GAZ Valdai - รถบรรทุกที่ได้รับการปรับปรุง All About Size แก๊ส 3310

ในบรรดานวัตกรรมใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ฉันอยากจะเน้นย้ำถึงรถยนต์เช่น GAZ-3310 Valdai คุณสมบัติของมันคือรอยบน นอกจากข้อดีของรุ่นก่อนแล้วยังมีนวัตกรรมที่น่าพึงพอใจอีกด้วย ความคาดหวังของผู้ขับขี่รถยนต์ที่รอการปรากฏตัวของรถคันนี้นั้นสมเหตุสมผล และเราต้องรอนานพอสมควร การสนทนาครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 2542 สามปีต่อมารถถูกนำไปแสดงที่งานมอเตอร์โชว์ในมอสโก และในปี 2548 Valdai ก็ปรากฏตัวขึ้นในตลาดเท่านั้น

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

ในยุครัสเซีย ตลาดรถยนต์ต้องการยานพาหนะขนาดกลางที่สามารถเดินทางบนถนนที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จึงหันมาสนใจ กลุ่มนี้เทคโนโลยี.

ในขั้นต้น การพัฒนาแบบจำลองเริ่มต้นร่วมกับมินสค์ โรงงานผลิตรถยนต์. มีการวางแผนที่จะใช้รถแท็กซี่ประเภท MAZ-5336 แต่ต่อมาพวกเขาปฏิเสธที่จะร่วมมือตามความคิดริเริ่มของมินสค์ ดังนั้น GAZ จึงเริ่มพัฒนาห้องโดยสารของตัวเองซึ่งสามารถใส่แชสซีที่มีอยู่ได้ แต่ความยากลำบากในการประกอบรถยนต์ Valdai (GAZ-3310) ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

ก่อนอื่นโรงงานต้องเริ่มผลิตมากกว่าหนึ่งพัน อะไหล่เดิมและแสตมป์ แทนการวางแผน เครื่องยนต์สี่สูบวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า มอเตอร์แบบอินไลน์ด้วยหกกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันสถานที่สำหรับผู้โดยสารคนที่สองได้รับการช่วยเหลือ

ในปี 2542 เมื่อ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในมอสโกมีการนำเสนอรถบรรทุกต้นแบบแรกของ Valdai (GAZ-3310)

เริ่มการผลิตต่อเนื่อง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 โรงงานเริ่มผลิตไฟหน้าแบบบล็อกซึ่งใช้สำหรับติดตั้งในรถยนต์ GAZelle และ Sobol รุ่นปรับปรุงใหม่ หลังจากนั้นก็เริ่มได้เลย การผลิตจำนวนมากแก๊ซ-3310.

แชสซีได้รับการติดตั้งบน Valdai ซึ่งได้มาจากการปรับปรุงแชสซีของรถบรรทุกดีเซลห้าตัน GAZ-4301 ให้ทันสมัย เพลาหน้าเปลี่ยนทั้งคัน. ล้อเป็นแบบเตี้ย ระบบเบรกลมเสริมด้วยระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

การดัดแปลง

รุ่นพื้นฐานของรถยนต์ Valdai (GAZ-3310) ได้รับการติดตั้งองคาพยพ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 3.13 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า แต่รุ่นนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มีการรวบรวมการดัดแปลงอื่น ๆ บนพื้นฐานของมัน

การดัดแปลง GAZ-33101 แตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมในฐานขยาย ติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-562 แล้ว รุ่นนี้ยังไม่ได้ผลิตจำนวนมาก

ในบรรดาตัวเลือกเครื่องยนต์หลายตัว ให้ความพึงพอใจกับเครื่องยนต์ของชุดประกอบมินสค์ D-245.7 ประหยัดกว่ารุ่นอื่นๆ รุ่นที่ติดตั้งหน่วยพลังงานดังกล่าวเรียกว่า GAZ-33104 กำลังของพวกเขาคือ 136 แรงม้า จนถึงปี 2008 มีการผลิตแบบจำลองซึ่งในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอยู่ในหมวด Euro-2 เวอร์ชันต่อมาตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่ Euro-3 แล้ว

ในปี 2549 การผลิตรถยนต์ที่มีดัชนี GAZ-331041 เริ่มขึ้น รถมีความโดดเด่นด้วยฐานยาว หน่วยพลังงานมีการติดตั้งตัวเดียวกันกับต้นแบบ การดัดแปลงอื่นที่มีฐานแบบขยายคือ GAZ-331042 GAZ-331043 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเมื่อมีห้องโดยสารคู่

ด้วยดัชนี GAZ-33106 จึงมีการผลิตรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ เดิมเป็นรุ่นที่ส่งออก ความจุเครื่องยนต์ 3.9 ลิตรกำลัง - 141 แรงม้า หลังปี 2010 รุ่นที่มีความจุเครื่องยนต์ 3.76 ลิตร และกำลัง 152 แรงม้า. ในทางกลับกัน เวอร์ชั่นนี้ก็มีการปรับเปลี่ยนสองแบบเช่นกัน:

• GAZ-331061 ซึ่งโดดเด่นด้วยฐานยาว

• GAZ-331063 ซึ่งนอกเหนือจากฐานยาวแล้วยังมีห้องโดยสารคู่และที่นอนสองเตียง

มีการผลิตโมเดลที่มีตัวถังประเภทอื่นด้วย ตัวอย่างเช่น, รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ ผลิตในสองรุ่น: GAZ-33104V และ SAZ-3414 มีรถดั๊มพ์ที่ใช้ GAZ-3310 ("Valdai") ซึ่งทำเครื่องหมายด้วยดัชนี SAZ-2505 เขามีขนถ่ายด้านหลังซึ่งมีปริมาตร 3.78 ลูกบาศก์เมตร ม. และรับน้ำหนักได้ 3 ตัน รถดั๊มพ์อีกคัน SAZ-2508-10 มีลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้น (สูงสุด 5 ลูกบาศก์เมตร) และ ความจุที่เพิ่มขึ้น(3.18 ตัน) รุ่นล่าสุดมีการขนถ่ายจากสามด้าน

รูปร่าง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Valdai (GAZ-3310) ได้รับไฟหน้าใหม่ที่ทำขึ้นในรูปแบบของการดรอป พวกเขาจะเสริมด้วยการแก้ไข กระจังหน้า. กันชนทรงพลังทาสีดำ ข้างหน้าตรงกลางด้านล่างกระจังหน้าหม้อน้ำมีการติดตั้งเม็ดมีดไว้ สีเทา. ห้องเครื่อง, ฝากระโปรงหน้า, บังโคลนหุ้มด้วยชั้นฉนวนกันเสียง

ห้องโดยสารสามารถมีได้สองรุ่น ในกรณีแรกจะรองรับคนขับและผู้โดยสารสองคน แต่ความสามารถนี้มีเงื่อนไข พื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองคน ดังนั้น เราสามคนจึงเดินทางได้เพียงระยะทางสั้นๆ สำหรับ การเดินทางไกลห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียงคนเดียว รุ่นที่สองหมายถึงห้องโดยสารคู่ที่สามารถรองรับได้ 6 คน

GAZ-3310 "Valdai": ข้อกำหนด

รถ Valdai ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของแชสซีจากรถบรรทุก GAZ-4301 ห้าตัน แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เพลาหน้าที่ติดตั้งไว้สามารถรับน้ำหนักได้มาก มีการติดตั้งเหล็กกันโคลงที่เพลาล้อหลัง

ระบบกันสะเทือนทำด้วยคุณภาพสูง ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวราบรื่น ดังนั้นระบบกันสะเทือนด้านหน้าจึงแสดงด้วยแหนบบนบล็อกเงียบ ติดตั้งบนไฮดรอลิกทุกด้าน แดมเปอร์ยืดไสลด์. ด้านหลังมีสปริงแบบโปรเกรสซีฟที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง

วัลไดเป็นคนแรก รถบ้านด้วยลม ระบบเบรก. ก่อนหน้านี้ นิวแมติกส์ถูกใช้กับต้นแบบเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ระบบจึงไม่ต้องการเพิ่มเติม น้ำมันเบรค. ทั้งด้านหน้าและด้านหลังติดตั้งดิสก์เบรกระบายอากาศ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! เพื่อการเพิ่มขึ้น คุณสมบัติการเบรกและการปรับปรุง ความปลอดภัยในการใช้งานรถติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

กลไกการบังคับเลี้ยวเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้ด้วยเหตุนี้ล้อจึงสามารถหมุนได้ที่มุม 45 องศา

ลักษณะเป็นตัวเลข

ความยาวของรถคือ 6050 มม. กว้าง - 2350 มม. สูง - 2245 มม. ในขณะเดียวกันขนาดของล้อหน้าคือ 1740 มม. และขนาดล้อหลังคือ 1702 มม. แพลตฟอร์มมีขนาดดังต่อไปนี้: ความยาว - 3500 มม. ความกว้าง - 2176 มม. ความสูง - 515 มม.

น้ำหนักรวม - 7400 กิโลกรัมสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดของรถยนต์ GAZ-3310 ("Valdai") ความจุโหลดแตกต่างกันไปจาก 3420 ถึง 3925 กิโลกรัม ดังนั้นน้ำหนักของขอบถนนจึงอยู่ในช่วง 3325-3720 กิโลกรัม

รุ่นที่มี ติดตั้งเครื่องยนต์จาก MAZ สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เร่งได้ใน 45 วินาที โมเดลเหล่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์คัมมินส์มีไดนามิกที่ดีกว่า สูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เร่งได้ใน 40 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในกรณีแรกเมื่อขับด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถจะ "กิน" 13.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เมื่อขับด้วยความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 18 ลิตร รุ่นที่มีเครื่องยนต์ประเภทที่สองใช้ 12 และ 15 ลิตรตามลำดับ

การรับประกันของผู้ผลิต

สำหรับรถรุ่นที่มีเครื่องยนต์ MMZ-245.7 ระยะเวลาค้ำประกันคือ 1 ปี ซึ่งตรงกับระยะทาง 30,000 กิโลเมตร การซ่อมบำรุงจะต้องดำเนินการทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร

หากรถติดตั้งเครื่องยนต์คัมมินส์ เวลาเหล่านี้จะถูกขยายออกไป มีการรับประกันเป็นเวลา 2 ปี (หรือ 80,000 กิโลเมตร) จำเป็นต้องบำรุงรักษาไม่เกินทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร

GAZ-3310 Valdai: บทวิจารณ์

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ผู้ขับขี่รถยนต์รอคอยการปรากฏตัวของรุ่น Valdai มาหลายปี เมื่อพิจารณาจากรีวิวแล้ว พวกเขาค่อนข้างพอใจกับคุณลักษณะของมัน มีอะไหล่สำหรับรถยนต์จำนวนมากและ ราคาไม่แพง. ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่าย ดรัมเบรค GAZ-3310 ("Valdai") ประมาณ 250 รูเบิล

แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง หนึ่งในนั้นคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง สำหรับแอนะล็อกจำนวนมากจากผู้ผลิตรายอื่น จะต่ำกว่ามาก นอกจากนี้ เฉพาะบุคคลประเภท "C" เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถคันนี้

หนึ่งในโครงการล่าสุดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งได้รับความสนใจพอสมควรคือ Valdai GAZ

GAZ Valdai ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งานมอสโคว์มอเตอร์โชว์ในปี 2545

ข้อมูลเกี่ยวกับมันเริ่มปรากฏในปี 2542 จากนั้นโมเดลก็แสดงที่มอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2545 และรถพบผู้บริโภคใน 3 ปีต่อมา ดังจะเห็นได้จากวันที่ การเปิดตัวโมเดลนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ในที่สุดรถก็มีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ ต่อมาเล็กน้อย มีการแนะนำการปรับปรุงบางอย่างในการออกแบบ มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นในท้ายที่สุด

งานเครื่องยนต์

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้ง Valdai ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-562 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ดีเซล Steyr M1 ที่ได้รับใบอนุญาตหกสูบ เป็นเรื่องที่ดีที่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เกินแผนของนักออกแบบ - หน่วยนั้นยากต่อการผลิตและซ่อมแซมอย่างเหลือเชื่อและยิ่งกว่านั้น มันถูกเกินราคาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ห้องเครื่อง GAZ Valdai

หลังจากนั้นโรงงานพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล IVECO ของอิตาลีที่มีปริมาตร 3.9 ลิตรและความจุ 136 "ม้า" บนรถบรรทุกหลายคัน - มีบางอย่างไม่ทำงานอีกครั้ง เป็นผลให้พวกเขาตัดสินในหน่วย Minsk MMZ-245 ซึ่งขณะนี้มาพร้อมกับ GAZ 3310 Valdai ทั้งหมดที่มีไว้สำหรับการส่งออก

สำหรับตลาดรัสเซีย มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ Cummins ISF 3.8 มอเตอร์สามารถพัฒนากำลัง 143/154/170 แรงม้าและให้แรงบิด 450/491/600 นิวตันจาก 1200 ถึง 1300 รอบต่อนาที

ลักษณะเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการเลือกการตั้งค่าระหว่างการผลิต สำหรับ Valdai มีการเลือกค่าเฉลี่ยซึ่งตามนักพัฒนาคือ ทางเลือกที่ดีที่สุด- พลังงานเพียงพอและการส่งจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ GAZ Valdai อยู่ที่ 14 ถึง 17 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม Cummins ผู้ผลิตดีเซลของอเมริกาเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกและมีสาขามากกว่ายี่สิบแห่งใน ประเทศต่างๆอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ผลิต ตัวอย่างเช่น ตระกูล ISF ผลิตขึ้นที่โรงงานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับโรงงานแห่งนี้ในประเทศจีน โดยสามารถจัดหาเครื่องยนต์ได้มากถึง 400,000 คันต่อปี

เครื่องยนต์ของซีรีย์ ISF ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มีบล็อกแขนกุดเหล็กหล่อและหัวร่วมสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด โดยแต่ละวาล์วมี 4 วาล์ว กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแถวเดียวที่ด้านล้อช่วยแรง วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าว (เช่นเดียวกับการใช้วัสดุผสมสำหรับพาเลทและ ฝาครอบวาล์ว) ถูกนำไปใช้เพื่อลดระดับเสียง ตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะทาง 500,000 กิโลเมตร ซึ่งเป็นอายุการใช้งานของมอเตอร์ที่ผู้ผลิตประกาศไว้อย่างแน่นอน

แยกจากกันฉันอยากจะพูดถึงระบบที่ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายในฤดูหนาวของรัสเซีย - สำหรับสิ่งนี้ ท่อร่วมไอดีมีคอยล์ร้อนอากาศก็มีความร้อนด้วย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งองค์ประกอบความร้อนที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่าย 220 โวลต์เพื่อให้ความร้อนกับสารหล่อเย็นในแจ็คเก็ตและน้ำมันในอ่างน้ำมันเครื่อง ดังนั้น GAZ "Valdai" 33106 อย่างที่คุณเห็นไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบฤดูหนาวของเราในเวอร์ชันโรงงานแล้ว

มีอะไรใหม่ในการส่งสัญญาณ?

น่าแปลกที่ระบบเกียร์ไม่มีสิ่งใหม่ๆ เลย ยกเว้นคลัตช์ประเภทไดอะแฟรมแผ่นเดียวของ Sacs ยูนิตอื่นๆ ทั้งหมดที่ผลิตใน GAZ สามารถพบเห็นได้ในรุ่นอื่นๆ ของโรงงานแห่งนี้

รถยนต์ Valdai ทุกคันมีการติดตั้ง กล่องห้าสปีดเกียร์ที่มีตัวเลขตั้งแต่ 6.55 ถึง 1 พร้อมเพลาส่งกำลัง ห้องข้อเหวี่ยงหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมและได้พัฒนาตัวทำให้แข็งขึ้น ตัวเชื่อมต่อกล่องทำในระนาบแนวตั้ง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งแกร่งได้

ปม "ทำลายไม่ได้" จากทหารผ่านศึก GAZ-53 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเพลาล้อหลัง กระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์แบบขั้นตอนเดียวถูกทิ้งไว้ แต่ให้มากกว่านั้น รอบต่อนาทีต่ำเครื่องยนต์ดีเซลและขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อที่ลดลงเมื่อเทียบกับของเดิม อัตราทดเกียร์ลดลง ตอนนี้คือ 2.417 แทนที่จะเป็นค่าก่อนหน้า 6.83 คงจะดีถ้าผู้ออกแบบใช้ส่วนต่างลิมิเต็ดสลิป (เช่นเดียวกับ GAZ-66) - ความแจ้งชัดจะดีขึ้น และตัวบ่งชี้นี้จะไม่มีวันฟุ่มเฟือย

ช่วงล่างรถบรรทุก

โครงรถใช้ส่วนสูงของโปรไฟล์ตัวแปรที่ขอบ 100 และส่วนตรงกลาง 210 มม. ความกว้างของชั้นวาง 70 มม. ความหนาของโลหะ 6 มม. ตั้งแต่ การปรับเปลี่ยนต่างๆจำเป็นต้องมีรถยนต์ที่แตกต่างกัน ฐานล้อคนงานในโรงงานเพื่อไม่ให้เฟรมหลายขนาดพบทางออกที่ค่อนข้างเป็นต้นฉบับ - การใช้เม็ดมีดในเสากระโดง เม็ดมีดเหล่านี้ยึดด้วยหมุดย้ำและให้ความแข็งแรงของโครงตามที่ต้องการ นอกจากโรงงานแล้ว งานดังกล่าวยังดำเนินการโดยบริษัทที่เชี่ยวชาญในการปรับเปลี่ยนรถยนต์ "แก๊ส"

GAZ "Valdai" 33104 ได้รับการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ปรับเปลี่ยนแล้วตอนนี้แหนบหลักมีข้อต่อแบบบิดที่ปลายและบล็อกเงียบในข้อต่อของสปริงพร้อมกรอบ สปริงหน้าทำจากแผ่นกว้าง 75 มม. ในขณะที่สปริงหลังมีแผ่นตรง 3 แผ่นจาก 11 แผ่น ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังไม่มีสปริงปกติ มาตรการดังกล่าวควบคู่ไปกับการใช้สารทำให้คงตัว ความเสถียรของม้วนบนเพลาทั้งสองทำให้สามารถให้รถราบรื่นและมั่นคงในขณะเดินทาง

เบรกของรถเป็นแบบดิสก์ด้านหน้าและด้านหลัง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ GAZ ที่ใช้ไดรฟ์นิวเมติกนำเข้าสำหรับพวกเขา โซลูชันใหม่ในระบบเบรกช่วยให้รถบรรทุกสามารถใช้กับรถพ่วงที่ใช้ลมในระบบเบรกได้ นอกจากนี้ ระบบเบรกลมมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการทำงานแบบไฮดรอลิกส์ และสะดวกต่อการบำรุงรักษามากกว่า

ไดรฟ์นิวเมติกใช้ครั้งแรกในระบบเบรก

ความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ของโรงงานอีกประการหนึ่งคือการยึดล้อตามมาตรฐาน ISO ตอนนี้ไม่มีแฟลร์นัตและฟิตติ้ง แต่มี ที่นั่งบนฮับที่ใส่ดิสก์และน็อตธรรมดา 6 ตัวพร้อมแหวนรอง

ห้องโดยสารของรถบรรทุกคือ "Gazelle" แต่ใช้ส่วนต่อขยายบังโคลนพลาสติกเล็กน้อยปรับปรุงซับหม้อน้ำกันชนเริ่มประกอบด้วยสามองค์ประกอบซึ่งตรงกลางเป็นโลหะ เกจวัดแรงดันเบรกถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องมือ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดียกเว้นสิ่งหนึ่ง - คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิ่งที่ค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษาโดยมีข้อดีที่น่าสงสัย

รุ่นที่น่าสนใจของ "Valdai" พร้อมห้องโดยสาร "ชาวนา" (พร้อมที่นอนสองเตียง) พวกเขาอาจไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย ผู้ที่เดินทางไกลอย่างต่อเนื่องจะต้องประทับใจกับความสะดวกสบายดังกล่าวอย่างแน่นอน

คุณไม่ค่อยได้ยินความคิดเห็นเชิงลบในทิศทางของรถคันนี้โดยทั่วไปแล้วความคิดเห็นของ GAZ Valdai สมควรได้รับความคิดเห็นในเชิงบวกเท่านั้น หวังว่ามันจะเป็นแบบนี้ต่อไป

ข้อมูลจำเพาะ GAZ Valdai

GAZ "Valdai" 3310 เป็นรถบรรทุกขนาดกลางของรัสเซีย No2 ของกลุ่ม MCV ซึ่งผลิตตั้งแต่ปลายปี 2547 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง นิจนีย์ นอฟโกรอด. หากนำแบบจำลองไปเปรียบเทียบกับ LCV GAZelle จำเป็น ใบขับขี่หมวดหมู่ C (การจำแนกประเภทรถยนต์ของรัสเซีย)

หลังจากการล่มสลายของปลายยุค 90 กับ AMO ZIL GAZ กังวลเกี่ยวกับการออกแบบรถขนส่งสินค้าขนาดกลางที่มีเตียงต่ำซึ่งเป็นที่ต้องการของตลาด ซึ่งสามารถขนส่งบนถนนยกระดับได้ จากรถบรรทุกเมือง 3310 ทุกคนคาดว่าจะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางใน ขนส่งสินค้า. น่าแปลกที่โมเดลนี้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดใน สหพันธรัฐรัสเซียยานพาหนะขนาดกลาง ทั้งหมด .

ข้อมูลทั่วไป

ทั้งๆ ที่รถขนาดไม่ใหญ่ ธุรกิจขนาดกลางไม่ซื้อด้วยความตื่นเต้น ขายเกิน 23,000 เล่ม ตัวบ่งชี้นี้เป็นผลลัพธ์ที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับเพื่อนร่วมชั้นของรุ่นต่างประเทศ เป็นมูลค่าเพิ่มที่รถผลิตได้เพียงประมาณ 9 ปีและรถยนต์หลายคันที่ซื้อในราคาที่ต่ำในประเทศอื่น ๆ ไม่ได้รวมอยู่ในสถิติ

ความชุกที่ซับซ้อนเช่นนี้สามารถอธิบายได้ค่อนข้างง่าย - จากระยะไกล รถดูเหมือน GAZelle ซึ่งไม่โดดเด่น และ GAZ-3310 มักถูกซื้อโดยผู้ให้บริการรายย่อยที่มีสินค้าเกิน GAZelle ด้วยสินค้า 1.5 ตัน อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ยังไม่มียานพาหนะดังกล่าว และ GAZelle มีจำนวนมากกว่า Valdai ถึง 50 เท่า

GAZ-วัลได

นอกจากนี้ หากเราจำได้ว่า "หนึ่งครึ่ง" ผลิตได้ประมาณสี่ล้านหน่วย (GAZ-53) ดังนั้น GAZ-3310 ก็ไม่ใช่ว่าไม่ใช่ผู้นำ แต่เป็นบุคคลภายนอก แม้ว่าสิ่งนี้จะค่อนข้างไม่เป็นความจริง เนื่องจากการขนส่งยานยนต์น้ำหนักปานกลางสมัยใหม่มีบทบาทน้อยกว่ามากในสมัยของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตซึ่งเป็นอำนาจทางการเกษตรในอดีต

ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าได้รับการจัดการโดยรถบรรทุกขนาดใหญ่ทางไกล พร้อมด้วยรถตู้เบาไร้โครง แต่แล้วในพื้นที่ขนาดเล็กของรถบรรทุกขนาดกลาง GAZ-3310 เป็นที่ชื่นชอบ นอกจากนี้ ยังไม่หมดศักยภาพทางการตลาด เนื่องจากความแตกต่างของต้นทุนกับ GAZelle คือ น้ำมันดีเซลไม่ผ่านขีดจำกัด 20%

ตัวอย่างเปิดตัวได้รับการออกแบบร่วมกับโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ แต่ในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญของมินสค์ตัดสินใจ ฝ่ายเดียวปฏิเสธที่จะขายห้องโดยสารของตัวเองสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่น MAZ-5336 พวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถบรรทุกพื้นเตี้ย 5 ตันรุ่น MAZ-4370 Zubryonok เข้าสู่สายพานลำเลียง

ดังนั้นคนงานกอร์กีจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้อง คำสั่งอิสระพัฒนาห้องโดยสารสำหรับแชสซีที่มีอยู่ เราตัดสินใจใช้ฐานกำลังของห้องโดยสารขนาดใหญ่ของ GAZelle ที่มีชื่อเสียง เมื่อรถถูกเตรียมสำหรับการผลิตจำนวนมาก พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิต 1,295 อะไหล่ที่เป็นเอกลักษณ์.

เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มีการผลิตอุปกรณ์ 6,747 รายการ ซึ่งรวมถึงแม่พิมพ์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง 207 แม่พิมพ์ แม่พิมพ์สำหรับการตีขึ้นรูป 62 ตัว ตัวสร้างแบบเชื่อม 40 แบบ แม่พิมพ์สำหรับพลาสติก 14 แบบ และอุปกรณ์ทำงาน 547 แบบ มากที่สุด ระยะเวลาอันสั้นโดยใช้เทคนิคการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ล่าสุดของ FutoForm ร่วมกับการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ได้พัฒนากระบวนการและการออกแบบแม่พิมพ์ขนาดใหญ่ 67 แบบ ขนาดกลาง 117 แบบ และแบบขนาดเล็ก 246 แบบสำหรับการประทับแบบพิเศษ 207 แบบ โมเดลทดลองของ 4 ตัน รถบรรทุก 3310 ซึ่งถูกเรียกว่า "Valdai" ถูกแสดงที่ International Moscow โชว์รูมรถในปี 2542

GAZ-3310 "Valdai" อาจสับสนได้ง่ายกับ "Gazelle" ทั่วไป เพราะมีหลายอย่างที่เหมือนกันทั้งภายนอกและภายใน

การออกแบบปัจจุบันของรถยนต์ใหม่เอี่ยมซึ่งใช้ชื่อว่า GAZ-3310 ได้มาจากการเปิดตัวไฟหน้าทรงหยดน้ำที่แบ่งเป็นส่วนๆ ในปัจจุบัน ฝากระโปรงหน้า กระจังหน้าหม้อน้ำ รูปร่างที่เปลี่ยนไป และกันชนขนาดใหญ่ ฮูดพร้อมบังโคลนแผง แผนกไฟฟ้า, เคลือบกันเสียง.

โดยทั่วไปแล้ว เส้นทางสายพานลำเลียง GAZ-3310 ถูกใช้มาตั้งแต่ปี 2546 การผลิตต่อเนื่องบล็อกไฟหน้าซึ่งใช้สำหรับ คนรุ่นใหม่ รถเพื่อการพาณิชย์โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งรวมถึง Sobol รถมี ทั้งสายข้อดีของตัวเองรวมถึงรัศมีวงเลี้ยวเล็ก (6.4 ม.)

ด้วยความสูงที่ต่ำ (ตั้งแต่ 985 มม.) จึงสามารถบรรทุกของหนักได้อย่างสบาย แผนก Valdai เป็นพาหนะสำหรับธุรกิจที่น่าเชื่อถือ ซึ่งจ่ายให้ตัวเองได้อย่างรวดเร็วด้วยความประหยัดและการบำรุงรักษาที่ดี มีรถตู้หลายคันสำหรับ Valdai

ตัวอย่างเช่น มีรถตู้เก็บอุณหภูมิบนแพลตฟอร์ม GAZ-33106 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ขอบคุณ วัสดุพิเศษรถตู้จัดการเพื่อรักษาความจำเป็น ระบอบอุณหภูมิซึ่งปกป้องผลิตภัณฑ์จากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก

ใช้ไอน้ำ ประเภทของร่างกาย: แผงโพลีเมอร์และแซนด์วิช หลังมีแผ่นโลหะของผิวด้านนอกซึ่งระหว่างนั้นโฟมโพลียูรีเทนเหลวถูกเท เมื่อมันแข็งตัว การชุบแข็งก็เริ่มขึ้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยม

หลังจากทั้งหมดนี้เทกาว รถตู้ประเภทนี้เหมาะสำหรับติดตั้ง โรงงานทำความเย็น. มีการดัดแปลง GAZ 33104 Valdai และ GAZ 33106 Valdai รถยนต์ทั่วไปนี้จะกล่าวถึงในบทความนี้

รูปลักษณ์และภายใน

ถ้าเราพูดถึงห้องโดยสารของรถบรรทุก GAZ-3310 Valdai แสดงว่าเป็นรุ่น Gazelle แต่ก็ยังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น พวกเขาใช้บังโคลนบังโคลนพลาสติก ปรับปรุงซับในหม้อน้ำ กันชนตอนนี้ประกอบด้วย 3 ส่วน ตรงกลางมีวัสดุที่เป็นโลหะ ภายนอกภายใน GAZ 3310 Valdai นั้นเหมือนกับ GAZelle ที่ธรรมดาที่สุดและเรียบง่ายที่สุด

ที่นั่งคนขับแยกออกจากที่นั่งผู้โดยสาร แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกคุณภาพสูงไม่มากนัก ล้อมีขอบบางและซี่ล้อหนึ่งคู่ ด้านหลังจะเป็นคันโยกควบคุมไฟเลี้ยว (ซ้าย) และ สัญญาณเสียงและคันควบคุมที่ปัดน้ำฝน (ขวา)

บน แผงควบคุมมีเกจทรงกลมขนาดใหญ่สองอัน อันซ้ายคือมาตรวัดความเร็ว และอันขวาคือมาตรวัดความเร็วรอบ ที่มุมซ้ายสุดมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และที่มุมขวาคือเซ็นเซอร์ที่แสดงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ด้านล่างเล็กน้อยด้านข้างเป็นเซ็นเซอร์ความดันอากาศ

ล็อคจุดระเบิดติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย ตรงกลางแผงด้านหน้ามีช่องสำหรับใส่เครื่องเล่นเพลง ด้านหน้ากระจกหน้ารถด้านข้างติดตั้งลำโพงที่คุ้นเคยแล้ว ระบบเพลง.

ตำแหน่งของตัวเบี่ยงค่อนข้างเป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องโดยสารได้ การควบคุมทั้งหมดค่อนข้างชัดเจน ด้านขวามีช่องใส่ของเล็กๆ สำหรับเก็บของเล็กๆ ที่จำเป็น ที่นั่งได้รับพนักพิงศีรษะซึ่งทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น

โดยทั่วไปห้องโดยสารค่อนข้างกว้างขวางมีความสูงเพียงพอ นอกจากเกจวัดแรงดันแล้ว พวกเขายังเพิ่มคันเร่งไฟฟ้าซึ่งคนขับไม่ชอบมากเพราะค่าบำรุงรักษาแพงมาก และข้อดีของมันค่อนข้างน่าสงสัย

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

เริ่มแรกเมื่อ รุ่นนี้รถ Valdai วางแผนที่จะติดตั้งหน่วยพลังงาน GAZ-562 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของใบอนุญาต 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลสเตเยอร์ เอ็ม1 ฉันยินดีที่เจ้าหน้าที่ออกแบบไม่ขยับไปไกลกว่าเค้าโครง เนื่องจากมอเตอร์ซ่อมแซมได้ยากมาก และยังมีค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ต่อจากนี้พวกเขาตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล IVECO ที่ผลิตในอิตาลีที่องค์กรซึ่งมีปริมาตร 3.9 ลิตร เขาให้กำลัง 136 แรงม้า

แต่มันกลับไม่เป็นผล เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะหยุดที่รุ่นมินสค์ของ MMZ-245 ซึ่ง Valdai ทั้งหมดเริ่มจัดหาซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออก สำหรับตลาดภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียได้มีการเปิดตัวการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ Cummins ISF 3.8 สามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 143/154/170 แรงม้า และให้แรงบิด 450/491/600 N / m ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ 1,200 ถึง 1,300 รอบต่อนาที

ส่วนประกอบทางเทคนิคของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการเลือกการตั้งค่าระหว่างการผลิตโดยตรง สำหรับรถของเราเลือก ค่าเฉลี่ยซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุว่าเป็นรูปแบบที่ปรับให้เหมาะสม - มีกำลังเพียงพอของหน่วยพลังงานและกระปุกเกียร์จะสามารถทำงานได้นานกว่ามาก บริโภค 3310 จาก 14 ถึง 17 ลิตรต่อร้อย

บริษัท อเมริกันสำหรับการผลิตหน่วยพลังงานคัมมินส์เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลก มีสาขามากกว่า 20 สาขาในหลายประเทศ แต่ไม่กระทบต่อการผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ ไม่ว่าการผลิตจะอยู่ที่ใด ตัวอย่างเช่น สายการผลิต ISF ผลิตขึ้นในองค์กรของจีนที่เชี่ยวชาญด้านความต้องการเหล่านี้ ซึ่งสามารถจ่ายไฟได้มากถึง 400,000 หน่วยต่อปี

เครื่องยนต์ของแผนก ISF มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีบล็อกแขนกุดเหล็กหล่อและหัวทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด โดยแต่ละวาล์วมี 4 วาล์ว ไดรฟ์เวลาผลิตโดยโซ่แถวเดียวที่ติดตั้งที่ด้านมู่เล่ พวกเขาตัดสินใจที่จะทำเช่นเดียวกันเพื่อลดระดับเสียง การมีตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติช่วยให้คุณไม่สามารถให้บริการได้ 500,000 กิโลเมตร นั่นคือจำนวนไมล์ที่เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องบำรุงรักษา ตามที่บริษัทระบุ

ฉันอยากจะบอกคุณเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบที่ให้การเริ่มต้นหน่วยพลังงานดีเซลที่ปราศจากความยุ่งยากในฤดูหนาว เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ เราจึงตัดสินใจติดตั้งคอยล์ร้อนในท่อร่วมไอดี ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีฟังก์ชั่นทำความร้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และสามารถติดตั้งชิ้นส่วนทำความร้อนที่ใช้พลังงาน 220 V เพื่อให้ความร้อนกับน้ำหล่อเย็นในแจ็คเก็ตและน้ำมันในบ่อน้ำร้อน ดังนั้น ปรากฎว่า GAZ 3310 ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงของเรา ซึ่งหมายความว่ามีข้อได้เปรียบเล็กน้อย

การแพร่เชื้อ

สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจคือไม่มีอะไรใหม่เกิดขึ้นจากการส่งสัญญาณ ข้อยกเว้นคือการมีไดอะแฟรมแผ่นคลัชแบบแผ่นเดียว "Sachs" องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังสามารถเห็นได้ในเครื่องจักรอื่นขององค์กรนี้ ทั้งหมด ยานพาหนะ"วัลได" มาพร้อมกับห้าสปีด กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเลขจาก 6.55 เป็น 1 กล่องถูกติดตั้งเพลาส่งกำลัง ข้อเหวี่ยงของกล่องหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งได้รับสารทำให้แข็งที่พัฒนาแล้ว โดยพื้นฐานแล้วสำหรับเพลาล้อหลัง เราตัดสินใจที่จะมีโหนดที่ "ทำลายไม่ได้" จาก นางแบบชื่อดังแก๊ซ-53

นักออกแบบตัดสินใจที่จะออกจากกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวแบบไฮปอยด์ อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงความเร็วต่ำของหน่วยกำลังดีเซลและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ลดลง (เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม) อัตราทดเกียร์จึงลดลง หลังจากนั้นก็เริ่มมีจำนวนประมาณ 2.417 แทนที่จะเป็น 6.83 เหมือนเดิม การใช้เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปยังขาดอยู่มาก จากนั้นระดับการแจ้งข้อมูลจะดีขึ้นมาก

แชสซี

เสากระโดงที่มีความสูงโปรไฟล์แปรผันได้ถูกนำมาใช้กับโครงรถ Valdai ด้านข้าง 100 มม. และส่วนตรงกลาง 210 มม. ความกว้างของชั้นวาง 70 มม. และความหนาของโลหะ 6 มม. จากข้อเท็จจริงที่ว่าโครงรถที่แตกต่างกันนั้นต้องการฐานล้อที่แตกต่างกัน โรงงานจึงตัดสินใจที่จะไม่ผลิตเฟรมหลายขนาด แต่จะใช้เม็ดมีดในสแปร์ เม็ดมีดเหล่านี้ถูกยึดด้วยหมุดย้ำและให้ความแข็งแรงที่จำเป็นกับเฟรม

ตัวอย่างเช่น รุ่น 33104 ได้รับการปรับเปลี่ยนส่วนประกอบโครงสร้างของระบบกันกระเทือน โดยที่แหนบหลักเริ่มมีการดึงเกลียวที่ปลายและบล็อกแบบไร้เสียงในการเชื่อมต่อระหว่างสปริงและเฟรม สปริงที่ติดตั้งด้านหน้าถูกรวบรวมจากแผ่นงานซึ่งมีความกว้าง 75 มม.

แผ่นหลังได้ 3 แผ่นตรงจาก 11 แผ่น แต่ ระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้รับขายึดมาตรฐาน การแก้ปัญหาดังกล่าวร่วมกับการใช้เหล็กกันโคลงสองเพลา ทำให้รถมีโอกาสเพิ่มความนุ่มนวลและความมั่นคงในขณะขับขี่

ระบบเบรก

เธอเป็นตัวแทนของการปรากฏตัว กลไกของดิสก์ในทุกล้อ GAZ-33104 เป็นรถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ที่ใช้ไดรฟ์นิวแมติกนำเข้า ต้องขอบคุณโซลูชั่นใหม่ในระบบเบรก ทำให้สามารถใช้รถบรรทุกกับรถพ่วงได้ ระบบลมกลไกการเบรก

นอกจากนี้ ระบบเบรกบนอุปกรณ์นิวเมติกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบไฮดรอลิก - การทำงานยังแสดงให้เห็นว่าบำรุงรักษาง่ายกว่าเช่นกัน ก็ปรากฏตัวขึ้น ระบบ ABSที่พูดถึง ระดับสูงความปลอดภัยที่ใช้งาน

พวงมาลัย

มันถูกแสดงโดยกลไกการบังคับเลี้ยวของประเภท "สกรูน็อต" จึงตัดสินใจรวมเข้ากับ บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย. ล้อหมุนเองได้ถึง 45 องศา

ค่ารถ

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อเองหรือสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น GAZ-3310 Valdai ผมขอบอกว่าราคาต่อคันค่อนข้างต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชนิดของอุปกรณ์ วันนี้ราคาเริ่มต้นที่ 850,000 รูเบิลและทะลุหลักล้านแม้ว่าราคาจะยังต่ำกว่า "พี่น้อง" ของเขาอย่างเห็นได้ชัด

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• หน่วยพลังงานอันทรงพลัง
• วิ่งได้อย่างราบรื่น
• การทำงานที่เงียบของมอเตอร์
• ความคล่องแคล่วที่ดี
• ขนาดเล็ก
• รัศมีวงเลี้ยวเล็กของรถ
• ความจุที่เพิ่มขึ้น;
• การปรับปรุงเล็กน้อยในภายนอก
• ความแตกต่างของการดัดแปลง;
• มีระบบเบรกลม
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
• เครื่องยนต์อเมริกันคัมมินส์;
• ปรับปรุงช่วงล่าง;
• ไม่กลัวถนนไม่ดี
• สามารถใช้ได้กับน้ำมันเบนซิน แก๊ส และน้ำมันดีเซล
• ทัศนวิสัยที่ดี
• ค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำของรถ

ข้อเสียของรถ

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• บางครั้งมาตรวัดความเร็วจะแสดงข้อมูลเท็จ
• มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• กระปุกเกียร์ค่อนข้างดัง
• ระดับและคุณภาพของการตกแต่งภายในยังห่างไกลจากยุโรป
• ไม่เปลี่ยนแปลง รูปร่าง"วัลได" จาก "ละมั่ง" ปกติ

สรุป

หากเราเปรียบเทียบรุ่น Valdai GAZ 3310 กับ GAZelle แบบธรรมดา แสดงว่ารุ่นนั้นดีขึ้นมาก เพิ่มความสามารถในการบรรทุก, ปรับปรุง ข้อมูลจำเพาะซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงคุณภาพและระดับการควบคุมซึ่งให้การขับขี่ที่ดี

ในท้ายที่สุด พวกเขาเริ่มใช้ระบบเบรกนิวเมติก ซึ่งดีกว่าไฮดรอลิกมากในแง่ของต้นทุนและความสามารถในการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหน่วยพลังงานของ American Cummins ที่รู้จักกันดีในรถยนต์ใหม่ซึ่งมีผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งลดลง 1 ลิตร

ในบรรดานวัตกรรมใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ฉันอยากจะเน้นย้ำถึงรถยนต์เช่น GAZ-3310 Valdai คุณสมบัติของมันคือรอยบน นอกจากข้อดีของรุ่นก่อนแล้วยังมีนวัตกรรมที่น่าพึงพอใจอีกด้วย ความคาดหวังของผู้ขับขี่รถยนต์ที่รอการปรากฏตัวของรถคันนี้นั้นสมเหตุสมผล และเราต้องรอนานพอสมควร การสนทนาครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 2542 สามปีต่อมารถถูกนำไปแสดงที่งานมอเตอร์โชว์ในมอสโก และในปี 2548 Valdai ก็ปรากฏตัวขึ้นในตลาดเท่านั้น

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

ในขั้นต้น การพัฒนาโมเดลเริ่มต้นด้วยความพยายามร่วมกับโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ มีการวางแผนที่จะใช้รถแท็กซี่ประเภท MAZ-5336 แต่ต่อมาพวกเขาปฏิเสธที่จะร่วมมือตามความคิดริเริ่มของมินสค์ ดังนั้น GAZ จึงเริ่มพัฒนาห้องโดยสารของตัวเองซึ่งสามารถใส่แชสซีที่มีอยู่ได้ แต่ความยากลำบากในการประกอบรถยนต์ Valdai (GAZ-3310) ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น
ประการแรก โรงงานต้องเริ่มผลิตชิ้นส่วนดั้งเดิมมากกว่าหนึ่งพันชิ้นและตาย แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่วางแผนไว้ เครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดถูกวางไว้ใต้ประทุน ในเวลาเดียวกันสถานที่สำหรับผู้โดยสารคนที่สองได้รับการช่วยเหลือ
ในปี 1999 ที่งาน International Motor Show ในมอสโก ได้มีการนำเสนอต้นแบบรถบรรทุก Valdai รุ่นแรก (GAZ-3310)

เริ่มการผลิตต่อเนื่อง

แชสซีได้รับการติดตั้งบน Valdai ซึ่งได้มาจากการปรับปรุงแชสซีของรถบรรทุกดีเซลห้าตัน GAZ-4301 ให้ทันสมัย เพลาหน้าเปลี่ยนทั้งคัน. ล้อเป็นแบบเตี้ย ระบบเบรกลมเสริมด้วยระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

การดัดแปลง

ในปี 2549 การผลิตรถยนต์ที่มีดัชนี GAZ-331041 เริ่มขึ้น รถมีความโดดเด่นด้วยฐานยาว มีการติดตั้งหน่วยพลังงานเดียวกันกับต้นแบบ การดัดแปลงอื่นที่มีฐานแบบขยายคือ GAZ-331042 GAZ-331043 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเมื่อมีห้องโดยสารคู่
ด้วยดัชนี GAZ-33106 จึงมีการผลิตรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ เดิมเป็นรุ่นที่ส่งออก ความจุเครื่องยนต์ 3.9 ลิตรกำลัง - 141 แรงม้า หลังจากปี 2010 รุ่นที่มีความจุเครื่องยนต์ 3.76 ลิตรและกำลัง 152 แรงม้าถูกผลิตขึ้นภายใต้ดัชนีนี้ ในทางกลับกัน เวอร์ชั่นนี้ก็มีการปรับเปลี่ยนสองแบบเช่นกัน:

GAZ-331061 ซึ่งโดดเด่นด้วยฐานยาว

GAZ-331063 ซึ่งนอกเหนือจากฐานยาวแล้วยังมีห้องโดยสารคู่และที่นอนสองเตียง

รูปร่าง

ห้องโดยสารสามารถมีได้สองรุ่น ในกรณีแรกจะรองรับคนขับและผู้โดยสารสองคน แต่ความสามารถนี้มีเงื่อนไข พื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองคน ดังนั้น เราสามคนจึงเดินทางได้เพียงระยะทางสั้นๆ สำหรับการเดินทางระยะไกล ผู้โดยสารสามารถอยู่ในห้องโดยสารได้เพียงคนเดียว รุ่นที่สองหมายถึงห้องโดยสารคู่ที่สามารถรองรับได้ 6 คน

GAZ-3310 "Valdai": ข้อกำหนด

Valdai เป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีระบบเบรกลม ก่อนหน้านี้ นิวแมติกส์ถูกใช้กับต้นแบบเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ระบบจึงไม่ต้องการน้ำมันเบรกเพิ่มเติม ทั้งด้านหน้าและด้านหลังติดตั้งดิสก์เบรกระบายอากาศ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการเบรกและปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุก รถได้รับการติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
กลไกการบังคับเลี้ยวเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้ด้วยเหตุนี้ล้อจึงสามารถหมุนได้ที่มุม 45 องศา

ลักษณะเป็นตัวเลข

การรับประกันของผู้ผลิต

หากรถติดตั้งเครื่องยนต์คัมมินส์ เวลาเหล่านี้จะถูกขยายออกไป มีการรับประกันเป็นเวลา 2 ปี (หรือ 80,000 กิโลเมตร) จำเป็นต้องบำรุงรักษาไม่เกินทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร

GAZ-3310 Valdai: บทวิจารณ์

การดัดแปลง GAZ 3310

แก๊ซ 3310 3.8 TD MT

Odnoklassniki GAZ 3310 สำหรับราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

ฉันซื้อ GAZ 3310 Valdai ในเดือนกรกฎาคม 2011 ก่อนหน้านั้น ฉันขี่ GAZelle และ Fredliner Centuri หลายครั้ง ซื้อพร้อมไอโซเทอร์ม 25 ลูกบาศก์เมตร ขณะขับรถจากมอสโกไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันรู้สึกว่าด้วยกระติกน้ำร้อนที่มีน้ำหนัก 1210 กก. เครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนเมื่ออยู่บนทางลาด เมื่อฉันทำงาน ฉันตระหนักว่าโดยทั่วไปแล้ว Valdai ไม่ชอบการเพิ่มขึ้น 6% โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนที่รับภาระหนัก สำหรับการซ่อมแซมใน 10 เดือน: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แรงดันเพิ่มขึ้นและรมควัน), ปั๊มน้ำ (แบริ่งติดขัด), สตาร์ทเตอร์ (เริ่มติดบ่อย), ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์: การดูดและการส่งมอบ แท่งผูกตามขวางและตามยาว ส่วนที่เหลือเป็นเรื่องเล็ก: ส่วนใหญ่เป็น "วัสดุสิ้นเปลือง", ที่หนีบ, ท่ออ่อน, หลอดไฟ ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองเอง ในแง่ของการคืนทุนถ้าไม่มีคนขับเขาเอารถคืนใน 7 เดือนซึ่งไม่สามารถ แต่ได้โปรด มี "วงกบ" ที่คุณต้องแยกออก - นี่คือยาง รัสเซีย "ทุกฤดู" บนพวงมาลัยไม่ถือเลยและกินไป 30-40,000 สิ่งที่คุณทำ: คอนเวอร์เจนซ์ การเปลี่ยนแกนพวงมาลัย เดือย ฯลฯ ฉันคุยกับพวกเขาเยอะมาก โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาทั้งหมดมียางพวงมาลัยนำเข้า ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันวางแผนจะทำ โดยทั่วไปแล้ว GAZ 3310 เป็นรถธรรมดาและคุ้มค่าเงิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเหมาะกับฉันสำหรับเงินที่ฉันให้ไป

ข้อดี : เบรคเยอรมัน. เขาไม่กลัวการบรรทุกเกินพิกัดพิเศษ (เขาบรรทุก 5 ตัน) ลักษณะที่ดี

ข้อบกพร่อง : ยางเดิม. อึดอัด ที่นั่งคนขับ. สตาร์ทติดยากในอากาศหนาว

Anatoly, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

GAZ 3310 Valdai, 2006

จากการดำเนินงานของ GAZ 3310 Valdai ความประทับใจนั้นไม่ชัดเจน ด้านหนึ่ง "วัลได" เป็นเรื่องยากมากที่จะ "ฆ่า" ให้หมดสิ้น มันพังทลายลง แต่ก็ไปและนำไปยังที่ที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน หลังจากเที่ยวบิน ออกล่าสัตว์ภายใต้แรงกดดันของเขาและที่บ้าน มีเสียงในหัวของฉันอีก 2 ชั่วโมง ตอนแรก (ปลายฤดูร้อน) ฉันขับรถ 4-6 พันกิโลเมตรในหนึ่งสัปดาห์ - ฉันอาศัยอยู่ในรถ บนถนน ฉันไม่ได้ซ่อมสิ่งที่พัง ฉันซ่อมที่บ้านเท่านั้น ในลานจอดรถด้วยหัวที่สดชื่น บรรทุกโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก/RTI/พลาสติก - 4-4.5 ตัน ความกระตือรือร้นผ่านไปอย่างรวดเร็ว: ฉันเริ่มเดินทางน้อยลงและโหลดมากขึ้น เคล็ดลับไม่ได้ผล: สตั๊ดล้อหลัง, ไม้กางเขนเริ่มแตกและที่สำคัญที่สุดคือข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมของเครื่องยนต์แตกจากการสัมผัสกับสะพาน แล้วมันเกิดขึ้นอีก 3 ครั้ง ฉันก็เลยหยุดโหลดมากกว่า 4 ตัน มีคนคุ้นเคยกับทุกสิ่ง และฉันก็เริ่มชินกับ GAZ 3310 Valdai แน่นอนว่าเขามีความเร็วไม่มาก แต่ในทางกลับกัน เขามีแรงฉุด - เหมือนหัวรถจักร: เขาคลานในการจราจรที่ติดขัดโดยไม่มีปัญหาในเทือกเขาอูราลเขาขี่เหมือนปืนกล ความคล่องแคล่ว - 5 จุด พวงมาลัยด้วยนิ้วเดียว การบริโภคอย่างเคร่งครัด 15-15.5 ลิตร (ฉันเททุกอย่างติดต่อกันแม้แต่น้ำมันและไฮดรอลิกส์) เบรกเยอรมัน (ABS "ตายไปแล้ว") นั้นเข้าใจยาก: ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ทรัพยากรมีขนาดใหญ่และเพิ่มขึ้นเหมือนบนราง ( ถ้าแผ่นไม่สับสนในสถานที่ - ความหนาต่างกัน) ในฤดูหนาว ระหว่างเดินทาง - "แอฟริกา" และคุณลุกขึ้นและหลังจากนั้น 20 นาที - อากาศหนาว หลายสิ่งหลายอย่างสามารถระบุได้ แต่ Valdai และมีเพียงเขาเท่านั้นที่มีข้อดีอย่างหนึ่ง: เขาเปลี่ยนกันชน กระจังหน้า กระจก - และทุกที่เช่น GAZelle ตำรวจจราจรไม่เคยหยุดแม้จะอยู่ในหมวด "C" เมื่อก้าวนี้ฉันขับรถ 230,000 กม. แล้ว Valdai ก็หมดอายุ: เฟรมระเบิด (เหนือเพลาล้อหลัง), หม้อน้ำพร้อมปั๊ม, แผ่นคลัช, วอลล์เปเปอร์แบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์เริ่มคลายเกลียวขณะเดินทางบนพื้น ในรถตู้ (กระดาน) บรรทัดล่าง - ถึงเวลาออกเดินทาง

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างโดยรวมโดยไม่มีความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบแยกต่างหาก

ข้อบกพร่อง : การสั่นสะเทือนปกติส่วนบน เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ Euro-2 การออกแบบรถโดยรวมไม่ได้คำนวณที่โรงงาน (พวกเขาตาบอด "บน อย่างเร่งรีบ", ตามความต้องการ). ไม่ ข้อเสนอแนะกับโรงงาน (ไม่ตอบสนองต่อข้อบกพร่องที่ระบุของรถ) ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วน กรณีขายแล้วจะไม่คืนเงิน

สตานิสลาฟ, เชเลียบินสค์

GAZ 3310 Valdai, 2009

ฉันทำงานให้กับ "ชาวยุโรป" เป็นเวลาหลายปีและไม่เคยคิดว่าชะตากรรมจะโยนฉันเข้าไปในกลไกภายในประเทศและเป็นเวลา 4 ปีที่ฉันทำงานใน GAZ 3310 "Valdai" ไม่ว่าเขาจะพาฉันไปที่ไหน ตอนแรกเขากลัวที่จะออกจากเมือง ไมล์สะสมเดือนละ 10,000 กม. และเมื่อเพิ่มเติม โดยทั่วไปฉันผ่าน 360,000 กม. ตลอดเวลา การซ่อมแซมอยู่ที่จุดเริ่มต้นของวงเล็บ 4 ตัวเสริมความแข็งแรงของตัวกันโคลงย้ายตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่อื่นวงเล็บด้านซ้ายบนกล่องเสริมยางให้แข็งแรงขับได้ 5-5.5 ตัน โดยทั่วไปแล้วตอนนี้ฉันกำลังจะซื้อเครื่องใหม่ ฉันต้องการลองใช้เครื่องยนต์ใหม่ให้มากกว่านี้ สิ่งที่เราชอบ: GAZ 3310 - คล่องแคล่ว ง่ายต่อการซ่อมแซม ข้อเสีย: ห้องโดยสารมีขนาดเล็ก สามารถเพิ่มความจุลูกบาศก์ได้ หมอนมี เพลาหลังสามารถโยนได้ สำหรับคนขับทำไมไม่นั่งแบบลอยตัวล่ะ? ใครเป็นผู้คิดค้นรถยนต์ของเราทั้งหมด? พวกเขาต้องผูกติดกับเก้าอี้และถือ บางทีพวกเขาจะจำได้ว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการ "จุดที่ห้า" นอกจากนี้ หลอดไฟมักจะไหม้ สะพาน, กล่อง, เครื่องยนต์ - ไม่ได้ทำอะไรเลย นำเข้ายางทะลุ 1 ชุด 250,000 กม. รถก็ไม่เลว ขยับหน่อยก็เยี่ยมแล้ว ได้ สามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้ถึง 4.5 ตัน ฉันจะเอาใหม่แม้ว่าราคาจะมากขึ้น ที่ ช่วงเวลานี้ไม่เห็นจะต้องซื้ออะไร ฉันจะไม่ปิดบัง - มันเป็นความฝันที่จะมีรถต่างประเทศ แต่อนิจจาฉันจะได้รับเงินเท่าเดิมมากขึ้นฉันจะใส่ใจกับรถ โชคดีนะพวก ฉันอยู่ใน "ระยะยาว" มาตลอดชีวิต

ข้อดี : ความคล่องแคล่ว ความเรียบง่ายของการออกแบบ

ข้อบกพร่อง : ห้องโดยสารคับแคบ ที่นั่งไม่สบาย

วลาดิเมียร์ โอเรนเบิร์ก

GAZ 3310 Valdai, 2010

สวัสดีทุกคน. สำหรับการจัดส่งเนื่องจากงบประมาณทางการเงินที่แคบ Valdai ถูกบังคับให้ซื้อ GAZ 3310 ฉันจะพูดทันที - ฉันไม่ได้พิจารณาคนในประเทศฉันเคยขับ Mercedes 1999 มาก่อน แต่ฉันได้มันมาพร้อมเครื่องยนต์ - เมื่อฉันซื้อมันฉันต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลา 3 ปีฉันขายมัน เนื่องจากไม่มีเงินซื้อรถต่างประเทศมากหรือน้อย ฉันจึงตัดสินใจซื้อรถรัสเซียคันใหม่ ฉันซื้อกันสาดพร้อมผ้าม่านขนาด 5.15 ม. ในฤดูหนาวตอนแรกดูเหมือนจะไม่มีอะไร แต่หลังจาก 5,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว นอกจากนี้หลอดไฟแบบจุ่มจะเผาไหม้ทุก ๆ 50 กม. ฉันกำจัดพวกมันและสารป้องกันการแข็งตัวก็หายไปอีกครั้งจากนั้นรีเลย์ในที่ปัดน้ำฝนก็เป็นเรื่องเล็ก แต่หากไม่มีการวิ่ง 10,000 ก็เป็นเรื่องที่ไม่พึงประสงค์ ปิดบัง รถเก่าฉัน "นึ่ง" น้อยลงด้วยไฟฟ้าและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ หรือไม่ก็ไม่ "อบไอน้ำ" เลย ยิ่งไปกว่านั้น คำสั่งปรากฏขึ้นสำหรับ Rostov จากภูมิภาคมอสโก ซึ่งอยู่ห่างออกไป 20,000 กิโลเมตรใกล้ Voronezh บนทางหลวงระหว่างเดินทาง มันหยุดชะงักและยืนขึ้น พวกเขาลากไปที่บริการสร้างบางสิ่งปรากฎว่าปั๊มแตกฉันตกใจมาก ฉันเปลี่ยนแล้วขับมัน - ดูเหมือนจะไม่มีอะไร แต่ความล้มเหลวเริ่มขึ้นในขณะที่เร่งความเร็ว กลับบ้านขับรถไปหาเจ้ามือกำจัด แล้ว 156,000 สำหรับของเล็กๆ เช่น กระดุม ท่อ หลอดไฟ เตา ฯลฯ ฉันไม่สนใจ บางทีฉันอาจเคยชินกับมัน ตอนนี้ฉันกำลังคิดที่จะโยนมันทิ้ง มันอ่อนแอเกินไป ฉันเข้าใจแล้ว เปรียบเทียบเพื่อนร่วมงานของฉันที่ซื้อด้วยไมล์สะสม 10 ปี แต่ซ่อมน้อยอาจขาด ระยะทางยาวและการดำเนินการอย่างระมัดระวังมากขึ้นก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน แต่ รถใหม่และมีใหม่ จากตัวอย่างของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้ - เมื่อในวันทำงานหลังจากวิ่ง 50,000 ครั้ง แต่คุณจะต้องปีนใต้กระโปรงหน้าเพื่อกำจัดแม้กระทั่ง ความผิดปกติเล็กน้อย, มันน่าหงุดหงิด ดังนั้นฉันจึงอาศัยอยู่กับรถยนต์ต่างประเทศในอนาคตตอนนี้เพียงเพื่อตัดสินใจว่าจะใช้คันไหน มีกี่คน หลายความเห็น ที่ไม่เคยเห็นแบรนด์เดียวไม่มีรีวิวเชิงลบ

ข้อดี : ราคา. อะไหล่ราคาถูก. คืนทุนเร็ว. การโหลดสินค้าขึ้นเครื่องและการขนส่งสูงกว่าราคาแบบอะนาล็อก เบรค. ใช้งานง่าย

ข้อบกพร่อง : การกัดกร่อน เย็น. เสียงดัง.

มิคาอิล, มอสโก

GAZ 3310 Valdai, 2009

ตัวฉันเองมีรถคันนี้มา 4 ปีแล้วเสริม 38 m3 ฉันขับวัสดุก่อสร้าง GAZ 3310 Valdai จ่ายใน 2.5 ปีโดยไม่มี dolnik การบริโภคประมาณ 17 ลิตรบนทางหลวงในเมืองที่ฉันคิด 22. เหตุผลเดียวที่ฉันไม่เปลี่ยนเพราะว่าอะไหล่ราคาหนึ่งเพนนี ถ้าหารด้วยเดือน กระแสไฟก็ไม่เสียหายอะไรมาก ฉันคิดว่าโดยเฉลี่ยแล้วถ้า 2 พันรูเบิล ต่อเดือนในอัตรา 12 เดือน อย่างที่เคยเป็นมา 5 วันทำการก็ไม่มี ก่อนหน้านั้น มีฮุนได 78 มีค่าใช้จ่ายมากกว่า แต่ก็พังน้อยลง ฉันจะพูดอะไรได้ แต่สำหรับคนใหม่หนึ่งล้านหรือ 2 ล้านรูเบิลฉันใช้เครดิตรถยนต์ซึ่งเป็นเหตุผลที่ฉันให้เหตุผลในสัดส่วนรายเดือน อย่างไรก็ตาม Zubrenok MAZ ใหม่มาถึงฐานแล้วดังนั้นรถยนต์คันแรกและคันที่สองในระยะทาง 50,000 ไมล์จึงเข้ารับบริการบ่อยกว่าฉันและการซ่อมก็เหมือนรถต่างประเทศ สรุปคือ คำนวณงบประมาณ - ถ้าได้เดือนละ 30,000 ก็สมเหตุสมผล คันนี้ยืม (นอกเหนือจากเงินกู้) ถ้าไม่ก็ยกดีกว่าแต่ไม่รู้อะไร ฉันหัวแตกแล้ว

ข้อดี : รักษาไม่แพง.

ข้อบกพร่อง : มักจะหักโหมกับสิ่งเล็กน้อย

Sergey, มอสโก

บ้าน » ระบบทำความร้อน » GAZ Valdai - รถบรรทุกที่ได้รับการปรับปรุง All About Size แก๊ส 3310