โหลดเพลา รถบรรทุก 2015 เครื่องชั่งรถบรรทุกประเภทหนึ่งคือเครื่องชั่งรถบรรทุกสำหรับการชั่งน้ำหนักเพลา ออกแบบมาเพื่อกำหนดน้ำหนักในแต่ละเพลาของรถ เกล็ดดังกล่าวสามารถเห็นได้ใกล้สะพานและโครงสร้างถนนอื่นๆ ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งป้ายถนนที่เหมาะสมกับน้ำหนักเพลาที่อนุญาตของรถที่ด้านหน้าของเครื่องชั่ง

ลองทำความเข้าใจสาระสำคัญของแนวคิดเรื่อง "โหลดเพลา"มวลของรถ (พร้อมหรือเต็ม) และน้ำหนักบรรทุกบนเพลาสัมพันธ์กันตามอัตราส่วน: น้ำหนักรถ = โหลดเพลาหน้า + โหลดบน เพลาหลัง.

ตัวอย่างเช่น สำหรับ รถบรรทุกสองเพลา "ละมั่ง" (GAZ-3302) อัตราส่วนนี้ดูเหมือนว่า:

3500 กก. (น้ำหนักเต็ม) = 1200 กก. + 2300 กก.

สำหรับ รถสามล้อซึ่งมีค่าเฉลี่ยและ เพลาหลังเมื่อรวมกันเป็นโบกี้หลัง อัตราส่วนด้านบนจะแตกต่างกันเล็กน้อย:

น้ำหนักรถ = น้ำหนักบรรทุกเพลาหน้า + น้ำหนักบรรทุกโบกี้หลัง .

ตัวอย่างเช่น สำหรับ สามแกน รถพื้นเรียบ KAMAZ-53215 การกระจายมวลมีลักษณะดังนี้:

19650 กก. (น้ำหนักรวม) = 4420 กก. + 15230 กก.

ดังที่เห็นได้จากอัตราส่วนข้างต้น โหลดบนเพลาล้อหลังหรือโบกี้ของรถบรรทุกจะมากกว่าโหลดบนเพลาหน้าเสมอ เนื่องจากแท่นโหลดจะอยู่ที่ด้านหลังของรถเสมอ โหลดเพลาหน้าโดยส่วนใหญ่เป็นน้ำหนักของห้องโดยสารและ หน่วยพลังงานและเพลาล้อหลังหรือโบกี้ - โดยมีน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่ามาก
ตามที่อธิบายไว้ในการกระจายน้ำหนักในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในการใช้งานยานพาหนะและภาคถนน คำว่า- คือน้ำหนักบรรทุกจากมวลรวมของรถ เนื่องมาจากเพลาหรือโบกี้ที่รับน้ำหนักมากที่สุด พารามิเตอร์นี้ระบุไว้บนป้ายจราจรที่จำกัดทางเดินผ่านโครงสร้างถนนแต่ละส่วน ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกและสภาพทางเทคนิคที่แท้จริง:

- โหลดที่อนุญาตที่ส่งไปยังถนนโดยล้อหนึ่งเพลาของรถ พารามิเตอร์นี้ใช้ในการออกแบบรถยนต์ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์สองเพลา น้ำหนักบรรทุกของเพลาที่อนุญาตจะถูกตั้งค่าภายในขีดจำกัดต่อไปนี้:

กลุ่ม A รวมถึงยานพาหนะที่มีโหลดเพลาสูงสุด 6 - 10 ตัน อนุญาตให้ใช้งานบนถนนประเภท I - III เท่านั้น กลุ่ม B รวมถึงรถยนต์ที่มีโหลดเพลาสูงสุด 6 ตัน ซึ่งอนุญาตให้ใช้งานได้ทั้งหมด ทางหลวงโอ้.

ดังนั้นภาระบนเพลาของรถจึงเป็นหนึ่งในปัจจัยหลัก พารามิเตอร์น้ำหนักรถที่ใช้ในการออกแบบและการใช้งาน ในการใช้งาน การปันส่วนและการควบคุมน้ำหนักของเพลาจะเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกเป็นหลัก เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องชั่งรถบรรทุกจะใช้สำหรับการชั่งน้ำหนักตามแนวแกน

หมวดหมู่ถนน

การคำนวณภาระเพลาสูงสุด

หนึ่งในเกณฑ์หลักคือหมวดหมู่ของถนนที่ขนส่งสินค้า: "ปัจจุบันคำสั่งแบ่งถนนออกเป็นสองกลุ่ม - กลุ่ม "A" (ถนน 1-3 หมวดหมู่) และกลุ่ม "B" - ถนนเสริม ของหมวด 4 สำหรับหมวด 2-3 รับน้ำหนักได้ 10 ตันต่อเพลา สำหรับถนนในกลุ่ม "B" โหลดสูงสุดบนเพลาเดียวไม่ควรเกินหกตัน ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับระยะศูนย์กลาง โหลดที่อนุญาตจะลดลง ยิ่งเพลาอยู่ใกล้กันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งกดดันพื้นที่บางส่วนของถนนมากขึ้นเท่านั้น เกณฑ์ต่อไปนี้ได้รับการพัฒนาที่นี่: ตั้งแต่ 2 ม. ถึง 1.65 ม. อนุญาตให้บรรทุกได้ 9 ตัน จริงอยู่ มันยังคำนึงถึงว่าโบกี้สองเพลาหรือสามเพลา 1.65-1.35 ม. - 8 ตัน 1.35-1 ม. - 7 ตัน น้อยกว่าเมตรแม้ว่าจะหายาก แต่ก็เป็น 6 ตัน ตัวพนักงานเอง ควบคุมน้ำหนักในการพิจารณาน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต พวกเขาจะใช้หนังสืออ้างอิงพิเศษซึ่งมีการระบุน้ำหนักบรรทุกสูงสุดสำหรับรถบรรทุกทุกประเภท ปัจจัยที่ต้องพิจารณาอีกประการหนึ่งคือการจำกัดน้ำหนัก ยานพาหนะ: สำหรับถนนในกลุ่ม "A" มวลสูงสุดของรถไฟถนนไม่ควรเกิน 38 ตัน ถนนกลุ่ม "B" มีความทนทานน้อยกว่าและทนได้เพียง 28.5 ตันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สำหรับพวกเขา มันมากเกินไป เพราะในตอนแรกพวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเลยสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนักหรือบนป้อมปราการ ผิวทางหรือกำลังรับน้ำหนักของโครงสร้างสะพาน
อย่าลืมข้อจำกัดตามฤดูกาล ในประเทศของเรา อย่างที่คุณทราบ ตั้งแต่กลางเดือนเมษายนถึงกลางเดือนพฤษภาคม น้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตสำหรับรถบรรทุกหนักจำกัดอยู่ที่ 6 ตัน แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนจะกล่าวว่าเรื่องนี้ยังมากเกินไป ตัวอย่างเช่นในการคำนวณพวกเขาอาศัยประสบการณ์ของเบลารุส ปีที่แล้วข้อจำกัดตามฤดูกาลลดลงเหลือ 5 ตันต่อเพลา น่าแปลกที่เศรษฐกิจอยู่รอดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ จริงอยู่ พนักงานขนส่งมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก: ที่ชายแดน พวกเขาต้องขนถ่ายสินค้ามากถึง 5 ตันต่อเพลา นำรถบรรทุกอีกคัน ขนสินค้าไปที่ชายแดนฝั่งตรงข้าม จากนั้นจึงโหลดรถบรรทุกในลำดับที่กลับกัน

สาระสำคัญของการชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกคือน้ำหนักของรถที่บรรทุกจะถูกกำหนดโดยไม่หยุดรถ แต่ความเร็วไม่ควรเกิน 5 กม. / ชม. โดยปกติแล้ว เครื่องชั่งรถบรรทุกแบบเพลาต่อเพลาจะใช้สำหรับสิ่งนี้ ซึ่งจะกำหนดน้ำหนักของแต่ละเพลา แล้วจึงกำหนดน้ำหนักของรถ สำหรับองค์กรที่มีมูลค่าการซื้อขายสูง เครื่องชั่งดังกล่าวเหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ด้วยการชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก ข้อผิดพลาดอาจมีขนาดค่อนข้างใหญ่ อย่างน้อยก็ครึ่งเปอร์เซ็นต์ และบางครั้งก็ถึงสามเปอร์เซ็นต์ มีข้อเสียอื่น ๆ เช่นกัน เครื่องชั่งดังกล่าวต้องการรากฐานที่เทอะทะ และหากต้องการเปลี่ยนเส้นทางน้ำ คุณจะต้องสร้างอุปกรณ์ระบายน้ำ ชุดของงานดังกล่าวเป็นข้อบังคับเนื่องจากชิ้นส่วนหลักของเครื่องชั่งอยู่ด้านล่างเครื่องหมายศูนย์ อย่างไรก็ตาม ต้องเน้นย้ำว่าเครื่องชั่งรถยนต์ยังสร้างได้โดยไม่ต้องใช้ฐานราก ขอแนะนำให้ใช้ในกรณีเช่นงานตามฤดูกาล ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้รากฐานเงินทุนราคาแพงเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบตาชั่ง เครื่องชั่งติดตั้งบนแผ่นพื้นถนนหรือถนนคอนกรีต ดังนั้น คำว่า "ตาชั่งที่ไม่ใช่ฐานราก" จึงไม่ถูกต้องทั้งหมด ฐานรากยังอยู่แต่ชั่วคราว

การชั่งน้ำหนักทางสถิติเครื่องชั่งรถยนต์สำหรับการชั่งน้ำหนักทางสถิติ

สาระสำคัญของการชั่งน้ำหนักแบบสถิตคือน้ำหนักของรถที่บรรทุกจะถูกกำหนดเมื่อรถหยุดนิ่งสนิทบนแท่นชั่งนั่นคือบนตัวรับน้ำหนักซึ่งติดตั้งบนโหลดเซลล์ หลักการทำงานของเครื่องชั่งดังกล่าวขึ้นอยู่กับการแปลงแรงโน้มถ่วงของน้ำหนักบรรทุก ซึ่งชั่งน้ำหนักโดยใช้เซลล์โหลดแบบสเตรนเกจ ให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า สัญญาณนี้ได้รับการประมวลผลในตัวบ่งชี้น้ำหนัก ตัวบ่งชี้น้ำหนักระบุน้ำหนักของโหลด อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้น้ำหนักสามารถเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ได้ หากจำเป็น โดยธรรมชาติ วิธีการนี้จะรับรองความถูกต้องสูงสุดเมื่อชั่งน้ำหนัก มันขึ้นไปถึง 0.01 เปอร์เซ็นต์! เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีการชั่งน้ำหนักอัตโนมัติสำหรับการบัญชีเชิงพาณิชย์นี้เหมาะสมที่สุด

สำคัญ! ในกรณีของรถลากจูงที่ออกแบบให้ประกบกับรถกึ่งพ่วง (รถแทรกเตอร์สำหรับรถกึ่งพ่วง) เนื่องจากมวลที่ต้องคำนึงถึงในการจำแนกประเภทรถคันนี้ จะใช้มวลของรถที่ติดตั้ง (รถแทรกเตอร์) โดยคำนึงถึง คำนวณมวลที่สอดคล้องกับโหลดแนวตั้งคงที่สูงสุดที่ส่งไปยังรถแทรกเตอร์โดยรถกึ่งพ่วงรวมทั้งน้ำหนักสูงสุดของบรรทุกที่วางบนรถแทรกเตอร์ถ้ามี

ดูตาราง:

มูลค่าบรรทุกบนเพลาของยานพาหนะ อนุญาตสูงสุดสำหรับการขับขี่บนถนนสาธารณะของรัฐบาลกลาง

เซ็นเซอร์โหลดเพลา

ระบบ ARTAL-GSM-AEให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ "โหลดเพลา" การดูโหลดเพลาเกิดขึ้นบนเซิร์ฟเวอร์NetRadarอย่างปัจจุบัน มูลค่าดิจิทัลหรือกราฟฟิคในสมัยก่อน โหลดเพลาถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์โหลดเพลาที่ติดตั้งบนเพลารถตัวใดตัวหนึ่ง อนาล็อก-ออนบอร์ดออนไลน์เทอร์มินัลSKRT 45 โหลดเพลาดูบนเซิร์ฟเวอร์ตรวจสอบออนไลน์ ORF Monitor การตรวจสอบโหลดของเพลาช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงบทลงโทษสำหรับการโหลดเกินขีดจำกัด และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องโหลดเต็มที่

ข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตและ โหลดที่อนุญาต

CTG-เครื่องคิดเลข เป็นโปรแกรมคำนวณค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากเจ้าของหรือผู้ใช้การขนส่งทางถนนที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนทางหลวง การใช้งานทั่วไป สหพันธรัฐรัสเซีย.

ตาม: 272 จาก 15.04.2011 (เอ็ด จาก 30.12.2011 ) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่934 จาก 16.11.2009 (เอ็ด จาก 16.04.2011 ) การคำนวณจะขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้เอกสารทางกฎหมาย:

• พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​“ ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน”
  (แก้ไขโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2554 N 1208)
• กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน
  (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 ธันวาคม 2554 N 1208)
• พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 "การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย"
  (แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282)
• กฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
  (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 ฉบับที่ 282)
• ข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักเมื่อเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง
  (อนุมัติโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2540 จดทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2540 ฉบับที่ 1334)
• คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักตามถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
  (อนุมัติโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2539 จดทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ฉบับที่ 1146)

• โหลดตามแนวแกน,
• ระยะห่างระหว่างเพลา,
• ความยาวเส้นทาง
• ประเภทยานพาหนะ,
• ตัวเลือกเสริม

นวัตกรรมโซลูชั่นSchmitz

มันมักจะเกิดขึ้นที่รถไฟบนถนนที่ขับบนตาชั่งกลายเป็นบรรทุกเกินพิกัด (ตามผลลัพธ์ของการบรรทุกบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์ - 12200 กก. แทนที่จะเป็น 11500 กก. ที่กำหนดไว้) แม้ว่าใน ช่วงเวลานี้สามารถโหลดได้น้อยกว่าปกติที่อนุญาต สาเหตุคือการกระจายน้ำหนักตามเพลาไม่สม่ำเสมอ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ Schmitz ได้พัฒนา Load Spread Program (LSP) เมื่อเปิดใช้งาน ระบบจะปล่อยอากาศในท่อลมของเพลาท้ายของรถกึ่งพ่วง อันเป็นผลมาจากการกระจายน้ำหนักให้ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น ขนถ่ายล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ ยิ่งไปกว่านั้น เพลาที่ยกขึ้นยังช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถไฟท้องถนนและลดการสึกหรอของยาง

ท่ามกลางข้อกำหนดอื่น ๆ อีกมากมายที่วางโดยตรงบน ขนส่งสินค้าการหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด รถยนต์ที่หนักเกินไปในบางครั้งเร่งการสึกหรอของถนน นอกจากนี้ น้ำหนักที่มากเกินไปมักจะทำให้รถเสีย ซึ่งในทางกลับกันก็สามารถสร้างได้ ภาวะฉุกเฉินหรือสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่นอย่างดีที่สุด

คำว่า "โหลด" หมายถึงแรงกดที่เกิดจากมวลของรถบนพื้นถนน ในเวลาเดียวกัน เพลาล้อหลังมักจะถ่ายโอนภาระที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไปยังสารเคลือบ ข้อยกเว้นคือสถานการณ์เมื่อรถเคลื่อนที่เปล่า

รถบรรทุกโดย การจำแนกประเภทปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม ดังนั้นผู้ที่รวมอยู่ในกลุ่มแรก (A) จะได้รับอนุญาตให้ขับบนถนนตั้งแต่ประเภทที่ 1 ถึงประเภทที่ 3 ยานพาหนะที่อยู่ในกลุ่ม B ไม่มีข้อจำกัดเหล่านี้

ในกรณีของรถไฟบนถนน กฎเกณฑ์จะแตกต่างกันบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุก:

• ติดตั้ง 3 เพลา รับน้ำหนักไม่เกิน 28 ตัน
• หากมี 4 คนบรรทัดฐานจะเป็น 36 ตัน
• ด้วย 5 - ตัวบ่งชี้ 40 ตัน
• 6 - 44 ต.

โหลดสูงสุดที่อนุญาตมีอยู่ในตารางนี้:

จุดสำคัญคือข้อผิดพลาดในการคำนวณต้องไม่เกินห้าเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้อย่าลืมกฎทั่วไป - ยิ่งแกนอยู่ใกล้มากเท่าไหร่ โหลดที่ถ่ายโอนไปยังผืนผ้าใบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

มีอะไรใหม่ในปี 2019

การแก้ไขหลักที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางถนน ในเวลาเดียวกัน สำหรับยานพาหนะที่มีสามเพลาโดยใช้ทางหลวงประเภทที่สองสำหรับการเคลื่อนย้าย โหลดที่อนุญาตจะถูกกำหนดเป็นจำนวน 21 ถึง 22.5 ตันโดยมีเงื่อนไขว่าสิ่งต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่อง:

• ล้อเดียว
• ระบบกันสะเทือนอากาศหรือเทียบเท่า

รถบรรทุกชั่งน้ำหนักจะดำเนินการที่จุดพิเศษซึ่งอยู่บนรางโดยตรง มีการใช้สองวิธีที่นี่ - ไดนามิกและสแตติก ตัวเลือกสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการมาถึงของรถบรรทุกหนักบนเครื่องชั่งโดยมีการหยุดแบบบังคับ โดดเด่นด้วยความแม่นยำสูงสุด

วิธีการแบบไดนามิกช่วยให้คุณกำหนดมวลของยานพาหนะได้โดยตรงในกระบวนการเคลื่อนที่ จะเพียงพอสำหรับคนขับที่จะชะลอตัวลง 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและขับผ่านแท่นชั่งน้ำหนัก ตัวเลือกที่พิจารณาจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดภาระในแนวแกนได้อย่างแม่นยำ มีข้อเสียเปรียบหนึ่งประการ - ข้อผิดพลาดร้ายแรงประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์

โอเวอร์โหลดที่เป็นอันตรายคืออะไร

เกินค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตโดยตรง โหลดสูงสุดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด ข้อกำหนดนี้มีมาตั้งแต่สมัยโซเวียต สำหรับ ขนส่งผู้โดยสารไม่มีข้อ จำกัด ดังกล่าว - ที่นี่ถือเป็นการละเมิดในการขนส่งคนจำนวนมากเกินไป

รถที่บรรทุกมากเกินไปเป็นวัตถุที่อาจเป็นอันตรายได้ ตัวอย่างเช่น เขาสามารถสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้ เพราะเขาไม่สามารถขับได้อย่างสม่ำเสมอและด้วยความเร็วที่เหมาะสม การผ่านสะพานลอยและสะพานในบางครั้งอาจจบลงด้วยความล้มเหลว เนื่องจากวัตถุดังกล่าวแต่ละชิ้นมีความปลอดภัยที่จำกัด กล่าวคือ ไม่สามารถรับน้ำหนักใดๆ ได้

รถบรรทุกหนักเร่งการทำลายผิวถนน บางครั้งมีหลุมแยกบนแทร็กและในบางสถานการณ์ที่เรียกว่าร่อง - ความกดอากาศบีบออกในแอสฟัลต์โดยผ่านรถบรรทุก

ภาระในแนวแกนที่รุนแรงยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง ซึ่งช่วยเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบและการประกอบของรถในบางครั้ง ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกดังกล่าวมีส่วนเบรกที่ยาวกว่า

โหลดเซลล์

ปัจจุบันมีผู้ให้บริการมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่ช่วยให้สามารถระบุน้ำหนักของเพลาได้แบบเรียลไทม์ อุปกรณ์จะติดตั้งอยู่บนเครื่องโดยไม่คำนึงถึงประเภท แต่นอกเหนือจากข้อดีที่เห็นได้ชัดและ ข้อเสียที่สำคัญ- ค่าใช้จ่ายสูง.

อุปกรณ์นี้หลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดเครื่อง ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ยังติดตั้งโมดูลการสื่อสารที่มีทั้งดาวเทียม GLONASS และ GPS ซึ่งช่วยให้ผู้จัดส่งของบริษัทขนส่งสามารถติดตามสภาพของรถบรรทุกได้

ค่าปรับ

กฎหมายกำหนดความรับผิดสำหรับผู้ที่อนุญาตให้เกินพิกัด บทลงโทษถูกกำหนดตามมาตรา 12.21 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• พลเมืองและผู้ประกอบการรายบุคคลจ่ายมากถึง 2,000 รูเบิล
• ผู้รับผิดชอบ - สูงสุด 15,000;
• รัฐวิสาหกิจ - มากถึง 400,000

ในเวลาเดียวกันตามกฎหมายอนุญาตให้ใช้การลงโทษได้ไม่เร็วกว่าการชั่งน้ำหนักของยานพาหนะที่ถูกกล่าวหาว่าบรรทุกเกินพิกัด

โหลดเพลา
2019

ภาคผนวกที่ 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน
อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272

โหลดที่อนุญาต
บนเพลาของยานพาหนะขนส่งสินค้า

เพลาเดี่ยวที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่มีระยะห่างกันมากกว่า 2.5 เมตร

6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

บันทึก:

กลุ่มสองเพลา (กลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 2 เพลา) ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดถึง 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสองเพลา (กลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 2 เพลา) ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดมากกว่า

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสองเพลา (กลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 2 เพลา) ที่มีระยะห่างระหว่างเพลาที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดมากกว่า

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสามเพลา (กลุ่ม 3 แกนปิด) ที่มีระยะห่างระหว่างแกนใกล้สูงสุด 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

1 เมตร ถึง 1.3 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสามเพลา (กลุ่มของ 3 แกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด) โดยมีระยะห่างระหว่างแกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด
1.3 เมตร ถึง 1.8 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

กลุ่มสามเพลา (กลุ่มของ 3 แกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด) โดยมีระยะห่างระหว่างแกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิด
1.8 เมตร ถึง 2.5 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันไม่เกิน 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

1 เมตร ถึง 1.3 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันมากกว่า
1.3 เมตร ถึง 1.8 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันมากกว่า
1.8 เมตร ถึง 2.5 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาต่อเนื่องกันไม่เกิน 1 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

1 เมตร ถึง 1.3 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาที่ต่อเนื่องกันมากกว่า
1.3 เมตร ถึง 1.8 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาต่อเนื่องกันที่มี 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (กลุ่มตั้งแต่ 4 เพลาขึ้นไป) โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาที่ต่อเนื่องกันมากกว่า
1.8 เมตร ถึง 2.5 เมตร (รวม)

โหลดเพลารถที่อนุญาตขึ้นอยู่กับโหลดเพลาที่คำนวณและจำนวนล้อบนเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

ตำแหน่งของเพลารถ

ระยะห่างระหว่างแกนที่เว้นระยะใกล้เคียงกัน (เมตร)

โหลดที่อนุญาตบนเพลาของรถล้อขึ้นอยู่กับน้ำหนักมาตรฐาน (คำนวณ) บนเพลา (ตัน) และจำนวนล้อบนเพลา (ตัน)

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
6 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
10 ตัน
ต่อเพลา

สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุก
11.5 ตัน
ต่อเพลา

เพลาเดียว (มวลต่อเพลา)

กลุ่มสองเพลา (ผลรวมของมวลของเพลาที่รวมอยู่ในกลุ่มของเพลาที่อยู่ติดกัน 2 อัน)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

กลุ่มสามเพลา (ผลรวมของมวลของเพลาที่รวมอยู่ในกลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด 3 เพลา)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

มากกว่า 1 ม. ถึง 1.3 ม. (รวม)

มากกว่า 1.3 ม. ถึง 1.8 ม. (รวม)

มากกว่า 1.8 ม. ถึง 2.5 ม. (รวม)

เพลาต่อเนื่องของยานพาหนะที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อต่อเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาในกลุ่ม 4 เพลาขึ้นไป)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

มากกว่า 1 ม. ถึง 1.3 ม. (รวม)

มากกว่า 1.3 ม. ถึง 1.8 ม. (รวม)

มากกว่า 1.8 ม. ถึง 2.5 ม. (รวม)

เพลาต่อเนื่องของยานพาหนะที่มีล้อตั้งแต่ 8 ล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาในกลุ่มเพลา)

สูงถึง 1 เมตร (รวม)

มากกว่า 1 ม. ถึง 1.3 ม. (รวม)

มากกว่า 1.3 ม. ถึง 1.8 ม. (รวม)

มากกว่า 1.8 ม. ถึง 2.5 ม. (รวม)

ในกรณีที่เจ้าของทางหลวงสร้างป้ายถนนที่เหมาะสมและโพสต์ข้อมูลเกี่ยวกับภาระในแนวแกนของยานพาหนะที่อนุญาตสำหรับทางหลวงบนเว็บไซต์ทางการ

สำหรับรถยนต์ที่มีเพลาและกลุ่มเพลาที่มีล้อเดี่ยว ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

กลุ่มของเพลาใกล้เคียงคือเพลาแบบรวมกลุ่มซึ่งมีโครงสร้างรวมกันและ (หรือ) ไม่รวมกันเป็นโบกี้ โดยมีระยะห่างจากเพลาที่ใกล้ที่สุดไม่เกิน 2.5 เมตร (รวม)

มวลต่อเพลา หรือผลรวมของมวลของเพลาที่รวมอยู่ในกลุ่มเพลา

หมายเหตุ:

1. ค่าในวงเล็บมีไว้สำหรับเพลาที่มีล้อคู่ ไม่มีขายึด - สำหรับเพลาที่มีล้อเดี่ยว

2. กลุ่มสองเพลาและสามเพลาซึ่งมีเพลาประกอบซึ่งมีล้อเดี่ยวและล้อคู่ ควรพิจารณาเป็นกลุ่มของเพลาซึ่งมีเพลาที่มีล้อเดี่ยว

3. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักของเพลาที่ไม่สม่ำเสมอสำหรับกลุ่มเพลาสองล้อและสามเพลา หากโหลดจริงในกลุ่มเพลาไม่เกินโหลดที่อนุญาตในกลุ่มเพลาที่มีล้อเดี่ยวหรือล้อคู่ และโหลดจริงบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุด ในกลุ่มสองเพลาและสามเพลาไม่เกินภาระเพลาเดียวที่อนุญาตของเพลาเดียวที่มีล้อเดียวหรือสองล้อตามลำดับ

4. หากมีหมู่เพลา ความหมายต่างกันระยะศูนย์กลาง ระยะห่างระหว่างเพลาแต่ละระยะถูกกำหนดเป็นค่าที่ได้จากการเฉลี่ยเลขคณิต (ผลรวมของระยะศูนย์กลางทั้งหมดในกลุ่มหารด้วยจำนวนระยะศูนย์กลางในกลุ่ม)

ระยะห่างจากศูนย์กลางที่ได้จากการเฉลี่ยเลขคณิต ถูกกำหนดให้กับกลุ่มสองเพลาและสามเพลาเพื่อกำหนดโหลดที่อนุญาต

หากยานพาหนะ (มีหรือไม่มีสินค้า) เกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาที่อนุญาตข้างต้น ยานพาหนะดังกล่าวจะจัดอยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะหนัก

การดำเนินการเพิ่มเติมของยานพาหนะดังกล่าวและการขนส่งสินค้าบนถนนสาธารณะของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นทำได้โดยได้รับอนุญาตพิเศษเท่านั้น

ใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนไหวบนถนนสาธารณะของยานพาหนะที่บรรทุกของหนักนั้นออกโดย Federal Road Agency "Rosavtodor" และสถาบันย่อย

ตั้งแต่ปี 2555 เป็นไปได้ที่จะยื่นขอใบอนุญาตพิเศษทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน Unified Portal of State and Municipal Services ซึ่งอยู่บนอินเทอร์เน็ตที่ www.gosuslugi.ru

ใบอนุญาตพิเศษออกให้สำหรับการเดินทางครั้งเดียวหรือหลายเที่ยว (ไม่เกินสิบ) ของยานพาหนะในเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งโดยสินค้าที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีลักษณะเหมือนกัน (ชื่อ ขนาด น้ำหนัก)

ใบอนุญาตพิเศษออกให้นานถึงสามเดือน

เส้นทางของรถที่เกินน้ำหนักเพลาสูงสุดที่อนุญาตนั้นตกลงกับเจ้าของทางหลวงและหน่วยงานตรวจความปลอดภัยทางถนนของรัฐ

สำหรับการออกใบอนุญาตพิเศษหนึ่งฉบับสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักจะมีการให้ค่าธรรมเนียมของรัฐ 1,600 รูเบิล

สำหรับทางผ่านของรถที่บรรทุกเพลาเกินที่อนุญาตบนถนนสาธารณะ จะมีการคิดค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับถนน

จำนวนค่าธรรมเนียมจะคำนวณสำหรับแต่ละแอปพลิเคชันเมื่อออกใบอนุญาตพิเศษตามวิธีการและบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 “ ในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งหนัก บรรทุกบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย”

ความรับผิดชอบต่อการละเมิดกฎสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักนั้นระบุไว้ในมาตรา 12.21.1 ของประมวลกฎหมายว่าด้วย ความผิดทางปกครองสหพันธรัฐรัสเซีย.

ความรับผิดชอบในการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถนั้นเป็นภาระของทุกคนที่มีความผิดในการกระทำความผิดที่ระบุ: ผู้ขับขี่, เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบด้านการขนส่ง, ผู้ประกอบการรายบุคคลหรือนิติบุคคล

กรณีแก้ไขความผิดทางปกครองโดยพนักงานที่ทำงานใน โหมดอัตโนมัติวิธีการทางเทคนิคพิเศษที่มีฟังก์ชั่นการถ่ายภาพและการถ่ายทำ, การบันทึกวิดีโอ, ค่าปรับทางปกครองจะถูกกำหนดให้กับเจ้าของ (เจ้าของ) ของรถ

ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำหนักบรรทุกที่เกินพิกัดสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของรถ ซึ่งวัดเป็นเปอร์เซ็นต์ จำนวนความรับผิดชอบของผู้กระทำความผิดก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน

ยิ่งจำนวนน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถมากเท่าใด ค่าปรับที่ผู้กระทำผิดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ขนาดสูงสุดที่อนุญาต

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต
รถยนต์ / ยานพาหนะ

ความรับผิดชอบในการบริหาร
สำหรับการละเมิดกฎการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนัก

ข้อ 12.21.1 ส่วนที่ 1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักที่บรรทุกเพลาเกินที่อนุญาตของยานพาหนะ 2 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์โดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ หรือด้วยน้ำหนักเพลาที่อนุญาตเกินของยานพาหนะที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษ 2 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 2 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตเกิน 10 แต่ไม่เกินร้อยละ 20 โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ

มาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักเกินพิกัดน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตเกิน 20 แต่ไม่เกินร้อยละ 50 โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 4 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาตตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเกิน 10 แต่ไม่เกินร้อยละ 20

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาตตามที่กำหนดในใบอนุญาตพิเศษเกิน 20 แต่ไม่เกินร้อยละ 50

มาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 6 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนักเกินพิกัดน้ำหนักบรรทุกของเพลารถที่อนุญาตเกินร้อยละ 50 โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ หรือเกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลารถที่อนุญาตซึ่งระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษเกินร้อยละ 50

บทความ 12.21.1 ตอนที่ 8 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การจัดเตรียมโดยผู้ตราส่งของข้อมูลเท็จเกี่ยวกับน้ำหนักหรือขนาดของสินค้าในเอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งหรือความล้มเหลวที่จะระบุในใบตราส่งสินค้าเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือสินค้าหนักข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนวันที่หรือระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษหรือ เกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งของสินค้าดังกล่าว หากเป็นการกระทำที่ฝ่าฝืนมาตรา 1 , 2 หรือ 4 ของข้อนี้

บทความ 12.21.1 ตอนที่ 9 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การจัดเตรียมโดยผู้ตราส่งของข้อมูลเท็จเกี่ยวกับมวลหรือขนาดของสินค้าในเอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งหรือความล้มเหลวที่จะระบุในใบตราส่งสินค้าเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนวันที่หรือระยะเวลาที่ถูกต้องของใบอนุญาตพิเศษหรือ เกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งของสินค้าดังกล่าว หากเป็นการกระทำที่ฝ่าฝืนมาตรา 3 , 5 หรือ 6 ของบทความนี้

บทความ 12.21.1 ตอนที่ 10 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
บรรทุกน้ำหนักเกินที่อนุญาตบนเพลารถ หรือเกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษ โดยนิติบุคคลหรือ ผู้ประกอบการรายบุคคลที่บรรทุกของขึ้นรถ

บทความ 12.21.1 ส่วนที่ 11 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนด ป้ายถนนห้ามเคลื่อนย้ายรถยนต์ซึ่งมีมวลจริงทั้งหมดเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้ายถนนหากการเคลื่อนย้ายรถยนต์ดังกล่าวดำเนินการโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ

การลงโทษ:
ปรับ 5,000 รูเบิล

บันทึก:
สำหรับความผิดทางปกครองที่กำหนดไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่มีการศึกษา นิติบุคคล, แบกรับความรับผิดชอบในการบริหารในฐานะนิติบุคคล

กฎใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

นวัตกรรมที่สำคัญมาแล้ว ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ บริษัทขนส่งอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงค่าขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่บนถนนของรัฐบาลกลาง สำหรับปี 2019. ขณะนี้การขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงสาธารณะจะดำเนินการก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขหลายประการซึ่งกำหนดโดยกฎหมายที่มีอยู่อย่างเคร่งครัด

จำนวนเงินที่ชำระสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่บนทางหลวงของรัฐบาลกลางคำนวณโดยคำนึงถึง:

• มวลสัมบูรณ์ของยานพาหนะหนัก
• ระยะห่างระหว่างเพลารถ
• ความยาวของเส้นทางทั้งหมดที่สินค้าติดตาม

ควรสังเกตว่าจำนวนค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะต้องรายงานไปยังผู้ให้บริการไม่ช้ากว่า 3 วันก่อนข้อตกลงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่ง

ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายสินค้าดังกล่าวบนถนนของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นกำหนดโดยคำสั่งพิเศษ ในขณะเดียวกัน ผู้จ่ายเงินค่าผ่านทางนี้เป็นผู้ใช้ในประเทศและต่างประเทศ หรือเจ้าของยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักโดยตรง ทิศทาง ยานพาหนะและประเภทข้างต้นบนทางหลวงของรัฐบาลกลางควรดำเนินการเฉพาะเมื่อมีใบอนุญาตพิเศษที่ออกโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

การกระจายสินค้าบนยานพาหนะดำเนินการในลักษณะที่มวลรวมของยานพาหนะที่มีสินค้าดังกล่าวไม่เกินบรรทัดฐานที่กำหนดโดยคำแนะนำและการใช้งานที่มีอยู่

เครื่องคิดเลขโหลดตามแนวแกนออนไลน์

การคำนวณค่าขนส่งสินค้าหนักที่ง่ายและรวดเร็ว

ก่อนซื้อรถหนัก เจ้าของต้องการค้นหาต้นทุนการดำเนินงานก่อน การขนส่งนี้ให้โหลดเต็มที่ ผู้เชี่ยวชาญของเราได้จัดทำขึ้นเพื่อแก้ปัญหานี้โดยเฉพาะ เครื่องคิดเลขออนไลน์

หลังจากลงทะเบียนแล้ว คุณจะสามารถคำนวณขีด จำกัด โหลดของเพลารวมถึงค่าใช้จ่ายในอนาคตในการใช้งานยานพาหนะเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ

น้ำหนักรถที่อนุญาต

ประเภทรถหรือรถประเภทผสม
เงินทุน จำนวน และที่ตั้งของเพลา

น้ำหนักที่อนุญาต
ยานพาหนะ ตัน

ยานพาหนะหนักเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายบนท้องถนน นั่นคือเหตุผลที่อยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎพิเศษทางเดินของรถบรรทุกหนักซึ่งสัมพันธ์กับน้ำหนักของรถที่บรรทุก

แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด

มันเร็วและ ฟรี!

สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองกำหนดไว้สำหรับบทลงโทษ กฎข้อบังคับอนุญาตรถบรรทุกน้ำหนักเท่าใด สิ่งที่ถือเป็นการโอเวอร์โหลดและบทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร อ่านต่อ

น้ำหนักรถบรรทุกที่อนุญาตคือเท่าไหร่

การควบคุมรถบรรทุกหนักในสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดยผู้ตรวจการจราจรของรัฐดังต่อไปนี้ กฎระเบียบ:

• กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257;
• พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272

เอกสารที่จัดตั้งขึ้น:

• มวลที่อนุญาตของรถบรรทุกที่มีหรือไม่มีรถพ่วง
• โหลดสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะ
• อนุญาตเกินพิกัด;
• กฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกินมาตรฐานที่อนุญาต

ดังนั้น การตรวจสอบน้ำหนักของรถบรรทุกจึงดำเนินการตามพารามิเตอร์สองประการ:

• น้ำหนักที่อนุญาต
• โหลดเพลารถบรรทุก

น้ำหนักที่อนุญาตคือพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ (ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของรถ)

โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" พระราชบัญญัตินี้ออกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 หมายเลข 272 การแก้ไขครั้งล่าสุดลงวันที่ 22 ธันวาคม 2559 ประมวลกฎหมายของ ความผิดทางปกครองส่วนที่หนึ่งออกพระราชบัญญัติเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2544 ภายใต้หมายเลข 195-ФЗคำสั่งของกระทรวงคมนาคม “ ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางถนนพระราชบัญญัติออกเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม ค.ศ. 1995 ตามหมายเลข 73 และฉบับแก้ไขล่าสุดลงวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2542

โดยสรุป ควรสังเกตว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องในการทำงานของรถบรรทุกต้องควบคุมการปฏิบัติตามน้ำหนักเพลาที่อนุญาตและตามจริง รถบรรทุก.
การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสมาชิกสภานิติบัญญัติทำให้เกิดการปรับโทษทางปกครอง

มันแสดงให้เห็นในการปรับขนาดใหญ่

เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับค่าปรับสำหรับการโอเวอร์โหลดความขัดแย้งและการหลอกลวงของลูกค้า

• ผู้ขับขี่หรือผู้จัดส่งจากที่ใดก็ได้ในโลกสามารถควบคุมน้ำหนักของสินค้าในรถได้ เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับระบบ GPS และ GLONASS และส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์

โอเวอร์โหลดที่เป็นไปได้คืออะไร

มาตรา 29 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 275 กำหนดว่าผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ใช้ยานพาหนะหากโหลดเพลาเกินที่อนุญาต 2% (โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาด) ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่เป็นของกองทัพซึ่งได้รับการยืนยันจากเอกสาร

กฎหมายยังกำหนดว่าหากสินค้ามีน้ำหนักมากกว่า 20 ตันหรือยาวกว่า 20 เมตรและกว้างกว่า 2.55 เมตรและสูงถึง 4 เมตรเจ้าของจะต้องได้รับข้อตกลงเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งสินค้า

หากขนาดของสินค้ายาวเกิน 24 เมตร และกว้าง 3.5 เมตร รถบรรทุกต้องเดินทางด้วยเครื่องเคลือบซึ่งมีป้ายเตือนสีส้มหรือสีเหลือง

ความรับผิดชอบต่อการละเมิด

บทลงโทษขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่คนขับบรรทุก เช่น ของอันตราย เป็นพิษ เทอะทะ เป็นต้น

บทลงโทษทางปกครองทุกประเภทระบุไว้ในมาตรา 12.21 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง

3 บทลงโทษถือเป็นมาตรฐาน:

สำหรับน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักมากบางประเภท จำเป็นต้องมีใบอนุญาต ซึ่งมีหลายประเภท และต้องมีค่าปรับแยกต่างหากในกรณีที่ไม่มีสินค้าแต่ละชิ้น มีบางกรณีที่สินค้าตามเอกสารและตามน้ำหนักไม่ตรงกัน

ผู้ตรวจสอบไม่มีสิทธิ์ออกค่าปรับหากไม่มีการควบคุมการชั่งน้ำหนัก

ผู้เชี่ยวชาญสามารถตรวจสอบการโอเวอร์โหลดได้ด้วยตา แต่จะไม่สามารถพิสูจน์ได้

หากพบส่วนเกินที่จุดชั่งน้ำหนัก จะมีการออกค่าปรับแก่ผู้ควบคุมรถ จะเป็นเจ้าของ ตัวแทน หรือผู้เช่าก็ได้

โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019 ข่าวล่าสุด

กระบวนการนี้เต็มไปด้วยผลกระทบด้านลบบางประเภท

ตัวอย่างเช่น โหลดที่มากกว่า อัตราที่อนุญาตสามารถถ่ายเทแรงกดที่สำคัญไปยังเพลาซึ่งอาจไม่สามารถต้านทานได้

ซึ่งรวมถึง:

• เหตุการณ์ฉุกเฉินอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่ไม่เสถียรของยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด
• การทำลายถนน
• การเพิ่มระยะเบรกของรถที่บรรทุกสัมภาระ ซึ่งส่งผลให้เกิดเหตุฉุกเฉินเพิ่มขึ้น
• การขับรถยนต์ที่บรรทุกน้ำหนักเกินจะยากขึ้นมากเมื่อน้ำแข็งตกลงมา พื้นทางแอสฟัลต์จะเปียก
• สูญเสียการควบคุมรถที่บรรทุกระหว่างการเบรกกะทันหันเนื่องจากการลื่นไถลของส่วนหลัง
• การพลิกคว่ำของรถที่มีภาระเนื่องจากการละเมิดเสถียรภาพเนื่องจากการกระจายน้ำหนักหรือการยึดที่ไม่เหมาะสม
• เพิ่มการสึกหรอของรถบรรทุก
• ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเนื่องจากผลกระทบของโหลดมีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับบรรทัดฐานที่อนุญาต

วิดีโอ: ข้อ จำกัด

ความแตกต่างที่สำคัญ

แก่นแท้ของมัน รถบรรทุกคือเครื่องจักร นั่นคือยานยนต์ วัตถุประสงค์หลักคือการทำหน้าที่ที่กำหนดโดยการเคลื่อนไหวบางอย่างเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักและขนาดต่างๆ

มันเคลื่อนไปตามสายสื่อสารที่ไม่มีรางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

คำว่า "ทางหลวง" ตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 196-FZ หมายถึงโครงสร้างทางวิศวกรรม

ปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะโดยไม่คำนึงถึงประเภท

ทางหลวงรวมถึง:

ตัวชี้วัด คำอธิบายองค์ประกอบโครงสร้าง ทางเท้า ทางเท้า ชิ้นส่วนที่เป็นเทคโนโลยี ช่องทางพิเศษที่แบ่งเป็นทางพิเศษ และ รางรถรางทางเท้าสำหรับคนเดินถนน โครงสร้างถนนป้องกัน เครื่องมือปลูก อุปกรณ์ป้องกันถนนจากหิมะถล่ม เสียงและลม โครงสร้างถนนเทียม สะพาน ท่อระบายน้ำ อุโมงค์ สะพานลอย ท่อส่ง รายละเอียดการจัดเตรียม ป้ายความปลอดภัยทางถนน รั้ว ไฟจราจร การควบคุมการจราจร อุปกรณ์จราจร, อุปกรณ์พิเศษที่ทำหน้าที่ถ่ายภาพและถ่ายทำ, เครื่องบันทึกวิดีโอที่บันทึกการละเมิดกฎจราจร

ผู้คนจำนวนมากมีส่วนร่วมในการจราจรบนถนนเช่นคนขับรถบรรทุกและ รถยนต์ประชาชนทั่วไปที่สัญจรไปมา เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร บุคคลใดก็ตามที่เข้าร่วมในการจราจรที่เกิดขึ้นบนทางหลวงสามารถกลายเป็นผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจราจรได้

แต่ละคนมีหน้าที่บางอย่างที่ต้องปฏิบัติ

พวกเขามีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎที่อนุญาตให้ขับรถบนถนนโดยไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับผู้อื่น

ตามมาตรฐาน โหลดจากมวลของตัวรถและน้ำหนักบรรทุกต้องกระจายตามสัดส่วนไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง ตัวอย่างเช่น เพลาหน้าของรถสองฐานควรมีหนึ่งในสามของมวล และเพลาหลังสองในสาม

ห้ามมิให้ใช้งานรถบรรทุกหากน้ำหนักบรรทุกหรือเพลาบรรทุกเกินน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต 2%

โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019 ตาราง

ในสถานการณ์นี้ การวัดอิทธิพลจะถูกนำไปใช้ในรูปแบบของบทลงโทษสำหรับบุคคลบางคน ซึ่งระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง กล่าวคือในมาตรา 12.21.1

ขนาดขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ตัวเลขที่เกินโหลดที่อนุญาตสำหรับ:

เมื่อขนส่ง สินค้าอันตรายต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ ออกโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียตามที่เน้นย้ำในคำสั่งหมายเลข 273

นอกจากนี้ ควรติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติมที่ด้านหน้าและด้านหลัง หากขนส่งสินค้าในเวลากลางคืนหรือมีหมอกก่อตัวในสิ่งแวดล้อม

คนขับรถบรรทุกแต่ละคนต้องติดตั้งป้ายพิเศษตามคำแนะนำของข้อบังคับ SDA

การวัดจะดำเนินการหากขนาดของสินค้าที่ขนส่งยื่นออกมาจากด้านหน้าหรือด้านหลังตั้งแต่ 1 เมตรขึ้นไปและด้านข้าง - 40 ซม.

อะไรคือการควบคุม

ปัญหาเกี่ยวกับความเป็นเจ้าของและการทำงานของรถบรรทุกได้รับการควบคุมโดยกฎหมายหลายฉบับ

ซึ่งรวมถึง:

ตัวชี้วัด คำอธิบายกฎหมายของรัฐบาลกลาง "บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางอย่างของสหพันธรัฐรัสเซีย" ออกเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ภายใต้หมายเลข 257-FZ

โหลดเพลาสูงสุดของรถบรรทุกในรัสเซีย 2019

ค่าในวงเล็บสำหรับล้อคู่ไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว

2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาปิดที่มีล้อเดี่ยว

สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลาที่รวมโครงสร้างไว้ในโบกี้ทั่วไป น้ำหนักของเพลาที่อนุญาตนั้นพิจารณาจากการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน

4. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตามเพลาสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกรวมบนโบกี้ไม่เกินค่าที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินที่อนุญาต โหลดตามแนวแกนของเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

วิธีคำนวณโหลด

โหลดเพลาหมายถึงโหลดจากมวลของยานพาหนะที่ส่งไปยังเครื่องบินผ่านล้อ

ควรพิจารณาถึงความไม่สม่ำเสมออย่างมากของเพลาหน้าและล้อหลัง (หลัง) ของรถบรรทุก

การคำนวณใด ๆ จะเป็นค่าประมาณ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาพารามิเตอร์ทั้งหมดอย่างรอบคอบ

ลำดับการคำนวณโดยประมาณสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นทั่วไป + รถพ่วง:

• เช่นเดียวกับตัวอย่าง เราถือว่า 75% ของมูลค่าที่ได้รับ ค่าผลลัพธ์หารด้วยจำนวนเพลาหลังของรถแทรกเตอร์
  เรากำหนดภาระบนเพลาหน้าเป็น 25% เป็นผลให้ได้รับค่าสำหรับเพลาทั้งหมดของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง คุณควรได้รับคำแนะนำ จนถึงค่าสูงสุดใดๆมันถูกนำมาพิจารณาที่โพสต์น้ำหนักอย่างแม่นยำ

มีเครื่องคิดเลขบนอินเทอร์เน็ตที่ให้คุณคำนวณได้โดยอัตโนมัติ

โหลดที่อนุญาตบนเพลารถบรรทุกในรัสเซีย 2019

ความสามารถในการบรรทุกประมาณ 20 ตัน

• เรือคอนเทนเนอร์เป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์
• รถบรรทุกน้ำมันเป็นเครื่องจักรที่สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และของเหลว
• ผู้ให้บริการรถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายรถคันอื่น
• ผู้ให้บริการเมล็ดพืชใช้ในการขนส่งพืชผล
• รถดั๊มพ์ใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

ด้านหน้าสะพานบางสะพานหรือถนนบางสาย คุณสามารถเห็นป้าย 3.12 ที่ห้ามไม่ให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ซึ่งมีมวลบนเพลาใดเพลาหนึ่งเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้าย

ถ้ามวลมากขึ้น คนขับต้องหาเส้นทางอื่น หากพลเมืองยังคงเคลื่อนไหว เขาจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ

ภาระของเพลาขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนต่างและระยะห่างระหว่างเพลา

วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้ที่สัมผัสกับพวกเขา

หากภาวะสุขภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนดก็จะถูกลบออกจากการปฏิบัติหน้าที่ตามหน้าที่

ตามบรรทัดฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลาง บุคคลที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดบางประการจะได้รับอนุญาตให้ขับรถบรรทุกได้

ซึ่งรวมถึง:

1. ครอบครองสัญชาติรัสเซีย
2. สู่ความเป็นผู้ใหญ่.
3. การได้มาซึ่งความจุ
4. ชื่อใบขับขี่.
5. การรับรู้ถึงความฟิตในการขับรถบรรทุกด้วยเหตุผลด้านสุขภาพกาย
6. การแสดงตนของการลงทะเบียน ณ สถานที่อยู่อาศัย

ทุกคนที่ขับรถบรรทุกต้องรับผิดทางแพ่งสำหรับการกระทำและการละเลยของเขาในขณะขับรถ เขาต้องมีความรู้ทั้งทางทฤษฎีเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคและทักษะและความสามารถในการใช้งานจริงเพื่อขับเคลื่อนมัน

สำหรับนิติบุคคลนั้นจะต้องจดทะเบียนใน หน่วยงานราชการ– Unified Register of Legal Entities และ Federal Tax Service

มาตรการดังกล่าวทำให้สามารถสร้างรูปแบบองค์กรและกฎหมายและสถานะของผู้มีถิ่นที่อยู่ภาษีของรัฐรัสเซียได้

สอบที่ไหน

การตรวจสอบการปฏิบัติตามน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตกับสภาวะการขับขี่อย่างปลอดภัยนั้นดำเนินการโดยการชั่งน้ำหนักที่จุดตรวจ ขั้นตอนการควบคุมการขนส่งสินค้าช่วยให้คุณสามารถกำหนดมวลจริงที่กระทำบนเพลาได้

วิธีควบคุมน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง:

ตัวชี้วัด คำอธิบาย การชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกรถสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. ตามมาตราส่วนที่ติดตั้งบนถนน

พวกเขาสามารถกำหนดน้ำหนักของรถได้อย่างแม่นยำ รวมถึงน้ำหนักของเพลาแต่ละอันโดยมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย
วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ภายใต้การศึกษาได้แม่นยำยิ่งขึ้น

อนุญาตให้โอเวอร์โหลดได้รวมถึงบนเพลา

ตามมาตรา 29 วรรค 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 275 ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ใช้งานยานพาหนะหากมวลของยานพาหนะหรือโหลดเพลาเกินเกณฑ์ปกติมากกว่า 2%

ข้อยกเว้นสำหรับ กฎนี้เป็นยานพาหนะประเภทใดก็ได้ที่เป็นของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

คำนวณอย่างไร

เพื่อไม่ให้ได้รับโทษทางปกครองก่อนขนส่งสินค้า ขอแนะนำให้คำนวณมวลของรถและน้ำหนักบรรทุกในแต่ละเพลาของรถ

มวลของยานพาหนะและโหลดของเพลาเชื่อมต่อกันโดยความสัมพันธ์ต่อไปนี้:

น้ำหนักรถ = โหลดเพลาหน้า + โหลดเพลา 2 + …+ โหลดเพลา N

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ GAZ 3302 ที่มีสองเพลา อัตราส่วนนี้มีรูปแบบดังนี้:

3200 (น้ำหนักรถสูงสุดหรือรวม) = 1200 (น้ำหนักบรรทุกเพลาหน้า) + 2300 (น้ำหนักบรรทุกเพลาล้อหลัง)

หากทำการคำนวณสำหรับรถไฟท้องถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้เพื่อกำหนดพารามิเตอร์:

• ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง เราจะกำหนดมวลของรถและมวลของรถพ่วง
• เราจะทราบน้ำหนักที่แท้จริงของสินค้าจากซัพพลายเออร์ พารามิเตอร์นี้ต้องสะท้อนให้เห็นในใบแจ้งหนี้
• โหลดระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงมักจะกระจายตาม 25% ถึง 75% ตามลำดับ
  จากที่นี่คุณสามารถคำนวณน้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงซึ่งเท่ากับ 0.75 * (มวลของรถพ่วง + มวลบรรทุก)
• ตามกฎแล้วโหลดบนรถพ่วงจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในแต่ละเพลา เมื่อทราบมวลของรถพ่วงพร้อมน้ำหนักบรรทุกและจำนวนเพลาแล้ว เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่าน้ำหนักบรรทุกใดที่ใช้กับเพลาแต่ละอัน (น้ำหนักของรถพ่วงพร้อมน้ำหนักบรรทุก / จำนวนเพลา)

ที่เสาควบคุมน้ำหนักประเภทนี้ ห้ามเคลื่อนย้ายอุปกรณ์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

• ที่เสามือถือที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถตู้บรรทุกสินค้า โพสต์บนมือถืออาจเปลี่ยนตำแหน่งตามข้อบังคับ

การควบคุมน้ำหนักสามารถทำได้สองวิธี:

พลวัต.รถเคลื่อนตัวในที่บางแห่งที่ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม./ชม.

ที่ วิธีนี้การกำหนดพารามิเตอร์ของมวลและโหลดตามแนวแกนข้อผิดพลาดในการวัดอาจสูงถึง 3%

ในบรรดาข้อกำหนดอื่นๆ อีกมากมายที่ใช้โดยตรงกับการขนส่งสินค้า การป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด รถยนต์ที่หนักเกินไปในบางครั้งเร่งการสึกหรอของถนน

นอกจากนี้ น้ำหนักที่มากเกินไปมักทำให้รถเสีย ซึ่งในทางกลับกัน อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินหรืออย่างดีที่สุดคือความไม่สะดวกแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่น

น้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกในปี 2019 คืออะไร คุณจะได้เรียนรู้จากตารางในบทความนี้ เราจะพูดถึงความแตกต่างที่สำคัญหลายประการที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้

รถบรรทุก ตามบรรทัดฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับปัจจุบัน อาจได้รับอนุญาตให้ การจราจรโดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษ เว้นแต่จะมีน้ำหนักเกิน 44 ตัน

ในปี 2558 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นกับ กฎปัจจุบันการควบคุมการใช้การขนส่งสินค้า

โหลดที่ตกลงมาทั้งเพลาล้อหลังและเพลาหน้าของรถมีการควบคุมอย่างชัดเจน เกินขีด จำกัด เป็นการกระทำที่มีโทษ

คำว่า "โหลด" หมายถึงแรงกดที่เกิดจากมวลของรถบนพื้นถนน ในเวลาเดียวกัน เพลาล้อหลังมักจะถ่ายโอนภาระที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไปยังสารเคลือบ

รถบรรทุกตามประเภทปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม ดังนั้นผู้ที่รวมอยู่ในกลุ่มแรก (A) จะได้รับอนุญาตให้ขับบนถนนตั้งแต่ประเภทที่ 1 ถึงประเภทที่ 3

ทั่วไป ค่าจำกัดน้ำหนักรถแสดงไว้ที่นี่:

ในกรณีของรถไฟบนถนน กฎเกณฑ์จะแตกต่างกันบ้าง

สูงสุด 1.3 (รวม)

จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

จาก 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

เพลาต่อเนื่องของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์รถบรรทุก, รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างเพลามากกว่าสามเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา)

มากถึง 1 (รวม)

ตั้งแต่ 1 ถึง 1.3 (รวม)

จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

จาก 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

เพลาต่อเนื่องกันของยานพาหนะที่มีแปดล้อขึ้นไปในแต่ละเพลา (น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา)

มากถึง 1 (รวม)

ตั้งแต่ 1 ถึง 1.3 (รวม)

จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)

จาก 1.8 ถึง 2.5 (รวม)

หมายเหตุตาราง:

แนวความคิดทั่วไป

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

ในปี 2013 สมาชิกสภานิติบัญญัติได้แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ย่อยใหม่ ซึ่งถูกกำหนดโดยการเกิดขึ้นของยานพาหนะประเภทใหม่ในประเทศ จนถึงปัจจุบัน ตามบรรทัดฐานของนิติบัญญัติ มีสิบประเภทและหกหมวดย่อยของยานพาหนะ

พวกเขาจะแบ่งตามบางประเภทซึ่งมีลักษณะเฉพาะและคุณลักษณะที่โดดเด่น

มันคืออะไร

คำว่า "รถบรรทุก" หมายถึงวิธีการทางเทคนิคที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า มันถูกขนส่งในร่างกายหรือบนแพลตฟอร์มที่มีอุปกรณ์พิเศษ

น้ำหนักที่อนุญาตจะต้องสอดคล้องกับผลรวมของน้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าและเพลาหลัง

หากมวลของรถบรรทุกรวมกับมวลของสินค้ามากกว่า 80 ตันตำรวจจราจรจะจัดทำเส้นทางเฉพาะสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยคำนึงถึงการอนุญาตให้ผ่านบางส่วน (รวมถึงสะพาน) ของเส้นทาง

พารามิเตอร์ที่สอง - โหลดเพลาคือโหลดที่ล้อหนึ่งเพลาของยานพาหนะถ่ายโอนไปยังถนน

โหลดบนเพลาล้อหลังในทุกกรณีจะมากกว่าโหลดบนเพลาหน้า เนื่องจากรถบรรทุกส่วนใหญ่มีห้องเก็บสัมภาระที่ด้านหลัง และมีเฉพาะเครื่องยนต์และส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ เท่านั้นที่ตั้งอยู่ด้านหน้า

ในการควบคุมน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถ แนวคิดของ "น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา" ได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งหมายถึงน้ำหนักบรรทุกจากเพลาที่ใหญ่ที่สุดของรถ

โหลดสูงสุดของเพลาเป็นพื้นฐานสำหรับการแนะนำข้อ จำกัด ในการผ่านของยานพาหนะบางประเภทบนท้องถนน

ข้อจำกัดเหล่านี้ระบุด้วยป้ายถนนที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการแนะนำขีดจำกัด 5t บนเพลา ป้ายต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตได้ระบุไว้ในภาคผนวก 2 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272:

บันทึก:

• สำหรับล้อเดี่ยวพารามิเตอร์จะแสดงโดยไม่มีวงเล็บ
• สำหรับล้อคู่ พารามิเตอร์จะระบุไว้ในวงเล็บ
• สามารถใช้ "*" ได้หากมีป้ายจราจรและข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตที่เป็นทางการ
• "**" สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

ตรวจสอบโดยใครและที่ไหน

ตรวจสอบมวลของรถบรรทุกและโหลดเพลาดำเนินการโดยผู้ตรวจการตำรวจจราจร:

• ที่เสานิ่งที่ติดตั้งในบางสถานที่ (ตามกฎที่ทางออกหรือทางเข้า ท้องที่).

บทความนี้เขียนขึ้นจากเนื้อหาจากเว็บไซต์: proekt-007.ru, www.sespel.com, nordconsulting.ru

แท็ก: อะไร มวลชน อนุญาต ขนส่ง บน ถนน rf

หากรถบัสมีอายุมากกว่า 10 ปี หากไม่มีเครื่องวัดความเร็วของรถหรือระบบ GLONASS เด็กจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ...

การขนส่งหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย ... สินค้าหนัก - ยานพาหนะซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกหรือขนถ่ายและ (หรือ) ... การขอใบอนุญาตสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่หรือ ...

ถึงแผนกความปลอดภัยทางถนนของ FDS ของรัสเซีย (Sorokin S.F. ) ร่วมกับ ... ในสหพันธรัฐรัสเซียบนถนนสาธารณะ ... บนถนนที่มีใบอนุญาตพิเศษเท่านั้น ... รถพ่วงเป็นยานพาหนะสำหรับการขนส่ง .. .

เกี่ยวกับนักฆ่าแห่งท้องถนนของเรา - รถดั๊มพ์ขนาดหลายตันที่มีโหลดเพลาเกินปกติ

Tags: samara, การก่อสร้าง

การขนส่งสินค้าหนักทางถนน...

นี่คือภาระซึ่งมวลซึ่งคำนึงถึงมวลของยานพาหนะนั้นเกิน ... การขนส่งทั้งหมดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการภายใต้ ... ใบอนุญาตและการชดเชยทางการเงินสำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนน . ..

บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดรถตามแนวเพลาในปี 2562

มวลของโหลดบนเพลาล้อหลังของรถตามกฎแล้วมากกว่าบน ... ซึ่งได้รับอนุญาตให้ทำงาน ถนน I-IIIหมวดหมู่และกลุ่ม "B" ... เช่นเดียวกับกฎสำหรับการขนส่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ...

สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองกำหนดไว้สำหรับบทลงโทษ น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตตามกฎเกณฑ์คือเท่าไร และตรวจสอบอย่างไรให้ถูกต้อง? สิ่งที่ถือว่าเป็นการโอเวอร์โหลดและการลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร อ่านในบทความขนาดใหญ่ของเรา

สิ่งที่ตรวจสอบและเป็นไปตามสิ่งที่

การควบคุมรถบรรทุกหนักในสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดยผู้ตรวจการจราจรของรัฐตามข้อบังคับดังต่อไปนี้:

- กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272

กฎระเบียบเหล่านี้กำหนด:

- ยานพาหนะจำนวนมากที่อนุญาต (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) โดยมีหรือไม่มีรถพ่วง

โหลดสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถ

อนุญาตให้โอเวอร์โหลด;

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกินมาตรฐานที่อนุญาต

ยานพาหนะได้รับการตรวจสอบตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 119 ลงวันที่ 29 มีนาคม 2018 ในระหว่างที่มีการตรวจสอบพารามิเตอร์หลายอย่าง:

- น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต

น้ำหนักรถที่อนุญาต;

โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของยานพาหนะ

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต (ระบุไว้ใน TCP) เกิดจากความสามารถทางเทคนิคของรถในการเคลื่อนตัวบนถนนสาธารณะได้อย่างปลอดภัย

น้ำหนักที่อนุญาตของรถคือค่าน้ำหนักรวมสูงสุดของรถที่อนุญาต ซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของรถและจำนวนเพลาที่ติดตั้ง

มวลที่อนุญาตของยานพาหนะเดี่ยวและรถไฟบนถนน อานและรถพ่วง ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน

ตัวอย่างเช่น หากมวลของรถยนต์สี่เพลาเดี่ยวมีน้ำหนักมากกว่า 32 ตัน จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับทางผ่าน ซึ่งระบุเส้นทางของการเคลื่อนไหวและเวลาที่ออกเดินทางและมาถึง

ในทางปฏิบัติ การขอใบอนุญาตดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่ายและต้องใช้เวลาในการขอรับ ดังนั้นหลายคนต้องเสี่ยงภัยและเสี่ยงโดยไม่ต้องลงทะเบียน

โหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะคือน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตซึ่งจะถูกโอนไปยังถนนโดยล้อหนึ่งเพลาของยานพาหนะหรือกลุ่มของเพลา

โหลดเพลาของยานพาหนะที่อนุญาตได้ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน

ตามวรรคที่ 19 ของคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 119 ลงวันที่ 29 มีนาคม 2018 เมื่อทำการควบคุมน้ำหนักและขนาด การกระจายน้ำหนักของเพลาที่ไม่สม่ำเสมอในกลุ่มเพลาจะได้รับอนุญาตตาม ด้วยมาตรฐานที่กำหนดโดยหมายเหตุภาคผนวกหมายเลข 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ในกรณีนี้ หากน้ำหนักรวมในกลุ่มเพลาไม่เกิน:

- ไม่มีการบรรทุกของเพลาเกินที่อนุญาต หากโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินโหลดที่อนุญาตบนเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

ทางเลือกของเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกันจะดำเนินการโดยวิธีเปรียบเทียบโดยตรง (หากเพลาที่รับน้ำหนักสูงสุดของกลุ่มเพลาเป็นคู่ จะถูกเปรียบเทียบกับเพลาเดี่ยวคู่ที่เกี่ยวข้องโดยไม่คำนึงถึงการมีอยู่ของ เพลาเดียวในกลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด)

โหลดเกินที่อนุญาตสำหรับเพลาจะถูกบันทึกหากโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดเกินน้ำหนักที่อนุญาตบนเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ เปอร์เซ็นต์ของส่วนเกินจะถูกกำหนดเป็นอัตราส่วนของโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุด ต่อโหลดที่อนุญาตบนเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

โหลดสูงสุดของเพลาเป็นพื้นฐานสำหรับการแนะนำข้อจำกัดบนท้องถนนของยานพาหนะบางประเภท

ข้อจำกัดเหล่านี้ระบุด้วยป้ายถนนที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการแนะนำข้อจำกัด 5 t บนเพลา ป้ายต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

ป้าย 3.12 "จำกัดน้ำหนักต่อเพลารถ"

มีการตรวจสอบการโอเวอร์โหลดที่ไหนและอย่างไร (โหลดที่อนุญาต)

มีการตรวจสอบน้ำหนักเกินที่เสาควบคุมน้ำหนักสามประเภท:

- ที่เสานิ่งซึ่งติดตั้งในบางสถานที่ (ตามกฎที่ทางออกหรือทางเข้านิคม) ที่เสาควบคุมน้ำหนักประเภทนี้ ห้ามเคลื่อนย้ายอุปกรณ์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

ที่เสามือถือที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถตู้บรรทุกสินค้า โพสต์บนมือถืออาจเปลี่ยนตำแหน่งตามข้อบังคับ

อัตโนมัติโดยใช้ระบบอัตโนมัติพิเศษ วิธีการทางเทคนิค,มีฟังก์ชั่นการถ่ายภาพและถ่ายทำ,การบันทึกวิดีโอ

การควบคุมน้ำหนักสามารถทำได้สามวิธี:

- ไดนามิก - รถเคลื่อนที่ในบางแห่งที่ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม.

คงที่ - การวัดจะทำบนตาชั่งหลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ภายใต้การศึกษาได้แม่นยำยิ่งขึ้น

วิธีการอัตโนมัติ - การวัดทำได้โดยวิธีทางเทคนิคพิเศษที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติที่ความเร็วรถ 5 ถึง 140 กม. / ชม.

โพสต์เครื่องเขียนควบคุมน้ำหนัก

เสาควบคุมน้ำหนักมือถือ

เสาควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติ

โอเวอร์โหลดที่อนุญาตคืออะไรรวมถึงบนเพลา

ตามวรรค 2 ของมาตรา 29 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 257 ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ขับรถบนถนนที่มียานยนต์ในยานพาหนะที่มีมวลโดยมีหรือไม่มีสินค้าและ (หรือ) โหลดเพลาซึ่งมากกว่า 2% ที่อนุญาต .

ตามวรรค 7 ของข้อ 31.1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257 ต่อไปนี้ได้รับการยกเว้นจากการชำระเงินเนื่องจากการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน:

- ยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้คน ยกเว้นรถตู้บรรทุกสินค้า

ยานพาหนะพิเศษที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับจ่ายไฟพิเศษและ สัญญาณเสียงและเคยดำเนินกิจกรรมของหน่วยดับเพลิง ตำรวจ รถพยาบาล บริการฉุกเฉิน ตรวจรถทหาร

ยานพาหนะพิเศษที่ขนส่งอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางทหาร

โปรดทราบว่าสำหรับเสาควบคุมน้ำหนักที่ใช้วิธีการทางเทคนิคพิเศษที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีหน้าที่ในการถ่ายภาพและถ่ายทำ การบันทึกวิดีโอ คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ 119 ลงวันที่ 29 มีนาคม 2018 กำหนดการวัดดังต่อไปนี้ ข้อผิดพลาด:

ข้อผิดพลาดในการวัดสำหรับเสาควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติ

วิธีตรวจสอบความสอดคล้องของเครนพร้อมโหลดที่อนุญาต

พิจารณาตัวอย่างข้างต้นของเครน KS-55713-5V เครนของเรามี 3 เพลาพร้อมยางเดี่ยว เราได้รับจากตารางภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนนมูลค่า น้ำหนักที่อนุญาตยานพาหนะ – 25 ตัน น้ำหนักรวมของรถเครนของเรา – 21.5 ตัน

หลังจากตรวจสอบความสอดคล้องของมวลของรถแล้ว จะมีการตรวจสอบความสอดคล้องของน้ำหนักบรรทุกของเพลา สำหรับเครนของเรา ระยะห่างจากเพลาแรก (เดี่ยว) ถึงเพลาที่ใกล้ที่สุดของโบกี้ท้ายมากกว่า 2.5 ม. ระยะห่างระหว่างเพลาคู่ของโบกี้ด้านหลังคือ 1.32 ม. เพลา - 9 ตัน และสำหรับเพลาหลัง โบกี้ - 15 ตัน (บัสบาร์เดี่ยว) สำหรับเครนของเรา โหลดบนเพลาหน้าไม่เกิน 6.5 ตัน และโบกี้ด้านหลังไม่เกิน 15 ตัน

จากการตรวจสอบ จะเห็นได้ว่าเครนของเราไม่เกินค่าที่อนุญาตในแง่ของมวลและโหลดของเพลา ซึ่งหมายความว่าสามารถเดินทางบนถนนได้โดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ

ในการแก้ไขข้อขัดแย้งบนท้องถนน GAKZ JSC ยืนยันข้อมูลน้ำหนักของเพลาด้วยโปรโตคอลการชั่งน้ำหนักของศูนย์ทดสอบที่ผ่านการรับรอง ซึ่งแนบมากับเอกสารประกอบสำหรับเครน

จะทำอย่างไรถ้าการกระจายน้ำหนักบนเพลาของโบกี้หลังไม่สม่ำเสมอ

ลองวิเคราะห์คำถามนี้ด้วยตัวอย่าง สมมติว่าจากการชั่งน้ำหนักเครน KS-55713-5V โหลดบนเพลาของโบกี้ด้านหลังมีจำนวน 7.9 ตันและ 7.1 ตัน (ทั้งหมด 15 ตัน) ผลลัพธ์นี้สามารถถือได้โดยตำรวจจราจรว่าเกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่อนุญาต เนื่องจากน้ำหนักของเพลาไม่เท่ากัน การตีความนี้ผิด

ตามวรรค 19 ของคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 119 ลงวันที่ 29 มีนาคม 2018 จะไม่มีโหลดเพลาเกินที่อนุญาตหากโหลดบนเพลาที่บรรทุกมากที่สุดไม่เกินโหลดที่อนุญาตใน เพลาเดียว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

ค้นหาน้ำหนักที่อนุญาตบนเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่เกี่ยวข้อง ในการทำเช่นนี้เราหันไปที่ตารางภาคผนวกหมายเลข 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน จากตารางตามตารางที่ออกแบบให้รับน้ำหนักเพลาได้ 10 ตัน/เพลา น้ำหนักบรรทุกเพลาเดียวที่อนุญาตสำหรับเพลาเดียวคือ 9 ตัน (10 ตันสำหรับยางล้อคู่)

เรากลับไปที่ปั้นจั่นของเรา น้ำหนักบรรทุกเพลา 7.9 ตัน และ 7.1 ตันของโบกี้ท้ายจะต้องไม่เกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาเดียวที่อนุญาตสำหรับเพลาเดี่ยวขนาด 9 ตัน นอกจากนี้ น้ำหนักบรรทุกรวม 15 ตันสำหรับโบกี้ด้านหลังยังตรงตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักบรรทุกอีกด้วย จากนี้ไป แม้จะมีการกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอ แต่ก็ไม่มีการโหลดที่อนุญาตมากเกินไป

นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าหลังจากการชั่งน้ำหนัก ข้อผิดพลาดในการวัดจะต้องถูกลบออกจากผลลัพธ์ที่ได้รับ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเสาควบคุมน้ำหนัก

อะไรคือบทลงโทษสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดในปี 2018

สำหรับการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าในแง่ของมวลที่อนุญาตและการโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตจะมีบทลงโทษ จำนวนเงินค่าปรับสำหรับการโหลดซ้ำระบุไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับการเคลื่อนย้ายโดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษหรือเกินกว่าค่าของมวลและโหลดเพลาที่ระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษ การลงโทษประเภทต่อไปนี้:

ตามวรรค 11 ของศิลปะ 12.21.1 เกินน้ำหนักที่กำหนดโดยป้ายจราจรเมื่อเคลื่อนย้ายโดยไม่ได้รับใบอนุญาตพิเศษจะมีค่าปรับทางปกครองจำนวน 5,000 รูเบิล

สำหรับการละเมิดที่กำหนดไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารในฐานะนิติบุคคล

สิ่งที่ต้องจำ

หากคุณแน่ใจว่าถูกต้องและไม่มีการโอเวอร์โหลด คุณควรใส่ใจกับอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการวัด ต้องอยู่ในสภาพดีได้รับการรับรองเป็นเครื่องมือวัดและมีการตรวจสอบทางมาตรวิทยา

โปรดทราบว่าค่าของมวลที่ได้รับที่จุดน้ำหนักของตำรวจจราจรนั้นไม่ตรงกับค่ามวลของปั้นจั่นที่ระบุใน PTS หรือเอกสารสำหรับปั้นจั่นเสมอไป สาเหตุหลักคือวิธีการชั่งน้ำหนักตามแนวแกนของรถไม่ถูกต้อง จุดถนนควบคุมน้ำหนักพร้อมอุปกรณ์ ไม่พอมาตรวัดระยะทาง (เมื่อชั่งน้ำหนัก เครื่องวัดระยะทางจะต้องติดตั้งไว้ใต้เพลาแต่ละเพลาของโครงเครื่อง) หรือเครื่องชั่งแบบอยู่กับที่ซึ่งมีความแตกต่างกันมากในระดับพื้นและพื้นผิวของเครื่องชั่ง เป็นผลมาจากการมาถึงของเครนที่มีเพลาหนึ่งอันบนเครื่องวัดโลโดมิเตอร์หรือเครื่องชั่งแบบอยู่กับที่ มวลของเครนจะถูกกระจายไปยังเพลาที่กำลังชั่งน้ำหนัก เนื่องจากค่าที่อ่านได้นั้นเกินข้อมูลที่ผู้ผลิตระบุไว้

ด้วยเทคนิคการชั่งน้ำหนักที่ไม่ถูกต้อง โหลดบนเพลาเดียวสามารถเพิ่มได้ 0.5-0.6 ตัน ในขณะที่เพิ่มเป็น มวลรวมเครนสามเพลา (เมื่อเพิ่มมวลที่ตกลงบนเพลาแยกกัน) สามารถรับน้ำหนักได้ประมาณ 1.5-1.8 ตัน นอกจากนี้ ผลการชั่งน้ำหนักยังขึ้นอยู่กับแรงดันลมยางและ การทำงานที่ถูกต้องตัวถังโบกี้ทรงตัว

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถและภายใต้อิทธิพลของภาระในแนวนอนเพิ่มเติมระหว่างการเบรก เพลาเดียวกันของยานพาหนะเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งสามารถทำหน้าที่บนถนนและมาตราส่วนที่มีภาระต่างกัน

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 257 ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 เมื่อใช้งานเครนของ GAKZ JSC ซึ่งมีอุปกรณ์ขนส่งที่ได้รับอนุญาตบนเพลาแชสซี ผู้ผลิตแนะนำมาตรการต่อไปนี้:

1) เมื่อการอ่านค่าระหว่างเพลาบนโบกี้ทรงตัวมีความคลาดเคลื่อนมาก (มากกว่า 200 กก.) จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบการมาถึงเป็นมาตรวัดระยะทาง ตัวอย่างเช่น เรียกใช้เครื่องวัดระยะทางหลายครั้งด้วยทิศทางการเคลื่อนไหวที่ต่างกัน (ไปข้างหน้าและข้างหลัง) โดยที่ ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับความนุ่มนวลของการเบรกและการทำงานของระบบกันสะเทือนของแชสซี เมื่อชั่งน้ำหนัก รถต้องไม่อยู่บนเบรก

2) ดำเนินการให้ตรงเวลา การซ่อมบำรุง. ให้ความสนใจกับการทำงานของระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะโบกี้ทรงตัว

3) ปฏิบัติตามข้อกำหนดการขนส่งโดยผู้ผลิต

4) ห้ามใช้เครนเกินพิกัดด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม ภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ฯลฯ

5) เพื่อป้องกันสถานการณ์ที่อาจก่อให้เกิดความขัดแย้งบนท้องถนนหรือบนเรือ โปรดดูผลลัพธ์ของโปรโตคอลการชั่งน้ำหนักของศูนย์ทดสอบ (ใช้กับเครนแต่ละตัว)

6) สิ่งสกปรกบนก๊อกทำให้มวลเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในบางกรณี การเพิ่มน้ำหนักจริงของเครนรถบรรทุกได้ถึง 1.5 ตัน เราขอแนะนำให้คุณรักษารถของคุณให้สะอาด

7) การชั่งน้ำหนักบนโลโดมิเตอร์หรือเครื่องชั่งน้ำหนักแบบอยู่กับที่ควรทำภายใต้โหลดแบบสถิต (เครนไม่เคลื่อนที่) ในขณะที่การสังเกตช่วงเวลาหลังจากที่รถหยุดลงเป็นสิ่งสำคัญ ค่าที่แนะนำคืออย่างน้อย 30 วินาที

ในอนาคตอันใกล้นี้เจ้าของรถจะต้องเผชิญ ระบบอัตโนมัติการควบคุมน้ำหนักและการบันทึกวิดีโอ ซึ่งจะสามารถวัดความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม. ใบเสร็จรับเงินพร้อมค่าปรับจะถูกส่งในลักษณะเดียวกับที่ส่งสำหรับการเร่ง

ผู้ส่งหรือผู้ให้บริการ: อันไหนให้เลือก? หากผู้ขนส่งดีและผู้ส่งต่อไม่ดีก็ให้ส่งอันแรก หากผู้ให้บริการไม่ดีและผู้ส่งต่อนั้นดีคนที่สอง ทางเลือกดังกล่าวเป็นเรื่องง่าย แต่จะตัดสินใจอย่างไรเมื่อผู้สมัครทั้งคู่ดี? วิธีการเลือกจากสองตัวเลือกที่ดูเหมือนเท่าเทียมกัน? ปัญหาคือตัวเลือกเหล่านี้ไม่เท่ากัน

เรื่องสยองของการคมนาคมระหว่างประเทศ

ระหว่างค้อนกับทั่ง

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอยู่ระหว่างลูกค้าด้านการขนส่งและเจ้าของสินค้าที่ประหยัดอย่างมีเล่ห์เหลี่ยม วันหนึ่งเราได้รับคำสั่ง ค่าขนส่งสำหรับสาม kopecks, ข้อกำหนดเพิ่มเติมสองแผ่นเรียกว่า .... โหลดวันพุธ รถเข้าประจำที่แล้วในวันอังคาร และช่วงพักเที่ยงของวันถัดไป โกดังจะเริ่มค่อยๆ โยนทุกอย่างที่ผู้ส่งของคุณรวบรวมไว้สำหรับลูกค้า-ผู้รับลงในรถพ่วง

สถานที่ที่มีเสน่ห์ - PTO KOZLOVICHI

ตามตำนานและประสบการณ์ ทุกคนที่ขนส่งสินค้าจากยุโรปทางถนนรู้ดีว่า PTO Kozlovichi ซึ่งเป็นด่านศุลกากรของเบรสต์นั้นน่ากลัวแค่ไหน สิ่งที่ทำให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรเบลารุสโกลาหลวุ่นวาย พวกเขาพบว่ามีความผิดในทุกวิถีทางและฉีกในราคาที่สูงเกินไป และมันก็เป็นความจริง แต่ไม่ทั้งหมด...

เราขนส่งนมแห้งได้อย่างไรในช่วงปีใหม่

การโหลดกลุ่มที่คลังสินค้ารวมในประเทศเยอรมนี สินค้าชิ้นหนึ่งเป็นนมผงจากอิตาลี จัดส่งโดย Forwarder.... ตัวอย่างคลาสสิกงานของผู้ส่ง -“ ผู้ส่งสัญญาณ” (เขาไม่ได้เจาะลึกอะไรเลยเขาส่งไปตามสายโซ่เท่านั้น)

เอกสารสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ

ระหว่างประเทศ การขนส่งทางถนนสินค้ามีการจัดการที่ดีและเป็นระบบราชการซึ่งเป็นผลมาจากการดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศมีการใช้เอกสารแบบครบวงจรจำนวนมาก ไม่สำคัญว่าจะเป็นผู้ให้บริการทางศุลกากรหรือแบบธรรมดา เขาจะไม่ไปโดยไม่มีเอกสาร แม้ว่าจะไม่น่าตื่นเต้นมากนัก แต่เราได้พยายามเพียงแค่ระบุวัตถุประสงค์ของเอกสารเหล่านี้และความหมายที่พวกเขามี ได้ยกตัวอย่างการกรอก TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

การคำนวณภาระเพลาสำหรับรถบรรทุก

วัตถุประสงค์ - เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการกระจายน้ำหนักบนเพลาของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของสินค้าในรถกึ่งพ่วง และการนำความรู้นี้ไปประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ

ในระบบที่เรากำลังพิจารณา มี 3 อ็อบเจ็กต์: รถแทรกเตอร์ $(T)$ รถกึ่งพ่วง $(\large ((p.p.)))$ และสินค้า $(\large (gr))$ ตัวแปรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแต่ละอ็อบเจ็กต์เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วย $T$, $(\large (p.p.))$ และ $(\large (gr))$ ตามลำดับ ตัวอย่างเช่น น้ำหนักบรรทุกเปล่าของรถแทรกเตอร์จะแสดงเป็น $m^(T)$

ทำไมไม่กินเห็ด ศุลกากรหายใจออกด้วยความเศร้า

เกิดอะไรขึ้นในตลาดการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ? กรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสั่งห้ามการออก TIR Carnets โดยไม่มี การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับหลาย ๆ เขตสหพันธรัฐ. และเธอแจ้งว่าตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมของปีนี้ เธอจะผิดสัญญากับ IRU โดยสมบูรณ์ เนื่องจากไม่เหมาะสมสำหรับข้อกำหนดของสหภาพศุลกากร และเสนอข้อเรียกร้องทางการเงินที่ไม่ใช่เด็ก
IRU ตอบกลับ:“ คำอธิบายของกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับหนี้ที่ถูกกล่าวหาของ ASMAP ในจำนวน 20 พันล้านรูเบิลเป็นการประดิษฐ์ที่สมบูรณ์เนื่องจากการเรียกร้อง TIR เก่าทั้งหมดได้รับการตัดสินอย่างสมบูรณ์ ..... เราทำอะไรง่าย ๆ ผู้ให้บริการคิดว่า?

Stowage Factor น้ำหนักและปริมาตรของสินค้าเมื่อคำนวณต้นทุนการขนส่ง

การคำนวณต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักและปริมาตรของสินค้า สำหรับ การส่งสินค้าส่วนใหญ่แล้วปริมาตรจะชี้ขาดสำหรับอากาศ - น้ำหนัก สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนมีบทบาทสำคัญ พารามิเตอร์ใดสำหรับการคำนวณจะถูกเลือกในกรณีเฉพาะขึ้นอยู่กับ น้ำหนักเฉพาะของสินค้า (ปัจจัยการจัดเก็บ) .

บ้าน » เครื่องยนต์ » การบรรทุกเกินพิกัด: การควบคุมการละเมิดบรรทัดฐานและค่าปรับ ความแตกต่างในขอบถนน น้ำหนักรวม และน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาตการโหลดเพลา