องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์ - ประเภทความเข้ากันได้ สิ่งที่สำคัญมาก

ข้อมูลทั่วไป

เมื่อคุณกดแป้นเบรก แรงจะถูกส่งผ่านระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไปยังกลไกเบรกของล้อ (ทำงาน) ซึ่งจะทำให้รถหยุดเนื่องจากแรงเสียดทาน หากความร้อนที่ปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการนี้ทำให้น้ำมันเบรกร้อนเกินขีดจำกัดที่อนุญาต น้ำมันเบรกจะเดือดและเกิดไอน้ำล็อค ส่วนผสมของของเหลวและไอจะบีบอัดได้ แป้นเบรกอาจ "พัง" และอาจเกิดความล้มเหลวในการเบรก เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ น้ำมันเบรกชนิดพิเศษจึงถูกใช้ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก โดยปกติจะจำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA) มีความแตกต่างระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" ที่ไม่มีน้ำกับของเหลว "ชุบน้ำหมาด" โดยมีปริมาณน้ำ 3.5% ความหนืดถูกกำหนดที่อุณหภูมิสอง: +100°C และ –40°C ตัวบ่งชี้เหล่านี้ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางแห่งสหรัฐอเมริกาหมายเลข 116 แสดงอยู่ในตาราง ข้อกำหนดที่คล้ายกันมีอยู่ในข้อกำหนดระหว่างประเทศอื่น ๆ และ มาตรฐานแห่งชาติ– ISO 4925, SAE J 1703 ฯลฯ ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรกและผู้ผลิตในประเทศทำงานตามเงื่อนไขทางเทคนิคที่แตกต่างกัน

น้ำมันเบรก ชั้นเรียนต่างๆส่วนใหญ่ใช้:
- DOT 3 – สำหรับรถที่มีความเร็วค่อนข้างต่ำด้วย ดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหน้า
- DOT 4 – สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกเป็นส่วนใหญ่ในทุกล้อ
- DOT 5.1 – บนท้องถนน รถสปอร์ตโดยที่ภาระความร้อนบนเบรกจะสูงขึ้นอย่างมาก
บันทึก. ของเหลว คลาสดอท 5 เป็นประจำ ยานพาหนะอ่า ไม่ได้ใช้จริงเลย

ข้อกำหนดการดำเนินงาน

นอกเหนือจากค่าพื้นฐาน - จุดเดือดและค่าความหนืดแล้ว น้ำมันเบรกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ ไม่มีผลกระทบด้านลบต่อชิ้นส่วนยาง มีการติดตั้งปลอกยางระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบของระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก ความแน่นของการเชื่อมต่อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นหากยางมีปริมาณเพิ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเบรก (สำหรับวัสดุนำเข้าอนุญาตให้ขยายได้ไม่เกิน 10%) ในระหว่างการใช้งาน ซีลไม่ควรบวมมากเกินไป หดตัว หรือสูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรง
การป้องกันโลหะจากการกัดกร่อน ชุดขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกทำจากโลหะหลายชนิดเชื่อมต่อกันซึ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาของการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จึงมีการเติมสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในน้ำมันเบรกเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองเหลือง และทองแดง
การหล่อลื่นคู่แรงเสียดทาน คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเบรกจะกำหนดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของแม่ปั๊มเบรก ลูกสูบ และซีลปาก
ความมั่นคงในระดับสูงและ อุณหภูมิต่ำ- น้ำมันเบรกในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 100°C จะต้องคงคุณสมบัติเดิมไว้ (ภายในขีดจำกัดที่กำหนด) ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน การแยกชั้น รวมถึงการก่อตัวของตะกอนและคราบสะสม

ประเภทของน้ำมันเบรกและความเข้ากันได้

น้ำมันเบรกประกอบด้วยเบส (ส่วนแบ่งคือ 93–98%) และสารเติมแต่ง สารเติมแต่ง และบางครั้งสีย้อมต่างๆ (ที่เหลือ 7–2%) ตามองค์ประกอบจะแบ่งออกเป็นแร่ธาตุไกลคอลและซิลิโคน
แร่ธาตุ ซึ่งเป็นส่วนผสมต่างๆ ในอัตราส่วน 1:1 ของน้ำมันละหุ่งและแอลกอฮอล์ เช่น บิวทิล (ของเหลวสีแดงส้ม “BSK”) ของเหลวดังกล่าวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดี ไม่ดูดความชื้น และไม่ลุกลามต่อการเคลือบสี แต่พวกเขาไม่ตรงกัน มาตรฐานสากลตามตัวบ่งชี้หลัก - มีจุดเดือดต่ำ (ไม่สามารถใช้กับเครื่องที่มี ดิสก์เบรก) และมีความหนืดมากเกินไปอยู่แล้วที่อุณหภูมิลบ 20°C
ไม่ควรผสมของเหลวแร่กับของเหลวไกลคอล มิฉะนั้นอาจเกิดอาการบวมได้ ข้อมือยางหน่วยขับเคลื่อนไฮดรอลิกและการก่อตัวของก้อนน้ำมันละหุ่ง
ไกลคอลซึ่งมีโพลีไกลคอลและอีเทอร์เป็นฐาน เป็นกลุ่มของสารประกอบทางเคมีที่มีโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ มีจุดเดือดสูง ความหนืดดี และคุณสมบัติการหล่อลื่นที่น่าพอใจ ข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวไกลคอลคือการดูดความชื้น - แนวโน้มที่จะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการทำงาน ส่วนใหญ่เกิดขึ้นผ่านรูชดเชยในฝากระปุกน้ำมันของแม่ปั๊มเบรก ยิ่งน้ำละลายในน้ำมันเบรกมาก จุดเดือดก็จะยิ่งต่ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งสูงขึ้น การหล่อลื่นชิ้นส่วนก็ยิ่งแย่ลงและการกัดกร่อนของโลหะก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น ของเหลวไกลคอลในประเทศและนำเข้าของคลาส DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถใช้แทนกันได้ แต่ไม่แนะนำให้ผสมเนื่องจากคุณสมบัติพื้นฐานอาจลดลง
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเมื่อกว่า 20 ปีที่แล้ว ยางหุ้มข้อมืออาจไม่เข้ากันกับน้ำมันไกลคอล - ต้องใช้เฉพาะน้ำมันเบรกแร่เท่านั้น (หรือจะต้องเปลี่ยนผ้าพันแขนทั้งหมด)
ซิลิโคนทำจากผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์อินทรีย์ซิลิคอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย แต่ก็เฉื่อย วัสดุต่างๆใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ –100 ถึง +350°C และไม่ดูดซับความชื้น การใช้งานถูกจำกัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคุณสมบัติการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ของเหลวที่ทำจากซิลิโคนเข้ากันไม่ได้กับของเหลวชนิดอื่น
น้ำมันซิลิโคน DOT 5 ควรแยกความแตกต่างจากของเหลวโพลีไกลคอล DOT 5.1 เนื่องจากชื่อที่คล้ายคลึงกันอาจทำให้เกิดความสับสนได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ บรรจุภัณฑ์ยังระบุเพิ่มเติมว่า:
DOT 5 – SBBF (“น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคน” - น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคน)
DOT 5.1 – NSBBF (“น้ำมันเบรกที่ไม่มีซิลิโคน” - น้ำมันเบรกที่ไม่มีส่วนผสมของซิลิโคน)

ตรวจสอบและเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากมีข้อดีหลายประการ จึงใช้น้ำมันเบรกไกลคอลเป็นหลัก น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไปหนึ่งปี พวกเขาสามารถ "ดูดซับ" ความชื้นได้มากถึง 2-3% และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ โดยไม่ต้องรอจนกว่าสภาวะจะเข้าใกล้ขีดจำกัดที่เป็นอันตราย (ดูรูป) ความถี่ในการเปลี่ยนจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ และโดยปกติจะมีระยะเวลาตั้งแต่ 1 ถึง 3 ปี คุณสมบัติของน้ำมันเบรกสามารถประเมินได้อย่างเป็นกลางผ่านการวิจัยในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในทางปฏิบัติ สภาพของน้ำมันเบรกจะถูกประเมินด้วยสายตา รูปร่าง- ควรมีความโปร่งใสเป็นเนื้อเดียวกันไม่มีตะกอน มีเครื่องมือสำหรับกำหนดสภาพของน้ำมันเบรกตามจุดเดือดหรือระดับความชื้น แต่เนื่องจากของเหลวไม่ไหลเวียนอยู่ในระบบ สภาพของของเหลวในถัง (จุดตรวจสอบ) จึงอาจแตกต่างไปจากในลูกปั๊มล้อ ในถังจะสัมผัสกับบรรยากาศเพื่อรับความชื้น แต่ในกลไกเบรกจะไม่ทำ แต่ที่นั่นของเหลวมักจะร้อนจัด ส่งผลให้คุณสมบัติเดิมเสื่อมลง
เติมน้ำมันเบรกใหม่เมื่อมีการไล่ลมระบบหลังจากนั้น งานซ่อมแซมในทางปฏิบัติไม่ได้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้นเนื่องจากปริมาณส่วนสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง
ต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกโดยสมบูรณ์ ลำดับและคุณลักษณะของการดำเนินการนี้ เช่น การไล่ลมออกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบเบรก (ประเภทของบูสเตอร์ การมีอุปกรณ์ป้องกันล็อค เป็นต้น) บ่อยครั้งข้อมูลนี้อยู่ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

บน รถยนต์ในประเทศเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีต่อไปนี้
1. ถ่ายของเหลวเก่าออกให้หมดโดยเปิดวาล์ว (ฟิตติ้ง) ทั้งหมดเพื่อปล่อยอากาศออกจากระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก จากนั้นเติมของเหลวใหม่ลงในถังแล้วปั๊มเข้าสู่ระบบโดยกดแป้นเบรก วาล์วจะปิดตามลำดับเมื่อมีของเหลวปรากฏขึ้น จากนั้นอากาศจะถูกลบออกจากแต่ละวงจร (สาขา) ของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก (“ไล่ลม” เบรก) ด้วยวิธีนี้ของเหลวใหม่จะไม่ผสมกับของเก่า ของเหลวสดบางส่วนที่ปล่อยออกมาระหว่างการปั๊มสามารถนำมาใช้อีกครั้งได้ (โดยปล่อยให้ตกตะกอนและกรอง)

บันทึก. ก่อนเริ่มการทำงาน คุณต้องใส่ท่อไล่ลมบนวาล์วแต่ละวาล์ว โดยลดปลายอีกด้านหนึ่งลงในภาชนะที่เหมาะสม - การที่น้ำมันเบรกรั่วอาจทำให้ยางเสียหายได้และ เคลือบสีบนชิ้นส่วนช่วงล่าง เบรก ล้อ

2. ปั๊มแต่ละวงจรตามลำดับ โดยเติมของเหลวใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มหลักอย่างต่อเนื่อง และเป็นการแทนที่อันเก่า เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบแห้ง ทำเช่นนี้ต่อไปจนกว่าของเหลวใหม่จะไหลออกจากวาล์ว ด้วยตัวเลือกนี้ อากาศจะไม่สามารถเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกได้ และไม่จำเป็นต้องควบคุม "การตกเลือด" แต่ส่วนนั้นก็เป็นไปได้ ของเหลวเก่าจะยังคงอยู่ในระบบ นอกจากนี้จะต้องใช้ของเหลวใหม่มากกว่าการปั๊มด้วยวิธีก่อนหน้า เนื่องจากส่วนใหญ่ที่นำออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกผสมกับของเก่าและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ควรเก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้น เพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศ ออกซิไดซ์ เก็บความชื้น หรือระเหยออกไป
โดยทั่วไปน้ำมันเบรกจะติดไฟหรือติดไฟได้ ห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับพวกเขา น้ำมันเบรกเป็นพิษ - แม้จะเข้าไปในร่างกายถึง 100 cm3 (ของเหลวบางชนิดมีกลิ่นคล้ายแอลกอฮอล์และอาจเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) อาจทำให้บุคคลเสียชีวิตได้ หากกลืนของเหลว เช่น เมื่อพยายามปั๊มบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก คุณควรล้างกระเพาะทันที หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด และไม่ว่าในกรณีใดควรปรึกษาแพทย์

น้ำมันเบรกถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ ระบบเบรก- วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อส่งแรงจากแม่ปั๊มเบรกไปยังล้อ

เนื่องจากของเหลวส่วนใหญ่ไม่สามารถบีบอัดได้จริง ความดันจะถูกส่งผ่านของเหลว และหลังจากเวลาผ่านไปเล็กน้อยจะเท่ากันตลอดปริมาตรทั้งหมดที่ของเหลวนี้ครอบครอง นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำกระแสไฟฟ้า และเนื่องจากสายไฟไม่ได้ทำจากวัสดุชนิดแรกที่เจอ แต่มาจากวัสดุที่เหมาะสม ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อที่จะเป็นตัวนำแรงดันที่ดี

ในระบบเบรกด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกน้ำมันเบรกต่อไปนี้ใช้เป็นหลัก: BSK, Neva, Tom, Rosa - ในรถยนต์ในประเทศ, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4+, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6 - ในรถยนต์ต่างประเทศ

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

1.อุณหภูมิเดือด

พารามิเตอร์หลักของน้ำมันเบรกคือจุดเดือด - ยิ่งสูงเท่าไรก็ยิ่งดีต่อระบบเบรกเท่านั้น เมื่อน้ำมันเบรกเดือด มันจะเกิดฟองและลดประสิทธิภาพของระบบเบรก

ยิ่งสูงเท่าไร โอกาสที่จะเกิดเวเปอร์ล็อคในระบบก็จะน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบที่ทำงานและของเหลวในนั้นก็จะร้อนขึ้น หากอุณหภูมิสูงเกินอุณหภูมิที่อนุญาต น้ำมันเชื้อเพลิงจะเดือดและเกิดฟองไอน้ำ ของเหลวที่ไม่สามารถอัดตัวได้จะกลายเป็น "อ่อน" แป้นเหยียบจะ "ล้มเหลว" และรถจะไม่หยุดทันเวลา

ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าเหตุใดจึงสำคัญสำหรับรถยนต์ มีคุณสมบัติอะไรบ้าง และเมื่อใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน

น้ำมันเบรกขับเคลื่อนไดรฟ์ไฮดรอลิก กล่าวคือ แรงดันจะถูกส่งจากแม่ปั๊มเบรกหลักซึ่งควบคุมโดยแป้นเบรกไปยังแม่ปั๊มเบรกล้อ อย่างหลังต้องขอบคุณผ้าเบรกที่ทำให้การเคลื่อนไหวช้าลง ลองจินตนาการถึงผลที่จะตามมาหากกระบวนการทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ และรถหยุดเคลื่อนที่ช้ากว่าที่จำเป็น

ความต้องการน้ำมันเบรก:

• ประการแรกจะต้องทำงานได้ที่อุณหภูมิใดก็ได้: ไม่ว่าจะเป็นลบ 30 หรือบวก 150 (อุณหภูมิในแม่ปั๊มเบรก ณ เวลาที่เบรกอย่างรุนแรง)
• ประการที่สองจะต้องทำปฏิกิริยาได้ดีกับทั้งโลหะและชิ้นส่วนซีลยางของระบบไฮดรอลิก
• ประการที่สาม น้ำมันเบรกต้องมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูง สภาวะนี้มีความสำคัญมากสำหรับแม่ปั๊มเบรก กล่าวคือ พื้นผิวภายใน
• ประการที่สี่คุณสมบัติของน้ำมันเบรกไม่ควรขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

ตามข้อกำหนดข้างต้นจะถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึงฐาน 92-98% และสารเติมแต่งพิเศษ

ประเภทของน้ำมันเบรก

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่รวมอยู่ในพื้นฐานก็มีเช่นนั้น ประเภทของน้ำมันเบรก:

แร่ มีต้นทุนต่ำและมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูง ความก้าวร้าวต่อยางต่ำมาก ข้อเสียเปรียบหลัก:

• ที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 20 จะมีความหนืดค่อนข้างมาก
• จุดเดือดค่อนข้างต่ำ

นี้ถูกนำมาใช้ ประเภทน้ำมันเบรกเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น เนื่องจากมีความเป็นกลางกับปะเก็นยาง

ไกลโคลิก ประกอบด้วยอีเทอร์และโพลีไกลคอล รองพื้นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีความสูง คุณสมบัติการดำเนินงาน- การดูดความชื้นที่เพิ่มขึ้นเป็นข้อเสียเปรียบหลัก

ซิลิโคน ทันสมัยที่สุดและไม่ดูดความชื้นอย่างสมบูรณ์ มันถูกใช้น้อยมากเพราะ:

• เข้ากันไม่ได้กับฐานประเภทอื่น
• เข้ากันได้ไม่ดีกับชิ้นส่วนยาง
• มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพการสูบน้ำ
• ค่อนข้างแพง.

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรก

อุณหภูมิเดือด เมื่อของเหลวเดือด ไอน้ำจะถูกปล่อยออกมาและถูกบีบอัด กระบวนการนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแป้นเหยียบ "ล้ม" และไม่มีการเบรก ปัญหานี้มักเกิดขึ้นเมื่อเบรกช้าลงบ่อยครั้ง ในสถานการณ์เช่นนี้ความร้อนจากแรงเสียดทานจะไม่ถูกกำจัดออกจากระบบเบรกในเวลาที่เหมาะสม แต่ อุณหภูมิทั่วไปในขณะเดียวกันก็เพิ่มขึ้น

ความหนืดที่อุณหภูมิต่างๆ กรณีวิกฤติ: หนาขึ้นที่อุณหภูมิต่ำหรือมีความลื่นไหลเพิ่มขึ้นที่ อุณหภูมิสูงโอ้.

คุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน?

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ผลิต เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกสองถึงสามปี เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานที่แตกต่างกัน น้ำมันเบรกจึงสามารถดูดซับความชื้นจากอากาศได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ในระหว่างการควบแน่น ความสามารถนี้ส่งผลให้มีการหล่อลื่นต่ำในฤดูร้อนและหนาขึ้นในฤดูหนาว และที่แย่ที่สุดคือละลายน้ำในน้ำมันเบรกได้เพียง 3% เท่านั้น เพื่อลดจุดเดือดลง 70 องศา มันคือความจริงข้อนี้ที่ให้บริการ เหตุผลหลักการทดแทน

เปลี่ยนน้ำมันเบรกคุณสามารถทำได้ก่อนหน้านี้หากพบสิ่งสกปรกหรือสังเกตเห็นว่าความโปร่งใสลดลง อย่างไรก็ตาม การประเมินสถานะของของเหลวอย่างเป็นกลางนั้นค่อนข้างยาก เนื่องจากไม่ได้ผสมอยู่ในระบบ ดังนั้นจึงมีอยู่ในถังและในกระบอกสูบทำงาน คุณสมบัติต่างๆน้ำมันเบรก

ฉันควรเติมน้ำมันเบรกชนิดใด?

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เนื่องจากระบบเบรกได้รับการพัฒนาตามพารามิเตอร์เฉพาะ น้ำมันเบรก- อย่าลืมว่าคู่มือมักระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน

จะผสมน้ำมันเบรกหรือไม่ผสม?

ห้ามผสมโดยเด็ดขาด น้ำมันเบรก ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน- เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่สารเติมแต่งจะเข้ากันไม่ได้ จึงไม่แนะนำให้ผสมของเหลว ผู้ผลิตต่างๆแม้จะอยู่ในชั้นเรียนเดียวกันก็ตาม ใช้เฉพาะน้ำมันเบรกที่ผู้ผลิตระบุไว้เท่านั้น

เติมน้ำมันเบรกอย่างไรให้ถูกวิธี?

ทุกอย่างที่นี่ง่ายมากสิ่งสำคัญคือต้องจำสิ่งที่เทลงในรถก่อนหน้านี้ ซื้ออันเดียวกันแล้วเติมลงในกระปุกเบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ที่เครื่องหมาย "สูงสุด" ตามที่แสดงการปฏิบัติเมื่อ ระบบการทำงานต้องเติมเบรกปีละครั้ง

ช่วยให้เรารักษาระบบเบรกในรถของเราให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมเพื่อให้เบรกในรถทำงานได้ดีและไม่พังหากเกิดเหตุฉุกเฉิน ภาวะฉุกเฉินบนถนน. ของเหลวในรถยนต์นี้มีหน้าที่ส่งแรงดันจากแป้นเบรกไปยังชุดเบรกในล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันเบรกช่วยให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเบรกทำงานร่วมกันได้อย่างเหมาะสมและเป็นชิ้นเดียว ที่จะมาทำงานนี้ ตลอดทั้งปีที่อุณหภูมิแวดล้อมใดๆ น้ำมันเบรกจะต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงหรือสุดขีดโดยไม่เกิดการเดือดหรือแข็งตัว น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเบรกจะสูญเสียคุณสมบัติและเกิดการปนเปื้อน ดังนั้นในรถทุกคันจะต้องเปลี่ยนรถใหม่เป็นระยะ

หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรกทันเวลา ชิ้นส่วนเบรกหลายชิ้นในรถของคุณอาจเสียหายได้ ซึ่งอาจส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของคุณ

สิ่งสำคัญคือต้องรู้:

ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนจะต้อง (จำเป็น) ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกและสภาพของน้ำมันเบรกเป็นประจำ คำแนะนำของเราจะช่วยคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในรถของคุณ คุณจะพบว่าจำเป็นหรือสามารถเติมเงินได้หรือไม่ ของเหลวใหม่เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยสมบูรณ์ และคุณสามารถเรียนรู้วิธีระบุการรั่วไหลของของเหลวที่อาจเกิดขึ้นในระบบเบรกของรถของคุณได้

หลัก กระบอกเบรก

ระวังของเหลวรั่ว

สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติดูดความชื้น (ดูดซับความชื้น) ซึ่งช่วยปกป้องส่วนประกอบของระบบเบรก * น้ำมันเบรกมีสีเหลืองอ่อน * ไม่หดตัวของปริมาตรเมื่อถูกบีบอัด ซึ่งเหมาะสำหรับใช้ในระบบเบรกของรถยนต์ * หล่อลื่นลูกสูบในแม่ปั๊มหลัก ลูกสูบคาลิปเปอร์ และแม่ปั๊มเบรกล้อ * น้ำมันเบรกหล่อลื่น ซีลยางในแม่ปั๊มเบรกและแม่ปั๊มเบรกที่ติดตั้งบนล้อ * น้ำมันเบรกมีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ดี * น้ำมันเบรก ดอท 3มีจุดเดือด 205 องศา * จุดเดือดของของเหลว ดอท 4 230 องศา * หลังจากใช้น้ำมันเบรกเป็นเวลาสองหรือสามปี ระดับความชื้นในน้ำมันเบรกจะเพิ่มขึ้น ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเกิดการกัดกร่อน องค์ประกอบเบรกและสูญเสียคุณสมบัติของของเหลว * เมื่อใช้น้ำมันเบรก ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเบรกที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถเท่านั้น

กระบอกเบรกหลัก

แม่ปั๊มเบรกทำงานเหมือนกับปั๊มที่จ่ายน้ำมันเบรกภายใต้แรงกดดันไปยังแต่ละล้อที่ซึ่ง อุปกรณ์เบรกรถ. กล่าวคือ ทุกครั้งที่คุณเหยียบแป้นเบรก แม่ปั๊มเบรกจะปั๊มน้ำมันโดยส่งน้ำมันไปทั่วสายเบรกของรถ

แม่ปั๊มเบรกยังมีกระปุกน้ำมันเบรกด้วย ดังนั้นในการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก คุณต้องวางกระปุกนี้ไว้ใต้ฝากระโปรงรถของคุณ

โดยปกติแล้วแม่ปั๊มเบรกจะติดตั้งอยู่ที่ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบรก หม้อลมเบรก (ส่วนประกอบทรงกลมขนาดใหญ่ใต้ฝากระโปรงรถ) โดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ที่ด้านคนขับด้านหลัง ห้องเครื่องยนต์- แม่ปั๊มเบรกคือกระบอกโลหะขนาดเล็กที่มีท่อโลหะบางยื่นออกมาจากกระบอกสูบ ซึ่งวางทับภาชนะโลหะหรือพลาสติก (กระปุก) น้ำมันเบรกถูกเทลงในภาชนะนี้

การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก

รถยนต์รุ่นใหม่ (ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ถึงปัจจุบัน) ใช้ภาชนะโปร่งแสง (อ่างเก็บน้ำ) ที่ติดอยู่กับแม่ปั๊มเบรก ด้วยความโปร่งใสของภาชนะ คุณจึงไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวฝาปิดเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก โปรดจำไว้ว่าควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" และเครื่องหมาย "MAX"

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบางรุ่น (รวมถึงรุ่นเก่าด้วย) มีกระปุกโลหะทึบแสงสำหรับเก็บน้ำมันเบรก ดังนั้นในการตรวจสอบระดับของเหลวในภาชนะโลหะคุณต้องถอดฝาออก

ก่อนถอดฝาปิดออกจากกระปุกน้ำมันเบรก ต้องแน่ใจว่าได้เช็ดฝาปิดจากฝุ่น น้ำมัน สิ่งสกปรก ฯลฯ โดยใช้ผ้าสะอาด เพื่อป้องกันการปนเปื้อนของระบบเบรกก่อนที่จะถอดฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรก

ในรถยนต์รุ่นเก่า (และรุ่นใหม่บางรุ่น) ในการถอดฝาครอบออก คุณอาจต้องใช้ไขควงเพื่อยกคลิปสปริงหรือคลายเกลียวโบลต์ที่อยู่ด้านบนออก

หลังจากคลายเกลียวฝากระปุกน้ำมันเบรกแล้ว ให้ตรวจสอบของเหลว หากคุณไม่เห็นเส้นทึบทำเครื่องหมายไว้ภายในถังพัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของเหลวอยู่ห่างจากด้านบนของถังประมาณ 6 มม.

หากตรวจสอบพบว่าระดับน้ำมันเบรกต่ำ จะต้องเติมน้ำมันเบรกให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ประเภทของของเหลวที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ (โดยปกติคือ เบรค ดอทของเหลว 3 หรือดอท 4).

รถบางรุ่นยังระบุประเภทของน้ำมันเบรกที่ใช้ใต้ฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกด้วย

หากคุณไม่มีคู่มือการใช้งานรถยนต์ คุณสามารถซื้อหรือดาวน์โหลดคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ของคุณได้ทางอินเทอร์เน็ต โดยปกติแล้ว หนังสือเหล่านี้จะประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับยี่ห้อและประเภทของน้ำมันเบรกที่ใช้

คุณยังสามารถติดต่อร้านขายรถยนต์ใดก็ได้ ซึ่งจะกำหนดด้วยหมายเลข VIN ของรถของคุณว่าใช้น้ำมันเบรกชนิดใด

หากต้องการเห็นภาพวิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในรถของคุณ คุณสามารถชมวิดีโอด้านล่าง

ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกแล้ว ก็ถึงเวลาตรวจสอบสภาพของน้ำมันซึ่งก็คือคุณสมบัติของมัน

7 เหตุผลที่คุณควรตรวจสอบน้ำมันเบรก

เพียงเพราะคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกเป็นประจำไม่ได้หมายความว่าคุณจะรักษาสภาพของระบบเบรกได้ นอกจากระดับแล้วยังควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันเบรกเป็นประจำเพื่อตรวจสอบว่าน้ำมันเบรกสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีไปหรือไม่

ดังนั้นหากคุณไม่เคยตรวจสอบคุณสมบัติของน้ำมันเบรกเลย นี่คือ 7 เหตุผลที่คุณควรตรวจสอบอย่างแน่นอน:

• - น้ำมันเบรกมีแอลกอฮอล์อยู่บ้างและดูดซับความชื้นได้

• -ความชื้นจะโต้ตอบด้วย ชิ้นส่วนโลหะระบบเบรกของคุณ และทำให้ระบบเบรกสึกกร่อนเมื่อเวลาผ่านไป

• - และซีลระบบเบรกสึกหรอตามกาลเวลาและปนเปื้อนจากน้ำมันเบรก

• - ตามกฎแล้ว กระบอกเบรกหลักจะสึกก่อนและเริ่มรั่ว

• - หากน้ำมันเบรกรั่วออกจากแม่ปั๊มเบรกจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบ เครื่องขยายเสียงหลักเบรกก็จะต้องเปลี่ยน

• - ตามหลักการแล้วไม่ควรใช้น้ำมันเบรกใช้งานรถยนต์เกิน 2-3 ปี (โดยมีระยะทางไม่เกิน 20,000-30,000 ต่อปี) หลังจากนั้นน้ำมันเบรกจะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง เพราะสุดท้ายแล้ว. ของเหลวไม่ดีรถของคุณอาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิงโดยไม่คาดคิด

• - นอกจากนี้ หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรกตรงเวลา ระบบเบรกของคุณอาจล้มเหลว โดยเฉพาะถ้าคุณมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบเอบีเอส- ในกรณีนี้การซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์

วิธีตรวจสอบคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุก ๆ สองปีดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์บางรายระบุว่าช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกควรเป็นทุกๆ ห้าปี แต่บางครั้งผู้ผลิตบางรายไม่ได้ระบุอายุการใช้งานของน้ำมันเบรก แต่ไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเบรกจะคงอยู่ตลอดไป เราไม่แนะนำให้เปลี่ยนของเหลวบ่อยนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานรถยนต์ในประเทศของเราซึ่งมีเงื่อนไขที่รุนแรงกว่าในยุโรปมาก

น่าเสียดายที่เจ้าของรถจำนวนมากไม่ได้ใส่ใจกับน้ำมันเบรกมากพอ โดยลืมตรวจสอบไม่เพียงแต่ระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นน้ำมันใหม่หลังจากใช้งานรถไประยะหนึ่งด้วย เป็นผลให้ระยะเวลาการเปลี่ยนของเหลวที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่การปนเปื้อนและการกัดกร่อนของระบบเบรก

คุณสมบัติของน้ำมันเบรกได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย เช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศตลอดทั้งปี ปริมาณความชื้นใน สิ่งแวดล้อมสภาพของระบบเบรกและการถอดฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกส่งผลโดยตรงซึ่งในที่สุดจะเริ่มกัดกร่อนส่วนประกอบของระบบเบรกเมื่อเวลาผ่านไป

ด้วยเหตุนี้การตรวจสอบไม่เพียงแต่ระดับน้ำมันเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพของน้ำมันด้วย เราขอแนะนำให้ตรวจสอบน้ำมันเบรกปีละสองครั้งและเปลี่ยนทุกสองถึงสามปี แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ของคุณจะแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามระยะเวลาการเป็นเจ้าของที่นานขึ้นก็ตาม

หลายคนยังเข้าใจผิดว่าสีของน้ำมันเบรกสามารถกำหนดสภาพของน้ำมันเบรกได้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว สีของน้ำมันเบรกไม่สามารถบอกคุณได้อย่างแม่นยำเกี่ยวกับคุณสมบัติที่แท้จริงของน้ำมันเบรก

ใช่ เมื่อของเหลวใหม่มักจะมีสีเหลืองอ่อนใส ซึ่งอาจเข้มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แต่การเปลี่ยนสีไม่ได้บ่งชี้ถึงการเสื่อมสภาพในคุณสมบัติของน้ำมันเบรกเสมอไป

ในทางกลับกัน การปนเปื้อนของของเหลว (นอกเหนือจากการสะสมของความชื้น) อาจทำให้น้ำมันเบรกมีสีเข้มขึ้นได้

ที่ง่ายที่สุดและ วิธีปฏิบัติการตรวจสอบสภาพของน้ำมันเบรกคือการใช้แถบทดสอบน้ำมันเบรก คุณสามารถซื้อแถบตรวจได้ที่ร้านขายรถยนต์หรือสั่งซื้อจากร้านค้าออนไลน์

การทดสอบคุณสมบัติของของเหลวจะใช้เวลาเพียง 1 นาที

การตรวจสอบน้ำมันเบรกโดยใช้แถบทดสอบ

1. ในการทดสอบน้ำมันเบรก คุณต้องทำความสะอาดฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกจากฝุ่น สิ่งสกปรก ฯลฯ ด้วยผ้าสะอาดแล้วเปิดออก

2. จากนั้นนำแถบทดสอบออกจากบรรจุภัณฑ์

3. ลดแถบทดสอบลงบางส่วนลงในกระปุกน้ำมันเบรก

4. ติดตั้งฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกกลับเข้าที่

5. รอประมาณ 30 ถึง 60 วินาทีเพื่อให้ของเหลวทำปฏิกิริยากับสารเคมีบนแถบทดสอบ

6. ดูที่พื้นผิวของแถบทดสอบแล้วเปรียบเทียบกับตัวอย่างที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ (สำหรับคำอธิบายของตัวอย่างทดสอบ โปรดดูที่บรรจุภัณฑ์หรือในคำแนะนำสำหรับแถบทดสอบ)

7. หากสีของแถบทดสอบเปลี่ยนไป แสดงว่าน้ำมันเบรกในรถของคุณอยู่ในสภาพดี

ด้วยแถบทดสอบเหล่านี้ คุณจะช่วยตัวเองจากคำถามที่ว่าจะเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นของใหม่หรือไม่

นอกจากนี้ยังมีผู้ทดสอบอิเล็กทรอนิกส์ในตลาดรัสเซียซึ่งคุณสามารถตรวจสอบสภาพของน้ำมันเบรกได้ แต่น่าเสียดายที่ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลสำหรับผู้ทดสอบหรือร้านซ่อมรถยนต์ส่วนตัวเท่านั้น

การรู้วิธีตรวจสอบน้ำมันเบรกจะช่วยคุณได้ ด้วยวิธีง่ายๆคุณสามารถ . ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเบรกตรงเวลาและการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในระบบเบรก คุณจะมีส่วนช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบเบรกทั้งหมด หากไม่ดูแลน้ำมันเบรกในรถก็อาจนำไปสู่ปัญหาได้ ทางออกก่อนเวลาอันควรระบบเบรกชำรุด การซ่อมแซมซึ่งอาจมีราคาแพงมาก

ดังนั้นควรตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกอย่างน้อยเดือนละครั้งหรือทุกครั้งที่ยกฝากระโปรงรถ แต่พยายามอย่ายกฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกบ่อยๆ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกเปียกชุ่มอย่างรวดเร็วด้วยความชื้นในอากาศ

ตรวจสอบสภาพ (คุณสมบัติ) ของน้ำมันเบรกทุกๆ สองปีด้วย และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกใหม่

รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ประกอบด้วยส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก การทำงานที่สมดุลของส่วนประกอบของระบบทั้งหมดคือสิ่งที่คุณต้องมุ่งมั่นเพื่อให้ได้มา เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับน้ำมันเบรก DOT-4 คืออะไรซึ่งดีกว่าและสิ่งที่ควรคำนึงถึงเมื่อเลือก เริ่มจากแนวคิดพื้นฐานกันก่อน

เกี่ยวกับน้ำมันเบรกและการทำงานของมันในระบบ

เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะกดเข้ากับจานเบรกทำให้รถหยุด ในระหว่างการเบรกจะเกิดความร้อนจำนวนมากซึ่งต้องขจัดออกจากระบบ สิ่งนี้สามารถนำไปใช้ได้โดยใช้ ของเหลวพิเศษ- จะต้องมีคุณสมบัติหลายประการ นี้:

• การบีบอัดต่ำ
• จุดเดือดสูง
• ความหนืดคงที่
• การดูดซึมในระดับต่ำ
• ไม่ทำให้ปะเก็นยางและซีลยางเสียหาย

คุณสมบัติทั้งหมดนี้จำเป็นสำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพระบบเบรก และเนื่องจากรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กำลังและน้ำหนักจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงเบรกจึงต้องสูง เบรกไฮดรอลิกในเรื่องนี้เป็นที่นิยมที่สุด ทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นและเชื่อถือได้มาก จำเป็นต้องอัพเดตน้ำมันเบรก วันนี้มี DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1

สิ่งที่สำคัญมาก

จุดเดือดเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้พื้นฐานที่สุดของน้ำมันเบรกคุณภาพสูง ความจริงก็คือเนื่องจากความร้อนที่ปล่อยออกมาจากแผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์เข้าสู่ระบบของเหลวธรรมดาจะเดือด สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของฟองอากาศในระบบและการก่อตัว ล็อคอากาศหรือการปฏิเสธโดยสิ้นเชิง บนท้องถนนสถานการณ์เช่นนี้มักนำไปสู่อุบัติเหตุได้

นี่คือสาเหตุที่ผู้ผลิตน้ำมันเบรกพยายามเพิ่มจุดเดือดให้มากที่สุด ท้ายที่สุดมันก็ให้ ความน่าเชื่อถือมากขึ้น- เราทุกคนรู้ดีว่าลักษณะความหนืดของของเหลวเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้นในน้ำมันเบรก มาดูกันดีกว่าว่าน้ำมันเบรก DOT-4 คืออะไร แบบไหนดีกว่ากัน และประเด็นสำคัญอื่นๆ

ความแตกต่างระหว่าง DOT-3 และ DOT-4

น้ำมันเบรก DOT-3 กำลังจะค่อยๆ หมดไป นี่เป็นเพราะการกำเนิดของสูตรขั้นสูงมากขึ้น คุณสมบัติพิเศษของ DOT-3 คือต้นทุนต่ำซึ่งเกิดจากการมีอยู่ แอลกอฮอล์ไดไฮโดรริก(ไกลคอล). ส่วนประกอบนี้ช่วยเพิ่มการดูดความชื้นได้อย่างมาก ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปน้ำจะปรากฏในระบบและสิ่งนี้จะส่งผลให้จุดเดือดลดลงและลักษณะของการกัดกร่อน

น้ำมันเบรกที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูงกว่าคือ DOT-4 ซึ่งประกอบด้วยเอสเทอร์และกรดบอริก กรดจะทำให้ความชื้นเป็นกลางเมื่อสัมผัส ดังนั้นจึงไม่มีข้อเสียเช่นการดูดความชื้น ผลที่ตามมาคือระบบอาจคงอยู่โดยไม่มีการบำรุงรักษาเป็นเวลานาน เนื่องจากจุดเดือดไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน

น้ำมันเบรก DOT-5.1 และคุณสมบัติของมัน

ความแตกต่างที่สำคัญคือจุดเดือดที่สูงขึ้น องค์ประกอบทางเคมีคล้ายกับ DOT-4 มักใช้ใน รถแข่งและเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ที่กำลังพัฒนา ความเร็วสูงและมีลักษณะพิเศษคือการเบรกอย่างแรงเป็นเวลานาน

ควรจดจำกฎการผสมน้ำมันเบรก หากเติม DOT-3 คุณสามารถเพิ่ม DOT-4 และ DOT 5.1 ได้ และหากระบบเป็น DOT-5.1 ก็จะมีการเพิ่มเฉพาะอะนาล็อกเท่านั้น การไม่ปฏิบัติตาม ของกฎนี้อาจทำให้ระบบติดขัดและล้มเหลวได้ กลไกเบรกกับผลที่ตามมาทั้งหมด ปรากฎว่าความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก DOT-4 นั้นมาจากการเติมน้ำมันเบรก DOT-5.1 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น สิ่งนี้ไม่สะดวกเสมอไปแม้ว่าจะถูกต้องจากมุมมองทางเทคนิคก็ตาม

ควรใส่น้ำมันเบรกชนิดใดในระบบ?

คำถามนี้ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกังวล ก่อนอื่นคุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต รถยนต์ตระกูล VAZ ส่วนใหญ่ใช้งานบน DOT-3 แม้ว่า DOT-4 จะเหมาะสำหรับพวกเขาก็ตาม นี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดทั้งในด้านราคาและคุณภาพ

ในขณะเดียวกันก็ไม่แนะนำให้ใช้ DOT-3 กับรถยนต์ต่างประเทศแม้ว่าจะได้รับอนุญาตก็ตาม เนื่องจากจุดเดือดต่ำซึ่งอาจทำให้เบรกเสียหายได้ น้ำมันเบรก DOT-4 เหมาะสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลาง อันไหนดีกว่ากัน? แต่เราจะจัดการกับเรื่องนี้ตอนนี้

น้ำมันเบรก "Lukoil DOT-4"

จุดเดือดของของเหลวนี้คือ 170 องศา (ชุบน้ำ) และ 240 (แห้ง) ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับมาตรฐานแม้ว่าจะมีระยะขอบเล็กน้อยก็ตาม Lukoil DOT-4 ครองตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงในการจัดอันดับเนื่องจากความเสถียรและคุณภาพสูง นอกจากนี้ต้นทุนที่ต่ำของผลิตภัณฑ์ทำให้ผู้บริโภคเข้าถึงได้มากขึ้น

ไม่มีการปลอมแปลง Lukoil DOT-4 ในตลาดเนื่องจากผลิตภัณฑ์ได้รับการปกป้องอย่างดีและมีราคาต่ำ โดยรวมแล้วนี่เป็นคู่แข่งที่คุ้มค่าสำหรับตำแหน่งผู้ชนะ แต่ลองพิจารณาตัวเลือกเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

"ซินเทคยูโร" และ "ซินเทคซูเปอร์"

นี่คือผู้ผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพในประเทศรายอื่น เบรค ของเหลวซินเทค Super DOT-4 มีขอบเขตอุณหภูมิเล็กน้อยจากที่ระบุไว้บนกระป๋อง จริงอยู่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่ได้เพิ่มอะไรเล็กน้อยในสายการประกอบ แต่เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพก็ไม่น่ากลัว

"Sintek Euro" มีป้ายราคาที่สูงกว่า แต่ก็แตกต่างอย่างมากจากน้ำมันเบรกรุ่นก่อน กระป๋องระบุอุณหภูมิที่ระบบจะทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่จากการทดสอบพบว่าของเหลวเดือดที่จุดที่สูงกว่า ดังนั้นเราจึงมีอัตรากำไรขั้นต้นที่มากทั้งในด้านอุณหภูมิและค่อนข้างมาก คุณภาพสูง- ของเหลวไม่เปลี่ยนคุณสมบัติของมันเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นและ "ทำงาน" อย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาหลายปี

Castrol React DOT4 อุณหภูมิต่ำ

โถครึ่งลิตรจาก ของผู้ผลิตรายนี้ราคาประมาณ 450 รูเบิล ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ตัวเลือกราคาถูกอย่างไรก็ตามหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด จุดเดือดเมื่อชุบคือ 175 องศา และเมื่อแห้งคือ 265 องศาเซลเซียส ตามข้อบังคับจะมีการเปลี่ยนทดแทนทุก ๆ สองปีของการดำเนินงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันเบรกอุณหภูมิต่ำ DOT-4 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำถึงขั้นวิกฤติ ผู้ผลิตลดความหนืดของของเหลวเป็นพิเศษเป็น 650 mm 2 /s เมื่อดูผลการทดสอบและคุณลักษณะของของเหลวนี้ เราสามารถพูดได้ว่านี่คือ DOT-5.1 ที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตามของเหลว DOT-4 นั้นเป็นที่ต้องการของตลาดมากขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้ขายมากกว่า องค์ประกอบของน้ำมันเบรก DOT-4 จากคาสตรอลแตกต่างจากอะนาล็อกในแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่เพิ่มจุดเดือด

ลิควิ โมลี่ เบรมส์ฟลุสซิกเกท DOT-4

เป็นสินค้าขายดีอีกตัวหนึ่ง ตลาดรัสเซีย- ป้ายราคาที่นี่ไม่สูงเท่ากับคาสตรอล ขวดที่มีความจุครึ่งลิตรจะมีราคา 300 รูเบิลซึ่งค่อนข้างแพง เกณฑ์การเดือดของของเหลวสดคือ 250 และจุดเดือดของของเหลวสดคือประมาณ 165 องศาเซลเซียส ความหนืด - 1800 มม. 2 /วินาที โดยทั่วไปแล้ว "Liqui Moli" เหมาะสมกับกรอบมาตรฐาน DOT-4 แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามคุณควรให้ความสำคัญกับ "คาสตรอล" แต่ถ้าเงินทุนไม่เพียงพอ "Liqui Moly" ก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตให้ความสำคัญกับการปกป้องระบบเบรกจากการกัดกร่อน พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม โดยเห็นได้จากข้อมูลการทดลอง ตลอดระยะเวลาการทำงานไม่มีร่องรอยของสนิม บริษัทยังให้ความสำคัญกับคุณสมบัติการหล่อลื่นของของเหลวเป็นอย่างมาก สามารถแนะนำให้ใช้ในภาคกลางของรัสเซียและทางใต้ได้ "Liqui Moly" สามารถผสมกับ DOT-3 และ DOT-4 ได้ แต่ไม่แนะนำให้ใช้กับ DOT-5

RosDOT-4: ภาพรวมโดยย่อ

ในกรณีนี้ผู้ผลิตในประเทศเป็นผู้ชำระเงิน ความสนใจเป็นพิเศษ ลักษณะอุณหภูมิ- ของเหลวสดจะมีอุณหภูมิเดือดที่ 255 องศา และของเหลวที่ใช้เป็นเวลาหนึ่งปีจะเดือดที่อุณหภูมิประมาณ 170 องศา โรงงาน Dzerzhinsky ผลิตได้จริงๆ สินค้าที่มีคุณภาพซึ่งเหนือกว่า “Liqui Moli” ในด้านคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะ สินค้าภายในประเทศก็มี ราคาไม่แพงและจำหน่ายอย่างแพร่หลายทั่วทุกร้านค้าในสหพันธรัฐรัสเซีย คุณจะไม่เห็นอะไรผิดปกติที่นี่ - เป็นน้ำมันเบรกธรรมดาในราคาที่สมเหตุสมผล

อย่างที่คุณเห็น น้ำมันเบรก DOT-4 ที่ดีที่สุดผลิตโดยคาสตรอล ถึงอย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายที่สูงเธอเป็นคนดีมาก

วิธีการเลือกที่ถูกต้อง?

ทุกอย่างที่นี่เรียบง่ายและชัดเจนมาก ขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่ของคุณเป็นอย่างมาก หากคุณต้องการพฤติกรรมก้าวร้าวบนท้องถนนควรเลือกคาสตรอลซึ่งแม้ว่าจะอยู่ในตำแหน่ง DOT-4 แต่คุณลักษณะของมันก็บ่งบอกถึงระดับที่สูงกว่า

เพื่อการขับขี่ที่สงบและวัดผลได้มากขึ้น ทุกการขับขี่นั้นสมบูรณ์แบบ ผู้ผลิตในประเทศ- จริงอยู่สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความหนืดของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ สำหรับภาคเหนือขอแนะนำให้เลือกใช้ของเหลวที่เป็นของเหลวมากกว่า

อื่น จุดสำคัญก่อนที่คุณจะตัดสินใจว่าจะเติมน้ำมันเบรกชนิดใด คุณต้องรักษาระบบเบรกก่อน ในกรณีนี้ควรเลือก "Liqui Moly" น้ำมันเบรกแสดงมาจากผู้ผลิตรายนี้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด- มันไม่นำไปสู่การกัดกร่อน แต่ในทางกลับกันปกป้องระบบจากมันซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมาก

การบำรุงรักษาระบบอย่างสม่ำเสมอ

มันสำคัญมากที่จะต้องหล่อลื่นคาลิปเปอร์ตรงเวลาเปลี่ยนอับเรณูและไกด์ นอกจากนี้ยังใช้กับแผ่นดิสก์ที่มีแผ่นอิเล็กโทรดซึ่งเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งาน ระบบเบรกเปิดอยู่ รถสมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อน ประกอบด้วยหน่วย ASB ทางหลวง ฯลฯ องค์ประกอบทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบ เมื่อนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าเบรกจะไม่ล้มเหลวภายใต้การเบรกที่รุนแรง

ขอแนะนำให้ใช้กราไฟท์และ จาระบีทองแดงเพื่อซ่อมบำรุงระบบเบรก จำเป็นเพื่อให้เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนจึงง่ายต่อการเปลี่ยน เนื่องจากอุณหภูมิสูงโลหะจึงมักเกาะติดกันมากสเปรย์ทองแดงจึงป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น

สำหรับน้ำมันเบรกยังคงแนะนำให้ใช้น้ำมันเบรกที่ผู้ผลิตกำหนด โดยปกติแล้วผู้ผลิตจะระบุเครื่องหมายเช่น DOT-3 หรือ DOT-4 โดยไม่ต้องชี้แจงเพิ่มเติม ในกรณีนี้ คุณจะได้รับคำแนะนำอย่างเป็นอิสระตามความต้องการของคุณ การเลือกควรได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น:

• สไตล์การขับขี่
• สภาพของระบบเบรก
• ป้องกันการกัดกร่อน
• ต้นทุนผลิตภัณฑ์

เรากำลังมาถึงจุดสิ้นสุด

น้ำมันเบรก Castrol DOT-4 ดีมาก แต่ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นเราจึงมักให้ความสำคัญกับการเปรียบเทียบงบประมาณ ไม่มีอะไรน่ากลัวเกี่ยวกับเรื่องนี้ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับรายละเอียดต่อไปนี้: จุดเดือดของของเหลว "แห้ง" ควรมีอย่างน้อย 250 องศาและของเหลว "ชุบน้ำหมาด" - 150 หากระบุตัวเลขที่ต่ำกว่าบนกระป๋องก็จะดีกว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของระบบอย่างน้อยที่สุด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากการเปลี่ยนท่อและคาลิเปอร์ทั้งหมดจะทำให้คุณเสียเงินค่อนข้างมาก ไม่มีกรณีที่เป็นกรด

มีค่อนข้างมาก ของเหลวที่มีคุณภาพ การผลิตของรัสเซีย- ซึ่งรวมถึง "เฟลิกซ์" และ "ลักซ์" ตัวเลือกหลังไม่เหมาะสำหรับภาคเหนือเนื่องจากมีความหนามากที่อุณหภูมิต่ำ แต่ "เฟลิกซ์" เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับหลาย ๆ คน รวม ลักษณะเชิงบวก"คาสตรอล" และมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนอย่าง "ลิควิ โมลี่" เราจึงได้ค้นพบว่าน้ำมันเบรก DOT-4 คืออะไร อันไหนดีกว่ากัน? มีผู้นำที่แท้จริงอยู่ที่นี่ - คาสตรอลและอีกหลายคน สมควรได้รับความสนใจผู้ผลิตในประเทศซึ่งเป็นสิ่งที่เราแนะนำให้หยุด

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์ - ประเภทความเข้ากันได้ สิ่งที่สำคัญมาก