ทำไมปกตกที่ไม่ได้ใช้งาน เทิร์นโอเวอร์ลดลงเมื่อคุณกดเบรก: สาเหตุที่เป็นไปได้ วิธีแก้ไข และคำแนะนำ ทำไมความเร็วรอบเครื่องลดลง

ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่าทำไมพวกเขาถึงล้ม ไม่ทำงาน. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนสังเกตเห็นพฤติกรรมนี้ของเครื่องยนต์ เช่น เมื่อยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร

บทความนี้จะกล่าวถึง สาเหตุทั่วไปลดความเร็วของเครื่องยนต์

ทำไมความเร็วรอบเครื่องลดลง

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

บ่อยครั้ง สาเหตุของการตกหรือลอยตัวในความเร็วรอบเครื่องยนต์นั้นอยู่ที่ เชื้อเพลิงไม่ดี. หากคุณเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันต่างๆ คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกคนรู้ดีว่าในประเทศต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียตเจ้าของสถานีบริการน้ำมันชอบคนจรจัดกับน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ของรถคุณจึงทนทุกข์ทรมาน และหากน้ำมันเบนซินมีคุณภาพไม่ดีก็อาจมีปัญหากับระบบเชื้อเพลิง ลองเติมรถอีกคัน ปั๊มน้ำมันและเปรียบเทียบ: หากไม่มีความแตกต่างให้อ่านบทความต่อไป

ความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ องค์ประกอบบางอย่างของระบบเชื้อเพลิงอาจหยุดทำงานตามปกติ ลองเปลี่ยนดู ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, สิ่งนี้สามารถช่วยได้ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องแก้ไขระบบเชื้อเพลิง

ปัญหาอาจยังคงอยู่ในการจัดหาเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอให้กับกระบอกสูบ ในกรณีนี้ คุณควรไปที่สถานีบริการที่ผู้เชี่ยวชาญจะแก้ไขปัญหา อย่าพยายามทำเอง: คุณสามารถปิดใช้งานหัวฉีดได้โดยการกระทำของคุณ

มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบความดันใน รางเชื้อเพลิง: เชื่อมต่อเกจวัดแรงดัน บันทึกผลลัพธ์ และเปรียบเทียบกับผลลัพธ์ที่อนุญาตซึ่งควรอยู่ในคู่มือเจ้าของรถสำหรับรถของคุณ

ปัญหาก็อาจจะ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. มันสามารถปั๊มเชื้อเพลิงได้ไม่เท่ากัน และด้วยเหตุนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จึงอาจลดลง

ความผิดปกติในกลไกการจ่ายก๊าซ

เมื่อเวลาผ่านไป การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซอาจหยุดชะงัก คุณจะต้องทำเครื่องหมายกลไกการจ่ายก๊าซอีกครั้ง แม้กระทั่งการทำความสะอาดวาล์วและท่อร่วมไอดีจากเขม่า หากเครื่องยนต์ไม่ได้รับการซ่อมแซมเป็นเวลานาน อาจเกิดการสะสมของคาร์บอนในท่อร่วม

ความผิดปกติในระบบจ่ายอากาศ

ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์มวลอากาศอาจเป็นสาเหตุของการตกของ RPM ได้เช่นกัน ในการตรวจสอบ ให้ต่อขั้วบวกของเครื่องทดสอบเข้ากับสายสีเหลืองที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ และขั้วลบกับแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ระหว่าง 0.98 ถึง 1.02 โวลต์

ความผิดปกติอาจอยู่ในเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือในเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ซึ่งคำนวณจำนวนรอบเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ก็อาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน การบีบอัดที่แตกต่างกันในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เนื่องจากการบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอ เครื่องยนต์จึงเริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ

เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อน รุ่นใหม่ ฉีด VAZ 2114 ปรากฏว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่ามาก แต่บางครั้งพวกเขาก็ถูกไล่ตาม ปัญหาต่างๆ. สถานการณ์เช่นความเร็วที่ลดลงหลังจากปล่อยแก๊สบน VAZ 2114 มักเกิดจากความผิดปกติในระบบหัวฉีด แต่สาเหตุอื่นจะต้องถูกแยกออกจากกระบวนการวินิจฉัย

วิธีหาสาเหตุของปัญหา

หากความเร็วของ VAZ 2114 ลดลง คุณต้องวินิจฉัยการทำงานของระบบหัวฉีดบนรถของคุณอย่างละเอียด ซึ่งสามารถทำได้ในโรงรถของคุณโดยมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยและคำแนะนำที่เหมาะสม ข้อได้เปรียบที่สำคัญในกรณีนี้ “สิบสี่” เหล่านั้นที่ติดตั้งมาจากโรงงานมี แผงควบคุมจาก VDO ของผู้ผลิตเยอรมันเนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับ Schetmash จะมีโหมดการวินิจฉัยตนเอง

ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณจะต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ สองสามขั้นตอน:

• หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องกดปุ่มมาตรวัดระยะทางค้างไว้สามถึงห้าวินาที
• หลังจากย้ายการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งแรกจะต้องปล่อยปุ่ม
• ลูกศรควรปรากฏบนจอแสดงผลซึ่งเป็นสัญญาณของการทำงานปกติจากนั้นต้องกดปุ่มแรก (แสดงเวอร์ชันเฟิร์มแวร์) และครั้งที่สอง - หลังจากนั้นจะแสดงข้อผิดพลาดที่น่าจะเกิดขึ้นในคอมพิวเตอร์
• หากต้องการรีเซ็ตข้อความแสดงข้อผิดพลาด คุณจะต้องกดปุ่มค้างไว้จนกว่าศูนย์จะปรากฏบนจอแสดงผล

หลังจากตรวจสอบคู่มือนี้ คุณจะพบว่าข้อผิดพลาดใดที่แสดงบนหน้าจออาจเป็นเพราะว่าความเร็วลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่อปล่อยแก๊สใน VAZ 2114

ดังนั้น อาจเป็นหนึ่งในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• รหัส 1 - ข้อผิดพลาดของคอนโทรลเลอร์
• รหัส 14/15 - ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น
• รหัส 22/23 - ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ;
• รหัส 33/34 - ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ;
• รหัส 42 - การจุดระเบิดผิดพลาด
• รหัส 44 - ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนหรือมากเกินไป

เจ้าของ VAZ 2114 ควรจำคุณลักษณะเฉพาะของโหมดการวินิจฉัยตนเองในรถของเขา: หากมีข้อผิดพลาดหลายประการ คอมพิวเตอร์จะสรุปรหัสเป็นเลขคณิต ซึ่งอาจทำให้เข้าใจผิดได้ ซึ่งอาจระบุได้ด้วยความไม่สอดคล้องเชิงตรรกะของรหัสที่แสดงกับปัญหาจริง

เพื่อให้แน่ใจโดยสมบูรณ์ คุณจะต้องนำรถเข้ารับบริการและชำระค่าบริการตรวจสอบ หรือซื้อเครื่องสแกนวินิจฉัยด้วยตนเอง ซึ่งไม่แพงมาก อีกทางเลือกหนึ่งคือถ้าคุณมี VAZ รุ่นเดียวกัน (สามารถซ่อมบำรุงได้เต็มที่) ผลัดกันถอดเซ็นเซอร์ที่อาจมีความเสี่ยงออกจากเซนเซอร์นั้นแล้วนำไปใส่ในรถของคุณ โดยมองหาปัญหาโดยการกำจัดออกไป

ค้นหารายละเอียดโดยไม่ต้องใช้คอนโทรลเลอร์ออนบอร์ด

"อาการ" ภายนอกของพฤติกรรมของรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ของรถยังสามารถให้อาหารมากมายแก่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และช่างสังเกต จากการวิเคราะห์ปัจจัยเหล่านี้ สามารถลดรายการลงได้อย่างมาก สาเหตุที่เป็นไปได้ทำงานผิดปกติ

ตัวอย่างเช่น มีความจำเป็นต้องติดตามช่วงเวลาของการดับเครื่องยนต์โดยพลการ - on ไม่ทำงานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" หลังจากอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดหรือเมื่อ กดยากบนคันเร่ง

นอกจากนี้ คุณควรให้ความสนใจว่าความเร็วจะลดลงด้วยการอ้าปากค้างอย่างต่อเนื่องหรือไม่ และเครื่องยนต์ทำงานอย่างไรเมื่อเบรก ปล่อยคันเร่งและปลดเกียร์

นอกจากการวินิจฉัยทางสายตาและการได้ยินแล้ว การตรวจสอบโหนดที่อาจมีความเสี่ยงในวงกลมที่อาจทำให้ VAZ 2114 หยุดทำงานเมื่อปล่อยก๊าซจะเป็นประโยชน์

ขั้นแรกคุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและ กรองอากาศ- แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร แต่อันที่จริงสภาพการทำงานและคุณภาพของตัวกรองนำไปสู่ความจริงที่ว่าเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาควรลดช่วงเวลานี้ลงครึ่งหนึ่ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์ที่มี ไมล์สูงตัวกรองอุดตันเร็วขึ้น)

นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่ว่าจะฟังดูไร้สาระเพียงใด: เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะหลอกคนขับ และนอกจากนี้ รถก็สามารถยืนบนทางลาดได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ปั๊มเชื้อเพลิง ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ - จึงเป็นสาเหตุของการหมุนเวียนที่ลดลง

สถานการณ์ที่พบบ่อยมากคือการปรากฏตัวของปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดหรือความเร็วการถือครองหลังจากเล็ก ซ่อมแซมตัวเอง: ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบชิป หน้าสัมผัส ขั้วต่อ และสายไฟทั้งหมดอีกครั้งเพื่อแยกปัจจัยมนุษย์ปกติออก

RPM ลดลงเป็นกลาง

หากความเร็วลดลงใน VAZ 2114 และเครื่องยนต์หยุด "เย็น" แสดงว่าไม่มีสาเหตุที่เป็นไปได้มากมาย: ปั๊มแก๊สที่ล้มเหลว ความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หัวฉีดอุดตัน หรืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์

วิธีหลักในการจัดการกับสถานการณ์ที่พบมีดังนี้:

1. 1. หากสาเหตุอยู่ในตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์จะเพิ่มสามเท่าอย่างต่อเนื่องในโหมดนี้ ไม่ใช่แค่หยุดนิ่ง ในการวินิจฉัย IAC คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ ซึ่งเมื่อดับเครื่องยนต์ ให้วัดความต้านทาน: บนขั้ว A - B, C - D ควรอยู่ที่ประมาณ 54 โอห์ม ในขณะที่ระหว่างคู่จะเท่ากับอินฟินิตี้ . การเบี่ยงเบนใด ๆ จากตัวบ่งชี้เหล่านี้ควรถือเป็นความผิดปกติ

1. 1. หัวฉีดสกปรกเป็นสถานการณ์ทั่วไปเมื่อพิจารณาจากวิธีการ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซื้อขายที่ปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่: บางครั้งอาจช่วยได้ วิธีพิเศษเพื่อทำความสะอาดหัวฉีด มันแย่กว่านั้นเมื่อหัวฉีดอุดตัน - หากผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดไม่ช่วย คุณจะต้องเปลี่ยนหรือนำไปบริการทำความสะอาด
   2. ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะนำหน้าด้วยสัญญาณลักษณะของการละเมิดในการทำงาน: คนขับที่เอาใจใส่ก่อนที่จะพังจะได้ยินเสียงปั๊มแตกต่างกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หากในขณะเดียวกันปัญหาเครื่องยนต์ชะงักงันไม่ปรากฏขึ้นขณะขับเข้าเกียร์ แต่เกิดขึ้นขณะเดินเบา คุณสามารถตรวจสอบตัวกรองละเอียดก่อนได้

1. บางครั้งเทียนอาจล้มเหลวซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของระบบจุดระเบิดทั้งหมด แต่การเปลี่ยนตามปกติเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันจะช่วยป้องกันปัญหาล่วงหน้า นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของคอยล์จุดระเบิด

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์

การทำงานปกติของเครื่องยนต์หัวฉีดใน VAZ 2114 นั้นทำให้มั่นใจได้ด้วยการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์หลักสี่ตัว: ตำแหน่งปีกผีเสื้อ การไหลของอากาศจำนวนมาก ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ VAZ 2114

เมื่อซื้อรถ น้อยคนนักที่จะนึกถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษารถอย่างทันท่วงที ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้นำไปสู่การสลายกลไกและหน่วยพลังงานต่างๆ เป็นระยะ

หนึ่งในที่สุด ทำงานผิดพลาดบ่อยเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมคือ ผิดงานในเครื่องยนต์รอบเดินเบาที่อบอุ่น

เหตุใดจึงเกิดขึ้นบทความนี้จะช่วยให้เข้าใจ

การทำงานรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หัวฉีด

ในการแก้ปัญหานี้ คุณต้องเข้าใจว่ารอบเดินเบาของเครื่องยนต์หัวฉีดทำงานอย่างไร

ทุกงานของความทันสมัย หน่วยพลังงานควบคุมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ที่ใช้การอ่านค่า เซ็นเซอร์ต่างๆติดตั้งบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รายละเอียดดังกล่าวหลายประการมีหน้าที่ในการไม่ทำงาน กล่าวคือ:

• วาล์วควบคุมรอบเดินเบา
• เซ็นเซอร์ที่ควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• เครื่องวัดการไหลของอากาศ (DMRV);
• วาล์วของระบบการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของก๊าซไอเสีย EGR
  

แต่ละคนมีฟังก์ชั่นบางอย่างและสามารถส่งผลต่อความเร็วของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลด ECU รับข้อมูลจากโหนดเหล่านี้และประมวลผลจะเลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

บางครั้งสาเหตุของการทำงานผิดพลาดที่ความเร็วรอบเดินเบาลดลงอาจเป็นความผิดปกติของเซ็นเซอร์ ด้วยเหตุดังกล่าว ทางที่ดีควรติดต่อสถานีบริการรถยนต์ซึ่งมีผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน อุปกรณ์วินิจฉัยและสามารถระบุชิ้นส่วนที่บกพร่องได้อย่างรวดเร็ว ถ้าเป็นไปไม่ได้ คุณจะต้อง การค้นหาอย่างอิสระ. และควรเริ่มต้นด้วยวาล์วควบคุมรอบเดินเบา

วาล์วควบคุมอากาศเดินเบาหรือ IAC

IAC เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่วางเข็มรูปกรวยไว้บนสปริง ออกแบบมาเพื่อจ่ายอากาศไปยังระบบกำลังของเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างคุณภาพอากาศที่เหมาะสม ส่วนผสมเชื้อเพลิง,ทำให้หมด. มันสร้างมัดด้วย DMRV และเมื่อรับสัญญาณจาก ECU จะเปิดขึ้นโดยให้การไหลของอากาศโดยไม่ต้องเปิดใช้งานเค้นซึ่งจะเปลี่ยนตำแหน่งโดยการกดคันเร่ง

มีชิ้นส่วนที่ค่อนข้างบอบบางและอยู่ในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมจะขึ้นอยู่กับการก่อตัวของคราบต่างๆ บนเข็ม ซึ่งป้องกันการเคลื่อนไหวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของส่วนนี้

การตรวจสอบการทำงานของ IAC นั้นค่อนข้างง่าย สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้เครื่องมือทดสอบและตรวจสอบการอ่านค่าความต้านทานของเครื่องยนต์ที่อุ่น ความต้านทานการทำงานควรอยู่ในช่วง 40 ถึง 80 โอห์ม หากไม่เป็นเช่นนั้นแสดงว่ามีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน

อีกหนึ่ง จุดเด่นความล้มเหลวของตัวควบคุมคือเมื่อ มอเตอร์ร้อนเริ่มชะงักทันทีที่ปิดเกียร์ขณะขับรถ

ไม่สามารถซ่อมแซม IAC ได้ ดังนั้นจึงเปลี่ยนเป็น ภาคใหม่. หากตัวบ่งชี้ความต้านทานของตัวควบคุมเป็นเรื่องปกติก็ควรตรวจสอบ DMRV

บทบาทของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV)

อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อวัดอากาศซึ่งมีการจ่ายจำนวนหนึ่งไปยังท่อร่วมเพื่อผสมกับน้ำมันเบนซิน ในลักษณะที่ปรากฏ นี่คือตาข่ายโลหะและองค์ประกอบการวัดที่วางอยู่ในนั้นด้วยขั้วต่อไฟสี่พิน องค์ประกอบการวัดประกอบด้วยลวดแพลตตินั่มที่ทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน มันถูกทำให้เย็นลงโดยการไหลของอากาศที่มาจากตัวกรองอากาศ และถูกทำให้ร้อนโดยการจ่ายพลังงานเข้าไป ยิ่งกระแสลมแรงขึ้นเท่าใด กระแสไฟฟ้าก็จะถูกส่งไปยังแพลตตินัมมากขึ้นเท่านั้น

หาก DMVR ล้มเหลว สัญญาณเกี่ยวกับปริมาตรอากาศที่เข้ามาจะไม่ถูกส่งไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องจะไม่สามารถจัดเตรียมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต้องการได้

การตรวจสอบเครื่องยนต์อุ่นเครื่องไม่ใช่เรื่องยาก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยตัวเลือกนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะเลือก โหมดฉุกเฉินและเพิ่มจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 1500 ต่อนาที หลังจากขับรถมาหลายกิโลเมตรและตระหนักว่ารถมีการตอบสนองมากขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติของ DMRV และความจำเป็นในการเปลี่ยน

เพื่อความโน้มน้าวใจ คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบโดยเปลี่ยนเป็นโหมดจำกัดสองโวลต์ แรงดันคงที่. หลังจากนั้น เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจในรถ สายสีแดงของเครื่องทดสอบจะเชื่อมต่อกับสายสีเหลืองของขั้วต่อ DMRV และสีดำเป็นสีเขียว ผู้ทดสอบควรแสดงค่าตั้งแต่ 101 ถึง 103 ซึ่งหมายความว่าใช้งานได้ หากเกิน 105 แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

สาเหตุของความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้ส่วนใหญ่มักจะอุดตันมากเกินไป กรองอากาศและความผิดปกติของการระบายอากาศเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPPS) และกลไกของมัน

องค์ประกอบนี้ซึ่งนำทางโดยสัญญาณจากชุดควบคุมจะเริ่มเปิดคันเร่งซึ่งให้น้ำมันและอากาศมากขึ้นเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง

ระหว่างการทำงานรอบเดินเบา แดมเปอร์จะปิดจนสุดซึ่งขัดขวางการไหลของอากาศ ความผิดปกติใด ๆ ในกลไกนี้จะนำไปสู่เพลาข้อเหวี่ยงที่แหลมคมในเครื่องยนต์ที่อุ่น

ความล้มเหลวของส่วนใดส่วนหนึ่งของกลไกนี้ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟ ความผิดปกติในเซ็นเซอร์คันเร่งแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถควบคุมการเปิดหรือปิดได้ในขณะที่แดมเปอร์ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณซึ่งยังคงอยู่ในตำแหน่งเดียว เป็นผลให้ออกซิเจนจำนวนมากเข้าสู่น้ำมันเบนซินซึ่งทำให้ส่วนผสมหมดลงมากเกินไปทำให้ไม่เหมาะสำหรับการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ตรวจสอบ ผลงานของ TPSสามารถเป็นผู้ทดสอบได้ ในการทำเช่นนี้รถจะสตาร์ทและสายสีดำบนเครื่องทดสอบเชื่อมต่อกับตัวรถและสายสีแดงเชื่อมต่อกับหมายเลขติดต่อ TPS 1 หรือตัวอักษร A ควรแสดงค่าตั้งแต่ 4.8V ถึง 5.2V . การเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานนี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติของแหล่งจ่ายไฟไปยัง TPS

ถัดไป ดำเนินการตรวจสอบความต้านทานด้วยเค้นแบบปิดและเปิด ในการทำเช่นนี้ให้ปิดขั้วที่เหลือด้วยสายไฟของมัลติมิเตอร์และดูค่าของมันซึ่งเมื่อปิดแล้วจะอยู่ที่ 0.9 ถึง 1.2 kOhm และเมื่อเปิด - ไม่เกิน 2.7 kOhm การเบี่ยงเบนใด ๆ หมายถึงการพังทลายของ TPS และความจำเป็นในการเปลี่ยน

ตรวจสอบจังหวะของแดมเปอร์ด้วยซึ่งควรจะว่าง การติดขัดของแดมเปอร์จะต้องถูกกำจัดโดยการกำจัดคราบคาร์บอนที่สะสมอยู่และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ

ระบบ EGR

ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ก๊าซไอเสียบางส่วนกลับคืนสู่กระบอกสูบเพื่อปรับปรุงการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง การทำงานผิดปกติอาจทำให้รอบเดินเบากระพือปีกได้ วัตถุประสงค์หลักของ EGR คือการลดการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศ จากการสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง วาล์ว EGR จะเกิดการอุดตัน ซึ่งนำไปสู่การหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงแบบลอยตัว กำจัดการเสียโดยเพียงแค่ทำความสะอาดเบาะนั่งบนวาล์วหากไม่ได้ผลก็ต้องเปลี่ยน

บทสรุป

เพื่อหลีกเลี่ยงการลดจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงคุณควรเข้ารับบริการ การซ่อมบำรุงรถยนต์และปฏิบัติตามเงื่อนไขของผู้ผลิตอย่างชัดเจน ใช้เฉพาะอะไหล่แท้หรือคุณภาพใกล้เคียงกัน และอย่าเปลี่ยนอะไหล่เหล่านั้นด้วยแอนะล็อกราคาไม่แพงจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก ในกรณีนี้รถจะมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของโดยไม่จำเป็นและไม่เป็นที่พอใจ

เครื่องยนต์คือ "หัวใจ" ของรถยนต์ และเช่นเดียวกับหัวใจของมนุษย์ บางครั้งการหยุดชะงักก็เกิดขึ้นในการทำงานของ "อวัยวะ" นี้ เราตระหนักถึงปัญหาของเครื่องยนต์ตามจังหวะของ "การเต้นของหัวใจ" - การปฏิวัติ หากความเร็วของหน่วยกำลังเริ่มลอย มอเตอร์จะส่งสัญญาณว่ามีบางอย่างผิดปกติ ในเนื้อหาของเราวันนี้ เราจะบอกคุณว่าการพังทลายของความเร็วของเครื่องยนต์ที่บ่งบอกถึงการพังทลาย วิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซมอย่างถูกต้อง

สาเหตุของการเกิดการปฏิวัติแบบลอยตัว

ความจริงที่ว่ามอเตอร์มีบางอย่างผิดปกติกับความเร็ว ผู้ขับขี่สามารถค้นหาได้โดยดูที่มาตรวัดความเร็วรอบ ในระหว่างการทำงานปกติของหน่วยพลังงานที่ไม่ได้ใช้งาน ลูกศรของอุปกรณ์นี้จะถูกเก็บไว้ที่ระดับเดียวกัน (โดยปกติภายใน 750-800 รอบต่อนาที) และหากเครื่องยนต์มีปัญหา ลูกศรก็จะตกลงหรือสูงขึ้น (ช่วงตั้งแต่ 500 ถึง 1,500 รอบต่อนาทีขึ้นไป) หากรถไม่มีมาตรความเร็วรอบลอยจะได้ยินด้วยหู: เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นหรือลดลง และยัง - ตามการเติบโตและอ่อนตัวลงโดยเจาะเข้าไปในภายในของรถจากห้องเครื่อง

โดยปกติ, ผลประกอบการไม่แน่นอนเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน แต่แม้ในการหมุนรอบเครื่องยนต์ระดับกลาง ก็สามารถบันทึกการจุ่มหรือขึ้นของเข็มมาตรวัดความเร็วได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ ลองพิจารณาสองกรณีนี้แยกกันเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมปรากฏการณ์เหล่านี้จึงเกิดขึ้น

ความผันผวนของ RPM ที่ไม่ได้ใช้งาน

ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวมักปรากฏบน เครื่องยนต์หัวฉีด. นี่เป็นเพราะความไม่ชอบมาพากลของการควบคุมการทำงานของระบบที่ไม่ได้ใช้งาน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) "สมอง" แบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่องและหากมีการละเมิดพวกเขาจะให้คำสั่งกับเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบเพื่อแก้ไขสถานการณ์ รอบเดินเบาอาจถูกรบกวนเนื่องจากการเข้าของอากาศส่วนเกินเข้า ระบบเชื้อเพลิงและโดยเฉพาะ - ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์มวลอากาศจะส่งสัญญาณไปยัง ECU ว่ามีอากาศส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้ เพื่อให้ปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงเท่ากันซึ่งรวมกันเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง "สมอง" จะสั่งให้วาล์วหัวฉีดเปิดและปล่อยให้เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น เมื่อถึงจุดนี้ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้น ECU ก็ "เข้าใจ" ว่าได้จ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบมากเกินไป และจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิง - ในขณะนี้ ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว

เหตุผลที่สองสำหรับความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวคือความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ()

เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีการออกแบบเข็มรูปกรวยไว้ด้วย และหน้าที่ของมันคือการรักษาเสถียรภาพความเร็วของมอเตอร์เมื่อเดินเบา สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการสึกหรอขององค์ประกอบ IAC (การแตกหักของสายไฟ การสึกหรอของไกด์หรือตัวขับกรวยรูปกรวย ฯลฯ) เนื่องจากการใช้งานรถเป็นเวลานาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. เมื่อเรกูเลเตอร์แตก เครื่องยนต์ที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มี "ตัวกันโคลง" จะเริ่มเพิ่มหรือลดความเร็วโดยไม่ตั้งใจ

เหตุผลที่สามของการกระโดดด้วยความเร็วคือความผิดปกติของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงน้ำมัน

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียจะสะสมอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง (เรียกอีกอย่างว่าก๊าซเหวี่ยง) หากเครื่องยนต์ยังใหม่ ปริมาตรของก๊าซดังกล่าวในห้องข้อเหวี่ยงจะมีขนาดค่อนข้างเล็ก และสำหรับมอเตอร์ที่มีระยะการใช้งานสูง ปริมาณก๊าซในข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ก๊าซส่วนเกินเหล่านี้จะถูกลบออกผ่านระบบระบายอากาศถึง ท่อร่วมไอดีและคันเร่งที่พวกเขาเข้าร่วมในการก่อตัว ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากวาล์วระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงติดขัด (โดยปกติสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของน้ำมันที่ตกค้างในก๊าซที่ข้อเหวี่ยงบนผนัง) ก๊าซเหวี่ยงจำนวนน้อยกว่าจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี TVZ จะไม่ถูกเสริมสมรรถนะ อย่างเต็มที่ความเร็วเครื่องยนต์เริ่มลอย - จากกลาง (1100 - 1200) ถึงต่ำ (750-800)

เหตุผลที่สี่สำหรับการปรากฏตัวของความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ()

เช่นเดียวกับวาล์วระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง ฟิล์มน้ำมันสกปรกสามารถถูกปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำมันที่สกปรกในระหว่างการใช้งานในระยะยาว ซึ่งในท้ายที่สุดจะนำไปสู่การพังทลาย ค่อนข้างน้อยที่เครื่องวัดความเร็วลมความร้อนจะสลายใน DMRV ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการวัดปริมาตรของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ECU ไม่ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการไหลของอากาศจำนวนมาก และจำเป็นต้องส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งตอบสนองต่อความผันผวนของความเร็วรอบเครื่องยนต์

เหตุผลที่ห้าคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งมีหน้าที่ควบคุมความดันของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์

มันสามารถติดขัดได้จากสองสาเหตุ: การเคลือบน้ำมันปรากฏขึ้นบนพื้นผิวด้านในของ "เพนนี" ของแดมเปอร์ ป้องกันไม่ให้แดมเปอร์ปิดและเปิดตามปกติ และเนื่องจากการทำงานของแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ โปรดทราบว่านี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วลอยตัวขณะเดินเบา ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

พูดถึง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เราแสดงรายการสาเหตุที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบากระโดดได้ นี่คือ a) การปรับความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์ไม่ถูกต้อง b) การสลายตัวของโซลินอยด์วาล์วของคาร์บูเรเตอร์; c) การอุดตันของไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานด้วยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง

กระโดดความเร็วปานกลาง

ที่ เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วลอยตัวในจังหวะกลางส่วนใหญ่เกิดจากการเกิดสนิมบนใบพัดในปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง. การกัดกร่อนของชิ้นส่วนปั๊มเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผลประกอบการ เครื่องยนต์ดีเซลกระโดดและไม่ได้ใช้งาน

สาเหตุทั้งหมดข้างต้นสำหรับการปรากฏตัวของความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรมีผลที่ตามมาหลายประการ: เชื้อเพลิง, การปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ไอเสียที่มีปริมาณ CO สูง การสึกหรอขององค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงและระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของระบบและเซ็นเซอร์ตามรายการด้านบนเป็นระยะ และหากปัญหายังคงเกิดขึ้น และความเร็ว "เป็นไข้" ให้ซ่อมแซมการพังทั้งหมดทันที

แก้ไขความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอยตัว

1. อากาศรั่วเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์. จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของท่อของระบบจ่ายอากาศกับท่อร่วมไอดี ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถถอดสายยางแต่ละเส้นแยกกันและเป่าผ่านด้วยคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม (กระบวนการที่ลำบาก) หรือคุณสามารถดูแลท่อยางด้วย WD-40 ในสถานที่ที่ "เวเดชกา" ระเหยอย่างรวดเร็ว จะตรวจพบรอยร้าวได้ ในกรณีนี้ เราไม่แนะนำให้ปิดผนึกด้วยเทปพันสายไฟ แต่ให้เปลี่ยนสายยางใหม่

2. การเปลี่ยนตัวควบคุมรอบเดินเบา. ตรวจสอบสถานะของ IAC ด้วยมัลติมิเตอร์ซึ่งเราวัดความต้านทาน หากมัลติมิเตอร์แสดงความต้านทานในช่วง 40 ถึง 80 โอห์ม แสดงว่าตัวควบคุมไม่ทำงานและจะต้องเปลี่ยนใหม่

3. การทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง. ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องแยกส่วนบ่อน้ำมัน - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะไปที่การระบายอากาศและถอดวาล์ว เราล้างมันด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิธีการใด ๆ ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากร่องรอยของตะกอนน้ำมัน จากนั้นเช็ดวาล์วให้แห้งและติดตั้งเข้าที่

4. การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ. DMRV เป็นส่วนที่บอบบางและส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากเป็นผู้ที่เป็นต้นเหตุของความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว ให้เปลี่ยนแทนการซ่อมแซมดีกว่า ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขเครื่องวัดความเร็วลมแบบ Hot-wire ที่ล้มเหลว

5. ฟลัชวาล์วปีกผีเสื้อแล้วติดตั้ง ตำแหน่งที่ถูกต้อง . มีสองวิธีในการกำจัดคราบน้ำมัน - ด้วยการถอดแดมเปอร์และล้างโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ในกรณีแรก ให้ถอดสายยางและสายไฟทั้งหมดที่นำไปสู่แดมเปอร์ คลายรัดและถอดออก จากนั้นใส่ภาชนะแล้วเติมด้วยละอองพิเศษ (เช่น Liqui Molyโปรไลน์ Drosselklappen-Reiniger)

หากคราบน้ำมันบนพื้นผิวเก่า ให้ใช้แปรงทำความสะอาดเบาๆ จากนั้นซับพื้นผิวแดมเปอร์ด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดและแห้ง แล้วติดตั้งให้เข้าที่ โดยต่อสายยางและสายไฟทั้งหมด ในกรณีที่สอง วาล์วปีกผีเสื้อจะถูกล้างบนเครื่องยนต์ที่ร้อนซึ่งมีละอองลอยเหมือนกัน แดมเปอร์ต้องดับไฟก่อนใช้สารทำความสะอาด ขั้นแรก ให้เทละอองลอยลงในแดมเปอร์ รอสองสามนาทีแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ฉีดแดมเปอร์ต่อ หากในเวลาเดียวกันมันก็ล้มลงจากเธอ ควันขาว- ไม่น่ากลัว ขจัดคราบน้ำมัน ในตอนท้ายของขั้นตอน เราเชื่อมต่อสายไฟ และใช้คอมพิวเตอร์ เราตั้งโปรแกรมอัลกอริธึมสำหรับการทำงานของมันใหม่ โดยตั้งค่าช่องว่างการเปิดแดมเปอร์ที่ต้องการ

6.. การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยไขควงปรับสกรูสำหรับจำนวนและคุณภาพของการหมุน

7.การเปลี่ยนโซลินอยด์คาร์บูเรเตอร์. หากวาล์วนี้เสีย เครื่องยนต์จะทำงานได้ด้วยการดูดอากาศเท่านั้น ดังนั้น เพื่อขจัดความเร็วกระชาก เราแนะนำให้เปลี่ยน โซลินอยด์วาล์วใหม่

8. ทำความสะอาดไอพ่น. เมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้ว การทำความสะอาดเครื่องบินเจ็ตจากคราบน้ำมันเป็นการดำเนินการที่ลำบาก วันนี้ คุณไม่จำเป็นต้องถอดเจ็ทออกจากระบบ - เพียงแค่เทสเปรย์ฉีดพิเศษสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ลงไป แล้วปล่อยผลิตภัณฑ์ไว้ที่นั่นเป็นเวลาห้านาที หลังจากเวลานี้ เครื่องบินควรทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่ตกค้างด้วยอากาศอัด

9. การรักษาใบมีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต่อการกัดกร่อน. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้สารป้องกันการกัดกร่อน (เช่น XADO VeryLube) ซึ่งสามารถฉีดเข้าคอได้ง่ายๆ ถังน้ำมันก่อนเติมเชื้อเพลิง การทำความสะอาดใบพัดปั๊มจากการกัดกร่อน เครื่องมือนี้จะดำเนินการอย่างอิสระ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของใบพัดปั๊ม คุณสามารถเท 200 มล. ลงในถัง น้ำมันเครื่องซึ่งในระหว่างการขี่จะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของใบมีด

ข้อควรจำ: เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นขณะเดินเบา คุณต้องติดต่อสถานีบริการและทำการตรวจสอบการทำงานของระบบเครื่องยนต์เหล่านี้โดยละเอียด การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีจะช่วยคุณประหยัดจาก ความเสียหายร้ายแรงโหนดมอเตอร์

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงเป็นเหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาสำหรับรถของคุณ สิ่งนี้ไม่เพียงเกี่ยวกับความไม่สะดวกและคำถามเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของเครื่อง แต่ยังเกี่ยวกับการทำงานของกลไกที่สำคัญด้วย ปัญหาคือความเร็วรอบเดินเบาลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อรถหมุน เกียร์ว่าง,ดับเครื่องได้และมันอันตรายสำหรับ เคลื่อนไหวต่อไป. คนขับอาจไม่สังเกตเห็นเหตุการณ์ดังกล่าว เข้าเกียร์สองแล้วปล่อยคลัตช์ ทำให้เครื่องยนต์เบรกอย่างหนัก รถสามารถสตาร์ท "จากตัวดัน" ด้วยวิธีนี้หรือหยุดได้ซึ่งจะก่อให้เกิด ภาวะฉุกเฉิน. เมื่อรถอุ่นเครื่อง ความเร็วที่ลดลงก็ส่งผลเสียต่อความมั่นใจของผู้ขับขี่ด้วยเช่นกัน คุณต้องเติมน้ำมันด้วยเท้าของคุณตลอดเวลาหรือใช้วิธีการอื่นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจสาเหตุของปัญหา

เหตุใด revs จึงลดลงเมื่ออุ่นเครื่องในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์? คุณสามารถหาได้มากมาย สาเหตุทั่วไปซึ่งรวมเอาเจ้าของรถทั้งสองรุ่นและคาร์บูเรเตอร์บางประเภทไว้ด้วยกัน ต้องบอกว่าทุกวันนี้รถยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่มีการผลิตแล้ว ไม่ได้ดีที่สุด การตัดสินใจที่ดีเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ไวต่อคุณภาพและความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงมาก จึงมักต้องการการบำรุงรักษาและให้บริการได้ไม่ดีนักในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน การฉีดน้ำมันเบนซินประเภทนี้ต้องการความเสถียร แต่ในสภาพการทำงานของเรา เป็นไปไม่ได้เลยที่จะมอบความหรูหราให้กับรถยนต์ ดังนั้นปัญหาต่าง ๆ จึงเกิดขึ้นที่อาจนำไปสู่ความรู้สึกไม่สบายอย่างมากและแม้กระทั่งอันตรายจากการขับขี่ วันนี้เราจะมาดูสาเหตุหลักของการลดลงอย่างรวดเร็วหรือเป็นคลื่นของ rpm ระหว่างการอุ่นเครื่องในรถยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์

อาจจะไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยี แต่เกี่ยวกับการเติมน้ำมัน?

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คาร์บูเรเตอร์ไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่คุณเทลงในถังน้ำมันมาก หากมีจุดหรือสิ่งสกปรก อุปกรณ์จะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ น้ำมันเบนซินสกปรกทำความสะอาดด้วยตัวกรองเป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่เมื่อเวลาผ่านไปการทำความสะอาดดังกล่าวจะไม่ช่วย เชื้อเพลิงที่มีสิ่งสกปรกและสิ่งเจือปนอาจเป็นปัญหาใหญ่ ซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อความเร็วเท่านั้น นี่คือบางส่วน ตัวชี้วัดที่สำคัญปัญหาดังกล่าว:

• ไม่กี่กิโลเมตรหลังจากการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ คุณจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในไดนามิกของรถ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และความเสถียรจะลดลง
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเดินเบาสามารถลอยได้และสิ่งนี้จะบ่งบอกถึงองค์ประกอบที่ไม่เสถียรของส่วนผสมเชื้อเพลิง ที่ความเร็ว การกระตุกเล็กน้อยและการตกในการยึดเกาะของเครื่องยนต์ก็เป็นไปได้เช่นกัน
• หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว เริ่มต่อไปความร้อนอาจเริ่มโดยไม่คาดคิดด้วย ความเร็วต่ำคุณจะต้องเล่นกับการดูดในช่วงที่ไม่ปกติเพื่อให้ร่างกายอบอุ่น
• นอกจากนี้ยังค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องได้ถึง 30-40 องศาจะเกิดความล้มเหลวซึ่งจะต้องได้รับการชดเชยโดยการดึงแรงดูดไปจนสุดหรือโดยการอ้าปากค้างด้วยเท้า
• เมื่ออุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์จะทำงานค่อนข้างเสถียร แต่ความเร็วจะยังคงลอยอยู่ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในถังรถยนต์

เกณฑ์เหล่านี้ระบุว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่ไปที่ปั๊มน้ำมันตามปกติอีกต่อไป แน่นอนว่าปัญหาเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากคาร์บูเรเตอร์ไม่ทำงานและต้องการบริการ แต่บ่อยครั้งปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่มีค่าต่ำ ค่าออกเทนหรือมีสิ่งเจือปน ดังนั้น ขั้นแรกให้นำน้ำมันเบนซินไปใช้กับเครื่องยนต์อุ่นๆ และเติมเชื้อเพลิงที่ผ่านการพิสูจน์แล้วว่าดีเข้าไป

ถึงเวลาบริการคาร์บูเรเตอร์ - ข้อบกพร่องเล็กน้อย

สาเหตุของความเร็วที่ลดลงระหว่างการอุ่นเครื่องอาจเป็นการเสียเล็กน้อยในระบบคาร์บูเรเตอร์ สิ่งเหล่านี้คือเยื่อฉีกขาด ตัวยึดสายเคเบิลแบบเลื่อน หรือตัวกระตุ้นแดมเปอร์แบบเกาะติด ปัญหาดังกล่าวสามารถรักษาให้หายขาดได้ในระหว่างการแก้ไข เครื่องมือนี้. ในสมัยก่อน ทุก ๆ วินาทีที่ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถแยกแยะคาร์บูเรเตอร์ ติดตั้งชุดซ่อมและขับต่อไป ฟังเสียงที่ดังก้องอย่างมีความสุขของหน่วย วันนี้หลักการของการซ่อมแซมมีดังนี้:

• คุณควรไปที่ร้านขายรถหรือตลาดเพื่อหาชุดซ่อมที่เหมาะสมกับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ของคุณ จะดีกว่าถ้าใช้ชิ้นส่วนคุณภาพเดิม
• นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องหาผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญเรื่องคาร์บูเรเตอร์และสามารถช่วยแก้ไขปัญหาในอุปกรณ์ของคุณได้ มีผู้เชี่ยวชาญในเมืองต่างๆ น้อยลงเรื่อยๆ
• ผู้เชี่ยวชาญจะจัดการอุปกรณ์ ค้นหาปัญหา และติดตั้งปะเก็น เมมเบรน ซีล และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ จากชุดซ่อมภายในเวลาไม่กี่นาที
• จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งมักจะสามารถทำได้ในวันถัดไปในรถที่ระบายความร้อนด้วย
• ขั้นตอนสุดท้ายคือการเยี่ยมชมเจ้านายทุกๆ 2 ปีเพื่อบำรุงรักษาและแก้ไขคาร์บูเรเตอร์ซึ่งจะทำให้รถอยู่ในสภาพการทำงานปกติเป็นเวลานาน

การฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์มีข้อดี สำหรับค่าบำรุงรักษาและทำความสะอาดหัวฉีด คุณจะต้องจ่ายแพง แต่การซ่อมคาร์บูเรเตอร์แม้จะเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนก็จะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากเกินไป แต่เพื่อให้ได้ประโยชน์เหล่านี้ คุณควรหาผู้เชี่ยวชาญที่คุ้นเคยกับคุณลักษณะของรถรุ่นของคุณโดยเฉพาะ ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวจะช่วยแก้ไขปัญหาทั้งหมดและใช้งานเครื่องต่อไปโดยไม่มีปัญหา

การควบแน่นหรือจุดน้ำค้าง - เป็นไปได้หรือไม่?

สำหรับรถยนต์ VAZ 2107 ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงมักเกิดขึ้นเมื่ออุ่นเครื่องถึง หยุดเต็มที่หน่วย. ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด ยกเว้น Solexes ปัญหาคือที่อุณหภูมิตั้งแต่ 0 ถึง +5 องศา คอนเดนเสทสามารถสะสมในห้องคาร์บูเรเตอร์ นี่คือน้ำค้างบางชนิดที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็น กระบวนการต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:

• ขั้นแรกการดูดแบบเปิดจะเริ่มส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะซึ่งจะเผาไหม้ออกโดยไม่มีปัญหาและไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนในการทำงานของหน่วยพลังงานซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการสตาร์ทตามปกติ
• เมื่อรถอุ่นเครื่อง เจ้าของรถลดแรงดูดลง ส่วนผสมจะเข้าใกล้ลักษณะของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ และระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดอุ่นขึ้นเล็กน้อย และความสนุกเริ่มต้นขึ้น
• คอนเดนเสทหรือน้ำค้างเริ่มเข้าสู่ส่วนผสมนี้และเปลี่ยนคุณสมบัติของมันในอุปกรณ์บางรุ่นสิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างเร็วและไม่เป็นที่พอใจทำให้มอเตอร์หยุดทำงาน
• คนขับดึงโช้คออกอีกครั้งหรือกดคันเร่งส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ แต่ถึง 60-70 องศากระบวนการนี้สามารถทำซ้ำได้ไม่รู้จบ
• หลังจากอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน ทุกอย่างกลับสู่ปกติ ความเร็วกลับเป็นปกติ เครื่องยนต์ทำงานได้ดี ดังนั้นเมื่อคุณไปที่สถานี อาจารย์จะไม่พบอะไรเลย

วิธีจัดการกับสถานการณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ เพียง อย่างมีประสิทธิภาพจะมีการแทนที่คาร์บูเรเตอร์ด้วย Solex แต่ในรุ่นเหล่านี้มักมีปัญหาในการสตาร์ทหน่วยพลังงานในอุณหภูมิชั่วคราว ดังนั้นจึงไม่ง่ายที่จะให้คำแนะนำเฉพาะในกรณีนี้ ทางที่ดีควรให้บริการเครื่องจักรตรงเวลาและบำรุงรักษาอยู่เสมอ อุปกรณ์เชื้อเพลิงใน สภาพดีซึ่งจะช่วยให้ได้ความน่าเชื่อถือที่เหมาะสมของเครื่อง

มีเหตุผลอื่นใดที่ทำให้มูลค่าการซื้อขายลดลงอย่างรวดเร็วหรือไม่?

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหาดังกล่าว หากคุณกำลังซ่อมรถด้วยตัวเอง ควรพิจารณาปัญหาให้กว้างขึ้นเล็กน้อยและพยายามค้นหาสาเหตุในโหนดอื่นๆ แต่การย้ายไปยังคุณสมบัติอื่นๆ ของรถจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจ คุณภาพสูงงานคาร์บูเรเตอร์, เชื้อเพลิงธรรมดาและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น ต่อไปนี้เป็นแนวคิดเพิ่มเติมบางส่วนในการทดสอบ:

• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - บ่อยครั้งที่องค์ประกอบตัวกรองอุดตันและเจ้าของลืมเปลี่ยนตามเวลาและสิ่งนี้นำไปสู่ ปัญหาร้ายแรงด้วยยานพาหนะ
• เทอร์โมสตัท - บางทีหลังจากการอุ่นเครื่องเล็กน้อยของวงกลมเล็กๆ เทอร์โมสตัทของคุณจะเปิดขึ้นและปล่อยให้ของเหลวที่เป็นน้ำแข็งเข้าสู่เครื่องยนต์ทันที ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง
• อิเล็กทรอนิกส์ - ควรตรวจสอบการจุดระเบิด, การติดตั้งสายพานราวลิ้นแบบปกติ, ไม่มีปัญหากับเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ บนรถของคุณ
• การเปิดผู้ใช้ไฟฟ้า - บางทีอุปกรณ์ที่ทรงพลังบางอย่างจะเปิดโดยอัตโนมัติในรถของคุณ ซึ่งทำให้โหลดบนเครื่อง ความเร็วจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
• ระบบวาล์ว - ในกรณีนี้จะไม่มีการหยดและหยดที่คมชัด แต่การหมุนรอบที่ลอยและไม่เสถียรนั้นค่อนข้างเป็นไปได้และภายใต้ภาระพวกมันจะกลายเป็นหยด

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่เสถียร บางครั้งปัญหาคือเครื่องกำเนิดในบางจุดหยุดให้ แรงดันไฟปกติที่ส่งผลต่อการทำงาน ระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์. ภาระของมอเตอร์อาจเกิดจาก น้ำมันไม่ดีหรือพังภายในบล็อกกระบอกสูบหรือใน ระบบวาล์ว. ดังนั้นในกรณีนี้คุณสามารถขุดได้เป็นเวลานาน แต่ควรไปที่สถานีบริการและค้นหาสาเหตุของปัญหา

เราแนะนำให้ดูวิดีโอพร้อมวิธีแก้ปัญหาหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหานี้:

สรุป

มีตัวเลือกการแยกย่อยมากมายที่ทำให้ความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัดหรือราบรื่นโดย รถคาร์บู. แต่ปัญหาคืออุปกรณ์ค่อนข้างมีความต้องการในการบำรุงรักษา ดังนั้นคุณต้องกำจัดสาเหตุทั้งหมดรวมกัน หากคุณประสบปัญหาดังกล่าวอยู่เสมอ นี่คือลักษณะเฉพาะของคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งในรถของคุณ เป็นไปได้มากว่าการเปลี่ยนอุปกรณ์เท่านั้นจะช่วยขจัดปัญหาได้ หากปัญหาเกิดขึ้นเพียงไม่กี่ครั้ง ก็ควรค่าแก่การพยายามซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิง เปลี่ยนไส้กรอง และติดตั้งชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ใหม่

รถที่ฉีดแบบนี้ค่อยโล่งใจ ระบบหัวฉีด. มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ประหยัดกว่า มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า และไม่ทำให้เกิดปัญหาเช่นคาร์บูเรเตอร์ แน่นอนใน ฉีดตรงนอกจากนี้ยังมีรายละเอียดปลีกย่อยและคุณสมบัติมากมายที่ควรจดจำ แต่การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์เป็นหัวฉีดนั้นใช้แรงงานมากและมีราคาแพงเกินไป การบำรุงรักษาอุปกรณ์ของคุณอย่างเหมาะสมและบรรลุผลสำเร็จจะดีกว่า ดำเนินการตามปกติ. แม้จะมาก บริการที่ดีหลังจาก 1-2 ปีคุณจะต้องไปใช้บริการอีกครั้ง คุณเคยประสบกับความเร็วของเครื่องยนต์ที่ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่ออุ่นเครื่องหรือไม่?

บ้าน » แร็ค » ทำไมปกตกที่ไม่ได้ใช้งาน เทิร์นโอเวอร์ลดลงเมื่อคุณกดเบรก: สาเหตุที่เป็นไปได้ วิธีแก้ไข และคำแนะนำ ทำไมความเร็วรอบเครื่องลดลง