39 bmw ร่างกายปีของการเปิดตัว BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก

รถจาก ความกังวล BMWที่ด้านหลังของ E39 พวกเขาเริ่มพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

"Entwicklung 39" เป็นชื่อรหัสสำหรับรุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ 5 ของ BMW

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถชื่อ Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

"ห้า" ของรุ่นที่สี่เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ 38% ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนแบบเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วน นวัตกรรมนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อน Body E39 ต้านทานการเกิดสนิมได้ดีเยี่ยม

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง รุ่นที่สี่

E39 เป็นคนแรก รถบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งติดตั้งระบบท่อไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ช่วยยืดอายุของผ้าพันคออย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่โดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น ใช้กระจกสองชั้นสำหรับหน้าต่างด้านข้าง ซึ่งช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของซีรีส์ 5 ซีดาน รถบีเอ็มดับเบิลยู. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

ระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาว

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น บาง เจ้าของ BMWชี้ให้เห็นว่าแข็งไปหน่อย แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนถุงลมนิรภัยรถเก๋งธุรกิจมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขา เขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

หน่วยพลังงาน E39

ภายใต้ประทุนของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม ในยุค 90 นั้นผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะมีใครเจาะและซ่อมเครื่องยนต์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ กระบอกสูบด้านในเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่ตามที่ปฏิบัติได้แสดงให้เห็นการเคลือบนิคาซิลอนถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดย เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. ดังนั้นตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาเริ่มติดตั้งปลอกเหล็กหล่อในบล็อก

ที่จุดเริ่มต้น การผลิตต่อเนื่องรถเก๋งธุรกิจติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้คือรายการการดัดแปลงที่มีหน่วยพลังงานที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• ดีเซล 525tds - M5

ซีรีย์ระบบส่งกำลัง M52 เป็นบล็อกหกสูบ ที่อ่อนแอที่สุดพัฒนาพลังได้ถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมือง รถคันนี้กินไฟมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย benzie ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ใหม่ให้กำลัง 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 143 แรงม้า ในโหมดเมืองการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคือ 11.5 ลิตรบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS - การควบคุม เพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ 1998 ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มผลิตรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้อยู่ในเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง มันเป็นรถยนต์คันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนา 400 แรงม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้ รุ่น M5 ยังใช้ระบบ Double-VANOS ใหม่ - ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนเช่นกัน: แปด วาล์วปีกผีเสื้อจัดหาส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงให้กับแปดสูบ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงได้ถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน หลัก การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นได้เพิ่มเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ลงในสายของหน่วยกำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อม ระบบใหม่ฉีด คอมมอนเรล. หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง ครั้งนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น รูปร่างและเพิ่มระบบส่งกำลังใหม่สามชุด ภายนอกของรถได้รับใหม่ ไฟจอดรถ, ดัดแปลง กระจังหน้าและใหม่ กันชนหน้า. ใช้ครั้งแรกกับ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยได้รับอนุญาตให้รับมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี 2543 ได้มีการเปิดตัวโมเดลใหม่ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

วีดีโอรีวิว

หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 คือตัวแทนสุดท้ายของ BMW "ตัวจริง" - การออกแบบที่เจ๋ง การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้กระทั่งคนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้ มักจะมีการเสนอขายรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง เปลี่ยนแล้ว ไฟท้ายและตัวชี้วัดทิศทาง ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็เริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ปรับปรุงใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะ และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) อื่นๆ ท่อร่วมไอดี, อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติครั้งนั้นระบบปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้คุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก จากเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

เอ็ม47 -แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) ด้วยระบบเทอร์ไบน์ อินเตอร์คูลเลอร์ และระบบคอมมอนเรล ให้กำลัง 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อาจพบ เจ้าของ BMW E39:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, การกระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับ autobahns ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่โหดร้ายของทรัพยากรทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่นานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากกว่า

สำหรับรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวก็มีระดับความน่าเชื่อถือมากกว่า จับคู่กับเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงเช่นนี้ เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ผล

BMW ของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5-Series e39 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็มีวางจำหน่ายบน ตลาดรถยนต์. การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "ส่วนขยาย", "วิวัฒนาการ", "กระบวนการ" เหล่านี้เป็นคำคุณศัพท์ที่แม่นยำที่สุดที่สามารถอธิบายการพัฒนานักออกแบบบาวาเรียได้

ควรสังเกตว่าในการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ ข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของแบบจำลองถูกนำมาพิจารณา รุ่นก่อนซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนร่างกาย ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้องมากถึง 7 หน่วย

สองคนถือเป็นน้องคนสุดท้อง เครื่องยนต์เบนซิน, ด้วยปริมาตร 2 ลิตร ซึ่งผลิตได้ 150 พลังม้า. ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของรุ่นหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอัน 212 กม./ชม.

จูเนียร์ รุ่นดีเซลอวดปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ 206 กม./ชม.

แก่กว่า เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 2.5 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ถึง 211 กม./ชม. อย่างไม่มีปัญหา

ที่ทรงพลังที่สุดคือหน่วยกำลัง M-series ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรออกมากกว่า 285 "ม้า" และมีความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.

นวัตกรรมของ BMW 5-Series e39 . เจนเนอเรชั่นที่สี่

ที่ห้า รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู รุ่นที่สี่กลายเป็นรายแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EC ของรถได้เกือบ 40% ผลลัพธ์อันยอดเยี่ยมดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียม ซึ่งในวัสดุของตัวเครื่องนั้นมีความสำคัญมาก

ระบบกันสะเทือนที่เบากว่านั้นช่วยยกระดับการขับขี่อย่างมากและทำให้ขี่สบายขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าอะลูมิเนียมก็ถูกนำมาใช้ในบางเช่นกัน พื้นที่ปัญหาวัตถุที่ก่อนหน้านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

อีกทั้งต้องไม่ลืมว่า ระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นโดยปราศจากปัญหา

ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งถือว่าดีที่สุดระบบหนึ่งในขณะนั้น ความลับหลักของความสำเร็จของเธอคือความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยใช้ กระจกสองชั้นซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานสำหรับรถเก๋งคือ 520i เธออวดเครื่องยนต์สองลิตรที่สามารถผลิตกำลัง 148 แรงม้า ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่านักพัฒนาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน มันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันและปริมาณการใช้คือ 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

ไปที่รายการ อุปกรณ์พื้นฐานรถรวม:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสั่งฟังก์ชันสำหรับทำความร้อนที่พวงมาลัยได้อีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยได้ภายในสองระนาบ ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก

เบาะนั่งแถวหน้าติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง ฟังก์ชั่น “BMW หัก” ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับพนักพิงส่วนล่างและส่วนบนของที่นั่งแยกกันได้

ไฮไลท์อยู่ที่แป้นเหยียบคันเร่งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ขับขี่พอใจมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันยากเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดโดยองค์กรอิสระของยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลดี

บทบาท แถวหลังที่นั่งทำโดยโซฟาแสนสบายที่สามารถรองรับสามคน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวก เพราะเขาจะมีอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝ่าเท้า

ความจุของห้องเก็บสัมภาระของซีดานคือ 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน - 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW 5-Series e39

ในหน่วยพลังงานทั้งหมด บล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อรองรับสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในมอเตอร์จึงหุ้มด้วยนิกเซล ซึ่งควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และเป็นทางเลือกหนึ่ง พวกเขาเริ่มใช้ผ้ารองกระบอกสูบเหล็กหล่อ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งหน่วย ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

เครื่องยนต์เบนซินทั้งสายมีบล็อกหกสูบ จูเนียร์ หน่วยน้ำมันให้กำลัง 150 แรงม้า และเก่าแก่ที่สุด - 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลผลิต 143 "ม้า"

ในปี 2541 บริษัทเริ่มผลิตมากที่สุด นางแบบชื่อดัง- บีเอ็มดับเบิลยู 5-Series e39 M5 เป็นหน่วยพลังงานสำหรับ การปรับเปลี่ยนใหม่ใช้แปดสูบ มอเตอร์รูปตัววี. M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิต "ม้า" ได้มากถึง 400 ตัว แรงบันดาลใจและปริมาตรของมันซึ่งก็คือ 5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้ระบบ DV ใหม่ ซึ่งมีหน้าที่จัดการเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ประหยัดยิ่งขึ้น

Restylings

ตั้งแต่ปี 2542 วิศวกรของ BMW ได้ทำการปรับปรุง "ห้า" ใหม่หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โดยพื้นฐานแล้วความทันสมัยนั้นเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและ "การบรรจุ" เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดตั้งแต่นั้นมามีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่ง M5 เข้าร่วมด้วยระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี พ.ศ. 2543 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าในตอนนั้นได้มีการดำเนินการปรับรูปแบบใหม่อย่างครอบคลุมที่สุด คราวนี้ การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามตัว อัพเดทรถเก๋งได้ไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าปลอมที่ทันสมัย ​​และกันชนใหม่

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและการทำงานของยูนิตได้อย่างมาก

อีกไม่นานการดัดแปลงอื่นก็ปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และการดัดแปลง M5 จนถึงปี 2547

สำหรับรุ่นที่ห้า บอดี้ E60 ถูกใช้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ AutoBild ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์ด้านยานยนต์ของเยอรมนี เธอเป็นรถซีดานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้ค่อนข้างยากที่จะได้รับ bmw ที่มีคุณภาพ 5-series e39. และหากมีโอกาสเช่นนี้ ขอแนะนำให้ทำในเยอรมนีหรือในโปแลนด์ในกรณีที่ร้ายแรง รถที่ยอดเยี่ยมถือว่ามีเจ้าของไม่เกินสองคนและมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 เหรียญ

วีดีโอ

รถยนต์จากความกังวลของ BMW ที่ด้านหลังของ E39 เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า ตามเอกสารทางเทคนิคของโรงงาน รถคันนี้มีชื่อว่า Entwicklung 39 ซึ่งแปลจากภาษาเยอรมัน แปลว่า "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

เครื่องยนต์ BMW E39

บน BMW E39ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่ 136 ดีเซลแรงมีปริมาตร 2.0 ลิตร และลงท้ายด้วยแรง 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งวางบน M5 การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2541

ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์ถึงปี 1998 แทน แขนเหล็กหล่อมีผิวนิกเกิล ขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันยุบและการอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย

ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของรุ่นซีดาน 5 ซีรีส์ของบีเอ็มดับเบิลยู มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน มีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนได้ชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากหมอน AirBag แล้ว รถเก๋งธุรกิจยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขา เขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือช่องเก็บสัมภาระของซีดานมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังยังมีความน่าเชื่อถือควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่ไหลซึมมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ทั้งหมด bmwรุ่นนี้มี ไดรฟ์ด้านหลัง. มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง. เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น

บน กล่องเครื่องกลเมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องก็ล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป

บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ บางครั้งเขาก็เริ่มที่จะรับ วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม

ทางออกทดแทน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

จุดแข็ง: — อย่างดีตัวเครื่องและสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน - ช่วงล่างดี — เบรกที่มีประสิทธิภาพ— ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ — การจัดการที่ยอดเยี่ยม — ตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน ด้านที่อ่อนแอ: - การสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและการพังของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในเทอร์โมสตัทและท่อขาดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ — ไดชาร์จและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะชำรุด - รุ่นแรก (สูงสุด 96) - ปัญหาเกี่ยวกับดิสก์คลัตช์ - กระบอกคลัตช์อาจจะรั่ว —

ความผิดปกติของระบบกันขโมยอิเล็กทรอนิกส์ EWS — พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ คำแนะนำ: เยอรมัน สมาคมรถยนต์ DAT (Deutsche Automobil Treuhand) จากรถยนต์มือสองและแนะนำ 520 (150 แรงม้า) อายุสามปีซึ่งในเยอรมนีในเดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร ห้าที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ใน 96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 สำหรับเงินมากกว่า 10,000 ยูโรเล็กน้อย

มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่า 150 แรงม้าสำหรับรถสองตันนั้นไม่เพียงพอต่อความรู้สึกถึงไดนามิก 520 หลังจากปี 2000 (2.2 hp, 170 hp - เร็วกว่าแล้ว แต่ดูเหมือนโง่กว่า 523 เล็กน้อย ทางเลือกที่ดีที่สุดคือ 523 (170 hp) พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา - รถค่อนข้างขี้เล่นและเร็ว '96 มันจะ ราคาประมาณ 11,600 ยูโร 2000 - 18,850 ยูโร สำหรับการท่องเที่ยวพวกเขาให้มากกว่า 2 พันยูโรโดยเฉลี่ย ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง รถยนต์ดังกล่าวมีราคาตั้งแต่ 12,500 (1996) ถึง 20800 (2000)

ช่วงล่าง

เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว ระบบกันสะเทือนมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมากมาย ส่งผลให้การควบคุมรถและความสะดวกสบายดีขึ้น

บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ

ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ

และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์กำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง คราวนี้พวกเขาทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าแบบดัดแปลง และกันชนหน้าแบบใหม่ เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยทำให้สามารถรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปที่มีดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี 2543 ได้มีการเปิดตัวโมเดลใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

ราคาตอนนี้เป็น 200-450,000 rubles ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

บ้าน » ล็อค » 39 bmw ร่างกายปีของการเปิดตัว BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก