เรียนรู้วิธีการต่อยวงดนตรีระดับ VI ความผิดปกติและจุดอ่อนทั่วไป Hammer n2 ปัญหานิรันดร์คือเกียร์อัตโนมัติ AL4

28.10.2017

- ครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่พัฒนาโดย บริษัท เกาหลีฮุนได จนถึงปัจจุบันผู้เล่นหลักในเซ็กเมนต์ ครอสโอเวอร์ขนาดกลางถือว่าเป็นชาวญี่ปุ่นและชาวยุโรป แต่ผู้ผลิตในเกาหลีก็ต่างห่างเหินเล็กน้อย โดยระบุว่าเป็นความตั้งใจแต่แรก พวกเขากล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ไม่แสวงหาความหรูหราในการออกแบบและการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ แต่เลือกรถยนต์สำหรับความน่าเชื่อถือและการใช้งานได้จริง แต่ความจริงแล้ว Hyundai Santa Fe 2 นั้นน่าเชื่อถือแค่ไหน และคุ้มไหมที่จะซื้อรถคันนี้ในสภาพมือสอง ตอนนี้เรามาดูกันดีกว่า

ประวัติเล็กน้อย:

Hyundai Santa Fe เปิดตัวสู่สาธารณะในช่วงต้นปี 2000 ที่งาน Detroit auto show เมื่อสิ้นปีเดียวกันที่ ตลาดอเมริกาเริ่มขายรุ่นนี้ รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเมืองหลวงของรัฐนิวเม็กซิโกของสหรัฐอเมริกา ในภาษาสเปน "ซานตาเฟ" หมายถึง "ศรัทธาอันศักดิ์สิทธิ์" ซานตาเฟ่เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกที่ผลิตโดยบริษัทฮุนไดของเกาหลี รถใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Sonata ตลอดเวลา มีการปรับโฉมหลายครั้ง โดยในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: กระจังหน้าหม้อน้ำ ออปติกด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบกันชนและ ขอบล้อ. รถยนต์ถูกประกอบขึ้นในสามประเทศ - เกาหลีใต้, รัสเซีย และ ตุรกี อย่างเป็นทางการ การผลิตรถยนต์รุ่นแรกของซานตาเฟ่สิ้นสุดลงในปี 2549 ถึงแม้ว่ารุ่นนี้จะยังคงผลิตต่อไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ทากันรอกภายใต้ชื่อฮุนไดซานตาเฟคลาสสิกจนถึงปี 2555

การเปิดตัวของ Hyundai Santa Fe 2 เกิดขึ้นในปี 2549 ที่งาน North American Auto Show ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน การประกอบรถยนต์แบบอนุกรมเริ่มต้นขึ้น ความแปลกใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีโครงร่างที่ดูเพ้อฝันและไฟหน้าแบบป๊อปอายอีกต่อไป ตัวรถมีความคุ้นเคยมากกว่าสำหรับรถครอสโอเวอร์ รูปทรงตัวถัง และออปติกที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบ การตกแต่งภายใน- เปลี่ยนแผงด้านหน้า แผงหน้าปัด และพวงมาลัย ชอบ รุ่นก่อนหน้า, ซานตาเฟ 2 สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มทั่วไปกับฮุนได โซนาต้า ในปี 2010 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ ในระหว่างที่กระจังหน้า ออปติก และการออกแบบล้ออัลลอยด์เปลี่ยนไป นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายใน - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นปรากฏขึ้น หูฟังไร้สายบลูทูธ ภายในลายไม้ หน้าจอสัมผัส ระบบนำทางด้วยกล้องมองหลัง อุปกรณ์ได้รับแบบอักษรใหม่และสีแบ็คไลท์ที่แตกต่างกัน (สีน้ำเงิน)

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สามของรุ่นเกิดขึ้นที่ New York Auto Show ในปี 2012 ความแปลกใหม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนเนื่องจากการใช้ "เส้นไหล" สไตล์องค์กรใหม่ซึ่งทำให้รถไม่เพียง แต่สด แต่ยังดูสปอร์ตก้าวร้าว รูปร่าง. นอกจากนี้ หลายคนยังประหลาดใจอีกด้วย การออกแบบใหม่และอุปกรณ์ภายใน ในปี 2558 รถได้รับการปรับปรุงใหม่หลังจากนั้นจึงเพิ่มคำนำหน้า "แกรนด์" หรือ "พรีเมียม" ลงในชื่อ

จุดอ่อนของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับ รถเกาหลี, Hyundai Santa Fe 2 ค่อนข้างอ่อนแอ ทาสี- เคลือบด้วยรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว บางชิ้นมีรอยสีบวมบริเวณกระจกหน้ารถและบนหลังคา อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ เหล็กของร่างกายได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน - ในสถานที่ที่สีบิ่น โลหะจะไม่ขึ้นสนิมเป็นเวลานาน จากข้อบกพร่องทั่วไปในร่างกายสามารถสังเกตซีลประตูที่แข็งได้เพราะเหตุนี้ประตูจึงปิดด้วยความพยายาม ในการแก้ไขปัญหา จำเป็นต้องปรับโครงยึดล็อคของประตูที่ปิดได้ไม่ดี ไฟหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้า ส่วนใหญ่มักเป็นโรคนี้เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง (ในฤดูหนาว) ในสภาพอากาศที่ฝนตกและหลังการซัก กระจกหน้ารถในน้ำค้างแข็งรุนแรงสามารถระเบิดได้ในบริเวณที่ให้ความร้อนที่ปัดน้ำฝนสาเหตุคืออุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว

หน่วยพลังงาน

สายของหน่วยกำลังแสดงด้วยน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล: น้ำมันเบนซิน - 2.4 (174 แรงม้า), V6 2.7 (189 แรงม้า); ดีเซล CRDi - 2.2 (150 และ 197 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินค่อนข้างวางใจได้และไม่ค่อยมีให้เห็นบ่อย ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ให้กับเจ้าของของพวกเขา ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุก ๆ 10-12,000 กม. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องอยู่ที่ 350-400,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร หลังจากวิ่ง 100,000 กม. คอยล์จุดระเบิดอาจเริ่มไหม้ หลังจาก 150,000 กม. หม้อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์รั่วปรากฏขึ้น ปัญหาคืออันตรายเพราะเป็นการยากที่จะระบุได้ในระยะแรก ความจริงก็คือ การขยายตัวถังมีการออกแบบพิเศษที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ น้ำหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยยังคงอยู่ในนั้นเสมอ แม้ว่าจะแทบไม่มีของเหลวในระบบเลยก็ตาม หากคุณไม่แก้ไขปัญหาทันเวลา อาจมีความเสี่ยงสูงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นเรื่องน่าเสียดาย - การเสียรูปของหัวเครื่องยนต์

ใกล้ถึง 200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับหน่วยส่งกำลังที่มีปริมาตร 2.4 ในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ Bendix อาจไม่หลุดออกจากมู่เล่ การหยุดเครื่องยนต์ชั่วคราว 2-3 ครั้งช่วยแก้ไขปัญหาได้ชั่วคราว สู่ปัญหาทั่วไปที่ทุกคนมักพบเจอ หน่วยพลังงาน, สามารถนำมาประกอบกับ: ทรัพยากรเริ่มต้นขนาดเล็ก, การรั่วไหล ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยงและอ่างน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์ดีเซลนั้นตามอำเภอใจมากกว่าและสามารถสร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มากมาย บ่อยครั้งที่ผู้กระทำผิดของโรคหลักของเครื่องยนต์คือน้ำมันดีเซลที่ "ไม่ดี" ตามกฎแล้วมันเป็นความผิดของเธอที่พวกเขาเป็นคนแรกที่ล้มเหลว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. โดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพหัวฉีดสามารถอยู่ได้ประมาณ 150,000 กม. เจ้าของรถยนต์หลายคนในระยะทาง 150-200,000 กม. ตำหนิการกระแทกอย่างกะทันหันจากใต้ฝากระโปรง สาเหตุ - คลัตช์ปั๊มฉีดไม่ทำงาน อาการดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นเมื่อตัวปรับความตึงทำงานผิดปกติ สายพาน. ถ้าในสภาพอากาศหนาวเย็น ห้องเครื่องเริ่มได้ยินเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวเทียนเดิมใช้งานได้นานถึง 100,000 กม. ติดต่อเปลี่ยนหัวเทียน บริการเฉพาะทางเนื่องจากตามสถิติในเกือบ 50% ของกรณีเมื่อพยายามเปลี่ยนแท่งเทียน แท่งเทียนจะแตกออก ในการกำจัดเศษเทียนที่หัก คุณจะต้องถอดหัวบล็อกเครื่องยนต์ หลังจาก 150,000 กม. รีเลย์ปลั๊กหัวเผาจะล้มเหลว อื่น จุดที่มีปัญหาเป็นรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีคลัตช์แดมเปอร์สามารถล้มเหลวได้แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำหลังจาก 80-100,000 กม. ด้วยการวิ่งกว่า 120,000 กม. ก้านอาจเริ่มเป็นลิ่ม เครื่องควบคุมสูญญากาศตำแหน่งใบพัดกังหัน อาการ - ท่อบูสต์ลอยเข้าทางอินเตอร์คูลเลอร์ ในขณะเดียวกัน กังหันก็ค่อนข้างแข็งแกร่งและสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. หลังจาก 180,000 กม. การรั่วไหลของน้ำมันปรากฏขึ้นในหลาย ๆ ชุดเหตุผลก็คือมันทะลุปะเก็นฝาสูบ

การแพร่เชื้อ

Hyundai Santa Fe 2 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - กลไกและระบบอัตโนมัติ การส่งสัญญาณทั้งสองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ไม่ได้ไร้ที่ติ ตัวอย่างเช่น ในกลไกที่ติดตั้งควบคู่กับเทอร์โบดีเซล บ่อยครั้งหลังจาก 80-100 กม. มู่เล่สองมวลจะล้มเหลว นอกจากนี้สำหรับข้อเสียของกลไกสามารถนำมาประกอบการรั่วไหลของซีลน้ำมันของเพลาเพลา ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของเครื่องจักรคือการกระตุก (กระตุก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ความพิเศษของโรคนี้คือการกำจัดมัน วิธีการทางเทคนิคแทบเป็นไปไม่ได้ สิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงการทำงานของกล่องได้ชั่วคราวคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ในบางตัวอย่างหลังจาก 50-70,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนสวิตช์ตำแหน่งคันโยก ปัญหาลักษณะซึ่งพบได้ในกระปุกเกียร์ทั้งสอง - สวมใส่ก่อนวัยอันควรลูกปืนเพลาขวา (ตามกฎแล้วโรคนี้ปรากฏตัวในระยะ 100-120 กม). หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที การสึกหรอจะเร่งขึ้นในอนาคต การเชื่อมต่อแบบ splineเพลาครึ่งด้านในและด้านนอก

มากกว่า 50% ของ Hyundai Santa Fe 2 นำเสนอบน ตลาดรอง, ติดตั้งปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อดำเนินการโดยใช้ multi-disk คลัทช์แรงเสียดทานซึ่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยหลักการแล้วการมีเพศสัมพันธ์มีความน่าเชื่อถือ แต่กลัวความร้อนสูงเกินไป ( ควรหลีกเลี่ยงการเลื่อนหลุดบ่อย). ข้อดีอย่างหนึ่งของคลัตช์คือสามารถซ่อมแซมได้ และหากล้มเหลว คุณจะไม่ต้องจ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์สำหรับอันใหม่ ตามกฎแล้วพวกเขาขอเงิน 100-200 USD สำหรับการฟื้นฟูมุสลิม อาการหลักของโหนดทำงานผิดปกติคือการเตะ กระแทก และกระแทกขณะขับรถโดยที่ล้อเปิดออกจนหมด ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งต่อไปนี้มักล้มเหลว: cover เกียร์ถอยหลัง (เริ่มรั่วหลังจาก 80,000 km), ซีลน้ำมันเฟืองท้าย, แบริ่งนอกเรือ เพลาคาร์ดาน (ให้บริการ 120-150,000km), ข้อต่อแบบยืดหยุ่นเพลาคาร์ดาน ( ต้องเปลี่ยนหลังจาก 150,000 กม.).

ความสามารถในการขับขี่ Hyundai Santa Fe 2 พร้อมระยะทาง

Hyundai Santa Fe ติดตั้ง ระงับอิสระ: ด้านหน้า - MacPherson, ด้านหลัง - "multi-link" ระบบกันสะเทือนแข็งด้วยเหตุนี้ รถจึงสั่นเล็กน้อยขณะขับบนถนนที่ขรุขระ ในช่วงล่างด้านหน้าแบริ่งรองรับส่วนใหญ่มักจะรบกวนพวกเขาสามารถลั่นดังเอี๊ยดหลังจาก 40-60,000 กม. โช้คอัพเริ่มรั่วหลังจาก 30-50,000 กม. ในปี 2010 ผู้ผลิตได้สรุปชิ้นส่วนซึ่งจะเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานเป็น 80-100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ลูกปืนล้อไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ในกรณีส่วนใหญ่ทรัพยากรของมันคือ 50-70,000 กม. (เปลี่ยนเมื่อประกอบกับฮับ) หากได้ยินเสียงคลิกในตอนเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ผู้ร้ายมักเป็นน็อตดุม ต้องเปลี่ยนน็อตเนื่องจากการขันแน่นจะช่วยแก้ปัญหาได้ชั่วขณะหนึ่ง

ชั้นวาง กันโคลงหน้าไปได้ไกลถึง 50,000 กม. ด้านหลัง - สูงถึง 70,000 กม. บูชบูชให้บริการ 50-80,000 กม. เพื่อแทนที่จำเป็นต้องลดเฟรมย่อยลง ในเวอร์ชัน 7-local ที่ติดตั้ง โช้คอัพหลังด้วยความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนความแข็งพวกเขาจะเช่าหลังจาก 70-80,000 กม. แต่มีราคาแพงกว่าปกติหลายเท่าดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงเปลี่ยนเป็นโช้คอัพธรรมดาที่จับคู่กับสปริงที่แข็งกว่า องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือวิ่งได้มากกว่า 100,000 กม.: ลูกหมาก- 100-120,000 กม. บล็อกเงียบ - 120-150,000 กม. องค์ประกอบของ "มัลติลิงก์" - สูงสุด 150,000 กม.

ในระบบบังคับเลี้ยว จุดอ่อนคือ แร็คพวงมาลัยในกรณีส่วนใหญ่ รอยชนบนรางปรากฏขึ้นใกล้ถึง 100,000 กม. แต่มีบางครั้งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจาก 20,000-30,000 กม. ตามกฎแล้วรางจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของบุชชิ่งด้านขวา และซีลน้ำมันที่รั่วอาจเป็นสาเหตุของการซ่อมแต่เนิ่นๆ ระบบเบรกโดยทั่วไปแล้วเชื่อถือได้ แต่ในบางตัวอย่าง เมื่อเวลาผ่านไปสวิตช์ไฟเบรกเปิด / ปิดล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นลักษณะของการเคาะที่คาลิปเปอร์ด้านหลังเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจำเป็นต้องหล่อลื่นไกด์ของคาลิปเปอร์เป็นระยะ

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ไม่เลว แม้ว่าจะมีจุดอ่อนอยู่สองสามจุด ล้อ- สีถูกเช็ดออกจากขอบหนังอย่างรวดเร็ว ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทาสีใหม่หรือ พลาสติก - เกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายและลั่นดังเอี๊ยดในฤดูหนาว นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายใน ระบบเสียงที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - "ข้อบกพร่อง" ปรากฏขึ้น ( จอแสดงผลดับเอง รีบูต ฯลฯ). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. มอเตอร์ขับแดมเปอร์มักจะล้มเหลว เครื่องปรับอากาศซึ่งมีหน้าที่ในการกระจายกระแส

ผล:

Hyundai Santa Fe 2 ใหญ่และ รถกว้างขวางสำหรับคนธรรมดาที่ไม่ต้องการความหรูหราและ "การอวดอ้าง" อื่นๆ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าซานตาเฟเป็นรถที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงที่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งไม่เพียงให้ความรู้สึกมั่นใจในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ ซานตาเฟไม่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ต่างจากคู่แข่งหลายราย พวกเขาไม่ต้องการการลงทุนจำนวนมากเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้

ข้อดี:

• ความกว้างขวาง
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• ทรัพยากรขนาดเล็กขององค์ประกอบการระงับบางส่วน
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เครื่องยนต์เบนซิน.

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

รถยนต์ Hammer H2 เปิดตัวในปี 2545 และ รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2552 และตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 6.0 ลิตรและรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ออกจำหน่ายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 6.2 ลิตรใหม่โดยพื้นฐานและระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมด แม้ว่าคนของ HUMMER จะถือว่าเป็นรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือสูง เช่นเดียวกับยี่ห้ออื่นๆ แต่ก็มีจุดอ่อนและความผิดปกติทั่วไป

ความปลอดภัยของรถยนต์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับเฟรม - มันเป็นแพลตฟอร์มที่รองรับซึ่งทั้งหมด แชสซี, พวงมาลัยและการส่งกำลังด้วยยูนิต

เพื่อค้นหารายการข้อผิดพลาดทั้งหมดอย่างถูกต้องเมื่อเลือกรถและกำหนดระดับเสียง ซ่อมได้จำเป็นต้องทำให้ครอบคลุมและ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เป็นเช็คที่ผ่านการรับรองซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการซื้อผิดได้มากที่สุดและประหยัดเงิน

เรามาพูดถึงความผิดปกติทั่วไปและข้อบกพร่องของโรงงานของ HAMMER H2 กันดีกว่า:

สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2545-2549 จุดอ่อนคือ เกียร์อัตโนมัติ 4L65E (เกียร์อัตโนมัติ) คือมีปัญหากับกล่องในหลายกรณีอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Hammer ค่อนข้างหนัก แต่มี มอเตอร์ทรงพลัง 6 ลิตร ดังนั้นเจ้าของมักจะใช้รูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและออกสตาร์ทอย่างกะทันหันโดยเหยียบคันเร่งจนเกือบแตะพื้นในขณะที่ โหลดสูงสุดทดสอบ Planetarka ด้านหลังในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งจากอิทธิพลดังกล่าวก็พังทลายลง การแก้ปัญหานี้มีอยู่ โดยการทำลายดาวเคราะห์บริวารสี่ดวงในขณะที่ทำการซ่อมแซมและยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ รายการนี้เปลี่ยนเป็นห้าดาวเทียมเสริม (ดาวเคราะห์ที่ไม่ได้บรรจุ)

ข้อมูลเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นกลัวความร้อนสูงเกินไปและ ทดแทนไม่ทันน้ำมัน เราแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ทุก ๆ 60,000 กม. และตรวจสอบสภาพหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์สำหรับการปนเปื้อนเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป

สำหรับรถยนต์ Hammer H2 ที่มีเครื่องยนต์ 6.2 ลิตร ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6L80 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ความผิดปกติทั่วไปคือความล้มเหลวของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ รอยแตกในตัวแพ็คเกจ 3-5 REVERSE และการทำลายลูกสูบอลูมิเนียม เช่นเดียวกับการปิดโซลินอยด์ของตัววาล์วควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการยกเครื่องและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติและขจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือมากโดยมีเงื่อนไขว่า งานซ่อมบำรุงสำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ล้างระบบทำความเย็น หม้อน้ำเครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ

กรณีโอนตามเงื่อนไข การทำงานที่ถูกต้องและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน (ATF DEXRON 6) ก็มีความน่าเชื่อถือสูงเช่นกัน แต่การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปในการซ่อมแซมเคสถ่ายโอนคือความล้มเหลวของเฟืองดาวเคราะห์เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไปและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ไม่เหมาะสม

เมื่อติดขัดกากบาทของเพลาใบพัดด้านหลัง การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของบุชเพลาส่งออก กล่องโอนและเป็นผลให้ใบน้ำมันซึ่งนำไปสู่การทำลายล้างภายในอย่างรุนแรง ข้ามไป เพลาคาร์ดานเชื่อถือได้และให้บริการตามกฎจาก 150,000 ถึง 200,000 กม. หากเป็นต้นฉบับ

การรั่วของท่อและท่อทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติ ความดันสูงเครื่องยนต์เกิดขึ้นทุกๆ 150,000 กม.

และเป็นความผิดปกติทั่วไปที่เกิดขึ้นจากการที่อากาศไหลเวียนในห้องเครื่องยนต์ไม่เพียงพอเนื่องจาก หม้อน้ำอุดตัน. ปัญหานี้มันแก้ไขได้โดยการแทนที่พวกมันและควรใช้ของเดิมมากกว่าเพราะมันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม

ด้วยการใช้งานในระยะยาว เจ้าของรถ Hummer H2 หลายคนอาจรู้สึกน็อคและเล่นพวงมาลัยได้มากขึ้น ซึ่งมักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มี วิ่งยาว. สาเหตุของการน็อคส่วนใหญ่เกิดจากคลัตช์เพลาพวงมาลัยแบบไม่ต้องใส่ข้อมูล เพื่อขจัดสาเหตุของการน็อค จะต้องทำการฉีดยาโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและเครื่องมือพิเศษ น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แต่สาเหตุของฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นคือพวงมาลัย ลด - หนอนกลไกที่ใช้ไม่ได้เนื่องจากการเปลี่ยนน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก POWER STERLING อย่างไม่เหมาะสม - ช่วงเวลาการเปลี่ยนคือทุกๆ 80,000 กม.

เนื่องจากรถ HAMMER H2 ค่อนข้างหนัก ทั้งช่วงล่าง เพลา โช้คอัพ และ ช่วงล่างถุงลมเหล่านี้เป็นรายการที่เชื่อถือได้ จุดอ่อนคือเสากันโคลงด้านหน้าซึ่งให้บริการตั้งแต่ 50,000 ถึง 80,000 กม. ด้วยการใช้งานอย่างหนัก การเปลี่ยนตัวกันโคลงจะใช้เวลา 30 นาทีและเป็นขั้นตอนที่ไม่แพง

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและ ความอดอยากน้ำมันดังนั้นน้ำมันในเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. ใช้ระยะทางและใช้สารสังเคราะห์เท่านั้นซึ่งไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อมอเตอร์และไม่ทิ้งคราบแร่ ความผิดปกติทั่วไปคือการแยกสลักเกลียวท่อร่วมไอเสียออกจากหัวถัง ส่งผลให้ ระบอบอุณหภูมิตัวอย่างเช่น เมื่อรถขับเร็วเข้าแอ่งน้ำ และท่อร่วมไอเสียร้อน กระดุมและสลักเกลียวมาตรฐาน ท่อร่วมไอเสียรวมทั้งควรเปลี่ยนปะเก็นระหว่างฝาสูบและท่อร่วมทุก ๆ 150,000 กม. และปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น

ปีละครั้งหรือไมล์สะสมตั้งแต่ 50,000 ถึง 60,000 กม. เราแนะนำให้ล้างหัวฉีดและเปลี่ยนหัวเทียน รวมถึงการซ่อมบำรุงและล้างชุดประกอบ วาล์วปีกผีเสื้อและทำการปรับเปลี่ยน UDZ

ในการดัดแปลงทั้งหมดของ H2 ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองในห้องโดยสารและผู้แทนจำหน่ายเป็นผู้เสนอวัสดุสิ้นเปลืองนี้เช่น ตัวเลือกเพิ่มเติม. เรามีชุดอุปกรณ์สำหรับติดตั้งที่ศูนย์เทคนิคทุกแห่งเสมอ ตัวกรองห้องโดยสารและชุดอุปกรณ์ฆ่าเชื้อแบบระเหย เราแนะนำให้ฆ่าเชื้อภายในและทำความสะอาดเครื่องระเหยปีละครั้ง

บนยานพาหนะ HAMMER H2 จำนวนมาก ระบบกันสะเทือนหลังติดตั้ง pneumocylinders และคอมเพรสเซอร์สำหรับสูบน้ำระบบนิวเมติก

แม้ว่าในปี 2552 ความกังวล เจนเนอรัล มอเตอร์สระงับการเปิดตัว H2 พวกเขายังคงเป็นเรือธงของความน่าเชื่อถือความสามารถข้ามประเทศความปลอดภัยและความสะดวกสบายและเป็นที่รักของเจ้าของรถไม่น้อย

Focus II - การผลิตรถยนต์ ฟอร์ด. รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตแล้วและสามารถซื้อได้เฉพาะมือสองเท่านั้น ตามกฎแล้วความต้องการรถยนต์เหล่านี้เป็นเพียงชายหนุ่มที่เพิ่งจบการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถเท่านั้น หลายคนเรียกโฟกัส” เครดิตป่วย" หรือ " เครื่องแพลงก์ตอนสำนักงาน” เนื่องจากประชาชนที่มีรายได้น้อยมักจะซื้อเครดิต

โฟกัสรุ่นที่ 2 ผลิตจากปี 2547-2555 การออกแบบระบบกันสะเทือนซึ่งน่าทึ่งและน่าเชื่อถืออย่างแท้จริงนั้นนำมาจากรุ่นแรก ในปี 2008 รถ restyled กับ ปรับปรุงการออกแบบ. รุ่นแรกไม่มีอะไรเหลือ (ยกเว้นเครื่องยนต์และหลังคา)

ความปลอดภัย

โฟกัสรุ่นที่สองเป็นหนึ่งในที่สุด รถปลอดภัย. ตามรายงานของ Euro NCAR พบว่ามีความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร (35) และเด็ก (40) ห้าในห้าดาว แต่ความปลอดภัยทางเท้านั้นน้อยกว่ามาก และมีเพียงสองดาวจากห้าดาว

ข้อดีและประโยชน์ ฟอร์ดโฟกัส 2

1. หลายรูปแบบของร่างกาย: ซีดานสี่ประตู, แฮทช์แบคสามประตูและห้าประตู;
2. ซาลอน: ตามหลักสรีรศาสตร์, สีต่างกัน, ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า, เสียงดีอะคูสติก, แผงหน้าปัดที่กว้าง, ให้ข้อมูลและอ่านได้, คุณภาพของเครื่องปรับอากาศอยู่ในเกณฑ์ดี, เบาะนั่งเป็นหนังหรือผ้า, ส่วนรองรับเอวและด้านข้างของเบาะนั่งสบาย
3. ช่องเก็บสัมภาระ: ปริมาตรของซีดานคือกระเป๋าเดินทาง 466 ลิตร รถแฮทช์แบค 281 ลิตร หากพับพนักพิงเบาะนั่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 930 และ 1145 ลิตรตามลำดับ ความสูงของการบรรทุกสัมภาระต่ำ ช่องเปิดกว้าง ;
4. ไม้บรรทัดใหญ่ โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เบนซิน 5 เครื่อง และดีเซลเทอร์โบ 1 เครื่อง
5. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 - in วงจรรวมคือ 6.6 ลิตรต่อ 100 กม.
6. หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดที่อัพเกรด ไดนามิกที่ดีในเครื่องยนต์สองลิตร
7. โรงไฟฟ้าปฏิบัติตามมาตรฐานไม่ต่ำกว่า Euro-4
8. พวงมาลัยที่เชื่อถือได้
9. อายุการใช้งานยาวนานของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
10. Hodovka แข็งแกร่งและสะดวกสบาย
11. ตัวบ่งชี้ที่ดีของการควบคุม;
12. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำ
13. ติดตั้งไม่ได้ อะไหล่แท้ซึ่งมีให้เลือกมากมายในตลาด

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส2

• ร่างกาย;
• ซาลอน;
• อิเล็กทรอนิกส์;
• เครื่องยนต์;
• การแพร่เชื้อ;
• ช่วงล่าง.

สิ่งแรกที่ต้องดูเมื่อซื้อคือร่างกาย คุณควรเข้าใจทันทีว่ารถค่อนข้างเก่าและความจริงที่ว่าสีโรงงานจางหายไปที่ไหนสักแห่งและร่างกายและประตูอาจเป็นสนิมการตัดแต่งในห้องโดยสารจะทรุดโทรมและธรณีประตูและกันชนจะมีความเสียหายจากการใช้งาน . แต่ถึงกระนั้น Ford ก็มีข้อเสียอื่นๆ ต่อร่างกาย ซึ่งคุณต้องระวังและซ่อมแซมทันทีหลังจากซื้อ Ford Focus 2 ไม่ชอบฤดูหนาวของรัสเซียเพราะเหตุนี้เองที่โฟกัสจึงมีการพังบ่อย:

1) ปัญหาเกี่ยวกับการล็อค สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมีตัวอ่อนในการเปิดฝากระโปรงหน้า (คุณสมบัติ Ford Focus ของทั้งรุ่นที่ 1 และรุ่นที่ 2 คือการเปิดฝากระโปรงหน้าด้วยกุญแจ) ตัวล็อคจะเปลี่ยนเปรี้ยว มีสองวิธีในการแก้ไขปัญหานี้: เจิมฝาครอบตัวล็อค (ที่มีสัญลักษณ์) ด้วยจารบีแบบเจาะ หรือเปลี่ยนตัวล็อคจากพลาสติกเป็นโลหะ ซึ่งจะทำงานได้ดีจาก Ford Mondeo

2) บางครั้งก็มี “วงกบ” กับ ทำงานผิดเซ็นทรัลล็อคซึ่งรับผิดชอบไม่เพียง แต่สำหรับล็อคประตูเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประตูถังแก๊สด้วย

3) ปัญหาการเคลือบโครเมียมซึ่งออกแบบให้รถสวยขึ้น แต่หลังจากฤดูหนาวมาหลายช่วง สนิมก็เริ่มปรากฏขึ้นที่ตำแหน่งระหว่างโลหะกับโครเมียม ซึ่งไม่ได้ทำให้รถสวยขึ้นอีกต่อไป

4) หากคุณมีรถยนต์แฮทช์แบคหรือรถเก๋งคุณควรตรวจสอบไฟส่องป้ายทะเบียนเป็นประจำเพราะ ประเภทของร่างกายเหล่านี้มีปัญหากับสายไฟของโหนดนี้ซึ่งสึกกร่อนเนื่องจากความชื้น

5) ความผิดปกติกับเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถซึ่งประกอบด้วยท่อฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถหลุดออกจากรัดและทำให้เครื่องยนต์ท่วม

โดยทั่วไปแล้วภายในของ Ford ก็ไม่ได้แย่ คุณภาพของผ้าซับในเป็นเลิศ ทนทานต่อกระบวนการซักแห้งและทนต่อการสึกหรอได้อย่างน่าทึ่ง แต่หลังจากใช้งานไป 2-3 ปี ภายในเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างเห็นได้ชัด

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพงที่สุดที่มักจะล้มเหลวคือเบาะนั่งแบบอุ่น ซึ่งคุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนไม่น้อย บ่อยครั้งที่มีปัญหากับเตาซึ่งมอเตอร์สามารถล้มเหลวได้ นอกจากนี้ประมาณ 50,000 กม. ตัวต้านทานจะแตกพร้อมกับเสียงนกหวีดไม่แรง แต่ไม่เป็นที่พอใจ เซ็นเซอร์ความร้อนในห้องโดยสารก็ประสบปัญหาเช่นกัน แต่ในรุ่นที่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ นอกจากนี้เนื่องจากฤดูหนาวของรัสเซียทำให้เส้นใยความร้อนของกระจกมองข้างประสบ ในรถยนต์ที่ดัดแปลงใหม่ การเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าค่อนข้างยาก เนื่องจากต้องถอดไฟหน้าออกทั้งหมด

โฟกัสมีตัวเลือกเครื่องยนต์สี่แบบ: 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 ลิตร ลองดูแยกกัน:

1) 1,4 เครื่องยนต์ลิตรด้วยตัวเองมีความทนทานและเชื่อถือได้ (หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองเป็นประจำ) แต่ควรวางกลไกไว้ในเลย์เอาต์เพราะจะไม่ไปบนเครื่องอย่างแน่นอน แต่ปัญหาหนึ่งเกิดขึ้นจากสิ่งนี้ - เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะหมุนที่ เรฟสูง(มันจะไม่ไปที่ความเร็วต่ำเพราะมันมีกำลังน้อย) ทรัพยากรของเครื่องยนต์หมดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือที่สามขึ้นไปควรคิดให้ดีเพราะมีความเสี่ยงที่จะเข้า ยกเครื่องเครื่องยนต์;

2) 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) - เครื่องยนต์นี้เช่นเดียวกับ 1.4 ถือว่าทนทานและเชื่อถือได้ (อย่าลืมเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง) ข้อได้เปรียบหลักของมันคือความเรียบง่ายของการออกแบบ คุณจึงสามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง แต่วันนี้กำลังเครื่องยนต์น้อยมาก และถ้าคุณประกอบเข้ากับปืนกล คุณก็จะไม่มีพลวัตเพียงพออย่างแน่นอน

1.6 ลิตร (115 แรงม้า) - เครื่องยนต์รุ่นนี้จะดีกว่ารุ่นก่อนของเครื่องยนต์ 100 แรงม้า และคุณสามารถขับด้วยปืนได้ด้วยระยะทางที่แก๊สเกือบเท่ากัน มีความโดดเด่นเฉพาะกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่เพิ่มเข้ามา ทั้งบนเพลาไอดีและไอเสีย มอเตอร์นี้มีปัญหากับคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟสซึ่ง "จบ" อย่างรวดเร็ว แต่สำหรับรุ่นที่ใหม่กว่าและที่ได้รับการปรับปรุง ปัญหานี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

3) เครื่องยนต์ขนาด 1.8 และ 2.0 ลิตรเกือบจะเหมือนกันในการออกแบบและปัญหาของเครื่องยนต์ก็คล้ายกัน ทรัพยากรของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 350,000 กม. ต้องเปลี่ยนอะไรบ้าง? สิ่งที่สำคัญที่สุดคือโซ่ไทม์มิ่ง (200,000 กม.) และปะเก็นระหว่างหัวกับบล็อก (100,000 กม.) มิฉะนั้นการสูญเสียน้ำมันจากเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้น คุณต้องตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวบ่อยๆ ไม่เช่นนั้นจะคลายเกลียวเนื่องจากการสั่นสะเทือน

กระปุกนี้ เครื่องสามตัวเลือกและแต่ละอย่างมีข้อดีและข้อเสีย มาจัดการกัน:

1) กล่องเครื่องกลเกียร์ IB5 ไม่ค่อยดี เธอเป็นแผลพอและไม่น่าพอใจนัก ที่พบมากที่สุดคือการออกเดินทางของเกียร์สอง ทั้งหมดนี้เกิดจากการซิงโครไนซ์ที่อ่อนแอ แต่เนื่องจากกล่องมักจะทำงานเต็มประสิทธิภาพ แกนของดาวเทียมในส่วนต่างอาจแตกออก และการกระทำทั้งหมดเหล่านี้ในอนาคตจะนำไปสู่รูในเหวี่ยง ซึ่งการซ่อมแซมจะไม่ถูก . มีแบริ่ง เพลาอินพุตนอกจากนี้ยังมีปัญหาหากคุณได้ยินเสียงดังก้องจากกล่องให้เรียกใช้บริการเพราะ สิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดี แต่จะนำไปสู่การซ่อมแซมที่ยากและมีราคาแพงเท่านั้น

2) เกียร์ธรรมดา MTX75 ให้ความรักและความหวังมากกว่าเพราะใช้งานได้ยาวนานกว่า ข้อเสียคือซีลน้ำมันและซีลคันเกียร์ แต่ทั้งหมดนี้ทำได้ง่าย นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบน้ำมันไม่ควรเป็นอย่างน้อยไม่เช่นนั้นเพลาและขอบเกียร์จะสึกหรออย่างรวดเร็วและไม่สามารถใช้งานได้ ต้องติดตามด้วย แบริ่งปล่อยซึ่งอ่อนมากและสึกหรอหลังจาก 50,000 กม.

3) เกียร์อัตโนมัติ 4F27E มีความน่าเชื่อถือมากเพราะได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1980 และวงกบทั้งหมดได้รับการแก้ไขมานานแล้ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเกียร์อัตโนมัตินี้จึงเชื่อถือได้เหมือนรถถัง มีเพียงสิ่งเดียวที่ทำให้ภาพเสีย - หลังจาก 55,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัววาล์วและจำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมแรงดันด้วย

อย่างที่บอกไปก่อนหน้านี้ว่า Focus มีระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่รุ่นแรก ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยแตกหัก ทั้งหมดนี้เกิดจากการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยมของแชสซีอิสระ แต่องค์ประกอบบางส่วนยังล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยน องค์ประกอบพื้นฐานที่สุดไม่ใช่อายุยืน:

1. ตลับลูกปืนรองรับแร็ค ประมาณ 40-70,000 กม. พวกเขาตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมและต้องเปลี่ยนใหม่ ยังต้องการความเอาใจใส่ ลูกปืนล้อซึ่งมาพร้อมกับฮับเท่านั้น
2. หลังจาก 40,000 อาจมีเสียงเคาะเบา ๆ ซึ่งหมายความว่าเสากันโคลงใช้ไม่ได้
3. ที่ระยะทาง 80-110,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชบูชและกับพวกมัน: ลูกปืน, คันโยกและบล็อกเงียบ หลังจากนี้คุณต้องใส่ใจกับโช้คอัพ

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ ช่วงล่างของคุณจะสวยงามราวกับรถที่ออกจากสายการผลิต

โดยสรุปเกี่ยวกับข้อบกพร่องของฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่ 2

"เครื่องแพลงก์ตอนสำนักงาน" ของเราก็ไม่เลว สำหรับผู้ชายธรรมดาๆ เธอค่อนข้างจะเหมาะสมแม้ว่าเธอจะมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่ถ้าคุณทำตามข้อเสียเหล่านี้ทุกอย่างก็จะเป็นไปตามระเบียบ แน่นอน, รถใหม่คุณจะไม่สามารถซื้อได้ แต่เมื่อซื้อ "จากมือ" คุณต้องตรวจสอบจุดอ่อนทั้งหมดที่ระบุไว้

ป.ล.:เรียนเจ้าของรถ หากคุณสังเกตเห็นชิ้นส่วนใด ๆ ที่ประกอบขึ้นอย่างเป็นระบบของรุ่นนี้ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อน, ข้อดีและหลัก ข้อบกพร่องของฟอร์ดโฟกัส 2 พร้อมไมล์ถูกแก้ไขล่าสุด: 2 มีนาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

ขอให้เป็นวันที่ดี! ดีใจที่ได้พบคุณอีกครั้งในหน้าบล็อก คุณต้องอ่านและวันนี้ฉันจะเขียนรีวิว Ford Focus 2 ต่อที่นี่ ฉันจะอธิบายข้อดีและข้อเสียของรุ่นรวมทั้งพูดคุยเกี่ยวกับจุดอ่อนและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ ไป…

ผมขอเตือนคุณว่าตอนนี้เรากำลังพูดถึงรถที่ผมใช้มา 6 ปีกว่าๆ ระหว่างนั้น วิ่ง 90,000 กม. คุณไม่มีอะไรจะพูดมาก แต่ก็เพียงพอที่จะสรุปได้ ดังนั้น Focus 2 restyled sedan วางจำหน่ายธันวาคม 2552 รุ่นปีตามลำดับ 2010 อุปกรณ์ไทเทเนี่ยม + เพลง Sony + แพ็คเกจฤดูหนาว,เครื่องยนต์ 2.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ฉันอ่านบทความบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับเทคนิคการแยกเสียงรบกวนที่ไม่ดี ทันทีที่ซื้อ ฉันดำเนินการแก้ไข ฉันติดมันด้วยไวโบรพลาสต์และด้านบนของมันด้วยแผงป้องกันมอเตอร์จากด้านข้างของเครื่องยนต์และ บังโคลนพลาสติกนั่นคือมันกลายเป็น Shumka สองเท่า มันเงียบลงเล็กน้อยแม้ว่าตอนนี้ฉันจะไม่ทำอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น ความสบายของเสียงในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 นั้นสูงกว่า 1.4 และ 1.6 มาก นี่คือข้อได้เปรียบประการแรกของรถสองลิตร

ทีแรกอยากเปลี่ยน จานล้อและยาง 225 / 45R17 แต่เสียดายเงิน ตามที่ฉันเข้าใจในภายหลัง ฉันทำถูกแล้ว เนื่องจากยางมิชลินขนาด 195 / 65R15 ทำให้ Ford สบายมากเมื่อขับขี่ ถนนไม่ดีซึ่งโดยวิธีการที่เรามีส่วนใหญ่

ข้อดี (ข้อดี)

มีแม้กระทั่งกรณี ความเร็วต่ำ KamAZ บินไปที่กันชนหลังของฉันใช่ใช่มันเป็นเขา แรงกระแทกตกลงมาที่มุมกันชนและเกิดรอยบุบขึ้น แต่งานสีไม่เสียหาย บุ๋มที่มีความลึก 5 และเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 - 15 ซม. ตำรวจจราจรถูกเรียกพบอุบัติเหตุได้รับการประมวลผลตามที่คาดไว้และฉันวางแผนการเดินทางไปที่ บริษัท ประกันภัยในสัปดาห์หน้า และคุณคิดว่าอย่างไร ในหนึ่งวัน ไม่ว่าเมื่อขับผ่านกระแทกหรือโดยตัวกันชนเอง กันชนก็มีรูปทรงเดิม

ข้อเสีย (ข้อเสีย)

อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่มีพวกเขา โดยเฉพาะ รถที่สมบูรณ์แบบไม่สามารถ.

จุดอ่อนและสิ่งที่ควรระวัง

นี่เป็นการสรุปส่วนที่สองของการตรวจทานของฉัน เจอเนื้อ

แม้ว่าเรโนลต์เมแกนก็เพียงพอแล้ว รถที่ไว้ใจได้เขามีจุดอ่อนและแผลทั่วไป มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ กระปุกเกียร์ธรรมดา - เช่น "หกสปีด" สำหรับรุ่นสองลิตรและสำหรับ "restyled" 1.9 ลิตร turbodiesels ที่ "ห้าความเร็ว" กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอื่น ๆ 1.4-1.9 ลิตรทุกประเภท - มีความน่าเชื่อถือในตัวเอง และมักจะล้มเหลว

เมื่อมาตรระยะทางอีกแสนกิโลเมตร ให้ตรวจสอบสภาพของปะเก็นและซีลอย่างไม่ขาดหาย เนื่องจากมีคุณสมบัติ "รั่วซึม" ในเหตุการณ์สำคัญนี้ ถัดไป ให้ควบคุมระดับน้ำมัน มิฉะนั้น ตลับลูกปืนส่วนต่างจะได้รับผลกระทบ มันเกิดขึ้นที่การกระตุกมักจะเริ่มต้นหลังจากระยะทาง 11-15 ตันในขณะที่ดิสก์คลัตช์ปิด การกระตุกของรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเครื่องได้รับความร้อนในช่วงที่อากาศร้อนหรือเมื่อขับรถในสภาพการจราจรคับคั่ง และจะไม่หายขาดแม้ว่าคุณจะเปลี่ยนชุดประกอบ "ตะกร้า" ในราคา 250 ยูโร

ปัญหานิรันดร์ - เกียร์อัตโนมัติAL4

เกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ DP0 ในราคา 3500 ยูโรเรียกว่า AL4 ก็รบกวนเจ้าของบางคนเช่นกัน รุ่นซีตรองและเปอโยต์ แม้ว่าเครื่องนี้ซึ่งเปิดตัวในปี 2542 ได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งานของสายพานลำเลียง แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเขา แต่เขายังคงเป็นโหนดที่มีปัญหา รถฝรั่งเศส. "อัตโนมัติ" ในสภาวะเย็นไม่ทนต่อการทำงานและมีความไวต่อระดับน้ำมันมากซึ่งสามารถตรวจสอบได้ในกรณีที่ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันบนลิฟต์เท่านั้น นอกจากนี้ในรายการ ที่มีความเสี่ยงคือซีลน้ำมันและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ส่วนกั้นจะมีราคา 650-1050 ยูโร อย่างไรก็ตามบ่อยครั้ง - บางครั้งหลังจาก 60-75 ตันแล้วสูงสุด 80 ตัน (เนื่องจากการกระแทกอย่างแรงในระหว่างการเปลี่ยน) คุณต้องเปลี่ยนวาล์วมอดูเลตหรือตัววาล์วทั้งหมดในราคา 210-480 ยูโร

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนของเรโนลต์ Megan 2

เกี่ยวกับจี้ของเมแกน จุดอ่อนเกือบทั้งหมดในโหนดนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนด้านหน้าราคา 95-105 ยูโร ก่อนที่บริษัทจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบในปี 2550 และการเปลี่ยนภายใต้การรับประกันเนื่องจากการต๊าประหว่างความไม่สม่ำเสมอมักเกิดขึ้นโดยไม่ต้องเดินทาง 15-20 ตัน กิโลเมตร สาเหตุของความล้มเหลวในช่วงต้นดังกล่าว แบริ่งรองรับเสาด้านหน้าขาดการป้องกันสิ่งสกปรก

บล็อกคันโยกแบบเงียบด้านหน้าสามารถให้บริการในทางทฤษฎีเป็นระยะทาง 125-160,000 กม. หากไม่ล้มเหลวเร็วขึ้นสองเท่า ควบคู่ไปกับคันโยกราคา 100 ยูโร ซึ่งแต่ละอันมีตลับลูกปืนแบบถอดไม่ได้ ซึ่งก็เสื่อมสภาพเช่นกัน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถซื้อบานพับที่ไม่ใช่ของเดิมแยกต่างหากได้ แต่คันโยกจะแข็งแรงเพียงใดเมื่อใช้ลูกหมากที่ยึดด้วยสลักเกลียวเป็นคำถามใหญ่

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ Megan 2 ความทนทานของบูชและเสากันโคลง ความเสถียรของม้วนน่าอัศจรรย์เพียงและอย่าให้เหตุผลที่จะจดจำตัวเองแม้ในระยะทาง 115-135 ตัน กิโลเมตร! อายุการใช้งานเท่ากัน เช่น มีโช้คหน้าราคา 90 ยูโร อย่างไรก็ตาม โช้คอัพหลังไม่ทนทานนัก - ไม่ใช่ว่าโช้คอัพไม่ดี ไม่ ไม่มีปัญหากับมัน เพียงเพื่อให้มั่นใจในการจัดการที่ยอดเยี่ยม - พวกมันเอียงในมุมกว้าง และในเรื่องนี้พวกเขาทำงานร่วมกับ โหลดเพิ่มขึ้นและราคา 50 ยูโร เมื่อใดเนื่องจากคุณสมบัตินี้ พวกเขาเริ่มแสดงสัญญาณของความเหนื่อยล้า ซึ่งแสดงในลักษณะต่อไปนี้ - บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ให้มันรั่วไหล แต่ด้วยการเคาะก่อน 95-100,000 กม. ด้านหลังไม่ได้แตกต่างกันในด้านพละกำลังพิเศษ แต่มีข้อดีอย่างน้อยหนึ่งข้อ - พวกมันอยู่ในที่โล่ง ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะควบคุมสภาพของพวกเขา บล็อกเงียบของลำแสงด้านหลังซึ่งมีราคา 70 ยูโรต่ออันจะต้องได้รับความสนใจหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตรเท่านั้น หากลั่นดังเอี๊ยดแสดงว่าขาด

ปัญหาช่วงล่างของ Renault Megane II

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว เมื่อคุณได้ยินเสียงคล้ายกับการสั่นที่คอพวงมาลัย คุณไม่ควรรีบไปรับบริการในทันที เพราะนี่เป็นเรื่องปกติของรถเกือบทุกคันที่สอง: มันเกิดขึ้นที่แกนพวงมาลัยในรถใหม่สามารถเข้าถึงตัวจำกัดการเดินทางได้ "ราง" ในราคา 550-600 ยูโรด้วยตัวเองมักจะต้องมีการแทรกแซงทั้งหมดไม่ช้ากว่า 70,000 กิโลเมตรด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งที่ชำรุด คำแนะนำในการบังคับเลี้ยวน่าจะ "ไป" ในปริมาณเท่ากัน อย่างไรก็ตาม แรงผลักดันสำหรับสี่สิบยูโรจะมีเวลาอัปเดตสองสามครั้งจนกว่าจะถึงตอนนั้น และนี่เป็นเพียงกรณีที่หายากมากเมื่อเหมาะสมที่จะใส่ " ไม่ใช่ของเดิม” ซึ่งมีความทนทานกว่า พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าราคา 1,700 ยูโรไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น

แผลทั่วไป Renault Megan 2002 - 2008 เป็นต้นไป

"ฮาโลเจน" ของลำแสงจุ่มไม่ได้อยู่นาน แต่เปลี่ยนพวกเขา "นิกายเยซูอิต" นั่นคือโดยการสัมผัส - ทำผ่านช่องซึ่งอยู่ในพื้นที่ของซุ้มล้อหน้า

เมื่อกระจกหน้ารถของคุณสตาร์ทและมีสิ่งสกปรกจำนวนมากปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า หมายความว่าฉนวนกันเสียงของแผงป้องกันมอเตอร์จะบวมและซีลยุบ ในการทำความสะอาดท่อระบายน้ำ คุณจะต้องยกปลอกใต้กระจกหน้ารถและถอดสายปัดน้ำฝนออก

บังโคลนหน้าเป็นพลาสติก พวกเขาไม่กลัวแสงที่พัด แต่ตัวล็อคกันชนนั้นแตกง่ายทีเดียว

ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Megan 2 ในช่วงฤดูหนาว ฝาถังน้ำมันยังเป็นพลาสติก ซึ่งมักจะค้าง และพยายามเปิดเข้าไปมักจะจบลงด้วยการพังทลายของสลัก

ระวังด้วยก้นพลาสติกเตี้ยๆ เพราะแยกออกง่าย สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ นั่นคือ ก่อนการเปิดตัวปี 2006 เบรคหลังเรโนลต์ไม่ได้ติดตั้งบังโคลนในเรื่องนี้ทำให้เกิดการสึกหรอ "ฉุกเฉิน" ของแผ่นด้านใน

ไม่มีปัญหาด้านโครงสร้างกับรถแฮทช์แบค สเตชั่นแวกอน และคูเป้-คาบริโอ แต่ที่นี่รถเก๋ง "สว่างขึ้น" ด้วยปัญหาแปลกใหม่ซึ่งแสดงออกด้วยน้ำค้างแข็งรุนแรง - มันเกิดขึ้นที่หลังคาพอง! "โรคระบาด" นี้มีความเกี่ยวข้องในฤดูหนาวที่รุนแรงยิ่งของปี 2549 และทั้งหมดเป็นเพราะฉนวนกันความร้อนและเสียงติดกาวแน่นกับแผงหลังคา - มันหดตัวจากความเย็นและดึงโลหะ "หลังคา" ไปด้วยดังนั้นโรงงาน ไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างของอุณหภูมิของเราและให้ระยะห่างที่เหมาะสม ตั้งแต่ปี 2550 พวกเขาเริ่มทำเสื่อจากวัสดุอื่น ๆ ดังนั้นร่องรอยการซ่อมหลังคาในรถยนต์รุ่นเก่าตั้งแต่ปี 2549 ไม่ได้บ่งบอกถึงอัตราการเกิดอุบัติเหตุในมือของเจ้าของคนก่อน

เมื่อคุณทำการซื้อ Megan 2 เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับรถยนต์หลังการจัดแต่งทรงผมหลังการเปิดตัวปี 2549 ชาวฝรั่งเศสเรียกพวกเขาว่ารถยนต์ในระยะที่สองเนื่องจากพบและรักษา "โรคในวัยเด็ก" เกือบทั้งหมดดังนั้นตอนนี้ความน่าเชื่อถือของรถยนต์เหล่านี้ทำให้เกิดการร้องเรียนน้อยลงมาก

ราคาสำหรับ Renault Megane 2 และคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด (แอนะล็อก)

Megan รุ่น 1.4 ลิตร ความจุ 97-101 แรง 2008-2010 เป็นต้นไป อยู่ที่ประมาณ 280-450,000 rubles รุ่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ความจุ 111-115 แรงม้า แล้วที่ 320-480,000 rubles ในราคาเดียวกันเช่น Chevrolet Lacetti หรือ แต่ Toyota Corolla หรือ Mazda3 ที่เป็นเพื่อนชาวญี่ปุ่นมีราคาแพงกว่า และสุดท้าย ข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดคือ Megans สองลิตร พวกเขาจะมีราคาเพิ่มขึ้นเพียง 10-25,000 รูเบิล มีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้ "กลศาสตร์" อย่างไรก็ตามคุณจะต้องชินกับ ตัวละครกระตุกคลัตช์

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เรียนรู้วิธีการต่อยวงดนตรีระดับ VI ความผิดปกติและจุดอ่อนทั่วไป Hammer n2 ปัญหานิรันดร์คือเกียร์อัตโนมัติ AL4