ทุกอย่างจะดีมอเตอร์ก็เหมือนมอเตอร์ถ้าไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์เย็น มอเตอร์ CFNA จำนวนมากเริ่มเคาะก่อนถึงแสนกิโลเมตร และในบางกรณี ข้อบกพร่องเกิดขึ้นใน 30,000 แรกแล้ว

ระมัดระวังในการซื้อ ปัญหาทั่วไปคือการน็อคแบบต่อเนื่องหลังจากการสตาร์ทเย็น

เครื่องยนต์ โปโล ซีดาน CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า

ครั้งหนึ่งการเข้าสู่ตลาดรัสเซียของรุ่น Polo Sedan ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 399 tr. (!) กลายเป็นความรู้สึกและถือเป็นความสำเร็จของโฟล์คสวาเกน ยังจะ! รับเงินประเภทนั้น คุณภาพของโฟล์คสวาเกน- หลายคนใฝ่ฝันถึงมัน แต่ก็อย่างที่มักจะเป็น ราคาถูกส่งผลกระทบต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ - เครื่องยนต์ของโปโลซีดาน ซีเอฟเอ็นเอ 1.6 แอล 105 แรงม้าไม่น่าเชื่อถือเท่าที่คาดไว้

เครื่องยนต์ CFNA 1.6ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในโปโลซีดานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของกลุ่มโฟล์คสวาเกนรวมถึงรุ่นที่ประกอบในต่างประเทศด้วย ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2015 มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

โฟล์คสวาเกน

• • ลาวิด้า
  • เวนโต้
  • รถเก๋งโปโล
  • เจตตะ

• • ฟาเบีย
  • รูมสเตอร์
  • รวดเร็ว

หากคุณไม่ทราบว่ามีมอเตอร์ตัวใดติดตั้งอยู่ในรถคันนี้ คุณสามารถค้นหาได้จากรหัส VIN ของรถยนต์

ปัญหา CFNA

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ ซีเอฟเอ็นเอ 1.6เป็น เคาะเย็น. ขั้นแรก การเคาะของลูกสูบบนผนังกระบอกสูบจะแสดงออกมาให้เห็นในนาทีแรกหลังจากการสตาร์ทเย็น เมื่อลูกสูบอุ่นขึ้น มันจะขยายตัวออกและกดผนังกระบอกสูบ ดังนั้นเสียงน็อคจะหายไปจนกว่าจะสตาร์ทเย็นครั้งต่อไป

ในตอนแรกเจ้าของอาจไม่ให้ความสำคัญใด ๆ กับสิ่งนี้ แต่การกระแทกดำเนินต่อไปและในไม่ช้าแม้แต่เจ้าของรถที่ไม่ตั้งใจก็ตระหนักว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ ลักษณะที่ปรากฏของการเคาะ (ลูกสูบชนผนังกระบอกสูบ) บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของระยะการทำลายเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ เมื่อเข้าสู่ฤดูร้อน การเคาะอาจลดลง แต่ด้วยน้ำค้างแข็งครั้งแรก CFNA จะเริ่มเคาะอีกครั้ง

ค่อยๆเคาะ เครื่องยนต์ CFNA"ความเย็น" จะเพิ่มระยะเวลา และหนึ่งครั้งจะยังคงอยู่แม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องแล้วก็ตาม

CFNA: เครื่องยนต์น็อค

การกระแทกของลูกสูบเครื่องยนต์กับผนังกระบอกสูบเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบถูกเลื่อนเข้าไป ตายด้านบนจุด. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการสึกหรอของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ การเคลือบกราไฟต์บนกระโปรงจะสึกหรออย่างรวดเร็วจนถึงโลหะของลูกสูบ

ในจุดที่ลูกสูบเสียดสีกับผนังกระบอกสูบ จะเกิดการสึกหรออย่างมาก

จากนั้นโลหะลูกสูบจะเริ่มชนกับผนังกระบอกสูบ และครูดปรากฏบนกระโปรงลูกสูบ

และที่ผนังกระบอกสูบ

แม้จะมีข้อร้องเรียนจำนวนมาก ความกังวลของโฟล์คสวาเก้นเป็นเวลาหลายปีของการเปิดตัว เครื่องยนต์ CFNA(พ.ศ.2553-2558) ไม่เคยประกาศเป็นบริษัทที่ถูกเพิกถอน ผู้ผลิตจะดำเนินการแทนการเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด ซ่อมแซม กลุ่มลูกสูบ และแม้กระทั่งในกรณีของการเรียกร้องการรับประกันเท่านั้น

Volkswagen Group ไม่เปิดเผยผลการวิจัย แต่เป็นไปตามคำอธิบายที่เบาบาง สาเหตุของข้อบกพร่องเห็นได้ชัดว่าเป็น ในการออกแบบลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จ. ในกรณีเรียกร้องการรับประกัน ศูนย์บริการดำเนินการเปลี่ยนลูกสูบ EM มาตรฐานด้วยลูกสูบ ET ที่ดัดแปลงซึ่งควรจะแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาการน็อคของลูกสูบ.

แต่จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า การยกเครื่องเครื่องยนต์ CFNA ไม่ใช่ทางออกสุดท้ายของปัญหาและเจ้าของครึ่งหนึ่งบ่นอีกครั้งเกี่ยวกับลักษณะของการน็อคเครื่องยนต์หลังจากผ่านไปหลายพันกม. วิ่ง. อีกครึ่งหนึ่งของผู้ที่ต้องเผชิญกับการน็อคของเครื่องยนต์นี้ หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ พยายามขายรถให้เร็วที่สุด

มีรุ่นที่การขาดแคลนน้ำมันเรื้อรังที่เกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำอาจเป็นสาเหตุที่แท้จริงของการสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ CFNA ปั้มน้ำมันไม่ให้แรงดันเพียงพอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบ ไม่ได้ใช้งานดังนั้นมอเตอร์จึงอยู่ในโหมดปกติ ความอดอยากน้ำมันซึ่งทำให้สึกหรอเร็วขึ้น

ทรัพยากรเครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า

ประกาศโดยผู้ผลิต ทรัพยากรเครื่องยนต์โปโลซีดานคือ 200,000 กม. แต่ตามเนื้อผ้า เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรที่ผลิตโดย Volkswagen ควรไปอย่างน้อย 300-400,000 กม.

ข้อบกพร่องเช่นการกระแทกของลูกสูบเมื่อเย็นทำให้ตัวเลขเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้อง สถิติอย่างเป็นทางการกลุ่มโฟล์คสวาเก้นไม่เปิดเผย แต่ตัดสินโดยกิจกรรมในฟอรัม เครื่องยนต์ CFNA 5 ใน 10 เครื่องเริ่มวิ่งจาก 30 ถึง 100,000 กม. นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ทราบกันดีว่ามีข้อบกพร่องในการวิ่งน้อยกว่า 10,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าไม่มีการบันทึกกรณีของมอเตอร์ CFNA ที่ติดอยู่ นี่อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่าการกระแทกดำเนินไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปและให้เวลาในการตัดสินใจว่าจะซ่อมเครื่องยนต์หรือขายรถ

ในบรรดาข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการเคาะมีรายงานแยกต่างหากเกี่ยวกับการทำงานระยะยาวของมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีการเคาะที่เย็นซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่คืบหน้าและไม่รบกวน น่าเสียดายที่รายงานดังกล่าวไม่ได้รับการยืนยันจากการบันทึกวิดีโอ และเป็นไปได้มากว่าไม่มีเสียงเคาะที่ลูกสูบ แต่อยู่ที่ตัวยกไฮดรอลิก ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เครื่องยนต์เริ่มเคาะจริง ๆ ในไม่ช้าก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อเสียงเคาะนี้ เสียงเรียกเข้ากลายเป็นว่า "น่าเสียดายที่จะยืนข้างรถ" และ "สามารถได้ยินจากระเบียงชั้น 7"

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ CFNA

หากรถอยู่ในการรับประกัน ผู้ผลิตจะดำเนินการให้ฟรี รับประกันซ่อมเปลี่ยนลูกสูบ EM เดิมด้วยลูกสูบ ET ที่ดัดแปลงแล้ว นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนเสื้อสูบและเพลาข้อเหวี่ยงได้ แต่ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนภายใต้การรับประกันเสมอไป

โซ่ไทม์มิ่ง CFNA

เครื่องยนต์ พร้อม ไดรฟ์โซ่เวลา. โซ่เหล็กออกแบบมาเพื่อกำจัดการแตกหักและให้มากขึ้น ความน่าเชื่อถือสูงเมื่อเทียบกับสายพานขับ นอกจากนี้โซ่จะต้องรับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 150 tkm แต่ในความเป็นจริงโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นี้ยืดออกอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ 100 tkm

ตัวปรับความตึงโซ่ไม่มีตัวปรับความตึงโซ่และทำงานด้วยแรงดันน้ำมันซึ่งถูกปั๊มเข้าไปเท่านั้น ปั้มน้ำมันและเกิดขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้นความตึงของโซ่จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อ เครื่องยนต์กำลังทำงานขณะที่เครื่องยนต์ดับ โซ่ที่ยืดออกสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับตัวปรับความตึงได้

ในเรื่องนี้ไม่แนะนำให้จอดรถโดยที่เข้าเกียร์ไว้แต่ไม่ได้ซ่อม เบรกจอดรถ. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โซ่ที่ยืดบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอาจกระโดดได้ ในกรณีนี้ วาล์วจะสัมผัสกับลูกสูบได้ ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง

รอยแตกในท่อร่วมไอเสีย

เมื่อเวลาผ่านไป ระหว่างการทำงาน ท่อร่วมไอเสีย CFNA มาตรฐานแตก และรถเริ่มส่งเสียงคำรามด้วยเสียงทุ้ม เปลี่ยน ท่อร่วมไอเสียขอแนะนำให้ทำฟรีก่อนสิ้นสุดการรับประกัน มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ (สำหรับ 47,000 รูเบิล) หรือต้ม (ตามภาพ) ซึ่งจะมีราคาต่ำกว่า

เครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร: ข้อมูลจำเพาะ

ผู้ผลิต: โฟล์คสวาเกน
ปีที่ออก: ตุลาคม 2553 - พฤศจิกายน 2558
เครื่องยนต์ ซีเอฟเอ็นเอ1.6ล. 105 แรงม้าเป็นของซีรีส์ อีเอ 111. ผลิตเป็นเวลา 5 ปี ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2010 ถึงพฤศจิกายน 2015 จากนั้นจึงเลิกผลิตและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ซีดับเบิลยูเอจากคนรุ่นใหม่ EA211.

การกำหนดค่าเครื่องยนต์

อินไลน์ 4 สูบ
2 เพลาลูกเบี้ยวไม่มีตัวเปลี่ยนเฟส
4 วาล์ว/กระบอกสูบ ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก
ไดรฟ์เวลา: โซ่
บล็อกกระบอกสูบ: อลูมิเนียม + ปลอกเหล็กหล่อ

พลัง: 105 แรงม้า(77 กิโลวัตต์).
แรงบิด 153 นิวตันเมตร
อัตราการบีบอัด: 10.5
ระยะเจาะ/ระยะชัก: 76.5/86.9
ลูกสูบอลูมิเนียม เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ, โดยคำนึงถึง ช่องว่างความร้อนสำหรับการขยายตัวคือ 76.460 มม

นอกจากนี้ยังมีรุ่น CFNB ซึ่งเหมือนกันทั้งหมด แต่มีเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกันซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 85 แรงม้า

น้ำมันซีเอฟเอ็นเอ

ปริมาณน้ำมันเครื่อง: 3.6 ล
ความอดทนที่แนะนำ: โฟล์ค 502 00, โฟล์ค 504 00
น้ำมันต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน 502 หรือเกณฑ์ความเผื่อ 504 ทางเลือกของกลุ่มโฟล์คสวาเกน
ค่าความคลาดเคลื่อนจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ และยังสามารถระบุได้บนเว็บไซต์ของผู้ผลิตน้ำมัน

ความหนืดของน้ำมันที่แนะนำ: 5W-40, 5W-30.
เต็มจากโรงงาน 5W-30 คาสตรอล เอจ Professional LongLife IIIอย่างไรก็ตามมีความเห็นว่าน้ำมันยี่ห้อนี้ไม่ได้ให้การปกป้องเครื่องยนต์สูง และแน่นอนว่าคุณไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในช่วง 30 tkm หากคุณต้องการความทนทานของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในประเทศของเราควรสูงสุดทุกๆ 10 tkm.

น้ำมันอะไรที่จะเทลงในเครื่องยนต์ CFNA?

ต่อไปนี้เป็นน้ำมันบางยี่ห้อที่ผ่านการรับรองจาก VW 502.00

• • โมตุล สเปเชียล 502 505
  • เปลือก เฮลิกซ์ อัลตร้าเอ็กซ์ตร้า5W-30
  • LIQUI MOLY ซินธิออยล์ ไฮเทค 5W-40
  • โมบิล 1 สูตร ESP 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

เครื่องยนต์ CFNA: บทวิจารณ์

ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของไม่มีกรณีของมอเตอร์ CFNA ที่ติดขัด การน็อคของลูกสูบเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้เจ้าของไม่สะดวก แต่ไม่ได้นำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างกะทันหัน

การสนทนาหลักของปัญหาของเครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า ดำเนินการเมื่อ

คุณภาพของน้ำมันเครื่องมีผลโดยตรงต่อความเสถียรและความทนทานของเครื่องยนต์รถยนต์ ดังนั้นควรเลือกใช้สารทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน พิจารณาน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเครื่องยนต์ซีดานของโฟล์คสวาเกนโปโลและอะไร น้ำมันไปให้กับรถจากโรงงาน.

การเลือกน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Volkswagen Polo

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตสมัยใหม่พร้อมที่จะนำเสนอเรา การเลือกที่กว้างที่สุด น้ำมันเครื่องซึ่งแต่ละคนมีของตัวเอง ลักษณะการทำงานและลักษณะเฉพาะของตนเอง เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ คุณต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ฤดูกาล และสภาพอากาศในพื้นที่ของคุณ น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์โปโลซีดาน?

• โฟล์ค 501.01; 502.00; 503.00 หรือ 504.00

น้ำมันได้รับการรับรองตามมาตรฐานคุณภาพโลกของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ระดับความหนืดตาม SAE คือ 5 w 40 หรือ 5 w 30 ผลิตภัณฑ์เดิมส่งตรงจากประเทศเยอรมัน

แต่การเทน้ำมันโฟล์คสวาเกนไม่จำเป็นเลย หากคุณต้องการประเมินว่าองค์ประกอบของผู้ผลิตรายอื่นจะแสดงออกมาอย่างไรหรือหากไม่มีน้ำมันที่ระบุในร้านค้าที่ใกล้ที่สุดคุณสามารถเลือกอะนาล็อกที่เหมาะสมได้เสมอ นี่คือบางส่วน กฎง่ายๆที่คุณต้องปฏิบัติตามเมื่อเลือกของเหลวสำหรับมอเตอร์ของคุณ

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo:

• อย่าไล่ตามราคาที่ต่ำและอย่าซื้อตัวเลือกราคาถูกของการผลิตที่ไม่รู้จักและคุณภาพที่น่าสงสัย
• ซื้อน้ำมันเฉพาะในร้านค้าขนาดใหญ่ที่ไม่มีความเสี่ยงที่จะเจอของปลอมคุณภาพต่ำ
• ทราบและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• รวบรวมข้อมูลและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับน้ำมัน ผู้ผลิตต่างๆจากเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์มากกว่ากับรถคันเดียวกัน

ในระยะหลัง คุณไม่จำเป็นต้องโทรหาคนรู้จักของคุณทั้งหมดเพื่อค้นหาคนที่มีใจเดียวกัน - ก็เพียงพอแล้วที่จะค้นหาชุมชน "POLOVODOV" บนแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

น้ำมันชนิดใดที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ได้?

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักจะให้คำแนะนำ เชลล์ เฮลิกส์อัลตร้าหรือโมบิล 1 น้ำมันเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วและสอดคล้องกับสภาพอากาศที่ยากลำบากของประเทศของเราอย่างเต็มที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงเลือกใช้ แม้แต่ในรถเก๋ง Volkswagen Polo ปี 2557-2559 Liqui moly Synthoil HighTech หรือ VAG SpecialPlus (ทั้งที่มี CAE 5w-40) ก็ยังถูกเท

ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเติมน้ำมันชนิดใดในเครื่องยนต์ Volkswagen Polo สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า ของเหลวทำงานต้องมีคุณภาพสูง มีคุณสมบัติ ความหนืดที่เหมาะสมและเหมาะสมสำหรับสิ่งเหล่านั้น สภาพอากาศซึ่งจะมีการเดินรถในอนาคตอันใกล้นี้

การเลือกน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความพร้อมในการอนุมัติสำหรับรถยนต์ของกลุ่ม VAG สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินนี่คือ 502.00 503.00 504.00 สำหรับดีเซล - 505.00 505.01 506.00 507.00

น้ำมันอะไรให้เลือก?

การเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ Volkswagen

การอนุมัติน้ำมันเบนซินของ Volkswagen ที่พบมากที่สุดคือ 502.00 (น้ำมันเบนซิน) 505.00 (ดีเซล) น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์เกือบทุกชนิดนำเข้าและในประเทศมี ความหนืดต่างกัน.

ในเครื่องยนต์ที่ชำรุดและไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดคุณสามารถเท 5W-40 รวมถึงกึ่งสังเคราะห์ได้ แนะนำ เช่น สำหรับ: VW รถเก๋งโปโล 612 1.6i CFNA,CFNB.

สำหรับช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานและทันสมัย เครื่องยนต์ TSi, FSi, TFSi จะต้องการมากที่สุด น้ำมันที่ทันสมัยด้วยความคลาดเคลื่อน อายุยืน 504.00 (เบนซิน) 507.00 (ดีเซล)

ตัวอย่างการใช้งาน: Tiguan 5N2 1.4TSi CAXA

การบังคับใช้ที่แน่นอนอยู่ในแคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมของ ETKA สามารถรับน้ำมันด้วย VIN

น้ำมันเดิมของโฟล์คสวาเกน

ในร้านค้าออนไลน์ คุณสามารถดูบทความเดียวกันของต้นฉบับโดยมีราคาต่างกันเกือบสองเท่า มันพูดว่าอะไร? พวกเขาหลอกพี่ชายของเรา หรือบางคนทำมาร์กอัปขนาดใหญ่ หรือของที่ขายกันในราคาถูกนั้นเป็นของปลอมและมันอันตรายที่จะซื้อมัน

น้ำมันโฟล์คสวาเกนดั้งเดิมผลิตโดยคาสตรอล. รายละเอียดของผู้ผลิตระบุไว้ในกระป๋อง - Setra Lubricants ดังนั้นเมื่อซื้อ Castrol เราจะได้ของแท้หรือผลิตภัณฑ์ที่ใกล้เคียงกันมาก กระป๋องคาสตรอลมีการป้องกันการปลอมแปลงหลายอย่าง: จารึกบนฝา ตราล็อคฟอยล์บนฉลาก รหัสสลักด้วยเลเซอร์ที่ด้านล่างของกระป๋อง รหัสที่ทาสีบนกระป๋องน้ำมันเดิมเป็นสัญญาณแรกของของปลอม

ภาพรวมของน้ำมันเครื่องนำเข้าและในประเทศที่มีการอนุมัติและการอนุมัติจาก VW

ตามลิงค์ - คำอธิบาย, การจำแนกประเภท, รหัสสำหรับการสั่งซื้อ, คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีและลักษณะเฉพาะ, ราคาของผู้ผลิตต่างๆ ต้นทุนอาจผันผวนทั้งตามเวลาและที่ตั้งของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ แต่เพื่อทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบต้นทุนของ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอนุญาต

รหัสการสั่งซื้ออาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน บางยี่ห้อไม่มีหมายเลขบทความเหมือนกันเลย

น้ำมัน Volkswagen ได้รับการอนุมัติ 502.00 505.00

สารสังเคราะห์ ACEA A3/B4 ที่พบมากที่สุดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่และสำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายปกติ บางครั้งสำหรับผู้ผลิตแต่ละรายพร้อมกับ 505 00 ค่าเผื่อ 505 01 จะหลุดสำหรับ turbodiesels ที่มีหัวฉีดแบบยูนิต คอมมอนเรล.

เพื่อไปยังรายการ น้ำมันที่เหมาะสมความหนืดต่างกันไปตามลิงค์

SAE 0W-30 502.00 505.00

ออริจินัลสเปเชียลซี หมายเลขชิ้นส่วน G 055 167 M2, G 055 167 M4, G 055 167 M6
Castrol, Addinol, Champion, Elf, Fuchs, โททาล, ลิควิโมลี่วูล์ฟ, ราเวนอล.

SAE 5W-30 502.00 505.00

เชลล์ เฮลิกส์ HX8, ZIC X7 และ X7 LS

SAE 5W-40 502.00 505.00

ความหนืดที่พบมากที่สุดสำหรับค่าความคลาดเคลื่อน 502 00 และ 505 00 ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ทั้งนำเข้าและ น้ำมันในประเทศในราคาที่ดีที่สุด รัสเซียเช่น Sintec มีราคาน้อยกว่า 200 รูเบิลต่อลิตร
BP, Castrol, Champion, Comma, Elf, Shell, Total, Wolf, Gazpromneft, Rosneft, Sintek

น้ำมัน VW TDI ได้รับการอนุมัติ 505.01

ขี้เถ้าปานกลางสังเคราะห์เต็มด้วย ปริมาณเถ้าซัลเฟตมากถึง 0.8% สอดคล้อง ข้อมูลจำเพาะ ACEA C3.
แนะนำสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์แบบยูนิตหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จด้วย ระบบทั่วไปรถไฟ. เหมาะกับรถที่มี ระบบไอเสีย Euro 4 และ Euro 4 ด้านล่างนี้คือคำอธิบายและรายการคำแนะนำสำหรับความหนืดต่างๆ

SAE 5W-30 505.01

SAE 5W-40 505.01

น้ำมัน Volkswagen LongLife II ได้รับการอนุมัติ 503.00 506.01

หมายเลขชิ้นส่วนเดิม G052183M2 G052183M4 G052183M6

สำหรับช่วงเวลาที่ขยายออกไป เมื่อใช้งานรถในสภาพยุโรปที่ไม่รุนแรง ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม.

สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ R5 และ V10 ไม่มี ตัวกรองอนุภาครถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2549

น้ำมัน Volkswagen LongLife III อนุมัติ 504.00 507.00

สำหรับช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้น (Long Life) เมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพยุโรปที่ไม่รุนแรง อนุญาตให้เปลี่ยนได้ทุก 30,000 กม. ในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลงน้อยมาก เมื่อใช้งานในเมือง เมื่อชั่วโมงเยอะและเลขไมล์น้อย การเสื่อมสภาพจะเกิดขึ้นเร็วกว่ากำหนด ดูเหมือนว่า 15,000 กิโลเมตร - ระยะเวลาจริงทดแทน Longlife ที่สาม

รายการสารสังเคราะห์ SAE 5W-30 504.00 507.00

G 052 195 M2, G 052 195 M4, G 052 195 M9 ผลิตโดย บีพี คาสตรอล

ต้นฉบับ - ของปลอมจำนวนมากมันอันตรายที่จะซื้อ ใช่และมีราคาแพง ควรใช้คาสตรอลหรือ BP เดียวกัน

ดั้งเดิม, คาสตรอล, บีพี, แชมป์เปี้ยน, โมบิล, วูล์ฟ, จุลภาค

น้ำมัน VW ได้รับการอนุมัติ 508.00 509.00

สังเคราะห์แท้สำหรับรุ่นใหม่ล่าสุด เครื่องยนต์ VAG. บังคับสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TFSI 140 kW และ 3.0 TDI CR 160 kW

สังเคราะห์ SAE 0W-30 508.00 509.00

ไม่ได้อยู่ในราคา น้ำมันเดิม VAG ตลาดรัสเซียเต็มไปด้วยของปลอมและยากที่จะระบุ ราคาที่เหมาะสมบนเขา บางทีกระป๋องห้าลิตรที่ถูกต้อง G 052 195 M4 จะต้องมีราคาไม่เกิน 60 ยูโร

Volkswagen Polo ใหม่เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลกรวมถึงใน สหพันธรัฐรัสเซีย. สิ่งนี้คือผู้ผลิตชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงสามารถรวมหลาย ๆ อย่างเข้าด้วยกัน ลักษณะที่สำคัญที่สุด: คุณภาพและราคาสูงแบบดั้งเดิมของเยอรมันซึ่งทำให้รถเก๋งคันนี้มีราคาไม่แพงมาก นั่นคือถ้าคน ๆ หนึ่งฝันถึงรถเยอรมัน แต่เขาไม่มีเงินพอที่จะซื้อ Mercedes หรือ BMW เขาควรดู Volkswagen Polo อย่างแน่นอน

โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อซื้อรถ คนจะต้องเข้าใจว่าการซื้อของเขาควรได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ตัวอย่างเช่นเชื่อถือได้ โฟล์คสวาเก้นโปโลสามารถล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วหากคุณกรอกและใช้คุณภาพต่ำ ในกรณีนี้มันเกิดขึ้น สึกหรออย่างรวดเร็ว องค์ประกอบที่จำเป็นอยู่ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ หน่วยพลังงานหยุดทำงาน ผลลัพธ์ - จำเป็นต้องซ่อมแพงมาก เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนที่มีค่าใช้จ่ายสูงทางการเงินนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ Volkswagen Polo

ทางเลือกของน้ำมันเครื่องสำหรับ Volkswagen Polo

ด้วยน้ำมันเครื่องที่หลากหลายในปัจจุบัน ตลาดยานยนต์บางคนอาจมีปัญหาในการตอบคำถาม - ตัวเลือกใดดีที่สุดสำหรับรถของพวกเขา เพื่อไม่ให้คำนวณผิด สถานการณ์ที่คล้ายกันขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎหลายข้อ:

• อย่าพยายามหาผลประโยชน์ด้วยการซื้อสินค้าที่ไม่รู้จักในราคาที่ต่ำที่สุด การประหยัดดังกล่าวสามารถก่อให้เกิดผลประโยชน์หลายร้อยรูเบิลในระยะแรก แต่ต่อมากลายเป็นสาเหตุของต้นทุนทางการเงินเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับ งานซ่อมหน่วยพลังงาน;
• เริ่มแรก ให้หาข้อมูลว่าผู้ใช้รถยี่ห้อเดียวกันใช้ตัวเลือกใดบ้าง

เพื่อใช้อย่างที่สอง กฎที่สำคัญที่สุดและดูว่ารถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโลมีความเกี่ยวข้องและมีประสิทธิภาพมากกว่าหรือไม่ ไม่จำเป็นต้องคำนวณเจ้าของรถดังกล่าวบนถนนในเมือง ยานพาหนะหยุดพวกเขาและสัมภาษณ์ คุณสามารถรับคำตอบทั้งหมดที่คุณต้องการได้ง่ายขึ้น เช่น ไปที่อินเทอร์เน็ตแล้วค้นหา ข้อมูลที่จำเป็นที่ฟอรัมยานยนต์เฉพาะสำหรับแบรนด์นี้โดยเฉพาะ ยานพาหนะโดยสารความเคลื่อนไหว.

หากเราวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตอาจสังเกตได้ว่าเจ้าของ Volkswagen Polo ใช้ตัวเลือกมากมายในอุปกรณ์ของตน น้ำมันเครื่องรถยนต์ซึ่งทำงานได้ดีในสภาวะที่หลากหลาย ในบรรดาผลิตภัณฑ์ยอดนิยมควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. VAG พิเศษพลัส 5w40
2. Liqui Moly ซินทอยล์ ไฮเทค 5W-40.
3. เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า อี

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่ได้มีโอกาสเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ขนาดใหญ่หรือตลาดที่ตั้งอยู่ในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถนำผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไปใช้ได้เสมอไป จะทำอย่างไรถ้ามีน้ำมันอยู่บนเคาน์เตอร์โดยไม่ทราบแน่ชัด เครื่องหมายการค้าและไม่มีทางเลือกอื่น? ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้เลือกใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของ VW 502 กล่าวคือ เบื้องต้นได้จัดเตรียมไว้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยเฉพาะสำหรับ รถเยอรมันจากกลุ่มโฟล์กสวาเกน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » น้ำมันรถยนต์ชนิดใดดีกว่าที่จะเทลงในโฟล์คสวาเกนโปโลซีดาน การเลือกน้ำมันสำหรับ Volkswagen Polo Sedan ความทนทานต่อน้ำมันสำหรับ Polo Sedan 1.6