Volkswagen passat b8 ทดลองขับครั้งใหญ่ ทดลองขับ Volkswagen Passat: การมาครั้งที่แปด! เครื่องยนต์และเกียร์

Volkswagen Passat. การผลิต: เยอรมนี จาก 25,875 ยูโรในยุโรป ในรัสเซียตั้งแต่กลางปี ​​2558

คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมจึงมีนักแข่งชาวอิตาลีจำนวนมากใน Formula 1? อัลแบร์โต อัสคารี และอเลสซานโดร ซานาร์ดี, จานคาร์โล ฟิซิเชลลา และยาร์โน ตรูลลี รายการดำเนินต่อไปเรื่อยๆ - และพวกนี้ทั้งหมดเร็วมาก!

ไม่ต้องสงสัยเลย เมื่อค้นดูในความทรงจำของคุณ สิ่งแรกที่คุณจะจำได้คือมรดกมอเตอร์สปอร์ตอันรุ่มรวยของชาติ สนามแข่งรถ Autodromo Nazionale di Monza และวงจรละครสัตว์อื่น ๆ ความกังวลของ Fiat กับผลที่ตามมาทั้งหมด แผนกกีฬา. และคุณจะถูกต้องอย่างแน่นอน

แต่ในระหว่างการทดสอบ Passat รุ่นใหม่ (ด้วยดัชนี B8) ซึ่งเกิดขึ้นในซาร์ดิเนีย จู่ๆ ฉันก็ตระหนักว่าชาวอิตาลีเป็นหนี้ความเร็วในเลือดของพวกเขา ไม่น้อยไปกว่างูที่น่าอัศจรรย์ พวกเขาช่างเหลือเชื่ออย่างยิ่งและพบได้ในเกือบทุกมุมของประเทศที่ได้รับพรนี้

คุณสมบัติที่น่าจดจำที่สุดของการตกแต่งภายในคืออุปกรณ์เสมือน (อุปกรณ์เสริม) และแผงเบี่ยงของท่ออากาศ ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นองค์ประกอบการออกแบบได้อย่างราบรื่น วัสดุตกแต่ง - เกือบพรีเมี่ยม การยศาสตร์เช่นเคยอยู่ด้านบน ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับช่องเสียบ USB และ AUX จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Volkswagens และ Audis จำนวนมากได้รับการติดตั้งคอนเน็กเตอร์ MEDIA-IN ที่มีตราสินค้าเท่านั้น

วิญญาณในส้น

Passat เก่านั้นดี แต่ดูเหมือนเครื่องใช้ในครัวเรือนที่แข็งแรง แต่ไม่มีวิญญาณเช่นไมโครเวฟหรือตู้เย็น มันจัดการได้ดี สบาย - โดยทั่วไปแล้วทำได้ดีมากในการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B แต่ทำให้เกิดความเบื่อหน่ายเหลือทน และตอนนี้ฉันชื่นชมภาพเงาของ Passat ที่เปล่งประกายในดวงอาทิตย์ซึ่งฉันเพิ่งลงทะเบียนเส้นทางด้วยความหลงใหลในภูเขาซาร์ดิเนียฉันบอกคุณและตัวฉันเองอย่างกล้าหาญ: เวลานั้นผ่านไปแล้ว!

ถ้าใหม่ "Passat" และตู้เย็นแล้วไอ้เก๋ไก๋ ถ้าเข้าไมโครเวฟก็ย่างและพาความร้อน เส้นรอบเอวที่แสดงออก ส่วนยื่นด้านหน้าสั้นลง 67 มม. และสัดส่วนที่แตกต่างกันเล็กน้อยทำให้รถดูโฉบเฉี่ยวและเร็วขึ้น และ แฮนด์สั้น(2.1 หมุนล็อคต่อล็อค) และระบบกันสะเทือนที่ประกอบขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์ (สำหรับซีดานขนาดใหญ่) ช่วยให้คุณเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วด้วยความแม่นยำที่รุ่นก่อนไม่ได้ฝันถึง แม้ว่าพวกเขาจะโอ้ไม่เลว!

จากนี้ไป ปัสสาทก็มีวิญญาณ และเขาค่อนข้างสามารถขี่ในแบบที่คุณจะต้องเหยียบส้นเท้า

สิ่งสำคัญคือ B8 เป็น Passat ตัวแรกบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB ซึ่งหมายความว่ารถใหม่จริงๆ และแม้ว่าโครงสร้างระบบกันสะเทือนจะยังคงเหมือนเดิม - "McPherson" ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ การควบคุมก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และหากคุณสั่งซื้อรถยนต์ที่มีโช้คอัพ DCC (Dynamic Chassis Control) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณก็จะปรับระดับความกระชับของช่วงล่างได้ตามใจชอบ

เก้าอี้นวมเสริม "Ergocomfort" (ErgoComfort) - พร้อมหน่วยความจำและฟังก์ชั่นการนวด โปรไฟล์ไร้ที่ติ แต่ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างกว้างกว่าที่เราต้องการ

แน่นอนว่าบนถนนแอสฟัลต์ที่ตายแล้วและถนนลูกรัง แชสซีที่เฉียบแหลมและดุดันต้องรับภาระ ทำให้นึกถึงตัวเองด้วยการสะกิดที่เหมาะสมที่ส่งไปยังพวงมาลัยและที่นั่ง แต่โดยทั่วไปแล้ว ความสมดุลของการควบคุมและความสะดวกสบายที่นี่ยอดเยี่ยมมาก และยืดออก 79 mm ฐานล้อไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มพื้นที่บนโซฟาด้านหลังเท่านั้น (ภายในยาวขึ้น 33 มม.) แต่ยังมีส่วนทำให้ความนุ่มนวลในการนั่งดีขึ้นอย่างแน่นอน ในขณะเดียวกัน การเพิ่มฐานล้อเป็นความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในขนาดระหว่าง Passat ใหม่และเก่า "แปด" กว้างเพียง 12 มม. ต่ำกว่า 14 มม. และสั้นกว่าชายชราที่เกษียณอายุด้วยดัชนี B7 2 มม.

โวชิ-TT-ITELNO

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการตกแต่งภายในของ B-eighth นั้นน่าสนใจกว่า เป็นเพียงแค่ท่อลมที่วิ่งไปทั่วทั้งแผงแล้วสะท้อนการออกแบบ กระจังหน้า. ดีไซน์เก๋ไก๋! และตามนิสัย แถบโครเมียมแนวนอนจำนวนมากทำให้ตาเจ็บ ผู้โดยสารด้านหน้า. แต่ในที่นั่งคนขับ ออเดอร์เต็ม. แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมในจิตวิญญาณของ "Audi-TT" จะไม่ปล่อยให้ใครเฉย เส้นทแยงมุมของแผงหน้าปัดเท่ากับ 12.3 นิ้ว เช่นเดียวกับ Audi

แต่ซัพพลายเออร์ เช่นเดียวกับกราฟิกและอินเทอร์เฟซเป็นของ Volkswagen

กว้างขวาง แถวหลัง- ลักษณะครอบครัวของ "Passwinds" ทั้งหมด เนื่องจากฐานเพิ่มขึ้น 79 มม. ทำให้ B8 นั่งได้สบายกว่ารุ่นก่อน มีหน่วยภูมิอากาศแยกต่างหากโดยมีค่าธรรมเนียม

ที่นั่งคนขับกว้างขวาง สำหรับผู้ที่มีรูปร่างผอมเพรียว แม้จะมากเกินไปก็ตาม ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างมีระยะห่างกันมากและไม่ถือระหว่างการขับขี่แบบแอ็คทีฟ แต่ Passat นั้นมีความสามารถมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งบิเทอร์บอดี้สองลิตร

ก่อนอื่นฉันทดสอบเวอร์ชันนี้: เมื่อใช้ร่วมกับหุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด นี่คือไดนาไมต์ที่แท้จริง! แน่นอน 240 “ม้า” ไม่ตื่นเต้นเลือด แต่แรงบิด 500 นิวตันเมตรเป็นไพ่ตายที่ร้ายแรง

อัตราเร่งเป็นร้อย - ใน 6.1 วินาที ดึงเป็นปรากฎการณ์! และความคล่องแคล่วที่โดดเด่นไม่น้อยก็แสดงให้เห็นโดยหุ่นยนต์ DSG ที่มีคลัตช์สองตัว: สามารถรีเซ็ตเกียร์สองเกียร์ในโหมดคิกดาวน์ด้วยความเร็วสูงและไม่มีใครสังเกตเห็นโดยสมบูรณ์

ถ้าฉันเลือก Passat ฉันจะเลือกใช้ turbodiesel ตัวนี้โดยเฉพาะ อันที่จริงหลังจากแรงขับดีเซลที่น่าทึ่ง "ม้า" น้ำมันเบนซินหนึ่งร้อยครึ่งและแรงบิดครึ่งหนึ่งของรุ่น 1.4 TSI นั้นไม่น่าประทับใจ แม้ว่า "Passat" ที่มี "กลไก" หกสปีดที่ชัดเจนกำลังเพิ่มขึ้นเป็นร้อยในเวลา 8.4 วินาที นี่คือคำถามของการรับรู้!

มีทั้งหมดสิบเครื่องยนต์สำหรับ Passat ใหม่: น้ำมันเบนซินห้าตัว (125–280 แรงม้า), ดีเซลสี่ตัว (120–240 แรงม้า) และไฮบริด โรงไฟฟ้าสำหรับรุ่น GTE ซึ่งให้กำลัง 156 แรงม้า มอเตอร์ TSIรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า (85 กิโลวัตต์) ทั้งคู่ผลิต 218 แรงม้าในขีด จำกัด

จนถึงปัจจุบัน นี่คือรถไฮบริดแบบชาร์จไฟได้ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมสัญลักษณ์ Volkswagen แต่จะมีเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเท่านั้น และอะไรจะมาหาเรา ในการตอบคำถามนี้ ผู้แทนสำนักงาน VW ของรัสเซียยักไหล่

การขาย G8 จะเริ่มในฤดูร้อนหน้า และยังไม่ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรุ่นและราคา หนึ่งสามารถเดาได้

ฉันแน่ใจ: เราจะเห็นทั้งรถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนซึ่งคุณเห็นว่าสวยงามอย่างไม่น่าเชื่อ! แน่นอนว่าเราจะได้รับโอกาสในการเลือกระหว่างรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่น 4Motion กับคลัทช์ Haldex รุ่นที่ห้า (ЗР, 2014, หมายเลข 11) และเกือบจะแน่นอนว่าเราจะได้รับเกียรติจากเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น

อย่างไรก็ตาม โอกาสสำหรับ Passat ใหม่ก็ไม่เลว และแม้ว่าในโวล์ฟสบวร์กพวกเขาจะพิจารณาว่าผู้ชายในครอบครัวที่อายุเกินสี่สิบเป็นลูกค้าที่มีศักยภาพเป็นหลัก แต่คนรุ่นใหม่สามารถดึงดูดลูกค้าที่อายุน้อยกว่าได้อย่างง่ายดาย "บีเอท" มีชีวิตชีวาและน่าสนใจยิ่งขึ้น สะดวกสบายและหรูหรากว่ารุ่นก่อน แทบไม่มีร่องรอยของความเบื่อหน่ายอภิบาลของคนรุ่นก่อนเลย

ไม่เชื่อ? และถูกต้อง! ท้ายที่สุดก่อนที่จะรู้จักรถฉันเองก็ไม่เชื่อ ถ้ามีคนบอกฉันก่อนที่จะไปนำเสนอว่าในบทความเกี่ยวกับ Passat ฉันจะจำ Zanardi หรือ Ascari ฉันจะยิ้มอย่างไม่เชื่อและบิดนิ้วไปที่วัดของฉัน

สายลมแห่งการเปลี่ยนแปลง

B1. Passat แรกที่มีดัชนี B1 ปรากฏในเดือนพฤษภาคม 2516 การออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Giorgetto Giugiaro และในทางเทคนิคแล้วรถรุ่นนี้ก็เหมือนกับ Audi 80 ของปีนั้น

B2. รุ่นที่สองเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1980 Passat มีขนาดโตขึ้นและในปี 1981 ไลน์ก็ถูกเติมเต็มด้วยซีดาน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในประเทศจีน ซีดานนี้ภายใต้ชื่อ "Santana" ผลิตจนถึงเดือนมกราคม 2013

B3. ในปี 1988 การผลิต Passat รุ่นที่สามเริ่มต้นขึ้น รถไม่มีกระจังหน้า แต่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เป็นข้อโต้แย้ง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันถือเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในแง่ของคุณภาพภายในห้องโดยสาร

B4. ปรากฏในปี 2536 แม้จะมีดัชนีพิเศษ แต่ก็เป็นผลมาจากการปรับสไตล์ครั้งใหญ่ รุ่นก่อนหน้า. กำจัดการออกแบบที่ขัดแย้งของด้านหน้าและได้หมอนหน้าผากบังคับ เข็มขัดดึงกลับ และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

B5. Passat ตัวที่ห้าออกสู่ตลาดในปี 1996 และกลายเป็นตับที่ยาวจริงๆ โดยใช้เวลาเก้าปีในสายการผลิต ทำให้ก้าวกระโดดเชิงคุณภาพทุกประการ มันมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ W8 สี่ลิตรที่มีความจุ 275 กองกำลัง

B6. แสดงที่เจนีวาเมื่อต้นปี 2548 เขากลายเป็น Passat คนแรกที่มีหุ่นยนต์ DSG

ข7.เปิดตัวในปี 2010 เป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของรุ่นก่อน Passat เครื่องแรกซึ่งเปิดตัวการผลิตในรัสเซียอยู่ที่โรงงานใน Kaluga

เป็นบวก:เขาเก่งขึ้นในทุกสิ่ง แต่ที่สำคัญที่สุด เขาเรียนรู้ที่จะทำให้เกิดอารมณ์

ลบ: ราคาของรุ่นพื้นฐานอาจจะเกินล้านรูเบิล

รถเก๋งดีเซล Passat และฟรีตามโอกาส วันหยุดปีใหม่ถนนเป็นเงื่อนไขในอุดมคติสำหรับการสร้างสถิติเพื่อประสิทธิภาพ

คุณสมบัติหลักของรถยนต์ที่มีการปรับเทียบมาตรฐาน เช่น Volkswagen Passat คือการทำตามความคาดหวัง ความสามารถในการนั่งบนเก้าอี้อย่างสบายในไม่กี่วินาที ตั้งกระจกให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการด้วยการเคลื่อนที่แบบชั่วขณะของไดรฟ์ไฟฟ้าหรือบีบรถเข้าไปในเซลล์ว่างในลานจอดรถด้วยความช่วยเหลือของกล้องและเซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อน - ใครจะประหลาดใจ นี้? ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็นและในเวลาเดียวกันในปริมาณที่เหมาะสม ไม่มีอะไรกะทันหัน

ฉันเชื่อสายตาตัวเอง

จากสิ่งที่ไม่คาดคิดด้วย - เบาะนั่งรูปทรงสวยงามจำนวนมากถูกติดตั้งด้วยไฟฟ้าเพียงบางส่วนเท่านั้น - แม้กระทั่งในรถยนต์ใน การกำหนดค่าสูงสุด. ด้วยการใช้เซอร์โวมอเตอร์ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนความเอียงของพนักพิงและปรับส่วนรองรับเอวได้ สิ่งนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้โดยสารเช่นกัน ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับเสียงที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล - จากห้องโดยสารซีดานนี้มีหน้าต่างด้านข้างสองชั้นและฉนวนกันเสียงคุณภาพสูง "เสียง" ไม่ดังกว่าน้ำมันเบนซิน

ในขณะเดียวกันเขาก็ขี่ได้ดีมาก! การเร่งความเร็วอันทรงพลังที่ความเร็วปานกลาง การทำงานที่แม่นยำของ "หุ่นยนต์" 6 สปีด DSG - การเคลื่อนไหวอย่างคล่องแคล่วไปตามถนนในเมืองเป็นเรื่องน่ายินดี และขนาดของมันไม่ทำให้เกิดปัญหา นอกจากนี้ยังสะดวกสำหรับผู้โดยสารของโซฟาด้านหลัง - สำหรับพวกเขามีผ้าม่านบนหน้าต่าง แดชบอร์ดเสมือน (สำหรับรถยนต์ที่มีการกำหนดค่า Highline สูงสุด จะแสดงอยู่ในรายการ อุปกรณ์มาตรฐาน) สามารถกำหนดค่าได้หลากหลาย แต่บางที สิ่งที่สะดวกที่สุดคือการนำแผนที่นำทางมาไว้ตรงกลาง นอกจากนี้ การอ่านมาตรวัดความเร็วซึ่งมีความสำคัญต่อการจราจรในเมืองด้วยกล้องควบคุมหลายตัว สามารถแสดงบนหน้าจอฉายภาพแบบหดได้

Volkswagen Golf hatchback ไม่เหมือนน้องชาย รถยนต์ Passat ไม่สามารถประกาศให้เป็นนักบุญและยกระดับเป็นผู้ก่อตั้งคลาสได้ ใช่ ลมค้าขายเย็นสบายตลอดเวลา แต่ไปไม่ถึงหน้าเพื่อนร่วมชาติ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาสหรือ BMW 5-series ทิ้งสิทธิ์แข่งขันในเซกเมนต์ระดับพรีเมียมให้ลูกพี่ลูกน้องที่มี "นามสกุล" ออดี้ Passat ถูกเลือกด้วยเครื่องคิดเลขทิ้ง อารมณ์พิเศษกันเพราะมันมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก แต่ที่นี่ฉันมีกุญแจของ Passat sedan รุ่นล่าสุดด้วยป้ายราคากว่า 70,000 เหรียญ! ทำไมแพงจัง ฉันจะอธิบายเดี๋ยวนี้!

แน่นอนว่า Passat พื้นฐานจะมีราคาเพียงครึ่งเดียว แต่ยังมีปัจจัยเช่นบริบททั่วไปของการเจริญเติบโตในสวัสดิการของคนเลี้ยงวัวโดยเฉลี่ย ท้ายที่สุดตามที่นักการตลาด Volkswagen Passat ได้รับเลือกจากผู้จัดการวัยกลางคนที่แต่งงานแล้วคนเหล่านั้นที่สนับสนุนเศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้วแข็งแกร่ง ชนชั้นกลาง. เหล่านี้เป็นผู้จัดการที่ประสบความสำเร็จหรือนักธุรกิจที่มีรายได้เพิ่มขึ้นตามคำขอที่นี่ Passat ใหม่และพยายามสร้างความพึงพอใจให้พวกเขา กลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นจากรุ่นสู่รุ่น ซึ่งหมายความว่ามีราคาแพงกว่า ฉันจะพูดถึงเหตุการณ์สำคัญในวิวัฒนาการของตระกูล "ลมแรง" ในกล่องแยกด้านล่างและตอนนี้ - พบกัน ใหม่ Volkswagenพาสสาท!

โดยปกติเมื่อการทดสอบได้ผู้ชนะการแข่งขัน " รถยุโรปปี” สติ๊กเกอร์บางจุดบนตัวถังหรือกระจกหลังไม่ให้ลืม Volkswagen Passat แม้ว่าจะเป็นผู้ชนะเลิศการแข่งขันอันทรงเกียรตินี้ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องมีดิ้น - ดูเหมือนว่าจะแสดงให้เห็นด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดว่า "ฉันรู้แล้วว่าฉันเก่งที่สุด!" ในโปรไฟล์มันถูกเข้าใจผิดว่าเป็น BMW มากกว่าหนึ่งครั้งซึ่งเป็นความผิดสำหรับลักษณะโค้งงอ ประตูท้ายและคลื่นที่เด่นชัดของเส้นเข็มขัด และเมื่อเห็นในกระจกก็แสดงถึงความเย่อหยิ่งนี้ ไฟหน้า LEDด้วยความกว้างเช่นไหล่ของนักเพาะกายตะแกรงหม้อน้ำพวกเขาเปิดทางให้เขาโดยไม่ต้องขยิบตาโดยไม่จำเป็น ถนนที่ Passat ใหม่กลืนกินด้วยความหลงใหลและความอยากอาหาร ราวกับนักวิ่งมาราธอนที่กระหายชัยชนะ แต่มาทำให้ถูกต้องกันเถอะ!

การออกแบบและขนาด

เมื่อมองไปที่ Volkswagen Passat ใหม่ คุณไม่สามารถพูดได้ว่ามันเล็กลง อย่างไรก็ตามมันสั้นกว่ารุ่นก่อนแม้ว่าจะมีเพียงสองสามมิลลิเมตร (4767 มม.) ต่ำกว่า 14 มม. (1456 มม.) แต่กว้าง 12 มม. (1832 มม.) และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 78 มม. สำหรับผู้โดยสารที่มองเห็นได้ - ขึ้น ถึง 2791 มม. ภายในกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น: ปริมาตรลำตัวของ Passat ใหม่นั้นใหญ่ที่สุดในกลุ่ม - จาก 586 ลิตร (+21 ลิตร) ถึง 1152 ลิตร (ถ้าคุณพับโซฟาด้านหลัง) และ คุณต้องการขนส่งสิ่งที่ยาว คุณสามารถพับเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าลงจนสุดเพื่อให้ได้พื้นที่ใช้งาน 2052 ลิตร และนี่คือรถเก๋ง และสเตชั่นแวกอนก็กว้างขวางยิ่งขึ้นไปอีก!

วิศวกรรู้สึกภาคภูมิใจกับตัวเลขจำนวนมากเท่านั้น เนื่องจากการทดลองกับวัสดุโดยเฉลี่ย ทำให้ Passat ใหม่เบากว่ารุ่นก่อน 80 กก. ซึ่งเทียบเท่ากับการขึ้นจากรถผู้ใหญ่หนึ่งคนจากรถ ดังนั้นฐาน Passat 1.4 TSI จึงมีมวล 1387 กก. เทียบกับ 1451 กก. ของรุ่นก่อนที่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน จริงการทดสอบ Passat 2.0 TDI พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมากดึง 1735 กก. และสูงสุด น้ำหนักที่อนุญาตคือ 2,060 กก. (โหลด - 325 กก. ซึ่งไม่มากนัก)

การลดลงนี้ทำได้สำเร็จเนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างรับน้ำหนักของตัวรถที่เพิ่มขึ้น (27%) ความแข็งแรงสูงพิเศษ (17%) การลดลงของเหล็กธรรมดาจาก 85 เป็น 55% และการปรับให้เหมาะสมของ ความหนาของแผงตัวถัง (อลูมิเนียมเพียง 1%) เป็นผลให้มวลของร่างกายลดลง 33 กก. และความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 2,000 นิวตันเมตร / องศา - มากถึง 30,000 สำหรับรถเก๋งและ 25,000 สำหรับสเตชั่นแวกอน ความก้าวหน้านี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบโมดูลาร์ของตัว MQB ซึ่งออกแบบมาเพื่อประกอบชิ้นส่วนที่ได้จากการปั๊มความร้อน (เมื่อกดเหล็กที่อุณหภูมิ 950 ° C แล้วเย็นลงถึง 200 ° C ในสองวินาที)

ขออภัยสำหรับตัวเลขมากมาย แต่แม้แต่ชาวเยอรมันก็มักจะพูดถึงการออกแบบจากแผ่นกระดาษ และพวกเขาภูมิใจในสัดส่วนของ Passat ใหม่ และฉันก็ชอบมันเช่นกัน - มันดึงดูดความสนใจและสวยงามจากแทบทุกมุม อยากย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งและถ่ายรูปถ่ายรูป! ราวกับว่ามันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามศีล การออกแบบรถยนต์แต่สร้างขึ้นเพื่อเป็นวัตถุทางสถาปัตยกรรมตามหลักฮวงจุ้ยของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณจำ (หรือ google) ว่าฮวงจุ้ยหมายถึง "ลมและน้ำ" และ Passat ก็ได้รับการตั้งชื่อตามลมเขตร้อนด้วยเช่นกัน!

มีอะไรอยู่ภายใต้ประทุนของคุณ?

ภายใต้ประทุนสามารถเป็นหนึ่งในสาม เครื่องยนต์เบนซิน: 1.4 TSI (150 แรงม้า), 1.8 TSI (180 แรงม้า) หรือ 2.0 TSI (220 แรงม้า) สองตัวแรกมีให้เลือกทั้ง "กลไก" หกสปีดและ DSG "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีด (พร้อมคลัตช์ "แห้ง") Passat 2.0 TSI 4Motion ขับเคลื่อนสี่ล้อจะได้รับเครื่องยนต์ 280 แรงม้าและกล่อง DSG เปียกหกสปีด แต่ยังไม่มีการขาย ใช่ และปัจจุบันมีเทอร์โบดีเซลให้เลือกเพียงตัวเดียว - 2.0 พลัง TDI 150 แรงม้า และ 340 นิวตันเมตร พร้อม DSG "กลไก" หรือ "หุ่นยนต์" หกสปีดให้เลือก

การทดสอบ Volkswagen Passat มาถึงเราโดยที่ไม่สามารถใช้งานได้ในขณะนี้ เทอร์โบดีเซล ใหม่ล่าสุด 2.0 TDI BiTurbo พร้อม 240 แรงม้า และแรงบิดไททานิคที่ 500 นิวตันเมตร ซึ่งน้อยกว่าทูอาเร็กที่มีเครื่องยนต์ 3.0 V6 เพียง 50 นิวตันเมตร! และกล่องใหม่ที่นี่ - "หุ่นยนต์" DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์ "เปียก" ซึ่งสามารถทนต่อแรงบิดดังกล่าวได้ นานแค่ไหน - ประสบการณ์การใช้งานจะแสดง แต่ด้วยตัวฉันเองฉันจะเสริมว่าชุดค่าผสมนี้น่าพอใจมาก หากต้องการ ให้วางระบบทั้งหมดในโหมดอีโค เพลิดเพลินกับการขับขี่ที่ราบรื่น และเพลิดเพลินไปกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไร้สาระภายใน 6 ลิตร / 100 กม. คุณต้องการที่จะเปิดมัน โหมดกีฬาและ "ต่ำกว่า" เพื่อนบ้านปลายน้ำที่ไม่สงสัย ไม่ใช่เรื่องตลกซีดานดีเซลที่มีเครื่องยนต์สองลิตรสามารถยิงได้ถึง "ร้อย" จากการหยุดนิ่งใน 6.1 วินาที - เร็วกว่า Audi TT 3.2 รุ่นแรก, Mazda RX-8 โรตารี่คูเป้หรือ Porsche Cayman S! ให้รุ่นสุดท้ายแต่เหมือนกันทั้งหมด coupe จริงกับยีนกีฬา และนี่คือซีดานดีเซลที่ไม่ธรรมดา

ในส่วนของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ผมขอนำเสนอวิดีโอสั้นๆ ที่แสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับ . ให้ชัดเจน ความเร็วต่างกันสูงถึง 150 กม./ชม. เป็นที่ชัดเจนว่าขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยตั้งแต่ สภาพอากาศและลงท้ายด้วยคุณภาพของแอสฟัลต์ แต่โดยทั่วไปแล้ว ภาพจะเป็นดังนี้:

แล้วความสุขในการขับขี่ล่ะ?

หกวินาทีถึง "ร้อย" เป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการ ไม่ใช่ด้วยการเร่งความเร็วเพียงอย่างเดียว เพราะความเพลิดเพลินในการขับขี่ไม่ได้วัดจากความเร็วของการไปถึง "ร้อย" ที่สองเท่านั้น แต่ด้วยความเร็วของการเข้าโค้งและการบรรทุกน้ำหนักเกินที่ทำให้อุปกรณ์ขนถ่ายพอใจด้วยการนวดที่น่าพึงพอใจ และทำให้คนขับเงียบขรึมโดยไม่ต้องดื่มไวน์ Das Auto ที่ซ้ำซากจำเจนั้นคู่ควรกับการเปรียบเทียบที่ซับซ้อนหรือไม่? ค่อนข้าง! เชื่อฉันเถอะ Passat "ที่แปด" เป็นเหมือน viento de pasada ที่มีชื่อเดียวกัน - สายลมที่เอื้อต่อการเคลื่อนไหวซึ่งด้วยการเหยียบคันเร่งขวาเบา ๆ สามารถเปลี่ยนเป็นมรสุมเร็วได้ และคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตด้วยซ้ำ และมันไม่มีประโยชน์ที่จะรบกวนแป้นเปลี่ยนเกียร์ - ด้วยแรงบิดเช่นนี้ พวกมันจึงไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงที่นี่ รอก่อน สบายพวงมาลัยกำกับพายุเฮอริเคนภายใต้การควบคุมของคุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง Passat ใหม่เปลี่ยนเส้นทางเกือบจะเร็วพอๆ กับ Golf รุ่นน้อง และดูเหมือนว่าจะไม่สมจริงที่จะพังมันให้ลื่นไถล เพราะนี่คือ 4Motion ผู้นำทั้งหมดที่รับสารภาพอย่างคร่ำครวญจากความเสียดทานบนแอสฟัลต์ฤดูร้อนในการเลี้ยวที่รวดเร็วและเฉียบคมโดยเฉพาะ

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดเป็นของใหม่ที่มีคลัตช์เปียก และไม่เพียงแต่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วในโหมด Sport เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมารยาทที่ดีในโหมดขับเคลื่อนด้วย เขายังรู้วิธีเปิดคลัตช์เพื่อการโคสต์เพื่อประหยัดน้ำมันอีกด้วย

พวงมาลัยคม (เฉพาะ 2.1 เปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค) แต่ไม่คมเปิด ความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องประหม่า ระบบกันสะเทือนของซีดานทดสอบนั้นไม่ธรรมดา แต่ด้วยโช้คอัพ DCC (Dynamic Chassis Control) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งในโหมด Comfort ทำให้ Passat ขี่เหมือนแมวแม้บนล้อขนาด 18 นิ้ว แต่โหมด Sport จะเปลี่ยนรถคันเดียวกันบนถนนสายเดียวกันให้กลายเป็นแท่นสั่นสะเทือนราคาแพง แต่หากแยกออกเป็นพื้นที่ปฏิบัติการของถนนคุณภาพสูงล่ะก็ ดีเซล Passatจะให้ความสุขแก่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้ว่า Passat ปรับตัวอย่างไรกับเงื่อนไขของเราด้วยการระงับ "for ถนนไม่ดี» และเพิ่มขึ้น 15 มม. (สูงสุด 155 มม.) กวาดล้างดินแต่จากประสบการณ์การสื่อสารกับ Passat ของคนรุ่นก่อน ๆ บอกได้เลยว่าจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว

คุณโทรหาผู้ช่วยหรือไม่?

คุณรู้หรือไม่ว่า Volkswagen Passat ใหม่สามารถจอด เบรก และเลี้ยวได้ด้วยตัวเอง? และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความสามารถของเขา! หากไม่มีผู้ช่วยทุกประเภท รถสมัยใหม่ก็จะไม่ขยับเขยื้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถราคาแพงอย่าง B-eighth คันนี้ เมื่อสั่งซื้อ Test Passat ผู้นำเข้าที่มีใจกว้างสังเกตเห็นตัวเลือกทั้งหมดที่มีในขณะนั้น ดังนั้นราคาจึงอยู่ที่ 72,000 ดอลลาร์ เป็นบาปที่จะไม่บอกชนิดของเงินที่เสนอ ดังนั้น:

ผู้ช่วยสาย- ผู้ช่วยดูแลเลน ที่ความเร็วมากกว่า 60 กม. / ชม. รถจะ "เข้าเลน" ซึ่งแสดงบนหน้าจอระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว จากนั้นระบบจะบังคับทิศทางอัตโนมัติ โดยให้รถอยู่ตรงกลาง และแม้กระทั่งเข้าโค้ง หากคุณละมือจากพวงมาลัยเนื่องจากขาดความพยายาม รถจะเข้าใจว่าคนขับอาจผ่อนคลายหรือรู้สึกแย่ และหลังจากนั้นห้าวินาทีก็จะได้ยินเสียง สัญญาณเสียงพร้อมคำขู่ว่าจะจับศีรษะและพวงมาลัย หากละเลยคำเตือนนี้ ระบบจะขับรถไปชั่วขณะหนึ่งโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคุณ จากนั้นจะ "เหยียบ" เบรก เมื่อปล่อยสัญญาณเสียงแหลมดังขึ้นอีก เป็นที่ชัดเจนว่าระบบสามารถปิดได้

จุดบอดมันเป็นเซ็นเซอร์โซนตาย ระบบนี้มักจะอยู่ในตัวเรือนกระจก โดยจะสแกนบริเวณข้างรถซึ่งมองเห็นได้ยากในกระจก ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่เตือนถึงอันตรายของการสร้างใหม่ด้วยการกระพริบของแสงเท่านั้น แต่ยังสามารถต้านทานคุณได้เมื่อพวงมาลัยเบี่ยง (ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่า "สัญญาณไฟเลี้ยว" ที่เกี่ยวข้องจะเปิดอยู่หรือไม่ก็ตาม ) หาก "เห็น" แนวทางที่อันตรายต่อรถที่วิ่งผ่าน - พวงมาลัยจะสั่นและสร้างแรงต้านจนกว่าผู้ขับขี่จะสัมผัสได้หรือออกจากเขตอันตราย

ระบบช่วยหน้าเป็นชุดของเซ็นเซอร์ที่มี "ตา" ใน กันชนหน้าซึ่งติดตามสถานการณ์ต่อไป นอกจากเรดาร์แล้ว ข้อมูลยังมาจากเซ็นเซอร์ ABS และ ESP ความเร็วและรอบต่อนาที ... และทั้งหมดนี้เพื่อไม่ให้ขับเข้าไปในรถที่วิ่งผ่าน ในกรณีที่เข้าใกล้อันตราย แป้นเบรกจะ "ลับ" ( ผ้าเบรกเข้าใกล้แผ่นดิสก์มากขึ้น) ไฟเตือนบน แผงควบคุม, เสียงกริ่งจะเปิดขึ้นและหากไม่มี "ใคร" อยู่หลังพวงมาลัย แสดงว่าตัวรถเองช้าลง "ลงกับพื้น" ฉันให้ระบบเปิดใช้งานอย่างเต็มที่เมื่อฉันเข้าใกล้รถที่รอเพื่อเลี้ยวซ้ายอย่างอันตราย ซึ่งฉันแซงขวาได้อย่างง่ายดาย นั่นมันเข้ามาเร็วเกินไปแล้ว - รถเยอรมันการผจญภัยดังกล่าวไม่เป็นที่ชื่นชอบของพวกเขา "Front Assist" เปลี่ยนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจากปกติเป็นแอกทีฟ พร้อมความสามารถในการปรับระยะห่างจากรถคันหน้า

ระบบช่วยเหลือฉุกเฉินเป็นระบบใหม่ที่ทำงานควบคู่กับ Lane Assist และทำงานที่ความเร็วเกิน 60 กม./ชม. โดยมีเงื่อนไขว่า ... คนขับหมดสติ นั่นคือเขาปล่อยพวงมาลัยรถรู้สึกได้และภายในห้าวินาทีจะพยายามปลุกเขาด้วยเสียงและสัญญาณไฟ อีกห้าวินาทีต่อมา สัญญาณจะเพิ่มขึ้น จากนั้นรถจะเหยียบเบรกและเริ่มส่งเสียงบี๊บอย่างเกรี้ยวกราดเพื่อให้คนขับมีสติสัมปชัญญะ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล Passat จะเปิด "แก๊งฉุกเฉิน" และจะแกว่งไปมาในเลนของมัน ดึงดูดความสนใจของผู้อื่นและหยุดอย่างราบรื่น โดยปกติ ผู้ช่วยกู้ภัยคนนี้จะทำงานบนถนนที่มีเลนเมื่อเปิดใช้งานระบบ Lane Assist

ระบบช่วยจอด- คุ้นเคยกับผู้ช่วยที่จอดรถหลายคน หากต้องการเปิดใช้งาน เพียงลดความเร็วไปที่การเดินแล้วเปิด "สัญญาณไฟเลี้ยว" โดยเลือก "รูปแบบ" ของการจอดรถที่ต้องการ ระบบจะสแกนพื้นที่ว่างและหาช่องว่างที่เหมาะสม เสนอให้ปล่อยพวงมาลัยและปฏิบัติตามคำแนะนำ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเกียร์ D เป็น R และเพิ่ม "น้ำมัน" แล้ว Passat จะหมุนพวงมาลัยเองจนกว่าจะพอดีกับรถคันอื่นและขอให้คุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งจอดรถ และไม่สำคัญว่าคุณมีรถพ่วงอยู่ข้างหลังคุณหรือไม่ - มี ตัวช่วยรถพ่วง. เพื่อไม่ให้อธิบายสาระสำคัญของงานของเธอเป็นเวลานาน เป็นการดีกว่าที่จะดูวิดีโอภาพนี้:

ระบบช่วยแสงไดนามิกเป็นแสงไดนามิก ยิ่งไปกว่านั้น ลำแสงไม่เพียงตามล้อเท่านั้น แต่ยัง "ตัด" ลำแสงออกด้วย ไฟสูงเพื่อไม่ให้คนตาบอดขับรถมาหรือผ่าน ระบบใช้งานได้ดี และแสงก็เย็น คุณจึงมองเห็นได้ราวกับอยู่ในระหว่างวัน!

ในท้ายที่สุด

Volkswagen Passat อยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูงและประสบความสำเร็จมากว่าสี่สิบปี เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดเขาจึงกลายเป็นรถยนต์แห่งปีในยุโรปและสิ่งที่คุณต้องจ่ายเพื่ออะไร คุณเพียงแค่ต้องขับมัน ตัวอย่างเช่น เพื่อนบ้านของฉัน เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู 530d xDrive ของรุ่นก่อน รู้สึกยินดีกับเขา และกล่าวว่าไดนามิกของ Passat ไม่ได้ด้อยกว่ารถของเขา แม้ว่าจะมีปริมาตรเต็มลิตรและความแตกต่างระหว่างสองกระบอกสูบ ตอนนี้เขากำลังคิดว่าจะเปลี่ยน BMW เป็น Volkswagen หรือไม่ แม้ว่าฉันจะไม่ได้คาดหวังปฏิกิริยาดังกล่าว แม้ว่าฉันจะชอบรถยนต์ VW ที่ง่ายกว่าและราคาไม่แพงมากกว่าเสมอ แทนที่จะเป็นสามคันใหญ่ของเยอรมัน โฟล์คสวาเก้นอยู่ใกล้ฉันมากขึ้นฉันชอบมัน แล้วคุณล่ะ

Passat - เรื่องราวความสำเร็จ

ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่า Passat B6 ที่สดใหม่ปรากฏขึ้นเมื่อสิบปีก่อน: การแสดงอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2548 ที่ฮัมบูร์กและการนำเสนอทั่วโลกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคมที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ และอีกครั้งการหมุนของเครื่องยนต์ 90 องศาอีกครั้งองค์ประกอบจากกอล์ฟ "และในแพลตฟอร์มการเพิ่มขนาด ... เขาไม่จำเป็นต้องเล่นบทบาทของเรือธงเพราะ Volkswagen" มีรถม้าเปิดประทุนอยู่แล้ว สมัยนั้นปัสสาทก็ใกล้ชิดกับประชาชนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณภาพไม่ได้ลดลงจากสิ่งนี้ และวัสดุภายในก็ไม่ได้แย่ลงไปอีก - ในทางตรงกันข้าม และช่วงกำลังก็กว้างกว่าที่เคย รวมทั้ง 300 แรงม้า 6 ตัว ในห้าปีมีการผลิตมากกว่าสองล้านชิ้น

มูลค่าตลาดตั้งแต่ 350t.r ถึง 880t.r

การแนะนำตัวแบบ.

วันนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดในพื้นที่ของเรา นั่นคือ Volkswagen Passat ที่ด้านหลังของ B6

รถคันนี้มีสายเลือดยาวที่ไม่สามารถละเลยได้ "ลมแรง" นี้ (รถยนต์โฟล์คสวาเก้นทั้งหมดได้รับการตั้งชื่อตามลมหรือตามกระแสน้ำ) รถยนต์เริ่มผลิตในปี 2516 ที่ห่างไกลออกไป

จากนั้นเขาก็ทำเครื่องหมาย ยุคใหม่สำหรับ Volkswagen Group ทั้งหมด กลายเป็นมากที่สุด รถสมัยใหม่ในเวลานั้นแม้ว่าจากมุมมองของอุปกรณ์ทางเทคนิคแล้ว Passat ที่ด้านหลังของ B1 นี้เป็นฝาแฝดของ Audi 80 ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อปีก่อน ภายในปี พ.ศ. 2517 รถคันนี้ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปีอันทรงเกียรติ เป็นเวลาเจ็ดปีของการผลิต รถรุ่น B1 ได้ผ่านการปรับรูปแบบใหม่หลายครั้ง และได้รับเครื่องยนต์ที่หลากหลายขึ้น

ในปี 1980 VW Passat B2 รุ่นที่สองเปิดตัว รถมีการออกแบบที่เป็นอิสระมากขึ้น ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับ Audi 80 อีกต่อไป ต้องบอกว่ารถรุ่นที่สองเติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: ความยาวโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 23 ซม. และระยะฐานล้อ 8 ซม. ในอีก 10 ปีข้างหน้า B2 มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ภูมิศาสตร์ของการผลิตมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ มันถูกรวบรวมใน 6 ประเทศ และในบราซิลผลิตจนถึงปี 2549!

Passat B3 เริ่มผลิตในยุโรปตั้งแต่ปี 1988 ตั้งแต่ปี 1990 ใน อเมริกาเหนือและตั้งแต่ปี 1995 ในอเมริกาใต้ รถคันนี้ได้รับความนิยมในทันที และความต้องการมันเกินความคาดหมายของผู้ผลิต ตัวรถแตกต่างจากรุ่นก่อนในดีไซน์ใหม่ทั้งหมด ไฟหน้าแบบโมโนบล็อก และไม่มีกระจังหน้าหม้อน้ำ การตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีเช่นกัน มีสถานที่อีกมากมาย ลำตัวกว้างมากมีปริมาตรประมาณ 390 ลิตร

เกี่ยวกับ B4 เราสามารถพูดได้เพียงว่า B4 เป็นการปรับรูปแบบใหม่อย่างลึกซึ้งของรุ่น B3 ตัวเลือกการกำหนดค่ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงและ ข้อมูลจำเพาะแต่ภายนอกรถเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง พวกเขาเริ่มผลิต B4 ในปี 1993 และยังมีรถเหล่านี้อยู่มากมายบนถนนของเรา ในช่วงปีของการผลิต (2536 - 2540) มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ 690,000 คัน นอกจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกแล้ว การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญยังถูกเพิ่มเข้าไปด้วย อุปกรณ์เพิ่มเติมรถยนต์: ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ และระบบ ABS

การผลิต VW Passat B5 เริ่มขึ้นในปี 1996 และถ้า B3 และ B4 อยู่ห่างจากความคล้ายคลึงกันกับรุ่น Audi ที่คล้ายกัน Passat B5 ก็เข้าหารุ่น A4 และ A6 อีกครั้ง ทำให้รถมีความทันสมัยและเป็นที่นิยมมากขึ้น และยังนำไปใช้ในการออกแบบ หน่วยพลังงานด้วยการจัดเรียงตามยาว B5 ยังมีรุ่น B5+ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนั้นเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงภายนอกทำให้รถได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากขึ้น

B6 เริ่มผลิตในปี 2548 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ การผลิตเริ่มขึ้นในฤดูร้อนของปีนั้น และสิ้นสุดในปี 2553 และวันนี้มีรถคันนี้อยู่ในการทดลองขับของเรา

เมื่อรถออกจำหน่ายครั้งแรก ความซับซ้อนของมัน อุปกรณ์ทางเทคนิคและไส้อิเล็กทรอนิกส์ถูกมองว่าเป็นนวัตกรรมและเพิ่มความนิยมให้กับรถมากขึ้น แต่เมื่อพิจารณาถึงรถคันนี้แล้ว ตลาดรอง- ในทางกลับกันความซับซ้อนของอุปกรณ์กลายเป็นข้อเสียเนื่องจากในรถคุณจะต้องแก้ไขบางสิ่งเสมอ

ร่างกาย.

ตัวรถเป็นสังกะสีทั้งคัน โดยหลักการแล้วความกังวลของ VW นั้นโดดเด่นด้วยตัวถังคุณภาพสูง ดังนั้นหากรถไม่พัง ร่างกายก็จะคงรูปลักษณ์เดิมไว้เป็นเวลาหลายปี

ฉันต้องการชี้ให้เห็นข้อบกพร่องบางประการทันที โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบการออกแบบที่จับประตู ความจริงก็คือคุณต้องดึงที่จับขนานกับพื้นมิฉะนั้นจะไม่สามารถเปิดประตูได้

แต่ถ้าความสูงของคุณใกล้ถึง 190 ซม. คุณจะดึงที่จับขึ้นเล็กน้อยโดยอัตโนมัติ และเป็นผลให้เปิดประตูรถของคุณเป็นอย่างดีที่สุดในความพยายามครั้งที่สอง แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป คุณจะชินกับมัน แต่ในตอนแรก สิ่งเล็กๆ น้อยๆ นี้น่ารำคาญ

ท้ายรถเปิดออกอย่างงดงาม! แน่นอนว่าสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจและปุ่มในห้องโดยสาร แต่หากกดที่ส่วนบนของโลโก้ VW ก็เปิดได้เช่นกัน ที่นี่หนาว! มือของคุณอาจจะสกปรกเพราะสิ่งสกปรก 100% จะสะสมอยู่บนโลโก้ที่มีลายนูน แต่ก็ยังยอดเยี่ยม! ลำตัวมีขนาดใหญ่สองล้อพอดีกับมันอย่างอิสระ และยังมีที่ว่าง

ซาลอน.

ข้างในรถนั้นชวนให้นึกถึงออดี้เล็กน้อย เบาะนั่งเย็บด้วยผ้าหนาและหนัง การปรับเบาะนั่งเป็นแบบกึ่งกลไกและกึ่งไฟฟ้า ในการยกที่นั่งขึ้น คุณจะต้องใช้มือจับแบบกลไก และหากต้องการเลื่อนพนักพิงไปข้างหน้าและข้างหลัง จะมีปุ่มไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีลูกกลิ้งซึ่งสามารถปรับที่นั่งได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับคุณ ลูกกลิ้งจะสูบลมในกรณีที่จำเป็น ใต้หลังส่วนล่าง ใต้ไหล่ การเคลื่อนตัวของเก้าอี้ทั้งหมดไปข้างหน้าและข้างหลังนั้นดำเนินการด้วยกลไกโดยใช้ที่จับพิเศษ เบรกมือเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และควบคุมโดยปุ่มบนแผงหน้าปัด หน้าต่างทุกบานในรถติดตั้งลิฟต์ไฟฟ้าและระบบทำความร้อนด้วยกระจก แยกจากกัน ฉันต้องการทราบระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่มีกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจเล็กน้อย จากกุญแจมีเพียงพวงกุญแจเท่านั้น พวงกุญแจนี้ถูกเสียบเข้ากับคอนเน็กเตอร์พิเศษ โดยกดแป้นเบรกค้างไว้ กดที่พวงกุญแจ และหลังจากนั้น 2-3 วินาที รถจะสตาร์ท แต่ถ้ากดแล้วปล่อย เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

พวงมาลัยสามารถปรับได้ในทุกระนาบ หุ้มด้วยหนังเทียม แม้ว่าจะมีการกำหนดค่าด้วยพวงมาลัยไม้ พวงมาลัยเบามาก ไม่ต้องใช้แรงในการบังคับรถ แยกจากกันฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับปุ่มบนพวงมาลัย ฉันรู้สึกผิดหวังเป็นพิเศษกับปุ่มเมนูในคราวเดียว โดยคลิกที่ปุ่มนี้ คุณสามารถเลือกภาษาที่คุณต้องการ แต่ไม่มีภาษารัสเซียในรายการภาษาที่แนะนำ! เป็นยังไงบ้าง! รถขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียและชาวเยอรมัน "ตรงเวลา" ไม่ได้ตั้งโปรแกรมภาษารัสเซียในเมนู? ที่ด้านล่างของประตูมีปุ่มสำหรับเปิดท้ายรถและถังแก๊ส พวกเขาบอกว่าในปราสาทน้ำแข็งของเรานั้นแข็งตัวและแข็งตัว แผงหน้าปัดดูแพงมาก การอ่านค่าแสงพื้นหลังสีน้ำเงิน การฝังไม้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งจะแสดงทันทีว่าไฟตัดหมอกเปิดอยู่และจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรก

คอนโซลกลางทำจากโลหะ (หรือพลาสติกซึ่งดูเหมือนโลหะ) และมีลิ้นชักที่เปิดได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว บน คอนโซลกลางเครื่องเล่นและระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ด้วยตนเอง จริงอยู่ที่จับมีขนาดเล็กมากจนเป็นปัญหาในการทำให้ที่นั่งอุ่นขึ้นด้วยถุงมือ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นทำความร้อนที่กระจกหน้ารถซึ่งผลิตขึ้นเพื่อสภาพของเราโดยเฉพาะ

ที่วางแก้วตั้งอยู่ข้างคันเกียร์และตอนนี้ก็พาฉันไปสู่ความสุขได้อย่างเต็มที่! Transformers ผ่อนคลาย! คุณใส่แก้วลงในที่วางแก้ว กดปุ่ม แล้วใช้อุ้งเท้าพิเศษพันรอบแก้ว คุณกดอุ้งเท้าเหล่านี้แล้วพับเข้าที่ ทั้งหมดนี้ปิดด้านบนด้วยฝายาง ฉันจะลองนั่งเอง

พื้นที่วางขายังพอมี! มีที่จุดบุหรี่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังและไฟส่องสว่าง จากตรงกลางของที่นั่งจะมีที่วางแขนกว้างซึ่งมีกล่องใส่ของชิ้นเล็ก ๆ และที่รองแก้วอันยอดเยี่ยมเหมือนกัน!

ภาพลักษณ์ของสไตล์รถประกอบด้วยมโนสาเร่ดังกล่าว ต้องขอบคุณสิ่งที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญเหล่านี้ คุณจึงเริ่มหลงรักรถ

ช่วงของเครื่องยนต์

ทุกอย่างที่อยู่ภายใต้ประทุนนั้นคิดออกมาดี ฝากระโปรงมีโช้คอัพรองรับ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องถอดซี่ล้อ (หรือเรียกว่าอะไรกันแน่!) ที่เปิดฝากระโปรงหน้าค้างไว้ เครื่องยนต์ที่เรามีคือ TSI T ในชื่อเครื่องยนต์บ่งบอกว่ามีกังหัน ไม่ เครื่องยนต์ไม่ดี. น้ำมันไม่กินมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นในสาย VW

ที่น่าสนใจคือ Passat B6 ไม่ได้รับการปรับแต่งใดๆ แต่ช่วงของเครื่องยนต์นั้นกว้างมาก รถคันนี้มีเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบ เครื่องยนต์ 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel และ 1.8 TSI ได้รับการพิจารณาว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุด พวกเขามีข้อบกพร่องร้ายแรง ข้อเสียเปรียบประการแรกคือกลไกการจับเวลามากที่สุด ทำงานผิดพลาดบ่อยเกี่ยวข้องกับเขา และการระเบิดครั้งที่สอง มีเหตุผลหลายประการสำหรับการก่อตัวของสารเจือปนในกระบอกสูบ: "เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ" ของเรา เครื่องยนต์ขนาดเล็ก การฉีดโดยตรง และซูเปอร์ชาร์จ (ที่นี่ไม่มีบทบาทเดียวหรือสองครั้ง) ทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดเล็กมาก พวกเขาให้บริการการรับประกัน 100,000 กม. และหลังจากนั้นจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ บางครั้งพยาบาลแม้แต่น้อย เหล่านี้คือน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ไฮบริดสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติได้

1.6 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ดูคุ้มค่ากว่ามาก เขาไม่ได้ตามอำเภอใจ ทรัพยากรในการทำงานของเขามีมากกว่า 300,000 กิโลเมตรอย่างเห็นได้ชัด ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับการแข่งรถ แต่รถก็ไม่ได้แข่งด้วย

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI และ 3.2 FSI V6 4Motion เครื่องยนต์ตระกูลนี้มีชื่อเสียงในด้านโรคทั่วไป ที่ระยะ 100 - 120,000 ไมล์ วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงสามารถลิ่ม อันเป็นผลมาจากการที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจะรั่วไหลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความผิดปกติดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการประหยัดน้ำมัน กับพื้นหลังของการทำงานผิดปกตินี้ วาล์วลดแรงดันอาจยังคงลิ่ม ปั้มน้ำมัน. ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในตำแหน่งเปิดซึ่งจะรายงานให้คุณทราบโดยสัญญาณบนแผงควบคุมเกี่ยวกับระดับน้ำมันฉุกเฉิน จากนั้นเครื่องยนต์ก็จะเริ่มใช้น้ำมันเป็นลิตรอย่างแท้จริง ระยะทางประมาณ 150,000 ไมล์ โซ่ไทม์มิ่งมักจะเริ่มสั่น และการเปลี่ยนทันทีนั้นถูกกว่าการเปลี่ยนฝาสูบในภายหลังมาก

ในเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร ปัญหาเหล่านี้จะยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น หลังจากวิ่ง 100 - 105,000 รอบ น้ำมันเครื่องประมาณ 1 ลิตรจะหายไปจากเครื่องยนต์ทุก ๆ พันรอบ! และเป็นการยากที่จะหยุดมันได้ การเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศอาจมีผลชั่วคราว ทดแทน ซีลก้านวาล์วยังไม่ให้ผลในระยะยาว การเปลี่ยนแหวนลูกสูบเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างแพง แต่ถึงแม้จะไม่ใช่ยาครอบจักรวาลก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น นอกจากความกระหายในน้ำมันเครื่องแล้ว เครื่องยนต์ยังมีแผลเฉพาะจำนวนหนึ่งอีกด้วย ตัวอย่างเช่น คอยล์จุดระเบิดตายที่ประมาณ 40,000 กิโลเมตร และสายพานราวลิ้นขาดโดยไม่มีการเตือน ต่างจากโซ่ เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ชอบสตาร์ทในที่เย็น

ตระกูล 1.6 TDI, 1.9 TDI และ 2.0 TDI เครื่องยนต์ดีเซล. ดีเซลเหล่านี้มีหัวฉีดแบบจุดเจ็บ ซึ่งก็มีราคาแพงมากเช่นกัน นอกจากนี้ หลังจากวิ่ง 150,000 รอบ ไดรฟ์หกเหลี่ยมของปั๊มน้ำมันมักจะเสื่อมสภาพและมู่เล่แบบมวลคู่สามารถสัมผัสได้ ความผิดปกติทั้งสองอย่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งและสามารถวางมอเตอร์ลงในระยะเวลาอันสั้นได้

คุณสมบัติของการส่งสัญญาณ Passat B6

สิ่งต่าง ๆ ที่มีเครื่องยนต์ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด และระบบเกียร์จะไม่ทำให้คุณเบื่อเลย!

ความยุ่งยากน้อยที่สุดของระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4การเคลื่อนไหวด้วยคลัตช์ Haldex: หากคุณไม่ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตร ก็ไม่น่าจะต้องให้ความสนใจก่อน 250,000 กิโลเมตร

กล่องเครื่องกลไม่ได้พยาบาลที่ไม่ดี คลาสสิคสุดๆ กระปุกเกียร์ห้าสปีดและกล่องหกตราที่ใหม่กว่า ที่ระยะ 70-80,000 ไมล์ ซีลน้ำมันอาจเริ่มเปียก และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 ตลับลูกปืนเพลาอ่อน มีความไวต่อระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์

ด้วยเกียร์อัตโนมัติสิ่งต่าง ๆ แย่ลง TF-60SN เป็นกล่องที่มีอายุการใช้งานสั้นและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป การสัมผัสกับอุณหภูมิทำให้เกิดปัญหากับตัววาล์วและตลับลูกปืน อาการของเกียร์อัตโนมัติสึกหรือกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นหากคุณพบว่าตัวเองมีอาการดังกล่าว ก็เตรียมตัวค้นหาอะไหล่ราคาแพงได้เลย

แต่ถึงกระนั้นก็ยังเป็นดอกไม้เมื่อเปรียบเทียบกับ DSG DQ200 เจ็ดสปีด นอกจากปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีปัญหากับ ทำงานผิดแผ่นแรงเสียดทาน! ชุดควบคุมมีการกะพริบเป็นจำนวนมากเพื่อแก้ไขจุดปิดและการเปิดชุดดิสก์เสียดทาน แต่เมื่อดิสก์เสื่อมสภาพ กล่องทั้งกล่องก็ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน แต่หลังจากใช้งานไปได้ 40,000-50,000 ไมล์ ทุกอย่างก็เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง! นอกจากนี้น้ำมันที่เทลงในกล่องนี้ยังเป็นสีทองอีกด้วย! และทุก ๆ 60,000 วิ่งคุณต้องการมากถึง 7 (ในขณะเดียวกันคำถามก็คือกล่องจะออกจาก 60,000 เหล่านี้หรือไม่)

ตรวจสอบรถในบริการรถ

เรากำหนดว่า Volkswagen Passat B6 นั้นดีแค่ไหนสำหรับการขับรถไปรอบ ๆ เมืองของเรา การทดสอบ Passat นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบทั่วไปที่จับคู่กับ กล่องเครื่องกลเกียร์

เราจะไปเช็คอิน ในบริการนี้เราจะตรวจสอบสภาพรถของเราและพนักงานที่ผ่านการรับรองจะบอกคุณเกี่ยวกับ เสียบ่อยและ "แผล" Passat B6

Passat mileage เมื่อมาถึงที่รถบริการคือ 183t.km

เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ Volkswagen รถคันนี้เป็นมาตรวัดระดับเดียวกัน ในกรณีนี้ แค่ B8 แสดงให้เห็นว่ารถที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 150 สามารถมีได้ระดับไหน พลังม้า. สีเชอร์รี่เข้มพร้อมเอฟเฟกต์โลหะเป็นพิเศษและมีราคา 38,000 รูเบิล

เลนส์ออปติกแบบครบวงจรด้านหน้าที่มีเส้นสีดำสวยงามมากและรูปทรงที่น่าสนใจทำให้คุณต้องการล้างทางสำหรับ Volkswagen Passat B8 ใหม่เมื่อคุณสังเกตเห็นในสตรีม

หากเราพูดถึงการออกแบบแยกกัน นั่นก็ถือว่าใช้ได้ผลมาหลายปีแล้ว และคุณไม่น่าจะเห็นอะไรโดดเด่นหรือฉูดฉาด หากคุณมองจากด้านข้างหรือด้านหลัง แสดงว่าร่างกายมีความโค้งมนมาก และไม่แสดงระดับที่รถควรมีมากกว่า 2 ล้านรูเบิล

Volkswagen Passat B8 เป็นรถที่สวยถูกใจผู้สูงวัย

ออปติกหมุนไปในทิศทางต่างๆ ไฟตัดหมอกส่องสว่าง ทางเลี้ยวเป็นแบบเดิมสำหรับโฟล์คสวาเกน มีระบบการมองเห็นรอบด้านด้านหน้ากล้อง ใต้ฝากระโปรงหน้ามีการติดตั้งเทอร์ไบน์ 1.4 อินไลน์-โฟร์ ให้กำลัง 150 แรงม้า นี่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาหลักของรถคันนี้ แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเขา แต่ในเมนูคุณจะเห็นว่ากังหันเป่าสองแท่งดังนั้นภาระที่สูงนี้จะเข้าสู่เครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ความน่าเชื่อถือกลายเป็นคำถามใหญ่ เพราะ 1.4 เป็นกำลังปกติ เช่น สำหรับ 90/100 แรงม้า นั่นคือได้รับกำลังจากกังหันเพียงครึ่งเดียว ซึ่งถือว่ามากไปหน่อย

ลำตัวไม่ใหญ่มากช่องเปิดค่อนข้างแคบดังนั้นคุณไม่ควรพึ่งพาการขนส่งสินค้าจำนวนมาก แต่แน่นอนว่าเครื่องนี้ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

ข้อดีอย่างมากคือโดกัตก้าขนาดเต็ม ตอนนี้คนส่วนใหญ่ใส่ชุดซ่อม คอมเพรสเซอร์ และอื่นๆ ดังนั้นมันจึงดีเมื่อรถมีล้ออะไหล่เต็มพิกัด อย่างไรก็ตาม Volkswagen Passat B8 ไฟฟ้าที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นนั้นนุ่มนวล Foltz ทำสิ่งที่ดีมากอีกครั้ง - เขาถอดกล้องใต้ไอคอนออก และยิ่งกว่านั้น หากคุณเพียงแค่ยกไอคอนขึ้น คุณจะไม่เห็นกล้องที่อยู่ใต้ไอคอน เธอออกเมื่อคุณเปิดเกียร์ถอยหลัง ดังนั้นกล้องจะยังคงสะอาดอยู่เป็นเวลานาน และนี่ถือเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับประเทศของเรา

แถวหลัง

หลัง แถวโฟล์คสวาเกน Passat B8 ทำตามมาตรฐาน นั่งที่นี่คุณสามารถกระจุย มีพื้นที่เพียงพอกับระยะขอบ อย่างไรก็ตามที่นั่งนั้นแบนมาก แม้ว่าจะมีอุโมงค์กลางอยู่ แต่ปกติ 3 คนสามารถนั่งข้างหลังนั่นคือจะไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ได้แก่

• ที่เท้าแขน
• ที่วางแก้วสองใบ
• ฟังก์ชันกับฟักสกี
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
• มีที่นั่งอุ่น
• เต้ารับ 220 โวลต์

ในการออกแบบตกแต่งภายในที่ใช้ วัสดุอย่างดี. ฉันต้องการสังเกตพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำจากหนังที่นุ่มสบาย ทำเสียงและการควบคุม: เซ็นเซอร์, สัญญาณไฟเลี้ยว, ปุ่มบนพวงมาลัย, เมนูควบคุมหน้าจอสัมผัส

หน้าจอสัมผัสทำงานเร็วมากเกือบถึงระดับแท็บเล็ตที่ทันสมัยมีกล้องรอบทิศทางและระบบ ที่จอดรถอัตโนมัติ, ระบบเพลง.

รถมี: เบาะอุ่น, พวงมาลัย, กระจกหน้ารถแบบอุ่น, podochechnik และแม้แต่ม่าน กระจกหลัง. อีกครั้ง ไม่มีอะไรน่าประทับใจ แต่ไม่มีข้อตำหนิเป็นพิเศษเกี่ยวกับรถ เสริมว่าหน้าต่างดังมาก

คำถามหลักสำหรับ Volkswagen คือเวลาที่อยู่หลังพวงมาลัย เมื่อคุณเคลื่อนไหวโดยตรง คุณสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเป็นรถของกลุ่มคนจรจัด พวกเขาให้ความสุขเช่นเดียวกับที่พวกเขาประพฤติตนอยู่บนท้องถนน

บางที, ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ คันนี้ส่วนอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพนั้นจะมีเครื่องดีเซลที่ให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 8 ลิตร

Volkswagen Passat B8 ใหม่มีแรงฉุดที่ดีเนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบชาร์จ การขาดพลังงานบางอย่างเริ่มต้นที่ 1500-2000 รอบต่อนาที ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณเริ่มต้นที่สัญญาณไฟจราจรหรือขับรถขึ้นในสภาพการจราจรคับคั่ง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีปริมาตรต่ำ และมันไม่มีแรงฉุดลากที่พื้น แต่ในขณะเดียวกัน คุณก็ไม่รู้สึกขุ่นเคืองในสนามแข่ง

ในเมืองรถให้คุณขับได้ปกติธรรมชาติมากช่วยทำงานเป็นคู่และ8 สเต็ปบ็อกซ์. ใช่ มันช่างแห้งแล้ง การขับด้วยทรัพยากรนั้นด้อยกว่าเกียร์หกสปีด แต่ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ในที่นี้มันมหาศาล ค่อนข้างพูดทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบต่ำกว่าและกล่องยังเป็นค่าเฉลี่ย มันอาจไม่ให้บริการคุณเป็นเวลา 300,000 กิโลเมตร - นี่คือข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันในด้านหนึ่ง ในทางกลับกัน นี่เป็นลักษณะเฉพาะสำหรับรถยนต์นั่งแต่ละคัน

เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าการไปที่ Volkswagen Passat B8 นั้นสงบและสะดวกสบายมาก

เนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดี

โฟล์คสวาเก้นในฐานะบริษัทที่มีรถยนต์ มักจะสร้างมาตรฐานในระดับหนึ่งสำหรับคนอื่นๆ Passat B8 เป็นตัวแทนของคลาส D มันรักษาระดับ ฉนวนกันเสียงระดับนี้ควรจะอยู่ในรถของคลาสนี้ - ไม่ดีกว่าไม่แย่กว่านั้น

ในการแซงรถ คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นหรือกระทั่งครึ่ง คุณเพียงแค่ต้องกดเบาๆ เพราะกำลังเครื่องยนต์นี้เพียงพอสำหรับการแซง

ปุ่มต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่ชัดเจนและคล้ายคลึงกัน บางสิ่งทำให้ฉันประหลาดใจเล็กน้อย:

1. ไม่มีระบบตรวจสอบ Dead Zone ในรถ แม้ว่าจะมีกล้องมองรอบทิศทางอยู่ก็ตาม
2. ตำแหน่งของปุ่มเปลี่ยนแทร็กบนพวงมาลัยระดับเสียง แต่ในขณะเดียวกันก็อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก
3. ฉันไม่ชอบวิธีที่อุปกรณ์แสดงฟังก์ชันต่างๆ ตัวอย่างเช่น หากคุณเปิดการควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้สำรอง - ทั้งหมดนี้อ่านยากมาก

ฉันชอบ Volkswagen Passat B8 ใหม่มาก หากมีแก่นสารของรถยนต์ที่สามารถคาดการณ์ได้ ที่คุณมีเวลาเร่งและมีเวลาหยุด นั่นคือรถทำงานอย่างเป็นธรรมชาติและราบรื่นจนไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

Volkswagen Passat B8 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับคนทั่วไปที่ต้องการใช้จ่ายเงิน โดยทั่วไปแล้วตัวรถควรเป็นอย่างไร คุณไม่แปลกใจกับสิ่งใดในนั้น แต่คุณก็ไม่ผิดหวังเช่นกัน ซึ่งไม่สำคัญ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Volkswagen passat b8 ทดลองขับครั้งใหญ่ ทดลองขับ Volkswagen Passat: การมาครั้งที่แปด! เครื่องยนต์และเกียร์