ระดับความหนืดของน้ำมัน SAE-SAEj 300 ระบุไว้ในวงเล็บ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-2-97 - YaMZ-5-06 ที่มีระยะเวลาเปลี่ยนสองเท่า

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 ~ YaMZ-3-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02, YaMZ-5-06

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02)

บันทึก: สำหรับ เครื่องยนต์ YaMZที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่มต่อไปนี้: a) YaMZ-5-06, b) YaMZ-2-97 ... YaMZ-3-02 โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงครึ่งหนึ่งสำหรับ น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4 -02

ความสอดคล้องโดยประมาณของระดับคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างๆ*

บันทึก: STO AAI 003-98 - มาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ การจำแนกประเภท การกำหนดและข้อกำหนดทางเทคนิค" * GOST 17479.1-85 - มาตรฐาน "น้ำมันเครื่อง การจำแนกและการกำหนด" *API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

Yaroslavl Motor Plant ท่ามกลาง ผู้ผลิตในประเทศเครื่องยนต์ดีเซลออโตแทรคเตอร์มานานกว่า 60 ปีเป็นผู้นำในการสร้างข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YAZ-204 และเมื่อถึงเวลานั้นจำเป็นต้องเปิดตัวเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ใหม่, เพราะ รถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่แม้มากที่สุด น้ำมันที่ดีที่สุดหากไม่มีสารเติมแต่ง พวกเขาไม่มีเวลาออกกำลังกายแม้แต่ 160 ชั่วโมง! พวกเขาล้มเหลวหลังจากดำเนินการ 100-150 ชั่วโมง โค้ก แหวนลูกสูบหรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง - นั่นคือจุดหยุดของเครื่องยนต์ กำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและพอลิเมอไรเซชันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับ อุณหภูมิสูง, ขันแหวนลูกสูบในร่องให้แน่น

ควรทำความเข้าใจว่าน้ำมันชนิดใดสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงและป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบเกิดโค้ก เงินฝากเรซิน, รบกวนการก่อตัวของเงินฝากใน ระบบไอเสียและยังขจัดคราบคาร์บอนบนเทียนและมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - ถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องคือ YaMZ-236 และ YaMZ-238 เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันที่มีมากกว่า สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพ. ต่อมาแต่ละ ฉบับใหม่เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เหล่านี้

จนถึงปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานที่คล้ายคลึงกันกำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ YaMZ สำหรับเอกสารนี้ มีการกำหนดชุดวิธีทดสอบสำหรับน้ำมันเครื่องเพิ่มเติมด้วย ซึ่งน้ำมันจะถูกกำหนดด้วย กลุ่มต่างๆ.

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง (API - American Petroleum Institute) - น้ำมัน YaMZ สี่กลุ่มสอดคล้องกับสี่คลาสต่อไปนี้:

1. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-1-97กับคลาส CCสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก สำลักโดยธรรมชาติหรือสำลักปานกลาง
2. กลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-2-97กับคลาส ซีดีเป็นกลุ่มของน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงและ พลังสูงสุดเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานบน ความดันสูงและความเร็วสูง จึงต้องการสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นพร้อมคุณสมบัติต้านคาร์บอน
3. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-3-02กับคลาส CFที่สอดคล้องกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1 ใช้ใน อุปกรณ์ออฟโรด, เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแบบแยกส่วน เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส CFแทนที่คลาสน้ำมัน ซีดี.
4. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-4-02กับคลาส CG - 4 ใช้กับเครื่องยนต์ความเร็วสูง เทคโนโลยีดีเซลใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมันเครื่องกลุ่มนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-2 กลุ่มน้ำมัน CG-4เปลี่ยนน้ำมัน ซีดี, CEและ CF-4หมวดหมู่

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องของรัสเซีย GOST 17479.1-85 (ตามวัตถุประสงค์และระดับประสิทธิภาพ) ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, การเกษตร, ทางทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 และ อี2

ตาม GOST 17479.1-85 เครื่องยนต์ YaMZ ใช้ฤดูหนาวฤดูร้อนและ น้ำมันหลายเกรด, เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง 8, 10 และ 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

น้ำมันฤดูหนาวที่สอดคล้องกับคลาสความหนืด 8 ใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -15 ถึง +10°C

ใช้น้ำมันฤดูร้อน Class 10 ในช่วง +5…+35°C; น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศในช่วง -25…+35, -25…+40, -20…+40°C ตามลำดับ

การทดสอบของโรงงานผลิตยานยนต์ Yaroslavl เพื่อให้สอดคล้องกับกลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-1-97 ผ่านสำเร็จและ น้ำมันในประเทศ M-6z/10V. มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านเนื่องจากมีไว้สำหรับใช้ในทุกสภาพอากาศในดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. ส่วนใหญ่มักถูกใช้โดยเจ้าของรถผสมและยานพาหนะหลายคัน

น้ำมันเช่น M-8DM และ M-10DM ซึ่งผ่านการทดสอบตาม GOST 8581-78 นั้นใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ สามารถใช้ได้กับช่วงการเปลี่ยนเกียร์สองเท่า แต่โดยปกติในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติจะใช้ น้ำมันเครื่อง M-8G2 และ M-10G2

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก ถนน และ อุปกรณ์ก่อสร้าง(รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ รถเครน รถขุด) เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตรและอุตสาหกรรม และโดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ ถูกใช้ในกว่า 300 แห่ง หลากหลายชนิดอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้จากเราตลอดเวลา น้ำมันเครื่องที่มีจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ อะไหล่สำหรับรถบรรทุกและ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ ที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (YaMZ-1-97) (YaMZ-236M2, YaMZ-238M2, YaMZ-240M2)
แบรนด์น้ำมัน	หมายเลขมาตรฐาน	ผู้ผลิต
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	โอเจเอสซี "นอร์ซี" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OJSC "พืช im. ชอมยาน" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Yaroslavl ตั้งชื่อตาม เมนเดเลเยฟ"
M-10-G2 M-8-G2	มธ 0253-077-00148636-96 แก้ไข 12	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
M-6z/10-V	GOST 10541-78	OAO นอร์ซี OAO อูฟาเนฟเตคิม
M-6z/12-G	มธ 0253-011-00151742-95	JSC "โรงกลั่นน้ำมันเครเมนชูก"
สลาโวล M-3042U (M-10-G2u) สลาโวล M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP "สารเติมแต่ง"
มาตรฐาน Lukoil SAE 10W-30, API SF/CC	มธ 0253-072-00148636-95 แก้ไข 1-8	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez OJSC "พืช im. ชอมยาน" OAO Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC "Azmol", เบอร์เดียนสค์ OJSC Angarsk Petrochemical Company โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
คอนโซล M-10-D 2 คอนโซล M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", มอสโก
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	มธ 38.301-19-110-97 แก้ไขเพิ่มเติม 1-4	โรงกลั่นน้ำมัน OJSC Omsk
แซม-ออยล์-4126 M-10-D2	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
แซม-ออยล์-4127 M-6z/14-D	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-6z/14D	มธ 38.601-07-039-98	OOO NORSI, Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-6z/14D	TU 0253-004-00148599-00 พร้อมแก้ไข หนึ่ง	OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูง ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 (YaMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-6z/14-E	TU 0253-312-05742746-03 พร้อมแก้ไขเพิ่มเติม หนึ่ง	OJSC Angarsk Petrochemical Company
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 รอบ. 1..6	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
โรลส์ เทอร์โบ (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	มธ 38.301-41-185-99	โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan
LUKOIL-เปรี้ยวจี๊ด (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) M-5z/14-E	TU 0253-102-00148636-00 พร้อมแก้ไข 1..4	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	มธ 0253-15-06913380-98	CJSC PG Spektr-Avto, มอสโก
เอสโซลูบ เอ็กซ์ที-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		เอ็กซอนโมบิล
คอนโซล Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z /14-E)	มธ 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", มอสโก
เชลล์ ริมูล่า ดี (SAE 10W-30, API CF-4/SG) เชลล์ ริมูล่า ดี(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		เชลล์ อีสท์ ยุโรป บจก.

15.01.2008
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ของ JSC "Avtodiesel"

ในปี 2549 Avtodiesel OJSC (YaMZ) ได้แนะนำ RD 37.319.034 "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ" ไว้ในเอกสารกำกับดูแล กลุ่มใหม่, กำหนด YaMZ-5-0b. การปฏิบัติตามองค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันตามข้อกำหนดของการจำแนกประเภท "Avtodiesel" ของ JSC ได้รับการตรวจสอบโดยชุดวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ในเครื่องยนต์ YaMZ ตารางที่ 1 นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของน้ำมันของกลุ่มต่าง ๆ และความสอดคล้องโดยประมาณกับหมวดหมู่ตาม การจำแนกประเภท API(สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน).

ตารางที่ 1. วัตถุประสงค์ของน้ำมันกลุ่มต่างๆ

ในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แทนที่จะใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-1-97 สามารถใช้น้ำมันของกลุ่มอื่นๆ ทั้งหมดที่มีระยะเวลาเปลี่ยนทดแทนเพิ่มขึ้นสองเท่า แนะนำให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-1-97 สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ-831.10 ที่ใช้แก๊ส วันนี้รายการน้ำมันของกลุ่ม YaMZ-5-06 ที่อนุมัติให้ใช้รวมถึงน้ำมันในประเทศเพียงยี่ห้อเดียวของแบรนด์ LUKOIL-Avangard ที่ผลิตโดย 000 LUKOIL-Permnefteorgsintez แต่อนุญาตให้ใช้ร่วมกันได้ น้ำมันนำเข้า หมวดหมู่ API CH-4 และ CI-4 ด้านล่างนี้คือรายการน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ

ตารางที่ 2. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97

ตารางที่ 3. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 และ YaMZ-3-02

ตารางที่ 4. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02

ตารางที่ 5. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-5-06

KAMAZ OJSC เริ่มแล้ว การผลิตจำนวนมากตระกูลของเครื่องยนต์หกและแปดสูบที่สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3 สำหรับการใช้งานของพวกเขาน้ำมันที่มีเพิ่มขึ้น คุณสมบัติการดำเนินงานได้แก่ หมวดหมู่ API CF-4 และ CG-4 เครื่องยนต์ Euro 3 ต้องใช้น้ำมัน CG-4 เท่านั้น ปัจจุบัน KAMAZ OJSC ได้อนุมัติให้ใช้น้ำมันเครื่องในประเทศ 14 ยี่ห้อประเภท CF-4 และ CG-4 ซึ่งผลิตตามข้อกำหนดของผู้ผลิตและน้ำมันนำเข้า 5 ยี่ห้อ

ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา เครื่องยนต์ YaMZ-238 ผ่านการดัดแปลงหลายอย่าง แต่การออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง หน่วยกำลังนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตรที่น่าเชื่อถือและทรงพลังที่สุด

ปริมาณน้ำมันเครื่อง - ลักษณะที่สำคัญที่สุดในกรณีไม่ปฏิบัติตามซึ่ง ทำงานปกติหน่วยเป็นไปไม่ได้ ตัวบ่งชี้นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับข้อมูลเช่นจำนวนชั่วโมงทำงานก่อนเปลี่ยนและชั้นเรียน น้ำมันหล่อลื่นแนะนำในคำแนะนำ

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ผลิตเครื่องยนต์ทั้งสาย ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบซึ่งถือได้ว่าเป็น YaMZ 238 การผลิตเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2505 มันกลายเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของ YaMZ 236 ที่ประกอบขึ้นก่อนหน้านี้ (หกสูบ) แต่ก็ยัง ปีที่ยาวนานหน่วยพลังงานทั้งสองยังคงใช้งานคู่ขนานกันอย่างแข็งขัน ครอบครัวมีมากมาย คุณสมบัติทั่วไป: คุณสมบัติการออกแบบ, หลักการทำงานคล้ายกับ ตัวชี้วัดทางเทคนิค. ต่อมา YaMZ 530 ปรากฏขึ้น - สี่และหกสูบ มอเตอร์แบบอินไลน์ทั้งดีเซลและแก๊ส

มอเตอร์ โรงงานยาโรสลาฟล์เสิร์ฟบน รถบรรทุกทรงพลัง MAZ, Uralakh, KrAZ, รถแทรกเตอร์และรถรวม, เรือในแม่น้ำและทะเล, เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าดีเซล เนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ยังคงเป็นที่ต้องการ การผลิตยังคงดำเนินต่อไป เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุด YaMZ-238 / Euro-0 Turbo โดดเด่นด้วยกังหัน ในบรรดาการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ นั้น ยังมีอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมันและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

จากการออกแบบ หน่วยส่งกำลัง YaMZ-238 เป็นตัวถังสองแถวรูปตัววีแปดสูบที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทาอัลลอยด์ต่ำ มุมแคมเบอร์ของมอเตอร์นี้คือ 90 °

คุณสมบัติการออกแบบหลักและลักษณะทางเทคนิค:

• การกระจัดของแถวกระบอกสูบสัมพันธ์กัน 35 มม.
• ปริมาณการทำงาน 14.85 l;
• สำลักโดยธรรมชาติ;
• กำลังจาก 180 ถึง 240 แรงม้า
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (กำลัง 100%) - 227 g / kWh

น้ำมันสำหรับ YaMZ

ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นระบบที่รอบคอบและปราศจากปัญหา น้ำมันหล่อลื่นโหนดทั้งหมด มีการใช้รูปแบบผสมที่นี่หลักการทำงานของมันอยู่ในความจริงที่ว่าตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบที่อยู่ในส่วนประกอบหลักของหน่วย - การกระจายและ เพลาข้อเหวี่ยง- หล่อลื่นภายใต้แรงดัน มีบริการบูชก้านสูบ, บูชก้านสูบน้ำมัน, บูชวาล์วโยก, บูชก้านกระทุ้ง และตลับลูกปืนก้านกลม องค์ประกอบที่เหลือ ได้แก่ กระจกทรงกระบอก, ตลับลูกปืนกลิ้ง, เกียร์และกล้อง เพลาลูกเบี้ยวไม่ต้องการการหล่อลื่นมากนักและให้บริการโดยการกระเซ็น มีระบบที่ผนังของบล็อกกระบอก ช่องน้ำมันเพื่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับหน่วยและตัวกรองของกลไก

ตามคำแนะนำในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ซีรีส์ 238 น้ำมันดีเซล GOST 5304-54 นอกจากนี้ ในเอกสารประกอบ คุณสามารถดูคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ สารเติมแต่งน้ำมันซึ่งปรับปรุงสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง

องค์ประกอบหลักของระบบ น้ำมันหล่อลื่น YaMZ 238:

• มาตรฐาน ปั้มน้ำมันประเภทเกียร์;
• ตัวกรองแรงเหวี่ยง ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันขับเจ็ท
• ไหลเต็มที่ กรองน้ำมันขึ้นอยู่กับตาข่ายโลหะที่มีองค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนได้

ลักษณะของถังบรรจุ YaMZ 238

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ 238 ระบบหล่อลื่นชนิดผสมกับบ่อ "เปียก"

เพื่อชี้แจงจำนวนน้ำมันที่คุณต้องเติมในเครื่องยนต์ YaMZ 238 คุณสามารถเน้นที่ขนาด เติมถังหน่วย. โดยเฉพาะระบบหล่อลื่นมีปริมาตรน้ำมัน 32 ลิตร

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ไม่มีหม้อน้ำต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น 20 ลิตร 0.2 ลิตรเพียงพอสำหรับปั๊มเชื้อเพลิง ความจุ กรองอากาศ- 1.4 ลิตร รุ่น 238 ซึ่งแตกต่างจาก 236 ไม่มีตัวควบคุม

ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ YaMZ 238 วัดโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" เทครั้งละ 24-28 ลิตรในขณะที่ปริมาตรการทำงานของระบบหล่อลื่นของหน่วยกำลังนี้ถึง 32 ลิตร หากในระหว่างการใช้งานแรงดันน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 520 kPa (5.2 กก. / ตร. ซม.) น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะส่งคืนผ่านท่อน้ำมันและทำความสะอาดด้วยตัวกรองพร้อมกัน

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม YaMZ 238

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ YaMZ 238 หลังจากวิ่ง 20,000 - 25,000 กม. เมื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องควรให้ตัวบ่งชี้ 4-7 kgf / cm2 สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ตัวบ่งชี้จะเหมือนกันสำหรับระบบบรรยากาศและเทอร์โบ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดการ รวมทั้งในกรณีที่มีริ้ว ควัน น็อคระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในขณะที่ความจุ ระบบต่างๆแตกต่างกันไปเช่นเดียวกับเวลาในการเปลี่ยน

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีของการบริการหน่วยพลังงานในคู่มือการซ่อมแซมและการใช้งานที่พัฒนาโดยผู้ผลิต ในความซับซ้อนของการดำเนินการบังคับระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ สันดาปภายในพืช Yaroslavl มีการจัดการดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง;
• การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวกรอง:
  • ตัวกรองละเอียด,
  • กรอง ทำความสะอาดหยาบ,
  • ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,
  • ระบบกรองไอเสีย,
  • กรองอากาศ;
• การปรับวาล์ว
• การทำความสะอาดหัวฉีด
• การตรวจสอบและดีบักปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สำคัญ: เครื่องยนต์ YaMZ 238 จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนหากปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งาน ควันสีฟ้า. แสดงว่าน้ำมันหล่อลื่นกำลังไหม้

เครื่องยนต์ YaMZ 238

ลักษณะของ YaMZ-238

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม YaMZ-238

ซีรีส์ YaMZ-238 ถูกผลิตขึ้นในปี 1962 และแทนที่ YaAZ-206 มอเตอร์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ 8 สูบรูปตัววี โดยมีมุมแคมเบอร์ 90 ° พร้อมแผ่นซับเหล็กหล่อแบบเปียก และมีการกระจัดของแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม. ภายในบล็อกรองรับ 5 เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก 110 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบวารสาร 88 มม. ติดตั้งก้านสูบเป็นเหล็กและ ความยาวของพวกเขาคือ 265 มม. สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. และสูง 100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบ 50 มม.

บล็อกกระบอกสูบหุ้มด้วยหัวเหล็กหล่อสองหัว แต่ละวาล์ว 8 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 61 มม. ทางออก 48 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขา 12 มม.
ที่นี่ใช้ไดรฟ์เกียร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวเองตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและกระตุ้นวาล์วผ่านตัวดัน แท่งเหล็ก และแขนโยกเหล็ก ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 246/266 เพิ่มขึ้น 13.5 มม.
การปรับวาล์วบน YaMZ-238 (เทอร์โบและบรรยากาศ) จะดำเนินการทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน (ถ้าจำเป็น) ระยะวาล์วทั้งไอดีและไอเสีย 0.25-0.3 มม. ลำดับของการปรับคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 เหมือนกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูด)
มอเตอร์เหล่านี้มี ฉีดตรงเชื้อเพลิงที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 80-30 (ใน YaMZ-238M2) หรือกับปั๊มอื่นๆ (รายละเอียดเกี่ยวกับการดัดแปลงจะอธิบายไว้ด้านล่าง)
แรงดันหัวฉีด 261 - 230 kgf / cm 2; หัวฉีด 267 - 270 kgf / cm 2
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นควรอยู่ในช่วง 4-7 kgf / cm 2 (ใช้ได้กับทั้งเทอร์โบและบรรยากาศ)

นอกเหนือจากตัวเลือกบรรยากาศแล้วยังมีการผลิตเทอร์โบชาร์จอีกด้วยซึ่งรายการที่ไม่มีขอบเขต ความแตกต่างหลักระหว่างพวกเขาแสดงอยู่ด้านล่าง

มอเตอร์นี้มีชุด YaMZ-236 ที่เกี่ยวข้อง

การเปิดตัวครั้งที่ 238 ยังคงดำเนินต่อไปในขณะนี้ แต่กำลังถูกแทนที่ด้วย YaMZ-7511 และ YaMZ-658 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การดัดแปลงของ YaMZ 238 และความแตกต่าง

1. YaMZ-238AK - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 ภายใต้มาตรฐาน Euro-0 ซึ่งมีไว้สำหรับการรวม Don, Kuban, Khersonets, Slavutich และ Palesse FS60 กำลัง 235 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที แรงบิด 932 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานของมอเตอร์ก่อนยกเครื่องคือ 8000 ชั่วโมง
2. YaMZ-238AM2 - รุ่นของ YaMZ-238M2 ที่มีกำลัง 225 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 825 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ระดับนิเวศวิทยา - Euro-0 และทรัพยากรของมันคือ 8000 ชั่วโมง
ย่อมาจาก MoAZ-6014 และ 6442
3. ยาMZ-238B - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอิงจาก YaMZ 238M2 ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 100 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เฟส 240/266, หัวฉีด 261-13, เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน, ลูกสูบของตัวเอง, ปั๊ม 807-40 มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0
คุณสามารถพบเขาได้ที่ VPR-02, VPRS-02 และ 03; MAZ-5336 และ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 และ 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 และ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 และ 5423; เชตรา T20, EK400 และ REM25 ทรัพยากรมอเตอร์ - 450,000 กม.
4. YaMZ-238BV - อะนาล็อกของ 238BL แต่มีปั๊มฉีด 807-40 ติดตั้งบน GT-TM, GT-TMS และ MGSH521M1 ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
5. YaMZ-238BE - YaMZ-238B เดียวกัน แต่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัวและระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่ปรับเปลี่ยน ที่นี่ใช้ปั๊มฉีด YAZDA 807-50 หัวฉีด 261-13 และกังหัน TKR 122 แรงดันบูสต์คือ 0.93 บาร์ กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1180 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-1
6. YaMZ-238BE2 - เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่แตกต่างกันโดยมีขอบยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของบล็อก 1.6 มม. พร้อมลูกสูบอื่น (สูง 85 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. นอกจากนี้ที่นี่ยังใช้หัวถังที่มีร่องวงแหวน, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-20, หัวฉีด 267-01, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 233/272 และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบอีกอัน กำลังยังคงเท่าเดิมและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2
7. YaMZ-238BK - มอเตอร์สำหรับ Polesie รวมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0 ติดตั้งกังหัน TKR-100 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 รุ่น 238BK-3 ใช้กังหัน K27-49 สองตัว ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8000 ชั่วโมง
8. YaMZ-238BL - 238B เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 81-50 พร้อมเหวี่ยงลึกและไดรฟ์พัดลมที่แตกต่างกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1177 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที พบใน MT-LBu
9. YaMZ-238BN - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ MoAZ 7529 พร้อมกังหัน TKR 100-16 กำลัง 260 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1080 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที ทรัพยากร - 8000 ชม.
10. YaMZ-238VM - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 พร้อมกระทะน้ำมันที่แตกต่างกัน มีไว้สำหรับ MT-LB ใช้งานได้นานถึง 5,000 ชม.
11. YaMZ-238GM2 - YaMZ238M2 เดียวกัน แต่มีเชื้อเพลิงที่ปรับต่างกัน (TNVD 809-20) กำลังลดลงเหลือ 180 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที พบในรถขุด EO-412, 511, 512, 522 และอุปกรณ์ขุดเจาะ BM-2501 อายุการใช้งาน 5000 ชม.
12. YaMZ-238D - 238B เดียวกัน แต่อยู่ใต้ด่าน YaMZ 202 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 806-40 ทรัพยากร ICE - 450,000 กม.
ย่อมาจาก ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 และ 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 และ 7133
13. YaMZ-238DE - YaMZ-238BE ตัวเดียวกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 806-50 และแรงดันบูสต์ 1.08 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และพบได้ในรถยนต์ MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 และ Polesie รวมกัน ทรัพยากรที่ประกาศคือ 800,000 กม.
14. YaMZ-238DE2 - 238BE2 เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-30 เมื่อเทียบกับ 238DE กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงบิดสูงถึง 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที อัพเกรดที่นี่ ระดับสิ่งแวดล้อมมากถึงยูโร 2 และทรัพยากรคือ 800,000 กม.
เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 เช่นเดียวกับ MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - 238B เดียวกัน แต่มีกังหัน K36-30 และปั๊มฉีด 803-30
16. YaMZ-238DK - มอเตอร์รวมสำหรับ Don 680M ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ YaMZ-238BK แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที
17. YaMZ-238IM2 - มอเตอร์สำหรับ โรงไฟฟ้าดีเซล AD-100 และ DGU-100 ทรัพยากรคือ 25,000 ชั่วโมง
18. YaMZ-238KM2 - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 แต่ปรับให้ทำงานบนยานพาหนะ MoAZ-1405, 740 และ KhTZ 181 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 687 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ทรัพยากร ICE - 8000 ชั่วโมง
19. YaMZ-238L - เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสำหรับ KrAZ-260M ติดตั้งกังหัน TKR-11 และปั๊ม 801-11
20. YaMZ-238M2 - เครื่องยนต์ที่แทนที่ YaMZ-238M ในปี 1988 ระดับสิ่งแวดล้อมของมันคือยูโร 0 เครื่องยนต์อยู่ใน ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 และ 6014
21. YaMZ-238MS - ตัวเลือกสำหรับละติจูดเหนือ
22. YaMZ-238N - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมปั๊มฉีด 804-21 และ TKR 11 กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1078 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
23. YaMZ-238ND3 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ใช้ 238B ซึ่งไม่มีลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลวกับน้ำมัน ติดตั้งกังหัน TKR 11 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-30 ที่นี่ และมอเตอร์ตรงตามข้อกำหนดของ Euro 0 ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์สำหรับ K-700, 702, 703 และ DZ-98V
24. YaMZ-238ND4 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวตาม 238ND3 มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 และระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 พบได้ใน K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 และเชตรา-60. ทรัพยากรของมอเตอร์คือ 8000 ชั่วโมงและกำลังผลิต 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที
25. YaMZ-238ND5 - เครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ 238B-1 ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-50 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยง และมีทรัพยากรถึง 8000 ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน K-744R1
26. YaMZ-238ND6 - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ Euro-1 พัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238DE มันแตกต่างจากเครื่องยนต์หลักในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ข้อเหวี่ยง, มู่เล่, ปั๊ม 805-60 และทรัพยากร 10,000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์บน K-740
27. YaMZ-238ND7 - รุ่น 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที ช่วงเวลาเดียวกัน ที่นี่ใช้ปั๊ม 805-70 และเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ Kirovets และ T15.01 รวมถึงบน TG-221
28. YaMZ-238ND8 - รุ่นที่มีปั๊ม 805-80 สำหรับ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้อยู่ใน Kirovets และจะทำการยกเครื่องใหม่ 10,000 ชั่วโมง
29. YaMZ-238NP - มอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 238ND2 และโดดเด่นด้วยหัวฉีดกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
30. YaMZ-238PM - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมกังหัน TKR9 ที่มีกำลัง 280 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1029 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที แทนที่ด้วย 238B.
31. YaMZ-238FM - 238PM เหมือนเดิม แต่ด้วยหัวฉีดน้ำมันกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1118 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย 238D

ความผิดปกติ YaMZ-238

1. เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากหม้อน้ำ ปั๊ม หรือตัวควบคุมอุณหภูมิที่สกปรก ตรวจสอบและมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องดู ปะเก็นฝาสูบและสภาพของหัวแตก
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ สาเหตุคือปั๊มฉีดต้องเช็คว่าปรับและปรับอย่างไร ไม่ทำงานสกรูที่ด้านหลัง อีกสาเหตุหนึ่งคืออากาศในระบบเชื้อเพลิง
3. ไม่พัฒนาโมเมนตัม คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าปั๊ม เปลี่ยนไส้กรอง และดูระบบเชื้อเพลิง
4. กระตุกด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเริ่มด้วยเชื้อเพลิง (ปั๊ม หัวฉีด ฯลฯ) และด้วยการจุดระเบิด
5. ทรอยต์ บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันไม่พอและคุณต้องใส่ใจกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดหรือบนท่อ
6. แผงลอยหรือสตาร์ทและแผงลอย ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ ดูตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม บางครั้งสิ่งภายนอกอาจเข้าไปในถัง
7. การเคาะเครื่องยนต์ สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีด, ปั๊ม, การจุดระเบิด, วาล์ว, แหวน, ไลเนอร์; ต้องเปิดเครื่องดู.
8. สูบบุหรี่:
- ควันขาว- บางทีคุณอาจมีน้ำในถังหรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นหรือฝาสูบที่แตก
- ควันดำ- คุณต้องลดเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดโดยใช้สกรูกำลังต่ำซึ่งเป็นไปได้มากว่าจะเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด
- ควันสีฟ้าคุณอาจมีน้ำมันไหม้
9. การสั่นสะเทือน สาเหตุมักจะอยู่ที่มู่เล่ ในการจุดระเบิด ในแท่นเครื่องยนต์ ใน เพลาคาร์ดานบางทีเพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล
10. สตาร์ทไม่ติด ต้องค้นหาสาเหตุในหัวฉีดและปั๊ม
11. รอยแตกที่ฝาสูบ ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มันถูกสร้างขึ้นบนจัมเปอร์ช่วงเวลา แต่โชคดีที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ มีหลายบริษัทที่พร้อมจะฟื้นฟูหัว

แม้จะมีรายการข้อผิดพลาดมากมาย แต่นี่เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและทนทานมาก YaMZ-238 ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เพียงพอมีทรัพยากรในทางปฏิบัติ 800-900 และ 1 ล้านกม.

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-238

ตัวเลขจะอยู่ที่บริเวณมู่เล่ทางด้านซ้าย

ปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-238

วิธีการติดตั้งกังหัน

ในการแปลงบรรยากาศธรรมดา 238 ให้เป็นเทอร์โบคุณสามารถออกจากลูกสูบมาตรฐานได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเพียงแค่ใส่กังหัน TKR 36-87 พร้อมท่อร่วมจาก YaMZ-7511 ทำให้ท่อระบายน้ำมันและการจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน 261 เครื่องพ่นสารเคมี ตั้งปั๊มฉีดและขับตามสภาพ ดังนั้นคุณสามารถรับ 280-300 แรงม้า มันจะขี่ได้หลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่สำหรับมากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงเป็นการดีที่จะเปลี่ยนลูกสูบด้วย 238B

บ้าน » ล็อค » น้ำมันเครื่องสำหรับ yamz 7511 น้ำมันเครื่องสำหรับหน่วยกำลัง yamz น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ของ JSC "Avtodiesel"