รถยนต์ยุคโซเวียต UAZ "Kozel": คำอธิบายของ SUV ก๊าซมีน้ำหนักเท่าไหร่69

ฉันมาสายสำหรับพื้นที่! มีการประชุมนักเคลื่อนไหวพรรคอีกครั้ง เราต้องฝ่าฟันระยะทางหลายสิบกิโลเมตรไปตามสิ่งที่เรียกว่าถนนในละติจูดของเรา ก็ "กาซิก" เกือบใหม่ไม่ทำให้คุณผิดหวัง...

สองหน้า

ฉันเปิดประตูแคบ ๆ (โดยวิธีการที่ด้านหลังและด้านหน้าเหมือนกัน - รวมกัน!) เฟรมจากภาพยนตร์ในวัยเด็กปรากฏขึ้นในความทรงจำของฉันทันที: ทุ่งบริสุทธิ์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดถูกพายุหิมะหรือเล่นกับข้าวสาลีสูงและประธานที่สูงตระหง่านกล่าวว่า Foma Gordeich เข้มงวด แต่ฉลาด ไม่ค่อย แต่ยิ้มกว้าง และนี่คืออีกตอนหนึ่ง: การปลดชายแดนกำลังเร่งจับผู้ฝ่าฝืนที่ร้ายกาจ ผลลัพธ์ของการเผชิญหน้าเป็นที่ทราบล่วงหน้า แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสนใจของผู้ชม ...

สำหรับการเดินทางในฤดูหนาว การแต่งตัวตามแฟชั่นในปัจจุบันถือเป็นเรื่องไร้สาระที่ยกโทษให้ไม่ได้ เตาในรถค่อนข้างดี แต่จะร้อนขณะเดินทางเท่านั้น - ไม่มีพัดลม นอกจากนี้ จากร้านเสริมสวยที่ปูด้วยผ้าใบกันน้ำ ถนนสามารถมองเห็นได้ชัดเจนผ่านรอยแตกจำนวนมาก

แต่ผู้ที่ขับ "gazik" (แม้ในเบาะหลัง - ที่นี่ใน GAZ-69A อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องปกติไม่ใช่ม้านั่งยาวเหมือนใน 69 ปกติ) พร้อมเสมอสำหรับความยากลำบากและ ความยากลำบากไม่ว่าจะเป็นการรับราชการทหารหรือในที่ที่พวกเขา "ต่อสู้เพื่อเก็บเกี่ยว" ดังนั้นฉันจึงเคยคลานผ่านประตูแคบ ๆ (โดยวิธีการนั้นยากกว่า) และการบีบระหว่างเบาะหนังเทียมกับพวงมาลัยพลาสติกเย็น ๆ ไม่เพียง แต่ในเสื้อคลุมและแจ็คเก็ตบุนวม แต่บางครั้งใน เสื้อหนังแกะ คันเร่งซึ่งเกือบจะกดทับอุโมงค์อันทรงพลังของร่างกายนั้นถูกควบคุมโดยผู้มีประสบการณ์ในรองเท้าบู๊ต บางส่วนเป็นรองเท้าบูทสักหลาด และตามปกติแล้วฉันสวมรองเท้าพลเรือนโดยปกติกด ... บนอุโมงค์

แต่ก่อนอื่น คุณต้องดึงปุ่มโช้คออก (จำได้ไหมว่ามันคืออะไร) และพยายามเหยียบคันเร่งที่สูงมากด้วยเท้าขวาของคุณ เมื่ออุ่นเครื่องแล้วมอเตอร์วาล์วล่าง - อะนาล็อกของ "Pobedovsky" - ทำงานอย่างสงบและสม่ำเสมอ การรู้สึกสบายกับคลัตช์ไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าความพยายามจะจริงจัง - ชาย แต่การรวมเกียร์นั้นเป็นข้อมูลอ้างอิงในระดับหนึ่ง เราได้เริ่มลืมไปแล้วว่าคันโยกเคลื่อนที่ได้สั้นและชัดเจนเพียงใดเมื่อเข้าไปในกล่องโดยตรง การไม่ซิงโครไนซ์ก่อนต้องใช้ทักษะในการเปิดอย่างเงียบ ๆ แต่ผู้ที่เชี่ยวชาญงานฝีมือที่เรียบง่ายนี้มีเหตุผลเล็กน้อยสำหรับความภาคภูมิใจ เบรค? เหมือนรถเกือบทุกคันในสมัยนั้น ขั้นแรกให้เคลื่อนไหวฟรีนาน - ไม่มีการต่อต้าน - ในที่สุดขาก็รู้สึกถึงอุปสรรคร้ายแรงและรถที่ไม่มีความกระตือรือร้นก็เริ่มช้าลงอย่างไม่เต็มใจ สำหรับชีวิตที่เตรียมนักสู้สองด้านมันเป็นเรื่องปกติ ... เราค่อนข้างสายแล้ว! เครื่องยนต์ห้าสิบแรงม้าเร่ง "แก๊ส" ได้เร็วกว่าที่ฉันคาดไว้ ด้านหลังเป็นทางหลวงไปตามถนนในชนบท

วันภูมิภาค

เรากระโดดขึ้นไปบนทางหลวงและที่นี่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไปด้วยความเร็ว 70-80 กม. / ชม. แต่แม้ในระบอบการฝึกอบรมสำหรับวันนี้ก็มีอารมณ์เพียงพอ เสียงจากเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง (ยางที่มีฟันเหมือนฟัน) ทำให้คุณคุ้นเคยกับการใช้เสียงสั่งการและสื่อสารกับเพื่อนนักเดินทางด้วยเสียงที่ดังขึ้น บนเส้นตรง รถจะยืนได้อย่างมั่นคงอย่างน่าประหลาด แต่ในมุมโค้ง คุณต้องระวังให้มาก มันไม่ใช่แค่ม้วน หลังพวงมาลัย "แพะ" ที่เอาแต่ใจเดินตามอย่างไม่เต็มใจและช้ามาก และการคลำหาวิถีด้วยพวงมาลัยที่มีฟันเฟือง (ไม่ใช่ความผิดปกติตามปกติ!) เป็นกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นบางส่วน แต่ไม่ปลอดภัยเสมอไป ส่งตรง GAZ-69 และ -69A ยืนอยู่บนสายการประกอบมาเกือบ 20 ปี - ตั้งแต่ยุคสงครามเย็นจนถึงเวลา "การอยู่ร่วมกันอย่างสันติและการอยู่ร่วมกันอย่างสันติของทั้งสองระบบ" อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มาจากโลกนั้น - รุ่นปี 1971

แน่นอน อย่างแรกเลย "รถจี๊ป" ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกองทัพซึ่งกำลังจะต่อสู้อีกครั้ง คราวนี้กับอดีตพันธมิตร จากนั้นกลุ่มเกษตรกร นักธรณีวิทยา และผู้สร้างก็มาถึง ซึ่งบางครั้งรถยนต์คันนี้เป็นเพียงคันเดียวที่สามารถช่วยได้ และบางครั้งก็ประหยัดด้วย ผู้ที่ขับ "รถบรรทุกน้ำมัน" พร้อมคนขับในสายตาของคนรอบข้างเขาได้รับตำแหน่งที่แน่นอนในฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐและแม้แต่ในระดับภูมิภาค! วันนี้เมื่อมองไปที่ประตู "เหล็ก" และกันสาดหยาบที่เบาะ Spartan รู้สึกถึงความไม่ยืดหยุ่นของการควบคุม มันยากที่จะเชื่อว่ารถยนต์ Ulyanovsk ขายให้กับ 22 ประเทศ! แน่นอนว่ารัฐเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้ครอบครอง แผนที่ถนนโลกของตำแหน่งสำคัญ อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากพี่น้องในค่ายสังคมนิยมแล้ว GAZ-69 ยังถูกซื้อโดยพี่น้อง Martorelli ที่ขายพวกเขาในอิตาลี บนแผ่นโลหะที่ประดับประดา แผงควบคุมเกียร์สามเรียกว่า "ตรง" ที่ลืมไปแล้ว นิยามที่ดีมากของธรรมชาติของ 69! เขาเป็นคนที่คล้ายกับประธานในภาพยนตร์เก่าเหล่านั้นมาก - ซื่อสัตย์ พูดในสิ่งที่เขาคิด ทำงานหนัก ไม่ยอมให้มีการสกุชชี่ มีดาวบนท้องฟ้าไม่เพียงพอ เขาไม่จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษา สิ่งที่เขาทำ เขาทำโดยสุจริต สิ่งที่เขาทำไม่ได้ - เขาไว้วางใจนักปฐพีวิทยาหรือครูที่มีการศึกษา หากคุณพบภาษากลางเช่นนี้ คุณจะรู้สึกสงบและปลอดภัยราวกับอยู่หลังกำแพงหิน เรื่องง่าย ๆ มักเขียนและถ่ายทำเกี่ยวกับคนเหล่านี้ ... . GAZ-69 แปดที่นั่งและ GAZ-69A ห้าที่นั่งได้รับการผลิตใน Gorky ตั้งแต่ปี 1952 ต้นแบบถูกตั้งชื่อว่า "คนงาน" ในแง่ของเครื่องยนต์ (2.1 l, 52 hp) และกระปุกเกียร์สามสปีด รถถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Pobeda GAZ M-20 ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1972 มีการผลิตรถยนต์ใน Ulyanovsk มีตราประทับ UAZ บนฝากระโปรง แต่อย่างเป็นทางการรถยนต์ยังคงถูกกำหนดโดยตัวย่อ GAZ ส่วนหนึ่ง รถส่งออกพวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรความจุ 62 และ 66 แรงม้า จาก GAZ-69 ได้มีการสร้างต้นแบบของ GAZ-69B และ GAZ-19 (รุ่นหลัง - ด้วยไดรฟ์เท่านั้น ล้อหลัง) ด้วยตัวเครื่องโลหะทั้งหมด ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกัน TA-24 ผลิตขึ้นในปริมาณเล็กน้อยใน Tartu ภายใต้ใบอนุญาต GAZ-69 ผลิตขึ้นในเกาหลีเหนือและโรมาเนีย (ARO-461)

บรรณาธิการขอขอบคุณ Dmitry Oktyabrsky สำหรับรถยนต์ที่จัดหาให้ พิพิธภัณฑ์ Motors of October และเวิร์กช็อปการบูรณะ Oldtimer Service

เครื่องยนต์ GAZ 69 เป็นรถยนต์ในตำนานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งวางรากฐานสำหรับรถยนต์ UAZ ในตำนานไม่น้อยซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Bobik" ซึ่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษจากตำรวจของสหภาพโซเวียตและต่อมาคือกลุ่มประเทศ CIS มอเตอร์ของ "แพะ" ในตำนานอย่างนั้นเหรอ ชื่อพื้นเมืองมีกาซิกที่ 69 มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและค่อนข้างแข็งแกร่ง

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับลักษณะทางเทคนิคนั้นเป็นเรื่องปกติมากสำหรับเวลาที่ได้รับการพัฒนา หน่วยพลังงาน. เนื่องจากเครื่องยนต์มาจากยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 และแม้แต่ในสหภาพโซเวียต แน่นอนว่ามันถูกทำคาร์บู นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดที่สามารถจ่ายได้คือ 90 กม. / ชม. แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถอวดได้ว่าพวกเขาพัฒนาความเร็วเช่นนี้ เนื่องจากมันค่อนข้างยากที่จะทำสิ่งนี้ที่กระปุกเกียร์ 3 สปีด

รถมีเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง ซึ่งดูคล้ายกับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์รุ่นเล็กกว่า แต่ในความเป็นจริง มันเป็นเช่นนั้น หากเราพูดถึงอัตราส่วนของการบริโภค - กำลัง ในกรณีนี้ทุกอย่างจะน่าเศร้า

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะครอบครองโดยเครื่องยนต์ GAZ 69:

หน่วยพลังงานมีการทำให้บริสุทธิ์ด้วยน้ำมันสองเฟส ขั้นแรก น้ำมันผ่านไส้กรองน้ำมันหยาบ แล้วกรองน้ำมันละเอียด ในกรณีแรก มันเป็นบ่อที่มีตาข่ายโลหะ และในกรณีที่สอง มันเป็นองค์ประกอบกระดาษแข็งที่เปลี่ยนได้

ติดเครื่องยนต์เป็นสามขั้นตอน กล่องเครื่องกลเกียร์ซึ่งมี razdatka สองขั้นตอน ติดตั้งคลัตช์แก๊สแบบดิสก์เดี่ยวและแบบแห้ง

จูนมอเตอร์

แน่นอน Gazik ที่ 69 พิจารณารูปแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและมือสมัครเล่นเท่านั้น รถย้อนยุคและการปรับแต่งรถในตำนานให้ฟื้นคืนชีพ ดังนั้น ในการจูนมอเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญในสตูดิโอปรับแต่งเสียงหลายคนบอกว่ามันคุ้มค่าที่จะทิ้งหน่วยกำลังทิ้งไป แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าคนรัสเซียสามารถทำทุกอย่างได้จะมีความปรารถนา

ในทุกกรณี สำหรับรถยนต์โซเวียตรุ่นเก่า การปรับจูนทำได้โดยใช้กลไกเท่านั้น ดังนั้นจึงควรเข้าหากำแพงเครื่องยนต์ด้วยความรับผิดชอบ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่หยุดผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่ต้องการปรับเปลี่ยนมอเตอร์คือการไม่มีอะไหล่

หากเรากำลังพูดถึงการปรับแต่งที่สมบูรณ์ของมอเตอร์ จำเป็นต้องใช้เครื่องกลึงและมิลเลอร์ที่คุ้นเคย เนื่องจากชิ้นส่วนภายในส่วนใหญ่จะต้องทำการกลึงบนชิ้นส่วนใหม่ ส่วนที่เหลือสามารถเปลี่ยนจากอะไหล่ที่มีอยู่แล้วเป็นรถคันอื่นได้

เทคโนโลยีการปรับแต่งก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ นั่นตำแหน่งล่างรึเปล่า กลไกวาล์ว. แต่นั่นก็ไม่ใช่ปัญหาเช่นกัน เพราะในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะคล้ายกับหน่วยกำลัง MTZ และ GAZ-52

เนื่องจากมอเตอร์ไม่สามารถเร่งความเร็วได้สูงเกินไป จึงไม่ควรติดตั้งระบบทำความเย็นเวอร์ชันปรับแต่ง ยกเว้นเพื่อความสวยงาม

นิทรรศการย้อนยุค

แก๊ซ 69 กับมัน เครื่องยนต์ในตำนานสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์รถย้อนยุคเช่นเดียวกับนิทรรศการย้อนยุค ตามที่ได้แสดงไว้ มีผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่ไม่เพียงแต่สร้างเครื่องยนต์ใหม่ (tun) แต่ยังคืนสภาพโรงงานอีกด้วย รถคันแรก GAZ 69 กับ เครื่องยนต์เดิมสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของ บริษัท GAZ ซึ่งรถมีความภาคภูมิใจในตำนานอื่น ๆ

บทสรุป

รถยนต์ GAZ 69 พร้อมเครื่องยนต์กลายเป็นทั้งยุคในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต จนถึงทุกวันนี้ บนท้องถนนคุณจะเห็นได้ว่ารถในตำนานคันนี้ขี่ได้ช้าแค่ไหน มีคนรักสิ่งนี้ ยานพาหนะที่ไม่เพียงแต่ปรับแต่งส่วนภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย

แก๊ซ-69 (UAZ-69)("Kozlik", "Gazik") - รถยนต์นั่งโซเวียต ออฟโรดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4X4) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2516

สร้างโดยทีมนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov ภายใต้โดย G. M. Wasserman) เพื่อแทนที่รุ่น GAZ-67B

สเก็ตช์แรก รถในอนาคตเริ่มสร้าง G.M. Wasserman ในปี 1944

ในปี พ.ศ. 2489 ข้าราชการ งานด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถโดยสารความสามารถข้ามประเทศสูงภายใต้ดัชนี "69" (ครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ของโรงงาน) และต่อมาภายใต้ชื่อ "Truzhenik" (หมายถึงไม่เพียง แต่การทหาร แต่ยังมีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศด้วย) ตามการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2490 และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของคณะกรรมการปืนใหญ่หลัก GAZ จะต้องพัฒนาโครงการเพื่อแสงสว่าง รถทหาร- รถแทรกเตอร์สำหรับลากพ่วง (ระบบปืนใหญ่ของกองพัน) ที่มีน้ำหนักมากถึง 800 กก. เช่นเดียวกับการขนส่งกระสุนปืนกลหนัก ครก 82 มม. และทีมต่อสู้ของพวกเขา หากไม่มีรถพ่วง จะมีการวางแผนการสื่อสาร การลาดตระเวน รถบังคับบัญชา และรถแทรกเตอร์ของปืนต่อต้านรถถังเบา

GAZ-69 ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นอย่างไรก็ตามในการทำงานกับรถประสบการณ์อันยาวนานที่สะสมโดยโรงงานในช่วงปีแห่งความยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติตลอดจนประสบการณ์ในการปฏิบัติการของ "วิลลิส" และ "ไก่แจ้" ของอเมริกาในกองทัพ

การพัฒนารถเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2489 ต้นแบบถูกสร้างขึ้นจากปี พ.ศ. 2491 ต้นแบบแรกเรียกว่า "คนงาน"

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ตัวอย่างแรก (E-I) ของชุดทดลอง GAZ-69-76 ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว โดยในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ได้มีการผลิตเพิ่มอีกสองชุด และภายในสิ้นปี - ชุดที่สี่ (E-IV) ทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับความพิเศษ รถพ่วงเพลาเดียว GAZ-704 สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 0.5 ตัน รถยนต์เหล่านี้มีความแตกต่างกันส่วนใหญ่ในอัตราส่วนเกียร์ของเกียร์หลัก (6.17 และ 5.43) และองค์ประกอบเฟรม

การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2496 ผลิตที่ GAZ จนถึงปี พ.ศ. 2499 ภายหลังการผลิตถูกโอนไปยัง Ulyanovsk ทั้งหมด - ไปยัง UlZiS เดิมซึ่งประกอบรถบรรทุก ZIS-5V ในช่วงสงครามและในช่วงปลายทศวรรษ 1940 - GAZ-MM -รถบรรทุกวี. เมื่อเริ่มต้นการผลิต GAZ-69 บริษัท ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ) เช่นเดียวกับ "รถจี๊ป" ของ Gorky รุ่นก่อน (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) GAZ-69 ได้รับการขนานนามว่า "แพะ" อย่างแพร่หลาย

ยี่สิบ GAZ-69 แรกเข้าสู่ดินแดนบริสุทธิ์ในภูมิภาค Petropavlovsk ของคาซัคสถานและตั้งแต่ปี 1956 พวกเขาเริ่มส่งออก

จากจุดเริ่มต้น รถใหม่ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น: GAZ-69 พร้อมตัวถังเปิดสองประตูแปดที่นั่ง หุ้มด้วยกันสาด (หกคนบนม้านั่งยาวสามที่นั่ง) และการเกษตร (ผู้บัญชาการ) GAZ-69A ด้วยตัวถังสี่ประตูห้าที่นั่งพร้อมทริปเปิ้ลที่สะดวกสบาย เบาะหลัง. การผลิตของตระกูล GAZ-69 เริ่มต้นโดยโรงงาน Gorky ในปี 1953 และในแบบคู่ขนาน (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1954) ยานพาหนะทุกพื้นที่เหล่านี้ก็ประกอบขึ้นโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk UAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิต GAZ-69 และ GAZ-69A จากหน่วยการผลิตของตนเองหลังปี 1956

ชิ้นส่วน GAZ-69 มากกว่า 60% ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นอื่นในปีนั้น - GAZ-20, GAZ-51A, GAZ-12 จากรถยนต์ M-20 มีการใช้สิ่งต่อไปนี้: เครื่องยนต์ (กำลัง 50 แรงม้า), คลัตช์, กระปุกเกียร์, เพลาคาร์ดาน, ข้อต่อคันชัก, เฟืองท้ายและเฟืองท้าย, กระบอกสูบหลัก เบรกไฮดรอลิก, เบรกเท้า, โช้คอัพ, อุปกรณ์จุดระเบิด และเครื่องทำความร้อนในร่างกาย เพลาขับ - จาก GAZ-67 B (พร้อมดุมล้อบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและเพลาเพลาที่ไม่ได้บรรจุ) เบรกมือ - ส่วนกลางดิสก์เช่นเดียวกับ GAZ -51 พวกเขายังยืมจากเขา อุปกรณ์ควบคุม,อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง,ฮีตเตอร์สตาร์ท. ยางขนาดเล็ก 6.5-16 "ที่มีรูปแบบ "ต้นคริสต์มาสแบบแยกส่วน" อย่างชัดเจนนั้นมาจาก GAZ-67B กรอบ ตัวถัง เพลาขับ และกล่องขนย้ายได้รับการออกแบบใหม่

ทุกยูนิตของเครื่องถูกติดตั้งบนเฟรมที่มีส่วนปลายของส่วนปิดและคานประตูหกอัน รถจี๊ปติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-20 สะพานทั้งหมดเป็นผู้นำ การส่งรวมถึงกรณีการถ่ายโอนโดยไม่ต้องส่งโดยตรง ดิฟเฟอเรนเชียลไม่มีเพลาหลังมีส่วนต่างของเพลาขวางที่ไม่ล็อค มีการติดตั้งข้อต่อลูกที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันของประเภท "Bendix-Weiss" ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมด - สปริงขึ้นอยู่กับสปริง สปริงกึ่งวงรียาวสี่อัน และโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้งสี่ตัว

การทดสอบจากโรงงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยด้วยระยะทาง 12,500 กม. เสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 (ภายใต้การแนะนำของวิศวกรทดสอบตะกั่วแบบถาวร GAZ-69 A.F. Romachev) แสดงให้เห็นว่า รถใหม่โดยทั่วไปจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ เขามีน้ำหนักแห้ง 1363 กก. พร้อม - 1470 กก. พร้อม โหลดเต็มที่- 2110กก. คุณสมบัติฉุดรถยนต์สูงมาก: 69.9% ของน้ำหนักทั้งหมดโดยไม่มีรถพ่วงและ 50.7% พร้อมรถพ่วง ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุดลดลง - เพียง 75 กม. / ชม. (ส่งผลต่อความหนาแน่นของพลังงานต่ำ) ภายหลัง ความพยายามลดลงเป็นค่าที่ยอมรับได้ (1350 kgf บนพื้นดิน) และความเร็วก็เพิ่มขึ้น มุมของการขึ้นบนสนามหญ้าแห้งถึง 34° (พร้อมรถพ่วง - 23°) ทางลงโดยไม่มี "การลื่นไถล" - 30° เอาชนะอย่างมั่นใจ ออฟโรดหนักๆด้วยชั้นของสิ่งสกปรกสูงถึง 0.25 ม. (พร้อมโซ่ - 0.3 ม.) และลุยได้ลึกถึง 0.7 ม. ทันทีที่ GAZ-69 ถือกำเนิด มันก็เริ่มทำการทดสอบอย่างแข็งขันใน สภาวะสุดขั้ว. ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1949 ในฐานะรถของผู้บังคับบัญชา เขาจึงเข้าร่วมใน GAZ-63 และ ZIS-151 อันโด่งดังบนทางวิบากอย่างแท้จริง เนื่องจากเป็นรถยนต์ประเภทที่เบากว่า จึงผ่านการทดสอบเหล่านี้ โดยที่ "เหล็ก" สามเพลา ZIS-151 ติดแน่น ทนทานอย่างมีศักดิ์ศรี เช่น รุ่นเก๋า GAZ-67B ไม่ต้องพูดถึงการทดสอบ GAZ-53 มันเป็นชัยชนะของโรงเรียนออกแบบ "Gazov" ของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม

GAZ-69 เอาชนะหิมะสดได้ลึกถึง 0.4 ม. สปริงอัด - สูงถึง 0.3 ม., คูน้ำ - สูงถึง 0.55 ม. และกว้าง 0.4 ม. การทดสอบเปรียบเทียบกับ GAZ-67B ซึ่งดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2493 พบว่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำบนทางหลวงลดลงจาก 13.9 เป็น 10.9 ลิตร (พร้อมรถพ่วง - 12.1 ลิตร) - ผลที่ตามมามากขึ้น เครื่องยนต์ประหยัดแม้จะเพิ่มขึ้น น้ำหนักรวมรถยนต์.

จริงอยู่ที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบออฟโรดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของ GAZ-67B อย่างไรก็ตามในแง่ของความเข้มข้นในการเร่งความเร็ว ความเร็วสูงสุด ความสามารถในการข้ามประเทศและการยึดเกาะถนน รถใหม่ยังไม่มีข้อได้เปรียบเหนือรถคันเก่า ด้วยรถพ่วงความเร็วของมันลดลงอย่างเห็นได้ชัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10 ... 15% อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ทำกำไรได้หากใช้รถพ่วงแม้ในสภาพออฟโรด โดยทั่วไป ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อตัน-กิโลเมตรลดลงใน GAZ-69 เป็น 0.288 ลิตร เมื่อเทียบกับ 0.4 ลิตรในรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้. ดอกกุหลาบ เสถียรภาพของทิศทาง, ขับขี่สบาย, ควบคุมง่าย, ทนต่อการสึกหรอ (2.5 ... 3 ครั้ง) และบำรุงรักษา

ในกระบวนการปรับแต่งกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้าที่รับประกัน (บนอัฒจันทร์ - 58.5 แรงม้า) ในทางกลับกัน แรงบิดเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะน้อยกว่าที่กำหนด แต่แรงบิด - สูงถึง 12.7 กก.ม. (ที่แท่นยืน - สูงสุด 13.6 กก.) มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์และพัดลมหกใบซึ่งกำจัดความร้อนสูงเกินไปในคอมเพล็กซ์ สภาพถนน; อัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลังได้รับการปรับ; ใช้กระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์จาก GAZ-12 "ZIM" สะพานที่ล้าสมัยและเชื่อถือได้ไม่เพียงพอ ซึ่งสืบทอดมาจาก GAZ-11 และ GAZ-61 เป็นหลัก ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่เป็นที่รู้จักทั่วไปด้วยเพลาเพลาแบบมีหน้าแปลนและขนถ่ายเต็มที่ของประเภท GAZ-63 ใช้เรขาคณิตของคู่ทรงกรวยที่ใช้แล้ว เกียร์หลักจาก M-20 (5.125) มีการใช้ข้อเหวี่ยงที่เข้มงวดมากขึ้นของเกียร์หลักของประเภท Split ซึ่งพัฒนาโดย V.S. Solovyov (หัวหน้านักออกแบบในอนาคตของ VAZ) สำหรับ Pobeda ที่ทันสมัย ​​​​แต่ไม่เคยนำไปใช้กับมัน นอกจากนี้ ยังใช้กล่องดิฟเฟอเรนเชียลแบบชิ้นเดียวสองดาวเทียมจาก GAZ-12 จากเขา - กลไกการบังคับเลี้ยวขั้นสูงที่อำนวยความสะดวกในการควบคุม ดิสก์ เบรกมือแทนที่ด้วยกลอง เสริมเฟรมโดยเฉพาะในพื้นที่ของสมาชิกกากบาทที่ 1 เราติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมรอบมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ของกองทัพบก

เช่นเคย เครื่องยนต์ขาดกำลัง (โดยเฉพาะแรงบิด) และความต้องการของกองทัพในการเพิ่มเป็น 60 ... 65 แรงม้า ถูกลบออกอย่างไม่สมจริง โอกาสดังกล่าวปรากฏในปี 1957 เท่านั้น แต่ยังไม่ได้ใช้ในโครงการสร้าง GAZ-69 อย่างเต็มที่ เห็นได้ชัดว่ายางในขนาดที่ใหญ่กว่า 7.00-16 " ดียิ่งขึ้นไปอีก 7.60-15" ไม่ได้บรรทุกมากเกินไปโดยมีค่าจำเพาะที่ต่ำกว่า แรงกดบนพื้นดินนอกเหนือจากการเพิ่มระยะห่าง (220 มม. ไม่เพียงพอยังมีสะพานแขวนอยู่)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 GAZ-69 ได้รับการตรวจสอบการขนส่งโดยเครื่องร่อน Ts-25, Yak-14 และเครื่องบิน TU-2, IL-12 ในเดือนกุมภาพันธ์-เมษายนของปีเดียวกัน รถยนต์ EV ที่ปรับปรุงแล้วประสบความสำเร็จในการทดสอบการควบคุมช่วงสั้นๆ ที่สนามฝึกของกองทัพบก และในเดือนกรกฎาคม - กันยายน พ.ศ. 2494 ได้มีการทดสอบสถานะโดยเป็นส่วนหนึ่งของตัวอย่างที่ดัดแปลงสี่ตัวอย่าง รวมถึง "69A" (GAZ-69-77) ). ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ ยูนิตหลักและชุดประกอบทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและไม่ต้องการการปรับแต่งใดๆ ไม่มีความเสียหายและข้อบกพร่องที่สำคัญ การสึกหรอน้อยที่สุด การทดสอบสิ้นสุดลงแทบไม่มีความคิดเห็น คณะกรรมาธิการของรัฐตั้งข้อสังเกตว่ารถยนต์ GAZ-69 ผลิตโดยโรงงานปฏิบัติตาม TTT อย่างสมบูรณ์ การออกแบบค่อนข้างทันสมัยและตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ผลิต GAZ-69 แทน GAZ-67B ซึ่งส่วนใหญ่เป็น GAZ-69 8 ที่นั่ง

รถประสบความสำเร็จอย่างมากและในปี 1951 ก็พร้อมสำหรับการผลิต แต่ด้วยเหตุผลที่อธิบายได้ยาก โดยไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสมจากกระทรวง การปล่อยตัวจึงล่าช้า ถึงแม้ว่ากองทัพจะพยายามอย่างเต็มที่ก็ตาม

เหตุการณ์เชิงลบที่ตามมาในชีวิตของพืชทำให้การพัฒนา GAZ-69 ช้าลงเป็นเวลานาน เหตุผลหลักมีการบังคับซึ่งตรงกันข้ามกับความต้องการของทีมการแนะนำอย่างเร่งด่วนในการผลิตรถลอยน้ำ NAMI-011 (GAZ-011) ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-67B ที่ล้าสมัยซึ่งเป็นรถที่ยังไม่เสร็จและแน่นอน มันได้รับรางวัลสตาลิน (ถอนตัวจากนั้น) มันเป็นการถอยกลับอย่างแน่นอน โดยเปลี่ยนความแข็งแกร่งของโรงงานและความสามารถในการผลิตจากงานที่มีแนวโน้มมากขึ้น นอกจากนี้ผลลัพธ์ยังเป็นรถลอยตัวที่ก้าวหน้ามากขึ้น GAZ-46 โดยอิงจาก "69" จากสถานการณ์ปัจจุบันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 เขาถูกบังคับให้ออกจากโรงงาน หัวหน้านักออกแบบเอ.เอ. ลิปการ์ต (พ.ศ. 2441-2523) บุคคลสำคัญระดับชาติ วิทยาศาสตร์ยานยนต์และเทคโนโลยี ผู้ชนะรางวัลสตาลิน 5 สมัย ที่คนทั้งประเทศรู้จัก ผู้อำนวยการโรงงาน G.A. Vedenyapin ก็ถูกถอดออกเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้การพัฒนาล่าช้าอย่างไม่สมควร รถใหม่ซึ่งให้เวลาทีมงานในการออกแบบรถให้เสร็จสิ้นและสร้างตัวอย่างเพิ่มเติม การทดลองของเขาไม่ถูกขัดจังหวะ ตามความคล้ายคลึงทางเทคนิคในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 ได้มีการสร้างรถยนต์ GAZ-62 แบบบรรทุกสินค้าขนาด 11 ที่นั่งสำหรับบรรทุกผู้โดยสารขนาด 11 ตัน (นักออกแบบหลัก P.I. Muzyukin) ซึ่งไม่ล้าสมัยและยังมีความจำเป็นอย่างมาก .

เฉพาะในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เท่านั้น GAZ-69s เครื่องแรกออกจากสายการผลิตของกองทหารที่จัดเป็นพิเศษ แทนที่ GAZ-67B ที่ทำงานหนัก และเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พวกเขาได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทหารในมอสโกแล้ว จนถึงสิ้นปีมีการผลิตรถยนต์ 1302 คัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1954 "คนงาน" ชุดแรกถูกส่งไปยังดินแดนบริสุทธิ์เพื่อรับใช้คนงานเกษตรกรรม การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของเครื่องจักรเหล่านี้มีส่วนทำให้การรับรู้และความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปีเดียวกันนั้น GAZ-69 ปรากฏตัวที่สถานีขั้วโลกลอย SP-3 และ SP-4 ซึ่งถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างมาก สภาวะที่รุนแรงบางปี อนึ่ง ที่จะย้าย หิมะตกหนักในตอนท้ายของปี 1959 โรงงานได้สร้างรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะสี่ประเภทตาม GAZ-69 การเดินบนหิมะที่มีความลึกไม่ จำกัด อย่างมั่นใจอาจเป็นรถที่มีเกวียน 4 ล้อ (แทนที่จะเป็นล้อ) ที่มีหน่วยขับเคลื่อนของ S.S. Nezhdanovsky

ในระหว่างกระบวนการผลิตได้มีการปรับปรุงเครื่องจักรอย่างต่อเนื่อง ในยุค 60 เพลาหน้าได้รับการแนะนำด้วยการปลดดุมล้อและลูกปืนเสริมแรง เฟืองท้ายที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นด้วยเฟืองเกียร์สี่เฟือง ชุดประกอบเดือยที่พัฒนาขึ้น ซีลคาร์ดานได้รับการปรับปรุง และเบรกได้รับการสรุปผล ดำเนินการปรับปรุงความทนทานของข้อต่อขับเคลื่อนล้อหน้าแบบซิงโครนัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการติดตั้งที่เชื่อถือได้ ประเภทดิสก์"ทางเดิน -YaAZ".

GAZ-69 ผลิตจนถึงปี 1973 เมื่อมีการผลิตรถยนต์ 275 คันสุดท้าย

รถจี๊ปทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะของกองทัพพิเศษจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานเกราะป้องกันรังสี GAZ-69rkh และยานลาดตระเวณเคมี และปืนยิงต่อต้านรถถัง 2P26 ระบบขีปนาวุธ 2K15 "ภมร"

ที่ กองกำลังวิศวกรรมเครื่องนี้ใช้ในการติดตั้งเครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำบนถนน DIM

บนพื้นฐานของแชสซี GAZ-69 และตัวถังโมโนค็อกเสริม Pobeda ตั้งแต่กลางปี ​​1955 โรงงาน Gorky เชี่ยวชาญการผลิตรถออฟโรด M72 ดั้งเดิม (GAZ-M72) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 โรงงานได้ผลิตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเล็ก GAZ-46 (MAV) บนหน่วย GAZ-69 ในปี 1970 UAZ เชี่ยวชาญ เวอร์ชั่นทันสมัย GAZ-69-68 พร้อมสะพานจากรถบรรทุก UAZ-452

GAZ-69 ยังใช้เครื่องยิงจรวดต่อต้านรถถัง 2P26 สำหรับการยิงขีปนาวุธนำวิถี (ATGM) 4 ลูกของ 2K15 Shmel complex บนพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-69 ต้นแบบของรถตู้ GAZ-19 ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการที่ทำการไปรษณีย์ แทนที่จะเป็นโรงงานสะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-011 ที่มีราคาแพงซึ่งใช้ GAZ-69 ในปี 1954 พวกเขาผลิตยานพาหนะ GAZ-46 แบบลอยตัวชุดแรก

GAZ-69 ใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพของสหภาพโซเวียตและส่งออกในปริมาณมาก

นอกเหนือจากการส่งออกโดยตรงแล้ว ในปี 1962 บนพื้นฐานของเอกสารทางเทคนิคของสหภาพโซเวียต การผลิต GAZ-69 ได้เปิดตัวที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Dykchon (DPRK) นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 อิงตาม GAZ-69 on โรงงานสร้างเครื่องจักร ARO ใน Campulung (โรมาเนีย) ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ IMS ซึ่งยังคงตัวถังของ GAZ-69 (และ GAZ-69A) แต่ติดตั้งเครื่องยนต์โรมาเนีย

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โดยเฉพาะสำหรับการใช้งานกับรถยนต์ GAZ-69 และ GAZ-69A ที่พัฒนา (และผลิตโดย UAZ จำนวนมากตั้งแต่ปี 1953) รถพ่วงขนาดเบา GAZ-704

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-69A

รุ่นพื้นฐานและการดัดแปลงของ GAZ-69

• - แปดที่นั่ง มี 2 ประตูและกระบะท้าย
• - ห้าที่นั่ง มีสี่ประตูและท้ายรถ
• - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• - แปดที่นั่ง มี 2 ประตูและกระบะท้าย รุ่นส่งออก มีความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 กระบอกสูบ 88 mm. เบนซิน 72 ตัว
• GAZ-69 AM- ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและลำตัว รุ่นส่งออก มีความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 กระบอกสูบ 88 mm. เบนซิน 72 ตัว
• - แปดที่นั่ง มี 2 ประตูและกระบะท้าย รุ่นส่งออก มีความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 กระบอกสูบ 88 mm. เบนซิน 72 ตัว พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• แปดที่นั่งสองประตูและกระบะท้าย
• ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและลำตัว
• ตำรวจ
• "Malyutka" - รถดับเพลิงสำหรับเด็กของหน่วยดับเพลิงสำหรับเด็กและเยาวชนของค่ายผู้บุกเบิก "Artek"
• ที-ซี-พี- เครื่องกวาดพื้น

  

• T-5- เครื่องกวาดพื้น

  

• LFM-GPI-29 (LFM-1)
• เครื่องกัดน้ำแข็งสำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง
  

  

  

  

  ในปี 1955-56 ที่ Gorky Polytechnic Institute ภายใต้การนำของ A.F. รุ่นใหม่เครื่องจักรสำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง - LFM-GPI-29 (เครื่องกัดน้ำแข็งของสถาบัน Gorky Polytechnic) พัฒนาขึ้นในการพัฒนา LFM-1 - เครื่องจักรมีลักษณะใกล้เคียงกัน แต่เหมาะกว่าสำหรับ การผลิตจำนวนมากและแอพพลิเคชั่น ในระหว่างการผลิต ได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น LFM-GPI-29M ซึ่งเสริมด้วยอุปกรณ์เจาะน้ำแข็ง ในปี พ.ศ. 2499 - 2503 A.F.Nikolaev มีส่วนร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติกและอาร์กติกที่สถานีขั้วโลกลอย SP-6 และ SP-12

• - ไปรษณีย์ชนบท
• APA-12- ชุดสตาร์ทสนามบิน (สำหรับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท)
• APA-12B- การดัดแปลง APA-12 พร้อมติดตั้งเพิ่มเติม ระบบไฮดรอลิก
• AT-3, AT-4M- สายพานลำเลียงสนามบิน มันมีไว้สำหรับการบรรทุกสินค้า ไปรษณีย์ และสัมภาระด้วยกลไกภายในห้องขนส่งของเครื่องบิน เป็นสายพานลำเลียงซึ่งเป็นฟาร์มที่ยกขึ้นจากตำแหน่งแนวนอนโดยกระบอกไฮดรอลิกที่มุม 28 องศา การยกของฟาร์มและการเคลื่อนตัวของสายพานลำเลียงทำมาจากระบบไฮดรอลิกส์ ความเร็วของผ้าใบทำงานคือ 0.8 m / s เวลาในการยกของมัดคือ ความสูงสูงสุดสูงถึง 4.35 ม. คือ 12 วินาที สายพานลำเลียงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิก VK-2 ที่มีกำลัง 5 แรงม้า มอเตอร์ไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของโครงถัก ดังนั้นเพลาบนจึงเป็นเพลาขับ ซึ่งช่วยให้สายพานตึงได้ ระบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนโดยปั๊มไฮดรอลิก NSh-608 ความสามารถในการลำเลียงสูงสุด 50 ตัน/ชม.
• แก๊ซ 69A- AShP-4สำนักงานใหญ่ รถดับเพลิง
• แก๊ซ 69 - PMG-20 (ANP-20) - ปั๊มดับเพลิง
• PMG-29 (ATsPT-20)- รถดับเพลิง
• แก๊ซ-69 LSD- รถตู้พยาบาล
• SVP-69Mรถพยาบาลสัตวแพทย์ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งผู้เชี่ยวชาญด้านสัตวแพทย์พร้อมเครื่องมือ ยา และผลิตภัณฑ์ชีวภาพไปยังสถานที่ดูแลสัตว์ ตัวรถได้รับการออกแบบเพื่อส่งสัตว์ขนาดเล็กไปยังคลินิกสัตวแพทย์พร้อมกับกล่องเครื่องมือและยาพิเศษ ผลิตที่โรงงาน Shumerlinsky ของยานพาหนะพิเศษ เริ่มจำหน่าย พ.ศ. 2505
• รถบรรทุกติดเครน
• แก๊ซ-69A-ASH-4รถพนักงาน
• GAZ-69 DIM- เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำถนน ออกแบบมาสำหรับการค้นหายานยนต์และการตรวจจับทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและต่อต้านยานเกราะด้วยกล่องโลหะหรือชิ้นส่วนที่ติดตั้งอยู่ใต้ ผิวทางถนน รันเวย์และทางขับ ที่จอดเครื่องบินที่สนามบิน ฟอร์ดได้ลึกถึง 70 ซม.
• แก๊ซ-69TM (TMG)- เครื่องกำหนดตำแหน่งภูมิประเทศของปืนใหญ่ GAZ-69TM (GAZ-69TMG) เป็นยานพาหนะที่ติดตั้งชุดอุปกรณ์นำทาง ซึ่งให้การกำหนดพิกัดอัตโนมัติของจุดที่ผูกไว้
• - ยานสำรวจรังสีและเคมี
• แก๊ซ-46 MAV
• R-125 "ตัวอักษร"- รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ จัดทำขึ้นเพื่อให้วิทยุคมนาคมแก่ผู้บังคับหน่วยและหัวหน้าหน่วยบริการของกองกำลังภาคพื้นดินและเป็น พัฒนาต่อไปรุ่นรถยนต์ของสถานีวิทยุ R-104 "Kedr" KShM ถูกผลิตขึ้น โรงงาน Zaporozhye"อุปกรณ์วิทยุ".
• ATGM "บัมเบิ้ลบี"รถ 2P26 ที่ใช้ GAZ 69 (AT-1 Snapper)
• การค้นหาทิศทางวิทยุที่ซับซ้อน "Orel-D" (Luch-1)
• GAZ-69 รถลุยหิมะและหนองน้ำ

  

• MVTU-2, พ.ศ. 2499
  

  

การแปลบทความของนิตยสารรถยนต์ฝรั่งเศสในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: "Crossing Africa on Ulyanovsk SUVs"

ในนิตยสารฉบับที่ 20 และ 21 เราได้เล่าถึงกลุ่มนักเดินทางชาวอิตาลีกลุ่มหนึ่งที่เดินทางไปแอฟริกาเป็นเวลาสองปีด้วยรถยนต์โซเวียตรุ่น GAZ-69 และ UAZ-452

ขั้นตอนแรกของการเดินทางครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงแอฟริกาเหนือ ตูนิเซีย แอลจีเรีย และโมร็อกโก ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว รถทิ้งถนนและทรายที่ยากลำบากกว่า 4,000 กม. ในสภาพเช่นนี้ รถยนต์โซเวียตได้แสดงตนจากทุกทิศทุกทาง

Roberto Zagares หัวหน้าคณะสำรวจนี้เขียนว่า: "รถ GAZ-69M ที่ส่งไปยังอิตาลีนั้นมากที่สุด เอสยูวีราคาประหยัดในบรรดารถยนต์ที่เราหาได้ในตลาดของเรา "เรายังยืนยันได้ว่า SUV เหล่านี้ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางไกลได้อย่างดีเยี่ยมและสามารถทนต่อการทดสอบ 60,000 กม. ได้ค่อนข้างดี"

ลักษณะทางเทคนิคของรถ GAZ-69 - GAZ-69A

โรงงาน Gorky เริ่มผลิต GAZ-69 ในปี 1953 และในแบบคู่ขนาน (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1954) ยานพาหนะทุกพื้นที่เหล่านี้ถูกประกอบโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ด้วย หลังปี 1956 UAZ ได้เปลี่ยนมาใช้การผลิต GAZ-69 โดยสิ้นเชิง และการดัดแปลง GAZ-69A จากหน่วยการผลิตของตนเอง เมื่อเวลาผ่านไป การผลิต "หกสิบเก้า" ถูกย้ายไปยังโรงงานใน Ulyanovsk อย่างสมบูรณ์

การผลิต GAZ-69 ถูกยกเลิกในปี 2514 โรงงานผลิตรถยนต์ GAZ-69 สองรุ่น: รุ่นแปดที่นั่ง - รุ่น GAZ-69 และห้าที่นั่ง - รุ่น GAZ-69A การออกแบบของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน ยกเว้นตัวถังและถังน้ำมัน การดัดแปลงของรถยนต์ GAZ-69:

#i Car M-72 ผลิตแล้ว พืชกอร์กี้ตั้งแต่กลางปี ​​1955 บนแชสซี GAZ-69 พร้อมตัวถัง Pobeda รถคันนี้ออกจากสายการผลิตจนถึงปี 1958 #i รถสะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-46

ตัวรถ GAZ-69 เป็นโลหะทั้งหมด เปิดได้ แปดที่นั่ง สองประตู พร้อมประตูท้ายและกันสาดผ้าที่ถอดออกได้ ตัวรถ GAZ-69A เป็นโลหะทั้งหมด เปิดได้ 5 ที่นั่ง สี่ประตู มีที่เก็บสัมภาระด้านหลังและกันสาดผ้าแบบเลื่อนลง ความจุ GAZ-69 - 8 คน หรือ 2 ท่าน บนที่นั่งด้านหน้าและบรรทุกสินค้า 500 กก. รับน้ำหนัก GAZ-69A - 5 คน และบรรทุกสัมภาระในลำตัวได้ 50 กก. น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต กก. - 850 ควบคุมน้ำหนัก GAZ-69, กก. - 1525

#i รวมบนเพลาหน้า - 860 #i รวมบนเพลาหลัง - 665

น้ำหนักของตัวเอง GAZ-69A, กก. - 1535

#i รวมบนเพลาหน้า - 820 #i รวมบนเพลาหลัง - 715

น้ำหนักรวมของ GAZ-69, กก. - 2175

#i รวมบนเพลาหน้า - 940 #i รวมบนเพลาหลัง - 1235

น้ำหนักรวมของ GAZ-69A, kg - 1960

#i รวมบนเพลาหน้า - 925 #i รวมบนเพลาหลัง - 1035

ระยะห่างจากพื้นใต้เพลา mm:

#ผมหน้า - 210 #ผมหลัง - 210

รัศมีวงเลี้ยว m:

#i ตามแกนติดตามของด้านนอก ล้อหน้า- 6 #i โดยรวมด้านนอก - 6.5

ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. - 90 ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30-40 กม. / ชม. l / 100 กม. - เครื่องยนต์ 14 M-20M คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะสี่สูบเรียงแนวตั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ mm - 88X100 Displacement l - 2.43 อัตราส่วนการอัด - 6.5 - 6.7 กำลังสูงสุด l. กับ. - 65 ที่ 3800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด kgf-m 15.2 ที่ 2000 รอบต่อนาที คาร์บูเรเตอร์ - แนวตั้ง สมดุล มีการไหลที่ตกลงมา มีเครื่องประหยัดและปั๊มคันเร่ง แรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้า - แบตเตอรี่ 12V - 6ST-54 ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ - คอยล์จุดระเบิด R-23 - หัวเทียน B1 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า M12U - G20 รีเลย์ - ตัวควบคุม - RR24G Starter - ไฟหน้า ST20 - FG2-A2 กระปุกคลัตช์แห้งแบบจานเดียว กระปุกเกียร์ - สอง- ทางที่มี 3 เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์หลัก ซิงเกิ้ลไฮปอยด์ อัตราทดเกียร์:

#i กระปุกเกียร์ - I-3,115; II-1.772; III-1.00; Z.H.-3.738 #ฉัน กล่องโอน I-1.15; II-2.78; #ไอเกียร์หลัก - 5,125

กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นหนอนทรงกลมที่มีลูกกลิ้งคู่ อัตราทดเกียร์- 18.2 การระงับ:

#i สปริง บนสปริงกึ่งวงรียาว 4 ตัว ทำงานร่วมกับโช้คอัพลูกสูบไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง 4 ตัว

เบรค:

#i รองเท้าทำงานทั้ง 4 ล้อ; ไดรฟ์ไฮดรอลิกเหยียบ #ฉันจอดรถด้วยกลอง ไดรฟ์เป็นแบบกลไก สายเคเบิลจากคันโยก

จำนวนล้อ - 4+1 ขนาดยาง - 6.50 - 16 แรงดันลมยาง:

#i ล้อหน้า kgf/cm2 - 2 #i ล้อหลัง, kgf/cm2 - 2.2

#i GAZ-69 ถังน้ำมันหลัก - 48 ลิตร ถังเสริม - 27 ลิตร #i GAZ-69A (หนึ่ง) ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 60 ลิตร

ขนาด

เครื่องมือวัดและการควบคุม

1 - ล้อ, 2 - สลักกรอบกระจกหน้ารถ, ปุ่มแตร 3 ปุ่ม, 4 - ที่จับชัตเตอร์หม้อน้ำ, 5 - แผงหน้าปัด, 6 - คันโยกซันรูฟ, 7 - ปุ่มฟิวส์ไฟ, 8 - กระจกเงา, 9 - สวิตช์ไฟหน้าปัด, 10 - สวิตช์ปัดน้ำฝน , 11 - ที่บังแดด, 12 - สวิตช์ไฟ, 13 - ตัวนำพัดลมระบายอากาศ, 14 - ไฟ, 15 - ตัวเชื่อมกระจกลม, 16 - ฮีตเตอร์, 17 - คันเบรค, 18 - คันเกียร์, 19 - เหยียบสตาร์ท, 20 - คันโยกเคสโอน, 21 - คันโยกปิด เพลาหน้า, 22 - คันเร่ง, 23 - วาล์วถังน้ำมันสามทาง (ไม่ได้ติดตั้งในรถ GAZ-69A), 24 - แป้นเบรก, 25 - แป้นคลัตช์, 26 - ปุ่มสวิตช์ไฟเท้า 27 - สวิตช์ไฟหน้า 28 - บล็อก ฟิวส์, 29 - เต้ารับ, 30 - สวิตช์ไฟกลาง, 31 - เกจน้ำมัน, 32 - ไฟควบคุมอุณหภูมิน้ำ, 33 - เกจวัดแรงดัน, 34 - ไฟส่องสว่างเครื่องมือ, 35 - มาตรวัดความเร็ว, 36 - เทอร์โมมิเตอร์, 37 - ไฟแสดงสถานะ ไฟสูง, 38 - แอมป์มิเตอร์, 39 - สวิตช์กุญแจ, 40 - สวิตช์ไฟหน้าปัด, 41 - ปุ่มโช้ค, 42 - ปุ่ม ควบคุมด้วยมือเค้น 43 - สวิตช์โบลเวอร์กระจกหน้ารถ

ถนนส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนที่อยู่นอกเขตเมือง มักเหลือสิ่งที่น่าปรารถนาอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงหลังสงครามเมื่อรัฐจำเป็นต้องฟื้นฟูการเกษตรและโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศต้องการรถยนต์ที่สามารถเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและสภาพทางวิบากได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นในปี 1946 Grigory Moiseevich Wasserman ซึ่งเป็นนักออกแบบชั้นนำของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จึงเริ่มทำงานกับรถ SUV รุ่นใหม่

การเกิดของ "คนทำงาน"

เครื่องจักรรุ่นแรกซึ่งคนงานของโรงงานเรียกว่า "คนขยัน" ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2490 พร้อมกับรุ่นที่เป็นทางการ ในปี พ.ศ. 2491 มีการประกอบรถยนต์อีก 3 คันที่โรงงาน ในขณะนั้นความเร็วของรูปลักษณ์ของรถตั้งแต่การออกแบบจนถึงต้นแบบแรกถือเป็นปรากฎการณ์อย่างง่าย แต่มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนั้น ความจริงก็คือในการออกแบบใช้ส่วนประกอบและกลไกสำเร็จรูปซึ่งใช้กับเครื่องจักรที่ผลิตจำนวนมากได้สำเร็จ

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตร 2.1 ลิตร ไปที่ "หกสิบเก้า" จาก GAZ-M-20 ("ชัยชนะ") ที่มีชื่อเสียง มันถูกดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากการที่พลังเพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้า กับ.

การส่งผ่านของ SUV ใหม่ก็ยืมมาจาก Pobeda ด้วย

ความแปลกใหม่ในรถคือรูปลักษณ์ของอุปกรณ์ที่ให้ อุ่น. ร้านเสริมสวยติดตั้งเครื่องทำความร้อนและมีอากาศอุ่นสำหรับกระจกหน้ารถ นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้งาน GAZ-69 ได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ

การปรากฏตัวของ GAZ-69A

การทดสอบครั้งแรกภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมาธิการของรัฐเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการรวบรวมตัวอย่างแรกของ GAZ-69A ซึ่งมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนจาก "หกสิบเก้า" ปกติ ประการแรกพวกเขาเกี่ยวข้องกับร่างกายของรถ

GAZ-69 มีสองประตู ด้านหน้ามีสองที่นั่ง มีการติดตั้งม้านั่งสามตัวที่ด้านหลังเพื่อบรรทุกคนหกคน การจัดเรียงของร่างกายนักพรตดังกล่าวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้มีไว้สำหรับกองทัพเป็นหลัก ดังนั้นความสะดวกสบายจึงเสียสละเพื่อการใช้งานจริง

GAZ-69A มีวัตถุประสงค์ที่กว้างขึ้นและมีการวางแผนเพื่อใช้สำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ ดังนั้นประตูที่มีอยู่จึงถูกเพิ่มเข้าไปอีกสองบานและม้านั่งไม้ก็ถูกแทนที่ โซฟานุ่มที่สามารถใส่ได้สามคน นอกจากความจริงที่ว่าร่างกาย GAZ-69A ได้รับองค์ประกอบใหม่ การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบ ระบบเชื้อเพลิง. ใน "หกสิบเก้า" มีสอง ถังน้ำมันมีปริมาตรต่างกัน: หนึ่ง 47 อีก 28 ลิตร ใน GAZ-69A พวกเขาถูกแทนที่ด้วย 60 ลิตรหนึ่งถัง

การซึมผ่านเป็นไพ่ตายหลัก

อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมไม่ได้ทำให้ GAZ-69A เป็นรถเมืองที่สะดวกสบาย เขายังคงเป็นคนขยันขันแข็ง ความสามารถข้ามประเทศและความโอ้อวดของมันสามารถกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถออฟโรดในโลกของเวลานั้น

มันเป็นความสามารถข้ามประเทศไร้ที่ติของตระกูล "หกสิบเก้า" ที่กลายเป็นของพวกเขา จุดเด่น. ฐานสั้น, มวลน้อย, ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, การกวาดล้างที่ยอดเยี่ยมภายใต้สะพานของรถทำให้ SUV ไม่ต้องกลัวสิ่งกีดขวางบนถนนที่ยากลำบาก

คุณภาพของรถเช่นเดียวกับต้นทุนต่ำทำให้รถมีความต้องการไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ต่างประเทศประมาณ 50 ประเทศซื้อรถ SUV ของโซเวียตตามความต้องการของตนเอง

อุปกรณ์เอสยูวี

แม้ว่าภายในของรถ GAZ-69A จะถือว่าค่อนข้างกว้างขวาง แต่ก็ไม่สะดวกที่จะเข้าไปเพราะประตูแคบ

คุณจะไม่พบความสบายมากเกินไปในห้องโดยสาร ทุกอย่างเป็นเพียงสิ่งจำเป็น

แผงด้านหน้าของ GAZ-69A (ภาพด้านบน) มีอุปกรณ์ขั้นต่ำ:

• มาตรวัดความเร็ว;
• ตัวชี้แจ้งคนขับเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง
• แอมมิเตอร์แสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่

ระบบทำความร้อนสำหรับฤดูหนาวและที่บังแดดสำหรับช่วงฤดูร้อน ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่ผู้ผลิตนำเสนอเพื่อการใช้งานที่สะดวกสบาย

ฝากระโปรงหลังถูกบานพับ หากอยู่ในตำแหน่งเปิดก็จะทำให้พื้นยาวขึ้น ช่องเก็บสัมภาระและทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้

เก้าอี้ที่หุ้มด้วยหนังเทียมนั้นนุ่มแต่ลื่น และเป็นปัญหาที่ต้องนั่งบนทางที่ไม่เรียบ GAZ-69A มีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งทำให้รถดีดตัวได้ด้วยการกระแทก และทุกคนที่อยู่ในห้องโดยสาร อันที่จริงแล้วสำหรับความสามารถในการกระโดดนั้น รถมีชื่อเล่นว่า "แพะ"

ทำความสะอาดกระจกหน้ารถจากสิ่งปนเปื้อนภายนอกซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนของกระจก

เพื่อป้องกันการตกแต่งภายในของรถจากสภาพอากาศ มีการเคลือบซึ่งเป็นกันสาดที่ทำจากวัสดุกันน้ำหนาแน่น (ผ้าใบกันน้ำ) กันสาด GAZ-69A ถูกยืดออกเหนือโครงโลหะของร่างกายและด้วยความช่วยเหลือของลูป "บัดกรี" ที่ขอบของสารเคลือบ (grommets) ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่ฐาน

การแพร่เชื้อ

ใน GAZ-69A หน่วยส่งกำลังและเพลาสองเพลาได้รับการแก้ไขบนโครงสร้างเฟรม โครงมีรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปิดด้วยเหล็กเสริมตามขวางหกตัว

สะพานทั้งสองของรถเป็นผู้นำ ไม่รวมอยู่ในการออกแบบ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ของ SUV ได้รับการติดตั้งจากรถ Pobeda และถูกทำเครื่องหมาย GAZ-20 ปริมาตรของมันมากกว่าสองลิตรเล็กน้อยและกำลัง 55 แรงม้า กับ. หน่วยสี่สูบทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (A-66)

กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งใน GAZ-69A มีสามขั้นตอนการเปลี่ยนสำหรับการเดินหน้าและอีกขั้นตอนหนึ่งสำหรับการถอยหลัง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบของรถและที่จริงแล้วพวงมาลัยก็หมุนได้ไม่มีความจำเป็นเป็นพิเศษ รถจอดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีดังต่อไปนี้:

• ขนาดโดยรวมของรถ (รวมกันสาดผ้าใบ) คือ 3 ม. 85 ซม. x 1 ม. 75 ซม. x 1 ม. 92 ซม. (ยาว กว้าง สูง ตามลำดับ);
• รางล้อ - 1 ม. 44 ซม.
• ระยะทางจากถนนถึงสะพาน - 21 ซม.
• ประกาศปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 14 ลิตรต่อ 100 กม. การบริโภคที่แท้จริงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 16 ถึง 20 ลิตรขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก
• ขีดสุด ความเร็วที่เป็นไปได้- 90 กม. / ชม.
• น้ำหนักของรถที่ไม่มีอุปกรณ์คือ 1415 กก., 1535 กก. - น้ำหนักของรถที่ติดตั้ง

ผลงานของช่างฝีมือสมัยใหม่ในการออกแบบรถยนต์

แม้ว่า GAZ-69A จะออกจากสายการผลิตครั้งสุดท้ายในปี 2516 แต่ก็ยังมาเจอ ถนนรัสเซีย. จริงอยู่ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นเขาในรูปแบบที่เขาออกจากประตูโรงงาน ความใฝ่ฝันของผู้ชื่นชอบรถยนต์หายากที่จะนำความทันสมัยมาสู่รูปลักษณ์ของพวกเขานั้นสูงมาก การปรับแต่ง GAZ-69A ไม่จำกัดเฉพาะการเปลี่ยนแปลง รูปร่างรถยนต์. เปลี่ยนไป แชสซีและแม้กระทั่งเครื่องยนต์

การปรับปรุงแชสซีส์ SUV

เนื่องจาก GAZ-69A เป็นรถเอสยูวี เจ้าของรถหายากคันนี้จึงพยายามปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศให้ดีเสียก่อนเป็นอันดับแรก

สำหรับสิ่งนี้ ลิฟต์รถเสร็จแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่ทำบนตัวรถเท่านั้น เมื่อยกขึ้นเหนือเฟรมโดยใช้ตัวเว้นวรรคแบบพิเศษ แต่ยังดำเนินการบนช่วงล่างด้วยเมื่อระยะห่างของ SUV เพิ่มขึ้น

การยกตัวบนตัวถังทำขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อให้สามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นบน GAZ-69A ได้

เพื่อให้ "แพะ" ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงคุณภาพของมันด้วยการติดตั้ง กันชนไฟฟ้าเพิ่มความแข็งแรง การออกแบบของรถได้รับการเสริมด้วยกว้านซึ่งบางครั้งสามารถช่วยได้บนถนนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

หัวฉีด ท่อไอเสียติดตั้งเหนือระดับตัวรถ ธรณีประตูของรถกำลังได้รับการปรับปรุง ยางมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยยางโคลนที่งดงาม ติดตั้งขอบล้อโครเมียม

การปรับแต่งเครื่องยนต์

การปรับปรุงทั้งหมดข้างต้นสำหรับรถจำเป็นต้องเพิ่มกำลัง ดังนั้นเจ้าของจึงพยายามเปลี่ยนเครื่องยนต์ GAZ-69A ด้วยหน่วยที่ทันสมัยกว่า ยิ่งกว่านั้นภายใต้ประทุนที่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงเท่านั้น รุ่นในประเทศเช่น 406 ("Volga") หรือ UAZ UMZ 417 หรือ No และเครื่องยนต์ของผู้ผลิตเยอรมัน "BMW" - M10 หรือ M40

การปรับแต่งรถเป็นธุรกิจที่มีราคาแพง และการปรับแต่งรถ SUV โดยเฉพาะรถหายาก จะส่งผลให้เจ้าของรถมีรายได้เป็นจำนวน บ่อยครั้งที่เงินที่ใช้ไปกับล้อเท่านั้นสามารถซื้อรถอีกคันได้ แต่ถ้าคุณไม่สนใจด้านการเงิน การปรับแต่งทำให้รถไม่เพียงแต่สวยงามและมีเอกลักษณ์ บังคับให้ผู้ที่สัญจรไปมาต้องหันหลังกลับเมื่อตื่นขึ้น แต่ยังน่าเชื่อถือมากขึ้นในการใช้งาน

บ้าน » แร็ค » รถยนต์ยุคโซเวียต UAZ "Kozel": คำอธิบายของ SUV ก๊าซมีน้ำหนักเท่าไหร่69