GAZ-69 ในสหภาพโซเวียตได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งเขาสูญเสียบางส่วนในช่วงต้นยุค 80 ให้กับ UAZ "พี่ชาย" ที่ทันสมัยกว่าของเขาเท่านั้น GAZ-69 ได้รับฉายาว่า "คนงาน" เนื่องจากไม่เพียงแต่ใช้เป็นรถออฟโรดทางทหารเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นพาหนะสำหรับนักธรณีวิทยา ผู้สร้าง และเกษตรกรส่วนรวมด้วย ใหม่ เครื่องยนต์ทรงพลัง GAZ-69 โซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จทั้งชุด เฟรมที่แข็งแกร่ง และที่สำคัญที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก

ประวัติการปรากฏตัว

แม้ว่ารถยนต์ GAZ-69 แบบอนุกรมคันแรกจะออกจากสายการผลิตในปี 2496 เท่านั้น แต่ประวัติความเป็นมาของการสร้างของพวกเขาก็เริ่มขึ้นเร็วกว่ามาก ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถยนต์นั่งแบบออฟโรดที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมานักออกแบบของ Gorky มีประสบการณ์ในการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่แล้ว ("นกนางแอ่น" ตัวแรกคือ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63) ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นแบบอย่างในการสร้างโซเวียตลำแรก SUV ผู้โดยสาร, รถหลายคันได้รับการคัดเลือก:

• American Bantam และ Willys;
• ในประเทศ GAZ-67;
• หลายรุ่นของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

แม้ว่ารถยนต์เยอรมันจะมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าทึ่งอยู่แล้ว แต่ก็มีการตัดสินใจเลือกรถจี๊ปทหารโซเวียต - GAZ-67B เป็น "ผู้บริจาค" สำหรับการสร้าง GAZ-69 รถจี๊ปทหารราคาถูกและเรียบง่ายคันนี้เหมาะที่สุดในฐานะ "ฐาน" ในการสร้างรถออฟโรดพื้นบ้าน GAZ-69 ใหม่แม้ที่โรงงานก็ได้รับฉายาว่า "คนงาน" และในหมู่ผู้คนก็มีชื่อเล่นว่า "แพะ" ในไม่ช้าเนื่องจากการระงับของรถนั้นเข้มงวดมาก

คุณสมบัติการออกแบบของ GAZ-69

รถต้นแบบรุ่นแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2491 มีการประกอบรถยนต์ GAZ-69 อีก 3 คัน ขนาดโดยรวมมีดังนี้:

• ความยาวของรถ 3,850 มม.
• ความสูง - 2030 มม.
• ความกว้าง - 1,750 มม.
• ระยะฐานล้อของรถคือ 2,300 มม.
• น้ำหนักรถ - 1,520 กก.

รุ่นพื้นฐานเป็นสเตชั่นแวกอนสองประตูเรียบง่ายพร้อมตัวตู้บรรทุกสินค้า ตัวเครื่องเป็นโครงสร้างโลหะทั้งหมด ซึ่งติดตั้งบนโครงเหล็กอันทรงพลัง แม้จะมีรถขนาดเล็ก แต่ก็มีคนอยู่ 8 คนพร้อมกับคนขับ คนขับและผู้โดยสาร 1 คนถูกวางไว้ด้านหน้าและอีก 6 คนในร่างกายบนที่นั่งตามยาว หากจำเป็น ที่นั่งในร่างกายจะพับลง และสามารถวางสินค้าได้มากถึง 500 กก. ในพื้นที่ว่าง ยานพาหนะยังสามารถลากจูงรถพ่วงได้ น้ำหนักรวมมากถึง 800 กก.

GAZ-69 เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2496 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเปิดตัวการผลิตรถดัดแปลงครั้งที่สอง มันคือ GAZ-69A ซึ่งกลายเป็นรุ่นที่สะดวกสบายกว่า ความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมีดังนี้:

• GAZ-69A มีตัวถังสี่ประตู
• การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายคล้ายกับของธรรมดา รถโดยสารเนื่องจากสามารถรองรับได้ 5 ท่านด้วยความสะดวกสบาย

การปรับเปลี่ยนนี้เกิดขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2515

รถยนต์ GAZ-69 ถูกใช้ในกองทัพไม่เพียง แต่เป็นยานพาหนะเท่านั้น บนพื้นฐานของพวกเขา มีการสร้างยานพาหนะทางทหารวัตถุประสงค์พิเศษต่าง ๆ จำนวนมาก:

• รถลาดตระเวณเคมี;
• เครื่องป้องกันรังสี
• เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดบนถนน
• เครื่องยิงต่อต้านรถถังและเครื่องจักรประเภทนี้มากมาย

ในปี 1956 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Ulyanovsk แท้จริงแล้วสองสามปีต่อมา GAZ-69 เริ่มประกอบขึ้นจากหน่วยที่ผลิตใน Ulyanovsk โดยได้รับเครื่องยนต์และล้อสำหรับรถยนต์จากโรงงานเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ลักษณะสมรรถนะหลักของเครื่องยนต์ GAZ-69 มีดังนี้:

• 4 จังหวะ เครื่องยนต์แก๊สยี่ห้อ M20;
• เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบและ 8 วาล์ว;
• แม็กซ์ พาวเวอร์ เครื่องยนต์นี้คือ 55 l / s;
• ความเร็วสูงสุดของรถสามารถเข้าถึง 90 กม. / ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 14 ลิตรต่อ 100 กม. แม้ว่าทางวิบากจะอยู่ที่ประมาณ 20 ลิตรก็ตาม

เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากการปรับคาร์บูเรเตอร์แล้ว ผู้ขับขี่สามารถปิดดุมล้อหน้าได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันออก แล้วถอดหรือเชื่อมต่อคัปปลิ้งด้วยรูปหกเหลี่ยม

ถึงแม้ว่าคุณสมบัติของเครื่องยนต์ตอนนี้จะทำให้มีแต่รอยยิ้ม แต่มันก็เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์ที่ทันสมัย. การออกแบบของ GAZ-69 เป็นการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้านสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ โครงที่แข็งแรง สะพาน GAZ-69 (ซึ่งคล้ายกับสะพาน GAZ-67B) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ผู้ขับขี่มั่นใจบนท้องถนน ซึ่งแตกต่างจาก GAZ-67B SUV โซเวียตใหม่ได้รับเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารซึ่งแม้ในฤดูหนาวจะรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมในรถไว้ได้

เกียร์ GAZ-69

กล่อง GAZ-69 ถูก "ยืม" จาก Pobeda กรณีการถ่ายโอนถูกติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องยนต์ SUV คลัตช์ของรถเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ในยุคนั้น - ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง กลไกการบังคับเลี้ยวถูกยืมมาจาก GAZ-12 ดังนั้นการควบคุมจึงง่ายกว่าของ GAZ-67B

การดัดแปลงพื้นฐานของ GAZ-69 มี 2 ถัง ซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ภายใต้ประทุนของรถและมีน้ำมันเบนซิน 47 ลิตร และถังที่สองเพิ่มเติมอยู่ใต้ที่นั่งคนขับของรถ ความจุของถังเพิ่มเติมคือ 27 ลิตร รุ่น GAZ-69A มีถังเชื้อเพลิงขนาด 60 ลิตรเพียงถังเดียว

แจ้งเหตุ GAZ-69

แม้ว่าน้ำหนักของ GAZ-69 จะเกินน้ำหนักของ GAZ-67B แต่ความสามารถข้ามประเทศก็สูงกว่ามาก ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และการแนะนำการพัฒนาที่ทันสมัยมากมายในขณะนั้นในการออกแบบรถยนต์ GAZ-69 นั้นเหนือกว่า GAZ-67B ทั้งในแง่ของความสามารถข้ามประเทศและในแง่ของความเร็ว ตัวอย่างเช่น หากความเร็วของ GAZ-67B บนถนนลูกรังคือ 25 กม. / ชม. GAZ-69 สามารถเคลื่อนที่บนถนนลูกรังด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม.

แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังถือว่าเป็น SUV ที่จริงจัง และในยุค 60 มันก็ผ่านไปแม้ว่า ZIS-151 ในตำนานจะติดอยู่ก็ตาม การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดตามเพลาช่วยให้สามารถเอาชนะหิมะบริสุทธิ์ สิ่งสกปรกได้สูงถึง 25 ซม. และลาดได้สูงถึง 34 องศา

ตลอดหลายปีของการผลิต GAZ-69 และการดัดแปลงมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 600,000 คัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 เริ่มผลิตในโรมาเนียและในปี 2505 ในเกาหลีเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระทรวงมหาดไทย หลังคาโลหะได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ-69 และ 69A แทนกันสาด

การดำเนินงานที่ทันสมัยของ GAZ-69

ปัจจุบัน GAZ-69 ได้รับความนิยมไม่เฉพาะในหมู่แฟนๆ เท่านั้น รถย้อนยุคแต่ยังรวมถึงผู้ที่หลงใหลในการขับขี่แบบออฟโรดด้วย เรียบง่ายและ โครงสร้างแข็งแรงรถคันนี้ทำให้สามารถแข่งขันกับ SUV ที่เตรียมจากต่างประเทศได้อย่างจริงจัง

แม้ว่าตอนนี้คุณสามารถหาดีเซล GAZ-69 ลดราคาได้ แต่นี่ไม่ใช่รุ่นโรงงาน แต่เป็นการรีเมค เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มกำลัง หลายคนติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่บน GAZ-69

GAZ-69 เป็นรถ SUV ของโซเวียตที่ "ทำลายไม่ได้" ซึ่งยังคงให้บริการอยู่ จริงในการซื้อรถในสภาพที่ดีคุณต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากหรือใช้ความพยายามอย่างมากในการกู้คืนรถที่วิ่งอยู่ซึ่งสามารถซื้อได้ 60-100,000 รูเบิล

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ 69 เป็นหนึ่งในโมเดลผู้โดยสารไม่กี่รุ่นที่มีสูตร 4x4 ที่ผลิตขึ้น การผลิตจำนวนมาก"แพะ" เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2496 และการเปิดตัวโมเดลนี้ใช้เวลาเกือบยี่สิบปี หลังจากกอร์กี รถยนต์ที่มีแผนคล้ายกันก็ไม่ถูกสร้างขึ้นอีกเลย และรถก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก อย่างไรก็ตามชาวกอร์กีไม่ได้ประกอบโมเดล GAZ 69 เป็นเวลานาน - การผลิตแบบจำลองถูกโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk อย่างสมบูรณ์ในปี 2499

ดูเหมือน GAZ 69a . แบบคลาสสิก

ในอนาคตชาวอุลยานอฟสค์เริ่มพัฒนารถเอสยูวีขนาดเบา พวกเขายังคงผลิตรถยนต์ประเภทนี้อยู่ อย่างไรก็ตาม UAZ 69 มักถูกเรียกว่า "แพะ" และทันทีหลังจากหยุดการผลิตในวันที่ 69 การผลิตรุ่น UAZ 469 ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันก็เริ่มขึ้น แต่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เป็นผู้สร้างอยู่แล้ว โดยรวมแล้วมีการสร้างรถออฟโรด GAZ 69 มากกว่า 600,000 คันรวมถึง การปรับเปลี่ยนต่างๆ.

ทีม GAZ นำรถ GAZ 67 เป็นพื้นฐานสำหรับ SUV ผู้โดยสารซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในกองทัพและเป็นครั้งแรก ปีหลังสงคราม.

รูปลักษณ์ของรถ GAZ 67

การผลิตระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ นั้นเชี่ยวชาญในสองรุ่น:

• ในรุ่น 2 ประตู ตัวรถพร้อมม้านั่งไม้ ออกแบบมาสำหรับ 6 คน
• ในตัวถัง 4 ประตู มีบันไดลงในห้องโดยสารสำหรับ 5 คน พร้อมหลังคาผ้าใบ

อ่านยัง

เอสยูวี GAZ

GAZik 5 ที่นั่ง (รุ่น GAZ 69A) มีชื่อยอดนิยมว่า "ผู้บัญชาการ" หรือ "ประธาน" ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ใช้ - ในกองทัพหรือในฟาร์มส่วนรวม

ตัวอย่างของ GAZik 69A . ของผู้บังคับบัญชา

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 GAZ 69A มักถูกใช้เป็นพาหนะเดินทางของตำรวจจราจรทหาร (VAI) ในการปฏิบัติงานพลเรือน มีรถยนต์จำนวนมากที่พบใบสมัครในคณะกรรมการกิจการภายในกลาง สำหรับตำรวจ โมเดลที่มีหลังคาแข็งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ บน รถตำรวจร้านเสริมสวยแบ่งออกเป็นสองส่วน - คนขับและตำรวจสายตรวจนั่งอยู่ข้างหน้าร่างกายมีไว้สำหรับผู้กระทำความผิดที่ด้านหลัง

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-69

ไม่สะดวกที่จะเข้าไปใน GAZ 69A สี่ประตู - ประตูในนั้นค่อนข้างแคบ แต่ในห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอและคนขับก็สบาย การออกแบบตัวรถถือว่าล้ำหน้าในคราวเดียว แต่หลายคนก็ยังชอบรูปลักษณ์ของ “แพะ”

ในห้องโดยสารไม่มีความหรูหรา ที่แผงด้านหน้ามีเพียงเครื่องมือที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น - มาตรวัดความเร็ว เซ็นเซอร์อุณหภูมิ แอมมิเตอร์และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

ระบบทำความร้อนและที่บังแดดมีอยู่ในรถ ฝากระโปรงหลังของ GAZ 69A เอนหลังรถมีความจุ 500 กก. (ไม่รวมผู้โดยสารสองคน) ที่นั่งในห้องโดยสารไม่ค่อยสบายนัก - หุ้มด้วยหนังเทียมและผู้โดยสารจะเลื่อนไปตามหลุมบ่อ ในเวลานั้นไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย - ฟอร์ดในอเมริกาเพิ่งเริ่มติดตั้งเข็มขัดนิรภัย และในสหภาพโซเวียตนั้นไม่เคยได้ยินแม้แต่น้อย

ที่ปัดน้ำฝน กระจกหน้ารถโดยรถยนต์จะไม่เหมือนกับที่เราเคยเห็นในรถสมัยใหม่ สี่เหลี่ยมคางหมู (ตัวขับปัดน้ำฝน) อยู่ด้านบนเกือบบนหลังคา ดังนั้น สายจูงที่มีแปรงทำความสะอาดกระจกหน้ารถจากบนลงล่าง ไม่ใช่ในทางกลับกัน

อ่านยัง

รถยนต์ GAZ-20 Pobeda

ตำแหน่งที่นั่งสูง ส่วนยื่นของปีกและกันชนน้อยที่สุด และน้ำหนักรถเพียงเล็กน้อยก็มีส่วนช่วยให้รถสามารถขับข้ามประเทศได้ดี แม้ว่า GAZ 69A จะไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ล้อหมุนได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

ใต้ฝากระโปรงรถ SUV ผู้โดยสารเป็นเครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมวาล์วล่าง กำลังของมันคือ 55 ลิตร s. รุ่นเครื่องยนต์ - GAZ 20. GAZ 20 ICE ได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบ ซึ่งใช้กับรถบรรทุก GAZ 51 ในตำนาน เครื่องยนต์ GAZ 20 มีกระบอกสูบขนาดใหญ่ขึ้น 4 กระบอกและใช้น้ำมันเบนซิน A-66 ที่มีค่าออกเทนต่ำ

อุปกรณ์วาดภาพ เครื่องยนต์ แก๊ส 20

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน GAZ 69 นั้นไม่ถาวรเพลาหน้าเปิดใช้งานโดยใช้กล่องขนย้าย

ระบบเบรก GAZ 69 ไม่มีหม้อลมเบรก และเบรกค่อนข้างแข็ง SUV มีโครงสร้างเฟรมทั้งเพลาและ หน่วยพลังงานติดอยู่กับกรอบ เพลาทั้งสองนำหน้าไม่มีส่วนต่างตรงกลาง โครงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปิดมีการเสริมแรงตามขวางหกอัน ลูกหมาก Bendix-Weiss ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้า


ลักษณะของรถ GAZ 69 A:

• ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) - 3.85 / 1.75 / 2.0 เมตรความสูงถูกระบุโดยคำนึงถึงหลังคาแข็งหรือผ้าใบ
• ความเร็วสูงสุด - 90km / h;
• น้ำหนักรถ - 1.5 ตัน
• ระยะฐานล้อ - 2.3 ม.
• ติดตามด้านหน้าและ ล้อหลัง(เดิม) - 1.44 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 21 ซม.
• ปริมาตรของถังแก๊สคือ 60 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 14 ลิตร / 100 กม. ตามหนังสือเดินทาง (ในความเป็นจริงจาก 16 ถึง 20 ลิตรขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน)

GAZ-67 และ GAZ-67B- รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพโซเวียตที่มีความเรียบง่าย เปิดร่างกายซึ่งมีช่องเจาะแทนประตู พวกเขาเป็นความทันสมัยเพิ่มเติมของรุ่น GAZ-64 …
อ่านให้ครบ

แก๊ซ-69

ข้อกำหนดภาพถ่าย แก๊ซ-69A
2495-2515

รูปภาพ GAZ-69

ในปี พ.ศ. 2489 โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีได้รับมอบอำนาจอย่างเป็นทางการ งานด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อ กากบาทสูงภายใต้ดัชนี แก๊ซ-69. ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2490 และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของผู้อำนวยการกองปืนใหญ่หลัก GAZ จะต้องพัฒนาโครงการสำหรับรถแทรกเตอร์กองทัพเบาสำหรับรถพ่วงลากจูง (ระบบปืนใหญ่กองพัน) มีน้ำหนักมากถึง 800 กก. เช่นเดียวกับการขนส่งกระสุน ปืนกลหนัก ครกขนาด 82 มม. และหน่วยรบของพวกเขา หากไม่มีรถพ่วง จะมีการวางแผนการสื่อสาร การลาดตระเวน รถบังคับบัญชา และรถแทรกเตอร์ของปืนต่อต้านรถถังเบา GAZ-69 ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นอย่างไรก็ตามในการทำงานกับรถประสบการณ์อันยาวนานที่สะสมโดยโรงงานในช่วงปีแห่งความยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติตลอดจนประสบการณ์ในการใช้งานรถจี๊ปของอเมริกาและไก่แจ้ในกองทหาร เมื่อเทียบกับพวกเขา ความจุและความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 8 คนพร้อมอุปกรณ์หรือ 0.65 ตัน ซึ่งสอดคล้องกับสภาพการทำงานที่คาดหวังและขยายขอบเขตของรถคันนี้อย่างมีนัยสำคัญซึ่งกลายเป็นสากลไปแล้ว - ผู้โดยสารและการขนส่ง: ช่องเก็บของท้ายรถมีเบาะนั่งยาวสองที่นั่งสำหรับ 6 คน โดยการยกขึ้นทำให้สามารถยกพื้นยกขึ้นเพื่อบรรทุกของได้มากถึง 500 กก.

รูปภาพ GAZ-69A

หัวหน้านักออกแบบ แก๊ซ-69คือ Grigory Moiseevich Wasserman แม้ว่าที่จริงแล้วทั้งก่อนและหลังจากนั้นเขาได้สร้างรถยนต์อเนกประสงค์สำหรับผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จมากมาย แก๊ซ-69Aกลายเป็นดีที่สุดของพวกเขาอย่างแน่นอน เลย์เอาต์ทั่วไป เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งรุ่น GAZ รุ่นก่อน ทำด้วยฝีมืออันยอดเยี่ยมโดย F.A. Lependin ผลงานที่สำคัญในการสร้าง GAZ-69 นั้นทำโดย "พนักงานส่ง" V.S. Soloviev, B.A. Dekhtyar, S.G. Zislin กลมกลืนเป็นพิเศษและสง่างามแม้ปิด (ด้วยผ้าใบกันน้ำด้านบนและด้านข้างประตูที่ถอดออกได้) พร้อมความสะดวกสบายที่ไม่เคยมีมาก่อน (การทำความร้อน การระบายอากาศ และการเป่าลมที่กระจกหน้า) ตัวถังของรุ่น 76 ยังคงสร้างความประทับใจที่ดี ได้รับการออกแบบภายใต้การแนะนำของ "นักเพาะกาย" ชั้นนำ B.N. Pankratov โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ Yu.A. Fokin เครื่องยนต์ 50 แรงม้า คลัตช์และกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ดัดแปลง ถูกใช้จาก Pobeda ที่เชี่ยวชาญใหม่ อดีต GAZ-67Bกำลังดังกล่าว (50 ... 54 แรงม้า) ก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งทันสมัยกว่า ทนทานกว่า และประหยัดกว่า มีแรงบิดสูงสุดที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (12.5 กก. เทียบกับ 17 ... 18 กก. สำหรับเครื่องยนต์เก่า) ประสิทธิภาพพลังงานที่ จำกัด ของเครื่องยนต์ M-20 (ผู้สร้างไม่มีอื่น ๆ ) และตามความเฉพาะเจาะจง พลัง(น้ำหนักควบคุมของ GAZ-69A เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากตัวถังที่มีความจุมากขึ้นและการเสริมแรงของโครงสร้าง) จำเป็นต้องปรับปรุงคุณลักษณะแรงบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ความเร็วต่ำ เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ จำเป็นต้องลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มขึ้น อัตราทดเกียร์ในการส่งสัญญาณ ด้วยเหตุนี้ ตามการพัฒนาครั้งก่อน ใน กรณีโอนที่ตั้งอยู่ในเวลานี้แยกจากหน่วยจ่ายไฟ ตัวแยกสัญญาณแบบสองขั้นตอนที่มีช่วงพลังงานสูงผิดปกติที่ 2.6 ถูกนำมาใช้และให้ความเป็นไปได้ในการนำพลังงานจากยูนิตดังกล่าวไปขับเคลื่อนยูนิตเสริม แบบแผน RK แบบสามเพลา (ไม่มีระบบเกียร์โดยตรง) ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างกว้างขวางและอำนวยความสะดวกในการเลือกที่แม่นยำ

รูปภาพ GAZ 69 รถหิมะและหนองน้ำ

โปเบด้าใช้ข้อต่อคาร์ดาน เบรกล้อไฮดรอลิก เกียร์บังคับเลี้ยว และโช้คอัพหลัง จากโพเบด้า เพลาขับมาจาก GAZ-67B(พร้อมดุมล้อบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและเพลาเพลาแบบสมดุล) เบรกมือ - ส่วนกลางดิสก์เช่นเดียวกับ GAZ-51 พวกเขายังยืมจากเขา อุปกรณ์ควบคุม,อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง,ฮีตเตอร์สตาร์ท. ยางเล็กชัดเจน ขนาด 6.5-16" ผ่าลายต้นคริสต์มาส - จาก แก๊ส-67B. ระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก - บนสปริงแบบกึ่งวงรีที่แข็งเกินไปสี่อันแบบยาวพร้อมโปรไฟล์แผ่นพาราโบลาและบูชยาง - เช่นเดียวกับ GAZ M-20 Pobeda ด้านหลัง โครงแบบมีเสาปิด เบาและแข็งแรง ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอนาคต ร่างกายที่มีความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 0.5 ม. มีความจุเป็นสองเท่า ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ตัวอย่างแรก (E-I) ของชุดทดลอง GAZ-69-76 ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว โดยในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ได้มีการผลิตเพิ่มอีกสองชุด และภายในสิ้นปี - ชุดที่สี่ (E-IV) ทั้งหมดได้รับการติดตั้งรถพ่วงเพลาเดียวแบบพิเศษ GAZ-704 สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 0.5 ตัน เครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกันส่วนใหญ่ในอัตราส่วนเกียร์หลัก (6.17 และ 5.43) และองค์ประกอบเฟรม

UAZ-456 รถกึ่งพ่วง

รูปภาพ UAZ-456 รถกึ่งพ่วง

มีประสบการณ์ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ UAZ-456ด้วยรถกึ่งพ่วงสองเพลา UAZ-749 มันแตกต่างจาก GAZ-69 ในการติดตั้งคัปปลิ้งล้อที่ห้าแทนที่จะเป็นส่วนหลังของตัวถังและมีรถกึ่งพ่วง UAZ-749 ที่มีความจุ 2 ตัน

การทดสอบจากโรงงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยด้วยระยะทาง 12,500 กม. ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2491 ภายใต้การแนะนำของวิศวกร A.F. Romachev ผู้ทดสอบตะกั่วแบบถาวรของ GAZ-69 แสดงให้เห็นว่า รถใหม่โดยทั่วไปจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ เขามีน้ำหนักแห้ง 1363 กก. พร้อม - 1470 กก. พร้อม โหลดเต็มที่- 2110 กก. คุณสมบัติฉุดรถยนต์สูงมาก: 69.9% ของน้ำหนักรวมที่ไม่มีรถพ่วงและ 50.7% พร้อมรถพ่วงทำให้เกิดความเสียหาย ความเร็วสูงสุด- เพียง 75 กม./ชม. (ส่งผลต่อความหนาแน่นของพลังงานต่ำ) ต่อมาแรงฉุดลดลงเป็นค่าที่ยอมรับได้ (1350 กิโลกรัมต่อพื้น) และความเร็วเพิ่มขึ้น มุมขึ้นบนสนามหญ้าแห้งถึง 34° (พร้อมรถพ่วง - 23°) การลงโดยไม่ "ลื่นไถล" - 30° ความไม่สามารถผ่านได้อย่างหนักสามารถเอาชนะได้อย่างมั่นใจด้วยชั้นของโคลนสูงถึง 0.25 ม. (พร้อมโซ่ - 0.3 ม.) และลุยได้ลึกถึง 0.7 ม. ทันทีที่ GAZ-69 เกิด มันก็เริ่มทำการทดสอบอย่างแข็งขันใน สภาวะสุดขั้ว. ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1949 ในฐานะรถของผู้บังคับบัญชา เขาจึงเข้าร่วมใน GAZ-63A และ ZIS-151 อันโด่งดังบนทางวิบากอย่างแท้จริง เนื่องจากเป็นรถยนต์ประเภทที่เบากว่า จึงผ่านการทดสอบเหล่านี้ โดยที่ "เหล็ก" สามเพลา ZIS-151 ติดแน่น ทนทานอย่างมีศักดิ์ศรี เช่น รุ่นเก๋า GAZ-67B ไม่ต้องพูดถึงการทดสอบ GAZ-53 มันเป็นชัยชนะของโรงเรียนออกแบบ "Gazov" ของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม GAZ-69 เอาชนะหิมะสดได้ลึกถึง 0.4 ม. สปริงอัดแน่น - สูงถึง 0.3 ม., คูน้ำ - สูงสุด 0.55 ม. และกว้าง 0.4 ม. การทดสอบเปรียบเทียบกับ GAZ-67B ที่ดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2493 พบว่าขั้นต่ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงลดลงจาก 13.9 เป็น 10.9 ลิตร (พร้อมรถพ่วง - 12.1 ลิตร) ซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นแม้จะเพิ่มขึ้น น้ำหนักรวมรถยนต์.

การแก้ไขภาพ GAZ-69 APA-12

ในกระบวนการปรับแต่งกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้าที่รับประกัน (บนอัฒจันทร์ - 58.5 แรงม้า) ในทางกลับกันสิ่งนี้เพิ่มขึ้นแม้ว่าจะน้อยกว่าที่ต้องการ แรงบิด - สูงถึง 12 7 กก. (บนแท่น - สูงถึง 13.6 กก.) มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์และพัดลมหกใบซึ่งกำจัดความร้อนสูงเกินไปในคอมเพล็กซ์ สภาพถนน; อัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลังได้รับการปรับ; ใช้กระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์จาก GAZ-12 "ZIM" สะพานที่ล้าสมัยและเชื่อถือได้ไม่เพียงพอ ซึ่งสืบทอดมาจาก GAZ-11 และ GAZ-61 เป็นหลัก ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่เป็นที่รู้จักทั่วไปด้วยเพลาเพลาแบบมีหน้าแปลนและขนถ่ายเต็มที่ของประเภท GAZ-63 ใช้เรขาคณิตของคู่ทรงกรวยที่ใช้แล้ว เกียร์หลักจากชัยชนะ (5.125) มีการใช้ข้อเหวี่ยงที่เข้มงวดมากขึ้นของเกียร์หลักของประเภท Split ซึ่งพัฒนาโดย V.S. Solovyov (หัวหน้านักออกแบบในอนาคตของ VAZ) สำหรับ Pobeda ที่ทันสมัย ​​​​แต่ไม่เคยนำไปใช้กับมัน นอกจากนี้ ยังใช้กล่องแยกส่วนแบบชิ้นเดียวสองดาวเทียมจาก GAZ-12 ZIM จากเขา - กลไกการบังคับเลี้ยวขั้นสูงที่อำนวยความสะดวกในการควบคุม ดิสก์ เบรกมือแทนที่ด้วยกลอง เสริมเฟรมโดยเฉพาะในพื้นที่ของสมาชิกกากบาทที่ 1 เราติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมรอบมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ของกองทัพบก

รูปภาพ GAZ-69 ไม่มีกันสาด

ในเดือนพฤษภาคม 2494 ปรากฏขึ้น เวอร์ชั่นใหม่- GAZ-69A กับ ห้องโดยสาร 5 ที่นั่ง 4 ประตู รุ่น "77" แน่นอนว่าน้ำหนักของเครื่องเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 60 กก. ความยาวเพิ่มขึ้น 30 มม. ความกว้าง - 35 มม. ความสูง - โดย 60 มม. ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 90 กม. / ชม. ในขณะที่ขั้นต่ำเพียง 3.6 กม. / ชม. (พร้อมรถพ่วง - 3 กม. / ชม.) และ ความเร็วเฉลี่ยการจราจรบนถนนในชนบทที่สกปรก - 20 ... 25 กม. / ชม. (พร้อมรถพ่วง - 15 ... 20 กม. / ชม.) การควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงลดลงสู่มูลค่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับรถยนต์โดยสารทุกพื้นที่ - 10.4 ลิตร (พร้อมรถพ่วง - 11.9 ลิตร) โดยการตัดสินใจของรัฐบาล ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2497 การผลิต GAZ-69 เริ่มถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk (UAZ) ที่มีการขยายและติดตั้งใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งกลับมาจากระบบอุตสาหกรรมวิทยุและตั้งแต่นั้นมาก็เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ และการผลิตรถออฟโรดขนาดเล็ก ในเดือนธันวาคม หก . แรก แก๊ส-69 . โดยรวมตั้งแต่ปี 2496 ถึง 2499 ชาวกอร์กีผลิต 16,382 GAZ-69 และ 20,543 GAZ-69A ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 พวกเขาได้จัดหาชุดอุปกรณ์สำหรับประกอบรถยนต์ในจำนวนที่เพิ่มมากขึ้นโดยร่วมมือกับ UAZ

เค้าโครงหน้าตัด GAZ-69

Ulyanovsk เชี่ยวชาญการผลิต GAZ-69 ในปี 1956 เพื่อพัฒนาทิศทางนี้ กลุ่มวิศวกรและช่างเทคนิคที่มีคุณวุฒิถูกส่งไปยังโรงงาน นำโดยหัวหน้าผู้ออกแบบ P.I. Muzyukin ผู้พัฒนายานยนต์ GAZ all-terrain จำนวนมาก ผลลัพธ์ไม่ช้าส่งผลกระทบ - ในบันทึก ระยะเวลาอันสั้นที่ UAZ พวกเขาออกแบบและในปี 1957 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-69 เป็นครั้งแรกที่เป็นอิสระและเพียงพอ รถนำโชคซึ่งไม่มีอะนาลอกในโลก - รถตู้ขนาด 4x4 แบบเกวียนที่มีความสามารถในการบรรทุกขนาดเล็ก (0.75 ตัน) UAZ-450 ด้วย ตัวเลือกต่างๆร่างผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 ตั้งแต่ปี 1956 GAZ-69 ประสบความสำเร็จในการส่งออกไปยังต่างประเทศ (56 ประเทศ) รวมถึงในรุ่นเขตร้อน ซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา ในโรมาเนียและจีน GAZ-69 ผลิตขึ้นโดยไม่มีใบอนุญาต ในโรมาเนียภายใต้ชื่อ APO-461 จริงในแง่ของคุณภาพพวกเขาด้อยกว่าโซเวียต GAZ-69 อย่างเห็นได้ชัดและไม่สามารถแข่งขันได้ ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ในยุค 60 เพลาหน้าได้รับการแนะนำโดยมีการปลดดุมล้อและลูกปืนเสริมแรง, เฟืองท้ายที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นด้วยดาวเทียมสี่ดวง, การประกอบเดือยขั้นสูงได้รับการติดตั้ง, ซีลคาร์ดานได้รับการปรับปรุง และ เบรกเสร็จแล้ว ดำเนินการปรับปรุงความทนทานของข้อต่อขับเคลื่อนล้อหน้าแบบซิงโครนัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการติดตั้งที่เชื่อถือได้ ประเภทดิสก์ Trakta-YaAZ. ทหาร GAZ-69 ผลิตจนถึงปี 1973 เมื่อมีการผลิตรถยนต์ 275 คันสุดท้าย โดยทั่วไปแล้วการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและแข็งแกร่งของ "gazik" ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ซึ่งทำให้รถคันนี้เจาะเข้าไปในทุกมุมของประเทศของเราได้รับความเคารพจากผู้ขับขี่ให้บริการอย่างซื่อสัตย์ในกองทัพและยังคงทำงานอย่างมั่นใจ โดยรวมแล้ว UAZ ผลิตรถยนต์: UAZ-69 - 356,624, UAZ-69A-230 185, UAZ-69AM และ UAZ-69M - 10,551 รวมสำหรับสองโรงงาน - 634,285 GAZ-69 ของการดัดแปลงทั้งหมด

รูปภาพ GAZ-69

รูปภาพ GAZ-69 APA-12

รูปภาพ GAZ-69 T3

รูปภาพ GAZ-69 ในทะเลทรายอียิปต์

GAZ-19 ประวัติโดยย่อ

ภาพถ่าย GAZ-19 การสื่อสาร

หลังจากเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ของตระกูล GAZ-69 ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 ในปี 1953–54 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นดั้งเดิมซึ่งได้รับดัชนีตามเงื่อนไข แก๊ซ-19. นอกเหนือจากนั้น โปรแกรมการผลิต GAZ จะขยายตัวเนื่องจาก "SUV" ที่มีแนวโน้มว่ารถคันนี้ซึ่งไม่มีเต็นท์ แต่มีรถตู้โลหะทั้งหมดแบบปิด สามารถใช้ในการขนส่งจดหมายและสินค้าอเนกประสงค์อื่น ๆ ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 600 กก. รวมทั้งในกรณีฉุกเฉิน บริการและกระทรวงมหาดไทย.
การออกแบบรถยนต์ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์ GAZ อื่นๆ ทำให้บำรุงรักษาง่ายและใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกสภาพถนน ตัวรถมีประตูด้านข้าง 2 บานและประตูคู่ 1 บาน อยู่ที่ผนังด้านหลัง มันมีอยู่ในสองรุ่น - กับคนหูหนวกและเคลือบ ( การดัดแปลง GAZ-19A) แผงด้านข้าง พื้นที่เก็บสัมภาระถูกกั้นด้วยฉากกั้นจากที่นั่งด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
ความคล่องแคล่ว แก๊ซ-19มาพร้อมกับฐานสั้น (2300 มม.) และขนาดเล็ก: ความยาว - 3850 มม., ความกว้าง - 1750 มม., ความสูงที่ไม่ได้บรรจุ - 1950 มม., เกจ - 1440 มม. ระยะห่างจากพื้นดินของ GAZ-19 คือ 210 มม. ความเร็วสูงสุดที่บรรทุกเต็มที่ 90 กม. / ชม. เครื่องยนต์เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกพื้นที่ของ GAZ-69 คือน้ำมันเบนซิน คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ โดยมีความจุ 2.12 ลิตร อัตราการบีบอัด 6.5 และกำลัง 55 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที

ในปี พ.ศ. 2499 แก๊ซ-19ได้รับการสาธิตในนิทรรศการผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในมอสโก แต่ไม่เคยเข้าสู่ซีรีส์ เหตุผลที่ไม่อนุญาตให้ควบคุมการผลิตคือการขาดลำแสงปลอมแปลงของเพลาหน้าซึ่งการผลิตจะถูกกล่าวหาว่าไม่เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจเนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็ก - เมื่อเทียบกับกองทัพและการเกษตร - ความต้องการยานพาหนะดังกล่าว . อย่างไรก็ตามในภายหลังด้วยการถ่ายโอนการผลิตรถยนต์ GAZ-69 และ GAZ-69A ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk การปลอมลำแสงดังกล่าวจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อการผลิตระบบขับเคลื่อนที่ไม่ใช่ล้อ UAZ-451.

"มอสวิช-410N"

Moskvich-410 - รถโซเวียตขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 ผลิตในปี 2500-2504 อัพเกรดในปี 1958 "Moskvich-410N" และสเตชั่นแวกอน "Moskvich-411" ...

GAZ-69 เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นหนึ่งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตตามสูตร 4x4 โมเดลนี้เป็นการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่ การผลิตต่อเนื่องโมเดลเข้ามาในปี 2496 และโดยรวมแล้วรถยนต์นั้นผลิตมาเกือบยี่สิบปีแล้ว

ต่อจากนี้ พนักงานขององค์กรไม่ได้สร้างแผนดังกล่าวอีกต่อไป แต่รถกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าชาวกอร์กีไม่ได้ประกอบรถยนต์รุ่นที่ 69 เป็นเวลานาน แต่การผลิตถูกโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ทั้งหมดในปี 1956 ช่วงทั้งหมดของ GAZ

ข้อมูลทั่วไป

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Ulyanovsk กำลังยุ่งอยู่กับการสร้างรถออฟโรดขนาดเล็ก ซึ่งพวกเขาทำมาจนถึงทุกวันนี้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเพิ่มว่า UAZ 69 เรียกว่า "แพะ" และหลังจากนั้นทันทีหลังจากหยุดการผลิตรุ่นที่ 69 พวกเขาก็เริ่มผลิต UAZ 469 อีกรุ่นที่ไม่ได้รับความนิยม แต่พวกเขา กำลังพัฒนาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk แล้ว

ตลอดเวลา มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างรถยนต์ออฟโรดสำหรับผู้โดยสารมากกว่า 600,000 คันด้วยดัชนี GAZ-69 ได้แก่ การปรับเปลี่ยนต่างๆ. ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบการบูรณะ GAZ 69 การทดสอบเปิดตัวได้ดำเนินการภายใต้การดูแลของคณะกรรมาธิการของรัฐในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494

ด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดีและไม่โอ้อวด โมเดลนี้จึงกลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคันในโลก ข้อดีของ GAZ-69 คือการมีฐานที่สั้น น้ำหนักเบา ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ความสูงที่ยอดเยี่ยม กวาดล้างดินใต้สะพานรถซึ่งเปิดโอกาสให้รถกระบะไม่ต้องกลัวสภาพถนนที่ยากลำบาก

ในแง่ของส่วนทางเทคนิคและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-69 อาจเป็นที่อิจฉาของรถยนต์หลายคันทั่วโลก

ผู้เชี่ยวชาญของ Gorky . เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โรงงานผลิตรถยนต์ตัดสินใจใช้แบบจำลองที่พิสูจน์ตัวเองได้ดีในช่วงสงครามและปีหลังสงครามครั้งแรก สำหรับหน่วยและส่วนประกอบของรถรุ่นใหม่นั้น พวกเขายืมมาจาก Pobeda, ZIM และรถบรรทุก GAZ-51

ดังนั้นโมเดลจึงโดดเด่นด้วยเวลาการผลิตที่น่าอัศจรรย์ พวกเขานำหน่วยพลังงานจาก Pobeda ซึ่งได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยซึ่งส่งผลให้55 พลังม้า. การส่งสัญญาณของรถออฟโรดคันใหม่ก็ยืมมาจาก "" ที่มีชื่อเสียงเช่นกัน

ด้วยความแปลกใหม่เครื่องมีอุปกรณ์ใหม่ที่ให้ อุ่น. ร้านเสริมสวยเริ่มติดตั้งเครื่องทำความร้อนและมีอากาศอุ่นสำหรับกระจกด้านหน้า การปรับปรุงดังกล่าวทำให้สามารถใช้สนามหญ้าได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ

รุ่นที่ 67 ถูกสร้างขึ้นสำหรับความต้องการของกองทัพ แต่ Lawn-69 มีไว้เพื่อการใช้งาน เศรษฐกิจของประเทศ. รถคันนี้ได้รับการพัฒนามานานกว่า 5 ปี (พ.ศ. 2491-2496) และรถต้นแบบมีชื่อว่า "ผู้ทำงานหนัก" รถถูกเรียกว่า "แพะ" ในหมู่ผู้คน เพราะมันกระโดดเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อและเป็นหลุมเป็นบ่อ และเนื่องจากฐานที่สั้นและตำแหน่งที่นั่งสูง

ด้วยความสามารถในการกระโดดเช่นนี้ การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงใน "รถกระบะ" จึงเป็นอันตราย - มีโอกาสสูงที่จะพลิกคว่ำ การผลิตรถยนต์ GAZ-69 ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเชี่ยวชาญในสองระดับการตัดแต่ง:

• ตัวถังแบบสองประตูซึ่งติดตั้งม้านั่งไม้และออกแบบมาสำหรับหกคน
• ตัวถังแบบสี่ประตูที่มีที่นั่งสำหรับห้าคนและหลังคาผ้าใบ

โมเดลสนามหญ้าห้าที่นั่งซึ่งได้รับดัชนี GAZ-69A มีชื่อเล่นว่า "ผู้บัญชาการ" หรือ "ประธาน" ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ใช้ - ในกองทัพหรือในพื้นที่เกษตรกรรม อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าตัวรถไม่ใช่รถเมือง อย่างไรก็ตาม มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะขี่บนถนนในเมือง

ความสามารถในการข้ามประเทศที่ "แพะ" ครอบครองนั้นเป็นเป้าหมายของความอิจฉาของ SUV จำนวนมากทั่วโลก - รุ่นที่ 69 ที่มีความคล่องแคล่วเป็นเลิศเอาชนะฟอร์ดทุกประเภทและคลานออกจากพื้นที่โคลนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 อนุญาตให้ใช้รุ่น 69 เป็นรถเดินทางของการตรวจสอบรถยนต์ของกองทัพ

นางแบบจำนวนมากได้รับการประหารชีวิตที่สำนักงานกิจการภายในกลาง ตำรวจได้รับรถยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งมีหลังคาแข็ง การปรับเปลี่ยนล่าสุดได้แบ่งห้องโดยสารออกเป็น 2 ส่วน คือด้านหน้ามีคนขับและตำรวจสายตรวจ และผู้กระทำผิดมักจะนั่งด้านหลัง

ซาลอน

แม้ว่าที่จริงแล้วการตกแต่งภายในของรถ GAZ-69A นั้นถือว่าค่อนข้างฟรี แต่การเดินทางเข้าไปนั้นไม่สะดวกนักส่วนหนึ่งเป็นเพราะประตูแคบ เป็นที่ชัดเจนว่าไม่พบองค์ประกอบที่สะดวกสบายมากมายที่นี่ แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ

ที่แผงด้านหน้าของสนามหญ้ามีเครื่องมือจำนวนน้อยที่สุด รวมถึงการมีมาตรวัดความเร็ว ตัวชี้ที่แจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังน้ำมัน และแอมมิเตอร์ที่แสดงระดับประจุแบตเตอรี่ อุโมงค์ส่งกำลังโดดเด่นอย่างมากบนพื้น แต่โดยหลักการแล้ว ไม่ได้รบกวนอะไรมาก

ก่อนที่เขาจะปรากฎพวงมาลัยขนาดใหญ่สามก้าน ทางด้านขวาของ แผงควบคุมคุณสามารถหาล็อคสำหรับกุญแจจุดระเบิดได้ คันเกียร์ออกมาจากอุโมงค์เกียร์เอง กล่องเครื่องกลเกียร์

ขัดต่อ ที่นั่งคนขับบนแดชบอร์ดมีที่จับสำหรับยึดเพราะรถสั่นค่อนข้างบ่อยดังนั้นจึงจำเป็นต้องจับไว้ ส่วนบนของประตูทำด้วยวัสดุกันสาด และส่วนล่างทำด้วยโลหะทั้งหมด

ร้านเสริมสวย GAZ-69 ไม่ได้รับชิ้นส่วนพิเศษใด ๆ และแผงด้านหน้ามีเฉพาะอุปกรณ์ที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น

ในช่วงฤดูหนาวการปรากฏตัวของ ระบบทำความร้อนซึ่งรถสมัยก่อนยังขาดอยู่มาก และในฤดูร้อนก็มีที่บังแดดให้ ฝา ช่องเก็บสัมภาระกลายเป็นพับ เมื่อเธอมีตำแหน่งเปิด มันทำให้พื้นห้องเก็บสัมภาระยาวขึ้นและทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้

ที่นั่งหุ้มด้วยหนังเทียมและถึงแม้จะดูนิ่ม แต่ก็มีข้อเสียคือวัสดุที่ลื่น ดังนั้นหากมีพื้นผิวถนนไม่เรียบ การนั่งบนเก้าอี้ค่อนข้างยาก สนามหญ้ามีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งต้องขอบคุณรถที่เด้งออกบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และในขณะเดียวกัน ทุกคนที่อยู่ภายในรถก็ "กระโดด" ไปด้วย

เพื่อให้กระจกหน้ารถได้รับการทำความสะอาดจากมลภาวะภายนอก ได้มีการติดตั้งที่ปัดน้ำฝนของกระจกหน้ารถ ซึ่งทรงสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งติดตั้งอยู่เหนือกระจก เพื่อป้องกันภายในรถจากสภาพอากาศเลวร้าย นักออกแบบได้จัดเตรียมสารเคลือบ ซึ่งเป็นกันสาดที่ทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นสูง (ผ้าใบกันน้ำ) ซึ่งไม่เปียก ส่วนหลังถูกดึงเข้ากับโครงตัวถังของ GAZ 69 ซึ่งทำจากโลหะ โดยใช้ห่วงที่ "บัดกรี" ตามขอบของสารเคลือบและยึดแน่นที่ฐาน

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์วาล์วล่าง 2.0 ลิตรได้รับการติดตั้งในรุ่นซึ่งให้กำลัง 55 แรงม้า ในฐานะเครื่องยนต์ หน่วยกำลังได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มของเครื่องยนต์ Lawn-11 หกสูบ ซึ่งใช้กับรถบรรทุก GAZ-51 ที่มีชื่อเสียง

ตัวเครื่องมีกระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สี่กระบอกและทำงานด้วยเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ (น้ำมันเบนซิน) A-66 โรงไฟฟ้าก่อนหน้านั้น ติดตั้งบนรถ Pobeda ปั๊มน้ำมีใบพัดพัดลมโลหะขนาดใหญ่ซึ่งมี 6 ใบพัด

การแพร่เชื้อ

ในระบบส่งกำลังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก 3 สปีดพร้อมเกียร์ถอยหลัง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่น 69 นั้นไม่ถาวร เพลาหน้าสามารถเปิดใช้งานกับผู้จัดจำหน่าย

ช่วงล่าง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงเนื่องจากสปริง เพราะนี่ไม่ใช่ รถขนส่งสินค้าอย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ไม่ควรใช้ในสภาพเมืองและบนถนนเรียบ รถออฟโรดมีโครงสร้างเฟรม และเพลาสองเพลาพร้อมชุดส่งกำลังถูกยึดเข้ากับเฟรม

สะพานทั้งสองกำลังนำทางหายไป ดิฟเฟอเรนเชียล. โครงมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีตัวเสริมตามขวางหกตัว เพลาหน้าสามารถติดตั้งข้อต่อลูกหมาก Bendix-Weiss ได้

พวงมาลัย

แม้จะไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกในส่วนประกอบโครงสร้างของรถ แต่ก็สามารถควบคุมได้โดยไม่ยาก แม้ว่า "ปิ๊กอัพ" จะหยุดนิ่งก็ตาม

ระบบเบรก

เธอยังไม่มีหม้อลมเบรก เรียกได้ว่าแรงทีเดียว เห็นได้ชัดว่ามีการติดตั้งดรัมเบรกไว้ที่ล้อทุกล้อ

ราคา

แม้ว่าจะมีรถยนต์โซเวียตจำนวนไม่มากที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ GAZ-69 ยังสามารถซื้อได้จากมือ และไม่ใช่ทุกรุ่นที่อยู่ในมือของผู้ซ่อมแซมหรือในพิพิธภัณฑ์ ในการซื้อรถ SUV จากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในระหว่างการเดินทาง คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 200,000 รูเบิลป้ายราคาที่สูงขึ้น the คุณภาพที่ดีกว่าตัวรถเอง

หลายคนซื้อรถเหล่านี้เพื่อปรับแต่งในภายหลัง ดังนั้นหลายคนจึงดูเหมือนว่า GAZ-69 ใหม่จะปรากฏตัวขึ้น ทำได้ไม่ยากเพราะมีภาพวาดบนอินเทอร์เน็ต นอกจากนี้ยังมีวิดีโอมากมายของโมเดลหายากและไม่เปลี่ยนแปลง รวมถึงรถยนต์ที่รอดจากการปรับจูน

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• ตัวเครื่องทำจากโลหะคุณภาพสูงและเชื่อถือได้
• ความสูงในการขับขี่ที่ดี
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของรถ
• การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• สามารถขนส่งรถพ่วงขนาดเล็กได้
• สามารถขับเคลื่อนด้วย เปิดด้านบนและปิด;
• ขนาดเล็กของรถ
• มีที่ปัดน้ำฝน
• ติดตั้งเตา;
• มีเครื่องทำความร้อนเริ่มต้น
• นักออกแบบสร้างห้องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก
• ล้ออะไหล่อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก
• รถสามารถบรรทุกผู้โดยสารด้านหลังได้สูงสุด 6 คน;
• ไม่โอ้อวดและง่ายต่อการบำรุงรักษา

ข้อเสียของรถ

• ไม่ เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกพวงมาลัยและระบบเบรกของรถ
• ไม่มีการปรับพวงมาลัยและเบาะนั่ง
• การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายไม่มีความสะดวกสบาย
• โดย ถนนไม่ดีสั่นมากจนทุกคนเริ่มกระโดด ดังนั้นคุณต้องจับราวจับไว้ให้ดี
• เตาทำงานแปลก ๆ ข้าง ๆ ร้อนมาก แต่มีลมหนาวพัดมาจากด้านข้างแล้ว สรุป - การกระจายความร้อนจากเตาอย่างไม่ลงตัว
• ถึงกระนั้นหน่วยพลังงานที่ค่อนข้างอ่อนแอ

สรุป

GAZ-69 เป็นรถออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนาน โมเดลนี้ถูกใช้บ่อยมากจนเธอรู้วิธีกระโดดด้วยร่มชูชีพ ใช่ ดูเหมือนคุณคิดไม่ถึง! รถบินกระโดดด้วยร่มชูชีพและว่ายน้ำ เนื่องจากรถมีความสูงต่ำเมื่อพับหลังคา และมีขนาดโดยรวมที่เล็ก รุ่นที่ 69 จึงรู้วิธีใส่ลงในเครื่องบินขนส่งและเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ตัวอย่างเช่น แผนกขนส่งสินค้าของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ขนาดกลางถูกคำนวณไว้สำหรับการขนส่งเท่านั้น เครื่องมือนี้. ในการโดดร่ม ชิ้นส่วนที่ยื่นออกมา เช่น ยางอะไหล่และกันชน ถูกถอดออกจากรถ ตัวรถถูกแช่อยู่บนแท่นเฉพาะ และลงจอดโดยอัตโนมัติบนพื้นผิวใดๆ

มันสะดวกมาก รวดเร็วและใช้งานได้จริง นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้สร้างเวอร์ชันลอยตัวบนแพลตฟอร์มของสนามหญ้าที่ 69 - GAZ-46 ซึ่งหลายคนรู้จักในชื่อ MAV (รถนกน้ำขนาดเล็ก) การผลิตดำเนินต่อไปเป็นเวลาห้าปี พวกเขาหยุดการผลิตเนื่องจากการย้ายการผลิตรถยนต์ไปที่ Ulyanovsk

อย่างที่คุณเห็น แบบจำลองนี้ไม่ได้ถูกใช้งานอย่างแข็งขันเฉพาะสำหรับความต้องการเท่านั้น กองทัพโซเวียตและเพื่อความต้องการของราษฎร ด้วยขนาดดังกล่าว ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เขาไม่มีคู่แข่งเลยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้จะอายุมากแล้วก็ตาม คันนี้ยังหาได้อยู่

เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่ผู้ชื่นชอบการตกปลา การล่าสัตว์ และการพักผ่อนหย่อนใจ ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากกำลังปรับปรุง ยานพาหนะด้วยมือของคุณเอง ภาพวาดเครื่องหาง่าย วิดีโอพร้อมตัวอย่างการปรับแต่งและการปรับ GAZ 69 ใหม่มีอยู่ในอินเทอร์เน็ต มีคนจำนวนไม่น้อยที่ชอบสเปกของรถ GAZ 69

ถนนส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนที่อยู่นอกเขตเมือง มักเหลือสิ่งที่น่าปรารถนาอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงหลังสงครามเมื่อรัฐจำเป็นต้องฟื้นฟูการเกษตรและโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศต้องการรถยนต์ที่สามารถเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและสภาพทางวิบากได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นในปี 1946 Grigory Moiseevich Wasserman ซึ่งเป็นนักออกแบบชั้นนำของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จึงเริ่มทำงานกับรถ SUV รุ่นใหม่

การเกิดของ "คนทำงาน"

เครื่องจักรรุ่นแรกซึ่งคนงานของโรงงานเรียกว่า "คนขยัน" ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2490 พร้อมกับรุ่นที่เป็นทางการ ในปี พ.ศ. 2491 มีการประกอบรถยนต์อีก 3 คันที่โรงงาน ในขณะนั้นความเร็วของรูปลักษณ์ของรถตั้งแต่การออกแบบจนถึงต้นแบบแรกถือเป็นปรากฎการณ์อย่างง่าย แต่มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนั้น ความจริงก็คือในการออกแบบใช้ส่วนประกอบและกลไกสำเร็จรูปซึ่งใช้กับเครื่องจักรที่ผลิตจำนวนมากได้สำเร็จ

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตร 2.1 ลิตร ไปที่ "หกสิบเก้า" จาก GAZ-M-20 ("ชัยชนะ") ที่มีชื่อเสียง มันถูกดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากการที่พลังเพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้า กับ.

การส่งผ่านของ SUV ใหม่ก็ยืมมาจาก Pobeda ด้วย

ความแปลกใหม่ในรถคือรูปลักษณ์ของอุปกรณ์ที่ให้ความร้อนล่วงหน้า ร้านเสริมสวยติดตั้งเครื่องทำความร้อนและมีอากาศอุ่นสำหรับกระจกหน้ารถ นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้งาน GAZ-69 ได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ

การปรากฏตัวของ GAZ-69A

การทดสอบครั้งแรกภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมาธิการของรัฐเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการรวบรวมตัวอย่างแรกของ GAZ-69A ซึ่งมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนจาก "หกสิบเก้า" ปกติ ประการแรกพวกเขาเกี่ยวข้องกับร่างกายของรถ

GAZ-69 มีสองประตู ด้านหน้ามีสองที่นั่ง มีการติดตั้งม้านั่งสามตัวที่ด้านหลังเพื่อบรรทุกคนหกคน การจัดเรียงของร่างกายนักพรตดังกล่าวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้มีไว้สำหรับกองทัพเป็นหลัก ดังนั้นความสะดวกสบายจึงเสียสละเพื่อการใช้งานจริง

GAZ-69A มีวัตถุประสงค์ที่กว้างขึ้นและมีการวางแผนเพื่อใช้สำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ ดังนั้นจึงมีการเพิ่มประตูอีกสองบานในประตูที่มีอยู่ และโซฟานุ่มที่สามารถรองรับสามคนได้ แทนที่ม้านั่งไม้ นอกจากความจริงที่ว่าร่างกาย GAZ-69A ได้รับองค์ประกอบใหม่ การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบ ระบบเชื้อเพลิง. ใน "หกสิบเก้า" มีสอง ถังน้ำมันมีปริมาตรต่างกัน: หนึ่ง 47 อีก 28 ลิตร ใน GAZ-69A พวกเขาถูกแทนที่ด้วย 60 ลิตรหนึ่งถัง

การซึมผ่านเป็นไพ่ตายหลัก

อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมไม่ได้ทำให้ GAZ-69A เป็นรถเมืองที่สะดวกสบาย เขายังคงเป็นคนขยันขันแข็ง ความสามารถข้ามประเทศและความโอ้อวดของมันสามารถกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถออฟโรดในโลกของเวลานั้น

มันเป็นความสามารถข้ามประเทศที่ไร้ที่ติของตระกูล "หกสิบเก้า" ที่กลายเป็นจุดเด่นของพวกเขา ฐานสั้น, น้ำหนักเบา, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระยะห่างจากพื้นรถที่ยอดเยี่ยมภายใต้สะพานของรถทำให้ SUV ไม่ต้องกลัวสิ่งกีดขวางบนถนนที่ยากลำบาก

คุณภาพของรถเช่นเดียวกับต้นทุนต่ำทำให้รถมีความต้องการไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ต่างประเทศประมาณ 50 ประเทศซื้อรถ SUV ของโซเวียตตามความต้องการของตนเอง

อุปกรณ์เอสยูวี

แม้ว่าภายในของรถ GAZ-69A จะถือว่าค่อนข้างกว้างขวาง แต่ก็ไม่สะดวกที่จะเข้าไปเพราะประตูแคบ

คุณจะไม่พบความสบายมากเกินไปในห้องโดยสาร ทุกอย่างเป็นเพียงสิ่งจำเป็น

แผงด้านหน้าของ GAZ-69A (ภาพด้านบน) มีอุปกรณ์ขั้นต่ำ:

• มาตรวัดความเร็ว;
• ตัวชี้แจ้งคนขับเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง
• แอมมิเตอร์แสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่

ระบบทำความร้อนสำหรับฤดูหนาวและที่บังแดดสำหรับช่วงฤดูร้อน ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่ผู้ผลิตนำเสนอเพื่อการใช้งานที่สะดวกสบาย

ฝากระโปรงหลังถูกบานพับ หากอยู่ในตำแหน่งเปิด สิ่งนี้จะทำให้พื้นห้องเก็บสัมภาระยาวขึ้นและทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้

เก้าอี้ที่หุ้มด้วยหนังเทียมนั้นนุ่มแต่ลื่น และเป็นปัญหาที่ต้องนั่งบนทางที่ไม่เรียบ GAZ-69A มีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งทำให้รถดีดตัวได้ด้วยการกระแทก และทุกคนที่อยู่ในห้องโดยสาร อันที่จริงแล้วสำหรับความสามารถในการกระโดดนั้น รถมีชื่อเล่นว่า "แพะ"

ทำความสะอาดกระจกหน้ารถจากสิ่งปนเปื้อนภายนอกซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนของกระจก

เพื่อป้องกันการตกแต่งภายในของรถจากสภาพอากาศ มีการเคลือบซึ่งเป็นกันสาดที่ทำจากวัสดุกันน้ำหนาแน่น (ผ้าใบกันน้ำ) กันสาด GAZ-69A ถูกยืดออกเหนือโครงโลหะของร่างกายและด้วยความช่วยเหลือของลูป "บัดกรี" ที่ขอบของสารเคลือบ (grommets) ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่ฐาน

การแพร่เชื้อ

ใน GAZ-69A หน่วยส่งกำลังและเพลาสองเพลาได้รับการแก้ไขบนโครงสร้างเฟรม โครงมีรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปิดด้วยเหล็กเสริมตามขวางหกตัว

สะพานทั้งสองของรถเป็นผู้นำ ไม่รวมอยู่ในการออกแบบ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ของ SUV ได้รับการติดตั้งจากรถ Pobeda และถูกทำเครื่องหมาย GAZ-20 ปริมาตรของมันมากกว่าสองลิตรเล็กน้อยและกำลัง 55 แรงม้า กับ. หน่วยสี่สูบทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (A-66)

กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งใน GAZ-69A มีสามขั้นตอนการเปลี่ยนสำหรับการเดินหน้าและอีกขั้นตอนหนึ่งสำหรับการถอยหลัง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบของรถและที่จริงแล้วพวงมาลัยก็หมุนได้ไม่มีความจำเป็นเป็นพิเศษ รถจอดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีดังต่อไปนี้:

• ขนาดโดยรวมของรถ (รวมกันสาดผ้าใบ) คือ 3 ม. 85 ซม. x 1 ม. 75 ซม. x 1 ม. 92 ซม. (ยาว กว้าง สูง ตามลำดับ);
• รางล้อ - 1 ม. 44 ซม.
• ระยะทางจากถนนถึงสะพาน - 21 ซม.
• ประกาศปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 14 ลิตรต่อ 100 กม. การบริโภคที่แท้จริงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 16 ถึง 20 ลิตรขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก
• ขีดสุด ความเร็วที่เป็นไปได้- 90 กม. / ชม.
• น้ำหนักของรถที่ไม่มีอุปกรณ์คือ 1415 กก., 1535 กก. - น้ำหนักของรถที่ติดตั้ง

ผลงานของช่างฝีมือสมัยใหม่ในการออกแบบรถยนต์

แม้ว่า GAZ-69A จะออกจากสายการผลิตครั้งสุดท้ายในปี 2516 แต่ก็ยังมาเจอ ถนนรัสเซีย. จริงอยู่ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นเขาในรูปแบบที่เขาออกจากประตูโรงงาน ความใฝ่ฝันของผู้ชื่นชอบรถยนต์หายากที่จะนำความทันสมัยมาสู่รูปลักษณ์ของพวกเขานั้นสูงมาก การปรับแต่ง GAZ-69A ไม่จำกัดเฉพาะการเปลี่ยนแปลง รูปร่างรถยนต์. เปลี่ยนไป แชสซีและแม้กระทั่งเครื่องยนต์

การปรับปรุงแชสซีส์ SUV

เนื่องจาก GAZ-69A เป็นรถเอสยูวี เจ้าของรถหายากคันนี้จึงพยายามปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศให้ดีเสียก่อนเป็นอันดับแรก

สำหรับสิ่งนี้ ลิฟต์รถเสร็จแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่เพียงแต่ทำบนตัวรถเท่านั้น เมื่อยกขึ้นเหนือเฟรมโดยใช้ตัวเว้นวรรคแบบพิเศษ แต่ยังดำเนินการบนช่วงล่างด้วยเมื่อระยะห่างของ SUV เพิ่มขึ้น

การยกตัวบนตัวถังทำขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อให้สามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นบน GAZ-69A ได้

เพื่อให้ "แพะ" ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงคุณภาพของมันด้วยการติดตั้ง กันชนไฟฟ้าเพิ่มความแข็งแรง การออกแบบของรถได้รับการเสริมด้วยกว้านซึ่งบางครั้งสามารถช่วยได้บนถนนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

หัวฉีด ท่อไอเสียติดตั้งเหนือระดับตัวรถ ธรณีประตูของรถกำลังได้รับการปรับปรุง ยางมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยยางโคลนที่งดงาม ติดตั้งขอบล้อโครเมียม

การปรับแต่งเครื่องยนต์

การปรับปรุงทั้งหมดข้างต้นสำหรับรถจำเป็นต้องเพิ่มกำลัง ดังนั้นเจ้าของจึงพยายามเปลี่ยนเครื่องยนต์ GAZ-69A ด้วยหน่วยที่ทันสมัยกว่า ยิ่งกว่านั้นภายใต้ประทุนที่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงเท่านั้น รุ่นในประเทศเช่น 406 ("Volga") หรือ UAZ UMZ 417 หรือ No และเครื่องยนต์ของผู้ผลิตเยอรมัน "BMW" - M10 หรือ M40

การปรับแต่งรถเป็นธุรกิจที่มีราคาแพง และการปรับแต่งรถ SUV โดยเฉพาะรถหายาก จะส่งผลให้เจ้าของรถมีรายได้เป็นจำนวน บ่อยครั้งที่เงินที่ใช้ไปกับล้อเท่านั้นสามารถซื้อรถอีกคันได้ แต่ถ้าคุณไม่สนใจด้านการเงิน การปรับแต่งทำให้รถไม่เพียงแต่สวยงามและมีเอกลักษณ์ บังคับให้ผู้ที่สัญจรไปมาต้องหันหลังกลับเมื่อตื่นขึ้น แต่ยังน่าเชื่อถือมากขึ้นในการใช้งาน

บ้าน » เครื่องยนต์ » รถยนต์ยุคโซเวียต รถยนต์แห่งยุคโซเวียต เครื่องยนต์ออโต้แก๊ส 69 ขนาด