คำแนะนำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 3zz มอเตอร์นี้เป็นอย่างไร

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE ซึ่งปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็น 4A ที่ล้าสมัย กลับกลายเป็นสิ่งที่แย่กว่ารุ่นก่อนอย่างไม่คาดคิด และนี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับ Toyota Motors อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ประสบความสำเร็จในการผลิตที่โรงงานชิโมยามะของญี่ปุ่น และเจ้าของยูนิตที่ได้รับการปรับปรุงก็กลายเป็นเจ้าของที่ "มีความสุข" โตโยต้า โคโรลล่าและ Avensis รุ่น 2000-2007

คำอธิบายและคุณลักษณะบางประการของ 3ZZ-FE

หากคุณไม่พบข้อผิดพลาดจริงๆ 3ZZ เป็นอะนาล็อกที่ใกล้เคียงมากของ 1ZZ ความแตกต่างอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบลดลงเหลือ 81.5 มม. ผลที่ได้คือหน่วยรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร
อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (10.5) กำลังเครื่องยนต์ 109 "ม้า" การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง (7.0 ลิตรในรอบรวม) เชื้อเพลิงที่แนะนำคือน้ำมันเบนซิน AI-95 ได้มาตรฐานเครื่องยนต์ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และมีทรัพยากรมากถึง 200,000 ไมล์ รอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำคือหลังจาก 5 - 7,000 ไมล์ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ 3ZZ ไม่มีการดัดแปลงใด ๆ เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะนักพัฒนาไม่เข้าใจ
ความผิดปกติและปัญหา 3ZZ-FE
ที่นี่มอเตอร์ก็คล้ายกับ 1ZZ-FE มากโดยคัดลอกพี่ชายของมันอย่างสมบูรณ์ในแง่ของการทำงานผิดปกติและโรคเรื้อรัง ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของหน่วยพลังงานคือการกำจัดทิ้งและทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็ก (200,000 กับพื้นหลังของมอเตอร์เศรษฐีสูญเสียอย่างตรงไปตรงมา)

ปัญหาเครื่องยนต์ 3zzfe และวิธีแก้ปัญหา:

• ปริมาณการใช้น้ำมัน มีการประกาศโดยผู้ผลิตว่าคุณจะต้องเพิ่มไม่เกินหนึ่งลิตรต่อพัน ในทางปฏิบัติมากขึ้น คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยการเปลี่ยนวงแหวนด้วยแหวนที่ "สด" มากกว่า ซึ่งผลิตหลังปี 2548
• เสียงรบกวนและเสียงเคาะ ส่วนใหญ่มาจากการยืดโซ่ไทม์มิ่ง (หลังจาก 130-150,000 คุณต้องเปลี่ยน) หรือเนื่องจากตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์
• การสั่นสะเทือน เป็นลักษณะ "โรค" ของมอเตอร์ซีรีส์ 3ZZ บางครั้งเหตุผลอยู่ที่เบาะหลัง - เจ้าของโชคดี
• การหมุนรอบลอยมักจะปรากฏขึ้นหลังจากเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, เค้นสกปรก (สามารถล้างได้ง่าย) หรือวาล์วเดินเบา

ที่น่าสนใจคือมอเตอร์ 3ZZ-FE นั้นถูกปฏิเสธแม้กระทั่งการปรับจูน ตัวเลือกเดียวที่ยอมรับได้คือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Toyota SC-14

ทางเลือกเดียวในการขับขี่รถยนต์ที่เครื่องยนต์หมดคือเครื่องยนต์ 3zz fe ที่ใช้แล้ว แน่นอน คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ 3zz fe ในประเทศได้ แต่สิ่งนี้มักจะกลายเป็นปัญหาในการซื้อ: ทรัพยากรนั้นน่าสงสัย ระยะทางไม่น่าเชื่อถือ คุณภาพของการบริการเป็นที่น่าสงสัย
เราเสนอ เครื่องยนต์สัญญา 3ZZFE ส่งตรงจากอเมริกา ญี่ปุ่น หรือยุโรป นี่คือการรวมข้อมูลสถานะจริงที่จัดขึ้น การวินิจฉัยทางวิชาชีพและการประกันคุณภาพ มอเตอร์สัญญา 3zz fe ของเรามีราคาไม่แพง น่าเชื่อถือมาก และใช้งานได้หลายปีโดยไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของใหม่มากนัก

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE เป็นส่วนหนึ่งของสายของหน่วยกำลังที่ผลิตขึ้นสำหรับ รถยนต์โตโยต้า. การผลิตหน่วยส่งกำลังเริ่มขึ้นในปี 2000 สิ้นสุดในปี 2550 มอเตอร์นี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4A ในตำนาน

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

มอเตอร์ 3ZZ -FE มีสูง ข้อมูลจำเพาะ. เครื่องยนต์ 3ZZ เป็นรุ่น 1ZZ ที่ดัดแปลงเล็กน้อย ความแตกต่างคือ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักลูกสูบที่ลดลงเหลือ 81.5 มม. ซึ่งแตกต่างจาก 4A ไม่มีการดัดแปลงใด ๆ บนพื้นฐานของ 3ZZ เลยมีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น

Toyota Corolla พร้อมเครื่องยนต์ 3ZZ-FE

พิจารณาลักษณะทางเทคนิคหลักของ 3ZZ-FE:

เครื่องยนต์ 3ZZ-FE

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 3ZZ -FE ก็ไม่ต่างจากชุดจ่ายไฟมาตรฐานของคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม. มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

ขั้นตอนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 3ZZ-FE

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ดังนั้นน้ำมันเครื่องและไส้กรองจึงถูกเปลี่ยนอีกครั้ง เช่นเดียวกับไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดำเนินการ

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันที่เปลี่ยนและ กรองน้ำมันองค์ประกอบที่ปลอบโยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ Toyota 3ZZ มีข้อบกพร่องมากมายที่ส่งต่อจากพี่ชาย โดยหลักการแล้วปัญหาและจุดอ่อนก็เหมือนกับวิธีแก้ปัญหา พิจารณาข้อผิดพลาดหลักและการแก้ไขปัญหา:

• เคาะในมอเตอร์ ในกรณีนี้มักจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแบบยืดออก วาล์วยังสามารถเคาะได้ - หากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกส่งผลกระทบ
• การสั่นสะเทือน สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบแท่นยึดเครื่องยนต์ ถ้าไม่เกี่ยวกับพวกเขา ก็ไม่ควรสนใจ มันคือ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์.
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ถึงเวลาที่จะโยนแหวน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบฝาน้ำมัน
• มูลค่าการซื้อขายลอยตัว ควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAC และ วาล์วปีกผีเสื้อ.

บทสรุป

เครื่องยนต์ 3ZZ -FE เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

เครื่องยนต์ Toyota Corolla ได้รับการพิจารณาว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาตั้งแต่ปี 2536 ชาวญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างงานออกแบบที่มีปริมาณน้อยมีกำลังสูงในขณะที่สิ้นเปลืองน้อยที่สุด เหล่านี้เป็นหน่วยที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคและใช้งานได้จริงพร้อมทรัพยากรที่ยาวนาน

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE เรียกได้ว่าเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบ 16 วาล์ว โซ่ขับเวลาซึ่งแทบจะขจัดปัญหากับมัน

ทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างใหญ่

มันจะผ่าน 200,000 แรกโดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันไม่สูงเกินไปเปลี่ยนของเหลวในเวลา (โดยเฉพาะหลังจากวิ่ง 15,000) และเติม เชื้อเพลิงคุณภาพเนื่องจากเครื่องยนต์ 1.6 1ZR FE ค่อนข้างไวต่อสิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้สร้างขึ้นอย่างไร?

เครื่องยนต์สำหรับ 1.6 1ZR FE พบได้ที่ด้านหลังของ E160 และ E150 ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ สร้างขึ้นตาม เทคโนโลยีขั้นสูง. จำหน่ายก๊าซมี ระบบ VVTIต้องขอบคุณอาหารที่มีคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการยกวาล์ว การไหลของอากาศเข้าสู่ระบบ ซึ่งทำให้เครื่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

1.6 VVT ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอันในคราวเดียว การจัดเรียงวาล์วเป็นรูปตัววี มีตัวยกไฮดรอลิกจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันจึงควรเติมสารเดิม หากคุณไม่ทำเช่นนี้ ตัวยกไฮดรอลิกจะล้มเหลว คุณสามารถค้นหาสิ่งนี้ได้หากมีการน็อคในเครื่องยนต์

คุณสมบัติของไดรฟ์

อุปกรณ์ เครื่องยนต์โตโยต้า Corolla 1.6 1ZR FE มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: วิศวกรถอดตัวปรับความตึงและเพลาที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมด ทิ้งให้โซ่โลหะแข็งแรง สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องโซ่มีตัวปรับความตึงและแดมเปอร์เพียงตัวเดียว

เพื่อความสะดวกในการปรับ ลิงค์ที่ต้องการจะเป็นสีส้ม

รายละเอียดทางเทคนิค

Toyota Corolla 1ZR FE ICE โดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ความจุเครื่องยนต์ - 1.6 ลิตร
• 4 สูบกำลัง - 122 ลิตร กับ.
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยจะดำเนินการใน 10.5 วินาที

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดย AI 95 ปริมาณการใช้บนทางหลวง 5.5 ลิตร วงจรผสมต่อลิตรในเมือง - ประมาณ 9-10 ลิตร ทรัพยากรการทำงานคือ 400,000 กม. คุณลักษณะหนึ่งคือไม่มีมิติการซ่อมแซมสำหรับกระบอกสูบ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตก่อนปี 2551

มอเตอร์ โตโยต้า โคโรลล่า 1.6 3ZZ

Toyota Corolla ติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ ในรถยนต์ที่มีตัวถัง E150 คุณมักจะพบเครื่องยนต์ 3ZZ I ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545, 2548 แต่สายดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 เครื่องยนต์นี้ถือเป็น 1ZZ-FE ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว

ลักษณะสำคัญ

มอเตอร์มี ระบบหัวฉีดอำนาจ จึงสามารถเขียนแทนด้วยอักษร ฉัน. 4 สูบ ปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง - 190 ลิตร กับ.; ปริมาณการใช้ในเมืองจะเหมือนกับรุ่นก่อน ปริมาณการใช้ทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร การใช้งานแบบผสม - 7

ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้หน่วยจ่ายไฟเบาขึ้นและช่วยให้ไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป ข้อเสียเปรียบหลัก:

• ปัญหาที่พบบ่อยคือ การบริโภคสูงน้ำมัน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ควรค้นหาปัญหาในวงแหวนขูดน้ำมัน คุณต้องดูให้ดีว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องตัวใดติดตั้งอยู่ เมื่อใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของเดิมอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำความสะอาดไม่ดี
• โซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดออกได้เมื่อเวลาผ่านไป จึงมีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น ไม่ค่อยมีวาล์วเป็นสาเหตุ
• ไลเนอร์อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้หากมอเตอร์ได้รับการบริการอย่างผิดปกติ ปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปแม้ว่าจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ไม่ได้ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์

ทรัพยากรของเครื่องยนต์โตโยต้านี้อย่างน้อย 200,000 กม. กระบอกสูบที่ซ่อมแซมได้ช่วยให้สามารถเพิ่มขึ้นได้

คุณต้องระมัดระวังในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ต้องทำทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งคุณต้องซื้อ 4.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 VVT I

มอเตอร์ VVT ​​I มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย มี 4 สูบ ตัวอลูมิเนียม 16 วาล์ว ระบบจ่ายกำลังหัวฉีด และโซ่ไทม์มิ่ง เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องโดยใช้ เทคโนโลยี VVT-I. จังหวะของวาล์วถูกปรับเกือบสมบูรณ์แบบ ดังนั้นมอเตอร์จึงค่อนข้างไดนามิกด้วย การบริโภคที่ประหยัด(ต่ำกว่า 10 ลิตร)

รถยนต์ตั้งแต่ปี 2554-2557 ได้รับตัวยกไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ข้อเสียที่ร้ายแรงของ VVT-I คือ การบำรุงรักษาไม่ดี, กระบอกสูบแทบจะไม่เบื่อ ลักษณะของมอเตอร์รุ่นนั้นคล้ายกับ 1ZR FE

บทสรุป

มอเตอร์ของ Toyota Corolla ตั้งแต่ปี 1993 และรุ่นที่ใหม่กว่า (E80, 150, 160, ฯลฯ ที่มีปริมาณ 1.5, 1.6 และอื่นๆ) ทำให้เกิดการร้องเรียนเล็กน้อยจากเจ้าของรถ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับหน่วยการเรียนรู้เหล่านี้ได้โดยใช้วิดีโอบนอินเทอร์เน็ต

เจ้าของ รถยนต์โตโยต้าประสบปัญหา ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมันหลังจากวิ่ง 100-200,000 กิโลเมตร หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ โตโยต้าใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้ บทความนี้กล่าวถึงตำนานของความสามารถในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์โตโยต้า

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1ZZ

ความจุเครื่องยนต์ 1ZZ-FE - 1.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 79 มม. จังหวะลูกสูบ 91.5 มม.สิ่งนี้ช่วยเพิ่มแรงฉุดลาก รอบต่ำ. กำลังมอเตอร์มีตั้งแต่ 120 แรงม้า มากถึง 143 แรงม้าเครื่องยนต์มีความประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดช่วยลดการสูญเสียความร้อนผ่านผนัง) น้ำหนักของมอเตอร์ประมาณ 100 กก. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ต่ำ - ประมาณ 200,000 km(ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่มองว่ามอเตอร์นี้มีปัญหา)

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE

เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE ถูกวางบนสายพานตั้งแต่ปี 1998 เหล่านี้ หน่วยพลังงานยืนอยู่บน รถต่างๆคลาส C และ D บล็อกกระบอกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม (ใช้การหล่อแบบหล่อ) กระบอกสูบคือ แขนเหล็กหล่อ. ดังนั้นเครื่องยนต์จึงจัดอยู่ในประเภท "เครื่องยนต์อัลลอยด์เบา" เครื่องยนต์ ZZ มีบ่าวาล์ว "พ่นด้วยเลเซอร์" ซึ่งบางกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปถึงสี่เท่า ดังนั้นจึงเย็นลงเร็วกว่า

เธอรู้รึเปล่า? เครื่องยนต์ 1ZZ-FE ผลิตขึ้นในเมืองบัฟฟาโล รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย

คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์โตโยต้า 1ZZ-FE - เสื้อระบายความร้อนเปิดด้านบน(สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความแข็งแกร่งของบล็อกและโครงสร้างโดยรวม) บล็อกกระบอกมีข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม (เต็มไปด้วย ที่นั่งจากโลหะสำหรับตลับลูกปืนหลัก) ซึ่งเชื่อมต่อส่วนรองรับ เพลาข้อเหวี่ยง. ข้อเหวี่ยงทำให้บล็อกกระบอกสูบแข็งขึ้น เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็ก โหลดที่เพิ่มขึ้น และดังนั้น การสึกหรอจึงเพิ่มขึ้น

ลูกสูบมีลักษณะคล้ายชิ้นส่วนดีเซล (ห้องอยู่ในลูกสูบ) กระโปรงลูกสูบลดลงเล็กน้อย: ลดต้นทุนการเสียดสีด้วยจังหวะเล็กๆ แต่ความเย็นของลูกสูบจะลดลง ลูกสูบรูปตัว T ใน Toyotas มักจะเคาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ความคิดเห็นของผู้ขับขี่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1ZZ ยืนยันข้อเท็จจริงนี้)

บังคับ 2ZZ-GE

ความจุเครื่องยนต์ 2ZZ-GE (ออกแบบมาสำหรับรุ่นรถสปอร์ต) - 1.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม. จังหวะลูกสูบ - 85 มม. มอเตอร์ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง MFI ระบบจำหน่ายก๊าซถูกจัดเรียงตามโครงการ DOHC มี 4 วาล์วต่อสูบและฟังก์ชั่นเพิ่มเติม เครื่องยนต์ vvt-i(สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับความสูงของวาล์วในกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาตรของกระบอกสูบไม่เปลี่ยนแปลง

อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1ดังนั้นข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับน้ำมันเบนซิน (สามารถเติมน้ำมันเบนซิน 95+) กำลังเครื่องยนต์: จาก 164 แรงม้า มากถึง 225/240 แรงม้า (ต้องมีที่ชาร์จระบายความร้อนภายใน)

ปั้มน้ำมันเครื่อง 2ZZ-GE เป็นของเขา จุดอ่อน: ใดๆ ความอดอยากน้ำมันนำไปสู่การแตกหัก (ปั๊มอาจแตกเป็นวงแหวน) รุ่น 2ZZ เป็นรุ่นเดียวในซีรีย์เครื่องยนต์ ZZ ที่มาพร้อมกับ 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์หรือเกียร์ทรอนิกส์สี่สปีด ทั้งสองกล่องมีเฉพาะเครื่องยนต์ 4GR-FSE เท่านั้น

3ZZ-FE/4ZZ-FE

ความจุเครื่องยนต์ 3ZZ-FE - 1.6 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 3ZZ-FE - 109 แรงม้า เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 มม. จังหวะลูกสูบ - 81.5 มม.เครื่องยนต์ 3ZZ-FE เป็นเครื่องยนต์ 1ZZ-FE แต่มีการกระจัดของกระบอกสูบที่ลดลง กระบอกสูบเหมือนกับ 1ZZ-FE และระยะชักของลูกสูบสั้นลง

ความจริงที่น่าสนใจ! เครื่องยนต์ 3ZZ-FE ได้รับการออกแบบและผลิตในญี่ปุ่น

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นแบบ DOHC 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) ด้วย ระบบ VVT-i. ขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวมีโซ่แบบแถวเดียวพร้อมตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ การฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้เป็น EFI แบบอิเล็กทรอนิกส์ อัตราการบีบอัด 10.5:1 คุณสมบัติพิเศษคือลูกสูบ SMP จากเครื่องยนต์ 1ZZ-FE น้ำมันเครื่องต้องการความหนืดต่ำ

การกระจัดของเครื่องยนต์ 4ZZ-FE (นี่คือรุ่นที่ลดลงของเครื่องยนต์ 3ZZ-FE) - 1.4 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.0 มม. จังหวะลูกสูบ - 71.3 มม. กำลังมอเตอร์ - 95 แรงม้า

ความสนใจ! ห้ามมิให้เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของแอลกอฮอล์และ น้ำเปล่าสำหรับระบบทำความเย็น

ความผิดปกติและปัญหา 1ZZ

ลักษณะของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (อ่านด้านบน) นั้นไม่เลว แต่สิ่งนี้ไม่รับประกันปัญหาการทำงานของมอเตอร์ พิจารณาปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1ZZ มาพูดถึงความผิดปกติและความเป็นไปได้ในการกำจัด เครื่องยนต์ 1ZZ ทำงานผิดปกติและสาเหตุ:

เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง 1ZZ หากมอเตอร์ถูกผลิตก่อนปี 2545 คุณจะต้องเปลี่ยน แหวนขูดน้ำมัน(ปีที่ออกต้องมาก่อนปี 2548) หลังจากนั้นก็เหลือแค่เติมน้ำมันเครื่องให้ถึง 4.2 ลิตร Decarbonization ด้วยการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE จะไม่ช่วย

น็อคและเสียงรบกวนในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากระยะทางของรถมากกว่า 150,000 กม. ปัญหาอยู่ที่ความยาวของโซ่ไทม์มิ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยน ถ้าโซ่โอเค ให้ตรวจสอบตัวปรับความตึง สายพาน. วาล์วของ 1ZZ-FE นั้นหายากมากเพราะ ปรับบ่อยไม่จำเป็นต้องใช้.

ลอยหมุน ในกรณีนี้ ให้ล้างเค้นปีกผีเสื้อและวาล์วเดินเบา

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE สั่น นี่คือลักษณะการออกแบบของมอเตอร์ หากการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น ให้ตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง เครื่องยนต์ 1ZZ กลัวความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นอาจเกิดการสูญเสียรูปทรง - คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ

ความสนใจ! เครื่องยนต์ 1ZZ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากปีที่ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลังปี 2548 และคุณใช้งานในโหมดอ่อนโยนและเข้ารับบริการตรงเวลา เครื่องยนต์จะให้บริการคุณเป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ

เครื่องยนต์ 1ZZ ถือเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง: ลูกสูบกระบอกสูบ ยกเครื่องเป็นไปไม่ได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะปลดบล็อกใหม่เฉพาะการซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ 1ZZ-FE งานญี่ปุ่น(ขนาดของผ้ารองเพลาข้อเหวี่ยงมีปัญหา)

เครื่องยนต์ ZZ มีบ่าวาล์วอัลลอยด์แบบเบา พวกมันบางมากดังนั้นจึงปรับปรุงการระบายความร้อนของวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเผาไหม้มีขนาดเล็ก แต่ในขณะเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของพอร์ตไอดีและไอเสียก็ขยายตัวและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนลดลง (จาก 6 เป็น 5.5 มม.) ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลของอากาศผ่านพอร์ต . แต่การออกแบบนี้เกินกว่าจะซ่อมได้

โซ่ปรับความตึง (ลูกกลิ้งแถวเดียวที่มีระยะพิทช์เล็ก 8 มม.) จะต้องเปลี่ยนทุก 150,000 กม. (มิฉะนั้นจะยาวขึ้นและจะมีปัญหา: เสียงในเครื่องยนต์, ข้อผิดพลาดในจังหวะวาล์วเนื่องจากการออก -ซิงค์การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว)

ตัวกรองน้ำมันวางอยู่ในถัง (ติดตั้งบนโครงยึดข้างปั๊ม) ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้ยากขึ้น แต่การที่ไส้กรองน้ำมันเครื่องตั้งอยู่กลับหัวนั้นช่วยแก้ปัญหาแรงดันน้ำมันเครื่องได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

ยุคของการต่อสู้เพื่อความสะอาดและประสิทธิภาพของสิ่งแวดล้อมทำให้เกิดความล้าสมัยอย่างไม่น่าเชื่อของเครื่องยนต์ Toyota A-series ในตำนาน หน่วยเหล่านี้ไม่สามารถนำมาสู่เกณฑ์ที่จำเป็นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ให้การลดการปล่อยมลพิษที่จำเป็น ความคลาดเคลื่อนที่ทันสมัย. ดังนั้นในปี 2543 จึงมีการเปิดตัวหน่วย 3ZZ-FE ซึ่งเดิมวางแผนไว้สำหรับ Toyota Corolla นอกจากนี้ มอเตอร์ก็เริ่มติดตั้งในการดัดแปลง Avensis ตัวใดตัวหนึ่ง

แม้จะมีการโฆษณาในเชิงบวก แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มนี้ ชาวญี่ปุ่นใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีและความเกี่ยวข้องสูงสุด ทำทุกอย่างตามคู่มือความสะอาดของสิ่งแวดล้อม แต่เสียสละทรัพยากร คุณภาพของงาน ตลอดจนการปฏิบัติจริงของบริการ เริ่มต้นด้วยซีรี่ส์ ZZ โตโยต้าไม่มีเศรษฐีอีกต่อไป และโคโรลล่าปี 2000-2007 มักต้องการการแลกเปลี่ยน

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ 3ZZ-FE

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

หากคุณเปรียบเทียบสาย A กับซีรีย์ ZZ คุณจะพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจหลายร้อยรายการ นี่คืออุปกรณ์ทั้งชุดที่ต้องปรับปรุง มาตรฐานสิ่งแวดล้อมรวมทั้งเป็นการปรับปรุงเศรษฐกิจของการเดินทาง ยังพอใจกับการเปลี่ยนแปลงในส่วนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีขนถ่ายมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับระยะชักของลูกสูบลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตสามารถลดปริมาตรและลดน้ำหนักของบล็อกทั้งหมดได้

ลักษณะสำคัญของมอเตอร์มีดังนี้:

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่บนหิ้งพิเศษ คุณสามารถอ่านได้จากด้านข้างของล้อด้านซ้าย เมื่อถอดยูนิตออกแล้ว ตัวเลขจะไม่เป็นปัญหาในการค้นหา แต่สำหรับยูนิตจำนวนมากนั้น ได้ทรุดโทรมไปมากแล้ว

ข้อดีและปัจจัยบวกของ 3ZZ-FE

เกี่ยวกับข้อดีของหน่วยการเรียนรู้นี้ การสนทนาจะสั้น ในรุ่นนี้ ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นดูแลกระเป๋าเงินของลูกค้า ยกเว้นเมื่อกำหนดปริมาณน้ำมันที่ 3.7 ลิตร คุณจะมีถัง 300 กรัมสำหรับเติมจากกระป๋อง น้ำหนักเบายังสามารถนำมาประกอบกับข้อดีของตัวเครื่อง

ควรพิจารณาผลประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ประหยัดในทุกสภาพการขับขี่รวมถึงการปล่อยมลพิษน้อยที่สุด สารอันตรายในบรรยากาศ
• หัวฉีดที่ดี, คอยล์จุดระเบิดที่เชื่อถือได้, การปรับการจุดระเบิดบ่อยครั้งและการทำความสะอาดระบบไม่จำเป็น
• ลูกสูบมีความน่าเชื่อถือและเบา นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบไม่กี่อย่าง ระบบลูกสูบที่อาศัยอยู่ที่นี่เป็นเวลานาน
• บานพับที่ดี - เครื่องปั่นไฟญี่ปุ่นและสตาร์ทเตอร์อยู่ได้ค่อนข้างนานและไม่ก่อให้เกิดปัญหา
• ทำงานได้ถึง 100,000 กม. โดยไม่มีอาการเสียหากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและชุดตัวกรองสำหรับหน่วยตรงเวลา
• กล่องคู่มือใช้งานได้นานเท่าเครื่องยนต์ไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน

นอกจากนี้จำนวนของชิ้นส่วนในฝาสูบและ อุปกรณ์เชื้อเพลิงมี การออกแบบที่เรียบง่าย. ตัวอย่างเช่น นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ยูนิตที่คุณสามารถล้างหัวฉีดด้วยมือของคุณเอง จริงอยู่ที่การซักที่บริการจะได้ผลมากกว่า ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แต่ในกรณีที่เกิดการขัดข้องใด ๆ คุณควรแก้ไขปัญหาทันที - ความร้อนสูงเกินไปนั้นเต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรง

ปัญหาและช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในการทำงานของ 3ZZ-FE

เช่นเดียวกับ 1ZZ เครื่องยนต์นี้มีปัญหาและข้อเสียมากมาย คุณสามารถดูรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อม ซึ่งแสดงปริมาณงานเมื่อเปลี่ยนล้อหรือสร้างฝาสูบขึ้นใหม่ ไม่สามารถยกเครื่องที่นี่ได้เลยดังนั้นทรัพยากรของหน่วยนั้น จำกัด ไว้ที่ 200,000 กม. จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นสัญญาหนึ่งและเจ้าของไม่ค่อยซื้อ ZZ อีกเลย

ปัญหาหลักที่เจ้าของพูดถึงมีดังต่อไปนี้:

1. ทรัพยากรขนาดเล็กมากและไม่สามารถซ่อมแซมบล็อกได้ มัน มอเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งสิ่งที่คุณคาดไม่ถึงจากโตโยต้า
2. ห่วงโซ่เวลากำลังสั่นสะเทือน ก่อนการรับประกันจะเริ่มขึ้น หลายคนเริ่มส่งเสียงกริ่งใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งไม่ได้กำจัดแม้จะเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่
3. การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน มัน นามบัตรมอเตอร์ทั้งชุด ดังนั้นการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์จึงไม่ช่วยแก้ปัญหานี้ได้
4. ล้มเหลวเมื่อเริ่มต้น ระบบอาหารมักเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ท่อร่วมไอดีรวมถึงบั๊กในเฟิร์มแวร์ ECU ของสต็อก
5. ไม่เสถียร ไม่ทำงาน revs ตกอย่างไม่มีสาเหตุ ความอุดมสมบูรณ์ วิศวกรรมสิ่งแวดล้อมปรากฎว่า ปัญหาที่แท้จริงสำหรับการวินิจฉัย บางครั้งก็ยากที่จะซ่อมรถ
6. มอเตอร์ทรอยต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการแทนที่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทันเวลา น้ำมันเต็มถัง
7. ซีลก้านวาล์ว. คุณต้องเปลี่ยนบ่อย ๆ และระหว่างทางก็กำจัดปัญหาอื่น ๆ มากมายในหัวถังด้วย

หากคุณไม่เปลี่ยนหัวเทียนทันเวลา คุณจะพบข้อบกพร่องของเครื่องยนต์จำนวนมากในการทำงาน ตัวอย่างเช่น คุณจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่หายากเช่นการเปลี่ยนซีลน้ำมัน บ่อเทียน. ความสนใจเป็นพิเศษควรให้เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ถ้ามันพัง คุณจะพลาดช่วงเวลาแห่งความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์จะหยุดทำงาน

ต้องปรับวาล์วด้วยตนเองไม่มีตัวชดเชย ระยะห่างวาล์วเป็นปกติ - 0.15-0.25 สำหรับไอดี, 0.25-0.35 สำหรับไอเสีย มันคุ้มค่าที่จะซื้อหนังสือซ่อม ความผิดพลาดใด ๆ จะทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยวิธีการหลังจากตั้งค่าและ ซ่อมฝาสูบวาวล์หลุดครับต้องขับอย่างระมัดระวัง

การบำรุงรักษาและการบริการปกติ - จะทำอย่างไร?

ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,500 กม. แม้ว่าในคู่มือจะแจ้งว่า 10,000 กม. เจ้าของหลายคนในบทวิจารณ์พูดถึงการลดช่วงการเปลี่ยนเป็น 5,000 กม. ในโหมดนี้สะดวกกว่าในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ทุกๆ 30,000 จะมีการตรวจสอบสายพานกระแสสลับ ทางที่ดีควรเปลี่ยนโซ่ที่ระยะ 100,000 กม. พร้อมกับตัวปรับความตึง จริงราคาของขั้นตอนดังกล่าวสูงมาก

นอกจากการเปลี่ยนโซ่แล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มอีกด้วย ในระยะทางเดียวกันพวกเขาเปลี่ยนเทอร์โมสตัทต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อหากยังไม่เคยทำมาก่อน หากระยะทางใกล้ถึง 200,000 กม. ให้ซ่อมแซมและ บริการราคาแพงไม่สมเหตุสมผล ระวังไว้ดีกว่า มอเตอร์สัญญาหรือหาอะไหล่เปลี่ยนแทนเครื่องยนต์ชนิดต่างๆ

การปรับจูนและเทอร์โบชาร์จ 3ZZ-FE - สมเหตุสมผลไหม

หากคุณเพิ่งซื้อรถด้วยยูนิตนี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ากำลังสต็อกเพียงพอสำหรับเมืองเท่านั้น และไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษใดๆ เลย ดังนั้นความคิดในการปรับจูนจึงเกิดขึ้น ไม่ควรทำด้วยเหตุผลหลายประการ:

• การเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ในรูปแบบของกำลังและแรงบิดจะลดทรัพยากรที่มีขนาดเล็กอยู่แล้ว
• ชุดกังหันจะปิดการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลา 10-20,000 กิโลเมตรและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมาก
• กระบวนการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงและไอเสียจะทำให้เงินจำนวนมหาศาล
• เปอร์เซ็นต์การเพิ่มขึ้นที่เป็นไปได้สูงสุดคือ 20% คุณจะไม่รู้สึกถึงการเพิ่มขึ้นนี้ด้วยซ้ำ
• ชุดอุปกรณ์ชาร์จมีราคาแพงและการติดตั้งจะต้องไปที่สถานีราคาแพง

คุณจะต้องรีเฟรช ECU ทำงานกับหัวบล็อก ติดตั้งท่อไอเสียตรง และทั้งหมดนี้สำหรับเพิ่มอีก 15-20 พลังม้าซึ่งจะฆ่ามอเตอร์อย่างรวดเร็ว การปรับแต่งดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเลย

สรุป - ซื้อ 3ZZ-FE คุ้มไหม?

ในฐานะที่เป็นหน่วยสัญญา ควรพิจารณา เครื่องยนต์นี้ถ้าคุณต้องการขายรถด้วย มอเตอร์เก่าชำรุด. มิฉะนั้น คุณควรดูเครื่องยนต์อื่นซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถของคุณด้วย คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยความช่วยเหลือของบริการโตโยต้าหรือถามคำถามกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ที่สถานีบริการ

เครื่องยนต์แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าดี ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือเศรษฐกิจซึ่งเป็นการเปรียบเทียบ หากคุณหมุนเครื่องยนต์และพยายามบีบทั้งจิตวิญญาณออก ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นเป็น 13-14 ลิตรต่อร้อยในเมือง นอกจากนี้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์จะค่อนข้างแพง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » คำแนะนำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 3zz มอเตอร์นี้เป็นอย่างไร