ฉันควรซื้อดีเซลหรือไม่ บางคนชอบมันหนักกว่า: อะไรทำให้ดีเซลสำหรับผู้โดยสารดี และทำไมพวกเขาถึงตายในไม่ช้า ต้นทุนการแปลงรถบรรทุกและรถยนต์

ทันทีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ "นีโอไฟต์" บอกใบ้ถึงความปรารถนาที่จะซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ว่าวผู้มีประสบการณ์ก็พุ่งเข้ามาหาเขา ข่มขู่ด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับฝันร้ายของน้ำมันดีเซล ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลยังคงก่อให้เกิดความไม่ไว้วางใจในหมู่คนจำนวนมาก - เห็นได้ชัดว่าเรื่องราวสยองขวัญมากมายมีบทบาทที่นี่ และผู้ซื้อบางครั้งไม่ทราบว่าจะเชื่ออะไรและจะจัดประเภทอะไรเป็นนิทาน

ต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพ

เหตุผลหลักความนิยมของดีเซลนั้นง่าย - ค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงขึ้น การกระทำที่เป็นประโยชน์. หากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินไม่ค่อยถึง 30% หน่วยเชื้อเพลิงหนักจะให้ประมาณ 40% และบางครั้งก็ถึง 50%! อย่างไรก็ตาม มันเป็นประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ที่มีอยู่เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ซึ่งทำให้รูดอล์ฟ ดีเซลสร้างหน่วยของเขาเอง

โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบนี้คล้ายกับ น้ำมันเบนซิน ICE— กระบอกสูบ, ลูกสูบ, วาล์วเหมือนกัน ข้อแตกต่างคือ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ต้องการระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์จะจุดไฟเองจากอากาศที่ร้อนโดยการอัด แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไป มีความแตกต่างอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งถึงสองเท่า ดังนั้นชิ้นส่วนของเครื่องยนต์จึงแข็งแรงขึ้นและส่งผลให้หนักขึ้น

ตำนานดีเซล

ตำนานที่หนึ่ง: พลังของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน พลังม้าพวกเขามักจะมีน้อย แม้ว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไป: ล่าสุด เครื่องยนต์ดีเซลตามตัวบ่งชี้นี้แทบไม่ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินและบางครั้งก็เหนือกว่าพวกเขา ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกนำไปใส่ในรถสปอร์ตของแบรนด์ระดับพรีเมียม เช่น Audi R 10 หรือ BMW M เหตุผลนี้ไม่เพียงแต่กำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวชี้วัดแรงบิดที่ยอดเยี่ยมด้วย ท้ายที่สุด เขาไม่ใช่ม้านามธรรมที่ให้ความยืดหยุ่นและควบคุมการยึดเกาะถนนได้ง่าย นอกจากนี้ ดีเซลยังผลิตแรงบิดสูงสุดได้เร็วกว่า ซึ่งรับประกันอัตราเร่งอันทรงพลังจากรอบเดินเบาเกือบ

ความเชื่อที่สอง: เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ทั้งตอนซื้อและขณะใช้งาน เป็นความจริงที่ว่าสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปอย่างน้อย 50,000 รูเบิล และต้องการการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในการตอบสนองต่อคำกล่าวอ้างนี้ เราสามารถเรียกคืนประสิทธิภาพของการออกแบบได้อีกครั้ง ในชีวิตปกติประสิทธิภาพต่ำของหน่วยน้ำมันกลายเป็นมากกว่า ไหลสูงเชื้อเพลิง (โดยเฉลี่ยมากกว่าดีเซล 25-30%) ซึ่งหมายความว่าการลงทุน "พิเศษ" ในดีเซลสามารถค่อย ๆ คืนให้กับเจ้าของด้วยรูเบิลที่บันทึกไว้และสิ่งนี้ไม่สามารถป้องกันได้แม้ว่าราคาน้ำมันดีเซลจะเกือบเท่ากับราคาน้ำมันเบนซิน 95 จริงเพื่อ "เรียกคืน" ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมระยะทางควรอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ความเชื่อที่สาม: ดีเซลนั้นจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณภาพของเชื้อเพลิงไม่สำคัญเท่ากับน้ำมันเบนซิน! อย่างหลังมีความไวต่อค่าออกเทน คุณภาพของสารเติมแต่ง การมีอยู่ของสารตะกั่วเจือปน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลจะต้องปราศจากน้ำและสะอาดเป็นสิ่งสำคัญ และสถานีบริการน้ำมันเครือข่ายขนาดใหญ่ในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ตัวเอง "โกง" ด้วยเชื้อเพลิง ดังนั้นคำแนะนำในการเลือกสถานีบริการน้ำมันจึงเหมือนกันสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล: เติมเชื้อเพลิงที่สถานีที่พิสูจน์แล้วเท่านั้นและอย่าพยายามประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าสงสัย

ตำนานที่สี่: ปัญหาการเริ่มต้นเย็น ความคิดเห็นนี้อิงจากข้อเท็จจริงจริง แต่ล้าสมัย - ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้ที่จะรับมือกับสาเหตุหลายประการของปัญหาดังกล่าว ตัวอย่างเช่น เราได้เพิ่มประสิทธิภาพของหัวเผาเป็นความสูงที่ไม่สามารถบรรลุได้ก่อนหน้านี้: พวกมันให้ความร้อนสูงถึง 1,000 ° C ในเวลาน้อยกว่าสองวินาที เพื่อต่อสู้กับการสะสมของพาราฟิน เครื่องทำความร้อนที่หลากหลาย (ถัง ตัวกรอง และ สายน้ำมันเชื้อเพลิง) รวมทั้งสารกดประสาทพิเศษและสารต่อต้านเจล อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในสาเหตุของการแบ่งน้ำมันดีเซลออกเป็นสองประเภท: ฤดูร้อนและฤดูหนาว พวกเขามีความหนาแน่นต่างกัน (840 กก. / ลูกบาศก์เมตรสำหรับฤดูหนาวเทียบกับ 860 สำหรับฤดูร้อน) และจุดเท - น้ำมันดีเซล "เย็น" ไม่หนาขึ้นที่ -5 ° C แต่ที่ -35 (บางครั้งสูงถึง -50 ° C) ลงน้ำ แต่สำคัญที่เจ้าของรถต้องรู้เท่านั้นว่าเมื่อไหร่ การบำรุงรักษาปกติและใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพแม้ในสภาพอากาศที่เย็นจัด เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สร้างปัญหาให้มากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน!

ความเชื่อที่ห้า: เสียงและการสั่นสะเทือน ใช่, หน่วยดีเซลไม่เงียบเท่าน้ำมันเบนซิน แต่สถานการณ์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและดีเซล รุ่นล่าสุดในแง่ของตัวชี้วัดเหล่านี้เกือบจะเท่ากับเครื่องยนต์เบนซินแล้ว อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมเป็นหลัก แม้ว่าในกลุ่มมวลชนจะมีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่แล้วที่ไม่รบกวนการสั่นหรือการสั่นสะเทือนที่มีลักษณะเฉพาะ

ความเชื่อที่หก: ไอเสียดีเซลเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก อันที่จริง คำถามนี้ซับซ้อนกว่ามาก เดิมทีไอเสียดีเซลคิดว่าสะอาดกว่าเพราะมีคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเวลาผ่านไป นักออกแบบเครื่องยนต์เบนซินได้แก้ไขปัญหานี้ด้วยการเปิดตัวเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาขั้นสูงจำนวนมาก แต่ดีเซลยังคงมีบาปตามประเพณี - ​​พวกมันปล่อยเขม่าออกสู่ชั้นบรรยากาศเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม วิศวกรยังได้เอาชนะความโชคร้ายนี้ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ ซึ่งหลัก ๆ คือ ตัวกรอง DPF. มีความคล้ายคลึงในการออกแบบกับ เครื่องฟอกไอเสีย: รักษาอุณหภูมิที่สูงโดยที่อนุภาคเขม่าถูกออกซิไดซ์โดยออกซิเจนตกค้างที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย มีการนำเทคนิคอื่นๆ มาใช้มากมาย เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันยังคงสะอาดกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ใช่ และพวกเขามีอนาคตที่ดี ตัวอย่างเช่น การใช้ชีวภาพ "สีเขียว" อย่างแพร่หลายนั้นดูมีแนวโน้มที่ดี น้ำมันดีเซล. ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในยุโรปตะวันตกที่กังวลเรื่องความบริสุทธิ์ของอากาศอย่างจริงจัง ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลมีมากกว่าจำนวนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างชัดเจน

เรามีอะไร?

สรุป "การทดลอง" ของเราได้ข้อสรุป: อย่ากลัวเครื่องยนต์ดีเซล! ด้วยความเอาใจใส่และดูแลอย่างเหมาะสมจะไม่ส่งมอบให้เจ้าของ ความยุ่งยากเพิ่มเติมแต่จะทำให้คุณสัมผัสได้ถึงการยึดเกาะที่นุ่มนวลและทรงพลัง พร้อมด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างปานกลาง อย่างไรก็ตาม รถที่มีเครื่องยนต์นี้จะมีราคาสูงกว่า

ดังนั้นการตัดสินใจในแต่ละกรณีจึงยังคงอยู่กับลูกค้า ถ้าคุณยอมจ่ายเพิ่มเพื่อรถที่ตอบสนองไวขึ้นและขับบ่อยขึ้น ดีเซลก็จะกลายเป็น ตัวเลือกที่ดี, และทั้งหมด เรื่องสยองขวัญเกี่ยวกับเขาส่วนใหญ่มักจะเป็นที่ระลึกของอดีต ภายใต้เงื่อนไขอื่น ๆ ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าคุณเหมาะสมกว่า หน่วยน้ำมัน. มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความแตกต่างอย่างที่พวกเขาพูด

บางทีคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลในวันนี้ เนื่องจากกว้างพอสมควร บริษัทโฆษณา, แม่บ้านรู้ดีว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ซื้อเครื่องดีเซลได้ ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่าดีเซลคืออะไรและแตกต่างจาก ...

เพื่อเริ่มต้นประวัติศาสตร์เล็กน้อย ประมาณหนึ่งร้อยปีที่แล้ว รูดอล์ฟ ดีเซล เกิดไอเดียในการสร้างเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าก๊าซภายใต้การบีบอัดที่แรงและแหลมคมทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มันเป็นปรากฏการณ์ที่ดีเซลกำลังจะใช้ แต่เครื่องยนต์ที่เขาสร้างขึ้นนั้นค่อนข้างหนัก ซับซ้อน และไม่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เพราะเหตุใดเขาจึงไม่ได้รับความนิยมในวงกว้างแม้ว่าบางครั้งเขาจะถูกใช้ในกองทัพเรือก็ตาม

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตผลของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มใช้ในยานพาหนะ ส่วนใหญ่ใน รถบรรทุกหนัก x และรถแทรกเตอร์ เซ็กเมนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด

คุณถามว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น? เครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้จริงมากขึ้น เพราะหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือ การจุดระเบิดไม่ได้เกิดจากการจุดประกายเหมือนในเครื่องยนต์เบนซิน แต่มาจากการอัด และการอัดต้องแรงมาก

มากกว่า .ประมาณ 2 เท่า เครื่องยนต์เบนซิน. และการบีบอัดที่มากขึ้นหมายถึงภาระที่มากขึ้นในชิ้นส่วน ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนจึงต้องแข็งแรงขึ้นและใหญ่ขึ้น

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการไหลของกระบวนการเผาไหม้นั่นเอง การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่เหมือนน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ค่อนข้างนุ่มนวล การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนการระเบิด จากนี้และลักษณะดีเซล "แสนยานุภาพ" ของเครื่องยนต์

รายการต่อไปคือ อุปกรณ์เชื้อเพลิง. มันค่อนข้างซับซ้อนทั้งในการผลิตและในการกำหนดค่า ข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับความแม่นยำในการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) การปรับจูนด้วยขาตั้งพิเศษเท่านั้น ความต้องการใช้กังหันเพื่อปรับปรุงบูสต์ และอื่นๆ อีกมากมายไม่ได้ทำให้ดีเซลราคาถูกเลย

แล้วคำถามก็เกิดขึ้นเองว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงจำเป็น?

ยังจำเป็นอยู่ ความดันสูงเมื่อส่วนผสมถูกเผาไหม้ จะทำให้เกิดแรงบิดที่น่าประทับใจมากจากรอบต่ำสุด ซึ่งเหมาะสำหรับรถบรรทุกเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นข้อดีสำหรับรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์ สำหรับพวกเขา พวกเขาค่อนข้างจะเสียเปรียบ ท้ายที่สุดแล้ว แรงบิดจากด้านล่างก็เป็นข้อดีอย่างมาก แต่จะทำอย่างไรกับช่วงความเร็วรอบบน

จะมั่นใจได้อย่างไรว่าความเร็วและไดนามิกในระดับที่เพียงพอหากช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 2-3 พันรอบ? คุณต้องเพิ่มความเร็ว นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

ต้องการอากาศมากขึ้นเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น ในเครื่องยนต์เบนซิน การผสมเกิดขึ้นในจังหวะไอดี ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตามดีเซลนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย

ขั้นแรก มีเพียงอากาศบริสุทธิ์เท่านั้นที่เข้าสู่กระบอกสูบ จากนั้นจึงบีบอัด และหลังจากฉีดเชื้อเพลิงดีเซลผ่านหัวฉีดแล้ว การเผาไหม้ทันทีระหว่างกระบวนการพ่น ปรากฎว่าการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงและการผสมกับอากาศและการเผาไหม้เกิดขึ้นเกือบพร้อมกัน

คุ้มมั้ย เครื่องยนต์ดีเซล?

บน รอบต่ำไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย มีเวลาเพียงพอสำหรับกระบวนการทั้งหมด อย่างไรก็ตามด้วยการเพิ่มขึ้นสถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง จากจุดหนึ่ง เชื้อเพลิงบางส่วนก็ไม่มีเวลาพอที่จะรับอากาศในปริมาณที่เหมาะสมและเผาผลาญพลังงานออกไป ส่งผลให้กำลังไฟฟ้าลดลงและเชื้อเพลิงบางส่วนไหลเข้าไปในท่อ

เพื่อรับมือกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์นี้ เครื่องยนต์จึงเริ่มติดตั้งกังหันซึ่งสูบลมเพิ่มเติม นอกจากนี้ ในการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้เพื่อให้เกิดความปั่นป่วนและปรับปรุงการผสมของส่วนผสม รวมทั้งหัวฉีดเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์หนักขึ้น และไม่มีราคาถูกลง

ดังนั้นหากสำหรับรถบรรทุกหนักและ SUV เช่นเดียวกับรถยนต์ส่งของทุกวัน การใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลมากกว่า ดังนั้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ที่เสนอให้ติดตั้ง ดีเซลเป็นเพียงวิธีการทางการตลาด

ข้อสรุปนั้นชัดเจน หากคุณต้องการรถที่ต้องบรรทุกของ ขับผ่านสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย และเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดแบบสบายๆ ดีเซลก็เหมาะกับคุณ แต่ถ้าคุณชอบที่จะ "เหยียบคันเร่ง" ให้เริ่มจากสัญญาณไฟจราจรแล้ว "วางลูกศร" เครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้คุณอารมณ์เสียอย่างมาก ...

อ่านเพิ่มเติม:

1. 
   เบนซินหรือดีเซล? คำถามนี้จะถูกถามเมื่อคุณ...
   ‾‾‾
2. 
   ส่วนหลักของรถทุกคันคือเครื่องยนต์ ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยใน...
   ‾‾‾

ผู้เชี่ยวชาญคาดว่าภายในสิ้นทศวรรษนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะหายไปจากขุมพลังส่วนใหญ่ รถยุโรปอ้างอิงจากรอยเตอร์ ความสงสัยครอบงำวิศวกรหลังจากที่คำนวณได้ว่าบริษัทต้องใช้เงินเท่าใดเพื่อนำเครื่องยนต์ของตนไปใช้กับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นหลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาว รวมทั้งต้องผ่านขั้นตอนการทดสอบใหม่ที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2019

ทั้งเรโนลต์และคู่แข่งอย่างเปอโยต์ซึ่งได้รับการลงทุนอย่างหนักใน เทคโนโลยีดีเซลในระยะแรกรีบเร่งปกป้องการลงทุนของตน อย่างไรก็ตาม เธียร์รี โบลโลเร็ต ผู้อำนวยการฝ่ายความสามารถในการแข่งขัน กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าแนวโน้มสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักนั้นยังห่างไกลจากความสดใส: “มาตรฐานและวิธีการทดสอบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับ พัฒนาการทางเทคโนโลยีจนถึงระดับที่ดีเซลจะถูกขับออกจากตลาด Pavan Potluri นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาชื่อดัง IHS Automotive สะท้อนเขาว่า “ทุกคนเลิกใช้ดีเซล เพราะหลังจากปี 2017-18 น้ำมันดีเซลจะแพงขึ้นเรื่อยๆ”

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินอย่างไม่ต้องสงสัย - ใครสามารถโต้แย้งได้? แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่า ดังนั้นจึงไม่มีการติดตั้งยูนิตประเภทนี้ให้เล็กที่สุด รถยนต์เรโนลต์เช่น - นานก่อน dieselgate โดยวิธีการ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการได้มาซึ่งไม่ได้ชำระด้วยการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ภายในปี 2020 ความเข้มงวดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าดีเซลจะต้องถูกละทิ้งโดยรถยนต์ขนาดคลาส B และ C นั่นคือ Clio, Megane และ Fluence

สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเรามากนักในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถมินิ ซูเปอร์มินิ และกอล์ฟคลาสในยุโรปมีจำนวน 1.6 ล้านคัน และมากกว่า 60% เป็นดีเซล คาดว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในปี 2573 จะเพิ่มขึ้นถึง 9% จากปัจจุบัน 52% และนี่คือผลกระทบร้ายแรงต่อรายได้ที่ได้รับ ผู้ผลิตรถยนต์ที่นั่น มันจะส่งผลย้อนกลับมาที่เพื่อนร่วมชาติของเราที่นี่ ในรูปแบบของการขึ้นราคาอีกครั้งและการเสื่อมถอยในการให้บริการ

ใครได้ประโยชน์จากฮิสทีเรียเริ่มต้น? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเชซาพีก พวกเขาข่มขู่ทั้งรัฐบาลของประเทศและผู้บริโภคทั่วไปในทุกวิถีทาง พูดว่า "ใน ชีวิตประจำวัน»ดีเซลปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศมากกว่า 5 เท่า สารอันตรายกว่าในช่วง ทดลองทดลอง, อะไร ควันไฟจราจรมีส่วนทำให้เกิดฝนกรดทำให้เกิดโรคระบบทางเดินหายใจที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายแสนรายทั่วโลกทุกปี

ในเวลาเดียวกัน ผู้พิทักษ์ด้วยค่าใช้จ่ายของคนอื่น - ตามกฎแล้วไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ทำลายล้าง - เป็นเอกฉันท์ให้เงียบอย่างเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าโดยเริ่มจากการผลิตพลังงานที่ห่างไกลจากสถานีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและจบลงด้วยปัญหามวล การกำจัดแบตเตอรี่

ในขณะเดียวกัน คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับประเพณี อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะใช้ถ้อยคำประชานิยมที่รุนแรงซึ่งสอดคล้องกับกระแสหลักที่หน้าซื่อใจคดในปัจจุบัน ครับ ผอ. การพัฒนาทางเทคนิคดร. Stefan Knirsch ยืนยันว่า: "ฉันยังคงเชื่อว่าดีเซลมีศักยภาพทางเทคนิคมหาศาล"

อันที่จริงฉันไม่เคยคิดที่จะปฏิเสธสิทธิในการมีชีวิต ยานพาหนะบน แรงฉุดไฟฟ้า. ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาตัวเอง - แต่เฉพาะในการแข่งขันที่เปิดกว้างกับรถยนต์ที่ติดเครื่องยนต์ สันดาปภายในโดยปราศจากการหมิ่นประมาทอย่างใหญ่หลวงของฝ่ายหลัง นี้จะดีกว่าสำหรับทุกคน ในระหว่างนี้ดูเหมือนว่าในการต่อสู้แบบเปิดเผย

ในบางประเทศในยุโรป การอุ่นเครื่องเป็นเวลานานไม่ว่าภายนอกจะเย็นแค่ไหน ผู้ผลิตจากต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องรถยนต์ของตน สาเหตุหลักมาจากมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ด้านล่างเราจะพยายามหาว่าจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลด้วยกังหันหรือไม่เราจะระบุข้อดีและข้อเสียของการอุ่นเครื่องตลอดจนความแตกต่างของการทำงานของเครื่องยนต์ใน ต่างเวลาของปี.

คุณสมบัติทำความร้อนดีเซล

ตามที่หลายคนบอก เป็นการดีกว่าที่จะไม่อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยเทอร์ไบน์ในขณะเดินทาง เพียงเพราะว่าเทอร์ไบน์ เนื่องจากเครื่องยนต์จะเปิดด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ต้องการเท่านั้น ซึ่งจะปรากฏที่ความเร็วสูง แต่ ความเร็วสูงห้ามมิให้พัฒนาเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน การขับรถโดยปิดกังหันอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ส่งผลให้ฝาสูบร้อนเกินไปและเสื่อมสภาพในไม่ช้า

เครื่องยนต์ดีเซลต้องทำงานบน ไม่ทำงานอย่างน้อย 5 นาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับส่วนประกอบทั้งหมดที่จะหล่อลื่นตามปกติ (เว้นแต่แน่นอนว่าหัวเผาจะอยู่ในสภาพการทำงาน) นักพัฒนาแนะนำให้อุ่นเทียนสองครั้ง การหรี่แสงของตัวบ่งชี้บนแผงควบคุมแสดงว่าแรงดันไฟฟ้าในตัวปิด แม้ว่าคนส่วนใหญ่คิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากถึงอุณหภูมิสูงสุด

การอุ่นเครื่องนานเกินไปจะทำให้เกิดคราบเรซิ่นบนวาล์ว ด้วยเหตุนี้ วาล์วอาจเริ่มหยุดทำงานในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนโต้แย้งว่าไม่ควรอุ่นเครื่องเป็นเวลานานหากเต็มไปด้วย น้ำมันคุณภาพสูงและน้ำยาทำความเย็น พบว่าด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด แทบไม่มีค่าเสื่อมราคาขององค์ประกอบหากรถกำลังขับอยู่ ความเร็วต่ำ. การปฏิวัติตามลำดับไม่เกินสองพันเพื่อให้สามารถเข้าถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว

น้ำมันดีเซลระเหยได้แย่กว่ามากเมื่ออุ่นเครื่อง หลังจากสตาร์ทเครื่องในเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยแล้ว เชื้อเพลิงจะเริ่มเกาะบนพื้นผิวของกระบอกสูบและไม่เผาไหม้จนหมด ทันทีที่อุณหภูมิถึงเกณฑ์ปกติ ส่วนประกอบเชื้อเพลิงในห้องจะเผาไหม้อย่างสม่ำเสมอและสมบูรณ์

โปรดจำไว้ว่าส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ร้อนเท่ากัน บางส่วนต้องใช้เวลามากขึ้นเวลาทำความร้อนยังขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนของตัวเครื่อง (โดยปกติคือลูกสูบ, กระบอกสูบ, เพลาทำด้วย อลูมิเนียมอัลลอยด์อย่างอื่นทำด้วยโลหะ)

การหล่อลื่นที่ดีขององค์ประกอบการถูและการตั้งค่าระยะห่างที่เหมาะสมจะดำเนินการหลังจากที่เครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิที่ต้องการแล้วเท่านั้น

อุ่นเครื่องในฤดูหนาวและฤดูร้อน

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูร้อน การเคลื่อนไหวควรเริ่มต้นในอีกหนึ่งนาทีต่อมา หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว เนื่องจากในช่วงระยะเวลานี้ องค์ประกอบทั้งหมดจะได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมัน เพื่อลดภาระเครื่องยนต์ที่มากเกินไป ไม่ควร การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันและเคลื่อนไปอย่างราบรื่น ก่อนที่อุณหภูมิจะเข้าใกล้ห้าสิบองศา

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ฤดูหนาวปีต้องอุ่นเครื่องอย่างสมบูรณ์เนื่องจากน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เริ่มข้นที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันควรกลายเป็นของเหลวและหลังจากนั้นคุณสามารถหมุนได้ ความเร็วสูง. ระยะเวลาในการวอร์มอัพขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ ยิ่งต่ำ ยิ่งต้องรอนาน

การเคลื่อนไหวควรเริ่มต้นเมื่ออุณหภูมิถึง 60 องศา ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำไม่ให้เพิ่มความเร็วเกินสองพัน และความเร็วไม่ควรเกินยี่สิบกม./ชม. จนกว่าจะถึงชุด อุณหภูมิปกติ. นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะไม่รวม เตาซาลอนจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึงหกสิบองศา มิฉะนั้น การไหลของอากาศที่ออกมาจากเครื่องยนต์จะเย็นลง

เคล็ดลับทั้งหมดข้างต้นจะช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดเวลาและหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติมกับชุดดีเซล รวมทั้งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

ข้อดีและข้อเสียของการวอร์มอัพ

ผู้ผลิตส่วนใหญ่เมื่อถูกถามว่าจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเทอร์ไบน์หรือไม่ ระบุว่าหน่วยที่ทันสมัยมีระบบหัวฉีดที่ช่วยให้คุณเริ่มเคลื่อนที่ได้ทันที เนื่องจากน้ำมันจากพื้นผิวของปลอกหุ้มไม่ได้ถูกชะล้างด้วยเชื้อเพลิงเนื่องจาก เพื่อการใช้สเปรย์ฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง แต่ถึงกระนั้น เมื่ออากาศเย็น น้ำมันดีเซลจะมีความหนืดและของเหลวน้อยลง ดังนั้นจึงต้องใช้ความร้อน

ในทางกลับกัน ผู้ผลิตในประเทศควรเริ่มเคลื่อนไหวหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ถึงสี่สิบห้าองศาเท่านั้น

เมื่อพูดถึงข้อเสียของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลก่อนอื่นควรสังเกตปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

• การปล่อยสารอันตราย
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
• การสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบของระบบไอเสีย
• หัวเผาต้องรับภาระสูง

ข้อดีของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล:

• กระจายน้ำมันอย่างเหมาะสม ระบบวิกฤตเครื่องจักรสึกหรอน้อยลงเนื่องจากชิ้นส่วนหลักทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นอย่างทั่วถึง เช่น ตัวฉันเอง หน่วยพลังงานสามารถทำงานได้นานขึ้น
• รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและไม่มีกระตุก

จำเป็นต้องเลือกน้ำมันดีเซลที่เหมาะสมในช่วงเวลาหนึ่งของปีนอกจากเชื้อเพลิงฤดูหนาวและฤดูร้อนแล้ว ยังมีเชื้อเพลิงอาร์กติกซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งที่สุดเท่านั้น อุณหภูมิต่ำตั้งแต่ -40 องศาเซลเซียส เมื่อใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อนในฤดูหนาว น้ำมันดีเซลจะกลายเป็นเยลลี่ชนิดหนึ่ง ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถอุ่นเครื่องได้ นอกจากนี้ จะนำไปสู่การอุดตันของตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิง

หากต้องการปรับอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุดในช่วงอากาศหนาวจัด คุณสามารถลองเปลี่ยนการจุดระเบิดได้สามถึงห้าครั้ง จากนั้นจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น

ในฤดูหนาว จะใช้เวลาห้าถึงสิบนาทีในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันและใน เวลาฤดูร้อนประมาณ 2 นาที ไม่จำเป็นอีกต่อไป เพราะจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

ในการอุ่นเครื่อง คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน โดยจะต้องเปิดเครื่องในช่วงสองถึงสามนาทีแรก ไม่ทำงานและหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ ในช่วงเวลานี้จะไม่สามารถไปถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้ และจะยังร้อนต่อไปในขณะเดินทาง

ทำไมจึงต้องมีการทำความร้อนด้วยน้ำมัน

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบอย่างมาก เลขออกเทนส่วนประกอบเชื้อเพลิง คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง การมีอยู่ของสารเติมแต่งเพิ่มเติม เพื่อการเริ่มต้นที่ง่ายขึ้น มีประโยชน์หลายอย่าง อุปกรณ์เปิดตัวล่วงหน้า, หัวเทียน เป็นต้น แต่ถึงกระนั้นก็มีประสิทธิภาพเพียงใด หัวฉีดดีเซลจะพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของหน่วยพลังงานเท่านั้น

หากมีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ก็จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เนื่องจากน้ำมันในกล่องจะต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ

ในแง่ของการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน โดยหลักคือช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบไม่ใหญ่นัก เครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนกำลังอัดสูง ซึ่งทำให้กระบอกสูบและลูกสูบรับน้ำหนักได้มาก การสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยลดน้ำมัน ซึ่งจะข้นขึ้นที่อุณหภูมิอากาศต่ำและต้องอุ่นเครื่อง

น้ำมันสำหรับหน่วยที่มีกังหันจะต้องจัดหาให้ดียิ่งขึ้นเพื่อหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ที่มีเทอร์โบชาร์จเนื่องจากการทำงานของกังหันนั้นขึ้นอยู่กับมัน น้ำมันเครื่องจะอุ่นขึ้นขณะเดินเบา อย่าบรรทุกเครื่องยนต์หนักจนกว่าจะอุ่นเครื่องเต็มที่

ตลาดรถยนต์สมัยใหม่ทำให้ผู้บริโภคมีหลากหลายประเภทและรุ่น ผู้ขับขี่บางคนชอบเกียร์อัตโนมัติบ้าง กล่องเครื่องกล. บางคนชอบรถเก๋งและบางคนชอบรถ SUV แต่สิ่งแรกที่คุณต้องตัดสินใจเมื่อซื้อรถคือเครื่องยนต์ประเภทใดให้เลือก

เครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร?

แม้จะมีการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน แต่ตลาดในประเทศส่วนใหญ่ก็ยังถูกครอบครองโดยรุ่นดีเซลและเบนซิน เมื่อคิดจะซื้อหน่วยดีเซล คุณควรศึกษารายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของรถยนต์ดีเซล

รถยนต์เบนซินและดีเซลนั้นแยกแยะได้ยากเมื่อมองแวบแรก อันเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในเครื่องยนต์. ชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่นๆ เกือบทั้งหมดสามารถเหมือนกันและเหมาะสำหรับรุ่นประเภทต่างๆ

ความแตกต่างของโครงสร้างของเครื่องยนต์สัมพันธ์กับ คุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่ใช้. ในการจุดไฟน้ำมันเบนซิน คุณต้องมีหัวเทียนที่จุดประกายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องใช้หัวเทียนในการจุดไฟเชื้อเพลิงดีเซล การจุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจาก อุณหภูมิสูงอัดอากาศในกระบอกสูบก่อนจ่ายเชื้อเพลิง

ตามคุณสมบัติเหล่านี้ เครื่องยนต์แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย เพราะสงสัยว่าซื้อคุ้มมั้ย รถดีเซลในรัสเซีย ควรสำรวจรายละเอียดปลีกย่อยและคุณลักษณะทั้งหมด

ข้อดี

ไม่ค่อยบ่อยนักที่เครื่องยนต์ดีเซลจะทิ้งความประทับใจที่ดีในการทำงานคู่แรก แต่ถ้าคุณเอาชนะความสับสนและสับสน คุณจะหลงรักมันได้ ผู้คลั่งไคล้รถหลายคนที่ขับรถยนต์ประเภทนี้มาระยะหนึ่งแล้วไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้รุ่นน้ำมันเบนซินได้อีกต่อไปและเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่า เครื่องยนต์แก๊สด้อยกว่าดีเซลทุกประการ

ในบรรดาข้อดีหลัก ๆ มันคุ้มค่าที่จะเน้น:

• ประหยัด. ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงประมาณหนึ่งในสาม ด้วยต้นทุนน้ำมันดีเซลที่ต่ำกว่า ประหยัดใน ใช้บ่อยรถยนต์เป็นจำนวนมาก นี่คือสิ่งที่ดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากที่สุด รายการนี้ยังรวมถึงความจำเป็นน้อยกว่าสำหรับการเยี่ยมชมปั๊มน้ำมันบ่อยครั้ง นอกจากนี้ ด้วยสัดส่วนที่น้อยกว่าของรุ่นดีเซลในรัสเซีย คอลัมน์ที่มีเชื้อเพลิงที่จำเป็นจะว่างเกือบทุกครั้ง
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม. ดีเซลไม่ระเหยง่ายเหมือนน้ำมันเบนซิน ซึ่งหมายความว่าควันจะปล่อยสู่อากาศน้อยลง นอกจากนี้เมื่อถูกเผาจะมีการปล่อยองค์ประกอบที่เป็นพิษน้อยลง ดังนั้นรถรุ่นนี้จึงเหมาะกับคนที่ใส่ใจ สิ่งแวดล้อมให้กับตัวเองและคนที่คุณรัก
• ความทนทาน. หน่วยดีเซลมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอะนาล็อก ส่วนประกอบสึกหรอน้อยลงและสามารถใช้งานได้นานหลายปี นอกจากนี้ กลไกนี้ไม่มีส่วนประกอบต่างๆ เช่น ระบบจุดระเบิดและเทียนไข ซึ่งมักจะล้มเหลวและต้องเปลี่ยนใหม่ ระบบจุดระเบิดดีเซลนั้นง่ายกว่ามาก
• พลัง. คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้สามารถดักจับออกซิเจนได้มากขึ้น ซึ่งจะปล่อยพลังงานออกมามากขึ้นเมื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงในปริมาณเท่ากัน ซึ่งด้วยประสิทธิภาพที่มากขึ้นทำให้หน่วยดีเซลมีกำลังมากกว่าน้ำมันเบนซิน

ข้อเสีย

เมื่อวิเคราะห์ข้อเสียแล้ว ควรสังเกตว่ายังมีข้อเสียอีกมาก แต่มีนัยสำคัญน้อยกว่าข้อดี ข้อเสีย ได้แก่ :

• เชื้อเพลิง. เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและไม่ล้ม เป็นเวลานาน, น้ำมันเชื้อเพลิงต้องเป็น คุณภาพสูงและตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต บางครั้งก็เป็นเรื่องยากมากที่จะหาปั๊มน้ำมันในบริเวณใกล้เคียงที่มีเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเหมาะสม นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณต้องขับลมเป็นระยะทางพิเศษ เป็นที่น่าสังเกตว่าหากคุณติดต่อบริการบน ระยะเวลาการรับประกันสิ่งแรกที่พวกเขาจะทำคือตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงในถัง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น การซ่อมแซมจะต้องดำเนินการด้วยตนเองโดยออกค่าใช้จ่ายเอง ปัญหาก็คือ การแข็งตัวของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในประเทศของเรา เนื่องจากการมีพาราฟินจำนวนมากในองค์ประกอบ ดังนั้นในฤดูหนาวคุณต้องเติมน้ำมันเป็นพิเศษ เชื้อเพลิงฤดูหนาวซึ่งมีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกันก็ต้องแยกแยะ รูปร่างน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงและคุณภาพต่ำเป็นไปไม่ได้
• ราคา. ถ้าเปรียบเทียบรถสองประเภท กำลังเท่ากันกับอุปกรณ์ที่เหมือนกัน ดีเซลมักจะแพงกว่าแทบทุกครั้ง
• อุปกรณ์เสริม. ด้วยความยากลำบากในการทำงานของรถในที่เย็น การใช้ อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์เสริม บางครั้งจำเป็นต้องมีเครื่องทำความร้อนภายในเพิ่มเติมเนื่องจากโรงงานอาจไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้ บางครั้งจำเป็นต้องซื้อและติดตั้งเครื่องแยกเชื้อเพลิงแบบอุ่น
• ประกันภัย. ค่าประกันคือ เปอร์เซ็นต์กับค่ารถซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไม CASCO ถึง รุ่นดีเซลราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน
• บริการ. นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการบำรุงรักษามีราคาแพงกว่ามาก แต่ถ้าใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเท่านั้น หากคุณดูแลรักษารถอย่างเหมาะสม รถจะพังน้อยลงมาก พิจารณาหลายปัจจัยแล้วไม่ประหยัดน้ำมันและ เสบียงค่าใช้จ่ายซึ่งต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมความเสียหายร้ายแรงอย่างมาก

บทสรุป

คำถามในการซื้อรถเบนซินหรือดีเซลควรพิจารณา เป็นรายบุคคล. เจ้าของรถต้องศึกษาข้อดีและข้อเสียของแต่ละประเภทซึ่งมีความสำคัญสำหรับเขาและไม่น่าสนใจ เมื่อพิจารณาถึงลักษณะภูมิอากาศของประเทศของเรา การพิจารณาเงื่อนไขภายใต้การวางแผนการใช้งานรถก็เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณา

สำหรับภาคเหนือ โมเดลน้ำมันเบนซินยังคงเหมาะสมกว่า สำหรับละติจูดกลางและใต้ โมเดลดีเซลก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน ต้องจำไว้ว่าเมื่อ การทำงานที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาจะไม่ยุ่งยาก คุณสามารถประหยัดน้ำมันได้มากขึ้นเท่านั้น

บ้าน » สิ่ว » ฉันควรซื้อดีเซลหรือไม่ บางคนชอบมันหนักกว่า: อะไรทำให้ดีเซลสำหรับผู้โดยสารดี และทำไมพวกเขาถึงตายในไม่ช้า ต้นทุนการแปลงรถบรรทุกและรถยนต์