คำแนะนำในการเลือกอุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับระบบเบรก การวินิจฉัยระบบเบรก เทคโนโลยีการวินิจฉัยระบบเบรกของรถบรรทุก

ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบควบคุมรถ ซึ่งสามารถป้องกันอุบัติเหตุส่วนใหญ่ได้ ด้วยเหตุนี้การวินิจฉัย ระบบเบรคควรดำเนินการอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง แม้แต่เบรกทำงานผิดปกติเพียงเล็กน้อยก็ต้องถูกขจัดออกไปทันที มิเช่นนั้นอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์

เนื่องจากความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ของระบบเบรกเพื่อชีวิตและความปลอดภัยของผู้คน การจราจรการปรับควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองและมีประสบการณ์มากมายเท่านั้น ในบริการรถยนต์ของเรา การวินิจฉัยระบบเบรกดำเนินการโดยช่างมืออาชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณภาพสูงการันตีผลงานมากมาย ข้อเสนอแนะในเชิงบวกลูกค้าของเรา. ประสิทธิภาพของการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาช่วยให้สามารถรับรถได้ในวันที่จัดส่งเข้ารับบริการ การวินิจฉัยระบบเบรกแต่ละครั้งมีการดำเนินการควบคุมจำนวนมากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ คุณสามารถค้นหาการประชุมเชิงปฏิบัติการของเราใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน "Altufievo", "Medvedkovo", "Bibirevo" (มอสโก, ภูมิภาค SVAO)

การวินิจฉัยระบบเบรก: อะไรบ่งบอกถึงความผิดปกติ?

ส่วนใหญ่มักจะทำการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์เมื่อตรวจพบ:

• เสียงรบกวนจากภายนอก
• เบรกติด;
• การรั่วไหลของน้ำมันเบรก (ระดับใด ๆ );
• วิ่งง่ายคันเหยียบ;
• ความล้มเหลวของเบรก
• เพิ่ม ระยะหยุด.

ปัญหาเหล่านี้อาจเกิดจากการรั่ว ขาดน้ำมันเบรก การสึกหรอ ผ้าเบรก, เปลี่ยนน้ำมันเบรค ผ้าเบรคไม่ทัน

หากตรวจพบสัญญาณการเบี่ยงเบนจากการทำงานปกติแม้อย่างใดอย่างหนึ่ง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่มีความสามารถของระบบเบรก รวมถึงการตรวจสอบความหนาแน่นขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ บูสเตอร์สูญญากาศ, การทำงานของอุปกรณ์บ่งชี้, ความรัดกุมของไดรฟ์นิวแมติก สำหรับรถยนต์ที่มี ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการวินิจฉัยโดยใช้คอมพิวเตอร์หรือเครื่องสแกนวินิจฉัยยานยนต์ที่สามารถอ่านข้อผิดพลาดจากชุดควบคุมได้

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรก

วันนี้ การวินิจฉัยพารามิเตอร์การทำงานของระบบเบรกสามารถตรวจสอบได้โดยใช้สองวิธีหลัก ได้แก่ แบบตั้งโต๊ะและแบบถนน การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรกโดยแต่ละรายการรวมถึงการทดสอบและการวัดดังต่อไปนี้:

• ระยะหยุด;
• การชะลอตัวคงที่ ยานพาหนะ;
• ส่วนเบี่ยงเบนเป็นเส้นตรง
• ความลาดชันของถนนที่ยานพาหนะถืออยู่
• แรงเบรกเฉพาะ
• เวลาทำงานของระบบเบรก
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอบนเพลาเดียว

สำหรับวันนี้ วิธีถนนการวินิจฉัยไม่ได้ใช้งานจริงเนื่องจากขาดความเป็นกลางและอิทธิพลของปัจจัยภายนอก การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรกบนขาตั้งแบบพิเศษให้การวัดที่แม่นยำที่สุด จากข้อมูลที่ได้รับ จะสามารถตัดสินสถานะขององค์ประกอบของระบบเบรกและความปลอดภัยในการขับขี่รถทดสอบได้ ปริมาณและคุณภาพของการวัดได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดในระดับกฎหมาย ดังนั้นม้านั่งทดสอบจึงได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อให้สอดคล้องกับความถูกต้องของการวัด

การวินิจฉัยระบบเบรก: ตัวอย่างประกอบ

การวินิจฉัยระบบเบรกของรถเริ่มต้นด้วยการซ่อมรถในตำแหน่งเดียว หากประสิทธิภาพในการหยุดรถในที่เดียวไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด ก็สามารถตัดสินการรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบได้

หากแป้นเบรกไม่ทำงานตลอดเวลา การวินิจฉัยระบบเบรกมักจะบ่งบอกถึงอากาศในระบบ หลังจากไล่อากาศออกจากระบบเบรกแล้ว จะต้องทำให้ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำกลับสู่ระดับเดิม

มักจะ สาเหตุที่เป็นไปได้การเบี่ยงเบนใน ดำเนินการตามปกติระบบเบรกคือการมีน้ำมันอยู่บนผ้าเบรก ในขณะเบรกรถจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยด การวินิจฉัยระบบเบรกจะแสดงการสึกหรอทางกายภาพของผ้าเบรกหลังจากเปลี่ยนแล้ว เสียงรบกวนจากภายนอกจะหายไป. หากคุณไม่ทำตามขั้นตอนนี้อย่างทันท่วงที อาจทำให้จานเบรกเสียหายได้

การเหยียบแป้นเบรกแน่นเกินไปแสดงว่าตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศเสียหรือรอยรั่ว การวินิจฉัยระบบเบรกของรถในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยระบุตำแหน่งของความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว

การเบรกโดยธรรมชาติสามารถเกิดขึ้นได้หากฝ่าฝืนตำแหน่งของก้ามปูเบรกหรือเบรกแตก ในกรณีนี้ การวินิจฉัยระบบเบรกจะลดลงเหลือเพียงตรวจสอบการทำงานของก้ามปูและวินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุง บ่อยครั้งที่สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการละเมิดความหนาแน่นของท่อเชื่อมต่อของระบบเนื่องจากอิทธิพลทางกล

การดึงรถไปด้านข้างขณะเบรกอาจบ่งชี้ว่ามีปัญหากับก้ามปูเบรกหรือผ้าเบรก การวินิจฉัยระบบเบรกจะประกอบด้วยการสำรวจองค์ประกอบระบบบังคับเลี้ยวและเบรกบนล้อรถ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่ผ้าเบรกจะสึกไม่สม่ำเสมอ

เสียงดังขณะเบรกอาจเกิดจากผ้าเบรกสึกหรือการกัดกร่อนอย่างรุนแรง จานเบรค. บางครั้งการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ด้วยอาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีวัตถุแปลกปลอมอยู่ระหว่างผ้าเบรกและดิสก์

การเหยียบแป้นเบรกขนาดใหญ่มักเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดของบูสเตอร์สุญญากาศ ในบางกรณี อาการเหล่านี้เป็นลักษณะของการมีอากาศอยู่ในระบบเบรกไฮดรอลิก การวินิจฉัยระบบเบรกจะช่วยระบุสาเหตุของการเสียและป้องกันได้อย่างแม่นยำ พัฒนาต่อไปอุบัติเหตุ

จังหวะที่ "อ่อน" เกินไปของแป้นเบรกมักเกิดจากแรงดันตก ระบบไฮดรอลิกหรือความผิดปกติของหลัก กระบอกเบรค. การวินิจฉัยระบบเบรกยังสามารถแสดงสภาพที่ไม่น่าพอใจของน้ำมันเบรกได้

แรงต้านสูงเมื่อเหยียบแป้นเบรกมักเกิดจากการทำงานของบูสเตอร์สุญญากาศทำงานผิดปกติหรือวงจรไฮดรอลิกเสียหาย นอกจากนี้ ผ้าเบรกใหม่ที่ไม่มีเวลาวิ่งเข้าไปอาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่คล้ายกันได้ การวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ในกรณีนี้จะช่วยระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติ

สัญญาณแรงสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยและแป้นเบรก สวมใส่หนัก จานเบรค, คลายรัด คาลิปเปอร์เบรค,ผ้าเบรคสึก. การวินิจฉัยเชิงคุณภาพระบบเบรกของรถจะให้การตรวจจับที่แม่นยำและการแปลตำแหน่งของความล้มเหลว

การเบรกคงที่อาจเกิดจากการปรับที่ไม่ถูกต้อง เบรกจอดรถ, บูสเตอร์สูญญากาศหรือแม่ปั๊มเบรก จำเป็นต้องพูดให้ชัดว่าอะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ การวินิจฉัยทางวิชาชีพระบบเบรกรถยนต์

ปัจจัยภายนอกที่มีอิทธิพล

ประสิทธิภาพของระบบเบรกของเครื่องอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผลกระทบของปัจจัยแวดล้อมบางประการ:

• ยางที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกันกับถนนต่างกันโดยสิ้นเชิง ประสิทธิภาพการเบรก. ในขณะเดียวกัน ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่อการยึดเกาะ: แรงดันลมยาง ความลึกของดอกยางและรูปแบบ ความกว้างของล้อ

• ระดับการบรรทุกของรถมีผลอย่างมากกับระยะเบรก ยิ่งบรรทุกน้ำหนักมากเท่าไหร่ ระยะเบรกก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น

• การสึกหรอตามธรรมชาติของสายยางเบรกแบบยางส่งผลให้เกิดการหน่วงที่ขจัดความกระด้างของเบรกและทำให้ระดับของประสิทธิภาพเป็นไปอย่างราบรื่น

• การละเมิดมุมของการยุบและการบรรจบกันนำไปสู่การถอนตัวของรถจากทิศทางการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างการเบรก

การวินิจฉัยที่มีความสามารถของระบบเบรกของรถจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดที่มีอิทธิพลภายนอก

ตาม มาตรฐานปัจจุบันใช้สองวิธีหลักในการวินิจฉัยระบบเบรก - ถนนและม้านั่ง พารามิเตอร์ควบคุมต่อไปนี้ถูกตั้งค่าไว้สำหรับพวกเขา:

• ระหว่างการทดสอบบนถนน - ระยะเบรก การชะลอตัวของสภาวะคงที่ เสถียรภาพในการเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความลาดชันของถนนที่รถต้องจอดนิ่ง
• เมื่อทำการทดสอบบัลลังก์ - แรงเบรกเฉพาะทั้งหมด ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อของเพลาและสำหรับรถไฟบนถนน นอกจากนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้ากันได้ของการเชื่อมโยงรถไฟบนถนนและความไม่ตรงกันของเวลาตอบสนองของเบรก ขับ

มีขาตั้งและอุปกรณ์หลายประเภทที่ใช้ วิธีการต่างๆและวิธีการวัดคุณภาพการเบรก:

• ไฟฟ้าสถิตย์
• แท่นเฉื่อย
• ลูกกลิ้งเฉื่อย
• ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า
• เครื่องมือวัดการชะลอตัวของรถระหว่างการทดสอบทางถนน

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต

ไฟฟ้าสถิตย์หมายถึงการวินิจฉัยเบรกรถยนต์เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งหรือแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "แผงลอย" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นดังกล่าวสามารถมีไดรฟ์ไฮดรอลิก นิวแมติก หรือกลไก สามารถวัดแรงเบรกได้โดยที่ล้อถูกระงับหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ ข้อเสียของวิธีการแบบคงที่ในการวินิจฉัยเบรกคือความไม่ถูกต้องของผลลัพธ์ ซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

แท่นยืนเฉื่อย

หลักการทำงานของแท่นยืนเฉื่อยอิงตามการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลเคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุน) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถและถูกนำไปใช้ที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์ ขาตั้งดังกล่าวบางครั้งใช้ในสถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์สำหรับการควบคุมอินพุตของระบบเบรกหรือการวินิจฉัยด่วนของยานพาหนะ

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อย

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อยมีลูกกลิ้งที่สามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในกรณีหลังล้อขับเคลื่อนของรถจะหมุนลูกกลิ้งของขาตั้งและหมุนด้วยความช่วยเหลือของ เกียร์กล- และล้อหน้า (ขับเคลื่อน)

หลังจากติดตั้งรถบนแท่นเฉื่อยความเร็วเชิงเส้นของล้อจะเพิ่มเป็น 50 ... คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่ล้อรถแต่ละล้อเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเทียบเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

วิธีการที่ดำเนินการโดยขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อยจะสร้างสภาวะการเบรกของรถให้ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด แต่ด้วยกำลัง ค่าใช้จ่ายสูงยืน ความปลอดภัยไม่เพียงพอ ความเข้มแรงงาน และใช้เวลามากในการวินิจฉัย สแตนประเภทนี้ไม่สมเหตุสมผลที่จะใช้ในการวินิจฉัยที่สถานประกอบการรถยนต์และระหว่างการตรวจสอบของรัฐ

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้าการใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้ง ทำให้สามารถวัดแรงเบรกระหว่างการหมุนได้ที่ความเร็ว 2.10 กม./ชม. การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของตัวลดมอเตอร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้งช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องแม่นยำจากการตรวจสอบระบบเบรก ด้วยการทดสอบซ้ำแต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (โดยพื้นฐานคือความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบครั้งก่อน ๆ ซึ่งรับรองโดยงานที่แน่นอน ความเร็วเริ่มต้นเบรกโดยไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งกำลัง จะมีการวัดค่าที่เรียกว่า "การตกไข่" ซึ่งเป็นการประเมินความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกต่อการหมุนรอบล้อ กล่าวคือ ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทดสอบกับขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้ง เมื่อส่งแรงจากภายนอก (จากขาตั้งเบรก) ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานจากภายนอกแม้ว่ารถจะไม่มีพลังงานจลน์ก็ตาม

มีเงื่อนไขสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ความปลอดภัยของการทดสอบ ที่สุด การทดสอบที่ปลอดภัย- บนขาตั้งเบรกลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้องระหว่างการทดสอบบนถนนหรือในการทดสอบเบรกหน้างาน ความน่าจะเป็น ภาวะฉุกเฉินสูงมาก.

ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดมันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดทั้งสำหรับสายการวินิจฉัยของสถานีบริการและสำหรับ สถานีตรวจวินิจฉัยดำเนินการตรวจสอบของรัฐ

ลูกกลิ้งกำลังที่ทันสมัยสำหรับการทดสอบระบบเบรกสามารถกำหนดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ตามพารามิเตอร์ทั่วไปของรถและสถานะของระบบเบรก - ความต้านทานต่อการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ น้ำหนักต่อเพลา
• สำหรับระบบเบรกทำงานและจอดรถ - แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อเพลา แรงเบรกเฉพาะ แรงควบคุม

ข้อมูลการควบคุมจะแสดงเป็นข้อมูลดิจิทัลหรือข้อมูลกราฟิก ผลการวินิจฉัยสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในฐานข้อมูลของยานพาหนะที่กำลังวินิจฉัย

ข้าว. ข้อมูลการควบคุมระบบเบรกรถยนต์: 1 - การบ่งชี้ของเพลาที่กำลังตรวจสอบ; PO - บริการเบรกของเพลาหน้า ST - ระบบเบรกจอดรถ ЗО - บริการเบรกของเพลาล้อหลัง

ผลการทดสอบระบบเบรกยังสามารถแสดงบนชั้นวางเครื่องมือได้อีกด้วย

พลวัตของกระบวนการเบรกสามารถสังเกตได้จากการตีความแบบกราฟิก กราฟแสดงแรงเบรก (แนวตั้ง) กับแรงบนแป้นเบรก (แนวนอน) สะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาแรงเบรกจากแรงกดแป้นเบรกทั้งล้อซ้าย (โค้งบน) และล้อขวา (โค้งล่าง)

ข้าว. ตัวทดสอบเบรคแร็ค

ข้าว. กราฟิคแสดงไดนามิกของกระบวนการเบรก

ด้วยข้อมูลกราฟิก คุณสามารถสังเกตความแตกต่างของแรงเบรกของล้อซ้ายและขวาได้ กราฟแสดงอัตราส่วนแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา เส้นโค้งการชะลอตัวไม่ควรเกินขอบเขตของทางเดินด้านกฎระเบียบ ซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเฉพาะ สังเกตธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา ผู้ปฏิบัติงาน - วินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรก

ข้าว. ค่าแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา

วิธีการและเครื่องมือในการวินิจฉัยระบบเบรกได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับพารามิเตอร์การวินิจฉัยและข้อกำหนด กระบวนการทางเทคโนโลยี การซ่อมบำรุงและซ่อมรถ จึงมีเงินทุนสำหรับ การวินิจฉัยทั่วไปเบรคใน สภาพถนนสำหรับการวินิจฉัยแบบอยู่กับที่ทั่วไปก่อนการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซม สำหรับการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหรือหลังจากเสร็จสิ้น

สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ การวินิจฉัยทางเทคนิคเบรก (STDT) สามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ห้าประการ:

1. เกี่ยวกับการใช้แรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับ

2. ณ สถานที่ติดตั้ง

3. ตามวิธีการโหลด

4. ตามโหมดการเคลื่อนที่ของล้อ

5. ตามการออกแบบของอุปกรณ์ที่รองรับ

ข้าว. 2.1. กองทุน การวินิจฉัยทางเทคนิคเบรค

2.1. ย่อมาจากการวิเคราะห์ทางเทคนิคของเบรกรถยนต์

ทั้งหมดหมายถึงการวินิจฉัยทางเทคนิคของเบรก (STDT) แบ่งออกเป็นสอง กลุ่มใหญ่. ครั้งแรกซึ่งรวมถึงอัฒจันทร์จำนวนมากมีจำนวนมากขึ้น STDT กลุ่มนี้ทำงานโดยใช้แรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับ ในขาตั้งเหล่านี้ แรงบิดในการเบรกที่เกิดขึ้นจริงถูกจำกัดด้วยแรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับของขาตั้ง ดังนั้นในส่วนใหญ่จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรู้ถึงแรงบิดเบรกเต็มที่ของรถ ขาตั้งกลุ่มที่สองซึ่งทำงานโดยไม่ต้องใช้แรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับ มีโครงสร้างแตกต่างกันตรงที่แรงบิดในการเบรกจะถูกส่งโดยตรงผ่านล้อหรือผ่านดุมล้อ แท่นยืนกลุ่มนี้ไม่พบการใช้งานที่กว้างขวางเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและเทคโนโลยีการทดสอบต่ำ

ในทางกลับกันตามวิธีการโหลดคือกำลังและแรงเฉื่อย แท่นยกกำลังของกลุ่มแรกตามโหมดการเคลื่อนที่ของล้อบนขาตั้งสามารถ: มีการหมุนล้อบางส่วนและหมุนเต็มล้อ ตามกฎแล้วโหมดแรกนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับแท่นยืนและโหมดที่สอง - สำหรับแท่นอื่นทั้งหมด

ตามการออกแบบของอุปกรณ์ที่รองรับ ขาตั้งแบ่งออกเป็น: แพลตฟอร์ม ลูกกลิ้ง และเทป (กลุ่มแรก); มีเพลาล้อแบบแขวนและไม่มีเพลาล้อแบบแขวน (กลุ่มที่สอง)

ในแท่นยกแบบแท่นยก ล้อรถจะไม่เคลื่อนที่ ดังนั้น เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก เฉพาะแรงในการเปลี่ยนเกียร์ (การแตกหัก) ของล้อที่ล็อกจากตำแหน่งที่เปลี่ยนไป กล่าวคือ แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับดรัม (ดิสก์) มีแท่นยืนหนึ่งแท่นสำหรับล้อทุกล้อและมีแท่นสำหรับล้อแต่ละล้อของรถ

แท่นยืนไฟฟ้ามีช่วงของ ข้อบกพร่องที่สำคัญยกเว้นการใช้อย่างแพร่หลาย ตัวอย่างเช่น การทดสอบไม่ได้คำนึงถึงอิทธิพลของความเร็วในการขับขี่ที่มีต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจากการเลื่อนและผลกระทบแบบไดนามิกในระบบเบรก ผลลัพธ์ของการวัดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อบนแท่นยืน บนสถานะของพื้นผิวที่รองรับและดอกยาง วัดเฉพาะแรงดึงออกของล้อเบรกเท่านั้น

แท่นเฉื่อยของแพลตฟอร์มการมีแพลตฟอร์มที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (หนึ่งร่วมกันสำหรับแต่ละด้านหรือสำหรับแต่ละล้อ) เมื่อเปรียบเทียบกับขาตั้งแพลตฟอร์มพลังงานนั้นสมบูรณ์แบบกว่า เพราะพวกเขาคำนึงถึงพลวัตของการกระทำของแรงเบรกในสภาพจริงอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม แท่นยืนเหล่านี้มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ: ความต้องการพื้นที่ในการเร่งความเร็วรถยนต์ ระดับความปลอดภัยในการทำงานที่ลดลงระหว่างการวินิจฉัย และความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของข้อมูลการวินิจฉัยไม่เพียงพอ

แท่นยกสายพานเฉื่อยสร้างสภาพถนนของปฏิสัมพันธ์ของยางกับพื้นผิวรองรับ อย่างไรก็ตาม พวกมันมีขนาดที่สำคัญและไม่ให้ความเสถียรของรถเพียงพอในระหว่างการวินิจฉัย แต่มีข้อบกพร่องในการออกแบบ เช่น การเลื่อนหลุดของเทปและการสูญเสียทางกลขนาดใหญ่ในคู่แรงเสียดทาน

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้ง. ในจำนวนนี้ การใช้งานส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นขึ้นอยู่กับวิธีการวินิจฉัยที่ทรงพลัง วิธีการส่งกำลังทำให้สามารถกำหนดแรงเบรกของล้อแต่ละล้อด้วยแรงกดที่กำหนด เวลาตอบสนองของตัวขับเบรก เพื่อประเมินสภาพพื้นผิวการทำงานของผ้าเบรกและดรัม วงรีของดรัม เป็นต้น ในพื้นที่ส่วนใหญ่เหล่านี้ด้วยการบังคับเลื่อนล้อเบรกของรถจำลองความเร็ว 2-5 กม. / ชม. ไม่เกิน 10 กม. / ชม.

ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ วิธีเฉื่อยการวินิจฉัยบนขาตั้งเฉื่อยของลูกกลิ้ง โดยจะวัดระยะเบรกของล้อแต่ละล้อ เวลาตอบสนองของการขับเคลื่อนเบรกและการชะลอตัว (สูงสุดและสำหรับแต่ละล้อแยกจากกัน) แต่เนื่องจากความซับซ้อน ต้นทุนที่สูง และความสามารถในการผลิตที่ต่ำกว่า ขาตั้งเหล่านี้จึงถูกใช้งานอย่างจำกัดอย่างยิ่ง

สำหรับการวินิจฉัยเบรกในสภาพที่คับแคบ รวมถึงเพื่อจุดประสงค์ในการกำหนดจุดบกพร่องและการวินิจฉัยในเชิงลึกนั้น STDT แบบพกพาจะมีประสิทธิภาพสูงสุด สาระสำคัญของวิธีการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้คือล้อรถหมุนอย่างแรงและเมื่อความเร็วในการหมุนถึงค่าที่กำหนดไว้อุปกรณ์สำหรับการกดแป้นเบรกจะเปิดใช้งาน ล้อถูกเบรก ซึ่งในระหว่างนั้นเวลาตอบสนองของตัวขับเบรก เวลาที่เพิ่มขึ้นของการลดความเร็วในช่วงความเร็วของล้อที่กำหนด และระยะเบรกที่ค่าคงที่ของแรงเบรกจะถูกบันทึกไว้

เนื่องจากมวลเฉื่อยขนาดเล็กของล้อที่ถูกระงับ กระบวนการเบรกจึงแตกต่างจากของจริงอย่างมาก การนำผลการวินิจฉัยเบรกมาสู่สภาพจริงนั้นดำเนินการผ่านปัจจัยการแปลงสำหรับระยะเบรกและการชะลอตัว

การวินิจฉัยทั่วไปของรถยนต์บนท้องถนนทำได้โดยวิธีการดังต่อไปนี้ มองเห็นได้จากระยะเบรกและการซิงโครไนซ์ของการเบรกด้วยล้อทุกล้อ การใช้อุปกรณ์พกพา โดยการชะลอตัวสูงสุดของรถ ใช้อุปกรณ์ในตัว โดยสัญญาณอัตโนมัติถึง พารามิเตอร์การวินิจฉัยค่าจำกัด.

การวินิจฉัยโดยระยะเบรกบนถนนไดโนประกอบด้วยการสังเกตรถด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างแหลมคม (ปลดคลัตช์) และวัดระยะเบรก ในเวลาเดียวกัน การเบรกแบบซิงโครไนซ์จะถูกตรวจสอบโดยร่องรอยของยางที่หลงเหลืออยู่บนท้องถนน พื้นที่ทดสอบต้องราบเรียบและเรียบเสมอกัน ระยะเบรกมาตรฐาน (ที่ความเร็วก่อนเบรกเท่ากับ 30 กม./ชม.) มีไว้สำหรับ รถยนต์ไม่น้อยกว่า 7.2 ม. และสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร แล้วแต่ความจุ 9.5-11 ม. วิธีนี้ไม่ได้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือ และการใช้งานนั้นทำได้ยากเนื่องจากจำเป็นต้องมีส่วนที่มีขนาดใหญ่เพียงพอของถนนในแนวนอนที่มีพื้นผิวแข็ง แห้ง และสม่ำเสมอ

การวินิจฉัยเบรกโดยการทำให้รถช้าลงโดยใช้เครื่องวัดความเร็วรอบแบบพกพานั้นดำเนินการในส่วนแนวนอนที่ราบเรียบของถนนเช่นกัน รถเร่งความเร็ว 10-20 กม. / ชม. และเบรกอย่างแรงโดยการเหยียบคันเร่งหนึ่งครั้งโดยปลดคลัตช์ ในเวลาเดียวกัน J max จะถูกวัด การชะลอตัวมาตรฐาน (ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ) สำหรับรถยนต์อย่างน้อย 5.8 ม./วินาที 2 และสำหรับรถบรรทุก ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก จาก 5.0 ถึง 4.2 ม./วินาที 2 สำหรับเบรกมือ การชะลอตัวควรอยู่ในช่วง 1.5-2.5 ม./วินาที 2

ข้าว. 2.2. แผนภูมิวงจรรวม decelerometer ที่มีมวลเคลื่อนที่ไปเรื่อย ๆ

1 - มวลเฉื่อย;
2 – ไฟสัญญาณ;
3 - แหนบ;
4- ปรับสกรู;
5 - แบตเตอรี่

หลักการทำงานของเครื่องวัดความเร่งคือการกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ของมวลเฉื่อยเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่สัมพันธ์กับร่างกายซึ่งติดตั้งไว้กับรถอย่างถาวร การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อรถเบรกและเป็นสัดส่วนกับการชะลอตัว มวลเฉื่อยของดีเซเลอโรมิเตอร์สามารถเป็นโหลดเคลื่อนที่เชิงแปล ลูกตุ้ม ของเหลวหรือเซ็นเซอร์ความเร่ง และเกจอาจเป็นอุปกรณ์ตัวชี้ สเกล ไฟสัญญาณ เครื่องบันทึก ปุ๋ยหมัก ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่า ความเสถียรของการอ่านค่า decelerometer ติดตั้งแดมเปอร์ (ของเหลว อากาศ สปริง) และเพื่อความสะดวกในการวัด - กลไกที่แก้ไขการชะลอตัวสูงสุด

ในการวินิจฉัยเบรกรถยนต์ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่มีโครงสร้างในตัว ระบบจะใช้ระบบที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของผ้าเบรก ระดับของน้ำมันเบรก ความดันในระบบขับเคลื่อนนิวแมติกหรือไฮดรอลิก การทำงาน เบรกมือ, ความผิดปกติของอุปกรณ์ป้องกันการปิดกั้น ฯลฯ

ระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ในตัวและตัวบ่งชี้ที่แผงหรือสัญญาณเตือน การวินิจฉัยในตัวช่วยให้สามารถตรวจสอบสถานะของเบรกได้อย่างต่อเนื่อง จากมุมมองนี้จะเหมาะ การใช้การวินิจฉัยในตัวที่จำกัดนั้นเนื่องมาจากค่าใช้จ่ายจำนวนมาก การพัฒนาเครื่องมือและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยช่วยให้เราสามารถคาดหวังการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องมือวินิจฉัยในตัวสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

การวินิจฉัยด่วนแบบหยุดนิ่งทั่วไปจะดำเนินการที่เสาและสายเฉพาะ โดยใช้แท่นยกแท่นสูงเฉื่อยหรือ ประเภทพลังงาน. สำหรับการวินิจฉัยทั่วไปที่มีงานปรับแต่ง จะยังใช้ขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งอีกด้วย

หลักการทำงานของแท่นแท่นเฉื่อยขึ้นอยู่กับการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลที่เคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุนของรถ) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกและนำไปใช้กับจุดสัมผัสของล้อด้วยแท่นไดนาโมมิเตอร์

แท่นวางเฉื่อยของแพลตฟอร์มประกอบด้วยแท่นเคลื่อนย้ายได้สี่แท่นที่มีพื้นผิวลูกฟูกซึ่งรถวิ่งด้วยล้อด้วยความเร็ว 6-12 กม. / ชม. และหยุดเมื่อเบรกอย่างแรง แรงเฉื่อยของยานพาหนะที่เกิดขึ้นนั้นสอดคล้องกับแรงเบรก พวกเขากระทำบนแท่นยืน ถูกรับรู้โดยของเหลว กลไก หรือ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และคงที่ เครื่องมือวัดอยู่บนรีโมทคอนโทรล

ข้อเสียของแท่นวางของประเภทเฉื่อยของแพลตฟอร์ม ได้แก่ พื้นที่การผลิตขนาดใหญ่ที่พวกเขาครอบครอง (โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการเร่งความเร็วเบื้องต้นของรถ); ความไม่แน่นอนของค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางขึ้นอยู่กับมลภาวะความชื้นและอุณหภูมิ

แพลตฟอร์ม ขาตั้งเบรคประเภทกำลังแตกต่างจากแรงเฉื่อยตรงที่แรงเบรกที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกที่จุดสัมผัสของล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์นั้นไม่ได้เกิดจากความเฉื่อยของรถ แต่เป็นผลมาจากการเคลื่อนที่แบบบังคับผ่านแพลตฟอร์ม โดยใช้สายพานลำเลียง

สำหรับการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบที่เสาและสายการซ่อมบำรุงและซ่อมแซมยานพาหนะ จะใช้แท่นยกเฉื่อยพร้อมดรัมวิ่งและแท่นยกกำลังพร้อมลูกกลิ้ง แบ่งออกเป็นสองประเภท: ด้วยการใช้แรงฉุดลากเพื่อเลื่อนล้อเบรกและไม่ใช้แรงเหล่านี้

ในกรณีแรกล้อเบรกจะหมุนด้วยแรงยึดเกาะที่เกิดขึ้นที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับดรัม (ลูกกลิ้ง) ซึ่งแรงบิดเฉื่อยหรือโมเมนต์ของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับ ล้อรถ. ในทางปฏิบัติของการวินิจฉัยรถยนต์ ส่วนใหญ่จะใช้ขาตั้งประเภทแรก เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า

แท่นยึดเฉื่อยพร้อมการวิ่งหรืออุปกรณ์ขับเคลื่อนสายพานที่ใช้แรงยึดเกาะสามารถขับเคลื่อนด้วยล้อของรถที่กำลังวิ่งหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ขาตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยล้อของรถประกอบด้วยชุดขับเคลื่อนขับเคลื่อนสองชุด ซึ่งเชื่อมต่อกันแบบจลนศาสตร์ และให้การตรวจสอบเบรกของเพลาทั้งสองของรถพร้อมกัน ชุดขับเคลื่อนขับเคลื่อนแต่ละชุดของขาตั้งดรัมประกอบด้วยเฟรมและดรัมวิ่งสองคู่ที่ล้อรถพัก กลองวิ่งเชื่อมต่อกับมวลมู่เล่

ขาตั้งพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าประกอบด้วยหนึ่งยูนิตและตามกฎแล้วมีไว้สำหรับการตรวจสอบเบรกของยานพาหนะที่มีเพลาขับ 2 อัน ชุดรองรับไดรฟ์มีดรัมรองรับเพิ่มเติม

หลักการทำงานของแท่นเฉื่อยทั้งหมดที่ใช้แรงยึดเกาะเหมือนกัน หากขาตั้งมีไดรฟ์ไฟฟ้า ล้อของรถจะถูกขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งของขาตั้ง และถ้าไม่ใช่ เครื่องยนต์ของรถ. ในกรณีหลังล้อขับเคลื่อนของรถหมุนลูกกลิ้งของขาตั้งและจากพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังทางกลด้านหน้าล้อขับเคลื่อน

หลังจากติดตั้งรถบนขาตั้งเฉื่อยความเร็วรอบวงล้อจะถูกนำไปที่ 50-70 กม. / ชม. และเบรกอย่างแหลมคมในขณะที่ปลดแคร่ทั้งหมดของขาตั้งโดยปิดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า (แรงกดเบรกที่ระบุ คันเหยียบมีให้โดยเครื่องอัตโนมัติหรือมาตรวัดพร้อมตัวชี้ที่ติดตั้งบนแป้นเบรก) ในกรณีนี้ ในบริเวณที่ล้อสัมผัสกับลูกกลิ้งของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่ล้อแต่ละล้อของรถเดินทางในช่วงเวลานี้ หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัมจะเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม บนขาตั้งเฉื่อย สามารถวัดโดยตรงได้เช่นกัน แรงบิดเบรกในแง่ของแรงบิดปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนเพลาตั้งระหว่างมู่เล่และดรัม เพื่อความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ได้ จำเป็นต้องให้สภาพการเบรกของล้อรถบนขาตั้งสอดคล้องกับสภาพจริงของการเบรกรถบนท้องถนน ซึ่งหมายความว่าพลังงานจลน์ที่เบรกของรถดูดซับเมื่อทดสอบบนขาตั้งควรจะเท่ากันกับบนท้องถนน

แท่นยกกำลังที่ใช้แรงยึดเกาะของล้อช่วยให้วัดแรงเบรกระหว่างการหมุนด้วยความเร็วที่กำหนด V=2…10 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน แรงเบรกของล้อแต่ละล้อของรถที่ติดตั้งบนขาตั้งจะวัดจากการเบรกระหว่างการหมุน การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยปริมาณแรงบิดที่เกิดขึ้นบนลูกกลิ้งเมื่อล้อถูกเบรก

เมื่อวินิจฉัยเบรกด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกวิธีนี้กำหนดความขึ้นต่อกันของการวัดแรงเบรก Pt บนล้อแต่ละล้อของรถตามแรงกดบนแป้นเบรก Pn การพึ่งพานี้เรียกว่า ไดอะแกรมเบรก,ให้เพียงพอ คำอธิบายที่สมบูรณ์ประสิทธิภาพของระบบเบรก ด้วยวิธีบังคับวินิจฉัยเบรก พารามิเตอร์ทั่วไปประสิทธิภาพคือแรงเบรกจำเพาะ ∑P t /G a ·100% สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ แรงนี้อยู่ที่ 45-80% ตัวเลขสุดท้ายคือตัวบ่งชี้สภาพเบรกที่ยอดเยี่ยม ความแตกต่างของแรงเบรกบนล้อของเพลาเดียวของรถเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการลื่นไถลไม่ควรเกิน 10-15%

การวินิจฉัยเบรกโดยใช้ขาตั้งกำลังเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด นี่เป็นเพราะความเหมาะสมอย่างยิ่งของกำลังซึ่งหมายถึงการวินิจฉัยแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ เมื่อรวมงานวินิจฉัยกับงานปรับแต่ง ต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ พื้นที่ใช้งานหรือการผลิตขนาดเล็ก และ การบริโภคที่ประหยัดไฟฟ้า.

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องทดสอบแรงเบรกเฉื่อยคือความสามารถในการวิเคราะห์เบรกบน ความเร็วสูงความเคลื่อนไหว. ซึ่งเป็นปัจจัยพื้นฐานสำหรับการทดสอบระบบเบรกด้วย ABS เพราะ ระบบนี้เริ่มทำงานด้วยความเร็วประมาณ 20…30 กม./ชม.

ระบบเบรกจะได้รับการวินิจฉัยหลังจากตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบกันสะเทือนบนเครื่องทดสอบการลื่นและเครื่องทดสอบระบบกันสะเทือน ก่อนวินิจฉัยระบบเบรก จำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่สอดคล้องกับการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถ

1) ขับเพลาที่ได้รับการวินิจฉัยแล้วลงบนดรัมของแท่นทดสอบด้วยความเร็ว 0.5…1.0 กม./ชม. ก่อนทำการวัด ขอแนะนำให้ตั้งค่าหรือแก้ไขหมายเลขเพลาโดยใช้ปุ่มบนรีโมทคอนโทรล (เพิ่ม) หรือ (ลดลง) ออกเดินทางจากลูกกลิ้ง ในทางกลับกันไม่อนุญาตและดำเนินการไปข้างหน้าหลังจากสิ้นสุดการวินิจฉัยบนขาตั้งเท่านั้น

2) แก้ไขเซ็นเซอร์แรงที่เท้าหรือบนแป้นเบรก

3) วัดแรงเบรกสูงสุด ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกของล้อเพลาและแรงที่ควบคุม RTS ในโหมดเบรกเต็มที่ ในการทำเช่นนี้ให้กดปุ่ม "เริ่ม RTS" หลังจากนั้นสัญญาณการบล็อกจะสว่างขึ้น (และเริ่มกะพริบ) บนจอแสดงผล ขณะที่สัญญาณเหล่านี้เปิดอยู่ คุณจะไม่สามารถเบรกได้ หลังจากการหายตัวไป ให้กดแป้นเบรกเบา ๆ (ด้วยความเร็ว 6-8 วินาที) ในกรณีนี้ ข้อมูลจะถูกเก็บรวบรวมเพื่อวัดแรงเบรกสูงสุดและคำนวณค่าสัมประสิทธิ์แรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอของล้อเพลา

4) สำหรับเพลาที่ไม่มีการหมุนอิสระ (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ล้อจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกันในสองรอบ ในขณะที่รอบการตรวจสอบล้อซ้ายจะเปิดขึ้นโดยกดปุ่มอย่างรวดเร็วและ "การทดสอบการขับเคลื่อนทุกล้อทางด้านซ้าย" และสำหรับการตรวจสอบล้อด้านขวา - ปุ่มและ "การตรวจสอบการขับเคลื่อนทุกล้อทางด้านขวา"

หน้าจอแสดงค่าแรงเบรกในปัจจุบัน ค่าของปัจจัยความไม่สม่ำเสมอจะแสดงอย่างต่อเนื่องบนจอแสดงผลเป็นเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ค่าของมันยังแสดงเป็นขั้น (ตามองศา) สำหรับการวางแนว

การเบรกจะดำเนินต่อไปจนกระทั่งด้านใดด้านหนึ่งถูกปิดกั้น (ตามค่าสัมประสิทธิ์การลื่นที่กำหนด) หลังจากนั้นระบบขับเคลื่อนของลูกกลิ้งจะถูกปิด นอกจากนี้ยังปิดใช้งานหากถึงเวลาลดความเร็วสูงสุดที่ตั้งไว้ในการตั้งค่าโปรแกรม

หากแรงเบรกไม่เพียงพอเพื่อให้ได้อัตราส่วนสลิปที่ตั้งไว้ สามารถหยุดลูกกลิ้งได้โดยใช้ปุ่มหยุด ในกรณีนี้ ค่าสูงสุดของแรงเบรกจะเป็นค่าที่ได้รับระหว่างการบล็อก

หลังจากล็อค หน้าจอจะแสดงแรงเบรกสูงสุดในแต่ละล้อของเพลา และไอคอนล็อคจะปรากฏขึ้นที่ด้านล็อค

5) หลังจากสิ้นสุดการวินิจฉัย ให้เปรียบเทียบค่าแรงเบรกสูงสุดของล้อซ้ายและขวากับค่าสัมประสิทธิ์แรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอของล้อเพลากับค่ามาตรฐาน ความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในแรงเบรกระหว่างกันหรือค่าเล็กน้อย รวมทั้งค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอจากค่ามาตรฐานอาจเกิดจาก เหตุผลดังต่อไปนี้:

เสื่อมสภาพหรือมันเยิ้ม ผ้าเบรก;

ยางที่สึกหรอหรือเปียก

กลไกการเบรกผิดพลาด

ความดันไม่เพียงพอในระบบนิวแมติก

การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่ (การเหยียบคันเร่งเร็วเกินไป)

อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น สาเหตุของการทำงานผิดพลาดสามารถกำหนดได้จากแผนภาพของแรงเบรกและแรงบนตัวควบคุม

6) หลังจากตรวจสอบแรงเบรกสูงสุดของ RTS แล้ว ให้ประเมินเวลาตอบสนองของระบบเบรกในโหมด เบรกฉุกเฉิน. ในการทำเช่นนี้ให้กดปุ่มและหลังจากที่สัญญาณการปิดกั้นหายไป (ในระหว่างการเร่งความเร็วของลูกกลิ้ง) ที่อัตราการเบรกฉุกเฉิน (0.2 วินาที) ให้กดแป้นเบรกเพื่อหยุด ในกรณีนี้ ข้อมูลจะถูกเก็บรวบรวมเพื่อคำนวณเวลาตอบสนองของระบบเบรก หากในระหว่างการรวบรวมข้อมูล มีการลื่นบนล้อใดล้อหนึ่ง การขับเคลื่อนของล้อนี้จะถูกปิด มิฉะนั้น ไดรฟ์ทั้งสองจะปิดหลังจากเวลาที่ระบุในการตั้งค่าตั้งแต่วินาทีที่เหยียบคันเร่ง

จอแสดงผลแสดงค่าแรงเบรกของแต่ละล้อ แรงที่ควบคุมระบบเบรก และค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ (ตาม GOST 25476-91) หรือความแตกต่างสัมพัทธ์ของแรงเบรก (ตาม GOST R51709-2001 ). ค่าที่คำนวณได้ของเวลาเบรกของแต่ละล้อจะแสดงในสรุปเพลา (โดยใช้ปุ่ม F3)

7) หลังจากสิ้นสุดการวินิจฉัย RTS ให้เปรียบเทียบค่าของเวลาเบรกของล้อซ้ายและขวากับค่ามาตรฐาน ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากค่ามาตรฐานอาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างผ้าเบรกและดรัมเนื่องจากการสึกหรอหรือการปรับที่ไม่เหมาะสม

ความผิดปกติของกลไกเบรก

การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่ (เหยียบคันเร่งช้า);

เซ็นเซอร์แรงเสีย

8) หลังจากตรวจสอบแรงเบรกสูงสุดของ PTC แล้ว จะสามารถตรวจสอบปัจจัยการตกไข่ในโหมดเบรกบางส่วนได้

ในการดำเนินการนี้ ให้กดปุ่ม "เริ่ม RTS" หลังจากการหายไปของสัญญาณการปิดกั้น (เมื่อลูกกลิ้งกำลังเร่งความเร็ว) ค่อยๆ (ที่ความเร็ว 2-3 วินาที) ให้กดแป้นเบรกและเบรกให้เหลือประมาณครึ่งหนึ่งของแรงเบรกสูงสุดที่ได้รับในโหมดเบรกเต็มที่ จากนั้นกดปุ่ม ตอนนี้ประมาณ 9 วินาที (ตามที่กำหนดไว้ในการตั้งค่าโปรแกรม) สัญลักษณ์วงรี ~ จะสว่างขึ้น ระหว่างการตรวจสอบ แรงกดบนแป้นเหยียบจะต้องสม่ำเสมอ การนำสัญลักษณ์วงรีออกถือเป็นการสิ้นสุดการทดสอบ หลังจากนั้นให้ปล่อยแป้นเบรกอย่างราบรื่น (ด้วยความเร็ว 2-3 วินาที)

สำหรับแกนที่ไม่สามารถหมุนได้อย่างอิสระ ให้ดำเนินการ เช็คนี้เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกันในสองรอบคล้ายกับระยะที่ 4

หากมีการลื่นไถลบนล้อใดล้อหนึ่งของเพลาที่ได้รับการวินิจฉัย ไดรฟ์ของขาตั้งจะถูกปิด ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบซ้ำ

หน้าจอแสดงค่าแรงเบรกของล้อแต่ละล้อ ตลอดจนค่าสัมประสิทธิ์วงรีในโหมดเบรกบางส่วนและแรงที่ควบคุมระบบเบรก

หลังจากสิ้นสุดการวินิจฉัย ให้ประเมินค่าที่ได้รับของสัมประสิทธิ์การวงรี ค่าสัมประสิทธิ์ที่สูง (มากกว่า 0.5) บ่งชี้การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแรงเบรกต่อรอบล้อและอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

การเสียรูปหรือ สวมใส่ไม่เท่ากัน ดรัมเบรค(ดิสก์);

การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

ตีล้อหรือกลอง (แผ่นดิสก์);

บูสเตอร์ไฮดรอลิกผิดพลาด

การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่ (การเปลี่ยนตำแหน่งของคันเหยียบระหว่างการวินิจฉัย)

อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น สาเหตุของการทำงานผิดพลาดสามารถกำหนดได้จากแผนภาพของแรงเบรกและแรงที่ควบคุมเบรก

9) ถ้ามีระบบเบรกจอดรถบนเพลา ให้วัดแรงเบรกสูงสุดที่เกิดจากขาตั้งและแรงที่ควบคุมระบบเบรก ในการดำเนินการนี้ ให้กดปุ่ม "เริ่ม STTS" หลังจากนั้นสัญญาณการบล็อกจะสว่างขึ้นบนหน้าจอ ในขณะที่กำลังลุกไหม้คุณไม่สามารถชะลอตัวได้ หลังจากที่สัญญาณหายไป อย่างราบรื่น (ในอัตรา 6-8 วินาที) จะเปิดใช้งานระบบเบรกจอดรถโดยดำเนินการกับตัวควบคุม (คันโยกหรือคันเหยียบ) ผ่านเซ็นเซอร์แรง DS ใช้ที่จับเพื่อยึด DS

หากรถมีวาล์วควบคุมแบบแมนนวลสำหรับระบบขับเคลื่อนระบบเบรกจอดรถ จะอนุญาตให้สั่งงานระบบเบรกจอดรถโดยไม่ต้องใช้ DS

สำหรับเพลาที่ไม่มีโอกาสหมุนอิสระ ล้อจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกันในสองรอบ ในขณะที่วงจรสำหรับตรวจสอบล้อซ้ายจะเปิดขึ้นโดยการกดปุ่มอย่างต่อเนื่องและสำหรับการตรวจสอบล้อขวา - ปุ่ม และ.

ความสนใจ! เมื่อวินิจฉัยรถด้วยระบบเบรกจอดรถบนเพลาเดียวเพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่จำเป็นต้องติดตั้งตัวหยุดล้อจากชุดอุปกรณ์เสริมใต้ล้อของเพลาอิสระ

หลังจากที่ขับเคลื่อนแล้ว ข้อมูลจะได้รับเพื่อวัดแรงเบรกสูงสุดที่เกิดจากเบรกจอดรถและแรงที่ควบคุมเบรก ชุดข้อมูลจะสิ้นสุดเมื่อ:

ผ่านไป 8 วินาทีนับตั้งแต่ได้รับคำสั่ง "Start STS"

· มีการลื่นบนหนึ่งในล้อของเพลาที่ได้รับการวินิจฉัย

หน้าจอแสดงค่าแรงเบรกของล้อแต่ละล้อ รวมทั้งค่าแรงที่ควบคุม

หลังจากสิ้นสุดการวินิจฉัย STTS ให้เปรียบเทียบค่าแรงเบรกสูงสุดของล้อซ้ายและขวาเข้าด้วยกัน ความแตกต่างที่สำคัญของแรงเบรกระหว่างกันหรือค่าเล็กน้อยอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

ผ้าเบรกสึกหรือน้ำมัน

ยางสึกหรือเปียก

เบรกผิดพลาดหรือปรับไม่ถูกต้อง

10) เสร็จสิ้นการวินิจฉัยเพลา ในการวินิจฉัยเพลารถถัดไป จำเป็นต้องติดตั้งเพลานี้บนลูกกลิ้งรองรับ ในการดำเนินการนี้ ให้รอ 3 วินาทีขึ้นไปหลังจากสิ้นสุดโหมดการวัดครั้งสุดท้าย เปิดเครื่อง ATC และขับเพลาออกจากลูกกลิ้งรองรับ

การออกจากลูกกลิ้งจะดำเนินการเท่านั้น FORWARD เพราะ หลังจากเริ่มหมุนล้อรถ มอเตอร์ลดจะเปิดโดยอัตโนมัติในทิศทางไปข้างหน้า ซึ่งช่วยให้เพลาออกจากขาตั้ง

11) หากต้องการข้ามหมายเลขแกนหรือตรวจสอบแกนอีกครั้ง ให้เลือกหมายเลขแกนโดยใช้ปุ่ม (เพิ่ม) หรือ (ลดลง) การวินิจฉัยเพิ่มเติมจะดำเนินการในทำนองเดียวกันตามขั้นตอนที่ 1 - 9

หลังจากวินิจฉัยเพลาสุดท้ายแล้ว ให้ขับ PBX ออกจากขาตั้ง หลังจากออกจาก PBX จากขาตั้ง คุณควรจำผลการวินิจฉัย

ผลการตรวจสอบระบบเบรกบนเพลาปัจจุบัน (แรงเบรก เวลาตอบสนอง สามารถดูได้ในโปรแกรมการวัดโดยการกดปุ่ม F3 ผลการตรวจสอบระบบเบรกของรถทั้งคัน - โดยการกดปุ่ม F4

12) หากต้องการบันทึกผลการวินิจฉัยและแสดงข้อมูลสรุปทั้งหมดของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ ให้กดปุ่ม คุณต้องป้อนชื่อเจ้าของ (นามสกุลหรือชื่อบริษัท) ก่อน และ ทะเบียนเลขที่รถในช่องป้อนข้อมูล การพิมพ์สรุปควรทำโดยคลิกปุ่ม "สรุป"

ความสนใจ! การจำผลการวินิจฉัยโดยการกดปุ่มควรทำหลังจากที่ PBX ออกจากม้านั่งทดสอบแล้วเท่านั้น!

หนึ่งใน ระบบที่สำคัญความปลอดภัยคือระบบเบรก ความสามารถในการหยุดทันเวลาเมื่อมีอุปสรรคบางอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของมัน การรักษาเบรกของคุณให้อยู่ในสภาพที่ดีและคาดเดาได้นั้นเป็นสิ่งสำคัญ การทำเช่นนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

การวินิจฉัยระบบเบรกจะดำเนินการบนขาตั้งหรือบนถนน สามารถอ่านค่าได้แม่นยำยิ่งขึ้นในความทันสมัย แท่นวินิจฉัย. งานจะดำเนินการกับเครื่องจักรทุกประเภท

ภายใต้แนวคิดของขาตั้ง เป็นเรื่องปกติที่จะหมายถึงอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่ในห้องพิเศษ ซึ่งจุดประสงค์หลักคือการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถหลายระดับ เมื่อทำการวินิจฉัยบัลลังก์ พารามิเตอร์ต่อไปนี้มักถูกควบคุม:

• ข้อมูลแรงเบรกจำเพาะรวม
• ค่าสัมประสิทธิ์ของความไม่เท่าเทียมกันสัมพัทธ์;
• ตัวเลือกการทำงานแบบอะซิงโครนัส

ในอุตสาหกรรมมีหลายอย่าง หลากหลายชนิดเครื่องใช้ไฟฟ้า.ส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการของการจำลองพื้นผิวแอสฟัลต์ ซึ่งในระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องมือจะบันทึกข้อมูลที่จำเป็น

แท่นสำหรับวินิจฉัยระบบเบรก

แท่นดังกล่าวสามารถอยู่ในรูปแบบของอุปกรณ์แบบสแตนด์อโลนหรือเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วินิจฉัยขนาดใหญ่

ความจำเป็นในการวินิจฉัย

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบเบรกของรถจะดำเนินการตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้สำหรับรถแต่ละรุ่น และหลังจากตรวจพบความผิดปกติที่ถูกกล่าวหา ที่สุด สัญญาณบ่อยที่ต้องตรวจสอบเครื่องมีดังนี้

• ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนบนพื้นผิวที่แห้งและแข็ง
• ปัญหาเกี่ยวกับจังหวะเหยียบเบรกซึ่งเกิดการจมลึกหรือการเกาะของจังหวะ
• มองเห็นได้จากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเมื่อกดแป้นเบรก
• การสั่นสะเทือน, ฮัม, ลั่นดังเอี๊ยดในพื้นที่ของระบบเบรก;
• ลดลงอย่างต่อเนื่องในระดับของเหลว, ริ้วที่มองเห็นได้.

ระบบเบรกรถยนต์

อาการทางอ้อม ได้แก่ การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวของผ้าเบรก มองเห็นได้ ความเสียหายทางกลท่อหรือ ท่อเบรค. ข้อมูลดังกล่าวหาได้ยากโดยไม่ต้องถอดล้อ วิธี ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบพื้นที่ที่มีปัญหาหลังพวงมาลัยทุกๆ 30-40,000 กม. อย่างอิสระ.

ดำเนินการตามขั้นตอน

ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของระบบโดยรวมและโหนดแต่ละโหนดเพื่อประสิทธิภาพ ก่อนที่ระบบเบรกจะได้รับการวินิจฉัยที่ขาตั้ง จะมีการตรวจสอบส่วนต่างๆ ต่อไปนี้:

• ภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
• สภาพของแผ่นดิสก์และกลอง
• ผ้าเบรก;
• การทำงานที่มั่นคงของลูกปืนล้อ
• คาลิปเปอร์;
• การทำงานของกระบอกสูบทำงาน
• การทำงานของบูสเตอร์และกระบอกเบรกหลัก
• สภาพของสายเบรก

ในระหว่างการวินิจฉัยที่ขาตั้ง รถต้องขับบนลูกกลิ้งพิเศษที่มีล้อคู่ การหมุนของลูกกลิ้งจำลอง ผิวทางเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์และ เซ็นเซอร์ต่างๆกับคอมพิวเตอร์ โปรแกรมที่ติดตั้งแสดงข้อมูลการวัดแรง ความเร็วล้อ การอ่านค่าแรงบิดเบรกบนจอภาพ การวิเคราะห์ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะขององค์กร

ที่สถานีบริการ คุณยังสามารถค้นหาขาตั้งที่เก็บข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลระยะเบรกที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับรถ เมื่อพวกเขาทำงาน จอภาพไม่เพียงแสดงค่าสัมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังแสดงข้อผิดพลาดด้วย

เซ็นเซอร์ทำงานบน หลักการไฮดรอลิก. พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำมันหรือ น้ำมันเบรคด้วยการอ่านค่าความหนืดน้อยที่สุดเพื่อให้ข้อมูลมีข้อผิดพลาดลดลงที่อุณหภูมิต่ำ

หลังจากทดสอบแกนหนึ่งแล้ว คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของแกนที่สอง ในการทำเช่นนี้ รถเพียงแค่เคลื่อนล้ออื่นๆ ไปที่ลูกกลิ้ง สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จะใช้ขาตั้งแยกต่างหาก

มีอุปกรณ์ที่กำหนดแรงที่เกิดขึ้นเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ส่งผลให้ข้อมูลแสดงเป็นกราฟบนจอคอมพิวเตอร์ ราคาของขาตั้งต่างๆ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อน มักจะอยู่ในช่วง 500 ... 900,000 rubles

การซ่อมแซมตามผลการวินิจฉัย

หลังจากระบุปัญหาเบรกแล้วจะต้องส่งรถไปซ่อม ขั้นตอนส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์ระดับกลางนั้นไม่ได้มีราคาแพงที่สุดในรถยนต์ ส่วนใหญ่ผู้ขับขี่สามารถทำงานได้อย่างอิสระแม้ใน สภาพโรงรถ. ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนผ้าเบรกรวมอยู่ในรายการงานบำรุงรักษาที่จำเป็น

ลำบากกว่าคือการเปลี่ยนท่อหรือช่องหลัก ที่นี่คุณต้องการประสบการณ์หรือความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ต้องอพยพฟองอากาศออกจากระบบซึ่งอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน ในการสูบของเหลวจากอากาศ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตร

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » คำแนะนำในการเลือกอุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับระบบเบรก การวินิจฉัยระบบเบรก เทคโนโลยีการวินิจฉัยระบบเบรกของรถบรรทุก