าวดึงดูดใจใครบางคน แต่สำหรับคนอื่นอาจดูน่าเบื่อ และแน่นอน จากรุ่นสู่รุ่น "กอล์ฟ" นำรหัสพันธุกรรมอันมีค่ามาใช้อย่างระมัดระวัง ปรับปรุงให้ดีขึ้นทั้งอย่างประสบความสำเร็จและระมัดระวัง เขามีแนวโน้มที่จะบังคับตัวเองให้เป็นที่ยอมรับในกระบวนการออกเดทมากกว่าที่จะทำให้เกิดความรักตั้งแต่แรกเห็น: การผลิตอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองในระยะไกลนั้นไม่ใช่เส้นทางของเขาอย่างชัดเจน โฟล์คสวาเก้นถูกขัดขวางโดยความยับยั้งชั่งใจและความอวดดีโดยธรรมชาติซึ่งติดกับความน่าเบื่อหน่าย ภายนอกเขาไม่ได้น่าสนใจมากนัก แต่เขาสามารถประหลาดใจด้วยสติปัญญาและทักษะของเขา ซึ่งคุณจะไม่สงสัยในตัวเขาในทันที

ในทางกลับกัน Astra อาศัยรูปลักษณ์อย่างแน่นอน: หากเราได้รับรางวัลด้านการออกแบบ Opel จะคว้าคะแนนอันมีค่าสำหรับตัวมันเองทันที อย่างไรก็ตาม รสนิยมเป็นหมวดหมู่ส่วนบุคคล: บางคนรักนักบวช และบางคนรักลูกสาวของนักบวช แต่ฉันแน่ใจว่าไม่เหมือนกับ "กอล์ฟ" ที่มีรูปลักษณ์ที่เป็นกลางโดยเจตนา "แอสตร้า" กำลังพยายามสบตาในช่วงเวลาที่คุ้นเคยและสัญญาว่าจะมีช่วงเวลาแห่งความรักที่ยากจะลืมเลือน แม้แต่รถแฮทช์แบค 5 ประตูก็ดูเย้ายวนมาก โดยแสดงให้เห็นถึงผนังพลาสติกที่งดงาม และ GTC สามประตูก็พยายามที่จะเกลี้ยกล่อมด้วยรูปแบบที่น่ารับประทาน ความงามเป็นพลังที่น่ากลัว!

การเคลื่อนไหวหรือภาพ?

การตกแต่งภายในของ Golf ในแวบแรกนั้นดูเรียบง่าย แต่ขัดกับพื้นหลังของ Astra เท่านั้น เรียกว่ากระชับน่าจะถูกกว่า อย่างไรก็ตามการสัมผัสด้วยสายตาไม่ได้ทำให้ภาพสมบูรณ์: เมื่อสัมผัสแล้วโฟล์คสวาเก้นดูเหมือนจะสมบูรณ์กว่าที่เห็นมาก พื้นที่ถูกจัดระเบียบอย่างไม่มีที่ติ: ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเครื่องเกิดขึ้นในระดับที่ใช้งานง่าย พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังเนื้อนิ่มอยู่ในมือได้พอดี ข้อมูลจากอุปกรณ์อ่านโดยการมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ระบบควบคุมสภาพอากาศไม่ก่อให้เกิดคำถาม ทุกสิ่งที่คุณทำดูสมบูรณ์แบบ: ปุ่ม กุญแจ ลูกบิดถูกจัดวางในตำแหน่งที่ถูกต้องและเตรียมพร้อม คุณยังไม่ได้คิดเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องการปรับหรือปรับ - และทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

การจัดการกับระบบเสียง RCD-310 พื้นฐานไม่จำเป็นต้องศึกษาอินเทอร์เฟซอย่างรอบคอบ และแม้แต่ "หัว" RCD-510 ที่ซับซ้อนกว่ายังช่วยให้คุณใช้งานได้โดยไม่ต้องศึกษาคำแนะนำก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหน้าจอสัมผัสช่วยขจัดคำถามมากมาย คุณจะพบข้อผิดพลาดกับเวทีเสียงเท่านั้น: ดูเหมือนว่าเพลงจะมาจากทางซ้าย อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะชดเชยสิ่งนี้ด้วยการปรับสมดุล

แต่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างทางไปสู่อุดมคติคือเบาะคนขับ อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ที่สูงจะไม่พบปัญหา แต่สำหรับผมเตี้ย (170 ซม.) ดูเหมือนว่าเบาะนั่งจะสูงเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ทำให้ผมต้องขยับเข้าไปใกล้พวงมาลัยมากขึ้น คุณลักษณะของการยศาสตร์นี้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Astra ซึ่งที่นั่งด้านหน้าดูมีอัธยาศัยดีกว่า นอกเหนือจาก ชุดมาตรฐานการปรับเบาะนั่งเสริมด้วยส่วนเบาะที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งช่วยให้คุณปรับที่นั่งได้นานขึ้น โบนัสที่มีประโยชน์มาก!

ในแง่ของการออกแบบ การตกแต่งภายในของ Opel ดูน่าดึงดูดและทันสมัยกว่ามาก: มันง่ายกว่าที่จะตกหลุมรักกับตามากกว่าโฟล์คสวาเกน คุณภาพของการตกแต่งในตอนแรกดูเหมือนจะไม่ได้แย่ไปกว่ากอล์ฟ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ความกระตือรือร้นจะลดน้อยลง: ในบางสถานที่พวกเขาประหยัดเงินค่าวัสดุ ใช่ และการยศาสตร์ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์: อุปกรณ์ไม่โปร่งใสสำหรับการรับรู้ อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียสับสนมากขึ้น และปุ่มที่กะพริบบน คอนโซลกลางทำให้เกิดมะเร็งสมอง สุดท้าย แอสตร้ามีทัศนวิสัยที่แย่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งค่อนข้างเสียเพราะหน้าต่างรูปสามเหลี่ยมโง่ๆ ใกล้เสาด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังและด้านหลังขนาดเล็ก

ความสวยต้องเสียสละ

เห็นได้ชัดว่า "กอล์ฟ" ไม่ได้สร้างขึ้นจากการออกแบบ แต่เกิดจากการทำงาน การดูรถทั้งสองคันในโปรไฟล์ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจ: โฟล์คสวาเก้นนั้น "สี่เหลี่ยม" มากกว่า Astra มาก การเข้าถึงที่สะดวกสบายของเบาะนั่งแถวหลังนั้นมาจากประตูหลังที่มีรูปทรงปกติกว่าซึ่งเปิดกว้าง โซฟาไม่ได้ซ่อนอยู่หลังเสาหลัก และช่วยลดความเสี่ยงที่จะโดนศีรษะขณะลงจอด ที่ตรงกลางแถวหลัง คุณสามารถจัดระเบียบที่พักแขนโดยการดึงออกจากด้านหลัง และจลนศาสตร์ของเขาก็ค่อนข้างสูง โดยไม่บังคับให้เขายื่นข้อศอกออกมา แต่นี่เป็นทางเลือก

โดยค่าเริ่มต้น Astra ไม่มีที่พักแขนเช่นกัน ในแง่ของพื้นที่บนโซฟา Opel มีลักษณะคล้ายกับ Volkswagen แต่ด้อยกว่าในแง่ของพื้นที่วางขา แอสตร้ายังแพ้ในแง่ของความง่ายในการลงจอด: แนวหน้าต่างที่ประเมินค่าต่ำเกินไปที่เปิดประตูด้านหลังและด้านหลังของโซฟาซ่อนอยู่หลังเสาขนาดใหญ่

บวกกับการลบ

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน "กอล์ฟ" จะไม่มีโซฟาที่แบ่งออกเป็นสองส่วนที่ไม่เท่ากัน: สามารถพับได้อย่างครบถ้วนเท่านั้น แต่สำหรับค่าบริการ มันจะกลายเป็นสิ่งที่ควรจะเป็นแฮทช์แบ็คที่ใช้งานได้จริง และยิ่งไปกว่านั้น มันเติบโตไปพร้อมกับฟักสกี แต่ถ้าแถวหลังเหลือไว้สำหรับกำจัดผู้โดยสาร รถบรรทุกโฟล์คสวาเก้นจะกลายเป็นปานกลาง: ปริมาณลำตัวค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

แอสตร้ารับมือกับการขนส่งสินค้าได้ดีขึ้น เธอไม่เพียงแต่มีลำตัวที่กว้างกว่าเท่านั้น แต่ยังมีส่วนหลังของโซฟาที่กางออกได้แม้กระทั่งในรุ่นพื้นฐาน คุณสามารถมีที่วางแขนแบบมีฟักได้โดยมีค่าธรรมเนียม แต่รูสกีเองจะเล็กกว่าช่องกอล์ฟอย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นตัวเลือก Opel ขอเสนอตัวจัดระเบียบ Flex-Flo ซึ่งช่วยให้คุณจัดระเบียบใต้ดินในลำตัวโดยทดลองกับระดับพื้น และนี่เป็นสิ่งที่ดี

เป่าแรงกว่านี้!

แม้ว่าที่จริงแล้วหน่วยกำลังดูดตามธรรมชาติจะปรากฏในรายการราคาของ "ชาวเยอรมัน" ทั้งคู่ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นดูน่าดึงดูดที่สุด "กอล์ฟ" ที่ดีที่สุดคือการดัดแปลง 1.4TSI ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ: แม้จะมีกำลัง 122 เพียงเล็กน้อย แต่ก็สามารถบรรทุก Passat และ Tiguan ที่ค่อนข้างหนักได้อย่างง่ายดาย และแม้กระทั่งกอล์ฟแบบเบา! "โฟล์คสวาเก้น" เร่งความเร็วโดยประมาท - และไม่ว่ามอเตอร์จะต้องทำงานกับกล่องใด: การควบคุมการเร่งความเร็วทั้งบนเครื่องจักรที่มี "กลไก" และเวอร์ชัน "อัตโนมัติ" ที่มี "หุ่นยนต์" ของ DSG ก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจไม่แพ้กัน ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นสม่ำเสมอ และแรงขับก็กระจายไปทั่วทุกช่วงความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการในเมืองนี้! ฉันไม่คิดว่าจะแนะนำหน่วยที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่านี้: 105 แรงม้า 1.2TSI นั้นไม่ได้ถูกกว่ามาก แต่มีมากกว่านั้น มอเตอร์ที่อ่อนแอ“กอล์ฟ” จะแพ้พลวัตอย่างทั่วถึง

แอสตร้ายังเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่มีเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 140 แรงม้าเท่านั้น จริงอยู่ด้วยความได้เปรียบเหนือโฟล์คสวาเกน Opel เช่นนี้ไม่ได้ขี่อย่างร่าเริง: มันดึงแย่ลงจากด้านล่างและเริ่มขว้างกองกำลังเฉพาะเมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไป ใช่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดก็รับสินบนสำหรับบริการ แม้แต่รุ่น 180 แรงม้าของ "1.6-Turbo" ก็ไม่รู้สึกว่าดีกว่าคู่แข่ง 1.4 ลิตร! การปรับเปลี่ยน "กลไก" เร่งเร็วขึ้น แต่ "โฟล์คสวาเกน" ยังคงสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้น: ตระหนักถึงศักยภาพของลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น

ประตูน้อยลง สนุกมากขึ้น

แชสซี "กอล์ฟ" - หนึ่งในดีที่สุด (ถ้าไม่ดีที่สุด) ในคลาส: สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากเทิร์นแรก พวงมาลัยให้ข้อมูลได้ดีมาก ม้วนได้ปานกลาง และยางยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างเหนียวแน่นจนดูเหมือนว่าแฮทช์แบคสามารถเคลื่อนตัวไปตามกำแพงสูงชันได้อย่างง่ายดาย ความมั่นใจในรถเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ยิ่งตัวเลขที่วัดด้วยเข็มวัดความเร็วมากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งตื้นตันในความสามารถของรถมากขึ้นเท่านั้น: "โฟล์คสวาเก้น" ยึดเส้นตรงอย่างแน่นหนาและเข้าโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือ เบรกนั้นสมบูรณ์แบบ: แป้นเหยียบนั้นบอบบางแต่แข็ง และความดันในระบบไม่ได้ถูกควบคุมโดยการเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบ แต่ด้วยแรงกด สุด!

"แอสตร้า" ไม่ทิ้งความประทับใจ แป้นเบรกเคลื่อนที่เกินไป: เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "กอล์ฟ" ดูเหมือนว่าสนามจะใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบแต่อย่างใด เพียงทำความคุ้นเคยกับธรรมชาติของการชะลอตัวเล็กน้อย แต่พวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าเกินไปนั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงกว่าอยู่แล้ว: คุณต้องคลำหาวิถีทางกลับกัน ความสามารถขั้นสูงสุดของ Opel ไม่ได้แย่ไปกว่าของ Volkswagen แต่คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้เพียงแค่กลิ้งเข้าไปในรถอย่างถี่ถ้วนเท่านั้น ในขณะที่ Golf จะเปิดเผยเสน่ห์ของมันในทันที ไม่ว่าในกรณีใด Astra ไม่ได้พยายามแบ่งปันความสุขในการขับขี่กับคนขับอย่างชัดเจน

แต่นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับแฮทช์แบค 5 ประตูเท่านั้น GTC สามประตูสุดตระการตาในรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! เหตุผลอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้า Hyper Strat ซึ่งมี สนับมือพวงมาลัยหมุนแยกจาก "เทียน" ที่แกว่งช่วยให้คุณกำจัดพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยของ GTC ก็เบาเช่นกัน แต่มีความแม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่า Astra ปกติมาก และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมแฮทช์ 3 ประตูจึงบังคับทิศทางได้เช่นเดียวกับกอล์ฟ

การเดินบิน

"โฟล์คสวาเก้น" ประกอบขึ้นด้วยความระมัดระวังและไม่ปล่อยเสียงจากภายนอกแม้แต่นิดเดียวในการเคลื่อนไหว แม้แต่เสียงของมอเตอร์ก็ค่อยๆ ทะลุผ่านฉนวนกันเสียงที่หนาทึบ ออกอากาศเฉพาะในธุรกิจและไม่ระคายเคืองหู แต่ตราบใดที่มียางมะตอยเรียบอยู่ใต้ล้อ ถนนทรุดโทรมและรถเริ่มประหม่าและขอบแข็งของหลุมและรางรถรางเข้ามาในห้องโดยสารผ่านเสียงกระทบกันอย่างโศกเศร้าของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอใจกับการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน รถผ่านการกระแทกอย่างแรง บังคับให้คุณขับช้าลงก่อนถึงหลุมบ่อ

"โอเปิ้ล" มีพฤติกรรม จำกัด มากขึ้น: คุณจะไม่ทำให้เขาตกใจด้วยยางมะตอยแตก Astra หมุนได้นุ่มนวลกว่าวัตถุบนท้องถนนส่วนใหญ่และไม่รบกวนความคิดเห็นของระบบกันสะเทือน GTC เวอร์ชั่นสุดหรูหราที่ควรค่าแก่รองเท้า ขนาดใหญ่ขึ้น, ยังรับรู้ถึงความยากลำบากของถนนของเราอย่างแน่วแน่: แม้จะสวม "รองเท้าบาส" ขนาด 19 นิ้วที่สั่งทำพิเศษ สามประตูก็แสดงการขี่ได้ดีกว่า "กอล์ฟ" บนล้อขนาด 17 นิ้ว

สินทรัพย์และหนี้สิน

ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ประสบความสำเร็จในการชนทั้ง Golf และ Astra: รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับความเป็นจริงของเรา ใน "กอล์ฟ" คุณจะพบถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ: ด้านหน้า, ด้านข้าง, หน้าต่างและถุงลมนิรภัยสำหรับเข่าของคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างอีกสองสามใบสำหรับผู้โดยสารตอนหลังใน Volkswagen

โดยค่าเริ่มต้น "Astra" มีหมอนเพียงสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้าง) และ "ผ้าม่าน" แบบพองมีราคาเพิ่มอีก 9,500 รูเบิล - ราคาไม่แพง แต่ก็ยัง แต่ Opel ยังเพิ่มระบบให้กับเวอร์ชันพื้นฐานอีกด้วย การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกในขณะที่ Volkswagen ต้องการ 22,710 rubles สำหรับ ESP

นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะกล่าวถึงที่นี่ว่าตัวแทนของ EuroNCAP ได้รับรางวัล Opel สองครั้งสำหรับนวัตกรรม โดยสังเกตจากระบบจดจำป้ายจราจร Opel Eye และ AFL adaptive light ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ในรัสเซียเช่นกัน

เสียงดังก้องของกังหัน ฉกของการนอนหลับ

ปีนี้ " ผู้ขับขี่รถยนต์พื้นบ้าน"กอล์ฟที่ใช้เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติมีลักษณะแคระแกรนถูกนำออกจากการหมุนเวียน และตอนนี้ราคาสำหรับสามประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (102 แรงม้า) ในการกำหนดค่า Trendline เริ่มต้นที่ 603,000 รูเบิล - มากกว่า Astra ที่ราคาไม่แพงที่สุดสามพันตัวที่ดำเนินการโดย Essensia ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีความจุ 101 ลิตร กับ. ในกอล์ฟคันนี้ นอกจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่กล่าวมาแล้ว ยังมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้า กระจกปรับอุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท โดยค่าเริ่มต้นเครื่องปรับอากาศจะถูกตั้งค่าเป็นรุ่นที่มี .เท่านั้น มอเตอร์ TSIและ TDI และค่าใช้จ่ายแยกต่างหาก 43,240 รูเบิล สำหรับตัวถัง 5 ประตู คุณควรจ่าย 22,850 รูเบิล โดยทั่วไปเนื่องจากความยากจนรถดังกล่าวจะเป็นเพียงเงาสีซีดของกอล์ฟจริง

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเริ่มต้นที่ 616,000 สำหรับ 1.2TSI (85 แรงม้า) และด้วย เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด 1.4TSI "Golf" จะมีราคา 676,000 ในมือ " สำหรับ DSG คุณควรจ่ายอีก 66,000 rubles ซึ่งค่อนข้างไม่สุภาพ แต่คุณยังคงต้องเลือกตัวเลือกราคาแพงแยกกัน: ประตูหลัง (22,850), ESP (22,710), จอมัลติฟังก์ชั่น (2000), ระบบเครื่องเสียง (7020), ไฟตัดหมอก (6730), พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม "เพลง" (10,860 ) เป็นอย่างน้อย ถ้าเรารวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เราจะได้ Golf-1.4TSI-DSG ในราคา 814,170 รูเบิล

Astra ที่ติดตั้งในทำนองเดียวกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่า Anjoy จะมีราคา 763,900 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญ! และถ้าคุณตั้งใจจะซื้อรถที่ถูกที่สุดในราคา 600,000 มันก็จะค่อนข้างเหมาะกับชีวิต: มันต้องการเครื่องปรับอากาศและ "ดนตรี"

GTC ที่น่าตื่นตาตื่นใจนั้นถูกกว่า 5 ประตูถึง 12,900 รูเบิล นอกจากนั้น ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 140 แรงม้าโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ GTC ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 (140 แรงม้า) และ 1.6 (180 แรงม้า) อยู่ที่ "มือ" ในขณะที่รถแฮทช์แบคปกติจำเป็นต้องมี "อัตโนมัติ" สำหรับหน่วยกำลังเหล่านี้

เราตัดสินใจ:

“กอล์ฟ” ถือว่าไม่ไร้ประโยชน์ถือเป็นมาตรฐานในชั้นเรียน ทุกอย่างอยู่ในนั้นดี: ทั้งภายใน และประสิทธิภาพการขับขี่ และสภาพคล่อง: ทั้งตอนอายุสามขวบและสิบขวบ โฟล์คสวาเก้นจะหาเจ้าของที่สอง สาม ... สิบได้อย่างง่ายดาย ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Golf คือราคา ถึงแม้ว่าตอนนี้จะดูมีราคาที่ถูกกว่าเมื่อก่อนมาก

เมื่อเทียบกับโฟล์คสวาเก้นอันงดงาม Astra ในปัจจุบันทำให้ภาพเบลอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เราได้ข้อสรุปว่า Opel ไม่แพ้เพื่อนที่สาบานตนแม้แต่คนเดียว "แอสตร้า" ไม่ได้ถูกควบคุมอย่างยอดเยี่ยมและมีข้อตำหนิหลายประการเกี่ยวกับการยศาสตร์ แต่ก็ยังมีการตกแต่งภายในที่ดีและการนั่งที่สูงขึ้น นอกจากนี้ Opel ลำต้นมากขึ้นซึ่งก็มีความสำคัญเช่นกัน ในขณะเดียวกัน Astra ก็ดูสง่างามกว่า Golf ที่ฟันของมันอยู่บนขอบ และ GTC สามประตูก็ดูสมบูรณ์ รถที่มีเอกลักษณ์เพื่อเงินของพวกเขา

ความรักของเพื่อนร่วมชาติของเราที่มีต่อรถเก๋งนั้นเข้าใจยากและไร้มิติ ศูนย์รวมของความคิด รถโฟล์คสวาเก้นเจตตะตั้งชื่อตามลมกระโชกแรง ชื่อที่สมบูรณ์กว่าสำหรับกระแสลมนี้คือ Jet Stream ซึ่งสามารถวิ่งและเข้าถึงความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม.

รถยนต์ Volkswagen Jetta หรือคู่แข่ง Opel Astra ผลิตขึ้นสำหรับตลาดที่มีความต้องการการดัดแปลงเหล่านี้สูง "Astra-Sedan" เป็นคู่แข่งของ "Mexican German" แม้ว่าชื่อของแอสตร้าจะไม่น่ากลัวนัก แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นดอกไม้ในสวนธรรมดาๆ เช่นกัน แบรนด์นี้รถยนต์คุ้นเคยกับการเป็นแฮทช์แบคตามธรรมชาติมาช้านาน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีชื่อว่า "Cadet"

ขึ้นชื่อตามประเพณี Opel Astraพวกเขาเริ่มผลิตไม่เพียงแต่ซีดานและแฮทช์แบคเท่านั้น แต่ยังเสนออีกสองสาขา: เปิดประทุนและสเตชั่นแวกอน ผู้ซื้อมีทางเลือก นักพัฒนาชาวเยอรมันได้สร้างรถซีดานและแฮทช์แบคที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่ได้จำหน่ายในประเทศของตน แน่นอนว่าไม่มีใครโต้แย้งได้ พวกเขามีอยู่ในตลาดรถยนต์ของเยอรมันและเป็นที่ต้องการของประชากร แต่ไม่มีความกระตือรือร้นเช่นญาติห้าประตูของพวกเขา

Astra และ Jetta ผลิตและประกอบกันห่างไกลจากบ้านเกิดของพวกเขา และสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความเกี่ยวข้องกัน แม้ว่า Opel Astra จะอยู่ใกล้เรามากขึ้นเรื่อยๆ เพราะ รถซีดานเร็วเหล่านี้ถูกยึดไว้อย่างปลอดภัยใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ชาวเยอรมันยังคงกวักมือเรียกและดึงดูดบางสิ่ง แต่พอได้ไอเดียแล้ว ไปต่อกันที่ ลักษณะที่แท้จริงและการอภิปรายของพวกเขา

เพื่อเปรียบเทียบรุ่น Opel Astra (รถเก๋ง) อย่างเป็นกลางและเป็นกลางและตัวเลือกที่คล้ายกัน - Volkswagen Jetta เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับลักษณะสำคัญของรถก่อน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ทางเลือกของหัวใจหรือความคิด

เราจะวิเคราะห์ข้อดีของรถแต่ละคันแยกกันและหาว่าอันไหนดีกว่า: Astra hatchback หรือ Jetta sedan มาเริ่มกันที่มากที่สุด รุ่นยอดนิยม. Volkswagen Jetta ตอบสนองทุกความคาดหวังของผู้ซื้อ แนวคิดการออกแบบขึ้นอยู่กับกฎสี่เหลี่ยมผืนผ้า แผง ปุ่ม หน้าจอ และภายในทั้งหมดประกอบด้วยสี่เหลี่ยมและเส้นปกติ หากผู้สร้าง "Volswagen" ใช้รูปทรงเรขาคณิตของ Euclid ปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มควบคุมปากน้ำจะกลายเป็นรูปร่างเดียวกับการตกแต่งภายในทั้งหมด แต่เหตุผลก็มีชัย และนักออกแบบก็ใช้ประโยชน์จากเข็มทิศ ไม่ใช่แค่วัตถุทางตรงและเชิงมุมของคณิตศาสตร์เท่านั้น

นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้สร้างกระบังหน้าไว้ด้วย แผงควบคุมและตาชั่งอยู่บนนั้น คลาสสิกได้รับชัยชนะ จอ LCD สี่เหลี่ยมบนแผง เช่น iambic tetrameter จากผลงานของ Pushkin หลายคนจะถามว่า “สะดวก? - แน่นอน! น่าเบื่อ? - มันอาจจะยิ่งเลวร้าย! เชิงคุณภาพ? - อาจจะ!” แม้ว่าแผงเชื่อมต่ออย่างประณีตที่ทำจากพลาสติกอ่อนจะอ่อนโยน แม้จะมีเส้นเรียบง่ายในการตกแต่งภายในของรถ

แต่ถ้าเราพูดถึงประตู นี่คือทิศทางของชาวเม็กซิกันล้วนๆ ความประทับใจที่ไม่น่าพอใจและตกต่ำเกิดจากข้อผิดพลาด เช่น ที่มาที่ไม่ทราบสาเหตุ ใช้แทนหนังสำหรับหุ้มเบาะ หรือการต่อขอบหน้าต่างที่ไม่ถูกต้อง เสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปิดประตูไม่สามารถนำมาประกอบกับเทคโนโลยีการผลิตของเยอรมันได้ดูเหมือนว่าจะมีช่องว่างมากมายภายในแผงซึ่งลมพัดผ่านอย่างสงบ ไม่สบาย เห็นด้วย?

เปรียบเทียบสิ่งที่ดีกว่าในวันนี้: ซีดาน "กอล์ฟคลาส" ของ Jetta หรือ Opel's Astra เมื่อเทียบกับตัวเลือกแรก Astra เป็นที่รักและมีเสน่ห์ เส้นที่เรียบลื่นในการออกแบบภายในทำให้คุณเวียนหัว เส้นโค้งที่โอบล้อมทำให้เกิดความสนุกสนาน และการจัดแสงในตอนกลางคืนทำให้เกิดความลึกลับและลี้ลับ ดูเหมือนว่ารถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ระดับพรีเมียม" ได้อย่างปลอดภัย แต่ก็คุ้มค่าที่จะมาดูอย่างใกล้ชิด - และเทพนิยายก็จบลง! คุณภาพของพลาสติกที่มีขอบเป็นมันเงาน่าหัวเราะนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงจัดวาง "เตียง" ที่แผงด้านหน้า ซึ่งประกอบด้วยที่จับได้มากถึงสี่อัน พร้อมกลไกการหมุน และปุ่มหลายสิบปุ่มบนคอนโซล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ การจัดการและการใช้งานนั้นไม่สมเหตุสมผล ไม่มีประสิทธิภาพ และยาก ปุ่มสี่ตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ในเครื่องซักผ้าซึ่งในทางกลับกันจะตอบสนองและหมุนด้วยการเคลื่อนไหวที่ผิด ๆ ไม่สะดวกมีข้อผิดพลาดใด ๆ เมื่อค้นหา ฟังก์ชั่นที่จำเป็น- และความพยายามทั้งหมดนั้นไร้ประโยชน์อย่างที่พวกเขาพูด ไม่ทันสมัยและไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูงอย่างชัดเจน ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: ซีดาน Jetta เป็นผู้เล่นที่ยอดเยี่ยม แต่ทำการปรับเปลี่ยนจากการขนานที่แตกต่างกันของความเป็นจริงด้วยองค์ประกอบที่ผิดปกติ แอสตร้า - ไม่ถึงระดับผู้บริโภคที่ต้องการ แต่สำหรับการพยายามก็ควรค่าแก่การเคารพ

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ใครมีอัธยาศัยดีกว่ากัน?

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ความกว้างขวางของร้านเสริมสวยและโซฟาสร้างความประทับใจให้กับความงดงามและความหรูหรา กล้าพูดได้เลยว่า คันนี้สามารถนำมาประกอบกับแบบจำลองของการจำแนกประเภทสูงสุด อิสระที่ไม่คาดคิดสำหรับขาและเข่านั้นน่าทึ่งมาก ฉันแค่อยากขอให้คนที่สูงที่สุด สูงสองเมตร นั่งลงและประเมินเรขาคณิตของโฟล์คสวาเกน เชิญถามนั่ง - ชื่นชม! ไม่ได้รับการร้องเรียนแม้แต่ครั้งเดียว

อย่างไรก็ตาม หากผู้โดยสารสามคนนั่งบนโซฟา ความสบายก็จะตกลงมา อุโมงค์ตรงกลางก็จะเข้ามาขวาง นี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับแพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อของ Volkswagen สุดเก๋ แต่ใน "ไหล่" มันไม่กดที่ใดประตูหลังมีที่วางแขนที่สะดวกสบาย ถ้าสองคนกำลังนั่ง ไม่ใช่สามคน แสดงว่ามีพื้นที่เพียงพอ พร้อมที่วางแขนระหว่างที่นั่งแบบกว้างเพื่อความสบายยิ่งขึ้น น่าเสียดายสำหรับผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับ ความสะดวกก็สิ้นสุดลงที่นั่น

โอเปิ้ล แอสตร้า ด้านหลังมีตู้คอนเทนเนอร์แบบพับเก็บได้และช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์สำหรับผู้โดยสาร อานขนาดใหญ่สามตัวสามารถวางบนที่นั่งได้ แต่การลงจอดที่เบาะหลังของแขกสามคนนั้นทำได้สำเร็จ หลังคาที่ทิ้งกระจุยกระจายในสไตล์แฮทช์แบ็คและมีธรณีประตูที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อรบกวน มันจะไม่ทำงานให้กระจุย "ในสไตล์โฟล์คสวาเกน" - ที่พักแขนที่กว้างขวางรบกวน และนั่นไม่ใช่ปัญหาทั้งหมด พื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ระยะฐานล้อไม่ประสบความสำเร็จ สรุป: เพื่อการคมนาคมที่สะดวกสบาย ควรใช้ Volkswagen Jetta

อะไรจะกว้างขวางกว่าและใช้งานได้จริง?

ตัวอย่างเช่น ผู้อยู่อาศัยทั่วไปในมหานครที่ออกจากร้านพร้อมกับซื้อของ เขามีความยาวอยู่ในมือและในขณะเดียวกันก็หนักมากซึ่งต้องใส่ไว้ในท้ายรถ ดังนั้นรถคันไหนที่จะกลายเป็นผู้ช่วยตัวจริงในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: Jetta sedan หรือ Astra hatchback

ดอกแอสเตอร์ ในการเปิดฝากระโปรงหลัง คุณสามารถเลือกได้สองวิธี: ค้นหาปุ่มที่ต้องการบนกุญแจแล้วกด หรือเปิดประตูรถและมองหาปุ่มที่ต้องการบนคอนโซล แน่นอน ในการดำเนินการใดๆ คุณจะต้องออกจากการซื้อและเริ่มเปิดท้ายรถ ไม่ค่อยสะดวกเท่าไหร่ใช่ไหม?

เจตต้า. ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ ปุ่มสำหรับเปิดช่องเก็บสัมภาระนั้นเป็นไปตามรูปแบบคลาสสิก แต่คุณยังต้องถอดรถออกจากสัญญาณเตือนไม่เช่นนั้นจะไม่มีอะไรทำงาน คุณยังสามารถเปิดมันจากภายในรถได้อีกด้วย ข้อได้เปรียบเหนือ Astra เพียงอย่างเดียวคือการไม่กระเด้งของฝาห้องเก็บสัมภาระ แต่การยกที่ราบรื่นและปานกลาง ฝนตกไม่น่ากลัว สะดวกไหม?

เพื่อการขนส่งทางยาว รถทั้งสองคันมีฟัก อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง ใน Opel สามเหลี่ยมที่ห้อยอยู่บนห่วงทำให้สามารถเปิดได้ใน Volkswagen - บนพลาสติกที่อยู่ในมือของเจ้าของรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประตูเดียว: สำหรับ Jetta - ดึงที่จับจากห้องเก็บสัมภาระของรถและใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อดันเบาะหลัง ที่ Opel - ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนในจิตวิญญาณของประเพณียุโรป

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เครื่องยนต์คือกำลัง

สำหรับผู้ที่ประหยัดทั้งสองคันมีหน่วยที่ไม่มีรุ่นพองที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งโดยกลไกและแบบอัตโนมัติ แม้ว่าเครื่องยนต์ของแอสตร้าจะมีกำลังแรงกว่าสิบเท่า แต่เจตตานั้นก็เร็ว Jetta มีประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่ว่องไว เร็วกว่า Astra 1.5 วินาที คนที่ซื้อรถเพื่อขับเองควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งควรมีปริมาตรเท่ากัน เมื่อซื้อ Volkswagen Jetta คุณสามารถเลือกระหว่างสองรุ่น: เครื่องยนต์กังหันสำหรับ 122 หรือ 150 ม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นใด ๆ ที่ทำให้สามารถบีบคลัตช์เองหรือให้งานนี้ในกล่องที่มีโมดูลคลัตช์คู่แบบมัลติดิสก์ หากคุณมองจากมุมของความสะดวกสบาย ทั้งหมดนี้ไม่มีประโยชน์ แต่ถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่ที่ดีและมีเส้นทางที่เฉียบคมตั้งแต่เริ่มต้น ตัวเลือกนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ การเริ่มต้นโดยไม่มีกล่องแกนใช้เวลาเกือบ 10 วินาที และในรุ่นที่ทรงพลังกว่า - ในเวลาเพียง 8 กว่า

ผู้ผลิต Opel จะตอบเราอย่างไร? เทอร์โบ - "สี่" ในแง่ของกำลังสามารถใช้ร่วมกับกลไกไฮดรอลิก 6 สปีดเท่านั้นผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรปรับแต่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่ทุกรุ่น แม้จะซับซ้อนที่สุด ก็ยังด้อยกว่าเจตตามาก บันทึกของ Astra คือ 9.2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่น Volkswagen

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เข้าโค้งดีกว่า

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ผู้ขับขี่ของแบรนด์นี้ควรจำไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ภายใต้ประทุน คันโยกพันธุ์ดีพร้อมอีลาสโตไคเนติกส์ที่ยอดเยี่ยม - ออกแบบมาสำหรับประเทศที่พัฒนาในด้านอารยธรรมอัตโนมัติ เครื่องยนต์โบราณที่สำลักโดยธรรมชาติ เพื่อการขับขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้นภายในเขตเมืองทั่วไปของรัสเซีย แต่ไม่มีใครมารบกวนเวลาขับเร็ว ซีดานได้รับความมั่นใจจากรางแบบมัลติลิงค์ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมั่นใจและมีจุดมุ่งหมาย อย่างไรก็ตาม อย่าไว้ใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่ดีที่สุดคือความเข้มข้นของความสนใจ มันจะไม่เจ็บ

โอเปิ้ล แอสตร้า กลไกนั้นเรียบง่ายและไม่ขึ้นกับกำลังของเครื่องยนต์ แม้แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดก็ยังติดตั้งวงจรรัดแบบกึ่งอิสระ ซึ่งเชื่อถือได้ สะดวก และควบคุมได้ดีกว่ามาก Opel จะไม่ทำผิดพลาด แต่ก็ไม่มีความสุขเช่นกัน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กระแทกและกระแทกบนท้องถนน

รถเก๋ง Jetta มีแนวโน้มที่จะตอบสนองต่อการกระแทกอย่างรวดเร็ว และถ่ายทอดความรู้สึกไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารในลักษณะเดียวกัน ยิ่งล้อกระแทกแรง ยิ่งในห้องโดยสารสั่น ไม่แนะนำให้ซื้อล้อพิเศษเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายเพราะ ความรู้สึกไม่สบายนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร แต่ระบบกันสะเทือนนั้นน่าประหลาดใจ มันดีกว่าระบบกันสะเทือนและเหินไปบนเส้นทางที่ไม่เรียบเหมือนคลื่น ปากน้ำก็ไม่มีความสุขมากในฤดูหนาว - 10 กม. แรกจะถูกทรมาน เพิ่มเติม - ดีกว่า แต่ไม่มาก

แอสตร้าเป็นรถที่ตรงกันข้ามกับโฟล์คสวาเก้นในเก๋งเนื่องจากเตาทำงานได้ดีขึ้นหลุมและกระแทกไม่มีอะไรซึ่งหมายความว่า ความสะดวกสบายสูงสุด, สำหรับผู้โดยสารที่นั่งในรถ. แต่ก็มีช่วงเวลาที่ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน โปร่งใสแม้กระทั่งซุ้มล้อมากเกินไป และรถคันนี้เสียงดังกว่ารถเก๋ง Jetta หากไม่ใช่เพราะข้อบกพร่องทั้งสองนี้ ชัยชนะที่สมควรจะได้มาถึง Astra

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กำลังทดสอบ

ทั้งสองเครื่องได้รับการทดสอบตามระเบียบข้อบังคับของกฎบัตรยุโรป กล่าวคือ รถยนต์เกาะติดกับหนังสติ๊กเข้าถึงความเร็วสูงสุด 65 กม. / ชม. และนี่คืออุปสรรคต่อการกระแทก และ ได้รับการทดสอบ, รถทั้งสองคันผ่านไปโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีความแตกต่าง: เจตตาแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการปะทะกับสิ่งกีดขวางและชนะในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัยของเด็ก" และ Opel Astra - ทนต่อแรงกระแทกจากด้านข้างได้อย่างยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบน ระดับสูงสุด. โดย ความปลอดภัยทั่วไป, Astra ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่คุณจะต้องจ่ายเงินสำหรับ "ผ้าม่าน" ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (ใช้ได้กับ Opel Cosmo เท่านั้น) สำหรับผู้ซื้อ Jetta การบินทั้งหมดมีอยู่ใน Tradeline

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ราคาและอุปกรณ์

ตามที่ผู้โฆษณากล่าวว่าสำหรับ Opel ที่หลอกลวงผู้ซื้อจะต้องจ่ายประมาณ 675,000 รูเบิล ราคานี้รวม: กลไก, กำลังเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร, ถุงลมนิรภัย 4 ใบและ ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนที่เบาะคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ล้อเหล็ก, ระบบเสียงและสัญญาณเตือนมากหรือน้อย สำหรับรถซีดาน Jetta คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากขึ้น - 702,000 รูเบิล Astra-Cosmos พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ - ประมาณ 913,000 อันไหนดีกว่า - ให้เลือกผู้ซื้อ

ทางเลือกเป็นของคุณ!

โดยทั่วไปมีตัวเลือกมากมายสำหรับการซื้อรุ่นที่มีฟังก์ชั่นและแพ็คเกจบริการเพิ่มเติมต่าง ๆ ทุกคนเลือกสิ่งที่เหมาะสมกับเขาในแง่ของการเงิน แต่อย่าลืมสไตล์ โครงสร้างที่สลับซับซ้อนและซับซ้อนของรถทั้งสองคันไม่ได้เป็นเช่นนั้น อย่างเต็มที่จัดการกับค่าใช้จ่ายของรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ซีดาน Jetta นั้นดีกว่าและแพงกว่า แต่ไม่มาก ในขณะที่ Astra มีป้ายราคาที่สมดุลและยิ่งกว่านั้น คลังแสงที่อุดมไปด้วยเสียงระฆังและนกหวีด

สำหรับตลาดรถยนต์ โมเดลที่เป็นอิสระมากขึ้นคือ Jetta sedan และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ ชาวเยอรมันเชื้อสายสเปนแซงหน้า Astra ในการขี่ที่มีระเบียบวินัยเพื่อคว้าชัยชนะ ในทางกลับกัน Astra ก็นำเสนอตัวเองได้ดีขึ้นและคุ้มค่ามากขึ้น ทำให้หลายคนพอใจกับการขับขี่ที่ราบรื่นและแนวคิดการออกแบบที่ซับซ้อนเพราะ แสดงให้เห็นถึงการสะท้อนธรรมชาติของข้อดีทั้งหมดของรถ สิ่งสำคัญคือ Opel บรรลุข้อได้เปรียบด้วยราคาที่สมเหตุสมผลและอุปกรณ์ราคาไม่แพง เป็นที่น่าสังเกตว่าสมัชชารัสเซียมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้

ใครจะชอบชีวิตร่วมกัน? สวย ฉลาด มารยาทเยี่ยม แต่มีความต้องการสูง หรือเจียมเนื้อเจียมตัว เงียบ แต่น่าเชื่อถือมาก? เรากำลังพูดถึง VW Golf 4 และ G มือสอง

วิวัฒนาการและการปฏิวัติ
Golf 4 ออกสู่ตลาดในปี 1997 รุ่นนี้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Golf 3 เป็นวิวัฒนาการ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบและในด้านเทคโนโลยีโดยและขนาดใหญ่เช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้รถขายดีไปทั่วโลก

ก้าวที่ยิ่งใหญ่ของบริษัท การออกแบบใหม่ทั้งหมด ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Astra รุ่นก่อน และที่สำคัญที่สุด - รับประกัน 12 ปีจาก ผ่านการกัดกร่อนร่างกาย.
รถทั้งสองคันขายดีในรัสเซีย ดังนั้นจำนวนสำเนา "ของเรา" ในตลาดจึงค่อนข้างมาก

กอล์ฟผลิตในรุ่นแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนสามหรือห้าประตู รับประกันการกัดกร่อนของร่างกาย - 12 ปี บน ทาสี- 3 ปี เงื่อนไขเหล่านี้ค่อนข้างจริงและไม่มีปัญหากับร่างกาย ในเครื่องบางเครื่อง น้ำไหลเข้า ไฟท้ายแต่หลอดกาวและมือที่ชำนาญสามารถรับมือกับปัญหาได้อย่างง่ายดาย Salon Golf ดูหรูหรามากสำหรับรถขนาดเล็ก จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครเหนือกว่าคุณภาพของความพอดีของแผงและวัสดุที่ใช้ คุณสามารถเล่นเกม "ค้นหา 10 ความแตกต่างจาก VW Passat" ความแตกต่างหมายเลข 1 คือเบาะหลังคับแคบ แม้จะมีการรับรองจากนักออกแบบ แต่การนั่งอยู่ที่นั่นก็แย่กว่าในรุ่นก่อน พื้นที่วางขาไม่เพียงพอไหล่คับ ... แม้แต่ VW Polo ก็ "เป็นมิตร" สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า!

ทัศนวิสัยไม่เลว แต่กระจกด้านขวาถูกสร้างขึ้นตามคำขอ "ตั้งค่า" บนถนน มีขนาดเล็กและแทบมองไม่เห็นการรบกวนทางด้านขวามือ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของกอล์ฟคืออุปกรณ์ ผู้ซื้อทั้งที่นี่และในยุโรปไม่ค่อยสั่งกอล์ฟพื้นฐาน การควบคุมสภาพอากาศ ความร้อนทุกชนิด - เป็นเรื่องปกติมากกว่าข้อยกเว้น และในตอนกลางคืน VW ก็พอใจกับไฟส่องสว่างสีน้ำเงิน-แดงอันทันสมัยของแผงหน้าปัด สิ่งที่สามารถแตกภายใน? ที่วางแก้วและที่เขี่ยบุหรี่ด้านหลังมีอายุการใช้งานไม่เกินหนึ่งปี และไม่เสียหายที่จะตรวจสอบการทำงานเมื่อตรวจสอบ ตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงของล็อคประตู พวกเขามักจะ "บั๊กกี้" และสถานีบริการที่มีตราสินค้าปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยการเปลี่ยนเท่านั้น ($ 70 - ล็อค, $ 45 - การเปลี่ยน) กอล์ฟต้องทนทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่าตัวกรองในระบบระบายอากาศดีเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยน (ตัวกรอง 50 ดอลลาร์ เปลี่ยน 10 ดอลลาร์) ปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ร่วงและปลายฤดูใบไม้ผลิ หนึ่ง ฤดูร้อนของรัสเซียอุดตันอย่างสมบูรณ์ และแทนที่จะเป็นพายุเฮอริเคนที่มีกำลังแรง เครื่องซักผ้าแก้วและไฟหน้าไม่ได้เป็นของคนที่มีอายุมากกว่าร้อยปี ในกลไกปัดน้ำฝน แกนของคันโยกจะเปลี่ยนเป็นกรด ซึ่งทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือชิ้นส่วนของไดรฟ์เสียหาย เพื่อป้องกันปัญหา ควรถอดประกอบและหล่อลื่นกลไกปีละครั้งดีกว่า เมื่อสองสามปีก่อน ตัวแทนจำหน่ายสีเทานำเข้ารถยนต์ชุดหนึ่งสำหรับตลาดตุรกี ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงและตรวจสอบร่างกาย VIN ก่อนซื้อ สามารถใช้เพื่อกำหนดว่ารถนั้นผลิตขึ้นจากผู้นำเข้ารายใด

จาก รุ่น Astra Opel ให้คำตอบที่ดีเป็นครั้งแรก กังวลVAG. รับประกัน 12 ปีสำหรับการกัดกร่อนและ 3 ปีสำหรับสี และความเชื่อมั่นเดียวกันในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้ แม้แต่รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดก็ยังไม่มีร่องรอยการกัดกร่อน ไม่ใช่แค่การชุบร่างกายเท่านั้น Opels ไม่ค่อยเน่าด้านนอกมักจะเป็นสนิมที่ด้านในและตามรอยเชื่อม ที่ Astra G โพรงที่ซ่อนอยู่ทั้งหมดจะได้รับการบำบัดด้วยสารต้านการกัดกร่อนที่โรงงาน และรอยเชื่อมจะถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวัง หากรถไม่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง จะมีอายุ 20-25 ปี ก่อนถูกทิ้ง

Salon Astra ก็ดีเหมือนกัน แต่หลังกอล์ฟไม่ประทับใจ ไม่มีความเก๋ไก๋ในนั้นความฉลาดในเรื่องมโนสาเร่ และวัสดุตกแต่งก็มีราคาไม่แพง นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ในเครื่องบางเครื่อง รหัสพันธุกรรมที่เรียกว่า "สั่น" เตือนตัวเอง ไม่ใช่ Kadett แน่นอน Golf's จะเงียบกว่า แต่เบาะหลังของ Opel นั้นสบายกว่ามาก มีที่อื่นมากกว่าและสองคนจะไม่ฝันถึง Vectra และ Omega ใด ๆ

บนกระจก Astra "กอล์ฟ" ที่มีขนแข็งตอบสนองด้วยทัศนวิสัยที่จำกัด เสาหลังกว้างทำให้คุณประหม่าเมื่อถอยหลัง แอสตร้าชนะในปริมาณลำตัว Station wagon Astra อาจเป็น "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า" ที่ดีที่สุดในชั้นนี้

ยิ่งอ่อนแอยิ่งดี
ช่วงเครื่องยนต์ของ Golf 4 มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ Golf 3 เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นอลูมิเนียม 1.4 ลิตร แต่ที่นิยมมากที่สุดมีปริมาตร 1.6 ลิตร รถพวกนี้ส่วนใหญ่ น้อยกว่ามากด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 "ห้า" 2.3 และ "หก" 2.8 - จากหมวดแปลกใหม่ แต่มีดีเซลจำนวนมาก สำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เครื่องยนต์ดีเซลของ VW นั้นดีที่สุดในโลก และความเชื่อมั่นนี้ไม่สามารถทำให้เสียโดยน้ำมันดีเซลของรัสเซีย

เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหา หากคุณไม่เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศตามเวลา ($25 - แผ่นกรอง $10 - ทำงาน) มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับราคาของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ($300) โพรบแลมบ์ดา ($245 - ส่วนหนึ่ง, $20 - งาน) และเทียน ($45 - ชุดอุปกรณ์, $25 - งาน) ได้รับผลกระทบจากน้ำมันเบนซินของเรา

เครื่องยนต์ 1.8T ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนกังหันใน 50% ของเคส (1,400 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 165 ดอลลาร์ - ค่าแรง) ความสุขไม่ถูกดังนั้นเมื่อวินิจฉัยควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหนดนี้ ถ้าเครื่องอายุน้อยกว่า 3 ปี ผู้ผลิตจ่าย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดรายละเอียด. ของขวัญดังกล่าวเรียกว่าการสนับสนุนหลังการรับประกันและใช้ได้กับสถานีบริการที่มีตราสินค้าทั้งหมด

แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทุกๆ 15,000 กม., สายพานราวลิ้น ($ 140 - สายพานและลูกกลิ้ง, $ 110 - ทำงาน) - 90,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถึงช่วงเวลานี้ แต่ควรเปลี่ยนให้เร็วกว่านี้เล็กน้อย มีปัญหาในรูปแบบของ "จูบ" ของวาล์วที่มีลูกสูบและคุณไม่ควรทำซ้ำความผิดพลาดของคนอื่น เครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 มี โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเพียง 1.9 ลิตร แต่มีตัวเลือกพลังงานมากมาย ฐานบรรยากาศพัฒนา 68 แรงม้า กับ. เขาไม่มีกังหัน ระดับการบังคับมีขนาดเล็ก ดังนั้นเขาจึงไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเหมือนพี่น้องที่มีอำนาจของเขา เทอร์โบดีเซลของ VW เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ การตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันเป็นสิ่งจำเป็น มอเตอร์ไม่บ่นเกี่ยวกับการขาดน้ำมันแม้ในวัยเด็ก และการเติมระหว่างการบำรุงรักษาไม่ใช่สัญญาณของหน่วย "เหนื่อย" ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ($25 - ตัวกรอง $10 - ทำงาน) มีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 30,000 กม. แต่เป็นไปได้และจำเป็นก่อนหน้านี้ อากาศ (ตัวกรอง $ 30, $ 10 - เปลี่ยนใหม่) ควรเปลี่ยนทุก 10,000 กม. มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ 300 ดอลลาร์ + งาน 30 ดอลลาร์) เครื่องยนต์ดีเซลของ VW มีความสำคัญต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง และอย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง! ในสภาพของเรา ผู้ผลิตแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 7500 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ ในยุโรป บางครั้ง "การบำรุงรักษาน้ำมัน" จะขยายไปถึง 50,000 กม. ระยะทาง 7500 กม. ที่น่าสังเวชของเราเป็นเครื่องยืนยันถึงความจริงที่ว่ามีน้ำมันกำมะถันน้อยเกินไปในปั๊มน้ำมัน

หัวข้อแยกต่างหากคือเครื่องยนต์ดีเซล "ใหม่" พร้อมหัวฉีดปั๊ม สำหรับพวกเขา มีใบอนุญาตพิเศษสำหรับคุณภาพของน้ำมัน และสำหรับเชื้อเพลิง มันจะไม่เสียหายที่จะแนะนำ ปั๊มหัวฉีดหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 1,000 เหรียญ สรุป: เติมน้ำมันเฉพาะที่ปั๊มน้ำมัน "เป้าหมาย" และเก็บใบเสร็จรับเงินไว้ โดยทั่วไปแล้ว TDI จากยุโรปจะมีระยะทางที่บ้าคลั่ง 300,000 กม. สำหรับรถสามปีเป็นเรื่องของหลักสูตร กระปุกเกียร์ของ VW Golf นั้นง่ายที่สุด หรือ เกียร์กลหรือเครื่องธรรมดา "ใต้ม่าน" ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดบนรถ ความผิดปกติทั่วไปพวกเขาไม่ได้ เฉพาะในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเท่านั้น บางครั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกก็ล้มเหลว อาการ: เสียงดังขึ้น, แรงสั่นสะเทือน.

ที่ หน่วยพลังงานไม่มีอะไรน้อย จากเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่อ่อนไปเป็น 2.2 ลิตรอันทรงพลัง ทั้งหมดเป็นสี่สูบไม่มีเครื่องยนต์หกสูบในช่วง ฐาน 1.2 ลิตรไม่เป็นที่ต้องการในรัสเซีย แต่สำหรับรถยนต์จากยุโรปนั้นพบว่า ไม่ต้องกลัวเขา สำหรับเวอร์ชั่นผู้หญิงในรถยนต์แฮทช์แบคสามประตู มันดูน่าเชื่อ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมีโซ่ในไดรฟ์เวลาและสำหรับไดนามิก ... คุณต้องสงบสติอารมณ์มากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Astra คือ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว แต่ความนิยมไม่ได้หมายความว่าดีที่สุด จากน้ำมันเบนซินของเรา เทียนมักจะล้มเหลว ($ 12 ต่อชุด) ระบบหัวฉีดนั้นแปลก อย่างไรก็ตาม ในการเปลี่ยนเทียน (ทุกๆ 40,000 กม.) คุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก บางครั้งมีความอยากอาหารน้ำมันเพิ่มขึ้นซึ่งถูกกำจัดโดยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง (สูงถึง $ 800) วาล์ว 8 วาล์วของมันไม่ได้ทรงพลังเท่า แต่ใช้งานง่ายกว่ามาก จากโรคทั่วไป วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (145 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 25 ดอลลาร์ - การเปลี่ยน) และวาล์วเดินเบา (110 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 25 ดอลลาร์ - งาน)

พวกมันอุดตันจากเชื้อเพลิงของเรา ดังนั้นเจ้าของที่มีประสบการณ์จึงถอดและทำความสะอาดทุก ๆ 20,000-30,000 แล้วคุณไม่สามารถคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยน

การเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างไม่เหมาะสมอาจคุกคามความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด (คอยล์ 165 ดอลลาร์ + ทดแทน 15 ดอลลาร์) การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (อะไหล่ 150 เหรียญ ค่าแรง 65 เหรียญ) - ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งในการเปลี่ยนครั้งที่สอง - ด้วยปั๊มน้ำ และอย่าลืมล้างระบบหัวฉีดทุกๆ 40,000-50,000

คนรักดีเซล แอสตร้า มอเตอร์สพอใจกับสองตัวเลือก: Isuzu ญี่ปุ่นที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรและสองลิตรดั้งเดิม "ญี่ปุ่น" - การออกแบบดั้งเดิมที่สุด เครื่องยนต์นี้มีสายเลือดจากมอเตอร์ "Kadet" และตลอดหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบได้ดำเนินการ "จนถึงวงแหวน" ลักษณะเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล: การยึดเกาะที่ดี "ที่ด้านล่าง" การหมุนที่ราบรื่นจนถึงความเร็วสูงสุด พลังของมันมีขนาดเล็ก แต่ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร - อยู่เหนือการสรรเสริญ และเขาเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. เทอร์โบดีเซล "Opelevsky" 2.0 ลิตรนั้นยากกว่าในทางเทคนิค แต่มีตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว ที่ประมาณ 50,000 กม. เซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่ทำงาน ($ 250) หากคุณเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศตรงเวลาหรือบ่อยขึ้นเล็กน้อย ($ 16 - แผ่นกรอง, $ 4 - เปลี่ยนใหม่) สามารถยืดอายุการใช้งานได้ วาล์วเปิดใช้งานกังหัน (250 เหรียญ) เสียชีวิตหลังจากวิ่งบนถนนของเราได้ดี เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดีเซล - ทุก 10,000 กม.

ในระบบไอเสียหลังจากฤดูหนาวรัสเซียสองครั้ง ธนาคารด้านหลัง ($ 130 ส่วน + $ 20 งาน) ของท่อไอเสียขึ้นสนิม อย่างไรก็ตาม Golf ประสบปัญหาเดียวกัน (ส่วน 240 ดอลลาร์ + งาน 20 ดอลลาร์)

คลาสสิกตายล่าสุด
สิ่งที่หอมหวานที่สุดในคำอธิบายรถมือสองคือระบบกันสะเทือน เสียงเพลงของลูกหมากแตกและบล็อกเงียบบนถนนของเราจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Golf และ Astra นั้นไม่มีอะไรให้พูดถึงมากนัก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรูปแบบการออกแบบและวัสดุ ไม่มีมัลติลิงค์ที่ทันสมัยไม่มีอลูมิเนียม เหล็กที่คุ้นเคย หน้า McPherson คานหลัง

แต่แม้กระทั่ง "เตา" นี้ก็มีบางอย่างให้ "เต้น" มาเริ่มกันที่กอล์ฟ สตรัท (อะไหล่ 40 เหรียญ + เปลี่ยนอะไหล่ 25 เหรียญ) และบูชกันโคลง (อะไหล่ 30 เหรียญ + เปลี่ยนอะไหล่ 25 เหรียญ) ความเสถียรของม้วนอาศัยอยู่ประมาณ 40,000 กม. ราวๆ 80,000 กม. ผูกเน็คไท (ส่วน 275 ดอลลาร์ + งาน 60 ดอลลาร์) มักจะพัฒนาทรัพยากรและโดย 100,000 กม. - ลูกปืนล้อ (อะไหล่ 213 ดอลลาร์ + การเปลี่ยน 55 ดอลลาร์) ตลับลูกปืน (ชิ้นส่วน 110 ดอลลาร์ + งาน 45 ดอลลาร์) และโช้คอัพ (ชิ้นส่วน 340 ดอลลาร์) + ค่าแรง 100 เหรียญ) บล็อกเงียบค่อนข้างหวงแหน มักจะมีการเรียกร้องที่ไม่มีมูลในการบังคับเลี้ยว เรกิรั่วหรือน็อคเป็นปรากฏการณ์ยอดนิยม รถไฟใหม่มีค่าใช้จ่าย 720 เหรียญบวกกับค่าแรง 100 เหรียญ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบกันสะเทือนตายเร็วขึ้น พวกเขามีน้ำหนักมากขึ้นจึงสวมใส่

Astra นั้นดีกว่า Golf เสมอในแง่ของความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน ดังนั้นในรุ่นนี้ ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่าง "opel" นั้นสูงกว่า สำหรับผู้ที่สงสัยว่าทำไม: ลูกหมากสำหรับ Astra G นั้นเหมือนกับของ Omega B! ความคิดเห็นที่ไม่จำเป็น โดยทั่วไปแล้วรูปภาพจะคล้ายกับ "กอล์ฟ" ทุก ๆ 30-40,000 - การเปลี่ยนเสากันโคลง (ส่วน 20 ดอลลาร์ + แรงงาน 20 ดอลลาร์) เป็น 100,000 ดอลลาร์ - แกนพวงมาลัย (40 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + การเปลี่ยน 65 ดอลลาร์) เคล็ดลับ (35 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + แรงงาน 17 ดอลลาร์) หลังจาก 120-130,000 - ลูกปืน โช้คอัพ และลูกปืนล้อ ($ 250 สำหรับ 1 ชิ้น + $50) ความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของสปริงด้านหลังไม่เป็นความจริงทั้งหมด

กลไกการบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เสียงหอนที่แทบไม่ได้ยินระหว่างทำงานเป็นเรื่องปกติ และไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้น

สำหรับ Astra และ Golf มีแร็คพวงมาลัยสำรอง ($1,000 + $100) แต่ไม่ค่อยบ่อย

เบรกเคยเป็นเรื่องไม่ดี คาลิปเปอร์หลังของ Bosch เริ่มเปรี้ยวหลังจากวิ่งระยะสั้น ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยลูคัสอย่างเร่งด่วน หากรถไม่ผ่านการรณรงค์เปลี่ยนด้วยเหตุผลบางประการให้เตรียมพร้อมที่จะดำเนินการเอง

ตัวเลือก "หวาน"
สำหรับผู้ชื่นชอบ Opel ที่แปลกใหม่มีสองตัวเลือก: Astra Coupe และ Astra Cabriolet เครื่องจักรทั้งสองถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Bertone ในอิตาลี โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหรา รายการอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย และรูปลักษณ์ที่สวยงามตระการตา ประสิทธิภาพมาคู่กับประสิทธิภาพ: เทอร์โบ 2.0 ลิตร พัฒนา 190 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็ว Astra Coupe ให้เป็น 245 กม./ชม.

มีความสุดโต่งอีกอย่างหนึ่ง: Astra Eco 4 เครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตรพัฒนา 75 แรงม้า และพอใจกับ 4.4 ลิตร / 100 กม. ในวงจรรวม

กอล์ฟมีการดัดแปลงที่น่าสนใจอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น รถเก๋งที่มีชื่อเฉพาะ: โบรา เลนส์ดั้งเดิมและความแตกต่างของอุปกรณ์ "นำ" รถยนต์ทั้งสองคันเข้าสู่คลาสที่แตกต่างกัน โบราไม่ใช่แค่กอล์ฟที่มีลำตัว โบราเป็นรถซีดานขนาดเล็กที่มีครบเครื่องในตัวเอง ความทะเยอทะยานที่ยิ่งใหญ่. ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและติดตั้งได้ดีกว่า

มีอยู่ สเตชั่นแวกอนBora. หายากในตลาด: ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่เห็นความแตกต่างระหว่าง Bora Variant และ กอล์ฟ Variant. มีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับป้ายชื่อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นประเพณีของ VW ที่ยาวนานและดีมาก แทนที่จะใช้คลัตช์ visco บน Golf 4 ใช้คลัตช์ Haldex กับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. จาก Golf 4Motion นี้ไม่ได้ไปเหมือน Subaru Impreza แต่เพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยา ระวังระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่จำเป็น. ที่สำคัญระบบกันสะเทือนหลัง การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอิสระและโดยการออกแบบไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับปกติ อะไหล่มันแพงกว่าและจะมีปัญหากับการค้นหา

Golf GTI เป็นอีกหนึ่งประเพณีของ VW ที่ประสบความสำเร็จไม่แพ้กัน รถยนต์ในรุ่น GTI โดดเด่นด้วยช่วงล่างแบบสปอร์ต เบาะนั่ง และรายละเอียดการตกแต่ง รถขับแล้วดูดี

แต่กอล์ฟที่เร็วที่สุดคือ Golf R32 V6 3.2, 240 แรงม้า เบื้องหลังการลดเหล่านี้ถูกซ่อนไว้ 250 กม. / ชม. และ 6.5 วินาที สูงถึง 100 กม./ชม. "ปืนใหญ่" ซึ่ง VW ยิงใส่ Alfa GTA และ "ถูกตั้งข้อหา" อื่น ๆ ... มีนักกีฬาอีกคน ปั๊มน้ำมันอยู่แถวเดียวกับรถบรรทุก 150 แรงม้า จากดีเซล 1896 cm3 - มีเพียง VW เท่านั้นที่ทำได้

ระดับความแตกต่าง
การเลือกรถมือสองก็เหมือนการแข่งรถเสมอ คุณสามารถเดิมพันกับผู้นำที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่เงินรางวัลจะน้อย หรือคุณอาจเสี่ยงโชค เดิมพันม้ามืด และลุ้นโชค Astra G เป็นม้ามืดที่นำ Opel ไปสู่ชัยชนะ รุ่นก่อนหน้าไม่ได้เลวร้ายไปกว่า VW Golf ปัญหาเดียวอยู่ที่ร่างกาย: มันขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว Astra G ไม่ได้แย่ไปกว่า VW Golf 4 และไม่เป็นสนิม มีอะไรจะถามอีกไหม? มีครับ. คุณภาพสูงของ Astra G ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในหมู่พนักงานสถานี Opel ในวงแคบเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ถูกกว่ากอล์ฟมากนัก เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว ภาพที่ชัดเจนจึงปรากฏขึ้น หากคุณต้องการความกรุณา รถยุโรปด้วยการตกแต่งภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและใช้งานได้ทนทาน - นี่คือ Astra G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตร นอกจากนี้ ราคาอะไหล่และบริการดั้งเดิมจากสถานีบริการ Opel ยังต่ำกว่าราคาของ VW

เมื่อความต้องการของรถสูงขึ้น (เครื่องยนต์ทรงพลัง การตกแต่งภายในคุณภาพสูง) และความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลังนั้นไม่สำคัญมากนัก นี่คือ Golf อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอากาศ มีเพียงเครื่องปรับอากาศแบบกลไกเท่านั้น สำหรับบางคน นี่จะเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง

สำหรับดีเซล ตัวเลือกก็คล้ายกันที่นี่ Astra G กับเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตรทำหน้าที่ไม่โอ้อวด ม้าทำงาน. Golf TDI - เป็นนักแข่งรถข้างถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ TDI ที่ทรงพลังนั้นสูงกว่า

ในบรรดาเครื่องจักรทั้งหมดที่อยู่ในท้องตลาด ดีกว่าที่จะเลือกซื้อในคราวเดียวจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศรัสเซีย. ส่วนใหญ่มีระยะทางปกติและมีการดัดแปลงระบบกันสะเทือน

และสุดท้าย - เกี่ยวกับการเลือกชั้นเรียน หากใครบางคนถูกทรมานด้วยความเจ็บปวด: Golf / Passat หรือ Astra / Vectra อย่าลังเลที่จะพา "เด็กน้อย" ออกแบบได้ง่ายกว่าและลดความยุ่งยากในการใช้งาน
ช้อปปิ้งมีความสุข!

กาลครั้งหนึ่ง โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในระดับเดียวกัน และคู่แข่งพยายามเลียนแบบมันในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ แต่วันนี้สถานการณ์ในตลาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โมเดลที่ทันสมัย Volkswagens ไม่น่าเชื่อถือนัก และการแข่งขันกำลังใกล้เข้ามาอย่างชัดเจน เห็นได้ชัดเจนในตัวอย่างเปรียบเทียบ

เริ่มต้นอย่างราบรื่น

รถทั้งสองคันประกอบขึ้นอย่างระมัดระวัง แต่องค์ประกอบแต่ละส่วนของกอล์ฟนั้นเข้ากันได้แม่นยำกว่า นอกจากนี้ประตูที่เป็นนวัตกรรมใหม่ยังช่วยให้สามารถถอดผิวหนังชั้นนอกออกได้ในกรณีที่เกิดความเสียหาย งานร่างกายซึ่งช่วยให้คุณกำจัดร่องรอยของผลกระทบร้ายแรง อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพงและซับซ้อนกว่า ต่อมาในรุ่นใหม่ Volkswagen ได้ย้ายออกจากการตัดสินใจนี้

ในการทดสอบการชน รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว แต่การเปรียบเทียบโดยละเอียดในแต่ละจุดบ่งชี้ความได้เปรียบเพียงเล็กน้อยของ Astra

แอสตร้าเช่นกอล์ฟได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวังจากการกัดกร่อน ความอ่อนแอชิ้นส่วน Opel ของประตูท้ายด้านหลังใต้แถบโครเมียม ในสนามกอล์ฟ บางครั้งอาจพบร่องรอยของสนิมที่ประตูรอบหน้าต่างและบนเสาซึ่งซีลประตูสัมผัสกัน

ในแง่ของพื้นที่ภายใน กอล์ฟ Golf มีสิ่งต่างๆ ที่ดีขึ้นเล็กน้อย โดยให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น ช่องเก็บของของ Astra 5 ประตูมีขนาดเล็กกว่าของ Golf เล็กน้อย แต่ช่องเก็บของมีความจุมากกว่า: 380 ลิตร เทียบกับ 350 ลิตรสำหรับ VW

คุณภาพ การตกแต่งภายในเป็นที่ถกเถียงกัน แผงด้านหน้าของ Astra ไม่ได้ชื่นชมรูปลักษณ์ของมันมากนักและน่าเสียดายที่เสียงเอี๊ยดในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากอัปเกรดเล็กน้อยในปี 2550 คุณภาพก็ดีขึ้นและการตกแต่งในรุ่น Elegance, Cosmo และ Sport ก็สมควรได้รับความเคารพแล้ว เมื่อมองแวบแรก ภายใน Golf เป็นตัวอย่างที่ดี: คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมและวัสดุที่ดี แต่ถ้าสังเกตดีๆ ก็ไม่สมบูรณ์แบบ การเคลือบยางจะลอกออกที่ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและที่จับประตู Asters ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีอำนาจเหนือกว่าในโฆษณาเพื่อขาย ตามกฎแล้วกอล์ฟมีอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า แต่มีราคาแพงกว่า

โดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมด เป็นการยากที่จะตัดสินผู้ชนะที่ชัดเจนในรอบแรก รถทั้งสองคันสมควรที่จะเสมอกัน

คะแนนสำหรับ Astra

Opel Astra มีมาก ระงับง่าย: ระบบ MacPherson ที่เพลาหน้า, ทอร์ชั่นบีมที่เพลาหลัง ในคันโยกด้านหน้า บอลและบล็อกเงียบสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ ลำแสงด้านหลังแทบจะไม่มีอะไรแตกหักเลย จุดทั้งหมดบน "และ" จุดใหญ่ กวาดล้างดิน. ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ Astra สมบูรณ์แบบสำหรับถนนที่เลวร้ายของเรา อายุการใช้งานของลูกบอลและองค์ประกอบการเชื่อมต่ออื่น ๆ นั้นไม่นานเกินไป แต่การเปลี่ยนนั้นง่ายและราคาถูก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกีฬา Asters ที่มีระบบ IDS + เช่น พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ ไม่มีการทดแทนและค่าใช้จ่าย อะไหล่แท้มูลค่าหลายหมื่นเหรียญ แต่โชคดีที่เจ้าของบ้านปวดหัวเท่านั้น รุ่นกีฬา. ส่วนที่เหลือสามารถนอนหลับอย่างสงบสุข

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Golf ก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงแต่อย่างใด ติดตั้งด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์. การออกแบบค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่สำเนาที่ใช้ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตมักจะต้องมีการระงับการสั่งซื้อ ซึ่งอาจใช้เวลาประมาณ 6,000 - 7000 รูเบิล

กอล์ฟติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า Astra - electro-hydraulic ทั้งสองระบบค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติโดยไม่คาดคิด พวกเขาสามารถล้างกระเป๋าเงินของคุณได้ 10,000 รูเบิล

ในการเปรียบเทียบแชสซี Astra ชนะ

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเครื่องยนต์

ระบบส่งกำลังของ Golf นั้นมีมากมายจนน่าประทับใจ น่าเสียดายที่มอเตอร์ส่วนใหญ่มีการออกแบบที่ทันสมัยและล้ำสมัย ทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นสำหรับ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ภายใต้การกำหนด FSI และ TSI ระบบถูกซ่อนไว้ ฉีดตรงน้ำมันเบนซิน มีเพียงสามเครื่องยนต์เท่านั้นที่สามารถแนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ใส่ใจเรื่องต้นทุน: เครื่องยนต์เบนซินอมตะ 1.6 ลิตร 8 วาล์ว ดีเซล 1.9 TDI (แม้ว่าจะทำงานเสียงดังเกินไป) และในกรณีสุดขั้ว เบนซิน 1.4 ลิตร 16 - เครื่องยนต์วาล์ว (ไม่มีอะไรน่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่กังวลเกี่ยวกับปัญหาโดยไม่จำเป็น)

กลุ่มเครื่องยนต์ของ Astra ก็น่าประทับใจเช่นกัน แต่ที่นี่สามารถพิจารณาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้ ทางเลือกที่ดีคือเทอร์โบดีเซลที่ยืมมาจาก Fiat - 1.9 CDTI: ทรงพลัง ประหยัด และค่อนข้างน่าเชื่อถือ 1.7 CDTI ของ Isuzu นั้นไม่สมบูรณ์แบบ แต่เจ้าของหลายคนก็พอใจกับมัน 1.3 CDTI นั้นยืมมาจาก Fiat ด้วย: มันกินน้ำมันน้อยมาก แต่จะรับมือกับ Corsa ที่เบากว่าได้ดีกว่ามาก

หมายเหตุ: ส่วนใหญ่ ดีเซล Opelมีตัวกรองอนุภาค สามารถระบุตัวตนได้ด้วยสติกเกอร์บนเสา B ด้านผู้โดยสาร หากค่า 0.5 แสดงในบรรทัดสุดท้ายของอักขระ แสดงว่ามีตัวกรอง ถ้า 1.2 ขึ้นไป แสดงว่าไม่มี เนื่องจากตัวกรองในรุ่น Opel สร้างปัญหามากมายระหว่างการใช้งาน ไดรเวอร์บางตัวจึงลบออก

เครื่องยนต์เบนซิน Opel Astra มีชื่อเสียงในด้าน ไหลสูงเชื้อเพลิง สมรรถนะเฉลี่ย และความกระหายน้ำมันที่ดี อย่างไรก็ตามไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ความผิดปกติทั่วไปเกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR วาล์วปีกผีเสื้อ และน้ำมันรั่ว หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตเลิกใช้วาล์วลิฟเตอร์ไฮดรอลิก (ใช้กับรุ่นแรง 1.6 และ 1.8 ลิตร) คุณสามารถตรวจสอบได้โดยถอดรหัสหมายเลข VIN

แอสตร้าชนะในขั้นเปรียบเทียบนี้ แม้ว่าเราต้องยอมรับว่าเครื่องยนต์กอล์ฟที่ดีสองตัว (1.6 8V และ 1.9 TDI) ก็เพียงพอแล้ว

ราคาจำหน่าย

และตอนนี้เรามาถึงประเด็นที่สำคัญที่สุด - ราคา Astra ถูกกว่าแน่นอน มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? ในที่สุด, ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็นกอล์ฟราคาแพงขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์วที่ไม่โอ้อวดและทนทาน

ถ้าคุณชอบดีเซล จะดีกว่าถ้าคุณก้าวข้ามแบบแผนและเลือก Astra 1.9 CDTI โดยไม่มีตัวกรองอนุภาค มันจะเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน โดยปกติแล้วจะอยู่ในสภาพที่ดีกว่ารถกอล์ฟที่มีราคาใกล้เคียงกันมาก

สรุป

Opel Astra นั้นสมบูรณ์แบบทางเทคนิคน้อยกว่า Volkswagen Golf อย่างไรก็ตามเธอได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ แอสตร้ามีราคาถูกกว่าและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานน้อยลง ผู้ขับขี่ที่เดินทางบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อมักจะชอบระบบกันสะเทือนที่ทนทาน นอกจากนี้ ในระหว่างการเดินทาง พวกเขาจะประทับใจกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรประหยัด แรงบิดสูง และไม่มีเสียงดังเกินไป

Volkswagenกอล์ฟวี (2546-2551)

ประวัติรุ่น

2546 - การนำเสนอ

2004 - การปรากฏตัวของเวอร์ชัน 4Motion

2548 - กอล์ฟพลัส

2549 - ครอสกอล์ฟ

2550 - กอล์ฟ Combi

:

ข้อบกพร่องในหัวบล็อกและหัวฉีดในเครื่องยนต์ 2.0 TDI

การสึกหรอของระบบควบคุมตำแหน่งใบพัดในเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน

ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งและปั๊มน้ำใน 1.4 TSI

ปัญหาวาล์ว EGR

การสึกหรอก่อนวัยอันควรของมู่เล่มวลคู่

ข้อดี :

ความน่าเชื่อถือ

สูญเสียคุณค่าเพียงเล็กน้อย

มีอะไหล่ให้เลือกหลากหลาย

ข้อเสีย:

ค่าบำรุงรักษาสูงสำหรับรุ่น FSI, TSI และ 2.0 TDI PD

อุปกรณ์พื้นฐานไม่ดี

เครื่องยนต์

ที่ต้องการมากที่สุดคือเครื่องยนต์เก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา - เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์วที่มีความจุ 102 แรงม้า และดีเซล 1.9 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิตที่มีกำลัง 105 แรงม้า 1.4 ลิตร 16 วาล์ว เครื่องยนต์เบนซินอ่อนแอเกินไป ในขณะที่บางรุ่นต้องการค่าบำรุงรักษาสูง ไม่แนะนำให้ใช้เวอร์ชันที่มี 2.0 TDI PD

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Golf V (2003-2008)

โอเปิ้ล แอสตรา III (2004-2012)

ประวัติรุ่น :

2547 - การนำเสนอ

2006 - twinTop เปิดประทุน

2008 - รุ่นเก๋ง

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด:

การเสื่อมสภาพของแดมเปอร์ ท่อร่วมไอดีดีเซล 1.9 CDTI. ราคาของนักสะสมใหม่อยู่ที่ประมาณ 9,000 รูเบิล

ระบบ EGR ขัดข้อง - ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

โมดูล CIM ผิดพลาดใต้พวงมาลัย

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร

ข้อดี :

มีรถให้เลือกมากมายในตลาด

ราคาน่าสนใจมาก

เครื่องยนต์หลากหลายประเภท

ความพร้อมของอะไหล่

ข้อเสีย:

ความน่าเชื่อถือเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซิน

เล็กน้อย การป้องกันที่แย่ลงป้องกันการกัดกร่อนได้ดีกว่า Volkswagen Golf

รถมากมายจากกองเรือของบริษัท

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้สร้างความประทับใจทั้งในแง่ของสมรรถนะหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หลังจาก restyling ผู้ผลิตละทิ้งตัวชดเชยไฮดรอลิกระยะห่างของวาล์ว เครื่องดีเซลก็ดี โดยเฉพาะ 1.9 CDTI บันทึก- ในรุ่นดีเซลมีตัวกรองอนุภาค

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra III (2004-2012)

Volkswagen Golf คือตำนานที่แท้จริง เพราะ รุ่นนี้เป็นเวลาเกือบสี่ทศวรรษที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ความกังวลของเยอรมัน. อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่ต้องการเป็นบุคคลภายนอก ทุกคนกำลังพยายามสร้างการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคคันนี้ ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าล้มเหลวบ้าง แต่บางคันเช่น Opel Astra นั้นโชคดีกว่า แต่รถคันไหนดีกว่ากัน?

มาเริ่มกันที่การประเมินรูปลักษณ์ของรถทั้งสองคันกัน. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณลักษณะที่คุ้นเคยแบบเก่าการอนุรักษ์เส้นและรูปแบบเลนส์ที่เข้มงวดสามารถมองเห็นได้จากภายนอกของ Golf แน่นอนว่ามีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญเกินไป สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Opel Astra รถคันนี้เรียกได้ว่ามีสไตล์ที่สุดในระดับเดียวกัน - รูปทรงแปลกประหลาด ไฟหน้าเดิม,เส้นสายที่เรียบเนียนและสุนทรียภาพในทุกรายละเอียด แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะประเมินรูปลักษณ์ภายนอกอย่างเป็นกลาง ดังนั้นเราจึงยอมรับในความเห็นของเราว่า Opel Astra ดูสวยกว่า

ตอนนี้ ได้เวลามองเข้าไปในร้านเสริมสวยและดูการตกแต่งภายในอย่างผู้เชี่ยวชาญรถแฮทช์แบคที่มาหาเราจากเยอรมนี เราเป็นคนแรกที่ได้นั่งในร้านโฟล์คสวาเกนมันคุ้มค่าที่จะสังเกตทันทีว่าสวมใส่สบายและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงการตกแต่งภายในไม่ได้ไม่มีการยศาสตร์เช่นกัน ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับพื้นที่ ให้ความสบายเป็นพิเศษ

การตกแต่งภายในของ Opel Astra ยังทำให้คุณพอใจด้วยความสะดวกสบาย การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม และวัสดุที่มีคุณภาพ การตกแต่งภายในไม่ได้ไร้รายละเอียดที่ทันสมัย ​​ตอนนี้เรากำลังพูดถึงส่วนแทรกของโครเมียม และแน่นอนว่าการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก

ตอนนี้ส่วนที่สนุกแล้ว สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน, ศักยภาพภายในที่รถยนต์แสดงต่อผู้คัดเลือกเพียงไม่กี่คนเท่านั้น

เครื่องยนต์ ช่วงของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟมีเครื่องยนต์สามประเภท: 85- และ 105 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรและ 1.4 ลิตรที่มี 122 แรงม้า ผู้ผลิตยังมีระบบเกียร์สามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและอัตโนมัติ 7 แบนด์ .

Opel Astra มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามประเภทอีกครั้ง: 140 แรงม้า 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า และ 180 แรงม้า ทางเลือกของการส่งสัญญาณไม่ดีนัก - ผู้ซื้อสามารถซื้อรุ่นนี้เป็น 5 สปีด กล่องเครื่องกลเข้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แน่นอนว่าต้องยอมรับว่า Opel Astra ไม่เพียงแต่ภายนอกดูสปอร์ตกว่าเมื่อเทียบกับ Golf แต่ยังดูภายในด้วยเนื่องจาก ลักษณะไดนามิกเกินพารามิเตอร์ของสิ่งนี้ รุ่นโฟล์คสวาเก้นปัจจัยของ. ดังนั้น ถ้าคุณชอบกีฬาและความเร็ว คุณจะชอบ Opel และผู้คนในโกดังอนุรักษ์นิยมที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความผาสุกในตอนแรกจะสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของกอล์ฟได้

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า Opel Astra ในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นแพงกว่า Volkswagen Golf เล็กน้อยในรูปแบบที่คล้ายกัน - 649,900 rubles เทียบกับ 599,000 rubles

แน่นอนว่าเราให้ข้อเท็จจริงที่แห้งแล้งของ Volkswagen Golf และ Opel Astra เท่านั้น ประเมินตามอัตวิสัย แน่นอน ทางเลือกที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับคุณ!

บ้าน » เครื่องยนต์ » เปรียบเทียบ Opel Astra J hatchback และ Volkswagen Golf R VI hatchback Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: อยู่กับใครในรัสเซียสนุกกว่ากัน? สิ่งที่ควรเลือก Opel หรือ Volkswagen