YaMZ-236 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมากที่สุด เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 6 สูบ 12 วาล์ว ใช้งานได้หลากหลาย พร้อมกับชื่อเรื่องที่มีความหลากหลายและเป็นที่นิยมมากที่สุด เครื่องยนต์นี้ยังได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศที่ "ปราศจากปัญหา" ที่น่าเชื่อถือที่สุด

YaMZ-236 มีประวัติที่มั่นคงและรุ่งโรจน์ เริ่มต้นขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 50 และ 60 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อสำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ได้รับมอบหมายให้พัฒนาและนำเครื่องยนต์ดีเซล "แบบกว้าง" ที่ทันสมัยและประหยัดมาใช้ในซีรีส์ ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถใช้ได้ ในรถยนต์และรถแทรกเตอร์ แต่ยังรวมถึงในพื้นที่อื่นๆ อีกมากมาย เศรษฐกิจของประเทศ.

ในสหภาพโซเวียตในขณะนั้นมีหลักสูตรสำหรับ "การทำให้ดีเซล" ทั่วไปของยานพาหนะหนัก รถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเบนซินและไม่ประหยัดมากในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง "เครื่องยนต์" ใหม่ ทันสมัย ​​ประสิทธิภาพสูง และประหยัด ซึ่งใช้น้ำมันดีเซลควรติดตั้ง ยานพาหนะหนักและ รถแทรกเตอร์รถบรรทุก; รถประจำทางและรถแทรกเตอร์ อุปกรณ์พิเศษต่างๆ

ควรสังเกตว่าในเวลานั้นสหภาพโซเวียตนั้น "ล้ำหน้ากว่าคนอื่น" ในแง่ของระดับการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมและวิศวกรรม พวกเราคนทันสมัยที่คุ้นเคยกับความล้าหลังทางเทคโนโลยีของประเทศของเราหลังประเทศที่พัฒนาแล้วนั้นผิดปกติ แต่ในขณะนั้น เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1961 ที่โรงงานยาโรสลาฟล์ คือ YaMZ-236 และ YaMZ-238 (รุ่นแปดสูบ) ดีที่สุดในโลกจริงๆ

YaAZ-204 และ YaAZ-206 - "บรรพบุรุษ" ของ YaMZ-236 และ YaMZ-238

เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้กลายเป็น "ทายาท" โดยตรงของเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 และ YaAZ-206 ซึ่งผลิตที่โรงงานเครื่องยนต์ Yaroslavl (จนถึงปี 1958 เรียกว่า "รถยนต์") เมื่อถึงเวลาที่ YaMZ-236 ได้รับการพัฒนา 4 และ 6 . สองจังหวะเหล่านี้ มอเตอร์กระบอกสูบค่อนข้างจะล้าสมัยแล้วทั้งในเชิงเทคนิคและทางศีลธรรม ท้ายที่สุด พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล GMS-4/71 และ GMS-6/71 ของเจนเนอรัลมอเตอร์ในช่วงทศวรรษที่ 1930

เมื่อพัฒนาและเปิดตัว การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตอาศัยประสบการณ์อันยาวนานในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่สะสมในอุตสาหกรรมภายในประเทศ จำไว้: ผู้ยิ่งใหญ่ทั้งหมด สงครามรักชาติชาวเยอรมัน อังกฤษ และอเมริกันต่อสู้กันในถังน้ำมัน ในขณะที่ในสหภาพโซเวียตมีเพียง BTs ก่อนสงครามเท่านั้นที่เป็นน้ำมันเบนซิน และ T-34 ในตำนานและโซเวียตที่ตามมาทั้งหมด ยานรบเป็นดีเซล

กลุ่มสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl ใหม่นำโดยนักวิทยาศาสตร์โซเวียตผู้ออกแบบนักประดิษฐ์นักประดิษฐ์วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Georgy Dmitrievich Chernyshev ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของเขา ครอบครัวของเครื่องยนต์ YaMZ ที่ตรงตามข้อกำหนดของเวลาจึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานด้านพลังงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียต รัฐได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ อเนกประสงค์อย่างยิ่งซึ่งมี บำรุงรักษาง่ายไม่โอ้อวดและความสามารถในการใช้อะไหล่ราคาถูก

ที่ ร้านประกอบยัมซี รูปภาพ 2014

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ใหม่กลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากจนกลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวและแบบปกติสำหรับหลายประเภทในทันที อุปกรณ์ต่างๆและหลังจากผ่านไปกว่าครึ่งศตวรรษที่โรงงานรถยนต์ยาโรสลาฟล์ยังคงผลิตต่อไป - ในการดัดแปลงต่างๆ มากมาย!

แม้ว่าตั้งแต่นั้นมา แน่นอนว่าเทคโนโลยีของโลกได้ก้าวไปข้างหน้าและ มอเตอร์นี้อยู่ไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดในโลกแล้ว ในแง่ของประสิทธิภาพและประสิทธิภาพในการใช้งาน สามารถเทียบได้กับจีนสมัยใหม่ในตลาด แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษา มันยังนำหน้าไม่เพียงแค่ "จีน" เท่านั้น แต่ยังเป็นแอนะล็อกที่ดีที่สุดในโลก "แต่เดิม" จากประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-236

เครื่องยนต์หกสูบของ YaMZ-236 จัดเรียงเป็นสองแถวที่มุมเก้าสิบองศา การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีถูกนำมาใช้เพื่อลดความยาวของเครื่องยนต์และน้ำหนัก เพื่อให้ได้รูปแบบที่สมเหตุสมผลยิ่งขึ้น และเพื่อลดน้ำหนักของยานพาหนะโดยรวม

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็คือการจัดวางที่สมเหตุสมผลของทุกหน่วย สิ่งนี้เข้ากันได้ดีกับความเรียบง่ายของการออกแบบ ซึ่งช่วยปรับปรุงการเข้าถึงสำหรับทั้งการใช้งานและการซ่อมแซม ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องเข้ารับบริการเป็นประจำระหว่างการใช้งานนั้นอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย ส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในการยุบตัวของกระบอกสูบ

ตั้งอยู่ด้านบนด้านหน้า ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,เครื่องอัดอากาศ ระบบเบรคและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แนบมากับ ฝาครอบด้านบนบล็อก. คอมเพรสเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกบนเพลาพัดลม ด้านหน้ามีปั้มน้ำและพวงมาลัยเพาเวอร์ ขับเคลื่อนด้วยรอกโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ทางด้านซ้ายที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบจะมีตัวกรองน้ำมันอยู่ - การทำความสะอาดน้ำมันแบบหยาบและแบบแรงเหวี่ยง ปั๊มน้ำมันยังทำงานจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งอยู่ที่ฝาลูกปืนหลักด้านหน้า

YaMZ-236 เพิ่งออกจากบรรจุภัณฑ์โรงงานไม้

สตาร์ทไฟฟ้าสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านล่างขวา ห้องข้อเหวี่ยงได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยพาเลท ซึ่งเป็นภาชนะสำหรับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ด้วย หัวกระบอกสูบแบบเปลี่ยนได้จะอยู่บนระนาบการผสมพันธุ์ของกระบอกสูบแต่ละแถว วาล์วของระบบจ่ายแก๊สและหัวฉีดก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน กลไกวาล์วปิดด้วยฝาเหล็กซึ่งหนึ่งในนั้นมีท่อสำหรับเติมน้ำมันเครื่อง

ด้านข้างจากด้านนอกท่อร่วมไอเสียติดกับพื้นผิวด้านข้างของหัว จากด้านข้างของการยุบ - ท่อทางเข้าและทางออกพร้อมอุณหภูมิของระบบทำความเย็น ตัวกรองอากาศอยู่ในอะแดปเตอร์พิเศษซึ่งรวมท่อทางเข้าทั้งหมดเข้าด้วยกัน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงตั้งอยู่ในการยุบตัวของกระบอกสูบ ติดตั้งด้วยตัวควบคุมระดับความเร็ว พร้อมคลัตช์อัตโนมัติสำหรับฉีดเชื้อเพลิงดีเซลและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง

ตอนนี้เค้าโครงด้านหลัง ตัวเรือนมู่เล่ได้รับการแก้ไขที่ส่วนท้ายของบล็อกกระบอกสูบ ห้องข้อเหวี่ยงนี้ติดตั้งฟักจากด้านล่าง ปิดด้วยฝาแสตมป์เหล็ก คลัตช์ถูกติดตั้งบนมู่เล่ และกระปุกเกียร์พร้อมตัวเรือนคลัตช์จะตั้งอยู่ด้านหลังส่วนท้ายของตัวเรือนมู่เล่

ลักษณะเด่นของตัวเลข

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ผลิตขึ้นทั้งแบบบรรยากาศ (รุ่นพื้นฐาน) และเทอร์โบชาร์จ ช่วงกำลังเริ่มต้นที่150 พลังม้าหรือ 110 กิโลวัตต์ (สำหรับรุ่น YaMZ-236G เสื่อมคุณภาพ) และแปรผันได้ถึง 300 แรงม้า หรือ 220 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นบังคับเทอร์โบ

ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ YaMZ-236:

• ความยาวไม่รวมกระปุกเกียร์และคลัตช์: 1,020 มม.
• ความยาวรวมกระปุกเกียร์และคลัตช์: 1800 มม.
• ความกว้าง: 1006 มม.;
• ความสูง: 1195 มม.

น้ำหนักเครื่องยนต์ YaMZ-236 (แห้ง, ไม่เติม):

• ปราศจาก อุปกรณ์เสริม: ตั้งแต่ 820 ถึง 1,010 กก.
• พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม: ตั้งแต่ 880 ถึง 1,070 กก.
• พร้อมชุดอุปกรณ์เสริมพร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์: 1170 ถึง 1385 กก.

• ปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้คือ 11.15 ลิตร (11,150 ลูกบาศก์เซนติเมตร)
• แรงบิดสูงสุดคือ 667 ถึง 1275 นิวตันเมตร ที่ 1200-1500 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 130 มม.; จังหวะลูกสูบ: 140 มม.; อัตราการบีบอัด - 17.5
• นาที. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะ: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)

องค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ส่วนของร่างกายหลักของมอเตอร์คือห้องข้อเหวี่ยงแบบบล็อก ซึ่งเป็นการหล่อเชิงพื้นที่พิเศษของเหล็กหล่อสีเทาผสมมุกสีเทาผสมต่ำ การหล่อนี้ได้รับการประมวลผลโดยวิธีการ "บ่มเทียม" เพื่อขจัดความเครียดจากความร้อนและรักษารูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องระหว่างการทำงาน

แผ่นปิดกระบอกสูบที่กลึงในบล็อกนั้นมีผนังหนาอยู่ตรงกลางตามรูที่มีศูนย์กลางสองรูในแผ่นบล็อกที่ด้านบนและด้านล่าง แถวของกระบอกสูบที่อยู่ทางด้านขวา ถูกชดเชยจากด้านตรงข้ามด้วย 35 มม. เพื่อรองรับก้านสูบสองตัวบนขาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป

บล็อกกระบอก YaMZ-236

รังทรงกระบอกแต่ละอันมีรูทรงกระบอกโคแอกเซียลสองรูที่ทำขึ้นในเพลตบนและล่างของบล็อก ที่แผ่นด้านบนยังมีร่องวงแหวนสำหรับปลอกคอ ที่ผนังด้านในของบล็อกทรงกระบอกมีระบบ ช่องน้ำมันซึ่งทำหน้าที่กำจัดสารหล่อลื่นไปยังตลับลูกปืนของตัวกระจายอย่างต่อเนื่องและ เพลาข้อเหวี่ยง, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากน้ำมันเป็นของเหลว

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ YaMZ-236

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl ฐานเป็นเหล็กหล่อชิ้นเดียวที่ติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบพร้อมหมุดเหล็กโครเมียม-นิกเกิลที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดความร้อนส่วนเกิน ฝาสูบจึงติดตั้งแจ็คเก็ตน้ำแยกต่างหาก ร่วมกับแจ็คเก็ตน้ำของบล็อกทั้งหมด

วาล์วแบบกดจะอยู่ภายในฝาสูบที่ติดตั้งสปริงและรัด เช่นเดียวกับแขนโยกพร้อมเพลาและหัวฉีด บ่าวาล์วเป็นแบบเสียบปลั๊ก ทำจากเหล็กหล่อพิเศษและอัลลอยด์ทนความร้อน อานม้าถูกกดเข้าไปในซ็อกเก็ตโดยมีการแทรกสอดพอดี ข้อต่อของฝาสูบ บล็อค และไลเนอร์ถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นประเภท "แซนวิช" หนึ่งอัน เดี่ยวสำหรับสามกระบอก

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-236

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ทำจากเหล็กเกรด "50G" โดยการปั๊มความร้อน วารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะแข็งตัวโดยการให้ความร้อนด้วยกระแสความถี่สูง มีสี่แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงสามวารสารก้านสูบ วารสารก้านสูบมีช่องภายในเพิ่มเติมซึ่งน้ำมันต้องผ่านการทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยง มีการติดตั้งตัวถ่วงน้ำหนักไว้ที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงในชุดประกอบซึ่งติดตั้งและควบคุม (สมดุล)

การตรึงแกนของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์นั้นจัดทำโดยวงแหวนครึ่งวงกลมสีบรอนซ์สี่วงซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของลูกปืนหลักด้านหลัง นิ้วเท้าและขาของเพลาข้อเหวี่ยงถูกผนึกด้วยซีลแบบหนีบพิเศษที่ทำจากยางเสริมแรง

มู่เล่ของมอเตอร์ฐาน Yaroslavl หล่อจากเหล็กหล่อสีเทา ติดกับปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังด้วยสลักเกลียวที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์พิเศษ สลักเกลียวเหล่านี้ได้รับการปกป้องจากการกลึงโดยธรรมชาติด้วยแผ่นล็อค มู่เล่ติดตั้งเฟืองวงแหวนเหล็กเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ เม็ดมะยมติดอยู่ที่ส่วนหน้าของมู่เล่ด้วยสลักเกลียวสิบสองอันล็อคด้วยแหวนรองแบบพับพิเศษ

มู่เล่ของเครื่องยนต์ YaMZ-236

รูในแนวรัศมี 12 รูบนมู่เล่ได้รับการออกแบบให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อทำการปรับเครื่องยนต์ รูปร่างและตำแหน่งของช่องที่ส่วนหน้าของล้อช่วยแรงทำให้เกิดความไม่สมดุลของทิศทางที่จำเป็นสำหรับระบบการทรงตัว กระบวนการปรับสมดุลของมู่เล่นั้นดำเนินการแยกจากเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นมู่เล่ทั้งหมดจึงสามารถใช้แทนกันได้

ก้านสูบของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ก้านสูบทำจากเหล็กหลอม "40X" มีส่วน I คอนเนคเตอร์ของหัวล่างนั้นเอียงทำมุม 55 องศา แผ่นบุรองที่ถอดเปลี่ยนได้ติดตั้งอยู่ที่หัวส่วนล่างของก้านสูบ ในขณะที่บุชชิ่ง OCS เหล็กกล้า/บรอนซ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 56 มม. ถูกกดเข้าไปในส่วนหัวด้านบน ในหัวส่วนบนของก้านสูบของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ของหัวการผลิตรุ่นก่อนนั้น มีการกดบูชเหล็ก/บรอนซ์สองอัน และช่องว่างวงแหวนระหว่างพวกมันถูกใช้เพื่อจ่ายน้ำมันไปยังพินลูกสูบ

ลูกสูบที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ YaMZ-236 ทำจากยูเทคติกซิลิกอนสูง อลูมิเนียมอัลลอยด์. เพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้าของลูกสูบกับปลอกหุ้ม พื้นผิวของลูกสูบถูกปกคลุมด้วยชั้นดีบุกที่บางที่สุด (0.003-0.006 มม.) กระโปรงลูกสูบมีช่องพิเศษสำหรับหัวฉีดทำความเย็น เช่นเดียวกับช่องสองด้านเพื่อไม่ให้ถ่วงน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงสัมผัสกับลูกสูบระหว่างการทำงาน

พื้นผิวด้านนอกของลูกสูบมีห้าร่องสำหรับ แหวนลูกสูบ. ร่องสามอันดับแรกสงวนไว้สำหรับการติดตั้งวงแหวนบีบอัด หนึ่งร่องเหนือสลักลูกสูบและอีกหนึ่งร่อง - ในส่วนล่างของกระโปรงลูกสูบ - เพื่อรองรับวงแหวนแบบถอดได้ต่ำ

เครื่องยนต์ YaMZ-236 ในส่วน

หมุดลูกสูบซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อลูกสูบกับก้านสูบเป็นแบบกลวงลอย ทำจากเหล็ก 12-ХН/ЗА พื้นผิวด้านนอกของนิ้วถูกยึดไว้ที่ความลึก 1.0-1.4 มม. ผ่านการชุบแข็งและการอบชุบแข็ง NKS 56-65 เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของนิ้วคือ 50 มม.

แหวนลูกสูบของ YaMZ-236 หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษและติดตั้งในร่องลูกสูบในลำดับที่แน่นอน (ดูด้านบน) ชุบโครเมียมแบบแยกส่วน การบีบอัดและวงแหวนแบบถอดได้ต่ำแตกต่างกันในส่วนประเภทต่างๆ

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ YaMZ-236

กลไกการจ่ายก๊าซบน YaMZ-236 เป็นวาล์วเหนือศีรษะ โดยมีตำแหน่งต่ำกว่า เพลาลูกเบี้ยว. วาล์วขับเคลื่อนด้วยตัวผลัก ก้านสูบ และแขนโยก องค์ประกอบหลักของกลไกมีดังนี้: เพลาลูกเบี้ยว, พร้อมเฟืองขับและลูกปืน ตัวผลักและเพลาขับ ก้านและแขนโยก ปรับสกรูและแกน วาล์วพร้อมสปริงและปลอกนำ

เพลาลูกเบี้ยวถูกหลอม ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน 45; ก้านกระทุ้งยังเป็นเหล็ก แบบปั๊ม แบบสั่นด้วยลูกกลิ้งเพื่อสัมผัสกับแฉกของเพลาลูกเบี้ยว การบริโภคและ วาล์วไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อนพิเศษ

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-236

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ใช้แบบผสม (รวม) โดยมีบ่อ "เปียก" การจ่ายน้ำมันมีให้โดยปั๊มน้ำมันประเภทเกียร์แบบครบวงจร ปั้มน้ำมันประกอบด้วยสองส่วน (อุปทานและหม้อน้ำ) ส่วนแรงดันจะสูบน้ำมันเข้าไปในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ และส่วนหม้อน้ำจะสูบผ่านหม้อน้ำ

ระบบไฟฟ้า YaMZ-236

ระบบไฟแยก. ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แรงดันปั๊มฉีด, พร้อมปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงและเรกูเลเตอร์, คลัตช์ฉีดล่วงหน้า, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,สายน้ำมัน. ตามคำสั่งของการทำงานของกระบอกสูบ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลผ่านท่อแรงดันสูงไปยังหัวฉีด ซึ่งจะฉีด "ส่วน" ถัดไปของเชื้อเพลิงที่เป็นละอองเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบ ผ่าน วาล์วบายพาสและกรองเจ็ท ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง

มีการดัดแปลง 35 แบบของ "สำลัก" YaMZ-236: ไม่มีเทอร์โบชาร์จด้วยกำลัง 150 ถึง 195 แรงม้า ข้อกำหนดโดยละเอียดของแต่ละรายการมีอยู่ในเว็บไซต์ของ Yaroslavl Motor Plant ขอบเขตของเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้: เครื่องยนต์ทางทะเล สถานีคอมเพรสเซอร์ หน่วยไฟฟ้า การติดตั้งระบบไฟฟ้าดีเซลทางทะเล รถราง; รถขุด รถบดถนนและรถบดถนน เครนเคลื่อนที่, รถตักด้านหน้า, รถปราบดิน, ยานพาหนะทุกพื้นที่, รถหุ้มเกราะ, ZIL, Ural, ยานพาหนะ MAZ (ส่วนใหญ่เป็นโซเวียตจากการผลิตในปีก่อนหน้า)

รถ MAZ-5551 พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-1

YaMZ-236 มีการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ 54 ครั้งกำลังของมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 230 ถึง 300 แรงม้า เสร็จแล้ว รถเมล์สมัยใหม่; รถเกี่ยวข้าว; รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษ ผู้ผลิตต่างๆ; รถยนต์ MAZ และ Ural บางรุ่น

YaMZ-236 ในตลาดสมัยใหม่: ราคาของเครื่องยนต์เหล่านี้และบทวิจารณ์เกี่ยวกับพวกเขา

ราคาของเครื่องยนต์บรรยากาศ YaMZ-236 ใหม่มีตั้งแต่ 370 ถึง 450,000 rubles; บน YaMZ-236 เทอร์โบชาร์จเจอร์ - จาก 480 ถึง 650,000 rubles บางครั้งมีโอกาสที่จะซื้อ YaMZ-236 ที่ถูกกว่าเล็กน้อย: จากการจัดเก็บของ State Reserve ใหม่ในพาเลท ราคาของใหม่ครึ่งหนึ่งสามารถพบได้ในไซต์โฆษณาที่ใช้ YaMZ-236 หรือมอเตอร์ของชุดประกอบแต่ละชิ้น (หลังยกเครื่อง)

สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพเฉพาะที่ค่อนข้างปานกลาง การออกแบบที่ล้าสมัยในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ไม่อนุญาตให้มอเตอร์เหล่านี้ปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-3 และสูงกว่า รุ่นเทอร์โบชาร์จสามารถจัดการให้ได้มาตรฐาน Euro-2

มอเตอร์ YaMZ-236ND ได้รับการติดตั้งบนเครื่องเก็บเกี่ยว Rostov "Vector" ที่ทันสมัย

อย่างไรก็ตามความน่าเชื่อถือและความโอ้อวดที่ไม่มีใครเทียบได้ ราคาต่ำ (เมื่อเทียบกับคู่นำเข้า) สำหรับตัวมอเตอร์เองและอะไหล่สำหรับพวกเขาช่วยให้ความต้องการผลิตภัณฑ์เหล่านี้คงที่ บทวิจารณ์เกี่ยวกับ YaMZ-236 นั้นสรุปได้เพียงสิ่งเดียว: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามมาตรฐานในปัจจุบันนั้นมีขนาดใหญ่ แต่ความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้แต่ใน ATP ขนาดใหญ่ที่คนขับรถเมล์เปลี่ยนเป็นระยะและไม่จำเป็นต้องพูดถึงการดูแลอุปกรณ์ เครื่องยนต์ YaMZ-236 ทำงานโดยใช้ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิต 800,000 กิโลเมตรอย่างตรงไปตรงมา และทำงานต่อไปโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรงโดยไม่ต้องมีการซ่อมใหญ่เป็นเวลานาน

Yaroslavl Motor Plant ท่ามกลาง ผู้ผลิตในประเทศเครื่องยนต์ดีเซลออโตแทรคเตอร์มานานกว่า 60 ปีเป็นผู้นำในการสร้างข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YAZ-204 และเมื่อถึงเวลานั้นจำเป็นต้องเปิดตัวเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ใหม่, เพราะ รถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่ แม้จะมีน้ำมันที่ดีที่สุดที่ไม่มีสารเติมแต่ง แต่ก็ไม่มีเวลาทำงานแม้แต่ 160 ชั่วโมง! พวกเขาล้มเหลวหลังจากดำเนินการ 100-150 ชั่วโมง โค้กของแหวนลูกสูบหรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง - นั่นคือสาเหตุการดับเครื่องยนต์ กำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและพอลิเมอไรเซชันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับ อุณหภูมิสูง, ขันแหวนลูกสูบในร่องให้แน่น

ควรทำความเข้าใจว่าน้ำมันชนิดใดสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงและป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบเกิดโค้ก เงินฝากเรซิน, รบกวนการก่อตัวของเงินฝากใน ระบบไอเสียและยังขจัดคราบคาร์บอนบนเทียนและมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - ถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องคือ YaMZ-236 และ YaMZ-238 เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันที่มีมากกว่า สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพ. ต่อมาแต่ละ ฉบับใหม่เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับ คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เหล่านี้

จนถึงปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานที่คล้ายคลึงกันกำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องถึง เครื่องยนต์ YaMZ. สำหรับเอกสารนี้ มีการกำหนดชุดวิธีทดสอบสำหรับน้ำมันเครื่องเพิ่มเติมด้วย ซึ่งจะใช้น้ำมันของกลุ่มต่างๆ

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง (API - American Petroleum Institute) - น้ำมัน YaMZ สี่กลุ่มสอดคล้องกับสี่คลาสต่อไปนี้:

1. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-1-97กับคลาส CCสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก, สำลักโดยธรรมชาติหรือสำลักปานกลาง.
2. กลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-2-97กับคลาส ซีดีเป็นกลุ่มของน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงและ พลังสูงสุดเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ดังนั้นจึงต้องการสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอที่สูงขึ้นพร้อมคุณสมบัติต้านคาร์บอน
3. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-3-02กับคลาส CFซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-1 ถูกนำมาใช้ใน อุปกรณ์ออฟโรด, เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแบบแยกส่วน เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส CFแทนที่คลาสน้ำมัน ซีดี.
4. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-4-02กับคลาส CG - 4 ใช้กับเครื่องยนต์ความเร็วสูง เทคโนโลยีดีเซลใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมันเครื่องกลุ่มนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-2 กลุ่มน้ำมัน CG-4เปลี่ยนน้ำมัน ซีดี, CEและ CF-4หมวดหมู่

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องของรัสเซีย GOST 17479.1-85 (ตามวัตถุประสงค์และระดับประสิทธิภาพ) ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, การเกษตร, ทางทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 และ อี2

ตาม GOST 17479.1-85 เครื่องยนต์ YaMZ ใช้ฤดูหนาวฤดูร้อนและ น้ำมันหลายเกรด, เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง 8, 10 และ 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

น้ำมันฤดูหนาวที่สอดคล้องกับคลาสความหนืด 8 ใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -15 ถึง +10°C

ใช้น้ำมันฤดูร้อน Class 10 ในช่วง +5…+35°C; น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศในช่วง -25…+35, -25…+40, -20…+40°C ตามลำดับ

การทดสอบของ Yaroslavl Motor Plant เพื่อให้สอดคล้องกับกลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-1-97 นั้นผ่านการทดสอบโดยน้ำมันในประเทศ M-6z / 10V เรียบร้อยแล้ว มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านเนื่องจากมีไว้สำหรับใช้ในทุกสภาพอากาศในดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. ส่วนใหญ่มักถูกใช้โดยเจ้าของรถผสมและยานพาหนะหลายคัน

น้ำมันเช่น M-8DM และ M-10DM ซึ่งผ่านการทดสอบตาม GOST 8581-78 นั้นใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ สามารถใช้ได้กับช่วงการเปลี่ยนเกียร์สองเท่า แต่โดยปกติในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติจะใช้น้ำมันเครื่อง M-8G2 และ M-10G2

Yaroslavl Motor Plant ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก ถนน และ อุปกรณ์ก่อสร้าง(รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ รถเครน รถขุด) เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตรและอุตสาหกรรม และโดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ ถูกใช้ในกว่า 300 แห่ง หลากหลายชนิดอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้จากเราตลอดเวลา น้ำมันเครื่องที่มีจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ อะไหล่สำหรับรถบรรทุกและ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ ที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (YaMZ-1-97) (YaMZ-236M2, YaMZ-238M2, YaMZ-240M2)
แบรนด์น้ำมัน	หมายเลขมาตรฐาน	ผู้ผลิต
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	โอเจเอสซี "นอร์ซี" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OJSC "พืช im. ชอมยาน" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Yaroslavl ตั้งชื่อตาม เมนเดเลเยฟ"
M-10-G2 M-8-G2	มธ 0253-077-00148636-96 แก้ไข 12	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
M-6z/10-V	GOST 10541-78	OAO นอร์ซี OAO อูฟาเนฟเตคิม
M-6z/12-G	มธ 0253-011-00151742-95	JSC "โรงกลั่นน้ำมันเครเมนชูก"
สลาโวล M-3042U (M-10-G2u) สลาโวล M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP "สารเติมแต่ง"
มาตรฐาน Lukoil SAE 10W-30, API SF/CC	มธ 0253-072-00148636-95 แก้ไข 1-8	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez OJSC "พืช im. ชอมยาน" OAO Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC "Azmol", เบอร์เดียนสค์ OJSC Angarsk Petrochemical Company โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
คอนโซล M-10-D 2 คอนโซล M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", มอสโก
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	มธ 38.301-19-110-97 แก้ไขเพิ่มเติม 1-4	โรงกลั่นน้ำมัน OJSC Omsk
แซม-ออยล์-4126 M-10-D2	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
แซม-ออยล์-4127 M-6z/14-D	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-6z/14D	มธ 38.601-07-039-98	OOO NORSI, Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-6z/14D	TU 0253-004-00148599-00 พร้อมแก้ไข หนึ่ง	OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูง ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 (YaMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-6z/14-E	TU 0253-312-05742746-03 พร้อมแก้ไขเพิ่มเติม หนึ่ง	OJSC Angarsk Petrochemical Company
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 รอบ. 1..6	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
โรลส์ เทอร์โบ (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	มธ 38.301-41-185-99	โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan
LUKOIL-เปรี้ยวจี๊ด (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) M-5z/14-E	TU 0253-102-00148636-00 พร้อมแก้ไข 1..4	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	มธ 0253-15-06913380-98	CJSC PG Spektr-Avto, มอสโก
เอสโซลูบ เอ็กซ์ที-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		เอ็กซอนโมบิล
คอนโซล Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z /14-E)	มธ 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", มอสโก
เชลล์ ริมูล่า D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) เชลล์ ริมูล่า ดี(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		เชลล์ อีสท์ ยุโรป บจก.

เครื่องยนต์ YaMZ 236

ลักษณะของ YaMZ-236

YaMZ-236 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลในตำนานที่ผลิตโดย Avtodizel OJSC อดีต "หก" รูปตัววีนี้ได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียตและหลังจากการล่มสลาย - ทั่วทั้ง CIS ปัจจุบันเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถรวม สามารถติดตามได้ที่ รถดัง, เช่น MAZ, KRAZ, URAL, ZIL เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ K-700

ผู้ร่วมงานที่ใกล้เคียงที่สุดของรุ่นนี้คือ YaMZ-238 สำหรับ 8 สูบและ YaMZ-240 - 12 สูบ YaMZ-236 มีการดัดแปลงหลายอย่างด้วยแรงม้าที่แตกต่างกัน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปี 1950 โรงงาน Yaroslavl ได้รับคำสั่งพิเศษจากรัฐสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งควรจะแทนที่ YaAZ ที่ล้าสมัย มอเตอร์เหล่านี้ควรจะมีประสิทธิภาพและประหยัดกว่ารุ่นก่อน ในทางกลับกัน รัฐต้องการได้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสากลที่สามารถใช้ได้ แบรนด์ต่างๆรถยนต์.

ภายใต้การนำของนักออกแบบที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียตและนักวิทยาศาสตร์ผู้มีเกียรติ G. D. Chernyshev เครื่องยนต์ YaMZ-236 ถูกสร้างขึ้นรวมถึงส่วนที่เหลือของครอบครัว เครื่องยนต์ดีเซลเวลานั้น. เขายังได้พัฒนาชุดยูนิตในตำนานอย่างเท่าเทียมกันสำหรับ KAMAZ

ดังนั้น ICE จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งจนถึงทุกวันนี้ก็โด่งดังไปหลายคน มีกำลังสูง เชื่อถือได้ ซ่อมง่าย ง่าย ซ่อมบำรุงและอะไหล่ราคาถูก ทรัพยากรที่ดีและการบำรุงรักษาทำให้สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ ปีที่ยาวนาน.

การผลิตในปัจจุบัน

จนถึงปัจจุบันการผลิต YaMZ-236 ยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าผู้สืบทอด YaMZ-530 จะมีอยู่แล้ว ปริมาณของมอเตอร์ที่ขายไม่ลดลง แต่เนื่องจากการสู้รบในยูเครนทำให้เสบียงของ Kremenchugsky หยุดลง โรงงานประกอบรถยนต์ซึ่งผลิตรถบรรทุก KRAZ ที่มีชื่อเสียง แน่นอนว่าโรงงาน Yaroslavl สูญเสียส่วนการขายของมอเตอร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดการผลิต

ข้อมูลจำเพาะและอุปกรณ์

เครื่องยนต์ YaMZ-236 ค่อนข้างสูง ข้อมูลจำเพาะ. มีกระบอกสูบ 6 สูบเรียงขนานกันและมีมุมเอียง 90 องศา เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงนั่นคือระบบฉีดตรง ความดันในเครื่องยนต์คือ 16.5 บรรยากาศ ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. ในฐานและ 140 มม. ในรุ่นซ่อม โดยมีระยะชัก 140 มม.

เครื่องยนต์ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไกและหัวฉีดที่ฉีดแต่ละกระบอกสูบโดยตรง หัวบล็อกแต่ละอันมี 6 วาล์ว - 3 ไอดีและ 3 ไอเสีย

ระบบทำความเย็น - ของเหลวด้วย บังคับหมุนเวียนดำเนินการโดยใช้เครื่องสูบน้ำ ไดรฟ์คือสายพานที่หมุนรอกปั๊มจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ YaMZ-236 มีปริมาตร 11 ลิตรช่วงกำลัง 150 ถึง 420 แรงม้า บน รุ่นล่าสุดมันถูกเพิ่มเป็น 500 แรงม้า ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราค่าน้ำมัน ผู้ผลิต YaMZ-236 ซึ่งมีอัตราการบริโภคอยู่ที่ 40 ลิตรต่อ 100 กม. ได้ลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 25 ลิตร

หน่วยพลังงานหลักทำจากเหล็กหล่อจนถึงปี 2010 จนกว่าจะมีการตัดสินใจโอนไปยังอลูมิเนียมเช่นฝาสูบ สิ่งนี้ทำให้ขั้นตอนการซ่อมและคว้านกระบอกสูบง่ายขึ้น และทำให้การลับคมแม่นยำยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกันยูนิตบล็อกก็ไม่สูญเสียความแข็งแกร่งเดิม

ลักษณะสำคัญของ YaMZ-236 แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งช่วยให้ซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้ง่าย

การปรับตัว

YaMZ-236 ซึ่งปรับด้วยตนเองต้องใช้ เครื่องมือพิเศษ. มีการดำเนินการค่อนข้างมาก พิจารณาการจัดการขั้นพื้นฐานที่ต้องทำ:

• การปรับวาล์วซึ่งทำได้โดยใช้หัววัดพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 อุปกรณ์มอเตอร์ช่วยให้คุณดำเนินการนี้ได้โดยถอดฝาครอบวาล์วออก
• แม่นยำยิ่งขึ้น กระบวนการนี้เรียกว่าการทรงตัว จัดขึ้นที่สแตนด์พิเศษ
• การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านปั๊มฉีด

การปรับทั้งหมดจะดำเนินการในบริการรถยนต์เท่านั้นเนื่องจากต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่หายากในโรงรถ

บริการ

การให้บริการเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 นั้นค่อนข้างง่าย หากคุณรู้วิธีการและสิ่งที่ต้องทำ พิจารณาการดำเนินการหลักที่รวมอยู่ในบริการ:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. ขอแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์นี้โดยทั่วไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประเภท M10G2K
2. การเปลี่ยนไส้กรอง มอเตอร์มีตัวกรองหลายตัวที่ควรเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. นี่คือองค์ประกอบตัวกรองสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่หยาบและละเอียด ชุดซ่อมสำหรับตัวกรองทั้งหมด
3. การปรับการฉีดกล่าวอีกนัยหนึ่งคือหัวฉีดเป่า
4. เปลี่ยนปะเก็นและฝาสูบ ในบางกรณี วัสดุปะเก็นของพาเลทจะเปลี่ยนไป
5. ขันหรือเปลี่ยนสายพานไดรฟ์

โดยหลักการแล้วนี่คือการดำเนินการบำรุงรักษาทั้งหมดที่ดำเนินการที่ YaMZ-236 อย่างอื่นเปลี่ยนแปลงไปในการซ่อมแซมปัจจุบันและตามแผน

ซ่อมแซม

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ YaMZ-236 ดำเนินการในบริการรถยนต์เท่านั้นเนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ ประกอบด้วยขาตั้งดังกล่าว: สำหรับการถอดประกอบและประกอบชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบ การปรับสมดุล การปรับ และสำหรับการทดสอบ

คุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ:

• เครื่องคว้านและลับคม
• อุปกรณ์สำหรับขัดและขัดเพลาข้อเหวี่ยง
• ยืนพร้อมอ่างสำหรับการย้ำ
• รีมเมอร์สำหรับเจียร ที่นั่งบ่าวาล์ว
• อุปกรณ์สำหรับติดตั้งวาล์วควบคุมทิศทาง
• เครื่องกลึงและเครื่องกัด
• หมายถึง
• กดสำหรับกดแบริ่งและซีล
• การเชื่อมอาร์กอนในบางกรณี
• เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆ วัตถุประสงค์พิเศษสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล

ดังที่คุณเห็นจากรายการ คุณจะต้องมีขาตั้งและอุปกรณ์จำนวนมากที่บริการของรถทุกคันไม่สามารถจ่ายได้

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ YaMZ-236 ดำเนินการในหลายขั้นตอน พวกเขาทั้งหมดค่อนข้างซับซ้อนและมืออาชีพที่มีรายละเอียดแคบมีหน้าที่รับผิดชอบในแต่ละคน ลองพิจารณาแต่ละขั้นตอนในทางกลับกัน:

1. การถอดประกอบ เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกถอดประกอบโดยใช้ชุดเครื่องมือแบบขยายตามปกติและปืนลม
2. วินิจฉัยข้อบกพร่องและกำหนดรายการอะไหล่ที่ต้องเปลี่ยน
3. บดเพลาข้อเหวี่ยงและเตรียมบล็อกกระบอกสูบ
4. ล้างอะไหล่และประกอบทั้งหมด โดยปกติจะดำเนินการด้วยน้ำมันก๊าดร้อน
5. เมื่อทุกอย่างพร้อม การประกอบก็เกิดขึ้น

กระบวนการรื้อ YaMZ-236 ใช้เวลาประมาณ 6-8 ชั่วโมง ใช้เวลาประมาณ 16-20 ชั่วโมงในการเตรียมชิ้นส่วนสำหรับการประกอบ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการสลาย กระบวนการประกอบใช้เวลาสูงสุด 36 ชั่วโมง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่ายูนิตหลักและส่วนประกอบเสื่อมสภาพเพียงใด และเตรียมความพร้อมสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานได้ดีเพียงใด

แผนการในอนาคต

ในปี 2020 มีแผนจะหยุดการผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-236 เนื่องจากมีการเตรียม YaMZ-660 ใหม่เข้ามาแทนที่ ซึ่งจะมีพละกำลังเพิ่มขึ้น 100 แรงม้า และปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 12.5 ลิตร ในเวลาเดียวกัน รูปแบบคลาสสิกของกระบอกสูบและวาล์วจะยังคงอยู่ นวัตกรรมมีการวางแผนให้เป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะมีมาตรฐาน Euro-5 ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่ตลาดโลกได้ มีการวางแผนที่จะดำเนินการผลิตโรงไฟฟ้าดีเซลต่อไปโดยใช้ YaMZ-236

ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา เครื่องยนต์ YaMZ-238 ผ่านการดัดแปลงหลายอย่าง แต่การออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง หน่วยกำลังนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตรที่น่าเชื่อถือและทรงพลังที่สุด

ปริมาณน้ำมันเครื่อง - ลักษณะที่สำคัญที่สุดในกรณีไม่ปฏิบัติตามซึ่ง ทำงานปกติหน่วยเป็นไปไม่ได้ ตัวบ่งชี้นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับข้อมูลเช่นจำนวนชั่วโมงทำงานก่อนเปลี่ยนและชั้นเรียน น้ำมันหล่อลื่นแนะนำในคำแนะนำ

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ผลิตเครื่องยนต์ทั้งสาย ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบซึ่งถือได้ว่าเป็น YaMZ 238 การผลิตเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2505 มันกลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ YaMZ 236 (หกสูบ) ที่ประกอบขึ้นก่อนหน้านี้ แต่เป็นเวลาหลายปีที่หน่วยพลังงานทั้งสองยังคงใช้งานคู่ขนานกันอย่างแข็งขัน ครอบครัวมีมากมาย คุณสมบัติทั่วไป: คุณสมบัติการออกแบบ, หลักการทำงานคล้ายกับ ตัวชี้วัดทางเทคนิค. ต่อมา YaMZ 530 ปรากฏขึ้น - สี่และหกสูบ มอเตอร์แบบอินไลน์ทั้งดีเซลและแก๊ส

มอเตอร์ โรงงานยาโรสลาฟล์เสิร์ฟบน รถบรรทุกทรงพลัง MAZ, Uralakh, KrAZ, รถแทรกเตอร์และรถรวม, เรือในแม่น้ำและทะเล, เช่นเดียวกับ โรงไฟฟ้าดีเซล. เนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ยังคงเป็นที่ต้องการ การผลิตยังคงดำเนินต่อไป เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุด YaMZ-238 / Euro-0 Turbo โดดเด่นด้วยกังหัน ในบรรดาการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ นั้น ยังมีอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมันและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

จากการออกแบบ หน่วยส่งกำลัง YaMZ-238 เป็นตัวถังสองแถวรูปตัววีแปดสูบที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทาอัลลอยด์ต่ำ มุมแคมเบอร์ของมอเตอร์นี้คือ 90 °

คุณสมบัติการออกแบบหลักและลักษณะทางเทคนิค:

• การกระจัดของแถวกระบอกสูบสัมพันธ์กัน 35 มม.
• ปริมาณการทำงาน 14.85 l;
• สำลักโดยธรรมชาติ;
• กำลังจาก 180 ถึง 240 แรงม้า
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (กำลัง 100%) - 227 g / kWh

น้ำมันสำหรับ YaMZ

ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นระบบที่รอบคอบและปราศจากปัญหา น้ำมันหล่อลื่นโหนดทั้งหมด มีการใช้รูปแบบผสมที่นี่หลักการทำงานของมันอยู่ในความจริงที่ว่าตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบที่อยู่ในส่วนประกอบหลักของหน่วย - การกระจายและ เพลาข้อเหวี่ยง- หล่อลื่นภายใต้แรงดัน มีบริการบูชก้านสูบ, บูชก้านสูบน้ำมัน, บูชวาล์วโยก, บูชก้านกระทุ้ง และตลับลูกปืนก้านกลม องค์ประกอบที่เหลือ ได้แก่ กระจกทรงกระบอก, ตลับลูกปืนกลิ้ง, เกียร์และแฉกเพลาลูกเบี้ยวไม่ต้องการการหล่อลื่นมากนักและให้บริการโดยการกระเซ็น ที่ผนังของบล็อกกระบอกสูบมีระบบช่องน้ำมันสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับหน่วยและตัวกรองของกลไก

ตามคำแนะนำในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ซีรีส์ 238 น้ำมันดีเซล GOST 5304-54 นอกจากนี้ ในเอกสารประกอบ คุณสามารถดูคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ สารเติมแต่งน้ำมันซึ่งปรับปรุงสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง

องค์ประกอบหลักของระบบ น้ำมันหล่อลื่น YaMZ 238:

• ปั้มน้ำมันแบบเกียร์มาตรฐาน
• ตัวกรองน้ำมันละเอียดแบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยเจ็ท
• ไหลเต็มที่ กรองน้ำมันขึ้นอยู่กับตาข่ายโลหะที่มีองค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนได้

ลักษณะของถังบรรจุ YaMZ 238

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ 238 ระบบหล่อลื่นชนิดผสมกับบ่อ "เปียก"

เพื่อชี้แจงจำนวนน้ำมันที่คุณต้องเติมในเครื่องยนต์ YaMZ 238 คุณสามารถเน้นที่ขนาด เติมถังหน่วย. โดยเฉพาะระบบหล่อลื่นมีปริมาตรน้ำมัน 32 ลิตร

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ไม่มีหม้อน้ำต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น 20 ลิตร ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ 0.2 l ความจุ กรองอากาศ- 1.4 ลิตร รุ่น 238 ซึ่งแตกต่างจาก 236 ไม่มีตัวควบคุม

ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ YaMZ 238 วัดโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" เทครั้งละ 24-28 ลิตรในขณะที่ปริมาตรการทำงานของระบบหล่อลื่นของหน่วยกำลังนี้ถึง 32 ลิตร หากในระหว่างการใช้งานแรงดันน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 520 kPa (5.2 กก. / ตร. ซม.) น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะส่งคืนผ่านท่อน้ำมันและทำความสะอาดด้วยตัวกรองพร้อมกัน

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม YaMZ 238

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ YaMZ 238 หลังจากวิ่ง 20,000 - 25,000 กม. เมื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องควรให้ตัวบ่งชี้ 4-7 kgf / cm2 สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ตัวบ่งชี้จะเหมือนกันสำหรับระบบบรรยากาศและเทอร์โบ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดการ รวมทั้งในกรณีที่มีริ้ว ควัน น็อคระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในขณะที่ความจุ ระบบต่างๆแตกต่างกันไปเช่นเดียวกับเวลาในการเปลี่ยน

ทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบริการ หน่วยพลังงานสามารถอยู่ในคู่มือการซ่อมและการใช้งานที่พัฒนาโดยผู้ผลิต ในความซับซ้อนของการดำเนินการบังคับระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ สันดาปภายในพืช Yaroslavl มีการจัดการดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง;
• การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวกรอง:
  • ตัวกรองละเอียด,
  • ตัวกรองหยาบ,
  • ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,
  • ระบบกรองไอเสีย,
  • กรองอากาศ;
• การปรับวาล์ว
• การทำความสะอาดหัวฉีด
• การตรวจสอบและดีบักปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สำคัญ: เครื่องยนต์ YaMZ 238 จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนหากปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งาน ควันสีฟ้า. แสดงว่าน้ำมันหล่อลื่นกำลังไหม้

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (YaMZ) ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ yamz คุณสมบัติหลักเป็นตัวเลข