โครงร่างของการเปลี่ยนความเร็วบนเครื่อง เราเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดขณะขับรถ บนทางลาดชัน

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้ดี ผู้ขับขี่มือใหม่ส่วนใหญ่ตั้งแต่เริ่มต้นการฝึกอบรมที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์พบว่ามีเพียง "อัตโนมัติ" เท่านั้น ตามที่หลายคนใช้สะดวกกว่า แต่เมื่อผู้ขับขี่ดังกล่าวเปลี่ยนเป็นรถยนต์ด้วย กล่องเครื่องกล, ปัญหาเริ่มต้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างถูกต้อง

กระปุกเกียร์คืออะไร

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยกลไกที่กระจายพลังงานกลของเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของรถ บน รถยนต์ในกรณีส่วนใหญ่จะติดตั้งกล่องเกียร์ธรรมดาสี่ห้าและหกสปีด มีกระปุกเกียร์จำนวนมาก แต่มักจะทำเสร็จแล้ว เครื่องจักรก่อสร้างและยานพาหนะพิเศษ

เพื่ออำนวยความสะดวกในการรวมเกียร์ มีการติดตั้งคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ความจริงก็คือเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนอย่างต่อเนื่องและ เพลาอินพุตกล่องเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ในการเข้าเกียร์ด้วยความเร็วหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง คุณต้องหยุดการหมุนของเพลา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีแป้นคลัตช์ในรถ เมื่อกด กระปุกเกียร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ชั่วคราว และด้วยการเหยียบแป้นคลัตช์ที่เริ่มที่กลไก

ขั้นตอนการสตาร์ทรถด้วยเกียร์ธรรมดา

อันที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรยากในการเคลื่อนย้ายรถด้วยเกียร์ธรรมดา ในเวลาเดียวกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าหากระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์เป็น "อัตโนมัติ" ในกรณีของกระปุกเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่จะต้อง "ฟัง" เครื่องยนต์เอง

ก่อนที่คุณจะเข้าใจในกลไก คุณต้องเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งและเร่งความเร็ว โดยทำตามขั้นตอนตามลำดับต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์
2. เหยียบแป้นคลัตช์และรอสักครู่ ต้องเหยียบคันเร่งจนสุดนั่นคือกับพื้น
3. ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นแต่ชัดเจน เข้าเกียร์หนึ่ง มันเรียบและไม่มีแรงและกระตุก กล่องที่ทันสมัยทั้งหมดไม่ต้องใช้ความพยายาม คันโยกเคลื่อนที่ได้ง่ายเกียร์เปิดอย่างอิสระและชัดเจน
4. ค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ เช่นเดียวกับการกดอย่างนุ่มนวล อย่าให้ "แก๊สขัดข้อง" ในทันที รถก็จะกระตุกและหยุดนิ่ง นอกจากนี้ยังไม่คุ้มกับการกด เครื่องยนต์อาจมี RPM ไม่เพียงพอในการเร่งความเร็วของรถ

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในกลไกขณะเคลื่อนที่

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะลืมปฏิบัติตามการอ่านมาตรวัดความเร็ว ส่งผลให้พวกเขามาสายด้วยการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น หากคุณตั้งใจฟังรถ มันจะบอกคุณเมื่อต้องเปลี่ยนไปใช้ความเร็วอื่น แต่ประสบการณ์นี้มาพร้อมกับเวลา ในระหว่างนี้ "มาตรวัดความเร็วเพื่อช่วยคุณ" คุณควรจำวิธีการเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างถูกต้อง:

• เกียร์ 1 - จาก 0 ถึง 15 กม. / ชม. ในเกียร์นี้ คุณต้องเคลื่อนตัวออกและผ่าน "ระยะเริ่มต้น" ซึ่งรถกำลังเร่งความเร็วหลัก ทันทีที่เข็มมาตรวัดความเร็วถึง 15 กม. / ชม. คุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป
• เกียร์ 2 - จาก 15 ถึง 30 กม. / ชม. ในเกียร์นี้ รถยังคงเร่งความเร็วต่อไป มันไม่ใช่ความเร็วในการขับ แต่ในเกียร์สอง คุณสามารถขับผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากได้ ทันทีที่รถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. เราก็เปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป
• เกียร์ 3 - จาก 30 ถึง 45 กม. / ชม. ที่ความเร็วนี้ ส่วนใหญ่มักจะเคลื่อนที่ในการจราจรในเมือง แต่ถ้ารถเข้าเลนเร็วก็ควรเปลี่ยนไปใช้ช่องทางเพิ่มเติม เกียร์สูง.
• เกียร์ 4 - จาก 45 กม. / ชม. สำหรับสี่สปีด เกียร์นี้มีความเร็วแบบครุยเซอร์ หากกระปุกเกียร์มีจำนวนก้าวมากขึ้น การเปลี่ยนผ่านก็จะดำเนินการตามลำดับความสำคัญเช่นกันเมื่อรถถึงความเร็วที่กำหนด

ตอนนี้โดยตรงเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องบนกลไก ก่อนอื่นอย่ารีบ ขั้นตอนนั้นง่ายและคุณต้องเรียนรู้เหมือน "พ่อของเรา": บีบคลัตช์ เปิดความเร็ว ปล่อยคลัตช์ กด "แก๊ส" และไม่ว่าในกรณีใดอย่าสับสน!

จนถึงปัจจุบันปริมาณการผลิตรถยนต์ใหม่ที่ติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาก็ได้รับความนิยมเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด

ในทางปฏิบัติ เกียร์ธรรมดาถือได้ว่าเป็นโซลูชันที่น่าเชื่อถือมากกว่าระบบ "อัตโนมัติ" และยิ่งไปกว่านั้น อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่คือหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาและการควบคุมกล่องดังกล่าวกับพื้นหลังของระบบอัตโนมัติ

ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีการจัดเรียงกล่องแบบแมนนวลและพิจารณาหลักการทำงานของกระปุกเกียร์อย่างผิวเผิน ประเภทนี้รวมทั้งให้ความสนใจกับการเปลี่ยนเกียร์ของกลไกกลไกด้วย

อ่านบทความนี้

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ในขั้นต้น เกียร์ธรรมดาอาจดูเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและไม่สะดวก เนื่องจากเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ในอนาคตกำลังเรียนรู้ที่จะขับรถในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ เหตุผลง่าย ๆ - ผู้ขับขี่ดังกล่าวไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา

ในขณะเดียวกันก็เป็นเกียร์ธรรมดาใน เต็มให้คุณเปิดแนวคิด "การขับรถ" หากต้องการเรียนรู้วิธีขับช่างและขับรถอย่างมืออาชีพด้วยกระปุกเกียร์ คุณต้องเข้าใจโครงร่างของอุปกรณ์และรู้หลักการทำงานของกลไกต่างๆ

ดังนั้นเกียร์ธรรมดาคือ สเต็ปบ็อกซ์ซึ่งมีหลักการอยู่บนพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลง แต่ละขั้นตอนมีอัตราทดเกียร์ของตัวเอง (อัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองขับต่อจำนวนฟันของเฟืองขับ)

บน รถยนต์ตามกฎแล้วกล่องเกียร์ 4 สปีด 5 สปีดหรือ 6 สปีด บน รถบรรทุกจำนวนเกียร์ของกระปุกเกียร์ถึง 12 (เนื่องจากการใช้ครึ่งขั้นตอนสำหรับการใช้แรงบิด ICE อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่โหลดแรงดึงสูง)

ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบของเกียร์ธรรมดา:

• เพลาอินพุต (ไดรฟ์) เพลาส่งออก (ขับเคลื่อน) และเพลากลางพร้อมเกียร์
• กล่องเกียร์;
• เพลาและเกียร์เพิ่มเติม ย้อนกลับ;
• คันเกียร์;
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์พร้อมอุปกรณ์ล็อคและล็อค (เปลี่ยนเกียร์)

สำหรับหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาเพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของรถนั้นใช้คันเกียร์ซึ่งจะถูกโอนจากตำแหน่งที่เป็นกลางไปยังตำแหน่งเกียร์แรก

กลไกการล็อคจะยึดตำแหน่งของคันโยก ป้องกันไม่ให้เกียร์นี้หลุด การรวมเกียร์จะนำไปสู่คลัตช์ของเฟืองของเพลาหลัก รองและกลาง

เกียร์มีจำนวนฟันต่างกัน ถ้าผลรวมของฟันเฟืองบนเพลาขับเป็นครึ่งหนึ่งของจำนวนฟันเฟืองบน เพลากลางอัตราทดเกียร์จะลดลงครึ่งหนึ่ง

ตัวอย่างเช่น ถ้าเกียร์แรกมี 20 ฟัน และเกียร์สองมี 40 ดังนั้นสำหรับรอบเกียร์แรกสองครั้ง เกียร์สองจะทำการหมุนเพียงครั้งเดียว (อัตราทดเกียร์เท่ากับ 2) เกียร์ธรรมดาของรถมีชุดเกียร์ขนาดใหญ่

ด้วยการใช้คู่ที่แตกต่างกัน ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยรวมของกระปุกเกียร์ได้ ปรากฎว่าเป็นผลมาจากการถ่ายโอนโมเมนตัมของการหมุน เพลาอินพุตเครื่องยนต์ผ่านเพลากลางไปยังเพลารองของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์จะกระจายโหลดของเครื่องยนต์และควบคุมความเร็วของรถ

ด้วยการใช้เพลาเพิ่มเติมที่มีเกียร์ถอยหลัง การเคลื่อนไหวย้อนกลับ (ถอยหลัง) จะดำเนินการ ซิงโครไนซ์ที่อยู่ในระยะของเกียร์ของเพลารองช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและเงียบ

การเปลี่ยนเกียร์ของกลไกเมื่อสตาร์ทรถ

ดังนั้น ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว จำเป็นต้องบีบคลัตช์และตั้งคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

จากนั้นในขณะที่เหยียบแป้นเบรกไว้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หลังจากนั้นเมื่อปล่อยแป้นเบรก คุณจะต้องเหยียบแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่งโดยไม่ปล่อยมือ

หลังจากเข้าเกียร์หนึ่งแล้ว ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ คุณก็จะเริ่มเคลื่อนที่ได้ หากจำเป็น ให้เหยียบคันเร่งเบา ๆ ควบคู่ไปกับการปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวล

ต้องจำไว้ว่าเมื่อเร่งรถ ลำดับการเปลี่ยนเกียร์จะต้องขึ้นอย่างเคร่งครัด แม้หลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่นที่สุดอีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลังจากเปิดสวิตช์ ตัวอย่างเช่น เกียร์สองหรือสาม คลัตช์สามารถ "เหวี่ยง" ได้เร็วขึ้นและคมชัดขึ้น

หากคุณต้องการเบรกฉุกเฉิน คุณควรเหยียบเบรกและแป้นคลัตช์พร้อม ๆ กัน ในขณะที่คันเกียร์สามารถเคลื่อนไปที่เกียร์ว่างได้ในภายหลัง

การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาเกิดขึ้นในช่วงต่อไปนี้: เกียร์แรก 0-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เกียร์สอง 20-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง , เกียร์สาม 40-60 กม./ชม. เกียร์สี่ 60-90 กม./ชม. เกียร์ห้า 90-110 กม./ชม.

เกียร์หกจะทำงานเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อีกด้วย เกียร์ถอยหลังจะเปิดขึ้นหลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์เท่านั้น

ป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอย่างเหมาะสม สวมใส่ก่อนวัยอันควรเครื่องยนต์และลดการใช้เชื้อเพลิง ควรจำไว้ว่าเมื่อ เปลี่ยนผิดเกียร์ดิสก์คลัตช์ทนทุกข์ทรมานเป็นหลักเนื่องจากมีการบรรทุกหนัก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอย่างเหมาะสมจะช่วยยืดอายุคลัตช์และป้องกันองค์ประกอบไม่ให้สึกเร็วเกินไป

ข้อผิดพลาดหลักของผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ธรรมดา

• การทำงานของคันเหยียบไม่ถูกต้อง ในกรณีแรก เหยียบแป้นคลัตช์ก่อน ขณะที่เท้ายังเหยียบคันเร่ง
• ในกรณีนี้มี "การกลับคืน" เครื่องยนต์เริ่มคำรามจากนั้นเหยียบคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์

ในกรณีที่สอง เมื่อปล่อยคันเร่งครั้งแรกแล้วกดคลัตช์ จะปรากฏขึ้น (ที่เรียกว่า "จิก") ในสถานการณ์นี้ รถจะเข้าเบรกก่อน จากนั้นเครื่องยนต์จะตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์ หลังจากนั้นก็เปลี่ยนเกียร์

• การทำงานของคันเกียร์ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนเกียร์กะทันหันหรือเปลี่ยนเกียร์ในแนวทแยงโดยเข้าเกียร์ผิด
• การเลือกเกียร์ไม่ถูกต้อง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อคนขับ ยานพาหนะในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ลดความเร็ว บีบคลัตช์แล้วเข้าเกียร์ที่ไม่ตรงกับสิ่งนี้ จำกัด ความเร็ว. ผลลัพธ์ - ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ว่าจะยกขึ้นหรือลงมากเกินไป รถก็อาจหยุดนิ่งได้

ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนเข้าเกียร์สูงเมื่อแซงรถ ซึ่งทำให้สูญเสียไดนามิกและความเร็ว ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดเกียร์หนึ่งหรือสองขั้นตอนเมื่อเริ่มแซง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเกียร์ธรรมดานั้นขึ้นชื่อในด้านความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความสามารถในการบำรุงรักษา ก็จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานสำหรับการใช้เกียร์ธรรมดาที่อธิบายไว้ข้างต้น มิฉะนั้น แม้แต่รถยนต์ธรรมดาที่เชื่อถือได้ก็จะต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ในไม่ช้า

เรายังทราบด้วยว่าหากต้องการเรียนรู้วิธีขับรถด้วยกลไก ปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่น เปิดและเลือกเกียร์ที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม คุณจะต้องมีความอดทนและทักษะในการปฏิบัติ

ด้วยเหตุผลนี้ หากไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ในช่วงการฝึกในระยะเริ่มต้น จะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งความพยายามในการเข้าสู่ถนน การใช้งานทั่วไปในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา เป็นการดีที่สุดที่จะเชี่ยวชาญ "กลศาสตร์" ในพื้นที่ปิดภายใต้การแนะนำของผู้สอนที่มีประสบการณ์

อ่านยัง

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา ประเภทของกล่องเครื่องกล (สองเพลา, สามเพลา), คุณสมบัติ, ความแตกต่าง

ขับง่ายด้วย เกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นได้เนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถ: ประสิทธิภาพ, ไดนามิก, เติมเต็มความต้องการของผู้ขับขี่อย่างแม่นยำ ดังนั้น เกียร์ธรรมดาโดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงยังคงได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่าและเป็นที่ต้องการอย่างมาก

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาของเกียร์ธรรมดาเมื่อสตาร์ท ขณะขับขี่ เบรก

ความซับซ้อนที่เห็นได้ชัดของการทำงานกับ "กลไก" นั้นสามารถเอาชนะได้ง่ายมาก ผู้คนนับล้านได้เรียนรู้สิ่งนี้แล้ว การควบคุมที่ซับซ้อนจะสอนสไตล์การขับขี่ที่มั่นใจ ความสามารถในการคำนวณสถานการณ์การจราจรล่วงหน้า

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่ควรคิดเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนอย่างถูกต้อง การดำเนินการทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติที่ระดับการสะท้อนกลับ สามารถทำได้โดยการออกกำลังกายกับกล่องที่ดับเครื่องยนต์ แต่ ประสบการณ์ที่ดีที่สุดคือการขี่จริง:

1. การเริ่มต้นภายนอกดูเรียบง่าย: คุณต้องบีบคลัตช์ ใส่คันเกียร์เข้าเกียร์หนึ่ง ปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวล เพิ่มแก๊สด้วยคันเร่ง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การทำงานจะถูกทำซ้ำโดยค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น
2. คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเกินไปในขณะขับรถ ด้วยการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด (เช่น เกียร์สาม) คุณสามารถเคลื่อนที่ในสตรีมได้เป็นเวลานาน เมื่อเร่งความเร็วให้เปลี่ยนเกียร์อย่างเคร่งครัด (2,3,4,5)
3. เมื่อลดความเร็ว คุณสามารถเหยียบคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "เป็นกลาง" โดยกดคลัตช์แล้วปล่อยคลัตช์ เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 30 กม./ชม. ให้บีบคลัตช์อีกครั้ง เข้าเกียร์สอง
4. ที่ เบรกฉุกเฉินขณะเหยียบเบรก เหยียบคลัตช์จนสุด ดับเครื่องยนต์ คุณสามารถขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งเป็นกลางได้ในภายหลัง แต่ไม่ต้องปล่อยคลัตช์

วิดีโอสอนเกี่ยวกับการเริ่มต้นที่ถูกต้องบนกลไก

การเปลี่ยนเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับการเปิดเครื่อง ความเร็วของรถ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะกำหนดช่วงเวลานี้ด้วยเสียงของเครื่องยนต์โดยสัญชาตญาณโดยไม่ต้องคิด ผู้เริ่มต้นต้องให้ความสำคัญกับการอ่านมาตรวัดความเร็ว

• สำหรับวินาที 20 - 40 km / h;
• สำหรับที่สาม 40 - 60 km / h;
• สำหรับสี่ 60 - 90 km / h;
• สำหรับห้า - สูงกว่า 90 กม. / ชม.

ในทางปฏิบัติแล้วจากเกียร์สองความคลาดเคลื่อนกับทฤษฎีเริ่มต้นขึ้น พลัง รถยนต์สมัยใหม่ให้คุณเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่สองและสูงถึงเจ็ดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง อีกประเด็นหนึ่งคือมันไม่ประหยัดมาก ในเกียร์ห้า ผู้ขับขี่หลายคนชอบที่จะเปลี่ยนจากความเร็ว 110 กม. / ชม. แทนที่จะเป็น 90 ที่แนะนำ สำหรับรถแต่ละคัน สไตล์การขับขี่ - การเลือกความเร็วสำหรับการสลับเป็นรายบุคคล กฎหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ต้องบีบคลัตช์อย่างราบรื่นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว

แซงกะ

ในการจราจรบนทางหลวงปกติ การเปลี่ยนเกียร์แบบค่อยเป็นค่อยไปจะทำได้ ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด. ไม่จำเป็นต้องเข้าเกียร์ห้า คนขับหลายคนพอใจกับการขับรถในเกียร์ต่ำ การปรากฏตัวของป้ายจำกัด สิ่งกีดขวาง ยานพาหนะที่ขับช้าทำให้คุณเบรกช้าลงโดยค่อยๆ เข้าเกียร์ต่ำ

การกระทำที่ถูกต้องเมื่อแซง: แซงรถที่วิ่งผ่าน, ชะลอตัว, ปรับความเร็วให้เท่ากัน, ยืนบน เกียร์ที่ต้องการ. เมื่อระยะห่างเพียงพอปรากฏขึ้น คุณต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ไดนามิกที่สุด (โดยปกติคือเกียร์สาม) แซงอย่างรวดเร็ว

ความผิดพลาดของมือใหม่คือการแซงในเกียร์ปัจจุบัน (เป็นไปได้เฉพาะกับ clean เลนที่กำลังจะมาถึง) ด้วยลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของรถที่กำลังมา ไม่ได้ให้อิสระในการหลบหลีก การเปลี่ยนโดยตรงระหว่างการแซงก็เป็นอันตรายเช่นกัน โดยจะมีให้เฉพาะผู้ขับที่มีประสบการณ์ซึ่งเปลี่ยนทันทีเท่านั้น

การเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ถูกนำไปใช้กับทางลาดชันที่ยาว (เพื่อประหยัด ระบบเบรค) ในกรณีที่เบรกล้มเหลว การทำงานไม่มีประสิทธิภาพ (บนน้ำแข็ง)

การดำเนินการตามปกตินั้นง่าย: คุณต้องปล่อยคันเร่ง บีบคลัตช์ เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ ปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่น

ปัญหาหลักคือการประเมินโมเมนต์ของการชะลอตัว การสลับที่ตามมา (โดยเฉพาะใน สถานการณ์สุดโต่ง). ที่ วิธีสุดท้ายการเปลี่ยนเกียร์สองเกียร์ก็ยอมรับได้ แม้ว่าเชื่อกันว่าสิ่งนี้จะทำลายเกียร์ สำคัญตอน "ปิ๊กอัพ" ช่วยหลีกเลี่ยงสิ่งนี้

การทำงานทั้งหมดกับกระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างง่าย แต่สำหรับ การดำเนินการที่ถูกต้องคุณต้อง "สัมผัสรถ" ให้ตรงเวลา ในการดำเนินการอย่างชาญฉลาด คุณจำเป็นต้องรู้หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับกระปุกเกียร์

ผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริงส่วนใหญ่ไม่เคยเห็นมันเปิดออก ไม่ได้แสดงถึงความซับซ้อนของกลไก ไม่จำเป็นสำหรับการขับขี่อย่างเหมาะสม ก็เพียงพอแล้วที่จะรู้ว่าระบบเกียร์ที่ซับซ้อนของกระปุกเกียร์ส่งการหมุนของเพลา เครื่องยนต์ของรถบนเพลาล้อให้การเคลื่อนไหว ความเร็วของรถขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเกียร์ จำนวนฟัน อัตราทดเกียร์

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าด้วยความเร็วเท่ากันของเพลาเครื่องยนต์ รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น ที่รอบสามพันรอบต่อนาที รถยนต์สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 45 หรือ 105 กม./ชม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโหมดเครื่องยนต์มีกระปุกเกียร์ ในกล่องกลไก กระบวนการเปลี่ยนเกียร์จะถูกควบคุมโดยคนขับในระบบอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไปอย่างราบรื่น กล่องเกียร์ธรรมดาจะติดตั้งคลัตช์ เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์หมุนอย่างต่อเนื่องไม่สามารถหยุดการสลับได้ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์เกียร์ของกระปุกเกียร์จะถูกแยกออกจากกันเมื่อปล่อยออกจะสัมผัสแน่นและเริ่มทำงาน

ความคุ้นเคยในทางปฏิบัติของคนขับที่มีประสบการณ์กับกระปุกเกียร์ของรถที่ไม่คุ้นเคยเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์ ข้างมาก รถสต็อกพร้อมกับห้าความเร็ว เกียร์ธรรมดา. อันที่จริงมีหกเกียร์ (การจำแนกประเภทไม่คำนึงถึงการย้อนกลับ) รุ่นเก่าจาก เกียร์สี่สปีดค่อนข้างหายาก รถกระบะมีเกียร์หกสปีดเจ็ดสปีดเช่น โมเดลราคาแพงเช่น Bugatti Veyron, BMW M5

กระปุกเกียร์มือสอง รถนำเข้าอาจมีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ส่วนใหญ่มักจะใช้กับการถอยกลับ มันสามารถเปิดได้ในตำแหน่งซ้ายสุด (ทางด้านซ้ายของเกียร์สอง) มาพร้อมกับคันโยกพิเศษ (วงแหวน) ทำงานเฉพาะเมื่อยกขึ้นหรือกด คุณสมบัติเหล่านี้ควรพิจารณาเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบา, ใน รถจอด. ในการทำเช่นนี้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ให้บีบคลัตช์แล้วลองเข้าเกียร์ทั้งหมด

การทำความคุ้นเคยดังกล่าวมีความสำคัญต่อการทำความเข้าใจความยาวของจังหวะคันโยก (ยาวหรือสั้น) การเดินทางของแป้นคลัตช์

กระปุกเกียร์เป็นแบบเฉพาะตัวโดยเฉพาะในรถยนต์ที่สึกหรอ เจ้าของรถทราบดีถึงคุณสมบัติเหล่านี้ เช่น “เกียร์สามต้องขับแรงขึ้น”, “ต้องกดเกียร์สี่ไปทางขอบขวา” กฎสำหรับกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้ควรเป็นการรวมที่ง่าย "ไปยังสถานที่" ในการลองครั้งแรก การปิดแบบเดียวกัน (โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม) ไม่มีกระทืบ ไม่มีการบดของเกียร์

มือใหม่เกิดข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดา

ข้อผิดพลาดหลักคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เร็วเกินไป (และในทางกลับกัน) การปล่อยคลัตช์อย่างกะทันหัน การซิงโครไนซ์กระบวนการเหล่านี้ไม่ดี ความผิดพลาดทำให้รถกระตุก เสียงคำรามของเครื่องยนต์หรือเครื่องหยุดทำงาน

การฝึกฝนจะช่วยจับจังหวะ "การยึด" ของคลัตช์ เพื่อกำหนดน้ำหนักที่ต้องการบนเครื่องยนต์ด้วยเสียง ความสนใจมากเกินไปสำหรับการอ่านมาตรวัดความเร็วการดูที่กระปุกเกียร์จะรบกวนกระบวนการนี้เท่านั้น

การควบคุมการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องบนเครื่องวัดวามเร็ว

ข้อมูลมาตรวัดความเร็วเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการเลือกโหมดการขับขี่แบบประหยัด ในทางปฏิบัติ การควบคุมดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้ การอ่านค่าอุปกรณ์มีความสำคัญในระหว่างการแซงหน้าสุดขีดที่ความเร็วต่ำ (คุณต้องแน่ใจว่าลูกศรไม่เกินกว่าเส้นสีแดง) โหมดการขับขี่แบบประหยัดที่เหมาะสมที่สุดคือ 3000 รอบต่อนาที ในการเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์โดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะทั้งหมดของกระปุกเกียร์ เทคนิคนี้แทบไม่ได้ใช้เลย

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุดจำนวน คดีความซึ่งดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้ปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" ตามคำกล่าวของ Vedomosti ทางกรมฯ ได้ส่งข้อมูลไปยัง การบังคับใช้กฎหมาย, ธนาคารกลางและสหพันธ์ประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเอกสาร ค่าใช้จ่ายของเทสลารุ่น X อยู่ที่ประมาณ 138,000 เหรียญ แต่ถ้าเชื่อว่าเจ้าของเดิม คุณภาพของครอสโอเวอร์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

สามารถชำระค่าจอดรถในมอสโกด้วยบัตร Troika

บัตรพลาสติก"ทรอยก้า" ใช้จ่ายเงิน การขนส่งสาธารณะจะได้รับคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในฤดูร้อนนี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็สามารถจ่ายค่าจอดรถในโซนได้ ที่จอดรถแบบเสียเงิน. ในการทำเช่นนี้เมตรจอดรถมีโมดูลพิเศษสำหรับการสื่อสารกับศูนย์ประมวลผลธุรกรรมการขนส่งของมอสโกเมโทร ระบบจะสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือเพียงพอหรือไม่...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน ดาต้าเซ็นเตอร์กำลังวิเคราะห์อยู่ กระแสจราจรใน คปภ. บน ช่วงเวลานี้มีความยากลำบากอยู่บนถนนในใจกลาง รวมทั้งบนถนน Tverskaya, Boulevard and Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

ทบทวน Volkswagen Touaregได้ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagenประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

เจ้าของ Mercedesลืมไปเลยว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าอีกไม่นาน รถยนต์ Mercedesจะมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เหมือน10ปีที่แล้วแพงสุด ตลาดรัสเซียยังคงเป็นรถต่างประเทศ ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่, ออกแบบมาให้เป็นทางเลือกแทนความหรูหรา Mercedes-Benz GLA,จะได้รูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ "Gelendevagen" - เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส. Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

การปรากฏตัวของกระปุกเกียร์ธรรมดาในรถยนต์ช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มี "กลไก" ติดตั้งชุดเกียร์เดินหน้า 5-6 เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งชุด การมีความเข้าใจในปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ประเภทนี้ รวมทั้งมีความรู้ทางทฤษฎีเกี่ยวกับหลักการของการควบคุม "กลไก" เมื่อขับรถ จะเป็นการง่ายสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะรับมือกับการฝึกขับรถนี้ ประเภทของรถ

ทฤษฎีการขับรถเกียร์ธรรมดา

การเรียนรู้เทคนิคการขับรถด้วย "กลไก" เป็นไปได้ด้วยความเข้าใจในหลักการทำงาน กลไกนี้วัตถุประสงค์ของคันโยกและคันเหยียบ และกฎสำหรับการควบคุม:

1. เหยียบคลัตช์. ทำหน้าที่ปลดแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และการเบรกฉุกเฉิน สำหรับเกียร์ธรรมดาจะถูกบีบออกเพื่อหยุดเท่านั้น
2. ความเร็วเป็นกลาง. ตำแหน่งของกระปุกเกียร์นี้ไม่อนุญาตให้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ จากนั้น ผู้ขับขี่สามารถเปิดเกียร์ใดก็ได้ รวมถึงการถอยหลัง
3. ความเร็วแรก. ออกแบบมาเพื่อเริ่มเคลื่อนย้าย
4. เกียร์ถอยหลัง. ช่วยให้คุณเร่งได้เร็วกว่าเกียร์หนึ่ง แต่ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในระยะยาว ไม่ใช่วิธีการขนส่งหลัก
5. คันเร่ง. โดยการปรับความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง, ให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ในทุกสภาวะการขับขี่

ส่วนทฤษฎีความรู้ในการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดารวมถึงความรู้เกี่ยวกับลำดับการสตาร์ทรถและ การสลับที่ถูกต้องความเร็วขณะเคลื่อนที่และเบรก

วิธีเริ่มขับรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา

ก่อนขับรถออกไป ผู้ขับขี่ต้องปรับตำแหน่งที่นั่งเพื่อให้สามารถเหยียบคันเร่งได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางและมี ตำแหน่งที่สะดวกสบายในการขับรถหลังจากนั้นจะดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. คันโยกถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางหลังจากกดคลัตช์
2. สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เพื่อลดภาระของสตาร์ทเตอร์ เมื่อสตาร์ท คุณสามารถเหยียบแป้นคลัตช์ได้
3. ในการเริ่มเคลื่อนที่ ให้กดคลัตช์ เปิดความเร็วที่ 1 แล้วถอด เบรกจอดรถและค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วยแป้น "แก๊ส" การดำเนินการนี้ต้องใช้ประสบการณ์บางอย่างเพื่อให้สามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างเหมาะสมเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หยุดทำงานหากไม่มี RPM เพียงพอหรือมากเกินไป เริ่มกะทันหันที่สูงเกินไป

คุณคิดว่าเกียร์ธรรมดาซับซ้อนเกินไปสำหรับคุณหรือไม่? ที่ กล่องอัตโนมัติหลายคนมีข้อบกพร่อง

วิธีเปลี่ยนเกียร์บนกลไกขณะขับขี่

เมื่อขับรถ เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับไดนามิกในการขับขี่ให้เหมาะสม และป้องกันความล้มเหลวในการส่งกำลัง สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องเข้าใจช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ คำแนะนำมาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกประเภท ซึ่งแต่ละเกียร์ผูกกับความเร็วของตัวเองนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากรถยนต์ทุกคันมีอัตราทดเกียร์และกำลังเครื่องยนต์ของตัวเอง

การเปลี่ยนเกียร์จากต่ำไปสูงและกลับกันขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่อง คนขับมากประสบการณ์เปลี่ยนเกียร์ในระดับสะท้อนซึ่งทำได้ในช่วง การขับขี่จริง. ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ต้องจำกฎการเปลี่ยนเกียร์บางอย่าง: หลังจากถึงความเร็วที่ต้องการแล้วเท้าจะถูกลบออกจากคันเร่งคลัตช์จะถูกบีบออกพร้อมกันจากนั้นคันเกียร์จะถูกย้ายไปที่ตำแหน่งถัดไปหลังจากรอสักครู่ที่ ความเร็วเป็นกลาง

การหยุดชั่วคราวดังกล่าวจำเป็นต้องปรับความเร็วในการหมุนของเกียร์ของกระปุกเกียร์ให้เท่ากัน เมื่อคันโยกถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ให้ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลและเหยียบคันเร่งเพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ความเร็วของรถควรเพิ่มขึ้น แล้วขับต่อไปในเกียร์เดิมหรือเร่งเครื่องเพื่อเปลี่ยนเกียร์ถัดมา

นอกจากการเพิ่มความเร็วแล้ว ไม่ควรลืมผลกระทบจากการเปลี่ยนเกียร์ นั่นคือ การเปลี่ยนจากสูงไปต่ำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในระหว่างการเบรกอย่างรวดเร็วซึ่งคุณต้องปล่อย "แก๊ส" ช้าลงบีบคลัตช์เปิด downshiftและปล่อยคลัตช์ เมื่อจะทำการเปลี่ยนเช่นนี้ต้องคำนึงว่ามากกว่า เกียร์ต่ำเกี่ยวข้องกับการปล่อยคลัตช์ที่นุ่มนวลเพื่อไม่ให้รถลื่นไถลโดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายบน ถนนลื่น.

คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ที่ RPM เท่าใด

เกียร์ธรรมดาช่วยให้รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์เดียวกัน นั่นคือ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เดียวกัน รถมีความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่แตกต่างกัน ในเกียร์ต่ำสุดรถจะมีค่าสูงสุด แรงดึงและด้วยความเร็วสูงสุด กระปุกเกียร์ช่วยให้คุณใช้เครื่องยนต์ในช่วงความเร็วที่เป็นประโยชน์มากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพและประสิทธิภาพสูงสุด

เข้าเกียร์ถูกต้องขณะขับขี่- นี่คือ ค่าเฉลี่ยสีทองในช่วงรอบต่อนาทีที่สอดคล้องกับแรงบิดและกำลังสูงสุด และตัวบ่งชี้แรกจะกำหนดความเข้มของการเร่งความเร็วของรถ การคำนวณทางวิศวกรรมและการทดลองแสดงให้เห็นว่าสำหรับแปดวาล์ว เครื่องยนต์เบนซินด้วยการกระจัด 1.0-2.5 ลิตรการขยับจะเหมาะสมที่สุดที่ 3-4 พันรอบต่อนาทีเมื่อแรงบิดใกล้ถึงค่าสูงสุด

ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ ข้อมูลนี้แสดงเป็นความเร็ว โดยระบุค่าสูงสุดสำหรับแต่ละเกียร์ ตัวอย่างเช่น ด้วยเครื่องยนต์ 1.2-2.0 ลิตร เกียร์ 5 สปีด การขับขี่ปานกลาง ความเร็วในเกียร์ 1 ไม่ควรเกิน 35 กม./ชม. ใน 2 - 50-60 กม./ชม. ใน 3 - 90 กม./ชม. และในวันที่ 4 - 130 กม./ชม. ในกรณีนี้ อนุญาตให้เกินค่าที่ระบุสั้น ๆ 10-15 กม. / ชม. เมื่อขึ้นหรือแซงโดยขับเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าไปในโซนสีแดงเป็นเวลาสองสามวินาที

วิธีเบรกอย่างถูกต้อง

ขับรถเกียร์ธรรมดารวมถึงความสามารถในการชะลอและหยุดเมื่อเคลื่อนไหวอย่างเหมาะสม โรงเรียนสอนขับรถสอนว่าไม่ควรขับรถในสภาพที่เป็นกลางจากการขับขี่ทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียกและลื่น สำหรับสิ่งนี้จะใช้การเบรกประเภทต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเร็วและหยุดในสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งจำเป็น:

• ปล่อย "แก๊ส";
• เหยียบแป้นเบรกช้าๆ
• ก่อน หยุดเต็มที่บีบคลัตช์ในรถเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุดนิ่ง
• เปลี่ยนเป็นศูนย์

2. ในสภาพอากาศที่แห้ง ช่วยเบรกแรงบนถนนแห้ง:

• ปล่อย "แก๊ส";
• บีบคลัตช์;
• กดเบรกและเหยียบคันเร่งค้างไว้จนกว่ารถจะหยุดสนิท
• ใช้ความเร็วเป็นกลางและเบรกจอดรถ

3. การเบรกที่ราบรื่น ใช้เพื่อลดความเร็วของรถ:

• ปล่อย "แก๊ส";
• เหยียบเบรกเบา ๆ โดยไม่ต้องแตะแป้นคลัตช์
• เมื่อลดความเร็วลงถึงค่าที่ต้องการ ให้บีบคลัตช์แล้วเข้าเกียร์ที่ต้องการ

แม้ว่านี่จะเป็นทางเลือกที่หายากมากของเกียร์เมื่อขับรถ แต่ก็ยังมีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ความเร็วรอบแรก (เกียร์) ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเกี่ยวข้องกับปัญหาเพิ่มเติมบางอย่าง .

การเปลี่ยนเกียร์สามารถกลายเป็นศิลปะยานยนต์สำหรับผู้ขับขี่เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการกระทำใดทำให้เกิดการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และ ความเร็วต่างกันการหมุนเพลาใน. และในขณะที่เกียร์แรกได้รับการออกแบบมาโดยเนื้อแท้เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ กิ๊บติดผมและมุมที่แคบมากคูณด้วยความสูงชันของการปีน อาจต้องการให้คนขับเปลี่ยนเกียร์ที่มีอัตราทอร์กสูงกว่า กล่าวคือ ในความเร็วรอบแรกของกระปุกเกียร์ .

หากคุณเพื่อนรัก (ผู้ขับขี่) เคยลองเปลี่ยนมาใช้เกียร์หนึ่ง (ความเร็ว) ด้วยวิธีนี้มาก่อน คุณอาจสังเกตเห็นเองว่าการ "เกาะติด" เกียร์หนึ่งด้วยความเร็วนั้นยากเพียงใด จนถึงเสียงดังกึกก้องใต้กระโปรงหน้ารถของ ตัวรถและกระทั่งเหยียบคลัตช์เต็มที่ เราจะให้ความมั่นใจกับคุณทันทีว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับรถคันโปรดของคุณ กล่องไม่แตก ตัวซิงโครไนซ์ไม่พัง ทุกอย่างง่ายมาก คุณต้องรู้และเชี่ยวชาญเทคนิคพิเศษในการเปลี่ยนไปใช้มากที่สุด ความเร็วต่ำ(การแพร่เชื้อ).

ในชีวิตปกติ สถานการณ์นี้ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ 1 เกิดขึ้นอย่างแม่นยำในกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทางเข้าสัญญาณไฟจราจรจริง ๆ ก็หยุดรถของเขาที่ไฟแดงและที่นี่ก็สัญญาณไฟจราจรสีเขียวสว่างขึ้นสำหรับเขาเมื่อรถต้องเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว . เกียร์สองของกล่องจะดึงรถเกือบออกจากตำแหน่งเป็นเวลานานจากนั้นโดยขอเกี่ยวหรือข้อพับคุณจะต้องเปิดครั้งแรกทันที ความเร็วลดลง(การส่ง) ที่นี่และในขณะนี้ความรู้ที่เราต้องการให้คุณในวันนี้ในบทความนี้จะช่วยคุณ

ในทางเทคนิค ปัญหาคือความแตกต่างในอัตราส่วนระหว่างเกียร์ที่สองและเกียร์หนึ่งนั้นค่อนข้างใหญ่ (เกินไป) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เสมอที่ซิงโครไนซ์จะจัดการกับงานนี้ได้สำเร็จเพื่อเติมเต็มช่องว่างนี้ การซิงโครไนซ์อุปกรณ์ในเกียร์หนึ่งต้องทำงานหนักกว่าเกียร์อื่นมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวในช่วงต้นและขาดไม่ได้อย่างแน่นอน

โดยพื้นฐานแล้ว การทำงานของตัวซิงโครไนซ์นั้นสามารถเปรียบเทียบได้กับคลัตช์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนเพลาเอาท์พุตระหว่างเฟืองเพื่อให้ช้าลงหรือเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วของเฟืองซึ่งทำหน้าที่ (งาน) ของการประกบกันเล็กน้อย ในเกียร์ ดังนั้น สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการพยายามเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์หนึ่ง จากนั้นในขณะนั้นความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลาส่งออกกับเพลาอินพุตจะสูงเกินไป (ใหญ่) เมื่อเทียบกับความเร็วอื่นที่แตกต่างกันและสัมพันธ์กันน้อยกว่า (เกียร์) ).

ตัวอย่างคือการส่งของรถยนต์ ฮอนด้าซีวิค 2559. อัตราทดเกียร์หนึ่งในกล่องนี้คือ 3,6:1 ซึ่งหมายความว่าทุกๆ 3.6 รอบของเพลาข้อเหวี่ยงที่สมบูรณ์ เกียร์จะทำเพียงรอบเดียวเท่านั้น เกียร์ 2 มีอัตราส่วน 2,1:1 , อัตราทดเกียร์ 3 คือ 1,4:1 ,เกียร์4มีอัตราทด 1:1 เกียร์ตรง ในเกียร์ 5 อัตราส่วนคือ 0,8:1 และเกียร์ 6 สุดท้ายมีอัตราส่วน 0,7:1 .

อย่างที่คุณเห็นเพื่อน ๆ ความแตกต่างอยู่ที่ อัตราทดเกียร์ฟันเฟืองเล็กลงเรื่อยๆ เมื่อเปลี่ยนไปมากขึ้น โอเวอร์ไดรฟ์ซึ่งจะช่วยให้งานของซิงโครไนซ์เปรียบเทียบความเร็วของการหมุนของเกียร์ได้ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์หนึ่งเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น คุณต้องแซงรถ และระยะห่างจากเส้นทึบไม่เพียงพอ คุณกำลังเข้าเกียร์สี่และได้เริ่มเลี่ยงการแซงรถไปแล้ว คุณต้องเร่งอย่างรวดเร็ว วิธีเดียวในสถานการณ์นี้สำหรับคุณคือเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

และที่สาม? ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถต้องการอัตราเร่งที่เข้มข้นกว่านี้ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เมื่อเปรียบเทียบความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะนี้สามารถสรุปได้ทันทีว่าจำเป็นต้องเปิดความเร็วที่สอง ตกลง. แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่" การทำเช่นนี้โดยปราศจากความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่จะยากมาก ยากมาก และจะเป็นอันตรายต่อตัวกล่องอย่างมาก ดังนั้นเพื่อน ๆ โปรดจำไว้ว่ามีวิธีแก้ปัญหาที่แน่นอนและถูกต้องสำหรับประสิทธิภาพที่ปลอดภัยในการแซงการขนส่ง

พวกเขา (การกระทำ) สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: ปล่อยสองครั้งคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ .

สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณปรับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงให้เท่ากันและลดภาระของซิงโครไนซ์ในเกียร์ซึ่งจะช่วยให้การสลับราบรื่น *

*ทั้งๆ ที่วิธีการเหล่านี้มีประสิทธิภาพ แต่เรายังไม่แนะนำให้ใช้เป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์หนึ่งเพื่อลดขนาด แรงกระแทกมันจะยังคงล้มเหลวและการส่งสัญญาณจะยังคงได้รับความเครียดเพิ่มเติม

ปล่อยคลัตช์คู่

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ได้ในบทความของเรา: - "ที่นี่ (ในบทความนี้) เราจะสรุปและบอกคุณเกี่ยวกับหลักการพื้นฐานของเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์

สรุปกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ลงจากเกียร์สี่เป็นเกียร์สาม:

1. 1. กดแป้นเหยียบคลัตช์
2. 2. เราเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง
3. 3. ปล่อยคลัตช์
4. 4. คลิกที่คันเร่ง
5. 5. กดแป้นเหยียบคลัตช์อีกครั้ง
6. 6. เราเปลี่ยนเป็นเกียร์สาม
7. 7. ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์

บ้าน » ล้อ » โครงร่างของการเปลี่ยนความเร็วบนเครื่อง เราเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดขณะขับรถ บนทางลาดชัน