การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบเบรก ระบบเบรกและการวินิจฉัย เครื่องมือประเมินสภาพทั่วไปของระบบเบรก

ดังที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์พูด - จากการเหยียบคันเร่งที่ผิดพลาดในอุบัติเหตุพวกเขาจะไม่แตก แต่เหยียบเบรกเสีย-ง่าย เมื่อเร่งความเร็ว รถ (โดยปกติมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน) จะได้รับความเฉื่อยที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหยุดมัน ความสามารถในการให้บริการ ระบบเบรคเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ระบบเบรกในรถยนต์สมัยใหม่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ไม่เช่นนั้นผู้ผลิตรถยนต์จะไม่สามารถรับรองผลิตภัณฑ์ของตนได้ มีการวินิจฉัยระบบเบรกในตัวท่อทำในรูปแบบของสองวงจรที่เทียบเท่าและเป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม สถิติการเกิดอุบัติเหตุจากการเบรกล้มเหลวนั้นน่าผิดหวัง ไม่ใช่แค่การไม่สามารถหยุดได้ทันเวลาเท่านั้น การกระจายแรงที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างล้อ การบล็อกตั้งแต่เนิ่นๆ ทำให้สูญเสียการควบคุมและการลื่นไถล นั่นคือ ดูเหมือนว่ารถจะวิ่งช้าลง แต่ระบบเบรกเองก็กลายเป็นแหล่งอันตราย

สถานการณ์เลวร้ายลงโดยรถยนต์จำนวนมากที่มีระยะทางที่มั่นคง ตามกฎแล้วเจ้าของจะประมาทในการให้บริการรถยนต์ดังกล่าวเนื่องจากการรับประกันสิ้นสุดลงเป็นเวลานานและความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของม้าเหล็กของพวกเขาได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง การวินิจฉัยระบบเบรกอย่างง่ายๆ ไม่เพียงแต่จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาเท่านั้น แต่ยังอาจช่วยชีวิตคุณได้

สัญญาณของระบบเบรกทำงานผิดปกติ

• กริปปกติหายไป - เมื่อเหยียบคันเร่งเท่าเดิม การเบรกจะซบเซามากขึ้น
• เพิ่มระยะการเหยียบเบรก
• เมื่อเบรกรถจะดึงไปด้านข้าง
• แม่ปั๊มเบรกมีการเล่น
• ระดับน้ำมันเบรกลดลงอย่างไม่ยุติธรรม
• ท่อหรือข้อต่อเบรก "เหงื่อออก"
• การรั่วไหลขององค์ประกอบของระบบ
• การจุดระเบิดในระยะสั้นของหลอดไฟ "ระบบเบรกผิดพลาด" บนแผงหน้าปัด
• เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในบริเวณล้อเมื่อเบรก
• หยดน้ำมันเบรกในที่จอดรถ

แน่นอน ในกรณีที่เบรกขัดข้องอย่างชัดเจน ไม่จำเป็นต้องวินิจฉัยระบบเบรก ที่จำเป็น ซ่อมด่วนเนื่องจากห้ามการทำงานของรถในกรณีนี้ หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น เราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการของเราเพื่อตรวจสอบและป้องกันความเสียหายร้ายแรง

ตรวจสอบระบบเบรกบ่อยแค่ไหน?

ความถี่ของการวินิจฉัยถูกกำหนดในสมุดบริการมีรายการงานระหว่างการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบรายวันที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่การตรวจสอบอย่างละเอียดพร้อมการวัดค่าพารามิเตอร์ทำได้โดยบริการระดับมืออาชีพเท่านั้น หากคุณไม่ทำการบำรุงรักษาตามปกติด้วยเหตุผลบางประการ สถานีบริการของเราจะช่วยคุณประเมินสภาพของเบรกโดยใช้อุปกรณ์ตั้งโต๊ะระดับมืออาชีพ

การวินิจฉัยระบบเบรกประกอบด้วยอะไรบ้าง?

นอกจากการทดสอบไดนามิกมาตรฐานซึ่งประเมินระยะเบรกแล้ว เรายังทำงานตามอัลกอริทึมของโรงงานอีกด้วย

1. ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกด้วยเครื่องมือวัด
2. การประเมินสภาพของคาลิปเปอร์: การยึด, ไกด์, สปริง, แดมเปอร์
3. การตรวจสอบความชื้นของน้ำมันเบรก
4. กระบอกเบรกหลัก: สภาพของปลอกแขน, ซีล, ท่อต่อ
5. จังหวะการทำงานของลูกสูบ
6. ประสิทธิภาพของหม้อลมเบรก

การวินิจฉัยหลักของระบบเบรกดำเนินการที่ขาตั้ง ด้วยความช่วยเหลือของการวัด พารามิเตอร์ไดนามิกทั้งหมดจะได้รับการประเมิน ระบบเบรกได้รับการตรวจสอบในโหมดการทำงาน โหมดฉุกเฉิน และโหมดสุดขั้ว ความแม่นยำในการวัดถูกกำหนดโดยคลาสของเครื่องมือ บริการของเรามีอุปกรณ์อเนกประสงค์ ซึ่งคุณไม่เพียงแต่จะทดสอบได้เท่านั้น แต่ยังสามารถปรับแม่ปั๊มเบรกและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบได้อีกด้วย

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะวินิจฉัยระบบด้วยตนเอง?

ผู้เชี่ยวชาญของเราไม่แนะนำสิ่งนี้เลย การวินิจฉัยที่ไม่ถูกต้องของระบบเบรกไม่เพียงแต่สร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบเท่านั้น คุณสามารถสรุปข้อผิดพลาดเกี่ยวกับสุขภาพของเบรกได้ จากนั้นในช่วงเวลาที่สำคัญ ระบบจะทำให้คุณผิดหวัง เช่นเดียวกับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ

หากงานเสร็จที่สถานีตัวแทนรับประกันคุณภาพ แต่ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยโรคจะสูงเกินไป ในกรณีนี้อุปกรณ์ที่ใช้ก็เหมือนกัน หลังจากการวินิจฉัย บริการของเราจะเสนอการซ่อมแซมที่คุ้มค่าที่สุดแก่คุณ คุณจ่ายเฉพาะงานจริงในอัตราที่ยืดหยุ่น ที่สถานีบริการตัวแทนจำหน่าย คุณจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนบังคับที่กำหนดโดยผู้ผลิต

ค่าตรวจระบบเบรก

ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยระบบเบรกคือ 400 รูเบิล คุณสามารถคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมระบบเบรกได้อย่างอิสระใน

การทำงานที่ราบรื่นของระบบเบรกไม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเบรกก่อนสัญญาณไฟจราจร ช่องว่างขนาดใหญ่, ผิวทางและสัญญาณระดับชาติของการควบคุมเครื่องจักร

ระบบเบรกซึ่งรวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด เบรคหน้า,ภายใต้ความเครียดคงที่ นี้จะเพิ่มโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุเพราะชิ้นส่วนและกลไกภายในเช่น เบรคหลัง,ล้มเหลวเร็วขึ้น ดังนั้นจึงมีความจำเป็นสำหรับขั้นตอนเช่นการวินิจฉัย

การวินิจฉัยระบบเบรก: ก่อนและตอนนี้ มันดำเนินการอย่างไร.

ไม่นานมานี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ทำสิ่งต่างๆ เช่น การวินิจฉัยระบบเบรก,ทุก ๆ ห้าพันกิโลเมตรของรถ ตอนนี้ตัวเลขลดลงมาก ท้ายที่สุดแล้วระบบเบรกจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการตรวจสอบ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปีละสองครั้งเป็นจำนวนครั้งขั้นต่ำที่ควรทำการวินิจฉัยดังกล่าว

การวินิจฉัยระบบเบรกรวมถึงการตรวจสอบ:

1. ผ้าเบรก
2. แผ่นดิสก์และกลอง
3. ลูกปืนล้อ
4. น้ำมันเบรค
5. สายเบรค
6. คาลิปเปอร์
7. กระบอกสูบทำงาน
8. บูสเตอร์เบรกและแม่ปั๊มเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรก: วิธีและวิธีการ

มีสองวิธีหลักในการตรวจสอบระบบเบรกในรถยนต์ทุกคัน นี่คือการทดสอบบัลลังก์และการทดสอบบนถนน

ทดสอบถนน

การทดสอบทางถนนในตัวเองคือการเดินทางด้วยการขนส่ง แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถสัมผัสได้เมื่อรถเบี่ยงออกด้านข้างเมื่อเบรกโดยไม่กดพวงมาลัย เสียงแหลมและเสียงที่ไม่จำเป็น, ความล้มเหลวของแป้นเบรกกับพื้น, เพิ่มขึ้น ระยะหยุดและการสั่นสะเทือน ทั้งหมดนี้แสดงว่ามี ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

ม้านั่งทดสอบ

ที่ สภาพสนามแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการวินิจฉัยเชิงคุณภาพ ปรากฎเพียงข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ในรถ มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์ของการตรวจสอบที่ดำเนินการใน สภาพถนน. แต่เมื่อทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ ข้อมูลที่ได้รับทั้งหมดจะต้องถูกบันทึกลงในสื่อใดๆ

ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมพิเศษบนคอมพิวเตอร์ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลเพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าแท้จริงแล้วเบรกนั้นอยู่ในสถานะใด

ม้านั่งทดสอบสามารถมีได้หลายประเภท ย่อมาจาก static test, platform and inertial, roller and power - ประเภทหลัก. ลักษณะเฉพาะของดรัมเบรก เวลาตอบสนองของระบบ แรงเบรกจำเพาะทั้งหมดเป็นเพียงคุณลักษณะบางส่วนเท่านั้น ซึ่งตัวบ่งชี้ที่สามารถพบได้บนขาตั้ง

แรงกดบนแป้นเบรก, แรงดันในระบบเบรก - มีโอกาสที่ดีในการวัดตัวบ่งชี้เหล่านี้โดยการสัมผัสที่ทันสมัย ศูนย์บริการ. เซ็นเซอร์และอุปกรณ์ในคลังแสงของผู้เชี่ยวชาญค่อนข้างสามารถดำเนินการวิจัยที่เกี่ยวข้องได้ ปัจจัยมนุษย์แทบไม่ส่งผลต่อการทดสอบที่ดำเนินการบนขาตั้ง แน่นอนว่านี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของการตรวจสอบดังกล่าว

เบรกในระบบรถยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อบุคคลนั้นเต็มใจที่จะใช้เวลาตรวจสอบตรงเวลาตามคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ แน่นอนว่าการตรวจสอบบัลลังก์นั้นมีราคาแพงกว่า แต่คุณก็ไม่ควรประหยัดด้วยความปลอดภัยของคุณเอง แท่นทดสอบแบบสถิตช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถทดสอบรถได้ด้วยตนเอง แต่ในกรณีใด ๆ เราขอย้ำอีกครั้งว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่รักษาความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เฉพาะการตรวจสอบอย่างมืออาชีพเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณมั่นใจในรถของคุณได้อย่างสมบูรณ์

อาจไม่มีระบบรถใดที่ต้องการบริการเช่นระบบเบรก มิฉะนั้น เราคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงผลที่ตามมา

การวินิจฉัยน้ำมันเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรกเป็นระยะเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเบรกจะไม่ทำให้คุณผิดหวังแม้ในสถานการณ์วิกฤตที่สุด และที่สำคัญที่สุดเจ้าของรถแต่ละคนสามารถวินิจฉัยได้อย่างอิสระนอกจากนี้ขั้นตอนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมี เครื่องมือพิเศษ, ไม่มีทักษะเฉพาะ สิ่งที่คุณต้องมีคือผ้าขี้ริ้วที่สะอาด ชุดมาตรฐานเครื่องมือ ตลับเมตรหรือไม้บรรทัด และน้ำมันเบรกกระป๋องเล็กๆ

เริ่มการวินิจฉัยระบบเบรกควรจะมีการควบคุมระดับน้ำมันเบรก เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนดังกล่าวจะต้องดำเนินการเป็นระยะ อย่างน้อยเดือนละครั้ง ก็จำเป็นเช่นกันหลังจากสูบสายไฮดรอลิกแล้ว และแน่นอนว่าเมื่อระบบส่งสัญญาณว่าไม่มีของเหลว คอนโทรลน้ำมันเบรคก็สวย งานง่ายๆซึ่งสามารถผลิตได้ด้วยสายตา เนื่องจากอ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกมีสองส่วน - ต่ำสุดและสูงสุด จึงถือว่าเป็นเรื่องปกติเมื่อระดับน้ำมันเบรกอยู่ระหว่างทั้งสองส่วน

หากคุณพบว่าน้ำมันไม่เพียงพอ คุณต้องเติมทันที - โดยถอดปลายสายไฟมัดรวม คลายเกลียวฝาครอบกระปุกน้ำมันและเทน้ำมันเบรก (ใหม่) ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า (จำเป็น) จนถึงขีดสูงสุด หลังจากนั้นให้ขันฝาครอบให้แน่นแล้วต่อสายรัดทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้อง โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน โดยเปิดไฟควบคุม แผงควบคุมซึ่งควรสว่างขึ้นเมื่อกดที่ฝาถัง

การวินิจฉัยระบบเบรกทั้งหมด

หลังจากการดำเนินการข้างต้น ควรให้ความสนใจกับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนนี้ต้องดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ ดังนั้นหากเครื่องยนต์ทำงานมาก่อน จะต้องดับเครื่องยนต์ ตอนนี้คุณต้องทำ - กดเบรกเป็นระยะ ๆ คุณต้องทำต่อไปจนกว่าเสียงฟู่ในแอมพลิฟายเออร์จะหายไปอย่างสมบูรณ์ จากนั้นกดคันเร่งคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ความสามารถในการซ่อมบำรุงสามารถตัดสินได้จากแป้นเหยียบซึ่งลดลงเล็กน้อย

ใส่ใจกับการเดินทางด้วยคันโยก เบรกจอดรถ. ความจริงที่ว่ามันอยู่ในลำดับจะถูกรายงานโดยจังหวะประมาณสามคลิกนอกจากนี้เบรกมือควรยึดรถไว้โดยไม่มีความตึงเครียดโดยยืนอยู่บนทางลาดประมาณ 23 องศา หากเบรกจอดรถไม่สามารถรับมือกับงานอย่างน้อยหนึ่งอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวเราขอแนะนำว่าอย่าล่าช้าเพราะคุณสามารถคาดเดาผลที่ตามมาได้เราคิดว่าตัวคุณเอง

ขั้นตอนสุดท้ายในการวินิจฉัยระบบเบรกคือ เราได้เขียนขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันไปแล้ว ดังนั้นเราจะไม่ทำซ้ำหัวข้อ หากมีการกำหนดความต้องการในระหว่างการตรวจสอบก็จะต้องดำเนินการทันทีเพราะด้วยเบรกอย่างที่เราพูดมากกว่าหนึ่งครั้งเรื่องตลกนั้นแย่มาก

นี่คือวิธีการวินิจฉัยระบบเบรกด้วยตนเอง เห็นด้วยเมื่อมีเวลาว่างความอดทนและความปรารถนาเพียงพอจึงง่ายต่อการนำไปใช้ และอีกครั้ง เราขอแนะนำให้คุณกำจัดสิ่งเหล่านี้ทันทีหากพบว่ามีความผิดปกติใด ๆ เนื่องจากผลที่ตามมาจะน่าเศร้าอย่างยิ่ง

สุดท้ายไม่ว่าระบบใดในรถจะต้องได้รับการวินิจฉัยหรือซ่อมแซม ความพึงพอใจของความต้องการนี้ไม่ควรถูกเลื่อนออกไป จดจำ: ม้าเหล็กไม่ให้อภัยทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อและไม่แยแสต่อตัวเองเพราะเขาเป็นสหายร่วมรบของคุณซึ่งคุณอยู่ในไฟและในน้ำและผ่านท่อทองแดงคุณต้องมั่นใจในความจงรักภักดีของเขา 100% และ ความน่าเชื่อถือได้ตลอดเวลา มิฉะนั้นปัญหาที่ไม่สำคัญที่สุดก็จะกลายเป็นปัญหาระดับโลก

ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบควบคุมรถ ซึ่งสามารถป้องกันอุบัติเหตุส่วนใหญ่ได้ ด้วยเหตุนี้ การวินิจฉัยระบบเบรกจึงต้องดำเนินการอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง แม้แต่เบรกทำงานผิดปกติเพียงเล็กน้อยก็ต้องถูกขจัดออกไปทันที มิเช่นนั้นอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์

เนื่องจากความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ของระบบเบรกเพื่อชีวิตและความปลอดภัยของผู้คน การจราจรการปรับควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองและมีประสบการณ์มากมายเท่านั้น ในบริการรถยนต์ของเรา การวินิจฉัยระบบเบรกดำเนินการโดยช่างมืออาชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณภาพสูงประสิทธิภาพการทำงานได้รับการยืนยันโดยการตอบสนองเชิงบวกมากมายจากลูกค้าของเรา ประสิทธิภาพของการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาช่วยให้สามารถรับรถได้ในวันที่จัดส่งเข้ารับบริการ การวินิจฉัยระบบเบรกแต่ละครั้งมีการดำเนินการควบคุมจำนวนมากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ คุณสามารถค้นหาการประชุมเชิงปฏิบัติการของเราใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน "Altufievo", "Medvedkovo", "Bibirevo" (มอสโก, ภูมิภาค SVAO)

การวินิจฉัยระบบเบรก: อะไรบ่งบอกถึงความผิดปกติ?

ส่วนใหญ่มักจะทำการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์เมื่อตรวจพบ:

• เสียงรบกวนจากภายนอก
• เบรกติด;
• การรั่วไหลของน้ำมันเบรก (ระดับใด ๆ );
• วิ่งง่ายคันเหยียบ;
• ความล้มเหลวของเบรก
• ระยะหยุดเพิ่มขึ้น

ปัญหาเหล่านี้อาจเกิดจากการรั่วซึม น้ำมันเบรกขาด ผ้าเบรกสึก ทดแทนไม่ทันน้ำมันเบรค, ผ้าเบรค.

หากตรวจพบสัญญาณการเบี่ยงเบนจากการทำงานปกติแม้อย่างใดอย่างหนึ่ง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่มีความสามารถของระบบเบรก รวมถึงการตรวจสอบความหนาแน่นขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ การทำงานของอุปกรณ์แสดงสถานะ และความรัดกุมของ ตัวกระตุ้นนิวเมติก สำหรับรถยนต์ที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการวินิจฉัยโดยใช้คอมพิวเตอร์หรือเครื่องสแกนวินิจฉัยยานยนต์ที่สามารถอ่านข้อผิดพลาดจากชุดควบคุมได้

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรก

วันนี้ การวินิจฉัยพารามิเตอร์การทำงานของระบบเบรกสามารถตรวจสอบได้โดยใช้สองวิธีหลัก ได้แก่ แบบตั้งโต๊ะและแบบถนน การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรกโดยแต่ละรายการรวมถึงการทดสอบและการวัดดังต่อไปนี้:

• ระยะหยุด;
• การชะลอตัวของรถอย่างต่อเนื่อง
• ส่วนเบี่ยงเบนเป็นเส้นตรง
• ความลาดชันของถนนที่ยานพาหนะถืออยู่
• แรงเบรกเฉพาะ
• เวลาทำงานของระบบเบรก
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอบนเพลาเดียว

ทุกวันนี้วิธีการวินิจฉัยทางถนนไม่ได้ถูกนำมาใช้จริงเนื่องจากขาดความเป็นกลางและอิทธิพลของปัจจัยภายนอก การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรกบนขาตั้งแบบพิเศษให้การวัดที่แม่นยำที่สุด จากข้อมูลที่ได้รับ จะสามารถตัดสินสถานะขององค์ประกอบของระบบเบรกและความปลอดภัยในการขับขี่รถทดสอบได้ ปริมาณและคุณภาพของการวัดได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดในระดับกฎหมาย ดังนั้นม้านั่งทดสอบจึงได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อให้สอดคล้องกับความถูกต้องของการวัด

การวินิจฉัยระบบเบรก: ตัวอย่างประกอบ

การวินิจฉัยระบบเบรกของรถเริ่มต้นด้วยการซ่อมรถในตำแหน่งเดียว หากประสิทธิภาพในการหยุดรถในที่เดียวไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด ก็สามารถตัดสินการรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบได้

หากแป้นเบรกไม่ทำงานตลอดเวลา การวินิจฉัยระบบเบรกมักจะบ่งบอกถึงอากาศในระบบ หลังจากไล่อากาศออกจากระบบเบรกแล้ว จะต้องทำให้ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำกลับสู่ระดับเดิม

มักจะเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของการเบี่ยงเบนใน ดำเนินการตามปกติระบบเบรกคือการมีน้ำมันอยู่บนผ้าเบรก ในขณะเบรกรถจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยด การวินิจฉัยระบบเบรกจะแสดงการสึกหรอทางกายภาพของผ้าเบรกหลังจากเปลี่ยนแล้ว เสียงรบกวนจากภายนอกจะหายไป. หากคุณไม่ทำตามขั้นตอนนี้อย่างทันท่วงที อาจทำให้จานเบรกเสียหายได้

การเหยียบแป้นเบรกแน่นเกินไปแสดงว่าตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศเสียหรือรอยรั่ว การวินิจฉัยระบบเบรกของรถในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยระบุตำแหน่งของความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว

การเบรกโดยธรรมชาติสามารถเกิดขึ้นได้จากการละเมิดตำแหน่ง คาลิปเปอร์เบรคหรือการพังทลายของมัน ในกรณีนี้ การวินิจฉัยระบบเบรกจะลดลงเหลือเพียงตรวจสอบการทำงานของก้ามปูและวินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุง มักจะ เหตุผลหลักการพังทลายเป็นการละเมิดความหนาแน่นของท่อเชื่อมต่อของระบบเนื่องจากอิทธิพลทางกล

การดึงรถไปด้านข้างขณะเบรกอาจบ่งบอกถึงปัญหากับก้ามปูเบรกหรือ ผ้าเบรก. การวินิจฉัยระบบเบรกจะประกอบด้วยการสำรวจองค์ประกอบระบบบังคับเลี้ยวและเบรกบนล้อรถ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่ผ้าเบรกจะสึกไม่สม่ำเสมอ

เสียงเบรกดังอาจเกิดจากผ้าเบรกสึกหรือจานเบรกสึกกร่อนอย่างรุนแรง บางครั้งการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ด้วยอาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีวัตถุแปลกปลอมอยู่ระหว่างผ้าเบรกและดิสก์

การเหยียบแป้นเบรกขนาดใหญ่มักเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดของบูสเตอร์สุญญากาศ ในบางกรณี อาการเหล่านี้เป็นลักษณะของการมีอากาศอยู่ในระบบเบรกไฮดรอลิก การวินิจฉัยระบบเบรกจะช่วยระบุสาเหตุของการเสียและป้องกันได้อย่างแม่นยำ พัฒนาต่อไปอุบัติเหตุ

จังหวะที่ "อ่อน" เกินไปของแป้นเบรกมักเกิดจากการลดแรงดันของระบบไฮดรอลิกหรือความผิดปกติของกระบอกเบรกหลัก การวินิจฉัยระบบเบรกยังสามารถแสดงสภาพที่ไม่น่าพอใจของน้ำมันเบรกได้

แรงต้านสูงเมื่อเหยียบแป้นเบรกมักเกิดจากการทำงานของบูสเตอร์สุญญากาศทำงานผิดปกติหรือวงจรไฮดรอลิกเสียหาย นอกจากนี้ ผ้าเบรกใหม่ที่ไม่มีเวลาวิ่งเข้าไปอาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่คล้ายกันได้ การวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ในกรณีนี้จะช่วยระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติ

สัญญาณแรงสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยและแป้นเบรก สวมใส่หนัก จานเบรค, คลายคาลิปเปอร์เบรค, ใส่ ผ้าเบรก. การวินิจฉัยคุณภาพสูงของระบบเบรกของรถยนต์จะช่วยให้สามารถตรวจจับและระบุตำแหน่งที่ผิดพลาดได้อย่างแม่นยำ

การเบรกอย่างต่อเนื่องอาจเกิดจากการปรับเบรกจอดรถ บูสเตอร์สุญญากาศ หรือแม่ปั๊มเบรกอย่างไม่เหมาะสม การวินิจฉัยปัญหาระบบเบรกของรถยนต์อย่างมืออาชีพจึงเป็นสิ่งจำเป็น

ปัจจัยภายนอกที่มีอิทธิพล

ประสิทธิภาพของระบบเบรกของเครื่องอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผลกระทบของปัจจัยแวดล้อมบางประการ:

• ยางที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนต่างกันโดยสิ้นเชิง ประสิทธิภาพการเบรก. ในขณะเดียวกัน ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่อการยึดเกาะ: แรงดันลมยาง ความลึกของดอกยางและรูปแบบ ความกว้างของล้อ

• ระดับการบรรทุกของรถมีผลอย่างมากกับระยะเบรก ยิ่งรถบรรทุกน้ำหนักมากเท่าไหร่ ระยะเบรกก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น

• การสึกหรอตามธรรมชาติของสายยางเบรกด้วยยางส่งผลให้เกิดการหน่วงที่ขจัดความกระด้างของเบรกและทำให้ระดับประสิทธิภาพดีขึ้น

• การละเมิดมุมของการยุบและการบรรจบกันนำไปสู่การถอนตัวของรถจากทิศทางการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างการเบรก

การวินิจฉัยที่มีความสามารถของระบบเบรกของรถจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่มีอิทธิพลภายนอก

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

1. ความผิดปกติของระบบเบรก

2. การวินิจฉัยทั่วไปของระบบเบรก

3. ประเภทของขาตั้งและวิธีการทดสอบระบบเบรก

4. การจัดเรียงหลักของลูกกลิ้งกำลังหมายถึงการวินิจฉัยระบบเบรก

5. หลักการทำงานของลูกกลิ้งกำลังยืน

6. เมตรประสิทธิภาพของระบบเบรกรถยนต์ วิธีถนน

7. การวินิจฉัยและการปรับองค์ประกอบทีละองค์ประกอบบนระบบเบรก

8.เปลี่ยนน้ำมันเบรค

9. คุณสมบัติของการบำรุงรักษาระบบเบรกลม

บรรณานุกรม

1. ความผิดปกติของระบบเบรก

ตามสถิติอุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากความผิดปกติของระบบเบรกของรถยนต์คิดเป็น 40 ... 45% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางเทคนิค นี่คือความผิดปกติหลักของระบบเบรกที่ปรากฏระหว่างการทำงานของรถภายใต้อิทธิพลของการสึกหรอ อายุใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพออาจเกิดจากค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและดรัมลดลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอหรือการเอาอกเอาใจของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน ทำให้ช่องว่างระหว่างกันเพิ่มขึ้น

การเบรกแบบไม่ซิงโครนัสของล้อทุกล้อสามารถนำไปสู่การลื่นไถลของรถได้ สาเหตุของสิ่งนี้: ช่องว่างไม่เท่ากันระหว่างวัสดุบุผิวเสียดทานและ ดรัมเบรค, การหล่อลื่นของวัสดุบุผิว, การสึกหรอของล้อ กระบอกเบรคหรือลูกสูบ (ไดรฟ์ไฮดรอลิก) การยืดไดอะแฟรมเบรก (ไดรฟ์นิวเมติก) สวมใส่ไม่เท่ากันผ้าเบรกหรือแรงเสียดทาน

การติดขัดของกลไกเบรกเกิดขึ้นเมื่อสปริงคัปปลิ้งของยางเบรกแตก ดรัมเบรกหรือลูกกลิ้งขับเคลื่อนเบรกมีการปนเปื้อนอย่างหนัก หมุดย้ำของผ้าเบรกแตก และมีการยึดระหว่างยางเบรกกับดรัม (ดิสก์) ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก การยึดเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบในกระบอกเบรกถูกยึดหรือเมื่อรูชดเชยของกระบอกสูบหลักอุดตัน

การระงับแป้นเบรกระหว่างการเบรกในรถยนต์ไฮดรอลิกเกิดขึ้นเนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบเบรก

การเบรกรถยนต์โดยปล่อยคันเร่งเกิดจากการหลวมของวาล์วควบคุมไอดี วาล์วเบรค, ขาดช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกสูบ (ไดรฟ์ไฮดรอลิก)

แรงดันต่ำในระบบและการรั่วไหลของอากาศ (ตัวกระตุ้นนิวเมติก) เกิดจากการเลื่อนของสายพานคอมเพรสเซอร์ การรั่วไหลของอากาศในการเชื่อมต่อและท่อของท่อ การรั่วไหลในวาล์วไปยังที่นั่งของคอมเพรสเซอร์

2. การวินิจฉัยทั่วไปของระบบเบรก

การวินิจฉัยทั่วไปของระบบเบรกใน ATO องค์กรบริการรถยนต์ (OA) หรือการควบคุมระหว่างทางของรัฐ การตรวจสอบทางเทคนิครวมถึง:

การวัดการควบคุมประสิทธิภาพการเบรกของรถ (VH) โดยระบบบริการและเบรกจอดรถ ตลอดจนความเสถียรของรถเมื่อเบรกโดยระบบเบรกบริการ

ประสาทสัมผัสและหากจำเป็น ให้วัดการควบคุมความหนาแน่นของส่วนนิวแมติกหรือนิวแมติกของตัวขับเบรกแบบนิวเมติกและองค์ประกอบของกลไกเบรกของล้อ

ประสิทธิภาพการเบรกของรถวัดโดยใช้ขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งเพื่อทดสอบระบบเบรกหรือโดยวิธีบนถนน หากเกิดจากขนาดหรือ ลักษณะการออกแบบยานพาหนะไม่สามารถผ่านการควบคุมของตัวบ่งชี้เหล่านี้ที่แท่น

3. ประเภทของสแตนด์และฉันวิธีทดสอบเบรก

แท่นยืนที่ใช้มีหลายประเภท วิธีการต่างๆและวิธีการวัดคุณภาพการเบรก: ไฟฟ้าสถิตย์ แท่นเฉื่อยและลูกกลิ้ง 12 ตัว ลูกกลิ้งกำลัง และอุปกรณ์สำหรับวัดการชะลอตัวของรถในระหว่างการทดสอบบนท้องถนน

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งหรือแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "แผงลอย" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นดังกล่าวสามารถมีไดรฟ์ไฮดรอลิก นิวแมติก หรือกลไก สามารถวัดแรงเบรกได้โดยที่ล้อถูกระงับหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ ข้อเสียของวิธีการแบบคงที่ในการวินิจฉัยเบรกคือความไม่ถูกต้องของผลลัพธ์ ซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

หลักการทำงานของแท่นยืนเฉื่อย อิงตามการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลที่เคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุน) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถและถูกนำไปใช้ที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์ ขาตั้งดังกล่าวบางครั้งใช้ที่ ATP สำหรับการควบคุมอินพุตของระบบเบรกหรือการวินิจฉัยด่วนของยานพาหนะ

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อย ประกอบด้วยลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์เมื่อล้อขับเคลื่อนของรถขับเคลื่อนลูกกลิ้งของขาตั้งและจากล้อหน้า (ขับเคลื่อน) โดยใช้ระบบส่งกำลังทางกล

หลังจากติดตั้งรถบนขาตั้งแล้ว ความเร็วรอบวงล้อจะอยู่ที่ 50 ... 70 กม. / ชม. และเบรกอย่างแรง ขณะที่ปลดรถม้ายืนทั้งหมดโดยปิด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่ล้อรถแต่ละล้อเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเทียบเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

วิธีการที่ดำเนินการโดยขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อยจะสร้างสภาวะการเบรกของรถให้ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนที่สูงของขาตั้ง ความปลอดภัยไม่เพียงพอ ความเข้มของแรงงาน และเวลาที่ใช้ในการวินิจฉัยสูง แท่นยืนประเภทนี้จึงไม่สมเหตุสมผลในการวินิจฉัยที่ ATP

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า ซึ่งใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้ง ช่วยให้คุณวัดแรงเบรกในกระบวนการหมุนได้ที่ความเร็ว 2...10 กม./ชม. เลือกความเร็วนี้เพราะที่ความเร็ว 13 ทดสอบมากกว่า 10 กม./ชม. ปริมาณข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แรงเบรกของล้อแต่ละล้อวัดจากการเบรก การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของตัวลดมอเตอร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

ขาตั้งลูกกลิ้งกำลังช่วยให้คุณได้รับผลการตรวจสอบระบบเบรกที่แม่นยำพอสมควร ด้วยการทดสอบซ้ำๆ แต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (โดยพื้นฐานแล้วความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบครั้งก่อนๆ ซึ่งรับรองโดยงานที่แม่นยำ ความเร็วเริ่มต้นเบรกโดยไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบบนขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง จะมีการวัดระยะไข่ที่เรียกว่า - การประเมินแรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอต่อการหมุนรอบล้อ เช่น ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทำการทดสอบขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง เมื่อแรงถูกส่งจากภายนอก กล่าวคือ จากขาตั้งเบรก ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานที่เข้ามาแม้ว่ารถจะไม่เคลื่อนที่ (พลังงานจลน์ของมันคือศูนย์)

มีเงื่อนไขการทดสอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความปลอดภัย การทดสอบที่ปลอดภัยที่สุดคือขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดมันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับทั้ง ATP และ สถานีตรวจวินิจฉัยดำเนินการตรวจสอบของรัฐ

ขาตั้งลูกกลิ้งกำลังทันสมัย ในการทดสอบระบบเบรก สามารถกำหนดพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งได้:

พารามิเตอร์ทั่วไปของรถและสถานะของระบบเบรก: ความต้านทานต่อการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ มวลต่อเพลา แรงต้านทานการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก

พารามิเตอร์ของระบบเบรกที่ใช้งานได้: แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อเพลา แรงเบรกเฉพาะ ความพยายามในการปกครอง

พารามิเตอร์ของระบบเบรกจอดรถ: แรงเบรกสูงสุด แรงเบรกเฉพาะ ความพยายามในการปกครอง

ข้อมูลเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการควบคุมจะแสดงบนจอแสดงผลในรูปแบบดิจิทัลหรือกราฟิก หรือบนชั้นวางเครื่องมือ (ในกรณีที่ใช้เอาต์พุตข้อมูลตัวชี้) ผลการวินิจฉัยยังสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์เป็นฐานข้อมูลของยานพาหนะที่ได้รับการวินิจฉัย

4. อุปกรณ์หลักของลูกกลิ้งกำลังหมายถึง diการวินิจฉัยระบบเบรก

ส่วนประกอบหลักของขาตั้งดังกล่าวมักจะ: ชุดลูกกลิ้งสองชุดที่แยกจากกันซึ่งวางอยู่ในอุปกรณ์รับการสนับสนุนตามลำดับสำหรับด้านซ้ายและด้านขวาของรถ ตู้ไฟ; ชั้นวาง; รีโมทคอนโทรล รีโมท; อุปกรณ์วัดแรงกดบนแป้นเบรก ยานยนต์ถูกวางบนแท่นทดสอบเพื่อให้ล้อของเพลาที่จะทำการทดสอบอยู่บนลูกกลิ้ง

(อุปกรณ์ตรวจจับแรงขับ (รูปที่ 1) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับลูกกลิ้งรองรับและการหมุนแบบบังคับของล้อของเพลารถที่ได้รับการวินิจฉัย ตลอดจนสร้าง (โดยใช้แรงเบรกและเซ็นเซอร์มวล) สัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนตามลำดับต่อการเบรก แรงและส่วนหนึ่งของมวลรถต่อล้อแต่ละล้อของเพลาที่ได้รับการวินิจฉัย

รูปที่ 1 แบบแผนของอุปกรณ์รองรับ - รับ: 1, 5, 7, 10 - ลูกกลิ้ง; 2.9 - มอเตอร์เกียร์; 3,8 - เกจ; 4, 11 - ลูกกลิ้งติดตาม; 6 - กรอบ; 12 - เซ็นเซอร์มวล

อุปกรณ์รับการสนับสนุนประกอบด้วยโครงส่วนกล่อง 6 ซึ่งลูกกลิ้งรองรับสองคู่ (5, 7 และ 1, 10) ตั้งอยู่บนตลับลูกปืนปรับแนวได้เองทรงกลมซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ขับ

ลูกกลิ้ง 1 และ 5 เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อแบบเฟืองตาบอดพร้อมตัวลดมอเตอร์ 2 และ 9 ที่อยู่ในตำแหน่งโคแอกเชียล ลูกกลิ้งแต่ละคู่มีตัวขับอิสระจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 4 ... 13 กิโลวัตต์เชื่อมต่อกันด้วยแกนแข็ง เพลา. เครื่องยนต์ไฟฟ้ามอเตอร์เกียร์ขับเคลื่อนลูกกลิ้งและรักษาความเร็วรอบการหมุนให้คงที่ มอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับชุดลูกกลิ้งสามารถขับเคลื่อนด้วยรีโมทคอนโทรล โดยสามารถกำหนดคำสั่งการวัดจากรถ หรือโดยสวิตช์เปิด/ปิดอัตโนมัติในตัว

ตามกฎแล้ว กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีอัตราทดเกียร์สูง (32...34) ใช้ในเครื่องทดสอบเบรก ซึ่งทำให้ได้ ความเร็วต่ำการหมุนลูกกลิ้ง มอเตอร์ AC ขับเคลื่อนลูกกลิ้งขับเคลื่อนผ่านชุดเกียร์ ปลายด้านหลังของมอเตอร์เกียร์ติดตั้งในตลับลูกปืนทรงกลม ในขณะที่มอเตอร์เกียร์ถูกระงับแบบสมดุล กองพล มอเตอร์เกียร์ต่อกับสเตรนเกจ 3 และ 8

ระหว่างลูกกลิ้งรองรับ มีการติดตั้งลูกกลิ้งติดตามสปริงโหลดอิสระ 4 และ 11 ที่หมุนได้อย่างอิสระ โดยแต่ละตัวมีเซ็นเซอร์สองตัว: เซ็นเซอร์การมีอยู่ของยานพาหนะบนลูกกลิ้งรองรับ ซึ่งเมื่อลูกกลิ้งตัวตามถูกลดระดับลง จะสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกัน เซ็นเซอร์ติดตามการหมุนของล้อที่สร้างสัญญาณที่เหมาะสมเมื่อล้อของรถที่วินิจฉัยหมุน

ปัจจุบันผู้ผลิตบางราย เช่น CARTEC ไม่ได้ติดตั้งลูกกลิ้งติดตามในขาตั้ง ขาตั้งดังกล่าวติดตั้งเซ็นเซอร์ซึ่งให้การตรวจจับแบบไม่สัมผัสว่ามีรถอยู่บนลูกกลิ้งของขาตั้ง เซ็นเซอร์กำหนดตำแหน่งของรถบนขาตั้งและเมื่อ ตำแหน่งที่ถูกต้องรถบนลูกกลิ้งของขาตั้ง (ในทิศทางตามยาวและตามขวาง) ให้สัญญาณเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ขับเคลื่อน

บนเฟรม 6 ด้านล่าง ใต้ลูกกลิ้งรองรับ จะมีเซ็นเซอร์มวลสี่ตัว 12 วางอยู่ โดยหยุดที่ส่วนปลายสำหรับการติดตั้งและยึดอุปกรณ์รองรับในรูฐาน (หรือบนเฟรม)

โครงของอุปกรณ์รองรับรับวางอยู่บนแผ่นยางเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน พื้นผิวของลูกกลิ้งของแท่นยกกำลังทำจากลูกฟูกด้วยการเชื่อมเหล็ก ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ 16 ค่าคงที่เมื่อลูกกลิ้งสึกหรอ หรือปิดด้วยหินบะซอลต์ คอนกรีต และวัสดุอื่นๆ ที่ให้ ยึดเกาะได้ดียาง. เพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นของลูกกลิ้งกับยางของล้อ ลูกกลิ้งทั้งสองถูกทำให้เป็นแนวหน้า และระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งทำให้รถไม่สามารถออกจากขาตั้งได้ในระหว่างการเบรก การออกจากรถจากขาตั้งหลังจากตรวจสอบเบรกของเพลาขับนั้นมาจากช่วงเวลาตอบสนองของตัวลดมอเตอร์หรือตัวยกที่อยู่ระหว่างลูกกลิ้ง บางครั้งเพื่อจุดประสงค์นี้ ลูกกลิ้งตัวใดตัวหนึ่ง (ที่ด้านออก) จะได้รับอุปกรณ์ที่ช่วยให้หมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น

ติดตั้งเครื่องทดสอบเบรค อุปกรณ์พิเศษป้องกันการสตาร์ทของชุดลูกกลิ้งในกรณีที่ล้อหนึ่งหรือทั้งสองล้อถูกบล็อก ดังนั้นรถและยางจึงได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากลูกกลิ้ง การสตาร์ทยังติดขัดหากเหยียบแป้นเบรกก่อนเวลาอันควร ความต้านทานการหมุนของลูกกลิ้งล้อหนึ่งหรือทั้งสองล้อสูงเกินไป ผ้าเบรกถูกยึด ฯลฯ

5. หลักการทำงานของลูกกลิ้งกำลังยืน

เมื่อรถเหยียบเบรก มวลเพลาจะถูกวัดหากมีเครื่องชั่งน้ำหนัก ในกรณีที่ไม่มี สามารถป้อนมวลเพลาจากขาตั้งอื่นได้ เช่น แท่นทดสอบโช้คอัพ เมื่อวางรถไว้บนแท่นทดสอบ ลูกกลิ้งติดตาม 4 ถูกกดและส่งสัญญาณไปยังแท่นยืนเพื่อดำเนินการ ต้องกดลูกกลิ้งทั้งสองเพื่อเปิดขาตั้ง ในอนาคตลูกล้อทำหน้าที่กำหนดความลื่นของยางที่สัมพันธ์กับลูกกลิ้งที่วิ่งและให้สัญญาณให้ปิดมอเตอร์เกียร์ขับเคลื่อนเมื่อลื่นไถล

หลักการทำงานของแท่นทดสอบขึ้นอยู่กับการแปลงแรงบิดปฏิกิริยาของแรงเบรกที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกล้อรถ ตลอดจนแรงโน้มถ่วงของเพลารถที่กระทำต่อชุดลูกกลิ้ง ให้เป็นสัญญาณไฟฟ้าแบบแอนะล็อกโดยความเครียด - เซ็นเซอร์ความต้านทาน ล้อเบรกขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้ง ในระหว่างการเบรก ขึ้นอยู่กับขนาดของแรงเบรก แรงบิดที่เกิดปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นกับมอเตอร์เกียร์แบบสมดุล ในกรณีนี้ ตัวเรือนมอเตอร์เกียร์จะหมุนไปตามมุมที่เป็นสัดส่วนกับแรงเบรก แรงบิดปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของมอเตอร์เกียร์นั้นรับรู้ได้จากเซ็นเซอร์สเตรนเกจ 3 และ 8 (ดูรูปที่ 1) ซึ่งปลายด้านหนึ่งจับจ้องอยู่ที่ขาของมอเตอร์เกียร์ 2 และ 9 และปลายอีกด้านได้รับการแก้ไข ในกรอบที่ 6

ความเร็วในการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้งเบรกนั้นเปรียบเทียบกับความเร็วในการหมุนของลูกกลิ้งผู้ติดตาม ความแตกต่างระหว่างความเร็วการหมุนของลูกกลิ้งติดตามและลูกกลิ้งของเครื่องทดสอบเบรกจะกำหนดปริมาณการเลื่อนหลุด ด้วยการเลื่อนหลุดดังกล่าว ขาตั้งจะปิดการขับเคลื่อนของลูกกลิ้งของขาตั้งเบรก 17 โดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยปกป้องยางจากความเสียหาย โดยปกติ เมื่อตรวจสอบ ลูกกลิ้งจะเบรกจนกว่าลูกกลิ้งที่ติดตามอย่างน้อยหนึ่งตัวจะบันทึกค่าที่เกินจากค่าสลิปมาตรฐานและปิดมอเตอร์ขับเคลื่อน เมื่อล้อหนึ่งถึงขีดจำกัดการเลื่อนที่กำหนดไว้ ลูกกลิ้งรองรับทั้งสองจะถูกปิด ค่าที่วัดได้สูงสุดจะถูกบันทึกเป็นแรงเบรกสูงสุด

การตรวจสอบแรงกดบนแป้นเบรกช่วยให้คุณกำหนดไม่เพียงแต่ค่าที่ทำให้เป็นมาตรฐาน แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศของระบบเบรก และเปรียบเทียบโหมดการทำงานของกลไกเบรกล้อ

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ต้านทานความเครียดจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งสัญญาณเหล่านั้นจะถูกประมวลผลโดยอัตโนมัติโดยโปรแกรมพิเศษ จากผลการวัดแรงเบรกและมวลของรถ แรงเบรกในแนวแกนและแบบจำเพาะรวม และความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกจะถูกคำนวณ ผลการวัดและค่าที่คำนวณได้จะแสดงในรูปแบบกราฟิกและดิจิทัลบนจอภาพ จากนั้นเครื่องพิมพ์จะพิมพ์โปรโตคอลการวัดออกมา

พิจารณาลำดับทางเทคโนโลยีของการวัดพารามิเตอร์บนขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งกำลังโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์นั่ง 1. รถถูกติดตั้งบนขาตั้งเพื่อวินิจฉัยระบบเบรก (ภาพที่ 2)

รูปที่ 2 ตำแหน่งของรถบน ขาตั้งเบรค: 1 - รถที่วินิจฉัย; 2 - ชั้นวางเครื่องมือ; 3 - ลูกกลิ้งยืน; 4 - เซ็นเซอร์วัดแรงกดแป้นเบรก

ก่อนตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบเบรกของรถยนต์บนขาตั้งเบรก คุณต้อง:

ตรวจสอบแรงดันอากาศในยางรถยนต์ และหากจำเป็น ให้ทำให้เป็นปกติ

ตรวจสอบความเสียหายของยางรถยนต์และการลอกของดอกยาง ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายของยางเมื่อเบรกบนขาตั้ง

ตรวจสอบล้อรถและตรวจสอบว่ายึดแน่นดีแล้ว และไม่มีวัตถุแปลกปลอมระหว่างล้อคู่

ประเมินระดับความร้อนขององค์ประกอบของกลไกเบรกของเพลาที่ตรวจสอบโดยวิธีทางประสาทสัมผัส (อุณหภูมิขององค์ประกอบของกลไกเบรกไม่ควรเกิน 100 ° C) เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทดสอบถือได้ว่าเป็นเงื่อนไขดังกล่าวภายใต้การทำความร้อนของดรัมเบรก (ดิสก์) ช่วยให้คุณสามารถให้มือที่ไม่มีการป้องกันของบุคคลสัมผัสโดยตรงกับองค์ประกอบนี้ เวลานาน(ควรทำการประเมินดังกล่าวโดยใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้)

ติดตั้งอุปกรณ์ (เซ็นเซอร์แรงดัน) บนแป้นเบรกเพื่อควบคุมพารามิเตอร์ของระบบเบรกเมื่อถึงแรงกระตุ้นที่กำหนดขององค์ประกอบควบคุม

ในการทำให้ล้อเปียกแห้งเพื่อขจัดความชื้นออกจากกลไกเบรก ทำได้โดยการกดแป้นเบรกซ้ำๆ

2. เปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของขาตั้งและวัดแรงเบรก (โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก) ที่เกิดจากแรงต้านการหมุนของล้อ ค่านี้เป็นสัดส่วนกับน้ำหนักแนวตั้งของล้อและสำหรับรถยนต์นั่งมักจะ 49 ... 196 N.

หากแรงต้านการหมุนของล้อมากกว่า 294 ... 392 N แสดงว่าล้อถูกเบรก ดังนั้นคุณควรหา สาเหตุที่เป็นไปได้สิ่งนี้ (ช่องว่างเล็กน้อยระหว่างผ้าเบรกและดรัม (ดิสก์) การยึดลูกสูบในกระบอกสูบที่ใช้งานได้ การขันแน่นอย่างผิดปกติของตลับลูกปืนดุมล้อ ฯลฯ)

3. กดแป้นเบรกอย่างราบรื่นด้วยแรงไม่เกิน 392 นิวตัน แล้วอ่านค่า (ความแตกต่างที่อนุญาตในแรงเบรกสำหรับล้อของเพลาเดียวไม่ควรเกิน 50%)

4. เหยียบแป้นเบรกอย่างนุ่มนวลเพื่อสร้างแรงเบรก 490 ... 784 N ในแต่ละล้อ และรักษาให้คงที่เป็นเวลา 30 ... 40 วินาที การวินิจฉัยเบรกลูกกลิ้งทำงานผิดปกติ

หากค่าแรงเบรกต่างกันมาก แสดงว่าความชื้นเข้าไปในกลไกเบรกของล้อแล้ว โดยปกติสามารถสังเกตได้เมื่อตรวจสอบรถที่มาถึงที่ยืนหลังจากล้าง หากค่าความต่างระหว่างค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่ายังคงมีอยู่แม้หลังจากที่เบรกอุ่นขึ้นแล้ว ก็เกิดจากสาเหตุข้อใดข้อหนึ่ง เหตุผลดังต่อไปนี้: พื้นผิวของผ้าเบรกตกผลึกและทาน้ำมันอย่างหนัก และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ซึ่งสามารถยืนยันได้ในระหว่างรอบการทดสอบทั้งหมด หากแรงเบรกเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะมีการเหยียบแป้นเบรกอย่างมากก็ตาม ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานติดอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเพิ่มแรงบนแป้นเบรกไม่ได้เพิ่มแรงเบรกบนล้อ

เพื่อชี้แจงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกเบรกล้อ หากในระหว่างการทดสอบ แรงเบรกของล้อหนึ่งหรือสองล้อมีความผันผวนเป็นจังหวะ (แอมพลิจูดการสั่น 196...392 N) ด้วยแรงกดบนแป้นเบรกคงที่ (147...196 N) แสดงว่ามีวงรีหรือแนวไม่ตรง ของดรัมและล้อ, การเสียรูปของดิสก์, โปรไฟล์ยางผิด การพิจารณาตามเงื่อนไขว่าวงรีหรือความคลาดเคลื่อนอยู่ที่ประมาณ 0.1 มม. สำหรับทุก ๆ 98 N ของความผันผวนของแรงเบรก

5. เมื่อปล่อยแป้นเบรก ลูกศรวัด (ตัวเลข) จะกลับสู่ค่าต่ำสุดที่สร้างโดยแรงต้านการหมุน ตามความเร็วและความสม่ำเสมอของการกลับมาของลูกศร (ตัวเลข) การประเมินความพร้อมกันและคุณภาพของการปลดล้อ

6. เพิ่มแรงกดแป้นเบรกเป็น 49 N บันทึกแรงเบรกจนกว่าล้อจะล็อค ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ จะมีการประเมินความสม่ำเสมอของเบรก

หากแรงเบรกของล้อทั้งสองเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (เช่น เมื่อเหยียบแป้น 98 N แรงเบรกบนล้อจะเท่ากับ 833 N และด้วยความพยายามเพิ่มขึ้นเป็น 196 N จะเพิ่มเป็น 1176 N แทนที่จะเป็น 1568 ... 1666 N) นั่นหมายความว่าประเภทของวัสดุบุผิวเสียดทานที่ใช้กับรถไม่เหมาะสมเนื่องจากมีความแข็งสูงเกินไป หรือพื้นผิวของพวกมันตกผลึกหรือกลายเป็นน้ำมันระหว่างการใช้งาน

ถ้าสังเกต เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแรงเบรก (เช่น เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ 98 นิวตัน แรงเบรกบนล้อเท่ากับ 833 นิวตัน และด้วยความพยายามเพิ่มขึ้นเป็น 196 นิวตัน จะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 1960 นิวตัน) จากนั้นเบรกก็มีแนวโน้มที่จะทำงานเอง -ล็อค. สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อเบรกบนถนนเปียก แนวโน้มที่จะล็อคตัวเองได้เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการใช้วัสดุบุผิวเสียดทานที่ทำจากวัสดุที่อ่อนเกินไป

ที่ ดรัมเบรกปรากฏการณ์ที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้หากปรับแผ่นอิเล็กโทรดไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกด้วยไฟฟ้า แนวโน้มที่จะล็อกล้ออาจเกิดจาก ทำงานผิดเครื่องขยายเสียง

แรงเบรกที่เกิดขึ้นบนล้อในขณะที่บล็อกนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการประเมินประสิทธิภาพของเบรก อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าปริมาณแรงเบรกที่เกิดการล็อกล้อนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ขึ้นกับสภาพทางเทคนิคของระบบเบรกของรถยนต์ เช่น มวล 20 ต่อล้อ แรงดันลมยาง รูปแบบการสึกหรอและดอกยาง

7. เช่นเดียวกับการตรวจสอบเบรกของล้อหน้า เบรกของล้อหลังจะถูกตรวจสอบ

8. สรุปแรงเบรกในแต่ละล้อ กำหนดแรงเบรกจำเพาะ ซึ่งต้องมีอย่างน้อย 50% ของมวลรวมของรถ ในกรณีนี้ แรงเบรกเฉพาะจะถูกตรวจสอบแยกต่างหากสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง

ในการตรวจสอบเบรกมือ (จอด) จำเป็นต้องค่อยๆ ขยับคันเบรกจอดรถจนกว่าล้อจะเริ่มล็อค การดำเนินการนี้ควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากในขณะทำการบล็อกล้อ รถซึ่งไม่ได้ยึดด้วยล้อหน้าที่ไม่ได้เบรกสามารถเคลื่อนถอยหลังจากขาตั้ง ดังนั้นในระหว่างการทดสอบ ไม่ควรมีคน ที่ระยะห่างจากรถ 2 เมตร

โดยเลื่อนคันเบรกมือนับจำนวนคลิก วงล้อเพื่อตรวจสอบการปรับตั้งไดรฟ์ให้ถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบประสิทธิภาพการเบรกและความสม่ำเสมอของไดรฟ์ เสียงทางเทคนิค เบรกมือต้องให้แรงเบรกทั้งสองล้อ ซึ่งรวมแล้วต้องไม่น้อยกว่า 16% ของมวลรวมของรถ

ในลำดับเดียวกัน พารามิเตอร์ของระบบเบรกพร้อมไดรฟ์นิวแมติกจะถูกวัดในลำดับเดียวกัน ถ้าเป็นไปได้ ติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันในระบบนิวแมติก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดปลั๊กออกจากวาล์วของเอาต์พุตควบคุมของวงจรจ่ายลมของระบบเบรกลมและขันสกรูเข้าที่เซ็นเซอร์ความดันแทน

พลวัตของกระบวนการเบรกสามารถสังเกตได้จากการตีความแบบกราฟิก รูปที่ 3 a แสดงการขึ้นต่อกันของการเปลี่ยนแปลงของแรงเบรก (แนวตั้ง) ต่อแรงกดแป้นเบรก (แนวนอน) สำหรับด้านซ้าย (ส่วนโค้งบน) และสำหรับล้อขวา (ส่วนโค้งล่าง)

รูปที่ 3 b แสดงการเปลี่ยนแปลงความแตกต่างของแรงเบรก (แนวตั้ง) เมื่อเบรกล้อซ้ายและขวา จะเห็นได้ว่าเส้นโค้งลดความเร็วนั้นเกินขอบเขตของทางเดินที่มีเสถียรภาพ และนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และบ่งชี้ถึงการชะลอตัวที่ไม่เสถียร

เมื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงในกราฟ ผู้ปฏิบัติงานและการวินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับความผิดปกติเฉพาะของระบบเบรกได้ ตัวอย่างเช่น โดยความแตกต่างของแรงเบรก หรือโดยธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในออสซิลโลแกรม

รูปที่ 3 การแสดงกราฟิกของไดนามิกของกระบวนการเบรก: a - การเปลี่ยนแปลงของแรงเบรกขึ้นอยู่กับแรงกดแป้นเบรก b - ค่าความแตกต่างในแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา 1 - ความกว้างของทางเดินความมั่นคง

6. เครื่องวัดประสิทธิภาพเบรกเรากินรถตามวิถีทาง

สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรกของรถยนต์ได้โดยใช้มาตรวัดพิเศษ - ตัวลดความเร็วหรือตัวลดความเร็ว มิเตอร์ดังกล่าวจะใช้ในกรณีที่ไม่มีแป้นเบรกและในสนาม หรือหากไม่สามารถตรวจสอบรถ (เช่น รถจักรยานยนต์) บนขาตั้งได้

เมื่อใช้มาตรความหน่วง รถในสถานะที่ติดตั้งไว้จะถูกเร่งและเบรกอย่างแรงโดยการเหยียบคันเร่งหนึ่งครั้ง เบรกเท้า. หลักการทำงานของเครื่องวัดความเร่งคือการกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ของมวลเฉื่อยเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่สัมพันธ์กับร่างกายซึ่งติดตั้งไว้กับรถอย่างถาวร การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถตามสัดส่วนกับการชะลอตัว มวลเฉื่อยของดีเซเลอโรมิเตอร์อาจเป็นโหลดที่เคลื่อนที่แบบค่อยเป็นค่อยไป ลูกตุ้ม ของเหลวหรือเซ็นเซอร์ความเร่ง และอุปกรณ์ตัวชี้ สเกล ไฟสัญญาณ, เครื่องบันทึก, คอมโพสเตอร์ ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของการอ่านค่า มาตรความหน่วงจึงติดตั้งแดมเปอร์ (ของเหลว อากาศ สปริง) และเพื่อความสะดวกในการวัด ซึ่งเป็นกลไกที่ช่วยแก้ไขการชะลอตัวสูงสุด

การวัดประสิทธิภาพของระบบเบรกของยานพาหนะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือ "ผลกระทบ" (รูปที่ 4)

รูปที่ 4 มุมมองทั่วไปของมาตรวัดประสิทธิภาพระบบเบรก "ผลกระทบ" (รัสเซีย): 1 - ซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อเครื่องพิมพ์ (คอมพิวเตอร์); 2 - ขั้วต่อสายไฟ; 3 - ขั้วต่อสายเคเบิลของเซ็นเซอร์แรง 4 - บล็อกเครื่องมือ; 5 - ตัวดูด; 6 - ปุ่ม "ยกเลิก"; 7 - ปุ่ม "เลือก"; 8 - แคลมป์; 9 - ตัวบ่งชี้; 10 - ที่จับแคลมป์; 11 - ปุ่มเปิดปิด "เปิด"; 12 - ปุ่ม "Enter"; 13 - เซ็นเซอร์แรง 14 - ขั้วต่อสายเคเบิลเครื่องพิมพ์; 15 - ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับช่องเสียบที่จุดบุหรี่ 16 - ปุ่มเปิดปิดเครื่องพิมพ์; 17 - เครื่องพิมพ์

อุปกรณ์กำหนดความหน่วงในสภาวะคงตัว ค่าสูงสุดของแรงกดแป้น ความยาวของระยะเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความเร็วเริ่มต้นของการเบรกและความเบี่ยงเบนเชิงเส้นของรถ และยัง คำนวณค่าปกติของระยะเบรกใหม่เป็นความเร็วเริ่มต้นที่แท้จริงของการเบรก

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรก อุปกรณ์จะติดตั้งอยู่ที่กระจกประตูรถด้านขวาหรือด้านซ้าย ลูกศรของตำแหน่งของอุปกรณ์จะต้องตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่กำลังตรวจสอบ ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงบนแป้นเบรก สายเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับชุดเครื่องมือ ขึ้นอยู่กับแหล่งสัญญาณที่ใช้ (เครือข่ายออนบอร์ดในรถยนต์หรือ แบตเตอรี่มาพร้อมเครื่อง) อุปกรณ์มีความสามารถในการพิมพ์ข้อมูลโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ

7. การวินิจฉัยและการปรับองค์ประกอบทีละองค์ประกอบทำงานเกี่ยวกับระบบเบรก

การควบคุมทางประสาทสัมผัส การควบคุมทางประสาทสัมผัสรวมถึงการควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคขององค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกการเบรกของล้อ

เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรก ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปนี้:

การตรวจสอบความเสียหาย

การประเมินสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนเบรกลม

ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้อง

องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรกของรถถือว่าผิดปกติหาก:

การปรากฏตัวของการสัมผัสของท่อกับองค์ประกอบของยานพาหนะและข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่ไม่ได้จัดทำโดยการออกแบบของยานพาหนะ

เป็นไปไม่ได้ที่จะถืออุปกรณ์ล็อคของคันโยก (ที่จับ) เพื่อควบคุมระบบเบรกจอดรถ

สถานะไม่ทำงานของเกจวัดความดันของตัวขับเบรกนิวเมติกหรือนิวเมติก

การละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก (มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรก);

การยึดที่ไม่น่าเชื่อถือ

การทำงานของระบบสัญญาณเตือนและการควบคุมการทำงานของระบบเบรกภายในเวลาน้อยกว่าสี่รอบของการทำงานของระบบเบรกบริการอย่างเต็มที่

การบวมของสายยางเบรกภายใต้ความกดดัน ความเสียหายต่อชั้นนอกของสายยาง ถึงชั้นของการเสริมแรง

สถานะไม่ทำงานของระบบเตือนภัยและการควบคุมระบบเบรก

การมีอยู่ของการติดขัดหรือการกระจัดด้านข้างของแป้นเบรก

สถานะใช้งานไม่ได้ของฟังก์ชั่นเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติของรถพ่วง

ไม่มียานพาหนะหรือการติดตั้งที่ออกแบบโดยปราศจากข้อตกลงกับผู้ผลิตหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตอื่น ๆ องค์ประกอบเพิ่มเติมไดรฟ์เบรค

เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบของกลไกเบรกของล้อจะมีการตรวจสอบดังต่อไปนี้ :

การตรวจสอบความเสียหาย (รอยแตก การเสียรูปถาวร และข้อบกพร่องอื่นๆ)

การประเมินความน่าเชื่อถือของการยึด

ง่ายต่อการตรวจสอบการเคลื่อนไหว

องค์ประกอบของกลไกเบรกของล้อรถถือว่าผิดปกติในกรณีที่:

การปรากฏตัวของสารปนเปื้อนที่ทำให้ยากต่อการตรวจสอบ

การปรากฏตัวของการเสียรูปที่เหลือ รอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ

การติดขัดขององค์ประกอบของกลไกเบรก - การยึดที่ไม่น่าเชื่อถือ

ไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมของกลไกเบรกที่จัดเตรียมโดยการออกแบบรถยนต์หรือการติดตั้งโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ผลิตหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตอื่นๆ

เมื่อวินิจฉัยระบบเบรกขององค์ประกอบรถยนต์ตามองค์ประกอบ จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: การเหยียบเบรกโดยอิสระ ช่องว่างระหว่างวัสดุบุผิวเสียดทานกับดรัมเบรกล้อ แรงดันในระบบเบรก เวลาตอบสนองของเบรก มูลค่าของเอาต์พุตของแท่งจากห้องเบรก ระยะห่างจากปลายคันโยกควบคุมแรงดันไปยังส่วนของร่างกาย ประสิทธิภาพของเครื่องดูดสูญญากาศ

เหยียบคันเร่งไฮโดรไดรว์ของเบรกฟรี ล้อถูกกำหนดโดยใช้ไม้บรรทัดพิเศษหรือปกติ ปลายไม้บรรทัดวางอยู่บนพื้นและส่วนตรงกลางตั้งอยู่ตรงข้ามกับคันเหยียบ กดแป้นเหยียบด้วยมือของคุณจนกว่าจะมีแรงต้านเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากด้านข้างของแป้นเหยียบขณะเคลื่อนที่ บนสเกลของไม้บรรทัด การเล่นฟรีของแป้นเหยียบได้รับการแก้ไขแล้ว

ควบคุม freewheelแป้นเบรก ขอแนะนำให้ออกรถใหม่หลังจาก 2 ... 3,000 กม. และในอนาคตทุกๆ 20,000 กม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ที่มีระบบเบรกทำงาน ระยะฟรีของแป้นเหยียบไดรฟ์จะอยู่ภายใน 3 ... 6 มม. หากการเล่นฟรีไม่เป็นไปตามปกติ การปรับทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน

สำหรับ รถบรรทุกและรถโดยสารสามารถตรวจสอบและปรับเปลี่ยนระยะการเหยียบเบรกได้เต็มที่และอิสระ

ประสิทธิภาพของเครื่องดูดสูญญากาศ ระบบเบรกได้รับการตรวจสอบตามลำดับต่อไปนี้ กดแป้นเบรกล้อจนสุดตรงกลางของจังหวะขณะดับเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์ และหากแป้นเบรกเคลื่อนไปตามเส้นทาง ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศก็จะใช้งานได้

เมื่อวินิจฉัยตัวควบคุมความดัน รถจะถูกติดตั้งบนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ ทำความสะอาดตัวควบคุมอย่างระมัดระวังจากสิ่งสกปรกและถอดฝาครอบป้องกันออก กดแป้นเบรกอย่างแรง ด้วยตัวควบคุมแรงดันใช้งาน ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับร่างกาย

เพื่อรักษาระบบเบรกให้อยู่ในสภาพการทำงาน เป็นระยะก่อนออกเดินทาง จำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำมันเบรกในถังน้ำมันเพื่อดำเนินการปรับแต่ง

ระหว่างการบำรุงรักษาทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรจะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ (ถัง) ซึ่งเมื่อติดตั้งฝาครอบแล้วควรไปถึงขอบล่าง ฟิลเลอร์คอ. ควรเพิ่มเฉพาะแบรนด์ที่เคยใช้มาก่อนเท่านั้น ผสมของเหลว แบรนด์ต่างๆไม่สามารถยอมรับได้ หากถังมีเซ็นเซอร์ระดับของเหลว จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์: โดยการกดแป้นกดบนฝาถัง ดูไฟแสดงสถานะเปิดบนแผงหน้าปัด เมื่อทำการตรวจสอบจะต้องเปิดระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์

น้ำมันเบรกในระดับต่ำในอ่างเก็บน้ำบ่งชี้ว่าอาจมีการรั่วไหล เมื่อพบรอยรั่ว คุณควรตรวจสอบระบบทั้งหมดอย่างรอบคอบ และหากจำเป็น ให้ขันข้อต่อให้แน่นหรือเปลี่ยนปลอกแขนของกระบอกสูบ

การเพิ่มขึ้นของการเล่นฟรีของแป้นเหยียบ ความล้มเหลวและลักษณะของความรู้สึกยืดหยุ่นจากด้านข้างของแป้นเหยียบที่กดลงจากจังหวะที่สองหรือสามบ่งชี้ว่ามีอากาศอยู่ในระบบเบรก

ในการไล่อากาศออก ระบบเบรกจะไล่ลมในลักษณะเดียวกับการขับคลัตช์ ขั้นตอนการไล่ลมระบบเบรกของรถแต่ละคันเป็นรายบุคคล แต่หากไม่มีคำแนะนำเฉพาะ อาจเป็นดังนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีวงจรด้านหน้าและด้านหลัง วงจรล้อหน้าจะถูกปั๊มก่อน จากนั้นจึงปั๊มล้อหลัง โดยเริ่มในแต่ละวงจรจากล้อที่ห่างจากกระบอกเบรกหลักมากที่สุด สำหรับรถยนต์ที่มีเส้นทแยงมุม จะถูกสูบตามลำดับ: ล้อหลังซ้าย ด้านหน้าขวา หลังขวา และล้อหน้าซ้าย

8. เปลี่ยนน้ำมันเบรก

หลังจากใช้งานมา 2 ปีหรือทุก ๆ 45,000 กิโลเมตร น้ำมันเบรกจะถูกเปลี่ยน หากใช้ระบบเบรกภายใต้ภาระหนัก เช่น เมื่อขับในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาหรือมีความชื้นสูง ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกปีละครั้ง น้ำมันเบรกดูดความชื้น กล่าวคือ สามารถดูดซับโมเลกุลของน้ำจากอากาศได้ การดูดซับเกิดขึ้นผ่านสายยางเบรกและพื้นผิวอ่างเก็บน้ำ ซึ่งทำมาจากยางและพลาสติกตามลำดับ ซึ่งสามารถซึมผ่านโมเลกุลของอากาศได้ ปริมาณน้ำที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบรกทำให้จุดเดือดลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับการกัดกร่อนขององค์ประกอบของระบบเบรก ด้วยเหตุนี้ระบบเบรกจึงได้รับความเสียหายและการทำงานลดลงอย่างมากและในฤดูร้อนอาจนำไปสู่การก่อตัวของ แอร์ล็อคเนื่องจากการระเหยของน้ำ

เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรก ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ทำตามขั้นตอนเดียวกับเมื่อคลัตช์คลัตช์ แต่ใช้ท่อที่มีท่อแก้วที่ส่วนท้ายซึ่งหย่อนลงในถังที่มีน้ำมันเบรก

เมื่อกดแป้นเบรก น้ำมันเบรกเก่าจะถูกสูบออกจนกว่าน้ำมันเบรกใหม่จะปรากฏในท่อ แล้วทำสอง ความเร็วเต็มที่เหยียบเบรกและกดค้างไว้แล้วพันข้อต่อ เมื่อสูบน้ำให้ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำและเติมของเหลวให้ทันท่วงที ระดับสูงสุด; ทำซ้ำการดำเนินการนี้กับกระบอกสูบทำงานแต่ละอันในลำดับเดียวกับในระหว่างการสูบน้ำ

เติมถังให้ถึงระดับสูงสุดและตรวจสอบการทำงานของเบรกขณะขับขี่

สำหรับการปั๊มระบบเบรกไฮดรอลิกสามารถใช้การติดตั้งแบบพิเศษได้

หลักการทำงานของการติดตั้ง (รูปที่ 5) คือการใช้เมมเบรนด้านในแบบยืดหยุ่นจะแยกน้ำมันเบรกออกจากอากาศก่อนเพื่อป้องกันการผสมและการก่อตัวของอิมัลชันที่เป็นอันตรายจากนั้นภายใต้แรงดัน 20 MPa นำน้ำมันเบรกเก่าออก แทนที่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่ และไล่อากาศออกจากระบบ

รูปที่ 5 รูปร่างเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การติดตั้งพร้อมอะแดปเตอร์ชุดใหญ่รวมอยู่ใน อุปกรณ์พื้นฐาน, สามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรคได้เหมือนใน รถยนต์เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดเล็ก

9. คุณสมบัติบริการ torระบบลม

สำหรับการขับเคลื่อนด้วยลมของระบบเบรกของรถยนต์ที่มีการออกแบบในปีที่ผ่านมา (ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ) ช่องว่างจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่ง 28 ของหมัดขยายซึ่งทำได้โดยการหมุนหนอนของคันปรับ ความจำเป็นในการปรับช่องว่างนั้นพิจารณาจากความยาวของก้านห้องเบรกซึ่งไม่ควรเกิน 35 มม. สำหรับด้านหน้าและ 40 มม. สำหรับ เบรคหลัง. ความแตกต่างในเส้นทางของก้านของห้องเบรกบนเพลาเดียวกันไม่ควรเกิน 5 มม.

ในการตรวจสอบจังหวะของก้านสูบ ให้กดแป้นเบรกไปที่จุดหยุด จ่ายอากาศอัดไปยังห้องเบรก และวัดระยะของก้านเบรก หากระยะชักของแกนห้องเบรกเกินค่ามาตรฐาน ก็จำเป็นต้องปรับโดยหมุนหัวฐานสิบหกของก้านตัวหนอนของคันปรับทวนเข็มนาฬิกา (รูปที่ 6)

รูปที่ 6 แบบแผนของคันปรับ: 1 - ร่างกาย; 2 - ตัวดัน; 3 - คลัปที่เคลื่อนย้ายได้ครึ่งหนึ่ง; 4 - สปริง; 5 - ปลั๊ก; 6 - เพลาตัวหนอน; 7 - แหวนปิดผนึก

ในรถยนต์และรถโดยสารสมัยใหม่ เพื่อรักษาช่องว่างคงที่ระหว่างวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกและดิสก์ กลไกเบรกจึงติดตั้งอุปกรณ์ชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ต้องตรวจสอบระดับการสึกหรอของผ้าเบรกและจานเบรกเป็นระยะ ความถี่ของการตรวจสอบขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการใช้งานรถ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบอย่างน้อยทุกๆ สามเดือน (หากไม่มีเซ็นเซอร์จำกัดการสึกหรอ)

ความหนารวมของยางเบรกใหม่ C (รูปที่ 7) ต้องเป็น 30 มม. และความหนาของฐาน D ต้องเป็น 9 มม. หากความหนาของผ้าเบรก E อย่างน้อยในที่เดียวน้อยกว่า 2 มม. จะต้องเปลี่ยนยางเบรก อนุญาตให้เกิดการบิ่นของวัสดุเสียดทานเล็กน้อยตามขอบของซับใน

รูปที่ 7 ขนาดที่อนุญาตดิสก์และแผ่นรองของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยลมของระบบเบรก: A - ความหนาของดิสก์เบรก; C คือความหนารวมของผ้าเบรกใหม่ D - ความหนาของฐานรองจานเบรก E คือความหนาของผ้าเบรก E คือความหนาต่ำสุดของผ้าเบรก รวมทั้งความหนาของฐานด้วย

ความหนาของจานเบรก A วัดที่จุดที่บางที่สุด สำหรับดิสก์ใหม่ ก็คือ 45 มม. ความหนาขั้นต่ำของจานเบรกที่ต้องเปลี่ยนคือ 37 มม. ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกรวมถึงความหนาของฐาน F, 11 มม. เมื่อถึงค่านี้ จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรก

การเซาะร่องของจานเบรกดูเหมือนจะเหมาะสมในกรณีพิเศษเท่านั้น - เพื่อเพิ่มพื้นผิวการทำงานของซับแรงเสียดทานระหว่างกระบวนการวิ่งเข้า เช่น หากมีรอยขีดข่วนจำนวนมากบนพื้นผิวการทำงานของจานเบรก ความหนาขั้นต่ำของดิสก์หลังการหมุนต้องมีอย่างน้อย 39 มม.

เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกและหากจำเป็น กลไกการปรับระยะห่างอัตโนมัติสามารถตรวจสอบได้ (รูปที่ 8, a)

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ล้อจะถูกลบออก ตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้จะเลื่อนไปตามไกด์ในทิศทางของด้านในของรถ และยางเบรกด้านใน 5 ถูกกดจากจุดหยุด

รูปที่ 8 การตรวจสอบ (a) และการปรับ (b) กลไกสำหรับการปรับกลไกดิสก์เบรกอัตโนมัติของยานพาหนะที่มีการขับเคลื่อนด้วยลมของระบบเบรก: 1 - ตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้; 2 - ต้นขั้วลิ้น; 3 - อะแดปเตอร์; 4 - ตัวควบคุม; 5 - รองเท้าเบรก; 6 - โพรบ; 7 - คีย์

วัดช่องว่างระหว่างฐานของยางเบรกกับตัวหยุด (ควรอยู่ภายใน 0.6 ... 1.1 มม.) ช่องว่างที่มากกว่าหรือน้อยกว่าที่ระบุอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของกลไกการปรับช่องว่างอัตโนมัติ และควรตรวจสอบประสิทธิภาพ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปลั๊กลิ้นพิเศษ 2 ออกจากตัวควบคุม ใส่กุญแจบนอะแดปเตอร์ 3 และหมุนอะแดปเตอร์ทวนเข็มนาฬิกาแล้วหมุนตัวควบคุม 4 โดยคลิกสองหรือสามครั้ง กดแป้นเบรกของรถ 5-10 ครั้ง (ที่แรงดันในระบบประมาณ 0.2 MPa) ในกรณีนี้ หากกลไกการปรับอัตโนมัติทำงาน ประแจควรหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย แต่ละครั้งที่คุณเหยียบแป้นเหยียบ มุมที่แป้นหมุนจะลดลง

หากกุญแจไม่หมุนเลย ให้หมุนเฉพาะครั้งแรกที่เหยียบแป้นเบรก หรือหมุนทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก แล้วกลับคืน กลไกการปรับช่องว่างอัตโนมัติจะผิดพลาดและต้องเปลี่ยนก้ามปูเบรก

เครื่องปรับความดันในคอมเพรสเซอร์ถูกปรับไปที่จุดเริ่มต้นของการจ่ายอากาศโดยคอมเพรสเซอร์โดยการหมุนฝาครอบตัวควบคุมแรงดันและคอมเพรสเซอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบโดยใช้ปะเก็น (ด้วยการเพิ่มความหนาของปะเก็น, การตัด ความดันลดลงและเพิ่มขึ้น) ค่าความดันกระตุ้นการทำงานของเครื่องปรับลม: 0.6 MPa - เปิดเครื่อง; 0.70...0.74 MPa - ปิดเครื่อง

วาล์วนิรภัยปรับด้วยสกรูยึดด้วยน็อตล็อคที่แรงดัน 0.90 ... 0.95 MPa

เมื่อให้บริการระบบขับเคลื่อนเบรกลมของรถยนต์ ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละส่วน ความสนใจเป็นพิเศษพวกเขาให้ความสนใจกับความรัดกุมของการเชื่อมต่อของท่อและท่ออ่อนและสถานที่ที่เชื่อมต่อท่อเนื่องจากเป็นที่ที่การรั่วไหลบ่อยที่สุด อัดอากาศ. ตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศที่รุนแรงสามารถกำหนดได้จากหูและสถานที่ที่มีการรั่วไหลเล็กน้อย - โดยใช้สบู่อิมัลชัน

การรั่วไหลของอากาศจากการเชื่อมต่อท่อจะถูกกำจัดโดยการกระชับในช่วงเวลาหนึ่งหรือโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละส่วนของการเชื่อมต่อ หากไม่ขจัดรอยรั่วหลังจากขันให้แน่นแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลยาง

การทดสอบความแน่นควรทำที่ความดันปกติในไดรฟ์นิวแมติกที่ 60 MPa โดยที่ผู้ใช้อากาศอัดเปิดอยู่และคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน แรงดันตกจากค่าเล็กน้อยในถังอากาศไม่ควรเกิน 0.03 MPa เป็นเวลา 30 นาทีที่ ตำแหน่งว่างส่วนควบคุมไดรฟ์และเป็นเวลา 15 นาทีเมื่อเปิดเครื่อง

การดูแลและบำรุงรักษาห้องที่มีตัวสะสมพลังงานแบบสปริงประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะ การทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก การตรวจสอบความแน่นและการทำงานของห้องเบรก การขันน็อตที่ยึดเข้ากับโครงยึดให้แน่น

การตรวจสอบความแน่นของช่องเบรกแบบสปริงและนิวแมติกในสภาวะที่มีอากาศอัดในวงจรขับเคลื่อนเบรกฉุกเฉินหรือเบรกจอดรถ และในวงจรขับเคลื่อนเบรกโบกี้ด้านหลัง

มีการติดตั้งตัวปรับความดันในไดรฟ์เบรกแบบนิวแมติก รวมกับเครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับ ตัวดูดซับ (สารที่เป็นเม็ดพิเศษ) ใช้เพื่อทำให้อากาศแห้ง การทำงานปกติของเครื่องลดความชื้นจะมั่นใจได้เมื่อ 50% ของเวลาทำงานในโหมดการฉีดอากาศ และอีก 50% ที่เหลือของเวลาที่สร้างใหม่ - กระบวนการเป่าตัวดูดซับด้วยอากาศแห้งจากเครื่องรับการสร้างใหม่ ดังนั้น สำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องอบผ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของไดรฟ์นิวแมติก เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลที่เกินขีดจำกัดที่กำหนด การเปลี่ยนไส้กรอง (คาร์ทริดจ์) ของเครื่องเป่าลมอัดจะดำเนินการตามความจำเป็น เมื่อตรวจพบการมีอยู่ของคอนเดนเสทในตัวรับของระบบนิวแมติก ช่วงเวลาในการเปลี่ยนอาจอยู่ระหว่างหนึ่งถึงสองปีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและสภาวะทางเทคนิคของอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยลม

บรรณานุกรม

การบรรยายครั้งที่ 5 "การวินิจฉัยและการบำรุงรักษาระบบเบรก" นำเสนอในส่วนที่ 2 ของบันทึกการบรรยายเรื่องวินัย " การดำเนินงานด้านเทคนิครถยนต์” และได้รับการพัฒนาสำหรับนักเรียนเฉพาะทาง 1-37 01 06 ปฏิบัติการทางเทคนิคของรถยนต์ (ตามคำแนะนำ) และ 1-37 01 07 บริการรถยนต์รูปแบบการศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลา

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

อุปกรณ์ระบบเบรกด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิก: วัตถุประสงค์ ประเภท หลักการทำงาน รับรองประสิทธิภาพของระบบเบรก: การซ่อมบำรุง, ซ่อมแซม; ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น องค์กรของงานวินิจฉัยและปรับแต่ง

งานรับรองเพิ่ม 05/07/2011


ประเภทหลักของระบบเบรกของรถยนต์และลักษณะเฉพาะ วัตถุประสงค์และการจัดวางระบบเบรกของ VAZ-2110 ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ระบบเบรก สาเหตุและวิธีแก้ไข ความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/20/2016


การนัดหมาย, อุปกรณ์ทั่วไประบบเบรกรถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับกลไกเบรกและไดรฟ์ประเภท ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับน้ำมันเบรก วัสดุที่ใช้ในระบบเบรก หลักการทำงานของระบบงานไฮดรอลิก

ทดสอบเพิ่ม 05/08/2015


ส่วนประกอบของระบบเบรกของรถแทรกเตอร์ คำอธิบายของกลไกเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก ลักษณะทั่วไปของระบบลมเบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 การปรับวาล์วเบรก ความผิดปกติของระบบเบรกวิธีการกำจัด

กระดาษภาคเรียนเพิ่ม 10/20/2009


อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์ VAZ 2109 เอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมค่าพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพของกลไกเหล่านี้ ขั้นตอนการวินิจฉัยระบบเบรก กฎการใช้ขาตั้งและการประมวลผลผลลัพธ์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/02/2013


อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์ หลักการทำงานและหลัก คุณสมบัติการออกแบบระบบเบรกทำงาน ประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียร ยานยนต์. ตรวจสอบระบบเบรกทำงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/13/2014


เปลี่ยนผ้าเบรคทั้งสองข้าง องค์ประกอบของระบบเบรก Girling และ Bendix คำแนะนำการเบรกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีผ้าเบรกใหม่ ขจัดการเกาะของก้ามปูเบรกและลูกสูบของกระบอกเบรก การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 05/26/2009


การคำนวณอุดมคติและสูงสุด แรงบิดเบรก. การสร้างไดอะแกรมการกระจายแรงเบรกเฉพาะ ตรวจสอบคุณภาพการเบรกของรถให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล เอกสารกำกับดูแล. การออกแบบการคำนวณกลไกดรัมเบรก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/05/2556


การคำนวณค่าพารามิเตอร์ของระบบเบรกของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การกระจายแรงเบรกตามแนวแกน พื้นที่รวมของผ้าเบรกของเบรกล้อ ค่าแรงเสียดทานที่อนุญาตเฉพาะของวัสดุเสียดทาน มุมรวมของความครอบคลุมของผ้าเบรก

ทดสอบ เพิ่ม 04/14/2009


บทบาทของการวัดทางมาตรวิทยาในอุตสาหกรรมยานยนต์ การทดสอบคาลิปเปอร์, กระบอกเบรกล้อและตัวปรับแรงเบรก, กระบอกเบรกหลักที่ไม่มีบูสเตอร์สุญญากาศ, บูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิก แบบแผนของอุปกรณ์ทดสอบ

บ้าน » เกียร์ คลัช » การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบเบรก ระบบเบรกและการวินิจฉัย เครื่องมือประเมินสภาพทั่วไปของระบบเบรก