ข้อมูลจำเพาะของ โตโยต้า เมก้า ครุยเซอร์ Toyota Mega Cruiser เป็น SUV ขนาดใหญ่ที่ดูเหมือน Hummer สไตล์ทหาร

กล่าวคือ เมก้า ครุยเซอร์... พวกเขาบอกว่าในรัสเซียมีรถยนต์ไม่เกิน 5 คัน ในยูเครนหรือประเทศ CIS อื่น ๆ พวกเขาไม่มีอยู่เลย ดังนั้นหากที่ไหนสักแห่งที่คุณพบ "สัตว์ประหลาด" ของญี่ปุ่นและในเวลาเดียวกันอย่าสับสนกับมัน - นี่เป็นเรื่องพิเศษที่แท้จริง

คุณค่าของ Toyota Mega Cruiser ไม่ได้อยู่ที่ความพิเศษเฉพาะตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถทางวิบากที่น่าทึ่งด้วย ใน "วงเวียนรถจี๊ป" ตำนานเกี่ยวกับรถมหัศจรรย์คันนี้วนเวียนมาเป็นเวลานานแล้ว และมือสมัครเล่นบางคนหรือมืออาชีพอย่าง OFF-RoadA ก็ยังสามารถทำให้ความฝันของพวกเขาเป็นจริงได้ แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม ง่ายเลย

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2544 ญี่ปุ่นผลิตเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่เพียง 151 คัน แค่คิดเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้ - แม้แต่ Lamborghini ก็ปล่อยตัวออกมาเป็นสองเท่า Megas ทั้งหมดถูกประกอบขึ้นด้วยมือ เข้าใจนะเรื่องรถ แบรนด์โตโยต้ามันอาจจะไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อในเรื่องนี้ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นอย่างนั้น

ดูเหมือนว่าเราจะจัดการกับความพิเศษ แต่สิ่งที่ดึงดูด Jeepers ใน Mega ในแง่ของความสามารถแบบออฟโรด? ระยะยุบตัวของรถเอนกประสงค์ของญี่ปุ่นคันนี้อยู่ที่ 65 ซม.! ร่วมกับระยะห่าง 42 ซม. และมุมเข้า/ออก 48 และ 46 องศา โตโยต้ามีความยอดเยี่ยม ทางเรขาคณิต. นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การจดจำล้อยักษ์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 37 นิ้ว! ที่น่าสนใจไม่น้อยคือระบบ 4WS ซึ่งเปลี่ยน ล้อหลังในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า ระบบนี้ช่วยให้เมก้าหันหลังกลับบนแพทช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.2 ม. หากไม่มีมัน พื้นที่การพลิกกลับจะต้องใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 เมตร แน่นอนว่ามีล็อคของทั้งสามส่วนและช่วงเกียร์ที่ลดลง แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำแยกจากกันว่าเช่นเดียวกับในยานพาหนะ UAZ ทางทหารนั้นกระปุกเกียร์เพิ่มเติมมีให้ในดุมล้อซึ่งส่งกำลังไปยังล้อมากยิ่งขึ้น เป็นส่วนเสริม อุปกรณ์เมก้าสามารถติดตั้งระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์และแบบถาวรได้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ดูที่นี่เพื่อรับ - เกี่ยวกับปาฏิหาริย์ดังกล่าวและเช่นนั้น

ราคา โตโยต้า เมก้า ครุยเซอร์

ยังใหม่อยู่ คุณสามารถซื้อ Toyota Mega Cruiser ในญี่ปุ่นได้ในราคา 90,000 ดอลลาร์ ตามที่คุณเข้าใจแล้ว การหารถคันดังกล่าวในตลาดรองของเรานั้นไม่ใช่เรื่องจริง บรรดาแฟนๆ ที่ตัดสินใจซื้อรถญี่ปุ่นเพื่อการใช้งาน ให้นำ Mega มาจากประเทศญี่ปุ่น

รีวิวภายนอกและรูปถ่าย Toyota Mega Cruiser

มีอยู่ครั้งหนึ่ง รถยนต์ญี่ปุ่นคันนี้ที่ก่อให้เกิดกระแสความขุ่นเคืองในหมู่ชาวอเมริกัน และฉันคิดว่าคุณคงเดาได้ว่าทำไม) ชาวอเมริกันผู้รักชาติอดไม่ได้ที่จะคิด - "คนตาไวเหล่านี้ลอกเลียนแบบ Hummer ของเรา" Vryatli ใครบางคนจะสามารถยืนยันได้อย่างชัดเจนว่า Mega นั้นไม่เหมือนกับ Hammer เลย แต่ก็คงไม่แปลกที่คนอเมริกันบางคนจะเข้าใจว่าทุกวันนี้ยานพาหนะเอนกประสงค์อย่าง Hammer นั้นค่อนข้างสูง ล้วนมีความคล้ายคลึงกัน ความคล้ายคลึงกันนี้เกิดจากการที่เครื่องเหล่านี้สร้างขึ้นสำหรับงานที่คล้ายกันมาก

ด้วยความยาวลำตัว 5090 มม. ฐานล้อเมก้า 3396 มม. เมื่อนึกถึงฐานล้อ ผมอยากเสริมว่า Toyota ยาวกว่าฐานล้อ 10 ซม. ความกว้างของรถอเนกประสงค์ของญี่ปุ่นคือ 2169 มม. และความสูงคือ 2075 มม. หัวใจของตัวรถ Toyota คือเฟรมแบบขั้นบันได ฝากระโปรงไม่ได้ทำมาจากเหล็ก แต่เป็นไฟเบอร์กลาส เพื่อให้ยกขึ้นได้ง่ายขึ้น ด้วยน้ำหนักบรรทุก 2850 กก. น้ำหนักรวมของโตโยต้าคือ 3780 กก.

ในห้องโดยสาร:

ผู้ที่โชคดีพอที่จะอยู่ในร้านเสริมสวยของปาฏิหาริย์นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นคนที่มีประสบการณ์ในการสื่อสารที่หลากหลาย กับ รุ่นต่างๆโตโยต้าจะเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะได้เห็นในร้านเสริมสวย Mega: พวงมาลัย Karinovsky, เฉดสีจาก Corolla และคันเกียร์จาก LC80 มีอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว: เครื่องปรับอากาศและไดรฟ์ไฟฟ้าทั้งหมด - สี่แก้ว แน่นอนว่ามี GUR โซฟาด้านหลังของ Mega นั้นกว้างมากจนคนสี่คนสามารถนั่งลงได้อย่างง่ายดาย และมีเข็มขัดนิรภัยให้ทุกคนใน Mega ความกว้างของช่องเก็บสัมภาระคือ 2005 มม. - ลำตัวกว้างสามารถใช้เป็นถุงนอนได้อย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถนอนราบได้ไม่ยาวนัก แต่สามารถนอนบนรถทุกพื้นที่ได้

ข้อมูลจำเพาะ โตโยต้า เมก้า ครุยเซอร์

ภายใต้ประทุนของ Toyota Mega Cruiser มีการติดตั้งดีเซลสี่ตัว - 15BFTE ด้วยปริมาตร 4.1 ลิตรกำลัง 155 แรงม้า และแรงขับ 390 N. M. ในปี 2542 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า และแรงขับเป็น 430 นิวตัน เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลนี้ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบไทเมอร์จากโรงงานแล้ว "สี่สปีด" อัตโนมัติยืมมาจาก LC 80 กล่องนี้มีโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ จึงสามารถ "ตัด" เกียร์สี่ได้

ใช่ - เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติแบบเก่านี้ไม่ได้ทำให้ Mega - หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง SUV ญี่ปุ่นได้รับใน 27 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 130 กม. แต่มันสำคัญสำหรับ Toyota Mega หรือไม่?

ในส่วนทางเทคนิคนั้นคุ้มค่าที่จะเสริมว่าระบบกันสะเทือนของ Mega นั้นเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - ทอร์ชั่นบาร์และอัตราทดเกียร์ของ GP คือ 5.84: 1 + อย่าลืมกระปุกเกียร์ที่อยู่ในล้อ

Toyota Mega Cruiser เป็นหนึ่งในที่สุด SUV ที่น่าสนใจซึ่งฉันต้องเขียนถึงเจ้าหน้าที่ของพอร์ทัลอินเทอร์เน็ต ดีกว่าแฮมเมอร์? ภายใต้เงื่อนไขบางประการ รถญี่ปุ่นมันอาจจะดีกว่าจริง ๆ แต่อย่างอื่นสำคัญกว่า กล่าวคือความจริงที่ว่า Mega เป็นเอกสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของซึ่งยากกว่าเจ้าของฮีโร่ในภาพยนตร์แอ็คชั่นอเมริกัน

ยี่ห้อ: Toyota รุ่น: Mega Cruiser ขนาดเครื่องยนต์: 4104 cm³ เกียร์: อัตโนมัติ - 4 ตัวถัง: SUV จำนวนประตู: 5 ระบบไฟฟ้า: ดีเซล ไดรฟ์: เต็ม พวงมาลัย: ซ้าย

อุปกรณ์

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS); ระบบควบคุมการฉุดลาก(ทีซีเอส); พวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อค เซ็นเซอร์วัดแสง; คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ภายใน: หนัง; ไฟหน้าซีนอน; เครื่องซักผ้าไฟหน้า; เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน พาร์คทรอนิกส์; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กระจกอุ่น ระบบทำความร้อนที่นั่ง: ทั้งหมด; ไดรฟ์ไฟฟ้า: กระจก(ทั้งหมด), กระจกเงา

เจ้าของรีวิว

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 1999 เป็นต้นไป

ดังนั้น backstory:
กาลครั้งหนึ่งมีฟอรัมอัตโนมัติแห่งหนึ่งซึ่งหัวข้อ "toyota mega cruiser - มันคืออะไร" จู่ๆก็เกิดขึ้น ผู้คนพูดคุยกันมานานสนใจแต่ไม่มีใครสามารถบอกความจริงเกี่ยวกับตัวเขาได้เพราะรถมีการจัดประเภทและหายาก ตั้งแต่นั้นมา มีความสนใจอย่างไม่อาจต้านทานที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" ตัวนี้ แต่ลิงก์แปลกๆ และวิดีโอหนึ่งรายการบน You Tube ไม่ได้ให้ข้อเท็จจริงใดๆ เลยแม้แต่น้อย และยิ่งกว่านั้น har.ik!
เป็นวันธรรมดาที่เพื่อนคนหนึ่งส่งโฆษณาหายากสำหรับการขายโตโยต้าในญี่ปุ่นไปที่ที่ทำการไปรษณีย์
และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา Mega ก็ไปรัสเซีย!

เมื่อฉันเห็นเขาครั้งแรกก็ตกใจ ความกว้างขนาดใหญ่พร้อมระยะห่างสูงสุด (ยืนมองใบหน้าคุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลัง) หน้าต่างเล็ก ๆ และล้อขนาดใหญ่ 37.5 นิ้ว ... แม้จะมีความคล้ายคลึงกันกับ "American humer" แต่ก็ไม่สามารถสับสนได้ อยู่ในภาวะมึนงง
พอเปิดประตูเข้าไป รู้สึกว่าคนจะเยอะหน่อย (สูง 95 เมตร) แต่นั่งลงไม่ได้อยู่ที่นั่น ฉันรู้ว่า: มีพื้นที่มากมายในรถจนดูเหมือนเบาะผู้โดยสารมองไม่เห็น พูดง่ายๆ ว่า "แคบ" เมื่ออยู่ในรถ คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกเดจาวู ราวกับว่าคุณเคยเห็นมาหมดแล้ว อันที่จริงพวงมาลัยมาจากโคโรลากระปุกเกียร์มาจากยุค 80 เบาะนั่งมาจากอย่างอื่น โดยทั่วไปแล้วการผสมผสานที่กลมกลืนกันอย่างน่าประหลาดใจ!

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณพระช่วย! ใช่ นี่คือเครื่องยนต์จากรถบรรทุกญี่ปุ่น -15 BFTE แน่นอนเขาไม่ดังก้องเหมือนมัสแตง แต่ไม่ก่อให้เกิดอารมณ์ด้านลบ
ไป …

และความสนุกเริ่มต้นขึ้น! เมื่อเหยียบคันเร่งเราเร่งเป็น 60 อย่างมั่นใจแล้วเลี้ยวซ้ายและตอนนี้เรากำลังขับ 80 กม. / ชม. เริ่มตระหนักว่าทุกคนด้อยกว่า! จะพิจารณารถให้ละเอียดขึ้นหรือน่ากลัวขึ้น (ทั้งๆ ที่ไม่เคยมีมาในชีวิต ไม่อยากให้ใครมาทำให้เกิดความรู้สึกนี้) แล้วเรื่องเหลือเชื่อก็เกิดขึ้น - คุณเข้าใจดีว่าการกระแทกและการกระแทกทุกชนิดที่คุณกลัวที่จะผ่านไปเมื่อวานนี้ วันนี้จะไม่ทำให้คุณสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มมากจริงๆ แม้ว่าจะไม่มีการสะสมตัวเหมือนในรถจี๊ปที่ "นิ่ม" หลายๆ รุ่นก็ตาม ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนจะถูกชดเชยด้วยระยะยุบตัวซึ่งอยู่ที่ 65 ซม.

ขับรถขึ้นไปที่บ้านและเลี้ยวเข้าไปในลานบ้าน ทันใดนั้น คุณก็รู้ว่าคุณต้องทนทุกข์ทรมาน ไม่ใช่ มันใช้งานได้กับระบบ 4ws - ระบบเลี้ยว ล้อหลัง. น่าทึ่งมาก ที่ซึ่งทุกคนเปลี่ยนผ่านสองรอบ mega สามารถพลิกกลับได้ด้วยระยะขอบ
ต่อมา ได้มีการตัดสินใจตรวจสอบลำตัวซึ่งกลายเป็นว่าใหญ่มาก ฉันจึงยืดออกไปอย่างใจเย็น! (ลำตัวกว้าง 2 เมตร 5 ซม.) .
โดยทั่วไปแล้ว ภายในรถทำมาอย่างดี แต่ไม่มีความหรูหรา เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ (แม้ว่าจะมีเตาและเครื่องปรับอากาศแยกจากกัน)

"ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่มันเป็นอย่างไร off-road" - คุณพูด ?!

ที่นี่เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา ลำธารใด ๆ ใด ๆ ขึ้นใด ๆ เชื้อสายใด ๆ ก็สงบลงสำหรับเขา สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดลอง
1. เมื่อเราออกสำรวจไปยังเทือกเขาคอเคซัสเหนือและปีนขึ้นไปถึง คะแนนสูงภูเขาลากานากิซึ่งสูงจากระดับน้ำทะเล 2.300 เมตร พวกเขาปีนขึ้นไปบนยาง AT ตามแนวเส้นทางของหนอนผีเสื้อ พวกผู้ชายในค่าย (ค่ายตัดไม้) ตกใจมากที่เราไปถึงพวกเขา และเมื่อเราเริ่มปีนสูงขึ้น พวกเขาเกือบจะระเบิด
2. การแข่งขัน "ถนนแห่งสงคราม 3"

ไม่ แน่นอน ฉันเข้าใจทุกอย่าง แต่เพื่อให้เราอยู่ในหมวด HARD คนสุดท้ายก็ไม่ใช่มนุษยธรรมทั้งหมดเช่นกัน แน่นอน เห็นได้ชัดว่าต้องขอบคุณพวงมาลัยด้านหลัง เราจะออกจากเกือบทุกแทร็ก (ถ้าเราสามารถไปถึงที่นั่นได้) ต้องขอบคุณตัวล็อคแบบครบชุดและการลดระดับที่ดี ทำให้เราสามารถขับขึ้นเนินที่ "ลื่น" ได้โดยมีตัวกั้นพอดี ด้วยล้อที่ 37 เราจึงสามารถผ่านจุดที่ 33 ติดได้อย่างง่ายดาย

แต่เรามีกว้านหลังราคา 9000 เท่านั้น ที่ 3.200 กก. นั้นไม่มากนัก แม้ว่าระหว่างการแข่งขันก็ไม่เคยล้มเหลว! เรามีล้อ AT ที่แทบไม่มีดอกยางเลย
พวกเรากำลังไปได้สวยจนเจอกองรถติด ยิ่งกว่านั้น เราจัดการมันให้เรียบร้อย (แรงดันลมยางต่ำเกินไป) มีการตัดสินใจที่จะช่วยเหลือผู้คนบน "ก้อน" (และล้อ 33 ม.) และไฮลักซ์ (ล้อ 33 ม.) เพื่อไปที่แคมป์ ระหว่างทางเราแยกย้ายกันอีก 2 ครั้ง เนื่องจากพวกคนแถวนั้นช่วยเราขึ้นล้อ (เคารพพวกเขาต่างหาก) เมื่อไปถึงค่าย พวกเขาพูดว่า "สิ่งที่พวกเขาจำได้ไม่ใช่รถคันเดียวที่ขับ "

ฉันไม่ต้องการที่จะอวดว่ารถขับได้ดีกว่า 70s เบา (โดยธรรมชาติในการปรับจูน) ฯลฯ แต่แม้แต่ MEGA ก็สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้

หลายคนเปรียบเทียบ HUMMER และ MEGA cruserA /
ฉันไม่มีอะไรต่อต้าน hummer แต่" ความฝันแบบอเมริกัน“ไม่ดึงดูดฉัน เขาหนักเกินไป (ตันมากขึ้น) เรากลับแย่ลงมาก รีวิวที่แย่ลง, ระยะห่างจากพื้นดินน้อย, ล้อน้อย, ไม่ค่อยสบาย. แต่แม้จะมองข้ามสิ่งเหล่านี้ไป ฉันก็บอกได้เลยว่าฉันชอบอุดมการณ์ของ "ญี่ปุ่นที่ตระหนี่และอนุรักษ์นิยม" มากกว่า "คนอเมริกันที่โอ้อวด"

ตอนนี้รถอยู่ในสตูดิโอปรับแต่ง ในอนาคตจะมีรูปถ่ายใหม่

ป.ล. โตโยต้าขับเคลื่อนความฝัน!

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 1999 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Pavel จาก Samara

“ประเก็นทอง” - ประเก็นทอง! นั่นคือรถปลอมและไร้ค่าที่ธรรมดาที่สุดที่เรียกว่า "Megacruiser" "อเมริกัน" ในการนำเสนอในปี 1996 พวกเขาสามารถเข้าใจวัตถุประสงค์การออกแบบเลย์เอาต์ของชิ้นส่วนผู้พิชิตที่มีชื่อเสียงตลอดกาลและประชาชน H- ด้วยความแม่นยำ มีอยู่ใน Japas เท่านั้น ขอบคุณพระเจ้า ความสุภาพเรียบร้อยโดยกำเนิดไม่อนุญาตให้ชาวญี่ปุ่นคัดลอกรายละเอียดเดียวทุกอย่างเป็นของตัวเองตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงเฟืองล้อ

สิ่งที่กระตุ้นให้ฉันซื้อความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมนี้ อยากรู้อยากเห็น ! ฉันต้องการจัดเรียงชิ้นเนื้อและแมลงวันบนจานต่างๆ ตรงไปตรงมา "เมกะ" อนุกรมดูทั้งภายนอกและภายในเป็นใบ้ แต่หลังจากสามปีของการค้นหาคู่หูและเพื่อนของฉัน (ฉันกล้าที่จะหวัง) Daisey Watanabe ที่ไหนสักแห่งที่ฉันได้รับดีกว่าซีรีย์ซึ่งก็สามารถจัดการได้ ฉายแสงในภาพยนตร์ญี่ปุ่นสองเรื่องเกี่ยวกับยากูซ่า
นอกจากนี้ Dai จ่ายครึ่งหนึ่งของราคาเป็นของขวัญสำหรับปีใหม่

รถมีลักษณะคล้ายกับ Kukidoscha ซึ่งเป็นรถต่อสู้ซามูไรที่มีส่วนหน้าเหมือนกันสี่ล้อ (mega พลเรือนไม่มี) การสลับมีสองโหมด 1.1 และ 2.2 จุดก็เพียงพอแล้วที่จะย้ายกุญแจขึ้นหรือลงมันถูกป้องกันจากด้านล่างด้วยท่อสามโค้ง มันมี ภายในเบาะหนัง,สามกล้อง,สี่จอ. การเตรียมเสียงที่ทรงพลัง จีพีอาร์เอส มีเฟอร์นิเจอร์บิวท์อิน สไตล์ญี่ปุ่น,คุณภาพและราคาที่น่าทึ่ง ซาลอน ตัดแต่งด้วยสแตนเลส ยังไม่มีความประทับใจพิเศษใด ๆ ฉันจะเพิ่มเป็นการปรากฏตัวหรือขาด

ความราบรื่นของเส้นทางบนกระแทกที่เฉพาะเจาะจงนั้นน่าประหลาดใจ ที่ที่ "บันไดเลื่อน" กระแทกหอคอยที่บ้าคลั่งของฉัน เกี่ยวกับหมอน "ชายฝั่งตะวันตก" "DOSHCHA" (รถยัป) ลื่นไถลไปโดยไม่โยกเยก Hummer H1 รุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แรงฉุดที่แท้จริงไม่เพียงพอโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ ตายมาก แต่ประหยัด ฉันคิดว่าเครื่องยนต์เป็น "ตูด" ที่ใหญ่ที่สุดในรถคันนี้ ฉันแน่ใจอย่างยิ่งว่าลำธารที่แท้จริงทั้งหมดจะต้องถูกโจมตีในพื้นที่ลุ่ม ใครก็ตามที่ขี่ในโคลนย่อมรู้ดีว่ามีหลายช่วงเวลาที่คุณสามารถผ่านได้เพียงสูงๆ โดยอาศัยแรงม้าของเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่กรณีที่นี่

คงจะเป็นเรื่องบ้าที่จะเปรียบเทียบเครื่องยนต์ "Mega" จากรถบรรทุกกับ "Optimizer 6.5" และยิ่งกว่านั้นคือ "Duramax 6.6" ที่ติดตั้ง H-1, H-1 alpha ด้วยค่าใช้จ่ายของวงเลี้ยว 5.6 เมตร (เจ้าของรายงาน) แน่นอนว่าจุดเปลี่ยนของ "เมกะ" คือ 11.2 ม. (ตามคู่มือภาษาญี่ปุ่น) Podrulkka 4WS- ไม่ใช่พระเจ้าที่รู้ว่าอะไร แน่นอนว่ามีเหตุผล แต่มีเลือดออกมากกว่านั้น WS ที่คล้ายคลึงกัน พวกเขาใส่โหมโรงแบบเก่าและในรถยนต์หลายคัน ซึ่งห่างไกลจากระดับความหรูหรา

รถคันต่อไปที่ฉันอยากได้คือ "Komatsu LAV" ฉันคิดว่านี่คือราชาแห่ง SUV ทั้งหมด น่าเสียดายที่มันยังไม่ถูกดัดแปลงและส่งออก

นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้! ฉันจะเพิ่ม!

1. เครื่องยนต์ กำลัง, ความยืดหยุ่น, การตอบสนองของคันเร่ง ทั้งหมดชอบ H-1

2. ร่างกาย. ทำให้ประตูปิดสนิทมากขึ้น แต่ HammerN-1 มีตัวอลูมิเนียม แต่ประตูปิดได้ไม่ดีแม้จะเป็นประตูใหม่ก็ตาม

3. ภายนอกเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ "ความโหดร้าย" เป็นปาฏิหาริย์จากอเมริกามากกว่า

4. มหาดไทย ... ความจริงก็คือใน "เมกะ" นั้นไม่มีเลย
ที่นี่การแข่งขันชิงแชมป์ของ H-1 ทุกอย่างเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และคิดออก แม้ว่าใน "เมก้า" ผู้โดยสารตอนหลังจะสบายกว่าเนื่องจากการยกระดับที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้านั้นใกล้กว่าใน H-1 เล็กน้อย ทัศนวิสัยดีขึ้นเล็กน้อย
เนื่องจากกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ แต่ข้อดีคือถูกทำลายโดยการลงจอดที่ต่ำมากของคนขับ แผงหน้าปัดคล้ายกับคลับบัสปี 1957 (ทำจากไม้ไม้อัด) จะได้รับการปรับปรุง

5. พวงมาลัย. ลอเรลทั้งหมดให้กับ Megacruiser และในความเบาและการให้ข้อมูลในรัศมีวงเลี้ยว มันโง่ที่จะเปรียบเทียบพวกเขา

6. วิ่ง. สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือการออกแบบฉลุแบบเบา "mega cruiser" ปริมาณการใช้โลหะของช่วงล่าง H-1 นั้นเกินญี่ปุ่นถึงสามเท่าหรือมากกว่านั้น การออกแบบปูเป็นสิบครั้ง ช่วงล่าง H-1 ดูเหมือนจะเป็นนิรันดร์ แต่ฉันรู้ว่ามันหลอกลวงและคงที่เพียงใด บางสิ่งบางอย่างหมุนและน้ำมูก จานเบรค "mega" เรนเดอร์ด้วย ในขณะเดียวกันก็มีขนาดเล็กเป็นสองเท่า เบรก "เมกะ" น่าขยะแขยง ค้อน H-1 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แปลก แต่เฟืองล้อญี่ปุ่นนั้นมากเป็นสองเท่า นี่เป็นปมเจ็บสำหรับ H-1 พวกมันไม่บิดเบี้ยวตลอดเวลา ข้อต่อ CV (ไดรฟ์) คุณต้องขันให้แน่นหลังจากพันกิโลเมตร ช่วงล่าง H-1 เหมาะมากสำหรับการขับรถบนก้อนหิน

Difloks ใน "mega" สามารถเปิดได้ทุกที่ทุกเวลาทั้งสาม ใน hummer เฉพาะเมื่อหยุดและเกียร์ต่ำเท่านั้น และดิฟล็อกด้านหน้าจะปิดทันทีที่คุณเริ่มเลี้ยว

รีวิวของ Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 โพสต์โดย: Anton จาก Sakhalin

รีวิวของ Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

จุดอ่อนของฉันคือรถ 4x4 คันใหญ่ และยิ่งรถใหญ่ยิ่งดี! และดียิ่งขึ้นไปอีก - ถ้าเธอสามารถปีนขึ้นไปได้ดีในการกำหนดค่าหุ้น
ฉันชอบที่จะนวดอย่างมืออาชีพและไม่อึมากยิ่งกว่านั้นในฐานะคนป่าเถื่อน - โทรไปที่ใดที่หนึ่งแล้วออกไปออกไป ... และบางครั้งก็เป็นวิธีใหม่ :)

ข้อมูลที่เป็นจริงที่สุดเกี่ยวกับโมเดล (ฉันจะโพสต์ทีละน้อย):

มีการผลิต 151 ชุดซึ่งผลิตตั้งแต่มกราคม 2539 ถึงกันยายน 2544 ผลิตอย่างไม่สม่ำเสมอทีละชิ้นดูเหมือนว่าตามการสั่งซื้อล่วงหน้า จากที่เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องจักรไม่ได้ถูกพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ของพลเรือน

มี 2 ​​รุ่นของร่างกาย:

BXD20V-RRPEW - 150 ชิ้น ผลิตสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น
BXD20R - HWPEW - 1 ชิ้น รุ่นออกสู่ตลาดทั่วไป ขับได้สำเร็จรอบ Khabarovsk :) มีหลังคาสูงพร้อมหน้าต่าง
รุ่นแรกของเอ็นจิ้น 15FBT ได้รับการติดตั้งจนถึงเดือนมิถุนายน 2542 รุ่นที่สอง 15FBTE - ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 (เปิดตัว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้ม้า 15 ตัว และ 39 นิวตัน)

ข้อดีอย่างมากคือน้ำหนักที่น้อยกว่า 3 ตัน (ช่วยให้คุณติดขัดน้อยลง) และพวงมาลัย 4 ล้อ (ความคล่องแคล่วว่องไว) ระยะห่างก็ใหญ่ที่สุดในรถระดับเดียวกัน และระยะการเดินทางของล้ออยู่ที่ประมาณ 65 ซม.

เอาล่ะพูดนอกเรื่อง

ในปี 2008 เพื่อนคนหนึ่งที่มาจากตะวันออกไกลเมื่อประมาณ 7 ปีที่แล้วขี่ไปที่นั่น คันนี้บอกฉันเกี่ยวกับ toyota mega cruiser - นอกจากนี้เขาพูดด้วยความทะเยอทะยานและยกย่องในทุกวิถีทาง ในวันเดียวกันนั้น อินเทอร์เน็ตทั้งหมดถูกฉันทำพัง (ตอนนั้นมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และในเวลาเดียวกันฉันก็เริ่มฝันถึงเขา และเมื่อฉันดื่มเบียร์ - ไปที่คอมพิวเตอร์แล้วมองหารูปภาพและข้อมูล ฉันคิดว่าฉันได้รวบรวมเกือบทุกอย่างที่ทำได้ และยังคงมองหามันอยู่ - ฉันแบ่งปันและตื่นเต้นกับผู้คน และฉันหวังว่าฉันจะมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการทำให้โมเดลเป็นที่นิยม
เมก้าดูมีราคาแพงมาก และการซื้อก็ถูกระงับ โอ้ฉันผิดไปแค่ไหน! มีการแนะนำหน้าที่ที่ไม่สมจริงมีการแนะนำกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ ๆ และเกือบจะหยุดขายแล้ว! ในระยะสั้นเขาถ่มน้ำลายใส่ทุกอย่างและซื้อ MEGA แทนบ้านในชนบทสำหรับที่พักอาศัยในฤดูร้อน! :).
สำหรับเดชาสามารถควบคุมได้ในภายหลัง แต่สิ่งนี้ไม่น่าเป็นไปได้

อย่างสูง รถหายาก, ในรัสเซีย 5-6 สำเนา (ตามข้อมูลที่ตรวจสอบแล้ว 4 รวมถึงอันนี้ด้วย) และมีน้อยลงแล้ว ... อันธพาลที่ไม่เหมือนใคร - ล้อ 37 นิ้ว, ระยะยุบตัว 65 เซนติเมตร! ใช้เป็นหน่วยเทคนิคในแผนก Toyota - Hino ดังนั้นทุกอย่างจึงเกือบจะสมบูรณ์แบบ มีรอยบุบสองสามอันในอนาคตอันใกล้ฉันจะลบและทาสี

คงจะทำโช๊คอัพแล้วใส่บูเกอร์ 38 ขึ้นไปครับ หรือฉันจะแขวนเครื่องประดับเล็ก ๆ แล้วอวด - เพราะฉันรู้สึกเหมือนเป็นนักสะสมของหายาก ... เราจะเห็นในภายหลังตอนนี้ที่สี่แยก

รีวิว Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 ทิ้งไว้โดย: Sergey จาก St. Petersburg

ยานพาหนะให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองแห่งชาติญี่ปุ่น ไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์ - ล่าสัตว์ ตกปลา กีฬาผาดโผน ออฟโรด (มีไว้สำหรับการขนส่งการต่อต้านอากาศยาน - ขีปนาวุธคอมเพล็กซ์, บุคลากร, เรดาร์คอมเพล็กซ์ ฯลฯ รายการยาว)

มีกรณีในฤดูหนาวเมื่อหมุน 90 องศา บนน้ำแข็งมันหมุนได้ 360 องศา ฉันคิดว่าจะพลิกคว่ำ แต่ล้อหน้าติดตะขอ สำหรับแอสฟัลต์แล้วหมุน 360 แล้วขับต่อไป รถไม่ได้แม้แต่เอียง คนเดินผ่านไปมาคิดว่ามันเป็นอุบาย ฉันคิดว่ามันเป็นจุดสิ้นสุดของรถ บนน้ำแข็งในเมือง - เหมือนวัวบนน้ำแข็ง (ตัวป้องกันไม่ได้มีไว้สำหรับขับบนน้ำแข็ง) บนหิมะ, ออฟโรด, ทราย - ฉันคิดว่ามันไม่เท่ากันแม้ว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นในชีวิต ... กันชนที่อ่อนแอ - สำหรับการลุยในฤดูหนาวดังนั้นฉันจึงสั่งจาก 5 มม. อลูมิเนียม หลายคนคิด - แฮมเมอร์ ปล่อยให้พวกเขาคิด คุณไม่สามารถอธิบายให้ทุกคนเข้าใจได้

ในญี่ปุ่น บางครั้งชาวบ้านเองก็ไม่รู้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวมีอยู่จริง ด้วยถนนแคบๆ ของพวกเขา คันนี้ย้ายเข้าได้เท่านั้น เมืองใหญ่. ผมเห็นว่าเมื่อเมก้าออกจากถนนแคบๆ ตำรวจญี่ปุ่นก็ขวางการจราจรเพื่อให้รถคันนี้ออกไป (ขนาดกว้างเหมือน GAZ-66) ภายในห้องโดยสารไม่มีอะไรพิเศษ - 2 เตา, แอร์ 1 ตัว, อุปกรณ์ไฟฟ้า, CDMD (CARROZZERIA) รุ่นสุดท้าย), ถุงนอน 2.05 x 1.5 เมตร, 6 ที่นั่ง(นี่คืออุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมด) ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ติดตั้งเพิ่มเติม 12, 24V - กระแสตรง, 220V - กระแสสลับ,คอมพิวเตอร์,กล้องนำทาง ย้อนกลับ. บรรจุในลำตัว - MSL (พลั่วทหารช่างขนาดเล็ก), ขวาน, กว้านโซ่ ฯลฯ

สิ่งที่แนบมามีลำตัว, บันได, ไฟหน้า, หลังคา (ที่บังแดด - ทอดยาวไปด้านข้างของลำตัว 3x4 เมตร) ลำต้นยังคงถูกลบออก (ในไทกาจะเกาะติดกับกิ่งไม้)

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Dmitry จากวลาดิวอสต็อก

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป

Toyota พัฒนา Mega Cruiser บนพื้นฐานของ รถกองทัพบก HMV (ยานพาหนะเคลื่อนที่สูง - ยานพาหนะ กากบาทสูง). ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ HMV สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นและหน่วยยามฝั่ง และได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนย้ายบุคลากร ปืนลากจูงเบา และพื้นที่ลาดตระเวนอย่างรวดเร็ว เป็นสภาพธรรมชาติพิเศษของญี่ปุ่นซึ่งมากกว่า 70% ของพื้นที่ที่เป็นภูเขาซึ่งเป็นรากฐาน เงื่อนไขอ้างอิง. นักออกแบบสามารถบรรลุข้อกำหนดทั้งหมดของกองทัพได้และผลที่ได้คือยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม - กวาดล้างดินเท่ากับ 42 ซม. ซึ่งมากเป็นสองเท่าของ SUV ทั่วไป "ญี่ปุ่น" ต่างจาก Hummer เนื่องจากล้อแบบบังคับได้ทั้งหมด ดังนั้นรถที่มีระยะฐานล้อ 3.395 ม. มีรัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.6 เมตร ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่ Mega Cruiser รอบต้นไม้ได้อย่างง่ายดาย สัตว์ประหลาดตัวนี้สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึก 1 เมตรและเคลื่อนที่อย่างอิสระตามหินกรวดที่มีมุมเอียงสูงถึง 45 องศา ทุบพุ่มไม้และพงด้วยกันชนอันทรงพลัง ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถหยุด HMV ได้ ยกเว้นขนาด

ควบคู่ไปกับการปฏิบัติตามคำสั่งกองทัพเป็นการทดลองทางการตลาดถูกสร้างขึ้น รุ่นพลเรือนรถทุกพื้นที่ ในฐานะที่เป็นต้นแบบ Mega Cruiser ที่จัดแสดงในปี 1993 บน โตเกียว มอเตอร์โชว์. ชาวอเมริกันที่ประหลาดใจมอบรางวัล Golden Gasket (“Golden Gasket”) ให้เขาเป็นรถยนต์ที่ไร้ค่าที่สุด แต่ในญี่ปุ่น ผู้คนจำนวนมากเริ่มสนใจพวกเขา และ Mega Cruiser เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก Mega Cruiser สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพและความเคารพ: แผงตรงของตัวถังสูง 5 เมตรนั่งบนล้อขนาดใหญ่ หน้าต่างย้อมสี และบันไดโครเมียมที่ทอดไปสู่หลังคา

สร้างสรรค์การตกแต่งภายในห้องโดยสาร โดยนักออกแบบใช้ชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย รถยนต์ โตโยต้า: พวงมาลัยเอามาจากรุ่น Carina ไฟเพดานมาจากรุ่น Corolla เป็นต้น พวงมาลัยติดตั้งตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทรงพลัง ดังนั้นรถขนาดเกือบ 3 ตันจึงขับง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ที่นั่งคนขับจำกัดอยู่ที่คอนโซลกลางและกล่องเกียร์ซึ่งอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า มีระบบเสียงระดับไฮเอนด์ 195 วัตต์พร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่นที่ด้านข้าง เบาะนั่งด้านหน้ามีระยะห่างใกล้กับประตูมากขึ้น แต่เบาะหลังกว้างขวางมาก คุณสัมผัสได้ถึงความกว้าง 2 เมตรของตัวรถ ทุกที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะที่นุ่มสบาย เครื่องปรับอากาศพร้อมช่องระบายอากาศที่ด้านซ้ายและด้านขวาของห้องโดยสาร ระบบควบคุมล็อคประตูแบบรวมศูนย์และ กระจกไฟฟ้า. บนแผงหน้าปัดมีปุ่มสำหรับควบคุมระบบเติมลมยาง ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ อ่างเก็บน้ำ และท่อลมที่อยู่ใต้แชสซี แรงดันในยางขนาดใหญ่สามารถเปลี่ยนได้ทุกที่ทุกเวลาจาก 1 เป็น 2.4 กก./ตร.ซม.

ตัวท็อปแบบแข็งทำจากโลหะทั้งหมด แผ่นโลหะและหุ้มด้านในด้วยผ้าใยสังเคราะห์ซึ่ง สั่งทำสามารถแทนที่ด้วยกำมะหยี่หรือหนังแท้ สำหรับผู้ชื่นชอบอากาศบริสุทธิ์ ซันรูฟไฟฟ้าฝังอยู่ในหลังคา ให้บริการผู้โดยสารที่กว้างขวางมากกว่า ช่องเก็บสัมภาระยาว 1450 มม. กว้าง 2020 มม. และสูง 1,040 มม. ให้คุณนอนหลับได้อย่างอิสระ สำหรับขนของยาว แถวหลังเบาะนั่งพับได้ ล้อสำรองพร้อมกับวงเล็บเอียงไปทางขวาและตรงกลาง ประตูหลังลุกขึ้น กำลังรับน้ำหนัก 750 กก. และ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความสูงสูงสุดของพื้นห้องเก็บสัมภาระ - ระยะห่างจากพื้นถึง 850 มม.

การออกแบบแชสซีนั้นน่าสนใจมาก ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ - แต่ละล้อถูกระงับด้วย double ปีกนก. ที่ฐาน ต้นแขนทอร์ชันบาร์ตามยาวใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น แขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าไม่มีสปริง แต่มีการเพิ่มที่เพลาล้อหลังและเริ่มทำงานเมื่อรถบรรทุกจนเต็มเมื่อส่วนหลังของร่างกายหมอบ ระบบกันสะเทือนนุ่มมาก - เมื่อกระแทก Mega Cruiser แกว่งขึ้นและลงอย่างราบรื่น แต่ในขณะเดียวกันมันก็ผ่านเนินครึ่งเมตรได้อย่างอิสระด้วยความเร็วที่เหมาะสมโดยไม่ต้องสัมผัสกับด้านล่าง

เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน เกียร์ลดล้อจะติดตั้งโดยตรงในดุมล้อ การเพิ่มขึ้นของมวลที่ไม่ได้สปริงอันเนื่องมาจากการใช้กระปุกเกียร์ได้รับการชดเชยด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า ดิสก์เบรกไม่ได้อยู่บนฮับ แต่อยู่ที่เอาต์พุตของเพลาเพลาจากส่วนต่างระหว่างล้อ

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Borya จากมอสโก

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป

รถคันนี้มีชื่อว่า Mega Cruiser และชื่อนี้สมควรได้รับ ถึงวันนี้ก็ไม่มี อนุกรม SUVมากขึ้น (อ่าน - ดีกว่า) ในขณะเดียวกัน “เมกะ” มีรัศมีวงเลี้ยว 5.6 เมตร! เพิ่มความสามารถในการพิชิตฟอร์ดความลึก 120 ซม. ระยะห่างจากพื้น 42 ซม. เคลื่อนย้ายง่ายบนพื้นด้วยความลาดชัน 45 องศา ในแง่ของสมรรถนะแบบออฟโรด Mega Cruiser ทุบหัว Hummer

โตโยต้ากำลังสร้างรถเอสยูวีใหม่โดยใช้รถกองทัพบก (เช่น APC ของเรา) และนี่คือสิ่งที่ทำให้แชสซีมีสมรรถนะที่โดดเด่นเช่นนี้ ล้อทุกล้อของ "megacruiser" บังคับได้ ทุกหน่วยจัดตำแหน่งไว้ตรงกลางฐานได้สำเร็จ การกระจายน้ำหนักใกล้เคียงกับอุดมคติ Mega Cruiser มีโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่น่าสนใจมากมาย: ระบบกันสะเทือนที่ไม่มีสปริงด้านหน้า โหมดการทำงานต่าง ๆ ของส่วนต่าง, เปลี่ยนแปลงได้ทุกที่; กล่องเกียร์ติดตั้งโดยตรงในฮับ ดิสก์เบรกที่เอาต์พุตของเพลาเพลาจากเฟืองท้าย - รายการสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก

เครื่องยนต์ใน Mega Cruiser เป็นเทอร์โบดีเซลที่มีอินเตอร์คูลเลอร์เพียง 155 แรงม้า แต่มีแรงบิด 390 นิวตันเมตร! แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือปริมาตรเครื่องยนต์ 4.1 ลิตร และเลย์เอาต์ 4 สูบ (!) ติดกัน มอเตอร์ถูกรวมเข้ากับสี่ความเร็ว เกียร์อัตโนมัติจากแลนด์ครุยเซอร์ 80

ในทางเทคนิค รุ่นทหารไม่ต่างจากรุ่นพลเรือน ยกเว้นภายใน หากคู่แข่งหลักอย่าง Hummer H1 มีการตกแต่งภายในฟาร์มที่น่าขยะแขยง คนญี่ปุ่นก็มีทุกอย่างที่มีอารยธรรม: พวงมาลัยจาก Carina หลอดไฟและเครื่องประดับอื่น ๆ จาก Corolla กระจกไฟฟ้าที่ประตูทุกบาน เซ็นทรัลล็อค เครื่องปรับอากาศแบบแยก การไหลของอากาศ ภายในให้เลือก: หนัง กำมะหยี่ หรือผ้ากันน้ำพิเศษ ผ้ากันฝุ่น ระบบเสียงระดับไฮเอนด์ 195 วัตต์ พร้อมแผ่นเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป ซ้ายโดย: Vasily จากเมือง Samara

ทดลองขับ Toyota Mega Cruiser

กับฉากหลังของการเปลี่ยนแปลงระดับโลกและที่น่าเศร้าไม่แพ้กันในประเทศ ตลาดรถยนต์เหตุการณ์นี้แม้ว่าจะแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ก็สดใส: ลองนึกดูว่าสำหรับจำนวนที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 2.2 ล้านรูเบิลตามมาตรฐานของคลาสออฟโรดคุณสามารถซื้อ Hammer ในตำนานของญี่ปุ่นผ่านตัวกลางได้! และควรสังเกตว่าในบางแง่มุมโรงเรียนวิศวกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นยังคงสามารถเอาชนะโรงเรียนอเมริกันได้

สำหรับชื่อรุ่นนั้นทุกอย่างไม่ชัดเจนนัก ชื่อที่ติดหู Mega Cruiser เป็นของ SUV ทางทหารรุ่น "สูงส่ง" ของพลเรือน: โมเดลนี้ผลิตเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ชื่อ "เมกะครุยเซอร์" ซึ่งเป็นของ รุ่นพลเรือน,เริ่มถูกเรียกว่ารุ่นทหาร.

แต่ชื่ออย่างเป็นทางการ (Toyota BXD10) นั้นไม่เหมาะกับตัวแบบทดสอบของเรามากนัก เพราะตามกฎหมายแล้วเราไม่มี Toyota เลย ... ที่นี่พวกเราได้แสดงความเฉลียวฉลาดแล้ว: พวกเขามีส่วนร่วมในการจัดหา SUV บริษัทรัสเซีย"Expedit" ซึ่งชื่อใน PTS นั้นสืบทอดมาจาก "Megacruiser" อย่างไรก็ตาม รูปแบบการเปลี่ยนผ่านของโมเดลจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่งสะท้อนถึง "ผู้หญิงญี่ปุ่น" คนอื่นๆ ที่ลงเอยที่ฟาร์อีสท์ในรูปแบบของ "การตัดทอน" บางส่วน: เพื่อลดปริมาณภาษีและราคาสุดท้าย , รถ SUV ที่ประจำการในกองทัพญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2002 ได้ส่งมอบให้กับเราแล้วในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ และที่นี่พวกเขากลับกลายเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้จริง ตัวอย่างที่ทดสอบนั้นวิ่งได้ไม่เกิน 70,000 กม. และนี่คือตัวเลขสูงสุดตามที่ผู้จัดงานกำหนด - สำเนาบางชุดถูกจัดส่งโดยไม่ต้องรันเลย ทุกคนสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้ แต่จัดการ ...

เนื่องจากค่อนข้างมีปัญหาสำหรับผู้นำเข้าในการจดทะเบียนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พวกเขาจึงตัดสินใจจดทะเบียนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็น "รถลุยหิมะและหนองน้ำ" เครื่องหมายคำพูดในที่นี้ไม่ได้ตั้งใจ เพราะการขนส่งนี้ขาดการลอยตัวในเชิงบวกอย่างชัดเจนสำหรับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ดังกล่าว ดังนั้น ตามที่ท่านเข้าใจ บนถนนบางสาย การใช้งานทั่วไปวิธีการขนส่งนี้ถูกห้ามไม่ให้เคลื่อนย้าย: คุณสามารถเคลื่อนย้ายได้ทุกที่ยกเว้นทางหลวงเช่นเดียวกับถนนที่มีป้าย "การเคลื่อนย้ายรถยนต์" และ "การเคลื่อนย้ายรถแทรกเตอร์เป็นสิ่งต้องห้าม" และแน่นอนว่าต้องใช้สิทธิ์ "รถแทรกเตอร์" เท่านั้นเพื่อควบคุมบึงที่สร้างขึ้นใหม่

แต่ที่น่าสนใจที่สุดคือข้างใน คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ: บอกฉันทีว่าจี๊ปที่รัก สัญญาณของ SUV ตัวจริงคืออะไร? ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาเพลาแข็ง? คอนโดวี่ ตัวโครง? กล่องเครื่องกลเกียร์? วิศวกรทางการทหารของญี่ปุ่นจะไม่เห็นด้วยกับคุณ - เรือลาดตระเวนทางทหารแสดงระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ปืนกลแบบคลาสสิก และขนนกกรอบโลหะพลาสติกที่แทบไร้น้ำหนัก การลอกเลียนแบบในพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว Hummer H1? ไม่มาก: ถ้าอยู่ใต้ปากกระบอกปืนกว้าง อเมริกันเอสยูวีแขนช่วงล่างหนาที่ยื่นออกมารองรับด้วยสปริงดึงดูดสายตาในทันที โดยด้านหน้ามี "กระดูก" รูปตัว A ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่าและแท่งทอร์ชันที่มองไม่เห็น ด้านหลัง - คันโยกคู่ที่คล้ายกัน แต่มีสปริงแล้ว แต่โดยทั่วไป มีความคล้ายคลึงกันกับค้อน: ที่นี่ เหมือนกับชาวอเมริกัน เพื่อเพิ่มการกวาดล้างและ อัตราทดเกียร์ภายในล้อมีกระปุกเกียร์ออนบอร์ดซึ่งข้อต่อ CV จากกระปุกเกียร์แบบเพลามีความเหมาะสม เนื่องจากใช้พื้นที่ในปริมาณที่พอเหมาะ จานเบรกที่มีการระบายอากาศพร้อมคาลิปเปอร์จึงถูกวางไว้ใกล้กับสะพาน ด้วยวิธีนี้ มวลที่ไม่ได้สปริงจะลดลง และกลไกเองก็มีมลพิษน้อยลง

ล้อก็ผิดปกติเช่นกันที่นี่ - find ยางที่เหมาะสมด้วยขนาด 37x12.5R17.5 มันจะยากมาก ... โชคดีที่เพื่อนร่วมชาติของเราสามารถรับอะนาล็อก: "Shishigovsky" แผ่นที่ 18 ที่มีรูเบื่อเล็กน้อยและ ยางมาตรฐานสมบูรณ์แบบสำหรับโตโยต้า ต้องขอบคุณเทคนิคเหล่านี้ ชาวญี่ปุ่นสามารถบรรลุระยะห่างจากพื้นดินมหาศาลถึง 42 ซม. (ค้อนยังมีน้อยกว่า 1.5 ซม.) นอกจากนี้ ทุกรุ่นยังติดตั้งการเติมลมล้อแบบรวมศูนย์ (มีเพียง 2 ตำแหน่ง - 2.2 หรือ 1.1 atm) ซึ่งต้องขอบคุณการที่คุณสามารถเพิ่มหน้าสัมผัสของยางที่มีการเคลือบอยู่แล้วได้มาก และในกรณีที่มีการเจาะ ให้ไปถึง “ฐาน” ไม่มีล้ออะไหล่ เกี่ยวกับ หน่วยพลังงานจากนั้นทุกอย่างก็เป็นระเบียบที่นี่: เทอร์โบดีเซล 4 สูบขนาด 4.1 ลิตรที่ค่อนข้างใหญ่ (ดัชนี 15B-FTE) ซ่อนอยู่ใต้ประทุนซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในโตโยต้า รถบรรทุกขนาดกลางและรถโดยสารและอัตโนมัติสี่สปีดจาก ครุยเซอร์ทางบก 80. ทั้งคู่สร้างความมั่นใจ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บางทีคุณสมบัติหลักของ "นักรบ" ของเราอาจเป็นตัวขับดัน เพลาหลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นรัศมีวงเลี้ยวของสัตว์ประหลาดขนาด 5 เมตรจึงอยู่ที่ 5.6 เมตร ซึ่งเกือบจะเหมือนกับฟอร์ดโฟกัสบางรุ่น! หมุนบนพื้นผิวที่ลื่น "ญี่ปุ่น" เหมือนลูกข่าง - เกือบจะเข้าที่ เบากว่า คล่องตัวกว่า และทรงพลังกว่า ดูเหมือนว่าครั้งที่ 200 ในแง่ของการขับบนน้ำแข็งจะสูญเสียไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ทางการทหาร: หลังจากปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแล้ว แม้ว่ามันจะทำให้ "พัง" ไปด้านข้าง แต่ก็ทำได้ชัดเจนโดยไม่มีความกระตือรือร้น .

เทคนิคข้างต้นในการออกแบบทำให้ฮีโร่ของเราได้รับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่น่าทึ่ง: มุมเข้า / ออกคือ 49 และ 45 องศา ยืนข้างๆดูเหมือนว่า Toyota ที่ “มีอารยะธรรม” จะเปลี่ยนจากสัตว์ประหลาดที่ครั้งหนึ่งเคยน่ากลัวและน่ากลัวไปเป็นสิ่งมีชีวิตที่ไม่มีพิษภัย เกือบครึ่งหนึ่งของพื้นดินและ "อนาถ" 32 และ 24 องศา แม้ว่าตาม ขนาดโดยรวมและในแง่ของมวล SUV ทหารกลับกลายเป็นว่าไม่ใหญ่เท่าที่ควร: Megacruiser มีขนาดใหญ่ขึ้น 15-20 ซม. ในทุกด้านโดยเฉลี่ยและหนักกว่า 200 กก. (2900 กก.) น้ำหนักเบาเช่นนี้สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ต้องขอบคุณระบบกันกระเทือนขนาดกะทัดรัด ผิวชั้นนอกน้อยที่สุด และไม่มี การตกแต่งภายในร่างกาย.

อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบหิมะ ในกรณีของเรา Megacruiser ดูไม่เหมือนที่ชื่นชอบ - เพื่อนร่วมงานยังสามารถปลูกมันในที่ที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตราย ประเด็นคือมันไม่ตรงกับของเรา สภาพอากาศยาง: มียาง AT ที่สึกหรอค่อนข้างมากที่นี่ ยังจำดินแดนแห่งแดนอาทิตย์อุทัยได้ เพื่อที่จะเคลื่อนตัวไปบนหิมะที่ "อุ่น" หนักอย่างมั่นใจ เราต้องเปิดใช้งานการล็อกทั้งสาม - อินเตอร์เพลาหนึ่งอันและอินเตอร์วีลสองล้อ มีคลังแสงที่แกร่งเพียงตัวเดียว ตัวกั้นระหว่างเพลาและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งชุด คนที่ 200 ซึ่งสวมชุดเกราะโยโกฮาม่า ไถพื้นที่เปิดโล่งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แม้ว่าจะรวบรวมกองหิมะด้วยกันชนหน้าเหมือนรถปราบดิน

แต่ใน "การต่อสู้ที่เท่าเทียม" บนวงล้อปกติ ศัตรูตัวฉกาจจะไม่ปล่อยให้ตัวเองขุ่นเคือง แต่ถ้าทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยกับดินหลวม แล้วบนภูมิประเทศโล่งอกจะเป็นอย่างไร อย่างที่ทราบกันดีว่า ระงับอิสระ Priori มีการประกบที่แย่กว่าที่ปูทั้งตัว เมื่อมาถึงบ้าน ฉันก็กระโจนเข้าสู่การศึกษาปัญหา: จากการทดสอบ ระยะยุบตัวรวมของ Megacruiser อยู่ที่ 650 มม. ซึ่งก็คือตัวเลขที่น่าประทับใจ สำหรับการเปรียบเทียบ ตำนานสะพานของโรงเรียนออฟโรดในอังกฤษที่แสดงโดย Defender มีตัวบ่งชี้ 545 มม. และ Land Cruiser 200 คู่ต่อสู้ชาวญี่ปุ่นของเราในปัจจุบันซึ่งมีข้อต่อขนาดมหึมาเกือบจะทันกับ "นักรบ" ด้วย ผล 600 มม. ระบบกันสะเทือนที่สั้นลงและใช้งานหนักของ "Hammer" ไม่สามารถอวดคุณลักษณะดังกล่าวได้: ระยะยุบตัวของ Hummer H1 มาตรฐานมีเพียง 435 มม.

การเปรียบเทียบ Megacruiser บนถนนสาธารณะกับ LC 200 นั้นขัดต่อกฎโดยสิ้นเชิง และทั้งในแง่ของอุดมการณ์และความถูกต้องตามกฎหมายของเหตุการณ์ ไม่มีใครมีใบอนุญาต "รถแทรกเตอร์" ... แต่ตัดสินโดยถนนในชนบท การขับขี่ Toyota BXD10 ไม่ได้ยากไปกว่า Land Cruiser รุ่นคลาสสิกมากนัก แน่นอนว่ามีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น เครื่องจักรอัตโนมัติและพวงมาลัยพาวเวอร์ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการควบคุมที่ง่าย ความรู้สึกของขนาด และมอเตอร์ที่มีแรงบิดสูง Megacruiser ไม่ได้ดูมีข้อบกพร่องเลย เว้นเสียแต่ว่าการกระแทกกระแทกแรงขึ้นและมีเสียงธรรมชาติต่างๆ มากมายในห้องโดยสาร มีเพียงกันสาดและแผงตัวถังบางเท่านั้นที่แยกผู้โดยสารออกจากโลกภายนอก

ส่วนการบำเพ็ญตบะ นี่อาจจะสูงที่สุดก็ได้ ระดับสูงสุด– สำหรับยานพาหนะทางทหาร ทุกอย่างควรจะเรียบง่าย ใช้งานได้จริง แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถบำรุงรักษาและเชื่อถือได้ ความแตกต่างกับรถยนต์พลเรือนสมัยใหม่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหลังจากที่คุณเปลี่ยนมาใช้ Megacruiser จากการตกแต่งภายในด้วยหนังสีอ่อนของ 200...

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดใน Megacruiser นั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างปราณีตและรอบคอบจนทำให้สับสนในตอนแรก ตัวอย่างเช่น ฮูดพลาสติกไร้น้ำหนัก ยึดทั้งสองด้านด้วยห่วงเรียบง่ายแต่สะดวก แม้ว่าประตูจะติดตั้ง "กุญแจหลัก" ดั้งเดิม แต่ก็เปิด (และปิด!) ด้วยการขยับมือเล็กน้อย ... และวิธีแก้ปัญหาที่ใช้สำหรับกระจกไฟฟ้าทำให้เจ้าของ "แพะ" ของ UAZ น้ำตาไหล: คุณ ดึงปลอกสปริงที่ประตูแล้วลดระดับโดยให้กระจกลง สบายเลยไอ้สัส! ตำแหน่งการขับขี่ไม่สามารถเทียบได้กับซาลอน LC 200 ที่หรูหราที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เนื่องจากอุโมงค์กว้างบนพื้นซึ่งองค์ประกอบเกียร์ถูกซ่อนไว้ คุณต้องนั่งค่อนข้างใกล้กับประตู เอ ล้อขณะเคลื่อนตัวออกห่างจากที่นั่งมากเกินไป แต่เมื่อเปรียบเทียบกับทหารผ่านศึกประเภททหาร (ผู้พิทักษ์คนเดียวกันหรือคู่แข่งหลักในการเผชิญหน้าของ HMMWV) แล้วกองทัพโตโยต้าก็ดูเหมือนเป็นแบบจำลองการยศาสตร์

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารต่างจากนักบินและผู้นำทางที่เดินทางด้วยความเร็วอย่างยากลำบากบนภูมิประเทศที่ขรุขระ: ม้านั่งพับที่สามารถรองรับอาสาสมัครอีกแปดคนด้านหลังนั้นตั้งอยู่ด้านข้างและแน่นอนว่าไม่มีเข็มขัดนิรภัย แต่ถ้าพับม้านั่งแล้ว Megacruiser ก็จะกลายเป็นรถบรรทุกที่เต็มเปี่ยม

โอกาส

มีใครสนใจเทคนิคพิเศษแบบนี้บ้างมั้ย? รัสเซียมีกลุ่มเป้าหมายแน่นอน ส่วนใหญ่ในหมู่นักเดินทาง - อุปกรณ์ดังกล่าวเหมาะสำหรับการสร้างเช่นค่ายตั้งแต่เริ่มต้น ท้ายที่สุด ไม่มีทางเลือกที่จริงจังมากมายในปัจจุบัน ใช่ การผลิต Land Cruisers ซีรีส์ที่ 70 กลับมาอีกครั้ง (คุณสามารถสั่งซื้อผ่านตัวแทนจำหน่าย "สีเทา") และวันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในช่องว่างการเดินทางที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด จริงอยู่ราคาของรถคันดังกล่าวแม้ว่าจะมีการออกแบบม้าอายุ 30 ปีเกิน 4 ล้าน ... นอกจากนี้ Megacruiser ยังถือได้ว่าเป็นทางเลือกแทน GAZ-66 ในตำนานไม่น้อยข้อเสียของ ที่ทุกคนรู้จัก เบาะนั่งคนขับ "ยอดเยี่ยม" ตามหลักสรีรศาสตร์คืออะไร - มีตำนานมากมายเกี่ยวกับคันเกียร์อื่นที่ไม่มี! ในบรรดาความสามารถข้ามประเทศที่คล้ายคลึงกันนั้นเรายังคงจำ Steyr Puch Pinzgauer อันธพาลในตำนานที่มีโครงกระดูกสันหลังซึ่งผลิตโดย บริษัท Steyr-Daimler-Puch ของออสเตรียตามคำสั่งของกองทัพสวิส ในด้านรอง ยานพาหนะทุกพื้นที่เหล่านี้มี สูตรล้อสามารถซื้อ 6x6 และ 4x4 ได้อย่างน้อย 1.2 ล้าน สำหรับเงินที่คล้ายกันคุณสามารถหา Volvo Laplander ที่มีพอร์ทัลบริดจ์ได้

ทางเลือกในรัสเซีย: GAZ-66, Volvo Laplander С303 และ Steyr Puch Pinzgauer 718

ปรากฎว่าบริษัท "Expedit" ยื่นข้อเสนอได้ค่อนข้างดี นี่แหละ - ยานยนต์แห่งความฝันทุกภูมิประเทศ! ที่นี่คุณมีราคาที่เพียงพอและความสามารถข้ามประเทศมหาศาลและความน่าเชื่อถือของหน่วยเป็นตำนาน และโดยทั่วไป - ขอบเขตที่กว้างที่สุดสำหรับแฟนตาซี dzhiperskoy! แต่ถ้าไม่สามารถเดินทางบนมอเตอร์เวย์ได้และจำเป็นต้องได้รับ สิทธิรถแทรกเตอร์คุณยังสามารถอยู่รอดแล้วมีปัญหากับบริการ ( โอกาสที่จำกัดการซื้ออะไหล่) อาจทำให้ชีวิตของนักเดินทางซับซ้อน นี่อาจจะเป็น ข้อเสียเปรียบหลัก"โกง" ที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - คุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนที่ล้มเหลวได้ แต่ราคาและเวลาในการจัดส่งไม่น่าจะถูกใจใคร

ข้อมูลจำเพาะ
	โตโยต้า BXD20	โตโยต้า LC200	HMMWV М998
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบดีเซล R4	เทอร์โบดีเซล V8	ดีเซล V8
ปริมาณการทำงาน cm3	4104	4461	6500
กำลังแรงม้า นาทีที่ -1	170/3000	249/2800–3600	160/3400
แรงบิด Nm ที่ min -1	430 ที่ 1600	650/1600–2600	393/1700
อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม., s	27	<8,9	25.1 (สูงสุด 80 กม./ชม.)
ความเร็วสูงสุดกม./ชม	130	210	113
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 4 สปีด	อัตโนมัติ 6 สปีด	อัตโนมัติ 3 สปีด
รัศมีวงเลี้ยว m	5,6	5,9	7,62
ขนาดยาง	37x12.50R17.5	285/65 R17	37x12.5R16.5
เบรค	ดิสก์ระบายอากาศ	ดิสก์ระบายอากาศ	ดิสก์
ประเภทช่วงล่าง (หน้า/หลัง)	อิสระ ทอร์ชันบาร์/อิสระ สปริง	อิสระ, สปริง/ขึ้นกับ, สปริง	อิสระ, สปริง/อิสระ, สปริง
ลูกโซ่ทางกล	อินเตอร์เพลา, อินเตอร์วีล	interaxal	อินเตอร์เพลา, อินเตอร์วีล
ยาว/กว้าง/สูง mm	5090/2170/2075	4950/1980/1955	4570/2160/1830
ฐานล้อ mm	3395	2850	3300
ติดตามหน้า / หลัง mm	1795/1775	1650/1645	1829/1829
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	420	230	406
ควบคุม / น้ำหนักรวมกก.	2900/3830	2585/3350	2676-3520/4672
เลขที่นั่ง	2+8	5-7	5
มุมปีนสูงสุด	50°	45 °	40°
มุมเข้า/ออก	49°/45°	32°/24°	63°/33°
มุมให้ทิป	33°	44°	40°
ระยะยุบตัว (ตามการทดสอบอิสระ), mm	650	600	435
ความลึกของฟอร์ด mm	1200	700	760-1520
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	108	93	94

ในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ อาจไม่มีรุ่นใดที่ลึกลับและลึกลับมากไปกว่า Toyota Mega Cruiser ใครก็ตามที่สนใจหัวข้อออฟโรดมักจะเคยได้ยินเกี่ยวกับรถคันนี้ แต่น้อยคนนักที่จะมีโอกาสได้เห็นสัตว์ประหลาดตัวนี้อาศัยอยู่นอกประเทศญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน ความตระหนี่ของข้อมูลอย่างเป็นทางการและความหายากของตัวรถเองได้กระตุ้นการเติบโตของข่าวลือเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิค ความสามารถแบบออฟโรด และ ... ความขัดแย้งทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของรถคันนี้ แต่ความลับทั้งหมดไม่ช้าก็เร็วจะชัดเจน ทำความคุ้นเคย - มอสโกโตโยต้าเมก้าครุยเซอร์คันแรก!

รถจอดอย่างเรียบง่ายและสบาย ๆ ในลานจอดรถใกล้กับรั้วเหล็กในขณะที่อยู่ในสถานที่มาตรฐานครึ่งหนึ่ง ความประทับใจแรก: "อืม รถบัส!" และนี่คือรายละเอียดแรกที่สะดุดตาฉัน มือจับประตูเป็นโลหะ ราวกับอยู่บนกล่องพร้อมอุปกรณ์ หนึ่งคำ - อุปกรณ์ทางทหาร แต่ถ้าเราละทิ้งช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ของรถจะสร้างความประทับใจที่สงบและเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ อย่างน้อยก็ไม่มีการเปรียบเทียบกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ - แค่รถบัส ... และถึงแม้จะพูดอย่างอ่อนโยนขนาดและสัดส่วนที่ผิดปกติ Mega Cruiser ก็กลมกลืนกันเพราะอุปกรณ์ที่เป็นประโยชน์ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดนั้นกลมกลืนกัน . คุณจะไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่ารถดูเทอะทะหรือไม่? แต่มันเกือบจะมีขนาดเท่ากับ GAZ-66 และฐานของโตโยต้านั้นยาวกว่าถึง 10 ซม.!

ตำนานและตำนาน

ในการค้นหาข้อเท็จจริงเกี่ยวกับประวัติการสร้างสรรค์ การดัดแปลง ปริมาณการผลิต และรายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Mega ฉันได้ค้นหาเวิลด์ไวด์เว็บเป็นเวลาหลายวันติดต่อกัน จึงพบข้อมูลที่เชื่อถือได้เพียงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ การกล่าวถึงรถคันนี้ส่วนใหญ่มาจากการพูดคุยกันในฟอรัมรถจี๊ป: “ใช่ เรารู้ นี่เป็นสำเนาภาษาญี่ปุ่นของ Hummer” แล้วมันก็เริ่มต้นขึ้น ... แต่นี่คือสิ่งที่มีลักษณะ: ในความเป็นจริง รถคันนี้ถือได้ว่าเป็นสำเนาของ Hummer ในระดับเดียวกับ Land Cruiser เป็นสำเนาของรถจี๊ป แนวคิด วัตถุประสงค์ โครงร่างทั่วไปของแชสซี แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น! มิฉะนั้นนี่เป็นรถดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ การศึกษาทางเทคนิคซึ่งหักล้างข้อสันนิษฐานทั้งหมดเกี่ยวกับการกู้ยืมซ้ำซากในทันที แต่ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือ Mega ... ไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ใช่ ใช่ รถเหล่านี้ถูกรวบรวมแบบสุ่ม! เราไม่พบข้อมูลอย่างเป็นทางการที่แน่นอนเกี่ยวกับปริมาณการผลิต ตามรุ่นหนึ่งพวกเขาถูกผลิต ... 140 ชิ้นและอีก - 500 นอกจากนี้ผู้สนับสนุนของทั้งสองร่างยังดึงดูดรายงานภายในองค์กรของโตโยต้าซึ่งไม่พบข้อความ แต่มีเอกสารที่น่าสนใจไม่น้อยอีกสองฉบับ - ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับโปรโมชั่นบริการ ในกรณีหนึ่ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 มีการเรียกคืนเครื่องจักรบางส่วนเพื่อเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในอีกห้าปีต่อมา ข้อต่อลูกหมากล่าง ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากหมายเลขแชสซีและวันที่ผลิตของ Mega Cruisers ดังกล่าว ณ วันที่ 25 กันยายน 2001 มีการผลิตรถยนต์ 151 คัน

ด้วยจุดเริ่มต้นทุกอย่างก็ไม่ชัดเจน เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้เริ่มถูกสร้างขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 80-90 นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาทั้งการดัดแปลงทางทหารและพลเรือนในเวลาเดียวกัน ในปีพ.ศ. 2536 ได้มีการผลิตรุ่นกองทัพและรุ่นพลเรือนถูกนำเสนอเป็นแบบอย่างในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ แล้วสิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น: ทั้งชาวญี่ปุ่นศึกษาแนวโน้มทางการตลาดมาเป็นเวลานานหรือด้วยเหตุผลอื่น แต่สำเนาเชิงพาณิชย์ชุดแรกของรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครนี้ถูกประกอบขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 เท่านั้น Mega Cruiser ถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ และ ไม่มีอะไรถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อแทนที่ รถคันสุดท้ายถูกประกอบขึ้นซึ่งน่าจะเป็นไปได้มากที่สุดในปี 2545 แม้ว่าบางแหล่งจะระบุว่าการชุมนุมของ Mega หยุดอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างปี 2544 ถึง 2548 ...

แป้งส่งออก

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม ตัวแปร BXD-20 ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะยานพาหนะพลเรือน และไม่เพียงแต่สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น ดังนั้นในปี 1997 จึงได้มีการนำเสนอที่งาน Melbourne Motor Show เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของการส่งมอบไปยังตลาดออสเตรเลีย สื่อมวลชนของทวีปสีเขียวได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าเกือบจะคลี่คลายแล้ว และยังกล่าวถึงความตั้งใจของญี่ปุ่นที่จะนำ Mega เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ แต่มีบางอย่างไม่ได้ผล ไม่ว่าทางการจะสั่งห้ามการส่งออก โดยพิจารณาว่า "อุปกรณ์ใช้งานสองทาง" เป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ หรือนักการตลาดของ Toyota เอง ด้วยเหตุผลบางประการถือว่าเข้าสู่ตลาดต่างประเทศไม่เหมาะสม แต่ Mega ไม่เคยขายอย่างเป็นทางการที่ใดในต่างประเทศ บางทีนี่อาจเป็นความจริงและการห้ามส่งออกยุทโธปกรณ์ทางทหารที่เป็นที่รู้จักกันดีของญี่ปุ่นซึ่งก่อให้เกิดความคิดเห็นอย่างกว้างขวางในหมู่พวกเราว่า Mega ยังเป็นรถยนต์ที่ "จำกัดการเดินทาง" อีกด้วย ดังนั้นฉันจึงไม่พบคำยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในทางตรงกันข้าม บนเว็บไซต์ของยุโรปและอเมริกา โฆษณาสำหรับการขายรถยนต์ที่นำเข้าใหม่จากญี่ปุ่นจะกะพริบเป็นระยะๆ นอกจากนี้ บริษัทแห่งหนึ่งในเนเธอร์แลนด์ยังโพสต์ประกาศเกี่ยวกับการยอมรับคำสั่งซื้อสำหรับการจัดหา Mega Cruiser และฮีโร่ของการทดสอบของเราไปถึงรัสเซียอย่างง่าย ๆ เขาถูกนำตัวมาจากญี่ปุ่นผ่านหนึ่งในบริษัทฟินแลนด์ ยิ่งไปกว่านั้น สามารถสั่งซื้ออะไหล่แท้สำหรับรถยนต์ในรัสเซียได้อย่างเป็นทางการ ดังนั้นปัญหาทางกฎหมายเกี่ยวกับการส่งออกของ Mega จึงเป็นไปได้ยากที่สุด อีกสิ่งหนึ่งคือรถยนต์ประเภทนี้หายากในตัวเอง และราคาก็เช่นกัน... แม้ว่ารถใหม่ในญี่ปุ่นจะมีราคาประมาณ 90,000 ดอลลาร์ในแง่ของเงินเยนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ตอนนี้พวกเขาแทบไม่ลดราคาเลย เลยคิดว่า...

เป็นที่ทราบกันดีว่า Mega Cruiser อยู่ในออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส และอิตาลี อาจเป็นไปได้ มีรถสองคันในรัสเซีย - รถคันอื่นขับรอบวลาดิวอสต็อกมาหลายปีแล้ว มีรถสองคันในคาซัคสถานและอีกสองคันกำลังเดินทางอยู่ที่นั่น (ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตอนนี้พวกเขากำลังเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย) Mega อีกคันตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันซึ่งวิ่งอยู่ที่ไหนสักแห่งในยูเครนตะวันตก

โมเสกญี่ปุ่น

ใครก็ตามที่เคยมองเข้าไปใน Hummer H1 หรือเห็นภาพภายในของมันจะต้องประหลาดใจกับความหนาแน่นภายในที่มีขนาดภายนอกที่ใหญ่โตเช่นนี้ เมื่อเปิดประตู Mega Cruiser ฉันก็พร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่ข้างในมันกว้าง! และแม้แต่อุโมงค์ส่งกำลังที่มีชื่อเสียงที่นี่แทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือพื้น ซึ่งทำให้สามารถสร้างที่นั่งแถวหลังสี่ที่นั่งได้ ตรงอุโมงค์นี้มีโซฟาคู่ที่พนักพิงพับได้ และที่ขอบของอุโมงค์มีเก้าอี้แยกซึ่งปรับความเอียงได้ (เก้าอี้ตัวเดียวกันอยู่ด้านหน้า) แต่นักบินและนักเดินเรือถูกคั่นด้วย "โต๊ะ" ที่น่าประทับใจซึ่งซ่อนเครื่องปรับอากาศและระบบเครื่องเสียง โดยวิธีการที่ต้องขอบคุณสภาพอากาศที่ค่อนข้างเย็นที่โดดเด่นในระหว่างวันของการทดสอบพบความผิดปกติของเครื่องทำความร้อนซึ่งเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับรถบรรทุก: "เตา" นำกระแสลมอุ่นไปยังขาและ ไปที่กระจกหน้ารถ Deflectors ที่เป่าเข้าที่ใบหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายอากาศและรับอากาศจากถนนโดยผ่านหม้อน้ำของเตา และตอนนี้ให้ความสนใจ! ใครก็ตามที่มีโอกาสได้ขี่โตโยต้าในช่วงต้นทศวรรษ 90 จะติดเกม "ค้นหาส่วนที่คุ้นเคย" อย่างแน่นอน ปุ่ม, ที่จับ, โคมไฟ, ตัวเบี่ยง, ตัวเลื่อนเตา, พวงมาลัย - ทั้งหมดนี้ย้ายไปที่ Mega Salon จากโมเดลมวลชนของบริษัท ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพิจารณาจากการออกแบบของรถไถลแล้ว เบาะนั่งก็ยืมมาจากรถสองแถวหรือรถบรรทุกหัวเก๋งบางประเภท พวกเขายังรักษากลไกที่เอียงหลังไปข้างหน้าแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องมีวัตถุประสงค์ใน Mega ห้าประตูก็ตาม เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่โมเสกทั้งหมดนี้ถูกเลือกด้วยวิธีที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ การศึกษาการยศาสตร์อย่างรอบคอบนั้นมีลักษณะเฉพาะเล็กน้อย: ที่พักเท้าแบบคานขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า

ทุกคนจะนั่งลง

หลังคารถเชื่อมจากสามส่วน ตรงกลางมีส่วนที่นูนเป็นรูปวงรี - อยู่เหนือโซฟาด้านหลังตัวเดียวกัน เพื่อไม่ให้คนที่นั่งบนโซฟาชนกับเพดาน ด้วยเหตุนี้ คนร่างสูงสองคนจึงสามารถอาศัยอยู่ที่นี่ได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะเดินทางไกลได้ยากก็ตาม แต่เข่าของพวกเขาถูกกดทับที่คาง แต่ทุกคนที่นั่งบนเก้าอี้นวมที่แยกจากกันจะรู้สึกดีและสบายใจโดยไม่คำนึงถึงโครงสร้าง เนื่องจากแถวที่สองอยู่สูงกว่าแถวแรกเล็กน้อย ผู้โดยสารด้านหลังจึงไม่รู้สึกว่า "ถูกกำแพง" แต่เบาะนั่งด้านหน้าเตี้ยเกินไป สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงเฉลี่ย จะทำให้มองเห็นได้ยากและทำให้ประเมินขนาดของรถได้อย่างแม่นยำยาก แต่ในขณะเดียวกัน บุคคลที่มีความสูงและรูปร่างแทบทุกแบบก็สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับตัวเองได้ (และนี่คือโดยไม่ต้องปรับคอลัมน์ใดๆ เลย)!

Mega trunk เป็นเพียง mega trunk บางประเภทเท่านั้น ลองนึกภาพ: พื้นที่โหลดมากถึงสามลูกบาศก์เมตร! ด้วยความกว้าง 2.05 ม. ช่วยให้คุณสามารถจัด "ถุงนอน" อันกว้างขวางที่สวยงามสำหรับสองหรือสามคนภายใน และส่วนหลังของโซฟาที่นี่จะต้องพับเก็บเพื่อขนที่ยาวเทอะทะเท่านั้น ตัวอย่างเช่นตู้เย็นสองห้อง อย่างไรก็ตาม สำหรับการโหลด "ทดสอบ" ของ Mega Cruiser เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์อันยาวนานของการตีพิมพ์ของเรา เราได้ใช้กล่อง "ทดสอบ" เกือบทั้งหมดจนหมด: มีเพียง "แผงพลาสมา" ที่ฉาวโฉ่เท่านั้นที่ทำไม่ได้ พอดีกับภายใน

ชิ้นส่วนบานพับ

ฉันยินดีที่จะรวมแบบฝึกหัด "open the hood" ไว้ในงาน "ทุกวัน" เพื่อความเฉลียวฉลาดและความคล่องแคล่ว ฉันแน่ใจว่าตัวแบบครึ่งหนึ่งเมื่อปลดสลักภายนอกแล้ว จะต้องดึงมันออกจนกว่าจะมีบางอย่างขาดออก และผู้ที่พบที่จับด้านในของตัวล็อคตัวที่สามที่ซ่อนอยู่ใต้แผงหน้าปัดจะต้องมองหาจุดใช้กำลังมาเป็นเวลานานเพื่อที่จะยก "ใบเรือ" ไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่และยืดหยุ่นได้เพียงลำพัง อีกครั้ง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ฝากระโปรงหน้าเป็นแผงพลาสติกภายนอกตัวเดียวในรถคันนี้ อย่างอื่นเป็นเหล็กแผ่น

โครงยึดล้ออะไหล่เป็นเพียงผลงานชิ้นเอกเล็กๆ ของความคิดทางเทคนิค แม่นยำยิ่งขึ้นไม่เล็กเลย นั่นคือเหตุผลที่ห่วงขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนร่างกาย เห็นได้ชัดว่าภายในกล่องมุมด้านหลังมีแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังมากซึ่งติดตั้งอยู่ อย่างน้อยตลอดหลายปีของการทำงานของรถคันนี้ "กองหนุน" ขนาดใหญ่ (37x12.5R17.5) ไม่สามารถทำลายล้างได้ เป็นผลให้วงเล็บปิดดังเหมือนใหม่ และเปิดในลักษณะเดียวกัน เคเบิ้ลไดร์ของตัวล็อคที่ถูกยกขึ้นมา สะดวกมากจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณเริ่มชื่นชมมันเมื่อรถตกลงผ่านกันชนลงไปในโคลน - ในการเปิดท้ายรถคุณไม่จำเป็นต้องทำให้มือสกปรก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! ตัวยึดมีหมุดล็อคบนสายไฟพิเศษ (เพื่อไม่ให้หลงทาง) ป้องกันการกระแทก "ประตู" โดยไม่ได้ตั้งใจและรอกโซ่แบบแมนนวลสำหรับการยกและลดล้อหนัก

การควบคุมที่สมบูรณ์

Toyota Mega Cruiser เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากเพียงไม่กี่คันที่สามารถบังคับล้อทั้งสองเพลาได้ เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ด้านหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดวงเลี้ยวได้อย่างมาก เป็นผลให้มันเป็นเพียง 11.2 ม. ซึ่งน้อยกว่า Land Cruiser ฐานล้อยาวสามเมตร! ใช่ ในตอนแรกการบังคับเลี้ยวของล้อหลังทำให้คนขับรู้สึกเหมือนกำลังเคลื่อนที่ด้วยการลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว ขี่ไปรอบ ๆ ไซต์และดูเราสังเกตเห็นว่าระบบจะเปิดใช้งานเมื่อมีการเปิด "เกียร์ขับเคลื่อน" ในกล่องซึ่งทำงานได้ทั้งในที่และขณะเดินทางในขณะที่มุมการหมุนของล้อหลังไม่ได้ขึ้นอยู่กับ ความเร็ว. จะปิดเมื่อถึง 40 กม. / ชม. หรือเมื่อสวิตช์ตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" ในกรณีหลังล้อกลับด้านอย่างกะทันหันกระตุกกลับไปที่ตำแหน่งตรง สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงเช่นกัน เมื่อเข้าเกียร์โดยหันพวงมาลัยออก ล้อหลังมักจะเลี้ยวขวาตรงจุดนั้นทันที โดยทั่วไปแล้ว เรากระตือรือร้นที่จะเข้าไปอยู่ใต้ท้องรถเพื่อศึกษารายละเอียดการบังคับเลี้ยว ซึ่งเราทำทันทีหลังจากการชั่งน้ำหนักและการวัดแบบเดิมๆ ฉันต้องบอกว่าเราเข้าใจช่องท้องของท่อ แท่ง และสายไฟมานานแล้ว การเชื่อมต่อกลายเป็นเรื่องยาก: มีส่วนประกอบทางกล ไฮดรอลิก และไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน ทุกอย่างเช่นเดียวกับการออกแบบภายใน ส่วนใหญ่ประกอบขึ้นจากองค์ประกอบที่เรียบง่ายและมีมวล ก้านควบคุมถูกวางจาก bipod ด้านหน้าไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัยด้านหลังหรือมากกว่านั้นคือทั้งระบบของแท่งและบานพับซึ่งลงท้ายด้วยกลไกสายเคเบิลและผู้จัดจำหน่ายที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการหมุน ระบบนี้กำหนดทิศทางและมุมการหมุนของล้อเท่านั้น หน่วยส่งกำลังทั้งหมดสร้างขึ้นจากระบบไฮดรอลิกส์ ขับเคลื่อนด้วยปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และเชื่อมต่อเกียร์บังคับเลี้ยวสองตัว ตรงกลางของบรรทัดนี้มีวาล์วปลดการเชื่อมต่อซึ่งส่วนควบคุมนั้นเชื่อมต่อกับ "สมอง" ของกล่อง รวมถึงเห็นได้ชัดว่ามีเซ็นเซอร์ความเร็วอยู่ด้วย

โดยทั่วไป เมื่อพิจารณาถึงวิธีการจัดพวงมาลัยแล้ว เราสงสัยว่าการเลื่อนพวงมาลัยไปทางซ้าย (ที่เจ้าของรถวางแผนไว้) จะเหมาะสมหรือไม่ จะต้องบรรจุหีบห่อใหม่และตกแต่งใหม่มากเกินไปเพื่อรักษา "ความสามารถในการควบคุมทั้งหมด"

ค้นหามวลรวมที่คุ้นเคย

นอกจากความลับของกลไกการบังคับเลี้ยว เมื่อมองจากช่องตรวจสอบยังเผยให้เห็นรายละเอียดที่น่าสนใจอีกมากมาย ช่วงล่างดูเบากว่า เรียบง่ายกว่า และบำรุงรักษาง่ายกว่า Hummer มาก แต่สำหรับความสว่างที่มองเห็นได้ทั้งหมด มันให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และการใช้งานได้จริง แม้จะไม่มีแผ่นป้องกัน แต่องค์ประกอบทั้งหมดถูกจัดวางในลักษณะที่จะสร้างความเสียหายให้กับรถออฟโรดและในขณะเดียวกันก็สามารถเข้าถึงการซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้แทบทุกที่ สิ่งนี้ควรดูจากด้านล่างของ "รถออฟโรดที่ถูกต้อง" ซึ่งสามารถทำงานหนักและยาวนานได้!

ระบบกันสะเทือนทั้งสองผลิตขึ้นตามรูปแบบอิสระบนคันโยกขวางคู่ ในขณะที่คันโยกเปลี่ยนได้ในแนวทแยงมุม ทอร์ชันบาร์ที่ยาวเหลือเชื่อ (ด้านหน้า 1.3 ม. และด้านหลัง 1.6 ม.) ถูกใช้เป็นชิ้นส่วนยางยืด ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับโครงร่างอิสระ

และผู้สร้างรถได้คำนวณอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างระยะห่างจากพื้น ความสูงของจุดศูนย์ถ่วง และปริมาตรห้องโดยสารที่ใช้งานได้ นอกจากนี้ ระบบเกียร์ยังค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับรถยนต์คันนี้ อย่างไรก็ตาม เราพบความคล้ายคลึงกันอย่างน่าสงสัยระหว่างกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ที่มีหน่วยที่คล้ายกันของ Land Cruiser 80 จริงอยู่มีรายละเอียด "พิเศษ" เกี่ยวกับ "razdatka": ครีบระบายความร้อนและดรัมเบรกจอดรถขนาดเล็ก เพลาข้อเหวี่ยงของเฟืองหลักทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่ได้ทำให้เกิดความสัมพันธ์ดังกล่าวในพวกเราคนใดคนหนึ่ง แต่เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ยืมมาจากอุปกรณ์เชิงพาณิชย์สำหรับตลาดในประเทศ แต่เราได้พบกับไดรฟ์ไฟฟ้าของล็อคอินเตอร์เพลาในฐานะเพื่อนที่ดี ยังไงก็ตาม ความแตกต่างของ Mega มีการออกแบบที่ผิดปกติมาก - ในตัวล็อคแบบบังคับยากนั้นเข้ากันได้ดีกับเวิร์ม "บล็อกตัวเอง"! จนถึงตอนนี้ฉันไม่เคยเจอชุดดังกล่าว

การเพิ่มขึ้นของระยะห่างจากพื้นดินและในขณะเดียวกันอัตราทดเกียร์โดยรวมของชุดเกียร์นั้นมาจากไดรฟ์สุดท้าย ในคำอธิบายทางเทคนิคทั้งหมดที่พบในอินเทอร์เน็ต อัตราทดเกียร์จะแสดงเป็น 1.69 อย่างไรก็ตาม ในคู่มือที่แนบมากับรถที่ทดสอบ เราพบข้อมูลที่แตกต่างกัน: 1.86 และไดรฟ์สุดท้าย 5.838 มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่อัตราทดเกียร์จะแตกต่างกันไปตามเครื่องจักรในปีต่างๆ

สำหรับเครื่องยนต์นั้น Mega Cruisers ทั้งหมดนั้นติดตั้งเทอร์โบดีเซล 15VFTE สี่สูบที่มีปริมาตร 4.1 ลิตร เครื่องยนต์สิบหกวาล์วพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์นี้ค่อนข้างธรรมดา ติดตั้งรถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสารของโตโยต้าและฮีโน่ ในตอนแรกกำลังของมันเท่ากับ 155 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2542 หน่วยที่แข็งแกร่งได้หายไป 170 หน่วย พัฒนากำลังนี้ที่ 3000 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน ชั้นวางแรงบิด 430 นิวตันเมตร เริ่มต้นที่ 1600 รอบต่อนาที

* การวัด ORD

ฮีโร่ยางมะตอย

ความจริงที่ว่า Mega Cruiser ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนในเมืองที่คับแคบจะชัดเจนทันทีที่คุณอยู่หลังพวงมาลัย แม้จะชินกับความกว้างแล้ว คุณก็ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการหลบหลีก ความจริงก็คือรูปแบบการควบคุมอย่างสมบูรณ์ (ในรูปแบบที่มีการใช้งานที่นี่) ในขณะที่ลดรัศมีวงเลี้ยวในขณะเดียวกันก็แย่ลง ... ความแม่นยำของการซ้อมรบ ประการแรก เนื่องจากมุมของตัวรถวิ่งไปตามรัศมีที่ใหญ่กว่ายาง ดังนั้นจึงต้องติดตามอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ แต่เนื่องจากคุณสมบัติการมองเห็นและความกว้างที่น่าประทับใจของตัวกล้อง จึงทำได้ยากมาก แต่การบังคับเลี้ยวกลับในพื้นที่จำกัดยากยิ่งกว่าเดิม: ดูเหมือนว่าล้อหลังจะมีอายุการใช้งานของมันเอง ตัวอย่างเช่นการหมุนอย่างต่อเนื่องไม่อนุญาตให้คุณจอดรถใกล้กับทางเท้าในช่องว่างแคบ ๆ ระหว่างรถ ด้วยเหตุนี้ เพื่อการควบคุมที่แม่นยำ คุณมักจะต้องการปิดกั้นพวงมาลัยด้านหลัง แต่อนิจจา ตัวเลือกการออกแบบนี้เป็นไปไม่ได้

อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งถึงยูเทิร์นในบริเวณที่คับแคบ รถมีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอและเชื่อฟัง แม้ที่ความเร็วมากกว่า 40 กม./ชม. เมื่อกลไกการสวิงด้านหลังถูกล็อค ก็ยังคงตอบสนองต่อพวงมาลัยได้เป็นอย่างดี เป็นการยากที่จะเรียกมันว่า "คม" - เหมือนกันทั้งหมดสี่รอบของพวงมาลัยจากการล็อคเพื่อล็อค แต่โดยทั่วไปแล้วจะแสดงให้เห็นการตอบสนองที่ชัดเจนและรวดเร็วมาก ในการซ้อมรบที่เฉียบคม รถยังคงแม่นยำและเชื่อฟัง แต่คนขับเริ่มสับสนว่าร่างกายแข็งแรง จากด้านใน ดูเหมือนว่าสไลด์กำลังจะเริ่มต้น แต่ล้อทั้งสี่ยังคงรักษาการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และรถก็เสร็จสิ้นการซ้อมรบที่เริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้ เราผ่าน "การจัดเรียงใหม่" มาตรฐาน 20 เมตรโดยเริ่มจาก 50 ถึง 75 กม. / ชม. เมื่อรถตกลงจากวิถี

พูดตามตรง ผมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ารถจะขับสบายบนถนนที่พัง แต่ถึงกระนั้น ฉันก็ยังแปลกใจที่เมก้า "ตกลง" ไปตามก้อนหินปูถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ง่ายและเป็นธรรมชาติ โดยยังคงสัมผัสกับพื้นผิวอย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันความเร็วก็ค่อนข้างยอมรับได้ 70 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม การเดินทางจากมอสโกไปยังพื้นที่ทดสอบอัตโนมัติ เราสังเกตเห็นว่าความเร็วและคุณสมบัติไดนามิกของรถนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับจุดประสงค์ของมัน พวกเขาเพียงพอที่จะสงบและ "ปราศจากความตึงเครียด" ในลำธาร (ยังมีเบรกเพียงพอ) เฉพาะการแซงบนทางหลวงแคบ ๆ เท่านั้นที่จะต้องคำนวณล่วงหน้า โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ในเวลาเดียวกัน การวัดของเรายืนยันว่าตัวอย่างนี้ซึ่งมีระยะทาง 90,000 กิโลเมตรตรงกับข้อมูลของโรงงานอย่างสมบูรณ์แบบ: 26.5 วินาทีถึง "ร้อย" และ 131 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด!

Evgeny SPERANSKY ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับรถของนิตยสาร ORD

ธนาคารดูเหมือนใหญ่กว่าที่เป็นจริง

Mega Cruiser มีคุณสมบัติที่น่าสนใจสองประการที่ต้องทำความคุ้นเคย ประการแรกที่นี่ด้วยความกว้างโดยรวมที่ค่อนข้างใหญ่ของรถจึงใช้ระบบกันสะเทือนบนคันโยกที่ค่อนข้างยาวดังนั้นในไดนามิกเมื่อหลบหลีกคนขับรู้สึกม้วนใหญ่ หมุนพวงมาลัยและบังคับรถให้หมุน จากนั้นเขาก็ขึ้นแล้วก็ตกลงมา ในเวลาเดียวกัน การหมุนของจริงนั้นทำมุมเล็ก แต่เนื่องจากความกว้างของตัวรถที่กว้าง การเคลื่อนตัวของเบาะคนขับในแนวตั้งจึงมีขนาดใหญ่ คุณต้องมีนิสัยที่จะเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจด้วยการสะสมของร่างกาย โดยทั่วไปแล้ว รถจะแสดงปฏิกิริยาตอบสนองค่อนข้างสูงในการขับขี่ การเลี้ยวนั้นรับรู้ได้ดี แต่นี่เป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ครั้งที่สองปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. ธรรมชาติของความไวของรถต่อการหมุนพวงมาลัยจะเปลี่ยนไปอย่างมาก ที่ความเร็วต่ำปฏิกิริยาจะสูงเกินไปเนื่องจากล้อหลังหมุนรถ โดยปราศจากนิสัย คนขับจะค่อนข้างนำหน้าปฏิกิริยาของรถ กล่าวคือเมื่อเลี้ยว เขาจะโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย แต่สิ่งนี้สามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยการกระทำการควบคุม และเมื่อขับผ่าน 40 กม. / ชม. ความไวของรถต่อการเลี้ยวจะเปลี่ยนจากโอเวอร์สเตียร์ไปเป็นอันเดอร์สเตียร์ปกติ และโซนการเปลี่ยนผ่านนี้ไม่เป็นที่น่าพอใจ

ในองค์ประกอบของเขา

เช่นเคย เราเริ่มส่วนการทดสอบแบบออฟโรดด้วยสิ่งกีดขวางสลับกัน แต่ทำเสร็จเร็วมาก - มันน่าเบื่อ และเนื่องจากเรามองหามันอยู่ท่ามกลางเนินทรายของเหมืองทราย เราจึงดำเนินโปรแกรมต่อไปด้วยการขี่ขึ้นทรายที่หลวม ดังนั้น เป่าล้อออก - และไปข้างหน้า การไล่ลมแรงดันในยางรวมถึงอัตราเงินเฟ้อที่ตามมาจะต้องดำเนินการในลักษณะปกติที่สุด ไม่ใช่ว่า Megas ทั้งหมดจะมีระบบควบคุมแรงดันส่วนกลางติดตั้งอยู่ แต่ในทางทฤษฎี รถสามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ด้วยระบบนี้: เราพบจุดยึดทั้งหมดขององค์ประกอบและแม้กระทั่งสายไฟของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งควรอยู่ในช่องด้านขวาหลังซุ้มล้อหลัง

ดังนั้นในยางจึงมี 1.2 บรรยากาศ ... การทดสอบครั้งแรก - โดยไม่ต้องเปิดอะไรเลยในระบบเกียร์และที่ความเร็วน้อยที่สุด เมก้าขึ้นไปกลางภูเขาและเริ่มขุดดิน ตอนนี้สิ่งเดียวกัน แต่ที่ด้านล่างที่สอง ไอคอนบนแผงควบคุมแสดงว่าเมื่อเปิด "ด้านล่าง" ค่าส่วนกลางจะถูกบล็อกโดยอัตโนมัติ ฉันยังคงน้ำมันต่ำเพื่อไม่ให้ล้อแตกเป็นกล่องเพลา แต่รถยังคงหยุดกลางทางขึ้น ความพยายามที่จะเข้าสู่หลักสูตรและการเร่งความเร็วให้ผลเช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่สถานที่แห่งนี้ยังไม่มีใครไปถึงจุดสูงสุด ในเวลาเดียวกัน ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตัวหนอนจะทำงานในลักษณะที่ดูเหมือนจากภายนอก: ล็อคแบบบังคับเปิดอยู่

เราพบความแตกต่างในประสิทธิภาพการบล็อกบนดินเหนียว เมื่อข้ามร่องที่ลื่นลึก และบนเนินหญ้าที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ด้วยเกียร์ที่ล็อกเต็มที่ รถจึงมีความมั่นใจมากขึ้นในสถานการณ์เหล่านี้ ในร่องมีสมบัติตลกอีกเรื่องหนึ่งปรากฏขึ้น ระบบควบคุมด้านหลังช่วยให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงไปตามร่องลึกเมื่อมีระยะห่างไม่เพียงพอ: หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้ และล้อกลับด้านสองคู่เริ่มต้นโดยเกาะด้านข้างเพื่อลากรถไปข้างหน้า แต่การออกจากร่องด้วยเหตุผลเดียวกันนั้นยากกว่า รถพยายามจะยืนตรงข้ามกับขอบด้านตรงข้าม แต่ด้านสูงไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ในบางจุด ล้อสามารถจับอะไรบางอย่างได้ และรถก็กระโดดออกจากร่อง แต่มันเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี Mega ลุกขึ้นเพียงข้ามถนนและปฏิเสธที่จะย้ายไปที่อื่นต่อไป การผลักเธอออกจากกับดัก แม้แต่พวกเราสามคนก็ยังเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงต้องตามสายเคเบิล

ถ้ารถมียางโคลน ก็ค่อนข้างจะเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ในท้ายที่สุด กลยุทธ์ของการขับรถไปตามร่องนั้นถูกกำหนดอย่างแจ่มแจ้ง: ให้เดินตามรอยทางไปจนถึงจุดจบอันขมขื่นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการไม่มีระยะห่างจากพื้นดิน แต่ถ้าคุณต้องการข้ามลู่วิ่งหรือออกไปทางด้านข้าง คุณจะต้อง "โบก" พวงมาลัยอย่างระมัดระวัง วางแผนจุดเข้าและออกล่วงหน้า และใช้แรงเฉื่อย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าคุณจะล้มเหลวในการขับรถแท็กซี่ในครั้งแรก Mega มักจะทิ้งโอกาสให้พยายามครั้งที่สอง: การลงจอดรถคันนี้บนถนนในชนบทเป็นศิลปะทั้งหมด

ที่ส่วนลึกสุด

ฉันต้องบอกว่าบึงทดสอบน้ำเปิดของเราไม่ได้เป็นเพียงส่วนที่ยากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็น "ส่วนพิเศษ" ที่มีเกียรติที่สุดด้วย เฉพาะยานพาหนะเหล่านั้นเท่านั้นที่รวมไว้ที่นี่ในความสามารถข้ามประเทศที่โดดเด่นซึ่งเรามั่นใจอย่างแน่นอน มีบางสิ่งเหลืออยู่ที่นี่ด้วยตัวของมันเอง (อาจเป็นสองสามถ้วยรางวัลต้นแบบของคลาส TP3) ... ไม่มีข้อสงสัยว่า Mega จะสามารถขับรถที่นี่ได้อย่างอิสระและไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล ประการแรก ยางที่ไม่มีรูปแบบดอกยางนั้นน่าอาย และประการที่สอง มวลของรถค่อนข้างสูง แต่การปฏิบัติเท่านั้นที่เป็นเกณฑ์ของความจริง นั่นคือเหตุผลที่ฉันลดแรงดันในยางลงเหลือ 0.8 บรรยากาศและไปที่หนองน้ำตามร่องที่รถรุ่นก่อนหัก อนิจจา มันกลับกลายเป็นว่าหนืดและลึก ดังนั้นหลังจากผ่านไปเจ็ดเมตร รถก็จอด โดยแสดงไว้ทางด้านขวาอย่างเห็นได้ชัด ขอบล่างของประตูอยู่ใต้น้ำแต่ซีลไว้ หยดน้ำเริ่มเติมห้องนักบินหลังจากไม่กี่นาทีเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วเราจะคลายสายเคเบิลของกว้านด้านหลังแล้วปล่อย ความพยายามครั้งที่สองประสบความสำเร็จมากขึ้น เมื่อปล่อยให้ลู่วิ่งผ่านล้อ กดดันด้านซ้ายของฉันกับพุ่มไม้ และให้เกียร์อยู่ในโหมดต่ำที่สอง ในที่สุดฉันก็มีอิสระในการเคลื่อนไหวบ้าง

เหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังและเลือกเส้นทางผ่านต้นหลิวที่ยื่นออกมาจากน้ำอย่างระมัดระวัง ฉันสามารถเริ่มได้แม้กระทั่งหลังจากหยุดที่ระดับความลึก รถขับต่อไปอย่างมั่นใจและไปถึงก่อนจุดเริ่มต้นของน้ำเปิดของทะเลสาบแอ่งน้ำ แล้ว … สรุปความกว้างของร่างกาย ฉันไม่ต้องการที่จะไปทางซ้ายและลุยผ่านกิ่งก้านแข็งของพุ่มไม้ แต่ความลึกเริ่มต้นทางด้านขวา เมื่อหัวเก๋งของฉันเริ่มจมลงใต้น้ำ ฉันต้องหยุดแล้วหันหลังกลับ แต่กลับสามารถ "ย้อนกลับ" ได้เพียงครึ่งเมตรเท่านั้น - หมู่บ้านเมกะ ในขณะที่กว้านกำลังคลายออก ขณะดึงส่วนต่อขยายออกและมีการต่อสายไฟ น้ำได้สะสมอยู่เหนือระดับที่นั่งคนขับ ... มีเพียงสิ่งเดียวที่น่ายินดี: ปกติช่องระบายอากาศของชุดเกียร์ทั้งหมดจะถูกนำเข้ามา ขึ้น ดังนั้นความเสี่ยงต่อกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์จึงน้อยมาก จริงอยู่ ซึ่งทำในลักษณะที่ในกรณีที่เกิดน้ำท่วม สายยางของเฟืองล้อหน้าขวาอาจอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ แต่จากการตรวจสอบน้ำมันครั้งต่อๆ มา ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี

แล้วเราก็ไปบุกฝ่าสิ่งกีดขวางต่อไป ลำธารที่แคบแต่ลึก (หรือมากกว่านั้นคือคูน้ำที่ให้ความรู้สึกผ่อนคลาย) กลางบึงหญ้าที่แห้งแล้ง ดูเหมือนจะเป็นอุปสรรคที่คู่ควรและแท้จริงสำหรับเรา อย่างไรก็ตาม การเดินทางไปตามเส้นทางคดเคี้ยวแคบ ๆ ผ่านป่านั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่ยาก สองสามครั้งรถไม่พอดีกับส่วนโค้งขนาดใหญ่ของถนนและต้องใช้ทักษะอย่างมากเพื่อไม่ให้ลอกร่างกายบนต้นไม้ แต่ลำธารเองกลับไม่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับเมกะ หลังจากเดินทางไปมาสองสามครั้ง ฉันเริ่มกล้าได้กล้าเสียและคุ้นเคยกับภูมิประเทศที่ฉันพบเส้นทางโคจรเพื่อ "แนวทแยง" โดยเฉพาะและแขวนล้อหลังในอากาศ เมื่อหยุดอยู่ในตำแหน่งนี้รถไม่ต้องการขยับด้วยเฟืองท้ายที่ปลดล็อค ฉันต้องเปิดล็อคด้านหลังหลังจากนั้น Mega ก็ออกไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น คูน้ำนี้สามารถหยุดความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีของญี่ปุ่นได้ก็ต่อเมื่อรถชนด้วยล้อหน้าสองล้อและกันชนที่โค้งงออยู่บนฝั่งเท่านั้น

ความสำคัญทางสังคม ยิ่งฉันพูดคุยกับ Toyota Mega Cruiser นานเท่าไร ความเชื่อมั่นของฉันก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นว่านี่คือสิ่งที่ทายาทของ Ulyanovsk "loaf" ควรมีลักษณะเช่นนี้ ในญี่ปุ่นที่พวกเขาไม่รู้ว่าจะติดรถแบบนี้ที่ไหนและขับที่ไหน ดังนั้นด้วยความสิ้นหวัง พวกเขาจึงส่งมันไปที่ถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ และในรัสเซียจะไม่มีราคาสำหรับเขา นอกจากนี้ Mega จะได้รับสถานะการขนส่งที่สำคัญทางสังคมทันที แน่นอนว่ามีราคาแพง แต่เป็นชุดของคุณภาพของผู้บริโภคและถึงแม้จะน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์! แต่การผลิตจำนวนมากและการประกอบภายในประเทศจะทำให้ต้นทุนลดลง โอเค เราเกลี้ยกล่อมเพื่อลดต้นทุนที่มากขึ้น คุณยังสามารถละทิ้ง "พวงมาลัยด้านหลัง" ได้ สุดท้ายก็ไม่เป็นไรมาก แต่สิ่งที่อาจเป็น "รถพยาบาล" สำหรับชนบทห่างไกลออกไป! หรือรถมินิบัสสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับ Far North, ร้านขายรถ, การขนส่งแบบเคลื่อนที่สำหรับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ ... เอาละ ผู้ชื่นชอบการเดินทางสุดขั้วคงจะยกให้โตโยต้าคันนี้ขึ้นเป็นรถลัทธิ หรือบางทีมันก็คุ้มค่าที่จะเป็นเหมือนคนจีนและ ... คัดลอก? ..

ข้อความ: Evgeny KONSTANTINOV
ภาพ: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILEV

การต่อสู้ (คุกิโดฉะ)

ข้อโต้แย้งทั้งหมดเกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่หลายพันลำนั้นค่อนข้างไร้เดียงสา แต่ในขณะเดียวกันก็ยังไม่มีรากฐาน ความจริงก็คือ Mega ซึ่งมีดัชนีโรงงาน BXD-20 สร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันกับรถขนย้ายกองทัพอเนกประสงค์แบบเบา Toyota HMV Kukidosha (ดัชนี BXD10) ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 ตัวเครื่องไม่ค่อยมีใครรู้จักแต่พบได้บ่อยกว่ามาก จาก Mega โดดเด่นด้วยตัวถังแบบสามประตูแบบเรียบง่าย 10 ที่นั่งพร้อมกันสาดและม้านั่งด้านข้าง แน่นอนว่าไม่มีคำถามเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศหรือระบบเสียงใดๆ การตกแต่งภายในทั้งหมดประกอบด้วยสีสำหรับ "อุจจาระ" โลหะและหนังเทียม ไม่มีล้ออะไหล่ แต่มีที่ยึดปกติสำหรับอาวุธส่วนตัวของลูกเรือ ที่สำหรับถังสำรองและสปริงเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือนด้านหลัง พันรอบโช้คอัพ จำเป็นต้องมีระบบเพจจิ้งแบบรวมศูนย์ ในรุ่นนี้ ยานเกราะนี้ที่มีความจุหนึ่งตันครึ่งจะใช้สำหรับการขนส่งทหารและเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ภาคสนาม ติดตั้งครก ปืนไรเฟิลไร้แรงสะท้อน และอาวุธอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น บนแชสซีเดียวกัน ยังมียานพาหนะอีกคันที่ใช้โดยกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นห้องโดยสารบรรทุกสินค้าที่มีดัชนี BXD-30 ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำหน้าที่เป็นยานพาหนะขนส่งเสริมที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ด ซึ่งมักจะเป็นรถตู้ทางการแพทย์น้อยกว่า ที่น่าสนใจคือมีการติดตั้งห้องโดยสารแบบเดียวกันบนแชสซีอื่นที่มีระบบกันกระเทือนแบบอิสระของเพลาทั้งสอง ทั้ง BXD-10 และ BXD-30 ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งทำงานได้ดี

Toyota Mega Cruiser SUV เป็นรถที่ค่อนข้างหายาก และเป็นการยากที่จะพบมันบนท้องถนนในประเทศของเรา

โดยทั่วไปแล้วเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้รับความนิยมมากนัก - ผลิตขึ้นสำหรับตลาดพลเรือนในปริมาณที่จำกัด เนื่องจากเป็นเครื่องจักรทางทหาร

อย่างไรก็ตาม หลังจากอาร์โนลด์ ชวาร์เซเน็กเกอร์ เมื่อตอนที่เขายังเป็นผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย จีเอ็มก็ยังพยายามให้จีเอ็มขายกองทัพ HMMWV ให้เขา ซึ่งเป็นแฟชั่นสำหรับเอสยูวีทหาร อย่างไรก็ตาม พวกมันถูกขายเป็นชุดเล็กๆ

ผู้โชคดีที่หายากจึงกลายเป็นเจ้าของรถที่โหดเหี้ยม และส่วนที่เหลือถูกบังคับให้พอใจกับรุ่นที่ทันสมัย ​​เช่น Hummer ของทั้งสามรุ่น

เปิดตัวในปี 1995ตอนแรก Toyota Mega Cruiser มีไว้สำหรับกองทัพโดยเฉพาะ. แต่แตกต่างจากรถอเมริกันรุ่นอื่นๆ ตรงที่รถ SUV ทางการทหารคันนี้ถูกลอกเลียนแบบโดยทั่วๆ ไป ซึ่งผลิตขึ้นเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น และไม่ได้จำหน่ายให้กับประเทศอื่น

อย่างไรก็ตาม โตโยต้าได้พิจารณาที่จะส่งเสริมรถยนต์รุ่นนี้เพื่อจุดประสงค์ทางการค้า ดังนั้นจึงได้มีการนำเสนอรถยนต์ดังกล่าวที่งานแสดงรถยนต์โตเกียวในปี 1993 สองปีก่อนที่จะเริ่มการผลิตต่อเนื่อง

นักข่าวทักทายผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างมีวิจารณญาณและให้รางวัลกับหลายชื่อที่ไม่เฉพาะเจาะจงเกินไป แต่ฝ่ายการตลาดของโตโยต้า หลังจากที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของ HMMWV ก็สามารถยืนกรานที่จะปล่อยรถเอสยูวีจำนวนจำกัดพร้อมกับการผลิตทางทหาร แต่มีการดัดแปลงบางอย่าง

การเปิดตัวของ Mega Cruiser พลเรือนเกิดขึ้น ตั้งแต่ 1995 ถึง 2002แต่ถูกลดทอนลงเนื่องจาก SUV ไม่น่าสนใจและไม่ประสบความสำเร็จ - ขายได้ไม่เกิน 1,000 คัน

ภาพรวมการออกแบบ

ครุยเซอร์เป็นรถออฟโรดทั่วไปที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เฟรมสปาร์แบบขั้นบันไดอันทรงพลังเหมือนต้นแบบทางทหาร - การเปลี่ยนแปลงนี้เกี่ยวข้องกับภายนอกและภายในเท่านั้น

ระยะฐานล้อ 3396 มม. และความยาวลำตัว 5090 มม. - ส่วนยื่นเรขาคณิตด้านหน้านั้นแทบไม่มีเลย

ด้วยความกว้าง 2196 มม. และความสูง 2,075 มม. การจอดรถเป็นเรื่องยากมาก แม้แต่รถ SUV อเมริกันคลาสสิกอย่าง Ford Expedition ที่ทำให้คนทั้งโลกสับสนด้วยรูปร่างขนาดมหึมา กลับมีความกว้างน้อยกว่า 180 มม.

ด้วยระยะห่างจากพื้นดินของ Cruiser ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ - 420 มม. ที่เที่ยงตรง ช่วยให้คุณเอาชนะทางวิบากและป่าพรุที่รุนแรงได้

ดังนั้นเนื่องจากตัวถังที่เพิ่มขึ้นของเหล็ก (ถึงแม้ฝากระโปรงจะเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ก็ตาม) น้ำหนัก 2900 กก.ดังนั้นภายใต้กฎหมายของรัสเซีย รถยนต์ถือเป็นรถบรรทุก และจำเป็นต้องมีสิทธิ์ในประเภท C ในการขับขี่

เพื่อให้เอสยูวีดึงดูดลูกค้า ภายนอกต้องได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง เทียบกับเวอร์ชั่นทหารใส่ ชื่อโตโยต้า BDX10 Mega Cruiser การเปลี่ยนแปลงนั้นน่าทึ่ง:

• แทนที่จะใช้ตัวถังแบบสามที่นั่งแบบเปิดพร้อมผ้าใบกันน้ำด้านหลัง ใช้ตัวถังแบบปิดห้าประตูแบบปกติ
• ส่วนหน้าได้รับกระจังหน้าใหม่และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า
• ติดตั้งกันชนเสริม. มีเลนส์ตัดหมอก ตกแต่งด้วยพลาสติกหุ้ม ในรุ่นทหารไม่มีกันชนและติดตั้งไฟตัดหมอกไว้ใกล้กระจังหน้า
• แผงข้างตัวถังพร้อมปั๊มคู่มีแนวธรณีประตูหน้าต่างเรียบและเสาประตูทรงพลัง
• ด้านหลังตั้งฉากอย่างเคร่งครัด ประตูท้ายเป็นแบบบานพับและเปิดไปทางซ้าย ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่บนโครงสร้างท่อที่ติดอยู่

ในแง่อื่น ๆ Mega Cruiser ก็ไม่ต่างจากเวอร์ชั่นทางการทหาร ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบบิดคันโยกอิสระโดยสมบูรณ์ ทอร์ชันบาร์เคลื่อนที่ได้ไกลกว่า 500 มม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานด้วยโหลดเต็มที่ (ตัวบ่งชี้ถึง 800 กก.) มีการติดตั้งเพิ่มเติมที่ด้านหลัง สปริง

ในการออกแบบช่วงล่างโดยเฉพาะคันโยก เหล็กโลหะผสมสูงที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย. สิ่งนี้ทำให้โตโยต้าลดน้ำหนักของแท่นได้ ไม่เช่นนั้น SUV จะมีน้ำหนักมากกว่า 3 ตัน ในลักษณะที่ปรากฏ คันโยกดูเหมือนบอบบาง แต่ความประทับใจนั้นหลอกลวง - พวกเขาสามารถทนต่อภาระมหาศาลอันที่จริงนี่คือสิ่งที่รถสร้างขึ้นเพื่อ

ภายใน

ร้านเสริมสวยได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก - หากทหารเหมาะกับการตกแต่งภายในของ Spartan เวอร์ชันเชิงพาณิชย์จะต้องสะดวกและสบาย

ภายในถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกอย่างดี - ไม่ได้มีคุณภาพสูงเท่ากับ Lincoln Navigator แต่ไม่มีอะไรเลย เบาะนั่งเป็นผ้า ตรงกันข้ามกับหนังเทียมโอ๊คของกองทัพบก องค์ประกอบหลายอย่าง เช่น ไฟเพดานและพวงมาลัย โตโยต้านำมาจากรถเก๋งเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย

ทางด้านซ้ายของคนขับ (Mega Cruisers ทั้งหมดเป็นแบบพวงมาลัยขวา) มีแผงด้านข้างขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมชุดเกียร์ ประกอบด้วยอุปกรณ์บางส่วนที่ติดตั้งไว้ที่คอนโซลกลางตามธรรมเนียม (วิทยุ ไฟแช็ก ช่องระบายอากาศ ฯลฯ)

ระบบสื่อมีเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่น (ในขณะนั้นเป็นหนึ่งในตัวเลือกระดับพรีเมียมที่สุด) หน้าต่างติดตั้งกระจกไฟฟ้าพร้อมปุ่มควบคุม ทุกที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัย และยังมีเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน

เนื่องจากลักษณะการออกแบบจึงทำให้มีพื้นที่ด้านหน้าไม่มากนัก และด้านหลังก็เพียงพอแล้วเพราะอุโมงค์กลางสิ้นสุดทันทีหลังที่นั่งแถวหน้า โซฟาสามารถรองรับผู้โดยสารได้สี่คนอย่างสะดวกสบาย

ข้างหลังเขาคือ ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 2941 ลิตร- ไม่ใช่ว่าสามารถติดตั้งที่นั่งแถวที่สามที่นั่นได้ แต่วางทั้งเตียงไว้ที่นั่นอย่างอิสระ ดังนั้นหากคุณกำลังวางแผนการเดินป่าระยะยาว ที่นี่เป็นที่สำหรับนอนสำเร็จรูป

จากข้อเสียของลำตัวมีความสูงขนาดใหญ่ 850 มม. ดังนั้นการบรรทุกของหนักจะมีปัญหา

ข้อมูลจำเพาะ

ภายใต้ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ของ Cruiser เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 15B-FTE สี่สูบแถวเรียงขนาด 4.1 ลิตร เขาพัฒนา กำลัง 155 ลิตร กับ. ที่ 3400 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร หน่วยดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกขนาดเล็กของ Hino เช่นเดียวกับรถ SUV ซีรีส์ Land Cruiser 40 และ 70 ที่มีชื่อเสียง

มอเตอร์ค่อนข้างประหยัด - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 14 ถึง 18 ลิตรในโหมดผสม. จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่เรียบง่าย ทำไมไม่เป็นช่าง เนื่องจากแต่เดิม Mega Cruiser ได้รับการออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร และการเรียนรู้การขับรถอัตโนมัตินั้นง่ายกว่ากลไกมาก

กล่องมีหกโหมด - นอกเหนือจากโหมดมาตรฐานสี่โหมดแล้วยังมีโหมดออฟโรดอีกสองโหมด:

• "L" - การเคลื่อนที่ในเกียร์ 1 เท่านั้น
• "2" - ไม่สูงกว่าที่ 2

razdatka เป็นกลไกสองขั้นตอนและการเชื่อมต่อของดิฟเฟอเรนเชียลใช้สวิตช์สลับพิเศษ โดยรวมแล้วมีสามส่วนในรถ: เฟืองกลางและ 2 ล้อพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์

แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อแต่ละล้อแยกกันผ่านการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุระยะห่าง 420 มม. และเพิ่มอัตราทดเกียร์เพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ

การมีกระปุกเกียร์ด้านหลังทำให้สามารถแนะนำได้ ระบบ 4WSทำให้ล้อหลังที่ความเร็วต่ำ (สูงสุด 40 กม./ชม.) หมุนได้ถึง 12 องศา ด้วยวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ รัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.6 ม.

ราคา

ในรุ่นพลเรือน Toyota Mega Cruiser นำเสนอในรูปแบบที่ไม่ใช่ทางเลือกเดียวในราคา $90 000 . เนื่องจาก SUV เหล่านี้มีจำนวนน้อย จึงแทบไม่มีตัวเลือกพลเรือนในตลาดรอง

แต่มีการดัดแปลงทางทหารจำนวนมากในสภาพที่ดีซึ่งจบลงในสหพันธรัฐรัสเซีย รถยนต์ที่ผลิตในปี 2549 ด้วยระยะทางสูงสุด 80,000 กม. และไม่ใช่บนถนนของเรา สามารถซื้อได้ในรัสเซียในราคา หนึ่งและครึ่ง - สองล้านรูเบิลในการกำหนดค่าปกติ เวอร์ชันที่ปรับแต่งแล้วจะมีราคาสูงกว่า - 2.2-3 ล้าน แต่สำหรับแฟน ๆ ของกีฬาผาดโผนนี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะของ โตโยต้า เมก้า ครุยเซอร์ Toyota Mega Cruiser เป็น SUV ขนาดใหญ่ที่ดูเหมือน Hummer สไตล์ทหาร