การจุดระเบิด CDI: วิธีการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซล CDI: ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์เยอรมัน หลักการทำงานของcdi

เครื่องยนต์ดีเซล CDI ทุกประการได้รับตำแหน่งผู้นำในตลาดโลกแล้ว

เครื่องยนต์ CDI คืออะไร

การผลิตเครื่องยนต์ได้รับการจัดตั้งขึ้นครั้งแรกโดย Mercedes ที่เกี่ยวข้องของเยอรมัน ตัวย่อ CDI ย่อมาจาก Common rail Diesel Injection ซึ่งหมายถึงระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล.

ระบบนี้ได้รับการออกแบบโดยคนงานที่มีคุณสมบัติสูงในปี 2544 ระบบจ่ายน้ำมันดีเซล คอมมอนเรลถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ CDI ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของระบบ CR และในอนาคต CDI ติดตั้งระบบคอมมอนเรลบน เครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 โดย Bosch

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 15%, กำลังเครื่องยนต์ CDI เพิ่มขึ้น 40% เนื่องจากการใช้ ระบบทั่วไปรางแต่ทำให้ซ่อมยากขึ้นมาก เนื่องจาก Mercedes เป็นปัญหาขั้นสูง จึงแนะนำระบบนี้ให้กับรถยนต์ใหม่ทันที

นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ายังมีโอกาสแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ CDI รุ่นใหม่ และรับส่วนประกอบที่มีตราสินค้าสำหรับพวกเขา

Mercedes เป็นบริษัทแรกที่ให้บริการดังกล่าว จึงตอกย้ำสถานะผู้นำตลาดให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

การใช้งานและบำรุงรักษามอเตอร์

คอมมอนเรลทำงานเนื่องจากแรงดันสูงที่ต่อเนื่องเป็นแนวเดียวและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านท่อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งวาล์ว piezoelectric ซึ่งติดตั้งไว้ในเครื่องยนต์ Mercedes

โดยธรรมชาติ การซ่อมบำรุงและค่าซ่อม CDI จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับราคาปกติ แต่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น แรงบิด กำลังเพิ่มขึ้น ระยะเวลาการทำงานของรายละเอียดเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่ปฏิเสธไม่ได้ใน CDI เช่น การลดเสียงรบกวน ความเป็นพิษ การสั่นสะเทือน นอกจากนี้ยังมีการนำชุดควบคุมมาใช้ในการออกแบบ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของระบบไฟฟ้าผ่านโปรแกรมต่างๆ มากมาย

โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดสำหรับลำดับการฉีดของกระบอกสูบ บล็อคนี้การควบคุมรักษาความดันสูงไว้เสมอ ด้วยเหตุนี้แม้ในความเร็วที่น้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

การฉีด "เบื้องต้น" เป็นความรู้ความชำนาญของผู้เชี่ยวชาญ Mercedes ซึ่งได้รับการแนะนำเพิ่มเติมจากระบบคอมมอนเรลในปี 2544 หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเสี้ยววินาทีก่อนส่วนหลัก ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ซึ่งช่วยให้ส่วนหลักของเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่อุ่นไว้แล้ว

ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงตามธรรมชาติซึ่งทำให้สามารถลดการบริโภคและ ด้วยหลักการทำงานนี้ ดีเซล มอเตอร์ CDIได้ชื่อของพวกเขา ทุกคันที่สองในยุโรป ช่วงเวลานี้มีเครื่องยนต์ดีเซล CDI ในการกำหนดค่า

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งตามธรรมชาติในรถยนต์ Mercedes เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีส์ ML และ Vito

ในปี 2002 เปอโยต์ ผู้ผลิตรายใหญ่ของฝรั่งเศส และเฟียต ผู้ผลิตในอิตาลี นำระบบที่คล้ายคลึงกันมาใช้ แต่บริษัทชั้นนำในด้านเทคโนโลยี บริการ และการพัฒนายังคงเป็นเมอร์เซเดส บริษัทไม่ยอมแพ้ในทุกกรณี

ดังนั้น หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ CDI การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการติดต่อ บริการเฉพาะทางบริษัทที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะทำงาน

ในทางเทคนิค Mercedes มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานที่สม่ำเสมอสำหรับการบริการรถยนต์ของพวกเขานั้นเป็นของผู้พัฒนารถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mercedes อย่างแม่นยำ

ตามมาตรฐานที่พัฒนาแล้ว ลูกค้าของข้อกังวลควรใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ของแท้และติดต่อตัวแทนจำหน่าย หากรถไม่ได้ติดตั้ง อะไหล่แท้บริษัทจะถือเป็นโมฆะการรับประกันทั้งหมด

การบำรุงรักษามอเตอร์ต้องมีคุณสมบัติสูงและจำเป็นต้องใช้อะไหล่รถยนต์ยี่ห้อเดิม อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ CDI มีตัวเลขที่สำคัญ เมื่อเกิดการขัดข้อง สิ่งที่แนบมาหรืออุปกรณ์เสริมจะล้มเหลว

บริการที่ดีเยี่ยม, ไฮเทค, คุณภาพ - การแสดงออกที่คู่ควรในสภาพแวดล้อมยานยนต์เหล่านี้เป็นของบริษัทที่พัฒนาเครื่องยนต์แบรนด์ CDI ซึ่งก็คือผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Mercedes-Benz

การจุดระเบิด CDI - พิเศษ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งได้รับฉายาว่า การจุดระเบิดตัวเก็บประจุ. เนื่องจากไทริสเตอร์ทำหน้าที่สวิตชิ่งในโหนด ระบบดังกล่าวจึงมักเรียกว่าไทริสเตอร์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

หลักการทำงานของระบบนี้ขึ้นอยู่กับการใช้ตัวเก็บประจุ ไม่เหมือน ระบบการติดต่อ, การจุดระเบิด CDI ไม่ได้ใช้หลักการหยุดชะงัก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้คอนแทคอิเล็กทรอนิคส์มีตัวเก็บประจุซึ่งมีหน้าที่หลักในการขจัดสัญญาณรบกวนและเพิ่มความเข้มของการเกิดประกายไฟบนหน้าสัมผัส

องค์ประกอบส่วนบุคคลของระบบ จุดระเบิด CDIออกแบบมาเพื่อเก็บไฟฟ้า เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่าห้าสิบปีก่อน ในยุค 70 เครื่องยนต์ ชนิดลูกสูบหมุนเริ่มติดตั้งตัวเก็บประจุที่มีประสิทธิภาพและติดตั้งบนยานพาหนะ การจุดระเบิดประเภทนี้คล้ายกับระบบจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าในหลาย ๆ ด้าน แต่ก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองเช่นกัน

การจุดระเบิด CDI ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการใช้กระแสตรงไม่สามารถเอาชนะขดลวดปฐมภูมิของขดลวดได้ ตัวเก็บประจุที่มีประจุเชื่อมต่อกับขดลวดซึ่งทั้งหมด กระแสตรง.. ในกรณีส่วนใหญ่ ในกรณีดังกล่าว วงจรไฟฟ้าเพียงพอ ไฟฟ้าแรงสูงถึงหลายร้อยโวลต์

ออกแบบ

CDI จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย รายละเอียดต่างๆซึ่งจำเป็นต้องมีตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อชาร์จตัวเก็บประจุตัวเก็บประจุตัวเก็บประจุตัวเองสวิตช์ไฟฟ้าและขดลวด ทั้งทรานซิสเตอร์และไทริสเตอร์สามารถใช้เป็นสวิตช์ไฟฟ้าได้

ข้อเสียของระบบจุดระเบิดประจุตัวเก็บประจุ

ติดตั้งบนรถยนต์และสกูตเตอร์ การจุดระเบิด CDI มีข้อเสียหลายประการ ตัวอย่างเช่น ผู้สร้างได้ออกแบบให้ซับซ้อนเกินไป ค่าลบที่สองสามารถเรียกได้ว่าเป็นระดับพัลส์สั้นในระยะเวลา

ข้อดีของระบบ CDI

การจุดระเบิดด้วยตัวเก็บประจุยังมีข้อดีของตัวเอง ซึ่งรวมถึงด้านหน้าที่สูงชันของพัลส์แรงดันสูง ลักษณะนี้สำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่ติดตั้งระบบจุดระเบิด CDI บน IZH และยี่ห้ออื่นๆ รถจักรยานยนต์ในประเทศ. เทียนของยานพาหนะดังกล่าวมักจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงจำนวนมากเนื่องจากการปรับจูนคาร์บูเรเตอร์อย่างไม่เหมาะสม

การทำงานของจุดระเบิดไทริสเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งเพิ่มเติมที่สร้างกระแส แหล่งที่มาเช่น แบตเตอรี่สะสมจะต้องสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ด้วยสตาร์ทเท้าหรือสตาร์ทไฟฟ้าเท่านั้น

ระบบจุดระเบิด CDI ค่อนข้างเป็นที่นิยมและมักติดตั้งบนสกูตเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์ และรถจักรยานยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศแทบไม่เคยใช้เลย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาการจุดระเบิด CDI บนรถยนต์ Java, GAZ และ ZIL ได้

หลักการทำงานของจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด CDI นั้นง่ายมาก เช่นเดียวกับหลักการทำงาน ประกอบด้วยส่วนหลักหลายประการ:

• ไดโอดเรียงกระแส
• ตัวเก็บประจุแบบชาร์จไฟได้
• คอยล์จุดระเบิด.
• การสลับไทริสเตอร์

เค้าโครงของระบบอาจแตกต่างกันไป หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการชาร์จตัวเก็บประจุผ่านไดโอดเรียงกระแสแล้วปล่อยไปยังหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพโดยใช้ไทริสเตอร์ ที่เอาต์พุตของหม้อแปลงไฟฟ้าจะเกิดแรงดันไฟฟ้าหลายกิโลโวลต์ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนจะทะลุผ่านช่องว่างอากาศ

กลไกทั้งหมดที่ติดตั้งในเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างยากที่จะทำให้ใช้งานได้จริง การออกแบบการจุดระเบิด CDI แบบขดลวดคู่เป็นดีไซน์คลาสสิกที่ใช้กับจักรยานยนต์ Babette เป็นครั้งแรก หนึ่งในขดลวด - แรงดันต่ำ - มีหน้าที่ควบคุมไทริสเตอร์ส่วนที่สองคือแรงดันสูงกำลังชาร์จ ใช้ลวดเส้นเดียว ขดลวดทั้งสองเชื่อมต่อกับกราวด์ เอาต์พุตของคอยล์ชาร์จเชื่อมต่อกับอินพุต 1 และเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ไทริสเตอร์เชื่อมต่อกับอินพุต 2 หัวเทียนเชื่อมต่อกับเอาต์พุต 3

Spark ระบบที่ทันสมัยใช้เมื่อถึง 80 โวลต์ที่อินพุต 1 ในขณะที่ 250 โวลต์ถือเป็นแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด

ความหลากหลายของ CDI Schema

ในฐานะที่เป็นเซ็นเซอร์จุดระเบิดไทริสเตอร์ สามารถใช้เซ็นเซอร์ฮอลล์ คอยล์ หรือออปโตคัปเปลอร์ได้ ตัวอย่างเช่น ใช้ โครงการ CDIด้วยจำนวนองค์ประกอบขั้นต่ำ: การเปิดไทริสเตอร์ในนั้นจะดำเนินการโดยแรงดันครึ่งคลื่นที่สองที่นำออกจากคอยล์ชาร์จในขณะที่ครึ่งคลื่นแรกชาร์จตัวเก็บประจุผ่านไดโอด

การจุดระเบิดด้วยเบรกเกอร์แบบติดเครื่องยนต์ไม่ได้มาพร้อมกับคอยล์ที่สามารถใช้เป็นเครื่องชาร์จได้ ในกรณีส่วนใหญ่ จะมีการติดตั้งหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพบนมอเตอร์ดังกล่าว ซึ่งเพิ่มสูงถึง ระดับที่ต้องการแรงดันไฟฟ้าของคอยล์แรงดันต่ำ

เครื่องยนต์เครื่องบินจำลองไม่ได้ติดตั้งโรเตอร์แม่เหล็ก เนื่องจากต้องการการประหยัดสูงสุดทั้งในแง่ของขนาดและน้ำหนักของตัวเครื่อง บ่อยครั้งที่แม่เหล็กขนาดเล็กติดอยู่กับเพลามอเตอร์ ถัดจากตำแหน่งที่จะวางเซ็นเซอร์ Hall ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มแบตเตอรี่ 3-9V เป็น 250V จะชาร์จตัวเก็บประจุ

การลบครึ่งคลื่นทั้งสองออกจากขดลวดทำได้เฉพาะเมื่อใช้ไดโอดบริดจ์แทนไดโอด ดังนั้นสิ่งนี้จะเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟเพิ่มขึ้น

ตั้งเวลาจุดระเบิด

การตั้งค่าการจุดระเบิดจะดำเนินการเพื่อให้ได้ประกายไฟ ณ จุดใดเวลาหนึ่ง ในกรณีของขดลวดสเตเตอร์แบบตายตัว โรเตอร์แม่เหล็กจะหมุนไปยังตำแหน่งที่ต้องการซึ่งสัมพันธ์กับรองแหนบเพลาข้อเหวี่ยง รูกุญแจถูกเลื่อยในรูปแบบที่ต่อโรเตอร์เข้ากับกุญแจ

ในระบบที่มีเซ็นเซอร์ ตำแหน่งจะได้รับการแก้ไข

เวลาจุดระเบิดระบุไว้ในเอกสารข้อมูลเครื่องยนต์ วิธีที่แม่นยำที่สุดในการกำหนด SPD คือการใช้ประกายไฟเกิดขึ้นที่ตำแหน่งเฉพาะของโรเตอร์ ซึ่งทำเครื่องหมายไว้บนสเตเตอร์และโรเตอร์ ถึง สายไฟฟ้าแรงสูงคอยล์จุดระเบิดติดอยู่กับลวดด้วยแคลมป์จากสโตรโบสโคปที่ให้มา หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทและเครื่องหมายจะถูกเน้นด้วยไฟแฟลช ตำแหน่งของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนจนกว่าเครื่องหมายทั้งหมดจะตรงกัน

ระบบทำงานผิดปกติ

คอยล์จุดระเบิดของ CDI ไม่ค่อยล้มเหลว แม้จะมีความเชื่อกันทั่วไป ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของขดลวด ความเสียหายของเคส หรือการแตกภายในและการลัดวงจรในสายไฟ

วิธีเดียวที่จะปิดการใช้งานคอยล์คือการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเชื่อมต่อมวลเข้ากับมัน ในกรณีนี้ เริ่มต้นปัจจุบันส่งผ่านไปยังสตาร์ทเตอร์ผ่านคอยล์ซึ่งไม่ยืนและระเบิด

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด

ตรวจสุขภาพ ระบบ CDI- ขั้นตอนค่อนข้างง่ายที่เจ้าของรถหรือรถจักรยานยนต์ทุกคนสามารถรับมือได้ ขั้นตอนการวินิจฉัยทั้งหมดประกอบด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับคอยล์กำลัง การตรวจสอบกราวด์ที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ คอยล์และสวิตช์ และตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่จ่ายกระแสไฟให้กับผู้บริโภคของระบบ

ลักษณะของประกายไฟบนปลั๊กเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับว่าสวิตช์จ่ายไฟให้กับคอยล์หรือไม่ ไม่มีผู้ใช้ไฟฟ้าคนใดสามารถทำงานได้หากไม่มีพลังงานที่เหมาะสม การตรวจสอบจะดำเนินต่อไปหรือสิ้นสุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่ได้รับ

ผลลัพธ์

1. การไม่มีประกายไฟเมื่อจ่ายไฟให้กับขดลวดต้องใช้วงจรและกราวด์
2. หากวงจรไฟฟ้าแรงสูงและกราวด์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาน่าจะเกิดจากตัวคอยล์เอง
3. หากไม่มีแรงดันไฟที่ขั้วคอยล์ ให้วัดที่สวิตช์
4. หากมีแรงดันไฟที่ขั้วของสวิตซ์และไม่มีอยู่ที่ขั้วของคอยล์ สาเหตุน่าจะเป็นไปได้มากที่สุดว่าไม่มีมวลบนคอยล์หรือลวดที่ต่อกับคอยล์และสวิตซ์เสีย - ต้องพบการแตกหัก และกำจัด
5. หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสวิตช์แสดงว่าสวิตช์เองหรือเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิธีทดสอบคอยล์จุดระเบิด CDI ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับยานยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับอื่นๆ ด้วย ยานพาหนะ. ขั้นตอนการวินิจฉัยเป็นเรื่องง่ายและประกอบด้วยการตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดของระบบจุดระเบิดทีละขั้นตอนพร้อมการระบุสาเหตุเฉพาะของการทำงานผิดพลาด การค้นหานั้นค่อนข้างง่ายหากคุณมีความรู้ที่จำเป็นเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงานของการจุดระเบิด CDI

เครื่องยนต์ดีเซล CDI

เครื่องยนต์ CDI ทำงานอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในตลาดโลกในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ CDI เครื่องยนต์ดังกล่าวเครื่องแรกผลิตโดย Mercedes กังวลของเยอรมัน CDI (Common rail Diesel Injection) เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของบริษัทในปี 2544 เมื่อพัฒนา ระบบ Mercedes CDI ใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล CR (คอมมอนเรล)

การถือกำเนิดของระบบ CR (เช่นเดียวกับใน CDI ที่ตามมา) เกิดจากการเพิ่มขึ้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมนำไปใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล ในปี 1997 Bosch เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ ตลาดรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล การใช้ระบบนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้ 10-15% และเพิ่มกำลังขึ้น 40% อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมก็ซับซ้อนในเวลาเดียวกัน Mercedes-Benz อยู่แถวหน้าเสมอ การพัฒนาทางเทคนิค,เริ่มติดตั้งรถใหม่ทันที ระบบที่คล้ายกัน. นอกจากนี้ยังเป็นไปได้สำหรับทุกคนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์แบบเก่าเป็นเครื่องยนต์ใหม่ ในเวลาเดียวกัน ลูกค้าได้รับอะไหล่ที่มีตราสินค้าเป็นชุดสำหรับมัน เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นบริษัทแรกที่ให้บริการดังกล่าวแก่ลูกค้า ด้วยการปรับปรุงการบริการที่เป็นเลิศอยู่แล้วด้วยวิธีนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์จึงได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะทางการตลาด

การกลับมาสู่เครื่องยนต์คอมมอนเรล: เชื้อเพลิงในระบบ CR ภายใต้แรงดันสูงจะเรียงเป็นแนวเดียวอย่างต่อเนื่องและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย โซลินอยด์วาล์ว. บางครั้งวาล์วเป็นแบบเพียโซอิเล็กทริกเช่นเดียวกับในการออกแบบ เครื่องยนต์ Mercedes. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้น เพิ่มกำลังและแรงบิดอย่างมาก นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าอะไหล่ที่สูง แต่ก็ทำให้อายุการใช้งานของแต่ละส่วนเพิ่มขึ้นด้วย นอกจากนี้ Mercedes-Benz ยังลดระดับเสียง ความเป็นพิษ และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

นอกจากนี้ยังมีการสร้างชุดควบคุมซึ่งด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมมากมายช่วยให้คุณสามารถปรับปรุงการทำงานของระบบไฟฟ้าทั้งหมดได้ในเชิงคุณภาพ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลจะรักษาแรงดันสูงที่โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วและโหลด สำหรับลำดับการฉีดใดๆ ทั่วทั้งกระบอกสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างแรงดันสูงภายใต้การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ แม้ที่ความเร็วต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยง

เมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและในปี 2544 นอกเหนือจากระบบ CR แล้วนักออกแบบของ บริษัท ยังใช้การฉีด "เบื้องต้น" ที่เรียกว่า มันเกิดขึ้นเพียงเสี้ยววินาทีก่อนส่วนหลักของเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้การฉีดหลักไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่อุ่นไว้ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง ลดการใช้เชื้อเพลิงและการระเบิด หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนี้เรียกว่า CDI เริ่มต้นด้วย Mercedes-Benz ML และ Vito รถยนต์ทุกคันที่สองได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ CDI รถใหม่ยุโรป.

ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกใช้มาตั้งแต่ปี 2545 โดยข้อกังวลอื่นๆ เช่น เปอโยต์ (HDI) และ Fiat (JDS) แต่ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีและบริการอย่างต่อเนื่อง Mercedes-Benz จึงไม่ละทิ้งตำแหน่งและยังคงเป็นที่แรกในเรื่องนี้ ดังนั้นในการซ่อมเครื่องยนต์ Mercedes จะเป็นการดีกว่าเสมอที่จะติดต่อศูนย์เทคนิคเฉพาะทาง เมอร์เซเดส-เบนซ์มีการพัฒนาด้านเทคนิคอย่างต่อเนื่อง และจำเป็นต้องมีคุณสมบัติระดับสูงเพื่อการซ่อมแซมที่คุ้มค่า เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายแรกๆ ที่พัฒนามาตรฐานการบริการที่สม่ำเสมอสำหรับรถยนต์ของตน ตามที่ระบุไว้ เจ้าของรถทุกคนต้องใช้อะไหล่รถยนต์ Mercedes ของแท้และติดต่อเท่านั้น บริการรถอย่างเป็นทางการ"เมอร์เซเดส-เบนซ์". มิฉะนั้น หากมีการใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ "ละเมิดลิขสิทธิ์" Mercedes-Benz ขอปฏิเสธภาระผูกพันในการรับประกันทั้งหมด

การซ่อมแซม CDI เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งไม่เพียงต้องการคุณสมบัติระดับสูงจากผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น นอกจากนี้ยังกำหนดให้ใช้เฉพาะอะไหล่แท้เท่านั้น "Mercedes" - คำนี้ได้กลายเป็นคำที่คุ้นเคยในสภาพแวดล้อมของยานยนต์ ไม่เพียงแต่หมายถึงคุณภาพและเทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการที่เป็นเลิศด้วย Mercedes-Benz ไม่ใช่แค่ความกังวลเรื่องรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง บริการรถที่ดีที่สุด. Mercedes เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ!

เครื่องยนต์ CDI (ย่อมาจาก Common rail Diesel Injection) เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุด ถูกผลิตขึ้นครั้งแรกและเริ่มใช้งานบน ความกังวลของเยอรมัน"เมอร์เซเดส". ในการพัฒนาระบบหัวฉีดดีเซล ผู้เชี่ยวชาญใช้วิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ CR (คอมมอนเรล) เป็นพื้นฐาน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ CDI

ระบบคอมมอนเรลทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลง 10-15% ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น 40% แต่ต้องคำนึงด้วยว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบดังกล่าว การซ่อมเครื่องยนต์ CDI จึงมีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในกรณีอื่นๆ

ในระบบ CR เชื้อเพลิงจะต่ำกว่ามากเสมอ ความดันสูงในทางหลวงแห่งหนึ่ง มันถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว มีการจัดการ ทางอิเล็กทรอนิกส์. วาล์วยังสามารถเป็นเพียโซอิเล็กทริก

ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ประหยัดกว่า ทรงพลังกว่า และมีแรงบิดสูงกว่า ราคาค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากต้นทุนชิ้นส่วนที่สูง แต่อายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดังกล่าว ระดับเสียง ระดับการสั่นสะเทือนและความเป็นพิษจะต่ำกว่า

ชุดควบคุมพิเศษที่สามารถรักษาแรงดันสูงได้ในทุกโหมดการทำงาน ทำให้สามารถปรับปรุงการทำงานของระบบจ่ายไฟได้อย่างมาก

ตั้งแต่ปี 2002 มีการใช้ระบบที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ ยกเว้น Mercedes เฟียตกังวล(JDS) และเปอโยต์ (HDI) อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้บุกเบิก Mercedes-Benz ยังคงเป็นรายแรกในด้านนี้ โดยปรับปรุงเทคโนโลยีในเครื่องยนต์ CDI อย่างต่อเนื่อง

ซ่อมเครื่องยนต์ CDI

เครื่องยนต์ CDI โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน อะไหล่ราคาแพง และความสามารถในการผลิตสูง ซ่อมได้เฉพาะในบริการรถเฉพาะทาง โดยช่างฝีมือคุณภาพ สามารถผลิตได้ ซ่อมคุณภาพ. สำหรับเครื่องยนต์ TDi สถานการณ์จะคล้ายกันมาก

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ CDI เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมากและมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเชื่อถือได้ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริการรถของเราให้บริการ เราเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. ประสบการณ์อันยาวนานและคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมของผู้เชี่ยวชาญของเราช่วยให้เราสามารถให้บริการลูกค้าได้อย่างไม่มีที่ติ

เพื่อนร่วมชาติของเรายังคงเชื่อมโยงคำว่า "ดีเซล" กับ รถแทรกเตอร์ MTZและคนขับในแจ็กเก็ตผ้าควิลท์ พยายามอุ่นถังน้ำมันด้วยเครื่องเป่าลมในฤดูหนาว เจ้าของรถที่ก้าวหน้ากว่าเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันหรือญี่ปุ่น ซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน Zhiguli

แต่เวลาและเทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละ และสิ่งที่สวยงามและสวยงามก็ปรากฏขึ้นบนถนนของเรามากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเพียงเสียงก้องจากใต้กระโปรงหน้ารถเท่านั้นที่จะให้ประเภทของมอเตอร์ที่ติดตั้ง

อันที่จริงในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลพบกันเฉพาะที่ รถบรรทุก, ศาลและการทหารอุปกรณ์ - นั่นคือที่ต้องการความน่าเชื่อถือและความประหยัด โดยมีขนาด น้ำหนัก และความสะดวกสบายอยู่เบื้องหลัง

วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป และผู้ผลิตแต่ละรายก็พร้อมที่จะเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลให้คุณ โดยไม่ปลอมแปลงภายใต้ป้ายชื่ออีกต่อไป ตัวเลือกงบประมาณและหน่วยที่ใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคต ตัวอักษรเจียมเนื้อเจียมตัว CDI, TDI, HDI, SDI ฯลฯ ซ่อนอยู่หลังทางเลือกที่เคลื่อนไหวและฟังดูดีกว่า เครื่องยนต์เบนซิน. หลังจากได้รับข้อมูลของผู้ผลิตแล้ว เราจึงพยายามค้นหาว่าระบบดีเซลที่ซ่อนอยู่หลังป้ายชื่อที่ฝากระโปรงหลังแตกต่างกันอย่างไร

ดังนั้น, ตัวย่อ DI มีอยู่ในระบบที่กล่าวถึงทั้งหมด ย่อมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ (English Direct Injection) ซึ่งให้ ประสิทธิภาพที่ดี. เทคโนโลยีการฉีดค่อนข้างใหม่

มันขึ้นอยู่กับ ระบบให้อาหาร เชื้อเพลิงทั่วไปรถไฟพัฒนาโดย BOSCH ในปี 1993 หลักการทำงานของระบบคือ หัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยช่องสัญญาณทั่วไป ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกฉีดภายใต้แรงดันสูง ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งกำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการทำงานคือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ หน้าที่หลักของมันคือการจ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาที่กำหนดและด้วยแรงดันที่จำเป็น ทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและความต้องการที่แม่นยำ ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพง องค์ประกอบหลักของมันคือ: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดแรงดันสูงและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ปั๊มถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดตามโปรแกรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการควบคุมของผู้ขับขี่

ในดีเซลทั่วไป ปั๊มแรงดันสูงแต่ละส่วนจะฉีดดีเซลเข้าไปในท่อเชื้อเพลิง "แยก" (ไปยังหัวฉีดเฉพาะ) เส้นผ่านศูนย์กลางภายในมักจะไม่เกิน 2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 7 - 8 มม. นั่นคือผนังค่อนข้างหนา แต่เมื่อส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูก "ขับ" ผ่านเข้าไปภายใต้ความกดอากาศสูงถึง 2,000 บรรยากาศ ท่อจะพองขึ้นราวกับงูกำลังกลืนเหยื่อ และทันทีที่น้ำมันดีเซลนี้เข้าไปในหัวฉีด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะหดตัวอีกครั้ง ดังนั้น หลังจากเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด ปริมาณที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะถูก "สูบ" ไปที่หัวฉีดอย่างแน่นอน การเผาไหม้ที่ลดลงนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มควันของเครื่องยนต์ และกระบวนการเผาไหม้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ นอกจากนี้การเต้นของท่อแต่ละท่อเองก็ทำให้เสียงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้วยมูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้น ดีเซลสมัยใหม่(สูงถึง 4,000 - 5,000 รอบต่อนาที) ก็เริ่มก่อให้เกิดความไม่สะดวกที่จับต้องได้

ปั๊มน้ำมันยุโรปจำหน่ายน้ำมันดีเซลหลายชนิด แต่ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันดีเซลคือคุณภาพ

การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบในสองส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างแม่นยำ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้ อย่างแรกคือปริมาณเล็กน้อยเพียงประมาณหนึ่งมิลลิกรัมซึ่งเมื่อถูกเผาจะทำให้อุณหภูมิในห้องสูงขึ้นและจากนั้น "ประจุ" หลักก็มาถึง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในกรณีนี้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยไม่มี "การกระตุก" ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง แต่สิ่งสำคัญคือระบบคอมมอนเรลกำจัดการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 20% และแรงบิดที่ความเร็วต่ำเพิ่มขึ้น 25% นอกจากนี้ปริมาณเขม่าในไอเสียจะลดลงและเสียงของเครื่องยนต์จะลดลง การเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าในระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดดีเซลนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

คนแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้คือ Daimler-Benz ที่ออกแบบเครื่องยนต์ให้ อักษรย่อ CDIเริ่มต้นด้วยดีเซล Mercedes-Benz A class, เครื่องยนต์ที่คล้ายกันติดตั้ง B, C, S, E-class และ ML แบบออฟโรด ข้อเท็จจริงพูดเพื่อตัวเอง Mercedes-Benz C 220 CDI ความจุ 2151 cm3 และกำลัง 125 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 Nm ที่ 1800-2600 rpm ด้วย กล่องเครื่องกลระบบเกียร์ใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.1 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงที่มีความจุถังน้ำมันถึง 62 ลิตร ทำให้รถสามารถเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

มีหน่วยพลังงานที่คล้ายกันทั้งครอบครัวที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ถึง 2.4 ลิตร โตโยต้า. การแนะนำโซลูชันทางเทคนิคที่สดใหม่ได้ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่อย่างน้อย 40% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - 30% ทั้งหมดนี้ - ด้วยข้อมูลที่ดีในส่วนของนิเวศวิทยา

มาสด้ายังมีเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็กอินเจ็คชั่นในคลังแสงอีกด้วย ได้รับการพิสูจน์อย่างดีในรุ่น 626 เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงขนาด 2 ลิตรมีกำลัง 100 แรงม้า ด้วยแรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที จากการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 5.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม.

ตัวย่อ TDI เป็นคนแรกที่ใช้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนเพื่อกำหนดเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ TDI กับ 1.2 l รุ่นโฟล์คสวาเก้น Lupo ถือสถิติโลกสำหรับ รถยนต์โดยสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์. TDI ช่วย รถโฟล์คสวาเก้นและ Audi ให้เป็นยานยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในกลุ่มยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

หลายคนต้องการขี่กระแสความนิยม ดังนั้นคู่แข่งจึงไม่รอช้า ก่อนอื่น เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับ Adam Opel AG ซึ่งเปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์ECOTEC TDI - คลังนวัตกรรม: การฉีดตรง หัวบล็อกที่มีสี่วาล์วต่อสูบหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว, เทอร์โบชาร์จเจอร์อินเตอร์คูลลิ่ง, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, หัวฉีดละอองสูงรวมกับลักษณะการหมุนวนของอากาศไอดี ทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 17% (เทียบกับดีเซลเทอร์โบชาร์จทั่วไป) และลดการปล่อยมลพิษลง 20%

ความสำเร็จมากมายในด้านวิศวกรรมดีเซลทำให้สามารถฟื้นฟูทิศทางที่ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ซึ่งก็คือหน่วยพลังงานดีเซล 8 สูบรูปตัววี ซึ่งรวมกำลัง ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด BMW 740d ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V8 เป็นเวลา 8 ปี ดีเซลบาวาเรียมีการฉีดตรงซึ่งปรับปรุง ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์หลายสูบ 30-40% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ใช้ 4 วาล์วต่อสูบ คอมมอนเรล และเทอร์โบชาร์จเจอร์ 3.9 ลิตร หน่วยพลังงานพัฒนา 230 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดของมันคือ 500 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที

เทอร์โบชาร์จช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยไม่กระทบต่อความประหยัด เครื่องยนต์ TDI ตามกฎแล้วไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง ทรัพยากรของกังหันมักจะ 150,000 แม้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์เองสามารถเข้าถึงได้ถึงหนึ่งล้าน

สำหรับคนที่กลัวค่าซ่อมแพงๆ ก็มีอีกทางเลือกหนึ่ง ตัวย่อ SDI ใช้เพื่ออ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่สำลักโดยธรรมชาติ (สำลักโดยธรรมชาติ) ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์เหล่านี้ไม่กลัว ระยะทางยาวและคงตำแหน่งของตนไว้อย่างมั่นคงในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ

ผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล - ความกังวลของ PSA เปอโยต์ ซีตรองซ่อนเทคโนโลยีคอมมอนเรลไว้ใต้แผ่นป้าย HDI ตัวอักษรสามตัวซ่อนขุมทรัพย์ที่แท้จริงสำหรับคนขับ "ขี้เกียจ" ช่วงเวลาการบริการของเครื่องยนต์ HDI คือ 30,000 กม. และสายพานราวลิ้นและสายพาน หน่วยติดตั้งไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุรถ เช่นเคย ความสามารถด้านเสียงของชาวฝรั่งเศสนั้นดีที่สุด - ทำงานเงียบเครื่องยนต์มีให้แม้ใน ไม่ทำงาน. ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ทุก ๆ วินาทีที่ขายในฝรั่งเศสในปี 2549 ใช้น้ำมันดีเซล

เทคโนโลยี CDI, TDI, HDI, SDI สร้างขึ้นจากระบบคอมมอนเรลรุ่นที่สาม ดังนั้นในสาระสำคัญจึงมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย สิ่งที่เราเห็นในตอนนี้เป็นเพียงจุดเด่นของผู้ผลิตเท่านั้น ไม่สามารถระบุผู้นำในการแข่งขันนี้ได้เพราะ มันเกี่ยวกับรสนิยมและความชอบ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือคนที่เลือกดีเซลวันนี้ชนะแน่นอน

บ้าน » พวงมาลัย » การจุดระเบิด CDI: วิธีการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซล CDI: ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์เยอรมัน หลักการทำงานของcdi