ปีที่ผลิต Nissan x Trail ประสบการณ์การใช้งาน Nissan X-trail ลักษณะทางเทคนิค การกำหนดค่า และราคา

นิสสัน เอ็กซ์เทรล T31. ประวัติรุ่น

เมื่อถึงเวลาปล่อยตัว เวอร์ชันอัปเดต Nissan รุ่น X-Trail เจเนอเรชั่นที่สองมีประสบการณ์ที่แข็งแกร่งในการออกแบบรถยนต์และมีประวัติเกือบศตวรรษ บริษัทภายใต้ชื่อนี้มีอย่างเป็นทางการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 (ตอนนั้นเองที่บริษัทรถยนต์นิสสันได้รับการจดทะเบียน) แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย การสร้างเกิดขึ้นผ่านการควบรวมกิจการอย่างค่อยเป็นค่อยไปของบริษัทขนาดเล็กหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ หนึ่งในนั้นปรากฏในปี 1911 และเริ่มออกแบบรถยนต์อย่างอิสระในปี 1914

ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท Nissan สามารถสร้างรถยนต์นั่งที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งจำหน่ายเพื่อการส่งออกด้วย ในช่วงก่อนสงคราม โปรแกรมการผลิตมีแม้กระทั่งรถกระบะและรถบัส ในช่วงต้นทศวรรษที่ 40 บริษัท ยังดำเนินการตามคำสั่งทางทหารโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีส่วนร่วมในการผลิตรถบรรทุกของกองทัพ

การจัดตั้งการผลิตในยุคหลังสงคราม บริษัทจึงค่อยๆ เน้นการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่งเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา - Nissan ได้นำรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - Patrol - มาไว้ในสายการผลิตของโรงงานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์หลายรุ่นที่มีชื่อนั้น นิสสันประสบความสำเร็จในการใช้การพัฒนาที่ได้รับระหว่างการสร้างสรรค์ในการออกแบบรถออฟโรดอื่นๆ

ในช่วงปลายศตวรรษ บริษัทมีรถยนต์โดยสารหลากหลายประเภทอยู่ในคลังแสง ชั้นเรียนต่างๆมีจำนวนมากกว่า 20 ตระกูลพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม วิกฤตเศรษฐกิจที่เริ่มขึ้นในภูมิภาคเอเชียในปี 1997 และส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจญี่ปุ่น ทำให้สถานะทางการเงินของบริษัทสั่นคลอน ขั้นตอนที่หนึ่งมุ่งเป้าไปที่การเอาชนะวิกฤติคือข้อตกลงที่ทำร่วมกับเรโนลต์ในปี 2542 เป็นผลให้ทั้งสอง บริษัท รวมเข้าด้วยกันเป็นพันธมิตร - บริษัท ข้ามชาติ Renault-Nis-san ปรากฏตัวขึ้น

เมื่อควบคู่กันไป นิสสันก็สามารถดำเนินโครงการเพื่อฟื้นฟูบริษัทได้ ส่งผลให้ในปี พ.ศ. 2543 บริษัทยังคงรั้งอันดับสองในด้านปริมาณ รถยนต์ประกอบในญี่ปุ่น,

แม้จะมีการลดและอัปเดตกลุ่มโมเดลก็ตาม ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มยอดขายรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญทั้งในยุโรปและอเมริกาเหนือ

Nissan X-Trail เป็นหนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีส่วนช่วยเสริมสร้างสถานะทางการเงินของบริษัทในสหัสวรรษใหม่ สำหรับ Nissan นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกในการสร้าง “SUV ขนาดเล็ก” แพลตฟอร์มนี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่ง Primera และ Almera ขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการปล่อยตัวไปแล้วในเวลานั้น การจัดแสดงอย่างเป็นทางการครั้งแรกของรุ่น Nissan X-Trail เกิดขึ้นที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2544
การขาย Nissan X-Trail ซึ่งได้รับการดัชนี T30 เริ่มต้นในปลายปี 2544 เดียวกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่กระตุ้นความสนใจของผู้บริโภค ในแง่ของยอดขาย Nissan X-Trail ในสองปีเพิ่มขึ้นเป็นอันดับสามใน ช่วงโมเดลบริษัท.

Nissan X-Trail ก็เหมือนกับคู่แข่งโดยตรง ในโหมดปกติ (เมื่อขับบนถนนแห้งได้ดี คุณสมบัติการยึดเกาะ) เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ความแตกต่างที่สำคัญจากเพื่อนร่วมชั้นคือ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หน่วยไดรฟ์ ล้อหลังเชื่อมต่อด้วยคัปปลิ้งแม่เหล็กไฟฟ้าตามคำสั่งของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบดังกล่าวในโหมดอัตโนมัติช่วยให้คุณเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้รวดเร็วยิ่งขึ้นซึ่งส่งผลดีต่อความสามารถในการข้ามประเทศ เช่นเมื่อใช้คัปปลิ้งหนืดในระบบส่งกำลัง เป็นต้น การปิดกั้นระหว่างเพลาล้อหน้าอย่างน้อยหนึ่งล้อจะต้องเริ่มลื่นไถล และจากนั้นระบบขับเคลื่อนล้อหลังจึงจะเริ่มมีส่วนร่วม บน Nissan X-Trail จะมีการตรวจสอบการลื่นไถลของล้อหน้า หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมด้วยเซ็นเซอร์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) การตอบสนองเกือบจะทันที - 0.1 วินาที นั่นคือในทางปฏิบัติ

ทันทีตั้งแต่เริ่มเกิดการลื่นไถล ล้อหน้าได้รับคำสั่งการเชื่อมต่อ ขับเคลื่อนล้อหลังและกำลังเครื่องยนต์ 50% มุ่งไปที่ ล้อหลัง. นอกจากนี้ระบบดังกล่าวยังช่วยให้คุณรวม ขับเคลื่อนสี่ล้อบังคับแม้กระทั่งก่อนที่จะเอาชนะส่วนออฟโรดที่เป็นอันตราย ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการส่งสัญญาณหนึ่งในสามโหมดได้ตามดุลยพินิจของตนเอง: “2WD” - ขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อที่จะก้าวต่อไป ถนนที่ดี; "ออโต้ 4x4" - เปิดอัตโนมัติระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับการขับขี่บนถนนลาดยางลื่น “LOCK” - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเอาชนะสภาพถนนออฟโรด รูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับรถยนต์ประเภทนี้และแพร่หลายในหลายรุ่นจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย

ในปีที่ผลิต Nissan X-Trail นั้นเหนือกว่าเพื่อนร่วมชั้นในแง่ของระบบความปลอดภัย: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก(ABS)แบบกระจาย แรงเบรก: ระบบ เสถียรภาพแบบไดนามิกกำไรต่อหุ้น; ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS นอกจากถุงลมนิรภัยที่พวงมาลัยและบนแผงหน้าปัดแล้ว ยังมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างอีก 2 ใบอีกด้วย แน่นอนว่าสิ่งนี้มีส่วนทำให้ยอดขายเติบโตเช่นกัน นอกจากนี้รถอาจติดตั้งซันรูฟกระจกขนาดใหญ่และขึ้นอยู่กับตัวเลือกการกำหนดค่า ไฟหน้าเพิ่มเติม ไฟสูงติดตั้งอยู่ในรางหลังคา

ตำแหน่งของแผงหน้าปัดผิดปกติ - อยู่ตรงกลางแผง

ในตอนแรกรถติดตั้ง 2.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินกำลัง 140 แรงม้า กับ. ระบบส่งกำลังใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด สำหรับ ตลาดยุโรปติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตรกระบอกสูบ 2.2 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ และ 136 แรงม้า กับ. เทอร์โบดีเซลทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

ในปี 2546 ได้มีการเสริมเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร หน่วยน้ำมันเบนซินกำลัง 165 แรงม้า กับ.

การนำเสนอรุ่น Nissan X-Trail-ll เกิดขึ้นที่งาน Geneva Motor Show ในปี 2550 รุ่นที่สองถูกกำหนดให้เป็น T31
เอ็กซ์-เทรล ใหม่แม้ว่าภายนอกจะแตกต่างไปจากรุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ก็ได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มอื่น - Nissan C ซึ่ง Nissan Qashqai ถูกสร้างขึ้นในปี 2549 ร่างกายได้รับการยืดยาวขึ้น หลัก

ทางเนื่องจากช่องเก็บสัมภาระ ส่วนยื่นด้านหลังเพิ่มขึ้นและ ช่องเก็บสัมภาระรถคันนี้ถึงขนาดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในหมู่เพื่อนร่วมชั้น มีการติดตั้งออแกไนเซอร์พร้อมลิ้นชักซึ่งสะดวกในการจัดเก็บเครื่องมือและป้าย หยุดฉุกเฉิน, ชุดปฐมพยาบาล.

แผงหน้าปัดถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งด้านหน้าคนขับ

รถเริ่มใช้เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรใหม่ที่มีรูปแบบแตกต่างออกไปโดยให้กำลัง 141 แรงม้า กับ. ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติถูกแทนที่ด้วยสายพานร่องวี (CVT) สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ตัวผันแปรได้รับการติดตั้งโหมด ควบคุมด้วยมือ. โซลูชันที่เป็นนวัตกรรม - การใช้ CVT บน "SUV ขนาดเล็ก" - ได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว การส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้

X-Trail II มีอันใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลด้วยความจุที่น้อยกว่า (2.0 ลิตร) แต่มีกำลังมากกว่า - 150 แรงม้า กับ. รถยนต์ดีเซลติดตั้งเฉพาะระบบเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกหรือแบบไฮโดรเมนิกส์เท่านั้น

ในปี 2550 นิสสันเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปี 2009 นิสสัน เอ็กซ์-เทรล การผลิตของรัสเซียลดราคา

ในปี 2010 รถได้รับการตกแต่งใหม่ ในรัสเซียเพื่อประกอบ นิสสันอัพเดต X-Trail เริ่มต้นเมื่อต้นปี 2554 และเมื่อใกล้ถึงฤดูใบไม้ผลิ รถยนต์ชุดแรกก็มีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายแล้ว
จาก คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่น restyled: ไฟหน้าใหม่และ กันชนหน้า; แผงหน้าปัดใหม่พร้อมจอแสดงข้อมูลขนาดใหญ่ รูปร่างของเบาะหลังด้านหน้าเปลี่ยนไปซึ่งทำให้มีระยะห่างจากหัวเข่าเพิ่มขึ้นหลายเซนติเมตร ผู้โดยสารด้านหลัง; ไฟท้ายใหม่พร้อมไฟ LED แทนไฟเบรกและไฟด้านข้าง ตัวเลือกการกำหนดค่ายานพาหนะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะเพิ่มเวอร์ชันอื่นที่เรียบง่ายกว่าลงในรายการซึ่งทำให้ไม่มี "การบรรจุ" บางอย่าง: ออแกไนเซอร์, ระบบ EPS, ระบบควบคุมความเร็วคงที่และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ

หนังสือเล่มนี้ตรวจสอบคุณลักษณะการใช้งาน การออกแบบ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมรถยนต์ Nissan X-Trail T-31 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 รวมถึงรุ่นปรับปรุงใหม่ในปี 2010 จุดสนใจหลักอยู่ที่เทคนิคปกติ

รุ่นที่สาม (T32):

คุณสมบัติการออกแบบในเจเนอเรชันที่สาม X-Trail ใช้แพลตฟอร์ม CMF ใหม่ ซึ่งได้รับการปรับให้ใช้กับรถครอสโอเวอร์มากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนได้อย่างมากและทำให้สามารถปรับปรุงได้ คุณภาพการขับขี่บนถนน. รถยึดเกาะถนนได้ดี มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แน่นหนา มีการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูล ไม่เสี่ยงต่อการพลิกคว่ำมากเกินไป และให้การเบรกที่เชื่อถือได้ แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสียคุณสมบัติทางออฟโรดบางส่วนไป

จุดอ่อนที่สุด.ในบรรดาส่วนประกอบและส่วนประกอบที่เสียหายบ่อยที่สุดของรุ่น T32 ผู้เชี่ยวชาญได้แก่:

• โซ่ไทม์มิ่ง,
• ลูกปืนล้อ,
• อุปกรณ์ไฟฟ้า,

ปัญหาเครื่องยนต์ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ในรุ่นที่สามนั้นคล้ายคลึงกับปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นที่สองและมีอธิบายไว้ด้านล่าง

เสียงรบกวนเมื่อตัวแปรกำลังทำงานสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนมากเกินไปจากตัวผันแปรคือการสึกหรอของแบริ่งกรวย การกู้คืน ดำเนินการตามปกติตัวแปรผันต้องเปลี่ยนแบริ่งที่สึกหรอ โปรดทราบว่าตลับลูกปืนที่สึกหรอจะกระตุ้นให้สายพาน Variator สึกหรอเร็วขึ้นและสร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบกระปุกเกียร์อื่น ๆ ซึ่งอาจจำเป็นต้องใช้ในภายหลัง ทดแทนโดยสมบูรณ์ด่าน.

กระตุกเมื่อขับรถด้วย CVTสาเหตุหลักคือการติดขัดของวาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมัน Variator เนื่องจากการเข้าไปของผลิตภัณฑ์การสึกหรอทางกลของสายพาน Variator ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องเปลี่ยนสายพานและบดพื้นผิวทรงกรวยของรอก

ฝุ่นในห้องโดยสารเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศสาเหตุของการเกิด “กลิ่นฝุ่น” เมื่อเครื่องปรับอากาศทำงานอยู่ที่การอุดตัน ตัวกรองห้องโดยสาร. เพื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องเปลี่ยนไส้กรอง

ดังก้องในห้องโดยสารเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยทั่วไปแล้วเสียงดังจะมาจากใต้ส่วนกลางของรถและเกิดจากการที่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสกับด้านล่างของรถ เพื่อแก้ปัญหาจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสกับตัวถังโดยการวางเข้าไป พื้นที่ปัญหาซีลโพลียูรีเทน

ประตูปิดไม่ดี ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับบานพับประตูและตัวล็อคไม่ถูกต้อง เพื่อขจัดปัญหาจำเป็นต้องปรับบานพับประตู

เตากำลัง "ทอด"ลักษณะการทำงานนี้เป็นคุณลักษณะหนึ่งของระบบควบคุมสภาพอากาศ เวอร์ชันรัสเซีย"X-Trail T32" ซึ่งตามกฎแล้วจะปรากฏในโหมดการทำงานอัตโนมัติ เพื่อทำให้กระบวนการอุ่นเครื่องภายในเป็นปกติและรักษาอุณหภูมิไว้ที่ ระดับปกติผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนการควบคุมสภาพอากาศเป็นโหมดแมนนวลและเปลี่ยนทิศทางการไหลเวียนของอากาศร้อนไปที่ตำแหน่ง "ขาจรดหน้าต่าง"

รุ่นที่สอง (T31):

คุณสมบัติการออกแบบครอสโอเวอร์เจเนอเรชันที่สองสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Renault-Nissan C ซึ่งมีเป้าหมายเช่นกัน รถเนื่องจากความทนทานของระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน เจเนอเรชันที่สองได้รับแชสซีที่ผ่านได้มากขึ้นพร้อมระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่โต้ตอบกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถมีพฤติกรรมที่มีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน มีเบรกที่เหนียวแน่นมากขึ้น และการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลอย่างมีประสิทธิภาพ

จุดอ่อนที่สุด.ในบรรดาส่วนประกอบและส่วนประกอบที่เสียหายบ่อยที่สุดของรุ่น T31 ผู้เชี่ยวชาญได้แก่:

• คลัทช์,
• หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล,
• ลูกปืนล้อ,
• รองรับชั้นวาง,
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า,
• เกณฑ์ (การกัดกร่อน)
• ประตูท้าย (การกัดกร่อน)

เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร สะดุดตามกฎแล้วอาการดังกล่าวเกิดจากการยืดของโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และตรวจสอบการทำงานของตัวปรับความตึง

เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อเครื่องเย็น ความเร็วรอบเดินเบา "ลอย"สาเหตุหลักของพฤติกรรมของเครื่องยนต์นี้คือการอุดตัน วาล์วปีกผีเสื้อ. เพื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องถอดชุดปีกผีเสื้อออกและทำความสะอาดวาล์ว

แรงฉุดดีเซลลดลง ความเร็วลดลงอาการเหล่านี้เกิดจากการทำงานไม่ถูกต้อง ตัวกรองอนุภาค. เพื่อขจัดอาการดังกล่าวคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองหรือถอดออกจากระบบ ในกรณีหลังนี้ ECU จะต้องได้รับการแฟลชใหม่

การสั่นสะเทือนในระบบกันสะเทือนหน้าตามกฎแล้วการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์รุ่นที่ 2 โดยเฉพาะบนถนนขรุขระจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ ลูกปืนล้อซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ เพื่อแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดส่วนประกอบทั้งหมด นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสตรัทกันโคลงไปพร้อม ๆ กันซึ่งการสึกหรอจะกระตุ้นให้เกิดเสียงช่วงล่างเพิ่มขึ้น

มีเสียงดังเอี๊ยดหรือเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดอาการเหล่านี้คือการสึกหรอของเพลาพวงมาลัยคาร์ดานและซีล เพื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องเปลี่ยนใหม่ ซีลยางและเพลาขับพวงมาลัย

ตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้องโดยทั่วไปแล้วปัญหาเกิดจากเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันซึ่งทำให้เซ็นเซอร์ติดเป็นระยะ เพื่อขจัดปัญหาจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

สั่นสะเทือนในพื้นที่ กระจกบังลม. ข้อมูลหลัก เสียงภายนอก– แผงพลาสติกใต้ที่ปัดน้ำฝนซึ่งมีการยึดแบบอ่อน ขอแนะนำให้ติดแผงด้วยเทปสองหน้า

เสียงดังเมื่อเปิดเตาปัญหาที่ย้ายมาจากครอสโอเวอร์รุ่นแรกและวิธีแก้ไขมีอธิบายไว้ด้านล่าง

ระบบออนบอร์ดไม่ตอบสนองต่อการกดปุ่มบนพวงมาลัยความล้มเหลวของปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยมีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของสายเชื่อมต่อคอพวงมาลัย ในการแก้ปัญหา คุณจะต้องเปลี่ยนสายเคเบิล ในบางกรณี ฟังก์ชันการทำงานของลูปสามารถคืนค่าได้

เอบีเอสไม่ทำงานโดยทั่วไปแล้ว ปัญหามีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของชุด ABS อันเป็นผลมาจากภาระทางออฟโรดที่เพิ่มขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหา คุณจะต้องเปลี่ยนเครื่อง

รุ่นแรก (T30):

คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ได้รับการดัดแปลง อัลเมร่า ซีดานซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทานของช่วงล่างรถยนต์ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ โหลดเพิ่มขึ้น. ดังนั้นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์จึงเป็นส่วนประกอบที่แตกหักบ่อยที่สุด นอกจากนี้รถยังไม่มีเบรกที่เชื่อถือได้มากนัก

ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นสำหรับครอสโอเวอร์ X-Trail T30 ที่ผลิตก่อนปี 2547 ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักถูกบันทึกด้วยระยะทางที่ค่อนข้างต่ำ สาเหตุของการบริโภคที่เพิ่มขึ้นคือการสึกหรอ ซีลก้านวาล์วและ แหวนลูกสูบซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนทันที มิฉะนั้นการดำเนินการเพิ่มเติมอาจนำไปสู่ความจำเป็น ยกเครื่องเครื่องยนต์.

เครื่องยนต์ดับหรือวิ่งผิดปกติสาเหตุหลักคือการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งและการสึกหรอของตัวปรับความตึง เพื่อขจัดปัญหาการหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง

เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อเครื่องเย็นแล้ววิ่งเป็นช่วงๆตามกฎแล้วพฤติกรรมดังกล่าวของมอเตอร์กระตุ้นให้เกิดการอุดตันของชุดปีกผีเสื้อ เพื่อคืนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องถอดและทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อ
นอกจากนี้ การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันในถังแก๊สของรถยนต์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรอง
หากเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร คุณควรตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติม

งานไม่มั่นคง เครื่องยนต์ดีเซล. ตามกฎแล้วสาเหตุหลักสำหรับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซลคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ด้วย การไหลของมวลตำแหน่งอากาศและเพลาข้อเหวี่ยง

แรงฉุดลากของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง ความเร็วลดลงอาการเหล่านี้บ่งบอกถึงความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาค ในการแก้ปัญหาคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองหรือถอดออกจากระบบตามด้วยการกระพริบ ECU ของเครื่องยนต์

คันเกียร์เกียร์อัตโนมัติถูกล็อคการล็อคตัวเลือกมักเกิดจากการที่หน้าสัมผัสเหนื่อยหน่ายหรือความล้มเหลวของรีเลย์กำลังสำหรับแม่เหล็กไฟฟ้าของไดรฟ์ล็อค ในการแก้ปัญหาคุณจะต้องเปลี่ยนรีเลย์

เคาะในระบบกันสะเทือนสาเหตุหลักคือการสึกหรอของสตรัทกันโคลง เพื่อแก้ปัญหาจะต้องเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดโดยเฉพาะปลายพวงมาลัย

เสียงดังเมื่อเปิดเตาตามกฎแล้วเสียงรบกวนเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดาในมอเตอร์ฮีตเตอร์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยตลับลูกปืนกลิ้งที่มีขนาดใกล้เคียงกัน

(รหัสโรงงาน T31) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เรียกว่า Nissan C รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งไม่น่าแปลกใจ: พวกเขาเสนอ SUV ขนาดกลางพร้อมท้ายรถขนาดใหญ่ด้วยราคามากกว่าหนึ่งล้านเล็กน้อย แต่มันคุ้มค่าที่จะมองหา "สิ่งที่ฉลาดแกมโกง" ตามที่เจ้าของมักเรียกมันว่าในตลาดรองหรือไม่?

เวอร์ชันอย่างเป็นทางการ

X-Trails ส่วนใหญ่ที่ปรากฏในตลาดรัสเซียนำเข้ามา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. จนถึงปี 2009 รถยนต์ทั้งหมดที่เราขายคือ การประกอบของญี่ปุ่น. ต่อมาพวกเขาได้ก่อตั้งการผลิตที่โรงงานนิสสันในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นเรื่องน่ายินดีที่มีการขายการดัดแปลงทั้งหมดทั้งดีเซลและเบนซินอย่างเป็นทางการที่นี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี เนื่องจากมีโอกาสสูงที่จะบันทึกเอกสารการบริการทั้งหมด เรายังมีรุ่นพวงมาลัยขวาด้วย แต่ส่วนใหญ่จะอยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราล

ผิวบอบบาง

X-Trail มีรูปลักษณ์ที่ดูเป็นชายแต่ งานทาสีตัวถังมีความละเอียดอ่อนอย่างน่าประหลาดใจ หลังจากผ่านไปไม่กี่ปี สารเคลือบเงาก็เริ่มขุ่นและถูออก เหมือนกับโครเมียมภายนอกทั้งหมด และเศษในสีจะยังคงอยู่แม้หลังจากแสงกระทบจากหินก้อนเล็ก ๆ สิ่งที่แย่ที่สุดคือถ้าพวกมันปรากฏบนหลังคาที่ไม่ชุบสังกะสี: สถานที่ของ "ผู้ติดต่อการต่อสู้" จะขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว

ข้อมูลหลัก เสียงอันไม่พึงประสงค์ด้านนอกมีแผงพลาสติกสั่นอยู่ใต้ที่ปัดน้ำฝน

การตกแต่งภายในก็ไม่ได้ไม่มี "จิ้งหรีด" ส่วนหลักวางอยู่ในที่วางแก้วที่ส่วนล่าง คอนโซลกลาง. เบาะนั่งไม่ว่าจะเป็นแบบผ้าหรือหนังเทียมไม่มีความทนทาน และเมื่อผ่านไป 2 ปี เบาะก็จะเสื่อมสภาพและสูญเสียรูปลักษณ์ไป โดยปกติแล้วในเวลานี้ขอบพวงมาลัยก็จะลอกออกเช่นกัน แต่ฮีตเตอร์ยิ่งหงุดหงิดมากขึ้น หลังจากสามปีมอเตอร์เริ่มส่งเสียงหวีดหวิวเนื่องจากการสึกหรอของชุดแปรงและสับเปลี่ยนซึ่งสัญญาว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ประกอบอย่างรวดเร็ว (10,000 รูเบิล)

อย่าแปลกใจหากในช่วงเวลาที่ "ยอดเยี่ยม" ระบบเครื่องเสียงหรือระบบควบคุมความเร็วคงที่หยุดตอบสนองต่อปุ่มบนพวงมาลัย นั่นหมายความว่าสายเคเบิลชำรุด หากคุณไม่สามารถกู้คืนได้ ค่าใหม่จะมีราคา 10,700 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ที่มีระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง เป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเบาะนั่งแบบไฟฟ้า โดยเฉพาะเบาะนั่งคนขับ ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องแยกรูเบิลหลายหมื่นรูเบิล กรอบที่นั่งคนขับส่งเสียงดังเอี๊ยดโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า: เสียงของโซฟาเก่านั้นเกิดจากสำเนาหลายชุดที่มีอายุมากกว่าสามปี

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มักจะใช้งานได้ไม่เกินสามถึงสี่ปีในสภาพอากาศของเรา ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการพังทลายของมันเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ

ทำตามหัวใจของคุณ

พิสัย หน่วยพลังงาน X-Trail ไม่มีความหลากหลายมากนัก - มีเพียงสี่แถวเท่านั้น ในช่วงเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร MR20DE (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร QR25DE (169 แรงม้า) อยู่ติดกับเทอร์โบดีเซล M9R สองลิตรในสองตัวเลือกกำลัง (150 หรือ 173 แรงม้า) .

รถยนต์มากกว่าครึ่งหนึ่งในตลาดติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตร และส่วนใหญ่มักจะพัง ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของ X-Trails ที่ผลิตในปี 2551 พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่แย่ลง: เครื่องยนต์มีข้อบกพร่องในรถยนต์บางคัน กลุ่มลูกสูบและได้รับความเดือดร้อนจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบมีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ปี 2008 จึงเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบประวัติการบริการ

นอกจากนี้หลังจากผ่านไป 140,000-150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์บางรุ่นมีแหวนลูกสูบและมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร การแยกคาร์บอนไม่ได้ช่วยเสมอไป จากนั้นเตรียมชุดแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์วจำนวน 4,500 รูเบิล นอกจากนี้ - คุณคิดอย่างไร? - เพิ่มขึ้นห้าเท่าสำหรับการทำงาน

อย่าลืมตรวจสอบเครื่องยนต์จากด้านล่าง หลังจากผ่านไป 60,000–70,000 กิโลเมตร สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งทำหน้าที่เป็นปะเก็นกระทะเริ่มรั่วซึมของสารหล่อลื่น การขันน็อตกระทะให้แน่นมักช่วยได้ แต่บางครั้งคุณต้องทาน้ำยาซีลอีกครั้ง

น้ำมันเครื่องไม่ใช่ของเหลวชนิดเดียวที่ X-Trail สูญเสียไปอย่างมาก หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเป็นประจำ ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของถังขยายหรือไม่ การรั่วที่บริเวณทางแยกของส่วนบนและส่วนล่างถือเป็นคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร โดยทั่วไปแล้ว ของเหลวจะไหลซึมออกมาจากใต้ปะเก็นเทอร์โมสตัท หากสารป้องกันการแข็งตัวหมดและไม่มีรอยรั่วจากภายนอก แสดงว่าสิ่งต่างๆ ไม่ดี เครื่องยนต์ MR20DE มีผนังบางของหลุมหัวเทียนและเพียงพอที่จะหักโหมเล็กน้อยเมื่อขันให้แน่นเพื่อให้เกลียวแตกและสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงเป็นกฎที่ต้องขันหัวเทียนให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิดเท่านั้น

ไม่เช่นนั้นหน่วยสองลิตรจะคล้ายกับพี่ชายที่มีดัชนี QR25DE มาก หากรถปฏิเสธที่จะสตาร์ทกะทันหัน (สิ่งนี้เกิดขึ้นตามกฎหลังจาก 120,000-130,000 กิโลเมตร) แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก (4,600 รูเบิล)

ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นประเภทใดก็ตาม เกจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็โกหก โชคดีที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันและเป็นผลให้เปลี่ยนแยกต่างหาก (5,600 รูเบิล) และที่นี่ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในชุดประกอบที่มีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (10,900 รูเบิล) เพื่อไม่ให้เสียเงินซื้อเครื่องราคาแพง เพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ควรทำความสะอาดตาข่ายกรองทุกๆ 30,000-35,000 กิโลเมตร

หลังจากระยะทาง 100,000–110,000 กิโลเมตร จะต้องปรับวาล์ว คุณได้ยินถูกแล้ว: ระยะห่างของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการตั้งค่าแบบเก่า โดยการเลือกความหนาของปุ่มกด (ไม่มีแหวนรองแบบปรับได้มาให้) ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด รองรับที่มั่นคงเครื่องยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนสูงสุด 100,000 กิโลเมตร (6,500 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและ 2,400 รูเบิลสำหรับด้านหลัง)

ตลาดของเรามีรถยนต์ดีเซลเพียงไม่กี่คัน - ประมาณ 5% ของปริมาณทั้งหมด น่าเสียดาย! ท้ายที่สุดแล้วเทอร์โบดีเซล M9R สองลิตรแทบจะไม่มีเลย จุดอ่อน. มันเป็นเพียงสายกลับ? ระบบเชื้อเพลิง... ท่อของมันมักจะแตก (5,400 รูเบิล) และโอริงเริ่มรั่ว น้ำมันดีเซล

ขอเข็มขัดให้ฉันหน่อย

X-Trail ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ (6 สปีด) หรือ CVT

แบบดั้งเดิม เกียร์ธรรมดาหวงแหนมาก บางทีโรคเดียวของมันก็คือรถยนต์ที่ผลิตในปี 2010 ต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ 30,000-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากดิสก์ชำรุด

พบระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีด Jatco JF613E ควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะและหน่วยนี้เป็นแขกไม่บ่อยนักในตลาดของเรา - แม้ว่ารถยนต์ดีเซลหกในสิบคันจะติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติก็ตาม แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ระบบกลศาสตร์ทางน้ำของญี่ปุ่นนั้นเกือบจะดีพอๆ กับ "กลไก" ทั่วไป โดยให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000–60,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าโซลินอยด์ในตัววาล์วไม่น่าเชื่อถือเท่ากับของจิมมี่ GA6l45R "อัตโนมัติ" (เป็นที่คุ้นเคยไม่เพียง แต่สำหรับเจ้าของเท่านั้น รถอเมริกันแต่สำหรับคนรัก BMW ด้วย) อย่างไรก็ตามด้วยโปรแกรมการจัดการที่มีความสามารถ พวกเขาจึงมีชีวิตไม่น้อยไปกว่าทั้งกล่องโดยรวม

การดัดแปลงด้วยตัวแปร Jatco JF011E จะต้องถือว่ามีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในการดำเนินการ การซ่อมแซมไม่เพียงแต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากเท่านั้น แต่ยังมีค่าใช้จ่ายอีกด้วย การบำรุงรักษาตามปกติ. เช่น เปลี่ยนน้ำมันราคาแพง นิสสัน ซีวีที Fluid NS-2 (ทุกๆ สี่ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร) และ กรองน้ำมันจะมีราคาประมาณ 16,000 รูเบิลรวมงานแล้ว สายพานดันซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 150,000 กิโลเมตรจะมีราคา 20,000 รูเบิล แต่การประหยัดค่าบำรุงรักษากลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่าอีก หากคุณพลาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศษสึกหรอจะทำให้วาล์วระบายแรงดันติดขัด ปั๊มน้ำมัน(13,000 รูเบิล) และ ความอดอยากน้ำมันหน่วยมีความปลอดภัย สายพานจะดึงกรวยแปรผันขึ้น (52,000 รูเบิล) นอกจากกรวยแล้ว บล็อกวาล์วจะต้องทนทุกข์ทรมาน (45,000 รูเบิล) และ สเต็ปเปอร์มอเตอร์(6800 รูเบิล) ความล้มเหลวอย่างหลังมักจะมาพร้อมกับการแช่แข็งในเกียร์เดียว

บานพับ เพลาคาร์ดานและข้อต่อ CV มีความน่าเชื่อถือเพียงต้องตรวจสอบสภาพของรองเท้าบู๊ต (5,600 รูเบิลต่อชุด) และอย่าลืมว่า X-Trail นั้นเป็นรถ SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ การจู่โจมเป็นเวลานานในสภาพออฟโรดที่รุนแรงและการลื่นไถลบ่อยครั้งสามารถประณามคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อล้อหลัง (43,000 รูเบิล)

การแตกของเอ็น

ระบบกันสะเทือน X-Trail นั้นคล้ายคลึงกับระบบกันสะเทือนของ Qashqai ทั้งในด้านการออกแบบและปัญหา จุดอ่อนที่สุดคือแบริ่งรองรับ (ตัวละ 1,000 รูเบิล) สิ่งสกปรกและทรายที่เข้าไปในแบริ่งจะสึกหรอภายในระยะทาง 20,000–30,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ในช่วงสามปีแรกของการผลิต ต่อมาได้มีการปรับเปลี่ยนตัวเครื่องเพื่อยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืนเป็น 100,000 กิโลเมตร

เสา (2,000 รูเบิลต่อชุด) และบูชกันโคลงมีอายุการใช้งานนานกว่า 40,000 กิโลเมตรเล็กน้อย ความมั่นคงด้านข้าง(1,100 รูเบิล) หากต้องการเปลี่ยนอันหลังคุณจะต้องลบเฟรมย่อยออกซึ่งจะเป็นการดีถ้าเปลี่ยนบล็อกเงียบ สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะไม่จำหน่ายแยกต่างหาก แต่ชิ้นส่วนที่คล้ายกันจากการดัดแปลงสองลิตรนั้นเหมาะสม บล็อกเงียบและ ข้อต่อลูกแขนควบคุมด้านหน้าส่วนล่าง (ตัวละ 6,400 รูเบิล) มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 80,000–100,000 กิโลเมตร ในระยะทางนี้จะมีชุดลูกปืนล้อขึ้นมาซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยดุมเท่านั้น (ตัวละ 6,400 รูเบิล)

ในระบบกันสะเทือนหลังปัญหามากที่สุดคือบูชโช้คอัพตัวล่างโดยเฉพาะในรถยนต์ในปีแรกของการผลิต หลังจากปรับสภาพใหม่ในปี 2010 บูชก็ได้รับการแก้ไข และอาการเจ็บก็หายไป พวกเขากระแทกส่วนรองรับและฝาครอบพลาสติกของโช้คอัพหน้าหรือไม่? การยอมรับคุณสมบัตินี้ทำได้ง่ายกว่าการพยายามกำจัดมัน

แร็คพวงมาลัยค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่เริ่มน็อคก่อนระยะทาง 140,000-150,000 กิโลเมตร เมื่อหมุนพวงมาลัยเพลาพวงมาลัยเพลาคาร์ดาน (4,400 รูเบิล) มักจะส่งเสียงและซีลยางก็ดังเอี๊ยด การหล่อลื่น องค์ประกอบของซิลิโคนได้กลายเป็นพิธีกรรมสำหรับเจ้าของ X-Trail แล้ว

เชื่อถือได้และ ระบบเบรก. ในรถยนต์บางคัน ระบบ ABS ทำงานผิดปกติ โดยส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นหลังจากลุยฟอร์ดและอาบโคลนอื่นๆ

แม้จะเจ็บป่วยในวัยเด็ก แต่ซีรีส์ X-Trail T31 ก็กลายเป็นสินค้าขายดีในหมู่รถครอสโอเวอร์ โอกาสที่จะได้รถเยอะด้วยเงินค่อนข้างน้อยเป็นสิ่งที่น่าดึงดูดมาก

ราคาสามารถเทียบเคียงได้เพียงเท่านั้น มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์. คู่แข่งเกาหลี Kia Sorento และ ฮุนได ซานต้า Fe ยังคงมีราคาแพงกว่า 40,000-50,000 รูเบิล

X-Trail สูญเสียมูลค่าน้อยกว่า 9% ต่อปี และหากคุณตัดสินใจซื้อก็ควรมุ่งเป้าไปที่รุ่นธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะดีกว่า

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่คุณจะไม่พบรถยนต์ประเภทนี้ในระหว่างวัน และรุ่นอัตโนมัติที่มีราคาย่อมเยากว่าพร้อม CVT แม้จะอยู่ในสภาพดีก็ยังต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานค่อนข้างมาก

คำพูดถึงผู้ขาย

Artem MELNICHUK ผู้อำนวยการร้านจำหน่ายรถยนต์มือสอง

ไม่ใช่ทุกอย่างที่ชัดเจนกับการขาย ฉันไม่สามารถพูดได้ว่า X-Trail เป็นรถที่วิ่งช้าๆ ผู้ซื้อรักมันสำหรับ ลำต้นขนาดใหญ่ภายในกว้างขวางและความสามารถในการขับขี่แบบครอสโอเวอร์ได้ดี รถเกียร์ธรรมดาจะขายหมดเร็วที่สุด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสัญญาณเตือน Variator มากมาย: การซ่อมแซมที่เป็นไปได้จะมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (แม้ว่าตัวผันแปรไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมก็ตาม)

ข้อดีอีกประการหนึ่งของรถก็คือมูลค่าการขายต่อจะลดลงอย่างช้าๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาหากไม่เลย แต่ถ้ารถมีประวัติเซอร์วิสทึบก็ขายตาม ราคาสมเหตุสมผลแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

คำพูดถึงเจ้าของ

Lev TIKHON เจ้าของรถครอสโอเวอร์ Nissan X‑Trail (2011, 2.0 ลิตร, เกียร์ธรรมดา, ระยะทาง 46,000 กม.)

นี่คือ X-Trail ตัวที่สองของฉันแล้ว เกณฑ์หลักในการเลือกรถยนต์คือการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ระยะห่างจากพื้นดินสูงและราคาต่ำ

X-Trail คันแรกที่ผลิตในปี 2007 อยู่กับฉันเป็นเวลาสี่ปี โดยในระหว่างนั้นฉันเดินทางเป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร ปัญหาใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่ 63 พันเมื่อมันพังทลายลง กระปุกเกียร์ด้านหลัง. มันถูกเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน แต่ฉันต้องเดินทาง 250 กิโลเมตรไปยังตัวแทนจำหน่าย ไม่เช่นนั้นรถก็ดูน่าเชื่อถือมาก นอกจากกระปุกเกียร์แล้ว ฉันยังเปลี่ยนแค่ลูกปืนรองรับและข้อต่อกันโคลงเท่านั้น และคลัตช์ของเกียร์ธรรมดาก็หมดสภาพโดยสิ้นเชิงหลังจากผ่านไป 200,000!

เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนรถ ไม่มีคำถาม มีแต่ X‑Trail! ดังนั้นในปี 2554 ฉันจึงได้เป็นเจ้าของ "รถเจ้าเล่ห์" ที่ได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้ามีเครื่องยนต์สองลิตรและเกียร์ธรรมดา ใช่แล้วอุปกรณ์ก็เหมือนกัน แต่การชุมนุมเป็นภาษารัสเซียอยู่แล้วและในความคิดของฉันมันแย่กว่าการชุมนุมของญี่ปุ่น: พวกเขาประหยัดวัสดุและรายละเอียดเล็กน้อยอย่างชัดเจน แต่ฉันก็ยังคิดว่ารถดีโดยเฉพาะใน การเดินทางไกล. การเดินทางไปกรีซทำให้ฉันเข้มแข็งขึ้นในความคิดเห็นนี้เท่านั้น

พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค

Stanislav OLYUSHIN ผู้เชี่ยวชาญด้านการยอมรับที่ศูนย์เทคนิค Flagman-Auto

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ Nissan X-Trail เป็นรถที่ซับซ้อนและต้องมีค่าบำรุงรักษาค่อนข้างมาก ที่สุด ปัญหาใหญ่เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรมีทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็ก ผมแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 100,000 กิโลเมตร สำหรับงานไม่รวมค่าอะไหล่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 12,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับโซ่หลัง ปั๊มสุญญากาศและ วาล์วลดความดันปั๊มฉีด.

ระบบกันสะเทือนแข็งเกินไปซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ เหล็กกันโคลงและลูกหมากมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 30,000-40,000 กิโลเมตร แต่พวกเขาจะไม่คิดเงินคุณมากนักสำหรับการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน เช่น การยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหลังจะมีราคา 7,000 รูเบิล (ไม่รวมค่าอะไหล่) การบำรุงรักษาไม่สามารถเรียกได้ว่าแพงมาก - โดยเฉลี่ย 5,000–7,000 รูเบิล รวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล - เอสยูวีขนาดกลาง. ครอสโอเวอร์คันแรกจากนิสสัน คู่แข่งโตโยต้า RAV4, ฮอนด้า ซีอาร์-วี, ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า. ผลิตตั้งแต่ปี 2000.

รุ่นแรก (พ.ศ. 2543-2550)

นิสสัน นำเสนอ ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชั่นแรก ณ ปารีสมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan FF-S

เพื่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่รถจึงได้รับการติดตั้ง กระจกไฟฟ้า,กระจกมองข้าง,ระบบควบคุมสภาพอากาศ,เครื่องเล่นซีดีและ เซ็นทรัลล็อค. ถุงลมนิรภัยสี่ใบมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย เครื่องมือต่างๆ ตั้งอยู่ตรงกลางแผงด้านหน้า

ผู้ซื้อเลือกการกำหนดค่าด้วยหนึ่งในสามเครื่องยนต์: เบนซิน 2 ลิตร QR20DE (140 แรงม้า), เบนซิน 2.5 ลิตร QR25DE (169 แรงม้า) หรือดีเซล 2.2 ลิตร YD22DDTi (136 แรงม้า) ) มีให้เลือก 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด

คนขับควบคุมโหมดต่างๆ กรณีโอนสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์:

• 2WD - ขับเคลื่อนเพลาหน้า;
• อัตโนมัติ - บนถนนลาดยางเรียบ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า เมื่อลื่นไถลจะเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาล้อหลัง;
• ล็อค - ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปิดการทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกิน 40 กม./ชม.

ในช่วงกลางปี ​​2545 นิสสันได้เปิดตัว รุ่นพิเศษ Nissan X-Trail GT พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน SR20VET สองลิตร พละกำลัง 280 แรงม้า กับ. รุ่นนี้ผลิตเพื่อตลาดญี่ปุ่น

นิสสัน เอ็กซ์เทรลก่อนรุ่น

สวิตช์โหมดกรณีการโอน

รุ่นที่สอง (2550-2556)

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองถูกนำเสนอในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2550 เมื่อเดือนสิงหาคมรถเริ่มจำหน่ายในญี่ปุ่นและในช่วงปลายปี - ในยุโรป

รถถูกประกอบบนแพลตฟอร์ม Nissan C ด้วยเหตุนี้มันจึงขยายขนาดขึ้นเล็กน้อย

การอัปเดตยังส่งผลต่อเครื่องยนต์และแชสซีด้วย เครื่องยนต์ QR20DE ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ MR20DE นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล M9R dCi ใหม่ที่พัฒนาร่วมกับเรโนลต์ รถได้รับชุดสายพาน V และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมาแทนที่เกียร์ 4 สปีด

ในปี 2010 Nissan ได้ปรับโฉม X-Trail ใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่ได้รับผลกระทบ รูปร่างขนาดและการตกแต่งภายใน

องค์ประกอบที่น่าจดจำของ Nissan X-Trail คือไฟราวหลังคาที่เป็นอุปกรณ์เสริม เครื่องยนต์ MR20DE

รุ่นที่สาม (ตั้งแต่ปี 2013)

โมเดลรุ่นใหม่ถูกนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2556 รถประกอบบนแพลตฟอร์ม CMF ซึ่ง Nissan พัฒนาร่วมกับ Renault

รถได้รับรูปลักษณ์สปอร์ต นักออกแบบยังคงรักษาสไตล์ของรุ่น Qashqai, Murano หรือ Juke ภายในมีแผงด้านหน้าใหม่และสามารถเลือกแถวที่สามได้

รถยนต์ได้รับเครื่องยนต์ที่อัปเดต: น้ำมันเบนซิน MR20DD 2 ลิตร (143 แรงม้า), น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร QR25DE (170 แรงม้า) และดีเซล Y9M 1.6 ลิตร (130 แรงม้า)

สำหรับ ตลาดรัสเซียรถยนต์ผลิตที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

มาที่ศูนย์บริการรถยนต์นิสสันที่ Garazhnaya และเข้าร่วม โปรโมชั่นและข้อเสนอพิเศษ

ส่วนลด 10% สำหรับการซ่อมตัวถังและทำสี

ข้อเสนอพิเศษใช้ได้ถึงวันที่ 20 สิงหาคม โดยใช้รหัสส่งเสริมการขายเมื่อซื้ออะไหล่รถยนต์ที่ศูนย์เทคนิค ส่วนลดค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง - 5%

บ้าน » งานตัว » ปีที่ผลิต Nissan x Trail ประสบการณ์การใช้งาน Nissan X-trail ลักษณะทางเทคนิค การกำหนดค่า และราคา