เมอร์เซเดส 30 40s ประวัติความเป็นมาของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ โอเปิ้ล "โอลิมเปีย" OL38
Mercedes-AMG GmbH สตูดิโอปรับแต่งเสียงในตำนานเติบโตจากบริษัทปรับแต่งรถขนาดเล็ก ตอนนี้มีพนักงาน 750 คน พอร์ตโฟลิโอประกอบด้วย 18 รุ่นที่แตกต่างกันของที่ทรงพลังที่สุดและ รถสวยและดัชนี AMG ก็มีความหมายเหมือนกันกับความพิเศษและความสบายสูงสุด Aufrecht und Melcher, Grosbaspach ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้ง Erhard Melcher (M) และ Hans Werner Aufrecht (A) จาก Grossaspach (G) ในขั้นต้น บริษัทได้ว่าจ้างในการปรับแต่งรถยนต์ Mercedes-Benz 300 SE อย่างละเอียดเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันกีฬา โดยกำหนดสถานะเป็น "สำนักสำหรับการพัฒนา ออกแบบ และทดสอบเครื่องยนต์สำหรับรถแข่ง" ในปี 1971 Mercedes-Benz 300 SEL AMG พร้อมเครื่องยนต์ 6.8 ลิตร 428 แรงม้า มาเป็นอันดับสองในการแข่งขันสปา 24 ชั่วโมงในเบลเยียม และกลายเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน รถยนต์ในสตูดิโอ AMG เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ Mercedes ของโรงงานมากจนบริษัทกลายเป็นเครื่องรับสัญญาณเพียงเครื่องเดียวที่ผู้ผลิตรถยนต์ยอมรับอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในปี 1993 จึงเปิดตัว Mercedes-Benz C36 AMG ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่พัฒนาร่วมกับ DaimlerChrysler AG ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 AMG ได้เป็นส่วนหนึ่งของ DaimlerChrysler AG ในฐานะแผนกที่เรียกว่า Mercedes-AMG. รถยนต์ที่ปรับแต่งโดย AMG จะยังคงอยู่ในการรับประกันจากโรงงาน เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2548 เดมเลอร์ไครสเลอร์เข้าซื้อหุ้น 100 เปอร์เซ็นต์ของจูนเนอร์ และในระหว่างปีนี้ ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นจาก 500 เป็น 20,000 หน่วยต่อปี ในปี 2549 AMG PERFORMANCE STUDIO ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งผลิต AMG Signature Series, Black Series และ Editions รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด เครื่องยนต์ AMG เป็นไปตามปรัชญา "หนึ่งคน หนึ่งเครื่องยนต์" กล่าวอีกนัยหนึ่ง วิศวกรแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบส่วนตัวสำหรับเครื่องยนต์ที่เขาประกอบขึ้นและสำหรับการทำงานต่อไป ซึ่งได้รับการยืนยันโดยลายเซ็นเมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน ที่สุด เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงสตูดิโอ - V8 5.4 ลิตร 367 แรงม้า 469 แรงม้า และ 509 แรงม้า ซึ่งระบุโดยดัชนี 55 มีการติดตั้งในรุ่น C55 AMG, CLK55 AMG, SLK55 AMG, ML55 AMG และการปรับเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จในรุ่น E55 AMG, S55 AMG, CLS55 AMG, CL55 AMG, SL55 AMG, G55 AMG. AMG ยังผลิตเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตร 612 แรงม้า ซึ่งระบุโดยดัชนี 65 ติดตั้งในรุ่น CL65 AMG, S65 AMG, SL65 AMG6 ใหม่ 6.2 ลิตรรูปตัววี "แปด" ที่มีความจุ 474 ถึง 506 แรงม้า ภายใต้ดัชนี 63 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่หน่วยของรุ่น 55 รุ่น 63 ใหม่รวมถึงรุ่นที่มีอยู่และที่พัฒนาแล้ว: S63 AMG, ML63 AMG, R63 AMG, CLK63 AMG, CLS63 AMG, 2007 C63 AMG, E63 AMG, 2008 CL63 AMG, 2008 SLK63AMG. เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 40 ปี สตูดิโอ AMG ได้พัฒนาโปรแกรมพิเศษ
รถยนต์ Mercedes-Benz อาจจะไม่สามารถช่วยอะไรได้ แต่ชอบมัน โดยเฉพาะรุ่นของตัวแทนสาย Mercedes-Benz 280S ที่ "หล่อเหลา" คันหนึ่งที่หลังรุ่น W108 1973 ในปีนั้นการผลิตโมเดลนี้สิ้นสุดลง แต่อย่างไรก็ตาม สำเนานี้ซึ่งยาวนานเกิน 40 ปี ได้มาถึงยุคสมัยของเราอย่างประสบความสำเร็จ
เจ้าของรถคันนี้คือ Andy Willems ตามที่เขาพูดเมื่อตอนเป็นเด็กเขามองไปที่ Mercedes สีแดงของเพื่อนบ้านและฝันว่าสักวันหนึ่งเขาจะมีมันแน่นอน หลายปีผ่านไป มีรถแต่งมากกว่าหนึ่งคันผ่านมือเขา แต่ความหลงใหลในรถคันนี้ไม่ผ่าน เมื่อวิลเลมส์ตัดสินใจแต่งงาน และการสนทนาก็เปลี่ยนไปที่รถแต่งงาน เขาตระหนักว่าความสุขของเขาจะไม่สมบูรณ์คือเมอร์เซเดส-เบนซ์ เขาเริ่มมองหารถที่เหมาะสม และตัดสินใจเลือก 1973 280S นี่คือวิธีที่โครงการเริ่มต้นขึ้น
แอนดี้ตัดสินใจทำบางสิ่งที่พิเศษของเขา ดังนั้นรถจึงมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและล้อขนาด 18 นิ้ว หัวใจของรถคือ “เครื่องยนต์” ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร และความจุ 140 แรงม้า พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ตัวรถได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์
ผู้แต่งตัดสินใจมอบรถคันนี้ให้ลูกชายของเขา และตอนนี้เขากำลังมองหา รถที่เหมาะสมสำหรับลูกสาว จำเป็นต้องพูดของที่ระลึกที่ดี
Mercedes-Benz เป็นแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมที่ผลิตโดย ความกังวลของเยอรมันเดมเลอร์ เอจี หนึ่งในสามผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มียอดขายสูงสุด รถพรีเมี่ยมในโลก.
ในบางครั้ง ผู้ผลิตรถยนต์สองราย - เบนซ์และเดมเลอร์ - พัฒนาควบคู่กันไป ในปี พ.ศ. 2469 ทั้งสองได้รวมเข้ากับข้อกังวลของเดมเลอร์-เบนซ์
การเกิด ยี่ห้อ Benzหมายถึงปี พ.ศ. 2429 เมื่อคาร์ล เบนซ์สร้างรถยนต์สามล้อคันแรกของโลกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน
เขาเป็นวิศวกรที่มีความสามารถซึ่งมีประสบการณ์มากมายกับเครื่องจักรกล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2421 คาร์ล เบนซ์ได้พัฒนาอย่างเข้มข้น เครื่องยนต์สองจังหวะ, เพื่อสร้าง ยานพาหนะไม่มีม้า
เขาได้รับมอเตอร์เครื่องแรกของเขาในปี พ.ศ. 2422 ตามมาด้วยการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในพันธมิตรทางธุรกิจ ซึ่ง Karl แยกทางกัน ส่วนใหญ่มักเกิดจากความสงสัยเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถยนต์
29 มกราคม พ.ศ. 2429 เบนซ์ได้รับสิทธิบัตรการประดิษฐ์รถสามล้อ เครื่องยนต์สี่จังหวะแนวนอนแบบสูบเดียวมีน้ำหนักประมาณ 100 กก. และเบามากสำหรับเวลานั้น ปริมาตรเท่ากับ 954 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลัง 0.55 กิโลวัตต์ ที่ 400 รอบต่อนาที มันมีองค์ประกอบโครงสร้างเดียวกันกับที่เป็นลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในในปัจจุบัน: เพลาข้อเหวี่ยงที่มีน้ำหนักถ่วง การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าและระบายความร้อนด้วยน้ำ ในการขับรถ 100 กม. รถยนต์ต้องใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 10 ลิตร
ครั้งแรก รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ (1886)
ในปี พ.ศ. 2436 เบนซ์ได้ผลิตรถยนต์สี่ล้อคันแรกโดยใช้การออกแบบสามล้อ พวกเขาค่อนข้างล้าสมัย แต่ใช้งานได้จริง ทนทาน และราคาไม่แพง
ต่อมาเบนซ์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบในรถยนต์ของเขา ในปี 1900 บริษัทของเขาประสบปัญหาทางการเงิน ดังนั้นเชิญวิศวกรชาวฝรั่งเศสและชาวเยอรมันคนแรกๆ
เมื่อเวลาผ่านไป รถเริ่มมีการติดตั้ง เครื่องยนต์สี่สูบและธุรกิจของบริษัทก็ขึ้นเนิน
ในปี พ.ศ. 2452 บลิทเซ่น เบนซ์ได้ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นรถแข่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 21,500 ซีซี ซม. และกำลัง 200 แรงม้า
บริษัทอื่น Daimler-Motoren-Gesellschaft ก่อตั้งขึ้นในปี 1890 โดย Gottlieb Daimler เธอเริ่มผลิตรถสี่ล้อที่สร้างขึ้นเมื่อ 4 ปีก่อนทันที เดมเลอร์เองและวิลเฮล์ม มายบัค นักออกแบบรถยนต์มีส่วนร่วมในการออกแบบ
ในตอนแรกบริษัทไม่ได้ผลิตอะไรที่โดดเด่น แม้ว่ารถจะขายดีก็ตาม ในปี 1901 Mercedes-35hp ปรากฏขึ้นซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์รวมอยู่ในชื่อ รุ่นนี้ถือเป็นตัวแทนรุ่นแรกของรถยนต์สมัยใหม่ เดิมทีถูกพัฒนาเป็นรถแข่งและต่อมาพัฒนาเป็นยานพาหนะบนถนน
ชื่อของรถอยู่ที่การยืนกรานของหัวหน้าสำนักงานตัวแทนเดมเลอร์ในฝรั่งเศสและกงสุลของจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีในนีซ เอมิล เจลลิเน็ค เขาเสนอให้ตั้งชื่อนางแบบเพื่อเป็นเกียรติแก่พระแม่มารีแห่งความเมตตา ซึ่งในภาษาฝรั่งเศสเรียกว่ามาเรีย เดอ ลาส เมอร์เซเดส
รถติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 5,913 ลูกบาศก์เมตร ซม. หลังจากการแก้ไขหลายครั้ง Mercedes-35hp พัฒนาได้ 75 กม. / ชม. ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ประหลาดใจ
เมอร์เซเดส 35 แรงม้า (1901)
ประวัติของแบรนด์ในรัสเซียเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากปรากฏบนขอบฟ้ายานยนต์ ในปี 1890 Daimler-Motoren-Gesellschaft ได้ส่งมอบเครื่องยนต์ให้กับรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2437 รถเบนซ์คันแรกปรากฏตัวในประเทศของเราซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคนด้วยเครื่องยนต์ 1.5 แรงม้า อีกหนึ่งปีต่อมา รถเบนซ์คันแรกถูกจำหน่ายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บนพื้นฐานของการพัฒนายานยนต์ต่อเนื่องของโรงงานเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ก๊าซของยาโคเลฟ
ในปี 1910 บริษัท Daimler-Motoren-Gesellschaft เปิดร้านทำผมแห่งแรกในมอสโก และอีกสองปีต่อมาก็กลายเป็นซัพพลายเออร์ให้กับราชสำนัก
ก่อนที่จะเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Daimler-Motoren-Gesellschaft โมเดลไลน์ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1,568 ถึง 9,575 ลูกบาศก์เมตร ซม. เช่นเดียวกับรถยนต์หรูหราที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีการจ่ายก๊าซแบบไม่มีวาล์ว
หลังสงคราม Daimler เริ่มทำงานเพื่อสร้างคอมเพรสเซอร์ที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ครึ่งหนึ่ง งานเสร็จสมบูรณ์โดยได้รับความช่วยเหลือจากเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ซึ่งเข้าร่วมงานกับบริษัทในปี 2466 เขาออกแบบ Mercedes รุ่น 24/100/140 PS พร้อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ 6,240 ซีซี 6 สูบ ซม. และกำลังตั้งแต่ 100 ถึง 140 แรงม้า หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง Daimler และ Benz รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Mercedes-Benz Type 630
ในปีเดียวกันนั้น Daimler-Motoren-Gesellschaft ได้เปิดสำนักงานตัวแทนในมอสโก แบรนด์นี้ครองอันดับหนึ่งในการทดสอบแบบ All-Russian
เมอร์เซเดส 24/100/140 แรงม้า (1924-1929)
สถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ชนะในเยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งบังคับให้คู่แข่งมายาวนาน - บริษัทเบนซ์และเดมเลอร์เริ่มการเจรจาความร่วมมือ เป็นผลให้ในปี 1926 บริษัท ยานยนต์ใหม่ปรากฏขึ้น - ข้อกังวลของ Daimler-Benz บริษัทต่างๆ เริ่มพัฒนารถยนต์ร่วมกัน และเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ก็ได้กลายมาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ
เขาเริ่มทำงานปรับปรุงรถยนต์คอมเพรสเซอร์โดยเฉพาะรุ่น 24/100/140 ซึ่งกลายมาเป็นบรรพบุรุษของซีรีส์ S รถยนต์ตระกูลนี้ผสมผสานความสะดวกสบาย ความหรูหรา และ การแสดงกีฬา. พวกมันแข็งแกร่งกว่า เบากว่า และคล่องตัวมากกว่า การปรากฏตัวของพวกเขาในการแข่งขันแข่งรถทำให้ บริษัท รถยนต์ได้รับชัยชนะสองเท่าในทันที สำหรับสีและขนาดเรียกว่า "ช้างเผือก"
เมอร์เซเดส-เบนซ์ SSK (1927-1933)
ในปี 1928 ปอร์เช่ลาออกจากบริษัทโดยตัดสินใจก่อตั้งบริษัทของตัวเอง และวิศวกร Hans Nibel เข้ามาแทนที่ เขายังคงพัฒนาการพัฒนาของรุ่นก่อนอย่างต่อเนื่อง โดยปล่อยรถยนต์ Mannheim 370 ที่มีเครื่องยนต์หกสูบ 3.7 ลิตร และ Nürburg 500 ที่มีหน่วยกำลัง 4.9 ลิตรแปดสูบ
ในปี 1930 เมอร์เซเดส-เบนซ์ 770 ที่หรูหราหรือ "บิ๊กเมอร์เซเดส" ปรากฏตัว ซึ่งเป็นของสมเด็จพระสันตะปาปา จักรพรรดิฮิโรฮิโต อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ พอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก แฮร์มันน์ เกอริ่ง และวิลเฮล์มที่ 2
ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบอินไลน์ขนาด 7,655 ซีซี ซม. ซึ่งพัฒนา 150 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที ด้วยซูเปอร์ชาร์จพลังของมันเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า และความเร็วสูงสุดคือ 160 กม. / ชม. มอเตอร์ถูกรวมเข้ากับ เกียร์สี่สปีดเกียร์
รุ่นที่สองของรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 155 แรงม้า สำลักโดยธรรมชาติและ 230 แรงม้า ซุปเปอร์ชาร์จ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถยนต์หุ้มเกราะที่มีน้ำหนัก 5,400 กิโลกรัมและความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม.
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 770 (1930-1943)
ภายใต้การนำของ Hans Niebel ได้มีการสร้างโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก รวมถึงรถยนต์ขนาดเล็ก 170 ที่มีระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ รถสปอร์ต 380 ที่มีเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 3.8 ลิตร 140 แรงม้า 140 วินาที 130 วินาที ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ 1308 ซีซี ซม.
ในปี 1935 Max Seiler กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ ซึ่งดูแลการสร้างโมเดลราคาไม่แพง 170V, ดีเซล 260D และ 770 รุ่นใหม่ ซึ่งชื่นชอบผู้นำนาซีมาก
Mercedes-Benz 260 D กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. มันถูกนำเสนอที่งาน Berlin Motor Show ในเดือนกุมภาพันธ์ 1936 จนถึงปี 1940 เมื่อข้อกังวลของเดมเลอร์-เบนซ์ต้องทุ่มเทการผลิตทั้งหมดเพื่อตอบสนองความต้องการทางทหาร รถยนต์รุ่นนี้มีการผลิตประมาณ 2,000 คัน
มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 4 ลิตรพร้อมวาล์วเหนือศีรษะซึ่งรวมเข้ากับกระปุกเกียร์สี่สปีด Mercedes-Benz 260 D ได้รับระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเบรกไฮดรอลิก
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 260D (1936-1940)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ความกังวลมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถบรรทุกและรถยนต์ให้กับกองทัพบก สถานประกอบการต่างๆ ทำงานจนถึงเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 เมื่อพวกเขาถูกทำลายเกือบทั้งหมดเนื่องจากการทิ้งระเบิด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 คณะกรรมการของบริษัทตัดสินว่าเดมเลอร์-เบนซ์ไม่มีทรัพย์สินทางกายภาพอีกต่อไป
ที่ ปีหลังสงคราม การผลิตยานยนต์ฟื้นตัวช้ามาก ดังนั้น Daimler-Benz ได้สร้างโมเดลที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยเป็นหลัก รถคันแรกที่ผลิตหลังสงครามคือรถซีดาน W136 subcompact พร้อมเครื่องยนต์ 38 แรงม้า จากนั้น W191 ที่มีลำตัวที่ใหญ่ขึ้นและ W187 80 แรงม้า ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น 220 ในปี 1955 การผลิตรุ่น 170 และ 220 มีจำนวนถึงปริมาณที่บริษัทสามารถวางใจได้ในกิจกรรมที่ประสบความสำเร็จและไม่ขาดตอนใน อนาคต.
ความกังวลทำให้การส่งมอบรถยนต์ของตนไปยังสหภาพโซเวียต ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2512 ใน ประเทศโซเวียตส่งออกรถยนต์ 604 คัน รถบรรทุก 20 คัน รถโดยสาร 7 คัน และ Unimogs 14 คัน
ท่ามกลางความท้าทายทางการเงินและวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับการทำลายล้างในช่วงสงคราม แบรนด์ไม่เคยลืมความทะเยอทะยานในฐานะผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 ระหว่าง ปารีส มอเตอร์โชว์, เปิดตัว 300 ลีมูซีนเอ็กเซ็กคูทีฟพร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 3 ลิตรทรงพลังพร้อมโอเวอร์เฮด เพลาลูกเบี้ยว. ด้วยรูปลักษณ์ที่โดดเด่น การประกอบคุณภาพสูงที่ทำด้วยมือ วิทยุ โทรศัพท์ และนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ โมเดลนี้จึงประสบความสำเร็จอย่างมากกับนักการเมือง คนดัง และนักธุรกิจรายใหญ่ หนึ่งในสำเนาเป็นของ Konrad Adenauer นายกรัฐมนตรีสหพันธรัฐของเยอรมนีหลังจากนั้นรถยนต์ก็เริ่มถูกเรียกว่า "Adenauer"
แบบจำลองนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอเนื่องจากประกอบขึ้นด้วยมือ ในปี 1954 300b ออกมาพร้อมกับดรัมเบรกและหน้าต่างด้านหน้าใหม่ ในปี 1955 - 300s ด้วย เกียร์อัตโนมัติรวมไปถึง 300Sc พร้อมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปฏิวัติวงการ
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 300 (1951-1958)
ในปี 1953 Mercedes-Benz 180 เปิดตัวซึ่งควรจะแทนที่ 170 และ 200 ที่ล้าสมัย แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาที่ถูกกว่า 300 ที่เก๋ไก๋ รถมีพื้นฐานมาจากตัวถัง monocoque พร้อมซุ้มล้อแบบคลาสสิกซึ่ง กลายเป็นที่รู้จักในนามโป๊ะ "ปอนตอน" ตามที่เรียกว่ามีความโดดเด่นด้วยความกว้างและ เลานจ์ที่สะดวกสบายและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ต่อมา 190 ออกมาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้นและเครื่องยนต์อันทรงพลังเช่นเดียวกับรถเปิดประทุน
"โป๊ะ" ขนาดใหญ่พร้อมเครื่องยนต์ 220a หกสูบเริ่มผลิตในปี 2497 อีกสองปีต่อมาเรือธงก็ปรากฏตัวขึ้น - 220S พร้อมเครื่องยนต์ 105 แรงม้า
"โป๊ะ" ถูกส่งออกไปยัง 136 ประเทศและเชิดชูแบรนด์ทั่วโลก มีการผลิตโมเดลทั้งหมด 585,250 ยูนิต
เมอร์เซเดส-เบนซ์ W120 (1953-1962)
พร้อมด้วย รถถนนทางบริษัทได้ออกแบบรถแข่งอย่างกระตือรือร้น ทศวรรษ 1950 คว้าชัยชนะครั้งสำคัญสำหรับ Mercedes-Benz W196 แนวสปอร์ต อย่างไรก็ตาม หลังจากการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของนักแข่งปิแอร์ เลเวห์และผู้ชม 82 คนในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เลอ ม็อง เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ออกจากโลกแห่งการแข่งขันกีฬาไปแม้จะได้ตำแหน่งแชมป์เปี้ยนชิพก็ตาม
ในปี 1953 นักธุรกิจ Max Goffman เสนอให้บริษัทสร้าง a ตลาดอเมริการุ่นถนนของรถสปอร์ต W194 ส่วนหลังมีรูปทรงและประตูที่ล้ำยุคซึ่งเปิดขึ้นเพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่ง
Mercedes-Benz W198 (300SL) รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในปี 1954 และประสบความสำเร็จอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน: 80% ของรถยนต์ทุกรุ่นในรุ่นนี้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขาถูกซื้อจากการประมูล รถติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch ซึ่งพัฒนาได้ 215 แรงม้า และปล่อยให้เธอเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม.
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 300SL (1955-1963)
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 รถยนต์ตระกูลหนึ่งปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า "ครีบ" เนื่องจากองค์ประกอบการออกแบบตัวถังที่มีลักษณะเฉพาะที่ยืมมาจากรถอเมริกัน พวกเขาโดดเด่นด้วยเส้นสายที่หรูหรา ภายในกว้างขวางและพื้นที่กระจกเพิ่มขึ้น 35% ซึ่งช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยของรถ
ในปี 1963 Mercedes-Benz 230 SL เปิดตัว "เจดีย์" ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่มีการตกแต่งภายในที่ทนทานและระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่ผู้หญิงที่ชื่นชอบเกียร์อัตโนมัติและความสะดวกในการขับขี่ สำเนาของแบบจำลองซึ่งเป็นของ John Lennon ขายในปี 2544 ในราคาเกือบครึ่งล้านเหรียญ
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 230SL (1963-1971)
ในตอนท้ายของปี 1963 รถลีมูซีน Mercedes-Benz 600 ได้เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 6.3 ลิตร 250 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้จะมีความยาวเกือบ 5.5 เมตร แต่รถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 205 กม. / ชม. โมเดลนี้ถูกใช้โดยวาติกันในฐานะสมเด็จพระสันตะปาปาโมบิลและซื้อโดยผู้นำของประเทศอื่นๆ
ในปีพ.ศ. 2508 S-Class ได้เปิดตัว ซึ่งเป็นตระกูลรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของแบรนด์รองจากรุ่น 600 และสามปีต่อมา รถยนต์ระดับกลางรุ่นใหม่ก็ออกมา - W114 และ W115
ในปี 1972 ได้มีการเปิดตัว S-Class W116 ซึ่งเป็นรายแรกในโลกที่ได้รับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก มันยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และเกียร์สามสปีด ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อออกแบบรถให้ความปลอดภัย ดังนั้น เขาจึงได้รับโครงสร้างตัวถังที่เสริมความแข็งแรง เสาหลังคาและเสาประตูที่มีความแข็งแรงสูง แผงหน้าปัดที่ยืดหยุ่นได้ และถังเชื้อเพลิงที่อยู่เหนือเพลาล้อหลัง
เมอร์เซเดส-เบนซ์ W116 (1972-1980)
ในปี 1974 เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติรายแรกในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติที่เปิดสำนักงานตัวแทนในรัสเซีย
ในปี 1979 ปรากฏ เอส-คลาส ใหม่ W126 ออกแบบโดย Brunno Sacco ของอิตาลี มันกลายเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริงและโดดเด่นด้วยคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
ในปี 1980 รถเอสยูวีรุ่นแรกของซีรีส์ 460 ได้ปรากฏตัว และในปี 1982 รถยนต์ซีดานขนาดกะทัดรัด W201 190 ก็เปิดตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับ BMW 3 Series
ในปี 1994 รถยนต์ CJSC Mercedes-Benz ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย อีกหนึ่งปีต่อมาได้เปิดศูนย์เทคนิคและคลังสินค้าอะไหล่ในมอสโก
ในปี พ.ศ. 2539 รถยนต์ระดับ SLK ได้เปิดตัวครั้งแรก ซึ่งเป็นรถสปอร์ตขนาดสั้นน้ำหนักเบาพร้อมส่วนบนที่เป็นโลหะทั้งหมดซึ่งเก็บไว้ในท้ายรถ
เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLK (1996)
ในปี 2542 บริษัทได้ซื้อบริษัทปรับแต่ง AMG ซึ่งกลายเป็นแผนกย่อยสำหรับการผลิตรถยนต์รุ่นที่มีราคาแพงกว่าสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต
ในปี 2000 มีคลาสใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งมี SUV ที่กำลังได้รับความนิยม ดังนั้น GL-class แบบยาวจึงปรากฏขึ้นพร้อมที่นั่งสามแถวและความจุ 7 ถึง 9 คน
เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL (2006)
ในยุค 2000 รถยนต์ของตระกูล C, S และ CL ได้รับการปรับปรุง ขยายช่วงของรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ บริษัทพัฒนาทิศทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งที่สะอาดตลอดจนปรับปรุง "การบรรจุ" ทางเทคโนโลยีของรถยนต์ของตนเพื่อที่จะครองตำแหน่งผู้นำในตลาดยานยนต์ต่อไปเมื่อการปฏิวัติครั้งต่อไปในการพัฒนายานยนต์มาถึง
ซึ่งเกิดขึ้นบนเกาะ Yelagin ในสวนสาธารณะของ Central Park of Culture and Culture ประชาชนได้มีโอกาสสัมผัสประวัติศาสตร์อีกครั้งและได้เห็น รถในตำนาน.
ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับแบบอย่างของนิทรรศการ 50-60s ของศตวรรษที่ XX - ยุคของรถยนต์หรูหราของเศรษฐี "วัยทอง" ของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเรียกว่า "Detroit Baroque" เก๋ไก๋และสง่างามเหมือนในหนังเก่า
มีการนำเสนอรถแข่งและรถระดับกลางด้วย
1959 Cadillac Deville 240 แรงม้า
มาริลีน มอนโรขับรถคันนี้ ในปี 1955 นักแสดงสาวถูกลิดรอนสิทธิของเธอหลังจากประสบอุบัติเหตุ เมื่อขับเกินความเร็วที่กำหนด เธอชนรถคันหน้า ค่าปรับ 500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปีต่อมามอนโร "จับ" การละเมิดอีกครั้ง - เธอขับรถโดยไม่มีใบอนุญาตเธอถูกขู่ว่าจะจำคุก ต้องขอบคุณทนาย ที่ทำให้นักแสดงสาวคนนี้รอดชีวิตได้อย่างง่ายดายด้วยค่าปรับ 55 ดอลลาร์
เข้าชมนิทรรศการสำหรับเด็ก (อายุต่ำกว่า 7 ปี) ผู้รับบำนาญและผู้พิการฟรี ปู่ย่าตายายและลูกหลานมีความยินดี
ดูเหมือนว่ารถพวกนี้จะมีจิตวิญญาณ... ดูรายละเอียด ท่องไปอย่างไม่รู้จบ รำลึกถึงหนังผจญภัยเก่าๆ
1952 บูอิค สเปเชียล 190 แรงม้า
บนเว็บไซต์ของอเมริกา ฉันพบโฆษณาขายรถยนต์คันดังกล่าวในราคา 6,500 เหรียญสหรัฐ
ดีทุกด้าน
เพื่อนเก่าคือ Hudson Hornet ปี 1952 ชื่อนี้แปลว่า "Mythical Hornet"
รถแข่งยอดนิยมแห่งยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ชนะการแข่งขัน NASCAR หลายคน ในปีพ.ศ. 2495 ฮัดสัน ฮอร์เน็ท คว้าชัยชนะ 27 ครั้งจาก 33 เผ่าพันธุ์ สร้างสถิติไม่แพ้ใครมาก่อนในนาสคาร์
1954 คาดิลแลค เอลโดราโด
รถเศรษฐี. ปรับชื่อของมันแปลจากภาษาสเปนแปลว่า "ปิดทอง" ตามตำนานเล่าว่าขุมทรัพย์ถูกซ่อนอยู่ในดินแดนในตำนานของเอลโดราโด ในปี 1954 รถยนต์ Cadillac Eldorado มีราคา 5,738 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นเงินจำนวนมากในสมัยนั้น ตอนนี้ราคาของรถคันนี้อยู่ที่ประมาณ 101,000 เหรียญ (นักสะสมชาวเยอรมัน)
1959 Cadillac Eldorado 240 แรงม้า
รถของ Elvis Presley ซึ่งเป็นแฟนตัวยงของ Cadillac Elvis จ่ายเงิน 10,000 เหรียญสำหรับ Cadillac Eldorado นักร้องไม่หวงในการซื้อ รถราคาแพงที่ผมได้ส่งต่อให้เพื่อนๆ
เอลวิสกับรถคันโปรดของเขา
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 แรงม้า
รถยนต์หรูจากฟอร์ด คอร์ปอเรชั่น
Buick invicta ปี 1959 สุดสวย 240 แรงม้า
1964 คาดิลแลค เอลโดราโด
ค.ศ. 1961 คาดิลแลค เอลโดราโด 240 แรงม้า
การออกแบบพื้นที่ นักดับเพลิง!
คาดิลแลค เดวิลล์ ปี 1968
รถปอนเตี๊ยกบอนเนวิลล์ 2511 320 แรงม้า
ผู้ผลิตรถปอนเตี๊ยกก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2442 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของเจนเนอรัลมอเตอร์สซึ่งปิดตัวลงในปี 2553 เนื่องจากวิกฤตการณ์
1969 Dodge Superbee 390 แรงม้า
มันเป็นรถสำหรับชนชั้นกลางซึ่งแตกต่างจากยุคสมัยของ a la "baroque" อย่างมาก
1963 Chrysler 300 Convertible 300 HP
ในปีพ.ศ. 2506 ไครสเลอร์ได้เปิดตัวโครงการ Dream Car for Life เพื่อให้คนชั้นกลางสามารถเข้าถึงรถยนต์ได้
ตอนนี้รถคันดังกล่าวมีราคา 47,500 เหรียญสหรัฐ
ฟอร์ดมัสแตงพ.ศ. 2512 420 แรงม้า
รถเยาวชนที่โด่งดังที่สุดแห่งยุค ฟอร์ด มัสแตง ขายได้กว่าล้านคันภายใน 18 เดือน
ฟอร์ดมัสแตง 2508 365 แรงม้า
1965 ฟอร์ดมัสแตง 450 แรงม้า
มากมาย ฟอร์ดที่แตกต่างกันมัสแตง
1965 ฟอร์ดมัสแตง 365 แรงม้า
Dodge Chargerพ.ศ. 2510
เชฟโรเลต คามาโร 1968
เชฟโรเลต ตอบโจทย์ความกังวลของฟอร์ดในการผลิตรถยนต์สำหรับชนชั้นกลาง ชื่อ คามาโร มาจากคำว่า "มิตร" (เพื่อน สหาย) รถที่สะดวกสบายคันนี้ตั้งใจจะเป็นเพื่อนกับเจ้าของ
สำหรับคำถาม "คามาโรหมายถึงอะไร" ผู้ผลิตแซวคู่แข่งว่า "นี่ชื่อสัตว์ร้ายตัวเล็กๆ ที่กินมัสแตง"
1965 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ 320 แรงม้า
ตอนนี้รถคันนี้มีราคาประมาณ 34,000 เหรียญสหรัฐ
พ.ศ. 2512 พิโรธพลีมัธ 230 แรงม้า
แผนกพลีมัธของไครสเลอร์ตั้งแต่ปี 2471 ปิดในปี 2544
ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง แสตมป์อเมริกัน. Plymouth fury เป็นจุดเด่นในฐานะรถนักฆ่าใน Christina ของ Stephen King
ฉันชอบรถคันนี้เป็นพิเศษ - Chevrolet Corvette
เชฟโรเลต คอร์เวทท์ 1960
ชาวอเมริกันคนแรก รถสปอร์ต.
1969 Dodge Charger 290 HP
คุณสามารถค้นหาราคารถย้อนยุคบางยี่ห้อและรุ่นได้ที่เว็บไซต์ http://muscle.su/sales/1/
โพสต์ต่อไปจะเกี่ยวกับรถยนต์ในยุค 70-80 ที่นำเสนอในนิทรรศการ
ตัวอย่างเช่น 1978 Dodge Monaco ซึ่งเป็นรถของนายอำเภอตัวจริง
1978 ดอดจ์ โมนาโก 250 แรงม้า
สีสันนายอำเภอนิทรรศการ
โซฟาในรถสำหรับพักผ่อน
อัปเดตบล็อกใน my
ในการโพสต์เกี่ยวกับรถยนต์รัสเซียคันแรกในวันนี้เราจะพูดถึงรถยนต์ในยุคก่อนสงคราม
Prombron S 24/45 1923
ทำจากส่วนประกอบ Russo-Balta ที่เก็บรักษาไว้ใน Fili จำนวนที่นั่ง - 6; เครื่องยนต์ - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรการทำงาน - 4501 cm3, อัตราส่วนการอัด - 4, กำลัง - 45 แรงม้า กับ. /33 กิโลวัตต์ที่ 1800 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 4; เกียร์หลัก- เฟืองดอกจอก ขนาดยาง - 880 120 มม. ความยาว - 5040 มม. ความกว้าง - 1650 มม. ความสูง - 1980 มม. ฐาน - 3200 มม. ติดตาม - 1365 มม. ลดน้ำหนัก - 1,850 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 75 กม. / ชม. การไหลเวียน - 10 ชิ้น
AMO-F15SH
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนแชสซีของรถบรรทุก AMO F15 จำนวนที่นั่ง - 6; เครื่องยนต์สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรการทำงาน - 4396 cm3, กำลัง - 35 ลิตร กับ. ที่ 1400 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 4; เกียร์หลัก - เฟืองบายศรี ความยาว - 4550 มม. ความกว้าง - 1760 มม. ความสูง - 2250 มม. ฐาน - 3070 มม. ติดตาม - 1400 มม. ลดน้ำหนัก - ประมาณ 2100 กก. ความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม.
NAMI-1 1927
นักประวัติศาสตร์ด้านยานยนต์ส่วนใหญ่มักจะพิจารณารถบรรทุก AMO F-15 ซึ่งผลิตขึ้นจาก ZiSe ในอนาคต และต่อมาคือ ZiL ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1931 เพื่อเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรก นักวิจัยคนอื่น ๆ ของ automotostarina ถือว่า Prombron เป็นรถยนต์โซเวียตคันแรก รถคันนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานที่มีชื่อเดียวกันในภูมิภาคมอสโกในขณะนั้น Fili บนอุปกรณ์สำหรับการผลิต Russo-Balta ซึ่งนำออกในปี 1915 จากแนวหน้าของริกา อย่างไรก็ตาม รถบรรทุก AMO F-15 เป็นสำเนาของรถต้นแบบของอิตาลี และตัวแทนผู้โดยสาร Prombron ได้รับการพัฒนาก่อนการปฏิวัติ ดังนั้นการเรียกพวกเขาว่ารถยนต์โซเวียตล้วนไม่ถูกต้องทั้งหมด ในเรื่องนี้มีเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้นที่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อรถยนต์โซเวียตคันแรกได้ เทคโนโลยียานยนต์. นี่คือรถยนต์ NAMI-1 ที่สร้างขึ้นในปี 1927 โดยนักออกแบบ Konstantin Andreevich Sharapov
SHARAPOV Konstantin AndreevichSHARAPOV Konstantin Andreevich เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2442 รัสเซียซึ่งเป็นชาวมอสโก สำเร็จการศึกษาจากสถาบันยานยนต์ Lomonosov ปริญญาเอก นายช่างใหญ่ MATI USSR หัวหน้าแผนก ผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กโซเวียตคันแรก NAMI-1 พร้อมเครื่องยนต์ อากาศเย็นและนามิ-2
หัวหน้านักออกแบบสำนักรถ NATI. ลูกสองคน 04/23/1939 ถูกจับกุมในมอสโก OSO ของ NKVD ของสหภาพโซเวียตถูกตัดสินจำคุก 8 ปีในค่ายแรงงาน ไม่ยอมรับผิด. ออกเดินทางไปโคลีมา จุดเริ่มต้น ร้านขายเหล็กหล่อที่โรงงานรถยนต์ในคูทายสิ 01/19/1949 ถูกจับกุม 03/09/1949 OSO MGB USSR พิธีสารฉบับที่ 15 ตัดสินให้มีการตั้งถิ่นฐานใน Turukhansk ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 26/26/1949 ย้ายไปอยู่ที่เขต Yenisei ของ KK เมื่อวันที่ 10/11/1949 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ถูกเนรเทศใน Yeniseisk 12/02/1953 ถูกปล่อยตัวจากการถูกเนรเทศ เดินทางไปมอสโคว์ 11/04/1953 พักฟื้น. แฟ้มส่วนตัว เลขที่ 5944 โค้ง หมายเลข Р-7872 ใน ITs ATC KK เสียชีวิตในปี 2522
ประวัติของรถคันนี้มีดังนี้: ในปี 1926 นักเรียน Kostya Sharapov เริ่มเขียนโครงการสำเร็จการศึกษาของเขา อย่างไรก็ตาม เขาไม่สามารถเลือกหัวข้อของเขาได้ ในท้ายที่สุด เขาได้ตกลงกับโครงการรถยนต์ราคาถูกพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในชนบทห่างไกลของสหภาพโซเวียต หัวหน้างานชอบโครงการประกาศนียบัตรมากจน Sharapov ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิศวกรชั้นนำของ NAMI โดยไม่มีการแข่งขันใดๆ และได้ตัดสินใจแปลงโครงการประกาศนียบัตรให้เป็นโลหะ ด้วยความช่วยเหลือของวิศวกรของ NAMI Lipgart และ Charnko โครงการประกาศนียบัตรได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กับข้อกำหนดของการผลิตและในปี 1927 โรงงานมอสโกสปาร์ตักซึ่งยังคงตั้งอยู่บนถนน Pimenovskaya (ปัจจุบันคือ Krasnoproletarskaya) ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Novoslobodskaya ทำครั้งแรก ตัวอย่างรถที่ตั้งชื่อตามสถาบันนามิ สมมติว่าสถาบันยังคงแนะนำรถยนต์ใหม่ ๆ เข้าสู่การผลิต ในไม่ช้ากลุ่มตัวอย่างก็เปลี่ยนชื่อเป็น NIMI-1
ในทางเทคนิคแล้ว รถไม่ได้เรียบง่ายมากเท่านั้น ไม่ควรเรียกว่าเรียบง่าย แต่เรียบง่าย ท่อธรรมดาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 235 มม. ถูกใช้เป็นโครงกระดูกสันหลัง ด้านหลังมันถูกแนบเป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองสูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีถูกระงับไว้ด้านหน้า ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์นี้คือ 1160 ลูกบาศก์เมตร ซม. ซึ่งทำให้มันเล็กมากในขณะนั้น - รถยนต์ขนาดเล็กในขณะนั้น Ford T หรือ Russo-Balt K 12/20 มีปริมาณการทำงานเป็นสองเท่า เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นตัดทอนของเครื่องยนต์อากาศยานแนวรัศมีห้าสูบ "Cirrus" เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้ในเครื่องบิน AIR-1 ซึ่งปรากฏในปี 1927 ดังนั้นก้านสูบรูปตัว V เดียวสำหรับลูกสูบทั้งสองจึงถูกสวมใส่ในวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเดียว เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแต่ละอันเท่ากับ 84 มม. และระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 105 มม. ที่ 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้กำลัง 22 แรงม้า อัตราการบีบอัดมีขนาดเล็กมากและมีจำนวน 4.5 หน่วย
อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินเกรดต่ำที่สุดที่อาจระเหยในคาร์บูเรเตอร์ ไม่มีปั๊มน้ำมันในรถ และเชื้อเพลิงมาจากถังโดยแรงโน้มถ่วง ไม่เพียงแต่สตาร์ทด้วยไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังมีแบตเตอรี่อีกด้วย - เครื่องยนต์สตาร์ทโดยข้อเหวี่ยงได้สำเร็จ แผงควบคุมไม่ได้อยู่ในรถ ความเร็ววัดด้วยตา และคนขับกำหนดจำนวนรอบของเครื่องยนต์ด้วยหู เนื่องจากเสียงที่ดังของเครื่องยนต์ทำให้เกิดเสียงดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับเสียงฟู่นี้เองที่ทำให้รถได้รับฉายาว่า "เตาพรีมัส" ตอนนี้อะไรคือพรีมัส พวกคุณหลายคนอาจมีความคิดที่ค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้นสำหรับผู้อ่านของเราที่ไม่สามารถจัดการกับช่วงเวลาสนุกสนานของนโยบายเศรษฐกิจใหม่ได้ควรอธิบายว่าเตาเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนแบบไร้ไส้ที่ใช้น้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดหรือก๊าซซึ่งทำงานบนหลักการการเผาไหม้เชื้อเพลิง ไอน้ำผสมกับอากาศ
ในการออกแบบ มันคล้ายกับหัวพ่นไฟ แต่เปลวไฟของหัวเตาพุ่งขึ้นไปข้างบนต่างจากรุ่นหลัง เหนือเตามีขาตั้งลวดรูปวงแหวน ซึ่งคุณสามารถใส่กาต้มน้ำ หม้อ หรือกระทะได้ นอกจากนี้ในสมัยนั้นแม้แต่ห้องก็ถูกทำให้ร้อนด้วยเตาเนื่องจากยังไม่มีระบบทำความร้อนจากส่วนกลางและฟืนฟืนลูกบาศก์ก็มีราคาแพงกว่าถังน้ำมันเบนซิน ตอนนี้อุปกรณ์ของมันจะดูเหมือนดั้งเดิม แต่มันเป็นเตาพรีมัสที่ถูกกว่าซึ่งแทนที่กาโลหะที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งไม่เพียง แต่ชงชาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบอร์ชท์ด้วย
อย่างไรก็ตาม ให้เรากลับไปที่ NAMI-1 ไม่มีลำตัวในรถและล้ออะไหล่ติดอยู่ที่ด้านหลังโดยตรง เบาะหลัง. มีการติดตั้งกล่องเครื่องมือไว้บนที่วางเท้าของรถ เนื่องจากรถรุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในสหภาพโซเวียต กล่องจึงเต็มไปด้วยแม่กุญแจขนาดใหญ่ มีเพียงสองประตูเท่านั้น: ประตูหน้าด้านซ้าย ประตูหลังด้านขวา ด้วยพวงมาลัยขวา คนขับต้องขับผู้โดยสารด้านหน้าออกจากที่นั่งเพื่อออกไป ในไม่ช้าก็มีการทำสำเนาอีกสองสามฉบับ ต้นแบบเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการวิ่งจากมอสโกไปยังเซวาสโทพอลและกลับมา
ไม่มีส่วนต่าง กันสะเทือนล้อหลังอิสระและขนาดใหญ่ กวาดล้างดินเท่ากับ 265 มม. ทำให้ NAMI-1 มีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมบนถนนในสมัยนั้น และ จำนวนจำกัดรายละเอียดและการไม่มีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อนมีส่วนทำให้รถแทบไม่เคยพัง - ไม่มีอะไรจะพังเลย หลังจากดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว โรงงานสปาร์ตักก็เริ่มผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เป็นจำนวนมากในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 ซึ่งกินเวลาสามปี โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ 412 คันในช่วงสามปีนี้ ในถนนมอสโกที่คับแคบซึ่งมักไม่มีพื้นผิวแข็ง NAMI-1 สามารถแซงรถอเมริกันที่เงอะงะด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย มันส่งผู้โดยสารและสินค้าขนาดเล็กได้เร็วกว่าไปยังส่วนใดของเมือง โดยไม่มีปัญหาในการเอาชนะรถติด อนึ่ง ปัญหารถติดในมอสโกไม่ได้เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 21
เริ่มปรากฏขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 ตอนนั้นเองที่ Nepmen ซึ่งร่ำรวยขึ้นจากความต้องการที่ถูกกักไว้ซึ่งสะสมมาตลอดหลายปีของสงครามคอมมิวนิสต์ เริ่มสั่งรถหลากหลายประเภทจากต่างประเทศผ่าน Vneshposiltorg เป็นกลุ่ม ในไม่ช้าถนนของมอสโกและเปโตรกราดก็เต็มไปด้วยโรลส์-รอยซ์, เมอร์เซเดส, ฮิสปาโน-ซุยส์ และรถยนต์มหัศจรรย์จากต่างประเทศที่มีสายเลือดน้อย ในบรรดารถยนต์ที่หลากหลายนี้ ทั้งรถยนต์และเกวียนก็วิ่งวุ่นไปมา ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ตัวเมียไม่รู้จักกฎจราจรใดๆ
เพื่อตอบสนองต่อเสียงคำรามจากเขาที่เหมือนสวนทวาร พวกเขาจึงเทเสื่อหลายชั้นอันวิจิตรงดงามลงบนคนขับ NIMI-1 ซึ่งแตกต่างจาก Rolls-Royces, Mercedes และ Hispano-Suise ทั้งหมดเหล่านี้ซึ่งถือว่าไม่ใช่รถชนชั้นกลาง แต่เป็นชนชั้นกรรมาชีพ คนขับแท็กซี่พาเขาไปเป็นของตัวเอง และเมื่อได้ยินเสียงฟู่ของ Primus ก็หลีกเลี่ยงอย่างสุภาพและหลีกทาง ในปี พ.ศ. 2473 เมื่อการก่อสร้าง GAZ ในอนาคตกำลังดำเนินการอยู่และมีการติดตั้ง ZiS ใหม่ จำนวน 160 ชุดที่ผลิตต่อปีถือว่าไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม การขยายการผลิตถูกขัดขวางโดยข้อจำกัดของอาณาเขตที่อยู่ภายในเขตแดนของเมืองใหญ่
จากนั้นวิศวกรของโรงงานเสนอให้ย้ายการประกอบรถยนต์ไปยังองค์กรเฉพาะซึ่งจะได้รับแชสซีจาก Spartak และตัวถังจากโรงงานอื่น โครงการนี้สัญญาว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์เป็น 4.5,000 ต่อปีและลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดที่มีใบอนุญาตซึ่งเรียกว่า GAZ-A กำลังดำเนินการ และรัฐบาลถือว่าการผลิต NAMI-1 ต่อไปนั้นไม่เหมาะสม จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ NAMI-1 ที่ไม่บุบสลายสองคันและแชสซีส์ 2 ตัวที่ไม่มีตัวถังได้รับการอนุรักษ์ไว้ หนึ่งสำเนาและหนึ่งแชสซีถูกนำเสนอในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิค รถยนต์ NAMI-1 อีกคันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน Nizhny Novgorod "Gidromash" และแชสซีที่สองอยู่ใน ศูนย์เทคนิคหนังสือพิมพ์มอสโก "การตรวจสอบอัตโนมัติ"
NATI-2 1932
จำนวนที่นั่ง - 4; สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ จำนวนกระบอกสูบคือ 4 ปริมาตรการทำงาน 1211 cm3 อัตราส่วนการอัด 4.5 กำลัง 22 ลิตร กับ. ที่ 2800 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; เกียร์หลัก - เฟืองบายศรี ความยาว - 3700 มม. ความกว้าง - 1490 มม. ความสูง - 1590 มม. ฐาน - 2730 มม. ติดตาม - 1200 มม. ลดน้ำหนัก - 750 กก. ความเร็ว - 75 กม. / ชม. การไหลเวียน - 5 ชิ้น
แก๊ซ-เอ 1932
เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สิบเอ็ดเดือนหลังจากการเปิดตัวโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี รถยนต์ GAZ-A คันแรกออกจากสายการผลิต รถยนต์ที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวดเหล่านี้ชนะใจผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว
ประวัติของรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในเมืองดีทรอยต์ในต่างประเทศ เมื่อ Henry Ford ตระหนักในที่สุดว่า Ford T ของเขาล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ฟอร์ดเชื่อว่า T ของเขาจะยืนอยู่บนสายการผลิตอย่างน้อยหนึ่งร้อยปี จนกระทั่งมนุษยชาติคิดค้นแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น กว่าถังแก๊สในรถของเขา จากนั้นในปี 2551 ตามการคาดการณ์ของฟอร์ด มนุษยชาติควรเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงทำให้ฟอร์ดต้องถอด Model T ออกจากสายการประกอบและแทนที่ด้วย Model A
Ford ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่น A ก่อน โดยแรงม้า 23 แรงม้าของ Ford T รุ่นสุดท้ายนั้นไม่เพียงพอสำหรับเงื่อนไขใหม่อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นก่อน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบถูกเจาะตั้งแต่ 92.5 ถึง 98.43 มม. - ระยะกึ่งกลางของเครื่องยนต์รุ่น T ที่ออกแบบมาอย่างมีเหตุผลไม่อนุญาตให้มีการเจาะเพิ่มเติม ก้านสูบใหม่ เป็นผลให้ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 200.7 ลูกบาศก์นิ้ว (ในหน่วยเมตริก - 3285 ลูกบาศก์เซนติเมตร) กำลัง 40 แรงม้า นอกจากนี้ยังใช้โซลูชันที่ก้าวหน้าหลายอย่างในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะติดตั้งซี่ไม้ ซี่ล้อโลหะถูกติดตั้งในล้อ และแทนที่จะติดตั้งคลัตช์น้ำมัน คลัตช์แบบดิสก์เดี่ยวแบบแห้งได้รับการติดตั้ง หลังตัดกรณีรถชนคนขับ
ความจริงก็คือว่ารถ Ford T มีลักษณะนิสัยที่อันตรายอย่างหนึ่ง - บางครั้งเนื่องจากน้ำมันเย็น คลัตช์จึงเปิดขึ้นเอง และคนขับที่สตาร์ทรถด้วยข้อเหวี่ยงก็ถูกรถของเขาทับทับ ดังนั้นในคำแนะนำสำหรับ Ford T จึงมีการระบุ: "ก่อนสตาร์ทรถให้เปิดเกียร์ถอยหลัง" จริงอยู่ตั้งแต่ปี 1920 เมื่อติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้าบน Ford T ความจำเป็นในคำสั่งย่อหน้านี้หายไป แต่เปลี่ยนไปใช้รุ่น A ฟอร์ดตัดสินใจปล่อยให้สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่เป็นตัวเลือกเพื่อให้ตรงตาม $ ที่ระบุ 385.
ตามแผนการผลิตและการตลาดแบบเดียวกันกับรุ่น T ฟอร์ดจึงผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กของ Ford AA จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Ford A เช่นเดียวกับที่ Ford TT เคยทำมาจาก Ford T. มีแม้กระทั่งรุ่น Ford AAA แบบสามเพลาซึ่งสืบทอดมาจาก Ford TTT มันเป็นซีรีย์ที่เป็นสากลและเป็นปึกแผ่นที่ผู้นำโซเวียตชอบและเป็นรถคันนี้ที่ค่อนข้างเรียบง่ายเชื่อถือได้และมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซึ่งตัดสินใจสร้างหลัก รถยนต์นั่งโซเวียต. แน่นอนว่าสหภาพโซเวียตในขณะนั้นต้องการรถบรรทุกเพิ่มขึ้น ดังนั้นหลังจากเปิดตัว NAZ-A ชุดแรกสำหรับการเปิดโรงงานแล้วชุดถัดไปจึงถูกจัดทำขึ้นภายในวันที่ 6 ธันวาคมเท่านั้นเมื่อ Nizhny Novgorod กลายเป็น Gorky แล้วและ NAZ ก็กลายเป็น GAZ แล้ว
มาเริ่มกันเช่นเคยด้วยรูปลักษณ์ GAZ-A ดูเหมือน รถทั่วไปช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 20 - 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ กันชนของรถทำจากแถบเหล็กยืดหยุ่นสองเส้น หม้อน้ำชุบนิกเกิลตกแต่งด้วยสัญลักษณ์แรก พืชกอร์กี้- วงรีสีดำที่มีตัวอักษร "GAS" ล้อซี่ลวดที่ไม่มีจุกเกลียวเพื่อปรับความตึง - การออกแบบมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ
สีเหลืองเล็กน้อยของกระจกหน้ารถบ่งบอกว่าเป็นกระจกสามเท่า - กระจกสองชั้นโดยวางที่สาม - ฟิล์มยืดหยุ่นเมื่อโปร่งใส แต่มีสีเหลืองเป็นครั้งคราว เมื่อกระแทก Triplex ถูกปกคลุมด้วยชั้นรอยแตกหนา แต่ไม่แตกเป็นผลึกแยกเหมือนกระจกรถยนต์สมัยใหม่ ฝาถังน้ำมันยื่นออกมาที่กระจกหน้า ตั้งอยู่ด้านหลัง ห้องเครื่อง: เชื้อเพลิงถูกป้อนเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มน้ำมันซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์ ถังแก๊สของ GAZ-A เกือบจะแขวนไว้เหนือเข่าของคนขับและผู้โดยสาร ที่ด้านล่างของถังมีก๊อกน้ำซึ่งคนขับออกไปบล็อก
ก๊อกน้ำมักจะรั่วไหลซึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงจากมุมมองของความปลอดภัยจากอัคคีภัย มีคันโยกสองคันบนพวงมาลัยไม้มะเกลือสีดำถัดจากปุ่มสัญญาณ หนึ่งใช้เพื่อควบคุมเวลาการจุดระเบิดด้วยตนเอง (วันนี้งานนี้ดำเนินการโดยเครื่องอัตโนมัติ) และอีกอันหนึ่งเพื่อตั้งค่าการจ่าย "แก๊ส" ให้คงที่ มาตรวัดความเร็วไม่มีลูกศรปกติ - ในหน้าต่างของอุปกรณ์ ตัวเลขที่พิมพ์บนดรัมเคลื่อนที่ซึ่งระบุความเร็ว ตัวเลขบนมาตรวัดก๊าซจะพิมพ์บนมาตราส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับทุ่นในถังแก๊ส
ใต้แป้นคันเร่งทรงกลมเล็กๆ มีแผ่นรองรับส้นเท้าขวา - แป้นเหยียบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปรากฏขึ้นบนรถในเวลาต่อมา
หากเราสามารถรื้อเครื่องทั้งหมดไปยังเรือลำสุดท้ายได้ เราจะเห็นตลับลูกปืนกลิ้งเพียง 21 อัน (in รถสมัยใหม่มีประมาณสองร้อย) ซึ่งเจ็ดเป็นลูกกลิ้งและลูกกลิ้งมีแผลจากแถบเหล็กหนา แต่ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นตลับลูกปืนธรรมดาและไม่เหมือนกับตอนนี้ด้วยแผ่นซับไบเมทัลลิกแบบเปลี่ยนเร็วที่มีผนังบางซึ่งให้บริการ * VO-100,000 กม. วัสดุสำหรับพวกเขาคือโลหะผสมที่เรียกว่า babbitt ซึ่งถูกเทลงใน "เตียง" ของแบริ่งโดยตรงในบล็อกของกระบอกสูบหรือในก้านสูบ เพื่อให้พอดีกับพื้นผิวของตลับลูกปืนดังกล่าวกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง แต่ถึงกระนั้นการปรับอย่างระมัดระวังที่สุดก็ไม่ได้ช่วยอะไรจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตรต้องเติมตลับลูกปืนอีกครั้ง
GAZ-3 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศคันแรกที่มีตัวถังปิด การออกแบบ GAZ-Aดูเหมือนว่าวันนี้น่าแปลกใจ: เบรกมือแบบวงที่ล้อหลัง, ไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์ว (หากจำเป็น, ก้านวาล์วถูกตัดออกเล็กน้อย), อัตราส่วนการอัดที่ต่ำมาก (4.2) เนื่องจากร้อน สภาพอากาศ เมื่อสภาวะการระเหยของของเหลวเป็นที่น่าพอใจ เครื่องยนต์ก็สามารถใช้น้ำมันก๊าดได้
สปริงตามขวางสองอันทำหน้าที่ระงับล้อและสปริงด้านหลังมีรูปร่างผิดปกติของตัวอักษร "เขียน" ที่ยืดออกอย่างมาก L. GAZ-A ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นด้วยตัวถังสี่ประตูแบบเปิดห้าที่นั่งของ "phaeton" พิมพ์. ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย สามารถยกกันสาดผ้าใบและติดชิดผนังผ้าใบด้วยหน้าต่างเซลลูลอยด์เหนือประตู ในปีพ.ศ. 2477 รถยนต์รุ่นทดลองที่ติดตั้งตัวถังแบบปิดแบบรถเก๋งถูกแกะออก การประกอบบนสายพานลำเลียงของวัตถุดังกล่าวซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับรูปร่างที่ซับซ้อนหลายอย่างร่วมกัน และที่สำคัญที่สุดคือ ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปได้ง่ายนั้นช้ามาก และพวกมันก็ถูกทอดทิ้ง แต่ความต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปิดยังคงมีอยู่ เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว โรงงานในมอสโก "Arsmkuz" เริ่มติดตั้งตัวถังสี่ประตูแบบปิดสำหรับแท็กซี่มอสโกบนแชสซี GAZ-A
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2480 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตรถปิคอัพ GAZ-4 (แสดงในภาพด้านซ้าย) พวกเขาใช้รถแท็กซี่คู่จากรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งอยู่ด้านหลัง ตัวโลหะต่อสินค้า 0.5 ตัน ประตูถูกสร้างขึ้นที่ผนังด้านหลังของตัวรถ (สำหรับการโหลดจดหมาย ผลิตภัณฑ์ สินค้าอุตสาหกรรมกลุ่มเล็กๆ) ดังนั้นล้ออะไหล่จึงย้ายไปที่กระเป๋าบังโคลนหน้าซ้าย อย่างไรก็ตาม "รถกระบะ" ของ GAZ-4 ถูกพบบนถนนในกรุงมอสโกแม้ในวัยสี่สิบ ฉันต้องบอกว่าแชสซี GAZ-A ไม่เพียง แต่ใช้กับ "รถกระบะ" หรือรถแท็กซี่เท่านั้น ร่างของรถหุ้มเกราะ D-8 ถูกติดตั้งบนนั้นซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพแดง รถยนต์ GAZ-A ผลิตจากปี 1932 ถึง 1936 ที่ Gorky โรงงานผลิตรถยนต์และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2478 นอกจากนี้ที่โรงงาน KIM ใน Tekstilshchiki จากนั้นยังคงอยู่ใกล้มอสโกซึ่งหลังสงคราม Moskvich แห่งที่ 400 จะถูกผลิตขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ที่ถูกจับ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 41,917 คัน แต่ในปี 1934 พวกเขาเริ่มเปลี่ยน GAZ-M1 ที่มีชื่อเสียงบนสายพานลำเลียง GAZ-A
L-1 1933
จำนวนที่นั่ง - 7. ความยาว - 5.3 ม. เครื่องยนต์ 8 สูบ ความจุ 5750 ซม. 3 กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 2900 รอบต่อนาที ความเร็ว 115 กม./ชม. การไหลเวียน - 6 ชิ้น
แก๊ซ-M1 2479
รถคันนี้เป็นรถโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ 62888 สำเนาซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งตั้งชื่อตามโมโลตอฟเติมเต็มทั้งประเทศในยุค 30-40 และทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของลัทธิสังคมนิยมที่มีชัยชนะเพราะด้วยการประกาศว่าสังคมนิยมถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตว่า การปรากฏตัวในประเทศใกล้เคียงกับรถคันนี้ คุณอาจเข้าใจแล้วว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ GAZ M1 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Emka"
แม้ว่ารถคันนี้จะถูกสร้างขึ้นในประเทศแห่งสังคมนิยมที่มีชัยชนะ แต่รากเหง้าของมันคือชนชั้นกลางที่สุด นักประวัติศาสตร์ด้านรถยนต์ส่วนใหญ่และนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าต้นแบบของรถคันนี้เป็นรุ่นดัดแปลง F40 ของ American Ford B
ตามข้อตกลงที่มีผลบังคับใช้ในขณะนั้น ฝ่ายอเมริกาได้มอบเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ F40 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีขนาด 3285 ซีซี ซม. (200.7 ลูกบาศก์นิ้ว) แต่เราถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถควบคุมการผลิต G8 และใส่มอเตอร์บังคับจาก GAZ-A รุ่นก่อนบน Emka อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นความแตกต่างเล็กน้อยที่สร้างความสงสัยในเวอร์ชันที่เป็นทางการและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ปรากฎว่าเมื่อได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่น F40 นักออกแบบ Gorky ไม่ได้คิดที่จะเชี่ยวชาญในการผลิต ตั้งแต่เริ่มแรก รถได้รับการยอมรับว่าไม่เหมาะกับถนนของเรา และการพัฒนาจำเป็นต้องมีการแก้ไขเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด - การแปลงจากนิ้วเป็นหน่วยเมตริกจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปี
อย่างไรก็ตาม อันเดรย์ อเล็กซานโดรวิช ลิปการ์ต ซึ่งเพิ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ เป็นผู้สนับสนุนการแนะนำรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่สู่การผลิตได้เร็วที่สุด เขาดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าสาขายุโรปของฟอร์ดในเยอรมนีได้ผลิต Ford B รุ่นยุโรป รถคันนี้ถูกเรียกว่า Ford Rheinland และได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบชาวเยอรมันอย่างเต็มที่สำหรับสภาพยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบเครื่องยนต์ชาวเยอรมันแทนที่จะใส่ "แปด" ราคาแพงและตะกละตะกลามได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ฟอร์ดเก่าจากรุ่น Ford A พวกเขาเปลี่ยนเวลาวาล์วเพิ่มอัตราส่วนการอัดของส่วนผสมการทำงานเป็น 4.6 หน่วย (สำหรับฟอร์ด - พารามิเตอร์นี้คือ 4.2) เพิ่มการยกวาล์วขึ้น 0.8 มม. ขยายส่วนทางเดินของช่องในคาร์บูเรเตอร์และยังปรับปรุงระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนให้ทันสมัยซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องยนต์เริ่มผลิตแทน 40 แรงม้า . 50 แรงม้า. ระบบกันสะเทือนก็เสริมความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่ Lipgart เสนอให้หันไปหาชาวเยอรมันและซื้อเอกสารทางเทคนิคจากพวกเขา
อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคทางการเมืองในทางของการตัดสินใจดังกล่าว - ตั้งแต่ปี 1933 ฮิตเลอร์อยู่ในอำนาจในเยอรมนี และในเวลานั้นความสัมพันธ์ทางการค้าทั้งหมดระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีถูกลดทอนจนเกือบหมดสิ้น อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอของ Lipgart มาในช่วงเวลาที่น่าพอใจมาก - David Vladimirovich Kandelaki ตัวแทนการค้าโซเวียตของเราในสวีเดน กำลังเดินทางไปเยอรมนีอย่างลับๆ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เขาได้พบกับเกอริง และแอบจากฮิตเลอร์ ตัดสินใจขายสิ่งที่เราพร้อมจะจ่ายให้กับสหภาพโซเวียตในจำนวนเงินที่พอเหมาะแก่สหภาพโซเวียต
ทั้งหมดนี้ถูกกล่าวหาว่าขายให้กับสวีเดนและถูกกล่าวหาว่าส่งออกอีกครั้งโดยชาวสวีเดนไปยังสหภาพโซเวียต ทั้งหมดนี้เป็นเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ Ford Rhineland งานพัฒนาโมเดลเริ่มขึ้นทันที และเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2479 ตัวอย่าง GAZ-M1 ก่อนการผลิตสองชุดแรกถูกส่งไปยังเครมลิน ที่นั่นพวกเขาได้รับการตรวจสอบโดยสตาลิน โมโลตอฟ โวโรชิลอฟ และออร์ดโซนิคิดเซ หลังจากนั้นพวกเขาจึงเดินหน้าผลิตในสายการผลิต
จริงเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze ซึ่งรู้จักกันดีสำหรับเราภายใต้นามแฝง Sergo สั่งให้ NATI ทำการทดสอบอย่างเป็นทางการของ GAZ-M-1 สามชุด: รถสองคันต้องบรรทุก 30,000- การวิ่งบนทางวิบากและเลอะเทอะระยะทางกิโลเมตร และอีกคนหนึ่งล้มลงเพื่อเป็นเป้าหมายของการวิจัยอย่างรอบคอบและการปรับปรุงการออกแบบ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อพบข้อบกพร่องระหว่างการวิ่งของรถยนต์สองคันแรก ในเวลาเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโดยตรงในระหว่างการผลิตจำนวนมาก Emka สามารถพิจารณาได้ในที่สุดเมื่อสิ้นสุดปี 2480 เท่านั้น
ตามมาตรฐานสมัยใหม่ GAZ-M1 ถือเป็นรถยนต์ระดับกลาง ความยาวของ Emka ที่มีระยะฐานล้อ 2845 มม. คือ 4665 มม. ความกว้าง 177 ซม. ดังนั้น รถคันนี้จึงน่าจะจัดอยู่ในกลุ่ม D มากที่สุดในปัจจุบัน ตัวรถมีโครงสร้างเฟรม เฟรมประกอบด้วยเสากระโดงสองท่อนที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางรูปตัว X สองอันที่ด้านหน้าและตรงกลางและคานขวางด้านหลัง 2 อัน วาล์วล่างสี่สูบในบรรทัดถูกติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ขนาดกระบอกสูบ 98.43 มม. และระยะชัก 107.95 มม. 3286 ซีซี. ดูแรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมกับคลัตช์เปลี่ยนเกียร์อย่างง่าย ใน 24 วินาที รถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 105 กม. / ชม.
โรงงานผลิตรถยนต์ได้ทำการดัดแปลง Emka หลายครั้ง หลังรถลีมูซีน รถกระบะชื่อ GAZ M-415 ได้รับความนิยมสูงสุด ส่วนหน้ารวมถึงซับในหม้อน้ำ ขนนกและฝากระโปรง (Emka มีสองตัว - ซ้ายและขวา) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ส่วนหลังได้รับการออกแบบใหม่ - มันคือ แท่นบรรทุกสินค้ามีด้านพับต่ำ ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 400 กก. หรือผู้โดยสารหกคน
รถปิคอัพเหล่านี้จำนวนมากเข้าสู่กองทัพแดง และหลังจากการสึกหรอที่สำคัญแล้วเท่านั้นจึงจะย้ายไปยังเศรษฐกิจของประเทศ นอกจากนี้ยังมี Emka รุ่นต่อสู้อย่างหมดจด - รถหุ้มเกราะ BA-20 BA-20 - รถหุ้มเกราะปืนกลเบา มันถูกใช้โดยกองทัพแดงในการสู้รบที่ Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ตลอดจนในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในปี 1937 GAZ-M-1 ถูกจัดแสดงที่งาน World Industrial Exhibition ในปารีส แต่ไม่ได้รับรางวัลใด ๆ ที่นั่น ได้รับความสนใจมากขึ้นกับโมเดลของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกและกลุ่มงานประติมากรรมของ Mukhina "Worker and Collective Farm Girl" ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงรถให้ทันสมัย ประการแรก จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตและการดำเนินงานในสหภาพโซเวียตได้รับการยอมรับว่าเป็นหกสูบ เครื่องยนต์ดอดจ์ D5.
การเตรียมเครื่องยนต์ GAZ-11 สำหรับการผลิตแบบอนุกรมเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เป็นหลัก ในเวลาเดียวกัน การผลิต GAZ-11-73 Emka ที่ทันสมัยด้วยเครื่องยนต์ 76 หรือ 85 แรงม้า ใหม่เริ่มต้นขึ้น และปริมาตรการทำงาน 3.485 ลิตร ฉันสังเกตว่าค่ากำลังแรกมีมอเตอร์ที่มีลูกสูบเหล็กหล่อ และค่าที่สองใช้กับลูกสูบอลูมิเนียม รถ GAZ-11-73 ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อน - มีซับในหม้อน้ำที่ทันสมัยกว่า, มู่ลี่อื่น ๆ บนประทุน, การปรับปรุง แผงควบคุม, กลไกคลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยงและโช้คอัพที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนถูกติดตั้งด้วยเหล็กกันโคลง ในรุ่นนี้ Emka ผลิตจนถึงมิถุนายน 2486 เมื่อการทิ้งระเบิดของกอร์กี ซึ่งทำลายโรงเก็บศพ บังคับให้ต้องหยุดการผลิต อย่างไรก็ตามจากชิ้นส่วนที่เหลือในปี 2488-91 เป็นไปได้ที่จะประกอบรถยนต์อีก 233 คันหลังจากที่ Emka ถูกยกเลิกในที่สุด
ZiS-101 1937
รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถของสตาลิน แต่สตาลินไม่เคยใช้รถคันนี้ อย่างไรก็ตามสำหรับงานปาร์ตี้และทรัพย์สินทางเศรษฐกิจ รถคันนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก ความจริงก็คือในฤดูร้อนปี 2480 หัวหน้า NKVD Yezhov สั่งห้ามการทำงานของรถยนต์ต่างประเทศในมอสโกและเลนินกราด เขาอธิบายสิ่งนี้ด้วยการต่อสู้กับความแออัดของการจราจร - มอสโกคุ้นเคยกับการจราจรติดขัดในสมัยของนโยบายเศรษฐกิจใหม่ และแม้แต่การขยายตัวของถนนกอร์กีและการกำจัดสวนบนวงแหวนการ์เด้นก็ไม่ได้ช่วยเมืองหลวงจากหายนะนี้
การสร้าง ZIS 101 นำหน้าด้วยการพัฒนารถลีมูซีน Leningrad-1 ตัวแทนเจ็ดที่นั่ง (ซึ่งมักเรียกว่า L-1) โดยโรงงาน Krasny Putilovets ต้นแบบนี้นำมาจากโมเดล American Buick-97 1932 มันเป็นรถที่สมบูรณ์แบบมาก แต่ค่อนข้างยากที่จะผลิต ภาพวาดนี้ได้รับมอบหมายให้จัดทำโดยสถาบัน LenGiproVATO ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ All-Union Automotive and Tractor Association ตามภาพวาดเหล่านี้ ชาวปูติโลไวต์ทำสำเนาหกชุด ซึ่งเดินขบวนที่หน้าอัฒจันทร์ในการสาธิตวันแรงงานปี 1933 อย่างไรก็ตามระหว่างทางจากเลนินกราดไปมอสโกทั้งหกชุดที่ประกอบกันพังหลังจากนั้นสภาผู้แทนราษฎรตัดสินใจว่าโรงงาน Putilov ควรผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารเป็นหลักและการผลิตรถลีมูซีนถูกโอนไปยัง ZiS งานพัฒนานำโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky เขาคงการออกแบบโดยรวมไว้ แต่ละทิ้งปมที่ยากต่อการปรับแต่ง: รีโมทโช้คอัพและจากเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่ในบูอิค ในขณะที่แชสซีได้รับการควบคุม ตัวรถนั้นล้าสมัยและดูเหมือนผิดไปจากเดิมอย่างเห็นได้ชัด ร่างกายจึงตัดสินใจสร้างใหม่
วิศวกรอากาศยานรุ่นเยาว์ Rostkov ศิลปินที่เรียนรู้ด้วยตนเองอย่างไม่ธรรมดาและชื่นชอบทิวทัศน์ท้องทะเล ได้ทำงานเกี่ยวกับร่างกายของเขา
ในกระบวนการทำงาน ปรากฏว่าตัวเครื่องที่เป็นโลหะทั้งหมดซึ่งได้รับการออกแบบซึ่งถูกชี้นำในระหว่างการพัฒนานั้นเต็มไปด้วยสิ่งต่างๆ มากมาย ปัญหามากขึ้นกว่าที่คิดในตอนแรกและกลุ่มนักออกแบบโซเวียตถูกส่งไปยัง Badd บริษัท เพาะกายอเมริกันซึ่งพวกเขาสร้างตัวอย่างการทำงานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ปั๊มและอื่น ๆ ที่จำเป็น อุปกรณ์เทคโนโลยี. ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่รูปแบบร่างกายกลายเป็นแบบอเมริกันล้วนๆ ด้วยจิตวิญญาณของทิศทางของเส้นสายน้ำแบบใหม่ ภาพเงา รายละเอียด และเศษของพื้นผิวทำให้ "101" ดูเหมือนยอดนิยมหลายตัวในขณะนั้น รถอเมริกันแต่ถึงอย่างนั้น รถก็ดูแปลก ๆ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยพลาสติกที่หนักและค่อนข้างหยาบของแบบจำลอง
ZiS-101 ในภาพยนตร์เรื่อง "Foundling"
ความยาวของรถที่มีตัวถังแบบนี้คือ 5647 มม. ความกว้างคือ 1892 สำหรับการเปรียบเทียบ L-1 ที่มีความกว้างเท่ากันนั้นมีความยาวเพียง 5.3 เมตรเท่านั้น ระยะฐานล้อยาว 3605 มม. ระยะล้อหน้า 1500 มม. และรัศมีวงเลี้ยวถึง 7.7 เมตร มีการติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะแปดสูบในรถยนต์ ZIS-101 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 85 มม. และระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 127 ดังนั้นปริมาตรการทำงานจึงเท่ากับ 5766 ลูกบาศก์เซนติเมตร
โรงงาน L-1 "ปูติโลเวตแดง"
เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติเช่นการรองรับที่จำเป็น ระบอบอุณหภูมิในระบบทำความเย็นมีเทอร์โมสตัท, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วง, แดมเปอร์สั่นสะเทือนเพลาข้อเหวี่ยง, คาร์บูเรเตอร์สองห้องพร้อมระบบทำความร้อนก๊าซไอเสีย ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์สองแผ่นและกระปุกเกียร์ 3 สปีด เกียร์สองและสามเป็นแบบซิงโครเมช เมื่อใช้ลูกสูบอลูมิเนียม เขาพัฒนาได้ 110 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที ด้วยลูกสูบเหล็กหล่อ กำลังของมันลดลงเหลือ 90 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดของรถด้วยกำลังนี้คือ 115 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ของแทร็ก - 26.5 ลิตร ด้วยกำลัง 110 - เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 125 กม. / ชม. ต้นแบบถูกแสดงต่อสตาลินในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 และ การผลิตต่อเนื่องเริ่มในเดือนพฤศจิกายน พวกเขาผลิต 4-5 ชิ้นต่อวันและตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายน 2479 ถึง 7 กรกฎาคม 2484 มีการผลิตรถยนต์ 8752 คัน
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าคนงานโซเวียตและเศรษฐกิจไม่ครบทุกคนมี ZiSov เพียงพอและหลายคนต้องขับ emkas ธรรมดา ๆ 55 คันก็ถูกย้ายไปที่กองเรือแท็กซี่มอสโกที่ 13 ต่างจากรัฐบาล พวกเขามีสีที่แปลกใหม่ - น้ำเงิน น้ำเงินเบอร์กันดี และเหลือง แท็กซี่ดังกล่าวยังให้บริการในเมืองอื่นด้วย ตัวอย่างเช่น ในปี 1939 มีรถแท็กซี่ ZIS-101 สามคันในมินสค์ แท็กซี่ลีมูซีนมีจุดจอดพิเศษอยู่ตรงกลาง ถัดจากโรงแรม Moskva หน้าโรงละคร Bolshoi ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sverdlov Square ค่าโดยสารของ ZiS มีค่าใช้จ่าย 1 รูเบิล 40 kopeck ต่อกิโลเมตร ในขณะที่แท็กซี่-emka เพียงรูเบิล นอกจากนี้ ZiS-101 กลายเป็นรถมินิบัสคันแรก: เปิดตัวครั้งแรกตาม Garden Ring ค่าโดยสารในปี 2483 คือ 3 r 50 kopecks ในขณะที่ตั๋วรถโดยสารราคารูเบิล ตั๋วรถราง - 50 kopecks และตั๋วรถไฟใต้ดิน (ตอนนั้นไม่มีประตูหมุน และตั๋วถูกซื้อที่บ็อกซ์ออฟฟิศและแสดงให้ผู้ควบคุมดู) - 30 kopecks เงินเดือนเฉลี่ยในปีนั้นคือ 339 รูเบิล
เส้นทางระหว่างเมืองมอสโก - โนกินสค์ก็เปิดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม รถแท็กซี่แบบเปิดโล่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษ หมากฮอสยังไม่มีอยู่ในขณะนั้น - พวกเขาปรากฏตัวในปี 2491 ที่ Pobedy เท่านั้นและแท็กซี่ก็แตกต่างจากยานพาหนะของพรรคเศรษฐกิจเท่านั้นโดยที่พวกเขาไม่ได้ทาสีดำ - เศรษฐกิจ แต่เป็นสีน้ำเงินสีน้ำเงินอ่อนและสีเหลือง จริงอยู่ สีเหลืองนี้เป็นสีเหลืองซีดมากจนตอนนี้เรียกว่าสีเบจ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มอสโกมีรถแท็กซี่ 3,500 คัน โดยเป็น ZiSs ประมาณห้าร้อยคัน
สำเนาแรกของ ZiS-101 จากซ้ายไปขวา: เลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค Andrei Andreevich Andreev (มักสับสนกับผู้อำนวยการ ZiS Ivan Likhachev) ผู้บังคับการตำรวจเพื่ออุตสาหกรรมหนัก G.K. ออร์ดโซนิคิดเซ, I.V. สตาลิน, วี.เอ็ม. โมโลตอฟ, เอ. ไอ. มิโคยาน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 คณะกรรมการของรัฐบาลทำงานที่ ZiS นำโดยนักวิชาการ E.A. ชูดาคอฟ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เธอตั้งข้อสังเกตว่า ZiS-101 นั้นหนักกว่า 600–700 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ความทันสมัยที่ตามมานำไปสู่การสร้าง ZiS-101A หม้อน้ำหม้อน้ำเปลี่ยนแล้ว เครื่องยนต์แรงขึ้น, การออกแบบของซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์นั้นง่ายขึ้นและใช้เฟืองเกลียวของเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังพัฒนาคลัตช์แผ่นเดียว
กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปเป็น คาร์บูเรเตอร์ใหม่ MKZ-L2 (ประเภท Stromberg) ซึ่งส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบไม่ได้ขึ้น แต่อยู่ในการไหลที่ตกลงมาเนื่องจากการเติมและกำลังของพวกมันดีขึ้น การออกแบบที่เปลี่ยนไปมีบทบาท ท่อร่วมไอดีและปรับปรุงเวลาวาล์ว: ZiS-101A ซึ่งผลิตด้วยลูกสูบอลูมิเนียมเท่านั้น พัฒนากำลัง 116 แรงม้า ต้นแบบของ ZiS-101B ถูกสร้างขึ้นด้วยลำตัวแบบมีขั้นบันไดและการปรับปรุงจำนวนหนึ่งในแชสซี เช่นเดียวกับ ZiS-103 ที่มีระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการระบาดของสงคราม ถึงเวลานี้ โรงงานสามารถผลิตรถยนต์ ZiS-101A ได้ประมาณ 600 คัน
ZiSs ถูกขายให้กับสาธารณชนอย่างเสรี พวกเขามีราคา 40,000 รูเบิลหรือตามลำดับ 118 เงินเดือนเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ นักเขียน และศิลปินต่างก็ยินดีที่จะซื้อมัน ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ Lyubov Orlova, Alexei Tolstoy, Alexei Stakhanov และพ่อของหัวหน้าแม่มดในอนาคตของสหภาพโซเวียต Ilya Vesper
ในช่วงสงคราม สวนสาธารณะถูกปิดทีละแห่ง สวนสาธารณะแห่งที่สิบบน Krasnaya Presnya ถูกทำลายโดยการโจมตีด้วยระเบิดโดยตรง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2485 มีเพียง Third Park ใน Grafsky Lane เท่านั้นที่ยังคงอยู่ แล้วพวกเขาก็ปิดมันด้วย แท็กซี่ถูกโอนครั้งแรกไปที่ อู่รถเมล์บนถนน Druzhinnikovskaya และในฤดูหนาวปี 1943 ไปที่โรงรถที่ Aviamotornaya เมื่อสิ้นสุดสงคราม รถแท็กซี่ 36 คันยังคงไม่มีการเคลื่อนย้ายและไม่ได้วางระเบิด หลังสงครามพวกเขาทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นรถมินิบัส และพวกเขาก็เริ่มใช้ ZiS-110 ใหม่ล่าสุดเป็นแท็กซี่ลีมูซีน แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ZiS-101A-Sport 1938
จำนวนที่นั่ง - 2; เครื่องยนต์ - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 8, ปริมาตรการทำงาน - 6060 cm3, กำลัง - 141 แรงม้า กับ. ที่ 3300 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ความยาว - 5750 มม. ความกว้าง - 1900 มม. ความสูง 1,856 มม. ระยะฐานล้อ - 3570 มม. ลดน้ำหนัก - 1987 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 162.4 กม. / ชม.
แก๊ซ-11-73 2483
การดัดแปลง GAZ M1 ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบ มันแตกต่างจาก Emka ในรูปแบบของซับหม้อน้ำและช่องระบายอากาศด้านข้างของฝากระโปรงหน้า, กันชนพร้อมเขี้ยว (ซึ่งยาวรถ 30 มม.), แผงหน้าปัดใหม่, เบรกที่ดีขึ้น, โช้คอัพลูกสูบ การกระทำสองครั้ง, เสริมด้วยสปริง จำนวนที่นั่ง - 5; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 6, ปริมาตรการทำงาน - 3485 cm3, กำลัง - 76 ลิตร กับ. ที่ 3400 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ขนาดยาง - 7.00-16; ความยาว - 4655 มม. ความกว้าง - 1770 มม. ความสูง - 1775 มม. ฐาน - 2845 มม. ลดน้ำหนัก - 1455 กก. ความเร็ว - 110 กม. / ชม. การไหลเวียน - 1250 ชิ้น
แก๊ซ-61 1941
รถสำหรับนายพลและจอมพล
เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2482 17 วันหลังจากการโจมตีของเยอรมันในโปแลนด์ กองทัพแดงได้รุกรานรัฐโปแลนด์ที่พังทลาย ซึ่งรัฐบาลได้หลบหนีออกจากประเทศเมื่อวันก่อน สองวันต่อมา กองทหารโซเวียตเข้ามาใกล้เมืองวิลนา - วิลนีอุสในอนาคต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมืองนี้เป็นของโปแลนด์ และเคานัสเป็นเมืองหลวงของลิทัวเนียที่เป็นอิสระ ประชากรส่วนใหญ่ของวิลนาและภูมิภาควิลนาเป็นชาวเบลารุส กองทหารโปแลนด์แทบจะไม่มีท่าทีต่อต้านเลย และบรรดาเสาก็เดินขบวนตามลำดับ ข้างหน้า ที่หัวของคอลัมน์ หัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายการเมืองของกองทัพที่ 3 แห่งแนวรบเบโลรุสเซียน จัตวาผู้บังคับการตำรวจ Shulin กำลังขับรถเอ็มเค ถนนเป็นทางแคบ เป็นทางลาดยาง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เอ็มคาของผู้บังคับการตำรวจจราจรจะติดอยู่กลางถนน และไม่เพียงแต่ติดขัด แต่ยังปิดกั้นเส้นทางของกองทัพที่ 3 ทั้งหมดที่ตามมาด้วย
จากเหตุการณ์นี้ Vilna ไม่ได้ถูกครอบครองเวลา 8.00 น. แต่เฉพาะเวลา 13.00 น. ไม่กี่คนในกองทัพแดงรู้ว่าในวันนั้นเอง คำสั่งและรถพนักงานใหม่โดยพื้นฐานมาจากประตูโรงงานรถยนต์ Gorky สำหรับการทดสอบครั้งแรก ภายนอกนั้นแตกต่างจาก "emka" เพียงเล็กน้อย มีเพียงระยะห่างที่สูงเกินไปเท่านั้นที่ทำให้มียานพาหนะทุกพื้นที่ในนั้น ฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของกองทัพบกใหม่คือ Gorky "emka" GAZ-M-1 ที่แข็งแกร่งซึ่งมีแชสซีที่น่าเชื่อถือและทนทาน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 ได้มีการสร้างต้นแบบของการดัดแปลงครั้งต่อไป: GAZ-61-40 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Gaz-M ขนาด 40 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้กับทั้งรถบรรทุกและรถบรรทุก กลับกลายเป็นว่ากำลังต่ำมากสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2482 จึงตัดสินใจใส่เครื่องยนต์ GAZ-11 ลงบนรถซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้า
ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่สืบทอดมาจาก "emka" อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นจากการดัดแปลง M-11-73 ซึ่งมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน อันที่จริงจำเป็นต้องสร้างใหม่เฉพาะเพลาขับหน้าและ กรณีโอน. สำหรับการต่อสายไฟ เพลาคาร์ดานที่ดัดแปลงเล็กน้อยของรถ ZiS-101 พร้อมบานพับบนตลับลูกปืนเข็มถูกนำมาใช้ เพลาขับคู่แบบปิดด้านหลังติดตั้งข้อต่อระดับกลาง แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ "สำหรับผู้โดยสาร" แบบสามสปีด เกียร์ "คาร์โก้" สี่สปีดจาก GAZ-AA กลับถูกใช้โดยมีช่วงกำลังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวแยกส่วน ช่วงนี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า razdatka เป็นสองความเร็ว อีควอไลเซอร์ถูกใช้ในกลไกขับเคลื่อนของเบรก ดังนั้นในวันที่ 19 กันยายน รถจึงได้ไปทดสอบที่โรงงาน บนทางหลวงที่บรรทุกน้ำหนักเต็มที่ 500 กก. เขาได้พัฒนาความเร็ว 107.5 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 14 ลิตรต่อ 100 กม.
ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังสำรองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในการส่งกำลัง ยางที่มีโปรไฟล์พิเศษและเฟรมที่ยกขึ้น 150 มม. รถคันใหม่จึงปีนขึ้นไปบนทางลาดบนพื้นซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่ทำได้ ติดตามรถ- สูงถึง 43 องศา ค่านี้จำกัดด้วยการบิดของเพลาเพลาล้อหลังและจุดเริ่มต้นของการพลิกกลับ ไม่ใช่ด้วยความสามารถในการฉุดลาก บนผืนทราย GAZ-61-40 เพิ่มขึ้นจากการหยุดนิ่งเป็น 15 องศาจากการวิ่ง - สูงถึง 30 องศา, ฟอร์ดที่ถอดสายพานพัดลมออก - สูงถึง 0.82 ม., คูน้ำ - สูงถึง 0.85-0.9 ม. กว้างหิมะ - ลึกมากกว่า 0.4 ม. รถไม่ติดแม้บนถนนลูกรังและที่ดินทำกินถูกฝนตกในฤดูใบไม้ร่วงสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กก. ข้ามท่อนซุงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.37 ม. อย่างมั่นใจ และแม้กระทั่ง ... ปีนขึ้นไปบนแท่นไม้กระดานขนาด 45 ซม. ของฟลอร์เต้นรำของโรงงานผลิตรถยนต์ฐานวัฒนธรรม
ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่อฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลาสามวันทำให้ถนนโดยรอบทั้งหมดใช้ไม่ได้ รถ GAZ-61 ก็ออกจากเมืองกอร์กีเพื่อเดินทางต่อไป ข้างหน้าเป็นถนนลูกรัง เต็มไปด้วยทางขึ้นและทางลง ดินเหนียวผสมทราย ผิวทางเปียกโชกและถูกตัดด้วยร่องลึกที่เต็มไปด้วยน้ำ คูน้ำตามขอบถนนเป็นเหมือนกับดักแปลก ๆ ที่ตกลงไป รถธรรมดาออกไปเองไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ถนนจึงร้างเปล่าโดยสิ้นเชิง ทันใดนั้นก็มีรถวิ่งมาข้างหน้า มันเป็นรถสามล้อบรรทุกสินค้าที่มีรางติดล้อ ลงมาจากเนินอย่างระมัดระวัง
คนขับรถของเธอกำลังจะหยุดรถเพื่อจะผ่านใน สถานที่อันตรายในความเห็นของเขา เป็นไปไม่ได้ แต่ทันใดนั้นเขาก็เห็นว่ารถโดยสารกลายเป็นคูน้ำและกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางนี้ได้อย่างง่ายดาย เมื่อเลี้ยวไปในทุ่ง รถยนต์ที่ใช้การเคลื่อนตัวแบบเดียวกันก็แล่นไปกลางถนน เลี่ยงสามเพลา ผู้ขับขี่ที่ประหลาดใจของรถที่กำลังมาถึงได้ออกจากรถและมองหารถยนต์นั่ง GAZ-61 เป็นเวลานานซึ่งเขาพบครั้งแรกภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ ความสามารถของรถ GAZ-61 ในการปีนบันไดนั้นบ่งชี้ได้ดีมาก การทดสอบต้นแบบเพื่อเอาชนะอุปสรรคประเภทนี้ได้ดำเนินการที่ฐานวัฒนธรรมของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
GAZ-61 เอาชนะอุปสรรคน้ำ
จากหาดทรายริมแม่น้ำ บันไดสี่ขั้นขึ้นเนินเป็นมุม 30 องศา รถดังที่คุณเห็นในภาพที่นี่ ปีนขึ้นไปอย่างสงบอย่างน่าประหลาดใจ รถใหม่มันควรจะผลิตในสามรุ่นเพื่อตอบสนองผลประโยชน์ของกองทัพอย่างเต็มที่และ เศรษฐกิจของประเทศ: กับ เปิดร่างกาย"รถม้า" ที่มีตัวถังมาตรฐานแบบปิดจากรุ่น "เอ็มก้า" "เก๋ง" และ "กระบะ" กึ่งรถบรรทุก สำเนาแรกของ phaeton ไปที่ Marshal Voroshilov เจ้าหน้าที่ที่เหลือ - Budyonny, Kulik, Timoshenko และ Shaposhnikov - ได้รับรถเก๋ง นายพลกองทัพ Zhukov, Meretskov และ Tyulenev รวมถึงผู้บัญชาการของเขตทหารพิเศษตะวันตก, ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต, พันเอกนายพลแห่งกองกำลังรถถัง Dmitry Grigoryevich Pavlov ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับยศนายพลกองทัพได้รับรถยนต์
หลังจากเริ่มสงครามผู้บัญชาการของ Far Eastern Front นายพลแห่งกองทัพบก Iosif Rodionovich Apanasenko ได้รับรถคันดังกล่าวและเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ผู้บังคับการตำรวจแห่งความมั่นคงแห่งรัฐ Vsevolod ได้รับรถคันดังกล่าว นิโคลาเยวิช เมอร์คูลอฟ ในเดือนกรกฎาคมอดีตรถของ Pavlov ที่ถูกประหารชีวิตได้ไปหานาย Ivan Stepanovich Konev ในอนาคต เขาขี่มันตลอดสงคราม ในช่วงสงคราม รถคันนี้ซึ่งปัจจุบันทำงานอยู่ที่สตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm ถูกกระจกหน้ารถทั้งสองชิ้นเจาะทะลุ หลังคาได้รับการซ่อมแซมหลายรู รถยังคงทั้งเครื่องยนต์หมายเลข 620 และตัวถังหมายเลข 1418 เปลี่ยนเฉพาะแหวนลูกสูบ, ไลเนอร์เท่านั้น, เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการขัดเกลา
ในตอนท้ายของทศวรรษ 1930 มีการประกาศในสหภาพโซเวียตว่าในที่สุดสังคมนิยมก็ถูกสร้างขึ้น ชีวิตดีขึ้น ชีวิตก็มีความสุขมากขึ้น หากในปี พ.ศ. 2472 การรวมกลุ่มและการพัฒนาอุตสาหกรรมเริ่มขึ้น - เงินเดือนเฉลี่ยในสหภาพโซเวียตคือ 75 รูเบิล จากนั้นในปี พ.ศ. 2483 มีอยู่แล้ว 339 รูเบิล นอกจากนี้ราคาอาหารค่อนข้างต่ำและกำลังซื้อของรูเบิลสูงกว่าของ ดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นในกระเป๋าของประชากรเศษของ paycheck ก่อนหน้าจึงสะสมซึ่งในช่วงหลายเดือนและหลายปีกลายเป็นจำนวนที่เหมาะสม พลเมืองที่โง่เขลาไม่ต้องการนำเงินจำนวนนี้ไปที่ธนาคารออมสินหรือซื้อพันธบัตรเพิ่มเติม (นอกเหนือจากที่บังคับโดยสมัครใจ) และคณะกรรมการการวางแผนของรัฐต้องดึงเงินจำนวนนี้ออกจากกระเป๋าเพื่อสนองความต้องการของมาตุภูมิ
ด้วยเหตุนี้เมื่อต้นปี 2483 หนึ่งในคนฉลาดของ Gosplanov เสนอให้เปิดตัวรถยนต์โซเวียตจำนวนมากในการผลิต แนวคิดนี้ยืมมาจากการปฏิบัติของลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมัน ที่ประเทศเยอรมนี แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จในการจัดหารถยนต์พื้นบ้านแบบเรียบง่ายให้ทุกครอบครัว โดยมีราคาไม่เกินหนึ่งพันเครื่องหมาย
990 เครื่องหมายที่ราคาโฟล์คสวาเกนนั้นเท่ากับ 2100 รูเบิลโซเวียตในขณะที่ emka มีราคาเก้าพันในสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในตอนแรกในสหภาพโซเวียตพวกเขาต้องการคัดลอก รถเยอรมันหรือซื้อใบอนุญาตสำหรับมัน อย่างไรก็ตามสตาลินไม่ชอบ "เครื่องดูดฝุ่น" ที่มีมอเตอร์ลมและนอกจากนั้นตั้งอยู่ข้างหลังเขาแล้วเขาก็ถูกนำเสนอด้วยรถยนต์อังกฤษสองคัน อย่างแรกคือ Austin 7 - ค่อนข้างถูกในการผลิต อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างและการออกแบบนั้นค่อนข้างล้าหลังในตอนนั้น อีกรุ่นหนึ่งคือ Ford Perfect ซึ่งผลิตโดยสาขาอังกฤษของ Ford Corporation ซึ่งเป็นคำพูดสุดท้ายในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ในขณะนั้น และถึงแม้จะไม่เหมาะกับราคาที่จำกัดไว้สองพันรูเบิล แต่สตาลินก็เลือกมัน สิ่งเดียวที่เขาต้องการเปลี่ยนคือการจัดหาร่างกาย ซึ่งเป็นประตูสองประตูของนายอำเภอ พร้อมประตูสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
KIM-10 ในภาพยนตร์เรื่อง "Hearts of Four"
โรงงานที่ตั้งชื่อตาม KIM ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Tekstilshchiki ซึ่งตอนนั้นยังอยู่ใกล้กรุงมอสโก ได้รับมอบหมายให้จัดตั้งโรงงานผลิต โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตามคอมมิวนิสต์ยุวชนสากล ซึ่งเป็นส่วนเยาวชนขององค์การคอมมิวนิสต์สากลในขณะนั้น โรงงานเริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 โดยเริ่มประกอบรถยนต์และรถบรรทุกของฟอร์ด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 บน พลังงานเต็มเปิดตัวโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โรงงาน KIM กลายเป็นสาขาของ GAZ และเปลี่ยนเป็นการประกอบ รถยนต์ GAZ-Aและ GAZ-AA จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ Gorky มันอยู่ในโรงงานแห่งนี้ที่ทางเลือกของคณะกรรมการการวางแผนของรัฐลดลง Brodsky ดีไซเนอร์ของ Gorky ได้ออกแบบพรีเฟ็คใหม่ และในสหรัฐอเมริกา ตัวแสตมป์สำหรับรถคันนี้ได้รับคำสั่งจาก BUDD
รถรุ่นทดลองจำนวน 500 คัน ชื่อ KIM-10-50 ออกจำหน่ายภายในวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2484 แสตมป์สำหรับตัวถังสี่ประตูยังคงล่าช้าและรถยนต์ในรุ่นสองประตูเข้าร่วมในขบวนพาเหรด May Day ความยาวของรถที่มีฐานล้อ 2385 มม. คือ 3960 มม. ความกว้าง - 1480 มม. และสูง 1 เมตร 65 เซนติเมตร ติดตามล้อหน้าและล้อหลังเหมือนกันและเท่ากับ 1145 มม. ดังนั้นรถรุ่นโซเวียตจึงยาวกว่ารุ่นดั้งเดิมของอังกฤษ 16 ซม. กว้าง 3.6 ซม. และสูง 4 ซม. ระยะฐานล้อยาวกว่ารุ่นต้นแบบถึง 185 มม. ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 210 มม. ซึ่งเท่ากับ 139.7 มม. ในรุ่นอังกฤษเท่านั้น
รถติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบวาล์วล่าง ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 63.5 มม. และจังหวะลูกสูบ 92.456 มม. ปริมาตรการทำงานอยู่ที่ 1171 ลูกบาศก์เซนติเมตร อัตราการบีบอัดในรุ่นดั้งเดิมคือ 6.16:1 และที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้กำลัง 32 แรงม้า อย่างไรก็ตามในสหภาพโซเวียตมีเพียงน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน B-70 เท่านั้นที่สามารถทนต่ออัตราส่วนการอัดและอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 5.75 หน่วย กำลังลดลงเหลือ 30 แรงม้าทันที แต่ในขณะนั้นถือว่าเพียงพอแล้ว - Moskvich หลังสงครามมีกองกำลังน้อยกว่าแปดแห่ง อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดที่ 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นอังกฤษนั้นลดลงเหลือเพียง 90 กม./ชม. ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับคนส่วนใหญ่ ถนนโซเวียตจากนั้นรถยนต์ก็ขับด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตร และหลังจากผ่านไป 50 กิโลเมตร รถก็เริ่มสั่นสะเทือนจนไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้อีกต่อไป
นอกจากนี้ มอเตอร์ที่มีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่านั้นง่ายต่อการสตาร์ทด้วยมือเพราะความจุของแบตเตอรี่ 6 โวลต์นั้นเพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สามหรือสี่เครื่องเท่านั้น สำหรับ KIM-10 เป็นครั้งแรกในยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมใช้เครื่องดูดควันแบบจระเข้แทนเครื่องดูดควันทั่วไปที่มีผนังยก ร้านเสริมสวย รถขนาดเล็กมีนาฬิกาและกลไกที่ควบคุมการติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งทั้งสองอย่างนี้พบได้เฉพาะในรถยนต์ของ ระดับสูงสุด ร่างกายของ KIM-10 มีนวัตกรรมมากมาย ไม่มีที่พักเท้าภายนอกเหมือนกับรุ่นอื่นๆ รถยนต์. กระจกบังลมไม่เรียบ แต่ประกอบด้วยสองส่วนที่วางเป็นมุมหนึ่ง การออกแบบในภายหลังโดย รถหลังสงคราม. ความแปลกใหม่อื่น ๆ ได้แก่ เปลือกลูกปืนสองชั้นแบบบางสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, อุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง, ที่ปัดน้ำฝนที่ทำงานภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงรถด้วย “ หลังคารถม้า” มันถูกเรียกว่า KIM-10-51 และเปิดตัวในปี 1941 ในซีรีย์เล็ก ๆ ร่างกายของเธอมีผ้ากันสาดพับและผนังด้านข้างพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ รถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานในภูมิภาคทางใต้ของดินแดนโซเวียตเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถม้าเปิดประทุนที่ออกให้ทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองทัพแดง ดังนั้นจึงไม่มีการเก็บรักษาสำเนาไว้แม้แต่ชุดเดียว
