การเจาะดาว RV อีกครั้งและการติดตั้งเฟสของสายพานไทม์มิ่ง ซ่อมและบริการบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์ และระบบเกียร์อัตโนมัติ ปรับจุดระเบิดตามเครื่องหมายของเครื่องยนต์ 406

ความฝันของบรรพบุรุษและปู่ของเราคือแม่น้ำโวลก้า เพื่อนของฉันเพิ่งมาเยี่ยมเรา เพื่อนเก่าบน GAZ 31105 ที่เขาชื่นชอบ ปรากฏตัวขึ้น เสียงภายนอกที่ด้านไทม์มิ่งไดรฟ์ เช่นเดียวกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและการตอบสนองของคันเร่งที่ไม่ดี ประณามห่วงโซ่ไทม์มิ่ง ดังนั้น GAZ 31105 เครื่องยนต์ 406 - การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

สมมติว่าเราต้องการทันที: น้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองและปะเก็นอ่างจะดีกว่าถ้าเป็นไม้ก๊อก, น้ำยาซีลอุณหภูมิสูง, สีเทา 999 จาก ABRO, น้ำมันก๊าดและแปรงโลหะสำหรับล้างชิ้นส่วน เครื่องยนต์สะอาดฉันเห็นมันบนโวลก้าใหม่เท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาพูดว่า: "ถ้าแม่น้ำโวลก้าไม่มีน้ำมันรั่วไหลก็หมายความว่าไม่มีอยู่จริง" กุญแจและเต้ารับอีกชุดขนาด 36 หกเหลี่ยมขนาด 6 ผ้าขี้ริ้วจำนวนมาก กาแฟสำเร็จรูป และแซนวิชพร้อมไส้กรอกหลายชิ้น เช่นเดียวกับความอดทนและความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยตัวเองเนื่องจากการล่อลวงที่จะมอบสิ่งนี้ให้กับผู้อื่นนั้นยิ่งใหญ่มาก หลังจากอ่านบทความจนจบ คุณจะเข้าใจว่าทำไม

สิ่งสำคัญที่สุดคือเป็นชุดอุปกรณ์ที่สมบูรณ์สำหรับการซ่อมระบบจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ-405,406,409 - นี่คือชื่ออย่างเป็นทางการ จะต้องมีส่วนผสมดังต่อไปนี้:

1. ตัวปรับความตึงโซ่สองตัว
2. ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกสองตัว
3. โซ่ขับสองอันเล็กและใหญ่ สำหรับ ZMZ-406 มี 70 และ 90 ลิงค์ สำหรับ ZMZ-405 มี 72 และ 92 ลิงค์
4. คู่มือโซ่สามอัน
5. ปะเก็นสำหรับฝาครอบโซ่ด้านบนและด้านล่าง ฝาครอบปั๊มและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก รวมถึงปะเก็นเก็บเสียงสองตัว
6. เพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เพลากลางการขับขี่และขับเคลื่อนด้วยแผ่นยึด

นี่คือสิ่งที่เขาดูเหมือน

และนี่คือตัวคนไข้เอง

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ ZMZ-406 จริงๆ

สอบเสร็จแล้วมาเริ่มออกกำลังกายกันเถอะ

ขั้นแรก ให้ถอดอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์และบังโคลนออก ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ ถอดท่อหม้อน้ำด้านบนออก

ปลดท่อที่รบกวนทั้งหมดออก

เราถอดชุดสายไฟออกด้านข้าง เราจำหรือร่างตำแหน่งของขั้วต่อบนคอยล์จุดระเบิด

ใช้ซ็อกเก็ตขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งแปดตัวที่อยู่ในที่จับวงกลม ฝาครอบวาล์วและลบออกครั้งสุดท้าย

ในขณะที่พวกเขากำลังยืดออก สายพานบริการให้คลายน็อตสามตัว 10 ของลูกรอกปั๊ม

เราคลายโบลต์ 13 ลูกกลิ้งปรับความตึงและคลายเกลียวโบลต์ 10 เราคลายความตึงของสายพาน หน่วยเสริม.

ถอดสายพานบริการ ลูกกลิ้ง และรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวของฝาครอบไทม์มิ่งด้านบนแล้วถอดอันสุดท้ายออก

เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกพร้อมกับแผ่นสามเหลี่ยม

คลายเกลียวโบลต์ 10 ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

เราย้ายเซ็นเซอร์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน

ใช้สลักเกลียวขนาด 36 มม. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเครื่องหมายปรากฏ เพลาลูกเบี้ยวจะระบุศูนย์ตายบน

เครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีควรอยู่ในระดับเดียวกับขอบด้านบนของศีรษะ บล็อกกระบอกสูบ.

ในทำนองเดียวกันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

คลายเกลียวสลักเกลียวรอก เพลาข้อเหวี่ยงโดยได้ล็อคเพลาข้อเหวี่ยงไว้ก่อนหน้านี้แล้ว ในการทำเช่นนี้ผู้ช่วยในห้องโดยสารเข้าเกียร์ห้าและกดเบรกด้วยกำลังทั้งหมดในขณะที่ในเวลานี้ด้วยการขยับมือเล็กน้อยโดยใช้ท่อมิเตอร์และซ็อกเก็ตขนาด 36 มม. เราก็คลายเกลียวสลักเกลียว เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานเพราะมันเกาะอยู่บนเพลาอย่างแน่นหนา

คลายแคลมป์ของท่อปั๊ม

ใช้หกเหลี่ยม 6 มม. คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ด้านหน้าของปั๊ม และใช้ประแจขนาด 12 มม. คลายเกลียวหนึ่งตัวที่ด้านหลัง แล้วถอดปั๊มน้ำหล่อเย็นออก

คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกด้านบน เนื่องจากตัวปรับความตึงจะออกแรงกดบนฝาครอบเมื่อปล่อยออกมา เราจึงจับไว้เพื่อไม่ให้หลุดออกมา

ถอดฝาครอบและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออก

ในทำนองเดียวกันสำหรับอันล่าง

เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวบนแอมพลิฟายเออร์ 14 ตัวแล้วถอดออก น็อตยึดกระทะน้ำมันถูกซ่อนอยู่ข้างใต้

ใช้รูปหกเหลี่ยมเพื่อคลายเกลียวสกรูที่เหลือของฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้า (5 ชิ้น) รวมถึงทุกสิ่งที่ยึดกระทะน้ำมัน (สกรู 11 ตัวและน็อต 4 ตัว)

พาเลทลงไปประมาณสองเซนติเมตร คานไม่ไปไกลกว่านี้อีกแล้ว แต่ก็เพียงพอที่จะดึงปะเก็นเก่าออกมาและเมื่อนึกถึงคำพูดดีๆ ของวิศวกรจาก Gorkov ให้ทำความสะอาดพื้นผิวที่อยู่ติดกันก่อนที่จะติดตั้งปะเก็นใหม่

นี่เป็นภาพที่น่ากลัวที่ปรากฏต่อหน้าต่อตาเรา

ตอนนี้ถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่างออก

ใช้รูปหกเหลี่ยมเพื่อคลายสกรูของแดมเปอร์ด้านบนแล้วถอดออก

เช่นเดียวกับอันที่สอง มันก็จะหลุดออกไปพร้อมกับโซ่

เพลาลูกเบี้ยวมีสี่เหลี่ยมจัตุรัสพิเศษ 30 มม. เพื่อให้สามารถยึดเพลาได้เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวเฟือง เราจับเพลาด้วยประแจ 30 อันแล้วคลายเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจ 17 อัน

กำลังถอดดาว เพลาลูกเบี้ยวและโซ่พร้อมแดมเปอร์

ใช้รูปหกเหลี่ยมเพื่อคลายเกลียวที่ยึดตัวปรับความตึงโซ่แล้วถอดออก เช่นเดียวกับอันล่าง

เรางอขอบของแผ่นล็อคและใช้ประแจขนาด 12 มม. เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลากลาง เราถอดมันออกพร้อมกับโซ่ จากนั้นใช้รูปหกเหลี่ยมคลายเกลียวโบลต์สองตัวของแดมเปอร์ส่วนล่างแล้วถอดออก

ถอดแหวนยึดและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ในภาพวงแหวนจะขยับเล็กน้อยเพื่อความชัดเจน

ตัวดึงสองขาเหมาะที่สุดสำหรับสิ่งนี้

และนี่คือเคล็ดลับว่าทำไมเราถึงเปลี่ยนมาเป็นชุด หากคุณดูเฟือง คุณจะเห็นความแตกต่างได้ทันที ดังนั้นโซ่เก่าจะไม่พอดีกับเฟืองใหม่และในทางกลับกัน

ตอนนี้ทุกสิ่งที่กวนใจเราถูกรื้อออกแล้ว เราก็สามารถล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดและเสื้อสูบได้ อย่างน้อยก็จากด้านหน้า

มาเริ่มการประกอบกัน

เราใส่เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงใหม่และทำเครื่องหมายทันที

จากนั้นเราขันสกรูแดมเปอร์และตัวปรับความตึงด้านล่างแล้วติดตั้งโซ่ใหม่

เราติดตั้งเฟืองเพลากลางและทำเครื่องหมาย เรางอขอบของแผ่นล็อค เราใส่โซ่ไว้แล้วหล่อลื่นทุกอย่างด้วยของใหม่ น้ำมันเครื่อง- ด้านขวาของโซ่ควรตึง

ตรวจสอบอีกครั้งว่าเครื่องหมายตรงกัน

เราใส่โซ่ด้านบนไว้บนเฟืองเพลากลางและติดตั้งแดมเปอร์ เราหล่อลื่นทุกอย่าง น้ำมันบริสุทธิ์.

เราติดตั้งตัวปรับความตึง

เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเพื่อให้สาขาด้านขวามีความตึงและเครื่องหมายบนเฟืองอยู่ที่ระดับขอบด้านบนของฝาสูบ เช่นเดียวกับอันที่สอง เพลาลูกเบี้ยว.

เราติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและขันสกรูบนฝาครอบ เราคลายเกลียวปลั๊กแล้วกดไขควงปรับความตึงไฮดรอลิกอย่างแรงจนกระทั่งคลายออก เมื่อคลายออกก็จะดันไขควงออกมาและขันโซ่ให้แน่น

เราติดตั้งแดมเปอร์ส่วนบนและตรวจสอบเครื่องหมายทั้งหมดอีกครั้ง

วางฝาครอบด้านหน้าอย่างระมัดระวัง โดยหล่อลื่นปะเก็นและพื้นผิวที่อยู่ติดกันทั้งหมดด้วยน้ำยาซีลก่อนหน้านี้ การใส่ฝาครอบไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะคุณต้องจับตัวปรับความตึงไว้และให้แน่ใจว่ารอยจะไม่สูญหาย เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบและหากวาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและมีเครื่องหมายทั้งหมดเข้าที่เราจะใส่อย่างอื่นตามลำดับการถอดกลับ เติมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

วิดีโอแสดงการติดตั้งและตรวจสอบเครื่องหมายกำหนดเวลา ZMZ-406

วิดีโอที่ดีมีการแสดงประเด็นที่น่าสนใจมากมาย ขอให้โชคดีบนท้องถนน ไม่มีตะปูไม่มีก้าน

autogrm.ru

การวินิจฉัยระบบควบคุมการจุดระเบิดและเครื่องยนต์ของรถยนต์ Gazelle

ยานพาหนะ Gazelle เป็นรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุดในรัสเซียซึ่งออกแบบมาเพื่อการขนส่ง โหลดขนาดใหญ่- เนื่องจากจำนวนรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ เราควรพิจารณาถึงความแตกต่างของระบบ Gazelle ต่างๆ เช่น ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลง 406 ในกรณีนี้ เราจะดูที่การวินิจฉัยรถยนต์ที่เจ้าของบ่นว่ากระตุก พลิกคว่ำ และสูญเสียกำลัง

จะมีการตรวจสอบระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์ และการจุดระเบิด ตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ แต่ไม่พบปัญหาใด ๆ ในการทำงานของห้องที่หนึ่งและที่สอง การตัดการทำงาน ความเร็วรอบเดินเบา หรือการเพิ่มสมรรถนะรอบเดินเบา ถัดมาเป็นเครื่องยนต์ การทดสอบกำลังอัดไม่พบการละเมิดใดๆ ค่าที่อ่านได้ 9.6 กก./ซม.2 สำหรับเครื่องยนต์ 406 ใกล้เคียงกับค่าปกติ อย่างไรก็ตาม ตรวจพบความเบี่ยงเบนเล็กน้อย 10% เมื่อ ตรวจสอบอีกครั้งดังนั้นในระหว่างการตรวจสอบครั้งถัดไป จะต้องปรับจังหวะวาล์วด้วย ปรากฎว่าการกระตุกและกระตุกเป็นผลมาจากการที่โซ่บนกระโดดฟันสองซี่

ระบบจำหน่ายก๊าซ

ในการดัดแปลงครั้งที่ 406 เครื่องยนต์มีลักษณะดังนี้: มีการติดตั้งวาล์วสี่วาล์วในแต่ละไอเสียทั้งสองและกระบอกสูบไอดีสองกระบอก เพลาลูกเบี้ยวด้านขวา (มุมมองด้านหน้า) ขับเคลื่อนไอเสียและเพลาลูกเบี้ยวด้านซ้ายขับเคลื่อนไอดี ตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำให้ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและปรับแต่ง เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโซ่บูชสองอัน

มุมมองของชุดประกอบที่ถูกต้องที่ TDC ของจังหวะการอัดด้วยตำแหน่งลูกสูบของกระบอกสูบแรกของระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว:

1. ส่วนยื่นบนฝาครอบโซ่ (M1) จะต้องตรงกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (2) เครื่องหมายแนวนอน (9) บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (10, 12) จะต้องตรงกับระนาบด้านบนของฝาสูบ

2. เครื่องหมายการจัดตำแหน่ง (M2) บนเสื้อสูบจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลากลาง

ศูนย์กลางของฟันที่ยี่สิบของดิสก์ซิงโครไนซ์ (3) จะต้องอยู่ที่ตำแหน่งเพลานี้ตรงข้ามกับศูนย์กลางของแกนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (4) อย่างเคร่งครัด ดิสก์ซิงโครไนซ์ (1) เป็นเกียร์ที่มี 58 ช่องอยู่ห่างจากกัน 6 องศา โดยสองช่องหายไปสำหรับการซิงโครไนซ์ ฟันผุที่หายไปทั้งสองช่องเป็นจุดเริ่มต้นของหมายเลขฟัน (15) และ อยู่ระหว่างการนับเลขในทิศทางย้อนกลับตามเข็มนาฬิกา อย่างไรก็ตาม การปรับระบบจ่ายแก๊สไม่ได้ทำให้กำลังของเครื่องยนต์กลับมาเหมือนเดิม

ทีนี้มาดูการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดกันดีกว่า บังคับควบคุมวาล์ว Economizer ไม่ได้ใช้งานในสิบหกวาล์ว เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ - 4063 และการจุดระเบิดนั้นมาจากระบบไมโครโปรเซสเซอร์ MIKAS 5.4 ระบบนี้ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ SOP ที่เหมาะสมที่สุดได้โดยขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและการทำงานของเครื่องยนต์ ประกอบด้วยสายไฟพร้อมขั้วต่อ ชุดควบคุม ชุดแอคชูเอเตอร์ และเซ็นเซอร์ การอ่านค่าเครื่องยนต์จำเพาะสูงโดยไม่ต้องกลัวการจุดระเบิดเกินและการระเบิดทำได้โดยการระบุหน่วยควบคุมการเผาไหม้การระเบิดของแต่ละกระบอกสูบและเซ็นเซอร์น็อคอย่างมีประสิทธิภาพ หากเซ็นเซอร์เสียหาย เครื่องจะใช้โหมดควบคุมฉุกเฉินทันที เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นข้อยกเว้น เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีเซ็นเซอร์ดังกล่าว

มีการติดตั้ง DBP บนแผงเครื่องยนต์ของยานพาหนะ - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์บนท่อร่วมไอดี (Bosch รุ่น 0261230004) และเชื่อมต่อกับตัวปีกผีเสื้อในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์คำนวณโดยชุดควบคุมตามค่าที่วัดได้ เซ็นเซอร์นี้ดูเหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบรวมระยะไกลที่มีห้องทำงานที่ทำจากซิลิคอนและผงพิเศษซึ่งมีแรงดันภายในที่เป็นแบบอย่าง ค่าการนำไฟฟ้าขององค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่มีความละเอียดอ่อนซึ่งอยู่ภายในห้องทำงานจะแปรผันโดยตรงขึ้นอยู่กับตำแหน่งทางกล เซ็นเซอร์ใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้าคงที่ 5 V และแรงดันเอาต์พุตคือ 0.4...4.65 V และเชิงเส้นตรงขึ้นอยู่กับความดันที่วัดได้ ในช่วงตั้งแต่ 0.2 ถึง 1.05 บรรยากาศ และเชื่อมต่อโดยใช้ปลั๊กสามพินเข้ากับชุดสายไฟ . การเปลี่ยนแปลงความสมดุลของสะพานสเตรนเกจเกิดจากการเคลื่อนที่ของเมมเบรน (เช่น ห้องทำงาน) เนื่องจากตัวต้านทานเชื่อมต่ออยู่ในวงจรบริดจ์ วงจรอิเล็กทรอนิกส์หน่วยประมวลผลสัญญาณซึ่งอยู่บนบอร์ดเดียวกันกับองค์ประกอบการตรวจจับเชื่อมต่อกับตัวต้านทานเหล่านี้

ในการระบุอุณหภูมิเครื่องยนต์ รถจะติดตั้ง DTohl (เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) รุ่น 19.328 หรือ 40.5226 ซึ่งผลิตในรัสเซีย หน่วยจะควบคุมวาล์วอีโคโนไมเซอร์แบบบังคับเดินเบาและยังปรับวาล์ว ECO ตามค่าอุณหภูมิที่วัดได้ ระบบควบคุมประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด วาล์วโซลินอยด์แบบประหยัดที่บังคับเดินเบา และเซ็นเซอร์น็อค DTohl ซึ่งติดตั้งที่เปลือกด้านนอกของเทอร์โมสตัทระบบทำความเย็นเชื่อมต่อกับสายรัดโดยใช้ขั้วต่อแบบสองพิน

ตรงข้ามกับเม็ดมะยมของดิสก์ฟันลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงในเจ้านายของฝาครอบโซ่กลไกการจ่ายก๊าซจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงชนิดเหนี่ยวนำ (DPKV) รุ่น 23.3847 ที่ผลิตในรัสเซียหรือรุ่น 0261210113 จาก บริษัท Bosch ของเยอรมันซึ่ง เชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นเข้ากับปลั๊กไฟฟ้าสามพิน เซ็นเซอร์นี้มีรูปขดลวดที่มีแกนแม่เหล็กซึ่งมีความต้านทานขดลวด 880 ถึง 900 โอห์ม เพื่อให้ระบบควบคุมทำงานได้อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องมีช่องว่าง 0.5 ถึง 1 มิลลิเมตรระหว่างฟันของดิสก์และเซ็นเซอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสายเซ็นเซอร์โดยการหมุนชิ้นส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ จะต้องยึดให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ เนื่องจากการทำงานผิดปกติของ DPKV จะทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน

หลักการทำงาน.

ชุดควบคุมจะคำนวณความเร็วในการหมุนโดยใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และปริมาณการเติมอากาศแบบไซคลิกของกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งสี่สูบจะถูกกำหนดโดยการวัดความดันสัมบูรณ์ มุมของจังหวะการจุดระเบิดซึ่งขึ้นอยู่กับรอบการเติมและความเร็วการหมุน และสอดคล้องกับความถี่การทำงานของเครื่องยนต์ จะถูกจัดเก็บไว้ในอุปกรณ์หน่วยความจำของตัวเครื่อง ค่าเชิงมุมเหล่านี้มีการปรับเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การให้ที่ดี คุณสมบัติการยึดเกาะภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้สามารถทำได้โดยการเพิ่มค่าเชิงมุมของจังหวะการจุดระเบิดในเครื่องยนต์เย็น นอกจากนี้ หากตรวจพบการระเบิดเนื่องจากปัจจัยบางประการ เช่น การเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมหรือการใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ หน่วยควบคุมจะปรับ SOP หากเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์หรืออุณหภูมิแวดล้อมเสียหาย ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานโปรแกรมฉุกเฉินและเปิดไฟสัญญาณวินิจฉัย กำลังลดลง, การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติไดนามิก, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีความผิดปกติเหล่านี้ นอกจากนี้ นอกเหนือจากการควบคุมการจุดระเบิดแล้ว ฟังก์ชั่นของเครื่องยังรวมถึงการควบคุมอีกด้วย โซลินอยด์วาล์วเครื่องประหยัดจะถูกบังคับให้เดินเบา ซึ่งเมื่อรถเบรกโดยเครื่องยนต์ จะช่วยให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิด ค่าการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 1860 รอบต่อนาที และเพื่อกลับมาจ่ายต่อ - 1560 รอบต่อนาที

ขั้นแรกจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของวงจรวินิจฉัยและระบบวินิจฉัยออนบอร์ดเนื่องจากเมื่อเปิดใช้งานโหมดการแสดงผลการเดินทางควรออกรหัสความผิดปกติ 12 เพื่อเริ่มอ่านรหัสผู้ติดต่อที่สิบและสิบสองของ ต้องปิดบล็อกการวินิจฉัย

ประการที่สอง ใช้เครื่องทดสอบวินิจฉัย วัดพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์เพื่อเปรียบเทียบด้วย ค่าทั่วไปติดตั้งสำหรับเครื่องยนต์ "ขนาดกลาง"

โดยมีเงื่อนไขว่าช่างเทคนิคมีประสบการณ์และพารามิเตอร์สัญญาณที่แม่นยำเป็นโวลต์ ออสซิลโลสโคปและมัลติมิเตอร์แบบธรรมดาอาจเพียงพอสำหรับการวัด แต่ถึงกระนั้น หากคุณมีผู้ทดสอบวินิจฉัย ก็สามารถตั้งค่าการแก้ไข SOP และตรวจสอบได้ แอคชูเอเตอร์.

ตรวจสอบ "ละมั่ง" ที่ผ่านการทดสอบแล้ว ความดันสัมบูรณ์ให้ค่า 50 mbar ที่บรรทัดฐาน 400-480 และความเร็วที่เพิ่มขึ้นไม่ทำให้เกิดแรงกดดันเพิ่มขึ้นและการอ่านก็ไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 เริ่มผลิตในปี 1996 และตั้งแต่นั้นมาก็สามารถสร้างความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายที่ดีได้ ความน่าเชื่อถือนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์แก๊ส ZMZ 402 ที่ล้าสมัยอย่างมากซึ่งสตาร์ทได้ยากหลังจากการเสีย

เครื่องยนต์ซีรีส์ ZMZ 406

ลักษณะทั่วไป

เครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นคาร์บูเรเตอร์สี่สูบและอยู่ในแนวเดียวกับระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ ZMZ 406 ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีกำลัง 110 แรงม้า s. และมีหัวฉีด - 145 ลิตร กับ. นอกจากนี้การปรับเปลี่ยนการฉีดยังมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ZMZ 4062.10 คือคลาส 0 และ ZMZ 40621.10 คือยูโรคลาส 2 ส่วนเพิ่มเติมใน ZMZ 406 ถือเป็น หม้อน้ำน้ำมันเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ 6 ไม่ร้อนขึ้น ใน ZMZ 405 ตัวทำความเย็นน้ำมันไม่ทำงานและเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปในสภาพอากาศร้อนและไม่สตาร์ทตามธรรมชาติ

กับ คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ไม่ต้องลงทุนในอุปกรณ์มากนัก อุปกรณ์แก๊ส- ยิ่งไปกว่านั้น ข้อได้เปรียบนี้ใช้ได้กับโพรเพนและมีเทน แต่มีคลาสเพิ่มขึ้น มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมราคาอุปกรณ์แก๊สก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ราคาน้ำมันเบนซินสำหรับคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ขึ้นอยู่กับสภาพและสไตล์การขับขี่ตลอดจนช่วงเวลาของปีโดยตรง ระบบจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 500,000 กิโลเมตรเมื่อใช้งาน น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซินตลอดจนการเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง

ละมั่ง

รุ่น ZMZ 40524.10 เป็นคาร์บูเรเตอร์เนื้อทรายที่ทุกคนรู้จัก แบรนด์รถยนต์ "Gazelle" เป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุดในรัสเซียซึ่งเดิมมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งสินค้าไม่ใหญ่มาก เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวมีจำนวนมาก ลองพิจารณาความแตกต่างเล็กน้อย ระบบที่แตกต่างกันเนื้อทราย ตัวอย่างเช่น, ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ระบบจุดระเบิดซึ่งติดตั้งในรุ่น 406

หากผู้ขับขี่อ้างว่ารถของเขามีเสียงดัง กระตุก และสูญเสียกำลัง ในกรณีนี้ควรตรวจสอบระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์ และระบบจุดระเบิด เราตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซไม่ใช่ระหว่างการทำงานของห้องที่ 1 และ 2, การตัด, การเพิ่มสมรรถนะ และระหว่างเดินเบา และไม่พบการละเมิดใด ๆ ต่อไปพวกเขาจะตรวจสอบเครื่องยนต์ เมื่อตรวจสอบการบีบอัด ไม่พบปัญหาใด ๆ แต่ในครั้งต่อไปที่ตรวจพบการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน สรุปได้ว่าการกระตุกและดังที่คนขับไม่ชอบนั้นเกิดจากการกระโดดของฟันของโซ่ด้านบน

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 series

จะทำอย่างไรถ้าเนื้อทรายสูญเสียพลังงาน?

ตั้งแต่เริ่มต้นคุณต้องตรวจสอบว่าวงจรวินิจฉัยทำงานอย่างไรและ ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยเนื่องจากเมื่อเปิดใช้งานโหมดภาพจังหวะควรได้รับรหัสความผิดปกติ 12 หากต้องการอ่านรหัสจะต้องปิดหน้าสัมผัสที่ 10 และ 12 ของบล็อกการวินิจฉัยการใช้เครื่องปิ้งขนมปังวินิจฉัยพารามิเตอร์เซ็นเซอร์เครื่องยนต์จะถูกวัดแล้วเปรียบเทียบกับค่าทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้กำลังรถยนต์ลดลงคือการปนเปื้อนของท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ความดัน

ระบบจุดระเบิดละมั่ง

ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์จะติดไฟ ของไหลทำงานในกระบอกสูบและตั้งเวลาการจุดระเบิดที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ทุกโหมด ระบบจุดระเบิดทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของตัวประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับด้วยระบบจุดระเบิด การทำงานของเครื่องยนต์จึงประหยัดมากขึ้น มีการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียทั้งหมด กำจัดการระเบิด และเพิ่มกำลังของยานพาหนะ ถ้าเราเปรียบเทียบ ระบบคลาสสิกด้วยเหตุนี้ระบบจุดระเบิดจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากกว่ามาก ที่นี่มีเพียงหัวเทียนเท่านั้นที่สามารถเสื่อมสภาพได้

โหมดการวินิจฉัยทำงานอย่างไร

เมื่อเปิดระบบจุดระเบิด ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น ในขณะนั้นระบบการวินิจฉัยก็เริ่มทำงาน หากระบบทำงานตามปกติ ไฟจะหยุดส่องสว่าง แต่อย่างอื่นจะยังคงสว่างต่อไป นั่นคือไฟเตือนที่ดับแสดงว่าระบบจุดระเบิดทำงานได้อย่างสมบูรณ์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 series

เหตุใดเครื่องยนต์ 406 บางครั้งจึงไม่สตาร์ทในช่วงที่หยุดนิ่ง?

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ 406 ไม่สตาร์ท:

• น้ำมันคุณภาพต่ำ
• แบตเตอรี่มีกำลังไม่เพียงพอซึ่งทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ได้
• สตาร์ทเตอร์ผิดพลาด;
• ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมไม่ถูกต้อง
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• ความล้มเหลวในการจัดหาน้ำมันเบนซิน

จะปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร?

• ถอดสายไดรฟ์ออก แดมเปอร์อากาศ;
• ลบ เครื่องกรองอากาศและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
• ตรวจสอบระดับ ห้องลอยควรอยู่ห่างจากขอบไม่เกิน 3 เซนติเมตร
• ถอดปลั๊กออกจากก้านลูกลอย
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนซีลวาล์วแน่น
• ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ด้านบน
• ติดตั้งสายโช้คและตัวกรองอากาศ
• ขันสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาเข้าไปจนสุด โดยคลายเกลียวออกห้ารอบ ดำเนินการเช่นเดียวกันกับสกรูคุณภาพ แต่คลายเกลียวออกสามรอบ
• เริ่มหน่วยจ่ายไฟ
• ปล่อยให้ความร้อนสูงถึง90⁰;
• โดยการหมุนสกรูปรับการทำงาน ให้เลือกความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 700 รอบต่อนาที
• กดแป้นคันเร่งแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากเครื่องยนต์ดับ ให้เพิ่มความถี่
• แวะมาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และปรับ CO และ CH ของเครื่องยนต์

ไม่เชิง

ในรถยนต์ทุกคัน ระบบจุดระเบิดมีบทบาทหลักอย่างหนึ่ง เป็นการขอบคุณเธอ การดำเนินงานที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้อง หน่วยพลังงานทั้งเมื่อสตาร์ทและระหว่างใช้งานรถ ควรใช้หัวเทียนชนิดใดในรถยนต์ Gazelle คอยล์จุดระเบิด ZMZ-406 ล้มเหลวด้วยเหตุผลใดและจะติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยตัวเองได้อย่างไร คุณสามารถดูคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ได้ที่ด้านล่างนี้

[ซ่อน]

หัวเทียนที่ใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-405, 406 และ 409

ก่อนที่คุณจะไปที่ร้านเพื่อซื้อหัวเทียน (SZ) สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด 405, 406 หรือ 409 คุณต้องทำความคุ้นเคยกับ สมุดบริการไปที่รถ คู่มือจะต้องระบุรุ่น SZ อย่างชัดเจนซึ่งอนุญาตให้ใช้งานมอเตอร์ดังกล่าวได้ ผู้ผลิตแนะนำอย่างเป็นทางการให้ใช้ SZ A14DVR หรือแอนะล็อก หากคุณตัดสินใจที่จะให้ความสำคัญกับอะนาล็อกโปรดจำไว้ว่าประกายไฟควรอยู่ที่ 0.7-0.85 มม.

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่แสดงความคิดเห็นบนอินเทอร์เน็ตแนะนำให้ใช้ SZ A17DVRM แต่ไม่ได้รับอนุญาตด้วยเหตุผลสองประการ:

• ประการแรกผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีพารามิเตอร์การกระจายความร้อนที่แตกต่างกัน
• นอกจากนี้ช่องว่างคือ 1 มม. ซึ่งไม่เหมาะกับเครื่องยนต์เหล่านี้

การค้นหาอุปกรณ์ A14DVR ในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องง่าย ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากจึงต้องมองหาระบบอะนาล็อก

เพื่อให้คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับการถอดรหัสโดยละเอียดเพิ่มเติม:

1. A - บีชนี้กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางตลอดจนระยะห่างของเกลียว D SZ ดั้งเดิมใช้เกลียว M14 * 1.25
2. 14 คือค่าของเลขความร้อน ถือว่าเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักที่กำหนดลักษณะ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิการทำงานของผลิตภัณฑ์
3. D คือค่าของความยาวเกลียว ในกรณีของเรา SZ มีเกลียวยาว 19 มม.
4. B - กำหนดจำนวนกรวยความร้อนของฉนวนที่ยื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ของมอเตอร์ เนื่องจากการยื่นออกมาของกรวย ผลิตภัณฑ์จึงอุ่นเครื่องเร็วขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่อง และในทางกลับกัน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานต่อการเกิดเขม่าที่สูงขึ้น
5. สัญลักษณ์สุดท้าย - P - กำหนดว่ามีองค์ประกอบตัวต้านทานในตัวในการออกแบบ SZ ด้วยการมีตัวต้านทานจึงทำให้ระดับการรบกวนของอุปกรณ์วิทยุรวมถึงโมดูลควบคุมมอเตอร์ลดลง โดยทั่วไปการมีหรือไม่มีองค์ประกอบนี้ในการออกแบบ SZ จะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานและคุณภาพของการก่อตัวของประกายไฟในทางใดทางหนึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ช่วงเวลาการเปลี่ยนและสัญญาณของความผิดปกติ

โดยเฉลี่ยอายุการใช้งานของ SZ สมัยใหม่อยู่ที่ประมาณ 20,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ ประการแรกคือคุณภาพของชิ้นส่วนที่เสร็จสมบูรณ์สภาพการใช้งานรวมถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ จุดสุดท้ายมีความสำคัญมากเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะทำให้อายุการใช้งานของ SZ ลดลงอย่างมาก

หัวเทียนชำรุดมีสัญญาณอะไรบ้าง?

1. หากคุณถอด SZ ออกจากที่นั่ง คุณจะเห็นร่างกายของมัน การมีอยู่ของเขม่าและคราบสกปรกบนตัวอุปกรณ์ โดยเฉพาะบนอิเล็กโทรด อาจบ่งบอกถึงการชำรุดของผลิตภัณฑ์ คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ด้วยการทำความสะอาด แต่วิธีนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป
2. มีร่องรอยน้ำมันบน SZ เนื่องจากการสัมผัสน้ำมัน ผลิตภัณฑ์จึงไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นอาจเกิดปัญหาในการทำงานของ SZ อุปกรณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องทำความสะอาดและทำให้แห้ง แต่ต้องระบุสาเหตุของการปนเปื้อนก่อนใช้งานต่อไป น้ำมันเครื่องกับพวกเขา
3. นอกจากนี้ ร่องรอยเชื้อเพลิงบนอุปกรณ์อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของ SZ
4. สัญญาณอีกประการหนึ่งคือต้องหมุนสตาร์ทเป็นเวลานาน และเครื่องยนต์อาจสตาร์ทหลังจากผ่านไประยะหนึ่งหรืออาจสตาร์ทไม่ได้เลย อาการเดียวกันนี้บ่งชี้ว่าแบตเตอรี่หมด ตัวจ่ายไฟชำรุด หรือปั๊มเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
5. เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เสียงที่ไม่พึงประสงค์และผิดปกติจะปรากฏขึ้น อาจปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน
6. เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการใช้งาน ยานพาหนะ.
7. อีกทั้งปริมาณสารอันตรายใน ก๊าซไอเสีย- แน่นอนว่าความผิดปกตินี้ไม่สามารถระบุได้ด้วยตา แต่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ละเอียดกว่านี้
8. การยึดเกาะของยานพาหนะลดลงอย่างมาก กำลังลดลง และเครื่องยนต์มีความยากลำบากในการเพิ่มความเร็ว

ตรวจเช็คหัวเทียนด้วยตัวเอง

ตามแผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องยนต์ 405, 406 และ 409 หัวเทียนถูกใช้เพื่อถ่ายโอนประกายไฟจากสวิตช์เกียร์ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ หากการทำงานของ SZ หยุดชะงัก อาจส่งผลต่อคุณภาพของมอเตอร์โดยรวม

ในการตรวจสอบอุปกรณ์ คุณจะต้องมีผู้ช่วย:

1. คุณต้องตัดการเชื่อมต่อจาก SZ แรก
2. ใช้กุญแจคลายเกลียวผลิตภัณฑ์ออกจากที่นั่ง
3. ควรนำปลายด้านหนึ่งของอุปกรณ์จากด้านอิเล็กโทรดไปที่เครื่องยนต์หรือโลหะบนตัวรถ ระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดกับพื้นควรอยู่ที่ประมาณ 1-2 มม.
4. จากนั้นผู้ช่วยจะสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากในขณะที่หมุนประกายไฟกระโดดระหว่างอิเล็กโทรดกับตัวเครื่องแสดงว่าผลิตภัณฑ์กำลังทำงานอยู่ ในทำนองเดียวกัน คุณต้องตรวจสอบแต่ละ SZ โปรดทราบว่าปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายประกายไฟอาจเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของผู้จัดจำหน่ายรวมถึงความเสียหายต่อสายไฟแรงสูง

คุณสมบัติของอุปกรณ์คอยล์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิด (IC) เป็นหม้อแปลงขนาดเล็ก ขดลวดปฐมภูมิจะพันบนแกนแม่เหล็ก และมีการติดตั้งขดลวดทุติยภูมิไว้ด้านบน โดยแบ่งเป็นส่วนๆ ทั้งสองชิ้นได้รับการติดตั้งในกล่องพลาสติก และช่องว่างระหว่างส่วนประกอบเหล่านี้เต็มไปด้วยเรซินโพลีเมอร์เทอร์โมแอคทีฟ

นอกจากนี้ในร่างกายยังมีหน้าสัมผัสสำหรับระดับต่ำและ ไฟฟ้าแรงสูงเพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ ตามแผนภาพการเชื่อมต่อคอยล์ พัลส์แรงดันไฟฟ้าต่ำจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์จากชุดควบคุม เมื่อเข้าไปในอุปกรณ์ พัลส์เหล่านี้จะถูกแปลงเป็นประจุไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งในทางกลับกันจะจ่ายให้กับ SZ การปลดปล่อยจะดำเนินการพร้อมกันในสอง SZ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexander Terekhin)

จะตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรได้อย่างไร?

วิธีตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรด้วยตนเอง:

1. ขั้นแรกให้ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่แล้วปิดสวิตช์กุญแจ
2. จากนั้นเปิดฝากระโปรงและถอดสายไฟฟ้าแรงสูงสองเส้นออกจากผลิตภัณฑ์ คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดแถบออกพร้อมกับผลิตภัณฑ์ด้วย การลัดวงจรครั้งที่สองถูกรื้อออกในลักษณะเดียวกัน
3. ขั้นตอนการวินิจฉัยนั้นดำเนินการโดยใช้โอห์มมิเตอร์ หลังจากเชื่อมต่อโพรบแล้วจำเป็นต้องวัดระดับความต้านทาน หากผลิตภัณฑ์ใช้งานได้และทำงานได้ดี ระดับความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 0.4-0.5 โอห์ม
4. เพื่อให้ได้ข้อมูลการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถลัดวงจรโพรบทดสอบได้ จากนั้นทำการวินิจฉัยความต้านทานอีกครั้ง ตอนนี้คุณสนใจการพันขดลวดทุติยภูมิของอุปกรณ์แล้ว หากอุปกรณ์ใช้งานได้ค่าผลลัพธ์ควรอยู่ที่ประมาณ 5-7 kOhm หากการวินิจฉัยแสดงค่าที่แตกต่างกัน แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนไฟฟ้าลัดวงจร

แกลเลอรี่ภาพ “ การวินิจฉัยการลัดวงจร”

การทำงานผิดปกติของตัวเครื่องโดยทั่วไปและวิธีการกำจัด

ความผิดปกติในการทำงานของไฟฟ้าลัดวงจรอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุดังต่อไปนี้:

1. เกิดการลัดวงจรภายในระบบซึ่งอาจทำให้อุปกรณ์ร้อนเกินไป หากอุณหภูมิในการทำงานเกิน 150 องศา ผลิตภัณฑ์จะล้มเหลวอย่างถาวร
2. เหตุผลที่สองคือแหล่งจ่ายไฟชำรุดจากเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ ดังที่ได้ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสำหรับ ดำเนินการตามปกติ อุปกรณ์ไฟฟ้าระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดต้องมีอย่างน้อย 11.5 โวลต์ หากกำลังไฟต่ำเกินไป การชาร์จไฟฟ้าลัดวงจรจะใช้เวลานานกว่ามาก
3. อุปกรณ์อาจล้มเหลวเนื่องจากความเสียหายทางกลต่อฉนวน ปัญหานี้มักเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องที่ไหลผ่านซีลที่ชำรุด
4. การสัมผัสผลิตภัณฑ์กับเครือข่ายออนบอร์ดไม่ดี หากตัวเรือนลัดวงจรได้รับความเสียหาย อาจทำให้ความชื้นเข้าไปในขดลวดปฐมภูมิหรือขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งอาจนำไปสู่ลักษณะต้านทานการเปลี่ยนแปลงได้
5. ปัญหาความร้อน รุ่นลัดวงจรบางรุ่นไวต่อการสร้างความร้อนมากกว่ารุ่นอื่นๆ ซึ่งอาจส่งผลต่ออายุการใช้งานด้วย
6. ผลจากการสัมผัสกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพของไฟฟ้าลัดวงจรก็อาจลดลงเช่นกัน

คำแนะนำในการเชื่อมต่อไฟฟ้าลัดวงจร

ใน เครื่องยนต์ ZMZ 405, 406 และ 409 ใช้การลัดวงจรสองครั้ง - หนึ่งในนั้นทำงานกับกระบอกสูบ 1 และ 4 และอันที่สองกับกระบอกสูบ 2 และ 3 อันแรกตั้งอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดีและอันที่สองตั้งอยู่ถัดจากท่อไอเสีย มากมาย เพื่อให้การเชื่อมต่อถูกต้องควรต่อสายไฟแรงดันต่ำเป็นคู่ - สายไฟที่ใช้สำหรับขดลวดแรก (กระบอกสูบ 1-4) จะมีความยาวสั้นกว่า เนื่องจากการลัดวงจรนั้นไม่ใช่ขั้วจึงไม่สำคัญว่าจะเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับหน้าสัมผัสใด จึงไม่มีบทบาทในคู่ที่จะเชื่อมต่อสายไฟด้วย (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง SpawnyXC90 ).

ลักษณะพื้นฐานของการติดตั้งระบบจุดระเบิด

ประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณาเมื่อติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยเครื่องหมาย:

1. ขั้นแรกคุณต้องถอดฝาครอบฝาสูบด้านหน้าออกโดยต้องคลายเกลียวสกรู 12 จุดสี่ตัวในการดัดแปลงเครื่องยนต์บางประเภท การถอดยังเกี่ยวข้องกับการถอดปั๊มเชื้อเพลิงด้วย
2. จากนั้นถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกส่วนบนที่อยู่ในหัวออก โดยคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบออก
3. ถัดไปจะถอดตัวกันโคลงของโซ่ออก - อันตรงกลางและอันบนด้วยเหตุนี้จึงคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดไว้
4. หลังจากนั้นจะถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวออก ต้องยึดเพลาเองโดยใช้ปุ่ม 27 ในขณะเดียวกันก็คลายเกลียวสกรูที่ยึดไว้พร้อมกัน ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ 4063.10 เฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะถูกถอดออกพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงที่ขับเยื้องศูนย์
5. ตามจิ๊กที่ติดตั้งบนเฟือง ควรเจาะรูหกรูในแต่ละรู การกระจัดเชิงมุมควรอยู่ที่ 2, 30, 5, 00, 7 และ 30 องศาจากตำแหน่งที่กำหนดของรูโรงงานซึ่งตั้งอยู่ตามแนวแกนสมมาตร
6. หากเมื่อทำการปรับเฟสจำเป็นต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาควรติดตั้งเฟืองเองที่รูเพิ่มเติมอันใดอันหนึ่งโดยมีค่าออฟเซ็ตที่เป็นบวก ตั้งอยู่ทางด้านขวาของรูมาตรฐาน

วิดีโอ "คำแนะนำในการจุดระเบิด"

คำแนะนำแบบภาพเกี่ยวกับวิธีกำหนดค่าด้วยตัวเองมีอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียน - ช่อง GAZ 3110 Volga)

ระบบจับเวลาของเครื่องยนต์ ZMZ-406

ในระหว่างการใช้งานรวมถึงข้อผิดพลาดในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเฟืองขับไทม์มิ่ง ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ทำให้สามารถเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญของไทม์มิ่งวาล์วจากค่าที่ระบุได้

ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ทราบกันว่าจังหวะวาล์วที่ถูกต้องเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่ส่งผลต่อกำลัง แรงบิด และสมรรถนะทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์

ดังนั้นเมื่อคุณสมบัติการยึดเกาะของเครื่องยนต์ลดลงจึงเพิ่มขึ้น ต้นทุนการดำเนินงานน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรจำเป็นต้องตรวจสอบและตั้งเวลาให้ถูกต้องหากจำเป็น

เครื่องยนต์ ZMZ-406 มีท่อส่งก๊าซสองท่อ: ทางเข้าและทางออก

ท่อส่งก๊าซทางเข้าประกอบด้วยท่อทางเข้าและตัวรับที่หล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์และเชื่อมต่อกันผ่านปะเก็นพาราไนต์ที่มีหมุดห้าอัน

ท่อไอดีที่ประกอบกับตัวรับจะติดอยู่กับฝาสูบทางด้านขวาผ่านปะเก็น paronite ที่มีหมุดห้าอัน

เครื่องรับเป็นภาชนะที่มีปริมาตรหนึ่งซึ่งถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อรวมกับช่องก๊าซของท่อไอดีซึ่งมีความยาวรูปร่างและหน้าตัดเท่ากันสำหรับแต่ละกระบอกสูบที่ได้รับการคัดเลือกจากการทดลอง ระบบไอดีที่ความเร็วจำกัด เพื่อให้ได้แรงดันที่ด้านหน้าวาล์วไอดี ส่งผลให้มีการเติมกระบอกสูบสูงขึ้น ส่งผลให้มีกำลังสูงขึ้น

ท่อปีกผีเสื้อ (ปีกผีเสื้อ) ติดอยู่กับหน้าแปลนตัวรับผ่านปะเก็น paronite พร้อมสลักเกลียวสี่ตัวซึ่งติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อบนแกนนอนเพื่อควบคุมการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-406

วาล์วปีกผีเสื้อถูกควบคุมโดยคนขับจากแป้นเหยียบผ่านคันโยกและสายเคเบิลที่ติดอยู่กับส่วนคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อ.

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) บนตัวปีกผีเสื้อซึ่งส่วนที่เคลื่อนไหวนั้นเชื่อมต่อกับแกนปีกผีเสื้อ กปปส. แจ้งให้ทราบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมปริมาณการเปิดปีกผีเสื้อ

นอกจากนี้ยังมีข้อต่อสี่ชิ้นติดตั้งอยู่บนตัวท่อปีกผีเสื้อ: สองตัวล่างและสองตัวบน ท่อน้ำหล่อเย็นทางเข้าและทางออกเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านล่างเพื่อให้ความร้อนแก่ตัวปีกผีเสื้อ

อุปกรณ์ด้านบนทั้งสองทำหน้าที่: อันหนึ่งสำหรับเชื่อมต่อท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 และอีกอันสำหรับเชื่อมต่อท่อจ่ายอากาศเข้ากับระบบควบคุมอากาศเดินเบา

นอกจากนี้ ตัวรับสัญญาณยังได้รับการยึดด้วย: สลักเกลียวสองตัวสำหรับควบคุมความเร็วรอบเดินเบา และสลักเกลียวสองตัวสำหรับตัวยึดสำหรับปลายท่อควบคุมปีกผีเสื้อ

รูปที่ 4. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - ท่อทางเข้า; 2 - หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า; 3 - เหมาะสม; 4 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - สายฟ้า; 6 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; ฉัน - จากปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า II - ถึงผู้รับ; III - ไปที่ถังแก๊ส

ท่อเชื้อเพลิงอะลูมิเนียมหล่อ 4 (รูปที่ 4) ซึ่งมีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า 2 ตัวติดตั้งอยู่ 4 ตัวติดอยู่กับท่อทางเข้าด้วยน็อต M6 สองตัว

ปลายอีกด้านของแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 เข้าไปในรูของท่อทางเข้า 1 หัวฉีดถูกปิดผนึกไว้ในรูของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อทางเข้าโดยใช้แหวนยางโอริง

ท่อส่งก๊าซไอเสีย (ท่อร่วม) หล่อจากเหล็กหล่อและติดกับหัวสูบทางด้านซ้ายผ่านปะเก็นเหล็กสี่อันที่มีแปดกระดุม

เพื่อปรับปรุงการทำความสะอาดกระบอกสูบเครื่องยนต์จากก๊าซไอเสียและเพิ่มประสิทธิภาพกำลังของเครื่องยนต์ท่อร่วมไอเสียจากกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่รวมถึงจากกระบอกสูบที่สองและสามจะเชื่อมต่อกันเป็นคู่

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ ZMZ-406

เพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 หล่อจากเหล็กหล่อ เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน: สำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย

โปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหมือนกัน เพื่อให้มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง พื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวจะถูกทำให้ขาวให้มีความแข็งสูงเมื่อทำการหล่อเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันมีวารสารห้าฉบับ คอแรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 มม. ส่วนที่เหลือ - 35 มม. เพลาจะหมุนตามส่วนรองรับที่เกิดจากหัวอะลูมิเนียมและฝาปิดอะลูมิเนียม ซึ่งเจาะรูในชุดประกอบ

ความกว้างของลูกเบี้ยวเลื่อนไป 1 มม. สัมพันธ์กับแกนของตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก ZMZ-406) ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะให้ตัวดัน การเคลื่อนไหวแบบหมุน- ส่งผลให้การสึกหรอที่ปลายดันและรูสำหรับตัวชดเชยไฮดรอลิก ZMZ-406 ลดลงและทำให้มีความสม่ำเสมอ

เพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวจะถูกยึดไว้กับการเคลื่อนที่ในแนวแกนด้วยเหล็กเสริมความร้อนหรือหน้าแปลนพลาสติก ซึ่งพอดีกับร่องของฝาครอบรองรับด้านหน้าและเข้าไปในร่องบนบันทึกรองรับเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า

เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ให้จังหวะวาล์วดังต่อไปนี้: วาล์วไอดีเปิดล่วงหน้า 14° ก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC ปิดด้วยความล่าช้า 46° หลังจากลูกสูบถึง BDC ไอเสีย วาล์วเปิดไปข้างหน้า 46° ก่อนที่ลูกสูบถึง BDC และปิดด้วยความล่าช้า 14° หลังจากลูกสูบถึง TDC

การกำหนดเวลาวาล์วที่ระบุนั้นถูกต้องเมื่อติดตั้งไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวอย่างถูกต้อง ระยะยกวาล์วสูง 9 มม.

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อน ZMZ-406

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (รูปที่ 5) เป็นโซ่แบบสองขั้นตอน ขั้นแรกคือจากเพลาข้อเหวี่ยงถึงเพลากลาง ขั้นตอนที่สองคือจากเพลากลางถึงเพลาลูกเบี้ยว

โซ่ขับสายพานราวลิ้นของสเตจแรก (ล่าง) มี 70 ลิงค์ สเตจที่สอง (บน) มี 90 ลิงค์ โซ่เป็นแบบบุชชิ่ง สองแถว ระยะพิทช์ 9.525 มม.

บน เพลาข้อเหวี่ยงมีเฟืองตัวที่ 1 ทำจากเหล็กหล่อกำลังสูง 23 ฟัน บนเพลากลางจะมีเฟืองขับ 7 ของสเตจแรก ซึ่งทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงด้วย 38 ฟัน และเฟืองขับเหล็ก 8 ของสเตจที่สองมี 19 ฟัน

เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งเฟือง 14 และ 16 ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมฟัน 23 ซี่

เฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนด้านหน้าและหมุดระบุตำแหน่งและยึดด้วยสลักเกลียวกลาง M12x1.25

รูปที่ 5 ZMZ-406 เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง; 2 - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ล่าง; 3 - แหวนยางกันเสียง 4 - ปลั๊ก; 5 - รองเท้าปรับความตึงไฮดรอลิกโซ่ล่าง; 6 - โซ่ล่าง; เฟืองขับ 7 ตัวของเพลากลาง 8 - เฟืองขับของเพลากลาง; 9 - รองเท้าปรับความตึงไฮดรอลิกโซ่บน; 10 - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่บน, 11 - โซ่บน; 12 - เครื่องหมายการติดตั้งบนเฟือง; 13 - หมุดยึด; 14 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 15 - ไกด์โซ่ส่วนบน; 16 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 17 - ระนาบด้านบนของฝาสูบ; 18 - แดมเปอร์โซ่กลาง; 19 - แดมเปอร์โซ่ล่าง; 20 - ฝาครอบโซ่; M1 และ M2 - เครื่องหมายการติดตั้งบนบล็อกกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่ง ZMZ-406 หมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยงสองเท่า ที่ปลายเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองขับของเพลากลางและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวมีอยู่ เครื่องหมายการจัดตำแหน่งทำหน้าที่ในการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ถูกต้องและรับประกันจังหวะวาล์วที่ระบุ

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ZMZ-406

ความตึงของโซ่แต่ละอัน (ต่ำกว่า 6 และ 11 บน) จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ - โดยตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก 2 และ 10

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกถูกติดตั้งในรูเจาะ: ส่วนล่างอยู่ในฝาครอบโซ่ 20 ส่วนบนอยู่ในหัวกระบอกสูบและปิดด้วยฝาครอบอลูมิเนียมที่ยึดกับฝาครอบโซ่และกับหัวถังด้วยสลักเกลียว M 8 สองตัวผ่าน ปะเก็น Paronite

ตัวเรือนของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไทม์มิ่ง ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 วางอยู่กับฝาครอบผ่านแหวนรองยางป้องกันเสียงรบกวน 3 และลูกสูบทำหน้าที่ผ่านรองเท้าบนกิ่งที่ไม่ทำงานของโซ่

นอกจากนี้ฝาครอบยังมีรูที่มีเกลียวรูปกรวย K 1/8" ปิดด้วยปลั๊ก 4 ซึ่งตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกจะ "ปล่อยออกมา"

รองเท้าทำจากพลาสติกที่มีพื้นผิวการทำงานโค้งและแท่นรองรับเหล็กซึ่งลูกสูบปรับแรงตึงไฮดรอลิกกด

รองเท้า 5 และ 9 ติดตั้งคานเท้าแขนบนเพลาที่ขันเกลียวเข้าที่ส่วนหน้าของเสื้อสูบ

กิ่งก้านการทำงานของโซ่ผ่านแดมเปอร์ 15, 18 และ 19 ทำจากพลาสติกและยึดด้วยสลักเกลียว M 8 สองตัวแต่ละตัว: ล่าง -19 ที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ, 15 บนและกลาง 18 - ที่ด้านหน้า ปลายฝาสูบ

ตัวปรับแรงตึงเวลาไฮดรอลิก ZMZ-406 (รูปที่ 6) ทำจากเหล็กทำในรูปแบบของลูกสูบคู่ประกอบด้วยตัวเรือน 4 และลูกสูบ 3

มีการติดตั้งสปริง 5 ไว้ภายในลูกสูบซึ่งถูกบีบอัดโดยตัววาล์ว 1 ด้วยเกลียวภายนอกซึ่งมีเช็คบอลวาล์วอยู่

ตัวเรือน 4 และลูกสูบ 3 เชื่อมต่อถึงกันผ่านอุปกรณ์เฟืองวงล้อซึ่งประกอบด้วยแหวนล็อค 2 ร่องรูปวงแหวนในตัวและร่องที่ทำโครงเป็นพิเศษบนลูกสูบ

ตัวดันไฮดรอลิก ZMZ-406 สำหรับ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ในสถานะ "ชาร์จแล้ว" เมื่อลูกสูบ 3 ถูกยึดไว้ในตัวเรือน 4 โดยใช้แหวนล็อค 6

รูปที่ 6. ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ZMZ-406 สำหรับรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ประกอบ

1 - การประกอบตัววาล์ว; 2 - แหวนล็อค; 3 - ลูกสูบ; 4 - ร่างกาย; 5 - สปริง; 6 - แหวนยึด

ในสภาพการใช้งานตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะ "คายประจุ" เมื่อถอดแหวนล็อค 6 ออกจากร่องในร่างกายและไม่ยึดลูกสูบ

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกทำงานดังต่อไปนี้ ภายใต้การกระทำของสปริง 5 และแรงดันน้ำมันที่มาจากท่อน้ำมัน ลูกสูบ 3 กดบนยางหุ้มโซ่ และทะลุผ่านโซ่

เมื่อโซ่ถูกดึงออกมาและรองเท้าสึกหรอ ลูกสูบจะเคลื่อนออกจากตัวเรือน 4 โดยเคลื่อนแหวนล็อค 2 ของอุปกรณ์เฟืองล้อจากร่องหนึ่งของตัวเรือนไปยังอีกร่องหนึ่ง

เมื่อมันเปลี่ยนแปลง จำกัด ความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์และการเกิดแรงกระแทกจากโซ่บนรองเท้า ลูกสูบ 3 เคลื่อนไปข้างหลัง สปริงอัด 5 ในขณะที่บอลวาล์วปิดและเกิดการหน่วงเพิ่มเติมเนื่องจากน้ำมันไหลผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบกับตัวถัง

จังหวะกลับของลูกสูบถูกจำกัดด้วยความกว้างของร่องบนลูกสูบ

เพลากลาง ZMZ-406

เพลากลางของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (รูปที่ 7) เป็นเหล็กแบบแบริ่งคู่ติดตั้งอยู่ที่บอสของบล็อกกระบอกสูบทางด้านขวา พื้นผิวด้านนอกของเพลาเป็นคาร์บอนไนไตรด์ที่ความลึก 0.2-0.7 มม. และผ่านการอบชุบด้วยความร้อน

รูปที่ 7 Promval ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - สายฟ้า; 2 - แผ่นล็อค; 3 - เฟืองขับ; เฟืองขับ 4 ตัว; 5 - บูชเพลาหน้า; 6 - เพลากลาง; 7 - ท่อเพลากลาง; 8 - ปีกนก ปีกนก; 9 - น็อต; 10 - เกียร์ขับ ปั๊มน้ำมัน; 11 - ดุมล้อหลังเพลา; 12 - บล็อกกระบอกสูบ; 13 - หน้าแปลนเพลากลาง; 14 - พิน

เพลากลางหมุนในบูชที่กดเข้าไปในรูในบอสของบล็อกกระบอกสูบ บูชหน้า 5 และหลัง 11 เป็นเหล็ก-อลูมิเนียม

เพลากลางถูกยึดไว้กับการเคลื่อนที่ในแนวแกนโดยหน้าแปลนเหล็ก 13 ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างส่วนปลายของวารสารด้านหน้าของเพลาและดุม เฟืองขับเคลื่อน 4 โดยมีช่องว่าง 0.05-0.2 มม. และยึดด้วยสลักเกลียว M8 สองตัวที่ปลายด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ

ระยะห่างตามแนวแกนนั้นมาจากขนาดที่แตกต่างกันระหว่างความยาวของบ่าบนเพลาและความหนาของหน้าแปลน เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอ หน้าแปลนจึงได้รับการเสริมความแข็ง และเพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้า พื้นผิวด้านปลายของหน้าแปลนจะถูกกราวด์และฟอสเฟต

มีการติดตั้งเฟืองขับ 4 ที่โครงทรงกระบอกด้านหน้าของเพลา เฟืองขับ 3 ได้รับการติดตั้งโดยมีโครงทรงกระบอกเข้าไปในรูของเฟืองขับ 4 และตำแหน่งเชิงมุมนั้นได้รับการแก้ไขด้วยหมุด 14 ซึ่งกดเข้ากับดุมของ เฟืองขับเคลื่อน 4

เฟืองทั้งสองตัวถูกยึดแบบ "ทะลุ" ด้วยสลักเกลียว 1 ตัว (M8) สองตัวเข้ากับเพลากลาง สลักเกลียวถูกล็อคโดยการโค้งงอที่ขอบของมุมของแผ่นล็อค 2

เฟืองเกลียวของไดรฟ์ 10 ของตัวขับปั้มน้ำมันนั้นยึดเข้ากับก้านของเพลาน้ำมัน ZMZ-406 โดยใช้กุญแจและน็อต 9

พื้นผิวที่ว่างของเพลากลาง (ระหว่างวารสารรองรับ) ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยท่อเหล็กผนังบาง 7 กดเข้าไปในบอสของบล็อกกระบอกสูบ

วาล์ว ZMZ-406

วาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 นั้นถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวโดยตรงผ่านตัวดันไฮดรอลิก 8 (รูปที่ 8) ซึ่งมีการเจาะรูนำในหัวสูบ

รูปที่ 8. วาล์วขับ ZMZ-406 สำหรับรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - วาล์วทางเข้า; 2 - ฝาสูบ; 3 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 4 - แผ่นสปริงวาล์ว; 5 - ฝาครอบเบี่ยงน้ำมัน; 6 - สปริงวาล์วภายนอก 7 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 8 - ตัวดันไฮดรอลิก; 9 - ตัวยึดวาล์ว; 10 - วาล์วไอเสีย; 11 - สปริงวาล์วภายใน 12 - แหวนรองรับสปริงวาล์ว

ตัวขับวาล์ว ZMZ-406 ปิดด้านบนโดยมีฝาปิดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมตัวตายตัว ข้างในเขาวงกตน้ำมัน deflector พร้อมท่อยางระบายน้ำมันสามท่อ

ฝาครอบวาล์วผ่านปะเก็นยางและซีลยาง บ่อเทียนติดกับฝาสูบด้วยน็อต M8 แปดตัว

มีการติดตั้งฝาเติมน้ำมันที่ด้านบนของฝาครอบวาล์วและติดคอยล์จุดระเบิดสองตัว

วาล์วทำจากเหล็กทนความร้อน: วาล์วทางเข้าทำจากเหล็กโครเมียม - ซิลิคอน วาล์วไอเสียเป็นโครเมียม - นิกเกิล - แมงกานีสและไนไตรด์

ไปที่การลบมุมการทำงาน วาล์วไอเสียนอกจากนี้ ยังมีการสะสมโลหะผสมโครเมียม-นิกเกิลทนความร้อนอีกด้วย

เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว ZMZ-406 คือ 8 มม. แผ่นวาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. และวาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 31.5 มม. มุมลบมุมการทำงานของวาล์วทั้งสองคือ 45°30

ที่ปลายก้านวาล์วจะมีร่องสำหรับแครกเกอร์ 9 (ดูรูปที่ 5) ของแผ่นที่ 4 ของสปริงวาล์ว รีเทนเนอร์และรีเทนเนอร์สปริงวาล์วทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและมีไนโตรคาร์บูไรซ์ที่พื้นผิว

แต่ละวาล์วมีสปริงสองตัวติดตั้งอยู่: ด้านนอก 6 มีขดลวดด้านขวา และด้านใน 11 มีขดลวดด้านซ้าย สปริงทำจากลวดที่มีความแข็งแรงสูงที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนและถูกยิงด้วยระเบิด

มีการติดตั้งแหวนรองรับเหล็ก 12 ไว้ใต้สปริง วาล์ว 1 และ 10 ทำงานในบูชไกด์ที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทา ในที่สุดรูด้านในของบุชชิ่งก็จะถูกประมวลผลหลังจากที่กดเข้าไปในหัว

บูชวาล์วของมอเตอร์ ZMZ-406 ได้รับการติดตั้งด้วยแหวนยึดที่ป้องกันการเคลื่อนตัวของบูชในหัวโดยธรรมชาติ

เพื่อลดปริมาณน้ำมันที่ดูดผ่านช่องว่างระหว่างบุชชิ่งและก้านวาล์ว ปลายด้านบนบูชทั้งหมดกดด้วยแคปสะท้อนแสงน้ำมัน 5 ทำจากยางทนน้ำมัน

รายละเอียด กลไกวาล์ว: วาล์ว สปริง แผ่น แครกเกอร์ แหวนรองและซีลน้ำมันสามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนที่คล้ายกันของเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ-2108

ตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ZMZ-406

ตัวดันไฮดรอลิก ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (รูปที่ 9) ทำจากเหล็กตัวเครื่อง 2 ทำในรูปแบบของแก้วทรงกระบอกซึ่งภายในมีตัวชดเชยพร้อมเช็ค บอลวาล์ว.

บนพื้นผิวด้านนอกของตัวเรือนจะมีร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันเข้าไปในตัวดันจากเส้นในฝาสูบ เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ พื้นผิวด้านนอกและส่วนปลายของตัวเรือนดันมีซีเมนต์ไนโตร

รูปที่ 9. ตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ZMZ-406 สำหรับรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - บูชไกด์ชดเชย; 2 - ตัวดันไฮดรอลิก; 3 - แหวนยึด; 4 - ตัวชดเชย; 5 - ลูกสูบชดเชย; 6 - ตรวจสอบบอลวาล์ว; 7 - สปริง

ตัวชดเชยเวลาไฮดรอลิก ZMZ-406 ได้รับการติดตั้งในรูที่เจาะในหัวสูบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. ระหว่างปลายวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว

ตัวดันไฮดรอลิกถูกวางไว้ในปลอกนำ 1 ติดตั้งและเชื่อมภายในตัวดันไฮดรอลิก และยึดเข้าที่โดยแหวนล็อค 3

ตัวชดเชยไฮดรอลิกประกอบด้วยลูกสูบ 5 ซึ่งวางจากด้านในไปที่ด้านล่างของตัวเรือนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและตัวเรือน 4 ซึ่งวางอยู่ที่ปลายวาล์ว

มีการติดตั้งสปริง 7 ระหว่างลูกสูบและตัวชดเชย ดันออกจากกันและขจัดช่องว่างที่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน สปริง 7 กดฝาของเช็คบอลวาล์ว 6 ที่อยู่ในลูกสูบ

เช็คบอลวาล์วช่วยให้น้ำมันไหลจากช่องของตัวเรือนพุชเชอร์ไฮดรอลิกเข้าไปในช่องของตัวชดเชยและปิดช่องนี้เมื่อกดลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวลงบนตัวเรือนพุชเชอร์ไฮดรอลิก

ตัวดันไฮดรอลิก ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ทำงานดังนี้: เมื่อกดลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนท้ายของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก 2 (เปิดวาล์ว) บอลวาล์ว 6 จะปิดเพื่อล็อคน้ำมัน ตั้งอยู่ภายในตัวชดเชยซึ่งกลายเป็นของไหลทำงานซึ่งส่งแรงและการเคลื่อนที่จากลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว

ในกรณีนี้น้ำมันส่วนหนึ่งไหลผ่านช่องว่างในคู่ลูกสูบของเครื่องชดเชยเข้าไปในช่องของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิกและลูกสูบ 5 จะเคลื่อนเข้าไปในตัวเรือนตัวชดเชย 4 เล็กน้อย

เมื่อปิดวาล์วเมื่อแรงถูกดึงออกจากตัวดันไฮดรอลิก สปริง 7 ของตัวชดเชยจะกดลูกสูบ 5 และตัวของตัวดันไฮดรอลิก 2 ไปยังส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวโดยเลือกช่องว่าง บอลวาล์ว 6 ในตัวชดเชยจะเปิดขึ้น ปล่อยให้น้ำมันเข้าไปในช่องตัวชดเชย หลังจากนั้นจึงทำซ้ำวงจร

ตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเพลาลูกเบี้ยวสัมผัสกับวาล์วโดยปราศจากฟันเฟืองโดยอัตโนมัติ เพื่อชดเชยการสึกหรอของชิ้นส่วนที่จับคู่: ลูกเบี้ยว ปลายของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก ตัวเรือนตัวชดเชย วาล์ว ลบมุมเบาะนั่ง และจานวาล์ว

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

โครงสร้างเกียร์อัตโนมัติทั่วไป

• การตรวจสอบตัวสะสมและตัวแปลงไฮดรอลิกที่ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ
• คุณสมบัติการออกแบบและพารามิเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ
• วิธีแก้ไขปัญหาโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT ตัวแปรผัน Audi

เกียร์อัตโนมัติโตโยต้า

_____________________________________________________________________________

เกียร์อัตโนมัติ มาสด้า/มิตซูบิชิ

เกียร์อัตโนมัติ ZF

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การเจาะดาว RV อีกครั้งและการติดตั้งเฟสของสายพานไทม์มิ่ง ซ่อมและบริการบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์ และระบบเกียร์อัตโนมัติ ปรับจุดระเบิดตามเครื่องหมายของเครื่องยนต์ 406