สะพานรถจี๊ป. Jeep Willys MB เป็นนักรบที่คู่ควร คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะของ Willys MB . ที่รู้จักกันมานาน
หนึ่งในการพัฒนาพื้นฐานที่กลายเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนา โลกสมัยใหม่รถจี๊ป คุณสามารถโทรหา American Willys ได้อย่างปลอดภัย แม่นยำยิ่งขึ้นรุ่นที่สองของ Willys MB ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2484 นี่คือรถที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมดและให้บริการกับกองทัพแดงตลอดระยะเวลาของการต่อสู้ แม้จะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ Willys MB ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมากในการทดสอบและในการต่อสู้ ซึ่งทำให้ได้รับชื่อเสียงระดับตำนาน เส้นทางของ Willys สู่การประกวดราคาทหารในสหรัฐอเมริกานั้นไม่เรียบง่ายและตรงไปตรงมานัก แต่ผู้ชนะจะไม่ถูกตัดสิน และสิ่งนี้ทำให้รถคันนี้เป็นเกียรติ
ภาพถ่ายที่น่าดึงดูดใจและแม้แต่วิดีโอจำนวนมากของ Willys ที่รอดตายสามารถพบเห็นได้ในรัสเซียในปัจจุบัน Willys Jeep ในตำนานยังคงอยู่บนท้องถนนในประเทศของเราในปัจจุบัน แต่สำเนาส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลง การปรับจูนที่ทันสมัย. ความทนทานของทหารทำให้รถจี๊ปไร้กาลเวลา แม้แต่ในพิพิธภัณฑ์ การทบทวนรถจี๊ป วิลลิสยังทำให้คุณอยากอยู่หลังพวงมาลัยของนักรบอเมริกันที่น่าทึ่งคนนี้ และไปพิชิตเส้นทางที่ยากที่สุดและการกักขังโคลนของถนนในสนาม
คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะของ Willys MB . ที่รู้จักกันมานาน
ข้อกำหนดทางทหารกลายเป็นพื้นฐานของความน่าเชื่อถือของ Willys MB รุ่นนี้เป็นรุ่นที่สองและรุ่นแรกที่มีชื่อ MA ก็ทำหน้าที่ในคลังแสงของกองทัพของเราด้วย แต่ที่แย่กว่านั้นมาก เป็นการยากที่จะหารถจี๊ปที่รอดตายอย่างน้อยหนึ่งคันจากชุดแรก รถยนต์ Willys MB มีลักษณะทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาในช่วงเวลานั้น พวกเขาสามารถพิชิตได้ไม่เพียงแค่ไซต์ทดสอบของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังต้องผ่านสงครามตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยทำหน้าที่เป็นยานบังคับบัญชาและรถจี๊ปสำหรับปืนขนาด 45 มม. ลักษณะทางเทคนิคหลักของจี๊ปจี๊ปมีดังนี้:
- รถมีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าที่มีแรงบิดต่ำ
- ฟังก์ชั่นของ SUV นั้นค่อนข้างสุภาพ แต่การออกแบบช่วยข้าม
- ในรูปของรถยนต์ Willis สั้น ฐานล้อ, เพิ่มประสิทธิภาพ;
- ล้อใหญ่ด้วยยางที่กว้างมีส่วนทำให้ค่อนข้าง การเดินทางที่สะดวกสบายตามแนวสนามกระแทก;
- ความทนทานของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมาก - การเอาชนะฟอร์ดและความร้อนสูงเกินไปนั้นไม่น่ากลัวสำหรับเขา
- ระบบกันสะเทือนไม่แตกหักเลย รถของ Willis ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในรถจี๊ปที่น่าเชื่อถือที่สุด
ปัจจุบัน Willys MB สามารถพบได้ในรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้น เนื่องจากผลิตรถยนต์ได้ 50,000 คันใน อย่างเต็มที่ถูกส่งไปยังกองทัพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease อย่างที่คุณเห็นด้วยตัวเอง Willys Jeep ยังสามารถซื้อได้ในตลาดรอง มีหลายรุ่นของรถยนต์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรุ่นดั้งเดิม แต่รถจี๊ปดังกล่าวเริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากรถจี๊ปนั้นเก่าอย่างไม่น่าเชื่อ
รุ่นที่ไม่ใช่ทหาร - รถจี๊ปพลเรือน
หลังสงคราม Willys MB กลายเป็นโครงการที่ทำกำไรได้พอสมควร บริษัทอเมริกันผลิตประมาณหนึ่งล้านรุ่นในการดัดแปลงต่างๆ วันนี้ ถ้าคุณต้องการซื้อ Willys Jeep ใน สภาพดีนักสะสมหันไปหาการประมูลในยุโรป มีเหตุผลมากมายที่คุณควรซื้อรถคันนี้ แต่วันนี้มันหายากและค่อนข้างแพง รถจี๊ปมีคุณสมบัติที่น่าสนใจดังต่อไปนี้:
- แบบจำลองพลเรือนผ่าน การตรวจสอบทางเทคนิคในประเทศใด ๆ และตามมาตรฐานที่ทันสมัย
- บางครั้งรถก็มีประสิทธิภาพมากกว่ารถจี๊ปสมัยใหม่
- ทุกอย่างเรียบง่ายในการออกแบบที่สามารถบำรุงรักษาได้ในโรงรถ
- ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ได้พบกับวิลลิสปรารถนาให้รถจี๊ปทั้งหมดถูกผลิตขึ้นตามระบบเดียวกัน
- Willys Jeep มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคมากมาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงยังคงมีคุณค่าในหมู่ผู้ชื่นชอบของหายาก
เป็นการยากที่จะบอกว่ารถคันนี้หายากเกินไป คุณภาพสูงสุดการผลิตใน ปีหลังสงครามอนุญาตให้รถจี๊ปบางคันอยู่ได้ถึง วันนี้ในการทำงานอย่างเต็มที่ Willys MB สามารถใช้งานได้ยาวนานกว่า SUV ในปัจจุบันด้วยการดูแลตามปกติ
สรุป
แน่นอนว่าหนึ่งในเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนายานยนต์ออฟโรดสมัยใหม่คือ Willys MB รถยนต์ที่กลายเป็นประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เพียงเท่านั้นแต่ยังเป็นของเราอีกด้วย สงครามรักชาติถูกผลิตขึ้นในอเมริกาตั้งแต่ปี 1941 และสำเนาชุดแรกบางชุดยังคงเดินทางรอบโลกมาจนถึงทุกวันนี้ จริงอยู่การซื้อรถยนต์แบบนี้ยากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
วันนี้ Willys Jeep เป็นหนึ่งในที่สุด รถดังประวัติศาสตร์ทางการทหารและเป็นตัวแทนของยุคแห่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่การซื้อรถเพื่อการใช้งานปกตินั้นไม่สมเหตุสมผล รถควรได้รับเกียรติในโรงรถของนักสะสม
พูดได้เต็มปากเลยว่าที่สุด รถในตำนานสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นยานเกราะเบาของอเมริกา "วิลลิส" เครื่องจักรนี้ถูกใช้ในโรงภาพยนตร์ทุกแห่งโดยไม่มีข้อยกเว้น และได้รับความเคารพและความรักอย่างไม่มีขอบเขตจากทหารของกองทัพพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์
ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อกองทัพสหรัฐกำหนดข้อกำหนดสำหรับยานเกราะบังคับการและลาดตระเวนเบา ออกแบบโดยนักออกแบบของสามบริษัทพร้อมกัน: American Bantam, Ford Motor Co. และบริษัทเล็กๆ วิลลิส โอเวอร์แลนด์แห่งโทเลโด รัฐโอไฮโอ
รูปร่าง
ตามเงื่อนไขของสัญญา เค้าโครงทั่วไปของรถใหม่ที่มีคุณสมบัติหลักจะต้องได้รับภายใน 5 วัน และต้นแบบควรจะถูกสร้างขึ้นใน 49 วัน
เฉพาะบริษัท "ไก่แจ้" เท่านั้นที่พบกันภายในเวลาที่กำหนด ตัวอย่างแรกของ บริษัท "Willis Overland" เข้าทดสอบในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เท่านั้น รถคันนี้ถูกเรียกว่า "Willis Quad" (สี่ - สี่) ในรูปลักษณ์ของเขารู้สึกถึงอิทธิพลของต้นแบบของ บริษัท ไก่แจ้ซึ่งสามารถถือได้ว่าเป็นรถจี๊ปคันแรกที่ปูทางไปสู่ทิศทางนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่ารถทั้งสองคันจะหนักกว่าที่วางแผนไว้ แต่กองทัพก็ชอบพวกเขา ในเดือนพฤศจิกายนปี 1940 รถ Pygmy ซึ่งเป็นรถต้นแบบของบริษัท Ford มาถึงทันเวลา
การทดสอบเบื้องต้นของทั้งสามรุ่นซึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน - ธันวาคม พ.ศ. 2483 แสดงให้เห็นข้อดีที่ชัดเจนของ "วิลลิส" ในแง่ของพลวัต ความคล่องแคล่ว ความน่าเชื่อถือ และความแข็งแกร่ง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการใช้เครื่องยนต์ที่เป็นที่ยอมรับและทรงพลังกว่าคู่แข่งรุ่น "441" เครื่องยนต์ ทางเลือกที่เหมาะสมหน่วยและองค์ประกอบของการส่งกำลัง เกียร์วิ่ง พารามิเตอร์มิติของแชสซีและตัวถัง
ในตอนต้นของปี 1941 บริษัท Willis ได้ออกแบบรถอเนกประสงค์รุ่นใหม่อย่างมีนัยสำคัญ กองทัพเอนกประสงค์ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ"วิลลิส" แมสซาชูเซตส์เป็นพื้นฐานอยู่แล้ว รูปแบบการผลิตออกในปี พ.ศ. 2484 ในชุดเล็ก 1,500 เล่ม รถก็มี สูตรล้อ 4 × 4 เปิดตัวถังโลหะทั้งหมดด้วยกันสาดผ้าใบและชิดผนังแทนประตู เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตรการทำงาน 2199 m3, คลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยว, กระปุกเกียร์สามสปีด, ตัวแยกสัญญาณแบบสองขั้นตอน, ไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์, ระบบกันสะเทือนบนสปริงกึ่งวงรีตามยาวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและเบรกไฮดรอลิก นอกจากรุ่นเอนกประสงค์แล้ว ยังควรจะวางจำหน่ายในรุ่นสุขาภิบาลและเป็นปืนต่อต้านอากาศยาน T54 พร้อมปืนกลโคแอกเซียลขนาด 12.7 มม.
ในระหว่างนี้ สถานการณ์ในโลกบังคับให้กระทรวงทหารสหรัฐฯ สั่งการให้ขยายการผลิตรถยนต์ใหม่จำนวนมากโดยด่วน บริษัท "Willis" ซึ่งเปิดตัว "Willis" MB เวอร์ชันทันสมัยในขณะนั้น ซึ่งมีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้ความเป็นผู้นำแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ภายนอกนั้นแตกต่างจากรุ่น MA ในไฟหน้า โดยย้ายจากปีกไปที่ซับหม้อน้ำและส่วนต่างๆ ของร่างกาย ตั้งแต่กลางปี 1942 รถจี๊ป MB ทั้งหมดมีรูปลักษณ์ที่คลาสสิกด้วยกระจังหน้าที่มีการประทับตรา อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตบริษัทไม่เพียงพอต่อความต้องการของกองทัพ ดังนั้น Ford Motor จึงเข้าร่วมผลิตรถยนต์ ตัวแปร Ford GPW แตกต่างจาก Willis MB ในรูปร่างและตำแหน่งของชิ้นส่วนย่อยจำนวนหนึ่ง จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดผลิต 277,896 GPWs และ Willys ผลิตรถยนต์ได้ 361,349 คัน จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ทั้งสองบริษัทผลิตรถยนต์ได้ 659,031 คัน
"วิลลิส" ให้บริการ
รถยนต์ "วิลลิส" เริ่มเข้าสู่กองกำลังพันธมิตรตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 และได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่ออย่างรวดเร็ว ยานพาหนะเหล่านี้สามารถทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ เสาบัญชาการเคลื่อนที่ บรรทุกสถานีวิทยุและเจ้าหน้าที่สื่อสาร เป็นรถพยาบาลและยานเกราะต่อสู้ที่ทรงพลังซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลหลายกระบอก เขาผ่านไปในที่ที่ไม่มีรถผ่านมาก่อน และเป็นไปได้ที่จะดึงรถออกจากโคลนเกือบทุกชนิดโดยใช้ราวจับพิเศษบนตัวรถด้วยความพยายามของลูกเรือ ชาวเยอรมันไม่ได้มีอะไรแบบนั้น ซึ่งทำให้ทหารของ Wehrmacht ที่มีเครื่องยนต์ดีมากอิจฉากัน ตัวอย่างเช่น กองบัญชาการของอิตาลี ให้สัญญา 2,000 lire สำหรับการยึด "Willis" ในขณะที่สำหรับรถถัง - มากเพียงครึ่งเดียว
วิลลิสเข้าสู่กองทัพแดงตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1942 พวกเขาพบการใช้งานอย่างแพร่หลายในทันทีโดยส่วนใหญ่เป็นยานเกราะสั่งการและรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ในสหภาพโซเวียต "วิลลิส" ส่วนใหญ่มักจะมาถึงในสภาพกึ่งแยกส่วนในกล่อง โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองโคลอมนาเป็นผู้ดำเนินการประกอบเป็นส่วนใหญ่ รวมแล้ว 50,501 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ข้อดีของรถ "วิลลิส" รวมอยู่ด้วย ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวและการตอบสนองของคันเร่งที่ดี ขนาดเล็ก ให้การพรางตัวง่าย และความคล่องตัวที่ดี เนื่องจากรัศมีวงเลี้ยวเล็กและความสามารถในการข้ามประเทศที่น่าพอใจ การใช้รถ Willys ในสภาพการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าในฐานะยานเกราะบังคับการและสอดแนม ได้บรรลุวัตถุประสงค์อย่างเต็มที่ แต่เนื่องจากกำลังไม่เพียงพอ จึงไม่เหมาะสำหรับการทำงานเป็นรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่
การออกแบบรถยนต์ "วิลลิส" MV
โครง - ประทับตรา ปิด มีคานประตู 5 อัน กว้าง 743 มม. ด้านหลัง - อุปกรณ์ลากจูงมาตรฐานประเภทกองทัพ สามารถติดตั้งกว้านพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยกล่องขนย้ายได้ที่กันชนหน้า
ตัวรถเป็นโลหะทั้งหมด แบบเปิด ไร้ประตู สี่ที่นั่ง พร้อมท็อปผ้าใบแบบเบาถอดได้ กระจกหน้ารถ- มีโครงยก เพื่อลดความสูงของรถก็สามารถพิงฝากระโปรงหน้าได้ ฮูด - ประเภท "จระเข้"
คลัตช์ - ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง "Atwood-Trilander" บริษัท "Borg and Back"
กระปุกเกียร์เป็นบริษัท Warner สามสปีดที่มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 3 กรณีโอนบริษัท "สไปเซอร์" รวมกับตัวแยกส่วนสองขั้นตอนติดอยู่กับกระปุกเกียร์โดยตรงโดยไม่ต้อง เพลากลาง. หน่วยไดรฟ์ เพลาหน้าสามารถปิดได้
เพลาคาร์ดานสองอัน ทั้งสองเปิดอยู่ โดยมีบานพับอยู่ ตลับลูกปืนเข็ม, ด้วยการเชื่อมต่อด้วยกล้องส่องทางไกล
เพลาล้อหลัง - แน่น "สไปเซอร์" พร้อมไฮปอยด์ ไดรฟ์สุดท้ายและคานชิ้นเดียวพร้อมล้อกึ่งเพลาที่ไม่ได้บรรจุ ดุมล้อและเฟืองซึ่งติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนแบบเรียว
เพลาหน้าซึ่งเป็นผู้นำและควบคุมจากสไปเซอร์นั้นโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับด้านหลัง ที่ สนับมือ(เดือยของพวกเขายังมีแบริ่งเรียว) ติดตั้งบานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. สะพานทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่ง ประสิทธิภาพ และความทนทานที่ยอดเยี่ยม
ระบบกันสะเทือนบนสปริงกึ่งวงรีสี่อัน โช้คอัพ - ยืดไสลด์, ดับเบิ้ลแอ็คชั่น
การบังคับเลี้ยว - กลไกของ บริษัท "Ross" ประเภท "หนอนกระบอก - ข้อเหวี่ยงด้วยสองนิ้ว" ก้านผูก - แยกด้วยคันโยกสองไหล่ระดับกลาง
เบรค - ดรัมทุกล้อ บริษัท "Bendix" พร้อม ไดรฟ์ไฮดรอลิก. เบรกมือ- ตรงกลางเทปพร้อมกลไกขับเคลื่อน ของเขา ดรัมเบรคติดตั้งบนเพลาส่งออกของกล่องโอน
ยางที่มีดอกยางขนาดใหญ่ กู๊ดเยียร์ ลายดอกยาง - "รถอเนกประสงค์แบบพลิกกลับได้" รับรองโดยกองทัพสหรัฐฯ
คุณอาจสนใจ:
วิลลี่ เอ็มบี (วิลลิส)- รถออฟโรดของกองทัพอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1941 ที่โรงงานของ Willys-Overland Motors และ Ford (ภายใต้ โดย Fordจีพีดับเบิลยู)
เรื่องราว
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพสหรัฐฯ ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยานลาดตระเวนเบา ข้อกำหนดเหล่านี้เข้มงวดมากในเวลาที่มีเพียง Willys-Overland Motors และ American Bantam เท่านั้นที่เข้าร่วมการแข่งขัน ซึ่งในต้นเดือนกันยายนปี 1940 ได้แสดงให้เห็นต้นแบบ SUV รุ่นแรก
เครื่องผลลัพธ์กลายเป็นหนักกว่าค่าที่กำหนด Willys ประกาศข้อกำหนดทางเทคนิคและกำหนดเวลาเหล่านี้ที่ไม่สมจริง ขอมากกว่า รถหนัก 75 วัน. Willys มี ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถของคู่แข่งคัดลอกลักษณะภายนอกของต้นแบบไก่แจ้ ไม่กี่ปีต่อมาสิ่งนี้ได้รับการแก้ไขตามกฎหมาย แต่เมื่อถึงเวลานั้น American Bantam ก็หยุดอยู่ ล่าช้า ฟอร์ดเข้าร่วมการแข่งขันกับรถ Pygmy ซึ่งชนะในระยะเริ่มต้นของการแข่งขัน ในช่วงต้นปี 1941 คณะกรรมการที่มีประธานาธิบดีรูสเวลต์เป็นประธานได้จัดตั้งข้อกำหนดขั้นสุดท้ายและตัดสินใจออกคำสั่งสำหรับชุดทดลอง 1,500 คันให้กับแต่ละบริษัทในสามบริษัท การเปิดตัว Willys MA เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 การที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองทำให้กองทัพสหรัฐฯ ต้องสั่งการให้ขยายการผลิตรถยนต์ใหม่เป็นจำนวนมาก
ตรงกันข้ามกับความหวัง ฟอร์ดเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Willys MB ที่ทันสมัยได้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน Willys-Overland Motors เปิดตัว คันสุดท้าย Willys MA เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการสร้าง 1500 ยูนิตโดยฝ่าฝืนกำหนดเวลาและดำเนินการต่อไป การผลิตต่อเนื่องโมเดล Willys MB ที่โรงงาน Toledo รัฐโอไฮโอ โรงงานฟอร์ดเปิดตัว Willys MB (ภายใต้ดัชนี Ford GPW) เมื่อต้นปี 2485 เท่านั้น เมื่อรวมฟอร์ดก็อปปี้แล้ว มีการผลิตรถยนต์ Willys MB จำนวน 659,031 คัน
เมื่อเข้าสู่กองกำลังพันธมิตร Willys ได้รับความนิยมอย่างมากอย่างรวดเร็ว Willys ถูกส่งไปยังกองทัพแดงอย่างหนาแน่นภายใต้ Lend-Lease ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1942 (พร้อมกับ Willys MB สำเนา Willys MA - 1553 ชุดเกือบทั้งหมดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตผ่านอังกฤษ) และพบว่าใช้เป็นยานเกราะสั่งการในทันที และปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. โดยรวมแล้วมีการส่งมอบยานพาหนะประมาณ 52,000 คันไปยังสหภาพโซเวียตก่อนสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม ถึง 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีการทดสอบยานพาหนะ Willys MB สามคันใกล้กับ Kubinka และทำงานได้ดีมาก
"รถจี๊ปโยธา"
ในปี 1944 เอสยูวีพลเรือนได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Willys MB CJ1A (CJ- Civilian Jeep) และในปี พ.ศ. 2488 ได้มีการปรับปรุงการดัดแปลง CJ2A. แบบอย่าง CJ3Aทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานยนต์ออฟโรด M38 ในปี 1950 ซีรีส์ทางทหาร "Willys MD" เป็นพื้นฐานสำหรับ SUVs พลเรือน CJ5/CJ6, ผลิตจากกลางทศวรรษ 1950 ถึงต้นทศวรรษ 1980 เช่นเดียวกับรุ่นต่อๆ มาของปลายยุค 70 และยุค 80 CJ7, CJ8 Scrambler และ CJ10ซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2529 ลิขสิทธิ์โดย Willys Models CJ3Bและ CJ5/CJ6ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 พวกเขาเริ่มผลิตในญี่ปุ่น (โตโยต้า นิสสัน และมิตซูบิชิ) เช่นเดียวกับในอินเดีย (มหินทราและมหินทรา) เกาหลีใต้(ซันยองและเกีย) และอีกหลายประเทศ
การดัดแปลงกองทัพหลังสงคราม
M606 ในโคลอมเบีย
- "วิลลี่ MC" ชื่อ M38 (2493-2496) - ดัดแปลงกองทัพรุ่นพลเรือน CJ3A ได้กว้านเสริม ช่วงล่าง,ยางขนาด 7.00-16,กระจกหน้าชิ้นเดียว,อุปกรณ์ไฟฟ้า24โวลท์. จนถึงปี 1953 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ 61,423 เครื่องและโรงงานของ บริษัท Ford ในแคนาดาก็เข้าร่วมในการผลิตเช่นกัน
- "Willys MD" ชื่อ М38А1 (1952-1957) - รุ่นที่แข็งแกร่งกว่าของ "Willis-MS" ภายนอกมีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งที่สูงขึ้นของฝากระโปรงหน้าฐานล้อขยาย - 2057 มม. ยางหน้ากว้างขนาด 7.50-16 และขนาดที่ใหญ่กว่า "วิลลิส" ได้ผลิตรถจี๊ปนี้จนถึงวาระสุดท้ายของการดำรงอยู่ ออกจำหน่าย 101488 เล่ม ควบคู่กันไปในปี พ.ศ. 2498-2525 มีการผลิตรุ่นพลเรือน CJ5 และรุ่นปรับปรุง CJ7 ผลิตในปี 2519-2529
- M38A1S - ตัวถังเสริมความแข็งแรง ใช้สำหรับติดตั้งปืนรีคอยล์เลส ปืนต่อต้านอากาศยาน และขีปนาวุธต่อต้านรถถัง
- "Willys MDA" (1954) - รถจี๊ปฐานล้อยาว 6 ที่นั่ง (ฐาน 2565 มม.) รุ่นฐานล้อยาวพลเรือน CJ6 ผลิตในปี 2498-2521
- M606 (1953) - การดัดแปลงกองทัพของรุ่นพลเรือน CJ3B พร้อมเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว 62 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับการส่งออกและประกอบภายใต้ใบอนุญาต
Willys 2.2 MT (55 แรงม้า), น้ำมันเบนซิน, ขับเคลื่อนสี่ล้อ,
ขาย รถย้อนยุควิลลี่ เอ็มบี. สมาชิกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ! รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่น่าพอใจในขณะเดินทาง โครงและตัวถังไม่มีรอยเน่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากแก๊ส - 69 สะพานพื้นเมือง ฉันจะให้กับรถด้วย อะไหล่แท้. ทุกอย่างเป็นไปตามเอกสาร
เมื่อเป็นเด็ก เช่นเดียวกับเด็กผู้ชายส่วนใหญ่ในยุค 70 เขาติด "เขย่าแล้วมีเสียง" กับจักรยาน "Veterok" ที่เชอร์รี่ของเขาและที่สำคัญมาก "แตก" ตามถนนโดยจินตนาการว่าเขากำลังจะไปที่ "Java" ฉันชอบเดินไปที่โรงรถกับคุณปู่ - มี "นกนางแอ่น" (Muscovite M-401) และฟังว่าปู่ของฉันบอกเจ้าของรถคนอื่น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ที่คลุมเครือทุกประเภท: "Bussing" ซึ่งขับรถก่อนสงคราม , "รถบรรทุก" ในสงครามและหลังสงคราม "Hanzu", "Ganomag", "Ford 8" คู่สนทนาพยักหน้าดุ เบรกเครื่องกลฟอร์ดที่หนาวจัดในฤดูหนาวกล่าวว่า Dodge 3/4s และ Jeeps วิ่งได้ดีขึ้น "สิ่งที่เป็น รถสวยถ้าพวกเขามีชื่อวิเศษเช่นนี้ ฉันคิดว่า ในตอนเย็น โรงรถปิด คนเหนื่อยกลับบ้าน ฉันยังกลับบ้านในชวาของฉันและฝัน ฉันฝันว่าเมื่อฉันโตขึ้น ฉันจะขับ Bussing, Hansa หรือ Willis อย่างน้อยก็ Mercedes อย่าง Stirlitz's
วัยเด็ก - โรงเรียน - การรับราชการทหาร - สถาบัน - ครอบครัว - การเกิดของลูกชาย - การทำงาน ... และตอนนี้ฉันอายุ 30 แล้วและความฝันในวัยเด็กก็เข้ามาในหัวของฉัน:“ Java อยู่ที่ไหน “กาโนแม็กอยู่ที่ไหน” และฉันมักจะ "ฝันที่เป็นจริง" และเริ่มต้นด้วยรถจักรยานยนต์ ภายในปี 2547 เขารวบรวมและซ่อมแซมบางส่วน (แน่นอนว่าด้วยความช่วยเหลือจากผู้ที่ชื่นชอบคนอื่น) มอเตอร์ไซค์หายากมากกว่า 20 รายการที่ผลิตก่อนปี 2488
และแน่นอน หญิงชรา "Java 350/360"
จากนั้นถึงโค้งของรถ - เริ่มมองหา "วิลลิส" ในเมืองไม่พบ "วิลลิส" - ฉันต้องรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับภูมิภาคโทรหาเพื่อนอ่านหนังสือพิมพ์ทั้งหมดอีกครั้งโฆษณาการซื้อ หลังจากนั้นไม่นาน ข้อเสนอก็เริ่มมาถึงการขาย ฉันมาที่หมู่บ้านห่างไกลและโดยส่วนใหญ่ฉันเห็น GAZ 67B หรือปาฏิหาริย์ - Yudo - Oslobyk หากเป็นวิลลิส ก็เป็นสเตชั่นแวกอนโลหะทั้งหมดที่มีผนังด้านข้างใหม่ ประตูจาก GAZ 69 และตัวถังยาวหนึ่งเมตร จาก "วิลลิส" - เฉพาะ "ตะกร้อ" เครื่องยนต์จาก M-408, GAZ 69, Pobeda แม้แต่เครื่องยนต์จากรถมินิบัสของโปแลนด์ Nysa ชายชาวอูราลของเราทำจากรถยนต์ขนาดเล็กที่มีลมแรง "วิลลิส" ซึ่งบรรจุคนได้ 5 คน มีเตา และร่างกายที่ทำด้วยโลหะทั้งหมดได้รับการช่วยชีวิตจากความหนาวเย็นในฤดูหนาว เมื่อมีประสบการณ์ในการฟื้นฟู ฉันเข้าใจว่า "วิลลิส" เหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น
ยังไงก็ตามพวกเขาเสนอให้ดูจักรยานยนต์เพชร เข้ามาดูคุยกับเจ้าของ เขากลายเป็นคนรัก GAZ 67B จากรถเจ็ดคันที่เขาซื้อเขาสร้างหนึ่งคันและจบคันที่สอง - “และฉันฝันถึงวิลลิส!” - ฉันพูดว่า; -“ เอามันไปจากฉันฉันเพิ่งซื้อมาแล้วมือของฉันจะไม่ไปถึง”; -"ไป!"; -"พรุ่งนี้ค่อยทำ มันมืดแล้วและเขาอยู่ข้างนอกภายใต้หิมะ”; - "ไม่ ไปกันเถอะ!" เรามาถึงกองหิมะขนาดใหญ่ เอาพลั่ว ไม้กวาด กวาดหิมะ .... ไชโย!! ความฝันที่สองของฉันเป็นจริง! ที่นี่มันเล็ก ปกคลุมไปด้วยหิมะ เน่าเปื่อยผ่านและรอฉันอยู่ ขอบคุณเจ้าของเก่าที่ไม่รู้จักซึ่งไม่ได้ขับรถในฤดูหนาวนั่งบนที่นั่งที่ไม่สบายไม่ได้ทำอะไรเลยไม่รู้วิธีใช้ประแจและเครื่องเชื่อมและไม่ใช่ญาติของ Ivan Petrovich Kulibin ซื้อโดยไม่ต้องต่อรองและสองวันต่อมา "วิลลิส" อยู่ที่ที่ทำงานของฉัน
เริ่มสะสมและ…….. เกือบสองปีที่ไม่พบอะไรเลย ในที่สุดในปี 2550-2551 รายละเอียดที่ฉันต้องการก็เริ่มปรากฏบนอินเทอร์เน็ต จากนั้นฉันก็ตัดสินใจเริ่มการกู้คืน ทุกคนลอง - ลองแล้วตัดสินใจที่จะใช้พื้นสำหรับ "ฐาน" บอดี้ช็อปและทำร่างกายก่อน ร่างกายถูกถอดออกทุกอย่างคลายเกลียวออกจากมันวัดบนแท่นเลื่อน ( "ฐานใหม่") - 80% ของพื้นถูกแทนที่ เครื่องขยายเสียงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่ทางด้านขวาอย่างสมบูรณ์
ฉันพบตัวเลขบนร่างกาย (ตามเอกสาร "วิลลิส" เกือบทั้งหมด b / n - b / n) - "วิลลิส" แน่นอน!
วางตัวบนเฟรมไว้ล่วงหน้าแล้วฉันก็รู้ว่าฉันเริ่มผิดทาง ร่างกายไม่ได้ "นั่ง" บนเฟรม ยังคง โครงรถคุณต้องเริ่มต้นด้วยเฟรม
เราเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง: รื้อและทำความสะอาดเฟรม, ถอดกันชนหน้า,
ขายึดสปริง กันชน และทุกอย่างที่ไม่ได้ตอกหมุด มีรอยแตกจำนวนมากบนเฟรม "บาดแผล" สองชิ้น เราวางเฟรมบนแท่นเลื่อน และทุกอย่างชัดเจน - เส้นทแยงมุมมีความแตกต่าง 32 มม. ด้านขวาในพื้นที่ ICE "เข้า" เข้าด้านใน 25 มม. และมี "สกรู" ประมาณ 8-10⁰ มิติทางเรขาคณิตเฟรมได้รับการฟื้นฟูบนทางลื่น รอยร้าวและ "บาดแผล" ทั้งหมดถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดยึดใหม่ทั้งหมดสำหรับขายึดสปริงด้านหลังและด้านหน้าถูกสร้างขึ้น
แต่เฟรมมาจาก Ford HPV! ฉันพบหมายเลขเฟรม ตรวจสอบแล้ว - แน่นอน HPV 1944 ฉันนำชิ้นส่วนทั้งหมดที่ฉันมีกับ Willis ออกมา และนี่คือสิ่งที่ปรากฏออกมา: -จาก Ford GPV: โครง, เบาะนั่งด้านหน้า, ขายึดล้ออะไหล่, ล้อ, เกียร์พวงมาลัย "ครึ่ง" ของเพลาหน้า (หนึ่งไดรฟ์ "Bendix - Weisse" และ "Tract" ที่สอง) และฝากระโปรง; -จาก "Willis MV": ตัวรถ เบาะหลัง และคันเหยียบ ทุกสิ่งทุกอย่างไม่สามารถระบุได้ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ "ผลไม้แช่อิ่ม" และเริ่มเรียกคนที่เข้าใจ ฉันได้รับข้อมูลต่อไปนี้ "วิลลิส" ทั้งหมดเป็นแบบนั้น ที่ไหนสักแห่งใกล้ Nizhny Novgorod ที่โรงงานซ่อมรถยนต์ พวกเขาได้รับการซ่อมแซมและประกอบกลับโดยไม่ต้องดูว่า "F" อยู่ที่ไหน และไม่ใช่ "F" ที่ไหน หลังการซ่อมแซมโดยปกติแล้ว "วิลลิส" ทั้งหมดจะออกมา b / n - b / n; "Willis" และ "Ford GPV" ทั้งหมดได้รับการจดทะเบียนสำหรับการจดทะเบียนทางทหารในชื่อ "Willis" และ "Ford GPA" ได้รับการจดทะเบียนเป็น "Ford 4 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ"; "วิลลิส" ควรจะระบุด้วยเครื่องยนต์เฟรม ไม่ใช่ร่างกาย แค่นั้นแหละ. ฉันมี "Willis" และมันหายไป แต่ "Ford GPV" ปี 1944 ปรากฏขึ้น ตอนนี้ฉันรู้แน่ว่าฉันต้องทำให้ Ford GPV สมบูรณ์ ไม่ใช่ Willys หลังจากเฟรมแล้วพวกเขาก็จับร่างอีกครั้ง ทำมุมขวาใหม่ (อีกแล้ว) ตะเข็บเชื่อมไปตามขอบด้านนอกส่วนบนของร่างกาย การเสริมแรงของตัวรถเป็นแบบ "ดั้งเดิม" ช่วงล่างยังใหม่ รอยเชื่อมซ่อนอยู่ในพื้นที่เสริมภายในของร่างกาย ส่วนบนของแผงด้านหลังถูก "กระป๋อง" และทำ ทดแทนบางส่วนโลหะ - โดยเฉพาะใต้ที่ยึดกระป๋อง
ด้านขวาถูก "กระป๋อง" และส่วนล่างทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่
ทำ "อ่าง" ใต้ถังแก๊สอย่างสมบูรณ์
ปีกถูก "กระป๋อง" และทำการเปลี่ยนโลหะบางส่วน กรอบกระจกหน้าได้รับการฟื้นฟู หลังจากที่ทุกอย่างเสร็จสิ้นในฮาร์ดแวร์ ร่างกายพร้อมเฟรมก็ถูกประกอบขึ้นอีกครั้ง
ร่างกายที่ทำความสะอาดเป็นโลหะดูผิดปกติมาก
แต่ทำไมถึงเป็นพวกนี้ ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประทุน - ปีก - "ตะกร้อ"? อีกครั้งที่เขาถูกปกคลุมไปด้วยวรรณกรรม ภาพถ่าย ที่เรียกว่าคู่รักที่คุ้นเคยใน Rostov-on-Don - มันกลับกลายเป็นอย่างที่ควรจะเป็น ระหว่างบังโคลนกับฝากระโปรงหน้า 5-8 มม. ทุกอย่างจึงเป็นไปตามระเบียบ
สำหรับชุดที่สมบูรณ์และการบูรณะรถในความคิดของฉันจำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:
1. วรรณคดี. เราใช้ "Willis Car" (Voenizdat 1947), "Maintenance manual for Willys Truck" ที่รู้จักกันดี และอัลบั้มภาษาเช็ก "GPW Jeeps in Detail" และ "Jeeps in Detail" จากซีรี่ส์ Wings & Wheels Publications มีประโยชน์มาก สามารถหาซื้อได้ที่ตลาดย้อนยุค auto-moto ในโปแลนด์และเยอรมนี
2. เทมเพลตเฟรม
3. การสื่อสารสดกับเจ้าของและผู้ฟื้นฟู เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่สื่อสารกันอย่างเพียงพอ แม้ว่าพวกเขาจะพบกับ "หอกในหัว" ปัญหาเกี่ยวกับมวลรวมและขอบ สะพาน ด่าน และ RK สร้างความประทับใจแรกพบได้ค่อนข้างดี มีในสต็อกสองหน้าและหนึ่ง เพลาหลัง RK สองชิ้นและอะไหล่สำหรับกระปุกเกียร์ ฉันคิดว่านี่เพียงพอสำหรับการประกอบและซ่อมแซมหน่วย แต่การถอดประกอบและการแก้ไขปัญหาแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอของหน่วยเหล่านี้จำเป็นต้องมีการติดตั้งแรงเสียดทานและแบริ่งกลิ้งใหม่ทั้งหมด การฟื้นฟูรูยึดจำนวนมากสำหรับตลับลูกปืน การติดตั้งซีลและการปรับใหม่ทั้งหมด เกียร์. นอกจากนี้ ยังพบเหตุการณ์ที่น่ารำคาญอยู่เสมอ: ฉันได้รับตัวซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ใหม่ วัดมัน และปรากฎว่ากรวยเพลาถูกกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง (ฉันต้องลับซิงโครไนซ์แบบทำเองที่บ้าน); ตลับลูกปืน RK มาถึงแล้ว ในตัวเรือนที่ดีที่สุดซึ่งทุกคนวางแผนจะประกอบ รูสำหรับยึดถูกขยายจนมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เข้าใจยาก ฯลฯ เป็นต้น ดังนั้นจึงใช้เวลาในการรออะไหล่ แก้ไขการดัดแปลงและผลิตชิ้นส่วนใหม่มากกว่าโดยตรง การประกอบการรื้อและการปรับหน่วย เฉพาะตัวขับ Trakt และซึ่งทำให้ผมประหลาดใจมาก เกียร์บังคับเลี้ยวไม่ต้องการการบูรณะ ชิ้นส่วนพวงมาลัยทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี ยกเว้นแขนบังคับเลี้ยวและลิงค์ต่อท้าย - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ จานล้ออยู่ในสภาพดีและอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่นั้นหายากมาก ในสี่ปีฉันพบแผ่นดิสก์แปดแผ่นและใช้เงิน 2,000 เหรียญสหรัฐในการซื้อ ดิสก์ทั้งหมดอยู่ในสภาพที่แย่มาก - คดเคี้ยวและเป็นสนิม แต่สิ่งที่แย่ที่สุดคือรูยึดจะหักและถูกน้ำร้อนลวกหลายครั้งด้วยอิเล็กโทรด แผ่นดิสก์บางแผ่นมี 10 รูดังกล่าว แผ่นดิสก์ถูกจัดการดังนี้:
1) รื้อ
2) ทำความสะอาด
3) รอยรูเสริม
4) เจาะรูที่มีอยู่ภายใต้ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น
5) "เม็ดมีด" ถูกสร้างขึ้น - เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งรูสำหรับรูเจาะใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าสำหรับพื้นผิวด้านในของแผ่นดิสก์และรูด้านในสำหรับพิน
6) ใส่ "เม็ดมีด" ลงบนดรัม (เช่นเดียวกับจิ๊ก) จากนั้นวางดิสก์บน "เม็ดมีด" และเชื่อม "เม็ดมีด" ล่วงหน้ากับดิสก์ตามพื้นผิวด้านนอก
7) นำผลิตภัณฑ์ออกจาก "ตัวนำ" ลวกทั้งภายในและภายนอกแล้วหมุน อีกวิธีในการฟื้นฟู คุณสมบัติทางกลขณะรักษาลักษณะที่ปรากฏ เราไม่พบ
มันยังคงประกอบแผ่นดิสก์ม้วนบนเครื่องยืดผมแล้วทาสี พวกเขาไม่ได้ทดลองทาสีและเตรียมชิ้นส่วน เนื่องจากตัวถัง บังโคลน และส่วนอื่นๆ มีแผ่นปะ รอยเชื่อม โพรงที่ซ่อนอยู่ และชิ้นส่วนโลหะที่ทาน้ำมันจำนวนมาก เราใช้ไพรเมอร์ "ที่เป็นกรด" "SIKKENS" ซึ่งมีคุณสมบัติการยึดติดและ "กัด" สูงสุดในวัสดุใดๆ วัสดุสิ้นเปลืองใช้ SIKKENS และ 3M เพื่อเตรียมการทาสี
การเลือกสีสีดำเนินการตามค่าเฉลี่ยระหว่างชิ้นส่วนที่ทำขึ้นใหม่ เศษของสีดั้งเดิมบนตัวรถ และสีของรถจักรยานยนต์ H.DAVIDSON WLA 42 (Harley ของเราเป็นผู้ชนะหลายรางวัลในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัย" ของการผลิตรถจักรยานยนต์จนถึง พ.ศ. 2488) ณ วันนี้ ตุลาคม 2552 รถประมาณ 80% ได้ทำสีแล้ว และไม่ต้องแปลกใจ เพราะใช้สีไป 8.5 ลิตร นี่เป็นเพราะรายละเอียดเล็กๆ จำนวนมากที่วาดบนสายไฟ - ส่วนต่อขยายและสีจำนวนมากผ่านไป
และอีกหนึ่งช่วงเวลาที่ยากลำบาก - สีบนรถควรเป็นสารเติมแต่งสำหรับปู แต่จะไม่เสถียรระหว่างการเก็บรักษา ดังนั้นอย่ารีบเร่งในการทาสี พยายามเตรียมรายละเอียดให้มากที่สุดและลงสีในคราวเดียว บางส่วนของ "Ford HPV" ของฉันถูกทาสีในสามวิธีและได้รับสีที่แตกต่างกันสามเฉดและหมอกควันสามองศา ไม่ใช่ทุกคนที่จะเห็นสิ่งนี้ ฉันจะไม่ทาสีใหม่ ฉันหวังว่าในระหว่างการทำงานของรถสีจะจางลงในโทนเดียว รูปร่างรถเป็นเรื่องง่าย เข้าใจ และรู้จัก ดังนั้นจนกว่าหมวก, วงเล็บ, โซ่, ล็อค, ซีล, สลัก, เข็มขัดและเสาอากาศปรากฏบนร่างกายเขาก็ไม่สงบลง หากปราศจากสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ รถก็ดูไม่เสร็จ
ซี่พวงมาลัยของ "Ford HPV" ของฉันถูกทาสีด้วยสีที่เข้าใจยาก - ตัวทำละลายธรรมดาไม่ได้ "ถ่าย" เราลองล้างสีที่ทันสมัยและหยุดทัน - การล้างไม่เพียงแต่ละลายสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลาสติกของวัสดุพวงมาลัยด้วย ดังนั้นพวงมาลัยจึงได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วย "พัน" หลังจากลบสีทั้งหมดแล้วจารึกต่อไปนี้ปรากฏบนพวงมาลัย: "A. Tabakov", "Viktor Mikh. year award. February 1955",
และสองครั้ง "ทันย่า" ด้วยเหตุผลบางอย่าง คำจารึกเหล่านี้เป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับพนักงานของฉัน ความรักของทหารและทหารเมื่อ 55 ปีที่แล้ว โรแมนติก + .. ใช่แล้ว "Ford GPV" ของฉันกลายเป็นนักมาร์ตินที่แข็งแกร่ง - อยู่ในกองทัพมากกว่า 11 ปี วันที่ออกรถคือ 19 พฤษภาคม - 10 มิถุนายน 2487 เป็นเวลานานมากที่ฉันไม่สามารถใส่วันที่วางจำหน่ายบนจาน - ฉันจำวันที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ได้ ฉันถามภรรยาของฉันแล้วเธอก็ตอบทันที: - "28 พฤษภาคม"; - "ทำไม? - "คุณรับใช้ในกองกำลังชายแดน" นั่นคือวันที่ "5-28-44" ปรากฏขึ้น อุปกรณ์ทั้งหมดของฉันแบ่งออกเป็น "เขา" และ "เธอ" ตัวอย่างเช่น "BMW R75" คือ "เธอ" - เธอติดพัน 3 ปี เธอสวยมาก แต่บางครั้งเธอก็ซนและเรียกร้องความสนใจอยู่ตลอดเวลา "HARLEY DAVIDSON" คือ "เขา" รวมตัวกันเป็นเวลาหกเดือนและไม่ขออะไรอีก "DKW" และ "NSU" ล้วนคือ "เธอ" " ZUNDAPP" และ "JAWA" ล้วนเป็น "เขา" ปรากฎว่าโดยย่อคือ "เธอ" และชื่อนี้อยู่ที่ไหน "เขา" "Ford HPV" ชื่อนี้ อาจจะเป็น "เขา" ด้วยเช่นกัน พฤศจิกายน 2552 (ต้นเดือนพฤศจิกายน 2551) ฉันหวังว่าเราจะทำได้ทันเวลาหรืออาจจะช้าไปสองสามเดือน แต่ "ดริฟท์" Ford GPV บนถนนอูราลในฤดูหนาว ความสุขที่หาที่เปรียบมิได้
เอาล่ะ พร้อมแล้ว! การเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนเมษายน - ในฤดูหนาวไม่สามารถ "ลอย" ได้ การบูรณะใช้เวลา 16 เดือนเต็ม การประกอบร่างกายก็ไม่ใช่เรื่องยาก เบรกหลุดเล็กน้อย - ไหลไปทั่ว การเชื่อมต่อแบบเกลียว. ฉันต้องรวบรวมบนเธรดการปิดผนึกพิเศษ "LocTiTe" สายไฟทำจากสายไฟแท้ทั้งหมด จริงมีการเบี่ยงเบนบางอย่าง: 1. แรงดันออนบอร์ด 12V; 2. รีเมค ไฟท้ายเพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนหลอดไฟ 3. สิ่งที่ "แย่มาก" ที่สุดคือพวกเขาติดตั้งเลนส์หัว "ใกล้-ไกล" VAZ-2106 พร้อมหลอดไฟ H4: หลอด 6V 35/35W 6V และ 45/45W ไม่ส่องแสงเลย ทั้งหมดนี้ทำเพราะฉันวางแผนที่จะขับรถไปตามถนนในเมืองและแม้แต่ในชนบท และค่อนข้างยากที่จะหาอุปกรณ์และโคมไฟหกโวลท์
การจากไปอย่างเป็นทางการครั้งแรกคือวันที่ 6 พฤษภาคมสำหรับการสร้างทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองของกระทรวงกิจการภายใน รถในสตรีม Ekaterinburg ของเรามีพฤติกรรมที่พอใช้ได้: ขาดไดนามิกเล็กน้อยและแย่มาก รัศมีขนาดใหญ่ผลัดกันเป็นเพียงความไม่สะดวก แปลกใจที่สปริงระงับและ ยางแข็งไม่รู้สึก - รถคันเล็กๆ แล่นไปตามรางและหลุมอย่างนุ่มนวล คุณสามารถพูดว่า "โหมดสบาย" ได้
ที่ขบวนพาเหรดและวิ่งเพื่อฉลองครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะ รถขับเต็มกำลัง ณ จุดสิ้นสุดการวิ่ง ผู้ชมขึ้นรถเพื่อ "บังคับ" และถ่ายรูป หลังจากนั้นทุกอย่างที่ควรสวมใส่ - ถู, สิ่งที่ควรขีด - ถูกขีดข่วน, และรถก็ปรากฏ นิทรรศการพิพิธภัณฑ์แต่เป็น "ชีวิต" และรถจี๊ปต่อสู้อย่างสมบูรณ์
ป.ล. ฉันขอขอบคุณผู้เข้าร่วมโครงการ: A. Menshchikov, V. Tulaev, S. Spondar, Yu
รถจี๊ป "วิลลิส" - รถยนต์ในตำนาน ผ่านไปแล้วจากแม่น้ำโวลก้าสู่เบอร์ลิน ข้ามทะเลทรายของแอฟริกา ผ่านป่าเอเชีย แนวคิดของเขายังคงเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง SUV ที่ทันสมัย "วิลลิส" กลายเป็นผู้ก่อตั้งกลุ่มรถยนต์ที่ปัจจุบันเรียกว่า "จี๊ป"
จี๊ป "วิลลิส": ประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์
เร็ว ๆ นี้ กรมทหารอเมริกันเริ่มแสดงความสนใจในรถยนต์เพิ่มขึ้น กากบาทสูงซึ่งสามารถแทนที่กองยานเกราะเบาที่มีอายุเก่าแก่ได้ การระบาดของสงครามในยุโรปทำให้ชาวอเมริกันต้องเร่งกระบวนการนี้ ส่งผลให้มีความจำเป็นหลายอย่าง ความต้องการทางด้านเทคนิคสู่รถยนต์แห่งอนาคตที่ควรได้รับการแปลสู่ความเป็นจริง
ผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักดีว่าการได้รับคำสั่งดังกล่าวในสถานการณ์ทางการเมืองในปัจจุบันถือเป็นผลกำไรที่ดี ดังนั้น บริษัท 135 แห่งจึงเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อประกวดราคาเพื่อผลิต SUV ซึ่งประกาศโดยกระทรวงทหารสหรัฐฯ แต่มีเพียงสามคนเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงขั้นตอนสุดท้าย: American Bantam, Ford Motor Company และ Willis Overland ที่สามารถสร้าง ต้นแบบจริงสนองความต้องการของทหาร เป็นผลให้แต่ละบริษัทเหล่านี้ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตรถ SUV จำนวน 1,500 คัน
การกำหนดทางเลือก
เมื่อเห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันไม่สามารถอยู่ห่างจากสงครามได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการตัดสินใจปล่อยรถออฟโรดอีกชุดใหญ่อยู่แล้ว ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ 16,000 คัน แต่คำถามก็เกิดขึ้นอีกครั้งในการเลือกระหว่างผู้ผลิตทั้งสามราย
ในตอนแรก ตาชั่งทำให้ Ford กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก แต่แล้วคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับต้นทุนของเครื่อง ปรากฎว่า SUV ที่ Ford เสนอนั้นแพงที่สุด - ต้นทุนการผลิต 788 ดอลลาร์ ไก่แจ้ถูกกว่าเล็กน้อย - 782 ดอลลาร์ มากที่สุด ราคาถูกเสนอโดย Willis Overland ซึ่งประเมินค่าใช้จ่ายของรถยนต์คันหนึ่งที่ $ 738.74 และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่ารถจี๊ปทหารของ Willis มี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดมากกว่ารถ SUV ของคู่แข่ง
ดูเหมือนว่าข้อสรุปจะชัดเจน แต่กองทัพสงสัยว่าบริษัทจะสามารถตอบสนองกรอบเวลาที่กำหนดได้ เนื่องจากมันทำได้ไม่ดีนัก Bill Nutson ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันในด้านการผลิตรถยนต์จำนวนมาก ซึ่งสนับสนุนผู้สมัครรับเลือกตั้งของ Willis Overland ได้ยุติปัญหานี้
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการเซ็นสัญญากับ Willys Overland เพื่อผลิตรถยนต์ 16,000 คัน และในเดือนสิงหาคม รถจี๊ป Willys (ภาพด้านล่าง) หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งก็พร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์และดัชนี MV ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อ - Willys
ประกันรัฐบาล
ความกังวล "Willis Overland" ที่ใกล้จะล้มละลายไม่สามารถควบคุมคำสั่งของทหารได้ดังนั้นรัฐบาลของประเทศจึงตัดสินใจเล่นอย่างปลอดภัยและออกการตรวจสอบเพิ่มเติมสำหรับการผลิตสำเนาออฟโรดของ บริษัท ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น - ฟอร์ด มอเตอร์.
เจ้าของบริษัทตกลงตามคำสั่งของรัฐบาล แม้ว่า Ford จะต้องใช้เครื่องยนต์แท้ที่ซื้อมาจาก Willis Overland ในการผลิตรถยนต์ของตนก็ตาม สำเนาเอกสาร Willys MB ถูกส่งไปยังวิศวกรของ Ford และในต้นปี 1942 ความกังวลดังกล่าวได้ปล่อยฝาแฝด off-road ตัวแรกที่เรียกว่า Ford GPW
ในช่วงปีสงคราม วิลลิส โอเวอร์แลนด์ได้ผลิตเอสยูวีประมาณ 363,000 คัน ฟอร์ด มอเตอร์ เสร็จสิ้นคำสั่งทหารสำหรับรถยนต์ 280,000 คัน เกือบจะทันทีหลังจากสตาร์ท การผลิตต่อเนื่องรถจี๊ปถูกส่งไปยังพันธมิตร - ก่อนไปที่อังกฤษแล้วไปที่ฝั่งโซเวียต
การดำเนินการส่งกำลังของ SUV ทหาร
บนท้องถนนแม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รถจี๊ป "วิลลิส" ก็ประพฤติตัวดีมาก มันเร่งได้เร็ว ขับดี เอาชนะความเป็นไปไม่ได้อย่างราบรื่น พฤติกรรมดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยการส่ง SUV ที่ "ปรับแต่ง" ได้สำเร็จ
องค์ประกอบรองรับของ "Willis" คือโครงกระโหลกที่เชื่อมต่อผ่านสปริงและโช้คอัพแบบ single-acting เพิ่มเติมพร้อมเพลาที่ติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อค เครื่องยนต์ของรถเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์แบบกลไก 3 สปีด
เพลาหน้าและเกียร์ลงถูกควบคุมโดยกล่องเกียร์
รถจี๊ปวิลลิสมีข้อดีอย่างมากในรูปแบบของเบรกไฮดรอลิกทั้ง 4 ล้อซึ่งมีพารามิเตอร์และ ลักษณะไดนามิกเป็นสิ่งสำคัญ
ตัวรถ
เนื่องจากความกะทัดรัด ความสบายของรถ SUV อเมริกันจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ในสมัยนั้นคุณไม่จำเป็นต้องนึกถึงสิ่งอำนวยความสะดวก พารามิเตอร์การทำงานมาก่อน
ร่างกายที่ดูเรียบง่ายของ "วิลลิส" มีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเองในรูปแบบของการไม่มีประตูและการพับบนฝากระโปรงหน้า กระจกหน้ารถ. ไม่มีประตูทำให้สามารถออกจากรถได้อย่างอิสระในกรณีที่เกิดอันตราย มีการจัดเตรียมกันสาดกันน้ำเพื่อป้องกันการตกตะกอน
จาก ด้านนอกของร่างกายด้านหลังมี "กองหนุน" และกระป๋องและด้านข้าง - เครื่องมือเดินทัพ (พลั่วขวาน ฯลฯ ) เพื่อประโยชน์ของวัตถุประสงค์ทางทหารของรถ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งภายใต้ ที่นั่งคนขับซึ่งต้องโยนกลับไปเติมน้ำมันรถ ในช่องด้านหลังซุ้มล้อหลังมีโพรงที่ออกแบบมาเพื่อเก็บเครื่องมือ
เนื่องจากตัวรถมีโครงสร้างเป็นรูปทรงกล่อง จึงมีการเจาะรูที่ด้านล่างของรถเพื่อขจัดความชื้นที่อาจสะสมซึ่งปิดไว้ด้วยจุกไม้ก๊อก
คุณสมบัติเลนส์
ไฟหน้าของ "Willis" ค่อนข้างปิดภาคเรียนเมื่อเทียบกับระนาบของกระจังหน้า นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของพวกเขา หากจำเป็น ออปติกแสงสามารถคว่ำลงได้โดยใช้ดิฟฟิวเซอร์ เพื่อให้สามารถใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสงในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ในเวลากลางคืน นอกจากนี้ คุณลักษณะการออกแบบของไฟหน้านี้ทำให้สามารถเคลื่อนที่ในที่มืดได้โดยไม่มีไฟดับ
รถจี๊ป "วิลลิส": ลักษณะรถ
ขับเคลื่อน 4 ล้อ.
มวลของ SUV คือ 1,055 กก.
ความสูงกันสาด - 1830 มม.
ความกว้างตัวรถ - 1585 มม.
ความยาวรถจี๊ป - 3335 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) - 220 มม.
มี 4 สูบ วาล์วล่าง (Willys L-134) ความจุ 60 ลิตร/วินาที
ปริมาณ หน่วยพลังงาน- 2.2 ลิตร
ระบบจ่ายไฟแบบคาร์บูเรเตอร์ (คาร์บูเรเตอร์ - WO-539-S จาก Carter)
รถจี๊ป "วิลลิส" มีความเร็ว 105 กม. / ชม. ในกรณีที่ลากปืน 45 มม. - 86 กม. / ชม.
ความจุถังแก๊ส - 56.8 ลิตร
ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน (ค่าเฉลี่ย) - 12 ลิตร / 100 กม.
ความจุ - 4 คน
SUV "Willis" สามารถเอาชนะฟอร์ดครึ่งเมตรได้โดยไม่ต้องเตรียมตัวล่วงหน้า พร้อมอุปกรณ์พิเศษ 1.5 เมตร
จากข้อมูลทางเทคนิคข้างต้น จะเห็นได้ว่ารถจี๊ป "วิลลิส" มีการออกแบบที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบามาก และยังมีลักษณะไดนามิกที่ดีมากสำหรับยุคนั้น
ที่ กองทัพโซเวียต"วิลลิส" ปรากฏตัวในฤดูร้อนปี 2485 เครื่องจักรจำนวนมากที่จัดหาให้กับ สหภาพโซเวียตมาในรูปของชุดเครื่องซึ่งถูกนำเข้าสู่สภาพการทำงานที่โรงงานรถยนต์ในประเทศแล้ว
น่าเสียดายที่คุณสมบัติเฉพาะของการบริการในกองทัพโซเวียตทิ้งรอยประทับเชิงลบเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ "วิลลิส" รถยนต์ถูกเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินเกรดต่ำซึ่งเป็นอันตรายต่อ "ชาวอเมริกัน" มักจะพลาดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เกิดการพังทลายหลายครั้งเนื่องจากขาด บริการทันเวลาและการหล่อลื่นชิ้นส่วนรถ SUV ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า "วิลลิส" ล้มเหลวหลังจาก 15,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าในกองทัพโซเวียต SUVs อเมริกันได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่าคู่สัญญาในประเทศ GAZ-67 และ GAZ-67B ซึ่งกองทัพแดงเรียกว่า "Ivan-Willis"
รถจี๊ปขนาดเล็ก Willys ยังคงประกอบอาชีพทหารในบ้านเกิดของเขา (โดยที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆ) ซึ่งสิ้นสุดในยุค 80 เท่านั้น เมื่อถูกแทนที่ด้วย Hammer ที่ทันสมัยกว่า
