ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของยานพาหนะ ระบบความปลอดภัยเชิงรุกของยานพาหนะ ตำนานและความเป็นจริง ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟคืออะไร ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟและพาสซีฟ

นอกเหนือจากการเพิ่มและปรับปรุงประสิทธิภาพการปฏิบัติงานและทางเทคนิคของรถยนต์แล้ว นักออกแบบยังให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอย่างมาก เทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งระบบจำนวนมากในรถยนต์ที่ควบคุมพฤติกรรมของรถในสถานการณ์ฉุกเฉินได้ เช่นเดียวกับการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารสูงสุดจากการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ

ระบบรักษาความปลอดภัยมีอะไรบ้าง?

ระบบดังกล่าวครั้งแรกในรถยนต์ถือได้ว่าเป็นเข็มขัดนิรภัยซึ่งยังคงเป็นวิธีเดียวในการปกป้องผู้โดยสารเป็นเวลานาน ตอนนี้รถได้รับการติดตั้งระบบต่างๆ นับสิบระบบขึ้นไป ซึ่งแบ่งออกเป็นสองประเภทคือ ระบบรักษาความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยเชิงรุกของรถมุ่งเป้าไปที่การกำจัดเหตุฉุกเฉินที่เป็นไปได้และควบคุมพฤติกรรมของรถในกรณีฉุกเฉิน ยิ่งกว่านั้นพวกเขาทำหน้าที่โดยอัตโนมัตินั่นคือทำการปรับเปลี่ยนเองแม้จะมีการกระทำของคนขับ

ระบบแฝงมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ ซึ่งรวมถึงเข็มขัด ถุงลมนิรภัย และม่านถุงลมนิรภัย ระบบพิเศษสำหรับการยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก

ความปลอดภัยในการใช้งาน

ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟระบบแรกในรถยนต์คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) โปรดทราบว่ามันยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับหลายประเภท ระบบที่ใช้งาน.

โดยทั่วไปแล้ว ระบบความปลอดภัยเชิงรุก เช่น:

ป้องกันการล็อค;
กันลื่น;
การกระจายแรงบนเบรก
เบรกฉุกเฉิน
เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน;
การตรวจจับสิ่งกีดขวางและคนเดินเท้า
ล็อคเฟืองท้าย

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจดสิทธิบัตรระบบของตน แต่ส่วนใหญ่พวกเขาทำงานบนหลักการเดียวกัน และความแตกต่างลงมาเฉพาะชื่อเท่านั้น

ABS

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอาจเป็นระบบเดียวที่ได้รับการกำหนดให้เหมือนกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย นั่นคือ ABS แบบย่อ หน้าที่ของ ABS ตามชื่อคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดระหว่างการเบรก ซึ่งจะช่วยป้องกันล้อไม่ให้สูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนน และรถจะไม่ไถลลื่นไถล ABS เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรก

สาระสำคัญของการทำงานของ ABS คือชุดควบคุมจะตรวจสอบความเร็วในการหมุนของล้อแต่ละล้อโดยใช้เซ็นเซอร์และเมื่อพิจารณาว่าหนึ่งในนั้นช้าลงเร็วกว่าล้ออื่นโดยหน่วยผู้บริหารจะลดแรงกดดันใน เส้นของวงล้อนี้และจะหยุดช้าลง ABS ทำงานโดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่ นั่นคือคนขับเพียงแค่เหยียบคันเร่งตามปกติและ ABS ก็ควบคุมกระบวนการในการทำให้ล้อทุกล้อช้าลงอย่างอิสระแล้ว

ASR

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถลซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้รถดริฟท์ ทำงานได้ในทุกโหมดการขับขี่ แต่สามารถปิดได้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างอ้างถึงระบบนี้ต่างกัน - ASR, ASC, DTC, TRC และอื่นๆ

ASR ทำงานบนพื้นฐานของ ABS นั่นคือมันส่งผลกระทบ ระบบเบรค. แต่ยังควบคุมการล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และพารามิเตอร์บางอย่างของโรงไฟฟ้าด้วย

ที่ ความเร็วต่ำ ASR ตรวจสอบผ่านเซ็นเซอร์ ABS ความเร็วในการหมุนของล้อและหากสังเกตว่าล้อหนึ่งหมุนเร็วขึ้นก็จะทำให้ช้าลง

ที่ความเร็วสูง ASR จะส่งสัญญาณไปยัง ECU ซึ่งจะควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้า ทำให้แรงบิดลดลง

EDB

การกระจายแรงเบรกไม่ใช่ระบบที่สมบูรณ์ แต่เป็นการขยายฟังก์ชันการทำงานของ ABS เท่านั้น แต่ก็ยังมีการกำหนดของตัวเอง - EDB หรือ EBV

ทำหน้าที่ป้องกันการล็อกล้อ เพลาหลัง. เมื่อเบรกจุดศูนย์ถ่วงของรถจะเลื่อนไปทางด้านหน้าเนื่องจาก ล้อหลังไม่ได้บรรทุกจึงต้องใช้แรงเบรกน้อยลงในการปิดกั้น เมื่อเบรก EDB จะเปิดใช้งาน เบรคหลังด้วยความล่าช้าเล็กน้อย และยังตรวจสอบแรงที่เกิดขึ้นบนกลไกเบรกของล้อและป้องกันไม่ให้เกิดการอุดตัน

เบส

ระบบเบรกฉุกเฉินจำเป็นสำหรับการทำงานของเบรกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดระหว่างการเบรกอย่างหนัก มันแสดงโดยตัวย่อที่แตกต่างกัน - BA, BAS, EBA, AFU

ระบบนี้มีสองประเภท ในรุ่นแรกไม่ใช้ ABS และสาระสำคัญของงานของ BA คือจะคอยตรวจสอบความเร็วของคันเบ็ด กระบอกเบรค. และเมื่อตรวจพบการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วซึ่งเกิดขึ้นเมื่อคนขับ “กระแทก” เบรกในกรณีฉุกเฉิน BA จะปรับใช้ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าคันบีบและให้ความพยายามสูงสุด

ในรุ่นที่สอง BAS ทำงานร่วมกับ ABS ที่นี่ทุกอย่างทำงานตามหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่การดำเนินการค่อนข้างแตกต่างออกไป เมื่อตรวจพบการเบรกฉุกเฉิน จะส่งสัญญาณไปยังตัวกระตุ้น ABS ซึ่งจะสร้างแรงดันสูงสุดในสายเบรก

ESP

ระบบเสถียรภาพของสนามมุ่งเป้าไปที่การรักษาเสถียรภาพของพฤติกรรมของรถและรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ในกรณีฉุกเฉิน สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างๆ จะเรียกว่า ESP, ESC, DSC, VSA และอื่นๆ

อันที่จริง ESP เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึง ABS, BA, ASR รวมถึงล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ สำหรับการทำงาน ยังใช้ระบบควบคุมสำหรับโรงไฟฟ้าและระบบเกียร์อัตโนมัติ ในบางกรณียังใช้เซ็นเซอร์สำหรับมุมการหมุนของล้อและพวงมาลัย

พวกเขาร่วมกันประเมินพฤติกรรมของรถการกระทำของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่องและหากตรวจพบการเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติพวกเขาจะทำการปรับเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์กระปุกเกียร์และระบบเบรกที่จำเป็น .

PDS

ระบบป้องกันการชนคนเดินถนนจะตรวจสอบพื้นที่ด้านหน้ารถ และเมื่อตรวจพบคนเดินถนน ระบบจะเบรกโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้รถช้าลง สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ จะเรียกว่า PDS, APDS, Eyesight

PDS ค่อนข้างใหม่และไม่ได้ใช้โดยผู้ผลิตทุกราย กล้องหรือเรดาร์ใช้สำหรับการทำงานของ PDS และ กลไกการบริหารดำเนินการ BAS

EDS

ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานบนพื้นฐานของ ABS หน้าที่ของมันคือป้องกันการลื่นไถลและเพิ่มความชัดโดยการกระจายแรงบิดบนล้อขับเคลื่อน

โปรดทราบว่า EDS ทำงานบนหลักการเดียวกับ BAS นั่นคือ การใช้เซ็นเซอร์จะบันทึกความเร็วการหมุนของล้อขับเคลื่อนและเมื่อตรวจจับ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหมุนหนึ่งในนั้นเปิดใช้งานกลไกเบรก

ระบบผู้ช่วย

เฉพาะระบบหลักที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ความปลอดภัยเชิงรุกของรถรวมถึง "ผู้ช่วย" จำนวนหนึ่งที่เรียกว่า "ผู้ช่วย" จำนวนของพวกเขาก็มีมากเช่นกันและรวมถึงระบบต่าง ๆ เช่น:

ที่จอดรถ (เซ็นเซอร์จอดรถช่วยให้จอดรถในพื้นที่จำกัดได้ง่ายขึ้น);
มุมมองรอบด้าน (กล้องที่ติดตั้งรอบปริมณฑลช่วยให้คุณสามารถควบคุมโซน "คนตาบอด" ได้)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ช่วยให้รถรักษาความเร็วที่ตั้งไว้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ)
พวงมาลัยฉุกเฉิน (ช่วยให้รถหลีกเลี่ยงการชนกับสิ่งกีดขวางโดยอัตโนมัติ);
ความช่วยเหลือในการเคลื่อนที่ไปตามช่องทางเดินรถ (ช่วยให้รถเคลื่อนที่ในช่องทางที่กำหนดเท่านั้น)
ระบบช่วยเปลี่ยนช่องทางเดินรถ (ควบคุมจุดบอดและเมื่อเปลี่ยนช่องทางเดินรถ จะส่งสัญญาณถึงสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้น)
การมองเห็นตอนกลางคืน (ช่วยให้คุณควบคุมพื้นที่รอบ ๆ รถในที่มืด);
การรับรู้ป้ายถนน (รับรู้สัญญาณและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ);
การควบคุมความล้าของผู้ขับขี่ (เมื่อตรวจพบสัญญาณความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ แสดงว่าจำเป็นต้องพักผ่อน)
การให้ความช่วยเหลือเมื่อเริ่มเคลื่อนที่จากทางลงและขึ้นเนิน (ช่วยในการเริ่มการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องใช้เบรกหรือเบรกมือ)

เหล่านี้เป็นผู้ช่วยหลัก แต่นักออกแบบกำลังปรับปรุงและสร้างระบบใหม่อย่างต่อเนื่อง เพิ่มจำนวนระบบอัตโนมัติทั้งหมดที่รับประกันความปลอดภัยขณะขับขี่

บทสรุป

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ความปลอดภัยเชิงรุกมีบทบาทสำคัญในการรักษาสุขภาพของผู้คนทั้งในและนอกรถ และยังช่วยขจัดสถานการณ์ต่างๆ ที่อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อรถก่อนหน้านี้ ดังนั้นอย่าประมาทความสำคัญและละเลยการมีอยู่ของผู้ช่วยดังกล่าวในการกำหนดค่า

แต่ที่สำคัญที่สุด อย่างแรกเลย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับ เขาต้องแน่ใจว่าทุกคนใช้เข็มขัดนิรภัยและเข้าใจอย่างมีเหตุผลว่าต้องขับด้วยความเร็วเท่าใดในขณะนั้น อย่าเสี่ยงโดยไม่จำเป็นเมื่อไม่จำเป็น!

นับตั้งแต่เริ่มสร้างรถยนต์ รถยนต์เริ่มก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้อื่นและผู้ใช้ถนน

เนื่องจากยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์ รถจึงได้รับการปรับปรุงเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุและลดผลที่ตามมา
ทั้งนี้ระบบรถทั้งหมดจะแบ่งเป็น 2 ส่วนคือ คล่องแคล่วและ เรื่อยเปื่อยความปลอดภัย.

ความปลอดภัยในการใช้งาน

ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟเป็นชุดของคุณสมบัติที่ช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ระดับของมันถูกกำหนดโดยชุดของพารามิเตอร์ซึ่งหลักอยู่ด้านล่าง

1. ความน่าเชื่อถือ

การทำงานของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบต่างๆ ของรถยนต์โดยปราศจากข้อผิดพลาดเป็นปัจจัยกำหนดความปลอดภัยเชิงรุก ความต้องการที่สูงเป็นพิเศษนั้นขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานการซ้อมรบ - ระบบเบรก การบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และอื่นๆ การเพิ่มความน่าเชื่อถือทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบ การใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ๆ

2. รูปแบบรถ

เลย์เอาต์ของรถยนต์มีสามประเภท:

มอเตอร์หน้า- เลย์เอาต์ของรถซึ่งเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร เป็นประเภทที่พบมากที่สุดและมีสองตัวเลือก: ขับเคลื่อนล้อหลัง (คลาสสิก) และขับเคลื่อนล้อหน้า กลุ่มผลิตภัณฑ์ประเภทสุดท้าย - ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเครื่องยนต์วางหน้า - ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือระบบขับเคลื่อนล้อหลังหลายประการ:
- เสถียรภาพและการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะบนถนนเปียกและลื่น
- ให้สิ่งจำเป็น น้ำหนักบรรทุกบนล้อขับเคลื่อน
- ระดับเสียงที่ต่ำกว่าซึ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่มีเพลาคาร์ดาน
ในเวลาเดียวกัน รถขับเคลื่อนล้อหน้ายังมีข้อเสียหลายประการ:
- เมื่อบรรทุกเต็มอัตราเร่งในการขึ้นและบนถนนเปียกจะลดลง
- ในขณะเบรก การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาที่ไม่สม่ำเสมอเกินไป (70% -75% ของน้ำหนักตัวรถตกอยู่ที่ล้อของเพลาหน้า) และตามแรงเบรก (ดูคุณสมบัติการเบรก)
- ยางของล้อหน้าขับเคลื่อนล้อหน้ามีภาระมากขึ้นตามลำดับขึ้นอยู่กับการสึกหรอมากขึ้น
- ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้องใช้ช่องแคบที่ซับซ้อน - ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)
- การรวมกันของหน่วยพลังงาน (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) กับไดรฟ์สุดท้ายทำให้การเข้าถึงองค์ประกอบแต่ละอย่างซับซ้อน
เค้าโครง เครื่องยนต์วางกลาง- เครื่องยนต์ตั้งอยู่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง สำหรับรถยนต์นั้นค่อนข้างหายาก ช่วยให้คุณได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดสำหรับขนาดที่กำหนดและการกระจายที่ดีตามแกน
เครื่องยนต์ด้านหลัง- เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร การจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ขนาดเล็ก เมื่อส่งแรงบิดไปยังล้อหลังทำให้ได้ราคาที่ไม่แพง หน่วยพลังงานและการกระจายน้ำหนักบนเพลาซึ่งล้อหลังมีน้ำหนักประมาณ 60% สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถ แต่ส่งผลเสียต่อความเสถียรและความสามารถในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถยนต์ที่มีเลย์เอาต์นี้ในปัจจุบันไม่ได้ผลิตขึ้นจริง

3. คุณสมบัติการเบรก

ความสามารถในการป้องกันอุบัติเหตุมักเกี่ยวข้องกับการเบรกแบบเข้มข้น ดังนั้นคุณสมบัติการเบรกของรถจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่ามีการชะลอตัวอย่างมีประสิทธิภาพในทุกสถานการณ์การจราจร

เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ แรงที่กลไกเบรกพัฒนาขึ้นจะต้องไม่เกินแรงฉุดลาก ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของล้อและสภาพของพื้นผิวถนน มิฉะนั้น ล้อจะล็อค (หยุดหมุน) และเริ่มเลื่อน ซึ่งอาจทำให้ (โดยเฉพาะเมื่อหลายล้อถูกบล็อก) ให้ลื่นไถลรถและเพิ่มระยะเบรกได้อย่างมาก เพื่อป้องกันการอุดตัน แรงที่เกิดจากกลไกเบรกจะต้องเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักบรรทุกบนล้อ ทำได้โดยใช้วิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิสก์เบรก.

บน รถยนต์สมัยใหม่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ใช้เพื่อแก้ไขแรงเบรกของล้อแต่ละล้อและป้องกันไม่ให้ลื่นไถล

ในฤดูหนาวและฤดูร้อน สภาพของพื้นผิวถนนจะแตกต่างกัน ดังนั้นเพื่อให้มีคุณสมบัติในการเบรกได้ดีที่สุด จึงจำเป็นต้องใช้ยางที่สอดคล้องกับฤดูกาล

4. คุณสมบัติการฉุดลาก

คุณสมบัติการฉุดลาก (ไดนามิกของแรงฉุดลาก) ของรถกำหนดความสามารถในการเพิ่มความเร็วอย่างเข้มข้น ความมั่นใจของผู้ขับขี่เมื่อแซง ผ่านทางแยก ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้ แรงฉุดลากมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อสายเกินไปที่จะชะลอความเร็วและไม่สามารถบังคับทิศทางได้ เงื่อนไขที่ยากลำบากและหลีกเลี่ยง อุบัติเหตุสามารถก่อนเหตุการณ์

เช่นเดียวกับแรงเบรก แรงฉุดลากบนล้อไม่ควรมากกว่าแรงฉุด มิฉะนั้นจะเริ่มลื่นไถล ป้องกันระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (PBS) เมื่อรถเร่งความเร็ว ล้อจะช้าลง ความเร็วในการหมุนจะมากกว่าความเร็วของล้ออื่นๆ และหากจำเป็น ก็จะลดกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น

5. ความเสถียรของรถ

ความยั่งยืน- ความสามารถของรถที่จะเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนด ต่อต้านแรงที่ทำให้ลื่นไถลและพลิกคว่ำในสภาพถนนต่างๆ ด้วยความเร็วสูง

มีความยั่งยืนประเภทต่อไปนี้:

ตามขวางระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง (เสถียรภาพของหลักสูตร)
การละเมิดปรากฏในการหันเห (เปลี่ยนทิศทาง) ของรถบนท้องถนนและอาจเกิดจากการกระทำของแรงลมด้านข้างค่าแรงฉุดหรือแรงเบรกที่ล้อซ้ายหรือขวาต่างกัน ด้านข้างลื่นไถลหรือเลื่อน การเล่นขนาดใหญ่ในการบังคับเลี้ยว, การตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง ฯลฯ ;
ตามขวางระหว่างการเคลื่อนที่แบบโค้ง
การละเมิดนำไปสู่การลื่นไถลหรือพลิกคว่ำภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง การเพิ่มตำแหน่งศูนย์กลางมวลของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้เสถียรภาพแย่ลง (เช่น สินค้าจำนวนมากบนแร็คหลังคาแบบถอดได้)
ตามยาว
การละเมิดจะปรากฏในการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนเมื่อเอาชนะทางลาดน้ำแข็งหรือหิมะที่ทอดยาวและรถเลื่อนกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟบนถนน

6. การจัดการรถ

ความสามารถในการควบคุม- ความสามารถของรถที่จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดโดยคนขับ

ลักษณะหนึ่งของการบังคับควบคุมคืออันเดอร์สเตียร์ - ความสามารถของรถในการเปลี่ยนทิศทางเมื่อพวงมาลัยหยุดนิ่ง ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของรัศมีวงเลี้ยวภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้าง (แรงเหวี่ยงในการเลี้ยว แรงลม ฯลฯ) อันเดอร์สเตียร์สามารถ:

ไม่เพียงพอ- รถเพิ่มรัศมีการเลี้ยว
เป็นกลาง- รัศมีวงเลี้ยวไม่เปลี่ยนแปลง
ส่วนเกิน- รัศมีวงเลี้ยวลดลง

แยกแยะยางและม้วนอันเดอร์สเตียร์

พวงมาลัยยาง

การบังคับเลี้ยวของยางสัมพันธ์กับคุณสมบัติของยางที่จะเคลื่อนที่ในมุมหนึ่งไปยังทิศทางที่กำหนดระหว่างการลื่นไถลด้านข้าง หากคุณติดตั้งยางในรุ่นอื่น อันเดอร์สเตียร์อาจเปลี่ยนและรถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเมื่อเข้าโค้งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ ปริมาณการลื่นด้านข้างขึ้นอยู่กับแรงดันในยาง ซึ่งต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ

พวงมาลัยม้วน

โอเวอร์สเตียร์ เกิดจากการที่ตัวรถเอียง (ม้วน) ล้อจะเปลี่ยนตำแหน่งสัมพันธ์กับถนนและตัวรถ (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน) ตัวอย่างเช่น หากระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนกสองชั้น ล้อจะเอนไปในทิศทางของม้วน ทำให้สลิปเพิ่มขึ้น

7. ข้อมูล

ข้อมูล- ทรัพย์สินของรถเพื่อให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น ข้อมูลไม่เพียงพอจากรถคันอื่นบนท้องถนนเกี่ยวกับสภาพผิวถนน ฯลฯ มักทำให้เกิดอุบัติเหตุ เนื้อหาข้อมูลของรถแบ่งออกเป็นภายในภายนอกและเพิ่มเติม

ภายในเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ได้รับทราบข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการขับขี่รถยนต์

ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

ทัศนวิสัยควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับ สภาพถนน. เครื่องซักผ้า, กระจกบังลมและระบบทำความร้อน, ที่ปัดน้ำฝน, การไม่มีกระจกมองหลังแบบปกติ, กระจกหน้ารถและระบบทำความร้อนทำงานผิดปกติหรือไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างรวดเร็วภายใต้สภาพถนนบางประเภท
ตำแหน่งของแผงหน้าปัด ปุ่มและปุ่มควบคุม คันเกียร์ ฯลฯ ควรให้เวลาคนขับน้อยที่สุดในการควบคุมสัญญาณบ่งชี้ การทำงานของสวิตช์ ฯลฯ

ข้อมูลภายนอก- ให้ข้อมูลจากรถแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่นซึ่งจำเป็นสำหรับการโต้ตอบที่เหมาะสมกับพวกเขา รวมถึงระบบสัญญาณไฟภายนอก สัญญาณเสียง, ขนาด, รูปร่างและสีของร่างกาย. เนื้อหาข้อมูลของรถยนต์นั่งขึ้นอยู่กับความเปรียบต่างของสีที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน โดย สถิติรถยนต์ที่ทาสีดำ เขียว เทา และน้ำเงิน มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุเป็นสองเท่า เนื่องจากแยกแยะได้ยากในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำและในเวลากลางคืน ไฟเลี้ยว ไฟเบรก ไฟจอดรถ ไม่อนุญาตให้ผู้ร่วมเดินทางท่านอื่น การจราจรตระหนักถึงความตั้งใจของผู้ขับขี่ในเวลาที่เหมาะสมและตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง

เนื้อหาข้อมูลเพิ่มเติม- ทรัพย์สินของรถทำให้สามารถขับขี่ได้ในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด ในเวลากลางคืน ท่ามกลางหมอก ฯลฯ ขึ้นอยู่กับลักษณะของอุปกรณ์ระบบไฟส่องสว่างและอุปกรณ์อื่นๆ (เช่น ไฟตัดหมอก) ที่ปรับปรุงการรับรู้ของผู้ขับขี่เกี่ยวกับสถานการณ์การจราจร

8. ความสะดวกสบาย

ความสะดวกสบายของรถเป็นตัวกำหนดช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้โดยไม่เมื่อยล้า ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นนั้นอำนวยความสะดวกด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติ, ตัวควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) ฯลฯ ปัจจุบัน รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ไม่เพียงรักษาความเร็วโดยอัตโนมัติในระดับที่กำหนดเท่านั้น หากจำเป็น ให้ลดความเร็วลงจนสุดการหยุดรถ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- มาตรการที่สร้างสรรค์เพื่อลดโอกาสที่มนุษย์จะได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

ภายนอกทำได้โดยการกำจัดมุมที่แหลมคม ที่จับที่ยื่นออกมา ฯลฯ บนพื้นผิวด้านนอกของตัวกล้อง

เพื่อเพิ่มระดับการรักษาความปลอดภัยภายใน ใช้โซลูชันการออกแบบต่อไปนี้:

โครงสร้างตัวถังที่รับน้ำหนักได้มากในร่างกายมนุษย์จากการชะลอตัวที่เฉียบคมในอุบัติเหตุและการรักษาพื้นที่ห้องโดยสารหลังจากการเสียรูปของร่างกาย
เข็มขัดนิรภัยโดยที่การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุสามารถทำได้ด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. การใช้เข็มขัดเพิ่มขีดจำกัดนี้เป็น 95 กม./ชม.
ถุงลมนิรภัยแบบเป่าลม (ถุงลมนิรภัย) พวกเขาตั้งอยู่ไม่เพียง แต่ด้านหน้าคนขับ แต่ยังอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและจากด้านข้าง (ในประตู เสา ฯลฯ ) รถยนต์บางรุ่นมีการบังคับให้ปิดเครื่องเนื่องจากผู้ที่มีปัญหาด้านหัวใจและเด็กอาจไม่สามารถทนต่อการทำงานที่ผิดพลาดได้
ที่นั่งพร้อม พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟการเลือก "ช่องว่าง" ระหว่างศีรษะของบุคคลกับพนักพิงศีรษะหากรถถูกชนจากด้านหลัง
กันชนหน้าดูดซับพลังงานจลน์บางส่วนจากการชน
รายละเอียดด้านความปลอดภัยภายในห้องโดยสาร

ในการเตรียมบทความนี้ มีการใช้วัสดุจากไซต์ www.cartest.omega.kz

วันที่ดีทุกคน คนใจดี. วันนี้ในบทความเราจะกล่าวถึงรายละเอียดระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์ที่ทันสมัย คำถามนี้เกี่ยวข้องกับทุกคน โดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ความเร็วสูง การหลบหลีก การแซง คูณด้วยความไม่ใส่ใจและความประมาทเป็นภัยร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ตามข้อมูล พูลิตเซอร์ เซ็นเตอร์ในปี 2558 อุบัติเหตุทางรถยนต์คร่าชีวิตผู้คนไป 1 ล้าน 240,000 คน

เบื้องหลังร่างที่แห้งแล้งคือชะตากรรมและโศกนาฏกรรมของมนุษย์จากหลายครอบครัวที่ไม่รอให้พ่อ แม่ พี่น้อง ภรรยา และสามีกลับมาบ้าน

ตัวอย่างเช่น ใน สหพันธรัฐรัสเซียบัญชีสำหรับ 100,000 ของประชากรเสียชีวิต 18.9 รถยนต์คิดเป็น 57.3% ของอุบัติเหตุร้ายแรง

บนท้องถนนของยูเครนมีผู้เสียชีวิต 13.5 รายต่อ 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 40.3% ของจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิตทั้งหมด

ในเบลารุสมีผู้เสียชีวิต 13.7 คนต่อ 100,000 คนและ 49.2% อยู่ในรถยนต์

ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน ความปลอดภัยทางถนนคาดการณ์ที่น่าผิดหวังว่าจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ล้านคนภายในปี 2573 อันที่จริง 14 ปี มีคนตายมากกว่าปัจจุบันถึง 3 เท่า

ระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นและมุ่งเป้าไปที่การช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถ แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจากการจราจร

ในบทความเราจะกล่าวถึงในรายละเอียด ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ทันสมัยรถยนต์. เราจะพยายามให้คำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจแก่ผู้อ่าน

งานหลักของระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟคือการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (การชนหรือพลิกคว่ำ) ต่อสุขภาพของมนุษย์หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น

การทำงานของระบบพาสซีฟเริ่มต้นในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุและดำเนินต่อไปจนกว่ารถจะเคลื่อนที่ไม่ได้โดยสมบูรณ์ ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมความเร็ว ธรรมชาติของการเคลื่อนไหว หรือหลบหลีกเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้อีกต่อไป

1.เข็มขัดนิรภัย

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์สมัยใหม่ ถือว่าง่ายและมีประสิทธิภาพ ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ร่างกายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงและคงที่

รถยนต์สมัยใหม่ต้องใช้เข็มขัดนิรภัย ผลิตจากวัสดุที่ทนต่อการฉีกขาด รถยนต์หลายคันมีเสียงเตือนที่น่ารำคาญเพื่อเตือนให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัย

2.ถุงลมนิรภัย

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เป็นกระเป๋าผ้าที่ทนทาน รูปทรงคล้ายกับหมอน ซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซในขณะที่รถชนกัน

ป้องกันความเสียหายที่ศีรษะและใบหน้าของบุคคลในส่วนแข็งของห้องโดยสาร รถยนต์สมัยใหม่สามารถมีถุงลมนิรภัยได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ถุง

3.พนักพิงศีรษะ

ติดตั้งที่ด้านบน คาร์ซีท. สามารถปรับความสูงและมุมได้ ใช้สำหรับแก้ไขกระดูกสันหลังส่วนคอ ปกป้องจากความเสียหาย บางชนิดรถชน.

4.กันชน

ด้านหลังและ กันชนหน้าทำจากพลาสติกที่ทนทานและมีลักษณะสปริง พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในอุบัติเหตุจราจรเล็กน้อย

รับแรงกระแทกและป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนโลหะของร่างกาย กรณีเกิดอุบัติเหตุบน ความเร็วสูงดูดซับพลังงานกระแทกได้ในระดับหนึ่ง

5. แก้วสามเท่า

กระจกรถยนต์ของการออกแบบพิเศษที่ปกป้องบริเวณที่เปิดเผยของผิวหนังและดวงตาของบุคคลจากความเสียหายอันเป็นผลมาจากการทำลายทางกล

การละเมิดความสมบูรณ์ของกระจกไม่ทำให้เกิดของมีคมและเศษตัดที่อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง

มีรอยร้าวเล็กๆ จำนวนมากปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระจก โดยมีเศษเล็กเศษน้อยจำนวนมากที่ไม่สามารถก่อให้เกิดอันตรายได้

6.เลื่อนสำหรับมอเตอร์

มอเตอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบคันโยกแบบพิเศษ ในขณะที่เกิดการชนกันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์จะไม่ไปที่เท้าคนขับ แต่เลื่อนลงไปตามรางนำทางใต้ด้านล่าง

7.คาร์ซีทสำหรับเด็ก

ปกป้องเด็กในกรณีที่รถชนหรือพลิกคว่ำจากการบาดเจ็บสาหัสหรือความเสียหาย ยึดไว้กับเก้าอี้อย่างแน่นหนาซึ่งจะยึดด้วยเข็มขัดนิรภัย

ระบบความปลอดภัยรถยนต์แอคทีฟที่ทันสมัย

ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและป้องกันอุบัติเหตุ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการยานพาหนะมีหน้าที่ตรวจสอบระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบเรียลไทม์

ต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาระบบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งหมดเพราะไม่สามารถแทนที่คนขับได้ ความเอาใจใส่และความสงบหลังพวงมาลัยรับประกันการขับขี่อย่างปลอดภัย

1.ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหรือABS

ล้อของรถอาจล็อคระหว่างการเบรกอย่างหนักและความเร็วสูง ความสามารถในการควบคุมมีแนวโน้มเป็นศูนย์และความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกบังคับปลดล็อคล้อและคืนการควบคุมเครื่อง ลักษณะเฉพาะ งาน ABSคือการเหยียบแป้นเบรก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ให้เหยียบแป้นเบรกด้วยแรงสูงสุดขณะเบรก

2. ระบบกันลื่น หรือ ASC

ระบบป้องกันการลื่นไถลและทำให้การปีนเขาง่ายขึ้นบนพื้นผิวถนนที่ลื่น

3. ระบบความเสถียรของหลักสูตร หรือ ESP

ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของรถเมื่อขับขี่บนท้องถนน มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ในการใช้งาน

4.ระบบกระจายแรงเบรก หรือ EBD

ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลในระหว่างการเบรกเนื่องจากการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างสม่ำเสมอ

5.Differential ล็อค

เฟืองท้ายส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน ตัวล็อคช่วยให้ส่งกำลังได้สม่ำเสมอแม้ว่าล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งจะไม่มีแรงฉุดลาก

6.ระบบช่วยเหลือการขึ้นและลง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารักษาความเร็วสูงสุดไว้เมื่อลงหรือขึ้นภูเขา หากจำเป็น จะเบรกด้วยล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป

7.Parktronic

ระบบที่ทำให้จอดรถง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงของการชนกับรถคันอื่นเมื่อเคลื่อนที่ในลานจอดรถ ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์พิเศษระบุระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง

8.ระบบเบรกฉุกเฉินเชิงป้องกัน

สามารถขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 30 กม./ชม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบระยะห่างระหว่างรถยนต์โดยอัตโนมัติ ในกรณีที่รถด้านหน้าหยุดกะทันหันและไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองจากคนขับ ระบบจะชะลอรถโดยอัตโนมัติ

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับเป็นอย่างมาก เรากำลังดำเนินการปรับปรุงและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

หลักสูตรการทำงาน

ตามระเบียบวินัย: ระเบียบและมาตรฐานข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ยานพาหนะ.

หัวข้อ: ความปลอดภัยของรถยนต์แบบแอคทีฟและพาสซีฟ

บทนำ

3. เอกสารกำกับความปลอดภัยทางถนน

บทสรุป

วรรณกรรม

บทนำ

รถยนต์สมัยใหม่โดยธรรมชาติเป็นอุปกรณ์ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้น โดยคำนึงถึงความสำคัญทางสังคมของรถยนต์และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน ผู้ผลิตจึงจัดเตรียมรถยนต์ของตนด้วยวิธีการที่นำไปสู่การทำงานที่ปลอดภัย

ความน่าเชื่อถือและความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถแต่ละคันบนท้องถนนทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยบนท้องถนนโดยทั่วไป ความปลอดภัยของรถขึ้นอยู่กับการออกแบบโดยตรงและแบ่งออกเป็นแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยในการขนส่งอุบัติเหตุทางรถยนต์

1. ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ

ความปลอดภัยเชิงรุกของรถยนต์คือการผสมผสานระหว่างการออกแบบและ คุณสมบัติการดำเนินงานมุ่งป้องกันและลดโอกาสเกิดเหตุฉุกเฉินบนท้องถนน

คุณสมบัติพื้นฐาน:

1) แรงฉุด

2) เบรค

3) ความมั่นคง

4) ความสามารถในการจัดการ

5) สิทธิบัตร

6) ข้อมูล

ความน่าเชื่อถือ

ความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบยานพาหนะเป็นปัจจัยกำหนดความปลอดภัยเชิงรุก ความต้องการที่สูงเป็นพิเศษนั้นขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานการซ้อมรบ - ระบบเบรก การบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และอื่นๆ การเพิ่มความน่าเชื่อถือทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบ การใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ๆ

เค้าโครงรถ

เลย์เอาต์ของรถยนต์มีสามประเภท:

ก) เครื่องยนต์วางหน้า - เลย์เอาต์ของรถซึ่งเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร เป็นประเภทที่พบมากที่สุดและมีสองตัวเลือก: ขับเคลื่อนล้อหลัง (คลาสสิก) และขับเคลื่อนล้อหน้า เลย์เอาต์ประเภทสุดท้าย - ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - เครื่องยนต์วางหน้า - ปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีข้อดีเหนือระบบขับเคลื่อนล้อหลังหลายประการ:

เสถียรภาพและการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะบนถนนเปียกและลื่น

รับรองน้ำหนักที่จำเป็นบนล้อขับเคลื่อน

ระดับเสียงรบกวนน้อยลงซึ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่มีเพลาคาร์ดาน

ในขณะเดียวกัน รถขับเคลื่อนล้อหน้าก็มีข้อเสียหลายประการ:

เมื่อบรรทุกเต็มที่ อัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นและบนถนนเปียกจะเสื่อมลง

ในขณะเบรก การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาไม่สม่ำเสมอเกินไป (70% -75% ของน้ำหนักรถตกอยู่ที่ล้อของเพลาหน้า) และแรงเบรก (ดูคุณสมบัติการเบรก)

ยางของล้อหน้าขับเคลื่อนล้อหน้ามีภาระมากขึ้นตามลำดับ ขึ้นอยู่กับการสึกหรอมากขึ้น

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้องใช้หน่วยที่ซับซ้อน - ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)

การรวมหน่วยกำลัง (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) เข้ากับ ไดรฟ์สุดท้ายทำให้การเข้าถึงแต่ละองค์ประกอบซับซ้อน

b) เลย์เอาต์ที่มีเครื่องยนต์ตรงกลาง - เครื่องยนต์ตั้งอยู่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง สำหรับรถยนต์นั้นค่อนข้างหายาก ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุด ภายในกว้างขวางสำหรับขนาดที่กำหนดและการกระจายที่ดีตามแกน

c) เครื่องยนต์วางด้านหลัง - เครื่องยนต์อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร การจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ขนาดเล็ก เมื่อส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง ทำให้สามารถรับชุดจ่ายกำลังที่ไม่แพงและกระจายภาระดังกล่าวไปตามเพลา ซึ่งล้อหลังคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 60% ของน้ำหนัก สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถ แต่ส่งผลเสียต่อความเสถียรและความสามารถในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถยนต์ที่มีเลย์เอาต์นี้ในปัจจุบันไม่ได้ผลิตขึ้นจริง

คุณสมบัติการเบรก

เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ แรงที่กลไกเบรกพัฒนาขึ้นจะต้องไม่เกินแรงฉุดลาก ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของล้อและสภาพของพื้นผิวถนน มิฉะนั้น ล้อจะล็อค (หยุดหมุน) และเริ่มเลื่อน ซึ่งอาจทำให้ (โดยเฉพาะเมื่อหลายล้อถูกบล็อก) ให้ลื่นไถลรถและเพิ่มระยะเบรกได้อย่างมาก เพื่อป้องกันการอุดตัน แรงที่เกิดจากกลไกเบรกจะต้องเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักบรรทุกบนล้อ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ดิสก์เบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ ระบบกันล๊อค(ABS) ซึ่งแก้ไขแรงเบรกของแต่ละล้อและป้องกันไม่ให้ลื่นไถล

คุณสมบัติการยึดเกาะ

คุณสมบัติการฉุดลาก (ไดนามิกของแรงฉุดลาก) ของรถกำหนดความสามารถในการเพิ่มความเร็วอย่างเข้มข้น ความมั่นใจของผู้ขับขี่เมื่อแซง ผ่านทางแยก ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้ แรงฉุดลากมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อสายเกินไปที่จะเบรก สภาวะที่ยากลำบากไม่อนุญาตให้มีการหลบหลีก และสามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ด้วยการก้าวไปข้างหน้าเท่านั้น

เช่นเดียวกับแรงเบรก แรงฉุดลากบนล้อไม่ควรมากกว่าแรงฉุด มิฉะนั้นจะเริ่มลื่นไถล ป้องกันได้ ระบบควบคุมการทรงตัว(พีบีเอส). เมื่อรถเร่งความเร็ว ล้อจะช้าลง ความเร็วในการหมุนจะมากกว่าความเร็วของล้ออื่นๆ และหากจำเป็น ก็จะลดกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น

ความเสถียรของรถ

เสถียรภาพ - ความสามารถของรถที่จะเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนด ซึ่งขัดต่อแรงที่ทำให้มันลื่นไถลและพลิกคว่ำในสภาพถนนต่างๆ ด้วยความเร็วสูง

มีความยั่งยืนประเภทต่อไปนี้:

ขวางด้วยการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง (เสถียรภาพของสนาม)

การละเมิดปรากฏในการหันเห (เปลี่ยนทิศทาง) ของรถบนท้องถนนและอาจเกิดจากการกระทำของแรงลมด้านข้างค่าแรงฉุดหรือแรงเบรกที่ล้อซ้ายหรือขวาต่างกัน ด้านข้างลื่นไถลหรือเลื่อน การเล่นขนาดใหญ่ในการบังคับเลี้ยว, การตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง ฯลฯ ;

ขวางระหว่างการเคลื่อนที่แบบโค้ง

การละเมิดนำไปสู่การลื่นไถลหรือพลิกคว่ำภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง การเพิ่มตำแหน่งศูนย์กลางมวลของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้เสถียรภาพแย่ลง (เช่น สินค้าจำนวนมากบนแร็คหลังคาแบบถอดได้)

ตามยาว

การละเมิดจะปรากฏในการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนเมื่อเอาชนะทางลาดน้ำแข็งหรือหิมะที่ทอดยาวและรถเลื่อนกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟบนถนน

ความสามารถในการขับขี่ของยานพาหนะ

การจัดการ - ความสามารถของรถที่จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดโดยคนขับ

ไม่เพียงพอ - รถเพิ่มรัศมีการเลี้ยว

เป็นกลาง - รัศมีวงเลี้ยวไม่เปลี่ยนแปลง

มากเกินไป - รัศมีวงเลี้ยวลดลง

แยกแยะยางและม้วนอันเดอร์สเตียร์

พวงมาลัยยาง

พวงมาลัยม้วน

ข้อมูล

การให้ข้อมูล - คุณสมบัติของรถเพื่อให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น ข้อมูลไม่เพียงพอจากรถคันอื่นบนท้องถนนเกี่ยวกับสภาพผิวถนน ฯลฯ มักทำให้เกิดอุบัติเหตุ ภายในให้โอกาสคนขับในการรับรู้ข้อมูลที่จำเป็นในการขับขี่รถ

ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

ทัศนวิสัยควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพการจราจรในเวลาที่เหมาะสมและปราศจากการรบกวน เครื่องซักผ้า, กระจกบังลมและระบบทำความร้อน, ที่ปัดน้ำฝน, การไม่มีกระจกมองหลังแบบปกติ, กระจกหน้ารถและระบบทำความร้อนทำงานผิดปกติหรือไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างรวดเร็วภายใต้สภาพถนนบางประเภท

ตำแหน่งของแผงหน้าปัด ปุ่มและปุ่มควบคุม คันเกียร์ ฯลฯ ควรให้เวลาคนขับน้อยที่สุดในการตรวจสอบสัญญาณบ่งชี้ การทำงานบนสวิตช์ ฯลฯ

ข้อมูลภายนอก - ให้ข้อมูลจากรถแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่นซึ่งจำเป็นสำหรับการโต้ตอบที่เหมาะสมกับพวกเขา ประกอบด้วยระบบสัญญาณไฟภายนอก สัญญาณเสียง ขนาด รูปร่าง และสีของตัวเครื่อง เนื้อหาข้อมูลของรถยนต์นั่งขึ้นอยู่กับความเปรียบต่างของสีที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน ตามสถิติ รถยนต์ที่ทาสีดำ เขียว เทา และน้ำเงิน มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุสูงเป็นสองเท่า เนื่องจากแยกแยะได้ยากในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำและในเวลากลางคืน ไฟเลี้ยว ไฟเบรก ไฟจอดรถ จะไม่อนุญาตให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นรับรู้ถึงเจตนาของผู้ขับขี่ได้ทันเวลาและตัดสินใจได้ถูกต้อง

2. ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยเชิงรับของรถยนต์คือชุดของการออกแบบและคุณสมบัติในการทำงานของรถยนต์ที่มุ่งลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ

แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

ภายในรวมถึงมาตรการปกป้องคนที่นั่งในรถผ่านอุปกรณ์ตกแต่งภายในพิเศษ

เช่น:

· เข็มขัดนิรภัย

ถุงลมนิรภัย

พนักพิงศีรษะ

บล็อกพวงมาลัยนิรภัย

โซนช่วยชีวิต

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายนอกรวมถึงมาตรการในการปกป้องผู้โดยสารโดยให้คุณสมบัติพิเศษแก่ร่างกาย เช่น การไม่มีมุมแหลมคม การเสียรูป

เช่น:

รูปร่าง

องค์ประกอบความปลอดภัย

ให้โหลดที่ยอมรับได้ในร่างกายมนุษย์จากการชะลอตัวที่คมชัดในอุบัติเหตุและช่วยประหยัดพื้นที่ในห้องโดยสารหลังจากการเสียรูปของร่างกาย

ในอุบัติเหตุร้ายแรง อาจมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ จะเข้าไปในห้องโดยสารของคนขับได้ ดังนั้นห้องโดยสารจึงถูกล้อมรอบด้วย "โครงข่ายความปลอดภัย" พิเศษ ซึ่งเป็นการป้องกันอย่างสมบูรณ์ในกรณีดังกล่าว สามารถพบซี่โครงและคานแข็งแบบเดียวกันได้ที่ประตูรถ (ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง) ซึ่งรวมถึงพื้นที่ของการชำระคืนพลังงาน

ในอุบัติเหตุร้ายแรง มีการชะลอตัวอย่างฉับพลันและไม่คาดคิดจนทำให้รถหยุดโดยสมบูรณ์ กระบวนการนี้ทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดบนร่างกายของผู้โดยสารซึ่งอาจถึงแก่ชีวิตได้ จากนี้ไปจำเป็นต้องหาวิธี "ชะลอ" การชะลอตัวเพื่อลดภาระในร่างกายมนุษย์ วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการออกแบบพื้นที่ทำลายล้างซึ่งรับพลังงานจากการชนกันที่ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย การทำลายรถจะรุนแรงขึ้น แต่ผู้โดยสารจะยังคงไม่บุบสลาย (และเมื่อเปรียบเทียบกับรถ "หนา" แบบเก่าเมื่อรถลงจากรถด้วย "ไฟตกใจ" แต่ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส) .

การออกแบบตัวถังระบุว่าในกรณีที่เกิดการชน ชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจะผิดรูปเหมือนที่เคยเป็นมา นอกจากนี้ยังใช้แผ่นโลหะที่มีแรงตึงสูงในการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้รถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น และในทางกลับกันก็ช่วยให้รถไม่หนักมากนัก

เข็มขัดนิรภัย

ในตอนแรก รถยนต์ได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดที่ "จับ" ผู้ขับขี่ไว้ที่ท้องหรือหน้าอก ในเวลาน้อยกว่าครึ่งศตวรรษ วิศวกรตระหนักว่าการออกแบบแบบหลายจุดนั้นดีกว่ามาก เพราะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จะช่วยให้คุณกระจายแรงกดของสายพานบนพื้นผิวของร่างกายได้อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นและลดความเสี่ยงของ การบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังและอวัยวะภายใน ตัวอย่างเช่นในกีฬามอเตอร์สปอร์ตมีการใช้เข็มขัดนิรภัยแบบสี่ห้าและหกจุด - ทำให้บุคคลนั้นอยู่ในที่นั่ง "แน่น" แต่สำหรับ "พลเมือง" เนื่องจากความเรียบง่ายและความสะดวกของพวกเขา จุดสามจุดได้หยั่งราก

เพื่อให้เข็มขัดทำงานอย่างถูกต้องตามวัตถุประสงค์ เข็มขัดจะต้องพอดีกับร่างกาย ก่อนหน้านี้ต้องปรับเข็มขัดให้พอดี กับการถือกำเนิด สายพานเฉื่อยความจำเป็นในการ "ปรับด้วยตนเอง" หายไป - ในสภาวะปกติขดลวดหมุนได้อย่างอิสระและเข็มขัดสามารถพันรอบผู้โดยสารของโครงสร้างใด ๆ ได้ไม่ขัดขวางการกระทำและทุกครั้งที่ผู้โดยสารต้องการเปลี่ยนตำแหน่งของ ร่างกายสายรัดพอดีกับร่างกายเสมอ แต่เมื่อ "เหตุสุดวิสัย" มาถึง - ขดลวดเฉื่อยจะแก้ไขสายพานทันที นอกจากนี้สำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยจะใช้สควิบในสายพาน วัตถุระเบิดขนาดเล็กจุดชนวน ดึงเข็มขัด และเขากดผู้โดยสารไปที่ด้านหลังของที่นั่ง ป้องกันไม่ให้เขาตี

เข็มขัดนิรภัยเป็นหนึ่งในวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยหากมีจุดยึดสำหรับสิ่งนี้ คุณสมบัติการป้องกันของสายพานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิค สายพานทำงานผิดปกติซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้งานรถ ได้แก่ น้ำตาและรอยถลอกของเทปผ้าของสายรัดที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า การตรึงลิ้นของสายรัดไว้ในตัวล็อคอย่างไม่น่าเชื่อถือ หรือไม่มีการดีดออกโดยอัตโนมัติ ลิ้นเมื่อปลดล็อค สำหรับเข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อย ควรดึงสายรัดเข้าในขดลวดอย่างอิสระและปิดกั้นเมื่อรถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 15 - 20 กม. / ชม. สายพานที่รับภาระวิกฤตระหว่างเกิดอุบัติเหตุซึ่งตัวรถได้รับความเสียหายร้ายแรงอาจต้องเปลี่ยนใหม่

ถุงลมนิรภัย

ระบบความปลอดภัยที่ใช้กันทั่วไปและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ (หลังคาดเข็มขัดนิรภัย) คือถุงลมนิรภัย พวกเขาเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงปลายยุค 70 แต่ไม่ถึงทศวรรษต่อมาพวกเขาก็เข้ามาแทนที่ระบบความปลอดภัยของรถยนต์ของผู้ผลิตส่วนใหญ่อย่างแท้จริง

พวกเขาตั้งอยู่ไม่เพียง แต่ด้านหน้าคนขับ แต่ยังอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและจากด้านข้าง (ในประตู เสา ฯลฯ ) รถยนต์บางรุ่นมีการบังคับให้ปิดเครื่องเนื่องจากผู้ที่มีปัญหาด้านหัวใจและเด็กอาจไม่สามารถทนต่อการทำงานที่ผิดพลาดได้

ปัจจุบัน ถุงลมนิรภัยไม่เฉพาะในรถยนต์ราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็ก (และราคาไม่แพงนัก) ด้วย ทำไมถุงลมนิรภัยถึงจำเป็น? และพวกมันคืออะไร?

ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารบน ที่นั่งด้านหน้า. สำหรับคนขับมักจะติดตั้งหมอนไว้บนพวงมาลัยสำหรับผู้โดยสาร - on แผงควบคุม(ขึ้นอยู่กับการออกแบบ)

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าจะทำงานเมื่อได้รับสัญญาณเตือนจากชุดควบคุม ระดับการเติมหมอนด้วยแก๊สอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบ จุดประสงค์ของถุงลมนิรภัยด้านหน้าคือปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการบาดเจ็บจากวัตถุแข็ง (ตัวเครื่องยนต์ ฯลฯ) และเศษกระจกจากการชนด้านหน้า

ถุงลมนิรภัยด้านข้างได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเสียหายต่อผู้โดยสารในรถจากการชนด้านข้าง ติดตั้งที่ประตูหรือหลังเบาะนั่ง ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้าง เซ็นเซอร์ภายนอกจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมถุงลมนิรภัยส่วนกลาง ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างบางส่วนหรือทั้งหมดใช้งานได้

นี่คือแผนภาพการทำงานของระบบถุงลมนิรภัย:

การศึกษาผลกระทบของถุงลมนิรภัยต่อโอกาสที่คนขับจะเสียชีวิตจากการชนด้านหน้า พบว่าลดลง 20-25%

หากถุงลมนิรภัยใช้งานหรือได้รับความเสียหายไม่ว่าทางใดก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ต้องเปลี่ยนระบบถุงลมนิรภัยทั้งหมด

ถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีปริมาตร 60 ถึง 80 ลิตร และ ผู้โดยสารด้านหน้า- มากถึง 130 ลิตร เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าเมื่อระบบทำงาน ปริมาตรภายในจะลดลง 200-250 ลิตรภายใน 0.04 วินาที (ดูรูป) ซึ่งจะทำให้แก้วหูมีภาระมาก นอกจากนี้หมอนที่บินด้วยความเร็วมากกว่า 300 กม. / ชม. นั้นเต็มไปด้วยอันตรายอย่างมากต่อผู้คนหากพวกเขาไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยและไม่มีอะไรทำให้การเคลื่อนไหวเฉื่อยของร่างกายไปทางหมอนล่าช้า

มีสถิติผลกระทบของถุงลมนิรภัยต่อการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดโอกาสของการบาดเจ็บ?

หากรถของคุณมีถุงลมนิรภัย อย่าวางเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันไปทางด้านหลังบนเบาะรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยอยู่ เมื่อพองลม ถุงลมนิรภัยอาจเคลื่อนเบาะนั่งและทำให้เด็กได้รับบาดเจ็บ

ถุงลมนิรภัยในที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของเด็กอายุต่ำกว่า 13 ปีที่นั่งอยู่ในที่นั่งนั้น เด็กที่สูงน้อยกว่า 150 ซม. ถูกถุงลมนิรภัยเปิดที่ศีรษะด้วยความเร็ว 322 กม./ชม.

พนักพิงศีรษะ

บทบาทของพนักพิงศีรษะคือการป้องกัน สะบัดศีรษะขณะเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นคุณควรปรับความสูงของพนักพิงศีรษะและตำแหน่งใน ตำแหน่งที่ถูกต้อง. พนักพิงศีรษะที่ทันสมัยมีการปรับสองระดับเพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังส่วนคอระหว่างการเคลื่อนไหว "ทับซ้อนกัน" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการชนท้าย

การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้พนักพิงศีรษะสามารถทำได้ หากวางอยู่บนเส้นกึ่งกลางของศีรษะที่ระดับจุดศูนย์ถ่วงพอดี และอยู่ห่างจากด้านหลังไม่เกิน 7 ซม. โปรดทราบว่าตัวเลือกที่นั่งบางตัวจะเปลี่ยนขนาดและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ

พวงมาลัยนิรภัย

ความปลอดภัย พวงมาลัยเป็นหนึ่งในมาตรการเชิงสร้างสรรค์ที่รับรองความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ - ความสามารถในการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางถนน เกียร์บังคับเลี้ยวอาจทำให้คนขับได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการชนด้านหน้าโดยมีสิ่งกีดขวางเมื่อด้านหน้าของรถถูกทับเมื่อเกียร์บังคับเลี้ยวทั้งหมดเคลื่อนเข้าหาคนขับ

ผู้ขับขี่อาจได้รับบาดเจ็บจากพวงมาลัยหรือแกนพวงมาลัยเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างกะทันหันเนื่องจาก การชนด้านหน้าเมื่อมีความตึงเข็มขัดนิรภัยอ่อนการเคลื่อนไหวคือ 300 ... 400 มม. เพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ผู้ขับขี่ได้รับจากการชนด้านหน้า ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมด จึงได้ใช้การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อความปลอดภัยแบบต่างๆ ด้วยเหตุนี้ นอกจากพวงมาลัยที่มีฮับแบบฝังและซี่ล้อสองซี่ซึ่งสามารถลดความรุนแรงของการบาดเจ็บจากการกระแทกได้อย่างมาก ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ดูดซับพลังงานพิเศษในกลไกการบังคับเลี้ยว และเพลาพวงมาลัยมักจะทำจากคอมโพสิต . ทั้งหมดนี้ทำให้แกนพวงมาลัยเคลื่อนไหวเล็กน้อยภายในตัวรถเมื่อชนด้านหน้ากับสิ่งกีดขวาง รถยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ

อุปกรณ์ดูดซับพลังงานอื่นๆ ที่เชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยแบบคอมโพสิตยังใช้ในระบบควบคุมพวงมาลัยอย่างปลอดภัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งรวมถึงข้อต่อยางที่มีการออกแบบพิเศษ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ประเภท "ไฟฉายญี่ปุ่น" ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นตามยาวหลายแผ่นที่เชื่อมเข้ากับส่วนปลายของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันของแกนพวงมาลัย ในการชน ยางคลัตช์จะถูกทำลาย และแผ่นเชื่อมต่อจะเสียรูปและลดการเคลื่อนที่ของแกนพวงมาลัยภายในตัวถัง องค์ประกอบหลักของชุดล้อคือขอบที่มีดิสก์และ ยางลมซึ่งสามารถเป็นแบบไม่มียางในหรือประกอบด้วยยาง ท่อ และเทปขอบล้อ

ทางออกฉุกเฉิน

ประตูหลังคาและหน้าต่างรถโดยสารสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินเพื่อการอพยพผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ เพื่อจุดประสงค์นี้ ทั้งภายในและภายนอกห้องโดยสารของรถโดยสาร วิธีพิเศษเพื่อเปิดหน้าต่างและช่องฉุกเฉิน ดังนั้นสามารถติดตั้งแว่นตาได้ใน ช่องหน้าต่างร่างกายบนโปรไฟล์ยางล็อคสองตัวพร้อมสายล็อค ในกรณีที่เกิดอันตราย จำเป็นต้องดึงสายล็อคออกโดยใช้ขายึดที่ติดอยู่กับตัวล็อค แล้วบีบกระจกออก หน้าต่างบางบานแขวนในช่องเปิดบนบานพับ และมีที่จับสำหรับเปิดออกด้านนอก

อุปกรณ์สำหรับกระตุ้นทางออกฉุกเฉินของรถโดยสารประจำทางต้องใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการของรถโดยสาร พนักงานของ ATP มักจะถอดโครงยึดบนกระจกฉุกเฉินออก เกรงว่าผู้โดยสารหรือคนเดินถนนจะเกิดความเสียหายที่ซีลหน้าต่างโดยเจตนา ในกรณีที่สิ่งนี้ไม่ได้กำหนดโดยความจำเป็น "ความรอบคอบ" ดังกล่าวทำให้ไม่สามารถอพยพผู้คนออกจากรถโดยสารในกรณีฉุกเฉินได้

3. เอกสารกำกับดูแลหลักเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน

หลัก เอกสารกฎเกณฑ์ที่ควบคุมความปลอดภัยทางถนน ได้แก่

1. กฎหมาย:

กฎหมายสหพันธรัฐรัสเซีย "เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร" ลงวันที่ 10.12.95 หมายเลข 196-FZ;

รหัส RSFSR ว่าด้วยความผิดทางปกครอง

ประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย;

ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย;

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 กันยายน 2552 N 720 (แก้ไขเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2555 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2557) "ในการอนุมัติกฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ";

พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 711 ลงวันที่ 15.06.98 "มาตรการเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยการจราจร".

2. GOST และบรรทัดฐาน:

GOST 25478-91 ยานพาหนะ. ข้อกำหนดในการ เงื่อนไขทางเทคนิคตามเงื่อนไขของฐานข้อมูล

GOST R 50597-93 ทางหลวงและถนน. ข้อกำหนดสำหรับสถานะการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้ภายใต้เงื่อนไขความปลอดภัยด้านการจราจร

GOST 21399-75 รถดีเซล. ท่อไอเสีย.

GOST 27435-87 ระดับเสียงรบกวนภายนอกรถ

GOST 17.2.2.03-87 การคุ้มครองธรรมชาติ บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

3. กฎและข้อบังคับ:

กฎการขนส่ง สินค้าอันตรายโดยยานยนต์ RF 8.08.95 หมายเลข 73;

บทบัญญัติพื้นฐานเกี่ยวกับยานพาหนะสำหรับการปฏิบัติงานและหน้าที่ของเจ้าหน้าที่เพื่อความปลอดภัยในการจราจร พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรี - รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 23.10.93 หมายเลข 1090;

ระเบียบว่าด้วยการรับรองความปลอดภัยการจราจรในสถานประกอบการ สถาบัน องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย 09.03.95 ลำดับที่ 27

คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักตามถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย27.05.97

คำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในขั้นตอนการดำเนินการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและเป็นระยะของคนงานและข้อบังคับทางการแพทย์สำหรับการเข้าศึกษาในวิชาชีพ" ฉบับที่ 90 ลงวันที่ 14.03.96

ระเบียบว่าด้วยขั้นตอนการรับรองตำแหน่งของผู้บริหารระดับสูงและผู้เชี่ยวชาญของสถานประกอบการด้านการขนส่ง กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย 11.03.94 ลำดับที่ 13/11520

ระเบียบว่าด้วยความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารโดยรถโดยสารประจำทาง ขั้นต่ำทรานส์ RF 08.01.97 ลำดับที่ 2

ระเบียบชั่วโมงการทำงานและช่วงเวลาพักของผู้ขับขี่ คณะกรรมการแรงงานและปัญหาแห่งรัฐและสภาสหภาพแรงงานกลางแห่งสหภาพทั้งหมด 16.08.77 เลขที่ 255/16.

คำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการอนุมัติชุดปฐมพยาบาล (รถยนต์)" หมายเลข 325 ลงวันที่ 14.08.96

ระเบียบว่าด้วยการตรวจการขนส่งของรัสเซีย กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 26.11.97 ลำดับที่ 20

4. ความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับของยานพาหนะประเภท M1

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่

2.1. ข้อกำหนดสำหรับระบบเบรก

2.1.1. รถติดตั้งระบบเบรกที่สามารถทำหน้าที่เบรกดังต่อไปนี้:

2.1.1.1. ระบบเบรกทำงาน:

2.1.1.1.1. ทำงานบนล้อทุกล้อจากปุ่มควบคุมเดียว

2.1.1.1.2. เมื่อคนขับใช้การควบคุมจากที่นั่ง เมื่อมือทั้งสองข้างของผู้ขับขี่อยู่บนตัวควบคุมพวงมาลัย จะทำให้การเคลื่อนที่ของรถช้าลงจนหยุดสนิททั้งขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง

2.1.1.2. ระบบเบรกสำรองสามารถ:

2.1.1.2.1. สำหรับรถยนต์ที่มีสี่ล้อขึ้นไป ให้เหยียบเบรกอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของระบบเบรกบริการสองวงจรอย่างน้อยสองล้อ (ในแต่ละด้านของรถ) ในกรณีที่ระบบเบรกหรือเบรกขัดข้อง ระบบบูสเตอร์

2.1.1.3. ระบบเบรกจอดรถ:

2.1.1.3.1. เบรกล้อทุกล้ออย่างน้อยหนึ่งเพลา

2.1.1.3.2. มันมีการควบคุมที่เมื่อถูกกระตุ้น จะสามารถรักษาสถานะการยับยั้งของยานพาหนะได้ทางกลไกเท่านั้น

2.1.2. ไม่ควรสร้างแรงเบรกบนล้อหากไม่ได้ควบคุมเบรก

2.1.3. การทำงานของระบบเบรกที่ทำงานและระบบสำรองช่วยให้แรงเบรกลดลงหรือเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเพียงพอ (การชะลอความเร็วของรถ) โดยลดลงหรือเพิ่มขึ้นตามลำดับของแรงที่กระทำต่อการควบคุมระบบเบรก

2.1.4. สำหรับรถยนต์ที่มีสี่ล้อขึ้นไป ระบบเบรกไฮดรอลิกจะติดตั้งไฟเตือนสีแดง ซึ่งเปิดใช้งานโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์แรงดัน เพื่อแจ้งเกี่ยวกับความล้มเหลวของส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบเบรกไฮดรอลิกที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันเบรก

2.1.5. หน่วยงานของการจัดการและการควบคุม

2.1.5.1. ระบบเบรกทำงาน:

2.1.5.1.1. ใช้การควบคุมเท้า (คันเหยียบ) ซึ่งเคลื่อนที่โดยไม่มีการรบกวนเมื่อเท้าอยู่ในตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติ ข้อกำหนดนี้ใช้ไม่ได้กับยานพาหนะที่ออกแบบให้ขับเคลื่อนโดยบุคคลที่มีความสามารถทางกายภาพไม่อนุญาตให้ขับยานพาหนะด้วยเท้า และยานพาหนะประเภท L

2.1.5.1.1.1. เมื่อเหยียบแป้นเหยียบลงไปจนสุด ควรมีช่องว่างระหว่างแป้นเหยียบกับพื้น

2.1.5.1.1.2. เมื่อปล่อยคันเหยียบควรกลับสู่ตำแหน่งเดิมจนสุด

2.1.5.1.2. ระบบเบรกที่ใช้งานได้มีการปรับค่าชดเชยที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของวัสดุเสียดทานของผ้าเบรก การปรับดังกล่าวควรทำโดยอัตโนมัติบนเพลาทุกล้อของยานพาหนะสี่ล้อขึ้นไป

2.1.5.1.3. หากมีการควบคุมแยกต่างหากสำหรับบริการและระบบเบรกฉุกเฉิน การเปิดใช้งานตัวควบคุมทั้งสองพร้อมกันไม่ควรนำไปสู่การปิดบริการและระบบเบรกฉุกเฉินพร้อมกัน เบรกฉุกเฉิน.

2.1.5.2. ระบบเบรกจอดรถ

2.1.5.2.1. ระบบเบรกจอดรถติดตั้งระบบควบคุมโดยไม่ขึ้นกับระบบควบคุมเบรก ระบบควบคุมเบรกจอดรถมีกลไกล็อคการทำงาน

2.1.5.2.2. ระบบเบรกจอดรถมีการปรับค่าชดเชยด้วยตนเองหรืออัตโนมัติอันเนื่องมาจากการสึกหรอของวัสดุแรงเสียดทานของผ้าเบรก

2.1.7. เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นระยะ การตรวจสอบทางเทคนิคระบบเบรก สามารถตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกของรถยนต์ได้โดยใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์ที่ปกติติดอยู่เท่านั้น เช่น ใช้รูตรวจสอบที่เหมาะสมหรือด้วยวิธีอื่น อีกทางเลือกหนึ่งคือ อุปกรณ์เสียงหรือออปติคัลได้รับอนุญาตให้เตือนคนขับในที่ทำงานถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด สัญญาณเตือนสีเหลืองสามารถใช้เป็นสัญญาณเตือนด้วยภาพได้

2.2. ข้อกำหนดยางและล้อ

2.2.1. ยางแต่ละเส้นที่ติดตั้งกับรถ:

2.2.1.1. มีเครื่องหมายหล่อที่มีเครื่องหมาย "E", "e" หรือ "DOT" อย่างน้อยหนึ่งเครื่องหมาย

2.2.1.2. มีเครื่องหมายแบบหล่อสำหรับขนาดยาง ดัชนีความจุน้ำหนักบรรทุก และดัชนีประเภทความเร็ว

2.3. ข้อกำหนดการมองเห็น

2.3.1. ผู้ขับขี่ที่จะขับรถจะต้องสามารถเห็นถนนข้างหน้าได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง รวมทั้งต้องสามารถมองไปทางขวาและซ้ายของรถได้

2.3.2. รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบฝังตัวถาวรซึ่งสามารถล้างกระจกหน้ารถจากน้ำแข็งและฝ้าได้ ระบบที่ใช้ลมอุ่นในการทำความสะอาดกระจกต้องมีพัดลมและอากาศที่จ่ายไปยังกระจกหน้ารถผ่านหัวฉีด

2.3.3. รถยนต์มีที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถอย่างน้อยหนึ่งเครื่องและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถอย่างน้อยหนึ่งเครื่อง

2.3.4. ใบปัดน้ำฝนแต่ละใบหลังจากปิดแล้วจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ ซึ่งอยู่ที่ขอบของโซนทำความสะอาดหรือด้านล่าง

2.4. ข้อกำหนดสำหรับมาตรวัดความเร็ว

2.4.2 การอ่านมาตรวัดความเร็วสามารถมองเห็นได้ตลอดเวลาของวัน

2.4.3. ความเร็วของรถตามมาตรวัดความเร็วต้องไม่น้อยกว่าความเร็วจริง

3. ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

3.1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะตามประเภท (พร้อมโครงร่างยานยนต์)

3.1.1. ล้อต้องไม่จับหรือจับส่วนใด ๆ ของเสื้อผ้าหรือเครื่องประดับของผู้ขับขี่ภายใต้แสงปกติ

3.1.2. สลักเกลียวที่ใช้ยึดพวงมาลัยเข้ากับดุมล้อ หากอยู่ด้านนอก ให้ฝังเรียบกับพื้นผิว

3.1.3. สามารถใช้ซี่ล้อโลหะที่ไม่เคลือบผิวได้หากมีรัศมีมุมที่กำหนด

3.2. ข้อกำหนดสำหรับเข็มขัดนิรภัยและจุดยึด

3.2.1. ที่นั่งของยานพาหนะในประเภท M1 (ที่มีโครงร่างยานยนต์) ยกเว้นที่นั่งที่มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่อยู่ประจำเท่านั้น ติดตั้งเข็มขัดนิรภัย

ในกรณีของเบาะนั่งที่สามารถหมุนหรือติดตั้งในทิศทางอื่นได้ จำเป็นต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเฉพาะในทิศทางที่ตั้งใจไว้สำหรับใช้งานเมื่อรถเคลื่อนที่เท่านั้น

3.2.2. ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับประเภทเข็มขัดนิรภัยสำหรับ หลากหลายชนิดประเภทที่นั่งและยานพาหนะแสดงในตารางที่ 3.1

3.2.3. ไม่ควรใช้ตัวดึงกลับร่วมกับเข็มขัดนิรภัย:

ตารางที่ 3.1 ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับประเภทเข็มขัดนิรภัย

3.2.3.1. ซึ่งไม่มีตัวควบคุมความยาวของสายรัดที่ยืดออก

3.2.3.2. ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์สั่งงานแบบแมนนวลเพื่อให้ได้ความยาวของสายรัดที่ต้องการและล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อผู้ใช้ถึงความยาวที่ต้องการ

3.2.4. เข็มขัดแบบสามจุดพร้อมตัวดึงกลับมีตัวดึงสายรัดแบบทแยงมุมอย่างน้อยหนึ่งตัว

3.2.5. ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 3.2.6 สำหรับแต่ละ ที่นั่งผู้โดยสารพร้อมกับถุงลมนิรภัย มีป้ายเตือนไม่ให้ใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันไปทางด้านหลัง ป้ายเตือนรูปสัญลักษณ์ ซึ่งอาจรวมถึงข้อความอธิบาย ติดไว้อย่างแน่นหนาและวางตำแหน่งไว้ เพื่อให้บุคคลที่ตั้งใจจะติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันไปทางด้านหลังมองเห็นได้ ป้ายเตือนจะต้องมองเห็นได้ในทุกกรณี รวมทั้งเมื่อประตูปิด

รูปสัญลักษณ์ - สีแดง;

ที่นั่ง, ที่นั่งเด็กและเส้นชั้นความสูงถุงลมนิรภัย - สีดำ;

คำว่า "ถุงลมนิรภัย" ("ถุงลมนิรภัย") เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัย - สีขาว

3.2.6. ข้อกำหนดของวรรค 3.2.5 ใช้ไม่ได้หากรถติดตั้งกลไกเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับว่ามีเบาะนั่งสำหรับเด็กที่หันไปทางด้านหลังโดยอัตโนมัติและป้องกันไม่ให้ถุงลมนิรภัยทำงานเมื่อติดตั้งระบบเบาะนั่งสำหรับเด็กดังกล่าว

3.2.7. เข็มขัดนิรภัยถูกติดตั้งในลักษณะที่:

3.2.7.1. แทบไม่มีความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลออกจากไหล่ของเข็มขัดที่สวมใส่อย่างถูกต้องอันเป็นผลมาจากคนขับหรือผู้โดยสารก้าวไปข้างหน้า

3.2.7.2. แทบไม่มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างความเสียหายให้กับสายรัดเข็มขัดเมื่อสัมผัสกับองค์ประกอบโครงสร้างที่แข็งแรงและแหลมคมของรถหรือที่นั่งของระบบเบาะนั่งสำหรับเด็กและระบบเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX

3.2.8. การออกแบบและติดตั้งเข็มขัดนิรภัยช่วยให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัยได้ทุกเมื่อ หากเบาะนั่งหรือเบาะนั่งและ/หรือพนักพิงสามารถพับลงเพื่อให้เข้าถึงส่วนท้ายของรถหรือไปยังห้องเก็บสัมภาระหรือห้องเก็บสัมภาระได้ เมื่อพับกลับแล้วกลับสู่ตำแหน่งปกติ ให้คาดเข็มขัดนิรภัย ที่จัดให้ต้องสามารถเข้าถึงได้หรือถอดออกจาก - ใต้เบาะนั่งได้ง่าย หรือด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้จึงไม่ต้องช่วยเหลือ

3.2.9. อุปกรณ์สำหรับเปิดหัวเข็มขัดนั้นมองเห็นได้ชัดเจนและผู้ใช้สามารถเข้าถึงได้ง่าย และได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่ไม่สามารถเปิดได้โดยไม่คาดคิดหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ

3.2.10. หัวเข็มขัดอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ช่วยเหลือสามารถเข้าถึงได้ง่ายในกรณีที่จำเป็นต้องปล่อยคนขับหรือผู้โดยสารออกจากรถอย่างเร่งด่วน

3.2.11. หัวเข็มขัดถูกติดตั้งในลักษณะที่เปิดได้ทั้งในสภาพเปิดและภายใต้น้ำหนักที่ผู้ใช้รับได้ เขาสามารถเปิดได้ด้วยการเคลื่อนมืออย่างง่ายๆ ทั้งมือซ้ายและขวาไปในทิศทางเดียว

3.2.12. เมื่อสวมใส่ เข็มขัดจะถูกปรับโดยอัตโนมัติหรือได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ใช้ที่นั่งเข้าถึงอุปกรณ์ปรับแบบแมนนวลได้ง่ายและสะดวกสบายและใช้งานง่าย นอกจากนี้ ผู้ใช้จะต้องสามารถรัดเข็มขัดได้ด้วยมือเดียว โดยปรับให้เข้ากับขนาดตัวและตำแหน่งที่นั่งของรถ

3.2.13. ตำแหน่งที่นั่งแต่ละตำแหน่งมีจุดยึดเข็มขัดนิรภัยที่เหมาะสมกับประเภทของเข็มขัดนิรภัยที่ใช้

3.2.14. ถ้าเพื่อให้เข้าถึงด้านหน้าและ เบาะหลังเนื่องจากมีการใช้โครงสร้างประตูแบบบานคู่ การออกแบบระบบยึดเข็มขัดจึงไม่ควรป้องกันการเข้าและออกจากรถโดยอิสระ

3.2.15. จุดยึดไม่ได้อยู่บนแผ่นบางและ/หรือแผ่นเรียบที่มีความแข็งแกร่งและการเสริมแรงไม่เพียงพอ หรือในท่อที่มีผนังบาง

3.2.16. เมื่อตรวจสอบตำแหน่งที่รัดเข็มขัดนิรภัยด้วยสายตา รอยเชื่อมจะไม่มีช่องว่าง และไม่มีการเจาะให้เห็น

3.2.17. สลักเกลียวที่ใช้ในการก่อสร้างจุดยึดเข็มขัดนิรภัยต้องเป็นเกรด 8.8 ขึ้นไป สลักเกลียวดังกล่าวมีเครื่องหมาย 8.8 หรือ 12.9 บนหัวฐานสิบหก แต่สลักเกลียว 7/16? ที่ยึดเข็มขัดนิรภัย UNF (อโนไดซ์) ที่ไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยการกำหนดที่ระบุอาจถือเป็นสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงเทียบเท่า เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวของสลักเกลียวไม่น้อยกว่า M8

3.3. ข้อกำหนดสำหรับที่นั่งและอุปกรณ์ยึด

3.3.1. เบาะนั่งติดกับแชสซีส์หรือส่วนอื่นๆ ของรถอย่างแน่นหนา

3.3.2. สำหรับรถยนต์ที่มีกลไกสำหรับการปรับตำแหน่งเบาะนั่งตามยาวและมุมเอียงของพนักพิงหรือกลไกในการเคลื่อนย้ายเบาะนั่ง (สำหรับการขึ้นและลงของผู้โดยสาร) กลไกเหล่านี้จะต้องใช้งานได้ หลังจากสิ้นสุดข้อบังคับหรือการใช้งาน กลไกเหล่านี้จะถูกบล็อกโดยอัตโนมัติ

3.3.3. พนักพิงศีรษะติดตั้งไว้ที่เบาะนั่งด้านนอกด้านหน้าของรถยนต์ประเภท M1 แต่ละคัน

3.4. ข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของอุปกรณ์ภายในของยานพาหนะประเภท M1

3.4.1. พื้นผิวของปริมาตรภายในห้องโดยสารของรถต้องไม่มีขอบแหลมคม

หมายเหตุ ขอบคมถือเป็นขอบของวัสดุแข็งที่มีรัศมีความโค้งน้อยกว่า 2.5 มม. ยกเว้นส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวที่มีความสูงไม่เกิน 3.2 มม. ในกรณีนี้ ข้อกำหนดของรัศมีความโค้งขั้นต่ำจะไม่มีผลบังคับใช้ โดยมีเงื่อนไขว่าความสูงของส่วนที่ยื่นออกมานั้นต้องไม่เกินครึ่งของความกว้างและขอบของมันจะทื่อ

3.4.2. พื้นผิวด้านหน้าของโครงเบาะนั่ง ซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งเป็นเบาะนั่งสำหรับใช้งานปกติในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หุ้มที่ด้านบนและด้านหลังด้วยวัสดุหุ้มเบาะที่ไม่แข็งกระด้าง

หมายเหตุ: วัสดุหุ้มเบาะที่ไม่แข็งเป็นวัสดุที่มีความสามารถในการนูนด้วยแรงกดของนิ้วและกลับสู่สถานะเดิมหลังจากการยกของออก และเมื่อถูกบีบอัด จะคงความสามารถในการป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิว มันครอบคลุม.

3.4.3. ชั้นวางของสำหรับสิ่งของหรือส่วนประกอบที่คล้ายคลึงกันของการตกแต่งภายในไม่มีโครงยึดหรือตัวยึดที่มีขอบยื่นออกมา และหากมีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาภายในรถ ชิ้นส่วนดังกล่าวจะต้องมีความสูงอย่างน้อย 25 มม. โดยมีขอบโค้งมนด้วยรัศมีของ อย่างน้อย 3.2 มม. และหุ้มด้วยวัสดุหุ้มเบาะที่ไม่แข็ง

3.4.4. พื้นผิวด้านในของตัวรถและส่วนประกอบที่ติดตั้งอยู่ (เช่น ราวจับ โคมไฟ ที่บังแดด) ซึ่งอยู่ด้านหน้าและเหนือคนขับและผู้โดยสารที่นั่ง ซึ่งสามารถติดต่อกับทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 165 มม. ได้ หากมี ชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาทำจากวัสดุแข็ง เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

3.4.4.1. ความกว้างของส่วนที่ยื่นออกมาไม่น้อยกว่าขนาดของส่วนที่ยื่นออกมา

3.4.4.2. หากเป็นองค์ประกอบหลังคารัศมีการโค้งมนของขอบไม่น้อยกว่า 5 มม.

3.4.4.3. ในกรณีของส่วนประกอบที่ติดตั้งบนหลังคา รัศมีของขอบสัมผัสต้องไม่น้อยกว่า 3.2 มม.

3.4.4.4. ระแนงและโครงหลังคาใดๆ นอกจากโครงด้านหน้าของพื้นผิวกระจกและวงกบประตู ที่ทำจากวัสดุแข็ง ต้องไม่ยื่นลงมาเกินกว่า 19 มม.

3.4.5. ข้อกำหนดของวรรค 3.4.4 ใช้กับรถยนต์ที่มีหลังคาเปิด รวมถึงอุปกรณ์เปิดและปิดในตำแหน่ง "ปิด" แต่ไม่ใช้กับรถยนต์ที่มีหลังคาอ่อนแบบพับได้ในแง่ของส่วนต่าง ๆ ของหลังคาแบบพับได้ พร้อมเบาะไม่แข็ง วัสดุ และโครงหลังคาแบบพับได้

3.5. ข้อกำหนดสำหรับประตู ล็อค และบานพับประตูของยานพาหนะประเภท M1

3.5.1. ประตูทุกบานที่เปิดเข้าสู่ตัวรถสามารถล็อคได้อย่างปลอดภัยด้วยกุญแจเมื่อปิด

3.5.2. กลไกล็อคประตูสำหรับการเข้าและออกของคนขับและผู้โดยสารมีตำแหน่งล็อคสองตำแหน่ง: ระดับกลางและขั้นสุดท้าย

3.5.3. กลไกล็อคประตูแบบบานพับจะไม่เปิดในตำแหน่งล็อคระดับกลางหรือขั้นสุดท้ายเมื่อใช้แรง 300 N

3.6. ข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของหิ้งภายนอกของยานพาหนะประเภท M1

3.6.1. ในพื้นที่ผิวนอกของตัวรถที่อยู่ระหว่างแนวพื้นและสูงจากผิวถนน 2 ม. ไม่มีองค์ประกอบโครงสร้างที่สามารถจับ (ขอเกี่ยว) หรือเพิ่มความเสี่ยงหรือความรุนแรงของการบาดเจ็บใดๆ ได้ บุคคลที่อาจสัมผัสกับรถ

3.6.2. ตราสัญลักษณ์และวัตถุตกแต่งอื่น ๆ ที่ยื่นออกมามากกว่า 10 มม. รวมถึงพื้นผิวใดๆ เหนือพื้นผิวที่ติด จะสามารถเบี่ยงเบนหรือหักออกได้เมื่อใช้แรง 100 นิวตัน กับสัญลักษณ์ดังกล่าว และเมื่อหักเหหรือหักออก อย่ายื่นออกมาเหนือพื้นผิวที่ยึดไว้เกิน 10 มม.

3.6.3. ล้อ น็อตล้อหรือสลักเกลียว ฝาครอบดุมล้อ และฝาครอบล้อไม่มีขอบคมหรือคมตัดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของขอบล้อ

3.6.4. ล้อไม่มีน็อตปีก

3.6.5. ล้อไม่ยื่นออกมาเกินรูปร่างภายนอกของตัวถังตามแผน ยกเว้นยาง ฝาครอบล้อ และน็อตล้อ

3.6.6. แผ่นเบนอากาศด้านข้างหรือรางน้ำ เว้นแต่จะโค้งเข้าหาตัวเพื่อไม่ให้ขอบสัมผัสกับลูกบอลขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. ให้มีรัศมีการลบมุมอย่างน้อย 1 มม.

3.6.7. ปลายกันชนโค้งเข้าหาลำตัวเพื่อไม่ให้ลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. สัมผัสโดนลูกบอล และระยะห่างระหว่างขอบกันชนกับลำตัวไม่เกิน 20 มม. อีกทางหนึ่ง ปลายกันชนอาจปิดภาคเรียนในลำตัวหรือมีพื้นผิวร่วมกับร่างกาย

3.6.8. ราวจับและรอก (ถ้ามีติดตั้ง) ไม่ยื่นออกมาเกินพื้นผิวด้านหน้าของกันชน อนุญาตให้กว้านยื่นออกมาเหนือพื้นผิวด้านหน้าของกันชนได้ หากหุ้มด้วยอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสมซึ่งมีรัศมีความโค้งน้อยกว่า 2.5 มม.

3.6.9. สำหรับรถยนต์ประเภท M1 มือจับประตูและท้ายรถจะไม่ยื่นออกมาเกินพื้นผิวด้านนอกของร่างกายมากกว่า 40 มม. ส่วนส่วนที่ยื่นออกมาที่เหลือ - มากกว่า 30 มม.

3.6.11. ปลายเปิดของที่จับแบบหมุนที่หมุนขนานไปกับระนาบของประตูจะต้องโค้งงอไปทางพื้นผิวของตัวรถ

3.6.12. ที่จับแบบหมุนที่หมุนออกไปด้านนอกในทุกทิศทาง แต่ไม่ขนานกับระนาบของประตู ในตำแหน่งปิดจะได้รับการปกป้องด้วยโครงนิรภัยหรือแบบปิดภาคเรียน ปลายด้ามจับหันไปทางด้านหลังหรือด้านล่าง

3.6.13. กระจกหน้าต่างที่เปิดออกด้านนอกสัมพันธ์กับพื้นผิวด้านนอกของรถไม่มีขอบที่หันไปทางด้านหน้าเมื่อเปิดออก และไม่ยื่นออกมาเกินขอบของความกว้างโดยรวมของรถ

3.6.14. ขอบไฟหน้าและกระบังหน้าไม่ยื่นออกมาเกิน 30 มม. เมื่อเทียบกับจุดที่ยื่นออกมามากที่สุดของพื้นผิวกระจกไฟหน้า (เมื่อวัดในแนวนอนจากจุดสัมผัสของทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. พร้อมกันกับกระจกไฟหน้าและขอบล้อ (กระบังหน้า) ของไฟหน้า)

3.6.15. ตัวยึดแม่แรงไม่ยื่นออกมาเกินกว่า 10 มม. จากแนวดิ่งของแนวพื้นด้านบนโดยตรง

3.6.16. ท่อร่วมไอเสียที่ยื่นออกมาเหนือแนวดิ่งของแนวพื้นที่อยู่เหนือท่อโดยตรงโดยปลายมากกว่า 10 มม. ด้วยหัวฉีดหรือขอบมนที่มีรัศมีความโค้งอย่างน้อย 2.5 มม.

3.6.17. ขอบของขั้นบันไดและขั้นบันไดควรโค้งมน 3.6.18. รัศมีความโค้งของขอบที่ยื่นออกมาด้านนอกของแฟริ่งด้านข้าง กระบังลม และแผ่นเบี่ยงกระจกกันฝุ่นไม่น้อยกว่า 1 มม.

3.7. ข้อกำหนดสำหรับการ์ดหลังและด้านข้าง

3.7.2. ความกว้างของการ์ดป้องกันด้านหลังต้องไม่เกินความกว้างของเพลาล้อหลัง และต้องไม่สั้นกว่าด้านละ 100 มม.

3.7.3. ความสูงของการ์ดป้องกันด้านหลังอย่างน้อย 100 มม.

3.7.4. ปลายของการ์ดป้องกันหลังต้องไม่งอกลับ

3.7.5. พื้นผิวด้านหลังของการ์ดป้องกันด้านหลังต้องชัดเจน กวาดล้างหางรถไม่เกิน 400 มม.

3.7.6. ขอบของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังจะต้องโค้งมนโดยมีรัศมีอย่างน้อย 2.5 มม.

3.7.7. ระยะห่างจากพื้นผิวรองรับถึงขอบด้านล่างของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังตลอดความยาวทั้งหมดไม่เกิน 550 มม.

3.7.8. ตัวป้องกันด้านข้างต้องไม่ยื่นออกมาเกินความกว้างของตัวรถ

3.7.9. พื้นผิวด้านนอกของอุปกรณ์ป้องกันด้านข้างต้องเข้าด้านในไม่เกิน 120 มม. จากระยะห่างด้านข้างของรถ ในส่วนหลังอย่างน้อย 250 มม. พื้นผิวด้านนอกของตัวป้องกันด้านข้างต้องเข้าด้านในไม่เกิน 30 มม. จากขอบด้านนอกของยางหลังด้านนอก (ไม่รวมการโก่งตัวของยางในส่วนล่างภายใต้น้ำหนักของยาง ยานพาหนะ). สลักเกลียว หมุดย้ำ และตัวยึดอื่นๆ อาจยื่นออกมาจากพื้นผิวด้านนอกได้ไม่เกิน 10 มม. ขอบทั้งหมดโค้งมนด้วยรัศมีอย่างน้อย 2.5 มม.

3.7.10. หากอุปกรณ์ป้องกันด้านข้างประกอบด้วยโปรไฟล์แนวนอน ระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ดังกล่าวต้องไม่เกิน 300 มม. และความสูงต้องไม่น้อยกว่า:

3.7.11. ส่วนหน้าของตัวป้องกันด้านข้างมีระยะห่างในแนวนอน:

3.7.11.1. สำหรับ รถบรรทุกไม่เกิน 300 มม. จากพื้นผิวด้านหลังของดอกยาง ล้อหน้า. หากมีห้องโดยสารในเขตที่ระบุ - ไม่เกิน 100 มม. จากพื้นผิวด้านหลังของห้องโดยสาร

3.7.11.2. สำหรับรถพ่วงไม่เกิน 500 มม. จากพื้นผิวด้านหลังของดอกยางล้อหน้า

3.7.11.3. สำหรับรถกึ่งพ่วงไม่เกิน 250 มม. จากส่วนรองรับและไม่เกิน 2.7 ม. จากศูนย์กลางของสิ่งสำคัญ

3.7.12. ปลายด้านหลังของตัวป้องกันด้านข้างมีระยะห่างในแนวนอนไม่เกิน 300 มม. จากพื้นผิวด้านหน้าของดอกยางล้อหลัง

3.7.13. ระยะห่างจากพื้นผิวรองรับถึงขอบด้านล่างของอุปกรณ์ป้องกันด้านข้างตลอดความยาวทั้งหมดไม่เกิน 550 มม.

3.7.14. ติดถาวรกับตัวรถ ล้อสำรอง, ภาชนะแบตเตอรี่, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, กระปุกน้ำมันเบรก และส่วนประกอบอื่นๆ อาจถือเป็นส่วนหนึ่งของตัวป้องกันด้านข้าง หากเป็นไปตามข้อกำหนดด้านมิติด้านบน

3.8. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

3.8.1. เชื้อเพลิงที่อาจหกเมื่อเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เข้าสู่ระบบไอเสีย แต่ถูกปล่อยลงสู่พื้น

3.8.2. ห้ามมิให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในบริเวณห้องโดยสารหรือช่องอื่นใดที่เป็นของ ส่วนสำคัญและไม่ประกอบเป็นพื้นผิวใดๆ (พื้น ผนัง ฉากกั้น) ห้องโดยสารแยกออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแบ่งเป็นฉากกั้น แผ่นกั้นอาจมีช่องเปิด หากได้รับการออกแบบในลักษณะที่ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไม่สามารถไหลได้อย่างอิสระสู่ห้องโดยสารหรือส่วนอื่น ๆ ที่ประกอบเป็นชิ้นส่วนของถัง

3.8.3. คอเติมของถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้อยู่ในห้องโดยสาร ในห้องเก็บสัมภาระ และใน ห้องเครื่องและมีฝาปิดเพื่อป้องกันการหกเลอะของเชื้อเพลิง

3.8.4. ฝาปิดฟิลเลอร์ติดอยู่กับท่อเติม

3.8.5. ข้อกำหนดของวรรค 3.8.4 ถือว่าสำเร็จเช่นกันหากมีการดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันการรั่วไหลของไอระเหยและเชื้อเพลิงส่วนเกินในกรณีที่ไม่มีฝาเติมน้ำมัน สามารถทำได้โดยใช้หนึ่งในมาตรการต่อไปนี้:

3.8.5.1. การใช้ฝาเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบถอดไม่ได้ที่เปิดและปิดโดยอัตโนมัติ

3.8.5.2. การใช้องค์ประกอบโครงสร้างที่ป้องกันการรั่วไหลของไอระเหยและเชื้อเพลิงส่วนเกินในกรณีที่ไม่มีฝาเติม

3.8.5.3. ใช้มาตรการอื่นใดที่มีผลคล้ายกัน ตัวอย่างอาจรวมถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ฝาปิดพร้อมสายเคเบิล ฝาปิดที่ให้มาพร้อมกับโซ่ หรือฝาปิดที่ใช้กุญแจเดียวกันเพื่อเปิดเป็นสวิตช์กุญแจของรถ ในกรณีหลังนี้ จะต้องถอดกุญแจออกจากตัวล็อคฝาฟิลเลอร์ในตำแหน่งล็อคเท่านั้น

3.8.6. ซีลระหว่างฝาครอบและท่อเติมได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ในตำแหน่งปิด ฝาปิดจะแนบสนิทกับซีลและท่อเติม

3.8.7. ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา ขอบคม ฯลฯ ใกล้กับถังน้ำมันเพื่อให้ ถังน้ำมัน(รถถัง) ได้รับการคุ้มครองในกรณีที่รถชนด้านหน้าหรือด้านข้าง

3.8.8. ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องโดยส่วนต่างๆ ของแชสซีหรือตัวถังจากการสัมผัสกับสิ่งกีดขวางบนพื้น การป้องกันดังกล่าวไม่จำเป็นหากส่วนประกอบที่อยู่บริเวณส่วนล่างของรถนั้นสัมพันธ์กับพื้นเหนือส่วนของแชสซีส์หรือตัวถังที่อยู่ด้านหน้า

5. วิธีปรับปรุงความปลอดภัยแฝงภายนอก

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายนอกช่วยลดการบาดเจ็บของผู้ใช้ถนนรายอื่น: คนเดินเท้า ผู้ขับขี่ และผู้โดยสารของยานพาหนะอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ และยังช่วยลด ความเสียหายทางกลตัวรถเอง ความปลอดภัยนี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อไม่มีมือจับที่ยื่นออกมาหรือมุมที่แหลมคมบนพื้นผิวด้านนอกของรถ

วรรณกรรม

1. ทฤษฎีและการออกแบบรถยนต์และเครื่องยนต์

2. Vakhlamov V.K. , Shatrov M.G. , Yurchevsky A.A. Agafonov A.P. , Plekhanov I.P. รถยนต์: กวดวิชา. ? ม.: การศึกษา, 2548.

3. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2552 N 720 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2555 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2557) "ในการอนุมัติกฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ"

4. Volgin V.V. หนังสือเรียนขับรถ. ? ม.: แอสเทรล? AST, 2546.

5. Nazarov G. คู่มือการใช้งานสำหรับการขับขี่รถยนต์ - Rostov n / a.: Phoenix, 2006.

โฮสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

ข้อมูลจำเพาะรถ GAZ-66-11 ความปลอดภัยของยานพาหนะที่แอ็คทีฟ: ไดนามิกในการเบรก, เสถียรภาพ, การควบคุม (การบังคับเลี้ยว), ความสะดวกสบาย ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ: เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย พนักพิงศีรษะ

ทดสอบ, เพิ่ม 01/20/2011

สาระสำคัญของความปลอดภัยในรถที่ใช้งาน ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับระบบยานพาหนะที่กำหนดความปลอดภัยเชิงรุก เลย์เอาต์ของรถ ไดนามิกในการเบรก ความเสถียรและการควบคุม เนื้อหาข้อมูลและความสะดวกสบาย

การบรรยาย, เพิ่ม 05/07/2012

พารามิเตอร์เลย์เอาต์ของรถและผลกระทบต่อความปลอดภัยทางถนน การคำนวณความกว้างของทางเดินแบบไดนามิกและระยะปลอดภัย การกำหนดเวลาและเส้นทางของการแซงที่เสร็จสมบูรณ์ คุณสมบัติการเบรกของ ATS การคำนวณตัวชี้วัดความยั่งยืน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/30/2011

คุณสมบัติการทำงานของรถให้ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ประเภทของอุบัติเหตุจราจร ความปลอดภัยในการบาดเจ็บของชิ้นส่วนเครื่องจักร น้ำหนักบรรทุกของมนุษย์ การปันส่วนคุณภาพสิ่งแวดล้อมของยานยนต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 05/29/2015

การศึกษาความปลอดภัยเชิงสร้างสรรค์ของรถยนต์ตามการวิเคราะห์พารามิเตอร์การควบคุมและน้ำหนัก กระบวนการชนกันของรถยนต์ การกำหนดตัวบ่งชี้การเสียรูปและอันตราย ลักษณะและพารามิเตอร์ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/16/2011

สาระสำคัญของความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟคือการไม่มีความล้มเหลวอย่างกะทันหันใน ระบบโครงสร้าง. ความสอดคล้องของแรงฉุดลากและการเบรกของรถกับสภาพถนนและสถานการณ์การขนส่ง ข้อกำหนดสำหรับระบบความปลอดภัยเชิงรุก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 07/27/2013

ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเพิ่มรัศมีความโค้งในแผนผังระหว่างการก่อสร้างถนนใหม่ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร การประเมินรูปแบบ กระแสจราจรที่สี่แยกถนนในเมือง การกำหนดมูลค่าของความเร็วทันทีของรถยนต์

ทดสอบเพิ่ม 02/07/2012

ปัจจัยที่มีผลต่อความปลอดภัยการจราจรในเขตทางข้ามทางรถไฟ การวิเคราะห์เชิงปริมาณ คุณภาพ และภูมิประเทศของอุบัติเหตุและสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุที่ทางรถไฟ ศึกษารูปแบบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะผ่านทางรถไฟในนิคมและภายนอก

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/17/2016

ด้านประวัติศาสตร์ที่มาของถนน คุณสมบัติของการจัดกิจกรรมในด้านความปลอดภัยทางถนนแบบพาสซีฟ อุปกรณ์นิรภัยของพื้นเตียง สิ่งกีดขวางบนถนนที่ป้องกันไม่ให้รถออกจากถนน

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/05/2017

การเพิ่มจำนวนรถเป็นปัญหาหลักของการจราจรคับคั่ง การแก้ปัญหาสำคัญเกี่ยวกับที่จอดรถ กฎของถนนที่เกี่ยวข้องกับการหยุดและจอดรถ, การละเมิดของพวกเขา

มีรถยนต์อยู่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ยากขึ้นเรื่อยๆ ในการขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง นอกจากนี้ นักขับรุ่นเยาว์จำนวนมากที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่เพียงพอก็มีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวดังกล่าว

เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่และปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนจำนวนมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความปลอดภัยของรถ

ระบบรักษาความปลอดภัยยานยนต์

ระบบความปลอดภัยทั้งหมดแบ่งออกเป็นแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ:

วัตถุประสงค์ของระบบแอคทีฟคือเพื่อป้องกันการชนกันของรถ
ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟช่วยลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ

ภาพรวมของระบบความปลอดภัยเชิงรุก

การตรวจสอบนี้เป็นความพยายามที่จะแสดงรายการและกำหนดลักษณะของระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย

1. (เอบีเอส, เอบีเอส). ป้องกันการลื่นไถลของล้อขณะเบรกรถ บ่อยครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) การทำงานของ ABS จะลดลง ระยะเบรกรถโดยเฉพาะบนถนนลื่น

3. ระบบเบรกฉุกเฉิน (EBA, BAS) ในกรณีที่เพิ่มแรงดันในระบบเบรกอย่างรวดเร็ว ใช้วิธีการควบคุมสุญญากาศ

4. ระบบควบคุมการเบรกแบบไดนามิก (DBS, HBB) มันเพิ่มแรงดันอย่างรวดเร็วระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แต่วิธีการใช้งานนั้นแตกต่างกันคือไฮดรอลิก

5. (EBD, EBV). อันที่จริง ซอฟต์แวร์ส่วนขยายนี้ รุ่นล่าสุดเอบีเอส แรงเบรกมีการกระจายอย่างถูกต้องระหว่างเพลาของรถเพื่อป้องกันการอุดตันของเพลาล้อหลังก่อน

6. ระบบเบรกไฟฟ้า (EMB) เบรกบนล้อเปิดใช้งานโดยมอเตอร์ไฟฟ้า บน รถผลิตยังไม่ได้สมัคร

7. (อค) รักษาความเร็วของรถที่เลือกโดยคนขับในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ระยะห่างที่ปลอดภัยไปที่รถด้านหน้า เพื่อรักษาระยะห่าง ระบบสามารถเปลี่ยนความเร็วของรถได้โดยการเบรกหรือคันเร่งของเครื่องยนต์

8. (Hold Holder, HAS). เมื่อออกตัวบนเนินเขา ระบบจะป้องกันไม่ให้รถถอยหลัง แม้จะปล่อยแป้นเบรก แรงดันในระบบเบรกจะยังคงอยู่และเริ่มลดลงเมื่อคุณกดแป้น "แก๊ส"

9. (HDS, DAC) รักษาความเร็วรถให้ปลอดภัยเมื่อขับลงเนิน เปิดโดยคนขับ แต่เปิดใช้งานที่ลาดชันและเพียงพอ ความเร็วต่ำรถยนต์.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS) ป้องกันล้อรถลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็ว

11. (APD, PDS). ช่วยให้คุณตรวจจับคนเดินถนนที่มีพฤติกรรมที่อาจนำไปสู่การชนได้ ในกรณีที่เกิดอันตราย ระบบจะแจ้งเตือนคนขับและสั่งงานระบบเบรก

12. (PTS, Park Assistant, OPS). ช่วยให้ผู้ขับขี่จอดรถในสภาพคับแคบ ระบบบางประเภททำงานในโหมดอัตโนมัติหรืออัตโนมัติ

13. (มุมมองพื้นที่ AVM) ด้วยความช่วยเหลือของระบบกล้องวิดีโอ หรือมากกว่า ภาพที่สังเคราะห์จากพวกเขาบนจอภาพ ช่วยในการขับรถในสภาพคับแคบ

สิบสี่. . เข้าควบคุมรถในสถานการณ์อันตรายเพื่อบังคับรถให้พ้นจากการกระแทก

สิบห้า. . รักษารถให้อยู่ในช่องจราจรที่มีเครื่องหมายช่องจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ

16. . . การควบคุมการรบกวนใน "โซนตาย" ของกระจกมองหลังช่วยให้เปลี่ยนเลนได้อย่างปลอดภัย

17. . . ด้วยความช่วยเหลือของกล้องวิดีโอที่ตอบสนองต่อการแผ่รังสีความร้อนของวัตถุ รูปภาพจะถูกสร้างขึ้นบนจอภาพซึ่งช่วยในการขับรถในทัศนวิสัยต่ำ

สิบแปด. . ตอบสนองต่อสัญญาณจำกัดความเร็ว นำข้อมูลนี้ไปยังผู้ขับขี่

19. . . ตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ ถ้าตามระบบแล้ว คนขับเหนื่อย ก็ต้องหยุดและพัก

ยี่สิบ. . ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากการชนครั้งแรก ระบบจะเปิดใช้งานระบบเบรกของรถเพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่ตามมา

21. . . สังเกตสถานการณ์รอบคัน และหากจำเป็น ให้ดำเนินมาตรการป้องกันอุบัติเหตุ

บ้าน » ล้อ » ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของยานพาหนะ ระบบความปลอดภัยเชิงรุกของยานพาหนะ ตำนานและความเป็นจริง ความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟคืออะไร ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟและพาสซีฟ