การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN (MAN) บน Kamaz เครื่องยนต์ใดอยู่ใน KAMAZ เครื่องยนต์ใดที่เหมาะกับ KAMAZ

ฉันพบ KamAZ แปลก ๆ ในการโหลดและหันความสนใจไปที่มันทันที ตอนแรกฉันถูกดึงดูดโดยรถกึ่งพ่วง MAZ-9397 ที่ติดมันเพราะ ยืนอยู่บนนั้น ยางแบบไม่มียางในขนาด 295/80-22.5 และไม่ใช่ลิ่ม แต่เป็นฮับยูโร

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของเอะอะเอาเพลาจากรถกึ่งพ่วง MAZ-93866 แล้วแก้ไขปัญหาด้วยการยึดล้อและยางในครั้งเดียว ไม่มีการดัดแปลงอื่นๆ บนรถกึ่งพ่วง

หลังจากพูดคุยกับคนขับและขออนุญาตถ่ายรูปรถของเขาแล้ว เขาก็ทำการตรวจสอบเพิ่มเติมโดยไม่รีบร้อน

รถบรรทุกและรถกึ่งพ่วงก็มีดุมยูโรด้วย หลักอานถูกย่อให้สั้นลงเพื่อให้ลดระดับอานลงได้เล็กน้อย ซึ่งเป็นประโยชน์เมื่อต้องบรรทุกของสูง

เมื่อมองใกล้ๆ ฉันก็รู้ว่าเจ้าของรถไม่ได้เปลี่ยนแค่ฮับเท่านั้น แต่ยังติดตั้งเพลาที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง

เห็นได้ชัดว่าพวกเขาได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษ เพลาหลังด้วยการปิดกั้นระหว่างล้อ

เรียนแล้ว กลับรถผมย้ายไปอยู่หน้าKAMAZ ห้องโดยสารถูกยกขึ้นบนวงเล็บให้มีความสูงประมาณ 10 ซม. เมื่อปรากฏว่าคานหน้าของรถแทรกเตอร์ไม่ใช่ KamAZ แต่มาจาก Mercedes

ไฮไลท์หลักของรถปรากฏให้เห็นทันทีที่ฉันมองใต้ห้องโดยสาร รถแทรกเตอร์เป็น 8 สูบ เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM 402.907 และ ZF Gearbox รวมถึงตัวกรองอากาศ MAZ

ตัวยึดด้านหลังของห้องโดยสารไม่จำเป็นต้องแยกส่วนเพื่อติดตั้งมอเตอร์ใหม่เพราะ เครื่องยนต์ Mercedes นั้นแคบกว่าเครื่องยนต์ YaMZ-238

มอเตอร์ต่างประเทศถูกติดตั้งบนเฟรมพร้อมกับตัวยึดด้านหลัง Mercedes ดั้งเดิมเพราะ เฟรม KamAZ กว้างกว่า Mercedes one ที่ฐานวางเครื่องยนต์ 6 ซม. ดังนั้นจึงใส่แผ่นหนาประมาณ 3 ซม. ระหว่างเฟรมกับขายึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

นอกจากนี้ ในภาพ คุณสามารถเห็นคันเปลี่ยนเกียร์จาก MAZ ซึ่งต่อเข้ากับแกนต่อพ่วง คันเกียร์นั้นมาจาก Super MAZ

เมื่อตรวจสอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ ฉันสังเกตเห็นหม้อน้ำสี่แถว ขายึดแบบเดิม และอ่างเก็บน้ำน้ำมันสำหรับระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก เขาตั้งข้อสังเกตว่ามีพื้นที่ว่างระหว่างพัดลมเครื่องยนต์กับหม้อน้ำเอง

ฉันยังสังเกตเห็นคอมเพรสเซอร์ลูกสูบเดี่ยวที่ด้านขวาของเครื่องยนต์

ด้านซ้ายมือ ระหว่าง ท่อไอเสีย, ติดตั้งกระบอกปล่อยคลัตช์ และระหว่างหน้าแปลนกระปุกกับ เพลาคาร์ดาน, ตัวเว้นวรรคโลหะแบบโฮมเมด

ควรสังเกตว่า Mercedes G8 (ปริมาตร 12.74 ลิตร, เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 125 มม., จังหวะลูกสูบ 130 มม., กำลัง 256 แรงม้า) ประกอบจาก 12 กระปุกเกียร์, สั้นและแคบกว่าเครื่องยนต์ KamAZ ที่มีกระปุกเกียร์

โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้จะยิ่งดี เพราะคุณไม่ต้องกังวลว่าจะติดตั้งเครื่องนี้หรือเครื่องนั้นที่ไหน - มีพื้นที่เพียงพอ

มอเตอร์ Mercedes ที่ติดตั้งใน KamAZ นี้ผลิตขึ้นในปี 1984 แต่ด้วยเหตุนี้ รถบรรทุกจึงได้รับชีวิตที่สองและจ่ายเงินให้เจ้าของด้วยการทำงานอย่างมีสติ ซึ่งวิ่งไปตามถนนในประเทศอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์เดิมของรถดั๊มพ์ KamAZ มักจะเสียและมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่า แอนะล็อกต่างประเทศ. มันจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เดิมด้วยหน่วยกำลัง MAN

การเปลี่ยนทำได้ง่าย แต่จำเป็นต้องทราบรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการที่เหมาะสม เราพร้อมที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้

เราเสนอ เครื่องยนต์คุณภาพ MAN เรานำหลายหน่วยต่อสัปดาห์จากโปแลนด์ เราดำเนินการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด รวมทั้ง สภาพสนามเรารื้อและให้การรับประกันที่จำเป็นทั้งหมด

ราคาอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพ โดยเฉลี่ย - 250,000 rubles สำหรับชุดที่สมบูรณ์พร้อมไฟล์แนบ พร้อมให้คำปรึกษาทุกปัญหา

เลือกหน่วยที่ต้องการใน CATALOG ทางด้านซ้าย
และง่ายกว่า - กรอกแบบฟอร์มด้านล่าง! เราจะตอบคุณทันที!

อุปกรณ์พิเศษจาก KamAZ ผู้ผลิตรัสเซียเป็นที่ต้องการในตลาดภายในประเทศ รถดั๊มพ์และรถบรรทุกอเนกประสงค์ราคาไม่แพง ใช้งานง่าย และใช้งานได้หลากหลายจากผู้ผลิตรายนี้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าและการก่อสร้าง นอกจากนี้ ยังขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นที่ต้องการของที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน และภาคอื่นๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ

การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ

ที่ ปีที่แล้วคุณภาพของ ผู้ผลิตรัสเซียรถยนต์มีการปรับปรุงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่ถึงรุ่นยุโรปที่ดีที่สุด ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับหน่วยพลังงานที่ไม่มีให้ ยานพาหนะหนักประหยัดน้ำมันที่จำเป็นและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ KAMAZ พื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีรีส์ 740 นั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลา เจ้าของ KAMAZ จำนวนมากจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บนอุปกรณ์พิเศษของตน

ภายใน 500,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์พื้นฐานจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งราคาจะเทียบได้กับการซื้อเครื่องใหม่ หน่วยพลังงาน. เจ้าของรถที่รอบคอบหลายคนตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีอยู่ แต่เพื่อแทนที่หน่วยพลังงานด้วยภาษาเยอรมัน เครื่องยนต์ของผู้ชาย. เรานำเสนอมอเตอร์ดังกล่าวในราคาที่เหมาะสมและมีความน่าเชื่อถือในขณะที่การติดตั้งบน KamAZ นั้นดำเนินการโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

หน่วยพลังงานจาก MAN ที่มีการดัดแปลงและใช้งานเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย อุปกรณ์เพิ่มเติมสามารถติดตั้งได้ง่ายบนรถบรรทุก KamAZ หลากหลายรุ่น

ข้อดีของหน่วยพลังงานดังกล่าว ได้แก่ :

• 1. ใช้งานได้หลากหลาย
• 2. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม
• 3. ความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือ
• 4. ผ่อนปรน บริการหลังการขายและซ่อมแซม

ขอบคุณที่ยอดเยี่ยม ประหยัดน้ำมันเช่น มอเตอร์เยอรมันกินน้ำมันน้อยลงซึ่งช่วยลด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอุปกรณ์ตามลำดับเจ้าของรถจะสามารถเสนอราคาการขนส่งที่ต่ำให้กับลูกค้าและได้รับผลกำไรสูงสุดและชดใช้ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงอุปกรณ์พิเศษให้ทันสมัยอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์สมัยใหม่จาก MAN ซึ่งติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษของ KamAZ เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้กังหันอันทรงพลัง และการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ แม้จะมีการแนะนำอย่างแพร่หลาย ระบบอัตโนมัติการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ มอเตอร์กินไฟง่าย น้ำมันดีเซลรัสเซียจึงไม่มีปัญหาเรื่องน้ำมัน

วิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไม่ยากและเกี่ยวข้องเท่านั้น ทดแทนปกติน้ำมัน การแก้ไขเครื่องยนต์ครั้งแรกสามารถทำได้ที่ 100,000 กิโลเมตร ต่อจากนี้ เครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่จริงจังใดๆ และ ยกเครื่องอาจจำเป็นสำหรับการวิ่งหนึ่งล้านกิโลเมตรขึ้นไปเท่านั้น รถบรรทุก KAMAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Manov ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการบรรทุกหนักและสภาพอากาศของรัสเซีย ด้านที่ดีที่สุดแตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือ ความเรียบง่ายของการบริการและการซ่อมแซม

คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์ของ Man ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งผลิตขึ้นในรูปแบบอินไลน์และรูปตัววี ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวได้ทั้งบนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกหนัก หน่วยกำลังได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่สำหรับการติดตั้งบน KAMAZ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างมาก

การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ นั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณสามารถทำงานดังกล่าวได้ทั้งในเงื่อนไขของการบริการและโดยอิสระด้วยลิฟต์พิเศษที่เหมาะสม มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงมาตรฐานได้อย่างง่ายดายและ ท่อร่วมไอเสียในขณะที่ไม่จำเป็นต้องมีการแก้ไขที่สำคัญของการบรรจุทางเทคนิคที่มีอยู่

ข้อดีของข้อเสนอของเรา

ในบริษัทของเรา คุณจะได้รับเครื่องยนต์ MAN ราคาไม่แพง ซึ่งสามารถติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษจากผู้ผลิต KamAZ ได้ ตัวเลือกที่มีอยู่ของหน่วยพลังงานดังกล่าวจะช่วยให้คุณเลือกได้ การปรับเปลี่ยนต่างๆรถบรรทุก เรารับประกันคุณภาพเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม นำเสนออย่างต่อเนื่องในราคาที่เหมาะสม

ผู้เชี่ยวชาญของเราซึ่งมีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องสามารถแนะนำเครื่องยนต์ MAN รุ่นใดรุ่นหนึ่งให้กับคุณ ซึ่งจะเหมาะกับรถบรรทุกที่มีอยู่ของคุณจาก KAMAZ มากที่สุด เราส่งมอบเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด ในระยะสั้นด้วยราคาของเรา คุณสามารถประหยัดได้มาก และการมีการรับประกันคุณภาพช่วยให้คุณมั่นใจได้อย่างสมบูรณ์ในความถูกต้องของตัวเลือกที่ทำไว้

ประวัติศาสตร์เล็กน้อยและจำไว้ว่า: มันเริ่มต้นอย่างไรและเครื่องมือ KAMAZ ใดที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน

ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ รถบรรทุก KAMAZ ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังสามชุด: รถบรรทุกรุ่น 740 แปดรุ่นจากรุ่นดั้งเดิม Daimler ของอเมริกาและเยอรมัน เครื่องยนต์ต่างประเทศเป็นการหกตามปกติที่เรียงกันเป็นแถวเหมือน R6 ใหม่ที่ทุกคนคาดหวัง เครื่องยนต์หกสูบเป็นที่ต้องการมากที่สุดในอุตสาหกรรมการผลิต รถบรรทุก. และล่าสุด 740 ก็ถือว่าดีที่สุดตัวหนึ่งแล้ว! มาจำกัน

เมื่อ 50 ปีที่แล้ว ZIL เริ่มสร้างใหม่ รถบรรทุก ZIL-170 พร้อมเพลาขับด้านหลังสองตัว (6x4) ลูกคนหัวปีรวมตัวกันในปี 2512 และได้รับความไว้วางใจให้ประกอบรถยนต์ใหม่บนแม่น้ำ Kama ในตาตาร์สถาน ในขณะนั้น ยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์ในอนาคตกำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง

เครื่องยนต์ KAMAZ R6 ใหม่ เตรียมพร้อมสำหรับการผลิต

KAMAZ-5320 เครื่องแรกหลุดออกจากสายพานลำเลียงเมื่อปี 1967 อย่างไรก็ตาม นี่คือ ZIL ตัวที่ 170 ตัวเดียวกัน รถบรรทุกติดตั้งเครื่องยนต์ Yaroslavl YaMZ 740 ที่มีปริมาตร 11 ลิตรครึ่งและกำลัง 180/210 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ เครื่องแรกเริ่มผลิตในปี 1975 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของซีรีส์ 740 แล้วยูนิตนี้มีดีอะไร?

เป็นคนแรก เครื่องยนต์ดีเซลสมัยโซเวียตที่พวกเขาเริ่มเทสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำเปล่า เพื่อควบคุมอุณหภูมิ ติดตั้งเทอร์โมสตัทบนเครื่องยนต์ และใบพัดระบายความร้อนหม้อน้ำเริ่มหมุนโดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก นวัตกรรมทางเทคโนโลยีในเวลานั้นได้รับการพิจารณา: ระบบทำความสะอาดน้ำมันแบบปิดพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กไนไตรด์และแม้แต่วาล์วไกด์ที่ทำจากเซอร์เม็ท

แน่นอนว่าตลอดระยะเวลาที่มีอยู่มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างใหม่ทั้งหมดและเป็นการดีกว่าที่จะสร้างสิ่งใหม่ นอกจากนี้การบังคับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องกลายเป็นงานที่มีราคาแพงและใช้งานน้อย นอกจากนี้มาตรฐาน Euro-5 ที่เข้มงวดซึ่งไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซล 740 ที่มี 8 สูบอย่างแน่นอน ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทุกประการ โดยทั่วไป ถึงเวลาแล้วที่จะสร้างเอ็นจิ้นใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับภราดร KAMAZ

แต่ทำไม? ท้ายที่สุด มีแต้มคุณภาพสูงมากมายในโลก และการคิดค้นสิ่งใหม่โดยสมบูรณ์นั้นมีราคาแพงและใช้เวลานานมาก ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน KAMAZ จึงตัดสินใจค้นหาพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ขนส่งสินค้าซึ่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์มีความร่วมมือมาอย่างยาวนาน

ทำไมเครื่องยนต์ KAMAZ R6 และ Liebherr เกี่ยวข้องอย่างไรกับมัน?

ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ฉันได้พูดไปแล้วว่าเครื่องยนต์ KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ EURO-5 และคำนึงถึงการทำงานระยะยาวด้วย EURO-6 ด้วย แต่ เครื่องยนต์วีด้วยกระบอกสูบ 8 สูบจึงไม่ง่ายที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ แท้จริงแล้ว เพื่อตอบสนองเงื่อนไขทั้งหมด จำเป็นต้องติดตั้งเทอร์โบคอมพาวด์ ชื่อน่าสนใจสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่รู้จัก แล้วมันคืออะไร?

ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ความร้อน 30-40% จะสูญเสียไปพร้อมกับไอเสีย แต่นี่เป็นพลังงานเพิ่มเติมและจำเป็นต้องทำให้ใช้งานได้ แต่อย่างไร? Scaniaคนแรกของผู้ที่รับหน้าที่แก้ไขปัญหานี้ ในปีพ.ศ. 2504 เป็นครั้งแรกในโลกที่เธอติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งของเธอ ไดรเวอร์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้และหลักการทำงาน: นี่คือเมื่อ ควันไฟจราจรช่วยให้อากาศเข้าห้องเผาไหม้มากขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ จากนั้นจึงคิดค้น turbocompound

ที่นี่หลักการทำงานค่อนข้างแตกต่าง เป้าหมายหลัก: ผ่านข้อต่อไฮดรอลิกโดยใช้เกียร์ทดรอบ ถ่ายโอนโดยตรงไปยังพลังงานของก๊าซไอเสีย นั่นคือก๊าซที่ปล่อยออกมาก่อนที่จะบินออกสู่ชั้นบรรยากาศให้หมุนข้อต่อของของไหล และในทางกลับกันด้วยความช่วยเหลือของความเร็วที่เพิ่มขึ้นโดยกระปุกเกียร์ทำให้มู่เล่หมุนหมุนได้ ทุกอย่างดูเรียบง่ายแต่เป็นคำพูดเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง: จริงจังและซับซ้อนกว่านั้นมาก แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นอีกครั้ง โดยทั่วไป สิ่งหนึ่งที่พอใจที่ turbocompound นี้เป็นสิ่งที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและจำเป็น นอกจากการเพิ่มประสิทธิภาพแล้ว ข้อกำหนดทั้งหมดไม่เพียงแค่ EURO-5 ในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนด EURO-6 ในอนาคตอีกด้วย

ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์อย่าง SCANIA และ VOLVO ซึ่งติดตั้ง turbocompounds บนเครื่องยนต์ของรถยนต์มาเป็นเวลานาน ได้พิสูจน์ให้ผู้ผลิตรถบรรทุกรายอื่นเห็นว่าจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ แต่มีปัญหาอย่างหนึ่งคือ V8 ระบบไอเสียสิ่งที่ค่อนข้างซับซ้อนและการติดตั้งบล็อก turbocompound เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างยากและไร้ประโยชน์จากมุมมองทางเทคนิค นอกจากนี้มันมีราคาแพงมากและเทอะทะ แต่เครื่องยนต์อินไลน์คือที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสม, ที่นี่ไม่มีปัญหากับการติดตั้งสิ่งประดิษฐ์มหัศจรรย์ และค่าใช้จ่ายก็ง่ายกว่ามาก (P6 ไม่ต้องการการติดตั้งเพลาสมดุลที่ลดประสิทธิภาพของมอเตอร์) ดังนั้นข้อโต้แย้งทั้งหมดจึงถูกต้อง เครื่องยนต์แบบอินไลน์. และคำไม่กี่คำเกี่ยวกับ Liebherr ผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติเยอรมัน

Liebherr เป็นหุ้นส่วนเก่าของ KAMAZ ใน .ด้วย สมัยโซเวียตย้อนกลับไปในปี 1973 ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันได้ช่วยสร้างสายการผลิตแยกต่างหากสำหรับการผลิตและการประกอบ ความร่วมมือกับ Liebherr ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ยังค่อนข้างทำกำไรและมีแนวโน้ม นอกจากนี้ KAMAZ ปัจจุบันยังมี เครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซลด้วยความจุ 900 ลิตร กับ.

จำไว้! อะไรอยู่ใต้ห้องโดยสารของ Dakar 4326? ใช่แล้ว: Liebherr ดังนั้น ชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมและความต้องการที่ไม่สูงจึงช่วยให้ฝ่ายบริหารของโรงงาน KAMAZ สามารถแก้ปัญหาด้วยตัวเลือกที่เลือกได้ Liebherr D946 ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ สำเนาไม่ใช่สำเนา แต่ P6 ใหม่คือ การพัฒนาร่วมกันทั้งผู้ผลิตรถยนต์ ดังนั้นสิ่งที่จะเป็นเครื่องยนต์แห่งอนาคตจาก Naberezhnye Chelny?

การออกแบบเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่

และตอนนี้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: นวัตกรรมโครงสร้างและประเด็นสำคัญในการประกอบเครื่องยนต์ใหม่ใน ประวัติล่าสุดคามาซ. แต่ก่อนอื่น เราทราบว่า P6 ในอนาคตเป็นมอเตอร์สองตัวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

สิ่งแรกที่ต้องรู้คือเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นระหว่างการบีบอัด เครื่องยนต์ใหม่มีอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 18 การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยตรงไปยังลูกสูบ เนื่องจากมีห้องเผาไหม้อยู่ภายใน เมื่อคำนึงถึงลักษณะนี้เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 130 มม. ลูกสูบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 120 มม. ถูกติดตั้งในวันที่ 740 จังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จากรุ่นคลาสสิก 130 มม. เป็น 150 มม. ใหม่ มอเตอร์ที่มีระยะลูกสูบเช่นนี้เรียกว่า "จังหวะยาว" ควรสังเกตว่าการลดจำนวนกระบอกสูบไม่ส่งผลต่อการลดปริมาณการทำงานเนื่องจากลูกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น

ระบบทำความเย็นยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน: ของเหลวที่มีปริมาตร 20 ลิตรโดยมีการหมุนเวียนแบบบังคับ ไม่มีนวัตกรรมในระบบแรงดันเช่นกัน - ยังคงเป็นกังหันก๊าซตัวเดียวกันซึ่งมีการทำแรงดันขั้นตอนเดียวของตัวกลางอากาศและการระบายความร้อนด้วยอากาศ / อากาศ กลไกการหล่อลื่นเครื่องยนต์ KAMAZ มีความซับซ้อนด้วยตัวระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน ตัวกรองคู่ และปั๊มจ่ายน้ำมันเกียร์

ควรสังเกตว่าส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มฉีด ECU และหัวฉีดผลิตขึ้นอย่างสมบูรณ์ที่โรงงาน Liebherr

นั่นเป็นเหตุผลที่ ระบบเชื้อเพลิงทุกวันนี้ยังคงพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศ 25% เนื่องจากต้องเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ประกอบโดยชาวเยอรมันในองค์ประกอบที่กล่าวถึงแล้ว ตำแหน่งที่เหลือผลิตขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์ของ KAMAZ หรือสั่งซื้อจากผู้ผลิตในประเทศ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงานสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ ได้มีการทดลองหล่อกระบอกสูบแล้ว ตอนนี้ทั้ง “หอยทาก” สำหรับน้ำหล่อเย็นและหน้าแปลนสำหรับ ออยล์คูลเลอร์กับ เครื่องอัดอากาศ. มีจุดยึดสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีตัวเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย เพื่ออะไร? มาชี้แจงกัน

เนื่องจาก Liebherr D946 เดิมเป็นหน่วยหนัก (การใช้งานหลักใน อุปกรณ์ก่อสร้างและเครื่องกำเนิดไฟฟ้านิ่ง) ดังนั้น P6 ควรมีน้ำหนักน้อยกว่า ด้วยเหตุนี้จึงใช้โลหะผสมที่เบากว่า แต่เปราะบางในการหล่อ และความแข็งแกร่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน

กำลังของเครื่องยนต์ KAMAZ แบบอินไลน์

เครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่จะทรงพลังกว่ารุ่นคลาสสิก 1.5 เท่า ใช่ เครื่องยนต์ 740 มีความสามารถในการเพิ่มพลัง แต่จากนั้นคุณต้องใช้เทคโนโลยีราคาแพง และสิ่งนี้จะส่งผลต่อต้นทุนขั้นสุดท้าย

P6 จะติดตั้งส่วนหัวส่วนตัวของบล็อกเครื่องยนต์ KAMAZ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก

เพลาข้อเหวี่ยง KAMAZ จะผ่านการอัปเกรดเล็กน้อยเช่นกัน วารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับแท่งหลักจะได้รับการประมวลผลความถี่สูงบังคับ ลูกสูบบนและ แหวนขูดน้ำมันจะชุบโครมเมี่ยมด้วยกรวดเพชรในขณะที่ด้านล่าง แหวนลูกสูบจะยังคงถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์

อุปกรณ์จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ปั้มน้ำมัน. ตอนนี้น้ำมันจะถูกส่งไปยังส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ KAMAZ และชิ้นส่วนต่างๆ เร็วขึ้นมาก

ความเร็วในการประกอบเครื่องยนต์ KAMAZ

สำหรับการประกอบ P6 ในอนาคต KAMAZ กำลังติดตั้งสายพานลำเลียงลูกกลิ้งแบบเสียดทานใหม่ วิธีการขนส่งบล็อกจะผ่านจุดหยุด 34 ซึ่งรวมถึง: การประกอบด้วยมือ, กึ่งอัตโนมัติและ โหมดอัตโนมัติแอสเซมบลี เราจะวิเคราะห์อะไรที่ไหนและอย่างไรแยกกัน

ระบบอัตโนมัติจะเข้ามาแทนที่หน้าที่ในการควบคุมแรงหมุน เพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนผลของการใช้วัสดุที่ปิดสนิทกับข้อต่อของส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกาย เธอจะทำการควบคุมคุณภาพของชิ้นส่วนที่รวมกัน

เครื่องกึ่งอัตโนมัติจะควบคุมการรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วของระบบหัวฉีดและไอเสีย พวกเขายังจะตรวจสอบความแน่นและระบบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติ

ส่วนที่เหลือจะถูกรวบรวมด้วยตนเอง ในขณะเดียวกันก็วางแผนที่จะใช้เครื่องมือไฟฟ้า / นิวเมติกเพื่อ การเชื่อมต่อแบบเกลียว. งานเหล่านี้จะดำเนินการในหลายขั้นตอนและในลำดับที่เข้มงวด โดยจะมีการควบคุมมุมของการหมุนและแรงบิดกระชับ

ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตคือการทดสอบเครื่องยนต์ KAMAZ ที่แท่นยืน กำลังเตรียมขาตั้งใหม่สำหรับการทดสอบมอเตอร์ซึ่งจะไม่ดำเนินการวางท่อทั้งหมด การเติมน้ำมันและการประกอบขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นนอกขาตั้ง ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการทดสอบได้อย่างมาก ก่อนทำการทดสอบและตีขาตั้งและจะทำการเชื่อมต่อ ที่สแตนด์ เฉพาะโปรแกรม ECU ที่มีการทดสอบเพิ่มเติมและการรันอินของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีการวินิจฉัยระบบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการใช้งานเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ นอกจากนี้ การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การวัด อุณหภูมิในการทำงานและแรงดันในระบบหล่อลื่นโดยกำหนดค่าเล็กน้อยและสูงสุดของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

การควบคุมคุณภาพจะดำเนินการโดยระบบการจัดการ QDM สามารถรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดบนเอ็นจิ้น KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้ นี่เป็นทั้งวันที่ผลิตพร้อมหมายเลขประจำเครื่องและแรงบิดในการขันเกลียวของข้อต่อเกลียวตามขั้นตอน ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับในลักษณะนี้จะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และเก็บไว้ในการ์ดประกอบพิเศษใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งภายหลังจะถูกเก็บไว้ในไฟล์เก็บถาวรคอมพิวเตอร์ขององค์กร ดังนั้นคุณสามารถอ่านประวัติการประกอบของเครื่องยนต์ KAMAZ R6 ได้ตลอดเวลา

สายพานลำเลียงจะทำงานด้วยความเร็ว 4 เมตรต่อนาที ซึ่งจะทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ KAMAZ ได้ 12,000 เครื่องในปีการทำงานแรก การประกอบ P6 หนึ่งเครื่องจะใช้เวลามากกว่า 14 นาทีเล็กน้อย ในอนาคตมีการวางแผน การผลิตต่อเนื่อง 30,000 สำเนา แม้ว่าเวลาในการผลิตของมอเตอร์หนึ่งตัวจะลดลงเหลือ 5 นาที

การเริ่มต้นการประกอบจำนวนมากของ R6 มีกำหนดในปี 2019 แม้ว่าการทำงานกับเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่นั้นใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงห้องโดยสารก็กำลังดำเนินการอยู่ เนื่องจาก P6 ไม่สามารถติดตั้งในรูปแบบคลาสสิกได้ เป็นไปได้มากที่สุด รูปร่าง KAMAZ ที่อัปเดตจะแตกต่างจากรูปลักษณ์ก่อนหน้าอย่างมาก ในระหว่างนี้ ทำได้แค่รอและขี่รถเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเท่านั้น

คุณสามารถในบริษัทของเรา

เครื่องยนต์ KAMAZ

หลายคนมักถามว่าใส่เครื่องยนต์อะไรใน KAMAZ และสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นอื่นได้หรือไม่ ส่วนนี้แสดงรุ่นหลักของเครื่องยนต์ที่ได้รับการติดตั้งและติดตั้งบนทั้งหมด รถสต็อก. การผลิต JSC Kamskoy โรงงานผลิตรถยนต์. หากคุณตัดสินใจเกี่ยวกับรุ่นไม่ได้ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เพื่อการตอบกลับที่รวดเร็วยิ่งขึ้น โปรดระบุข้อมูลต่อไปนี้:

รุ่นรถบรรทุก

ปีที่ออก

หมายเลขตัวถัง

หมายเลข VIN ของรถ

จำนวนเต็มของหน่วยพลังงาน

ข้อมูลนี้จะช่วยให้พนักงานของบริษัทของเรา ตอบทุกคำถามอย่างทันท่วงที และเลือกให้ตรงกับรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้สำหรับรถคุณ หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์จาก DST-AVTO LLC ให้ทำดังนี้ ทางเลือกที่เหมาะสม. ที่ปรึกษาของเราจะช่วยคุณได้เสมอ

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ KAMAZ และรถยนต์ URAL บางส่วนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KAMAZ OJSC ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ KAMAZ คือยูโร 0, ยูโร 1, ยูโร 2 เริ่มตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2549 มีการสั่งห้ามการผลิตรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่ายูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 หลังจากการแนะนำ ของมาตรฐานยูโร 3 เครื่องยนต์ของระดับสิ่งแวดล้อมยูโรเริ่มติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ 3 การดัดแปลงเครื่องยนต์ KAMAZ ในปริมาณนี้ไม่ใช่เรื่องยาก และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2556 เป็นต้นมา ได้มีการแนะนำมาตรฐาน Euro 4 ใหม่ ซึ่งไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ของคลาส Euro 0, Euro 1 และ Euro 2 ด้วย Euro 3 และ Euro 4 แต่ถ้าเครื่องยนต์มาตรฐานเปิดอยู่ รถของคุณเสีย คุณสามารถซื้อชุดเครื่องยนต์พร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ในแง่ของกำลังและหรือ ระดับสิ่งแวดล้อม. เมื่อติดตั้ง เครื่องยนต์นี้บนรถคุณสามารถทำการเปลี่ยนแปลงในหนังสือเดินทาง ยานพาหนะ(PTS) และเปลี่ยนใบทะเบียนตามนั้น จะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นรูปแบบ, หมายเลขซีเรียลและชั้นนิเวศวิทยาของมัน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณใช้ รถขนส่งสินค้ามากกว่า เวลานาน. นอกจากนี้รถของคุณจะสามารถเข้าสู่เขตหวงห้ามตามระดับระบบนิเวศซึ่งคุณไม่สามารถทำงานได้ก่อนหน้านี้เนื่องจาก บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมรถดั๊มพ์หรือพื้นเรียบของคุณหรือ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ไม่ได้รับอนุญาต โดยธรรมชาติแล้วการป้อนข้อมูลเหล่านี้ลงใน TCP และ เอสทีเอส ขนส่งจะต้องถูกแทนที่ด้วย ปั้มน้ำมัน. เธอจะสามารถออกเอกสารให้คุณ (คำชี้แจง) ยืนยันการปฏิบัติงานและการปฏิบัติตาม ติดตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ ชั้นนิเวศวิทยา

นอกจากนี้ สามารถเลือกเครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับคุณสมบัติดังต่อไปนี้ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 210 ถึง 400 แรงม้า โดยการมีอยู่ (ไม่มี) ของ TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามรุ่น (ยี่ห้อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) YAZDA (Yaroslavl) หรือ BOCSH (เยอรมนี) โดยการกำหนดค่าด้วยสิ่งที่แนบมา (สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์) หรือไม่มี ไฟล์แนบ. หลายคนซื้อเครื่องยนต์ KAMAZ พร้อมกระปุกเกียร์ (หน่วยกำลัง) ที่สมบูรณ์ สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องหากรถเก่าเพียงพอและนอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว ยังจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ KAMAZ ด้วย

ในบางกรณี การเปลี่ยนชุดจ่ายไฟจะคุ้มค่ากว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ เนื่องจากเมื่อถอดชุดจ่ายไฟและแก้ไขปัญหา ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์จำนวนมากเนื่องจากการสึกหรอ นอกจากนี้ เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ (ในกรณีที่ใช้งานเป็นเวลานาน) ชิ้นส่วนจำนวนมากอาจต้องเปลี่ยนใหม่ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์สามารถทำได้โดยเสียค่าใช้จ่ายในการประกอบกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ KAMAZ ทั้งหมดมีการรับประกันจากโรงงานซึ่งเท่ากับ 1 ปีหรือ 45,000 กม. งานซ่อมบำรุงสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษารถยนต์ในภายหลังที่สถานีที่ได้รับการรับรองพร้อมเครื่องหมายแสดงการซ่อมบำรุง หากลูกค้าติดตั้งชุดจ่ายไฟบนรถอย่างอิสระเขาต้องติดต่อที่ใกล้ที่สุด (สะดวก) สำหรับเขา ศูนย์บริการเพื่อตรวจสอบการซีลของตัววัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว และตรวจสอบประสิทธิภาพ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยืนยัน กรณีการรับประกันหากเกิดข้อบกพร่องระหว่างการทำงาน

นอกจากนี้เรายังสามารถจัดระเบียบการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น ห้องโดยสารและโครงรถจากคลังสินค้าไปยังอาณาเขตของคุณ หรือพื้นที่ให้บริการที่คุณผลิต งานซ่อมเปลี่ยนอะไหล่ข้างต้น หน่วยพลังงาน.

เราขอให้คุณปฏิบัติต่อข้อมูลที่ร้องขอด้วยความเข้าใจอีกครั้ง นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีและไม่มีความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้

บ้าน » แร็ค » การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN (MAN) บน Kamaz เครื่องยนต์ใดอยู่ใน KAMAZ เครื่องยนต์ใดที่เหมาะกับ KAMAZ