วงจรควบคุมเครื่องยนต์ 406 แบบเก่า บริการซ่อมรถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาและแนวทางแก้ไขในการเดินสายที่เป็นไปได้

แผนภาพการเดินสายไฟรถ GAZ 3110 ไม่ได้ยากเป็นพิเศษ แต่อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง โครงการ GAZ 3110 ด้วยนั้นค่อนข้างซับซ้อนกว่าเนื่องจากมีการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม.

แบบแผนของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ GAZ 3110

รถยนต์ที่มีชุดสายไฟใต้ท้องรถแบบต่างๆ และเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีเซ็นเซอร์จำนวนมาก ซึ่งติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ 406

เช่นเดียวกับในรถยนต์ทุกคัน วงจรไฟฟ้า GAZ 3110 ประกอบด้วยสายไฟรถยนต์พร้อมขั้วต่อ รีเลย์และเซ็นเซอร์ต่างๆ ฟิวส์ อุปกรณ์ ตลอดจนแหล่งพลังงานและผู้ใช้พลังงาน แหล่งพลังงานคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ผู้บริโภครวมถึง:

ติดตั้งแล้ว เครื่องวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์. ควรสังเกตว่ามาตรวัดความเร็วก่อนหน้านั้นติดตั้งไดรฟ์แบบกลไก (สายเคเบิล) นอกจากนี้ยังแตกต่างจาก 31029 เครื่องวัดวามเร็วปรากฏบนรุ่น 3110

แต่สำหรับรถยนต์ GAZ อุปกรณ์ใหม่ไม่สามารถเปิดใช้งานได้ทันทีโดยไม่มีปัญหา ดังนั้นจึงเกิดปัญหาต่างๆ ขึ้นกับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ

เครื่องวัดวามเร็วในรุ่นแรกมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้ - เข็มเครื่องมือสั่นแสดงจำนวนรอบ ในอนาคตผู้ผลิตนำอุปกรณ์มาสู่ใจและเจ้าของรถยนต์คันแรกต้องแก้ไขความไม่สมบูรณ์ด้วยมือของพวกเขาเอง - ประสานตัวต้านทานเพิ่มเติมเข้ากับวงจรมาตรวัดความเร็วรอบ

เครื่องวัดวามเร็วจากโวลก้า 3110

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนในรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้รับการติดตั้งบนโวลก้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ มอเตอร์ ZMZ 402 มาพร้อมกับเครื่องกำเนิด 65 แอมป์ แต่ ZMZ 406 ICE มีกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างกัน และพวกมันยังผลิตกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกัน - ตั้งแต่ 72 ถึง 120 แอมแปร์ ผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักของ Volga ได้แก่ StartVolt, Pramo, LKD, KATEK, Dynamo

สตาร์ทเตอร์

ด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สตาร์ท และมันขึ้นอยู่กับว่ามันทำงานได้ดีแค่ไหน ไม่ว่ารถจะวิ่งหรือไม่ สำหรับมอเตอร์ 3110 นั้นผู้ผลิตหลายรายผลิตสตาร์ทเตอร์และมีกำลังต่างกัน

ดูเหมือนสตาร์ทเตอร์สำหรับรถยนต์ Volga 3110

กลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ยานพาหนะเนื้อทรายที่มีเครื่องยนต์ 402 เป็นเวลาหลายปียังคงต้องการความสนใจ

การเดินสายไฟไม่ได้ระบุไว้ในส่วนที่จะกำหนดการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม วงจรไฟฟ้ามักจำเป็นในการใช้งาน งานซ่อมในพื้นที่ส่วนล่าง

พร้อมกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-402 รถประสบความสำเร็จในการพัฒนาทรัพยากรมอเตอร์และเมื่อถึงเวลา ยกเครื่องเจ้าของหลายคนไม่เพียงแต่คิดเกี่ยวกับการกู้คืนเท่านั้น แต่ยังต้องการกำหนดค่าการทำงานใหม่ด้วย

และเนื่องจากรุ่นของหน่วยกำลังของคาร์บูเรเตอร์ได้จมลงสู่อดีต คำถามเกี่ยวกับโอกาสในการใช้มอเตอร์ที่ได้รับการฟื้นฟูจึงเป็นเรื่องที่เฉียบขาด

การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์หลายวาล์วแบบฉีดเป็นไปได้และแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ แต่วิธีการนี้ไม่ได้เป็นที่พอใจของเจ้าของรถเสมอไป และส่วนใหญ่มาจากด้านการเงิน

เคล็ดลับ: อย่างไรก็ตาม การถอดมอเตอร์สำหรับแผงกั้น เจ้าของมีโอกาสที่จะเปลี่ยนสายไฟเก่าได้

หากทรัพยากรสามารถกู้คืนได้ หน่วยพลังงานสร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดีและมีแผนภาพการเดินสายไฟ Gazelle อยู่ในมือ เครื่องยนต์ 402 อาจมีอายุการใช้งานมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร

เปลี่ยนสายไฟรถยนต์ละมั่ง

เหตุผลของความจำเป็นในการเปลี่ยนไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับแผงกั้นของชุดจ่ายไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึง:

1. เนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติสายไฟ;
2. การหลุดลอกของฉนวนเนื่องจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ
3. ความเสียหายทางกล (หงิกงอ ถลอก);
4. ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าเฉพาะ
5. ออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและขั้วต่อ

วัสดุทดแทนเพิ่มเติม

นอกจากการซื้อสายไฟใหม่ที่สอดคล้องกับมอเตอร์ที่ใช้แล้วยังต้องเปลี่ยนด้วย:

1. สายไฟฟ้าแรงสูง
2. สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ (ในมอเตอร์รุ่นที่ใหม่กว่าของซีรีย์ ZMZ-402);
3. คอยล์จุดระเบิด;
4. รีเลย์ระดับการชาร์จแบตเตอรี่;
5. กลุ่มติดต่อของกล่องฟิวส์
6. ล็อคจุดระเบิด.

สถานที่ที่ต้องการงานติดตั้ง

การวางมัดสายไฟไม่ใช่เรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีสถานที่สำหรับยึดเข้ากับเฟรมในตอนแรก (รางน้ำ รูเทคโนโลยี ฯลฯ)

อย่างไรก็ตาม ตามความซับซ้อน งานทดแทนจะแบ่งออกเป็นพื้นที่รับผิดชอบ:

1. พื้นที่ใต้ท้องรถ;
2. ภายในรถ;
3. ส่วนหลังของร่างกาย

ที่ง่ายที่สุดในแง่ของการเชื่อมต่อคือ ท้ายรถที่คุณเพียงแค่ต้องแก้ไขสายรัดและเชื่อมต่อไฟท้ายและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแก๊ส ซับซ้อนกว่านั้นคือห้องโดยสารและห้องเครื่อง

การติดตั้งสายไฟบนรถละมั่ง

การโพสต์ไปที่ Gazelle 402 แบ่งออกเป็นโซนที่ระบุ

เมื่อวางสายไฟชุดใหม่ไว้ในที่ว่างแล้วการวางแนวจะสังเกตเห็นได้ทันที:

1. สายรัดที่ยาวและบางที่สุดสำหรับด้านหลัง
2. สั้นกว่า - สำหรับร้านเสริมสวย;
3. จำนวนสายไฟและขั้วต่อที่ใหญ่ที่สุดสำหรับห้องเครื่อง

จุดเริ่มต้นของการทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายไฟจะดำเนินการจากห้องโดยสาร:

1. เราแก้ไขสายรัดในห้องโดยสาร
2. เราลากมัดสายไฟที่สองไว้ใต้ประทุนแล้วซ่อม
3. เราลากสายรัดด้านหลังไปตามเฟรมเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อโดยเน้นที่สีของสายไฟ

ในพื้นที่ส่วนล่าง:

1. เราแบ่งสายรัดออกเป็นด้านขวาและด้านซ้ายโดยเน้นที่ความยาวและขั้วต่อ
2. เราเชื่อมต่อสวิตช์
3. เราป้อนลวดไปยังเครื่องกำเนิด
4. เราเชื่อมต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
5. เราเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด
6. เราเชื่อมต่อขั้วของที่ปัดน้ำฝน, รีเลย์ของการหมุน;

เคล็ดลับ: การเดินสายไฟ Gazelle 402 มีการแบ่งสีที่สอดคล้องกับสีที่แสดงบน

ในรถแท็กซี่:

1. เราเชื่อมต่อขั้วต่อเข้ากับกล่องฟิวส์
2. เราป้อนลวดเข้ากับเครื่องทำความร้อน
3. เราเชื่อมต่อสวิตช์ไฟที่คอพวงมาลัย
4. บนแผงหน้าปัด เราจ่ายไฟให้กับสวิตช์ไฟหน้าส่วนกลาง ปุ่มแก๊งฉุกเฉิน และเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ

สรุป: คุณสามารถเปลี่ยนสายไฟเก่าได้อย่างอิสระโดยใช้โรงงานหรือที่อื่นโดยยึดตามการกำหนดแบบธรรมดาและสี

บ่อยครั้งที่เจ้าของ Gazelle เมื่อเปลี่ยนหน่วยพลังงานจากรุ่นคาร์บูเรเตอร์ไปเป็นรุ่นหัวฉีดต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยน สายไฟฟ้าในรถเพราะวงจรไฟฟ้ามีความแตกต่างกันอย่างมาก

แต่ไม่เสมอไป เปลี่ยนใหม่หมดเป็นธรรมเพราะการซ่อมไม่กระทบกระเทือนอื่น อุปกรณ์ไฟฟ้ายกเว้นระบบจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ดังนั้นเมื่อวางแผนจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Gazelle เจ้าของชอบความทันสมัยมากกว่า มอเตอร์ฉีดตัวอย่างเช่น ZMZ-4061 หรือ ZMZ-4063.

ตามกฎแล้วรถยนต์ Gazelle ที่ผลิตก่อนปี 2544 และมีหน่วยกำลังรุ่นคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

จากนั้นจึงติดตั้งมอเตอร์ 402 บ่อยครั้ง และแผนภาพการเดินสายไฟ Gazelle สำหรับมอเตอร์ 406 ซึ่งปรากฏใน โปรแกรมการผลิตโรงงานผลิตรถยนต์ในปี 1998 มีเป็นของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบ, เข้ากันไม่ได้กับ ประเภทต่างๆเครื่องยนต์

หน่วยพลังงานที่ใช้ทรัพยากรจนหมดจะถูกเปลี่ยนซึ่งมักจะให้ความสำคัญกับรุ่นที่ทันสมัยกว่า

โครงสร้างทุกอย่างขึ้นโรงงาน ที่นั่งและความแตกต่าง เช่น จากตำแหน่งของอุปกรณ์:

1. อีกรูปแบบหนึ่งของการเชื่อมต่อบล็อค
2. อีกรูปแบบหนึ่งสำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์
3. แรงดันไฟฟ้าอื่น

ระบบอุปทาน

การทิ้งคาร์บูเรเตอร์ไว้ในอดีต การเปลี่ยนชุดจ่ายไฟย่อมนำมาซึ่งการเปลี่ยนระบบไฟฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้:

1. มีการติดตั้งถังแก๊สใหม่ เนื่องจากหัวฉีดต้องทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับคืน และการออกแบบถังเก่าไม่เหมาะกับสิ่งนี้
2. กำลังเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (กำลังวางสายส่งกลับ + กำลังแก้ไขการเชื่อมต่อแหล่งจ่าย)
3. การทำงานของหัวฉีดถูกควบคุมโดยการเชื่อมต่อสายไฟ

ระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ ZMZ-406 นั้นต้องการระบบระบายความร้อนมากกว่า ดังนั้น ในระหว่างการติดตั้งหน่วยพลังงานใหม่:

1. มีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้าบนหม้อน้ำทำความเย็น
2. กำลังเปลี่ยนชุดสายไฟ ห้องเครื่อง.

ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่าลืมว่าระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นถูกควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้ามาตรฐานของรถด้วย ดังนั้นการเดินสายไฟฟ้าของ Gazelle 406 จึงแตกต่างจากรถรุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์ซีรีส์ 402 และต้องเปลี่ยน

เปลี่ยนสายไฟ

เคล็ดลับ: การเปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมการทำงานบนแผงควบคุมเนื่องจากตัวเชื่อมต่อใหม่นั้นไม่สมเหตุสมผล

ดังนั้นเมื่อรวมการเดินสายใหม่ เฉพาะแผนผังการเดินสายในขั้วต่อที่เชื่อมต่อจะเปลี่ยนไป และสำหรับการจัดตำแหน่ง คุณควรใช้แผนผังการเดินสายของชุดจ่ายไฟใหม่

การเปลี่ยนทุกอย่างเป็น 406 นั้นไม่สามารถทำได้อย่างแน่นอน

ความจริงก็คือว่าใน Gazelles เวอร์ชันใหม่กว่ารูปแบบการเชื่อมต่ออุปกรณ์บางอย่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน:

1. สายไฟ Gazelle 406 ถูกรวมเข้ากับระบบไฟฟ้ามาตรฐานในห้องเครื่อง
2. ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ควบคุมเชื่อมต่อโดยใช้ขั้ว
3. ตรวจสอบด้วยแรงดันไฟของเครื่องทดสอบและการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง

หลังจากประกอบการเดินสายเป็นหน่วยเดียวแล้ว ประสิทธิภาพของสายไฟจะถูกตรวจสอบ ในอนาคตจะมีการปรับการทำงานของหน่วยพลังงาน

สรุป: การเปลี่ยนชุดจ่ายไฟย่อมส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสายไฟมาตรฐานของรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องมีอุปกรณ์ช่วยในการมองเห็นเมื่อดำเนินการดังกล่าว และโรงงานจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดได้

งานของทุกคน องค์ประกอบไฟฟ้าในรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของสายไฟและแหล่งจ่ายกระแสไฟ เจ้าของในประเทศ รถเพื่อการพาณิชย์มีประโยชน์อย่างยิ่งคือความสามารถในการอ่านและทำความเข้าใจวงจรไฟฟ้าของละมั่งตามอายุและสภาพของเครื่องจักรเหล่านี้จำนวนมาก

[ ซ่อน ]

อาการ

สัญญาณของปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าของรถยนต์ Gazelle คือความล้มเหลว ระบบต่างๆเช่น ระบบทำความร้อน หรือ เตือน. หากการตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์ที่ป้องกันส่วนนี้ของวงจรไม่ได้ผล แสดงว่าปัญหาอยู่ที่สายไฟโดยตรง ความผิดพลาดในการเดินสายยังระบุด้วยการขาดฟิวส์ลิงค์ใหม่ที่ติดตั้งไว้ซ้ำแล้วซ้ำอีก

"อาการ" ทั่วไป:

1. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท หากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานและไฟบน แผงควบคุมแล้วสาเหตุก็คือแบตเตอรี่หมด หากหลอดไฟสว่างตามปกติ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน ควรค้นหาสาเหตุของปัญหาในการเดินสาย เมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงานและไม่มีไฟกะพริบในกระบอกสูบ อาจทำให้วงจรไฟฟ้าของระบบจุดระเบิดเสียหายได้ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนเซลล์ที่เสียหาย
2. ไฟเผาไหม้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดด้วยเครื่องยนต์ที่เสถียรแสดงว่ามีปัญหาในวงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเปิด สายพาน. รถยนต์ละมั่งมีโวลต์มิเตอร์ที่วัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถตัดสินได้จากการอ่านค่าของอุปกรณ์นี้ หากเกิดปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานหรือยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้
3. การปรากฏตัวของกลิ่นไหม้บ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปขององค์ประกอบสายไฟซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากฉนวนที่เสียหาย ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฟิวส์และแหวนทุกส่วนของวงจรด้วยเครื่องทดสอบเพื่อกำหนดตำแหน่งของวงจร สำหรับการซ่อมแซม คุณจะต้องเปลี่ยนส่วนที่เสียหายของโซ่และจัดวางในลักษณะที่ป้องกันการเจียรซ้ำ
4. บ่งชี้ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจร งานไม่มั่นคงอุปกรณ์ให้แสงสว่าง หากหลอดไฟสว่างเกินไปหรือเต้นเป็นจังหวะ ต้องค้นหาสาเหตุในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ล้มเหลวซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมจะถูกแทนที่ด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก. คุณสามารถตรวจสอบสภาพของแปรงและตัวสะสมได้พร้อมกัน
5. ส่วนที่ไม่ทำงานของวงจร สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันและการสลายตัวของหน้าสัมผัสหรือสายไฟ ในกรณีที่ระบบจ่ายไฟล้มเหลวโดยสมบูรณ์ ให้ตรวจสอบเงื่อนไข แบตเตอรี่และหนีบไว้ เมื่อหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ จะไม่สามารถส่งกระแสไฟสูงได้ ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบแบ็คไลท์ เครื่องบันทึกเทปวิทยุ และที่ปัดน้ำฝนก็สามารถทำงานได้ แต่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทไฟทั้งหมดก็ดับลง คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการลอกและขันหน้าสัมผัสให้แน่น

แผนภาพการเดินสายไฟของ Gazelle พร้อมคาร์บูเรเตอร์

ด้านล่างเป็นแผนภาพไฟฟ้าทั่วไปของเครื่องจักรที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2003 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่น ZMZ 402, ZMZ 421 และ ZMZ 406 ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่อง (GAZ 3302, 33021, 2705 เป็นต้น) อาจมีความแตกต่างในวงจรไฟฟ้า

ไดอะแกรมไฟฟ้าของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 402 และ UMZ 421

ตำแหน่งของโหนดและการเดินสายในแผนภาพการเดินสายไฟ Gazelle:

1. ใน 1 - เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง
2. ใน 2 - เซ็นเซอร์เสริมส่งสัญญาณแรงดันต่ำเกินไปในระบบหล่อลื่น ทำงานร่วมกับอุปกรณ์สัญญาณไฟที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด (H7)
3. B5 - ตัวบ่งชี้การลดลงของระดับของเหลวในถัง ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรค เมื่อระดับลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต ไฟบนแผงหน้าปัด (H56) จะเปิดขึ้น ซึ่งเป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับเบรกมือที่รัดแน่น
4. B7 เป็นเซ็นเซอร์ความร้อนที่ตรวจสอบอุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็น
5. B8 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดไฟแสดงเครื่องยนต์ร้อนจัด เปิดไฟ H8 ที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด
6. B12 - อุปกรณ์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
7. B68 - ตัวจำหน่ายเซ็นเซอร์
8. D4 - การควบคุมเครื่องประหยัดของระบบรอบเดินเบา
9. E1 และ E2 - ไฟหน้าที่ด้านซ้ายและด้านขวาของตัวถัง ไฟหน้ารวมถึงไฟตำแหน่งด้านหน้า (ระบุไว้ในแผนภาพเป็น H62 และ H63) และไฟลำแสงหลัก (H64 และ H65) หลอดไฟมีเส้นใยไกล (H64-1 และ H65-1) และไฟจุ่ม (H-64-2 และ H65-2) ที่ป้อนโดยวงจรแยก
10. E7 และ E8 - ไฟแสดงทิศทางของศีรษะติดกับไฟหน้า (ด้านซ้ายและด้านขวาของรถ)
11. E9 และ E10 - ทวนสัญญาณเพิ่มเติมติดตั้งอยู่ที่บังโคลนหน้า
12. E16 - ระบบไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารของคนขับและผู้โดยสาร
13. E17 - การส่องสว่างของปริมาตรภายใน ห้องเก็บสัมภาระ(ใช้ได้กับรถบรรทุกพื้นเรียบและรถตู้)
14. E27 และ E28 - ไฟรวมที่ด้านหลังของเฟรมหรือตัวถัง รวมถึงไฟเบรก (H74 และ H75) ไฟแสดงทิศทาง (H78 และ H79) ไฟด้านข้าง (H76 และ H77) ไฟตัดหมอก(H70 และ H71) และไฟแสดงการเข้าเกียร์ถอยหลัง (H72 และ H73)
15. E30 และ E64 - ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังสองดวง
16. E35 - ไฟห้องเครื่อง
17. E59 - ที่จุดบุหรี่ในห้องโดยสาร
18. E65 - ระบบไฟแบ็คไลท์แถวที่สอง ที่นั่งผู้โดยสาร(ใช้ได้กับเครื่องที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บเท่านั้น) บนรถโดยสารมีไฟเพดานหลายดวงเชื่อมต่อกับวงจรนี้
19. F1, F2, F3 และ F4 - เทียนที่ติดตั้งในกระบอกสูบ
20. F41, F42 และ F43 - สาม บล็อกยึดฟิวส์และรีเลย์
21. G1 เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์
22. G2 คือแบตเตอรี่
23. H1 - แคล็กซอน
24. H6 - ออดในแผงหน้าปัด
25. H16 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณบอกทิศทางที่อยู่บนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสัญญาณเตือนสำหรับความสมดุลเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (ระบุไว้ในแผนภาพเป็น H19) ตัวบ่งชี้การเปิด ไฟสูง(H20) และขนาด (H59)
26. H66-H69 - หลอดไฟขนาดเล็กสี่หลอดสำหรับให้แสงสว่างที่แผงหน้าปัด
27. K1 - รีเลย์การเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์
28. K3 - รีเลย์สำหรับเลือกโหมดการทำงานของมอเตอร์ทำความสะอาดกระจก
29. K12 - ผู้ขัดขวางสัญญาณไฟเลี้ยว
30. K13 - ไฟสัญญาณสวิตช์ จำกัด เบรกจอดรถเปิดใช้งาน
31. K16 - สวิตช์
32. M1 - มอเตอร์สตาร์ทเครื่องยนต์ (สตาร์ทเตอร์)
33. M2 - เครื่องทำความร้อนพัดลมขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า
34. M4 - มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนแปรงทำความสะอาดกระจก
35. M5 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ
36. M20 - ปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมของระบบทำความร้อนแบบขยาย (ใช้เมื่อ รถเอนกประสงค์และรถโดยสาร) ทำงานร่วมกับสวิตช์ที่ระบุในไดอะแกรมเป็น S65
    
37. M38 และ M39 - ตัวแก้ไขมุมไฟหน้าไฟฟ้า
38. P1 - ชุดเครื่องมือที่ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็ว (ในแผนภาพ P2), เครื่องวัดวามเร็ว (ตำแหน่ง P3), โวลต์มิเตอร์เครือข่ายออนบอร์ด (ในแผนภาพ P5), ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของเหลวในระบบทำความเย็น (ตำแหน่ง P6), ตัวบ่งชี้ พารามิเตอร์ความดันในระบบหล่อลื่น (ในแผนภาพ P7) และตัวบ่งชี้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (ตำแหน่ง P8)
39. R1 ... R4 - ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนใน สายไฟฟ้าแรงสูงเอ็กซ์
40. R12 - ความต้านทานสำหรับปรับความเร็วของมอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์
41. S1 - การเปิดใช้งานการจุดระเบิด (ในล็อค)
42. S3 - สวิตช์สำหรับไฟเพดานเพิ่มเติมสำหรับ แถวเพิ่มเติมที่นั่ง (สำหรับรถยนต์ที่มีห้องโดยสารคู่)
43. S5 - สวิตช์สัญญาณเตือนไฟเลี้ยว
44. S6 - สวิตช์ระดับความต้านทานออกแบบมาเพื่อปรับความเร็วในการหมุนของพัดลมฮีตเตอร์
45. S9 - สวิตช์ก้านสัญญาณไฟเลี้ยว
46. S12 - ก้านสำหรับเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบทำความสะอาดกระจก
47. S13 - การตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ระยะไกลจากเครือข่ายออนบอร์ด
48. S18 - สวิตช์ไส้หลอด ไฟตัดหมอกติดตั้งในไฟท้าย
49. S29 - สวิตช์ จำกัด หลอดไฟถอยหลัง
50. S30 - ลิมิตสวิตช์สำหรับไฟเตือนเบรก
51. S36 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณ
52. S39 - สวิตช์หัวสำหรับโหมดแสงกลางแจ้ง
53. S52 - ปิดไฟเบรกจอดรถ
54. S72 - การควบคุมโหมดการทำงานของตัวประหยัด
55. U1 - เครื่องบันทึกเทปหรือวิทยุ
56. T1 - คอยล์จุดระเบิด
57. V2 เป็นสวิตช์ทรานซิสเตอร์สำหรับโหมดการทำงานของระบบจุดระเบิด
58. X1 - ซ็อกเก็ตสำหรับเปิดปลั๊กไฟแบบพกพา
59. Y3 เป็นโซลินอยด์วาล์วบนคาร์บูเรเตอร์

แผนภาพการเดินสายไฟของ Gazelle พร้อมหัวฉีด

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงในวงจรไฟฟ้าของ Gazelle ที่เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์ควบคุมและการจัดการใหม่ตลอดจนการขยายช่วง โรงไฟฟ้า. ด้านล่างเป็นไดอะแกรมของเครื่องที่มี เครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 405. การเดินสายไฟของเครื่องจักรสามารถออกแบบได้หลากหลาย (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ปีที่ผลิต และตัวถัง)

โครงการละมั่งพร้อมมอเตอร์ ZMZ 405 (สอดคล้องกับยูโร 2)

1. B1 - เครื่องวัดข้อมูลสำหรับเกจวัดแรงดันน้ำมัน
2. B2 - เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณในกรณีฉุกเฉิน ความกดอากาศต่ำน้ำมัน
3. B5 - กลไกการวัดระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันเบรก
4. ที่ 7 - เครื่องมือวัดอุณหภูมิของเหลวในระบบทำความเย็น ทำงานร่วมกับ ไฟสัญญาณซึ่งเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์ควบคุมแยกต่างหาก (ในแผนภาพ B8)
5. B12 - การวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ในบางเครื่อง (เช่น GAZ 33027) คุณสามารถใช้ถังที่สองซึ่งมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวที่สอง (ระบุไว้ในแผนภาพเป็น B13)
6. B46 - เซ็นเซอร์ความเร็ว
7. B57 - เซ็นเซอร์เสริมที่ใช้เพื่อเปิดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของไดรฟ์พัดลม (ใช้กับบางเครื่องที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 402 หรือ UMZ 421) สัญญาณจากเซ็นเซอร์ไปที่ตัวควบคุมแยกต่างหากซึ่งระบุไว้ในแผนภาพด้วยรหัส D28
8. D7 - โมดูลควบคุมเสริม ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในระบบขับเคลื่อนเบรก (แทบไม่พบในเครื่องรุ่นเก่า)
9. D21 เป็นบล็อกสวิตช์สำหรับควบคุมอุณหภูมิและทิศทางการไหลของระบบทำความร้อน
10. D27 - ลิโน่สำหรับปรับระดับแสงจ้าของไฟแบ็คไลท์รวมกัน
11. E1 และ E2 - ไฟหน้า ไฟหน้ามีขนาด (แสดงเป็น H62 และ H63 ในแผนภาพ) ไฟต่ำ (หลอดไฟ H98 และ H99) และไฟสูง (หลอดไฟ H100 และ H101) ในไฟหน้าที่ออกแบบใหม่ สัญญาณไฟเลี้ยวจะรวมอยู่ในชุดไฟหน้า (หลอดไฟ H102 และ 103)
12. E9 และ E10 - สัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้างเพิ่มเติม
13. E16 - แผงไฟสำหรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร
14. E18 และ E19 - ไฟเพดานเพิ่มเติม (ใช้กับรถตู้เท่านั้น) รถโดยสารประจำทางใช้โคมไฟเพดานสามดวง โดยหนึ่งดวงอยู่กราบขวา (E20) และอีกสองดวงอยู่ทางด้านซ้าย (E60 และ 61) ไฟถูกควบคุมโดยสวิตช์ที่มีเครื่องหมาย S62 และ S63
15. E27 และ E28 - ไฟรวมด้านหลัง โคมไฟมีขนาด (แสดงเป็น H76 และ H77 ในแผนภาพ) ไฟตัดหมอก (ตำแหน่ง H70 และ H71) ย้อนกลับ(หลอดไฟ H72 และ H73) ไฟเบรก (ในแผนภาพ H74 และ H75) และไฟเลี้ยว (หลอดไฟ H78 และ H79)
16. E30 และ E64 - ระบบไฟส่องป้ายทะเบียน
17. E35 - หลอดไฟสำหรับให้แสงสว่างในห้องเครื่อง
18. E59 - ที่จุดบุหรี่
19. E63 - โป๊ะเพิ่มเติมสำหรับส่องสว่างขั้นบันไดของประตูบานเลื่อน (บนรถตู้และรถโดยสาร)
20. E65 - เพดานเสริมสำหรับส่องสว่างที่นั่งแถวที่สอง (ใช้สำหรับรุ่นผู้โดยสารและสินค้าเท่านั้น)
21. E71 - ระบบไฟส่องสว่างกล่องบนแผงหน้าปัด
22. F1-F4 - ระบบจุดระเบิด (เทียน)
23. F41- บล็อกเครื่องยนต์ฟิวส์
24. F42 และ F43 - สองช่วงตึก ลิงค์ที่หลอมได้และรีเลย์ในแผงหน้าปัด
25. G1 และ G2 เป็นแหล่งกำเนิดกระแสหลัก (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ตามลำดับ)
26. H1 และ H2 เป็นแตรสองโทน (ต่ำและสูง)
27. K1 - เริ่มสตาร์ทเตอร์
28. KZ - หน่วยควบคุมการทำความสะอาดกระจก
29. K7 - รีเลย์แตร
30. K12 - การควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยว
31. K13 - สวิตช์เทรลเลอร์ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ "เบรกมือ"
32. K16 - ตัวปิดการใช้งานแบตเตอรี่ระยะไกล (ใช้ได้กับรถโดยสารเท่านั้น) อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยใช้ปุ่ม S13
33. K40 - ระบบควบคุมไฟหน้า
34. M1 - สตาร์ทเตอร์
35. M2, M4 และ M8 - มอเตอร์สำหรับพัดลมฮีตเตอร์ ที่ปัดน้ำฝน และเครื่องซักผ้า
36. M8 - ปั๊มไฟฟ้าของวงจรฮีตเตอร์เพิ่มเติม (สำหรับรถโดยสารและรถเอนกประสงค์ที่มีห้องโดยสารสองแถวเท่านั้น) มันถูกติดตั้งพร้อมกับหม้อน้ำตัวที่สองและพัดลมซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M20
37. M38 และ M39 - ตัวแก้ไขการเอียงไฟหน้าแบบบล็อกไฟฟ้า พวกมันถูกควบคุมโดยตัวควบคุม S116
38. เอ็ม43 - ไดรฟ์ไฟฟ้าก๊อกของเครื่องทำความร้อนหลัก
39. P2 - แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์
40. R12 และ R13 เป็นความต้านทานสำหรับการเปลี่ยนความเร็วพัดลมของตัวทำความร้อนหลักและตัวทำความร้อนเพิ่มเติม
41. S1 - การเปิดใช้งานระบบสตาร์ทและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
42. S3 - สวิตช์สำหรับไฟโดมเพิ่มเติมของแถวที่สอง (เฉพาะรุ่นผู้โดยสารและสินค้าขนส่ง)
43. S5 - สัญญาณเตือน
44. S6 - การควบคุมปั๊มและเครื่องยนต์ของระบบทำความร้อน
45. S9 - สวิตช์สำหรับไฟเลี้ยวและไฟหน้า
46. S12 - การเลือกโหมดการทำงานของที่ปัดน้ำฝน
47. S29 - สวิตช์ จำกัด หลอดไฟถอยหลัง
48. S30 - สวิตช์เหยียบเบรก
49. S39 - สวิตช์ไฟ
50. S52 - สวิตช์ จำกัด ก้านเบรกจอดรถ
51. S54 - การทดสอบระบบสัญญาณ
52. S60 - สวิตช์จำกัดการส่องสว่างของกล่องถุงมือ
53. S62 และ S63 - การควบคุมไฟเพดานเพื่อส่องสว่างห้องโดยสารของรถบัส
54. S73 - สวิตช์ความเร็วพัดลม เครื่องทำความร้อนเสริม(รถโดยสารและผู้โดยสารและสินค้าละมั่ง)
55. ยู-วิทยุ.

บน เครื่องคาร์บูกับ มอเตอร์ ZMZ 402 และ UMP 421 ห่วงโซ่ต้นทุนเพิ่มเติม:

• R1-R4 - ระบบตัวต้านทานลดเสียงรบกวนของเทียน
• D4 - ระบบควบคุมการประหยัดคาร์บูเรเตอร์
• B68 - เซ็นเซอร์ของระบบจำหน่ายพัลส์จุดระเบิด
• S72 - การควบคุมระบบประหยัด
• T1 - คอยล์จุดระเบิดมาตรฐาน
• V1 - เครื่องควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้าชาร์จ;
• V2 - สวิตช์ตามวงจรทรานซิสเตอร์
• YZ - วาล์วประหยัดบนคาร์บูเรเตอร์
• Y48- คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าไดรฟ์พัดลม (ในส่วนของเครื่องจักร)

หลังจากการ restyling ครั้งต่อไปในปี 2010 ละมั่งที่มีชื่อทางการค้าว่า Business ได้เข้าสู่ซีรีส์ แผนภาพไฟฟ้าสำหรับฐาน GAZ 3302-216 พร้อม เครื่องยนต์ UMP 4216 (ยูโร 3) ประกอบด้วยสายรัดแบบแยกจากกัน การเดินสายไฟตามที่แสดงด้านล่าง

สายไฟและบล็อกของ ECM Gazelle Business

1. โซลินอยด์วาล์วของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน
2. เซ็นเซอร์คันเร่ง
3. เครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์.
4. คลัตช์ขับพัดลม
5. โมดูลควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
6. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
7. อุปกรณ์ส่งสัญญาณลดแรงดันน้ำมันต่ำกว่าเครื่องหมายฉุกเฉิน
8. คอยล์จุดระเบิดทั่วไป
9. เทียน.
10. เครื่องวัดความดันและ อุณหภูมิอากาศที่ทางเข้าตัวกรอง
11. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
12. เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง.
13. ขั้วต่อสายรัดโพรบแลมบ์ดา
14. โพรบแลมบ์ดา
15. เซ็นเซอร์ความขรุขระบนท้องถนน
16. เซ็นเซอร์การเผาไหม้ของการระเบิด
17. ขั้วต่อสายรัดหัวฉีด
18. หัวฉีด

การซ่อมแซมวงจรหมั้นคลัตช์แสดงในวิดีโอจากช่อง Garage AvtoKhlam

สายไฟสำหรับด้านหน้าของหัวเก๋งติดอยู่กับสายรัด ECM ที่ขั้วต่อ

สายรัดหน้า

1. ฟาราห์
2. สตาร์ทเตอร์
3. แบตเตอรี่.
4. บล็อกการติดตั้งรีเลย์และฟิวส์
5. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. ฟาราห์
7. ระบบขับเคลื่อนน้ำยาเช็ดกระจก
8. ชุดสายปัดน้ำฝน.
9. ไฟส่องสว่างภายในห้องเครื่องยนต์
10. เสียงต่ำของ Klaxon
11. เครื่องซักผ้าปั๊ม
12. บล็อกของถักเปียแรกของระบบ ABS
13. เกจวัดระดับน้ำมันเบรก.
14. บล็อกของถักเปียที่สองของระบบ ABS
15. การควบคุมสตาร์ท
16. แคล็กซอนเสียงสูง
17. วาล์วท่อฮีทเตอร์.
18. บล็อกชุดสายไฟสำหรับขับเครน
19. ปั๊มฮีทเตอร์ด้านหลัง (สำหรับรถโดยสารและรุ่นผู้โดยสารและสินค้าบรรทุก)
20. บล็อกสายรัด ECM
21. เช่นเดียวกัน.
22. เช่นเดียวกัน.
23. ต่อสายไฟมัดรวมท้ายรถ
24. เช่นเดียวกัน.
25. บล็อกสายรัดแดชบอร์ด
26. เช่นเดียวกัน.
27. คอนเนคเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์

มีการใช้ชุดสายไฟแยกต่างหากสำหรับแผงหน้าปัด

การเดินสายไฟของแผงหน้าปัด ธุรกิจ Gazelle ตอนที่ 1

มีสายรัดสำหรับรถยนต์ที่มี ABS แยกต่างหาก

ชุดสายไฟด้านหลัง

1. ตัวเชื่อมต่อ
2. เช่นเดียวกัน.
3. การรับเชื้อเพลิงจากถัง
4. การเชื่อมต่อสายไฟ ไฟหลังอยู่ทางขวา.
5. ในทำนองเดียวกันสำหรับด้านซ้าย
6. โคมด้านขวา.
7. โคมด้านซ้าย.
8. ป้ายไฟ.

กรณีติดตั้งบนละมั่ง เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์กำลังเปลี่ยนสายรัดของห้องเครื่องและห้องโดยสาร ติดตั้งหัวเทียนแทนหัวเทียน ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีวงจรเพิ่มเติมสำหรับคันเร่งและเครื่องทำความร้อนเสริมเพิ่มเติม

อุปกรณ์และอุปกรณ์ระบบควบคุมไฟฟ้าของเครื่องยนต์ ZMZ-406

อุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน กระแสตรงด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ หน่วยอุปกรณ์ไฟฟ้าเชื่อมต่อผ่านระบบสายเดี่ยว ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นไดรฟ์ที่สอง

แหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้า ZMZ 406 at เครื่องยนต์เดินเบาดำเนินการจากแบตเตอรี่ 6ST-55 และเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 นั้นซับซ้อนซึ่งรวมถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด วงจรไฟฟ้าของระบบควบคุมเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 25

ก่อนติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในเครื่องยนต์และหลังการซ่อม จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง

ระบบบริหารจัดการงาน เครื่องยนต์ ZMZ-406

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบบูรณาการ ZMZ-406 ออกแบบมาเพื่อพัฒนาองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด ส่วนผสมการทำงาน, การจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ รวมถึงการจุดระเบิดอย่างทันท่วงที โดยคำนึงถึงจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด

ในการทำงาน ระบบจัดการเครื่องยนต์แบบบูรณาการจะใช้ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ของระบบและโปรแกรมที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุม

ด้วยการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์โดยใช้ระบบบูรณาการ ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดยิ่งขึ้นด้วยการเพิ่มตัวบ่งชี้กำลัง เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

รูปที่.25. วงจรไฟฟ้าของระบบควบคุมเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

D23 - ชุดควบคุมเครื่องยนต์ B64 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศในท่อร่วมไอดี; B70 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น B74 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (ความเร็วและการซิงโครไนซ์); B75 - เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ; B91 - เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว(เฟส); B92 - เซ็นเซอร์น็อค; U19, U20, U21 และ U22 - หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า; U23 - เครื่องปรับลมเพิ่มเติม K9 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า K46 - รีเลย์ของระบบจัดการเครื่องยนต์ T1 และ T4 - คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน F1, F2, F3 และ F4; X1 - ขั้วต่อชุดควบคุม X2 - คอนเนคเตอร์สำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ X4 - ขั้วต่อ 3 ขา; X5 - ขั้วต่อ 2 ขา; X6 - ขั้วต่อเซนเซอร์
การไหลของอากาศ X51 - ขั้วต่อการวินิจฉัย; A และ B เป็นจุดเชื่อมต่อของร่างกาย

สัญลักษณ์สีของสายไฟ: B - สีขาว; BK - ขาวแดง หัวรบ - ขาวและดำ G - สีน้ำเงิน (สีน้ำเงิน); ZhZ - เหลืองเขียว 3 - สีเขียว; K - แดง; Kch - สีน้ำตาล; KchG - น้ำตาลน้ำเงิน โอ - ส้ม; พี - ชมพู; РЗ - ชมพูเขียว C - สีเทา; SG - เทา - น้ำเงิน H - สีดำ; ZhS - เหลืองเทา; BZ - ขาวเหลือง ZB - เขียวขาว CHZh - ดำและเหลือง ZhB - เหลืองขาว; BS - ขาวเทา BR - ขาวชมพู 34 - เขียว - ดำ; KZ - แดง - เขียว BW - ขาวดำ CHK - ดำและแดง ตกลง - สีส้มแดง; ZHCH - เหลืองดำ; BZ - ขาว - เขียว; BKch - ขาวน้ำตาล KchB - น้ำตาลขาว RG - ชมพูฟ้า OB - สีส้มขาว KS - แดงเทา สายบางเส้นมีเครื่องหมายดิจิทัล

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ไฟฟ้า ZMZ-406

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ECU ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ออกแบบมาสำหรับ:

การก่อตัวของโมเมนต์และระยะเวลาของพัลส์กระแสไฟฟ้าสำหรับการทำงานของหัวฉีดเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า

การก่อตัวของพัลส์กระแสไฟฟ้าสำหรับการทำงานของคอยล์จุดระเบิดโดยคำนึงถึงระยะเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการ

การควบคุมการทำงานของตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติม

การเปิดปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (ผ่านรีเลย์);

การจัดการการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดสแตนด์บาย (ในกรณีที่องค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบล้มเหลว)

การตรวจสอบและการวินิจฉัยตนเองของระบบทำงานผิดปกติ

ZMZ-406 ECU ติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านขวา

องค์ประกอบหลักของชุดควบคุมคือไมโครโปรเซสเซอร์ที่คำนวณและสร้างข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์

หน่วยควบคุมของ ECU ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ด้วยเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ต่อไปนี้:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง,

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว,

เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศ,

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ,

น็อคเซ็นเซอร์,

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น,

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศในระบบไอดี

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า,

คอยล์จุดระเบิด,

ตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติม

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบบูรณาการ ZMZ-406 สำหรับรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ทำงานดังนี้:

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นและดับลง ซึ่งหมายความว่าระบบกำลังทำงานและพร้อมสำหรับการใช้งาน

ชุดควบคุม ECU ออกคำสั่งให้เปิดปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าผ่านรีเลย์ ซึ่งจะสร้างแรงดันน้ำมันเบนซินในรางหัวฉีด

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเครื่องยนต์ ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ชุดควบคุมจะสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดทั้งหมด และกำหนดว่าคอยล์จุดระเบิดใดจะต้องได้รับแรงกระตุ้นไฟฟ้าเพื่อสตาร์ท

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ชุดควบคุม ECU จะเปลี่ยนเป็นโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์

ในการกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด ชุดควบคุมจะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอากาศ การไหลของอากาศ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ การระเบิด ความเร็ว และข้อมูลที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ

สำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์แต่ละโหมด หน่วยควบคุมจะให้ข้อมูลของตัวเองเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด โดยขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์และหน่วยความจำทั้งหมด

หน่วยควบคุมจะแก้ไขเอาต์พุตอย่างต่อเนื่องตามสัญญาณเซ็นเซอร์ที่เปลี่ยนแปลง

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ZMZ-406 สำหรับ GAZ-3110 Volga รถยนต์ Gazelle-3302 ให้การจ่ายเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละโหมดและสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

ในกรณีที่เซ็นเซอร์บางตัวหรือวงจรล้มเหลว ชุดควบคุมจะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานสำรองโดยอัตโนมัติโดยใช้ข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ

การทำงานของชุดควบคุมในโหมดสแตนด์บายช่วยให้รถสามารถใช้งานได้จนกว่าจะมีการดำเนินการซ่อมแซมตามเงื่อนไข

การทำงานของระบบในโหมดสแตนด์บายทำให้การตอบสนองของปีกผีเสื้อแย่ลง ความเป็นพิษ และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เมื่อชุดควบคุมเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย ไฟควบคุมในแผงหน้าปัดจะติดสว่าง

ความผิดปกติของระบบควบคุมเครื่องยนต์ ZMZ-406

หากชุดควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga รถยนต์ Gazelle-3302 ไม่สามารถระบุความผิดปกติในโหมดการวินิจฉัยตนเองได้จะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ชุดควบคุมในโหมดการวินิจฉัยตนเองจะออกรหัสไฟสามหลักไปที่ไฟควบคุม ข้อบกพร่องแต่ละข้อมีรหัสตัวเลขของตัวเอง

รหัสดิจิทัลกำหนดโดยจำนวนการเปิดไฟควบคุม ขั้นแรกให้นับจำนวนหลอดไฟที่จะเปิดเพื่อกำหนดก่อน รหัสตัวเลขตัวอย่างเช่น หมายเลข 1 - การรวมสั้นหนึ่งครั้ง 0.5 วินาที หมายเลข 2 - การรวมสั้นๆ สองครั้ง จากนั้นจะมีการหยุดชั่วคราว 1.5 วินาที

หลังจากนั้นจะนับจำนวนการรวมเพื่อกำหนดหลักที่สอง จากนั้นที่สาม หลังจากนั้นจะมีการหยุดชั่วคราว 4 วินาทีซึ่งกำหนดจุดสิ้นสุดของรหัส

ในการถ่ายโอนชุดควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ไปยังโหมดการวินิจฉัยตนเอง คุณต้อง:

ถอดแบตเตอรี่ออกประมาณ 10-15 วินาทีแล้วเชื่อมต่อใหม่

สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 30-60 วินาทีสำหรับ ไม่ทำงานโดยไม่ต้องสัมผัสคันเร่ง

เชื่อมต่อขั้วของซ็อกเก็ตการวินิจฉัยด้วยสายแยกตามรูปที่ 26. ซ็อกเก็ตถูกติดตั้งในห้องเครื่องบนแผงกั้นทางด้านขวา

รูปที่ 26 ขั้วต่อการวินิจฉัยสำหรับชุดควบคุม

1 - ขั้วต่อการวินิจฉัย; 2 - สายเพิ่มเติม

หลังจากที่ชุดควบคุมเครื่องยนต์ ZMZ-406 ถูกเปลี่ยนเป็นโหมดการวินิจฉัยตนเอง ไฟควบคุมควรกะพริบรหัส 12 สามครั้ง ซึ่งระบุถึงการเริ่มต้นของโหมดการวินิจฉัยตนเอง

รหัสต่อไปนี้จะแสดงข้อบกพร่องที่มีอยู่หรือข้อบกพร่องหลายอย่าง แต่ละรหัสซ้ำสามครั้ง

หลังจากแสดงรหัสทั้งหมดของข้อบกพร่องที่มีอยู่แล้ว การระบุรหัสจะถูกทำซ้ำ

หากชุดควบคุมไม่สามารถระบุความผิดปกติได้ รหัส 12 จะปรากฏขึ้น

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของเครื่องยนต์ ZMZ-406

หัวฉีด ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (0280150711 หรือ 19.1132010) ใช้เพื่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณมิเตอร์ลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับระยะเวลาของแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดโซลินอยด์ของหัวฉีดโดยชุดควบคุม

ระยะเวลาของพัลส์ไฟฟ้าเพื่อควบคุมหัวฉีดขึ้นอยู่กับปริมาณการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ อุณหภูมิอากาศ อุณหภูมิเครื่องยนต์ ความเร็วเครื่องยนต์ โหลด และปัจจัยอื่นๆ

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยหัวฉีดของเครื่องยนต์นั้นซิงโครไนซ์กับตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด

รูปที่ 27 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน

1 - หัวฉีดพ่น; 2 - แหวนปิดผนึก; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - เข็มวาล์ว; 5 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 6 - เครื่องซักผ้าที่มีข้อ จำกัด; 7 - ร่างกาย; 8 - ฉนวน; 9 - ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า; 10 - ปลั๊ก; 11 - บล็อก; 12 - ตัวกรอง; 13 - หลอด; 14 - ปก; 15 - ฤดูใบไม้ผลิ; 16 - แกนกลางของแม่เหล็กไฟฟ้า; 17 - อาคาร
วาล์วสเปรย์

มีการติดตั้งหัวฉีดในท่อไอดีของเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายให้กับหัวฉีดผ่านทางท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ทางลาด) ซึ่งแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 2.8-3.25 กก./ซม.2 เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อุปกรณ์หัวฉีดแสดงในรูปที่ 27

หัวฉีดของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga รถยนต์ Gazelle-3302 มีความแม่นยำสูง เครื่องกลไฟฟ้า(วาล์ว).

หัวฉีดประกอบด้วยตัวเครื่อง 7, ขดลวด 9, แม่เหล็กไฟฟ้า, แกนแม่เหล็กไฟฟ้า 16, เข็มวาล์วปิด 4, ตัววาล์ว - เครื่องฉีดน้ำ 17, หัวฉีดหัวฉีด 1 และตัวกรอง 12

เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ตัวกรอง 12 จากนั้นจึงผ่านระบบช่องสัญญาณไปยังวาล์วปิด สปริง 15 บีบอัดเข็มวาล์วไปที่ช่องเปิดทรงกรวยของตัววาล์ว - เครื่องพ่นสารเคมี 17 และปิดวาล์วไว้

เมื่อแรงกระตุ้นไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นที่ดึงดูดแกน 16 และด้วยเข็มของวาล์วปิดหัวฉีด

รูในตัวเรือนเครื่องฉีดน้ำจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันในสถานะเป็นละอองจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์

หลังจากการสิ้นสุดของแรงกระตุ้นไฟฟ้า สปริง 16 p จะคืนแกน 16 ไปยังตำแหน่งเดิม และด้วยเข็มล็อคของช่องสัญญาณ ในกรณีนี้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง วาล์วหัวฉีดต้องแน่น

หากจำเป็น สามารถตรวจสอบการรั่วของหัวฉีด ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 รถยนต์ได้โดยใช้แรงดันอากาศ 3 กก. / ซม. 3 ลงไป และลดระดับหัวฉีดของหัวฉีดลงในน้ำมันก๊าด

ด้วยการจ่ายแรงดันไฟฟ้าระยะสั้น 12 V ไปยังขั้วของหัวฉีดที่ใช้งานได้ ควรได้ยินเสียง "คลิก" ที่ชัดเจน

ความต้านทานของขดลวดหัวฉีดควรอยู่ที่ 15.5-16 โอห์ม ตรวจสอบปริมาณงานของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ ต้องเปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุด

ม้วน จุดระเบิดZMZ-406

คอยล์จุดระเบิด ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (30.3705 หรือ 301.3705) ออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องจุดไฟส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์

รูปที่ 28 คอยล์จุดระเบิด ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน

1 - วงจรแม่เหล็ก 2 - ร่างกาย; 3 - ขดลวด; 4 - ขดลวดทุติยภูมิ; 5 - ขดลวดปฐมภูมิ; 6 - เอาต์พุตแรงดันสูง 7 - สารประกอบ; 8 - ตัวยึด

คอยล์จุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 (2 ชิ้น) ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ การจัดเรียงคอยล์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ 28

คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดปฐมภูมิ 5 พันบนวงจรแม่เหล็ก 1 และขดลวดทุติยภูมิ 4 พันในส่วนด้านบน

ขดลวดถูกหุ้มในกล่องพลาสติก 2 ช่องว่างระหว่างขดลวดเต็มไปด้วยสารประกอบ 7 ตัวเรือนมีขั้วไฟฟ้าแรงต่ำและขั้วสูง 6. แรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงดันต่ำเข้าสู่คอยล์จุดระเบิดจากชุดควบคุม

ในคอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ พวกมันจะเปลี่ยนเป็นแรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งส่งผ่านสายไฟไปยังเทียนไข

การคายประจุไฟฟ้าเกิดขึ้นพร้อมกันในเทียนสองเล่มของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่หรือกระบอกสูบที่สองและสาม

ตัวอย่างเช่น การคายประจุไฟฟ้าหนึ่งครั้งเกิดขึ้นในเทียน กระบอกแรกเมื่อจังหวะการอัดสิ้นสุดลงที่นั่นและการคายประจุครั้งที่สองเกิดขึ้นในเทียนไขของกระบอกสูบที่สี่เมื่อจังหวะไอเสียเกิดขึ้นที่นั่น

การคายประจุไฟฟ้าในหัวเทียนของกระบอกสูบที่สี่ระหว่างจังหวะไอเสียไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไป การปล่อยไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในเทียนไขของกระบอกสูบที่ 4 เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด และในกระบอกสูบแรก การคายประจุไฟฟ้าในเทียนจะเกิดขึ้นระหว่างจังหวะไอเสีย

ต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยส์ด้วยอุปกรณ์ ISD (เครื่องวินิจฉัยแบบเป็นประกาย 1AP975000) ในการตรวจสอบ จำเป็นต้องถอดสายไฟฟ้าแรงสูงทั้งสองสายออกจากคอยล์จุดระเบิดและต่อ ISD แทน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเครื่องยนต์ การคายประจุไฟฟ้าควรเกิดขึ้นในอุปกรณ์ดักจับ ISD เป็นระยะ (ในวงจรของกระบอกสูบเครื่องยนต์) ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดที่สองในลักษณะเดียวกัน

ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดของคอยล์จุดระเบิด ZMZ-406 ด้วยโอห์มมิเตอร์ที่อุณหภูมิ +25 ° C ควรอยู่ภายใน:

ประถม 0.025-0.03 โอห์ม

รอง - 4-5 kOhm

สามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรปฐมภูมิของคอยส์ได้ด้วย DST-2 ต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ ZMZ-406

เพื่อให้พลังงานแก่ผู้บริโภคและชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องยนต์มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 หรือ 2502.3771 กระแสสลับกำลังไฟฟ้า 900 วัตต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 เป็นซิงโครนัสสามเฟส รถยนต์ไฟฟ้าด้วยการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสซิลิคอนในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์บนโครงยึด อุปกรณ์กำเนิดจะแสดงในรูปที่ 29 และวงจรไฟฟ้าของมันแสดงในรูปที่ สามสิบ.

รูปที่ 29 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ZMZ-406

1 - ลูกปืน; 2 - บล็อกเรียงกระแส; 3 - แหวนหน้าสัมผัส; 4 - แปรง; 5 - ที่วางแปรง; 6 - ฝาครอบป้องกัน; 7 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 8 - แขนแบริ่ง; 9 - ตัวเก็บประจุ; 10 - คลุมจากด้านข้างของวงแหวนกันลื่น 11 - แฟน; 12 - สกรูคลัป; 13 - โรเตอร์พร้อมขดลวดกระตุ้น; 14 - ขดลวดสเตเตอร์; 15 - คลุมจากด้านข้างของรอก 16 - เพลาโรเตอร์; 17 - เครื่องซักผ้าแผ่นดิสก์; 18 - น็อตยึดรอก; 19 - ลูกรอก; 20 - ขดลวดกระตุ้น; 21 - สเตเตอร์

รูปที่.30. ไดอะแกรมไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า9422.3701

1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 3 - แปรง; 4 - แหวนหน้าสัมผัส; 5 - ขดลวดกระตุ้น; 6 - ขดลวดสเตเตอร์; 7 - ตัวเก็บประจุ; 8 - ไดโอดเพิ่มเติม; 9 - เพาเวอร์ไดโอด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 (9422.3701) ทำงานร่วมกับในตัว เครื่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันไฟฟ้า Ya212A11E. ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายในขอบเขตที่กำหนด

องค์ประกอบการวัดของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าคือซีเนอร์ไดโอดที่ควบคุมทรานซิสเตอร์ตัวกระตุ้น

ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตจะเปลี่ยนปริมาณกระแส (ค่าเฉลี่ย) ในวงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้จึงรักษาแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายในขอบเขตที่กำหนด

สตาร์ทเครื่องยนต์ ZMZ-406

เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทเตอร์ 42.3708-10 พร้อมรีเลย์ฉุดแม่เหล็กไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์บนเรือนคลัตช์

Starter ZMZ-406 เป็นมอเตอร์กระแสตรงสี่ขั้วพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

อุปกรณ์สตาร์ท 42.3708 แสดงในรูปที่ 32 และวงจรไฟฟ้าในรูปที่ 31.

รูปที่ 31 วงจรไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - สตาร์ทเตอร์; 2 - หน้าสัมผัสกำลัง; 3 - ถือคดเคี้ยว; 4 - ม้วนหดกลับ; 5 - ไดรฟ์; 6 - ขดลวดสเตเตอร์; 7 - สมอ; 8 - แปรง

การดูแลสตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยการทำความสะอาดชุดแปรงจากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ การตรวจสอบความสูงของแปรง และการหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเครื่อง ความสูงของแปรงต้องมีอย่างน้อย 6 มม.

รูปที่ 32 สตาร์ทเตอร์ 42.3708

1 - ปลั๊ก; 2 - เครื่องซักผ้าล็อค; 3 - แปรง; 4 - แกนของคันโยก; 5 - โบลต์หน้าสัมผัส; 6 - ฝาครอบรีเลย์ฉุด; 7 - แผ่นสัมผัส; 8 - รีเลย์ฉุด; 9 - ถือคดเคี้ยว; 10 - ม้วนกลับ; 11- ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - แกนกลางของรีเลย์ฉุด; 13 - คันโยก; 14 - ฝาครอบด้านไดรฟ์ 15 - ขั้วของรีเลย์ฉุด; 16 - สกรูสำหรับยึดฝาครอบรีเลย์ฉุด; 17 - ฝาเกลียว; 18 - สกรูคลัป; 19 - แบริ่ง; 20 - แหวนยึด; 21 - ถ้วย; 22 - เพลากระดอง; 23 - ขับด้วยคลัตช์ freewheel; 24 - สปริงบัฟเฟอร์; 25 - แขนเสื้อ; 26 - การสนับสนุนระดับกลาง; 27 - ร่างกาย; 28 - สมอ; 29 - นักสะสม; 30 - คลุมจากด้านข้างของตัวสะสม; 31 - การเคลื่อนที่ของแปรง

หัวเทียนเครื่องยนต์ ZMZ 406

หัวเทียน ZMZ 406 (A17DVR) ออกแบบมาเพื่อจุดประกายส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ แนะนำให้ตรวจสอบเทียนหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ

การทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาจะเปลี่ยนลักษณะของการสะสมของคาร์บอนบนส่วนทรงกรวยของฉนวนหัวเทียน ซึ่งอาจนำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการทำงานของหัวเทียน

เมื่อตรวจสอบหัวเทียน ZMZ 406 สำหรับรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (A17DVR) ควรระลึกไว้เสมอว่ามีการติดตั้งความต้านทานการปราบปรามการรบกวนที่ 5,000-10,000 โอห์มภายในฉนวนหัวเทียนในวงจรอิเล็กโทรดกลาง

ควรคลายเกลียวเทียนด้วยประแจกระบอกพิเศษ (เชิงเทียน) ที่มีอยู่ในชุดเครื่องมือเท่านั้น

เมื่อตรวจสอบหัวเทียน ให้ตรวจสอบรอยร้าวบนฉนวนอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสนใจกับธรรมชาติของคราบสะสม เช่นเดียวกับสภาพของขั้วไฟฟ้าและช่องว่างระหว่างหัวเทียน ส่วนทรงกรวยของฉนวนหัวเทียน (สเกิร์ต) ต้องไม่มีคราบและรอยแตก

ต้องเปลี่ยนเทียนที่มีรอยร้าวในตัวฉนวน ต้องจำไว้ว่าในระหว่างการทำเทียนบน "กระโปรง" ของพวกเขามักจะมีการเคลือบสีน้ำตาลแดงซึ่งไม่รบกวนการทำงานของเทียนและไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดเทียนดังกล่าว

เทียนที่มีเขม่าหรือฟิล์มออกไซด์ต้องทำความสะอาดอย่างละเอียดบนเครื่องพ่นทรายประเภท E-203 เมื่อทำความสะอาดฉนวน ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องมือเหล็กที่แหลมคม เพราะจะทำให้เกิดรอยขีดข่วนและความผิดปกติบนพื้นผิว ซึ่งจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอน

หากไม่สามารถทำความสะอาดหัวเทียนและชั้นของเขม่ามีขนาดใหญ่ ก็ควรเปลี่ยนเทียนใหม่ หลังจากการปอก จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยใช้โพรบลวดกลม

ควรเป็น 0.7-0.85 มม. เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุช่องว่างด้วยหัววัดแบบแบน เนื่องจากพื้นผิวใกล้กับรูปทรงกระบอกจะเกิดขึ้นบนอิเล็กโทรดด้านข้างระหว่างการสึกหรอ

ต้องปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้าง คุณไม่ควรงออิเล็กโทรดตรงกลางของหัวเทียน เพราะจะทำให้เกิดการแตกร้าวในฉนวนของหัวเทียนและความล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หัวเทียนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ 406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 จะต้องติดตั้งพร้อมกับปะเก็น ปะเก็นไม่ใช่แหวนรองแข็ง แต่เป็นท่อกลวงที่ทำจากโลหะบางและออกแบบมาให้ยุบตัวเมื่อขันให้แน่น ดังนั้นคุณจึงไม่ควรใช้แรงมากเกินไปในการติดตั้งเทียน

มีความจำเป็นต้องขันให้แน่นเพื่อไม่ให้ปะเก็นเรียบ ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นที่แบนราบอย่างสมบูรณ์ในครั้งต่อไปที่ถอดเทียนออก

เมื่อสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากหัวเทียนที่ใช้งานได้ตามปกติ ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง และเมื่อถอดสายไฟออกจากหัวเทียนที่ชำรุด ความเร็วจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียน ZMZ 406 หลังจาก 30,000-50,000 กม.

เครื่องใช้ไฟฟ้า (เซ็นเซอร์) ของเครื่องยนต์ ZMZ-406

เซ็นเซอร์ความดันเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 23.3829 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ได้รับการติดตั้งในสายน้ำมันของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และออกแบบมาเพื่อควบคุมแรงดันน้ำมัน

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของเซ็นเซอร์ในกรณีที่ไม่มีแรงดันควรเป็น 290 + 330 โอห์ม ที่แรงดัน 4.5 กก./ซม.2 - 51 + 79 โอห์ม

เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน 30.3829 ได้รับการติดตั้งในท่อน้ำมันของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และได้รับการออกแบบให้เปิดไฟควบคุมในแผงหน้าปัดเมื่อความดันลดลงต่ำกว่า 0.4 + 0.8 กก. / ซม. 2

เซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์ TM 106-10 ได้รับการติดตั้งในตัวเรือนเทอร์โมสตัทและออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของเซนเซอร์ที่อุณหภูมิ 40°C - 880-1220 Ohm และที่อุณหภูมิ 80°C -214-268 Ohm

เซ็นเซอร์อุณหภูมิฉุกเฉิน ICE TM 111-02 ได้รับการติดตั้งในตัวเรือนเทอร์โมสตัท และได้รับการออกแบบให้เปิดไฟควบคุมในแผงหน้าปัดเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นถึง 102-109°C

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติทั่วไป

• ภาพรวมของตัวสะสมและตัวแปลงที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ
• คุณสมบัติการออกแบบและพารามิเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ
• วิธีการแก้ไขปัญหาโดยไม่ต้องรื้อออกจากเครื่องยนต์

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ตัวแปร CVT Audi

เกียร์ออโต้ โตโยต้า

_____________________________________________________________________________

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » วงจรควบคุมเครื่องยนต์ 406 แบบเก่า บริการซ่อมรถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาและแนวทางแก้ไขในการเดินสายที่เป็นไปได้