จุดอ่อน Xc90 "รื้อ" Volvo XC90: คุ้มไหมที่จะซื้อ "พรีเมี่ยม" เก่าในราคา "พนักงานของรัฐ" ใหม่? ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

Volvo XC90 ระดับ SUV เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Detroit Auto Show ในปี 2545 โมเดลนี้ใช้แพลตฟอร์ม P2 ซึ่งมีรถยนต์ที่ผลิตในสวีเดนจำนวนมากขึ้นอยู่ เช่น Volvo S80 โมเดลนี้แพร่หลายในยุโรป SUV ยังเป็นที่รักของผู้ขับขี่ในประเทศอีกด้วย Volvo XC90 ได้รับคุณลักษณะและคุณสมบัติทั้งหมดตามแบบฉบับของรถยนต์สแกนดิเนเวีย

รถมีความสามารถในการส่งผ่านที่โดดเด่นซึ่งมีมูลค่าสูงโดยผู้ขับขี่ในประเทศ ขนาดและขนาดของ SUV นั้นน่าประทับใจ: ความยาวถึง 4.8 เมตรและ ฐานล้อเป็นที่น่าประทับใจ 2.8 เมตร. ในเวลาเดียวกัน SUV ไม่ได้สูญเสียไดนามิก: สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีซึ่งเมื่อพิจารณาถึงมวลของรถถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม ก่อนที่จะซื้อรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ซึ่งกำลังผลิตอยู่ในปัจจุบันในรุ่นที่สองหรือซื้อรถยนต์ในตลาดรอง ควรทำความคุ้นเคยกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ Volvo XC90 ทันที

หน่วยกำลัง SUV-SUV

รุ่นแรกของรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร 209 แรงม้าซึ่งรวมถึง 20 วาล์ว เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด พร้อมกับการดัดแปลง 2.5T ได้มีการเปิดตัว SUV รุ่นอื่น - T6 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 24 วาล์ว 2.9 ลิตร พิกัดกำลัง 272 แรงม้า. เครื่องยนต์นี้ถูกจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์ ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่สองของรุ่นที่สอง เครื่องยนต์ Drive-E ดีเซลขนาด 2 ลิตรและอะนาล็อกสี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกเพิ่มเข้าไปในสายของหน่วยกำลังของรถ

ช่วงของเครื่องยนต์ Volvo XC90 ทุกรุ่น:

• หน่วยน้ำมันเบนซินและเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรสำหรับกองกำลัง 235;
• เครื่องยนต์ D5 2.4 ลิตร 163 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรความจุ 209 กองกำลัง
• หน่วย 2.9 ลิตรความจุ 272 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 3.2 ลิตรกำลังสูงสุด 238 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 4.4 ลิตร 315 แรงที่ 5850 รอบต่อนาที

ในปี 2548 ผู้ผลิตได้ขยายช่วงของเครื่องยนต์โดยเพิ่มเครื่องยนต์บรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 4.4 ลิตร สองปีต่อมา สำหรับผู้ที่ต้องการได้รถ SUV ที่เชื่อถือได้ มีการดัดแปลง Volvo XC90 ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร หน่วยพลังงาน XC90 อยู่ในแนวขวาง ทำเพื่อ ความปลอดภัยมากขึ้นผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในกรณีที่มีแรงกระแทกสูง การติดตั้งจะลดลง

โรงงานดีเซลที่ผลิตในสวีเดนมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ดีเซล 2.4 ลิตรของตระกูลเครื่องยนต์ D5 มาพร้อมกับแผ่นปิดหมุนวนเพื่อปรับปรุงคุณภาพการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. เจ้าของรถ SUV ไมล์น้อย เคสหายากประสบปัญหากับ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้กลไก. แต่ผู้ขับขี่ที่ขับ XC90 เป็นระยะทางมากกว่า 1 แสนกิโลเมตรจะเสี่ยงต่อการเผชิญหน้ากันกับช่องว่างแรก ฝาหมุนเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลของวอลโว่

ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าอายุการใช้งานของแดมเปอร์ได้รับผลกระทบจากคุณภาพการบำรุงรักษารถยนต์เป็นหลัก องค์ประกอบของกระแสน้ำวนมีแนวโน้มที่จะระเบิด คราบมันมักจะก่อตัวขึ้น ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำที่ไม่ใช่ของแท้

ปัญหาเกี่ยวกับแดมเปอร์ส่งผลเสียต่อการตอบสนองของคันเร่งและกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่มักจะมีปัญหากับอุปกรณ์โดยแดชบอร์ดซึ่งจะสว่างขึ้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติในระบบอัตโนมัติของ Check Engine มิฉะนั้น โรงไฟฟ้าเหล่านี้คือโรงไฟฟ้าคุณภาพสูงที่สามารถครอบคลุมระยะทางกว่า 380,000 กิโลเมตร การตรงต่อเวลาเป็นสิ่งสำคัญมาก การซ่อมบำรุง, เนื่องจากการควบคุมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, อากาศ, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะพัฒนาทรัพยากรที่ผู้ผลิตวางไว้อย่างเต็มที่

เครื่องยนต์ที่ดูดน้ำมันตามธรรมชาติ Volvo XC90 เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เหตุผลชัดเจน - พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูงน้อยกว่า ซ่อมง่ายกว่าและบำรุงรักษาถูกกว่า สิ่งที่ไม่ควรละเลยคือการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นซึ่งจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดและคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ทรัพยากรของหน่วยบรรยากาศของวอลโว่สามารถบรรลุหลักชัย 450,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย

แต่สถานที่ติดตั้งบางแห่งมี "โรคเรื้อรัง" ของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 4.4 ลิตรชอบที่จะ "กิน" น้ำมัน และเจ้าของยังสังเกตเห็นรอยเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องผ่านซีลน้ำมันและซีลยางต่างๆ การแก้ปัญหาดังกล่าวค่อนข้างง่าย ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมเครื่องยนต์เบนซินขึ้นอยู่กับการเปลี่ยน ปะเก็นฝาสูบและเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ สำหรับเครื่องยนต์ 3.2 และ 4.4 มีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งเป็นไดรฟ์ ทรัพยากรของมันคืออย่างน้อย 120,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปแล้ว โรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีคุณภาพสูงและไม่โอ้อวด ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม 450 และมากกว่าพันกิโลเมตร

เจ้าของรีวิว

การร้องเรียนมากที่สุดในหมู่เจ้าของ Volvo XC90 ได้รับ 2.9 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ. "แปด" ในบรรทัดติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร แต่เครื่องยนต์มีกังหันสองตัวและได้รับหนึ่งกระบอกพิเศษเมื่อเทียบกับคู่ที่เล็กกว่า ท่อที่นำไปสู่กังหันมักอุดตันด้วยตะกอนต่างๆ และพลังของปั้มน้ำมันเองก็ไม่เพียงพอต่อความต้องการของระบบเครื่องยนต์

การระบายความร้อนที่ไม่มีประสิทธิภาพของหน่วยการทำงานของเครื่องยนต์ รวมถึงการขาดแคลนน้ำมันเป็นสาเหตุที่ชัดเจนว่าทำไม มอเตอร์นี้มักจะล้มเหลว ในขณะเดียวกัน การติดตั้งก็รวมเข้ากับ GM ที่ผลิตในอเมริกาโดยอัตโนมัติ 4 สปีด เจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์หลายคนยอมรับว่าผู้ผลิตไม่ได้เลือกรูปแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ปัญหาของเครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.9 ลิตร รวมถึงความน่าเชื่อถือของการติดตั้ง Volvo XC90 อื่นๆ จะอธิบายโดยละเอียดโดยบทวิจารณ์ของเจ้าของรถ

เครื่องยนต์ 2.0

1. แม็กซิม, สตาฟโรโพล. ฉันเป็นเจ้าของ Volvo XC90 พร้อมเครื่องยนต์ T5 - ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร ออกรถปี 2008 ฉันคิดว่าข้อดีของมอเตอร์คือมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง นี่เป็นตัวเลือกที่ประหยัดพอสมควร แต่ผู้ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูงไม่น่าจะเหมาะสม ถึงกระนั้นเครื่องยนต์สองลิตรก็ไม่เพียงพอสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้ เนื่องจาก ทางเลือกที่คุ้มค่าดู หน่วยใหม่สำหรับ 3.2 ลิตร มันประหยัดปานกลางและค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับทรัพยากรการติดตั้ง ตลอดระยะเวลาการทำงานของ SUV ได้ผ่านไปแล้ว 200,000 กิโลเมตร ฉันเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ รวมถึงวัสดุสิ้นเปลือง: ตัวกรอง น้ำมันเครื่อง และอื่นๆ ไม่มีปัญหากับรถ ฉันแนะนำให้ทุกคน การปรับเปลี่ยนนี้อัตโนมัติ หากไดนามิกไม่สำคัญสำหรับคุณเท่ากับการประหยัดเงินที่ปั๊มน้ำมัน
2. อิกอร์, ชิตา. ฉันมี XC90 รุ่นที่สองที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร โดยรถยนต์ได้ผ่านไปกว่า 150,000 กิโลเมตร บริการได้ดำเนินการเฉพาะที่ตัวแทนจำหน่าย ฉันต้องบอกทันทีว่าการบำรุงรักษารถคันนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV และลูกปืนล้อหลัง ในความคิดของฉัน ระบบกันสะเทือนของรถไม่น่าเชื่อถือหรือถนนของเราแย่เกินไป แชสซีของ "สแกนดิเนเวีย" ไม่ได้ปรับให้เข้ากับสภาพของเราอย่างชัดเจน ฉันยังเปลี่ยนโช้คอัพหน้าด้วยชุดใหม่ราคา 5,000 รูเบิล เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร
3. เวียเชสลาฟ, มอสโก ในความคิดของฉัน นี่คือเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ โรงงานดีเซลเอ็กซ์ซี90. มันยืดหยุ่น เงียบ และทรงพลัง - 235 ม้าทำให้ตัวเองรู้สึก เขาเชื่อถือได้หรือไม่? ฉันไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างแจ่มแจ้ง เนื่องจาก SUV ของฉันยังใหม่เอี่ยม ในระหว่างการผ่าน TO 2 ฉันถามผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับคุณภาพของการดัดแปลงนี้พวกเขาบอกฉันว่ามีสำเนาที่มีเอ็นจิ้น 2.0 ใหม่ที่ประสบความสำเร็จในการผ่าน 150 - 200,000

เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างนี้เป็นหนึ่งในการติดตั้งดีเซลของวอลโว่ที่ดีที่สุด การออกแบบที่ประสบความสำเร็จของยูนิตช่วยให้อายุขัยยืนยาวขึ้น บน ถนนภายในประเทศวันนี้คุณสามารถค้นหาสำเนาของ CX90 2.0 ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ 2.4

1. คิริลล์, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันมีรถเอสยูวีที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล D5244T4 รถมีความน่าเชื่อถือและฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเครื่องยนต์จนถึง 100,000 กิโลเมตรแรก ครั้งหนึ่งฉันรู้สึกว่าแรงฉุดของรถหายไปในขณะที่กังหันไม่เปิดเลย เป็นผลให้ฉันต้องไปตรวจวินิจฉัยและจ่ายค่าซ่อมราคาแพง ปัญหาอยู่ที่วาล์ว EGR และปีกนกหมุน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวาล์วปิดไม่สนิท พวกเขาซ่อมมัน แต่เพียงไม่กี่เดือนต่อมาปัญหาก็ทำให้ตัวเองรู้สึกได้อีกครั้ง สุดท้ายปิดไปเสียทั้งเงินและเวลา ตอนนี้ระยะทางคือ 230,000 กิโลเมตร
2. วาเลรี, ทูลา. สิ่งที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับการดัดแปลงของ XC90 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 คือจุดอ่อนของทั้งการติดตั้งเองและกล่องรวม ค่าซ่อมเครื่องประมาณ 2,000 ดอลลาร์ คุณต้องเติมน้ำมันดั้งเดิมคุณภาพสูง ฉันมีรถตั้งแต่ปี2010 ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์ SAS แล้ว (ราคา 5,000 รูเบิล) เปลี่ยนดุมล้อหลังเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง โดยทั่วไปมีการซ่อมแซมเล็กน้อยจำนวนมาก ตอนนี้อยู่ที่ระยะทาง 160,000 กิโลเมตร บางทีเครื่องยนต์อาจวิ่งได้ 350,000 กิโลเมตร แต่ในช่วงเวลานี้คุณจะต้องทนกับมัน
3. ยูริ, เชเลียบินสค์. ฉันมี Volvo XC90 ปี 2007 ฉันเอารถมาจากญาติในสภาพที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี วันนี้ระยะทาง 210,000 กม. ฉันขับรถทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างของรถรวมถึงความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงาน ผมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร เติม 0W30 เดิม ไม่ต้องเติมครับ เปลี่ยนโซ่และดุมล้อหลัง จุดที่มีปัญหารุ่น) ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วเป็นรถที่ดี แต่อ่อนไหวอย่างยิ่งต่อสภาพการใช้งานที่ยากลำบาก

หน่วยพลังงานดีเซลของ Volvo XC90 ต้องการคุณภาพ เสบียง. จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษารถตามเวลาที่กำหนดเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างรุนแรง หากปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการบำรุงรักษาที่มีการควบคุมน้ำมันดีเซลจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 350,000 กิโลเมตร

มอเตอร์ 2.5

1. อีวาน, เปียร์ม. ผมมีวอลโว่ XC90 ในรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ B5254T2 จะไม่บอกว่ามันคืออะไร มอเตอร์ที่ดีที่สุดในช่วงของการติดตั้ง "เก้าสิบ" ฉันขับ SUV มาตั้งแต่ปี 2545 ไมล์สะสมทั้งหมดวันนี้คือ 280,000 กิโลเมตร จากจุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซล - สายพานราวลิ้นที่ไม่น่าเชื่อถือ มีหลายกรณีที่เขาถูกฉีกขาดหลังจาก 50,000 กิโลเมตร โชคดีที่โชคชะตาได้ผ่านฉันไป แต่ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบไดรฟ์อย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนให้ตรงเวลา เหนือสิ่งอื่นใด อย่ารอช้า เพราะคุณภาพของสายพานใน Volvo XC90 นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก คนรู้จักของฉันคนหนึ่งมีรุ่นเดียวกัน ดังนั้นสลักเกลียวก้านสูบของกระบอกสูบที่สามจึงคลายเกลียวออกอย่างสมบูรณ์ สลักเกลียวตัวที่สองแตกออก และก้านสูบที่ลอยได้เจาะกระบอกสูบ ยังคงเป็นเพียงการเดาว่านี่เป็นข้อบกพร่องของโรงงานหรือบริการที่ไม่เหมาะสม
2. นิกิตา, มอสโก. บน XC90 ของเขาขับ 140,000 กิโลเมตร เพิ่งเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นครั้งที่สอง โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานขององค์ประกอบคือ 70,000 พร้อมกับไดรฟ์ เขาเปลี่ยนปั๊ม อาจารย์สังเกตฟันเฟือง และมันจะไหลอีกเล็กน้อย สายพานใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยมาตรา 8627484 ดั้งเดิม ตัวปรับความตึง ปั๊ม และลูกกลิ้ง ในช่วงเวลานี้ฉันเปลี่ยนแมวน้ำ: เพลาลูกเบี้ยวหลัง, เพลาลูกเบี้ยวไอดี, เพลาข้อเหวี่ยงหน้า. ไม่มีงานทำอีกแล้ว โดยทั่วไปแล้วฉันเชื่อว่าการติดตั้งสามารถเดินทางได้ 350-400,000 กม. หากได้รับความสนใจ
3. เอกอร์, โวลโกกราด. 5 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การซื้อวอลโว่ XC90 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตร วันนี้วัดระยะทาง 80k พลัง 210 แรงเพียงพอสำหรับการทำงานที่เงียบของรถบนถนนในเมืองและในชนบท ดีเซลนั้นหยาบและมีเสียงดัง แม้หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ความนุ่มนวลของการทำงานก็ไม่เพิ่มขึ้น ฉันใช้น้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิมเท่านั้น ต้องเติมน้ำมันทีละน้อย ตัวแทนจำหน่ายกล่าวว่า 700 กรัมต่อ 1 tyk เป็นบรรทัดฐาน โดยทั่วไปแล้ว รถไม่ได้แย่ถึงแม้ว่ามันจะทำงานเสียงดังก็ตาม - มันวิ่งไปตามทางหลวงได้อย่างราบรื่นเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สิ่งที่เปลี่ยนแปลง: เทียน, ตัวกรอง, สายพานราวลิ้น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันแน่ใจว่ามากกว่า 400,000 กม. จะผ่านไป

เข็มขัดอ่อนเวลาเป็นปัญหาหลักของหน่วย 2.5 ลิตร เจ้าของทราบว่ากลไกการจ่ายก๊าซสามารถล้มเหลวได้หลังจาก 50-70,000 กิโลเมตร เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องปฏิบัติตาม เงื่อนไขทางเทคนิคการปรับเปลี่ยน การบำรุงรักษาที่สมบูรณ์และเหมาะสมจะช่วยให้มอเตอร์ทำงานได้ตลอดทั้งทรัพยากรที่ประกาศไว้ทั้งหมด

มอเตอร์ 2.9

1. ยาโรสลาฟ นิจนีย์ นอฟโกรอด. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Volvo XC90 มีความสัมพันธ์ที่เข้มงวดกับบริการคุณภาพสูงและทันเวลา หลายคนบ่นเรื่องค่าบำรุงรักษาที่สูง แต่ฉันคิดว่าราคาค่อนข้างสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากต้นทุนของรถ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ที่ตัวแทนจำหน่าย 10,000 รูเบิล กรอกเฉพาะต้นฉบับเท่านั้น ดีเซลอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ฉันชอบเติมน้ำมันให้ลูก้า DT ต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่องหลังจาก 30,000-40,000 การดำเนินการใด ๆ ของรถต้องเสียค่าใช้จ่าย ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เป็นไปได้ว่าดีเซลสามารถเอาชนะได้ประมาณ 450-500,000 กิโลเมตร
2. เซอร์เกย์, เยคาเตรินเบิร์ก. รถที่ยอดเยี่ยมพร้อมบุคลิกแบบนอร์ดิก ไม่แน่นอน ดื้อรั้น ซื้อ XC90 ใน การกำหนดค่าสูงสุดสามปีที่ผ่านมา. รถในเวลานั้นมีระยะทาง 50,000 กม. สืบทอดมาจากเจ้าของเดิม สภาพดี, ไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้และมองไม่เห็นกับเธอ แบริ่งประสบปัญหาคุณภาพถนนไม่ดี ดุมหลังก็ต้องเปลี่ยนเมื่อรถวิ่งได้รวม 70,000 กม. ดีเซลดังแต่แรง มันดึงขึ้นเนินและไม่มีปัญหากับการเอาชนะอุปสรรค
3. อเล็กซี่, มินสค์. ตลอดหลายปีที่ฉันเป็นเจ้าของวอลโว่ ฉันมีประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ ฉันซื้อรถในมอสโกเมื่อหนึ่งปีก่อนด้วยราคา 35,000 ดอลลาร์ SUV 2003 เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 2.9 รถวิ่งไปแล้ว 180,000 กิโลเมตร สายพานที่อ่อนมักจะต้องเปลี่ยนพร้อมกันด้วยลูกกลิ้งและปั๊ม แต่ในแง่ของไดนามิก XC90 นั้นสวยงาม มีบางอย่างให้เปรียบเทียบ เคยขับ เรนจ์ โรเวอร์และ Ford Galaxyและฉันไม่ได้รับแรงผลักดันจากการขับรถ ดีเซลไม่ได้แย่ แต่ต้องการความเอาใจใส่เพิ่มขึ้นและการดูแลที่เหมาะสม

มอเตอร์ 2.9 มีความสามารถ อย่างเต็มที่ตอบสนองความต้องการของผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด จุดอ่อนของการดัดแปลงรวมถึงการรวมกันของโรงไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ "Jiem" ไม่สำเร็จ เครื่องยนต์ขนาด 2.9 ลิตรอันทรงพลังจะควบคุมเครื่องยนต์ที่อ่อนแอด้วยรอบเครื่อง กล่องไม่ชอบการเดินทางแบบออฟโรดมันไวต่อความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่มีมิติและสงบ ทำให้สามารถพัฒนาทรัพยากรได้อย่างเต็มที่ 380 - 400,000 กม.

เครื่องยนต์3.2

1. อันเดรย์, โวโรเนจ. ฉันชอบที่จะเท Valvoline Synpower 5W40 ลงใน SUV ของฉัน ด้วยสารหล่อลื่นนี้ มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยไม่ทำให้เกินเลย รถปี2007 ไมล์220,000กม. ภายนอกมอเตอร์ดูเหมือนใหม่ ไม่มีน้ำหยด ของเหลวทำงานอยู่เสมอ ระดับปกติ. คุณไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่น แม้ว่าตามที่นายสถานีบริการบอกหลังจากสองแสนเครื่องเริ่ม "กิน" น้ำมัน นอกจากการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองแล้ว ไม่มีงานที่ไม่ได้กำหนดไว้อีกต่อไป
2. อัลเบิร์ต, โซซี. การดัดแปลงมอเตอร์ของรถของฉัน B6324S ปริมาตร 3.2 ลิตร การติดตั้งปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็วในเวทีโลกและเพื่อให้แม่นยำในปี 2550 ตอนนั้นเองที่ฉันซื้อ "สแกนดิเนเวีย" นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ XC90 ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยน้ำมันรู้สึกดีกับ AI-95 ของเรา โซ่วิ่งได้อย่างราบรื่น 120,000 กม. แต่อย่าลืมตรวจสอบสภาพของมันเป็นประจำและฟังการทำงานของ "หัวใจ" ของรถด้วยถ้ามันเริ่มเต้นกระทันหันหรือมีเสียงดังให้เปลี่ยนไดรฟ์ทันที วันนี้ ตัวเลขแสดงระยะทาง 270,000 กม. ทรัพยากร 400 - 450,000 ค่อนข้างจริง
3. Vasily, มอสโก หากคุณไม่รู้ว่าจะซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ตัวไหน ให้ใส่ใจกับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ B6324S 3.2 ลิตรอย่างแน่นอน นี่คือหน่วยพลังงานคุณภาพสูงโดยการทำงานจะไม่มีปัญหาในมอสโกและทั่วรัสเซีย ใช่ บริการมีราคาแพง แต่ถ้าคุณทำตามกำหนดเวลาจะไม่มีปัญหา บนรถของฉัน ฉันวิ่งได้กว่า 220,000 กิโลเมตรแล้ว เดินทางหลายครั้ง การเดินทางที่ยาวนานรถไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง

บรรยากาศ จุดไฟปริมาตร 3.2 ลิตรเป็นหนึ่งในรุ่นเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในรัสเซีย เจ้าของทราบไม่เพียงเท่านั้น คุณภาพสูงประกอบแต่ยังยอดเยี่ยม ตัวชี้วัดแบบไดนามิกการปรับเปลี่ยน SUV ทรัพยากรมีมากกว่า 400,000 กิโลเมตร

ระบบส่งกำลัง 4.4

1. อนาโตลี, โวลโกกราด. ในขั้นต้น ภรรยาของฉันซื้อ SUV แต่พูดตามตรง ตัวฉันเองก็สนุกกับการขับ XC90 ฉันชอบคาแร็กเตอร์ของรถคันนี้ มันทรงพลังและแน่วแน่ ตั้งแต่ปี 2005 ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสองครั้ง มันมักจะยืดเนื่องจากการโหลดที่คงที่ ฉันเทน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิต 0W30 ไม่มีปัญหาใหญ่กับเครื่องยนต์ ฉันเติมน้ำมันเครื่อง 500 กรัมอย่างต่อเนื่องทุก ๆ พันกิโลเมตร ซีลเพลาข้อเหวี่ยงมักจะรั่ว
2. เลโอนิด, ครัสโนดาร์. ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 4.4 ลิตร จากยามาฮ่า รอบ XC90 มีจำนวนมาก ความคิดเห็นเชิงลบและทั้งหมดเป็นเพราะชื่อเสียงที่ไม่ดีของรุ่นที่มีปัญหากับเอ็นจิ้น 2.4 และ 2.5 มัน รถที่สมบูรณ์แบบสำหรับ การทำงานประจำวันนอกเสียจากว่าคุณจะไม่รู้สึกอับอายกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถอย่างแน่นอน ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์อย่างแน่นอน ฉันยึดมั่นในสไตล์การขับขี่ที่สงบฉันขับไปแล้ว 230,000 กม. ในช่วงเวลานี้ฉันได้เปลี่ยนซีลน้ำมัน, ตัวกรอง, น้ำมันและโซ่ไทม์มิ่ง
3. เซมยอน, เยโกเรียฟสค์. รถปี 2549 V8 315 แรงม้า ไมล์ 240,000 กม. ระดับน้ำมันป้องกันการเปลี่ยนทดแทน: ฉันเติม ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife พลวัตของ SUV ไม่ได้โกรธเคือง - มันน้ำตาไหลจากสถานที่ เดินทางไกลหลายครั้ง: Sochi, Rostov การขับขี่ที่สะดวกสบายการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลางสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้ - 10 ลิตร ไม่มีอะไรนอกจากการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองไม่ได้ เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในรถที่ยอดเยี่ยม

4.4 ลิตร โรงงานน้ำมันยังมีทรัพยากรสูง - ประมาณ 400,000 กิโลเมตร คุณสามารถยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้โดยปราศจากปัญหาโดยใช้วัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิม สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตหรืออะนาล็อกคุณภาพสูงที่เท่าเทียมกัน

ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และคุณภาพสูงในราคาเพียง 8,000 เหรียญเท่านั้น? ใช่เลย ราคาสำหรับ Volvo XC90 ในปีแรกของการผลิตวันนี้เริ่มต้นจากจำนวนนี้ นั่นคือสำหรับเงินที่คุณสามารถซื้อ "พนักงานของรัฐ" ใหม่ที่ "ว่างเปล่า" การชุมนุมของรัสเซีย, เราได้รถ SUV เก่า แต่แพง พร้อมอุปกรณ์ที่ดี ภายในกว้างขวาง และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. แต่เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนไหม?

เครื่องยนต์

Volvo XC90 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2545 เดิมติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ R5 2.5 และ R6 2.9 ในปี 2548 ได้มีการเพิ่ม V8 4.4 ที่สำลักโดยธรรมชาติและในปี 2550 แบบจำลองนี้ได้รับการติดตั้ง L6 3.2 ที่สำลักโดยธรรมชาติ คุณสมบัติ - เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้ประทุนตั้งอยู่ตามขวางและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์ดับ มีดีเซลเพียงตัวเดียวในช่วง - R5 2.4 มาเริ่มกันที่

เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 เครื่องยนต์ดีเซลได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับส่งก๊าซไปสู่การเผาไหม้ภายหลัง ซึ่งเรียกว่าแดมเปอร์หมุนวน ใบมีดโค้กและแตก แดมเปอร์เองมีแนวโน้มที่จะรั่ว และแรงขับจะหายไป จนถึงปี 2010 มีเพียงสิ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซลแล้วมีรุ่นอื่นที่ไม่มีพวกเขา ราคาของการแก้ไขปัญหาคือ $260 และการทำงานสองชั่วโมง ด้วยตัวกรองอนุภาค หากคุณขับรถตามปกติ ทุกอย่างก็เรียบร้อยเช่นกัน คุณไม่สามารถตัดมันออกได้

เครื่องยนต์ตั้งอยู่บนหมอนธรรมดาหนึ่งใบและหมอนสุญญากาศสองตัว ครั้งสุดท้ายในรอบ 5-7 ปีที่พวกเขาล้มเหลว ด้านหลังราคา 30 ดอลลาร์ ด้านหน้าราคา 15-20 ดอลลาร์

เครื่องยนต์เบนซินดูแล 200-300,000 กม. โดยไม่มีปัญหา จากนั้นในระยะยาว คุณเพียงแค่ยกฝาสูบและเปลี่ยนปะเก็น เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ "การรื้อ" มีราคาประมาณ $ 700 ในคอลเล็กชัน ในกรณีนี้มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ แต่มีความแตกต่าง...

ปัญหา 4.4 V8 - น้ำมันรั่ว เครื่องยนต์แข็งแกร่งมาก จะขี่จนถึงที่สุด แต่ถ้าคุณไม่ทำทุกอย่างอย่างชาญฉลาด คุณก็สามารถรับเงินได้ ปะเก็นบางชนิดสามารถรั่วได้ 100,000 รูเบิล หรือบางทีคุณต้องปีนลึกเข้าไปในเครื่องยนต์ คุณเริ่มแยกชิ้นส่วน - พบอย่างอื่น มอเตอร์มีความซับซ้อน: คลัตช์ล่วงหน้าสี่จุด, เพลาบาลานซ์ ... การซ่อมแซมมีราคา $ 2,000 แทบไม่มีอะไหล่ทดแทนเมื่อสั่งซื้ออะไหล่สำหรับมอเตอร์นี้ โดยพื้นฐานแล้วจะเป็น "ของแท้" เท่านั้น ตัวอย่างที่ดีกับเครื่องยนต์นี้ไม่ค่อยขาย: คนที่รัก ขับรถเร็ว. แต่ไม่มีเอฟเฟกต์ "ว้าว" จากมัน: มอเตอร์นี้ "รัดคอ" เพื่อให้ทนต่อตระกูลอ้ายซิ "อัตโนมัติ" 6 สปีด เครื่องยนต์ช่วยให้คุณขับได้อย่างมั่นใจเพียงพอแต่บินไม่ได้ การบริโภค? เจ้าของบางคนเรียกร้อง การบริโภคเฉลี่ยที่ระดับ 14-14.5 ลิตรต่อ "ร้อย"

ตัวเลือกที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดคือ 2.9 ลิตรแบบหกสูบพร้อมกังหันสองตัว มอเตอร์ที่มีการโต้เถียงมาก ปั้มน้ำมันเหมือนกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร และมีเทอร์ไบน์อยู่แล้ว 2 ตัวบวกกับอีกกระบอกหนึ่ง ประสิทธิภาพของปั๊มไม่เพียงพอ กังหันระบายความร้อนด้วยน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว การระบายความร้อนก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน ท่อส่งน้ำมันไปยังกังหันมักจะถูกโค้ก การระบายความร้อนปานกลางและความอดอยากของน้ำมันเป็นสาเหตุสองประการที่เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีการวางกระบอกสูบหกกระบอกไว้พวกเขาไม่สามารถผลัก "ห้าขั้นตอน" ที่นั่นได้พวกเขาวาง GM "อัตโนมัติ" แบบอเมริกัน 4 สปีด มีคำถามเกี่ยวกับกล่องนี้ การส่งสัญญาณน้อย สมมติว่าเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 3000 รอบต่อนาทีจากนั้นก็ลดลงเหลือ 1500 - มีการระเบิดที่กล่อง และเพลาในนั้นไม่ได้อยู่บนตลับลูกปืน แต่บนบูช - การสึกหรอของร่างกายเกิดขึ้น เมื่อ "เครื่อง" นี้สามารถซ่อมแซมได้ ครั้งที่สอง - ฉันไม่แน่ใจ ดิฟเฟอเรนเชียลเปิดอยู่ ระดับต่างๆด้วย "razdatka" ดังนั้นจึงใช้ระบบส่งกำลังเพื่อเชื่อมต่อ นี่เป็นอีกโหนดที่สามารถทำลายได้ และอีกอย่างก็มักจะพังบ่อย ... ดังนั้นทุกคนไม่แนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าใช้ Volvo XC90 รุ่น 2.9 ลิตร

2.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์แก๊สไม่มีปัญหาดังกล่าว ซ่อมได้และ หน่วยที่เชื่อถือได้. มีให้เลือกทั้งแบบ "อัตโนมัติ" 5 สปีดหรือ "กลไก" 6 สปีด

"สำลัก" 3.2 ลิตรน่าสนใจใน ศัพท์เทคนิค. ใช่ มันน่าเชื่อถือ แต่การบำรุงรักษานั้นแย่มาก วิศวกรต้องแก้งานที่ยาก: ในห้องเครื่องยนต์วาง 6 สูบตามขวาง มอเตอร์แบบอินไลน์พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบที่ซับซ้อนของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งมีความชาญฉลาดและด้วยตำแหน่ง ไฟล์แนบ.

โดยทั่วไป หากจำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์นี้ ขั้นตอนจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก แต่ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเป็นพิเศษ - เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

การแพร่เชื้อ

ควรหลีกเลี่ยงรุ่นที่มี "อัตโนมัติ" 4 สปีดดังที่เราได้พบแล้ว นอกจากนี้ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ "อัตโนมัติ" 5 สปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด ตามมาด้วย 6 สปีด กล่องเหล่านี้ไม่มีการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการ ทรัพยากรที่ประกาศคือ 200-250,000 กิโลเมตร แต่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร มันเกิดขึ้นที่ประมาณ 30,000 กม. น้ำมันเริ่มมืดลงและมืดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "เครื่อง" ทุกๆ 20,000 กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณมีความน่าเชื่อถือ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย - มู่เล่สองก้อน ...

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Volvo XC90 ใช้ คลัตช์หลายแผ่นเติมน้ำมัน Haldex หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อ่านข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของล้อรถ, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, โหลดบน, สภาพ ระบบเบรคและในเสี้ยววินาทีก็สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปที่ ล้อหลังเพื่อขจัดการลื่นไถล

ปัญหาหลักที่นี่ไม่ใช่เทคโนโลยี แต่เป็นผู้คน เจ้าของก็ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หลักการมีดังนี้: ปั๊มสร้างแรงดันและบีบอัดคลัตช์แรงเสียดทานพัฒนาคลัตช์แรงเสียดทาน ดังนั้นควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง บ่อยครั้งที่เจ้าของลืมเกี่ยวกับตัวกรองนี้สิ่งสกปรกเข้าไปในปั๊มก็ล้มเหลว ปั๊มใหม่ราคา 400 ยูโร ปั๊มทดแทนราคาประมาณ 250 ยูโร สามารถหาปั๊ม "ใช้แล้ว" ได้ในราคา 100-150 ยูโร แต่อย่าติดตั้งจะดีกว่า เพื่อไม่ให้ถึงจุดเปลี่ยนควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร ตัวน้ำมันมีราคา 35 ดอลลาร์ ไส้กรอง 35 ดอลลาร์ และค่าทดแทน 50 ดอลลาร์

แชสซี

หลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ในรูปแบบนี้ใคร ๆ ก็พูดไม่ได้ ในทางปฏิบัติไม่มีข้อร้องเรียน มันเกิดขึ้นที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสองส่วน - บล็อกเงียบด้านหน้า แขนต่อท้ายในแต่ละด้าน และนั่นไม่ใช่ความจริงที่คุณต้องเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนลิงค์ตัวกันโคลงด้วย ชั้นวางที่ไม่ใช่ของเดิมมีราคาประมาณ 40 เหรียญต่อชิ้น สั้นกว่าด้านหน้า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงมีราคาแพงกว่าสองเท่า

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบคลาสสิกของ McPherson มันอ่อนแอกว่าด้านหลัง แต่โครงสร้างง่ายกว่า ดังนั้นจึงไม่ดึงเงินออกจากเจ้าของมากนัก จุดอ่อน - ตลับลูกปืนกันรุนและโช้คอัพหน้า ระบบกันสะเทือนหลังแข็งแกร่งมาก ด้านหน้า - ปานกลางในความน่าเชื่อถือ ลูกปืนล้อเปลี่ยนเฉพาะกับฮับ แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทุกๆสิบปี พวงมาลัยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก เรกิสามารถแตะได้หลังจาก 200,000 กิโลเมตร แต่สามารถบำรุงรักษาได้ในราคา 220 ดอลลาร์ โดยทั่วไป แชสซีเชื่อถือได้.

ร่างกาย

ร่างกายเป็นสังกะสีอย่างสมบูรณ์ XC90 เป็นตัวแทนคลาสสิกของวอลโว่ที่ไม่สามารถทำลายได้ หากรถถูกกระแทกเล็กน้อย แต่ได้รับการบูรณะอย่างดีจะไม่มีปัญหาเรื่องสนิม แต่ถ้ารถเกิดอุบัติเหตุใหญ่ก็อาจจะมีปัญหากับ ซ่อมแซมร่างกาย: ธาตุพลังแข็งแกร่งมากจนแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ดึง" พวกมัน แม้ว่าจะต้องประสบอุบัติเหตุร้ายแรงจริงๆ โดยปกติ ถ้ามีใครขับรถยนต์วอลโว่ รถของเขาจะอยู่ในถังขยะ และ "ชาวสวีเดน" จะต้องเปลี่ยนแค่กันชนและไฟหน้าเท่านั้น แทงค์ ไม่ใช่รถ

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นชั้นป้องกันการกัดกร่อนของโรงงานที่หนามาก ดูเหมือนว่าร่างกายของตัวอย่างนี้จะถูกประมวลผลต่อไป แต่ก็ไม่ ขี่รถคันนี้เป็นเวลานานจริงๆ

ซาลอนและไฟฟ้า

มีปัญหาอย่างหนึ่งในห้องโดยสาร ความจริงก็คือวอลโว่ XC90 มีโครงสร้างรองรับ ดังนั้นการตกแต่งภายในแบบออฟโรดจึงมีเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย นั่นคือทั้งหมดที่ เครื่องใช้ไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นบ๊อช สายรัดหนา สายไฟไม่หัก แทบไม่ต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับไฟฟ้า ช่างไฟฟ้าแทบไม่เคยมองหาข้อบกพร่องบางอย่าง ร่างกายและไฟฟ้า - มากที่สุด จุดแข็งโมเดล และโดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือ

คำตัดสินของเว็บไซต์

แน่นอนว่ามันสมเหตุสมผลกว่าที่จะซื้อพนักงานใหม่ของรัฐรัสเซีย และการบริโภคในนั้นจะน้อยลงและการทำงานก็ถูกกว่าและรถใหม่ก็ยังเป็นรถใหม่ แต่ถ้าคุณต้องการอะไรมากกว่านี้ Volvo XC90 ก็เป็นตัวเลือกที่ดี แน่นอนว่าสำหรับ $8,000 นั้นไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้สำเนาที่ดี แต่สำหรับ $10,000-12,000 ขึ้นไป มีตัวเลือกมากมายสำหรับตัวคุณเอง ...

Volvo XC90 ได้รับการผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ตั้งแต่ปี 2002 มีข้อสงสัยว่ารถคันนี้ประสบความสำเร็จและน่าเชื่อถือมากแม้ในตลาดรอง ตอนนี้เราจะมาดูรายละเอียดกัน

ทั้งหมด รถวอลโว่ XC90 กำลังจะไป เมืองสวีเดนโกเธนเบิร์กและขายทั่วโลก แม้ว่าจะมีการขายรถยนต์จำนวนมากในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ในประเทศแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่การซื้อรถรุ่นนี้ในตลาดรอง คุณจะได้รถที่นำมาจากอเมริกา

ตัวเครื่องเคลือบด้วยสังกะสีอย่างสมบูรณ์ จึงป้องกันเครื่องจากการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม สิ่งเดียวที่ทำลายรูปลักษณ์ของรถคันนี้ - ผิวโครเมียมที่เริ่มลอกออกตามกาลเวลา.

มีซันรูฟบนหลังคารถซึ่งการระบายน้ำอาจอุดตันได้ ซึ่งอันตรายเพราะเบาะของเพดานและเสาจะเสื่อมสภาพ และน้ำที่ตกลงบนพื้นอาจทำให้เซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง (BCS) ไม่ทำงาน ) ซึ่งอยู่ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า นอกจากนี้ อาจเกิดขึ้นได้ว่า ระบบเสียงและที่ปัดน้ำฝนจะเริ่มเสียซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำสะสมอยู่ที่แผงป้องกันเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง (CEM) หรือไม่ เพื่อไม่ให้เครื่องปิดสนิทจึงจำเป็นต้องกำจัดน้ำนี้อย่างเร่งด่วน ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นในรุ่นที่ออกก่อนปี 2548 ต่อมาก็เสริมตราประทับ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. อย่างไรก็ตาม CEM ใหม่จะมีราคาประมาณ 1,000 ยูโร

รถยนต์สไตล์โพสต์ที่ผลิตหลังปี 2549 มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง - ในการล้างรถ คุณต้องล้างเซ็นเซอร์จอดรถที่ติดตั้งในกันชนอย่างเบามือที่สุด กระแสน้ำอันทรงพลังสามารถทำลายซีลโซนาร์ได้ หลังจากนั้นเซ็นเซอร์จอดรถจะล้มเหลว หากซีลเหล่านี้ยังคงอยู่ จะต้องเสริมด้วยวัสดุยาแนว

รถยนต์วอลโว่ที่มีอายุมากกว่า 7 ปีสามารถมีสิ่งรบกวนเล็กน้อยเช่นปุ่มล็อคที่ติดที่ขอบประตู - ประตูปิดแต่ปุ่มยื่นออกมาเหมือนประตูเปิด. มีบางครั้งที่สปริงในล็อคจุดระเบิดระเบิดเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ กุญแจจะไม่คืนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ล็อคจุดระเบิดใหม่มีราคาประมาณ 280 ยูโร ดังนั้นเพื่อไม่ให้จ่ายเงิน มีผู้เชี่ยวชาญที่จะแก้ไขปัญหานี้โดยไม่ต้องเปลี่ยนล็อค และสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด ล็อคพวงมาลัยติดขัดถ้ามันเสื่อมสภาพ ที่นี่คุณจะต้องซื้อชุดบังคับเลี้ยวใหม่ในราคา 800 ยูโร และจ่ายค่ารถลากจูงหากพวงมาลัยติดอยู่ที่โรงรถ

สิ่งเล็กน้อยที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างหนึ่งอาจเป็นเซ็นเซอร์ SAS ที่ล้มเหลว สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากนั้นประมาณสี่ปี เซ็นเซอร์นี้จะตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว และเมื่อไม่ทำงาน รถจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉินเมื่อปิดระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบจะปิด การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและ ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์มีจำนวนจำกัด ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้เพื่อให้สามารถขับได้ตามปกติ

เครื่องยนต์และคุณสมบัติต่างๆ

อุปกรณ์ไฟฟ้าของมอเตอร์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ บางครั้งมันเกิดขึ้นที่รีเลย์ - ตัวควบคุมจากระบบการชาร์จเป็นขยะการเปลี่ยนจะมีราคา 210 ยูโร เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกติดตั้งไว้ต่ำพอสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ดังนั้นหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. อาจปรากฏขึ้น เสียงรบกวนจากภายนอกเนื่องจากสิ่งสกปรกที่เข้าไปในตลับลูกปืน สิ่งเล็กน้อยนี้สามารถกำจัดได้ - เพียงแค่ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหล่อลื่นตลับลูกปืนอีกครั้ง

เครื่องยนต์ V8 มีการออกแบบที่ผิดปกติ มีมุมแคมเบอร์ 60 องศา ปกติใน มอเตอร์รูปตัววีมุมแคมเบอร์คือ 90 องศา ดังนั้นเครื่องยนต์ของวอลโว่จึงมีขนาดกะทัดรัดซึ่งทำให้ได้สมรรถนะสูง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. การออกแบบนี้จำเป็นต้องมีการแนะนำเพลาสมดุลซึ่งมีราคาประมาณ 260 ยูโร นอกจากนี้ยังทำให้เกิดปัญหาบางอย่างหลังจาก 90,000 กม. เนื่องจากแบริ่งค่อนข้างอ่อนแอ ช่องน้ำมัน- แคบ มันเกิดขึ้นที่พวกเขาอุดตัน ถ้ามีอะไรมาแตะเครื่องยนต์ แสดงว่ามาแล้ว ได้เวลาเปลี่ยนเมาท์ด้านบนซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150 ยูโร แต่ถ้ามีเสียงแหลมปรากฏขึ้นก็จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งนำของสายพานไดรฟ์ที่แนบมา ต้องทำโดยเร็วที่สุดเพราะลูกกลิ้งนี้จะติดและสายพานจะแตกในไม่ช้า

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นเทอร์โบชาร์จห้าสูบ B5254T2 และหกสูบ B6294T สำหรับพวกเขา ความร้อนจัดเป็นเรื่องที่เจ็บปวด เพราะคอยล์จุดระเบิดมีการเผาไหม้ ซึ่งแต่ละอันมีราคาประมาณ 65 ยูโร เทอร์โมสแตทนั้นไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้ - มันติดอยู่ในตำแหน่งปิดซึ่งน้ำหล่อเย็นจะไหลเป็นวงกลมเล็ก ๆ ข้ามหม้อน้ำ ตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่ราคา 150 ยูโร สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7 ปี ท่ออินเตอร์คูลเลอร์จะแห้งและจำเป็นต้องเปลี่ยน

ที่ ฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงเพราะหากตัวแยกน้ำมันมีคราบสะสมมากเกินไปมีความเสี่ยงที่ก๊าซเหวี่ยงภายใต้แรงดันจะบีบซีลเพลาลูกเบี้ยว

บางครั้งเกิดจากวาล์ว ระบบ CVVTซึ่งจ่ายน้ำมันให้กับคลัตช์ปรับจังหวะเวลาวาล์ว ต้องซ่อมฝาสูบ. วาล์วเหล่านี้มีความไวต่อปริมาณและระดับการปนเปื้อนของน้ำมันมาก คุณต้องใช้จ่ายประมาณ 160 ยูโรในการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังมีกรณีที่คลัตช์ล้มเหลวซึ่งจะมีราคาประมาณ 280 ยูโร ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเปิดฝาสูบที่ไม่ได้กำหนดไว้

โดยทั่วไปตามแผนหลัง 150,000 กม. วาล์วเริ่มเคาะ ดังนั้นคุณต้องเปิดฝาสูบและเริ่มปรับช่องว่าง เนื่องจากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก การปรับจึงทำได้โดยการเลือกความหนาของตัวกด
นอกจาก CVVT แล้ว ปัญหาเครื่องยนต์ยังเกิดจากแรงดันตกใน สายน้ำมันเชื้อเพลิง. สาเหตุของการหยดเหล่านี้เป็นเพราะตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในถังอุดตันได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น ตัวกรองนี้ไม่สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ สามารถล้างได้หากต้องการ เพื่อไม่ให้เปลี่ยนปั๊มซึ่งมีราคา 300 ยูโร

หลังจากปี 2007 เทอร์โบชาร์จ 6 มอเตอร์กระบอกสูบเลิกใช้แล้วและเริ่มติดตั้งบรรยากาศ6 .แทน เครื่องยนต์ทรงกระบอก B6324S ปริมาตร 3.2 ลิตร เครื่องยนต์นี้ถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ Volvo XC90
เครื่องยนต์ดีเซลถือว่ามีความน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น - เครื่องยนต์ D5244T ที่มี 5 สูบนั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามันต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและทุก ๆ 50,000 กม. มีความจำเป็น ทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงและชุดปีกนกหมุน. และหลังจาก 100,000 กม. วิ่งทำความสะอาดระบบหมุนเวียนไอเสีย

จุดอ่อนในเครื่องยนต์ดีเซลคือไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งจะเปลี่ยนราคา 190 ยูโร ฟันเฟืองที่เกิดขึ้นบนแกนของมอเตอร์คือสาเหตุที่ บายพาสวาล์วมันทำงานได้ช้าเล็กน้อยจึงสร้างแรงกดดันเพิ่มขึ้นจากการที่มีภาระหนักบนใบพัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อาจนำไปสู่สิ่งที่ต้องทำ ซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเปลี่ยนเป็นอันใหม่ซึ่งมีราคาประมาณ 1100 ยูโร เมื่อไม่ทราบแน่ชัดว่ามอเตอร์สามารถเสียได้ มีบางกรณีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 60,000 กม. และมันเกิดขึ้นแม้กระทั่งหลังจาก 200,000 กม.

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ที่ปราศจากปัญหาที่สุดถือเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M66 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบและดีเซล จริงอยู่มีรถยนต์น้อยมากที่ผลิตด้วยระบบเกียร์ดังกล่าว

ในบรรดาเกียร์อัตโนมัติ Aisin-Warner TF-80 ที่มี 6 ขั้นตอนถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด จับคู่กับเครื่องนี้คือเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรใหม่และเครื่องยนต์ 8 สูบ 4.4 ลิตร เพื่อปิดการใช้งานอย่างรวดเร็ว เครื่องนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะนำรถพ่วงขนาดใหญ่มาลากจูงหรือจัดรถออฟโรด

มีเกียร์อัตโนมัติอีกแบบคือ Aisin-Warner AW 55 5 สปีดซึ่งมาควบคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบ มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในเวอร์ชันแรกๆ ของกล่องนี้ ตัววาล์วร้อนเกินไปและล้มเหลว หลังจากผ่านไป 30,000 กม. กล่องได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน

ในปี 2546 นักพัฒนาชาวญี่ปุ่นเสนอมากกว่า รุ่นที่เชื่อถือได้- AW 55-51 ซึ่งมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันเพิ่มเติม ดังนั้น XC90s ที่ปรับปรุงแล้วจึงไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป และกล่องที่อัปเดตนี้จะสามารถทำงานได้อย่างน้อย 200,000 กม. เว้นแต่แน่นอน เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. และปีละครั้งเพื่อทำความสะอาดหม้อน้ำที่รับผิดชอบในการทำความเย็น

และสุดท้ายส่วนใหญ่ กล่องไม่น่าเชื่อถือ GM 4T65E 4 สปีดถือเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างล้าสมัยและเป็นการยากที่จะทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ B6294T ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากวิ่ง 90,000 กม. พร้อมกับสายพานราวลิ้น

ตามกฎแล้วในตอนเริ่มต้น หน่วยไฮดรอลิกล้มเหลวอันใหม่ราคาประมาณ 1,000 ยูโร หลังจากที่ตัววาล์วเสีย การเตะจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ไม่สำคัญว่าจะติดตั้งกระปุกเกียร์ใดใน XC90 - มีความสม่ำเสมอ ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อกับเฟืองดอกจอกซึ่งแสดงผลเป็นโหนดแยกต่างหาก เมื่อถึงจุดนี้เริ่มมีการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ครั้งแรก นอกจากนี้ เกียร์เชิงมุมยังมีคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างหนึ่ง - ปลอกเชื่อมต่อสึกหรอมาก แรงบิดไม่ถึง เพลาคาร์ดานแล้วหลังจาก 100,000 กม. วิ่งรถกลายเป็นแค่ขับเคลื่อนล้อหน้า

แม้แต่เพลาคาร์ดานก็อาจต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากระบบไอเสียไม่ได้ตั้งอยู่ถัดจากมัน ซึ่งอุณหภูมิสูงส่งผลเสียต่อคาร์ดาน - จาระบีไหม้ในข้อต่อ CV. หากรถเริ่มส่งเสียงกริ่งขณะสตาร์ท แสดงว่าเพลาคาร์ดานอาจใกล้ถึงจุดสิ้นสุดในไม่ช้า และหากคุณทำความสะอาดและหล่อลื่นบานพับทันที คุณจะสามารถหลีกเลี่ยงการซื้อแกนคาร์ดานอันใหม่ราคาแพงซึ่งจะดึง ในราคา 1200 ยูโร อย่างไรก็ตามหลังจากใช้งานไปประมาณ 8 ปีเนื่องจากความร้อนมีความเป็นไปได้สูงที่อับเรณูของข้อต่อ CV จะแตกการแทนที่จะมีราคา 140 ยูโร

ในกรณีที่ล้อหลังไม่หมุนเมื่อเพลาขับหมุน สาเหตุอาจเป็น ข้อต่อ Haldexซึ่งอยู่ด้านหน้าเพลาล้อหลัง ถือว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน เหตุผลหลักสถานการณ์ปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายของมันคือ 130 ยูโร ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552 มักจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันที่ชำรุดเป็นเงิน 290 ยูโร และจุดอ่อนที่สุดใน XC90 คือชุดควบคุม DEM ซึ่งตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งกลัวความชื้นและราคาประมาณ 1900 ยูโร

➖ไม่น่าเชื่อถือ (มีปัญหามากมายกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
➖ช่วงล่าง

ข้อดี

➕ ความสามารถในการจัดการ
➕ เบา
➕ การยศาสตร์
➕การออกแบบ

ข้อดีและข้อเสียของ Volvo XC90 2018-2019 ในรูปแบบใหม่ที่ระบุตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. มากกว่า รายละเอียด plusesและ ข้อเสียของวอลโว่น้ำมันเบนซินและดีเซล XC90 พร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

มีอะไรใหม่: A) การปรากฏตัวของซีรีส์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือความเป็นไปได้ในการติดตั้ง B) เครื่องยนต์ที่ดีในแง่ของความเร็ว / การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง C) ระบบกันสะเทือนของอากาศเป็นเรื่องของมือสมัครเล่น โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เชื่อใน pneuma จากประสบการณ์ของฉันกับยี่ห้ออื่น D) การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับในของฉัน ความเห็นดีกว่ารุ่นก่อน

แล้วความผิดหวังก็มา ... ก) สิ่งแรกที่จับตาฉัน - ทางเรขาคณิตไม่มี B) ความยาวของห้องโดยสารมีขนาดเล็กลงตามความประทับใจส่วนตัวของฉัน C) ลำตัวมีขนาดเล็กลงอย่างมากและความกว้างได้รับความทุกข์ทรมานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง D) มีพลาสติกโอ๊คจำนวนมากในรถ

Andrey Bragin ทบทวน Volvo XC90 2.0 ใหม่ (320 แรงม้า) AT 2015

วีดีโอรีวิว

1. มีเสียงดังบนกระดานชนวน แต่ไม่มีการสั่นสะเทือนเป็นพิเศษ! บนทางหลวงความเร็วเฉลี่ย 100-120 กม. / ชม. ยึดถนนไว้อย่างน่าอัศจรรย์ คุณแทบไม่รู้สึกถึงความเร็วเลย

2. เปิด ยางมะตอยที่ดีแต่บนถนนที่คดเคี้ยว - ส่วนผสมของมัสแตงป่าซึ่งคุณต้องเข้าโค้งและเครื่องบินจะบินขึ้น! รวมเหมือนถุงมือ! อัตราเร่งที่ตรงไปตรงมานั้นทำได้ง่ายและแทบจะในทันที! กล่องไม่รู้สึก (อาจจะกระตุกครั้งแรกเล็กน้อยหลังจากเลี้ยว)

3. ออโต้เป็นเทพนิยาย! โหมด "ไดนามิก" ที่ทำให้ฉันประหลาดใจคือเพียง 2,500 รอบต่อนาทีที่ความเร็ว 170 กม. / ชม.! ด้วยความเร็ว 225 กม. / ชม. - 3,100!

เลนส์! ประณาม... นั่นมันเพลง! สิ่งที่เครื่องจักรทำนั้นอธิบายไม่ได้ - “โรโบคอป” บางชนิด! ได้สิ เมื่อเขาไปจากที่ไกลใกล้ แต่เมื่อเขากลายเป็นทุกอย่างให้กับฉัน ป้ายถนนฉกฉวยและส่องแสงแยกกันครู่หนึ่งแล้วฉันคิดว่าฉันจะออกจากรถแล้วจูบเธอ - นี่มันคลาสจริงๆ! ใช่และจากที่ไกลไปใกล้ด้วยไม่มากไปใกล้ - มันยังคงห่างไกลเพียงลงไปทางขวาอย่างเฉียบแหลม ... ดังนั้นพูดอย่างถ่อมตัวลง .. และไกลออกไปทันที! ทัศนวิสัยเหมือนวัน! กว้างและ แสงสว่างที่ห่างไกลและลำแสงอีกอันหนึ่งก็คลำเหมือนไฟฉายทรงพลังหลังพวงมาลัย!

ไม่พอใจอะไร: ปัญหาในการเชื่อมต่อโทรศัพท์กับโมเด็มสำหรับใช้อินเทอร์เน็ต มันเชื่อมต่อ แต่การรับส่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตไม่ผ่าน ผ่านครั้งเดียวแต่ไม่ใช่ครั้งที่สอง ตัวแทนจำหน่ายจะ "reflash" หรือนำบางสิ่งจากผู้จำหน่ายซอฟต์แวร์มาติดตั้งให้ฉัน

Victor รีวิวของใหม่ Volvo XC90 2.0 ดีเซล (225 hp) AT 2015

ภายนอก. ในความคิดของฉัน ในการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังด้วย วอลโว่ได้แซงหน้าผู้ผลิตรถครอสโอเวอร์ทุกราย มันดูก้าวร้าวและในขณะเดียวกันก็สงบและสงบ ไฟหน้า LEDดูสมบูรณ์แบบสำหรับรถคันนี้ รถมีสัดส่วนและกลมกลืน ไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน มันดูไม่เทอะทะ แม้จะยาวเกือบ 5 เมตร กว้าง 2 ข้างก็ตาม

การจัดระเบียบพื้นที่ การยศาสตร์ และแม้แต่การตกแต่งภายในที่ปฏิวัติวงการของรถก็น่าทึ่งเช่นกัน เพียง 8 ปุ่มบนแผงด้านหน้า! ส่วนที่เหลืออยู่บนแท็บเล็ตขนาด 9.3 นิ้วที่ด้านหน้า คุณสามารถเข้าใจได้ภายใน 2 ชั่วโมง ใครก็ตามที่ใช้ iPad หรือแท็บเล็ตอื่นอย่างน้อยก็จะคว้าทุกอย่างได้ทันที

รถคันแรกของฉันที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ก่อนหน้านั้นไปเฉพาะฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น บนอินเทอร์เน็ต มีการอ้างสิทธิ์ของเจ้าของรถวอลโว่ XC90 โดยเฉพาะ มันเป็นความจริงบางส่วน ในขณะที่รถแทบไม่มีการโก่งตัวและโยกเยก แต่รถยึดถนนได้ชัดเจนมาก ไม่มีการพยักหน้าเมื่อเบรก ไม่มีการหมุนเลยขณะขับขี่ รถเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ

วอลโว่มีรถกระบะที่นุ่มนวลและทรงพลังจากด้านล่าง และคุณมั่นใจเสมอว่าการแซงจะปลอดภัย มีพลังงานสำรองเพียงพอเสมอ การเร่งความเร็ว (โดยเฉพาะในโหมดไดนามิก) นั้นยอดเยี่ยมมาก

รีวิว Volvo XC90 2.0 (320 HP) AT 2015

ความประทับใจโดยรวมถือว่าดี ทุกอย่างสวยงามและใช้งานได้จริง ความสะดวกสบายเป็นเลิศ ความสามารถในการจัดการ - ยอดเยี่ยม ภายนอกทุกอย่างเรียบร้อยดี ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์มากมายเพื่อช่วยคนขับ

ประกาศ โดย Volvoความน่าเชื่อถือ น้อยกว่าหกเดือนของการทำงานของรถ (วิ่ง 16,000 กม.) เมื่อวันหนึ่งรถเริ่มปฏิเสธที่จะขับ (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง ขับเกียร์ต่ำ ปิดกล้องหน้าและไม่ทำงาน) แผงควบคุม).

ทุกอย่างดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขในการให้บริการ แต่ตะกอนจากสิ่งนี้ยังคงอยู่ ฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้จาก "ความน่าเชื่อถือ" เช่นนี้

Maxim Novikov รีวิวของ Volvo XC90 2.0D (225 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติ 2016

การยศาสตร์และอื่น ๆ - สุดยอด! มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกับของเก่า - ทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ในจิตใจใน อย่างดีที่สุด(ไป "แก่" 7 ขวบ)

มีข้อดีหลายประการ กล่าวคือ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นประกอบ นี่คือการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ของไดรเวอร์ (ทุกอย่างเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและมั่นใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสวิตช์สำหรับการเลี้ยวทุกครั้ง มีความรู้สึกที่น่าพอใจของปัจจัยด้านคุณภาพ)

เครื่องยนต์ทวินบูสท์ มีดโกน! อีกครั้งเมื่อเทียบกับรุ่นเก่าที่สามารถถอดจากด้านล่างตั้งแต่เริ่มต้นและที่ 120 กม. / ชม. ไดนามิกนั้นคมน้อยกว่าและอันนี้เป็นกระสุน! พวงมาลัยจะหมุนต่างกัน - นุ่มนวลและราบรื่น แต่มีส่วนของความยืดหยุ่นที่จับต้องได้ และความยืดหยุ่นนี้เป็นที่ยอมรับ

เมื่อฉันสตาร์ทรถแล้ว แต่จอแสดงผลของอุปกรณ์ไม่ติดสว่าง และรถต้องการขับด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น ฉันไปถึงโรงรถแล้วโทรหาเจ้าหน้าที่ในครัสโนยาสค์ที่พวกเขารับไว้ ผู้จัดการยูริ (คนฉลาด) แนะนำให้ฉันถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่หลัก (โดยวิธีการที่มีสองในนั้น ใหม่) - ก็เหมือนกับการรีสตาร์ทรถ (คอมพิวเตอร์ของเขา) ฉันก็เลยทำอย่างนั้น ไม่มีอะไรผิดปกติ - คอมพิวเตอร์ก็เหมือนคอมพิวเตอร์! ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีปัญหาอะไร

Alexey Kovalenko รีวิว Volvo XC 90 2.0D (225 แรงม้า) พร้อมปืนในปี 2559

ใหม่เอี่ยม ครบชุด. เพื่อ ในระยะสั้นการดำเนินงานเผยให้เห็นข้อเสียร้ายแรงที่ไม่สอดคล้องกับต้นทุน คันนี้. สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะเริ่มต้นด้วยคือการระงับ แม้จะมีโหมดต่างๆ ที่ใช้งานสะดวก แต่หลังจากวิ่งไปแล้ว 8,000 กม. ระบบกันสะเทือนก็ส่งผลกระทบกับการรีบาวด์

ประการที่สอง มีความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น "ขาดคีย์การเข้าถึง" แม้ว่าจะอยู่ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับก็ตาม “ข้อผิดพลาดในการทำงานของเครื่องซักผ้าหน้าต่าง” แม้ว่าเมื่อใช้งานทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง "เบรกจอดรถผิดพลาด" และเครื่องเองก็เปิดขึ้น เบรกจอดรถโดยไม่ได้รับคำสั่งจากฉัน

ข้อผิดพลาดที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการเปิดหน้าต่างรถทุกบานโดยพลการ (ยกเว้นหลังคา) หนึ่งในสามครั้งดังกล่าว ข้างนอกฝนตก ส่งผลให้ภายในรถถูกน้ำท่วม
ประการที่สาม ด้วยการปิดฝากระโปรงหลังโดยอัตโนมัติ เสียงคำรามก็เหมือนกับเมื่อปิดฝาถังขยะอย่างแรง

รีวิว Volvo XC90 2.0d (225 HP) AT 2016

"วอลโว่-XC90"

ข้อดีทั่วไป

รถยนต์ทุกพื้นที่ของ XC90 นั้นคุ้มค่ากับราคาที่จริงแล้วแม้จะอายุมากแล้ว (หลังจากทั้งหมดแปดปีแล้ว) มันจะไม่แม้แต่จะเกษียณ ใหม่ มันยังอยู่ในความต้องการที่ดีและที่นี่ในรัสเซีย ขายได้สำเร็จมากกว่าญาติๆ โปรดทราบว่าการปรับเปลี่ยนปี 2549 แทบไม่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถ นี่ไม่ใช่สัญญาณว่าสไตลิสต์ของโกเธนเบิร์กทำคะแนนได้ตั้งแต่ต้นหรือไม่? ในเวลาเดียวกัน ลักษณะที่ปรากฏที่ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องไม่ได้เป็นเพียงทรัมป์ไพ่ใบเดียวของ "สวีเดน"

ครั้งหนึ่ง เขาเป็นคนแรกของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ได้รับห้าดาวในการทดสอบการชนของ EuroNCAP นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางและ เลานจ์ที่สะดวกสบายที่มีความเกี่ยวข้อง รถยนต์อันทรงเกียรติเสร็จสิ้นชั้นสูงและอุปกรณ์ ในบรรดาเครื่องยนต์นั้นไม่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ แต่บรรทัดนี้ให้คุณเลือกทั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและ V8 ที่มีความรุนแรงมาก ดีใจด้วยนะ ความเร็วสูงสุดวอลโว่เกาะถนนแอสฟัลต์อย่างมั่นใจ

XC90 จำเป็นต้องมีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่ลื่น ไม่ใช่สำหรับรถจี๊ป แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงเมื่ออยู่บนถนนลาดยาง ต้องขอบคุณระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่จำลองการทำงานของเฟืองท้ายไขว้ ทำให้รถสามารถออกจากกับดักแนวทแยงได้

อย่างที่คุณเห็น XC90 มีสิ่งที่ดีมากมาย แต่ยังคงต้องหาสิ่งสำคัญ - ความน่าเชื่อถือของมัน

ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตัวเครื่องขึ้นสนิมไม่ได้เกี่ยวกับ XC90 ด้วยการชุบสังกะสีและภาพวาดคุณภาพสูง ครอสโอเวอร์ของสวีเดนจึงดูสดและเป็นระเบียบแม้หลังจากฤดูหนาว 4-5 ของมอสโก เว้นเสียแต่ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความเจิดจ้าในดวงตาของเขาอาจลดลงอันเนื่องมาจากความขุ่นของเลนส์ไฟหน้า ความโชคร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นกับตัวอย่างที่มีอายุห้าขวบขึ้นไป นอกจากนี้ ผู้ที่เดินทางมายังเราจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งมักจะมาจากแคลิฟอร์เนียด้วยสภาพอากาศที่ชื้นและอิ่มตัวด้วยเกลือ

การพูดของแคลิฟอร์เนีย: เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่รัฐที่มีประชากรมากที่สุดของสหรัฐฯ ได้เรียกร้องพิเศษเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ขายในอาณาเขตของตน ยานพาหนะ. มีโครงสร้างแตกต่างจากส่วนที่เหลือและมีเครื่องหมายของตัวเอง ตัวอย่างเช่น บนแผ่นป้ายระบุ Volvo ในช่องด้านบนของคอลัมน์ด้านขวาซึ่งมีการระบุรหัสภูมิภาค "แคลิฟอร์เนีย" มีหมายเลข 31 ในขณะที่ "ชาวอเมริกัน" อื่น ๆ ทั้งหมดมี 30 คันสำหรับยุโรปตะวันออก รวมทั้งรัสเซียมีหมายเลข 23

กลับมาที่ไฟหน้าสลัวเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าไม่ได้เป็นทางการเสมอไป สถานีบริการดำเนินการเพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ แต่คุณสามารถขัดพลาสติกของดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านข้างได้ การซ่อมแซมในเวิร์กช็อปเฉพาะทางมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่หนึ่งถึงหกพันรูเบิลสำหรับไฟหน้าสองดวงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับความขุ่น

ค่อนข้างน้อย แต่มีปัญหากับซีนอน เนื่องจากการเสีย เซ็นเซอร์ตำแหน่งรีเฟลกเตอร์จะเอียงลงในโหมดฉุกเฉิน และไฟเริ่มส่อง "ใต้ฝ่าเท้า" ของรถ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการซื้อไฟหน้าใหม่เท่านั้น

ของแถมและอุปกรณ์ไฟฟ้าในห้องโดยสาร ลูกค้าส่วนใหญ่บ่นเกี่ยวกับตัวเลขนาฬิกากระโดดและบรรทัดที่ขาดหายไปบนจอแสดงผลข้อมูลแดชบอร์ด ใครบางคนในเครื่องบันทึกเทปวิทยุมีป้ายบอกคะแนนดับ กุญแจบางอันตาบอดหรือเสียงหายไป แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2548 โดยมีระบบไฟฟ้าที่ยังคงเดิม (ไม่ได้ปรับปรุงให้ทันสมัย) นอกจากนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ แผงหน้าปัดและโมดูลอินโฟเทนเมนท์ (ICM) สามารถตกแต่งใหม่ได้ ประหยัดค่าใช้จ่ายได้ถึงครึ่งหนึ่ง ภาคใหม่. ในที่สุด สาเหตุของตัวบ่งชี้ความผิดปกติของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก DSTC ส่วนใหญ่อยู่ในความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร่งตามยาวและด้านข้าง (BCS) ตั้งอยู่ใต้ด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสารในช่องว่างระหว่างฝักกับพื้น และจากความชื้นและเกลือที่เข้าไป มันสามารถเน่าได้เมื่อเวลาผ่านไป

การแพร่เชื้อ

ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และปีที่ผลิต XC90 มาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" ที่แตกต่างกันสามแบบและกล่องคู่มือหนึ่งกล่อง ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M-66 ซึ่งจับคู่กับเบนซิน 5 สูบและ เครื่องยนต์ดีเซล, ไม่มีปัญหา. เกียร์อัตโนมัติ TF80SC ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและค่อนข้างใหม่ รองรับ V8, "six" ขนาด 3.2 ลิตรในบรรทัด และ D5 หลังจัดแต่งทรงผม อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติอีกสองชุดที่เหลือ - "Jiem" 4T65 ที่ติดตั้งบน T6 และน้องชายจาก Aisin-Warner AW55 ซึ่งให้บริการดีเซลและน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "ห้า" ซึ่งไม่ค่อยล้มเหลวในช่วงระยะเวลารับประกัน

อาการหลักของโรคคือกระตุกขณะขับรถ, ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล, แรงพัดเมื่อตัวเลือกกล่องเปลี่ยนจาก "จอดรถ" เป็น "ขับ" หรือ "ถอยหลัง" ตามที่กลศาสตร์พูดตามปริมาณ ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ 4T65 และ AW55 มีค่าต่อกัน

อย่างไรก็ตามในแง่ของการซ่อมแซมควรใช้กระปุกเกียร์ 4 สปีด ขึ้นอยู่กับความลึกของปัญหา หน่วยนี้สามารถกู้คืนได้จำนวน 50-100 พันรูเบิล ซึ่งแม้ในมาก ตัวเลือกราคาแพงถูกกว่า 2.5 เท่า กล่องใหม่. แต่ AW55 แทบไม่ได้รับการปฏิบัติ ใช่ รถจะขับหลังจากการซ่อมแซม แต่การกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะยังคงอยู่ ดังนั้นจึงควรหากล่องซ่อมบำรุงที่มีรถเสียหรือรถสัญญาจ้างจากยุโรป

สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ การทำงานนี้ไม่ได้ควบคุมในวอลโว่ และแนะนำเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น เช่น เนื่องมาจากอายุน้ำมันที่รุนแรงซึ่งสัมพันธ์กับสภาพการทำงานที่รุนแรง

มีสถานที่อันตรายอื่นๆ ในเกียร์ XC90

การตรวจสอบสภาพการหล่อลื่นข้อต่อ CV ของเพลาคาร์ดานที่จุดเชื่อมต่อด้วยเฟืองดอกจอกนั้นไม่ฟุ่มเฟือยเลยโดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า เนื่องจากอยู่ใกล้กับเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา น้ำมันในบานพับจึงเผาไหม้หมดเพียงชั่วขณะหนึ่ง อย่าชะงัก แต่บุชบุชที่สึกก็เปลี่ยนรถจากขับเคลื่อนเต็มล้อให้กลายเป็นขับเคลื่อนล้อหน้าได้ เกียร์เชิงมุม. การตัดช่องเป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับตัวอย่างที่เดินทางมากพร้อมกับรถพ่วง วินิจฉัยปัญหาได้ง่าย: หากคาร์ดานยังคงนิ่งอยู่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและเข้าเกียร์ แสดงว่าบุชชิ่งทำงานแล้ว หากเพลาหมุน แต่ล้อหลังยังไม่หยุด โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจตาย เฟืองท้าย(DEM) หรือปั้มน้ำมันคลัตช์ Haldex

โปรดทราบว่าโมดูล DEM มักถูกขโมย เหมาะสม กวาดล้างดินเครื่องอนุญาตให้ผู้โจมตีคลานใต้ด้านล่างและคลายเกลียวบล็อกราคาแพง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดในตระกูล XC90 คือ B6324S 6 สูบ 3.2 ลิตร ซึ่งปรากฏในปี 2550 ไม่ได้ผ่านความเจ็บป่วยในวัยเด็ก ตัวอย่างเช่น เครื่องแยกน้ำมันที่ด้อยพัฒนาในระบบหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นและเกิดการรั่วซึมผ่านซีล ชาวสวีเดนกำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบนี้อย่างรวดเร็ว และสำหรับเครื่องยนต์ที่ "ได้รับผลกระทบ" ทั้งหมด ช่างเครื่องได้ติดตั้งเครื่องใหม่ภายใต้การรับประกัน ฝาครอบวาล์วด้วยเครื่องแยกน้ำมันดัดแปลง

อย่างที่สอง อีกอย่างที่ตัดวงกบไม่ได้เชื่อมต่อกับตัวมอเตอร์ด้วยซ้ำ แต่ด้วยท่อจ่ายแก๊สของระบบทำความเย็นที่ไหลอยู่เหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โดยทั่วไปหน่วยไฟฟ้าของครอสโอเวอร์มีความน่าเชื่อถือและด้วยการวิ่งสูงถึง 200,000 ต้องการเพียงมาตรการป้องกันเพื่อรักษาสุขภาพของพวกเขา

สำหรับเทอร์ไบน์ ควรปล่อยให้มอเตอร์ทำงานโดยไม่มีโหลดสักสองสามนาทีก่อนที่จะหยุด บน เครื่องยนต์เบนซินโดยไม่คำนึงถึงกฎระเบียบจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนหัวเทียนทุก ๆ 30,000 กม. ล้างหัวฉีดและชุดประกอบ วาล์วปีกผีเสื้อในขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยให้ไม่ทำงานที่มั่นคง

ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่เกิน 120,000 กม. แต่ทุก ๆ 90 ตามวรรค " เงื่อนไขที่ยากลำบากการเอารัดเอาเปรียบ". ทุกๆ สามปี การล้างเซลล์หม้อน้ำจากการเกาะติดสิ่งสกปรกและขุยขนจะเป็นประโยชน์ การดำเนินการค่อนข้างแพง: มีค่าใช้จ่ายประมาณ 16,500 รูเบิลในการถอดบล็อกของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสามตัวถอดแยกชิ้นส่วนล้าง แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระความร้อนสูงนี่เป็นความจำเป็นเร่งด่วน

เครื่องยนต์ทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นพิถีพิถันเรื่องคุณภาพเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงควรเลือกใช้ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว

บนเครื่องด้วย วิ่งยาวในกรณีที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว คุณมักจะต้องเปลี่ยนถังดักน้ำมันแบบหมุนเวียนแก๊สสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงและคัปปลิ้งเฟสชิฟเตอร์แบบโค้ก โปรดทราบ: เครื่องยนต์ที่มีการปนเปื้อนอย่างทั่วถึง ระบบน้ำมันในรถวอลโว่ "อเมริกัน" พวกเขาพบเห็นได้ทั่วไปมากกว่าใน "ยุโรป" และแม้แต่ "รัสเซีย"

อีกประเด็นหนึ่ง: เนื่องจาก อุณหภูมิสูงในห้องเครื่อง (ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ T6) ท่อพลาสติกของระบบจ่ายอากาศแตก คุณควรฟัง V8 อย่างระมัดระวังโดยเน้นเสียงจากด้านไดรฟ์ หน่วยเสริม. ลูกกลิ้งผิวปากสามารถติดได้

ข้อดีของ Volvo XC90 แม้จะเป็นของมือสองก็ปฏิเสธไม่ได้ มันยังคงชั่งน้ำหนักทุกอย่าง

บ้าน » แชสซี » จุดอ่อน Xc90 "รื้อ" Volvo XC90: คุ้มไหมที่จะซื้อ "พรีเมี่ยม" เก่าในราคา "พนักงานของรัฐ" ใหม่? ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ