ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Land Rover Discovery 3 ดีเซล Land Rover Discovery III - คำอธิบายของรุ่น หมายเลขและรางวัล

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Discovery 3 มีสิ่งที่มากกว่านั้นแตกต่างจากรุ่นก่อน ภายในกว้างขวาง(เนื่องจากระยะฐานล้อและความยาวโดยรวมที่เพิ่มขึ้น) ในขณะที่ยางอะไหล่ย้ายจากประตูหลังไปที่ท้ายรถและตัวมันเอง ประตูหลังประกอบด้วยสองส่วน - ส่วนยกด้านบนพร้อมกระจกและแท่นโหลดแบบพับได้ แผ่นปิด S และ SE มีเบาะนั่งแถวที่สองแยก 40/60 ในขณะที่แผ่นปิดด้านบนมีการแบ่ง 35/30/35 เพื่อการใช้งานที่มากขึ้น Discovery 3 ยังสามารถมีแถวที่สามเพิ่มเติม (50/50) ที่ การกำหนดค่าพื้นฐาน Discovery 3 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจับคู่กับ กล่องกลเกียร์และช่วงล่างสปริง อุปกรณ์ประกอบด้วย : ล้อแม็กขอบ 18" พวงมาลัยเข้า ถักเปียหนัง, เซ็นทรัลล็อคและกระจกไฟฟ้า, เบาะอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด. อุปกรณ์ SE ที่มีราคาแพงกว่าจะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ไฟหน้าไบซีนอน และไฟตัดหมอก การตกแต่งภายในด้วยหนัง,เบาะไฟฟ้าคู่หน้าพร้อมเมมโมรี่การตั้งค่า แต่ อุปกรณ์ชั้นนำรวม 19" ดิสก์ล้อซันรูฟและหลังคาพาโนรามา

มีตัวเลือกเครื่องยนต์ 2 แบบคือเบนซินและดีเซลสำหรับ Discovery 3 ดีเซล - เครื่องยนต์ V6 2.7 ลิตร 190 แรงม้า - ใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง 10% เมื่อเทียบกับหน่วยก่อนหน้า การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 9.4 ลิตร / 100 กม. พร้อมเกียร์ธรรมดาและ 10.4 ลิตร / 100 กม. พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์แก๊ส- รูปตัววี 8 สูบมีกำลังสำรอง 295 "กองกำลัง" และติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ยที่ประกาศคือ 15 ลิตร / 100 กม. ถังน้ำมันจุได้ 86 ลิตร ลักษณะไดนามิกทั้งสองรุ่นแตกต่างกันมาก - หาก Discovery ดีเซลใช้เวลา 11.5-12.8 วินาทีในการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์เบนซินจะใช้เวลาเพียง 8.6 วินาที

ที่ดิน โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่รุ่นที่สามมีระบบกันสะเทือนอิสระอย่างเต็มที่ - เป็นสองเท่า ปีกนกด้านหน้าและด้านหลังพร้อมเหล็กกันโคลงในขณะที่รุ่นพื้นฐานใช้สปริง ระดับการตัดแต่งราคาแพง- นิวเมติกซึ่งช่วยให้คุณปรับได้ ระยะห่างจากพื้นดิน. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Magna Steyr ใช้ คลัตช์หลายแผ่นและเฟืองท้ายเซ็นทรัลล็อก กล่องเกียร์ 2.93/1 เฟืองท้ายที่เป็นอุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ตัวท็อปยังมีระบบตอบสนองภูมิประเทศพร้อมโหมดโปรแกรม: “พื้นผิวปกติ” “หญ้า / กรวด / หิมะ” “ดิน / หลุมบ่อ” , “ทราย” , “หิน”. ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนอัลกอริธึมสำหรับการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อและเฟืองท้ายโดยอัตโนมัติ การตั้งค่าสำหรับระบบขับเคลื่อนแก๊ส ระบบป้องกันล้อล็อก และ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน. ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) - 4835 x 1915 x 1837 มม. ระยะฐานล้อ SUV - 2885 มม. วงเลี้ยว - 11.5 ม. ระยะห่างจากพื้น - 240 มม. ดิสเบรคด้านหน้าและด้านหลัง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.) ให้การเบรกที่ดีเยี่ยม

จากระบบความปลอดภัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ Land Rover Discovery 3: ชุดถุงลมนิรภัย (คู่หน้า, ด้านข้าง, ม่าน), สายรัดสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง เบาะนั่งสำหรับเด็ก เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง; ระบบป้องกันล้อล็อก(เอบีเอส) ระบบเสริมระบบเบรก (BAS), ระบบป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการลื่นไถล (TCS), ระบบ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมการทรงตัว (ESP) ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ในเพิ่มเติม รุ่นแพงมีครูซคอนโทรล กระจกปรับแสง มุมมองด้านหลัง,เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า. ในการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคป 2006 Discovery ได้รับสี่ดาวเพื่อความปลอดภัยของผู้ใหญ่และเด็ก

ในบรรดาข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Land Rover Discovery 3 เจ้าของชื่อความสะดวกสบายสูง, เศรษฐกิจ, ความสามารถในการข้ามประเทศ, ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่. ความจุก็สุดยอดเช่นกัน ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดที่น่าประทับใจ (280-2558 ลิตร) และจะรองรับทุกสิ่งที่คุณต้องการ ข้อเสนอแนะเชิงลบมักจะเกี่ยวข้องกับความแปลกของรถ, ความต้องการสูงในการบำรุงรักษา, มักจะมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของระบบกันสะเทือนอากาศ, มีปัญหาเกี่ยวกับการล็อคลำตัว - หนึ่งในโรคที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถ.

แลนด์โรเวอร์ การค้นพบ IIIเปิดตัวในปี 2547 แม้ว่ารูปแบบ SUV จะคล้ายกับรุ่นก่อน แต่ความแตกต่างนั้นสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า องค์ประกอบเช่นอสมมาตร กระจกหลังและมีการใช้หลังคาที่ยื่นออกมาใน Discovery รุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ในชาติที่สาม ทั้งหมดนี้ดูจริงจังมากขึ้น

หัวใจของ Discovery III คือตัวถังรับน้ำหนักพร้อมเฟรมในตัวและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ การออกแบบนี้ถูกกำหนดให้เป็น IBF (Integrated Body Frame - เฟรมที่รวมเข้ากับร่างกาย) ในปี 2551 ชาวอังกฤษตัดสินใจเปลี่ยนสไตล์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงมีน้อย ไฟเลี้ยวสีส้มถูกแทนที่ด้วยไฟเลี้ยวแบบใส ในขณะที่พลาสติกเคลือบสีดำด้านนอกเปลี่ยนมาเป็นสีเดียวกับตัวรถ ระบบเสียง Harman/Kardon เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หลังจากการอัปเดต SUV อยู่ในตลาดเพียงปีเดียว Land Rover Discovery IV เปิดตัวในปี 2009 แต่ในความเป็นจริงนี่เป็นเพียงการพักผ่อนขั้นสูงของรุ่นที่สาม

เครื่องยนต์

น้ำมัน:

4.0 V6 (218 แรงม้า);

4.4 V8 (295 แรงม้า)

ดีเซล:

TDV6 2.7 V6 (190 แรงม้า)

ช่วงของมอเตอร์ที่นำเสนอนั้นแคบมาก เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.7 ลิตรได้รับการพัฒนาโดยฟอร์ดร่วมกับ PSA และใช้ใน Jaguar S-Type และ Peugeot 607 จริงด้วยเทอร์โบคู่และ 220 แรงม้า 190 "ม้า" น้อยเกินไปสำหรับ เอสยูวีขนาดใหญ่. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 9-12 ลิตร/100 กม. - มาก ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับขนาดและน้ำหนักนี้ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นั้นไม่แน่นอนมาก

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากระบบหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ประมาณ 800 ดอลลาร์สำหรับอันใหม่) ที่น่าสังเกตคือมู่เล่มวลคู่ไม่ยอมแพ้บ่อยเหมือนรุ่นอื่นที่ใช้เครื่องยนต์นี้ ข้อเสียรวมถึงการมีตัวกรองสภาวิชาชีพบัญชีอนุภาค หากรถ SUV ใช้งานในเมืองเป็นหลักก็จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดขึ้นได้ บางครั้งมีกรณีเสียหาย เพลาข้อเหวี่ยง. นอกจากนี้วาล์วของระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ยังอุดตันด้วยเขม่า ราคาของใหม่ประมาณ 150-250 ดอลลาร์

หนึ่งใน ปัญหาร้ายแรง– หัวเทียนที่คลายเกลียวได้ยาก อีกอันคือเวลา สายพานเส้นหนึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และอีกเส้นหนึ่งสำหรับปั๊มฉีดจากด้านหลัง - จากด้านข้างของกล่อง การเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 500-700 ดอลลาร์

มีเสถียรภาพมากขึ้น เครื่องยนต์เบนซิน. ทั้งสองได้รับการพัฒนา โดยฟอร์ด. เครื่องยนต์มีความโลภมาก เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.4 ลิตร จะกินน้ำมันอย่างน้อย 20 ลิตร/100 กม. ในเมือง

คุณสมบัติทางเทคนิค

ดิสคัฟเวอรีติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะพร้อมเฟืองท้ายตรงกลางเพื่อให้เหมาะสมกับความเป็นแลนด์โรเวอร์อย่างแท้จริง มีการติดตั้งเฟืองท้ายล็อคและใน เงื่อนไขที่ยากลำบากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จะมาช่วย - ETC, ESP และ HDC ระบบ Terrain Response ให้คุณเลือกหนึ่งในโหมดที่จะช่วยให้คุณเอาชนะทราย หิมะ หญ้าลื่น และก้อนหินได้โดยไม่มีปัญหา ปัญหาเดียวคือระยะห่างจากพื้นต่ำและ ล้อใหญ่(17-20 นิ้ว) พร้อมยางรายละเอียดต่ำ

Discovery III ติดตั้งหนึ่งในสองกระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 6 สปีด ติดทั้งหน้าและหลัง การระงับอิสระ. สำหรับความต้องการที่มากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็มีให้ ช่วยให้คุณเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้สูงสุด 24 ซม. ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP รถ SUV ของอังกฤษทำได้พอใช้ แต่ได้ 4 ดาว

ข้อบกพร่อง

คาร์แลนด์รถแลนด์โรเวอร์ไม่เคยเชื่อถือได้ โชคดีที่ Discovery 3 ดีกว่ารุ่นก่อนในเรื่องนี้ แต่ก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ องค์ประกอบกันสะเทือนของบล็อกเงียบค่อนข้างเร็วและสึกหรอ คันโยกลูก. การทดแทนที่ครอบคลุมจะต้องมีการลงทุนประมาณ 1,000 ดอลลาร์ ในระดับการตกแต่งที่สมบูรณ์ถุงลมนิรภัยจะเสื่อมสภาพประมาณ 150-200,000 กม. การเปลี่ยนมีค่าใช้จ่ายมาก นอกจากนี้ยังอาจปฏิเสธ เครื่องอัดอากาศและมีการรั่วไหลในระบบ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการเดินสาย - มีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนหน้าจอ

ที่สูบลมมักไม่มีชื่อเสียงที่ดีนัก แต่ในรุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือพอสมควร การเปลี่ยนไม่ยากมาก ค่าใช้จ่ายประมาณ 300 ดอลลาร์ต่อคน คอมเพรสเซอร์จะล้มเหลวเร็วกว่ามาก - ประมาณ 800 ดอลลาร์

ก่อนซื้อ Land Rover Discovery III อย่าลืมตรวจสอบ แร็คพวงมาลัย. มีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลและฟันเฟือง แท่งผูก - อีกอัน ความอ่อนแอรถคันนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ตัวสั่งงานเบรกอาจ "คำราม" ดัง

เจ้าของรถออฟโรดของอังกฤษบ่นเกี่ยวกับการรั่วไหลจากกระปุกเกียร์ ค่อนข้างหายาก แต่มีกรณีเสียหาย เพลาคาร์ดาน, ส่วนรองรับและส่วนต่างด้านหน้า

การบำรุงรักษาอย่างสมบุกสมบัน (การใช้น้ำมันผิดประเภทหรือการขันแน่นเกินไปจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) อาจทำให้ตลับลูกปืนทรานเฟอร์เคสสึกหรอได้ ค่าใช้จ่ายของเอกสารประกอบคำบรรยายที่ใช้แล้วประมาณ 300 เหรียญสหรัฐฯ การเปลี่ยนใหม่เป็นจำนวนเงินเท่ากัน

ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งคือซันรูฟแตก การซื้อเวอร์ชันที่ใช้แล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

รถ Discovery 3 ไม่เพียง แต่ซับซ้อนมาก แต่ยังเต็มไปด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติซึ่งบังคับให้คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ศูนย์บริการ. ตัวอย่างง่ายๆ ในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หลังจากเปลี่ยนแกนบังคับเลี้ยวแล้ว จะไม่สามารถปรับมุมตั้งศูนย์ล้อได้โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์เฉพาะทาง

บางครั้งพบการสึกกร่อนบนเฟรมซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นกับตัวถัง ก่อนซื้อควรตรวจสอบสภาพของเฟรมอย่างละเอียด

สปริงกันสะเทือนทนทานกว่ามาก

บทสรุป

Land Rover Discovery III - SUV พร้อม ระบบที่เชื่อถือได้เต็มไดรฟ์ รถค่อนข้างทนทาน ใช้งานได้จริง และกว้างขวางมาก ข้อดีหลักอย่างหนึ่งของมันคือการออกแบบดั้งเดิมโดยไม่ต้องสงสัย รถคันนี้ไม่สามารถสับสนกับรถคันอื่นได้

รายการข้อดีเราไม่ควรลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่หลากหลายและความสะดวกสบายในระดับสูง น่าเสียดาย ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถดูแลรักษา Land Rover Discovery ได้ ราคาอะไหล่บางชิ้นสูงมาก การซ่อมทำได้ยากและมีราคาแพง นอกจากนี้ คุณต้องพยายามอย่างมากในการหาผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถซึ่งเข้าใจ Land Rover

หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 240,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) แสดงว่ามีโอกาสที่เครื่องจะทำงานได้นานและเหมาะสม ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนด้วยน้ำมันและ กรองน้ำมัน- ประมาณ 500 ดอลลาร์

ข้อมูลจำเพาะ แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่สาม (2004-2009)

ที่ดิน โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์("ผู้พิทักษ์") - หนึ่งใน SUV ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกย้อนกลับไปที่รุ่นปี 1948 ที่มีชื่อเดียวกัน รุ่นปัจจุบันของ "SUV มืออาชีพ" รุ่นปี 2002 ซึ่งจำหน่ายในกว่า 100 ประเทศทั่วโลกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้งในปี 2550 แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะส่วนประทุนภายนอกเท่านั้น ตัวป้องกันแบบดั้งเดิมทำจากอลูมิเนียมและติดตั้งบนแชสซีโครงเหล็กที่ทรงพลังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ใช้พลังงานมากของล้อทุกล้อ (ติดตั้งแกน Panhard ที่ด้านหน้า) Defender'2007 ติดตั้ง turbodiesel บล็อกเหล็กหล่อใหม่ 2.4 ลิตร 122 แรงม้า หัววาล์ว 16 วาล์ว และ การฉีดโดยตรงพร้อมหัวฉีด การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำได้แล้วในปี 2000 ยิ่งไปกว่านั้น 90% ของค่ากำลังสูงสุดพัฒนาในช่วง 1,500-2700 และแรงบิด - ในช่วง 2200-4350 เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ GFT MT 82 ออกแบบมาสำหรับการขับโดยใช้เกียร์แรกในโหมดครีป ซึ่งมีประโยชน์เมื่อลากรถพ่วงหนักหรือยานพาหนะอื่นๆ และเกียร์หกโอเวอร์ไดรฟ์สูงสุดเมื่อขับด้วยความเร็วครูซซิ่งจะลดความเร็วเครื่องยนต์ โดย 20 % งานของคนขับได้รับการอำนวยความสะดวกโดยใหม่ กรณีการโอนและแป้นคลัตช์น้ำหนักเบา การส่งสัญญาณประเภทต่อไปนี้มีให้สำหรับ Defender: สำหรับลูกค้าส่วนตัว - เต็มเวลาพร้อมการล็อคแบบบังคับ ความแตกต่างของศูนย์และอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมการยึดเกาะถนน 4ETS ซึ่งแทนที่การล็อคล้อ รวมถึงระบบ ABS แบบกำหนดเองและ HDC สำหรับการลงทางลาดชัน ในเชิงพาณิชย์ - รุ่นนอกเวลาที่มีการเชื่อมต่อเพลาหน้าและล็อกเฟืองท้ายแบบแข็ง

Spartan ในจิตวิญญาณภายใน Defender'2007 ได้รับแผงหน้าปัดแบบขึ้นรูปชิ้นเดียวที่ทนทานและใช้งานได้ดีกว่าซึ่งครอบคลุมท่อของระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ชั้นวางที่สะดวกสำหรับสิ่งต่าง ๆ ปรากฏบนแผง (ที่ขอบ) รวมถึงกล่องขนาด 14 ลิตรซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อช่องเปิดแบบดั้งเดิมแทนได้ ระบบเสียงได้รับทวีตเตอร์ด้านบนและแจ็คสำหรับเชื่อมต่อเครื่องเล่น MP3 ระบบใหม่การทำความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น 1.5 เท่า และทำให้ภายในห้องโดยสารอุ่นขึ้นเกือบสองเท่า และเครื่องปรับอากาศรุ่นใหม่จะทำความเย็นภายในห้องโดยสารเร็วขึ้นสองเท่า และให้อุณหภูมิต่ำลง 7°C ปรับปรุงการยศาสตร์ของด้านหน้าและ ที่นั่งด้านหลัง. ใน 110 Station Wagon การพับเบาะแถวที่สอง (แบ่งเป็นส่วน 60:40) อำนวยความสะดวกด้วยกลไกสปริง บนสเตชั่นแวกอน 90SW (แถวที่สองมาตรฐาน) และ 110SW (แถวที่สามแบบกำหนดเอง) มีเบาะนั่งขนาดเต็มแยกต่างหากซึ่งอยู่ในทิศทางการเดินทางและเอนเอียงไปที่ผนังด้านข้างของลำตัว แทนที่จะเป็นผ้า คุณสามารถสั่งเบาะนั่งแบบหนังครึ่งซีกได้ รายการอุปกรณ์เสริมที่มีตราสินค้าเฉพาะสำหรับ Defender มีอยู่ในแคตตาล็อกจำนวนมาก ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์เสริมมากมายที่นำเสนอโดยบริษัทบุคคลที่สาม เนื่องในวันครบรอบ 60 ปีของ Land Rover รุ่นพิเศษของ Defender SVX มาพร้อมระบบนำทางด้วยดาวเทียม (ขึ้นอยู่กับตลาด) เบาะนั่ง Recaro และการเชื่อมต่อ iPod

การค้นพบรุ่นที่สามแม้ว่าจะเป็นเรื่องผิดปกติก็ตาม รูปร่างยังคงรักษาคุณสมบัติ "การต่อสู้" ของรุ่นก่อนในตำนาน - ผู้เข้าร่วมในการจู่โจมและการสำรวจการชุมนุมหลายครั้ง

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถ

Land Rover Discovery เป็นรถ SUV ขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์วางหน้าและ ขับเคลื่อนทุกล้อ. รุ่นที่สามผลิตขึ้นที่โรงงานของบริษัทในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2552

ในสหรัฐอเมริกาขายรถยนต์ภายใต้ชื่อ Land Rover LR3

ประวัติการสร้าง

ในปี 2547 รถปรากฏตัวใน อเมริกาเหนือภายใต้ดัชนี LR3 หกเดือนต่อมา Land Rover Discovery รุ่นที่สามวางจำหน่ายในยุโรปและในปี 2548 SUV ไปถึงรัสเซียเท่านั้น

เมื่อสร้างที่สาม เจนเนอเรชั่นแลนด์ Rover Discovery ได้รับการวางแผนว่า SUV จะครอบครองช่องระหว่าง Land Rover Defender ที่มีประโยชน์และ Range Rover ระดับพรีเมียม แต่ในขณะเดียวกันก็จะใกล้เคียงกับรุ่นหลังในแง่ของอุปกรณ์และความสะดวกสบาย

รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Range Rover และมีเฟรมที่แข็งแกร่งซึ่งรวมอยู่ในเฟรมกำลังของร่างกาย - เทคโนโลยีนี้เรียกว่า Body-Frame - ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของร่างกายและปรับปรุงการควบคุมอย่างมีนัยสำคัญ . รถถูกผลิตจนถึงปี 2009 จนกระทั่งมันถูกแทนที่ด้วย Land Rover Discovery เจนเนอเรชั่นที่สี่

คุณสมบัติทางเทคนิค

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สามของ Land Rover Discovery ติดตั้งคลัตช์กลางแบบล็อคได้และแบบล็อคได้ เฟืองท้าย. ในรุ่น "S" พื้นฐาน รถจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดาและระบบกันสะเทือนแบบสปริง ในการกำหนดค่าด้านบน คลัตช์และเฟืองท้ายถูกบล็อกโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Terrain Response พร้อมโหมดโปรแกรม 5 โหมด ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก (พื้นผิวปกติ, หญ้า/กรวด/หิมะ, โคลน/หลุมบ่อ, ทราย, หิน) ระบบจะเปลี่ยนความสูงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เปลี่ยนอัลกอริธึมและความถี่ของการล็อกเฟืองท้าย เตือนคนขับให้เปิด เปลี่ยนเกียร์ลงและยังเปลี่ยนการตั้งค่าของไดรฟ์แก๊ส ระบบป้องกันล้อล็อกและกันลื่น การเปลี่ยนเกียร์ลงของรถ SUV สามารถเปิดได้ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ในขณะที่ภาพปรากฏขึ้นบนหน้าจอเพื่อแจ้งว่าล้อหน้าหมุนไปในทิศทางใด นอกจากนี้ จอแสดงผลนี้จะแสดงข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังและโหมดที่เลือก

Land Rover Discovery มีระยะห่างจากพื้นสูงสุด 25 เซนติเมตร (ที่ ปิดถนน), แต่ถ้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตัดสินใจว่ายังไม่เพียงพอ รถจะ "ยก" อีก 7 เซนติเมตร

Discovery รุ่นที่สามสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตรได้เมื่อเทียบกับ คนรุ่นก่อน SUV ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 10% เพื่อความประหยัดสูงสุด เราใช้ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แทนปั๊ม-หัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งใน Land Rover Discovery II

เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น

หนึ่งในสิ่งสำคัญที่สำคัญของ Discovery III - เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นที่นิยมมากกว่าน้ำมันเบนซินและดังนั้นจึงเหนือกว่า ตลาดรอง. ได้รับการพัฒนาร่วมกับ ข้อกังวลของ PSA เปอโยต์ ซีตรองและทรัพยากรของมันคือประมาณ 500,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ SUV ยังเชื่อถือได้ ช่วงล่างในการออกแบบ - ระบบกันสะเทือนอิสระอย่างเต็มที่บนปีกนกคู่ด้านหน้าและด้านหลัง

จากหลายๆ คู่แข่งทางบก Rover Discovery โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าโซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็นสามที่นั่งแยกกันในขณะที่ที่นั่งตรงกลางนั้นค่อนข้างเต็มและไม่ "ครึ่งใจ" เช่นเดียวกับ SUV อื่น ๆ ในรุ่น 7 ที่นั่งเบาะนั่งแถวที่สามก็สบายเช่นกัน - มันไม่ได้ "ไร้เดียงสา" ไม่มีปัญหาในการลงจอดบนแถวที่สามเช่นกัน - ด้านหลังของเบาะนั่งแถวที่สองปรับเอนในลักษณะที่ไม่กีดขวางทางเดิน

ในระหว่างการพัฒนา Discovery 3 มีการทดสอบต้นแบบ 75 ชิ้นในทุกมุมโลกในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ ตั้งแต่ -30C ถึง +50C

ในปี 2551 บริษัทที่ดิน Rover ฉลองครบรอบ 60 ปี ในเรื่องนี้ รถออฟโรด 60 คันของแบรนด์นี้ได้ถูกโอนไปยังสภากาชาดอังกฤษและสมาคมระดับชาติที่ร่วมมือกันทั่วโลก ในบรรดารถยนต์เหล่านี้มีหลายกรณีของ Discovery III

มอเตอร์สปอร์ต

SUV รุ่นที่สามไม่ได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ แม้ว่าจะใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการแสดงในการบุกและวิ่งแรลลี่มือสมัครเล่น อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้มีประวัติมอเตอร์สปอร์ต - Land Rover Discovery คันแรกเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ Camel Trophy ที่มีชื่อเสียงในยุค 90

หมายเลขและรางวัล

ในห้าปี Discovery รุ่นที่สามมากกว่า 220,000 ชุดถูกผลิตขึ้น

แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ III ปี 2549

เชื่อถือได้และ รถที่ดี. ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีไดนามิกมาก ไม่มีปัญหากับระบบกันสะเทือนและการเก็บเสียงเช่นกัน และทำความสะอาดในรถสะดวกมาก. โดยทั่วไปแล้ว ฉันรู้สึกยินดีกับ Land Rover Discovery III และในแง่ของการเดินทางไกล เพราะฉันขับรถเป็นพันกิโลเมตร ลงจากรถ และไม่มีอาการเหนื่อยล้าเลย จากการมองเห็นเพียงแค่ยินดี ฉันมี Land Rover Discovery III มาประมาณหนึ่งปีแล้วและขับไปแล้ว 36,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนคันโยกหลายคัน แต่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การรับประกัน โดยทั่วไปไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรถ ฉันขับ Discovery III "ไปทางใต้" ตระเวนไปทั่วยุโรป ฉันจะไม่เปลี่ยนเพื่อสิ่งอื่นเพราะรถดีมาก ฉันเคยขับรถวอลโว่ โฟล์คสวาเกน ฮอนด้า แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถคันนี้เย็นกว่า

ในเมือง Land Rover Discovery III แสดงให้เห็นได้ดีอย่างน่าทึ่ง อันที่จริงแล้วมีพลวัต ระดับสูงสุดด้วยการตรวจสอบเช่นกันทุกอย่างสมบูรณ์แบบแม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล แต่ฉันเป็นคนแรกที่ออกจากสัญญาณไฟจราจรเสมอ โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์หนึ่งคันจะกินน้ำมัน 13 ลิตร วัฏจักรผสมและระยะทาง 15,000 กิโลเมตร ในแง่ของความกว้างขวาง ที่นี่เป็นแค่ "พื้นที่" เพราะที่นี่นอนด้วยกันได้ ไม่เบียดเบียนใคร มันกว้างขวางมาก ความยาวของเตียงคือ 190 ซม.

ข้อดี : ไดนามิก, ช่วงล่าง, การแยกเสียงรบกวน, ความจุ

ข้อบกพร่อง : ค่าบำรุงรักษา.

วลาดิเมียร์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ III ปี 2550

ซื้อรถจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในเอคาเทอรินเบิร์ก สั่งซื้อ, ชำระเงินล่วงหน้า, รับรถทั้งหมดโดยไม่มีปัญหา แต่ฉันเห็นแค่ Land Rover Discovery III และไม่ได้ขับ นั่นคือฉันไม่ได้ทดลองขับด้วยซ้ำ แต่เพิ่งซื้อสิ่งที่ฉันชอบจากภายนอก และเป็นครั้งแรกที่ฉันตัดสินใจขับรถ "รถแทรกเตอร์" ติดสินบนเศรษฐกิจของเขา ฉันมีอารมณ์แรกเมื่อฉันไป ให้แม่นยำยิ่งขึ้น ฉันกดไกปืน จนถึงทุกวันนี้มีความรู้สึกว่าหยุดไม่ได้ แต่ต้องไปและไป และปล่อยให้ถนนสิ้นสุดลง เขาไม่ต้องการมันจริงๆ เขาก็ไปจริงๆ แน่นอนฉันไม่ใช่นักล่าหรือชาวประมง แต่มีกรณีของการขับรถนอกถนน ฉันทดสอบ Land Rover Discovery III ในทรายที่เปียกและหลวมในหนองน้ำ และในฤดูร้อนบนหาดทรายตามเนินทราย แต่คุณยังต้องเข้าใจว่าคุณกำลังขับขี่บนพื้นผิวประเภทใดและมองหา วิธีที่เหมาะสมการเคลื่อนไหว ประโยชน์ของ Land Rover Discovery III ช่วยให้คุณคิด แน่นอนว่าฟรอสต์ไม่ใช่ "หัวข้อ" ของเขา แต่ถ้าคุณปกปิด "ใบหน้า" ของคุณและสตาร์ทในโรงรถ ถ้าข้างนอกต่ำกว่า -25 คุณก็ขยับได้

รถค่อนข้างแข็งแกร่งสำหรับสภาพของเราฉันขับรถไปที่ทะเลดำเป็นครั้งที่สอง ฉันมีครอบครัวห้าคน (ฉันกับภรรยาและลูกสามคน) และรถคันนี้คือสิ่งที่เราต้องการสำหรับครอบครัวของเรา ฉันดู Land Rover Discovery III อย่างชัดเจน ฉันผ่าน MOT ตรงเวลา ทำตามคำแนะนำทั้งหมดของเจ้าหน้าที่ และรถก็ใช้งานได้ตามปกติ

ข้อดี : ความสะดวกสบายในการขับขี่ การยึดเกาะของเครื่องยนต์ ฉนวนความร้อนและเสียง

ข้อบกพร่อง : เพิ่มเสียงของมอเตอร์ในที่เย็น การสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์

อีวาน, เยคาเตรินเบิร์ก

แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ III ปี 2008

เป็นเจ้าของ Land Rover Discovery III เป็นเวลากว่า 4 ปี โดยวิ่งเป็นระยะทางกว่า 180,000 กม เงื่อนไขที่แตกต่างกันรวมถึงออฟโรดที่ค่อนข้างจริงจังและมีน้ำค้างแข็งมากกว่า 40 คันรถอยู่ในสนามเสมอ ฉันอ่านเรื่อง "จริง" มากมายเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของ Land Rover และฉันก็แพ้เรื่องไร้สาระ ฉันไม่เคยมีความรู้สึกว่า "ไม่พร้อม" กับรถสำหรับการเดินทางทุกที่และทุกเวลา และฉันไม่เคยมีเหตุผลที่จะสงสัยในความมั่นใจของฉัน จาก ประสบการณ์ส่วนตัวการเอารัดเอาเปรียบ ยี่ห้อต่างๆรถยนต์รวมถึง BMW, Toyota และสรุป: Land Rover Discovery III รวมเข้าด้วยกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถยนต์เหล่านี้ แต่ไม่มีตัวตนเหมือน "ญี่ปุ่น" แต่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและบางครั้งก็ไม่เหมือนใคร ฉันขายรถด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติอย่างแท้จริง - เวลาผ่านไป ระยะทางเพิ่มขึ้น แต่ในทางเทคนิค ณ เวลาที่ขาย สภาพของแชสซีและเครื่องยนต์ไม่ได้แตกต่างจากรถใหม่มากนัก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 9l ในเมือง: 11-12 เมื่อขับขี่โดยไม่ต้องเร่งรีบ ปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เป็นศูนย์ตั้งแต่เปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดครั้งแรกในราคา 80,000 การเปลี่ยนฮับหนึ่งอันในราคา 160,000 หนึ่งเหรียญสหรัฐสำหรับ 150,000 จากสิ่งที่ร้ายแรง - ทุกอย่าง สิ่งเล็ก ๆ ที่เหลือในระบบกันสะเทือนค่อนข้างน้อยและไม่เป็นระบบ ด้วยน้ำหนักเกือบ 2.5 ตันบนถนนของเรา ฉันไม่ได้คำนึงถึงสิ่งนี้ด้วยซ้ำ ความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนของ Land Rover Discovery III อยู่ในระดับที่สูงมาก

ข้อดี : รถสวยมาก

ข้อบกพร่อง : บริการราคาแพง

Vasily, มอสโก

บ้าน » การปรับแต่ง » ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Land Rover Discovery 3 ดีเซล Land Rover Discovery III - คำอธิบายของรุ่น หมายเลขและรางวัล