ข้อเสียทั่วไปของ BMW E60 มือสอง BMW E60 - ทางเลือก - เครื่องยนต์ไหนดีกว่า คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW 5 E60

กำกับโดยคริสโตเฟอร์ แบงเกิล ต้องขอบคุณความปรารถนาในการทดลองและจินตนาการชุดที่ห้า ที่ด้านหลังของ E60จะดูมีความเกี่ยวข้องและน่าดึงดูดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนมาเป็นเวลานาน

นอกจากนี้การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมของตัวเครื่องยังช่วยให้สามารถใช้งานได้อีกด้วย เป็นเวลานานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แยกเป็นมูลค่า noting รถยนต์ E60 การผลิตของรัสเซีย- ตั้งแต่ปี 2547 โรงงานผลิตรถยนต์คาลินินกราดเริ่มผลิต BMW ซีรีส์ที่ 5 ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซียด้วย ระยะห่างจากพื้นดินสูงและการป้องกันห้องข้อเหวี่ยง
อย่าไปสนใจ "ความสนุกสนานในการขับขี่" ในรถยนต์ซีรีส์ที่ 5 ของบาวาเรียด้วยซ้ำ มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าผู้ที่ยังไม่ได้ขับรถคันนี้ควรได้อยู่หลังพวงมาลัยของ "ห้า" และสัมผัสกับความรู้สึกที่ไม่อาจอธิบายได้ของการเป็นเจ้าของรถดังกล่าว ให้เราอาศัยคอขวดของการพัฒนาผู้เชี่ยวชาญจากบาวาเรีย
อย่างแรกคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รถยนต์ BMW E60 ติดตั้งอยู่ โปรแกรมเต็มรูปแบบ- โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต (เริ่มตั้งแต่ปี 1983) ความล้มเหลวของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวใดตัวหนึ่งอาจทำให้จำเป็นต้องแฟลชทั้งระบบอีกครั้ง การติดตั้งในภายหลัง "ห้า" อินเทอร์เฟซ iDriveทำให้สามารถบรรเทาปัญหานี้ได้อย่างมาก

บริษัท BMW - "Bavarian Motor Works" - มีชื่อเสียงมาโดยตลอด โรงไฟฟ้าคุณภาพที่ไม่อาจปฏิเสธได้ และ BMW 5 Series ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรถยนต์ซีรีส์ 5 ในรุ่น E60 นั้นมีความหลากหลายมาก: ตั้งแต่น้ำมันเบนซินสองลิตรไปจนถึง 163 พลังม้า s และสูงถึงน้ำมันเบนซินรูปตัว V ที่มีปริมาตร 5 ลิตรและความจุมากกว่า 500 แรงม้าซึ่งติดตั้งใน BMW M5 รุ่น "ชาร์จ" ในรัสเซียเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ BMW 525i ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีกำลัง 218 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองและสามลิตร

แต่... ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี อะดรีนาลีนที่คนขับได้รับขณะขับรถที่ทรงพลังและสะดวกสบายเหล่านี้กระตุ้นให้เกิดการใช้งานและนี่ไม่ใช่ความสุขราคาถูก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยกิโลเมตรในรุ่นเบนซิน E60 ในรอบเมืองสามารถเข้าถึงได้ถึง 15 ลิตรหรือมากกว่านั้น มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่า มอเตอร์ ผลิตโดยบีเอ็มดับเบิลยูจำเป็นต้อง เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ - เมื่อนั้นเครื่องยนต์จึงจะสามารถจัดการทรัพยากรจำนวนมหาศาลที่ผู้ผลิตวางไว้ได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันด้วย อัตราสิ้นเปลืองต่อ 15,000 กิโลเมตร (ช่วงเข้ารับบริการ) เมื่อใช้รถอย่างเข้มข้นอาจมีลิตรได้หลายลิตร
ตัวละครส่งผลกระทบเป็นพิเศษ เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู E60 กับความทนทานของระบบเกียร์ของรถ สำหรับผู้ที่ชอบ "กระโดด" เกียร์อัตโนมัติจะคงอยู่ได้ไม่ถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร กลไกในเรื่องนี้มีความทนทานมากกว่ามาก รูปแบบการขับขี่นี้จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของโช้คอัพด้วย - ไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร ในวันที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E60 ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาหกสปีด M5 มีหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว SMG - 7 แยกกันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงระบบกันสะเทือนแบบแข็งของรถยนต์ E60 ซีรีส์ที่ห้า แม้ว่าอารมณ์สปอร์ตของโมเดลอาจจะไม่ได้บ่งบอกถึงอะไรที่แตกต่างออกไป
โดยสรุปผมอยากจะบอกว่า BMW E60 ไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญใดๆ ปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยที่มีอยู่ในรุ่นบาวาเรียหลายรุ่น (หลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตรมันเริ่มรั่วหรือกระแทก) และเนื่องจากคุณภาพต่ำ น้ำมันเบนซินรัสเซีย, ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (วาล์วหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยง, ตัวแปลงก๊าซไอเสีย, หัวเทียน, แบริ่งเครื่องกำเนิด) ดังนั้นหากคุณซื้อรถที่มี “ประวัติ” ก็คุ้มค่าที่จะเสียเงินไป การวินิจฉัยที่ดี- ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหามากมาย

ขนาด:

ความยาวมม. - 4841\4843,

ความกว้างมม. - 1846

ความสูง, มม. - 1468\1491,

ระยะฐานล้อ มม. - 2888

รางหน้า มม. - 1558

นาซิก เขียนเมื่อ 03 ตุลาคม 2555 13:27 น
ขันธ์ gamno
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

รอสติสลาฟ เขียนเมื่อ 26 กันยายน 2012 เวลา 21:11 น
ฉันทำงานในรถแท็กซี่บน E-39 จาก DV M-52 อายุ 7 ปี ไมล์ 550,000 KM กำลังมองหาการเปลี่ยนที่คุ้มค่า?!
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

สูงสุด เขียนเมื่อ 06 พฤศจิกายน 2555 17:23 น
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความล้มเหลวและข้อบกพร่องในระบบไฟฟ้าล่ะ? มันเป็นเรื่องแต่งจริงๆเหรอ?
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

เอ็กซ์โอ เขียนเมื่อ 11 เมษายน 2012 00:56 น
ไม่มีอะไรดีเกี่ยวกับพวกเขา ใช่สวยงาม แต่ไม่มีอีกแล้วไม่มีความน่าเชื่อถือ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้ผลิตทั่วโลกจะเรียกคืนพวกเขา ล่าสุดรถผมไฟไหม้จนไม่มีใครยื่นเรื่องด้วย เพราะ... ไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป สรุปคือผิดหวังกับ BMW E-60 โดยสิ้นเชิง
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

เอฟเกชา เขียนเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2555 19:35 น
เกียร์ธรรมดาที่ดีเยี่ยมและ รถที่เชื่อถือได้
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

อีฟ เขียนเมื่อ 12 ตุลาคม 2554 22:37 น
ขออภัย! ฉันฟุ้งซ่าน! ฉันอยากจะเขียนว่า Meren ไม่คุ้มเลย! ฉันพอใจกับกล่องนี้มาก!
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

อีฟ เขียนเมื่อ 12 ตุลาคม 2554 22:32 น
นุ่มจนแทบจะมองไม่เห็น! ความแตกต่างอย่างมาก เทียบไม่ได้กับเมเรน (ถึงแม้จะเป็นแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมก็ตาม)
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

24.10.2016

รุ่นที่หก บีเอ็มดับเบิลยู อี60ถือเป็นก้าวสำคัญในการผลิตรถยนต์ รถคันนี้ไม่เพียงแต่ดูแตกต่าง แต่ยังมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและมีอุปกรณ์ที่ปฏิวัติวงการในยุคนั้นอีกด้วย และเราไม่ได้แค่พูดถึงจำนวนตัวเลือกที่รถยนต์สมัยใหม่หลายๆ คันต้องอิจฉาเท่านั้น ความจริงก็คือกลไกหลายอย่างของรถคันนี้ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้แค่ไหน ระบบอิเล็กทรอนิกส์และสิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ BMW E60 มือสอง ฉันจะบอกคุณในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

บีเอ็มดับเบิลยู อี60– การดัดแปลงตัวถังของซีรีย์ที่ 5 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2552 ซึ่งเป็นรุ่นก่อน ของร่างกายนี้มีรถ BMW E39. ในปี 2550 มีการปรับสไตล์ใหม่ ซึ่งส่งผลให้รถได้รับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไฟหน้า กันชนใหม่ และปุ่ม "Start\Stop" ในส่วนทางเทคนิคสามลิตร เครื่องยนต์เบนซิน(280 แรงม้า และ 235 แรงม้า) รถมีให้เลือกสองสไตล์ - ซีดาน (E60) และสเตชั่นแวกอน (E61) นอกจากนี้ยังมีรุ่นชาร์จของ M5 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตรที่ให้กำลัง 510 แรงม้า ซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ จาก 0 ถึง 100 ใน 4.7 วินาที ความเร็วสูงสุดความเร็วทั้ง 5 ระดับจำกัดความเร็วไว้ที่ 250 กม./ชม. หากไม่มีการจำกัดความเร็ว รถจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 305 กม./ชม. คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 2552 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เวิร์กช็อปสำหรับการผลิต BMW E60 ถูกปิดเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ใหม่สำหรับการผลิตรุ่น F10 ใหม่ ในช่วงระหว่างปี 2546 ถึง 2552 บริษัทจำหน่ายรถยนต์ซีดานและสเตชั่นแวกอนได้มากกว่าหนึ่งล้านคัน

ข้อดีและข้อเสียของ BMW E60 มือสอง

เกี่ยวกับ ตัวรถบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ที่ห้าจำเป็นต้องรู้ข้อเท็จจริงสองประการ ประการแรกในแง่ของน้ำหนัก รถมีรูปแบบเพลาในอุดมคติ (50/50) และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ วิศวกรต้องสร้างส่วนหน้าจากอะลูมิเนียม (เสากระโดง ถ้วย สตรัท ฯลฯ) และเนื่องจากอลูมิเนียมถูกยึดเข้ากับโครงเหล็กโดยการโลดโผนเท่านั้น จึงมีหลายครั้งที่การเชื่อมต่อนี้เริ่ม "หายใจ" (ได้ยินเสียงเคาะและเสียงคลิกขณะเคลื่อนที่) หากรถถูกชนที่ส่วนหน้าของร่างกายโดยมีองค์ประกอบด้านพลังงานเสียหาย จะไม่มีอู่ซ่อมรถใดที่สามารถซ่อมแซมรถได้อย่างถูกต้อง สำหรับการซ่อมที่ตัวแทนจำหน่าย คุณจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของราคารถ แต่เพื่อที่จะ “อบไอน้ำ” รถเสียช่างฝีมือของเราทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ ดังนั้นคุณต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่ง ข้อเท็จจริงประการที่สองที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับตัวถัง BMW ก็คือรถคันนี้ไม่เน่าเปื่อยเนื่องจากผู้ผลิตดำเนินการแบบสองทาง การรักษาป้องกันการกัดกร่อนแถมยังคุณภาพของงานสีอีกด้วย ระดับสูงสุด- หากคุณเห็นรถ BMW E60 มีรอยสึกกร่อนเป็นช่องๆ 99.9% ของกรณีนั้นเป็นรถที่เสียหาย

หน่วยกำลัง

บีเอ็มดับเบิลยู E60 มี ไม้บรรทัดขนาดใหญ่หน่วยกำลัง (มากกว่า 20) แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงทั้งหมด ในประเทศ CIS มากที่สุด แพร่หลายเราได้รับการแก้ไขดังต่อไปนี้: รุ่นเบนซิน– “520i” ปริมาตร 2.0 (170 แรงม้า), “525i” ปริมาตร 2.5 (192 แรงม้า), “530i” ปริมาตร 3.0 (231 แรงม้า), “545i” ปริมาตร 4.4 (333 แรงม้า .) และ “M5” ปริมาตร 5.0 (510 แรงม้า ). การดัดแปลงดีเซล - ปริมาตร "525d" 2.5 (177 แรงม้า) และ "530d" ปริมาตร 3.0 (218 แรงม้า) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตรไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย บ่อยขึ้น, หน่วยพลังงานต้องทนทุกข์ทรมานจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่เพียงแต่เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินด้วย หากเจ้าของคนก่อนใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ให้เตรียมเปลี่ยนใหม่ เซ็นเซอร์ออกซิเจนและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และหลังจาก 100,000 กม. - และตัวเร่งปฏิกิริยา (แต่ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ เราก็เพียงแค่ถอดมันออก)

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีการสิ้นเปลืองน้ำมันมาก การบริโภคสูงถึง 0.4 ลิตรต่อ 1,000 กม. สำหรับรถยนต์อายุมากกว่า 6 ปีนี่เป็นเรื่องปกติ หากปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่า 0.6 ลิตรต่อ 1,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว อย่าตื่นตระหนกหากคุณมองใต้ฝากระโปรงและไม่พบก้านวัดน้ำมันเครื่อง เนื่องจากเครื่องยนต์บางรุ่นมีเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่แทน ซึ่งจะส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการเติมน้ำมัน อย่างมาก เครื่องยนต์อ่อนแอมีปัญหาในการออกตัวในฤดูหนาวและเจ้าของยังบ่นเกี่ยวกับความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว เครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไร้ปัญหามากที่สุด เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. หม้อน้ำทำความเย็นถือเป็นจุดอ่อนที่สุด (ต้องเปลี่ยนทุกๆ 70-90,000 กิโลเมตร) และเพื่อยืดอายุการใช้งานอย่าลืมล้างหม้อน้ำด้วยน้ำทุกครั้งที่ล้างรถ ความดันสูงซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการรั่วไหลตั้งแต่เนิ่นๆ

เมื่อเลือก เครื่องยนต์ดีเซลคุณควรเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยกังหันเนื่องจากก่อนอื่นมันต้องทนทุกข์ทรมานจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อายุการใช้งานของกังหันมากกว่า 100,000 กม. เล็กน้อย การเปลี่ยนจะมีราคา 1,500-2,000 USD นอกจากนี้บ่อยครั้งในรถยนต์มือสอง (ระยะทางมากกว่า 70,000 กม.) วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงล้มเหลวส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นมูลค่าการจดจำจำนวนมาก บีเอ็มดับเบิลยูดีเซล E60 นำเข้าจากยุโรปและตามกฎแล้วมีระยะทางมากกว่า 250,000 กม. ดังนั้นหากคุณเจอรถคันดังกล่าวที่มีระยะทาง 100-150,000 กม. ก็มีความเป็นไปได้สูงที่รถคันนี้จะสูญเสียระยะทางหรือได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

การแพร่เชื้อ

BMW E60 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ถ้าเราพูดถึงกลไกแล้วหน่วยนี้ไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ แต่เกียร์อัตโนมัติอาจทำให้เกิดความประหลาดใจในรูปแบบของความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ซึ่งทำให้เกิดความผิดปกติหลายอย่าง (แรงกระแทกกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง) โรคนี้สามารถรักษาได้ด้วยการกระพริบหรือลบข้อผิดพลาด ซอฟต์แวร์- ไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานผิดปกติ ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้า– เป็นสิ่งที่หายากมาก

ร้านเสริมสวย

คุณภาพของวัสดุและการประกอบภายในอยู่ในระดับสูงสุด เจ้าของรถยนต์ที่ระมัดระวังด้วยระยะทาง 100-150,000 กม. มีการตกแต่งภายในที่ดูใหม่ แต่การมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากทำให้เกิดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากมาย หลักๆก็คือ “ ฉันขับ"- ระบบควบคุมฟังก์ชั่นเสริมส่วนใหญ่ แต่เป็นเพราะระบบอัจฉริยะนี้เองที่ทำให้ชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือของรถคันนี้ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของทั้งระบบ ในกรณีส่วนใหญ่ปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยการกระพริบชุดควบคุมหลัก บริการดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 50-100 USD (แนะนำให้รีแฟลชยูนิตหลักปีละครั้ง) การเปลี่ยนยูนิตมีค่าใช้จ่าย 1,500 USD เจ้าของหลายคนเรียกปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ว่า "มองไม่เห็น" เนื่องจากบ่อยครั้งที่พวกเขาแก้ไขได้ด้วยการสตาร์ทรถใหม่

ประสิทธิภาพการขับขี่ของ BMW E60 มือสอง

มีความเห็นว่าระบบกันสะเทือน E60 ไม่ควรคาดหวังความน่าเชื่อถือเนื่องจากทำจากอลูมิเนียมและพังตลอดเวลา ที่จริงแล้วปัญหามีลักษณะที่แตกต่างออกไป - รถคันนี้ถูกซื้อโดยคนหนุ่มสาวที่ร่ำรวยไม่เพียงพอพร้อมสไตล์การขับขี่ที่ดุดันซึ่งไม่ค่อยใส่ใจกับคุณภาพ ผิวถนน, หลุม, การกระแทกความเร็ว ฯลฯ เป็นผลให้ต้องสร้างระบบกันสะเทือนใหม่หลังจากผ่านไป 50,000 กม. และตั้งแต่นั้นมา อะไหล่แท้ราคาไม่ถูก หลายๆ คนพยายามประหยัดเงินและซื้ออะไหล่ที่ผลิตในจีนหรือไต้หวันซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น

• ลิงค์กันโคลงในระบบกันสะเทือนเสื่อมสภาพเร็วที่สุดและต้องเปลี่ยนทุก ๆ 20-30,000 กิโลเมตร
• บล็อกเงียบของแขนควบคุมส่วนล่างด้านหน้าจะมีอายุการใช้งาน 70-80,000 กม.
• ปลายพวงมาลัยใช้งานได้เฉลี่ยสูงสุด 80,000 กม.
• หากรถไม่ได้บรรทุกมากเกินไปตลอดเวลาจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพทุกๆ 90-100,000 กิโลเมตร
• ลูกหมาก และ ลูกปืนล้อเดินทางเกิน 100,000 กม.
• ระบบกันสะเทือนหลังนั้นทำลายไม่ได้จริงและต้องมีการซ่อมแซมไม่บ่อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 120-150,000 กม.
• ในระบบกันสะเทือนแบบ Dynamic Drive ระบบกันโคลงแบบแอคทีฟจะล้มเหลวทุกๆ 30-40,000 กิโลเมตร

แร็คพวงมาลัยอ่อนแอมากและสามารถสั่นได้หลังจากระยะทาง 60-80,000 กม. หากแร็คล้มไม่ได้หมายความว่าจะต้องเปลี่ยนทันทีเนื่องจากจะดำเนินต่อไปอีกอย่างน้อย 30-50,000 กม. และคุณจะมีเวลารวบรวม จำนวนเงินที่ต้องการเพื่อทดแทน (1,000-1200 USD) การซ่อมชั้นวางไม่มีประโยชน์เนื่องจากจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 20-40,000 กิโลเมตร (จะมีค่าใช้จ่าย 150-200 USD)

ผลลัพธ์:

BMW E60 เยี่ยมมาก ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการซื้อไม่เพียงแต่ในแง่ของ รูปร่างและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกแต่ต้องขอบคุณความน่าเชื่อถือและคุณภาพการสร้างของเยอรมัน และถ้าคุณเข้าใกล้การเลือกรถอย่างถูกต้องคุณจะมีเพียงอารมณ์เชิงบวกจากการขับขี่รถเท่านั้น บีเอ็มดับเบิลยู อี60 รถยอดนิยมไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ชื่นชอบรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในหมู่โจรด้วย ดังนั้น ควรตรวจสอบรถที่ MREO (สำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ)

ข้อดี:

• ภายนอกและภายใน
• คุณภาพของงานสี
• มีหน่วยกำลังให้เลือกมากมาย
• ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง:

• ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง
• ราคาอะไหล่เดิม

วิธีการเลือก บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ตลาดรอง - รถยนต์มือสองต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียด และเราจะแจ้งให้คุณทราบเมื่อซื้อรถยนต์ว่าควรตรวจสอบอะไรบ้างและอย่างไร และรถคันนี้มีข้อบกพร่องมาตรฐานอะไรบ้าง

งานไฟฟ้าและตัวถัง.

หากคุณกำลังมองหารถที่มีอายุเกิน 10 ปี แม้จะไม่ควรแสดงอาการสึกกร่อนก็ตาม งานสีแบรนด์นี้มีความทนทานสูงอยู่เสมอและหากมีสถานที่ที่เป็นสนิม ก็มีแนวโน้มว่ารถจะเกิดอุบัติเหตุไปแล้ว และข้อบกพร่องที่มองเห็นได้นั้นเป็นร่องรอยของการซ่อมที่มีคุณภาพต่ำ

มองไปรอบๆ ร้านเสริมสวย ใส่ใจกับหนังบนพวงมาลัยและเบาะนั่ง ทรุดโทรมมากและมาตรวัดความเร็วเกิน 100,000 เล็กน้อย? สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ ไมล์ได้รับการย้อนกลับแล้ว โดยสามารถสอบถามประวัติการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการของรถได้ที่ใดก็ได้ ตัวแทนจำหน่ายแม้ว่าจะไม่มีเอกสารการบริการก็ตาม

อย่าลืมตรวจสอบงานของคุณหลายครั้ง หลังคาแบบพาโนรามาที่สเตชั่นแวกอน น่าเสียดายที่โดยปกติจะใช้เวลา 7-8 ปี แล้วจะมีการบิดเบือนและติดขัด.

หากรถปี 2003-2006 ให้ตรวจสอบว่าสายบวกมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ในช่วงหลายปีของการผลิตนี้ ฉนวนไม่สมบูรณ์และสายไฟลัดวงจรจนเกิดเพลิงไหม้

เครื่องยนต์.

ตัวเลือกน้ำมันเบนซิน

รถยนต์ที่ผลิตในปี 2546-2548 มีเครื่องยนต์ M54 ปริมาตร - 2.2 ลิตร 2.5 ลิตร 3 ลิตร หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตรในเครื่องยนต์ดังกล่าววาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยงก็เริ่มอุดตัน หากผู้ขายยังไม่ได้เปลี่ยนระบบระบายอากาศต้องแน่ใจว่าได้ดำเนินการดังกล่าวไม่เช่นนั้นซีลจะบีบออก

"ห้า" บางตัวมีการหยุดชะงักในการทำงานของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS

ตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ซีรีส์ M ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ N ด้วยบล็อกกระบอกแมกนีเซียม เครื่องยนต์ใหม่กลายเป็นว่ายังไม่เสร็จ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ N-52 ประการแรกมันไม่สมจริง ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมัน ประมาณหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแหวนลูกสูบติดอยู่หลังจากระยะทาง 70,000 ไมล์ ในกรณีนี้น้ำมันจะซึมเข้าไปในคอนเวอร์เตอร์ซึ่งประกอบเข้ากับท่อร่วมไอดี ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวทำให้เป็นกลาง เครื่องจักรดังกล่าวมีระบบตรวจสอบระดับน้ำมันที่ไม่สะดวก ไม่มีก้านวัดน้ำมัน แต่มีเซ็นเซอร์ โดยจะอัพเดตข้อมูลภายใน 10-15 นาที เห็นด้วยเวลาเติมเงินไม่สะดวกมาก

สำหรับเครื่องยนต์ N-52 และ N-54 วาล์วระบายอากาศยังคงทำงานล้มเหลว แต่ต่างจาก M-series ตรงที่จะอยู่ที่ฝาครอบวาล์วจึงต้องเปลี่ยนวาล์วพร้อมกับฝาครอบ

ให้ความสนใจกับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่ผลิตตั้งแต่ต้นปี 2551 ถึงเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ในเครื่องยนต์เหล่านี้ ช่องน้ำมันอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดี และเครื่องชดเชยไฮดรอลิกในฝาสูบทำงานแห้ง เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน

สำหรับเครื่องยนต์ 8 สูบ N62 (รุ่น 545i และ 550i) ท่อระบบทำความเย็นที่อยู่ในแคมเบอร์กระบอกสูบมักจะแตก คุณต้องเปลี่ยนทุกๆ 150,000 กม ซีลก้านวาล์วมิฉะนั้นการให้คะแนนจะปรากฏบนกระบอกสูบ

มาดูเครื่องยนต์ดีเซลและปัญหาของมันกัน

520d มีเครื่องยนต์เหล็กหล่อ M-47 4 แรงม้า 163 แรงม้า ปีกหมุนมักจะแตกออกหลังจากระยะทาง 200,000 กม. และเศษซากจะเข้าไปอยู่โดยตรง ท่อร่วมไอดี- เจ้าของที่มีความรู้สูงถึง 170 -180,000 ไมล์จะลบออกและทำการบล็อกใหม่ ซึ่งถูกกว่าการยกเครื่องก่อนกำหนดหากมีเศษเดินทางผ่านตัวสะสม เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วย N-47 เขาไม่มีปัญหากับวาล์วอีกต่อไป แต่มีปัญหาอื่นอีก หลังจากผ่านไป 140-150,000 กิโลเมตรโซ่ไทม์มิ่งที่ผนังด้านหลังก็แตก โซ่ทำลายทุกสิ่งในเครื่องยนต์ หากคุณได้ยินเสียงเคาะที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ควรฝากรถคันนี้ไว้กับผู้ขายจะดีกว่า

ในตลาดภายในประเทศระหว่าง รุ่นดีเซลที่ซื้อมากที่สุดคือรุ่น 530d ขนาด 3 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ทั้งซีรีย์ M และ N เครื่องยนต์ M-57 เกิดการแคร็กบ่อยครั้ง ท่อร่วมไอเสีย, ทำจากเหล็ก. มักจะถูกแทนที่ด้วยเหล็กหล่อจาก E-39 รุ่นก่อนหน้า สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์มีอายุการใช้งานเพียง 200,000 เท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบสูงถึง 250,000 กิโลเมตร

แชสซีและระบบส่งกำลัง

“ห้า” มีสามประเภท กระปุกเกียร์หกสปีดการแพร่เชื้อ นี่คือหนึ่งคู่มือและสองอัตโนมัติ ไม่เคยมีปัญหาทางกลไกใดๆ เธอมีความน่าเชื่อถือและมีไหวพริบมาก การส่งสัญญาณอัตโนมัติอาจทำให้เกิดปัญหาได้ กลไกไฮดรอลิกของ 6L45 ค่อนข้างเชื่อถือได้ซึ่งไม่สามารถพูดถึง ZF 6HP ได้

เธอมีสองตัวเลือกทั้งปัญหา - 6HP19 และ 6HP28 ถาดพลาสติกของยูนิตมีเหงื่อออกและหลังจากนั้นสองสามปีก็เริ่มเปลี่ยนรูป วาล์วของหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตันหลังจากผ่านไปหนึ่งแสนกิโลเมตรและล้มเหลว สิ่งนี้มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนและการกระแทกเมื่อเปลี่ยน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้เปลี่ยนชุดโซลินอยด์ทุกๆ 100 ไมล์ อีกสอง ปัญหาทั่วไป– ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่มักจะเสียและบูชปั๊มน้ำมันที่สึกหรอเร็วเกินไป

มีกระปุกเกียร์อีกแบบหนึ่ง: หุ่นยนต์ SMG III ที่พบในรุ่นที่ชาร์จจาก BMW Motorsport - M5 ปัญหาหลักของมันคือคลัตช์ที่ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงกดดันของเครื่องยนต์สิบสูบได้ ในการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดไม่เพียง แต่กล่องเท่านั้น แต่ยังต้องถอดระบบไอเสียทั้งหมดออกด้วย ดังนั้นการซ่อมแซมจึงมีราคาแพงมาก

หากคุณชอบรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง จานเบรก- สาเหตุนี้เกิดจากอัลกอริธึมที่ไม่ได้รับการควบคุมของระบบเอง เมื่อถึง 200,000 ไมล์ มอเตอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอนเริ่มติดขัด อีกอันหนึ่ง ทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง- รั่ว ซีลน้ำมันหน้า กระปุกเกียร์ด้านหลัง.

หากเราพูดถึงระบบกันสะเทือนองค์ประกอบส่วนใหญ่จะทำงานได้ดีถึง 130-150,000 กิโลเมตร มาถึงตอนนี้โช้คอัพเริ่มรั่วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ข้อต่อลูกและบล็อกคันโยกหน้าแบบเงียบ แต่จะต้องเปลี่ยนบูชและสตรัทกันโคลงที่ 60-80,000 กม.

สำหรับ Touring wagon อย่าลืมตรวจสอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง เมื่อรถวิ่ง สิ่งสกปรกที่เข้าไปจะทำให้กระบอกลมและคอมเพรสเซอร์เสียหายภายในระยะทาง 150,000 กิโลเมตร คราวนี้ก็เริ่มเคาะแล้ว แร็คพวงมาลัย.

มาสรุปกัน

เราสามารถพูดได้ว่าซีรีส์ที่ห้าในรุ่นที่ห้าได้สูญเสียความน่าเชื่อถือของรุ่นก่อนไปโดยพื้นฐานแล้ว และตอนนี้คุณจะต้องจ่ายค่าสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของชั้นธุรกิจที่ใช้แล้วไม่เพียง แต่ระหว่างการซื้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการดำเนินการด้วย แต่ยัง เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาสและ Audi A6 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็ไม่ได้ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือที่โดดเด่น และมีราคาใกล้เคียงกัน ในอุดมคติ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู E60 - ด้วย M54 แบบอินไลน์ แต่ตัวอย่างล่าสุดมีอายุ 11 ปีในปีนี้ อย่างไรก็ตาม กฎ "รถ BMW ไม่มีระยะทาง แต่มีเงื่อนไขเท่านั้น" ยังคงใช้ได้อยู่

งานสีของ BMW มีความทนทานมาก และไม่มีร่องรอยของสนิมปรากฏแม้แต่ในตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดในปี 2003 หากมีการกัดกร่อน นี่เป็นข้อบ่งชี้โดยตรงถึงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นและเหตุการณ์ที่ตามมา การซ่อมแซมคุณภาพต่ำ- การตกแต่งภายในยังมีความทนทาน และหากระยะทางเกิน 100,000 กิโลเมตรเล็กน้อยและหนังพวงมาลัยและเบาะนั่งชำรุดแล้ว ให้ถอยห่างจากตัวอย่างนี้ - ระยะทางจะต่ำมาก อย่างไรก็ตามระยะทางจะถูกเขียนลงบนหลายช่วงตึกในคราวเดียวและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำลายร่องรอยของการบิดเบี้ยวอย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้นทั้งหมด ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายทุกแห่ง แม้ว่าจะไม่มีเอกสารการบริการก็ตาม

ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนสายขั้วบวกแล้วหรือไม่ รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีฉนวนไม่ดี และสายไฟลัดวงจรจนบางครั้งทำให้เกิดเพลิงไหม้ สำหรับสเตชั่นแวกอน ให้ตรวจสอบการทำงานของหลังคาพาโนรามิค หลังจากหกถึงเจ็ดปี กลไกการพับงอและติดขัด คุณต้องตรวจสอบสภาพของรูระบายน้ำอย่างระมัดระวัง หากเกิดการอุดตัน คุณสามารถทำให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ท่วมได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งหลังจาก 150,000 ตลับลูกปืนก็เริ่มส่งเสียงครวญคราง

เครื่องยนต์

ในรุ่นที่ห้าของ "ห้า" จากปีแรกของการผลิต (พ.ศ. 2546 - 2548) ใต้ฝากระโปรงคุณยังคงพบ "หก" M54 ในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร 2.5 หรือ 3 ลิตร จุดอ่อนจุดหนึ่งคือวาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่อุดตันหลังจาก 80–100,000 กิโลเมตร คุณไม่ควรชะลอการเปลี่ยนช่องระบายอากาศ มิฉะนั้นซีลจะบีบออกเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้น รถยนต์บางคันยังประสบปัญหาการหยุดชะงักในการทำงานของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS

ในปี 2005 M-series เลิกผลิต และแทนที่โดยกลุ่ม N-series หกตัวพร้อมบล็อกกระบอกแมกนีเซียม เครื่องยนต์ใหม่ไม่เพียงสูญเสียน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย ก่อนอื่นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร N52 ตกอยู่ในความเสี่ยง ถ้าก่อนหน้านี้ “หก” การบริโภคสูงน้ำมันขึ้นอยู่กับสถานะของระบบระบายอากาศเหวี่ยงหรือเวลาที่เข็มวัดรอบอยู่ในโซนสีแดงจากนั้นเครื่องยนต์ใหม่จะทิ้งน้ำมันไว้ตามค่าเริ่มต้น บางครั้งการบริโภคเกินหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร ความผิดอยู่ที่สิ่งที่อยู่หลังจาก 70–80,000 กิโลเมตร แหวนลูกสูบ- หากคุณเลื่อนการซ่อมแซม ตัวแปลงกันน้ำมันที่มาพร้อมกับท่อร่วมไอดีจะต้องเปลี่ยนใหม่ สถานการณ์เลวร้ายลงอีกจากการขาด ก้านวัดน้ำมันซึ่งมีบทบาทโดยเซ็นเซอร์ระดับ เพียงแต่ว่าข้อมูลจะใช้เวลาในการอัปเดตค่อนข้างนาน (สูงสุด 15 นาที) ดังนั้นการเติมและตรวจสอบระดับน้ำมันจึงอาจใช้เวลานานมาก

หน่วยสามลิตรก็ไม่ได้ไม่มีบาปเช่นกัน อินสแตนซ์ที่เก่ากว่าปี 2008 สังเกตได้จากวาล์วน็อคเมื่ออุ่นเครื่อง เนื่องจากคำนวณไม่ดี ช่องน้ำมันตัวชดเชยไฮดรอลิกในหัวบล็อกทำงานแบบแห้ง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ได้มีการปรับเปลี่ยนศีรษะ และปัญหาก็กลายเป็นเรื่องในอดีต เช่นเดียวกับซีรีส์ M เครื่องยนต์ N52 และ N54 ไม่มีวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงที่เชื่อถือได้ ตอนนี้วาล์วนี้ถูกผลักเข้าไปแล้ว ฝาครอบวาล์วและก็จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปพร้อมๆ กันด้วย

รุ่นแปดสูบพร้อมเครื่องยนต์ N62 (รุ่น 545i และ 550i) ได้รับการกล่าวถึงว่ามีความก้าวหน้าบ่อยครั้งในท่อระบบทำความเย็นที่อยู่ในแคมเบอร์ของบล็อก นอกจากนี้ยังควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเชิงป้องกัน - ทุกๆ 150,000 กิโลเมตร มิฉะนั้น ในไม่ช้า รอยครูดจะปรากฏบนผนังกระบอกสูบเนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง 535i ที่นำมาจากต่างประเทศด้วยเทอร์โบคู่หกและ ฉีดตรง- เทอร์โบชาร์จเจอร์มีความน่าเชื่อถือซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับปั๊มฉีดซึ่งแทบจะไม่สามารถอยู่รอดได้ถึง 200,000 กิโลเมตร

รถยนต์หนึ่งในสี่ในรัสเซียใช้เชื้อเพลิงหนัก กลุ่มผลิตภัณฑ์เปิดตัวด้วยรุ่น 520d พร้อมเหล็กหล่อ M47 สี่ตัว ให้กำลัง 163 แรงม้า อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเครื่องยนต์เหล่านี้คือปีกหมุนซึ่งสามารถแตกออกและบินตรงเข้าไปในท่อร่วมไอดีที่ระยะทาง 180-200,000 กิโลเมตร เพื่อหลีกเลี่ยงการยกเครื่องก่อนเวลา เจ้าของจะถอดออกแล้วแฟลชอุปกรณ์อีกครั้ง ต่อมาหน่วยนี้ถูกแทนที่ เทอร์โบดีเซลใหม่ N47. ปัญหาเกี่ยวกับลิ้นปีกนกหมุนวนหมดไป แต่ความเสี่ยงในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ยังคงอยู่ สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นหลังจากระยะทาง 140–150,000 กิโลเมตรโซ่ไทม์มิ่งที่ผนังด้านหลังแตกซึ่งสัญญาว่าจะมี "สตาลินกราด" ที่แท้จริงในเครื่องยนต์ ดังนั้นหากในระหว่างการตรวจสอบคุณได้ยินเสียงเคาะที่ด้านหลังของเครื่องยนต์จะเป็นการดีกว่าถ้าเลือกสำเนาอื่น

สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการดัดแปลงดีเซลคือ 530d ที่มีความจุ 3 ลิตรในแถวของ M- และ N-series เครื่องยนต์ M57 มีสาเหตุมาจากการแตกร้าวของท่อร่วมไอเสียที่เป็นเหล็ก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ติดตั้งชิ้นส่วนเหล็กหล่อจาก รุ่นก่อนหน้า E39. เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์สี่สูบพวกเขาดูแลได้มากถึง 200,000 คนและสำหรับ "หกคน" - 250–270,000 กิโลเมตร

ระบบส่งกำลังและแชสซีส์

ในซีรีส์ 5 มีกระปุกเกียร์ 6 สปีดสามชุด (เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติสองเกียร์) กลไกแบบดั้งเดิมมีความน่าเชื่อถือมากและอายุการใช้งานก็เทียบได้กับอายุการใช้งานของรถยนต์ แม้แต่คลัตช์ก็แทบไม่ต้องการการดูแลก่อน 200,000 กิโลเมตร กับ เกียร์อัตโนมัติสถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น E60 ติดตั้งระบบไฮโดรเมคานิกส์สองตัว ได้แก่ Jim 6L45 และ ZF 6HP หน่วยอเมริกันมีความน่าเชื่อถือและหากเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 100,000 จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน แต่มีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ZF 6 สปีด “ ห้า” มีการดัดแปลงสองอย่าง - 6HP19 และ 6HP28 เมื่อผ่านไปแล้ว 100,000 กิโลเมตรกระทะพลาสติกก็เริ่มมีเหงื่อซึ่งจะมีรูปร่างผิดปกติตามอายุ เปลี่ยนปะเก็นอย่างเดียวไม่พอต้องเปลี่ยนกระทะ แต่นั่นก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น ในระยะทางเดียวกันวาล์วของหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่ซับซ้อนจะอุดตันและวาล์วหลังจะล้มเหลว ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่รุนแรงเมื่อเปลี่ยน มันเกิดขึ้นที่สามารถซ่อมแซมบล็อกราคาแพงได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ควรเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ทุกๆ 100-120,000 กิโลเมตรเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน สถานที่ที่สองในขบวนพาเหรดของการพังทลายถูกครอบครองโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งทำงานในโหมดบล็อกเกือบตลอดเวลาซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งาน ขว้าง “หมู” อีกตัว ปั๊มน้ำมันซึ่งมีบูชสึกหรอ หากคุณเริ่มเกิดปัญหา อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการยกเครื่องกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และดรัมทั้งหมด

มีกระปุกเกียร์อีกแบบ: หุ่นยนต์ SMG III ซึ่งพบในรุ่นที่ชาร์จจาก BMW Motorsport - M5 ปัญหาหลักของมันคือคลัตช์ที่ "ไหม้" อย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงกดดันของเครื่องยนต์สิบสูบอันยิ่งใหญ่ได้ ในการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดไม่เพียง แต่กล่องเท่านั้น แต่ยังต้องถอดระบบไอเสียทั้งหมดออกด้วย ดังนั้นการซ่อมแซมจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

รถยนต์ทุกคันที่หกติดตั้งระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive. ไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ แต่หลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตรมอเตอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอนทำงานผิดปกติ “เคล็ดลับ” อีกประการหนึ่งของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อคือ การสึกหรออย่างรวดเร็วจานเบรกที่สึกหรอที่ 35–40,000 กิโลเมตร เหตุผลอยู่ในอัลกอริธึมของระบบเอง - สำหรับมัน xDrive ทำงานใช้อย่างแข็งขัน กลไกการเบรก, เบรกล้อหนึ่งก่อนแล้วจึงเบรกอีกล้อหนึ่ง แต่การรั่วของซีลน้ำมันหน้ากระปุกเกียร์หลังไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์แต่อย่างใด

ความทนทานของระบบกันสะเทือนของ E60 (เช่นเดียวกับ BMW หลายรุ่น) ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานซึ่งมักจะยังห่างไกลจากอุดมคติ อย่างไรก็ตาม ยกเว้นบูชและสตรัทกันโคลงซึ่งมีอายุการใช้งานไม่เกิน 60-80,000 กิโลเมตร องค์ประกอบส่วนใหญ่จะมีความยาวถึง 120-150,000 กิโลเมตร ในระยะนี้บางครั้งโช้คอัพจะรั่ว ในเวลาเดียวกันให้เปลี่ยนลูกหมากและบล็อกเงียบของคันโยกหน้า โชคดีที่มีชุดซ่อมดั้งเดิมอยู่ หากคุณตัดสินใจที่จะใช้ Touring station wagon อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังซึ่งติดตั้งอยู่ในรถ Touring หลายรุ่น สิ่งสกปรกที่เข้าสู่ระบบจะฆ่าถังอากาศและคอมเพรสเซอร์ภายในระยะทาง 150,000 กิโลเมตร ในระยะทางเท่ากันแร็คพวงมาลัยก็เริ่มกระแทก คงจะแย่หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้กับแร็คพวงมาลัยแบบแอคทีฟแบบ "แอคทีฟ" พร้อมตัวแปร อัตราทดเกียร์เพราะมันตั้งตระหง่านเหมือนสะพานเหล็กหล่อ แม้ว่าสาเหตุส่วนใหญ่ของการกระแทกมักจะอยู่ที่เพลาขับของเพลาพวงมาลัย

มันคุ้มค่าไหม?

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าซีรีส์ที่ 5 ในรุ่นที่ 5 ได้สูญเสียความน่าเชื่อถือของรุ่นก่อนไปโดยพื้นฐานแล้ว และตอนนี้คุณจะต้องจ่ายค่าสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของชั้นธุรกิจที่ใช้แล้วไม่เพียง แต่ระหว่างการซื้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการดำเนินการด้วย แต่ Mercedes-Benz E-Class และ Audi A6 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่โดดเด่น และมีราคาใกล้เคียงกัน BMW E60 รุ่นในอุดมคติคือรุ่น M54 แบบอินไลน์หกรุ่น แต่ตัวอย่างล่าสุดมีอายุ 11 ปีในปีนี้ อย่างไรก็ตาม กฎ "รถ BMW ไม่มีระยะทาง แต่มีเงื่อนไขเท่านั้น" ยังคงใช้ได้อยู่

บทวิจารณ์ที่มีวัตถุประสงค์และให้ข้อมูลมากที่สุด เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู E60 ซึ่งจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่าจะซื้อรถคันนี้หรือไม่ เชื่อถือได้และสะดวกแค่ไหนสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือมากกว่านั้นสำหรับ “การขับขี่”

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถ

ด้วยเหตุผลบางประการ หลายคนคิดว่า E60 คือตัวเลือกของโจรและนักแข่ง หรือชาวคอเคเชียนที่ร่ำรวยและมี UZI ทองคำ แต่ตามสถิติที่แสดง ส่วนใหญ่เลือก "ห้า" คันนี้เป็นรถครอบครัว อย่างไรก็ตาม E60 นั้นยอดเยี่ยมมาก ภายในเครื่องหนังแต่ถ้าคุณยังไม่มีความงามนี้คุณสามารถทำแบบเดียวกันโดยหลักการได้

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 530D
อิลกิซ, อูฟา

ตลอดสามปีของการเป็นเจ้าของรถคันนี้ ฉันไม่เคยผิดหวังกับมันเลยแม้แต่น้อย สามลิตร เครื่องยนต์ดีเซล– นี่คือบางสิ่งบางอย่าง มันไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกของน้ำมันเบนซินเลยและปริมาณการใช้ยังไม่เพิ่มขึ้นเกิน 10 ลิตรต่อ 100 กม. และโดยทั่วไปหลังจาก Subarik ของฉันฉันก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและไม่น่าจะมีปัญหาในการเปลี่ยนหัวเทียน :)

“ฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับรถ ตั้งแต่การรับรู้ถึงถนนของระบบกันสะเทือนไปจนถึงการกันเสียงภายในรถ ฉันสามารถเข้าเกียร์สามเพื่อสร้างความบันเทิงให้เพื่อนๆ ของฉันได้”

ภายในเบาะหนังก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน ภายในใช้งานได้จริงและวัสดุคุณภาพสูงที่ไม่กลัวการซักแห้ง ปัญหาเดียวที่ฉันสามารถรวมได้คือเสียงแหลมเล็กน้อยที่ปรากฏขึ้นในห้องโดยสารโดยได้รับความช่วยเหลือจากถนนที่สวยงามของเรา

คะแนน: 9 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 530D
ปีเตอร์, มอสโก

ฉันจะเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับรถคันนี้ ครั้งแรกและมากที่สุด ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ- ซึ่งหมายความว่าในการให้บริการพวกเขาจะฉีกสกินสามอันจากคุณเพื่อให้บริการรถ

“การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก น้ำมันแปดลิตรและตัวกรองราคาประมาณ 500 ดอลลาร์ และถ้าคุณเปลี่ยนแอร์และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ใช่ ผ้าเบรก“เตรียมบอกลาเงินหนึ่งหรือสองพันดอลลาร์ได้เลย”

โดยรวมแล้วมีการใช้เงินจำนวนมากในการบำรุงรักษาต่อปีซึ่งคุณสามารถซื้อใหม่ได้ รถยนต์ในประเทศ- เครื่องยนต์ของฉันก็ชอบกินน้ำมันเช่นกัน ประมาณ 1 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร แต่นี่เป็นปัญหาดีเซลมากกว่า

เกี่ยวกับ ด้านบวก BMW E60 ฉันไม่เคยมีรถที่สะดวกสบายและน่าเชื่อถือเท่านี้มาก่อน นอกจากนี้ยังประหยัดอีกด้วย ใต้ฝากระโปรงมีกำลังเกือบ 250 แรงม้า และความเร็ว 200 กม./ชม. ไม่ใช่คำถามสำหรับเขาเลย แต่การประหยัดนั้นสัมพันธ์กันเพราะหลังจากอัปเดตบริการแล้วเงินก็ไม่เหลือเลย

คะแนน: 7 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 530
อเล็กเซย์, นิซนี นอฟโกรอด

รถรู้วิธีสร้างความประทับใจและบำรุงรักษาตลอดวงจรการเป็นเจ้าของ

“จากข้อเสีย ฉันสังเกตได้เพียงระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างรุนแรงเท่านั้น แต่ในแผ่นดิสก์ 18 แผ่นก็ไม่แตกต่างกัน ไม่มีเรื่องร้องเรียนเรื่องรถอีกต่อไป”

เครื่องยนต์ทอร์ค เกียร์อัตโนมัติใส เปลี่ยนเกียร์ไม่กระตุกหรือลดความเร็ว โหมดคิกดาวน์ทำให้ดีอกดีใจและบังคับร่างกายให้ผลิตอะดรีนาลีน และการขับรถแบบสบาย ๆ ก็เป็นความสุขอย่างยิ่ง ความนุ่มนวล ความนุ่มนวล และความสบายเป็นเพียงความรู้สึกเช่นนั้น

คะแนน: 9 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 535
เซอร์เกย์, อีร์คุตสค์

โดยหลักการแล้วเครื่องก็ไม่ได้แย่แต่ฉันไม่สามารถแนะนำให้ทุกคนได้อย่างมั่นใจ

• ประการแรก ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดเมืองไม่ลดลงต่ำกว่า 15 ลิตร ในฤดูหนาวรถติดจะมีทั้งหมด 17 ลิตร
• อย่างที่สอง ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่าที่ฉันคาดไว้มาก
• ประการที่สาม เหลือเชื่อ การบำรุงรักษาราคาแพงและนี่คือข้อเท็จจริงที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของรถคันนี้จะโต้แย้ง
• ประการที่สี่ ระยะห่างจากพื้นต่ำมากจนกันชนสัมผัสกับขอบถนนตลอดเวลาและการจอดรถอย่างแน่นหนาถือเป็นศาสตร์ทั้งหมด

จริงๆแล้วฉันคาดหวังมากกว่านี้

คะแนน: 6 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 520i
สลาวา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ฉันมีความสุขกับรถของฉัน มันยังไม่เคยทำให้ฉันผิดหวังเลย ความน่าเชื่อถือของเยอรมันนั้นชัดเจน รถที่ทรงพลังและคล่องแคล่ว ใช้งานได้จริงทั้งการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง

ออกแซงได้อย่างมั่นใจ มีกำลังสำรองเพียงพอ และไม่เคยมีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

คุณยังสามารถเริ่มจากจุดจอดนิ่งที่สัญญาณไฟจราจรในลักษณะที่รถส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ข้างหลัง ในขณะเดียวกันรถก็สบายมากภายในก็เก็บเสียงได้ดีซึ่งหาได้ยาก รถยนต์สมัยใหม่- เงินกู้จะชำระคืนอีก 3 ปี

คะแนน: 10 จาก 10

รีวิว บีเอ็มดับเบิลยู 525i
อันเดรย์, มินสค์

กลัวว่าเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แรงไม่พอรับน้ำหนัก 2 ตันได้ มันกลับกลายเป็นว่าไม่ ม้า 218 ตัวทำหน้าที่ได้ดีมาก และระยะการใช้น้ำมันก็ไม่ได้ดีนัก ในเมือง - ไม่เกิน 12 ลิตร แต่บนทางหลวงคุณสามารถบรรจุได้ 10 ลิตรได้อย่างง่ายดาย

“ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือการมีจิ้งหรีดอยู่ในห้องโดยสาร ขอบประตูและแผงหน้ามีเสียงดังเอี๊ยด"

บางทีฉันอาจจะจู้จี้จุกจิก แต่มันเป็นเรื่องจริง ข้อบกพร่องนี้ต้อง “แก้” ด้วยระบบเสียงซึ่งไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด เสียงอ่อนแอตรงไปตรงมาไม่อยู่ในระดับนั้น หมวดหมู่ราคาซึ่งรวมถึงรถคันนี้ด้วย

เกี่ยวกับ คุณภาพการขับขี่พวกเขาเก่งที่สุดแล้ว รถสามารถเกาะถนนได้อย่างมั่นใจในทุกความเร็ว เลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ และคุณไม่รู้สึกอย่างนั้นด้วยซ้ำ ขับหลังผลักยักษ์ใหญ่หนักสองพันกิโลกรัม

คะแนน: 10 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 525d
พาเวล, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถเหมาะกับฉันทุกประการ เริ่มต้นจากกำลังเครื่องยนต์ไปจนถึงคุณภาพของอุปกรณ์ตกแต่งภายใน แม้ว่าการตกแต่งภายในของฉันจะไม่ใช่หนัง แต่มันก็ดูแพงและดูดีมาก

มีตัวเลือกที่จำเป็นทั้งหมดที่ไม่หันเหความสนใจไปจากถนน และความมีสไตล์ที่พูดน้อยคือสิ่งที่ทำให้รถเป็นซีดานระดับธุรกิจคลาสสิกอย่างแท้จริง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงซึ่งไม่ได้กำหนดโดยคุณภาพมากนัก เสบียงยี่ห้อเยอรมันราคาเท่าไหร่คะ ยี่ห้อรถ- คะแนนสูงมาก ไม่มีคนญี่ปุ่นคนไหนทำได้

คะแนน: 9 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 520
อีวาน, ไรซาน

แรงม้า 85 ต่อน้ำหนักตันถือเป็นตัวเลขที่ไม่มีนัยสำคัญสำหรับรถคันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น เธอยังอยู่ในชั้นเรียนที่ตัวแทนไม่ควรใช้พลังงานต่ำขนาดนี้ ตัวเลขนี้คือ 170 แรงม้า ประทับใจ.

แต่ในความเป็นจริงแล้วมันยังไม่เพียงพอสำหรับรถคันนี้ ฉันกำลังเตะตัวเองว่าฉันซื้อรถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้ ลักษณะอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นที่น่าพอใจ

คะแนน: 6 จาก 10

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 320i
มิทรี, วลาดิวอสต็อก

1. ข้อเสีย: กำลังเครื่องยนต์, การระงับอย่างหนัก,ระบบเสียงคุณภาพน่าสงสัย,ขนาดเล็ก กวาดล้างดิน, “จิ้งหรีด” จำนวนมากในห้องโดยสาร, บริการราคาแพงอย่างหยาบคาย
2. ข้อดี: ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์, ภายในคุณภาพสูง, ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยม, ฉนวนกันเสียงที่ดีเสถียรภาพบนท้องถนนดีเยี่ยม ภายในกว้างขวาง รองรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกขนาด

คะแนน: 7 จาก 10

บรรณาธิการของเว็บไซต์รักรถคันนี้อย่างหลงใหลและขอให้ทุกคนที่กำลังคิดจะซื้อรถคันนี้ลงทะเบียนเพื่อทดลองขับและตัดสินใจว่าคุณต้องการมันหรือไม่

บ้าน » ระบบส่งกำลังคลัตช์ » ข้อเสียทั่วไปของ BMW E60 มือสอง BMW E60 - ทางเลือก - เครื่องยนต์ไหนดีกว่า คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW 5 E60