Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน ที่รถมีความสามารถ

น่าแปลกที่รถสปอร์ตในตำนานอย่าง Nissan Skyline กลายเป็นไอคอนแม้ว่าญี่ปุ่นเองก็ไม่ได้วางแผนการขาย GT-R จำนวนมากในตอนแรก และยิ่งไปกว่านั้น คนญี่ปุ่นไม่ได้คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมมากนัก เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1989 ชาวญี่ปุ่นได้วางรถเก๋ง Nissan Skyline R32 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขัน Japans Touring Car Championships คุณสามารถดูรูปถ่าย และรถไม่ได้มาก่อน แท่นถูกครอบครองโดยคนขับนิสสันทั้งหมด หลังจากชัยชนะในปี 1989 ชาวญี่ปุ่นเริ่มซื้อ Skyline coupe โดยตระหนักว่านี่เป็นรถญี่ปุ่นที่เร็วที่สุด เริ่มต้นด้วย R32 รัศมีการแข่งรถ Skyline จากนั้น R33 ก็เข้าสู่ตลาดและในปี 1998 มีการเปิดตัวตำนานและเป็นที่รักของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ นิสสัน เวิร์ลสกายไลน์ R34. คันนี้กลายเป็นรถของตัวละครหลักในภาพยนตร์ Fast and the Furious มากกว่าหนึ่งครั้ง Nissan R34 กลายเป็นรุ่นที่สิบของโมเดลและ Sky รุ่นแรกออกมาในปี 2500 เส้นขอบฟ้าสิบรุ่นแรกขายได้ 64,623 คัน ที่ รีวิวนี้เราจะพิจารณา Nissan Skyline รุ่นที่ 10 ที่ด้านหลังของ R34 อย่างแน่นอน

รูปร่าง:

Nissan Skyline R34 ผลิตในรถเก๋งและรถเก๋ง ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline coupe คือ 0.38 รถยนต์ในเวอร์ชันรถแข่งของ V-Spec สามารถแยกความแตกต่างได้ด้วยขนาดที่พอดีตัว (ระยะห่างจากพื้นน้อยกว่า) ในปี 2000 การปรับเปลี่ยน V-Spec 2 ปรากฏขึ้น ความแตกต่างของตัวถังจาก V-Spec รุ่นก่อนคือรถใหม่มีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมรุ่นก่อนหน้า Nissan Skyline R34 มาพร้อมยางขนาด 245/40 R18

ซาลอนและอุปกรณ์:

ในห้องโดยสารของ Nissan Skyline R34 สามารถติดตั้งจอแสดงผลขนาด 5.8 นิ้วได้ จอภาพจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันบูสต์ อุณหภูมิเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันเครื่อง ในเวอร์ชัน V-Spec คุณสามารถดูกราฟความเร่งตามยาวและด้านข้าง ตลอดจนอุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์บนจอแสดงผล เปิดตัวในปี 2000 การดัดแปลง V-Spec 2 มีแผงด้านหน้าที่เข้มกว่าและเบาะสีดำมากกว่า สีเทา. เราเน้นว่านอกจากการปรับเปลี่ยนรถแข่งแล้ว ยังมีรุ่นพลเรือนมากขึ้น - M-Spec รถคันนี้นุ่มนวลกว่าและสบายกว่าขณะเดินทาง

ส่วนประกอบทางเทคนิคและคุณลักษณะของ Nissan Skyline R34

Nissan Skyline เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเป็นหลัก แต่ก็มีเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เฮอริเคนในกลุ่มเครื่องยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น ฐาน RB20DE ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรให้ผลผลิต155 พลังม้า. RB25DE ทรงพลังยิ่งขึ้น - 200 แรงม้า เครื่องยนต์ RB26DETT ได้รับความรักอย่างล้นหลามจากบรรดาแฟนๆ ของ Nissan Skyline ด้วยแรงดันบูสต์ 1 บาร์ หน่วยนี้ให้กำลังที่ผู้ผลิตประกาศไว้ที่ 280 แรงม้า และแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของเทอร์โบชาร์จ RB26DETT คือ 2.6 ลิตร ในปี 2545 ชาวญี่ปุ่นได้แนะนำการดัดแปลง NUR4 ซึ่งเป็นคำ NUR เองซึ่งเป็นตัวย่อของNürburgringรถยนต์คันดังกล่าวสามารถวิ่งได้ 300 กม. ต่อชั่วโมง แต่มีการผลิต NUR4 เพียง 1,000 ชุดเท่านั้น นอกจากความยอดเยี่ยม ลักษณะไดนามิกเส้นขอบฟ้ายังโดดเด่นด้วยความดื้อรั้นสำหรับถนน รถสามารถไม่เพียง แต่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Attesa E-TS ในโหมดปกติจะส่งแรงบิด 75% ไปยังล้อหลัง แต่เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะถูกล็อคและแรงบิดระหว่างเพลาจะถูกถ่ายโอนอย่างเท่าเทียมกัน ระบบ HICAS (High Capacity Active Steering) แบบพิเศษจะเปลี่ยน ล้อหลังในมุมเล็ก ๆ ซึ่งเพิ่มความเร็วของการเลี้ยวอย่างมาก ในฐานะกระปุกเกียร์สำหรับ Nissan Skyline มีระบบอัตโนมัติสี่สปีดและกลไก GETRAG 6 สปีด เร็วที่สุดของ Skylans มาตรฐานคือ นิสสัน สกายไลน์นิสโม ซี-ทูน ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 2.8 ลิตร กำลัง - 500 แรงม้า และแรงบิด - 540N.M ที่ 5200 รอบต่อนาที ผู้เชี่ยวชาญของ Nismo กล่าวว่า เครื่องยนต์นี้มันจะให้กำลัง 630 แรงม้าโดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าพวกเขาทำสำเร็จ พวกเขาจะต้องทำงานเพื่อทำความสะอาดท่อไอเสีย คำราม ระบบไอเสีย Nismo Z-Tune อยู่ในมาตรฐานเสียงท่อไอเสีย Nismo Z-Tunes ทั้งหมด 20 รายการถูกสร้างขึ้น เมื่อคนขับรับความเร็ว โอเวอร์โหลด 1.59 ก. จะถูกพิมพ์ลงบนเบาะนั่ง และเมื่อเบรกอย่างแรง คนขับจะพยายามเอื้อมถึงกระจกหน้าด้วยแรง 2 ก. ดังนั้นสิ่งนี้ รัดรถจำเป็น. ด้านหน้า Nismo มีดิสก์เบรกขนาด 365 มม. ผ้าเบรกถูกกดทับดิสก์เบรกด้วยกระบอกสูบหกกระบอก

มาให้ความสนใจกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 turbo, 6 speed manual, ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์: 2.6 เทอร์โบ

ปริมาณ: 2568cc

กำลัง: 280hp

แรงบิด: 392N.M

จำนวนวาล์ว: 24v

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:

อัตราเร่ง 0 -100km: 4.9s

ความเร็วสูงสุด: 250km

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย:

ความจุถังน้ำมัน: 65L

ขนาด: 4600mm*1785mm*1360mm

ระยะฐานล้อ: 2665mm

ควบคุมน้ำหนัก: 1560kg

ระยะห่างจากพื้น/ระยะห่าง: 140 มม. (130 มม. - V-Spec)

เครื่องยนต์สกายไลน์ทั้งหมดถูกจัดเรียงตามยาว กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นแถว

ราคา

วันนี้ราคาของ Nissan Skyline GT-R ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีคือ 15,000 - 30,000 เหรียญสหรัฐฯ แต่ราคาของ Nissan Skyline อาจแตกต่างกันมาก เป็นรถที่หายากและหาไม่ได้ง่าย

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกสิ่งที่มีเหตุผลมากกว่า: หรือผู้ที่เคยขับ GT-R จะไม่มีวันลืมนาทีเหล่านี้ วันนี้มีการผลิตรุ่นที่สิบเอ็ด

4.7 / 5 ( 4 โหวต)

คุณรู้ไหมว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณเป็นหัวหน้าฝ่ายดูแลรถยนต์ของญี่ปุ่น Nissan คุณกำลังจะเปิดตัว GT-R และคุณไม่ได้วางแผนการขายที่น่าหลงใหล นอกจากนี้คุณไม่ได้คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมในต่างประเทศ แต่ในปี 1989 Nissan Skyline ถือเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในโลก ในปี 1998 โลกได้เห็น Nissan Skyline R34 เครื่องถูกจุดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในซีรีส์ของภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious" และถือเป็นการเปิดตัวรุ่นที่สิบติดต่อกัน

โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวเครื่องนี้ 13 รุ่นแล้ว รุ่นปัจจุบันของ V37 ขายภายใต้ชื่อ Infinity Q50 ในประเทศเช่นรัสเซีย อเมริกาเหนือ, เกาหลีใต้และไต้หวัน รุ่นล่าสุดผลิตภายใต้ ชื่อนิสสัน GT-R และแสดงในปี 2559 ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

Skyline เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุด - แบรนด์นี้เปิดดำเนินการมานานกว่าห้าสิบปีและมีการผลิตรถยนต์จำนวนมากภายใต้ป้ายชื่อ " เส้นขอบฟ้า". การเปิดตัวของรถคันนี้เปิดตัวในปี 1955 เมื่อ โมเดลสกายไลน์อัลซิ-1 รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นในบริษัท Prince Motor บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 โดยบริษัทรถยนต์ทามะ ซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบินทาชิกาว่า

บริษัท หลังมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่สองและในปี 1952 เริ่มการผลิต รถยนต์ไฟฟ้าทามะ. เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น Tama ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อบริษัท Prince Motor บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์อคติที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า

Prince สามารถใช้ระบบส่งกำลังที่ออกแบบโดยคนงานจาก Fuji Precision Industries ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ บริษัท การบิน Nakajima เมื่อถึงปี พ.ศ. 2497 บริษัทต่างๆ ได้ตัดสินใจควบรวมกิจการ (Prince Motor Company และ Fuji Precision Industries)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2509 รัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้างบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศและกีดกันผู้ผลิตต่างประเทศไม่ให้เข้าสู่ตลาดรถยนต์ในท้องถิ่น เป็นผลให้นิสสันควบรวมกิจการกับปรินซ์ เช่นเดียวกับที่โตโยต้ารวมกิจการกับฮีโน่และไดฮัทสุ

ปรากฎว่าตั้งแต่ปีที่ 67 การผลิต Prince ได้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Nissan หรือ Datsun อย่างไรก็ตาม แผนก Prince ยังคงทำงานอยู่ในแผนก Nissan และรับผิดชอบการออกแบบ Skyline

ที่น่าสนใจคือ Nissan Skyline ในภาษาญี่ปุ่นหมายถึง Sky Line, Horizon

Skyline ALSI (ฉันรุ่น 2500-1963)

ALSI-1 ซีรีส์ เครื่องที่คล้ายกันผลิตในปี 2500 และ 2501 ในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน พวกเขาใช้แบรนด์ Prince และตามมาตรฐานของญี่ปุ่น โมเดลนี้เป็นรถยนต์หรูหรา มียอดขายรวม 33,759 คัน รถคันนี้มีการออกแบบ "โปร-อเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมาและติดตั้งโรงไฟฟ้า GA-30 ขนาด 1.5 ลิตร (1,482 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ซึ่งให้กำลัง 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์)

จำนวนรอบการปฏิวัติถึง 4,400 รอบต่อนาที ตัวแบบมีน้ำหนักประมาณ 1,300 กิโลกรัม และ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในแง่ที่สร้างสรรค์ Nissan Skyline ของรุ่นที่ 1 ค่อนข้างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบ De Dion ซึ่งมีลำแสงเชื่อมต่อล้อหลังและกระปุกเกียร์แบบตายตัว

เมื่อปีพ. ศ. 2501 พวกเขาตัดสินใจที่จะอัปเดตรถ (ALSI-2) และเป็นไปตามไฟหน้าแฟชั่นอเมริกัน 4 ดวงล่าสุดและโรงไฟฟ้า GA-4 โดยที่ วาล์วรถไฟโอเอชวี ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)

ซีรีย์ ALSI-2 เกือบจะเหมือนกับรุ่นเปิดตัว ยกเว้นป้ายชื่อที่แตกต่างกันบนฝากระโปรงหน้าและแถบแนวนอนขนาดใหญ่อันเดียวบนกระจังหน้า นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1962 พวกเขาก็เริ่มประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนด้วยมือ ซึ่งได้รับชื่อ BLRA-3

รถคันนี้มีสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และระบบส่งกำลัง GB-30 ขนาด 1.9 ลิตร 96 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) ในเวลาเพียงไม่กี่ปี มีการผลิตโมเดลดังกล่าว 60 รุ่น ทั้งหมดเป็นเพราะค่าใช้จ่ายมหาศาล (แพงกว่าเกือบ 2 เท่า .) รุ่นอนุกรม"สกายไลน์") ด้วยเหตุผลอื่น ๆ พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเดิมพันในซีรีย์ S 50-E ถัดไป ซึ่งได้รับป้ายราคาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

Skyline S50 (รุ่นที่สอง 2506-2511)

Prince Skyline S50-E เปิดตัวในปี 2506 และผลิตจนถึงปี 2511 ในรูปแบบซีดาน (S50) และเกวียน (W50) ความแปลกใหม่นี้มี "เครื่องยนต์" G1 สี่สูบใหม่ซึ่งมีปริมาตร 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 70 แรงม้า หากเราเปรียบเทียบรถกับต้นกำเนิด แสดงว่ารถมีรูปทรงเชิงมุมมากกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมีไฟหน้าสี่ตำแหน่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อ "แบรนด์" Skyline ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับหลายครอบครัวจนถึงรุ่น R34 รุ่นนี้มีไฟเบรกทรงกลมขนาดใหญ่คู่หนึ่งและไฟเลี้ยวคู่ที่เล็กกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมาในสองรุ่น - กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์สี่สปีดแบบสปอร์ต ตัวเลือกสุดท้ายคือ ที่นั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำความเป็นตัวของตัวเองอีกครั้ง และรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ 3 สปีด ติดตั้งเฉพาะที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น เมื่อถึงปี พ.ศ. 2510 ซีรีส์ C50 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ C57 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด หน่วยพลังงาน G15.

เขาได้รับปริมาตร 1,483 ลูกบาศก์เซนติเมตรสี่สูบและ 88 แรงม้า มอเตอร์นี้ทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น รวมแล้วมียอดขายประมาณ 114,238 คัน ในปี 1964 เจ้าชายตัดสินใจสร้างการแข่งขัน รถสกายไลน์ GT ซึ่งจะได้รับเครื่องยนต์ G-7 6 สูบจาก Gloria S40 เป็นผลให้ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 200 มม. และมีการจัดที่ยึดพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หกสูบด้วย

ในขั้นต้น มีเพียงจำนวนเล็กน้อยของรถยนต์เหล่านี้ที่ผลิตเพื่อการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจนำรถเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เป็นผลให้รุ่นสุดท้ายก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT

มันถูกปล่อยออกมาในสองรุ่น GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ G7 ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 105 แรงม้าเพียงตัวเดียว รุ่น GT-B มาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ 40DCOE-18 Weber สามตัวกระปุกเกียร์ 5 สปีดอัตราส่วนใกล้ ๆ 99 ลิตร ถังน้ำมัน, ชุดเครื่องมือครบชุด, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, บูสเตอร์ ระบบเบรคและระบบส่งกำลังอัดสูง

ทั้งสองรุ่นมีดิสก์เบรกหน้าพร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบและดรัมเบรกหลังอัลลอยด์ รถยนต์ที่ออกมาในเวลาต่อมาใช้กระแสลมผ่านช่องระบายอากาศแบบลูกบอลหน้าต่างเล็กๆ ที่เพิ่มเข้ากับแผงหน้าปัด สำหรับการแข่งขัน ใช้เฉพาะรุ่น GT-B

ผลการแข่งขันมีดังนี้ "ญี่ปุ่น" สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 เกือบจะแซง Porsche 904GTS ที่ได้รับชัยชนะซึ่งเกือบสมบูรณ์ รถแข่ง. ผลลัพธ์ดังกล่าวอดไม่ได้ที่จะแปลกใจเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถรุ่นญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของซีดานสี่ประตู โมเดล C54 ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2511 จึงเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของสกายไลน์ในตำนาน

Skyline С10 (III รุ่น 2511-2515)

โมเดลของซีรีส์ 1500 ซึ่งแทนที่ C50 ในฤดูร้อน (กรกฎาคม) ปี 1968 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1972 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน พวกเขามีโรงไฟฟ้า G15 จาก C57 รถคันเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ G18 ขายภายใต้ดัชนี 1800 รถยนต์ดังกล่าวใช้องค์ประกอบ Prince ในระดับที่มากขึ้นและเป็น Skylines สุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Prince สกายไลน์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นนิสสันสกายไลน์

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่นๆ ของซีรีส์ C10 GC10 (G-installed ใน GT) ได้รับการออกแบบโดยพนักงานของ Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีชื่ออยู่แล้วว่า Nissan Skyline 2000GT รถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากรุ่น 1,500) และเดิมผลิตใน 2 รุ่น ได้แก่ ซีดาน 4 ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู

หลังปี 1970 พวกเขาเริ่มผลิตรถเก๋ง (KGC10) รถเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ S54 GT-A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแทนที่จะเป็นสี่สูบก่อนหน้านี้ รุ่นที่ 2 ในพันมีหน่วยกำลัง L20 ซึ่งได้รับปริมาตร 1,998 ซม.³ และ 105 แรงม้า

สกายไลน์ 2000GT-R (สาย PGC-10)ในปี 1968 บริษัทได้นำเสนอซีรีส์ 1500 ใหม่และรุ่นที่เทียบได้กับ GT-A (GC10 series) รุ่นก่อนๆ ต่อสาธารณชน อย่างไรก็ตาม ประชาชนกำลังรอการแทนที่ GT-B ฉันต้องรอเกือบหนึ่งปีเมื่อมีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น - ในปี 1969 พวกเขาเปิดตัว GT-R

เป็นนิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์ ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ ซึ่งพร้อมที่จะเขียนประวัติศาสตร์โลก

Skyline 2000GT-R ใหม่ได้รับหน่วยกำลัง S20 ที่มีความจุ 1,998 ซม.³ ซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 160 ตัว ซึ่งเทียบได้กับ Porsche 911 (ในขณะนั้นผลิตในเยอรมันด้วย) โรงไฟฟ้าแห่งนี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 สำหรับ Nissan R380 เวอร์ชันรถแข่ง ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ GP ของญี่ปุ่นครั้งที่ 3 ได้ในปี 1966 ก่อนหน้า Porsche Carrera 6

เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับสนามแข่ง PHC10 จึงเป็นรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่ดูเหมือนซีดานสี่ประตูอื่นๆ ที่ด้านนอก อีกสองปีต่อมา GT-R coupe ได้เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่เบาลง จึงสามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วได้เมื่อเทียบกับรุ่น 4 ประตู

ความแปลกใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อน ๆ และประสบความสำเร็จ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งรถ ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปด้วยชัยชนะ 50 KPGC-10 ในปี 1972 พวกเขาตัดสินใจหยุดการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้

Skyline С110 (IV รุ่น 1972-1977)

มีรุ่นหลักสองสามรุ่น - 1600GT และ 1800GT สองรุ่นมีอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ G15, G16 (1.6l) และ G 18 (1.8l) ตามลำดับ รวมแล้ว Nissan Skyline C110 ขายได้ 539,727 คัน ซึ่งค่อนข้างเยอะ รุ่นที่สามเรียกว่า 2000GT-X และเปรียบเทียบกับ C10 2000GT

รถคันดังกล่าวมีโรงไฟฟ้า L20 รุ่นปรับปรุง โดยให้กำลัง 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 109 รุ่นก่อนหน้า ที่สุด เครื่องแรงจากรายการคือ 2000 GT-R ซึ่งมีเครื่องยนต์ S20 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงที่มีความจุ 160 กีบ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถสามารถใส่ในรถเก๋งและรถเก๋งสี่ประตู มีการผลิตตัวอย่างทั้งหมด 197 ตัวอย่าง ซึ่งถือเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีตัวอักษร GT-R มานานกว่าทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ได้ใช้สำหรับการแข่งขันกีฬา

Skyline С210 (รุ่น V 1977-1981)

ตลอดระยะเวลาการผลิต 539,727 คันขายได้ ในต่างประเทศโมเดลดังกล่าวเคยขายภายใต้แบรนด์ Datsun เช่นเดียวกับ Nissan Skyline รุ่นที่สาม C210 series เปิดตัวใน 4 รุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากวิกฤตด้านเชื้อเพลิงและข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น รุ่น GT-R จึงถูกยกเลิก และรุ่น Skyline 2000GT-ES (KGC211) ปรากฏขึ้นแทนรุ่นบนสุด

รถคันนี้ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน) ปี 1980 และมีรุ่นเทอร์โบใหม่ของ L20 เรียกว่า L20ET ซึ่งอนุญาตให้ผลิตได้ 140 แรงม้า โรงไฟฟ้าดังกล่าวสูญเสียพลังงานให้กับ GT-R อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับ C20 มันสามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเปิดตัวเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Skyline ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเครื่องแรก

การปรับเปลี่ยนมาตรฐานได้รับชื่อ 1600TI และ 1800TI ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ L16 และ L18 ตามลำดับ แทนที่จะเป็นหน่วยกำลังก่อนหน้าของแผนก "G" รุ่นเก่า 2000GT-X "เสีย" X และได้ชื่อ 2000GT ซึ่งมีเครื่องยนต์ L20 130 แรงม้าเหมือนกัน

Skyline R30 (รุ่น VI 1981-1985)

ในปี 1981 Nissan Skyline R30 ได้เปิดตัวสู่สาธารณะ ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C31 Laurel นิสสัน สกายไลน์ เจนเนอเรชั่นที่ 6 ใหม่ นำนโยบายใหม่ของบริษัทมาด้วย "Six" นั้นแตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถก็เบาลง ใหญ่ขึ้น และกลับมาแข่งขันกีฬาอีกครั้ง

รถยนต์ทุกรุ่น นอกจากสเตชั่นแวกอนแล้ว ยังมีไฟท้ายแบบกลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของสกายไลน์ รุ่นท็อปของ Skyline R30 สามารถปรับได้ตามความแข็งของระบบกันสะเทือนและขณะขับขี่ จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ตระกูล Skyline อื่นๆ ทั้งหมดได้รับตำแหน่ง R3X

คือ Nissan Skyline R30 ที่กลายเป็นรถยนต์คันแรก การผลิตต่อเนื่องที่ญี่ปุ่นพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ขณะขับขี่

รุ่นใหม่ออกมาในเดือนสิงหาคม 1981 และมีห้ารุ่นที่แตกต่างกัน ลักษณะของพวกเขาเป็นมุม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า บริษัท ได้ก้าวถอยหลัง - สู่กีฬาของ Skyline ในอดีต โมเดลดังกล่าวมีเอ็นจิ้นใหม่ แทนที่จะเป็น L16 ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบ 2000GT และ 2800GT

ทำตามวิธี บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่ปล่อย GT-R สกายไลน์ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC เดียว (มอเตอร์ที่มี2 เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งไว้ด้านบนสุด) เมื่อวิกฤตการณ์น้ำมันสิ้นสุดลง รถเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ออกมา อย่างไรก็ตาม DOHC ยังไม่ได้ใช้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรื่องนี้ จึงมีการตัดสินใจปล่อย RS Skyline ในเดือนตุลาคม 1981 รถสามารถซื้อได้ทั้งรถเก๋งและเก๋ง ติดตั้งเครื่องยนต์ FJ0E สองลิตรสองเครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า โรงไฟฟ้าได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ในปี 1983 "เครื่องยนต์" ได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งกังหัน

เป็นผลให้หน่วยพลังงานถูกเรียกว่า FJ20ET (T- หมายถึงกังหันที่ติดตั้ง) ออก 190 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นาน ก็มีการอัพเกรดเป็น 205 “ตัวเมีย” ด้วยความช่วยเหลือของการแนะนำอินเตอร์คูลเลอร์ รุ่นนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C ไม่ใช่แค่มากที่สุด รุ่นทรงพลัง Skyline สำหรับช่วงเวลานั้น แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

Skyline R31 (รุ่นปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1985-1989)

เนื่องจากสาย R30 ได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้บริหารของบริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจลาออก รูปร่างเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อน ดังนั้น R31 ซีรีส์จึงคล้ายกับ R30 รถเปิดตัวเฉพาะในตัวถังสี่ประตู เนื่องจากความชุกของรถยนต์ที่สวยงาม Skyline เริ่มมีการตกแต่งที่มีราคาแพงและดูเหมือนว่าจะพลาดแรงบันดาลใจ "กีฬา" ไป

ตอนนั้น 1800l ถือเป็นรถมาตรฐานที่ใช้อยู่ เครื่องยนต์สี่สูบ CA 18, 1.8 ลิตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวพัฒนา 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม R31 ยังแนะนำ ครอบครัวใหม่มอเตอร์ - โรงไฟฟ้า RB20 ที่ติดตั้งใน Passage GT

แยกจากกัน เราสามารถเน้น RB20DET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ DOHC หกสูบแถวเรียงขนาดสองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่พัฒนา 180 “กีบ” ที่ 6,400 รอบต่อนาที เป็นการเปิดตัวครั้งแรกในตระกูลใหญ่ของมอเตอร์ RB26DETT พวกเขาได้รับการติดตั้ง GT-R และรุ่น Skyline อื่นๆ จนถึงรุ่น P34

จีทีเอส คูเป้ผู้ซื้อได้รับการปรับให้เข้ากับ R31 คูเป้จนกระทั่ง GTS เซอร์ไพรส์โชว์รูมในเดือนพฤษภาคม 1986 รถสองที่นั่งนี้มีเครื่องยนต์ RB20DET จาก Passage GT เมื่อถึงปี 1988 รถคันนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GTS-X และได้รับรุ่นอัพเกรดของ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า

ท่ามกลาง หน้าที่ที่สำคัญในความแปลกใหม่ คุณสามารถแยกการติดตั้ง HICAS (ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง) ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกใน Skyline อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกันนี้ยังคงใช้กับเครื่องจักรระดับบนสุดของสกายไลน์ปัจจุบัน ด้วยระบบนี้ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างมาก

รุ่นทั่วไปของ GTS เรียกว่า GTS-R ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน พลังของ 180 "กีบ" ในรุ่นพื้นฐาน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่ของเล่นเด็ก แต่ก็ยังสูญเสีย "ม้า" 205 ตัวของ RS-X R30 ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจปล่อย GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 210 แรงม้า

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ท่อร่วมไอเสีย. นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ปรับเครื่องยนต์ และส่วนอื่นๆ ของรถได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้ GTS-R มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวผลิตในจำนวนจำกัด - 200 ชุด

สกายไลน์ R32 (VIII รุ่น 1989-1993)

เมื่อเริ่มต้นในปี 1989 ซีรีส์ Skyline P32 ได้รับการอัปเดต ตัวแทนจำนวนมากทั้งหมดได้รับคุณสมบัติด้านกีฬาที่ดีขึ้นและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต รถถูกผลิตขึ้นในตัวถังของรถเก๋งและรถเก๋งสองที่นั่ง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจผลิต GT-R รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

พวกเขาตัดสินใจที่จะถอดสายการผลิตโรงไฟฟ้าเก่าออกจากการผลิต ดังนั้นปรากฏว่ารถยนต์มีเครื่องยนต์ RB20DE ขนาด 6 สูบ 155 แรงม้าแบบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร รุ่น "สปอร์ต" เพิ่มเติม เช่น GTS-t มีหน่วยกำลัง RB20DET ซึ่งวางไว้ใต้ฝากระโปรงของ GTS-R R31 อย่างไรก็ตาม มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 "ม้า"

ต่อมามีการดัดแปลง DOHC RB25DE ขนาด 2.5 ลิตร 180 แรงม้า หลังจาก GT-R เวอร์ชันล่าสุดออกสู่ตลาด โมเดล Skyline GT-R ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1989 เป็นที่เข้าใจกันว่าหลายคนคาดหวังอะไรจากความแปลกใหม่นี้มากเนื่องจากมรดกอันยอดเยี่ยมที่ทุกคนนึกถึง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุดใน GT-R ทั้งหมด

ในขณะนั้น ถือว่ายากมากที่จะทำซ้ำประวัติของ PGC10 จนกว่าโมเดล Skyline R32 GT-R ใหม่จะออกมา และได้รับชื่อเล่น Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R ใหม่มาในรูปแบบคูเป้ 2 ที่นั่งเท่านั้น และใช้เทคโนโลยีชั้นสูงทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสบายในการขับขี่

ใน GT-R พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ ATTESA ได้รับการสอนให้ถ่ายโอนแรงหมุนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะ "ดริฟท์" ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะทำกับ AWD

หลังจากนั้น พวกเขาได้เปิดตัวระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Super-HICAS เวอร์ชันใหม่ ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด หากไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก "ญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่มีลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดอีกด้วย - RB25DETT ซึ่งได้รับปริมาตร 2.6 ลิตร DOHC กังหันคู่ และ "ม้า" 280 ตัว

โรงไฟฟ้าดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์แข่งแท้ ผลิตขึ้นเพื่อการแข่งขันเท่านั้น เนื่องจากสภาพการกักกันของญี่ปุ่น พลังสูงสุดที่ 280 แรงม้า ถ้าพูดเพื่อ อัพเกรดตัวเลือกจากนั้นพลังของพวกเขาจะสูงถึง 1,300 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รถรุ่นพื้นฐานก็สามารถวิ่งได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับเฟอร์รารี 355

ความแปลกใหม่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการแข่งขันตามท้องถนน ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานข้อกำหนดการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น การแข่งรถเป็นที่ที่ GT-R เป็นเลิศ ผู้ขับขี่หลายคนสามารถชนะการแข่งขันจำนวนมากได้ เนื่องจากคลาสนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากไม่มีใครต้องการแข่งขันกับ Nissan รุ่นชั้นนำ

Skyline R33 (ทรงเครื่องรุ่น 1993-1998)

R33เส้นขอบฟ้าจีที-ร.สาย R33 นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้ามาก - R32 "รถ" เป็นรถสปอร์ตแม้ว่าขนาดและน้ำหนักของมันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและก็ไม่คล่องตัว มวลที่เพิ่มขึ้นได้รับการชดเชยโดยหน่วยกำลัง - RB25 2.5 ลิตรใหม่ล่าสุดพร้อมกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งพัฒนา "ม้า" 190 ตัว

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน GTS 4 และ GTS25 สำหรับ GTS25t นั้น มี RB25DET ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้าอยู่แล้ว สัมภาระหนักตกลงบน R33 หลังจากเปิดตัวในปี 2538 รุ่นก่อนหน้าค่อนข้างประสบความสำเร็จ (เกือบจะอยู่ยงคงกระพัน) และไม่มีใครเชื่อว่า GT-R ใหม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ใน ด้านที่ดีกว่าสาย R32

มันอาจทำให้คุณประหลาดใจ แต่ รถใหม่ R33 Skyline GT-R มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นปัจจุบันในแทบทุกด้าน แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นก็ตาม เครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 280 แรงม้าได้รับการติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งมีค่าแรงบิดในช่วงที่กว้างขึ้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังได้รับการติดตั้งระบบ ATTESA-ETS และ SUPER-HICAS ที่อัปเกรดแล้ว

NISMO 400Rและ จีที-RLM. NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports ซึ่งรับผิดชอบด้านรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถในประเภท "Group A" ก่อนหน้านี้ - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - การแข่งขันแข่งรถระดับชาติของญี่ปุ่น เนื่องจากความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์ในประเทศถูกจำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า การปรับแต่งโรงไฟให้แม่นยำที่สุดจึงจำเป็นต้องได้รับชัยชนะ เพราะมันยากมากที่จะชนะหากเป็นอย่างอื่น

ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นผลิต 400R รุ่นฤดูหนาว (กุมภาพันธ์) 1996 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัด (เพียง 99 คัน) Skyline เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans GT1 ตลอด 24 ชั่วโมงในปี 1955 และ 1996 ปรากฎว่า Nissan นำเสนอ GT-R LM และ 400R เป็นโมเดล "ถนน" ของรถแข่ง

"เครื่องยนต์" ของ RB26DETT เวอร์ชันปรับปรุงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความคล่องตัว รุ่น LM ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 305 แรงม้า และรุ่น 400R - 400 แรงม้า น่าเสียดาย แต่มีรถ GT-R LM เพียงคันเดียวที่สร้างขึ้นเพื่อแข่งขัน จนถึงปัจจุบัน รถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น 400P ยังมีเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตรเกือบ 3 ลิตร - RBX-GT2

มีกังหันสองสามตัวและกำลัง 400 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที พลังใต้ท้องรถไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อภายนอกของรถ สามารถสังเกตการปรากฏตัวของล้อขนาดใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น, ซุ้มล้อ, เชื่อมโยงไปถึงด้านล่าง ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขาหากคุณเปรียบเทียบ "รถยนต์" กับ GT-R มาตรฐานที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา

GT-R Autech สี่ประตู Autekh เป็น บริษัท ย่อยของ Nissan ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ รถคันนี้เป็นตัวแทนของ GT-R R33 รุ่นสี่ประตู ซึ่งเปิดตัวในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวันครบรอบ 40 ปีของการเฉลิมฉลอง Nissan Skyline

รถได้รับระบบ GT-R พื้นฐานทั้งหมดและเบาะแบบถัง ปรากฎว่ามันเป็น GT-R ตัวเดียวกัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า NISMO ยังผลิต GT-R Autech ที่ปรับแต่งแล้วพร้อมกับสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ความแปลกใหม่ดังกล่าวน่าสนใจมากในระหว่างการเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

Skyline R34 (รุ่น X 1998-2000)

สำหรับบางคน สาย R33 ดูใหญ่เกินไป และหลายคนเชื่อว่า R32 เป็นเส้นขอบฟ้าที่ดีที่สุด ด้วยความปรารถนาเหล่านี้ บริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจเปิดตัว Nissan Skyline R34 ใหม่ ไลน์ใหม่ให้ความสำคัญกับตัวแทนของ P32 มากกว่ารุ่นก่อน ส่งผลให้พวกเขาสร้างรถที่ดูสปอร์ตมากกว่ารุ่น P33

ลักษณะที่ปรากฏ Skyline GTR R34

ภายนอกของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก มีความดุดันที่ผู้ขับขี่หลายคนชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงยกขึ้น ระบบออปติกฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนหน้ากลายเป็นขนาดใหญ่และแอโรไดนามิก

มีปากดำ ช่องรับอากาศขนาดเล็ก และสัญญาณไฟเลี้ยวแยก ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline ในตัวรถคูเป้คือ 0.38 รถยนต์ของซีรีส์การแข่งรถ V-Spec สามารถแยกแยะได้ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า (ความสูงของรถต่ำกว่า)

ส่วนด้านข้างบวมเล็กน้อย ซุ้มล้อและส่วนโค้งด้านหลังที่ลาดเอียงซึ่งดูไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย เราแนะนำการปั๊มเล็กๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ในส่วนตรงกลางจะเป็นเส้นธรรมดา ในปีพ.ศ. 2543 ได้มีการเปิดตัว V-Spec 2 ซึ่งมีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมรุ่นก่อนหน้า

ที่ด้านหลังมีไฟหน้าฮาโลเจนสี่ดวง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ ฝาเล็ก ช่องเก็บสัมภาระด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหลังได้รับไฟเบรกดวงเล็ก ไฟเลี้ยวหลังขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่บนกันชนท้ายขนาดใหญ่ที่มีลายนูน และท่อไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดพอเหมาะ

โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ของ Nissan Skyline GT-R R34 นั้นแข็งแกร่งขึ้น สว่างขึ้น และอ่อนเยาว์ขึ้น ก่อนหน้านี้ "ญี่ปุ่น" ผลิตในรุ่นคูเป้เท่านั้น แต่ตอนนี้เริ่มมีซีดานซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เฉพาะในไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้าเท่านั้น

ภายใน Skyline R34

ภายในของ Nissan Skyline R34 ดูสปอร์ตจริงๆ ตัวอย่างเช่น มีการตีขึ้นรูปประเภทกีฬาที่ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาคนขับและผู้โดยสารให้เข้าที่ ด้านหน้ามีพื้นที่ว่างไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกระดับสูงอย่างแน่นอน

คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน รถมีห้าคัน ที่นั่งดังนั้น 3 คนจึงพอดีกับด้านหลัง แต่อีกครั้งมีพื้นที่ว่างไม่มาก ก่อนที่เจ้าของจะปรากฏตัวที่พวงมาลัยสามก้านกึ่งสปอร์ต

แดชบอร์ดตามแนวโน้มปัจจุบันนั้นเรียบง่ายและมีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณภายใน Nissan Skyline คือจอแสดงผลที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วพอดี เมื่อดูที่จอภาพ คุณจะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิปัจจุบันของเครื่องยนต์ สภาพของน้ำมัน และอินเตอร์คูลเลอร์

รุ่น V-Spec ให้คุณแสดงกราฟความเร่งตามยาวและตามขวาง และอุณหภูมิของอินเตอร์คูลเลอร์ บน คอนโซลกลางคุณสามารถเห็นการออกแบบที่ "แย่" ตามพารามิเตอร์ที่ทันสมัย ที่ด้านบนมีเฮดยูนิต ซึ่งไม่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว และด้านล่างคือยูนิตควบคุมสภาพอากาศซึ่งได้รับการออกแบบเหมือนวิทยุ

ด้านล่างมีแผนกสำหรับสิ่งเล็กๆ ที่เขี่ยบุหรี่ และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีคันเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับของเล็กๆ และเบรกมือที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม เบรกจอดรถ. Salon Nissan Skyline P34 มีเบาะสีเข้มเรียบง่ายและพลาสติกแข็ง เจียมเนื้อเจียมตัวและนักพรตเล็กน้อย

รถยนต์ที่ออกในเวลาต่อมามีการตกแต่งภายในด้วยหนังและจำนวนมาก ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งรวมถึงแดชบอร์ด Nismo และพวงมาลัย Sparco Champion Limited Edition พร้อมกลไกปลดเร็ว

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ R34

แฟนๆ ต่างชื่นชอบขุมกำลัง RB26DETT ที่แรงดันบูสต์ 1 บาร์ ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของระบบ RB26DETT แบบองคาพยพคือ 2.6 ลิตร ตั้งแต่ปี 2002 ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้สาธิตเวอร์ชัน NUR4 คำว่า NUR เป็นตัวย่อของ Nürburgring รถยนต์ประเภทนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการผลิตโมเดลประเภทนี้เพียง 1,000 รุ่นเท่านั้น นอกจากไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นด้วยความดื้อรั้นสำหรับถนน รถมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ Attesa E-TS ส่งแรงบิด 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังในตำแหน่งสต็อก อย่างไรก็ตาม เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะล็อกและแรงบิดจะถูกแบ่งระหว่างเพลาเป็น 50/50 อัตราส่วน โดยใช้ ระบบพิเศษในโหมดฉุกเฉิน HICAS ล้อหลังจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก

แม้ว่าที่จริงแล้วเส้นขอบฟ้านั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์พายุเฮอริเคนอย่างแท้จริง แต่ก็มีรุ่นที่มีลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า ตัวอย่างเช่น RB2ODE เดียวกันมีปริมาตรสองลิตรและ 155 แรงม้า

ระบบส่งกำลังสำหรับ Nissan Skyline R34 เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด GETRAG Skyline Nismo Z-Tune ถือเป็น "ความคล่องตัว" ที่สุดของสกายไลน์พื้นฐาน รุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตร 500 แรงม้า แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที

พนักงานของ Nismo มั่นใจว่าโรงไฟฟ้าแห่งนี้สามารถพัฒนา "ม้า" ได้ 630 ตัว อย่างไรก็ตาม ระบบไอเสียจะต้องได้รับการทำความสะอาด เสียงท่อไอเสียของ Nismo Z-Tune เข้ากับมาตรฐานสำหรับเสียงของระบบไอเสีย ผลิตออกมาทั้งหมด 20 เล่ม

เมื่อรถเร่งความเร็ว บุคคลจะถูกดึงเข้าไปในที่นั่งโดยมีน้ำหนักเกิน 1.59 ก. และหากคุณเบรกอย่างแรง คนขับจะไปถึง กระจกหน้ารถด้วยแรง 2g. ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องยึดเครื่องดังกล่าว ด้านหน้า Nismo มีดิสก์เบรกขนาด 365 มม. และผ้าเบรกถูกกดทับดิสก์เบรกด้วยกระบอกสูบหกกระบอก

ร้อยแรกจะถึงใน 4.9 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีสไตล์ น้ำหนักเบา และ เครื่องกะทัดรัด Nissan Skyline GTR R34 สามารถให้โอกาสแม้กระทั่งผู้นำที่เป็นที่รู้จักในช่อง แม้แต่ "เครื่องจักร" ระดับบนสุดก็มีข้อดีหลายประการ เช่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด GETRAG เครื่องยนต์ 6 สูบ Twin Turbo ที่ให้กำลัง 327 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 4,400 รอบต่อนาที

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ แชสซีที่แข็งขึ้น ฉันต้องการทราบว่าเพียงแค่การดัดแปลงของปี 1999 ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานของ GT-R ด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 2.6 ลิตร 322 แรงม้าซึ่งมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทวินเทอร์โบได้รับการยอมรับว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในเรื่องนี้ ไลน์.

Skyline V35 (XI รุ่น 2000-2007)

V35 รุ่นต่อไปเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2000 และเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทคือ Nissan และ โดยพื้นฐานสำหรับโมเดลใหม่นี้ มีการใช้แพลตฟอร์ม FM เช่น Nissan 350Z การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านั้นร้ายแรงมาก - แทนที่จะติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในสายของสาย RB มีการติดตั้ง VQ รูปตัววี

นอกจากนั้น ไม่มีรถรุ่นใดที่เทอร์โบชาร์จ และไม่มีรุ่น GT-R อีกต่อไป รถทุกคันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรุ่นซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Skyline V35 Coupe ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกของซีรีส์ Skyline ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ

สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่าในสหรัฐอเมริกามีการขายโมเดลที่คล้ายกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - Infiniti G35 แต่ไม่มีความแตกต่างอื่นใดนอกจากชื่อและสัญลักษณ์ - ทั้งสองคันเป็นรถยนต์ที่เหมือนกัน

สกายไลน์ V35 ภายนอก

จากภายนอก ภายนอกของเส้นขอบฟ้าที่สดแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้น ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบไฟหน้า เป็นผลให้เลนส์ด้านหน้าไปตามเส้นของซุ้มประตูด้านหน้าและกลับไปที่เสา การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกันชนซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น

เมื่อรวมกับกันชนแล้ว กระจังหน้าหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป ซึ่งกว้างขึ้นและตอนนี้ตกแต่งด้วยโครเมียมแล้ว เป็นการยากที่จะไม่สังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Nissan Skyline V35 นั้นไม่สปอร์ตและดุดันอีกต่อไป แต่เป็นรถที่หรูหราและหรูหรากว่า สักพักรถก็ดูดีมาจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถเน้นรุ่นคูเป้แยกจากกัน

ภายใน Skyline V35

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับชั้นธุรกิจมากขึ้น ดังนั้นการเรียกมันว่าดุดันและสปอร์ตเหมือนกับภายนอกจะไม่ได้ผล พวกเขาตัดสินใจที่จะทาสีภายในด้วยสีเข้มที่ให้ความรู้สึกสบาย "ภายใต้อลูมิเนียม" ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมการปรับตั้ง

อาร์มแชร์มีความแข็งปานกลางและมี ไดรฟ์ไฟฟ้าและฟังก์ชั่นการทำความร้อน คอนโซลกลางได้รับวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" กลายเป็นรูปลูกศรและไม่สะท้อนแสงอาทิตย์ แต่อ่านตอนกลางคืนได้ดี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าคนญี่ปุ่นจำนวนมาก รถกำลังมากับพวงมาลัยขวา

สำหรับแฟน ๆ ของเวอร์ชั่นปกติ คุณต้องหันไปหา Infiniti เวอร์ชั่นอเมริกา ด้านในมีที่วางแก้ว ที่วางแขนตรงกลาง ที่เขี่ยบุหรี่ และอื่นๆ การควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม ที่น่าสนใจคือเมื่อปรับพวงมาลัยแดชบอร์ดจะเคลื่อนที่

ระดับของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าพอใจ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ จอสี ระบบนำทาง เบาะหนังสีเบจ เครื่องเสียง และถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ภายในโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ระบบเสียงคุณภาพสูง และที่นั่งที่สะดวกสบาย

การประกอบตกแต่งภายในอยู่ในระดับสูงพลาสติกน่าสัมผัสหนังบนเก้าอี้ไม่แตก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับที่นั่ง ข้อเสียคือหลังคาเตี้ยซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้ามีพื้นที่ว่างมากมาย การลงจอดนั้นสะดวกสบาย และทัศนวิสัยเหนือคำบรรยาย

ข้อมูลจำเพาะ Skyline V35

ในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นที่ 11 มีการติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินประเภท V เท่านั้น ฐานเป็นโรงไฟฟ้า VQ25DD ขนาด 2.5 ลิตร ออกแบบมาสำหรับ "ม้า" 215 ตัว แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ระดับ 270 นิวตันเมตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนโมโนและขับเคลื่อนสี่ล้อของ Skyline

ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบ 260 แรงม้า ที่พัฒนาแรงบิด 324 นิวตันเมตรแล้ว ระดับการตัดแต่งสูงสุดของ Nissan Skyline V35 มีเครื่องยนต์ VQ35DE ขนาด 3.5 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

ซีดานสี่ประตูมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 272 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) และรุ่นคูเป้ที่มีหน่วย 280 แรงม้า (353 นิวตันเมตร) ในเครื่องยนต์ทั้งหมดมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าใน "เครื่องยนต์" ในตัวที่ 34 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมี ระบบใหม่เวลาเปิดและปรับความสูง วาล์วไอเสียและลูกสูบอีกอัน โรงไฟฟ้าที่มาจากโรงงานแล้วสามารถ "คลาย" ได้ถึง 7,500 รอบต่อนาที

แม้จะติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใด แต่ Skyline ก็เหลือเพียงอารมณ์ในการขับขี่ในเชิงบวกเท่านั้น เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดไม่เกิน 204 กม. / ชม. ที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม. / ชม. และถึงร้อยแรกใน 5.9 วินาที

ความขี้เล่นดังกล่าวดึงการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มั่นคง ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง โมเดล "กิน" ตั้งแต่ 10.3-17.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากคุณมองตามความเป็นจริง "เครื่องยนต์" ดังกล่าวสามารถ "ขอ" สำหรับแบรนด์ที่ 95 จำนวน 20 ลิตรได้ ปริมาตรของถังเท่ากันทุกรุ่นของรุ่นที่ 11 - 75 ลิตร

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของการส่งที่ดีขึ้นซึ่งแสดงที่นี่โดย "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่สามารถทำงานในโหมด "คิกดาวน์" กระปุกเกียร์มีโหมด DS ที่ให้คุณบิดความเร็วได้ถึง 7,500

นอกจากนี้ เกียร์ยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดเตรียมตัวเลือกและแป้นเปลี่ยนเกียร์ ใหม่ งานญี่ปุ่นรวบรวมโดยให้แพลตฟอร์ม FM สากลที่พวกเขารวบรวม อินฟินิตี้ครอสโอเวอร์เอฟเอ็กซ์ ข้อดีของ "รถเข็น" คือช่วยให้คุณสามารถวางหน่วยกำลังในฐานล้อซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายน้ำหนัก

มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง รถมีความโดดเด่นในด้านการขับขี่ที่ดีและความคล่องตัว จากผลตอบรับจากเจ้าของ Nissan Skyline B35 รถเข้าโค้งได้โดยไม่ยาก

Skyline V36 (XII รุ่น 2006-2014)

Nissan Skyline รุ่นที่สิบสองเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2549 ในขั้นต้น การอัปเดตมีผลเฉพาะในรุ่นซีดานเท่านั้น ในขณะที่รถคูเป้ผลิตในตัวถัง V35 รุ่นก่อน รถเก๋งรุ่นใหม่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2550 ในสหรัฐอเมริกา โมเดลนี้ขายในชื่อ Infiniti G35 การเปลี่ยนแปลงของ V35 ส่วนใหญ่มาจากภายนอก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงอยู่ในรุ่นซีดานเท่านั้น

ถัดมาคือ 250GT FOUR ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ปิดสาย รถญี่ปุ่นรุ่นต่างๆ ของ 350GT ซึ่งอยู่ภายใต้ฝากระโปรงหน้ามีหน่วยส่งกำลังรูปตัววี VQ35HQ ขนาด 3.5 ลิตร 6 สูบ กำลังพัฒนา 310 “ม้า” (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตัน/เมตร)

สำหรับตลาดในสหรัฐฯ รถยนต์ Infiniti มีทั้งหมด 5 ระดับและมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) เท่านั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่น G35x AWD ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถในคูเป้ภายใต้ประทุนมี "เครื่องยนต์" 3.7 ลิตร 330 แรงม้าและแรงบิด 366 N / m (246 kW)

นิสสัน สกายไลน์ ภาพถ่าย

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ชื่อ Nissan Skyline ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว แต่ผู้ที่สนใจรถยนต์เพียงผิวเผินไม่ได้สังเกตว่า Nissan Skyline เดิมทีเป็นซีดานครอบครัวที่ไม่แตกต่างจาก Mitsubishi Galant และอื่น ๆ มากนัก ซีดานดีคลาส

รีวิว Nissan Skyline R34

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อนิสสันเปิดตัวสกายไลน์รุ่นที่เก้า รถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้ผลิตเฉพาะในตัวถังซีดานเท่านั้น แต่ยังผลิตในตัวถังคูเป้ด้วย (ประเภทตัวถังสุดท้าย) ให้เราดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่า Skyline รุ่นที่เก้าเป็นฮีโร่ของภาพยนตร์ญี่ปุ่นเรื่อง "Sector D Racing" แต่เธออยู่ในหนัง การดัดแปลงในตำนาน- GT-R ตัวอักษรสามตัวนี้คือสัญลักษณ์การแข่งรถของนิสสัน

ที่น่าสนใจคือ ตอนแรกนิสสันไม่ได้วางแผนที่จะขายสกายไลน์ที่ 9 ในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ พวกเขาต้องการสร้างให้เพียงพอ รถสวยเพื่อคว้าแชมป์ Japans Touring Car Championship Nissanovtsy ยึดตำแหน่งทั้งหมดบนแท่น แต่ต่อมาสิ่งที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น - มีหลายคนที่ต้องการซื้อรถคันนี้

ในปีพ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว Nissan Skyline R34 ซึ่งเป็นรุ่นที่สิบของ Skyline แล้ว คุณสามารถเห็นรถคันนี้ในส่วนที่สองของ Fast and the Furious และในภาพยนตร์เรื่องอื่นๆ ของ Fast and the Furious ซึ่งเป็นรถคันโปรดของ Brian

ในช่วงการพัฒนา Nissan Skyline R34 ใช้เวลาอย่างมากใน อุโมงค์ลมเนื่องจากสัมประสิทธิ์การลาก R34 เท่ากับ 0.38 ในยุคปัจจุบัน ผลลัพธ์นี้ไม่น่าประทับใจอีกต่อไป แต่ชาวญี่ปุ่นต้องการไม่เพียงแต่ทำให้เพรียวลมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดาวน์ฟอร์ซด้วย สปอยเลอร์หลังทำให้แอโรไดนามิกแย่ลงบ้าง แต่จะไม่จำเป็นเลยที่จะเขียนเกี่ยวกับประโยชน์ของรถที่เร็วเช่นนี้

Nissan Skyline ในการดัดแปลง V-Spec 2 โดดเด่นด้วยฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ เมื่อเทียบกับฝากระโปรงแบบธรรมดา (ซึ่ง Skyline มีอะลูมิเนียม) ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์จะเบากว่า

ซาลอน

แผงด้านหน้าของพวงมาลัยขวา Nissan Skyline R34

ผู้ที่เล่นเกมคอมพิวเตอร์ Test Drive บางคนอาจสังเกตเห็นว่าคอนโซลกลางของ Nissan Skyline R34 มีจอภาพ 5.8d ผู้พัฒนาเครื่องจำลองรถให้ความสนใจอย่างมากไม่เพียง แต่กับลักษณะของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาพกราฟิกของการตกแต่งภายในด้วย บนจอภาพใน Skyline R34 คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันเทอร์โบ (ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ดังกล่าว) คุณสามารถดูอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องและแรงดันน้ำมันเครื่องได้ ในการดัดแปลง V-Spec บนจอภาพ คุณสามารถดูกราฟของการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ขับขี่จะดูกราฟที่อัตราเร่งสูงสุด แต่ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของอินเตอร์คูลเลอร์จะมีประโยชน์มาก เนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีความร้อนสูงเกินไปจะจ่ายลมร้อนไปยังกังหันแล้วจึงส่งไปยังเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่ พลังงานลดลง

ในปี 2000 การดัดแปลง Skyline - V-Spec ได้รับแผงด้านหน้าที่ทำจากพลาสติกสีเข้มกว่าเมื่อก่อน เก้าอี้นวมและเบาะก็กลายเป็นสีเข้มและไม่ใช่สีเทาเหมือนเมื่อก่อน

มอเตอร์และไดรฟ์

การทดสอบอย่างเข้มงวดของ Nissan Skyline GTR R34 แสดงให้เห็นว่า 11 ปีของการแข่งขันและการปรับแต่งอย่างไม่หยุดยั้ง ส่งผลให้หนึ่งในคูเป้หรูหราที่ดีที่สุดในตลาด

ขั้นพื้นฐาน การปรับเปลี่ยนนิสสัน Skyline R34 ขับเคลื่อนโดยขุมพลัง RB20DE ด้วยกำลัง 155 แรงม้า ซึ่งไม่ต่างจากชื่อในตำนานอย่าง Skyline

เครื่องยนต์ Nissan Skyline R34

มอเตอร์ RB25DE ให้กำลัง 200 แรงม้ากับล้อ แต่มอเตอร์ในตำนานที่สุดคือ RB26DETT

เครื่องยนต์ RB26DETT ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงฉุดลาก 392 นิวตันเมตรไปยังล้อ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ให้กำลังกับ GT-R ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง GT-R ยิงได้หลายร้อยใน 4.9 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การปรับเปลี่ยน Skyline V-Spec นั้นเข้มงวดมากขึ้น ช่วงล่างด้วยการกวาดล้างจากพื้นดินที่ต่ำกว่าซึ่งก่อให้เกิด ทางเดินที่ดีที่สุดเปลี่ยน นอกเหนือจาก มอเตอร์ทรงพลังด้วยปริมาตร 2.6 ลิตร รุ่น GT-R มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ - Atessa E-TS ระบบนี้ดีตรงที่ให้คุณสตาร์ทด้วยขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น แต่หลังจากสตาร์ทแล้ว ไดรฟ์จะถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลังโดยสมบูรณ์ และความเร่งของ GT-R จะเท่ากัน มีพลังมากขึ้น

Nissan Skyline R33 ที่ถูกแทนที่คือ รถที่ดีแต่ GTR R34 นั้นล้ำหน้ากว่ามาก ใต้ฝากระโปรงมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เซรามิกกลางสองตัวที่ช่วยขจัดเทอร์โบแล็กอย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์หกสูบอินไลน์ RB26DETT เป็นหน่วยที่ทรงพลัง 2568cc ให้กำลัง 280 แรงม้าที่ 6800 รอบต่อนาที ดังนั้นมันจึงแทนที่ R33 ด้วยเหตุผลที่ดี กำลังที่เพิ่มขึ้นบวกกับแรงบิดที่มากกว่ารุ่นก่อนให้ผลลัพธ์ที่รวดเร็วและคาดหวัง นอกจากนี้ ตัว R34 เองก็แข็งขึ้น บวกกับแอโรไดนามิกของรถที่ได้รับการปรับปรุง แม้ว่าจะดูมีอะไรที่ต้องปรับปรุงอีกมาก

โครงสร้างหกสูบแบบอินไลน์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบและ 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะมีข้อดีของมัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวของ R34 เพิ่มพลังอย่างมาก เช่นเคย ห้องปีกผีเสื้อมีวาล์วปีกผีเสื้อแยกกันหกตัว (หนึ่งตัวต่อสูบ) ซึ่งแยกแต่ละกระบอกสูบของยูนิตออก ปรากฎว่าในร่างกายทั่วไปมีเครื่องยนต์สูบเดียวหกตัวแยกจากกัน

ขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์ Getrag 6 สปีดด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ATTESA-E TS-PRO" ระบบนี้มีเซ็นเซอร์หลายตัวและมีการหล่อลื่นจากส่วนกลางสองตัว คลัตช์หลายแผ่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความเร็วสูงขึ้นในสนามแข่ง นอกจากนี้ยังช่วยขจัด understeer บวกกับสร้างการยึดเกาะที่ดีที่สุดและความมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง เร่งความเร็ว และเบรก

บน ลักษณะความเร็วแน่นอนว่าการลดน้ำหนักมีผล
Nissan Skyline R34 GTR ลดน้ำหนักลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยเหตุผลหลายประการ:

• ล้ออัลลอยด์ที่ประหยัดได้มากกว่า 7.7 กก.
• ดิฟฟิวเซอร์หลังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา
• ใช้ลำโพงน้ำหนักเบา
• ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้าใช้อะลูมิเนียมชนิดใหม่ โดยแต่ละอันมีน้ำหนักประมาณ 1 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับการออกแบบจากรุ่นก่อนๆ

ผล

นิสสัน สกายไลน์ R34

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเล็กน้อย แต่รวบรวมด้วยความรักและกลายเป็นตำนานรถยนต์จริงๆ สำหรับหลาย ๆ คน Nissan GT-R เป็นความฝัน แม้ว่าวันนี้ Skyline มือสองจะใช้เงินจริง: 15,000 - 20,000 ดอลลาร์ ผู้ซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่กำลังมองหารุ่นที่ใช้งานได้จริงมากกว่า

วีดีโอ

Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Acceleration

Bugatti Veyron กับ Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan

Nissan Skyline เป็นรถสปอร์ตขนาดกลางที่มีประวัติการผลิตยาวนานกว่า 50 ปี เดิมผลิตโดย Prince Motor Company ซึ่ง Nissan ซื้อในปี 1966

Nissan Skyline GT-R R34 เป็นรุ่นที่สิบของตำนาน รถสปอร์ต. รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2541

วิศวกรและนักออกแบบของผู้ผลิตญี่ปุ่นได้ปรับปรุงรถอย่างจริงจัง ตัวถังใหม่มีขนาดกะทัดรัดและสปอร์ตกว่า R33 โดยเฉพาะรถใหม่มีความยาวลดลงเล็กน้อย

รูปลักษณ์ภายนอกของ Nissan R34 นั้นดุดันและอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้น รุ่นที่มีป้ายชื่อ GT-R ผลิตขึ้นในรุ่นคูเป้เท่านั้น ในขณะที่ Nissan Skyline R34 รุ่นธรรมดาเป็นรุ่นซีดาน ภายนอกนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ยกเว้นไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้าเท่านั้น

คูเป้ Nissan GTR 34 มีรูปลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้นด้วยกันชนที่แตกต่างกัน กระจังหน้าและเลนส์ที่แตกต่างกัน บังโคลนแบบขยาย และสปอยเลอร์ขนาดที่น่าประทับใจบนฝากระโปรงหลัง

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Nissan GT-R R34 ที่ได้รับการดัดแปลง ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาเกียร์ธรรมดาของ GETRAG ที่มีหกขั้นตอน และพวกเขาได้อัพเกรดเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์ แชสซีมีความแข็งแกร่งมากขึ้น และคุณสมบัติแอโรไดนามิกของตัวรถก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

รถมีความสามารถอะไร?

Nissan GT-R R34 ขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.6 ลิตร (392 นิวตันเมตร) 280 แรงม้า ซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด จากหยุดนิ่งเป็นร้อย รถคูเป้เร่งความเร็วใน 4.9 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 250 กม./ชม.

เกี่ยวกับรุ่นและการตกแต่งภายใน

Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการ ในตลาดอื่น ๆ (ในยุโรปและญี่ปุ่น) มีตัวเลือกรุ่นจากการดัดแปลงหลายอย่าง เป็นประจำ รุ่น GT-Rติดตั้งจอ LCD ขนาด 5.8 นิ้ว ซึ่งแสดงตัวบ่งชี้ต่างๆ รวมถึงแรงดันเทอร์โบ น้ำหล่อเย็น และอุณหภูมิน้ำมัน

บน GTR V-Spec คุณสามารถดูกราฟความเร่งตามขวาง/ตามยาว และเวลารอบบนหน้าจอได้ ต่างจากรุ่นปกติ V-Spec มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่ต่ำลง ภายนอกโดดเด่นด้วยดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์และฮูดดัดแปลงพร้อมช่องพิเศษสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม

Nissan GTR M-Spec R34 มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มสบายกว่า plus ภายในเบาะหนัง. GT-R มาตรฐานนั้นเข้มงวดด้วยเบาะนั่งสีดำเรียบง่ายและพลาสติกแข็งที่ใช้ในการตกแต่ง

การผลิตที่ทรงพลังที่สุด GT-R R34

ในปี 2545 นิสสันได้เปิดตัว GT-R R34 ในรุ่น Nur4 พิเศษ ของเธอ คุณสมบัติหลักกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้นเป็น 300 กม. / ชม.

เกี่ยวกับราคาในรัสเซีย

ซื้อ Nissan GT-R R34 ที่ ตลาดรองในรัสเซียมันไม่ง่ายนักเพราะมีข้อเสนอน้อยมาก โดยเฉลี่ยแล้ว ควรเน้นที่ราคา 1,500,000 รูเบิล และตัวเลือกการปรับแต่ง Skyline จะมีราคาสูงกว่านั้นอีก

รถที่อยู่ด้านหลังของ R35 ถูกแทนที่ด้วยรถที่สูญเสียคำนำหน้า Skyline ในชื่อ เช่นเดียวกับรุ่นซีดาน ชื่อ Skylan อยู่ในตลาดภายในประเทศในญี่ปุ่นเรียกว่า Infiniti G series

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน ที่รถมีความสามารถ