เครื่องยนต์ทำงานแต่สตาร์ทไม่ติด ความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, มอเตอร์ของรถยนต์ ไม่สตาร์ท (สตาร์ท) สตาร์ทไม่ติด มีน้ำมันเชื้อเพลิง มีประกายไฟ แต่เครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ท
ไม่ช้าก็เร็ว ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกและค่าวัสดุที่ไม่จำเป็น คุณควรรู้ว่าสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คืออะไรและผู้ขับขี่ควรทำอย่างไร
อ่านบทความนี้
สาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด
เหตุผลอาจเป็นได้ทั้งแบบทั่วไปและแบบเฉพาะเจาะจง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิจารณาตัวเลือกทั้งหมดภายในกรอบงานของบทความเดียว ดังนั้นเราจะพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุด
- ที่แรกอาจจะสามารถให้ปัญหากับแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัย บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเนื่องจากการคายประจุ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นว่าค่าใช้จ่ายจะขาดหายไปโดยสมบูรณ์ ในรถยนต์หลายคัน สตาร์ทเตอร์จะไม่ยอมหมุนหากแบตเตอรี่มีไฟน้อยกว่า 10 โวลต์ จากข้อมูลนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่ควรลืมชาร์จแบตเตอรี่ให้ตรงเวลา
อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวทั้งหมดหรือปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้เกี่ยวข้องกับระดับแบตเตอรี่ต่ำเสมอไป บ่อยครั้งที่ต้องตำหนิขั้วออกซิไดซ์หรือหลวม พวกเขาจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นครั้งคราว กระดาษทรายเพื่อขจัดการสะสมของฟิล์มออกไซด์ที่นำไฟฟ้าได้ไม่ดี เช่นเดียวกับหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่เอง
- ในอันดับที่สองในแง่ของความถี่ คุณสามารถใส่เหตุผลที่ง่ายและไม่เป็นอันตราย - การขาดเชื้อเพลิง มีสองตัวเลือก: อาจไม่เข้าหรือไม่เข้าเครื่องยนต์
การกระทำของไดรเวอร์ในกรณีนี้ง่ายมาก ขั้นแรก ตรวจสอบถัง (เซ็นเซอร์อาจล้มเหลวหรือแสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง) ประการที่สอง ตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง บางทีอาจมีการรั่วไหลอยู่ที่ไหนสักแห่งและเขา ความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนท่อใต้ฝากระโปรง
เชื้อเพลิงไม่สามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้เนื่องจากเครื่องยนต์อุดตันหรือหัวฉีด นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ล้มเหลว สาเหตุของเรื่องนี้อาจแตกต่างกัน แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนสูงเกินไปของปั๊มเชื้อเพลิง แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า (โดยปกติคือคาร์บูเรเตอร์) มันร้อนมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน
อีกทางเลือกหนึ่ง แม้จะหายากมาก แต่น้ำมันเบนซินสูญเสียคุณสมบัติ (ระเหย เจือจางด้วยคอนเดนเสท ฯลฯ) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากรถยืนมานานกว่าหนึ่งปี ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเติมเชื้อเพลิงใหม่หรือระบายสิ่งตกค้างแล้วเติมเชื้อเพลิงที่เหมาะสม
ปัญหาในระบบจุดระเบิด
- ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียนหรือหัวเทียนเปียก นี่เป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณสามารถตรวจสอบเทียนได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีกุญแจเทียนอยู่ในหีบ ก็ไม่ยาก
การทำเช่นนี้คลายเกลียวเทียนใส่มัน เบอร์ติดต่อและลองบิดกุญแจสตาร์ทในขณะที่ตัวเทียนอยู่ใกล้โลหะ จุดประกายที่ดีควรเป็น "อ้วน" และสดใส หากประกายไฟอ่อนหรือไม่มีเลย ควรพิจารณาหน้าสัมผัสของเทียนให้ละเอียดยิ่งขึ้น บางทีพวกเขาถูกปกคลุมด้วยเขม่า ในกรณีนี้จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือแปรงลวด หากวิธีนี้ไม่ได้ผล ก็ควรพยายามเปลี่ยนเทียน
มันเกิดขึ้นที่เทียนอยู่ในลำดับ แต่ยังไม่มีประกายไฟ ที่นี่คุณต้องตรวจสอบแล้วและแม้แต่คอยล์จุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ตัวเก็บประจุบนคอยล์จุดระเบิดอาจล้มเหลว ขอแนะนำให้มีอะไหล่ติดตัวไปด้วย (มีค่าใช้จ่ายเพนนี)
- ไม่มีประกายไฟที่สายกลาง คุณสามารถตรวจสอบได้ดังนี้: ถอดสายกลางออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและคลายเกลียวปลาย หลังจากนั้นคุณต้องบิดกุญแจและเก็บปลายลวดไว้ใกล้กับโลหะ น่าจะจุดประกายได้ดี
- ปัญหาสวิตช์จุดระเบิด มันเกิดขึ้นที่ตัวปราสาทเองมีเทอร์มินัลบางตัวตกลงมา โดยเฉพาะรถรุ่นเก่า โดยธรรมชาติแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้ว่าจะวางมันไว้ที่ไหนอีกครั้ง นอกจากนี้ ฟิวส์อาจระเบิด ดังนั้นจึงควรมีชุดอะไหล่ไว้ในรถเสมอ ราคาไม่แพง ไม่ใช้พื้นที่ และฟิวส์ที่ขาดไม่ได้อาจเป็นสาเหตุที่ทำให้การเลี้ยวไม่ทำงาน ที่แย่กว่านั้นคือเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ทด้วยเหตุนี้
ความผิดปกติอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้
- มีปัญหากับรีเลย์สตาร์ทรีแทรคเตอร์ (ฉุดลาก) ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือนิกเกิลไหม้ (คุณสามารถดูได้เฉพาะเมื่อถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์)
นอกจากนี้ยังสามารถบัดกรีรายชื่อผู้ติดต่อได้ ในกรณีนี้ เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท จะได้ยินเพียงเสียงคลิกเบาๆ ของรีเลย์สตาร์ท และตัวดึงกลับจะเงียบ หากใช้งานได้จะทำให้คลิกโลหะชัดเจน บนท้องถนนไม่น่าจะซ่อมได้ แม้ว่าการซ่อมแซมจะมีราคาไม่แพงและไม่ซับซ้อนนัก
- . หากเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท เมื่อบิดกุญแจ ได้ยินเสียงคลิกชัดเจน แต่สตาร์ทไม่ติด และสายแบตเตอรี่ร้อนขึ้นหรือแม้กระทั่งจากพวกเขา มีควันแล้วต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์
- ไม่ถูกต้อง. สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
- ผู้จัดจำหน่ายถูกน้ำท่วมด้วยน้ำหรือเพียงแค่เปียก สิ่งนี้จะเกิดขึ้น เช่น เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำขนาดใหญ่และลึก ในกรณีนี้ประกายไฟจะหายไป (เจาะ) และไม่ไปถึงเทียน วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก: เช็ดตัวจ่ายไฟแล้วปล่อยให้แห้ง
- เครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ติดเพราะว่า สัญญาณและสาเหตุของลิ่มเป็นหัวข้อกว้างใหญ่ที่จะครอบคลุมได้ยากภายในกรอบของบทความนี้ นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลต่าง ๆ อย่างสมบูรณ์ ฯลฯ.
ข้อสรุป
ดังนั้น จากทั้งหมดที่เขียนไว้ข้างต้น การตอบคำถามว่าทำไมเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจึงไม่ใช่เรื่องง่าย เหตุผลทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:
- ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- ปัญหาทางไฟฟ้า
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไก (นั่นคือตัวเครื่องยนต์เอง)
อ่านยัง
ทำไมสตาร์ทเตอร์หมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ การตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด เคล็ดลับ
เงื่อนไขสี่ประการที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ: ความเร็วในการหมุนที่เพียงพอ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์, การบีบอัดที่ดี, ระดับแรงดันไฟจุดระเบิดที่ต้องการ (พร้อมตั้งเวลาจุดระเบิดอย่างถูกต้อง) และองค์ประกอบที่ต้องการ ส่วนผสมเชื้อเพลิง(ค่อนข้างรวยในตอนแรก ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง). ดังนั้น ถ้ารถของคุณสตาร์ทไม่ติด ก็ถือว่าปลอดภัยที่จะถือว่าเงื่อนไขสำคัญข้อใดข้อหนึ่งเหล่านี้ไม่เป็นไปตามเงื่อนไข และคุณจำเป็นต้องคิดให้ออกว่าเงื่อนไขใด
ในการทำเช่นนี้ ให้วิเคราะห์สถานการณ์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ปัญหาน่าจะเกิดจากสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์เริ่มติดขัดหรือไม่? (เสียงผิดปกติ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้า ฯลฯ) นี่เป็นครั้งแรกที่คุณประสบปัญหาในการเริ่มต้นระบบ หรือเคยเกิดขึ้นมาก่อนหรือไม่ มีการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ แบตเตอรี่ หรือสายแบตเตอรี่เมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่? หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านี้อาจมีข้อบกพร่อง แบตเตอรี่หมดหรือไม่? เครื่องชาร์จอาจชำรุด มีปัญหาด้านไฟฟ้าหรือไม่? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ควรบอกคุณถึงสาเหตุของปัญหานี้
หากข้อเหวี่ยงสตาร์ทติดแต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สาเหตุอาจมาจากการขาดการจุดระเบิด การขาดเชื้อเพลิงหรือกำลังอัด เครื่องก็วิ่งได้ปกติแต่ดับกะทันหัน? ซึ่งอาจเกิดจากการทำงานผิดพลาดได้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ชุดจุดระเบิด หรือสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ชำรุด สตาร์ทเครื่องยนต์ยากขึ้นทุกครั้งหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณควรติดต่อ บริการรถสำหรับงานซ่อมเครื่องยนต์
เหตุผลที่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจ ให้ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์จำนวนมากจะไม่ทำงานหากแรงดันไฟแบตเตอรี่น้อยกว่า 10 โวลต์ แบตเตอร์รี่ต่ำ แบตเตอรี่ไม่ได้หมายความว่าปัญหาอยู่ในนั้น อาจคายประจุได้เนื่องจากการหมุนของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เหตุผลก็อาจจะผิดพลาดได้เช่นกัน ที่ชาร์จ. ไม่ว่าในกรณีใด ควรชาร์จและทดสอบแบตเตอรี่ใหม่
หากแบตเตอรี่เหลือน้อย ขั้นตอนต่อไปที่เหมาะสมคือพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่หรือเครื่องชาร์จอื่น หากสตาร์ทและทำงานตามปกติ อาจสันนิษฐานได้ว่าปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่หมดหรืออุปกรณ์ชาร์จชำรุด หากแบตเตอรี่รับประจุและผ่านการทดสอบ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จในกรณีที่เกิดปัญหา
เครื่องชาร์จที่ทำงานอย่างถูกต้องควรสร้างแรงดันการชาร์จประมาณ 14 โวลต์ต่อ ไม่ทำงานพร้อมปิดไฟและ อุปกรณ์เสริม. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก แรงดันการชาร์จควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วประมาณสองโวลต์เมื่อเทียบกับแรงดันไฟของแบตเตอรี่ จากนั้นค่อย ๆ ลดลงโดยลดระดับเป็นค่าที่ระบุ ค่าแรงดันไฟชาร์จจะแตกต่างกันไปตามระดับแบตเตอรี่ โหลดบน ระบบไฟฟ้าและอุณหภูมิ ยิ่งอุณหภูมิต่ำ แรงดันการชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดแรงดันการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ช่วงแรงดันชาร์จสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐาน กระแสสลับสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 13.9 ถึง 14.4 โวลต์ที่ 80 องศาฟาเรนไฮต์ แต่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะสูงกว่า - จาก 14.9 ถึง 15.8 โวลต์
หากเครื่องชาร์จไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุม หากต้องการตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ให้ใช้เครื่องนี้โดยเลี่ยงผ่านตัวควบคุม หรือนำไปที่ร้านอะไหล่เพื่อทดสอบม้านั่ง หากแรงดันการชาร์จเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานตัวควบคุม แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวควบคุม (หรือในคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ หากเป็นระบบที่มี ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์). หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟขาออก ผู้กระทำผิดหลักคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
ในหน่วยเรียงกระแส ไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปจะล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทำให้กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะยังคงผลิตกระแสไฟฟ้าต่อไป แต่กระแสไฟนี้จะไม่เพียงพอต่อการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ความผิดปกติดังกล่าวจะสะท้อนให้เห็นบนออสซิลโลสโคปเนื่องจากรูปคลื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาดหายไปอย่างน้อยหนึ่งยอด เครื่องวิเคราะห์ระบบการชาร์จส่วนใหญ่สามารถตรวจพบปัญหานี้ได้
ปัญหาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง
หากรถของคุณสตาร์ทไม่ติดเพราะสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหรือสตาร์ทช้า (ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว) คุณอาจต้องการโฟกัสที่วงจรสตาร์ท ในการวินิจฉัยปัญหาการหมุนอย่างรวดเร็ว คุณสามารถเปิดไฟหน้าและดูว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟหน้าดับ อาจหมายความว่าการเชื่อมต่อสายแบตเตอรี่หลวมกำลังปิดกั้นกระแสไฟ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดการเชื่อมต่อของสายแบตเตอรี่ รวมถึงบัสบาร์สำหรับการต่อสายดินของเครื่องยนต์กับกราวด์
โดยการวัดแรงดันตกคร่อมที่จุดเชื่อมต่อ จะพบความต้านทานส่วนเกินได้ การตรวจสอบการเชื่อมต่อสายเคเบิลด้วยโวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันตกคร่อมไม่เกิน 0.1 โวลต์ ณ จุดใดๆ และไม่เกิน 0.4 โวลต์สำหรับวงจรสตาร์ททั้งหมด แรงดันไฟฟ้าตกที่มากขึ้นจะบ่งบอกถึงความต้านทานที่มากเกินไป ซึ่งจะต้องทำความสะอาดหรือขันข้อต่อให้แน่นเพื่อกำจัด
สายแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กเกินไปอาจเป็นสาเหตุของการหมุนช้าได้ สายเคเบิลสำรองราคาถูกบางชนิดมีลวดเส้นบางหุ้มฉนวนหนาเป็นชั้น ในลักษณะที่ปรากฏ สายเคเบิลดังกล่าวมีขนาดเท่ากับของเดิม แต่ลวดที่อยู่ในนั้นไม่สามารถรับมือกับกระแสไฟได้
หากไฟหน้ายังคงสว่างอยู่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่มีอะไรเกิดขึ้น (สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน) แสดงว่าแรงดันไฟไม่ถึงสตาร์ทเตอร์ สาเหตุอาจเกิดจากสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับจอด/เป็นกลางเปิดหรือปรับไม่ดี สวิตช์จุดระเบิดเสียหาย หรือรีเลย์สตาร์ทไม่ดี (โซลินอยด์) ฟิวส์และเม็ดมีดก็ควรค่าแก่การตรวจสอบเช่นกัน เนื่องจากฟิวส์และเม็ดมีดอาจระเบิดจากการโอเวอร์โหลดอันเนื่องมาจากการหมุนเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องหรือการสตาร์ทแบบกระโดด ("ไฟส่องสว่าง")
หากสตาร์ทเครื่องยนต์คลิกเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น อาจมีกระแสไฟไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ หรือสตาร์ทเตอร์เสียก็ได้ ปัญหาอาจเกิดจากสายแบตเตอรี่คุณภาพต่ำ โซลินอยด์หรือกราวด์ หรือมีความต้านทานสูงในตัวโซลินอยด์เอง ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่โซลินอยด์เพื่อดูว่าแรงดันแบตเตอรี่ไหลผ่านวงจรสวิตช์กุญแจหรือไม่ หากโซลินอยด์หรือรีเลย์ได้รับแรงดันแบตเตอรี่แต่ไม่ปิดหรือนำกระแสไฟเพียงพอที่จะหมุนมอเตอร์สตาร์ท กราวด์โซลินอยด์อาจเสียหาย หรือหน้าสัมผัสโซลินอยด์อาจสึก ไหม้ หรือสึกกร่อน หากสตาร์ทเตอร์หมุนรอบโซลินอยด์ แสดงว่าจำเป็นต้องใช้โซลินอยด์ใหม่ ไม่ใช่สตาร์ทเตอร์
เครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะสตาร์ทที่ 200 ถึง 300 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้น หากคุณมีสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแอซึ่งไม่สามารถเร่งความเร็วของเครื่องยนต์และบีบอัดได้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ในบางกรณีสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแรงจะสามารถหมุนเครื่องยนต์ให้ได้ความเร็วที่ต้องการ แต่เครื่องยนต์จะยังไม่สตาร์ท เนื่องจากสตาร์ทเตอร์จะชาร์จประจุจากแบตเตอรี่ทั้งหมดและไม่ปล่อยพลังงานให้หัวฉีดหรือระบบจุดระเบิด .
หากเวลาที่คุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟหน้าสลัว และเพลาข้อเหวี่ยงไม่เลื่อนหรือเลื่อนอย่างอ่อนแรง อาจเป็นเพราะสตาร์ทเตอร์ติดค้าง ลื่นไถล หรือแซงขึ้นสูง ความต้านทานภายใน, มันมีแปรงสึกหรอ หรือมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดในขดลวดหรือกระดอง วัดกระแสที่สตาร์ทเตอร์ดึงออกมาเพื่อดูว่าดึงกระแสมากเกินไปหรือไม่
มอเตอร์สตาร์ทที่ดีโดยทั่วไปจะดึงกระแสไฟระหว่าง 60 ถึง 150 แอมป์เมื่อไม่ได้โหลด และอยู่ภายใต้โหลดประมาณ 200 แอมป์ขึ้นไป (เมื่อเครื่องยนต์กำลังหมุน) การสิ้นเปลืองกระแสไฟที่ไม่มีโหลดขึ้นอยู่กับกำลังรับการจัดอันดับของสตาร์ทเตอร์ ในขณะที่ปริมาณการใช้กระแสไฟเมื่อหมุนเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการกระจัดและการบีบอัดของเครื่องยนต์ อย่าลืมตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตดั้งเดิมสำหรับการจัดอันดับปัจจุบันที่แน่นอน ตัวอย่างเช่น ตัวสตาร์ทแรงบิดสูงของ GM สามารถดึงกระแสไฟได้มากถึง 250 แอมป์โดยไม่มีโหลด โดยทั่วไปแล้ว สตาร์ทเตอร์ของโตโยต้าสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบจะจ่ายไฟ 130-150 แอมป์ และสำหรับเครื่องยนต์หกสูบสูงสุด 175 แอมป์
โดยไม่จำเป็น การบริโภคสูงกระแสไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ มักจะบ่งบอกถึงไฟฟ้าลัดวงจรในกระดอง การต่อสายดินของอาร์เมเจอร์หรือขดลวดสนาม การเสียดสีมากเกินไปภายในตัวสตาร์ทเอง (สกปรก สึกหรอหรือยึดแบริ่งหรือบูช เพลาอาร์เมเจอร์ที่งอหรือสัมผัสระหว่างอาร์เมเจอร์กับขดลวดสนาม ). แม่เหล็กถาวรสตาร์ทเตอร์อาจเสียหาย บางครั้งพวกเขาก็แยกออกจากตัวถังและถูกับสมอ
หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลย แต่ใช้กระแสไฟมาก อาจมีการลัดวงจรที่ตัวสตาร์ทเตอร์หรือในขดลวดสนาม หรืออาร์เมเจอร์ติดขัด ในทางกลับกัน เครื่องยนต์อาจติดขัดหรือมีค้อนน้ำเกิดขึ้น ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินสตาร์ทเตอร์ ให้ลองเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยมือ - หากไม่ได้ผล แสดงว่าเครื่องยนต์ค้าง
หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลยและไม่ใช้กระแสไฟ แสดงว่าวงจรสนามกระตุ้นเปิดอยู่ ขดลวดกระดองเปิดอยู่ แปรงหรือโซลินอยด์เสียหาย ความเร็วต่ำรวมกับการดึงกระแสไฟต่ำหมายถึงความต้านทานภายในสูง (การเชื่อมต่อที่เสียหาย, แปรงที่เสียหาย, ขดลวดแบบเปิดหรือขดลวดกระดอง)
หากมอเตอร์สตาร์ทหมุนแต่ไม่เข้าที่กับมู่เล่ สาเหตุอาจมาจากโซลินอยด์ที่อ่อนแรง มอเตอร์สตาร์ทผิดปกติ หรือฟันมู่เล่เสียหาย หากการขับสตาร์ตทำงานสั้น ๆ แล้วกระโดดออก แสดงว่าใกล้จะล้มเหลว. ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถและตรวจสอบการขับ เกียร์ไดรฟ์สตาร์ทสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น หากหมุนอย่างอิสระทั้งสองทิศทางหรือไม่หมุนเลย แสดงว่าไดรฟ์สตาร์ทผิดปกติ
เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนพร้อมกับสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
หากสตาร์ทติดแต่รถสตาร์ทไม่ติด คุณต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด น้ำมันเชื้อเพลิง และกำลังอัด คุณสามารถตรวจสอบสภาพของระบบจุดระเบิดได้ง่ายๆ โดยใช้ตัวบ่งชี้หัวเทียนหรือโดยการวางสายหัวเทียนไว้ใกล้กับขั้วไฟฟ้ากราวด์ที่ดี ไม่มีประกายไฟ? สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการขาดหายไปอาจเป็นความล้มเหลวของชุดจุดระเบิด เซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)
เครื่องมือเช่น Ignition System Simulator จะช่วยเร่งการวินิจฉัยโดยพิจารณาว่าชุดจุดระเบิดและคอยล์สามารถสร้างประกายไฟด้วยอินพุตเวลาจำลองได้หรือไม่ หากเกิดประกายไฟโดยใช้สัญญาณจำลอง แสดงว่าปัญหาเกิดจากเซ็นเซอร์จ่ายไฟผิดปกติหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของชุดจุดระเบิดหรือคอยล์ โดยการวัดความต้านทานหลักและรองบนคอยล์จุดระเบิด เราสามารถแยกส่วนประกอบนี้ออกจากรายการได้ สาเหตุที่เป็นไปได้ปัญหา.
ความล้มเหลวของบล็อก เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ มักเกิดจากแคลมป์และขั้วต่อสายไฟหลวม เสียหาย หรือสึกกร่อน หน่วยจุดระเบิด GM HEI รุ่นเก่าขึ้นชื่อเรื่องปัญหาดังกล่าว ถ้าคุณมี ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิดด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงบนเอฟเฟกต์ฮอลล์ ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (VRef) และกราวด์ของเซ็นเซอร์ แรงดันไฟต้องเป็น 5 โวลต์ มิฉะนั้นจะไม่ทำงานและจะไม่สามารถสร้างสัญญาณให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ (ซึ่งจะทำให้ DTC) วัดแรงดันอ้างอิง VRef ระหว่างสายจ่ายเซ็นเซอร์กับกราวด์ (ใช้บล็อกเครื่องยนต์เป็นกราวด์ ไม่ใช่สายกราวด์ของเซ็นเซอร์) ยังไม่มีห้าโวลต์? จากนั้นตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์ว่ามีขั้วต่อหลวมหรือสึกกร่อนหรือไม่ พื้นไม่ดีจะมีผลเช่นเดียวกันกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เช่น เสิร์ฟไม่ดีแรงดันอ้างอิง วัดแรงดันตกระหว่างสายกราวด์ของเซ็นเซอร์กับบล็อกกระบอกสูบ แรงดันไฟฟ้าตกมากกว่า 0.1 โวลต์จะบ่งชี้ว่ามีการต่อลงดินไม่ดี ตรวจสอบการติดตั้งเซนเซอร์และชุดสายไฟ
หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงได้รับพลังงานและต่อสายดิน ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบเอาต์พุต แรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ที่เปิดใช้งาน (เมื่อหน้าต่างว่างเปล่า) ควรเป็น 5 โวลต์ (VRef) วัดแรงดันขาออก กระแสตรงระหว่างสายเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับกราวด์ (อีกครั้ง ใช้บล็อกเครื่องยนต์เป็นกราวด์ ไม่ใช่สายกราวด์) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ควรลดลงเป็นศูนย์ทุกครั้งที่องค์ประกอบที่ทำงานอยู่ (ฟันเฟือง กลีบ หรือร่องโมดูเลเตอร์) ผ่านเซ็นเซอร์ แรงดันไฟไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน
หากขดลวดหลักของระบบจุดระเบิดให้สัญญาณเริ่มต้นสำหรับคอยล์ แต่แรงดันไม่ถึงเทียนคุณควร การตรวจด้วยสายตาฝาครอบคอยล์จุดระเบิด ฝาครอบตัวจ่ายไฟจุดระเบิด สายโรเตอร์และหัวเทียน สำหรับข้อบกพร่องใดๆ ที่อาจทำให้ประกายไฟไม่สามารถไปถึงปลายทางได้
เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยน มีประกายไฟแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด
หากเกิดประกายไฟที่ดีขณะหมุนเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาน่าจะอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน
หากคุณมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบเก่า ให้เหยียบคันเร่งและดูว่าน้ำมันถูกฉีดเข้าไปในคอคาร์บูเรเตอร์หรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลอาจทำงานผิดปกติ วาล์วเข็มของคาร์บูเรเตอร์อาจติดขัด หรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน
หากคุณมีรุ่นที่ใหม่กว่าที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ต่อมาตรวัดความดันเข้ากับรางเพื่อดูว่ามีแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ หากไม่มีแรงดันขณะสตาร์ท ให้ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง รีเลย์ปั๊ม ฟิวส์และสายไฟ ที่ รถฟอร์ดคุณควรตรวจสอบสวิตช์เชื้อเพลิงเฉื่อยซึ่งมักจะซ่อนอยู่ที่ท้ายรถหรือใต้ขอบประตูด้านหลัง สวิตช์นี้จะปิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ในการคืนน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์หลังจากที่สวิตช์สะดุด ให้เปลี่ยนสวิตช์ไปที่ตำแหน่งเดิม การขาดเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือในท่อดูดในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และอย่าลืมตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ น่าแปลกใจที่สาเหตุที่สตาร์ทไม่ติดคือถังน้ำมันเปล่าบ่อยแค่ไหน
อาจเป็นไปได้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในถังบรรจุน้ำหรือแอลกอฮอล์มากเกินไป หากน้ำมันเต็มถัง ปัญหาอาจเกิดจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์เสมอไป คุณได้ยินเสียงของหัวฉีด (ลักษณะการคลิก) หรือไม่? หากไม่ได้ยิน ให้ตรวจสอบแรงดันไฟและกราวด์ที่หัวฉีด ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือรีเลย์กำลังของระบบอาจผิดปกติ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์. ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์บางระบบใช้อินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยวเพื่อสร้างพัลส์เพื่อกระตุ้นหัวฉีด การสูญเสียสัญญาณอาจทำให้ระบบทำงานผิดปกติ
แม้ว่าจะมีเชื้อเพลิงและกำลังเข้าสู่เครื่องยนต์ แต่สุญญากาศรั่วอย่างรุนแรงสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ การรั่วไหลขนาดใหญ่เพียงพอทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงเอียงจนไม่สามารถจุดไฟได้ สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากวาล์วระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ค้างอยู่เปิดอยู่ ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงขั้วบวกที่ถอดออก ท่อสูญญากาศหลวมสำหรับ บูสเตอร์เบรคและการรั่วไหลที่คล้ายกัน ตรวจสอบการเชื่อมต่อสูญญากาศทั้งหมดและฟังเสียงฟู่เมื่อหมุน
เชื้อเพลิงและประกายไฟแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด
หากมีประกายไฟและเชื้อเพลิงไหล แสดงว่าไม่มีสุญญากาศรั่วขนาดใหญ่ และเพลาข้อเหวี่ยงก็หมุนตามปกติ เครื่องยนต์ควรสตาร์ท อย่างไรก็ตาม ปัญหาอาจอยู่ที่การบีบอัด ในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะมากที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้ปัญหาอาจเกิดจากยางไทม์มิ่งสายพานเสียหาย (กลไกการจ่ายแก๊ส) โดยเฉพาะถ้าเครื่องยนต์มีระยะใช้งานสูง ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะทุกๆ 60,000 ไมล์ (≈ 96,000 กม.) เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน แต่เจ้าของรถจำนวนมากไม่เคยเปลี่ยน สายพานขาดและเครื่องยนต์ดับในที่สุด และถ้าช่องว่างระหว่างวาล์วกับลูกสูบไม่ใหญ่พออย่างที่หลายๆ นำเข้ามาและ เครื่องยนต์ในประเทศมันยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ (วาล์วงอและชิ้นส่วน กลไกวาล์วและบางครั้งลูกสูบแตก)
ตอนบน เพลาลูกเบี้ยวนอกจากนี้ยังสามารถแตกหักได้หากฝาสูบผิดรูปเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง หรือหากตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวทำงานภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ
เพลาลูกเบี้ยวอาจติดขัดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์หากน้ำมันในข้อเหวี่ยงมีความหนืดมากเกินไปและไม่มีเวลาไหลไปยังเพลาลูกเบี้ยว (ดังนั้นสำหรับการขับรถในฤดูหนาวควรใช้ 5W- น้ำมันเครื่อง 20 หรือ 5W-30) เพลาลูกเบี้ยวอาจล้มเหลวใน เรฟสูงหากระดับน้ำมันต่ำเกินไปหรือหากไม่ได้เปลี่ยนทันเวลา
ในเครื่องยนต์ที่มีก้านสูบในไดรฟ์วาล์ว หลังจากวิ่งเป็นเวลานาน โซ่ไทม์มิ่งอาจหักหรือลื่น สามารถระบุปัญหาทั้งสองได้โดยทำการทดสอบแรงกดและ/หรือนำออก ฝาครอบวาล์วและสังเกตการเคลื่อนที่ของวาล์วขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
สาเหตุที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบพัง เครื่องยนต์สี่สูบซึ่งกระบอกสูบสองกระบอกไม่ทำงาน แต่เครื่องยนต์หกและแปดสูบส่วนใหญ่จะวิ่งได้แม้ปะเก็นจะขาด แม้จะเป็นระยะๆ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นอาจทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดค้อนน้ำของเครื่องยนต์ได้
4 หากสตาร์ทเตอร์หมุนเร็วแต่รถไม่ต้องการสตาร์ทแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิด ก่อนอื่น คุณต้องพิจารณาก่อนว่าปัญหาคืออะไร
ด้วยการจุดไฟ ทุกอย่างก็เรียบง่าย
เราคลายเกลียวเทียนใส่สายไฟฟ้าแรงสูงกลับเข้าไปใส่เทียนบนโลหะของเครื่องยนต์ (เพื่อให้มีการสัมผัส) พันธมิตรจะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ...
บนรถหัวฉีด ตรวจสอบว่าไฟ CHECK ติดหรือไม่เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่สว่าง แสดงว่าไม่มีการตอบสนองจากคอมพิวเตอร์ คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของมัน
สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ให้ถอดหน้าสัมผัสของคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัว คลายเกลียวโบลต์แล้วถอดคอยล์ออก คลายเกลียวหัวเทียน ต่อหน้าสัมผัสเข้ากับคอยล์ เสียบหัวเทียนเข้าไป ใส่หัวเทียนบนเรือนเครื่องยนต์ (เพื่อให้มีการติดต่อ) หมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ...
ถ้าไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบประกายไฟของคู่อื่น (คู่ -1 + 4,2 + 3 ตรวจสอบกระบอกสูบ 1 และ 2 หรือ 3 และ 4 ..)
ถ้า ไม่มีประกายไฟ“ในสภาพสนาม ให้ตรวจสอบการมีอยู่และความสมบูรณ์ของสายพานราวลิ้น ความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสและจุดต่อ ..
หากเซ็นเซอร์ของระบบล้มเหลวโดยส่วนใหญ่แล้วรถสามารถสตาร์ทและขับไปยังสถานที่ซ่อมในโหมดฉุกเฉินได้ (ยกเว้นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหากล้มเหลวจะไม่มีประกายไฟ) .
บน รถคาร์บูสวิตช์, คอยล์จุดระเบิด, เซ็นเซอร์ฮอลล์ - ตัวเลื่อน - หน้าสัมผัสในฝาครอบ (รถราง) มีหน้าที่ทำให้เกิดประกายไฟ
ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟ ความผิดปกติจะได้รับการวินิจฉัยโดยแทนที่ด้วยสิ่งที่รู้ดีเท่านั้น (เช่น เช่าจากเพื่อนบ้านในโรงรถ)
ระบบเชื้อเพลิง.
ก่อนอื่นเราคลายเกลียวเทียนแล้วดูว่าแห้งหรือถูกน้ำท่วมหรือไม่
เมื่อเติมเทียนแล้วรถสตาร์ทไม่ติด เช็ด เช็ดให้แห้ง ถ้าเป็นไปได้ อุ่นเครื่อง
ถ้าแห้ง
รถคาร์บูเรเตอร์.
เราถอดท่อทางออกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยถอดออกจากคาร์บูเรเตอร์) และลดระดับลงในขวดเปล่าที่สะอาด เราหมุนเครื่องยนต์หลายรอบด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 3-5 วินาที เจ็ทควรตีอย่างสม่ำเสมอและแรง
หากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานคุณต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์โดยดึงสายเคเบิล (แรงขับ) ของคันเร่ง (แก๊ส) หมายเลข 7 ด้วยตนเอง น้ำมันเบนซินหยดหนึ่งควรโดนคาร์บูเรเตอร์
คุณสามารถถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออกและดูว่ามีหรือไม่ ห้องลอยปริมาณน้ำมันเบนซิน) หากปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพดี แต่น้ำมันเบนซินไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วล้างออก (เป่าด้วยลมแรง)
ปัญหาอาจอยู่ที่เครื่องเจ็ตอุดตันหรือแผ่นกรองตาข่าย (หมายเลข 4 ในภาพ)
ฉีดอัตโนมัติ.
เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ ให้ฟังเสียงปั๊มเชื้อเพลิง
หากปั๊มเชื้อเพลิงไม่ส่งเสียง ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ (สำหรับ VAZ บางรุ่น บางรุ่นจะอยู่ที่แผงที่เท้าผู้โดยสารด้านหน้าใต้แผงป้องกันด้านหลังที่เขี่ยบุหรี่)
นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ ให้ถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกแล้วลองเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ด้วยสายไฟสองเส้น
ประสิทธิภาพและข้ามส่วนที่เหลือ ระบบเชื้อเพลิงสามารถตรวจสอบได้โดยการกดวาล์วแรงดันในรางเชื้อเพลิง (รูปที่)
หากหยดน้ำมันอ่อน (แรงดันควรอย่างน้อย 2.5 บาร์) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหน้าจอปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน (ถอด เปลี่ยน)
รถของคุณอาจไม่สตาร์ทด้วยเหตุผลหลายประการ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังประสบปัญหาเมื่อรถสตาร์ทไม่ติด อากาศเย็น เย็น ร้อน ยกเครื่องและอื่นๆ ปัญหานี้ไม่ได้ผ่านทั้งเครื่องยนต์เบนซิน (หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์) และเครื่องยนต์ดีเซล
โดยพื้นฐานแล้วรถจะไม่สตาร์ทถ้า: แบตเตอรี่หมด ปัญหาในระบบจ่ายน้ำมัน ไส้กรองสกปรก ฯลฯ สถานการณ์ดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะกับรถที่เจ้าของไม่สนใจเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของรถที่ดูแล "ม้าเหล็ก" ของเขาเป็นประจำอีกด้วย ต่อไป เราจะพิจารณาเหตุผลที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น และเราจะพิจารณาว่าสิ่งใดที่สามารถทำได้ในบางกรณี
คดีที่อยู่ระหว่างการพิจารณา
- รถที่มีเครื่องยนต์เบนซินไม่สตาร์ท (คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด)
เหตุผลยอดนิยม
เราแสดงรายการสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้รถไม่ยอมสตาร์ท รวมทั้งคำแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำในกรณีพิเศษ:
- มีปัญหากับ แบตเตอรี่. สามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้เมื่อรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานในโรงรถหรือในที่จอดรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอุณหภูมิของอากาศเป็นลบ ในกรณีนี้แบตเตอรี่สามารถคายประจุได้ 30-35% มีหลายวิธีในสถานการณ์นี้ ก่อนอื่นคุณต้องเปิดเครื่องสักครู่ (2-3 วินาที) ไฟสูงเพื่อกระตุ้นอิเล็กโทรไลต์ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบด้วยว่าขั้วของแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์หรือไม่และมีการสัมผัสที่ดีหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ดีที่สุดสำหรับ ที่จอดรถยาวถอดแบตเตอรี่และชาร์จ
- ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง. หากสาเหตุหนึ่งเกิดจากความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง จำเป็นต้องวัดความดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะให้แนวคิดเกี่ยวกับสภาพของปั๊ม ตัวกรอง และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบ อาจเป็นไปได้ว่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ด้วยสายตาและกลิ่นของเชื้อเพลิง ทางออกคือเปลี่ยนไส้กรองหรือท่อ ซ่อมหรือเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง
- หัวเทียน. สาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะเขม่าเกาะบนเทียน ในทางกลับกัน สาเหตุของสิ่งนี้คือการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง อีกสาเหตุหนึ่งคือน้ำมันบนหัวเทียนซึ่งอาจเกิดจากการล้นของระดับ อีกสาเหตุหนึ่งมาจากสารเคลือบเงาหรือคราบตะกรัน การสึกหรอของขั้วไฟฟ้าหรือหัวเทียน เป็นต้น ทางออกคือคลายเกลียว ตรวจสอบ เช็ดหรือเช็ดเทียนที่มีปัญหาให้แห้ง เปลี่ยนหากจำเป็น
- กรองอากาศ. ตัวกรองที่อุดตันอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
- เซอร์กิตเบรกเกอร์. จำเป็นต้องตรวจสอบรีเลย์สามตัวพร้อมฟิวส์ทันที - คอมพิวเตอร์ พัดลม และปั๊มเชื้อเพลิง
- สตาร์ทเตอร์. คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสโดยตรงจากแบตเตอรี่ หากในเวลาเดียวกันมันไม่หมุนหรือ Bendix ไม่ดีดออก จำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
นอกจากเหตุผลเหล่านี้แล้ว ยังมีสาเหตุอื่นๆ อีกมากมาย ต่อไป ให้พิจารณาสถานการณ์ทั่วไปเมื่อรถไม่สตาร์ทในอากาศเย็นและเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้
รถสตาร์ทไม่ติดในอากาศหนาว
หากทุกส่วนของเครื่องยนต์ในรถอยู่ในสภาพที่ดีและใช้งานได้ปกติ (รวมถึงแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้อย่างดี น้ำท่วม น้ำมันฤดูหนาว, หัวเทียนพร้อมใช้ ใหม่หรือแค่เชื้อเพลิงสะอาดและ กรองอากาศ, ฉนวนทั้งเส้นบนสายไฟ, ตัวแทนจำหน่ายพร้อมบริการ, การขาดน้ำในถังและสายไฟ) จากนั้นควรเริ่มต้นขึ้นโดยไม่มีปัญหาในน้ำค้างแข็งลงไปที่ -15 ° C (แม้ว่าสำหรับหลาย ๆ คน รถยนต์ในประเทศอุณหภูมิวิกฤตอาจสูงขึ้น) ในน้ำค้างแข็งที่รุนแรงมากขึ้นต้องใช้วิธีการและวิธีการเพิ่มเติม คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ในเคล็ดลับในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น
รถสตาร์ทไม่ติดเมื่อเครื่องเย็น
เป็นเรื่องปกติที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหากเครื่องเย็น สาเหตุหลักที่ทำให้รถไม่สตาร์ทเมื่ออากาศเย็นมีดังต่อไปนี้:
- ประจุแบตเตอรี่อ่อน
- น้ำมันเครื่องที่เลือกไม่ถูกต้อง (หนาเกินไป);
- ตั้งระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง
- ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
- ความผิดปกติใน DMRV;
- วาล์วอุดตัน XX;
- เค้นสกปรก
- หัวเทียนชำรุด สายไฟแรงสูงหรือคอยล์จุดระเบิดเสียหาย
- การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง
- ความผิดปกติในเครื่องปรับความดันในระบบเชื้อเพลิง
- แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (มักเกิดจากการอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง);
- ความผิดปกติในการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง
- คุณภาพเชื้อเพลิงต่ำ
คุณจะพบข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์เย็น และเคล็ดลับเกี่ยวกับวิธีจัดการกับปัญหาในหัวข้อนี้โดยเฉพาะ
รถสตาร์ทไม่ติดเมื่อร้อน
นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังประสบปัญหาเมื่อรถสตาร์ทไม่ร้อน สถานการณ์นี้มีเหตุผลไม่น้อยไปกว่าสถานการณ์ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามสามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
- การลดแรงดันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- เครื่องยนต์ดีเซล - ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ความดันสูง(TNVD).
ก่อนหน้านี้เราได้วิเคราะห์รายละเอียดสาเหตุที่รถไม่ร้อน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับสถานที่ที่นำเสนอ รายละเอียดข้อมูลเพื่อช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์
รถเบนซินสตาร์ทไม่ติด
จะทำอย่างไรถ้ารถสตาร์ทไม่ติด
ตามสถิติ รถยนต์มากขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน สาเหตุของปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นแตกต่างกันอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด ดังนั้นเราจะพิจารณาแยกกันแต่ละประเภท
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สตาร์ทไม่ติด
เราแสดงรายการสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สตาร์ท และวิธีการกำจัด:
- ทั้งหมดหรือบางส่วน แบตหมด. ในกรณีแรกเมื่อพยายามรันบน แผงควบคุมไฟไม่ติดสตาร์ทไม่ติด ในวินาที - มีพลังงานจากแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การชาร์จต่ำจะแสดงด้วยลูกศรของอุปกรณ์หรือตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ หากต่ำกว่าปกติ คุณควร "เปิดไฟ" จากรถคันอื่นหรือถอดและชาร์จแบตเตอรี่
- สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน. อาจมีสาเหตุสองประเภท - ความล้มเหลวทางกลหรือทางไฟฟ้า ประการแรกรวมถึงการสึกหรอของแปรง, แบริ่ง, การติดขัดของเฟืองขับบนร่องฟันของโรเตอร์, การสึกหรอของคัปปลิ้ง freewheel. สำหรับไฟฟ้า - สูญเสียการติดต่อ, การตีของโรเตอร์, การปิดของขดลวด, การเผาไหม้ของพื้นผิวการทำงานของสลักเกลียวหน้าสัมผัสและแผ่นปิดเมื่อกระแสสูงไหลผ่านจุดสัมผัส เราพิจารณารายละเอียดทั้งหมดนี้ในเนื้อหา "" ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยโหนด เราจะพูดถึงเรื่องนี้ให้น้อยลง
- ปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์. อาจมีจำนวนมาก เพื่อทดสอบสมมติฐานนี้ ต้องมีขั้นตอนบางอย่าง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น Solex ซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเรา
- ความล้มเหลว หัวเทียน. คุณต้องทำตามขั้นตอนในส่วนก่อนหน้า
เครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทไม่ติด
ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีด
ปัญหาบางอย่างในการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นคล้ายคลึงกับปัญหาของคาร์บูเรเตอร์ ในหมู่พวกเขามีปัญหากับ:
- แบตเตอรี่;
- สตาร์ทเตอร์;
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
- หัวเทียน;
- สายไฟและฟิวส์
เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์หัวฉีดคุณต้องใส่ใจกับ:
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. หากไม่เปิดขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสรวมถึงหน้าสัมผัสบนเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น ส่วนใหญ่แล้วปัญหาอยู่ที่การเดินสาย นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วเมื่อปั๊มไม่ทำงานจะถูกเปลี่ยน
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง (). เมื่อล้มเหลวจะต้องเปลี่ยน
- จุดประกายที่หัวฉีด. จำเป็นต้องวินิจฉัยดูการทำงานของโมดูลจุดระเบิดตัวควบคุม
รถดีเซลสตาร์ทไม่ติด
เครื่องยนต์ดีเซลทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงมีปัญหาในการสตาร์ท ที่นิยมมากที่สุดของพวกเขา:
- การบีบอัดลดลงในกระบอกสูบ. ผลที่ตามมาคืออุณหภูมิต่ำเนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่เกิดขึ้น สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการสึกหรอของกระบอกสูบและวงแหวนซีล การสร้างใหม่ต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์
- ปัญหาเกี่ยวกับหัวเผา. โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สภาพอากาศหนาวเย็น. โดยปกติ หากหัวเทียนสองหัวเสียขึ้นไป จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เครื่องเย็นได้ อย่างไรก็ตาม อาจมีปัญหากับรีเลย์สลับแท่งเทียนและชุดควบคุมเทียนอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อกำจัดการพังทลายจำเป็นต้องทำการถ่ายทอดทั้งสองอย่าง
- ปัญหาระบบเชื้อเพลิง. อาจมีหลายอย่าง ประการแรกคือการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง อาจจะสมบูรณ์หรือบางส่วน ในกรณีแรก เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเลย ในครั้งที่สอง - "จาม" และ "พัฟ" หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของหัวฉีด จำเป็นต้องแก้ไขระบบเชื้อเพลิงให้สมบูรณ์ (ตั้งแต่ปั๊มเชื้อเพลิงไปจนถึงหัวฉีด)
- แว็กซ์เชื้อเพลิง. ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับฤดูหนาว ภายใต้อิทธิพลของน้ำค้างแข็ง เชื้อเพลิงจะข้นขึ้น และพาราฟินที่รวมอยู่ในองค์ประกอบทำให้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ทางออกของสถานการณ์คือการทำความสะอาดตัวกรองและใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาว
เมื่อพบปัญหาให้ปฏิบัติตาม กฎง่ายๆ- ถ้าในขณะสตาร์ท (สีใดๆ) แสดงว่าเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ มิฉะนั้นไม่มี สิ่งนี้จะช่วยคุณเลือกทิศทางการค้นหาของคุณ อาจมีปัญหากับสตาร์ทเตอร์ด้วย หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหลังจากหมุนกุญแจ แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่มัน
โปรดทราบว่าหากรถของคุณมีเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง โปรดใช้ในช่วงฤดูหนาว นอกจากนี้ ในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้ใช้น้ำมันดีเซลประเภท "ฤดูหนาว"
ปัญหาสตาร์ทเตอร์ (ไม่เปิดหรือคลิก)
ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น สตาร์ทเตอร์เสียไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลว ลองพิจารณาสิ่งหลัก:
สตาร์ทเตอร์หมุนเครื่องยนต์ ช้าเกินไป. | สาเหตุอาจเป็นเพราะประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอเช่นกัน การจุดระเบิดในช่วงต้น, น้ำมันเครื่องมีความหนืดมากเกินไป |
สตาร์ทเตอร์เอาชนะ เพิ่มความต้านทานทางกลภายในเครื่องยนต์. | สาเหตุอาจเกิดจากการดัดแปลงการออกแบบมอเตอร์ การสัมผัสไม่ดี หรือการทำงานผิดปกติ บล็อกไฟ, ความเสียหายต่อมอเตอร์ไฟฟ้า, ปัญหาทางกลในเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ |
สตาร์ทเตอร์ หมุนเครื่องไม่ได้. | สาเหตุอาจเป็นเพราะหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ไม่ดี สถานการณ์ที่เกียร์ไม่เข้าที่เพลาข้อเหวี่ยง คลัตช์สลิป การอุดตันของเครื่องยนต์ |
สตาร์ทเตอร์หมุนและ เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน. | อาจมีสาเหตุหลายประการ จำเป็นต้องตรวจสอบการสึกหรอของฟันของมู่เล่และคลัตช์ ให้ตรวจสอบการสึกหรอของกลไกที่สตาร์ทเตอร์เอง อาจเป็นไปได้ว่าการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่ถูกต้องในระหว่างการซ่อมแซม |
สตาร์ทไม่ติด รีเลย์ไม่คลิก. | สาเหตุที่เป็นไปได้คือระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ต่ำหรือ ความหนาแน่นต่ำ. โซลินอยด์คอยล์ของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือก้านอาจล้มเหลวเช่นกัน |
สตาร์ทไม่ติด รีเลย์คลิก. | นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่และความหนาแน่นของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังอาจเกิดการสัมผัสที่ไม่ดีของวงจรเริ่มต้นหรือความผิดปกติของชุดจ่ายไฟได้ |
นอกจากนี้ยังควรพิจารณาสถานการณ์เมื่อได้ยินเสียงคลิกเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติ:
อุปกรณ์สตาร์ท
- ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนรีเลย์ จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟและหน้าสัมผัสของวงจรควบคุม
- หน้าสัมผัสรีเลย์ไหม้ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนอุปกรณ์
- แรงดันแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ในกรณีนี้จะต้องเรียกเก็บเงินหรือเปลี่ยนใหม่
- เสียงกระทบของโลหะที่มีลักษณะเฉพาะจากตำแหน่งที่คลัตช์ตั้งอยู่ สาเหตุอาจเกิดจากความเสียหายทางกลของคลัตช์หรือมู่เล่ จำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยสายตาเพื่อหารอยแตก รอยบุบและความสม่ำเสมอของรูปร่าง
หากรถชะงักทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง
บางครั้งมันเกิดขึ้นที่รถสามารถสตาร์ทได้และทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานไปสองสามวินาที เครื่องจะหยุดทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:
- น้ำมันหมด. ตรวจสอบระดับของอุปกรณ์
- น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ขออภัย ที่ปั๊มน้ำมันบางแห่ง น้ำมันเบนซินจะเจือจางด้วยน้ำหรือส่วนประกอบอื่นๆ ลองเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้
- แบตเตอร์รี่ต่ำ. เครื่องใช้บางอย่างในรถต้องมี แรงดันไฟปกติในแหล่งจ่ายไฟรถยนต์
- ความผิดปกติในปั๊มเชื้อเพลิง (สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด) คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ปั๊มได้อิสระ เช่นเดียวกับการมีอยู่ของเชื้อเพลิงบนวาล์ว Schrader (มักเรียกว่าวาล์ว Schrader ซึ่งอยู่บนรางเชื้อเพลิงที่ด้านบนของหัวฉีด) หากไม่มีเชื้อเพลิง คุณต้องขอความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก ด้วยตัวกรองสกปรกเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบไม่เพียงพอรถจึงหยุดนิ่ง ตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
- หัวเทียนเก่าหรือปัญหาสายไฟ ตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนหากจำเป็น ตรวจสอบฉนวนของสายไฟในระบบจุดระเบิดด้วย ในกรณีนี้ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสภาพอากาศที่เปียกชื้น
- ปัญหาเกี่ยวกับสายพานราวลิ้นหรือโซ่ เมื่อเวลาผ่านไป การปรับตัวจะผิดเพี้ยน และสายพานหรือโซ่ก็เสื่อมสภาพ ตรวจสอบการทำงานและเปลี่ยนหากจำเป็น ปัญหานี้มักเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่หนาวจัด
- ข้อผิดพลาดใน ECU ข้อผิดพลาดเหล่านี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่สามารถเกิดขึ้นได้มากมาย ในการวินิจฉัยปัญหา คุณต้องใช้เครื่องสแกนพิเศษ หากไม่มีให้ขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการ
- ผิดพลาด วาล์วปีกผีเสื้อ(สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) ในกรณีนี้จะเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ควรตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
- เซ็นเซอร์ออกซิเจน หากชำรุดควรเปลี่ยนใหม่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
- การบีบอัดที่ไม่ดีในกระบอกสูบเครื่องยนต์ นี่เป็นกรณีที่ "หนัก" ที่สุด หมายความว่าเครื่องยนต์ต้องได้รับการยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่
รถสตาร์ทไม่ติดหลังซ่อม
มักมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากการยกเครื่อง เราแสดงสาเหตุหลายประการที่จะช่วยให้คุณทราบสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังการซ่อมแซม มาเริ่มกันที่ เครื่องยนต์เบนซิน. จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบต่อไปนี้ รวมทั้งการปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
- การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง (สำหรับทั้งคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด)
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
- ความบังเอิญของเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง
- คอยล์จุดระเบิด ความสมบูรณ์ของฉนวน สายไฟฟ้าแรงสูงจุดระเบิด;
- การปรับวาล์วให้ถูกต้อง
- การปรากฏตัวของประกายไฟบนหัวเทียน;
- ค่ากำลังอัดในกระบอกสูบ
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ต้องตรวจสอบปัจจัยต่อไปนี้:
- การตั้งค่าเครื่องหมายเวลาที่ถูกต้อง
- การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
- การตั้งค่าระบบจุดระเบิดที่ถูกต้อง
- ตรวจสอบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อหาข้อผิดพลาด
- ตรวจสอบเครื่องหมายที่ถูกต้องบนมู่เล่
- ปลั๊กเรืองแสงทำงานถูกต้องหรือไม่?
- เมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้น (เช่น ปั๊มฉีด) จำเป็นต้องลงทะเบียนใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ;
- ตรวจสอบฉนวนบนสายไฟฟ้า
บทสรุป
หากคุณกำลังประสบปัญหาสตาร์ทรถไม่ได้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือ อย่าตื่นตกใจ. การตรวจสอบจะต้องดำเนินการตามอัลกอริธึมเฉพาะที่อธิบายไว้ข้างต้น ใน 80% ของปัญหาสามารถแก้ไขได้ ด้วยตัวคุณเอง. และเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานนี้ พกติดตัวไปด้วยเสมอ ชุดขั้นต่ำเครื่องมือ (มัลติมิเตอร์, ไขควง, ประแจ, คีม)
เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท ไม่มีเสียงเพลงเบา ๆ ที่คุ้นเคย ไฟควบคุม,ห้องโดยสารเงียบ,รีเลย์ไม่คลิก เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ ลองคิดดูสิ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและวิธีจัดการกับพวกเขา:
- ไม่มีพลังงานแบตเตอรี่ เปิดฝากระโปรงหน้า ตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่ ควรขันให้แน่นไม่ควรออกไปเที่ยว ขันให้แน่นหากจำเป็น ตรวจสอบสภาพของขั้วสำหรับการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน ในกรณีที่ขั้วออกซิเดชันอย่างแรง ควรถอดออกและทำความสะอาด รวมทั้ง และหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่มีตัวบ่งชี้ที่รุนแรง (ความชื้นสูง ความร้อนจัด น้ำค้างแข็งรุนแรง) ในกรณีเช่นนี้ อาจเป็นไปได้ว่าไม่มีการสัมผัสหรือการสัมผัสลวดลบ (กราวด์) กับบล็อกเครื่องยนต์หรือตัวเรือนไม่ดีพอ รวมถึงการไม่มีการสัมผัสจากสายบวก (มักจะผ่านหลัก กลุ่มติดต่อบนสตาร์ท) กรณีดังกล่าวรักษาได้ยากกว่า แต่ก็ยังต้องยกเว้นโดยการทำความสะอาดขั้วของแบตเตอรี่และตรวจสอบความกระชับ
- แบตเสื่อม แบตเสื่อม หากใช้ขั้นตอนข้างต้น คุณได้ตรวจสอบแล้วว่ามีการติดต่อกันระหว่างแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้าของรถยนต์ แต่การจุดระเบิดยังคงไม่เปิดขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณชาร์จเพียงพอแล้ว โดยปกติ แม้แบตเตอรี่จะหมด คุณจะสามารถสังเกตการรวมของไฟควบคุมได้ แต่ที่แสงครึ่งหนึ่งหรืออ่อนมาก โดยหลักการแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์และลองไปที่ร้านหรือบริการได้
- ไม่ได้ปิดการใช้งานสัญญาณเตือนภัยหรือระบบกันขโมยอื่นๆ อย่างเหมาะสม ตรวจสอบอีกครั้งว่าคุณปิดการเตือน ปิดเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ป้อนรหัส เปิดสวิตช์ลับ ตามอัลกอริทึม ตรวจสอบอีกครั้ง. ทำซ้ำขั้นตอน - ปลุกรถและทำซ้ำทั้งหมดอีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงกุญแจของคุณอยู่ในสภาพดี ซึ่งเป็นแบตเตอรี่
- เกียร์อัตโนมัติไม่อยู่ในตำแหน่ง "D", "N" หรือเหยียบคลัตช์ไม่เต็มที่ สูญเสียการติดต่อในวงจรควบคุมการสตาร์ท เกียร์สตาร์ทติดโดยมู่เล่ ความล้มเหลวของรีเลย์สตาร์ท
- สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ
- ล็อคจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
- ฟันเฟืองสตาร์ทหรือมู่เล่หัก
เครื่องยนต์ดับแต่สตาร์ทไม่ติด
ระบบจุดระเบิดจะเปิดขึ้น สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท หนึ่งในสถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุด ลองระบุสาเหตุที่เป็นไปได้:
- ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ในคนมักเรียกง่ายๆว่า "ไม่มีประกายไฟ" เช่น ไม่มีประกายไฟในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิด ส่วนผสมการทำงาน. คุณจะแน่ใจได้อย่างไรว่านี่คือสาเหตุ? ก่อนอื่น คุณต้องแน่ใจว่ามีการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและดังนั้น ส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะระบุได้ด้วยกลิ่นแรงและฉุนของน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ซึ่งมาจากท่อไอเสียในขณะที่สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง กลิ่นน้ำมันแรงยังสัมผัสได้ด้วย ห้องเครื่องหรือแม้แต่ในร้านเสริมสวย ในระบบหัวฉีดแต่ละระบบ (เช่น TBI และอื่นๆ อีกมากมายใน ระบบคาร์บูเรเตอร์) คุณยังสามารถตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสายตาได้ เพียงแค่ถอดฝาครอบหรือตัวกรองอากาศออก
- หัวเทียน. เกินอายุการใช้งานที่กำหนด, การเบิร์นเอาท์ของอิเล็กโทรด, การปนเปื้อนของอิเล็กโทรด คาร์บอนสะสมและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงและน้ำมัน การสลายตัวของฉนวนเซรามิก ทั้งหมดนี้อาจทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ยุ่งยากขึ้นอย่างมาก และบางครั้งก็ทำให้เป็นไปไม่ได้ ยิ่งกว่านั้น - ยิ่งคุณมีกระบอกสูบน้อยเท่าไหร่ - ยิ่งสตาร์ทในสถานการณ์เช่นนี้ยากขึ้นเท่านั้น เราแค่ต้องจำไว้ว่าแม้ว่า เทียนผิดพลาดคุณมักจะได้ยินเสียงป๊อปแต่ละอันซึ่งบ่งบอกถึงการกะพริบของส่วนผสมที่ใช้งานได้ยากในกระบอกสูบ ในกรณีที่คุณ "เติม" เทียน (ซึ่งมักเกิดขึ้นได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือเปียกมาก) - พยายาม "เป่า" กระบอกสูบ ระบบหัวฉีดเกือบทั้งหมดมีโหมดดังกล่าว โดยที่เหยียบคันเร่งจนสุด และเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง (รอบต่อนาทีน้อยกว่า 600 ต่อนาที) PCM จะเอียงส่วนผสมอย่างมาก จึงเป่ากระบอกสูบและเทียน ในหลายกรณี วิธีนี้จะช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แต่คำแนะนำที่ดีที่สุดคือ ทดแทนได้ทันท่วงทีหัวเทียนและใช้เฉพาะประเภทหัวเทียนที่แนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์นี้
- ส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด (สาย BB, ฝาครอบตัวจุดระเบิด, คอยล์จุดระเบิด) มาจองกันตั้งแต่เริ่มต้นว่าจำเป็นต้องพิจารณาเหตุผลที่เป็นไปได้ส่วนนี้เสมอพร้อมกับหัวเทียนแม้ว่าจะมีคุณสมบัติหลายประการก็ตาม ความผิดปกติของชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงอาจปรากฏขึ้นในระดับที่มากขึ้นในสภาวะต่อไปนี้: ความชื้นสูง - หลังหรือระหว่างฝนตกหนัก, หมอก, ลูกเห็บ, หลังจากการล้างห้องเครื่องอย่างไม่มีเงื่อนไข (ส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง) ใน เคสหายาก- มีความเข้มแข็ง อุณหภูมิต่ำอากาศแวดล้อม ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานผิดปกติ อาจสังเกตได้ว่าท่อไอเสียแต่ละอันปรากฏขึ้น แต่การสตาร์ทจะยากมาก และในสภาพอากาศที่เปียกชื้นมาก มันจะเป็นไปไม่ได้เลย ในการขายปลีก มีเครื่องมือมากมายที่ออกแบบมาเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นได้ง่ายขึ้น ซึ่งเรียกว่า เครื่องอบแห้งแบบลวด ฝาครอบและคอยล์จุดระเบิด และฉนวนซิลิโคนเหลวที่ผลักความชื้นออกจากส่วนประกอบระบบไฟฟ้าแรงสูง ฉันไม่ต้องการที่จะแนะนำให้ใช้เครื่องมือเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง - เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบที่ระบุทั้งหมด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสภาพของพวกมันยากต่อการวินิจฉัย) และลืมปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดทั้งหมด
- ส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจุดระเบิด นี่เป็นกลุ่มความผิดปกติที่ค่อนข้างซับซ้อนและร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิด, ความผิดปกติของ PCM, ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด (ขดลวด, แม่เหล็ก), ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แต่ละตัว (ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ) เป็นการยากที่จะเข้าใจด้วยตัวเองจะดีกว่าในการวินิจฉัยการเสียดังกล่าวที่บริการ
- ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ กลุ่มย่อยของความผิดปกตินี้มักจะแสดงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเหตุผลหลายประการ เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ (การฉีด) อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้:
- ความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงหรือระบบเปิดใช้งาน โดยปกติ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เราจะได้ยินเสียงฮัมเล็กน้อยที่ด้านหลังของรถ สิ่งนี้บ่งบอกถึงการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นในระบบเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ท หลังจากผ่านไป 2-3 วินาทีปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกปิดโดยรีเลย์และเข้าไปในสิ่งที่เรียกว่า โหมดสแตนด์บาย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทสตาร์ทเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงจะรับสัญญาณให้เปิด (จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน / สวิตช์ จากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) ปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงานอีกครั้ง และเครื่องยนต์สตาร์ท ในกรณีที่คุณเปิดสวิตช์กุญแจคุณไม่ได้ยินเสียงปกติของปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานอยู่ คุณควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: ฟิวส์ (เปิดอยู่ แต่ละรุ่น) การเชื่อมต่อขั้วต่อไฟปั๊มเชื้อเพลิง (ถ้าคุณรู้ว่ามันอยู่ที่ไหนJ) ความสามารถในการซ่อมบำรุงของรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง รถหลายคันมีสิ่งที่เรียกว่า คอนเนคเตอร์หลัก - หน้าสัมผัสสีแดงใต้ฝากระโปรงที่ให้คุณเปิดปั๊มเชื้อเพลิงได้โดยตรง ข้ามรีเลย์เพื่อเปิดเครื่อง - คุณเพียงแค่ต้องใช้ "บวก" กับหน้าสัมผัสนี้ หากปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงานด้วยการเชื่อมต่อนี้ แสดงว่ารีเลย์หรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ส่งสัญญาณให้เปิดทำงานผิดปกติ โดยการเชื่อมต่อปั๊มโดยตรง คุณจะสามารถเข้าถึงบริการ ซึ่งคุณจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังควรระบุด้วยว่าระบบกันขโมยส่วนบุคคล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตแบบ "ทำเอง" สามารถบล็อกวงจรสวิตช์ปั๊มเชื้อเพลิงได้ ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าอัลกอริทึมสำหรับการปิดใช้งานการเตือนนั้นถูกต้อง
- ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเติมน้ำมันด้วย "น้ำมันเบนซิน" ที่มีมลพิษอย่างหนักซึ่งมีอิมัลชันน้ำ-น้ำมัน สิ่งสกปรกหยาบ ฯลฯ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและองค์ประกอบของน้ำมันอาจอุดตันอย่างรุนแรงจนอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงหรือปั๊มน้ำมันไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งเชื้อเพลิงไปยังระบบหัวฉีด ในสถานการณ์เช่นนี้เท่านั้น ฟลัชเต็มระบบเชื้อเพลิง (ด้วยการถอดถังแก๊ส ล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง) จะดีกว่าที่จะดำเนินกิจกรรมนี้ในบริการรถยนต์
- ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ มันมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบไม่ได้สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการฉีดในการทำงานเพราะ ส่วนใหญ่จะส่งไปที่ช่อง "กลับ" ในกรณีเหล่านี้ เครื่องยนต์มักจะสามารถสตาร์ทได้ แต่การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรมาก ตัวบ่งชี้ไดนามิกและประสิทธิภาพลดลง จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องควบคุมและควรทำที่บริการ
- ความผิดปกติของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง กลุ่มย่อยของความผิดพลาดจำนวนมาก ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ การวินิจฉัยทางวิชาชีพและซ่อมแซม ในท้ายที่สุด ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด ระบบที่ใช้งานได้ด้วยเหตุผลเดียวเท่านั้น - ขาดการควบคุมพัลส์บนหัวฉีด (หัวฉีด) สถานการณ์นี้อาจเกิดจากการละเมิดการเดินสายไฟของห้องเครื่อง, ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แต่ละตัวหรือ PCM เอง เนื่องจากความซับซ้อน เราจะไม่พิจารณาความผิดปกติดังกล่าว แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าในบรรดาเหตุผลทั้งหมดที่ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ กลุ่มย่อยนี้อาจมีขนาดประมาณ 10 - 20%.
เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดแต่ไฟจะติดเมื่อบิดกุญแจ
เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ ทุกอย่างจะเปิดขึ้น - ไฟควบคุม รีเลย์ คุณสามารถได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิงกำลังทำงานและเสียงเตือนในห้องโดยสาร แจ้งให้คุณทราบว่าระบบที่จำเป็นทั้งหมดเปิดอยู่ เมื่อคุณพยายามสตาร์ท ไม่มีอะไรเกิดขึ้น สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง การเริ่มต้นเป็นไปไม่ได้ ปัญหาที่เป็นไปได้:
- สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ สาเหตุทั่วไปที่ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ในกรณีเช่นนี้ เรามักจะได้ยินเสียงคลิกที่ชัดเจนของรีเลย์ในห้องโดยสารและใต้ท้องรถ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในบางกรณี สามารถเปิดมอเตอร์สตาร์ทได้ แต่เฟืองขับไม่เข้าที่กับมู่เล่ ในกรณีนี้มักจะได้ยินเสียงหอนดังของมอเตอร์สตาร์ท ในทั้งสองกรณี เราเห็นได้ชัดว่าสตาร์ทเตอร์หรือองค์ประกอบแต่ละตัวทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตามบางครั้งสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน - สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ด้วยความเร็วต่ำมาก หากในขณะนี้คุณสามารถสังเกตเห็นการลดลงของความสว่างของหลอดไฟได้อย่างมาก นี่อาจบ่งชี้ว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ (หากคุณไม่ได้รวมสาเหตุอื่นๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมด) ในการที่จะทำให้สตาร์ทเตอร์เสียได้ในที่สุด จำเป็นต้องยกเว้นสิ่งต่อไปนี้ - แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ การสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่ไม่ดี หรือกับกราวด์ของเคส โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกพ่วงก็หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกัน
- รัดสตาร์ทหลวม เมื่อคลายสกรู ศูนย์กลางของแกนหมุนของเฟืองสตาร์ทสัมพันธ์กับเฟืองมู่เล่ มันสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าสตาร์ทเตอร์จะลิ่มและไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเกียร์สตาร์ทจะไม่ทำงานกับมู่เล่ในขณะที่คุณจะได้ยินเสียงสั่นและเสียงหอนอย่างรุนแรง แต่คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หากคุณขี้เกียจเกินกว่าจะสกปรกและปีนใต้ท้องรถหรือใต้กระโปรงรถ ให้เรียกรถบรรทุกพ่วง
- ความผิดปกติหรือการปิดระบบกันขโมยไม่สมบูรณ์ tk สัญญาณเตือนและระบบที่แยกจากกันยังขัดขวางไม่ให้สตาร์ทเตอร์ถูกเปิดใช้งาน
- ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัตินั้นติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ยกเว้นจากตำแหน่งเกียร์ว่าง (N) หรือจอด (P) ด้วยอาการข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าตัวเลือกได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจนในตำแหน่งที่ระบุ
- เหยียบคลัตช์ไม่กด สำหรับรถยนต์บางรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา ระบบยังมีการล็อกสตาร์ทเมื่อเหยียบคลัตช์
- การติดขัดของเครื่องยนต์หรือหน่วยส่งกำลังส่วนบุคคล (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์, เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติ เป็นต้น) หายากแต่ยังคงเกิดขึ้นในชีวิตของเราและสิ่งนี้ มีแต่รถลาก
- ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่อื่น ๆ ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการละเมิดการเดินสายระหว่างระบบสตาร์ทและระบบควบคุม