06.09.2016

Ford Focus 2 เป็นหนึ่งในรถกอล์ฟที่ขายดีที่สุดระหว่างปี 2548 ถึง 2551 เป็นที่คาดหวังจากรุ่นที่สองของโฟกัสว่าจะขายในปริมาณเท่ากันกับรุ่นแรกและวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านักพัฒนาไม่ได้ล้มเหลวและรถก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และตอบสนองความคาดหวังอย่างเต็มที่ ฟอร์ดโฟกัส 2 มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ ซีดาน, สามและ แฮทช์แบคห้าประตูและเป็นสากล ส่วนใหญ่บน ตลาดรองมีรถยนต์ของสเปน เยอรมัน และ การชุมนุมของรัสเซีย.

Ford Focus 2 เริ่มผลิตในปี 2548 และเกือบจะหลังจากการเริ่มขายรถก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายเนื่องจากราคาที่เพียงพอ การประกอบคุณภาพสูงและ มีให้เลือกมากมายการกำหนดค่า ในปี 2008 ผู้ผลิตได้ทำการปรับโฉมใหม่หลังจากนั้นรถก็มีเสน่ห์และ การออกแบบที่ทันสมัย. ในตลาดรอง โฟกัสรุ่นที่สองสามารถพบได้ในระดับการตัดแต่งต่างๆจากฐาน " แอมเบียนเต้» ไปด้านบน « ไทเทเนียม” โดยรวมแล้วมีการกำหนดค่าห้าแบบให้ลูกค้าเลือก

ข้อเสียของส่วนประกอบและชุดประกอบ Ford Focus 2

ติดตั้งสี่ตัวใน Ford Focus 2 เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 (80 แรงม้า), 1.6 (100 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (145 แรงม้า) รวมทั้ง รุ่นดีเซล 1.6 (90 และ 109 แรงม้า), 1.8 (115 แรงม้า) และ 2.0 (136 แรงม้า) หน่วยพลังงาน 1.4 ค่อนข้างหายากและมีเฉพาะในรถยนต์ใน การกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในปัจจุบันใช้ทรัพยากรจนหมด เนื่องจากรถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่ซื้อในอู่รถแท็กซี่ มอเตอร์ 1.8 สามารถแสดงอารมณ์เชิงลบได้มากมาย ปัญหาหลักอยู่ที่ คันเร่งและชุดควบคุมด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานและไม่สตาร์ทในครั้งแรก แต่เปิดขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาว่ายน้ำอย่างต่อเนื่อง กำลังรับการรักษา ปัญหานี้ติดตั้งเฟิร์มแวร์จากสอง เครื่องยนต์ลิตร . นอกจากนี้ เมื่อเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ 1.8 คุณต้องแน่ใจว่ารถแห้ง เพราะปะเก็นในรถมักจะแตก ฝาครอบวาล์วและฝาสูบ

เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 1.4 สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาได้ โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 เท่านั้น กล่องเครื่องกลเกียร์ เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 2 ทั้งหมดที่จับคู่กับ เกียร์ธรรมดาให้การขับขี่แบบไดนามิกที่ดีคำดังกล่าวน่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติได้เนื่องจากทำงานค่อนข้างช้า เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมีทรัพยากรในการทำงานจำนวนมากและถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของโฟกัสรุ่นที่สอง แม้แต่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ก็ไม่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ ในเรื่องนี้โดยเฉพาะ

เกียร์กลสามารถนำเสนอได้ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังที่ยากลำบากซึ่งมาพร้อมกับกระทืบปัญหานี้เกิดจากการขาดซิงโครไนซ์ดังนั้นหลังจากการจัดการที่ไม่ถูกต้องอย่างต่อเนื่องเกียร์ถอยหลังก็เริ่มลอยออก ข้อเสียเปรียบนี้ที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกฟอร์ดโฟกัส 2 ที่มีระยะทาง

ในระหว่างการดำเนินการของ Ford Focus 2 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่จับคู่กับกลไกภายในเมืองจะกินไฟ 10-11 ลิตรต่อร้อย และในเครื่องยนต์สองลิตรที่มีแม่ในการขับขี่แบบแอคทีฟ การบริโภคอาจสูงถึง 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลแสดงความไม่โอ้อวดในการทำงาน, การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง ( 6 - 8 ลิตรต่อ 100 กม.) แต่จำไว้ว่า เครื่องยนต์ดีเซลไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล

ช่วงล่างฟอร์ดโฟกัส2

ถ้าเราพูดถึงระบบกันสะเทือนของ Ford Focus 2 ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกสำหรับรถกอล์ฟในสมัยนั้น MacPherson ติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ การจัดเรียงนี้ทำให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมและการขับขี่ที่ดี

ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า:

• เสาและบูชกันโคลงเดิมมีทรัพยากร 50 - 70,000 กม.
• บล็อกเงียบสามารถให้บริการได้ 90 - 100,000 กม.
• ตลับลูกปืนกันรุนวิ่งได้ถึง 90,000 กิโลเมตร
• ลูกปืน 100 - 120,000 กม.
• ลูกปืนล้อจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 กม.
• โช้คอัพ 120 - 150,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังถ้าคุณขี่เข้า เมืองใหญ่บนถนนที่ดีและบางครั้ง ถนนในชนบทจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 100,000 กม. และหากไม่ดีสายบริการจะไม่เกิน 70,000 กม. และถ้า ระบบกันสะเทือนหลังจำเป็นต้องซ่อมทำดีกว่า ยกเครื่องหากคุณไม่ต้องการไปที่สถานีบริการสัปดาห์ละครั้ง

ซาลอน.

การตกแต่งภายในของ Ford Focus 2 นั้นสวยงามและรัดกุม และคนขับที่มีความสูงเฉลี่ยจะนั่งได้สบายมาก อย่างไรก็ตาม มีรีวิวมากมายจากเจ้าของที่สูง (185 ซม. ขึ้นไป) ว่าจะมีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอและยังจะมี มีพื้นที่น้อยสำหรับผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับ ในฟอรัมเจ้าของรีวิวอ้างว่าในห้องโดยสาร Ford Focus 2 ประกอบขึ้น โรงงานรัสเซียเมื่อเวลาผ่านไป จิ้งหรีดจำนวนมากตกลงมา และรถยนต์ที่นำมาจากสเปนหรือเยอรมนีไม่มีข้อเสียเช่นนี้ แต่จากประสบการณ์การใช้งานในประเทศ รถยนต์ที่ประกอบในสหภาพยุโรปมีวัสดุตกแต่งภายในที่ดีกว่า แต่ก็ปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เสียงภายนอกและยิ่งรถมีอายุมากเท่าไรก็ยิ่งมีเสียงมากขึ้นเท่านั้น

ผล:

Ford Focus 2 มีข้อบกพร่องเล็กน้อย และในแง่ของความคุ้มค่า รถยังคงเป็นรถที่น่าดึงดูดที่สุดในระดับเดียวกัน เป็นไปได้มากว่านี่คือเหตุผลที่รถคันนี้ค่อนข้างเป็นที่ต้องการในตลาดรองมาจนถึงทุกวันนี้ เมื่อเลือกฟอร์ดโฟกัส 2 ที่มีระยะทาง คุณต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่ง เนื่องจากรถยนต์ของแบรนด์นี้ถูกใช้ในรถแท็กซี่และรถเช่า และพวกมันถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างไร้ความปราณี

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
• ความสามารถในการควบคุม
• ระบบกันสะเทือนแบบ Vinous และสะดวกสบาย
• ภายในกว้างขวาง
• ค่ารักษาไม่แพง.
• มีอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมากในตลาด

ข้อบกพร่อง:

• อ่อนแอ ทาสี.
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงของเครื่องยนต์เบนซิน
• ร้านเสริมสวยที่มีเสียงดัง
• ลำต้นเล็ก.

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ ระบุจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแออัตโนมัติ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 2 1.6 115 แรงม้า เป็นรุ่นขั้นสูงของ Duratec 16V Sigma ที่มี 100 แรงม้า ซึ่งเราได้เขียนไว้อย่างละเอียดแล้ว สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 115 แรงม้าผ่านการแนะนำระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Ti-VCT ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันให้การควบคุมตำแหน่งของไอดีและ วาล์วไอเสียซึ่งช่วยให้คุณใช้ทรัพยากรของมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นใน โหมดต่างๆงาน.

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Ford Focus 1.6 l. 115 แรงม้า

• องค์ประกอบของระบบควบคุมเวลาวาล์ว:
  1 - แอคทูเอเตอร์ (ใต้ฝาครอบด้านหน้าด้านบนของไดรฟ์เวลา - ไม่ปรากฏในรูปภาพ);
  2 - ปก;
  3 - โซลินอยด์วาล์ว;
  4 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเครื่องยนต์ Focus 2 ที่มีกำลัง 115 แรงม้า VCT ช่วยให้คุณกำหนดระยะที่เหมาะสมของกลไกการจ่ายแก๊สสำหรับช่วงเวลาการทำงานของเครื่องยนต์แต่ละช่วงเพื่อเพิ่มกำลังและ ลักษณะไดนามิกตลอดจนลดการปล่อยไอเสีย บริหารจัดการระบบ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) องค์ประกอบหลักของระบบ VCT คือโซลินอยด์วาล์วควบคุม กลไกการบริหารและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

โซลินอยด์วาล์วสองตัวของระบบ (หนึ่งอันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอัน) ได้รับการติดตั้งในฝาครอบพิเศษซึ่งอยู่ระหว่างฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้าส่วนบนและที่ครอบหัวกระบอกสูบ ฝาครอบของระบบ VCT ในเวลาเดียวกันเป็นฝาครอบด้านหน้าทั่วไปสำหรับตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองและตัวยึดสำหรับซีลเพลา

จากท่อส่งน้ำมันของฝาสูบ น้ำมันเครื่องจะถูกจ่ายผ่านช่องทางที่ทำในฝาครอบ VCT ไปยังโซลินอยด์วาล์วของระบบควบคุมจังหวะเวลาวาล์ว และจากนั้นไปยังแอคทูเอเตอร์ของระบบ

ตามคำสั่งของ ECU อุปกรณ์สปูลของโซลินอยด์วาล์วแต่ละตัวจะควบคุมการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังช่องการทำงานของแอคทูเอเตอร์หรือการระบายน้ำมันออก อันเป็นผลมาจากการกระทำของไฮโดรแมคคานิคอล องค์ประกอบแต่ละส่วนของแอคทูเอเตอร์จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกัน และเพลาลูกเบี้ยวจะหมุนไปยังมุมที่ต้องการ โดยเปลี่ยนเวลาวาล์ว อุปกรณ์สปูล โซลินอยด์วาล์วระบบไวต่อการปนเปื้อนมาก น้ำมันเครื่อง. ดังนั้นนอกเหนือจากปกติ กรองน้ำมันในช่องของฝาสูบซึ่งจ่ายน้ำมันไปยังวาล์วมีตัวกรองอีกตัวอยู่ภายใน ตัวกรองนี้ไม่สามารถเปลี่ยนได้ และหากเกิดการอุดตัน น้ำมันจะยังคงถูกจ่ายไปยังองค์ประกอบของระบบอย่างต่อเนื่องผ่านส่วนบายพาสของท่อส่ง

ไทม์มิ่งไดรฟ์โฟกัส 2 115 แรงม้า

สายพานราวลิ้น Duratec Ti-VCT 1.6กระตุ้นแอคทูเอเตอร์ของระบบซึ่งด้วยความช่วยเหลือของคัปปลิ้งไฮดรอลิกส่งการหมุน เพลาลูกเบี้ยว. ที่ปลายอีกด้านของเพลาลูกเบี้ยว ดิสก์ไดรฟ์ของเซ็นเซอร์จะได้รับการแก้ไขที่ตรวจสอบตำแหน่งของเพลา เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวตัวเองได้รับการแก้ไขในฝาครอบฝาสูบ หากไม่เปลี่ยนสายพานทันเวลา อาจเกิดการแตกหักได้ และสิ่งนี้ วาล์วงอและค่าซ่อมแพง แบบแผนระยะเวลา มอเตอร์นี้ไกลออกไป.

เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นโฟกัส 2 จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (ทำเครื่องหมายด้วยลูกศรสีแดงในภาพ) อุปกรณ์แก้ไขแอคทูเอเตอร์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผันจากการหมุนซึ่งอยู่บนรอกเพลาลูกเบี้ยว

ลักษณะเครื่องยนต์ Ford Focus 2 1.6 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.0 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• กำลัง HP (kW) - 115 (85) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4150 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 km / h
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.8 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• อัตราการบีบอัด - 11
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.7 ลิตร

การใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันไม่เพียงเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Ford Focus 2 1.6 ลิตรเท่านั้น แต่ยังลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย ไม่ต้องพูดถึงไดนามิกซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมาก

ฟอร์ดโฟกัส II ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 และในปี 2551 ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในตลาดของเรา รถแฮทช์แบคและรถเก๋ง 5 ประตูได้รับความนิยมเป็นพิเศษ มีรถสามประตูและสเตชั่นแวกอนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด แต่คุณจะต้องมองหาสไตล์ที่มีสไตล์ - มีเพียงไม่กี่ตัวในตลาด

แผลตามร่างกาย

โลหะมีความแข็งแรงและไม่เป็นสนิม แต่การทาสีทำให้เราผิดหวัง สีไหม้ กันชนสีซีด ธรณีประตูพ่นทรายบางส่วน และรายละเอียดการตกแต่งที่มืดบนรถที่พังยับเยิน มีแนวโน้มว่าจะเป็นสัญญาณของความชราตามธรรมชาติมากกว่าการเอารัดเอาเปรียบป่าเถื่อน

หน้าสัมผัสไฟส่องป้ายทะเบียนมีอายุสั้น และในฤดูหนาวเนื่องจากความชื้นปุ่มสัมผัสของการล็อคค้าง ช่องเก็บสัมภาระ. เพื่อให้เปิดได้ตามความต้องการ จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นกับพื้นผิวด้านในของตราสัญลักษณ์ Ford ที่ครอบกระบอกล็อค ยังดีกว่าเปลี่ยนล็อคพลาสติกธรรมดา (3800 รูเบิล) เป็นอันโลหะจาก Mondeo โปรดทราบว่าความล้มเหลวของเซ็นทรัลล็อคไม่เพียงบล็อกประตูเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประตูถังแก๊สด้วย สำหรับรถเก๋ง ชุดสายไฟที่จ่ายไฟให้กับไฟที่ฝากระโปรงหลังมักจะขาด การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 2400 รูเบิล

ช่วงเครื่องยนต์กว้าง

สำหรับเรา Focus ขายด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร (80 แรงม้า), 1.6 ลิตร (100 และ 115 แรงม้า), 1.8 ลิตร (125 แรงม้า) ) และ 2 ลิตร (145 แรงม้า) ตัวแทนจำหน่ายสั่งรุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร ความจุ 115 แรง ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์ขนาด 100 แรงม้าที่ผลิตในแอฟริกาใต้ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 80,000 กม. (1900 รูเบิล) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับโฟกัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับระบบอัตโนมัติ แต่เครื่องยนต์ 115 แรงม้าของเขาที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผันบนเพลาไอดีและไอเสียนั้นมีแรงขับของเครื่องยนต์เพียงพอในทุกโหมด จริงอยู่ข้อต่อของตัวเปลี่ยนเฟส (มีสองอย่างละ 15,000 รูเบิล) ความทนทานไม่ต่างกัน

เหมาะสมที่สุดสำหรับฟอร์ดโฟกัส "สี่" ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตร แต่ก็ไม่มีปัญหา เห็นใน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน หากน้ำมันหล่อลื่นของมอเตอร์ "ขับ" จะดีกว่าที่จะปฏิเสธรถ ความจริงก็คือว่า การแทนที่คือบล็อกกระบอกที่มี "เครื่องใน" ทั้งหมดซึ่งเรียกว่า "บล็อกสั้น" แต่ไดรฟ์เวลาใช้ โซ่ทนทานซึ่งจะต้องถูกแทนที่ด้วย 200,000 กม. หลังจาก 100,000 กม. ปะเก็นฝาครอบวาล์วมักจะเริ่มเป็นพิษกับน้ำมัน (1800 รูเบิล) ตามกฎแล้วการรองรับเครื่องยนต์ไฮดรอลิกส่วนบน (4800 รูเบิล) จะเสื่อมสภาพ

เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตรมีความน่าเชื่อถือ แต่ขึ้นอยู่กับบริการปกติ แนะนำให้บำรุงรักษาหลังจาก 5,000-10,000 กม. จากนั้นเขาก็สามารถทนต่อได้ถึง 300,000 กม. และจากตัวแทนดีเซล ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่น่าจะมีอายุการใช้งานเกิน 100,000 ซ่อมแซมหรือเปลี่ยน - จาก 35,000 ถึง 65,000 รูเบิล หลังจาก 100,000 กม. คุณจะต้องใช้เงินกับหัวฉีดใหม่ (อันละ 16,500 รูเบิล)

สอง "ห้า" สำหรับหนึ่งบทเรียน ...

On Focus II กับ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 l, 1.6 l และ 1.8 l ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ IB5 ซึ่งไม่แตกต่างกันในด้านความปลอดภัย เมื่อทำงานกับโหลดสูง แกนของดาวเทียมในส่วนต่างมักจะหัก ซึ่งนำไปสู่รูในเหวี่ยงและซ่อมแซม 100,000 รูเบิล ถ้าได้ยินเสียง “หอน” ในกล่อง ลูกปืนก็ต้องโทษ เพลาอินพุต. เป็นไปไม่ได้ที่จะดึงด้วยการเปลี่ยน - ผลที่ตามมาอาจมีราคาแพง

แต่อีกกล่องหนึ่ง - MTX75 รวมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า จริงอยู่เมื่อเวลาผ่านไปซีลน้ำมันและซีลของคันเกียร์ก็รั่วเข้าไป แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับของ "การส่งสัญญาณ" มิฉะนั้น ความอดอยากน้ำมันจะนำไปสู่ สึกหรอเร็วเพลาและขอบเกียร์ และต่อไป. เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร (และเทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร) ติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่ ซึ่งสึกหรอถึง 100,000 กม. หากคุณรู้สึกกระตุกเมื่อออกตัวและมีอาการกระตุกอย่างเป็นลักษณะเฉพาะ อย่ารอช้าที่จะเปลี่ยนเครื่องใหม่ ชิ้นส่วนมีราคาแพง - จาก 33,000 รูเบิล แต่ผลที่ตามมาของการทำลายที่เกิดจากมู่เล่ที่ล้มเหลวจะยิ่งรุนแรงขึ้น

แต่มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แม้ว่าจะเรียบง่ายในการออกแบบ หลังจาก 150,000 กม. ตัววาล์ว (45,000 รูเบิล) และโซลินอยด์ควบคุมแรงดันจะล้มเหลว เพื่อยืดอายุการใช้งานของกล่อง ช่างแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม.

กลไกคลัตช์อ่อน แบริ่งปล่อยทำในบล็อกเดียวกับกระบอกสูบทำงาน หลังจาก 50,000 กม. มักจะสูญเสียสมรรถนะ

วิ่งแรง แต่มีความแตกต่าง ...

อย่างเต็มที่ ระงับอิสระด้วยสตรัท MacPherson และมัลติลิงค์ด้านหลังที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง องค์ประกอบส่วนใหญ่มีอายุยืนยาว แต่ จุดอ่อนอยู่ที่นี่ด้วย มัน ตลับลูกปืนกันรุนชั้นวางที่ "บำรุง" เฉลี่ย 40,000-70,000 กม. ประมาณเดียวกันต้านทาน ลูกปืนล้อซึ่งเปลี่ยนการประกอบด้วยฮับสำหรับ 17,500 รูเบิล เมื่อเปลี่ยน คุณต้องระวังให้มากขึ้น - เซ็นเซอร์ ABS ที่ติดตั้งในดุมล้อมักจะเสียหายระหว่างการถอดประกอบ ด้วยการกระแทกเบา ๆ ในระบบกันสะเทือนหลังจาก 30,000-50,000 กม. สตรัทกันโคลงจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ แต่บุชชิ่งทนทานกว่าสองเท่า ในเวลาเดียวกัน ที่ระยะทาง 80,000-100,000 กม. จะเป็นช่วงเปลี่ยนตลับลูกปืนพร้อมคันโยกและบล็อกเงียบ (5,800 รูเบิลต่ออัน) จากนั้นระหว่างทางและโช้คอัพ (6500 รูเบิลต่ออัน)

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1.6 ลิตร
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

คุณสมบัติ Duratec Ti VCT 1.6

การผลิต - Bridgend Engine
ปีที่วางจำหน่าย - (2004 - วันนี้)
วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 81.4 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
อัตราการบีบอัด - 11
ปริมาณเครื่องยนต์ - 1596 cm3
กำลัง - 115 แรงม้า /6000 รอบต่อนาที
แรงบิด - 155Nm / 4150 rpm
เชื้อเพลิง - 95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง — เมือง 8.7 ลิตร | ติดตาม 5.4 ลิตร | ผสม 6.6 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 200 g / 1,000 km
น้ำมันเครื่องโฟกัส Ti VCT:
5W-20
5W-30

ทรัพยากร:
1. ตามโรงงาน - 250,000 กม.
2. ในทางปฏิบัติ - 300-350,000 km

TUNING
ศักยภาพ - ไม่ทราบ
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - ไม่รู้จัก

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม Duratec Ti VCT 1.6 115 hp

เครื่องยนต์โฟกัส 1.6 duratec ti vctแตกต่างจากระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ท่อร่วมไอดีมีร่องและเฟิร์มแวร์อื่น ๆ บนลูกสูบ ซีรีส์ Zetec SE นั้นมีมาตั้งแต่ปี 1995 และได้รับการพัฒนาด้วยความช่วยเหลือของ บริษัทญี่ปุ่นยามาฮ่าเจ้าของสามารถภาคภูมิใจ)) ทรัพยากร เครื่องยนต์ดูราเทค ti-vct 1.6 115 แรงม้า 250,000 กม. ตามโรงงานตามผู้ขับขี่ 300-350,000 ไม่มีปัญหา
จุดอ่อนของเครื่องยนต์คือคลัตช์ของกลไกการจับเวลา สายพานราวลิ้นขับเอง ทุกๆ 160,000 กม. เปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพาน มิฉะนั้น การยกเครื่องจะรับประกันในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ที่จุดโฟกัสของ duratec ti vct 1.6 115 ไม่มีตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิกและจำเป็นต้องปรับวาล์วเดียวกันเป็นระยะ (ทุกๆ 150-160,000 กม.) การเคาะในมอเตอร์จะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ เกี่ยวกับการน็อค เสียง การสั่นสะเทือน และความร้อน ปัญหาเหล่านี้มีการอธิบายไว้สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 และมีความเกี่ยวข้องอย่างเต็มที่กับ duratec ti vct 115 hp
มีรุ่น 5 แรงม้า อ่อนแอกว่าสำหรับ Ford Mondeoและในเรื่องดังกล่าว เก๋งใหญ่เขาไม่ดึง
เครื่องยนต์ 1.6l 115 แรงม้า ค่อนข้างน่าเชื่อถือและสนุกกว่ามอเตอร์ 100 แรงม้าธรรมดา ๆ นี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดตามราคา/ระบบคุณภาพ แต่ผู้รักการขับขี่แบบแอคทีฟควรมองไปทาง Duratec HE

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Ford Focus Ti VCT 1.6 115 hp

ชิปจูน Duratec Ti VCT

บริษัทที่เกี่ยวข้องกับเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์สัญญาว่าจะเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า อย่างที่ทุกคนรู้ เพื่อชิป เครื่องยนต์บรรยากาศไม่มีเหตุผล (ต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบ) การเพิ่มขึ้นทั้งหมดเป็นไปตามธรรมชาติของการสะกดจิตตัวเองและเหตุผลสำหรับเงินที่ใช้ไป ดังนั้น hip-tuning เครื่องยนต์ 115 แรงม้าเป็นการเสียเงิน แต่คอมเพรสเซอร์ล่ะ ...

การติดตั้งคอมเพรสเซอร์บน Duratec Ti VCT

มอเตอร์รุ่นนี้เป็นรุ่นน้องของซีรีส์ Zetec-SE (1.4 และ 1.6 100 แรง) ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ โดยธรรมชาติแล้วมีชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ PK-23-1 และชุดชิ้นส่วนที่ติดอยู่ (ควรมีอินเตอร์คูลเลอร์) คอมเพรสเซอร์นี้จะสูบลมมอเตอร์ของคุณได้ถึง 0.5 บาร์ โดยประมาณ กำลังมอเตอร์จะเกิน 150 แรงม้า ด้วยการขับขี่แบบแอ็คทีฟ ทรัพยากรจะลดลง (เท่าที่คุณตามทัน) แต่ในโหมดเงียบที่มีการเร่งความเร็วที่หายาก มอเตอร์จะยืดออกไปอีกหลายพันกิโลเมตร นอกจากชุดเครื่องมือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว ยังมีวาฬต่างประเทศที่มีคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าอีกด้วย ไม่ทราบว่ามอเตอร์มาตรฐานจะมีอายุการใช้งานนานแค่ไหนหลังจากนี้ ... การปรับปรุงอย่างล้ำลึกของมอเตอร์ดังกล่าวไม่สมเหตุสมผล
เป็นไปได้ทางเทคนิคในการติดตั้งกังหันที่ ti vct แต่เครื่องยนต์จะต้องมีการแทรกแซงมากเกินไปและการฉีดเงินทุน

สวัสดีเจ้าของเทคนิคทั้งหมดหรือจะซื้อรถคันนี้ ฉันซื้อรถใหม่จาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในปี 2008 ในร่างของซีดานที่ประกอบในรัสเซียรุ่น restyled อุปกรณ์ - ความสะดวกสบายเครื่องยนต์ 1.6l. 115hp เกียร์ธรรมดาจากเพิ่มเติมได้รับคำสั่ง: วิทยุซีดี 2 ดินถุงลมนิรภัย ผู้โดยสารด้านหน้า, ABC - ตอนนั้น ABC อยู่ในตัวเลือกเท่านั้น ตอนนี้ฉันรู้ในฐานข้อมูลแล้ว ก่อนซื้อรถ ผมอ่านรีวิวมาเยอะเหมือนกัน เลยรู้ว่าจุดเน้นคือ รถที่ไว้ใจได้และสำหรับเงินปกติซึ่งมองไปข้างหน้าฉันยืนยัน 100%

ดังนั้น ฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้มา 3.5 ปีหรือ 48,000 ไมล์ ซึ่งฉันคิดว่ามีมากอยู่แล้ว และคุณสามารถประเมินได้อย่างเป็นกลาง

ในระหว่างการใช้งานไม่มีความผิดปกติ ในช่วง 2 ปีแรก ฉันทำการบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เป็นเวลา 3 ปี ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทั้งหมดในบริการรถยนต์ทั่วไป และเมื่ออายุ 33,000 ฉันเปลี่ยนผ้าเบรคหน้า (พวกเขาเริ่มผิวปาก) หลอดไฟต่ำ 2 ดวง แค่นั้น ฉันไม่ได้ทำอะไรเลย ผ้าเบรกฉันใส่ของที่ไม่ใช่ของเดิม - สำหรับระยะทาง 14,000 ไมล์หลังจากการเปลี่ยนแปลงอาจจะถูกลบไปสองสามมิลลิเมตรฉันไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในประสิทธิภาพการเบรกเมื่อเทียบกับของเดิม - บอกตามตรงฉันประหลาดใจ

ตามแชสซีส์เราพูดได้เลยว่ารถนิ่มพอกลืนการกระแทกได้ดี ภายในรถสะดวกสบายมาก ใช้งานได้จริง สวยงาม - แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเปรียบเทียบกับโฟกัสที่ 3 ได้ แต่ก็ยัง ที่นั่งทั้งด้านหน้าและ ผู้โดยสารตอนหลังอย่างน้อยก็ไม่เคยมีการร้องเรียนใด ๆ จากผู้โดยสารเกี่ยวกับรายการนี้ ใช่ สะดวกในการขนย้ายวัสดุที่มีความยาวได้ถึง 3 ม. โดยที่เบาะหลังพับลง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันทดสอบ 3 โฟกัสด้วยเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ดังนั้นของฉันคือ 115 แรงม้า เร็วกว่ามาก ไม่อย่างนั้น 3 โฟกัส แน่นอน จะดีกว่า น่าสนใจกว่า ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งและที่สำคัญสำหรับฉันคือลำตัวที่เล็กกว่าของซีดานมาก และถึงแม้จะมีส่วนโค้งก็ตาม ที่แปลก แม้ว่าประสิทธิภาพการเปิดจะดีกว่าอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ 115 แรงม้า พอใจมากทั้งในสนาม - ทำให้สามารถแซงได้อย่างรวดเร็วและมั่นใจและในเมือง - ทำงานได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่กระตุกและตำแหน่งที่คุณต้องการออกก็ไม่เคยมีปัญหากับมันเลย - ฉันเติมมันด้วย 95 และ 92 - ปรากฏว่าประมาณครึ่งหนึ่ง - ฉันสังเกตเห็นว่าไม่มีความแตกต่าง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ในเมือง ฤดูร้อนโดยเฉลี่ย 9.5-10.5 ในฤดูหนาว 11-12 ลิตร (แน่นอนว่าอาจน้อยกว่านี้) บนทางหลวง - 5.6-6.2l ในฤดูหนาว รถจะสตาร์ทและสตาร์ทในครั้งแรกเสมอ แม้ว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25 แบตเตอรี่จะหมุนได้ไม่ดี (ฉันไม่เคยชาร์จเลย ฉันน่าจะควร) แต่เครื่องยนต์ก็คว้าไว้ได้ในครั้งแรก ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25 เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเป็นเวลานาน - 15 นาที (ฉันต้องการให้เร็วกว่านี้) ภายในค่อนข้างเร็วโดยเฉพาะในระหว่างเดินทาง สำหรับฤดูหนาวของเรา ตัวเลือกที่มีประโยชน์มากคือ กระจกหน้ารถพร้อมเครื่องทำความร้อน - ฉันไม่มีมัน ขอโทษ ฉันอ่านข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับที่ปัดน้ำฝน - ฉันยังมีพวกเขาพวกเขาทำความสะอาดได้อย่างสมบูรณ์ถึง -5 องศา (พวกเขาเริ่มขูด) จากนั้นฉันคิดว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนเพียงตัวเดียวที่สามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งได้ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

เกียร์ไม่สร้างปัญหา เกียร์เปลี่ยนชัดเจน มีความสุข ในรีวิวฉันอ่านเกี่ยวกับการเปลี่ยนแบบคลุมเครือ เกียร์ถอยหลัง- มีความลับอยู่ข้อหนึ่งคือต้องเปลี่ยน 2-3 วินาทีหลังจากกดคลัตช์แล้วหลัง หยุดเต็มที่รถตามที่เขียนไว้ในคำแนะนำทุกอย่างจะเรียบร้อยและชัดเจน

ฉันขอให้คุณโชคดีบนท้องถนนและโชคดี

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เกี่ยวกับโฟกัส 1.6 115 แรงม้า ปั้มน้ำมันโรงไฟฟ้า