เหตุใดควันดำจึงมาจากท่อไอเสีย: การวิเคราะห์สาเหตุ ทำไมถึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย? ทำไมท่อไอเสียสีดำ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกปล่อยออกมาในรูปของความร้อน ไอเสีย. สีของไอเสียในกรณีนี้อาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ส่วนผสมของอากาศตลอดจนสถานะของระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้า ก๊าซทึบแสงที่ออกจากระบบไอเสียสามารถมีสามเฉดสี ได้แก่ สีขาว สีฟ้า และสีดำ

สาเหตุของการเปลี่ยนสีท่อไอเสีย

การปรากฏตัวของเฉดสีเหล่านี้ในไอเสียเป็นไปได้ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

โดยเฉพาะสีไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเปลี่ยนสีจากความล้มเหลวเมื่อตั้งค่าจุด ปั๊มฉีด(ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง). โดยทั่วไปดีเซลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการติดตั้งระบบฉีด ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในสีของไอเสียทันที

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สีของไอเสียอาจเปลี่ยนไปหากการปรับในระบบจ่ายไฟ การจุดระเบิดล้มเหลว หรือหาก CPG (กระบอกสูบ) กลุ่มลูกสูบ).

ดีเซล:

ควันขาว - เมื่อการจุดระเบิดด้วยตนเองล่าช้า (การจุดระเบิดช้าหรือแม่นยำกว่านั้น การตั้งค่าจุดฉีดเชื้อเพลิงล่าช้า) ก็สามารถสังเกตได้จากเครื่องยนต์เช่นกันเมื่อกระบอกสูบไม่ร้อนพอที่จะจุดเชื้อเพลิงได้ทันเวลา

ควันดำ - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนกำหนด บูสต์ขัดข้อง หรือสิ่งสกปรกสะสมในท่อร่วมไอดี

ลักษณะของท่อไอเสียสีดำก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อ กดยากคันเร่ง (เปิด) เมื่อตัวแก้ไขกังหันเสริมการจัดหาเชื้อเพลิง แต่กังหันยังไม่เร่งจากแรงเฉื่อยเนื่องจากขาดอากาศ

ควันสีน้ำเงิน - ปัญหาการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง นี่เป็นสถานการณ์ที่อันตรายที่สุด เนื่องจากการทำงานเพิ่มเติมด้วยความผิดปกติดังกล่าวจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในที่สุด และส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

การปรากฏตัวของสีน้ำเงินในไอเสียเป็นไปได้เมื่อมีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจาก ระดับสูงน้ำมันหรือการสึกหรอของ CPG หรือรางวาล์วและซีลก้านวาล์ว

ความล้มเหลวของซีลก้านวาล์วเป็นหนึ่งใน สาเหตุที่เป็นไปได้ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย

เครื่องยนต์เบนซิน:

ควันขาว - เมื่อปะเก็นหัวแตกหรือมีรอยร้าวปรากฏขึ้นในร่างกายของหัวบล็อกในบริเวณห้องเผาไหม้) เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบที่มันเดือด อุณหภูมิสูงจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

ควันดำเกิดจากการเติมน้ำมันมากเกินไป ซึ่งอาจเกิดจากการทำงานผิดพลาด ตัวกรองสกปรก หรือการจุดระเบิดช้า

ควันสีน้ำเงิน - "พูด" ว่ามีอยู่ในไอเสีย สาเหตุอาจเป็นได้ทั้งการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ การแตกหักของวงแหวนหรือพาร์ติชั่นบนลูกสูบ หรือการสึกหรอของไกด์วาล์วและซีลก้านวาล์ว ควันสีน้ำเงินก็อาจเกิดจาก ระดับสูงน้ำมันในอ่างน้ำมันเครื่อง

การแก้ไขปัญหา:

เครื่องยนต์ดีเซล

การตั้งค่ามุมการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำซึ่งแนะนำให้ทำในเงื่อนไขการบริการรถยนต์เฉพาะทางซึ่งมีอุปกรณ์และช่างมืออาชีพที่เหมาะสม

การวินิจฉัยเครื่องยนต์ทันเวลาสำหรับการแก้ไขปัญหาในระยะเริ่มต้น

เครื่องยนต์เบนซิน

เปลี่ยนประเก็นหัวบล็อก บดระนาบของหัวและจีบหากมีข้อสงสัยว่าแจ็คเก็ตระบายความร้อนจะแตก

การล้างหัวฉีดและการปรับตั้งบนขาตั้งพิเศษพร้อมตัวเลือกที่ผิดพลาด

ซ่อม CPG (เปลี่ยนแหวนลูกสูบ ลูกสูบ) หรือฝาสูบ

ตัวอย่างจาก "ชีวิต" ของเครื่องยนต์

จากการปฏิบัติในการให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์ บ่อยครั้งสาเหตุของการพังทลายของปะเก็นบล็อคคือการเปลี่ยนที่ไม่เป็นมืออาชีพ ตามกฎแล้วสลักเกลียวหัวจะถูกขันให้แน่นด้วยช่วงเวลาที่มีแรงมากหรือด้วยอันที่ไม่เพียงพอเนื่องจากงานจะดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ ประแจวัดแรงบิดหรือไม่ผ่านการตรวจสอบครั้งต่อไป

เมื่อขันโบลท์ยึดหัวให้แน่น เครื่องบินของมันจะบิดเบี้ยวและตัวโบลต์ถูกดึงออกมา ซึ่งสามารถ "ยิง" หรือปล่อยตัวเองได้ทุกเมื่อ ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเปลี่ยนปะเก็นบล็อกจำเป็นต้องตรวจสอบระนาบของหัวบล็อกและบดซึ่งจำเป็นเกือบ 99.9% เมื่อตรวจสอบหัว

แรงบิดที่ขันแน่นไม่เพียงพอของโบลต์ยึดหัวจะทำให้เกิดการเสียหลักและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ซ้ำแล้วซ้ำอีก

บนปะเก็นที่มีตราสินค้า มีการใส่เม็ดมีดเพื่อระบุแรงบิดและลำดับของการขันสลักเกลียวให้แน่น ซึ่งต้องปฏิบัติตามเสมอ และทำงานด้วยประแจแรงบิดที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว

สาเหตุของการปรากฏตัวของควันสีขาวหรือสีดำอาจเป็นระนาบของหัวบล็อกที่อยู่เหนือเครื่องหมายที่อนุญาต สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้ดูแลไม่สามารถกำหนดมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างถูกต้องเนื่องจากความสูงของหัวบล็อกเปลี่ยนไปและไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์เวลา () ตามเครื่องหมายโรงงาน

นอกจากนี้ยังมีการสัมผัสเล็กน้อย (ไม่สำคัญสำหรับความปลอดภัยของเครื่องยนต์) ที่ด้านล่างของลูกสูบซึ่งพวกเขาพยายามกำจัดโดยการติดตั้งปะเก็นหัวเพิ่มเติมซึ่งไม่ได้ช่วยเสมอไปและเป็นผลให้หัวของ ตัวบล็อกต้องถูกแทนที่เนื่องจากความประมาทเลินเล่อของผู้ที่บดระนาบส่วนหัว

โดยสรุป เป็นมูลค่าเพิ่มว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่ปรับตามปกติโดยมีเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในกระบอกสูบ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ไอเสียไม่มีสีเด่นชัดและแทบมองไม่เห็นในทางปฏิบัติ

โดยหลักการแล้วเจ้าของรถหลายคนไม่ค่อยใส่ใจกับควันจาก ท่อไอเสีย, หากปริมาณลดลงหลังจากที่รถอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ และในกระบวนการเคลื่อนที่ ควันจะหายไปโดยสิ้นเชิง แต่ถ้าควันไม่หยุดขณะขับรถ นี่คือ ป้ายชัดเจนความผิดปกติร้ายแรงในรถยนต์ไม่มากก็น้อย

ปัญหาเหล่านี้กำลังพยายามดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ ทำให้รุนแรงขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และปรากฏเป็นควันในเฉดสีต่างๆ - สีขาว สีดำ หรือสีเทาอมฟ้า สิ่งเหล่านี้ควรพิจารณาอย่างรอบคอบ นาฬิกาปลุกและระบุความผิดปกติได้ทันท่วงทีก่อนที่จะต้องมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

เกี่ยวกับธรรมชาติของควันไอเสีย

สีและความสม่ำเสมอของควันจากท่อไอเสียสามารถเปรียบได้กับความสดชื่นของลมหายใจของมนุษย์ - ร่างกายที่แข็งแรง (ทั้งทางชีววิทยาและทางกล) หายใจออกตามลำดับมากขึ้น คู่แท้กว่าป่วย ในรถยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ สารประกอบของน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์จะก่อตัวขึ้น เช่นเดียวกับในไอระเหยจากลมหายใจของบุคคลที่มีสุขภาพดี อย่างไรก็ตามต้องคำนึงว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินไม่ได้เกิดขึ้นกับออกซิเจนบริสุทธิ์ แต่ด้วยความช่วยเหลือของอากาศธรรมดาซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยไนโตรเจน

นั่นคือสาเหตุที่ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ที่เป็นอันตรายเกิดขึ้นในควันจากท่อไอเสียรถยนต์ ซึ่งส่งผลเสียต่อบรรยากาศของบรรยากาศและแม้กระทั่งนำไปสู่ฝนกรด ใช่ และเชื้อเพลิงก็ถูกออกซิไดซ์และไม่เผาไหม้จนหมด แม้ในเครื่องยนต์ แบรนด์ล่าสุดและด้วยเหตุนี้จึงมีการปล่อยสารประกอบคาร์บอนเพิ่มเติม - CO และ CH นอกจากนี้ เมื่อน้ำมันหรือสารหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ สารเคมี "ค็อกเทล" อื่น ๆ ที่มีอันตรายไม่น้อยก็ปรากฏขึ้นและไปในอากาศ

แน่นอนว่าระบบไอเสียของเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้น ถ้าเป็นไปได้ ติดตั้งตัวแปลงและตัวกรองต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่พอ - อย่าลืมว่าเมฆหมอกหนาทึบในภาพถ่ายของเขตมหานครที่ใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ ระบบกรองใดๆ จะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเพิ่มความเป็นพิษของควันที่ออกมาจากท่อไอเสียของรถยนต์ แม้ว่าตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สีและความเป็นพิษของควันไม่เพียงขึ้นอยู่กับความไม่เหมาะสมของกลไกการควบคุมตนเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานผิดปกติอื่นๆ อีกมากมายด้วย

บ่อยครั้งที่ควันหนามากจากท่อไอเสียส่งสัญญาณให้เจ้าของรถทราบถึงความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รวมถึงความผิดปกติในกลไกการกระจายหรือกลุ่มลูกสูบ ในแต่ละกรณีมีความแตกต่างกัน: เชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์หรือกระบอกสูบเข้าและบางครั้งน้ำมัน อันที่จริงมันเป็นเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือการมีอยู่ของสารแปลกปลอมในกระบอกสูบซึ่งทำให้ก๊าซไอเสียมีเฉดสีต่างกัน

โดยทั่วไปแล้ว สีของควันจากท่อไอเสียเกือบจะเหมือนกัน - ความแตกต่างอยู่ที่ความแตกต่างเท่านั้น เนื่องจากบางครั้งความผิดปกติของระบบบางอย่างที่ก่อให้เกิดควันนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความผิดปกติของระบบอื่นที่ไม่สามารถ "ประกาศตัวเองได้" ”ด้วยความช่วยเหลือของควัน ตัวอย่างเช่น สถานการณ์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก: ระบบระบายความร้อนทำงานได้ไม่ดีซึ่งเป็นสาเหตุ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แหวนลูกสูบจึงไหม้ ซึ่งทำให้น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบและทำให้เกิดควัน โปรดทราบว่าเหตุผลเดิมไม่ได้อยู่ที่แหวนลูกสูบ แต่อยู่ที่ระบบระบายความร้อน

นั่นคือเหตุผลที่เริ่มมองหาสาเหตุที่ทำให้เกิดควันจากท่อไอเสียจึงควรระมัดระวังอย่างยิ่ง - วิเคราะห์และเปรียบเทียบปัจจัยที่มีอยู่ทั้งหมด ตอนนี้เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัจจัยดังกล่าวและเฉดสีของควันที่พบบ่อยที่สุด

ที่มาของควันขาว

บ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สภาพอากาศหนาวเย็น, ในโหมดหนึ่งสามารถสังเกตได้ ควันขาวจากท่อไอเสีย การปรากฏตัวของเมฆสีขาว (ที่จริงแล้วไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ) มักเกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ในชั่วข้ามคืน ไอน้ำเป็นส่วนประกอบตามธรรมชาติของกระบวนการเผาไหม้ เมื่อระบบไอเสียเย็นลงในช่วงกลางคืน น้ำจะควบแน่น และเมื่อระบบเริ่มอุ่นขึ้น การควบแน่นของน้ำจะลดลงและการระเหยของไออุ่นจะมองเห็นได้ในอากาศเย็น ดังนั้นความหนาแน่นของควันขาวจึงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมโดยตรง ยิ่งอยู่ภายนอกยิ่งเย็น เมฆขาวก็ยิ่งมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น นอกจากนี้ ระดับความอิ่มตัวของไอน้ำยังสัมพันธ์กับความชื้นในอากาศ ด้วยความชื้นสูง ไอน้ำจะข้นมากขึ้น

ตัวบ่งชี้ใดของ "สุขภาพ" ของรถที่มีควันดังกล่าวจากท่อไอเสีย - ไม่ดีหรือดี? ขึ้นอยู่กับหลายมุมมอง ไอเสียที่มีไอน้ำเพียงพอบ่งบอกถึงการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามสำหรับระบบไอเสียเองนั้นไม่สามารถเรียกการก่อตัวของไอสีขาวอย่างเข้มข้นได้ เป็นสัญญาณที่ดีงานของเธอ. หากไอน้ำดังกล่าวปรากฏขึ้นแม้ในสภาพอากาศอบอุ่น คุณต้องตรวจสอบถังน้ำหล่อเย็นที่เข้าไป ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบความแน่นของปะเก็นหัว

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นประกอบด้วยน้ำ - และเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบจะไม่มีเวลาระเหยในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของควันขาว โดยวิธีการที่บางครั้งมันสามารถได้รับโทนสีน้ำเงินมัน - นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น โดยทั่วไป การแยกควันออกจากไอน้ำเป็นเรื่องง่าย: ไอน้ำจะสลายไปเกือบจะในทันที และหลังจากเกิดควัน หมอกเล็กน้อยจะยังคงอยู่ในอากาศชั่วขณะหนึ่ง นอกจากนี้ คุณควรทราบด้วยว่าการไหลเข้าของของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบทำให้เกิดการปนเปื้อนที่รุนแรงของหัวเทียน ซึ่งจะเริ่มเกิดประกายไฟ ส่งผลให้กระบอกสูบไม่สามารถทำงานได้เต็มที่

นอกจากนี้ การปล่อยควันขาวอย่างเข้มข้นจากท่อไอเสียอาจบ่งบอกว่าเครื่องยนต์ไม่เคยอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการก่อนหน้านี้ เช่น เนื่องจากรถเคลื่อนที่ในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น ในกรณีนี้ น้ำจำนวนหนึ่งจะยังคงอยู่ในท่อไอเสียและท่อร่วมไอเสีย และสิ่งนี้ "ไม่ดี" เพราะอาจนำไปสู่การเกิดศูนย์กลางการกัดกร่อน

ควันสีน้ำเงิน (อาจมีสีน้ำเงิน)

ต่อไปในการจำแนกควัน เราพิจารณาควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย ในกรณีส่วนใหญ่ ควันไอเสียสีเทาและสีน้ำเงินมีลักษณะเป็น "มันเยิ้ม" โดยปกติสถานการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบ - ส่วนใหญ่มักใช้กับรถยนต์รุ่นเก่าเนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกเขาอยู่ในระดับที่เพียงพอแล้ว ระดับสูงสวมใส่. ผนังกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะบางลง ดังนั้นแหวนลูกสูบจึงไม่สามารถซีลที่เหมาะสมได้อีกต่อไป เป็นผลให้น้ำมันถูกกำจัดได้ไม่ดีการบริโภคเพิ่มขึ้นและการอัดลดลงซึ่งเป็นสาเหตุที่รถที่ "เหนื่อยล้า" เริ่มสูบบุหรี่ด้วยไอเสียสีเทาหรือสีน้ำเงิน

ในบางสถานการณ์ เมื่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ยังไม่สำคัญ กระบอกสูบอาจยังคงอยู่ในสภาพที่ดีพอสมควร และสาเหตุของควันสีน้ำเงินที่มาจากท่อไอเสียเป็นเพียงวงแหวนโค้ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งแหวนโค้กและทำให้สูญเสียความคล่องตัวเมื่อรถ เป็นเวลานานทำงานบน (เช่นเดียวกับน้ำมัน) ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ด้วยการปรากฏตัวของควันสีน้ำเงิน - น้ำเงิน เจ้าของรถจงใจ - nilly ควรคิดถึงการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม ยังมีสาเหตุที่ทำให้เสียชีวิตได้น้อยกว่า เช่น ซีลก้านวาล์วซึ่งปิดผนึกก้านวาล์ว เนื่องจากยางเหล่านี้ทำมาจากยาง จึงอาจสูญเสียความยืดหยุ่นเดิมเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ในกรณีเหล่านี้ น้ำมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านช่องว่าง และจากที่นั่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำหรับลักษณะของไอเสียสีน้ำเงิน แน่นอนว่าหากปัญหาอยู่ที่ฝาปิด การแก้ไขปัญหาจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่าการถอดประกอบและป้องกันมอเตอร์โดยสิ้นเชิง

มักมีปัญหาเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบระบายอากาศ ในกรณีนี้คือการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ น้ำมันจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงเนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นมากจนซีลลูกสูบไม่สามารถรับมือกับก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อีกต่อไป “ขอบคุณ” กับการเผาไหม้ของก๊าซที่ไม่ต้องการซึ่งทำให้มีควันผิดปกติปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย เครื่องยนต์พยายามสูบแก๊สออกมาเองในขณะที่สื่อสารกับระบบไอดี ด้วยเหตุนี้ ก๊าซจึงถูกเผาไหม้อีกครั้งและออกจากท่อไอเสีย ในกรณีนี้ อันตรายหลักเกิดจาก "หมอก" ของน้ำมันซึ่งทอดยาวสำหรับก๊าซภายในมอเตอร์และโต้ตอบกับชิ้นส่วนต่างๆ ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินอมน้ำเงินจากท่อไอเสีย

เป็นระบบระบายอากาศที่ออกแบบมาเพื่อรับมือกับกระบวนการที่ไม่พึงปรารถนาเหล่านี้: ในสภาพดีต้องแยกน้ำมันและควบคุมอัตราการไหล (เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานบนหลักการของปั๊มและสามารถสร้างสุญญากาศได้สูงเกินไปใน ระบบไอดี) ดังนั้น หากการระบายอากาศเสีย การสิ้นเปลืองน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย แต่ถ้าพูดถึงค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหานี้ก็ถือว่าน้อยมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเจ้าของทราบอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่เขากำลังเผชิญอยู่ และจะไม่ยอมให้ตัวเองถูกหลอกโดยพนักงานสถานีบริการ

ควันดำเป็นเชื้อเพลิง

ตามหัวข้อย่อยนี้ ควันดำจากท่อไอเสียมักเกิดจากปัญหาด้านเชื้อเพลิง สีดำของไอเสียเกิดจากสีของเขม่าซึ่งเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เขม่าปรากฏขึ้นเมื่อมีกระบวนการสลายตัวเป็นองค์ประกอบของเชื้อเพลิงส่วนนั้น ซึ่งมีอากาศไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง ระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งควบคุมกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว - รวมถึงกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง ภายใต้ "คำแนะนำที่ละเอียดอ่อน" ดังกล่าว ความเสี่ยงของข้อผิดพลาดในการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลงอย่างมาก - แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดก็ยังสูบบุหรี่เล็กน้อย .

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าองค์ประกอบของส่วนผสมนั้นแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน - ความเข้มข้นของมันในกรณีนี้ต่างกันและประกอบด้วยความหนาแน่นของเชื้อเพลิงสูง เพื่อให้มีความสม่ำเสมอ อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จึงใช้กลไกแรงดันการฉีดสูง อย่างไรก็ตาม แม้มาตรการนี้ยังไม่สามารถขจัดปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงเห็นควันสีเขม่าจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น บ่อยกว่ารถยนต์เบนซิน

สำหรับแบรนด์ล่าสุด มีการใช้ตัวกรองอนุภาค ซึ่งแก้ปัญหาได้ในระดับหนึ่ง (อย่างไรก็ตาม ตัวกรองเหล่านี้ต้องได้รับการทำความสะอาดเป็นระยะ และแทนที่ด้วยตัวกรองใหม่ไม่ช้าก็เร็ว)

นอกจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์แล้ว ปัจจัยอื่นๆ ยังสามารถทำให้เกิดควันดำจากท่อไอเสียได้อีกด้วย เช่น น้ำมันเบนซินคุณภาพไม่เพียงพอ ควรจำไว้ว่าการใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่กระบวนการเผาไหม้ที่เร็วเกินไป - การเผาไหม้ดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่าการระเบิด อีกปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการก่อตัวของเขม่าอย่างเข้มข้นอาจเป็นความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่โด่งดังมากซึ่งตรวจสอบประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนำไปสู่ความจริงที่ว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถควบคุมความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ - จากนั้นจึงเริ่มทำงานแบบสุ่มโดยไม่ต้องรักษา "บทสนทนา" ที่เต็มเปี่ยมด้วยเซ็นเซอร์ออกซิเจน

วิดีโอ - ควันขาว (ไอน้ำ) ของเครื่องยนต์

วิดีโอ - การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย

วิดีโอ - เริ่มเย็น นิสสัน สกายไลน์และลักษณะของควันดำจากมัน

บทสรุป!

ดังนั้นควันจากท่อไอเสียไม่ว่าจะมีสีใดก็ตามไม่ควรปล่อยให้เจ้าของรถเฉย - ด้วยวิธีนี้รถจะส่งสัญญาณถึงความผิดปกติ ขอให้ผู้อ่านทุกท่าน รถยนต์พร้อมบริการและการขี่ไร้ควัน!

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบใช้มือถือ: ยกเลิกในบางภูมิภาค

จำได้ว่าห้ามเรดาร์มือถือเพื่อซ่อม การละเมิดกฎจราจร(รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

ใหม่ เกียเก๋งจะเรียกว่า สติงเกอร์

เมื่อห้าปีที่แล้ว แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ Kia ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบ Kia GT Concept จริงอยู่ ชาวเกาหลีเองเรียกมันว่าสปอร์ตคูเป้สี่ประตูและบอกเป็นนัยว่ารถคันนี้อาจเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า Mercedes-Benz CLSและออดี้ A7 และตอนนี้ 5 ปีต่อมา รถต้นแบบ Kia GT ก็ได้เปลี่ยนเป็น เกีย สติงเกอร์. ตัดสินจากภาพ...

ห้ามในเฮลซิงกิ รถยนต์ส่วนตัว

เพื่อที่จะเปลี่ยนแผนทะเยอทะยานดังกล่าวให้กลายเป็นความจริง ทางการเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างระบบที่สะดวกที่สุดซึ่งมีขอบเขตระหว่างบุคคลและ การขนส่งสาธารณะจะถูกลบตาม Autoblog Sonya Heikkila ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า แก่นแท้ของความคิดริเริ่มใหม่นี้ค่อนข้างง่าย: ชาวเมืองควรมี...

Run Magadan-Lisbon: มีสถิติโลก

พวกเขาเดินทางข้ามยูเรเซียจากมากาดานไปยังลิสบอนใน 6 วัน 9 ชั่วโมง 38 นาที 12 วินาที การแข่งขันนี้จัดขึ้นไม่เพียงเพื่อเห็นแก่นาทีและวินาทีเท่านั้น เขามีภารกิจด้านวัฒนธรรม การกุศล และแม้กระทั่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นพันธกิจทางวิทยาศาสตร์ ประการแรก 10 ยูโรเซ็นต์จากแต่ละกิโลเมตรที่เดินทาง ถูกโอนไปเพื่อประโยชน์ขององค์กร...

ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกจะปรากฏในปฏิทิน Pirelli ใหม่

มีส่วนร่วมในการถ่ายทำปฏิทินลัทธิ ดาราฮอลลีวูด Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright และศาสตราจารย์ Anastasia Ignatova จาก MSU กลายเป็นแขกรับเชิญพิเศษ Mashable รายงาน การถ่ายทำปฏิทินจัดขึ้นที่เบอร์ลิน ลอนดอน ลอสแองเจลิส และเมืองเลอตูเคต์ของฝรั่งเศส ยังไง...

แท็กซี่ขับเองมาสิงคโปร์

ในระหว่างการทดสอบ Audi Q5 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวนหกคันที่สามารถขับขี่แบบอัตโนมัติได้จะเข้าสู่ถนนของสิงคโปร์ ปีที่แล้ว รถยนต์ดังกล่าวสามารถครอบคลุมเส้นทางจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์กได้อย่างง่ายดาย ตามข้อมูลของ Bloomberg ในสิงคโปร์ โดรนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสามเส้นทางพร้อมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความยาวแต่ละเส้นทางจะอยู่ที่ 6.4 ...

สัญลักษณ์ เอสยูวี โตโยต้าจมดิ่งสู่ความหลงลืม

การยุติการผลิตรถยนต์คันนี้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้ผลิตสำหรับตลาดออสเตรเลียและตะวันออกกลาง มีกำหนดในเดือนสิงหาคม 2559 ตามรายงานของ Motoring เป็นครั้งแรกที่นำ Toyota FJ Cruiser ขึ้นแสดงในปี 2548 บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก. ตั้งแต่เริ่มขายจนถึงวันนี้ รถได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่ลิตร ...

การเปิดเสรี OSAGO: การตัดสินใจเลื่อนออกไป

ตามที่รองประธานธนาคารกลาง Vladimir Chistyukhin อธิบายว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายไปในทิศทางนี้เนื่องจากจำเป็นต้องแก้ปัญหาที่สำคัญอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมประกันภัยก่อน TASS รายงาน ขอให้เราระลึกได้สั้นๆ ว่าการจัดทำแผนงานสำหรับการเปิดเสรีภาษีของ OSAGO เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2558 สันนิษฐานว่าระยะแรกบนเส้นทางนี้น่าจะเป็น ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

วิดีโอประจำวันนี้: รถยนต์ไฟฟ้าพุ่ง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าชื่อ Grimsel สามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 1.513 วินาที บันทึกความสำเร็จบนรันเวย์ ฐานทัพอากาศในเมืองดูเบินดอร์ฟ Grimsel เป็นยานพาหนะทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาที่ ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างมาเพื่อ...

ก๊าซไอเสียจะก่อตัวขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้น หากกระบวนการนี้เป็นไปตามสถานการณ์ผิดปกติบางอย่าง ก็จะได้สีและกลิ่นที่เป็นลักษณะเฉพาะ สาเหตุหลักของปรากฏการณ์ดังกล่าว ได้แก่ การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้หรือ น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะเชื่อมโยงพวกเขาด้วยความแน่นอนด้วยการเปลี่ยนแปลงเฉพาะในสีของควันจากท่อไอเสีย แต่สิ่งนี้ยังคงมีรูปแบบของตัวเอง

การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเนื่องจากอัตราส่วนที่ไม่ถูกต้อง (มากเกินไปหรือน้อยเกินไป) หรือตัวอย่างเช่นเนื่องจากการลดลง ในกรณีนี้ สีของไอเสียจะแตกต่างกันไปตั้งแต่สีเทาอ่อนไปจนถึงสีเทาเข้มหรือสีดำ สิ่งนี้ชัดเจนมากขึ้นใน เครื่องยนต์ดีเซลเพราะมันทำงานในอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่กว้างขึ้น การเปลี่ยนแปลงของสีของก๊าซไอเสียนั้นมาพร้อมกับลักษณะของกลิ่นเฉพาะของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล หากส่วนผสมเข้มข้นเกินไป (เชื้อเพลิงมากเกินไป) ควันจะกลายเป็นสีเทาเข้มและสว่างกว่า - เมื่อเป็นไขมันน้อย (อากาศมากเกินไป) ในบรรดาผู้กระทำผิดมีสาเหตุหลายประการ: จากการสูญเสียความหนาแน่นของระบบไอดีของอากาศ

สีเทาของไอเสียบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบอย่างชัดเจน มันจะเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยเหตุผลหลายประการ: จากการสึกหรอของแหวนลูกสูบและกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบโดยรวมไปจนถึงความล้าของซีลก้านวาล์ว

การสึกหรอของซีลก้านวาล์วแสดงออกมาในลักษณะที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง - การปล่อยควันสีน้ำเงินจำนวนมากจากท่อไอเสียเกิดขึ้นและจากนั้นก็หายไปโดยสมบูรณ์ ความจริงก็คือด้วยรอบเดินเบาของเครื่องเป็นเวลานาน น้ำมันจะค่อยๆ ซึมผ่านซีลก้านวาล์วที่สึกและสะสมอยู่ในกระบอกสูบ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ระดับเสียงนี้จะดับลงอย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะซึมผ่านฝาครอบในปริมาณที่น้อยมาก ดังนั้นการเผาไหม้จึงไม่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงิน เว้นแต่ว่าวาล์วจะเปิดออกอย่างเปิดเผยในไกด์

หากสังเกตควันสีน้ำเงินอย่างต่อเนื่อง ในปริมาณมาก และอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอที่รุนแรงของผนังกระบอกสูบหรือตัวอย่างเช่น แหวนลูกสูบ นั่นคือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ผู้ร้ายอีกรายคือระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งเนื่องจากการทำงานผิดปกติเริ่มขับน้ำมันเข้าไป ระบบไอดีเครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกันจะสังเกตเห็นเตาน้ำมันแบบแอคทีฟเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

สารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะทำให้เกิดควันสีขาวหนาอย่างต่อเนื่องจากท่อไอเสีย สาเหตุหลายประการ: รอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ แขนเสื้อ หรือส่วนหัวของบล็อก ปะเก็นฝาสูบที่ถูกไฟไหม้ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยอื่นๆ มักจะปรับให้เข้ากับควันประเภทนี้ ตั้งแต่กฎฟิสิกส์และอัลกอริธึมโดยธรรมชาติสำหรับการทำงานของมอเตอร์เฉพาะ ไปจนถึงน้ำมันที่ขึ้นชื่อที่เข้าไปในห้องเผาไหม้

มักพบควันสีขาวหนาหลังจากเริ่มมีอากาศหนาวเย็นในสภาพอากาศที่เปียกชื้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นจะมีการระเหยของสารที่สะสมอยู่ใน ระบบไอเสียคอนเดนเสท หลังจากผ่านไปสองสามนาที เอฟเฟกต์นี้จะหายไป ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเครื่องยนต์หลายสูบปริมาณมาก กระแสน้ำที่ชัดเจนอาจถึงกับหมดท่อในขณะที่อุ่นเครื่อง ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งและบอกว่าเครื่องยนต์รู้สึกดี

การปรากฏตัวของควันสีขาวหนาอย่างกะทันหันขณะขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อุ่นเต็มที่อาจเกิดจากระบบฟื้นฟู ตัวกรองอนุภาคซึ่งเห็นสภาพการขับขี่ที่เหมาะสมกับตนเองและตัดสินใจดำเนินการตามขั้นตอนการเผาไหม้เขม่า สิ่งสำคัญคือไม่ต้องตกใจ กระบวนการมักจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที ในโหมดนี้ ระบบจัดการเครื่องยนต์จะเสริมกำลัง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียให้อยู่ในระดับที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เขม่า

ภายใต้ควันสีขาวหนาทึบที่มีเฉดสีเข้มที่ละเอียดอ่อน บางครั้งการเผาไหม้ของน้ำมันในห้องเผาไหม้ในปริมาณมากก็จะถูกปรับ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อตัวที่สึกหรอเริ่มขับของเหลวเข้าไปในระบบไอดีของเครื่องยนต์หรือทำเช่นเดียวกัน ระบบผิดพลาดการระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาคือกลิ่นเฉพาะของน้ำมันไหม้สามารถขัดจังหวะได้ เครื่องฟอกไอเสีย. อย่างไรก็ตาม คุณสามารถให้ความกระจ่างเกี่ยวกับแหล่งที่มาของปัญหาได้หากคุณถือผ้าเช็ดปากสีขาวหรือกระดาษแผ่นหนึ่งข้างท่อไอเสีย (อย่าเผาตัวเอง!) แน่นอนว่าละอองน้ำมันจะทิ้งร่องรอยลักษณะเฉพาะไว้บนตัวบ่งชี้แบบโฮมเมด

ขอขอบคุณ Inomotor LLC (มอสโก) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

ประวัติเคสรถยนต์มือสอง รุ่นต่างๆคุณจะพบใน.

บนท้องถนน คุณมักจะพบรถที่สูบบุหรี่เขม่าดำ มักจะสูบรถบรรทุกหนัก แต่บ่อยครั้งก็อยู่ภายใต้สิ่งนี้ รถยนต์พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล ควันดำจากท่อไอเสียดีเซลไม่เป็นผลดีต่อเจ้าของ แต่ถ้าคุณตอบสนองทันเวลา คุณจะสามารถปกป้องเครื่องยนต์จากผลกระทบที่ร้ายแรงได้ เรามาดูกันว่าสาเหตุของเขม่าจากท่อคืออะไรและจะกำจัดข้อบกพร่องได้อย่างไร ลักษณะของควันควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง และความผิดปกติควรได้รับการแก้ไขทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เกี่ยวกับธรรมชาติของไอเสีย

สีและความหนาแน่นของก๊าซไอเสียสามารถเปรียบเทียบได้กับลมหายใจของมนุษย์ เมื่อร่างกายแข็งแรงก็จะหายใจเอาไอระเหยบริสุทธิ์ออกมา หากรถสามารถซ่อมบำรุงได้จะเกิดน้ำและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ขึ้นจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง

แต่โปรดจำไว้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ได้เผาผลาญออกซิเจน แต่ในอากาศซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยไนโตรเจน ดังนั้นควันจากท่อไอเสียจึงมักมีสารประกอบไนโตรเจนที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ แม้แต่ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยเชื้อเพลิงไม่ไหม้จนหมด

สาเหตุทั่วไปของควันในเครื่องยนต์ดีเซล

หากหน่วยพลังงานดีเซลมีควันดำหนาแสดงว่ามีความผิดปกติซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปัญหาไม่ควรละเลย หากมีควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล แสดงว่ามีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก พฤติกรรมที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด และการสูญเสียกำลังอย่างมาก

ความมืดนี้สามารถมองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในฤดูหนาวบนหิมะสีขาว บ่อยครั้งที่ควันเพิ่มขึ้นด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัด

ท่ามกลาง เหตุผลทั่วไปสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสามารถแยกแยะได้ เหตุผลแรกเกี่ยวข้องกับหัวฉีด พวกเขาเทเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ควันยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือความผิดปกติของปั๊มฉีด การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องของมุมล่วงหน้าของการฉีดของปั๊มฉีด ในกรณีของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ควันดำอาจบ่งบอกถึงปัญหาของคอมเพรสเซอร์ ไส้กรองอากาศอาจอุดตันหรือน้ำมันรั่วเนื่องจากจุดต่อรั่ว เหตุผลก็คือ การบีบอัดต่ำ, สายพานราวลิ้นที่ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือตัวกรองอนุภาคอุดตัน หลังทำหน้าที่เดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์เบนซิน

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันดำจากท่อไอเสียดีเซลคือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปัจจุบันนี้เป็นเรื่องปกติที่ปั๊มน้ำมันหลายแห่ง เชื้อเพลิง คุณภาพต่ำไม่เพียงแต่จะกระตุ้นให้เกิดควันดำพ่น แต่ยังก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อเครื่องยนต์อีกด้วย เป็นเพราะเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่หน่วยสำคัญล้มเหลว ส่วนใหญ่ประสบกับหัวฉีด, ปั๊มแรงดันสูง, ตัวกรอง

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าขณะนี้มีควันดำเล็กน้อย ชุดคมความเร็วและการเพิ่มภาระของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างยอมรับได้เนื่องจากในขณะนี้ส่วนของส่วนผสมเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ถ้าควันเป็นสีเทาแสดงว่ามีความผิดปกติ

ด้วยเหตุผลทั่วไป เราสามารถแยกแยะระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์ที่อุดตัน ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาด หรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ

สโมคกี้และการบีบอัดต่ำ

ในเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายด้วยประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียน ในเครื่องยนต์ดีเซล กระบวนการจุดระเบิดจะดำเนินการโดยสร้างแรงดันสูงในกระบอกสูบ หากกำลังอัดไม่เพียงพอ เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ไม่ดี แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ที่ ความดันไม่เพียงพอเชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้จนหมด นี่คือสิ่งที่ผลิตท่อไอเสียสีดำ ส่วนใหญ่มักจะเห็นกลุ่มควันเมื่อ การเร่งความเร็วอย่างหนักรวมไปถึงการเหยียบคันเร่งอย่างแรง

การบีบอัดต่ำทำให้เกิดปัญหามากมายใน ช่วงฤดูหนาวเวลา. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งก็คือ "ใกล้ตาย" แม้จะอยู่ในอุณหภูมิประมาณศูนย์องศาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ทำความร้อนเพิ่มเติม

หากเครื่องยนต์มีการอัดต่ำ อุณหภูมิที่ปลายจังหวะการอัดในกระบอกสูบจะน้อยกว่าที่คาดไว้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้แม้ว่าจะจ่ายตรงเวลาก็จะไม่จุดไฟ หากเครื่องยนต์มีกระบอกสูบอย่างน้อยสองสูบซึ่งกำลังอัดเป็นปกติและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ กระบอกสูบที่มีกำลังอัดต่ำอาจยังไม่ทำงาน หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว อุณหภูมิในเครื่องยนต์จะสูงขึ้นและในรอบการอัดก็เพียงพอแล้วที่ส่วนผสมจะติดไฟ

ควันเพิ่มขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของกังหัน

เมื่อกังหันไม่สามารถสูบลมในปริมาณที่เหมาะสมซึ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุผลบางประการ ควันดำก็ปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย ดีเซลเทอร์โบก็ประสบปัญหานี้เช่นกัน ควันจะมองเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเติมใหม่ หากน้ำมันเข้าไปในกังหัน คุณจะเห็นไอเสียเป็นสีน้ำเงิน

หากความหนาแน่นของช่องไอดีแตกเนื่องจากการดูดอากาศอัตราส่วนของปริมาณเชื้อเพลิงและออกซิเจนจะถูกละเมิด มอเตอร์เริ่มทำงานเป็นระยะ ในบรรดาสาเหตุที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ ควรเน้นที่ท่อที่เสียหาย ความเสียหายต่อแคลมป์ และการรัดให้แน่นไม่เพียงพอ

ควันและขาดอากาศ

หน่วยพลังงานสูบบุหรี่และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากเนื่องจากส่วนผสมที่มีความเข้มข้นมากเกินไป อาจมีสองตัวเลือก ปัญหาเกิดจากหัวฉีดล้นหรืออากาศไม่เพียงพอ

ทำไมเครื่องยนต์ไม่ได้รับอากาศเพียงพอ? บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์มีออกซิเจนไม่เพียงพอเนื่องจากการอุดตัน กรองอากาศ. ระหว่างการทำงานของรถ องค์ประกอบเหล่านี้จะอุดตันด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรก แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าท่อร่วมไอดีอุดตัน ปัญหาอากาศไม่เพียงพอยังนำไปสู่:

• โหมดการทำงานผิดปกติของวาล์วหมุนเวียนไอเสียและปีกผีเสื้อ
• ระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้องในเวลา
• ติดฉลากในระบบจ่ายก๊าซอย่างไม่ถูกต้อง

การวินิจฉัยตัวกรองอากาศทำได้ง่ายมาก คุณเพียงแค่นำมันออกจากตัวเครื่อง เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบตัวกรองควรเปลี่ยนตามข้อบังคับของผู้ผลิตรถยนต์ มักจะเป็นระยะทาง 10-300,000 กิโลเมตร (โดยรถยนต์และรถบรรทุกตามลำดับ)

ตัวกรองอนุภาค

สาเหตุที่พบบ่อยอีกอย่างหนึ่งของควันดำดีเซลคือตัวกรองอนุภาคอุดตัน ตอนนี้ส่วนนี้ได้รับการติดตั้งไม่เพียงแต่บน มอเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับรถบรรทุก แต่ยังสำหรับสมัยใหม่ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หากองค์ประกอบนี้อุดตันกระบวนการสร้างก๊าซไอเสียอัตโนมัติจะเริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์ต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ จะต้องถอดตัวกรองอนุภาคออก ชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับการรีเฟรชด้วย คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติของตัวกรองอนุภาคได้ง่ายๆ - ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ซึ่งจะแจ้งว่าระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ นอกจากนี้เครื่องจะทำงานเป็นระยะ

ค่าใช้จ่ายของตัวกรองอนุภาคใหม่ค่อนข้างสูง - จาก 60,000 รูเบิล เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่ต้องการเปลี่ยน แต่ต้องเอาองค์ประกอบนี้ของระบบไอเสียออก อย่างไรก็ตาม หากคุณถอดตัวกรองอนุภาคออกทางกายภาพ ECU จะสร้างข้อผิดพลาด ในสถานีบริการ เมื่อถอดตัวกรองออก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็จะกะพริบด้วย บ่อยครั้งการถอดแผ่นกรองออกจะช่วยแก้ปัญหาควันดำจากท่อไอเสียดีเซลได้อย่างสมบูรณ์

ปัญหาในอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ตามแนวทางการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่ถูกต้องและควันคือหัวฉีด เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในบรรดาความผิดปกติของหัวฉีดที่พบบ่อยที่สุด เราสามารถแยกแยะการอุดตันได้ เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หัวฉีดจึงถูกรบกวนและหัวฉีดไม่พ่นอีกต่อไป แต่เทลง น้ำมันดีเซล.

นอกจากนี้ อาจเผาไหม้ไม่หมดเนื่องจากมุมการฉีดตั้งไว้ไม่ถูกต้อง สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อมอเตอร์อย่างยิ่งเมื่อทำมุมเร็วเกินไป หากคุณใช้งานเครื่องเป็นเวลานานด้วยมุมเริ่มต้น องค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบอาจล้มเหลว ในกรณีนี้ต้องทำงานภายใต้สภาวะที่มีโหลดสูงเกินไป

สาเหตุที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันสำหรับควันดำที่มาจากท่อไอเสียดีเซลคือการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้ไม่สม่ำเสมอเนื่องจากลูกสูบคู่สึกในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เนื่องจากมุมการฉีดที่ล่าช้า เครื่องยนต์จะพ่นควันดำออกมา

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีการติดตั้งหลากหลาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมการทำงานของทุกโหนดรวมถึงระบบเชื้อเพลิง มักเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กระตุ้นควันดำจากท่อไอเสียดีเซล นี่เป็นเพราะการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องในชุดควบคุม ซึ่งจะสร้างคำสั่งสำหรับส่วนผสมที่ติดไฟได้ส่วนที่ใหญ่เกินไป อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเซ็นเซอร์

ปั๊มฉีด

อย่างที่คุณรู้ ดีเซลสีดำพูดถึงการอุดมด้วยมากเกินไป ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ส่วนผสมดังกล่าวถูกส่งไปยังกระบอกสูบเนื่องจากการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดไม่ถูกต้องด้วยหัวฉีดที่สึกหรอและเนื่องจากตัวควบคุมความเร็วที่สึกหรอในปั๊ม

ปั๊มแรงดันสูงใด ๆ มีสกรูพิเศษซึ่งคุณสามารถปรับปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงได้ คนขับจะทำการปรับอย่างละเอียดมากขึ้นเมื่อคุณกดแก๊ส เมื่อขันสกรูเข้า การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ความเร็วรอบเดินเบายังเพิ่มขึ้นอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ใหญ่ ไม่ทำงานสามารถปรับให้เข้ากับสกรูปรับที่เหมาะสมได้ สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของมอเตอร์ แต่ก็ยังจะมีควันดำ หากคุณหมุนสกรูปรับหยาบเกินความจำเป็น เครื่องยนต์จะไม่ทำงานช้าลง และควันดำจะไหลออกจากท่อไอเสียดีเซล

ระหว่างการทำงานของรถ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเสื่อมสภาพ ภายในปั๊ม ชิ้นส่วนทั้งหมดประสบกับแรงเสียดทาน และไม่มีสารหล่อลื่นที่ดีอยู่ที่นั่น น้ำมันดีเซลทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่น และน้ำมันดีเซลในประเทศแทบไม่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น หากคุณกดแก๊สอย่างรวดเร็วคันโยกจะเคลื่อนที่ภายในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อเพิ่มการไหลของส่วนผสม คันโยกนี้วางอยู่บนการสนับสนุนพิเศษ ตำแหน่งถูกกำหนดโดยตัวควบคุมความเร็วทุกโหมด ดังนั้นจึงไม่สามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว คนขับกดแก๊สเพียงแสดงความปรารถนาและผู้ควบคุมมีหน้าที่รับผิดชอบในการเพิ่มความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นขึ้นอยู่กับความสึกหรอของตัวควบคุมนี้

ที่ สวมใส่น้อยที่สุดด้วยการเริ่มต้นที่เฉียบคมควันสีเทาจะแทบมองไม่เห็น ด้วยการสึกหรออย่างหนัก เครื่องยนต์จะพ่นควันดำหนาทึบออกมา

เขม่าเริ่มเย็น

เจ้าของหลายคน รถยนต์ดีเซลบ่นว่าเครื่องยนต์ควันเมื่อเย็น ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าปัญหาอยู่ที่ปั๊มฉีด แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น บางคนเชื่อว่าควันเย็นเป็นเรื่องปกติ ที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมเข้มข้น. ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้

ควันดำและการจุดระเบิด

สาเหตุของการปรากฏตัวอาจผิดปรกติ ดังนั้น, มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ทันใดนั้นก็เริ่มสูบบุหรี่ เมื่อทราบสาเหตุที่ควันเริ่มก่อตัว ปรากฏว่าปัญหาอยู่ที่ระบบจุดระเบิด มอเตอร์บางตัวมีระบบสำหรับปรับมุมด้วย โซลินอยด์วาล์ว. บ่อยครั้งที่วาล์วนี้สามารถเปลี่ยนรสเปรี้ยวได้

หากทุกอย่างเป็นไปตามเซ็นเซอร์ก็จะแตก หากตรวจพบควัน เซ็นเซอร์จะถูกลบออก หากมอเตอร์ไม่สูบบุหรี่อีกต่อไป และมอเตอร์เริ่มทำงานได้อย่างราบรื่น จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

ควันสีน้ำเงินและการฉีดช้า

มักจะมองเห็นได้ ควันสีฟ้าจากท่อ สาเหตุมาจากการฉีดช้า เชื่อกันว่าไม่น่ากลัวและไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ นี้มักจะเกี่ยวข้องกับ สวมใส่หนักปั๊มฉีด

เครื่องยนต์ดีเซลและควันขาว

เขม่าชนิดนี้เรียกอีกอย่างว่าสีเทาหรือสีน้ำเงิน ไอเสียสีขาวปรากฏขึ้นเนื่องจากกังหันที่ถูกทำลาย น้ำมันเข้าสู่ทางเดินไอดีโดยตรง ควันจะออกมาจากปล่องไฟซึ่งหลายคนมักเข้าใจผิดว่าเป็นสีขาว อย่างไรก็ตาม กลิ่นของไอเสียนี้จะชี้แจงที่มาของมันในทันที

เขม่านี้เปรียบได้กับควันจากการเผาน้ำมันดอกทานตะวัน กลิ่นก็จะเหมือนกัน นอกจากนี้ พัฟสีขาวมักจะสับสนกับไอน้ำ ซึ่งสามารถพบได้ในฤดูหนาว มันไม่มีอะไรเลยนอกจากการควบแน่น

เหตุผลที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับการศึกษา ท่อไอเสียสีขาว- นี่คือน้ำหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยปกติหนึ่งกระบอกจะติดอยู่ ห้องเผาไหม้นี้อาจไม่ทำงาน ไม่ทำงาน. น้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากปะเก็นแตกในระหว่าง ท่อร่วมไอดี, เนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบและซึ่งส่วนใหญ่มักพบในเครื่องยนต์ดีเซล อันเนื่องมาจากการแตกร้าวในฝาสูบ หากมีรอยร้าวที่ศีรษะ สามารถวินิจฉัยได้โดย ไหลสูงน้ำหล่อเย็นและสีที่เป็นสนิมเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง

"คอมมอนเรล"

ที่นี่ก็มีปัญหาเรื่องควันเช่นกัน เจ้าของส่วนใหญ่บ่นเรื่องท่อไอเสียสีดำ

เชื่อกันว่าเป็นเพราะคุณภาพของเชื้อเพลิงหรือหัวฉีด ไม่ได้ฉีดเชื้อเพลิง - หัวฉีดกำลังเท จึงเกิดเขม่าดำ หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว เครื่องยนต์จะทำงานตามปกติอีกครั้ง

วิธีการระบุเขม่าที่เพิ่มขึ้น?

เพื่อหาสาเหตุที่ควันดำออกมาจากท่อไอเสียดีเซล เจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศ - องค์ประกอบจะถูกลบออกและประเมินสภาพด้วยสายตา สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อที่นำไปสู่กังหันจะถูกถอดออก - วิธีนี้ทำให้คุณสามารถประเมินสถานะของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

ในการตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงในหน่วยดีเซลขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ทันสมัยไม่คล้อยตาม ซ่อมแซมตัวเอง. ประเด็นคือการตรวจสอบสถานะ หัวฉีดดีเซลและการแสดงสามารถทำได้บนอัฒจันทร์พิเศษเท่านั้น

นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะสามารถปรับระบบเชื้อเพลิงได้อย่างถูกต้อง บ่อยครั้งที่ต้องทำความสะอาดหัวฉีด การทำความสะอาดด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงมีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ที่สถานีบริการคุณสามารถปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างถูกต้อง

ในการประเมินความควันใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดควันไฟ หากรถมีอุปกรณ์ครบครัน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์จะดำเนินการ

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบสาเหตุยอดนิยมของเขม่า สีที่ต่างกัน. หากเครื่องยนต์สตาร์ทเย็นและเกิดควันขึ้นพร้อมกัน ถือเป็นเรื่องปกติ และปัญหาอื่น ๆ สามารถแก้ไขได้ง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเอง แต่ปัญหาคือควันดำจากท่อไอเสียดีเซล (Ford Transit ก็ไม่มีข้อยกเว้น) สามารถบ่งบอกถึงการเสียที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - จากตัวกรองอุดตันไปจนถึงลูกสูบคู่ ดังนั้นหากรถมีควัน เครื่องยนต์กระตุกหรือกระตุก เป็นการดีกว่าที่จะหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อวินิจฉัย

ในกรณีนี้ คุณสามารถควบคุมรถได้โดยไม่มีผลกระทบพิเศษใดๆ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเป็นเวลานานด้วยการฉีดเร็วหรือหัวฉีดทำงานไม่ถูกต้อง: ห้องเตรียมล่วงหน้าสามารถเผาไหม้ได้, การทำลายจัมเปอร์และการเผาไหม้ของลูกสูบก็เป็นไปได้เช่นกัน และนี่คือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่จริงจังและมีราคาแพง

ตามที่ผมสัญญาไว้ในบทความที่แล้ว ผมจะวิเคราะห์ควันทุกประเภท วันนี้มีชุด "ควันดำ" ปรากฏให้เห็นทั้งในและบนเครื่องยนต์ดีเซล เหตุใดจึงเกิดขึ้นและความหมายโดยละเอียดในบทความนี้ ...

เพื่อความโล่งใจของฉัน สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงการพังทลายของเครื่องยนต์หรือระบบเสริมอย่างร้ายแรง แต่ถ้าปัญหานี้ไม่หมดไปทันเวลา ก็เป็นไปได้ที่จะทำให้ระบบจ่ายน้ำมัน ระบบจุดระเบิดของเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์อยู่ในสถานะที่น่าเสียดาย เพราะสิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของควันดำจากท่อไอเสีย

ปรากฏ: - ในรูปแบบของท่อไอเสียสีดำหนาจากท่อไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ยิ่งกว่านั้นรถไม่ทำงานอย่างเสถียรบ่อยครั้งที่มอเตอร์ "ทรอยต์" สตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น.

เหตุผลหลัก

ควันดำแสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอิ่มตัวเกินไป เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นไอเสียจึงทาสีดำใหม่ มันเป็นพิษและเป็นอันตรายมากกว่าไอเสียปกติมากเพราะไม่สามารถทำให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงส่วนเกินในไอเสียได้

สาเหตุหลักมาจากความผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งพบได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท ()

เหตุผลที่สอง อาจเป็นความผิดปกติในระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงไม่จุดไฟในห้อง ดังนั้นส่วนผสมดิบจะไปที่ท่อไอเสียโดยตรง และเครื่องยนต์จะเป็น

สำหรับจุดระเบิดคาร์บูเรเตอร์

ทุกอย่างค่อนข้างง่ายเมื่อใช้กับคาร์บูเรเตอร์ - หากท่อไอเสียเป็นสีเทาดำ แสดงว่าไม่มีความเสถียรตั้งแต่แรกที่คุณต้องดู เป็นไปได้มากว่าจะมีน้ำล้นในห้องลอย

สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ:

1) "เข็ม" (วาล์วเข็ม) ผิดปกติสามารถติดหรือปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินผ่าน

2) เครื่องบินไอพ่นอุดตัน โค้ก (จากเชื้อเพลิงของเรา) "หัวฉีด" ขนาดเล็กที่มีขนาดที่แน่นอน

คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์เพื่อทำความสะอาด หากไม่ได้ผล คุณต้องซื้อชุดซ่อมและเปลี่ยน "เข็ม" และหัวฉีดและตั้งระดับน้ำมันเบนซินในห้องให้ถูกต้อง

ตัวเลือกการฉีด

ทุกอย่างซับซ้อนกว่าเล็กน้อยในด้านหนึ่งและง่ายกว่าในอีกด้านหนึ่ง หัวฉีดไม่มีช่องที่มีเข็มลอย ฯลฯ เป็นระบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ- "หัวฉีด" จึงเป็นที่มาของชื่อ

สาเหตุหลักของท่อไอเสียสีดำ:

1) สาเหตุส่วนใหญ่มาจากตัวหัวฉีดเอง มันอุดตันและไม่สามารถจ่ายน้ำมันได้ตามปกติ มีการสะสมของความดันแล้วฉีด "แรง" มักจะมีส่วนเกิน การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เสถียร จากนั้นรอบต่ำ แล้วก็สูง กล่าวง่ายๆ ว่า "ลอย" สถานการณ์แบบนี้ต้องล้างหัวฉีด มีหลายตัวครับ วิธีต่างๆ, จากการลบ รางเชื้อเพลิง, ก่อน วิธีพิเศษซึ่งจะถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินนั้นขึ้นอยู่กับคุณ แต่หลังจากการจัดการดังกล่าว คุณมักจะสามารถกำจัดควันดำจากท่อไอเสียได้ ฟังก์ชันถูกเรียกคืน ควรทำความสะอาดอย่างน้อยทุกๆ 60 - 70,000 กิโลเมตร

2) เนื่องจากระบบเป็นแบบอัตโนมัติ จึงตรวจสอบรอบต่างๆ โดยใช้เซ็นเซอร์ ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน รถสตาร์ทไม่ติดเลย หรือไม่ก็จ่ายน้ำมันมากเกินไป ที่นี่คุณไม่น่าจะสามารถวินิจฉัยการเสียได้คุณต้องไปที่สถานีบริการ

3) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. โดยปกติหัวฉีดจะมีอยู่ในถัง แต่ก็มีบางกรณีที่แรงดันเพิ่มขึ้น ซึ่งยังนำไปสู่น้ำล้นในห้องฉีด อีกครั้งก็ต้องเปลี่ยน

เครื่องยนต์ดีเซล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องบันทึกสำหรับไอเสียสีดำ ประเด็นก็คือ มันมีระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันเล็กน้อย (จากแรงดัน) และใช้ได้กับดีเซล (เชื้อเพลิงดีเซล) และแม้ในสภาวะปกติก็ให้ไอเสียสีน้ำเงินอมดำเล็กน้อย จำอย่างน้อย "KAMAZ" ของเรา อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาต้องดิ้นรนกับไอเสียดังกล่าว เพราะมันเป็นพิษและเป็นพิษมาก มันมีตะกั่วจำนวนมาก ดังนั้นตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดติดตั้ง "" เพื่อประโยชน์มาตรฐาน EURO 5 จึงทำความสะอาดไอเสียและป้องกันสารอันตรายไม่ให้เข้าสู่อากาศ

สาเหตุของควันดำ:

1) นี่เป็นความล้มเหลวทั่วไปของตัวกรองอนุภาค เพียงแค่ต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม ความเข้มของควันจะไม่สูงมากนัก

2) ปั๊มแรงดันสูงเสีย มีน้ำล้น. คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยน

3) เวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องปรับ.

สิ่งที่อาจทำให้เกิดควันดังกล่าวจากท่อไอเสีย

หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาคุณสามารถทำงานผิดปกติได้ ตัวอย่างเช่นที่ รถหัวฉีดตัวเร่งปฏิกิริยาตายอย่างรวดเร็ว แต่การแทนที่นั้นไม่ถูกมาก (หลายคนถึงกับถอดออก)

นอกจากนี้ หากมีการไหลล้นขนาดใหญ่ผ่าน "หัวฉีด" สิ่งนี้เกือบจะนำไปสู่ ​​เพราะบางครั้งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในรูปของเหลว และไม่ได้อยู่ในส่วนผสมของอากาศ นี่เป็นอันตรายมาก การแยกย่อยที่ซับซ้อน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงปริมาณมาก มันสามารถทำลายบล็อกได้ เพราะมีแรงดันมากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน

อย่างที่คุณเห็นควันดำเองไม่ได้ ความผิดพลาดที่ซับซ้อนแต่ถ้าคุณไม่ตอบสนองทันเวลา อาจส่งผลให้เกิดปัญหาใหญ่ได้

บ้าน » ล้อ » เหตุใดควันดำจึงมาจากท่อไอเสีย: การวิเคราะห์สาเหตุ ทำไมถึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย? ทำไมท่อไอเสียสีดำ