อันไหนดีกว่าซานตาเฟ่หรือเอ็กซ์เทรล Nissan X-Trail ใหม่แตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นอย่าง Hyundai Santa Fe และ Toyota RAV4 อย่างไร ข้อเสียและปัญหา

ฮุนได ซานตาเฟ่
2.2d (150 แรงม้า) 5AT ราคา 1,425,500 รูเบิล
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
2.0d (150 แรงม้า) 6AT ราคา 1,236,700 รูเบิล
รถจี๊ป เชโรกี
2.8d (177 แรงม้า) 5AT ราคา 1,599,045 รูเบิล
ราคาทั้งหมดจะถูกระบุในขณะที่เตรียมวัสดุโดยคำนึงถึง ส่วนลดปัจจุบัน

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าหน่วยกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV จริงคือเครื่องยนต์ดีเซล แต่ "แรงฉุดลาก" สามารถเปลี่ยน SUV ให้เป็น "คนโกง" ที่คู่ควรได้หรือไม่? เพื่อหาคำตอบ เราได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบอื่น: เราทดสอบสองสามครั้ง ครอสโอเวอร์ดีเซลและในฐานะ SUV อ้างอิงพวกเขา "เชิญ" รถจี๊ปตัวจริงเข้ามาใน บริษัท - เชโรกี แน่นอนว่าดีเซลด้วย

ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ครอสโอเวอร์และ SUV แต่นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราได้ทำการเปรียบเทียบสิ่งที่ "หาที่เปรียบมิได้" และดังที่แบบฝึกหัดแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ไม่สามารถคาดเดาได้ 100% เสมอไป ยิ่งไปกว่านั้น เพียงมองแวบแรกเท่านั้นว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างไม้ปาร์เก้ Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe และ Jeep Cherokee "อันธพาล" ที่แข็งกระด้าง อย่างไรก็ตาม หากคุณพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น ปรากฎว่าพวกเขามีความคล้ายคลึงมากกว่าความแตกต่าง เพียงแค่ดูที่คุณสมบัติการออกแบบหลักของวิชาทดลองในปัจจุบัน รถทั้งสามคันมีตัวรับน้ำหนักแค่นั้นแหละ ทุกคนมี ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อโดยที่เพลาที่สองเชื่อมต่อผ่านคลัตช์หลายแผ่น นั่นคือสองอัน ในที่สุดคู่แข่งทั้งหมดในปัจจุบันก็มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ - สามแบบ

แล้วความแตกต่างล่ะ? Cherokee มีเพลาที่มั่นคงที่ด้านหลัง ในขณะที่ X-Trail และ Santa Fe มีอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์. แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือกล่องโอนของ Cherokee มีเกียร์ "ลดระดับ" และอนิจจาคู่แข่งก็ไม่สามารถอวดสิ่งเดียวกันได้

มาดูเอกสารสำคัญกัน

ชื่อ Cherokee ปรากฏครั้งแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Jeep ในปี 1974 โดยตั้งชื่อให้กับ Jeep Wagoneer รุ่นสามประตู ในปี 1984 โมเดลเจเนอเรชั่นที่สองเปิดตัวซึ่งมีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นและมีตัวถังแบบ monocoque SUV ที่เข้ามาแทนที่ในปี 2544 มีชื่อว่า Liberty แต่ภายนอก อเมริกาเหนือยังคงขายในชื่อ Jeep Cherokee Liberty/Cherokee รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2550 มีอันใหม่ปรากฏขึ้นบนนั้น กรณีโอน-Select-Trac II พร้อมด้วย คลัตช์หลายแผ่น,เชื่อมต่อล้อเพลาหน้าอัตโนมัติ

ฮุนได ซานตา เฟ่ ปรากฏตัวในปี 2000 กลายเป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทเกาหลี ประสบการณ์การพัฒนา ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อฮุนไดแทบไม่มีเลยในเวลานั้น แต่แพนเค้กชิ้นแรกกลับออกมาไม่เป็นก้อนเลย หลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นที่เกิดขึ้นในปี 2549 ลูกหัวปียังไม่เกษียณและหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มผลิตใน Taganrog ในชื่อ Santa Fe Classic

โปรแกรม 2WD หมายความว่าการยึดเกาะถนนทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ในโหมดอัตโนมัติที่เส้นตรง การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอบนถนนเรียบและแห้งจะขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น แต่เมื่อหนึ่งในนั้นลื่นไถล แรงบิดส่วนหนึ่งก็เริ่มถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง ในกรณีนี้คือผ่านล้อ เพลาล้อหลังสามารถรับรู้ได้ถึง 50% ของแรงขับ ในโหมดล็อค จานคลัตช์จะอยู่ในตำแหน่งคงที่ตลอดเวลา

แรงบิดถูกกระจายระหว่างล้อด้วยเฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) มีระบบจำลองการบล็อกซึ่งทำงานในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง ถ้าความเร็วเชิงมุมของล้อข้างใดข้างหนึ่งเกินกว่าความเร็วเชิงมุมของล้ออีกข้างหนึ่งตามค่าที่กำหนด แสดงว่าล้อที่กำลังวิ่งอยู่จะถูกเบรก คุณสามารถปรับปรุงสมรรถนะแบบออฟโรดของรถได้โดยการปิดใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิก ปุ่มจะอยู่ที่ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย

แก้ไขแล้ว

นักออกแบบของซานตาเฟ่ประสบความสำเร็จในรูปลักษณ์ของมันอย่างไม่ต้องสงสัย รูปร่างที่กระชับและมีสัดส่วนที่ดีนั้นดูสะอาดตาและปราศจากการเสแสร้งแบบตะวันออกโดยสิ้นเชิง ลองคิดดูสิ - เมื่อไม่กี่ปีก่อนการวิพากษ์วิจารณ์การออกแบบของเกาหลีถือเป็นรูปแบบที่ดี และนี่คือเพื่อคุณ! แต่รูปลักษณ์ของซานตาเฟนั้นถูก "ดึงดูด" ในเกาหลี ตรงกันข้ามกับรถยนต์รุ่นแรกที่สร้างขึ้นในศูนย์การออกแบบในแคลิฟอร์เนีย และมีความโดดเด่น สมมติว่าค่อนข้างเป็น "พลาสติกที่อุดมไปด้วย"

การตกแต่งภายในที่แข็งแกร่งสะท้อนถึงการออกแบบภายในของ Lexus RX รุ่นแรก: ช่องระบายอากาศแนวตั้งและ "เกือกม้า" ที่ทำจากไม้หลอกขนาดใหญ่ที่จัดวางคอนโซลกลางจากด้านล่างจะคล้ายกัน เอฟเฟกต์ไม้แทรกตัวเองบนแผงด้านหน้าดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติและค่อนข้างเหมาะสม พลาสติกแข็งปลอมตัวอย่างชำนาญว่าอ่อนนุ่ม และ ความประทับใจทั่วไปจากร้านเสริมสวยคือ: ถ้ามันไม่แพงไม่ว่าในกรณีใดมันก็มั่นคง

ชาวเกาหลียังให้ความสำคัญกับการยศาสตร์เป็นอย่างมาก ช่วงของการปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยนั้นดี และตำแหน่งของพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งมุมและระยะเอื้อม ปุ่มทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่าย ระบบควบคุมสภาพอากาศค่อนข้างผิดเพี้ยน: มันทำให้คุณเสียสมาธิจากถนนเป็นเวลานานเกินไปเนื่องจากจอแสดงผลอยู่ต่ำและมีรายละเอียดมากเกินไปในรูปภาพ

เบาะนั่งคู่หน้าแบบเรียบหุ้มด้วยหนังเจาะรูอย่างดี หลังจากที่คุณนั่งลงในนั้นแล้ว พวกเขาจะ "กด" ใต้รูปใดก็ได้และกระจายน้ำหนักได้ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม ที่นั่งได้รับการติดตั้งให้สูงเล็กน้อย และแม้จะอยู่ในตำแหน่งปรับต่ำสุด เหนือศีรษะของผู้ขับขี่ตัวสูง แต่ก็ยังมีพื้นที่เหลืออยู่เล็กน้อย

ผู้โดยสารบนโซฟาด้านหลังนั่งสบาย - ที่นี่มีคนไม่เยอะเกินไปและมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ผู้พักอาศัยที่นี่สามารถเข้าถึงแผงเบี่ยงที่อยู่บนเสา B ได้ ระบบปรับอากาศสามารถปรับเอียงพนักพิงได้ และที่วางแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้วน้ำ ท้ายรถครอสโอเวอร์ของเกาหลีกลายเป็นรถที่มีความจุมากที่สุดในบรรดารถทั้งสามคันซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะซานตาเฟได้รับการออกแบบให้รองรับที่นั่งแถวที่สาม ในกรณีที่ไม่มีแกลเลอรี ช่องเก็บสัมภาระมีศักยภาพที่น่าอิจฉา นอกจากนี้คุณยังสามารถ "แนบ" สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ เข้ากับช่องใต้ดินได้อีกด้วย

ฮุนได ซานตาเฟ่

พลัง หน่วยฮุนไดซานตาเฟ่วางขวางทางด้านหน้า เมื่อขับขี่บนถนนเรียบและแห้งด้วยความเร็วคงที่ แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า เมื่อหนึ่งในนั้นลื่นไถล แรงฉุดส่วนหนึ่ง (มากถึง 50%) จะเริ่มถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง ระบบหลายดิสก์มีหน้าที่รับผิดชอบกระบวนการนี้ คลัทช์แรงเสียดทานควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (M)

ผู้ขับขี่มีความสามารถในการเปลี่ยนการกระจายแรงฉุดลากในระบบเกียร์โดยบังคับ: ที่แผงกลางทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยมีปุ่มล็อคคลัตช์ - ล็อค 4WD

อีกวิธีหนึ่งในการปรับปรุงสมรรถนะทางออฟโรดของรถคือการปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิก: ปุ่ม ESP ปิดอยู่อยู่ถัดจากปุ่มล็อค 4WD

แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างล้อของเพลาทั้งสองโดยเฟืองท้ายแบบสมมาตร (ทรงกรวย) (D) แบบธรรมดา มีระบบจำลองการล็อกเฟืองท้ายตามการใช้งาน กลไกการเบรก. เมื่อล้อเพลาข้างใดข้างหนึ่งหลุดและมีความแตกต่างระหว่างกัน ความเร็วเชิงมุมวงล้อวิ่งช้าลง จากการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า ระบบนี้ทำงานในขอบเขตที่ค่อนข้างกว้าง และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเอาชนะสภาพถนนออฟโรดที่มีสภาพคล่องตัวได้อย่างมั่นใจ

นิสัยการใช้ถนน

เทอร์โบดีเซลสามารถเร่งรถจี๊ปเชอโรกีขนาด 2 ตันได้ค่อนข้างดี ไดนามิกของการเร่งความเร็วนั้นถือว่าเพียงพอด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และถึงแม้ว่า Cherokee จะกลายเป็นรถที่เร็วที่สุดในทั้งสามคนของเรา แต่มันก็ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของความสะดวกในการควบคุมการเร่งความเร็วและลดความเร็วเนื่องจากช่วงการทำงานของเครื่องยนต์แคบเกินไปประกอบกับการปรับแต่งที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เกียร์อัตโนมัติ Jeep เบรกได้อย่างมั่นใจ แต่ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ตอบสนองต่อการเบรกที่รุนแรงด้วยการดำดิ่งที่เฉียบคมและลึก และบนคลื่นแอสฟัลต์ รถเชอโรกีมีวงสวิงในแนวทแยง แต่บนถนนลูกรังทุกอย่างเข้าที่ - ที่นี่รถจี๊ปรู้สึกสบายใจอย่างชัดเจนและช่วยให้คุณรักษาจังหวะได้ดีรับมือกับพื้นผิวที่ไม่เรียบได้อย่างง่ายดาย

ความรู้สึกขณะเดินทางของ Nissan X-Trail จะพูดยังไงดี ให้ความรู้สึกเหมือนผู้โดยสารมากขึ้น หรืออะไรสักอย่าง แม้ว่าเขาและเชอโรกีจะมี คุณสมบัติทั่วไปอักขระ. นอกจากนี้ X-Trail ยังเต็มใจที่จะปล่อยตัวไปตามคลื่นที่นุ่มนวลและเลี้ยวโค้งอย่างเห็นได้ชัด แต่มันตอบสนองต่อการควบคุมได้ดีกว่า และพวงมาลัยก็ให้ข้อมูลได้ดีกว่าของ Cherokee อย่างเห็นได้ชัด บนถนนลูกรัง X-Trail เกือบจะดีพอๆ กับ Jeep ด้วยระบบกันสะเทือนที่เดินทางไกลและประหยัดพลังงาน ทำให้สามารถกลืนหลุมและหลุมบ่อได้อย่างง่ายดาย

คุณลักษณะของ Hyundai Santa Fe นั้นใกล้เคียงกับยางมะตอยมากยิ่งขึ้น อย่างน้อยที่สุดบนท้องถนนก็ควบคุมได้ดีกว่าคู่แข่ง: เมื่อเข้าโค้ง มันจะยังคงอยู่ในวิถีอย่างมั่นใจ ตอบสนองต่ออินพุตของพวงมาลัยด้วยความเต็มใจ และพวงมาลัยเองก็เฉียบคมและให้ข้อมูล และการม้วนตัวระหว่างการซ้อมรบมีขนาดเล็ก จริงอยู่ในแง่ของไดนามิกนั้นด้อยกว่า Cherokee และในแง่ของการตอบสนองของรถนั้นด้อยกว่า X-Trail แต่ซานตาเฟ่เป็นรถที่เข้าใจง่ายและคาดการณ์ได้ดีที่สุดในการตอบสนองต่อการจัดหาและปล่อยก๊าซและทำให้เครื่องยนต์ช้าลงได้ดีกว่าคนอื่น ๆ และในแง่ของความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนบนถนนที่ดีและความสามารถในการรับมือกับการกระแทกเล็ก ๆ มันเอาชนะคู่แข่งทั้งสองโดยสิ้นเชิง - มีการขับขี่ที่นุ่มนวลที่สุดและในขณะเดียวกันก็แทบไม่มีการแกว่งไปมา

คำถามหลัก

แล้วออฟโรดล่ะ? และครอสโอเวอร์ได้ประโยชน์จากดีเซลหรือไม่? เส้นทางดินที่เราเลือกเพื่อชี้แจงปัญหานี้ซึ่งมีขึ้นๆ ลงๆ มากมาย กลายเป็นถนนเปียกหลังจากฝนตกในฤดูใบไม้ร่วง ซึ่งทำให้ไพ่ของเราสับสน คุณสมบัติการยึดเกาะของยางมีความสำคัญมากกว่าการยึดเกาะของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเป็นไปได้ที่จะให้ความกระจ่างเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถ SUV ดีเซล

มันเป็นธรรมชาติของแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ "แทรคเตอร์" ที่ทำให้ประจุของเราเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนพื้นลื่นแม้กระทั่งบนยางถนน ในพื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุด รถยนต์ต่างๆ แล่น "อย่างเจ้าเล่ห์" - เกือบจะใช้ความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์เบนซินเห็นได้ชัดว่าแรงฉุดไม่เพียงพอที่นี่และคุณจะต้องเติมแก๊สซึ่งในสภาวะเช่นนี้แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะนำไปสู่การลื่นไถลและไถลลงเนิน และ "คนขับรถแทรกเตอร์" ของเราต้องขอบคุณรูดอล์ฟ ดีเซล ที่สามารถแอบไปทุกที่ได้อย่างมีเล่ห์เหลี่ยม

ไม่ควรลดข้อดีของเครื่องจักรอัตโนมัติระบบไฮโดรเมคานิกส์ในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาช่วยให้คุณได้อย่างราบรื่นโดยไม่ลื่นไถลเพิ่มการยึดเกาะของล้อและทำให้ได้รับแรงผลักดันก่อนที่จะบุกขึ้นไปบนเนินเขาลื่นถัดไป

มีข้อแม้

จี๊ปรู้สึกมั่นใจเมื่อถึงทางแยกมากกว่าคนอื่นๆ การมีเกียร์ทดเกียร์และการตั้งค่าที่ดุดันมากขึ้นของ "ล็อค" แบบอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างล้อมีผลกระทบ แต่ที่นี่ก็คุ้มค่าที่จะจอง ในระหว่างการทดสอบ เราไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ และที่นี่ "อเมริกัน" อาจมีปัญหาเนื่องจากระยะห่างจากพื้นใต้ระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งบันทึกโดยการวัดของเรามีเพียง 165 มม. และถึงแม้ว่าการป้องกันเพิ่มเติมของหน่วยส่งกำลังจะถูกลบออก (ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ดี) ระยะห่างจากพื้นดินก็แทบจะไม่เพิ่มขึ้นเกินสองถึงสามเซนติเมตร แต่นี่ไม่ใช่ระดับของ SUV แบบออฟโรดที่ล้ำหน้าที่สุดด้วยซ้ำ! ดังนั้นจงหาข้อสรุปของคุณเอง

Nissan ได้พิสูจน์ตัวเองว่าคู่ควรมาก - ต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และข้อต่อที่ดีอีกครั้ง ซานตาเฟยอมแพ้ในสถานการณ์ที่มีการแขวนในแนวทแยงเท่านั้น: ไม่สามารถรับมือกับการลื่นไถลของล้อที่ไม่ได้บรรทุกได้ และเนื่องจากการระงับการเดินทางระยะสั้นมาก เขาจึงต้องประสบกับความยากลำบากดังกล่าวบ่อยกว่าคนอื่นๆ แต่ในด้านอื่น ๆ เขายังรักษาบ่อน้ำของตัวเองให้ทันคู่แข่ง

โดยสรุป เราสามารถระบุได้ว่ารถ SUV ดีเซลมีข้อได้เปรียบเหนือน้ำมันเบนซินอย่างชัดเจนในภูมิประเทศออฟโรด อย่างไรก็ตาม ในการศึกษาปัญหาความสามารถข้ามประเทศของพวกเขา ไม่ได้มีการระบุทั้งหมดไว้ และเราจะกลับมาที่เรื่องนี้อย่างแน่นอน บางทีอาจจะมากกว่าหนึ่งครั้ง

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญขึ้นอยู่กับผลการทดสอบ
ดัชนี	สูงสุด จุด	ฮุนได ซานตาเฟ่	นิสสัน เอ็กซ์-เทรล	รถจี๊ป เชโรกี
ร่างกาย	25	18,2	17,5	15,2
ที่นั่งคนขับ	9,0	5,3	5,8	5,0
ที่นั่งด้านหลังคนขับ	7,0	6,3	5,3	4,8
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,6	3,4	2,4
ความปลอดภัย	4,0	3,0	3,0	3,0
การยศาสตร์และความสบาย	25	19,3	19,1	17,7
การควบคุม	5,0	4,3	4,4	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,0	3,9	3,6
การควบคุมสภาพอากาศ	4,0	3,0	2,2	2,2
วัสดุภายใน	1,0	0,6	0,9	0,6
แสงและการมองเห็น	5,0	3,4	3,9	3,2
ตัวเลือก	5,0	4,0	3,8	3,9
ประสิทธิภาพแบบออฟโรด	20	11,1	11,0	16,5
การฝึกปรือ	4,0	2,9	2,9	2,7
มุม	5,0	2,9	2,9	4,3
ข้อต่อ	3,0	1,8	2,0	2,4
การแพร่เชื้อ	4,0	1,1	1,1	3,8
ความปลอดภัย	2,0	1,0	0,9	1,8
ล้อ	2,0	1,4	1,2	1,5
คุณภาพการสำรวจ	20	18,0	17,5	16,3
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,5	2,5	2,1
ขี่สบาย	3,0	2,5	2,4	2,1
เร่งไดนามิก	3,0	2,6	2,5	2,8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รอบรวม)	3,0	3,0	3,0	2,4
ช่วงทางหลวง	2,0	2,0	1,9	1,8
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	2,0	1,7	1,6	1,6
ความยาวกางออก. กระโปรงหลังรถ	2,0	1,7	1,6	1,5
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10	8,1	8,5	7,8
ราคาทดสอบ	4,0	3,1	3,4	3,0
ต้นทุนการดำเนินงาน	4,0	3,6	3,6	3,3
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,4	1,5	1,5
ทั้งหมด	100	74,7	73,6	73,5

	ฮุนได ซานตาเฟ่	นิสสัน เอ็กซ์-เทรล	รถจี๊ป เชโรกี
ข้อดี	การควบคุมที่ดี ช่วงล่างสบาย ภายในกว้างขวาง ท้ายรถกว้างขวาง	สมรรถนะทางออฟโรดดี สะดวกสบาย และภายในออกแบบอย่างดี	ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ, การมีแถวล่าง, การทำงานของ "ล็อค" แบบอิเล็กทรอนิกส์
ข้อเสีย	ทำอะไรไม่ถูกเมื่อแขวนในแนวทแยง	ไดนามิกของการเร่งความเร็ว ท่อเบรกที่มีช่องโหว่ และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง	วัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ พฤติกรรมบนแอสฟัลต์
คำตัดสิน	ซานตาเฟ่เป็นครอสโอเวอร์ครอบครัวที่แข็งแกร่งและกว้างขวาง สบายที่สุดในสามคนนี้	Nissan X-Trail ให้ประโยชน์สูงสุด การผสมผสานที่ดีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ คุณภาพออฟโรด	Jeep Cherokee คือการตีความสมัยใหม่ของ SUV คลาสสิก มีความสามารถข้ามประเทศได้ดี

ข้อความ: อเล็กซานเดอร์ สโตลยารอฟ
ภาพ: โรมัน ทาราเซนโก

ไม่มีการเปรียบเทียบรถยนต์ประเภทใดบ่อยเท่ากับรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ และการเผชิญหน้าระหว่างชาวญี่ปุ่นและเกาหลีถือเป็นเรื่องปกติ พวกเขาได้รับความรักและการซื้อโดยลืมรถ SUV ของยุโรปส่วนใหญ่ไป บ่อยครั้งเมื่อเลือกรถยนต์ที่เหมาะสมที่สุด เจ้าของรถในอนาคตจะสงสัยว่าคันไหนดีกว่า: Hyundai Santa Fe หรือ Nissan X-Trail จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ารถทั้งสองคันมีข้อได้เปรียบมากมายโดยเริ่มถูกเปรียบเทียบกันเกือบจะตั้งแต่วินาทีแรกที่ปรากฏตัวในตลาด ตลาดรัสเซีย. เครื่องจักรเหล่านี้ครองตำแหน่งผู้นำในระดับเดียวกัน

เปรียบเทียบ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail

ข้อมูลทั่วไป

ฮุนได ซานตาเฟ่

ในขั้นต้น เมื่อนักพัฒนาเพิ่งเริ่มทำงานเพื่อสร้างซานตาเฟ พวกเขาตั้งชื่อรถแบบเดียวกับหนึ่งในเมืองในอเมริกา ไม่คิดว่ารถครอสโอเวอร์ที่น่าดึงดูดนี้จะตกไปอยู่ในมือของผู้บริโภคชาวยุโรป เปิดตัวในปี 2000 รถเริ่มจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา เมื่อชาวเกาหลีตระหนักว่าความต้องการรถยนต์รุ่นนี้มีมากเพียงใดและผู้บริโภคชาวยุโรปโดยเฉลี่ยสนใจในตัวรถรุ่นนี้มากเพียงใด พวกเขาก็เปลี่ยนแนวคิดทันทีโดยเริ่มทำงานในการจัดหารถยนต์ให้กับรัสเซีย ข้อดีของซานตาเฟ่คือความสามารถในการเปลี่ยนแปลง นักพัฒนาปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัยทุกปี ตามกฎแล้วนวัตกรรมจะไม่ปล่อยให้แฟน ๆ ของแบรนด์เฉยเมย

เกือบ 12 ปีที่แล้ว ซานตาเฟ่คันแรกถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นของรุ่นที่สอง ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงนั้นชัดเจนรถดัดแปลงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รุ่นก่อนหน้าเธอได้รับการชื่นชมและเป็นที่รัก ในช่วงเวลาสั้นๆรถก็กลายเป็น เมื่อ 6 ปีที่แล้ว ผู้เยี่ยมชมงานแสดงรถยนต์ที่นิวยอร์กสามารถชมซานตาเฟ่รุ่นที่สามได้เป็นครั้งแรก คุณสมบัติพิเศษของรถที่นำเสนอคือความเป็นไปได้ในการสร้างแบบจำลองภายในแบบ 7 ที่นั่ง ในปี 2012 รถได้รับการยอมรับว่าเป็นรถที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

ที่น่าสนใจในช่วงเวลาของการพัฒนาซานตาเฟ ชาวญี่ปุ่นกำลังพัฒนารถครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail อันเป็นเอกลักษณ์ของตน รถยนต์ญี่ปุ่นเปิดตัวสู่โลกในปี 2000 เดียวกัน รุ่นใหม่อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้โมดูล Nissan FF-S ที่เป็นกรรมสิทธิ์ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้มีบทบาทสำคัญรถเริ่มชนะใจยอดขายมีมหาศาล ปี 2550 มอบรถยนต์รุ่นที่สองให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่ Nissan X-Trail เกิดขึ้น X-Trail ได้รับแพลตฟอร์มตัวถังใหม่ซึ่งได้รับการทดสอบกับรุ่น Qashqai แล้ว คราวนี้ชาวญี่ปุ่นโชคดีอีกครั้งโมเดลกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุดในขณะนั้น

ในปี 2012 เมื่อการผลิตรถยนต์เจเนอเรชันที่สามเริ่มต้นขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะมีความเหมือนกันกับ Qashqai มาก ยานพาหนะเหล่านี้มีแพลตฟอร์มโมดูลาร์ที่เหมือนกัน มากกว่า สามปีรถคันนี้ประกอบที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เนื่องจากความจริงที่ว่าการเติบโตในอาชีพของยานพาหนะเหล่านี้เริ่มเพิ่มขึ้นในปีเดียวกัน การปรับปรุงยานพาหนะตามแผนให้ทันสมัยเกือบจะใกล้เคียงกัน ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความเท่าเทียมกันของโมเดลที่เกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้นี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail

หากคุณเปรียบเทียบ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail รถเกาหลีรุ่นแรกสามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างไร้สาระและไร้รสชาติ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญมาถึงเรื่องนี้เนื่องจากมีองค์ประกอบที่ไม่สมมาตรและมี "ด้านหน้า" ที่เรียบง่ายเกินไป จริงอยู่สำหรับชาวอเมริกันสิ่งนี้ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญไม่มีความหมายใด ๆ รถถูกซื้ออย่างแข็งขัน เพื่อให้ตัวเครื่องรุ่นปรับปรุงครั้งที่ 2 มีความสวยงามมากยิ่งขึ้นมากที่สุด ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุด. เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าสำหรับซานตาเฟ่รุ่นที่สองสิ่งนี้มีบทบาทสำคัญ รูปร่างกลายเป็นที่น่าพอใจและเรียบร้อยมากขึ้นองค์ประกอบที่เป็นแฟชั่นในเวลานั้นปรากฏบนร่างกาย สำหรับรถยนต์รุ่นที่สาม นี่คือยานพาหนะที่ได้รับรูปลักษณ์ภายนอกที่โล่งและไดนามิก การออกแบบเน้นความดุดันและความสปอร์ตของตัวรถ

ถ้าเราพูดถึง x-Trail แม้แต่รถยนต์รุ่นแรกก็มีการออกแบบที่ดีกว่า ญี่ปุ่นให้องค์ประกอบที่น่าสนใจหลายอย่างแก่รถซึ่งมีอยู่ใน Patrol SUV ด้วยเหตุนี้รถครอสโอเวอร์ซึ่งออกมาจากสายการประกอบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจึงได้รับรูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นมุมและมีรูปลักษณ์ที่เข้มงวด ฉันชอบแนวทางนี้เป็นพิเศษ ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ. สำหรับเวอร์ชันที่ทันสมัยนั้น ส่วนใหญ่ได้ทำซ้ำคุณสมบัติภายนอกของรุ่นก่อน ในขณะเดียวกันก็สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อด้วยความมีสไตล์และความแข็งแกร่ง

เมื่อพูดถึงรูปลักษณ์ภายนอกของ X-Trail เจเนอเรชั่นที่สามมันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตถึงการสูญเสียการใช้งานจริงและความสำคัญในอดีต รุ่นใหม่ล่าสุดเนื่องมาจากความสว่างและความไดนามิกของการตกแต่งภายในซึ่งทำให้มีแฟนๆ หน้าใหม่เข้ามามากมาย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าภายในสำหรับคนเกาหลีนั้นการเน้นไปที่ความสามารถในการผลิตและความมีสไตล์ของรายละเอียดการตกแต่ง

คุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดทางเทคนิค

เมื่อเปรียบเทียบ X-Trail และ Santa Fe ที่ดีกับหน่วยกำลังที่ติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์ Santa Fe ก็ควรสังเกตทันที รถคันนี้สามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรหรือเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด ในขณะเดียวกัน X-Trail ก็มีเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรเท่านั้น

สำหรับรุ่นที่ผลิตในปี 2560 รถทั้งสองคันมีปริมาตรเท่ากันเกือบทั้งหมด Santa Fe 2017 ติดตั้งหน่วยส่งกำลังขนาด 2.2 และ 2.4 ลิตรและ Nissan X-Trail 2017 ติดตั้ง 1.6, 2.0 และ 2.5 ลิตร จากการศึกษาพบว่า กำลัง ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง และอัตราเร่งสูงสุด 100 กม. - สิทธิพิเศษของ "เกาหลี" อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถเพิกเฉยต่อประสิทธิภาพและการกวาดล้างของ "ญี่ปุ่น" ได้

Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail รุ่นล่าสุดมาพร้อมกับระบบเกียร์ธรรมดา CVT

เมื่อพูดถึงขนาดของยานพาหนะมันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตความคล้ายคลึงกันความยาวของซานตาเฟนั้นยาวกว่า X-Trail เพียง 60 มม. (4,700 มม. เทียบกับ 4,640 มม.) ในขณะที่ความกว้างของรถคันแรกเกินขนาดคันที่สองด้วยจำนวนที่เท่ากัน (1880 มม. และ 1820 มม. ตามลำดับ) ความสูงเฉพาะของเกาหลีนั้นด้อยกว่าญี่ปุ่น (1675 และ 1710 มม.)

เมื่อซื้อรถครอสโอเวอร์หลายคนสนใจปริมาตรและน้ำหนักของมัน หากคุณเปรียบเทียบ X-Trail และ Santa Fe จะเห็นได้ชัดว่าน้ำหนักของรถคันที่สองนั้นมีลำดับความสำคัญมากกว่า (แตกต่างกันระหว่างปี 1773 - 2,040 กก.) รถคันแรกมีน้ำหนักน้อยกว่าเล็กน้อย ( จาก 1,445 ถึง 1,637 กก.).

ค่าบำรุงรักษา

ก่อนจะพูดถึงค่าบำรุงรักษารถก็ควรสังเกตไว้ก่อน ซานตาเฟที่ง่ายที่สุดจะทำให้ผู้ซื้อเสียค่าใช้จ่าย 1,856,000 รูเบิลสำหรับชาวญี่ปุ่นคุณสามารถจ่ายน้อยกว่าอย่างน้อย 500,000 รุ่นพื้นฐานมีราคา 1,294,000 รูเบิล ถ้าเราพูดถึงแค่ตัวเลขการซื้อ X-Trail ก็ดูเป็นไปได้มากกว่า

ความสามารถของระบบส่งกำลัง

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าอะไรดีกว่า: Santa Fe หรือ X-Trail เกี่ยวกับเครื่องยนต์ หากผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการขับรถที่ทรงพลังกว่านี้คุณควรให้ความสนใจเฉพาะชาวเกาหลีเท่านั้นซึ่งมีทั้งปริมาณหน่วยกำลังและด้วยเหตุนี้จึงมีกำลังมากขึ้น อย่างไรก็ตามคุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 500,000 สำหรับรถคันนี้ หากความแตกต่างของราคาส่งผลกระทบอย่างมากต่องบประมาณก็ไม่มีอะไรต้องกังวลคุณสามารถซื้อรถญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งมากนัก แน่นอนว่ามันไม่ได้ผลเท่าที่ควร แต่ก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้อย่างรวดเร็ว

จุดอ่อนและปัญหาทั่วไป

ในบรรดาข้อบกพร่องของยานพาหนะเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตเครื่องทำความร้อนกระจกหน้ารถใน Nissan X-Trail เสียงที่เห็นได้ชัดและเสียงแหลมในห้องโดยสารด้วยความเร็วสูง ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนพบว่าที่วางแขนมาตรฐานนั้นสั้นและอึดอัด หากคุณเลือกระหว่างซานตาเฟ่และ X-Trail มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตข้อบกพร่องของเกาหลี แน่นอนว่าเมื่อพิจารณาจากราคาแล้วมีข้อเสียน้อยมากอย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าเบาะหลังมีขนาดเล็ก

ข้อดีและประโยชน์ของแบบจำลอง

X-Trail รุ่นที่ 3 เรียกได้ว่าเป็น SUV ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีคุณสมบัติ SUV มากมาย รถขับง่ายและมั่นคงบนท้องถนน ตัวเครื่องก็มี ลำต้นขนาดใหญ่เบาะหลังมีขนาดกว้างขวางและสามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบาย ในบรรดาข้อได้เปรียบหลัก ๆ ก็คุ้มค่าที่จะสังเกตถึงพลวัตที่ยอดเยี่ยม Hyundai Santa Fe เจนเนอเรชันที่ 3 โดดเด่นด้วยความจุภายในที่กว้างขวาง การควบคุมที่ดีเยี่ยม และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง การเปรียบเทียบอุปกรณ์ของ Santa Fe และ X-Trail ทำให้ชัดเจนว่ารถราคาแพงกว่าจะติดตั้งได้ดีกว่าและดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

บทสรุป

หากราคารถยนต์มีความสำคัญต่อผู้ขับขี่รถยนต์ ควรให้ความสนใจกับรถยนต์ญี่ปุ่น จริงอยู่เมื่อเปรียบเทียบในทางปฏิบัติของครอสโอเวอร์ทั้งสองคันรถเกาหลีจะเหนือกว่าคู่แข่ง ที่ด้านข้างของซานตาเฟจะไม่เพียง แต่มีการตกแต่งภายในที่เป็นเอกลักษณ์การควบคุมที่ดีเยี่ยมและกำลังของหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเอกลักษณ์โดยรวมของรถด้วย

วันที่ดีสำหรับทุกคน ถึงเวลาและโอกาสที่จะเขียนเกี่ยวกับรถคันต่อไปของฉันแล้ว หลังจากเกิดอุบัติเหตุและการขาย NissanX-Trail เกือบสองปีในการใช้ Opel VectraC (มีรีวิวอยู่ที่ Drome) มีโอกาสเปลี่ยนรถเป็นรถรุ่นใหม่กว่า

ความทรงจำเชิงบวกมากในการใช้ X-Trail และประสบการณ์เชิงบวกกับมัน ดีเซลโอเปิ้ลกำหนดเกณฑ์การคัดเลือก: ครอสโอเวอร์, โดยเฉพาะดีเซล, 2550 - 2551, เทคนิคปกติ สภาพควรเป็นอุปกรณ์อัตโนมัติที่เหมาะสมและราคาสูงถึง 800 tr ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ผู้เข้าแข่งขันจะถูกระบุทันที: ก่อนอื่นเลยแน่นอน X-Trail จากนั้น Antara และตัวเลือกอื่น ๆ ในหัวข้อนี้ ฟรีแลนเดอร์, ผู้เบิกทาง, ฮุนไดซานตาเฟ่, ฟอร์ดคูก้า โทรโฆษณาในดินแดนครัสโนดาร์และสตาฟโรปอล, รอสตอฟและ ภูมิภาคโวลโกกราดแสดงว่าทางเลือกมีน้อยมาก เอ็กซ์-เทรล ดีเซลฉันพบทางเลือกเดียวเท่านั้น Pafiks ไม่เหมาะกับปีที่ผลิต ไม่มี Antars ดีเซลเลย มี Captiva ดีเซลหนึ่งรุ่น และ Kuga และ Freelander อย่างละประมาณห้ารุ่น และ Santa Fes อีกสองสามรุ่น ฉันอยากได้ Discovery 3 มาก ก็พร้อมสละปีที่ผลิตและอื่นๆอีกมากมาย ก็ได้บุญขนาดนั้น ฉันได้ยินมามากมายเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ผิดพลาด ปอดบวมตามอำเภอใจ มอเตอร์ล็อคที่เปรี้ยว และอีกมากมาย ฉันชอบเขาและนั่นคือทั้งหมด ภรรยาของผมต่อต้านเรื่องนี้อย่างเด็ดขาด ดังนั้นเราจึงต้องคำนึงถึงความคิดเห็นของเธอ แม้ว่าจะมีทางเลือกอยู่ก็ตาม เพื่อเป็นทางเลือก ฉันโทรหา X-Trails น้ำมันเบนซินประมาณโหล แต่พวกเขาทั้งหมดมี CVT มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในความหมายของตัวแปร... บางคนบอกว่าไม่มีปัญหากับมัน บางคนบ่น... แต่ฉันตัดสินใจกับตัวเองว่า CVT เป็นทางเลือกสุดท้าย ฉันได้พูดคุยกับผู้ใช้ดีเซล Friel และน้ำมันเบนซินซานตาเฟที่คุ้นเคย ฉันไม่เคยได้ยินเรื่องเลวร้ายเกี่ยวกับพวกเขาเลย แต่ฉันได้ข้อสรุปสำหรับตัวเองว่า 2.7 เบนซินซานต้าไม่ใช่ของฉัน หลังจากชินกับมันมาสองปีแล้วสิ่งที่เรียกว่าการลืมตอนที่เติมน้ำมันโดยสิ้นเปลือง 16-17 ในเมืองไม่ใช่ของฉัน ฉันได้ยินแต่เรื่องดีๆ เกี่ยวกับ Friel ดังนั้นฉันจึงเริ่มมองว่าเขาเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ Trail

และมันก็เริ่มต้นขึ้น การสนทนาทางโทรศัพท์กับผู้ขายที่มีศักยภาพ เนื่องจากโอเปิ้ลยังอยู่ในมือ จึงควรใช้ใบสำคัญแสดงสิทธิแลกเปลี่ยน ถ้าฉันชอบรถจริงๆฉันก็พร้อมที่จะจ่ายเงินทั้งหมด

จุดแข็ง:

• ใหญ่ ค่อนข้างอิ่ม สะดวกสบาย ค่อนข้างประหยัด เท่าที่ฉันรู้ รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่ออเมริกา ดังนั้นจิตวิญญาณ "อเมริกัน" นี้จึงรู้สึกได้อย่างแข็งแกร่ง

ด้านที่อ่อนแอ:

• การประหยัดวัสดุตกแต่งที่น่ารำคาญ

รีวิว Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับคุณสุภาพบุรุษผู้ชื่นชอบรถ!

ฉันอยากจะเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถคันต่อไปเพื่อช่วยเหลือผู้ที่สงสัยในการเลือกรถคันนี้อย่างน้อยก็ในทางใดทางหนึ่งก็เพิ่มสองสามบรรทัดเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลี

ฉันจะไม่เขียนอะไรเกี่ยวกับวิธีการที่ฉันเลือก เพราะ... ฉันเกือบจะไม่ได้เลือก แต่หลังจากขับ Tucson 2.7 เป็นเวลาสองปีและ 55,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ฉันก็รู้ว่าฉันต้องการ Hyundai ที่ใหญ่กว่าและดีเซลมากกว่าเท่านั้น ใช่ มันไม่มีทางเลือกมากนัก เพราะว่า... ตามประเพณีเก่าๆ ผมซื้อใช้ครับ รถจากเพื่อนเก่าของเขาซึ่งขายรถทั้งหมดหลังจากเป็นเจ้าของมา 2-3 ปี ก่อนหน้านี้เลียรถและอัดแน่นไปด้วยสารพัดทุกประเภท

จุดแข็ง:

สิ่งที่ฉันชอบ:

1. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระบบควบคุมสภาพอากาศไม่เคยปิด ไม่มีความแตกต่างเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล

9 -10 ลิตร - สไตล์การขับขี่ที่สงบ ในรอบผสม 10 -12 ลิตร - สไตล์ดุดัน วงจรผสม 7.8 - 8.5 ลิตร - สไตล์การขับขี่ที่สงบ, ทางด่วน

8.5 - 9.0 ลิตร - สไตล์การขับขี่ที่ดุดันบนทางหลวง

ในฤดูหนาวจะมีการเติมลิตรหนึ่งในเมืองเนื่องจากการสตาร์ทอัตโนมัติ

2. ภายในและท้ายรถที่กว้างขวาง คุณสามารถพกพา shmurdyak ได้อย่างล้นหลาม

3. ค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองราคาถูก

4. กระจกมันใหญ่มาก ทัศนวิสัยดีเยี่ยม

5. แน่นอนว่ารูปลักษณ์ภายนอกไม่ใช่รสชาติที่ได้มา แต่ฉันชอบมัน

6. ดีเซล จริงๆ แล้วมันเป็นเพลง มันไม่ได้สนใจจริงๆ ว่ามีคนนั่งอยู่ในห้องโดยสารกี่คน และน้ำหนักทั้งหมดเท่าไหร่ ผมรีบเร่งพอๆ กัน แถมลากรถพ่วงบ่อย เดินหัวเสาตลอด เพื่อนที่ปั๊มน้ำมันตามหลังตลอด ผมต้องรอ

7. ระยะห่างจากพื้น ฉันติดตั้งล้อที่สูงขึ้นทันที 255\60R18 ในฤดูร้อน และ 235\65R18 ในฤดูหนาว ทำให้เพิ่มระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยเป็น 23-24 ซม. ตอนนี้ฉันไปได้ทุกที่ที่ต้องการ!!!

8. เครื่องทำความร้อน - รถจะอุ่นในฤดูหนาว ฉันไม่รู้ว่าเป็นอย่างไรบ้างสำหรับใครซักคนบางทีอาจมีเตาไม่เพียงพอใน Tyumen ฉันไม่มีปัญหาเลย

10 นาทีเมื่อสตาร์ทอัตโนมัติใน -25 น้ำค้างแข็ง ฉันนั่งกินข้าว - อากาศเริ่มอุ่นแล้วหลังจากผ่านไป 3-5 นาทีก็สบายแล้ว สำหรับฉันดูเหมือนว่าปัญหาของรถดีเซลคือเจ้าของไม่หมุนเครื่องยนต์ให้มีความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ยก็เพิ่มเป็น 2,500-3,000 แล้วคุณจะอุ่นขึ้น

ฉันมีเพื่อนคนหนึ่งที่ใช้รถวิ่งช้าๆ ในปั๊มน้ำมันหน้าหนาว เขาไม่หมุนเครื่องเกิน 2000 เลยจะอุ่นขึ้นหลังจากผ่านไป 30-40 นาทีเท่านั้น...

ส่วนเรื่องเบรกที่แย่ของซานต้า ในตอนแรกทุกอย่างปกติดี แต่แล้วเบรกก็เริ่มอ่อนแรง และยิ่งนานไปก็ยิ่งแย่ลง

เหตุผลก็คือนิ้วคาลิปเปอร์ซึ่งเริ่มติดขัดใกล้ถึง 90-100,000 ไมล์ หล่อลื่นรางนำคาลิปเปอร์อย่างสม่ำเสมอเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคาลิเปอร์ด้านหน้า โดยที่ไกด์จะมีวงแหวนยางอยู่ที่ส่วนท้าย (ฉันยังไม่เข้าใจว่าเหตุใด) ดังนั้นในระหว่างการดำเนินการ ทุกอย่างจะอุดตันไปด้วยสิ่งสกปรกและสนิม รวมถึงแท่งยาง และคุณทำได้เพียงหมุน คู่มือในเครื่องบด ด้วยเหตุนี้เบรกหน้าจึงไม่ชะลอความเร็วและมีเพียงเบรกหลังเท่านั้นที่ทำงานได้ทั้งหมด แต่ก็ไม่สามารถรับมือและร้อนได้

ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดอย่าขี้เกียจ - หล่อลื่นไกด์

ด้านที่อ่อนแอ:

สิ่งที่ฉันไม่ชอบ:

• ไม่มีอะไรจะพูดมาก อาจมีซีนอนไม่เพียงพอ ไฟฮาโลเจนบนซานต้าก็ธรรมดา
• ระบบกันสะเทือนอาจไม่เอื้อต่อการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงมากนักแม้ว่านี่อาจเป็นกรณีของพื้นปาร์เก้ทั้งหมดแม้ว่าในตอนแรกระบบกันสะเทือนจะได้รับการปรับแต่งอย่างเข้มงวด "เหมือนสำหรับการขับขี่" แต่น่าเสียดายที่ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่สามารถให้ได้ ตัวอย่างเช่นไดรฟ์ใด ๆ เช่น X5 ที่เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจาก IX55

รีวิว Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 ตอนที่ 3

ดังนั้นปีแห่งการเป็นเจ้าของซานต้ากำลังใกล้เข้ามาเราสามารถสต็อกสินค้าได้และด้วยเหตุนี้จึงคุ้มค่าที่จะจดจำว่ารถซื้อมาเพื่อจุดประสงค์อะไร งานอะไรที่กำหนดไว้ (ดูส่วนที่ 1 ของรีวิว) พูดได้อย่างปลอดภัยว่าซานตาเฟ่ทำตามความคาดหวังได้ รถใช้งานทุกวัน ไมล์ต่อวันจาก 30 กม และเหนือไปกว่านั้นคือการเดินทางไปยังภูมิภาคโวลโกกราดหลายครั้ง ( 2500 กม ต่อวงกลม) ฉันขับรถไปแล้วมากกว่า 30,000 กิโลเมตรในหนึ่งปี สิ่งที่ทำไปในหนึ่งปี:

ประการแรก ยาง: เราซื้อ KUMHO (หรือ Marshall) 235/60/R18 แบบตีนตุ๊กแกสำหรับฤดูหนาว โดยหลักการแล้วยางก็ไม่ได้แย่ แต่เมื่อขับบนยางมะตอยเปียกจะทำให้เกิดเสียงแหลมอันไม่พึงประสงค์ ในสภาพพื้นผิวอื่นๆ มันค่อนข้างเงียบสงบและยึดเกาะถนนได้ทั้งบนโคลนและน้ำแข็ง ฉันซื้อ Gislaved ขนาดเดียวกันสำหรับช่วงฤดูร้อน มันยึดเกาะถนนได้อย่างน่าอัศจรรย์ ไวต่อการเป็นร่อง แต่มีเสียงดัง ในความคิดของฉันก่อนหน้านี้เป็น 235/55/R18 ยางดังกล่าวดูไม่กลมกลืนกับรถมากนัก (เล็กเกินไป) และ 60 ก็สูงกว่าบวกกับ กวาดล้างดินซึ่งก็ไม่เลวเลย

เมื่อถึงเวลา ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยมักจะจำการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์ระหว่างเกาหลีกับ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเพราะพวกเขาคือคนที่รู้จักการทำงานที่มีคุณภาพ เครื่องจักรที่คล้ายกัน. เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ประเภทนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปและบ่อยครั้งเมื่อเลือกรถยนต์ผู้ขับขี่รถยนต์มักไม่ใส่ใจกับรถยนต์ประเภทอื่นด้วยซ้ำ แน่นอนว่าผู้ซื้อในอนาคตต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบากในสถานการณ์นี้: เลือกหรือเพราะรถทั้งสองคันเป็นคู่แข่งโดยตรง ทั้งสองรุ่นนี้มีการเปรียบเทียบกันมานานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง นอกจากนี้ Santa Fe และ X-Trail ยังเป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์อีกด้วย

นิวซานตาเฟ่

ฮุนได ซานตาเฟ่

รถคันนี้ตั้งชื่อตามเมืองแห่งหนึ่งในอเมริกาและไม่มีใครคิดด้วยซ้ำว่าไม่ช้าก็เร็วครอสโอเวอร์คันนี้จะจบลง ตลาดยุโรปและจะชนะใจนักบิดท้องถิ่น รุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 2000 แต่แล้วชาวเกาหลีก็ตระหนักว่าซานตาเฟ่มีความต้องการอย่างมากรวมถึงผู้ซื้อชาวยุโรปด้วยและเริ่มจัดหารถให้กับรัสเซีย ในบรรดาคุณสมบัติของรถคันนี้เป็นที่น่าสังเกตว่ามีโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้ซานตาเฟ่ดีขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี

หนึ่งในสำเนาแรกของ Hyundai Santa Fe รุ่นที่สองถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปเมื่อ 12 ปีที่แล้ว จากนั้นการปรับปรุงรถรุ่นก่อนก็ปรากฏให้เห็นทันทีและซานตาเฟ่ก็เริ่มขายดีมาก และ 6 ปีต่อมา Hyundai Santa Fe เจเนอเรชันที่สามก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถคันนี้คือรูปแบบภายในเจ็ดที่นั่งและในปี 2012 รุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด รถยนต์ที่ดีที่สุดในเรื่องความปลอดภัยในประเภทครอสโอเวอร์

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

ในขณะที่ Hyundai Santa Fe ได้รับการพัฒนา แต่ชาวญี่ปุ่นก็ไม่ได้นั่งเฉยๆและทำงานกับ Nissan X-Trail และในปี 2000 รถก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ด้วยเหตุนี้จึงใช้โมดูล Nissan FF-S ที่มีชื่อเสียง ข้อเท็จจริงนี้เห็นได้ชัดว่ามีบทบาทสำคัญในการเติบโตของยอดขายซึ่งมีขนาดใหญ่มาก 7 ปีต่อมา รถยนต์เจเนอเรชั่นที่ 2 ถือกำเนิดขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงและนวัตกรรมมากมาย ตัวอย่างเช่น Nissan X-Trail ได้รับการปรับปรุงตัวถัง คราวนี้ผู้ผลิตในญี่ปุ่นก็ประสบความสำเร็จเช่นกันเพราะการสร้างสรรค์ของพวกเขาถูกเรียกว่าครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้น

ในระหว่างการออกแบบรถยนต์รุ่นที่สาม ทุกคนเป็นที่ชัดเจนแล้วว่ามันจะมีคุณสมบัติคล้ายกับรุ่น Qashqai เนื่องจากทั้ง X-Trail และ Qashqai มีแพลตฟอร์มที่คล้ายกัน การประกอบรถยนต์ใช้เวลาประมาณสามปีที่โรงงานแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จในการขายของรถยนต์ทั้งสองคันนี้ได้รับการบันทึกในเวลาเดียวกันและเป็นผลให้โครงการปรับปรุงตามแผนของพวกเขาเกิดขึ้นพร้อมกัน ข้อเท็จจริงนี้ชี้ให้เห็นว่าโมเดลต่างๆ ถือว่าเท่าเทียมกันตามคุณลักษณะเหล่านี้

ภายนอกของ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail

เมื่อดูที่ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail สังเกตได้ว่าการผลิตผลงานของ บริษัท เกาหลีดูไร้สาระเล็กน้อยและเรียบง่ายในโครงสร้างและรูปร่าง การสนทนาดังกล่าวเกิดขึ้นด้วยเหตุผล Hyundai Santa Fe มีองค์ประกอบที่ไม่สมมาตรมากมาย และด้านหน้าของรถก็เรียบง่ายและหยาบกร้าน แต่ผู้บริโภคชาวอเมริกันกลับไม่สนใจเลย เพราะ... ยอดขายในสหรัฐอเมริกาอยู่ในเกณฑ์ดี ดังนั้นจึงไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะเชิญผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจากทั่วทุกมุมโลกมาทำให้รถเจเนอเรชั่นที่ 2 ดูหรูหรายิ่งขึ้น แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จ Hyundai Santa Fe รุ่นที่สองเริ่มดูดั้งเดิมมากขึ้นเนื่องจาก โซลูชั่นการออกแบบในแง่ของรูปร่าง ถ้าเราพิจารณาที่สาม รุ่นฮุนไดซานตาเฟ่ มันทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจมากยิ่งขึ้น การออกแบบตัวรถมีความสปอร์ตและดุดันไปพร้อมๆ กัน

ในทางกลับกัน X-Trail ในการดัดแปลงครั้งแรกก็มีการออกแบบที่ดีซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถชื่นชอบแม้ในสมัยนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวญี่ปุ่นยืมแนวคิดที่น่าสนใจหลายประการจากการออกแบบ สายตรวจเอสยูวี. จากการตัดสินใจครั้งนี้รูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์จึงดูเข้มงวดและเป็นเหลี่ยมเกินไป นิสสัน เอ็กซ์เทรลวินาทีเจเนอเรชั่นนี้ซ้ำการออกแบบที่เข้มงวดก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้รถมีสไตล์และแข็งแกร่งมากขึ้น แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่หยุดอยู่แค่นั้น เจเนอเรชันที่สามทำให้ Nissan X-Trail เป็นรถยนต์ที่สว่างและไดนามิกมากขึ้น ซึ่งทำให้จำนวนแฟน ๆ ของรุ่นนี้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์ซานตาเฟ่

เมื่อเปรียบเทียบ Nissan X-Trail และ Hyundai Santa Fe คุณต้องพิจารณาเครื่องยนต์ของ Santa Fe อย่างใกล้ชิด รถยนต์สามารถมีเครื่องยนต์ 2 ลิตรหรือ 3.3 ลิตร X-Trail มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเท่านั้น ข้อดีของ Hyundai Santa Fe นั้นชัดเจน

หากดูรถยนต์ที่ผลิตในปี 2560 ก็มีเครื่องยนต์เหมือนกัน ซานตาเฟ่มีเครื่องยนต์ขนาด 2.2 และ 2.4 ลิตรและ Nissan X-Trail สามารถแนะนำรุ่นที่มีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตร ข้อได้เปรียบของซานตาเฟอยู่ที่อัตราเร่งและพละกำลัง ในขณะที่ X-Trail โดดเด่นด้วยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ครอสโอเวอร์ทั้งสองมีระบบเกียร์ธรรมดา พวกมันก็มีขนาดใกล้เคียงกัน Santa Fe ยาวกว่า X-Trail เพียง 60 มม. ความกว้างต่างกันใกล้เคียงกัน Santa Fe กว้างกว่า X-Trail 60 มม. แต่ X-Trail กลับสูงกว่า Santa Fe 35 มม.

เครื่องยนต์เอ็กซ์เทรล

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจมิติของครอสโอเวอร์เช่นกัน ที่หนักกว่าของทั้งสองคือซานตาเฟ่ซึ่งมีน้ำหนักได้ตั้งแต่ 1,700 ถึง 2,000 กิโลกรัม ในทางกลับกัน น้ำหนักของ X-Trail จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,400 ถึง 1,630 กิโลกรัม

บริการ

เมื่อกล่าวถึงปัญหาค่าบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องทราบราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์ ซานตาเฟ่ อิน การกำหนดค่าพื้นฐานจะทำให้ผู้ซื้อเสียค่าใช้จ่าย 1,856,000 รูเบิลในขณะที่การซื้อ X-Trail จะมีราคา 1,294,000 รูเบิล ซึ่งน้อยกว่าราคาของครอสโอเวอร์คันแรกประมาณ 500,000 ในเรื่องนี้การซื้อ Nissan X-Trail จะทำกำไรได้มากกว่า

ความสามารถแบบครอสโอเวอร์

ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าอันไหนดีกว่ากัน นิสสันญี่ปุ่นเอ็กซ์-เทรล หรือ เกาหลีฮุนไดซานตาเฟ่ หากผู้ชื่นชอบรถยนต์ต้องการความน่าเชื่อถือและ รถทรงพลังถ้าอย่างนั้นคุณต้องให้ความสนใจกับ Hyundai Santa Fe เนื่องจากมีองค์ประกอบกำลังที่ใหญ่กว่ามากและผลกระทบจากองค์ประกอบเหล่านั้นก็มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ในกรณีนี้คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 500,000 รูเบิล หากต้นทุนที่แตกต่างกันกระทบกระเป๋าของคุณอย่างจริงจัง คุณสามารถใช้ Nissan X-Trail ซึ่งความสามารถไม่ด้อยกว่า Hyundai Santa Fe มากนัก เครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้มีประสิทธิภาพและกำลังสูงนัก แต่สามารถให้บริการแก่เจ้าของได้ดี

หากเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะต้องมีระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงและระบบเบรกที่ดี การดูวิดีโอที่เกี่ยวข้องก็เพียงพอแล้วซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียด Hyundai Santa Fe มีระบบกันสะเทือนแบบ McPherson ที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง และชิ้นส่วนเหล่านี้มีการออกแบบที่แตกต่างกัน หากมองดู ประสิทธิภาพการขับขี่ครอสโอเวอร์อย่างไม่ต้องสงสัยที่ง่ายที่สุดคือ Nissan X-Trail ในขณะที่ Hyundai Santa Fe สามารถเรียกได้ว่าเป็น Mercedes-Benz ของเกาหลีโชคดีในความเป็นจริง ครอสโอเวอร์เกาหลีควบคุมได้สะดวกกว่ามากและดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

ข้อเสียและปัญหา

Nissan X-Trail มีข้อเสียร้ายแรงในแง่ของการทำความร้อนกระจกหน้ารถรวมถึงเสียงรบกวนภายในรถและเสียงแหลมของชิ้นส่วนด้วยความเร็วสูง คันนี้มีปัญหาเรื่องฉนวนกันเสียง นอกจากนี้ ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากพบว่าที่วางแขนแบบมาตรฐานไม่สบายตัว เมื่อเลือกระหว่าง Nissan X-Trail และ Hyundai Santa Fe ก็ควรกล่าวถึงข้อเสียของ Santa Fe ด้วยเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญพูดคุยเกี่ยวกับขนาดที่นั่งแถวหลังที่เล็กและความไม่สะดวกที่ผู้โดยสารต้องเผชิญด้วยเหตุนี้

ข้อดีและข้อดี

นิสสัน เอ็กซ์เทรลที่สามรุ่นสามารถอธิบายได้ว่าเป็น รถเยี่ยมมากซึ่งก็ดูเหมือน SUV เหมือนกัน มีการควบคุมที่สะดวกและเชื่อถือได้ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัย Nissan X-Trail มีความยิ่งใหญ่ ช่องเก็บสัมภาระและเบาะนั่งแถวหลังที่สะดวกสบายซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างง่ายดาย ในด้านบวก เรายังสามารถสังเกตไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของรถด้วย ซึ่งผู้ขับขี่จะเพลิดเพลินกับกระบวนการขับขี่ ในทางกลับกัน Hyundai Santa Fe รุ่นที่สามมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง การควบคุมที่ดี และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่พอประมาณ แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบการดัดแปลงของครอสโอเวอร์ทั้งสองนี้ แต่ก็ชัดเจนในทันทีว่ารถที่มีราคาสูงกว่าจะดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและนี่ก็สมเหตุสมผล

บทสรุปและข้อสรุป

หากราคารถยนต์เป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อคุณควรใส่ใจกับ Nissan X-Trail แต่คุณต้องเข้าใจว่า Hyundai Santa Fe จะดูได้เปรียบมากกว่ามากเมื่อเทียบกับ Nissan X-Trail หากคุณพิจารณารายละเอียดคุณสมบัติของครอสโอเวอร์ทั้งสองอย่างละเอียด นอกจากนี้ Hyundai Santa Fe ยังมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ การจัดการที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และโดยทั่วไปแล้ว รถครอสโอเวอร์ของเกาหลีจะอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่ารถสัญชาติญี่ปุ่น

วีดีโอทดลองขับ

แม้ว่ายอดขายจะลดลงอย่างมากในปีนี้ แต่รถ SUV ยังคงเป็นรถโปรดและอยู่ในอันดับที่สูงในรายการจัดอันดับตลาดผู้บริโภค อย่างไรก็ตามคลาสนี้ไม่ใช่งบประมาณ แต่ถึงแม้จะมีความผันผวนและความยากลำบากของตลาด แต่ SUV รุ่นที่สามรุ่นใหม่ก็เปิดตัว - Nissan X-Trail และ Hyundai Santa Fe

ทันสมัย รุ่นนิสสัน X-Trail มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในภาพ รูปแบบที่ชัดเจนและเข้มงวดถูกแทนที่ด้วยรูปทรงที่ราบรื่น ไฟหน้าแบบกวาดมีไฟ LED ล้อมรอบ หน้าจอหม้อน้ำตกแต่งด้วยคิ้วโครเมียม SUV มีการกำหนดบังโคลนหน้าและผนังด้านข้างไว้อย่างชัดเจน บนหลังคาของตัวถังมีสปอยเลอร์ประตูที่ห้าตกแต่งด้วยแผ่นโลหะและกันชนมีช่องอากาศเข้ากว้าง

SUV ฮุนได ซานตา เฟ่ โดดเด่นด้วยโปรไฟล์ที่มีหลังคาโค้งและระยะยื่นสั้น และกรอบหน้าต่างมีสัดส่วนที่ราบรื่นในบริเวณหน้าต่างด้านหลัง ซุ้มล้อมีขนาดใหญ่มากขึ้นและกล้ามเนื้อของ SUV ได้รับการผ่อนปรนจากการผ่อนปรนของฝากระโปรงและปีกข้าง พาโนรามา หน้าต่างด้านหลังพร้อมกับสปอยเลอร์

นิสสัน X-Trail มีขนาดกะทัดรัดกว่ามีขนาดใกล้เคียงกับคู่แข่งอย่าง Hyundai Santa Fe แต่ถึงแม้ความยาวจะสั้นกว่า แต่ระยะห่างระหว่างเพลาและความสูงภายในก็มากกว่า ด้านหน้าและ ที่นั่งด้านหลัง X-Trail มีการปรับแนวนอน นอกจากนี้ Santa Fe ของคู่แข่งยังได้รวมเบาะนั่งที่อุ่นสบายไว้ด้วย ในแง่ของมิติ ซานตาเฟ่นั้นหนักกว่า "สหาย" ที่แข่งขันกันมาก ด้านในของห้องโดยสารมีความกระชับและควบคุมได้มาก ด้านในตกแต่งด้วยขอบหนังและแผ่นโลหะที่ดูเหมือน "อลูมิเนียม" และแผงหน้าปัดที่มีไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงินค่อนข้างสวยงามจะฝังอยู่ในรางน้ำ

ระหว่างนั้นก็คือ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด. คอนโซลมีรูปทรงแบบแยกส่วนและเอียงได้ ซึ่งมีจอภาพสีรวมอยู่ด้วย คอพวงมาลัยปรับได้หลายระนาบและระบบควบคุมอุณหภูมิก็ใช้งานง่าย เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบาย แต่การขาดการรองรับด้านข้างทำให้ผิดหวังเล็กน้อย Hyundai Santa Fe มีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง

โดยหลักการแล้ว เราวิเคราะห์ SUV ที่มีราคาเท่ากันซึ่งติดตั้งระบบป้องกันการสั่นไหว กระจกมองข้างไฟฟ้า นอกจากนี้ Nissan X-Trail ยังมีเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน และระบบควบคุมความเร็วคงที่ แต่ Hyundai Santa Fe มีระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ และมี Nissan X-Trail ติดตั้งอยู่ ระบบนำทางและประตูบานที่ 5 แบบไฟฟ้า แต่ติดตั้งถุงลมนิรภัยเพียง 6 ตำแหน่งเท่านั้น เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Nissan X-Trail มีความโดดเด่นซึ่งมีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ

SUV เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ แต่ Santa Fe ยังคงทรงพลังและเร็วที่สุด ในช่วงกลางเครื่องยนต์จะมีเสถียรภาพ เมื่อความเร็วสูงก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและเกือบจะเงียบ มาพร้อมกับ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยให้คุณโทรออกได้ ความเร็วที่รวดเร็ว. ประหยัดกว่าคือซานตาเฟ่ที่มีเทอร์โบดีเซล

ค่าเฟืองท้ายกลางสามารถล็อคได้ใน SUV ทั้งสองคันนี้ Nissan X-Trail ทำงานได้ดีกว่ามากบนทางออฟโรด แม้ว่ารุ่นนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งกีดขวางร้ายแรงก็ตาม คู่แข่งซานต้า Fe ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ต่างจาก Nissan ซึ่งระบบกันสะเทือนออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวล

สรุปแล้วปรากฎว่า Nissan ดึงดูดคนรวย การตกแต่งภายในและอุปกรณ์ต่างๆ และซานตาเฟ่ก็กว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระ, ภายในที่สะดวกสบายและความเสถียรของทิศทางในอุดมคติ

ยอดดูโพสต์: 2,011

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » อันไหนดีกว่าซานตาเฟ่หรือเอ็กซ์เทรล Nissan X-Trail ใหม่แตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นอย่าง Hyundai Santa Fe และ Toyota RAV4 อย่างไร ข้อเสียและปัญหา