น้ำมันเบรก: มีไว้เพื่ออะไร? น้ำมันเบรก น้ำมันเบรกเพื่ออะไร

น้ำมันเบรกคืออะไร? ซึ่งเป็นสารพิเศษที่ช่วยให้การเบรกของรถ อยู่ในสถานะของเหลวและกดเบรกหลังจากเหยียบคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ มีการเชื่อมโยงระหว่างคำสั่งของผู้ขับขี่กับกลไกการเบรก หากมีการละเมิดการเชื่อมต่อนี้รถก็จะไม่หยุด กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากของเหลวร้อนเกินไป ทำให้เกิดไอน้ำภายในกลไกเบรก มันทำให้ระบบบีบอัดได้และสารจะไม่สามารถเชื่อมโยงการเหยียบคันเร่งกับการชะลอตัวอย่างแรงและการกระแทกของเบรก นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันเบรกถึงแม้จะเล็กแต่มาก รายละเอียดที่สำคัญรถยนต์. หากไม่มีมัน คนขับจะไม่สามารถเคลื่อนตัวในลำธารได้อย่างปลอดภัย กล่าวคือไม่มีน้ำมันเบรกไม่มีเบรก

น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นหลายประเภทซึ่งมีอุณหภูมิความร้อนต่างกัน ดังนั้นการจำแนกประเภทแรกจึงแบ่งสารนี้เป็นของเหลว "เปียก" และ "แห้ง" โดยธรรมชาติแล้วของเหลว "แห้ง" จะมีน้ำน้อยกว่าและในส่วนที่ "ทำให้ชื้น" อยู่ที่ 3-4% นอกจากนี้ น้ำมันเบรกทั้งสองนี้ยังแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มเพิ่มเติม: DOT 3, DOT 4, DOT 5 และ DOT 5.1 ประเภทแรกสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำสุด: 205 องศาเซลเซียสสำหรับ "แห้ง" และ 140 สำหรับ "ชื้น" รองลงมาคือ DOT 4 (สำหรับรถยนต์ที่บรรทุกน้ำหนักมาก ต้องใช้อุณหภูมิมากกว่า ดังนั้นน้ำมันเบรกประเภทที่ 2 จึงอยู่ที่ 155 และ 230 สำหรับน้ำมัน DOT 5.1 จะพบได้ในรถสปอร์ต เช่น บน BMW M6, Ferrari F458 และอื่นๆ และนี่คือมุมมองสุดท้ายของ เครื่องอนุกรมแทบจะไม่เคยสมัครเลย เป็นไปได้มากว่า DOT 5 ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่ของเหลวที่สมบูรณ์แบบที่สุดจะเปิดอยู่ ประสิทธิภาพที่โดดเด่นยืนยันสิ่งนี้

เราได้พิจารณาประเภทแล้ว แต่คำถามยังคงอยู่ "น้ำมันเบรกชนิดใดดีกว่ากัน" จะตอบอย่างไร? แน่นอน, เบรกดีขึ้นจะให้ DOT 5. สำหรับ รถสต็อกก็คือ DOT 5.1 ของเหลวประเภทอื่นมีความเหมาะสมกับสภาวะปกติมากกว่าและ รถมาตรฐานซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูงและ

สรุปแล้วฉันต้องการให้ความสนใจกับส่วนประกอบที่ประกอบเป็นน้ำมันเบรก องค์ประกอบของสารนี้มีความหลากหลาย ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบรกซิลิโคนประกอบด้วยโพลีเมอร์ ในขณะที่น้ำมันไกลโคเจลประกอบด้วยโพลิไกลคอล แต่มีบางอย่างที่เหมือนกัน - สารเติมแต่ง ซึ่งรวมถึงสารป้องกันการกัดกร่อนและสารหล่อลื่น

หน้าที่หลักของน้ำมันเบรกคืออะไร? แน่นอนว่านี่คือความปลอดภัยในขณะขับขี่ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หากไม่มีสารนี้ เบรกก็จะไม่มี ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเอาใจใส่เป็นพิเศษเพราะการรั่วไหลสามารถนำไปสู่ผลที่เป็นอันตรายได้ ไม่มีอะไรดีที่จะใช้ของเหลว DOT 3 บน รถสปอร์ตเนื่องจากการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป

ควรสังเกตว่าการผสม ของเหลวต่างๆเป็นไปได้ตราบเท่าที่พวกเขาอยู่บนพื้นฐานเดียวกัน หากไม่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนฉลาก ก็ไม่คุ้มที่จะเสี่ยง!

รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ประกอบด้วยส่วนประกอบและโหนดจำนวนมาก การทำงานที่สมดุลของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ - นั่นคือสิ่งที่คุณต้องมุ่งมั่นเพื่อ เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับน้ำมันเบรก DOT-4 แบบไหนดีกว่ากันและควรมองหาอะไรเมื่อเลือก เริ่มจากแนวคิดพื้นฐานกันก่อน

เกี่ยวกับน้ำมันเบรกและการทำงานในระบบ

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะถูกกดทับแผ่นดิสก์ ทำให้รถหยุด ในระหว่างการเบรกจะเกิดความร้อนจำนวนมากซึ่งจะต้องถูกกำจัดออกจากระบบ สามารถทำได้ด้วยของเหลวพิเศษ มันต้องมีคุณสมบัติหลายอย่าง มัน:

• แรงอัดต่ำ
• จุดเดือดสูง
• ความหนืดคงที่
• ระดับการดูดซึมต่ำ
• ไม่ทำให้ปะเก็นยางและซีลเสียหาย

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นสำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพระบบเบรก และในขณะที่รถยนต์มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กำลังและมวลของมันก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงเบรกจะต้องสูง เบรกไฮดรอลิกเป็นที่ต้องการในเรื่องนี้ พวกเขาทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นและเชื่อถือได้มาก น้ำมันเบรกจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง วันนี้มี DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1

สิ่งที่สำคัญมาก

จุดเดือดเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเบรกคุณภาพสูง ความจริงก็คือเนื่องจากความร้อนที่ปล่อยออกมาจากแผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์ไปยังระบบ ของเหลวปกติจะเดือด สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของฟองอากาศในระบบและการก่อตัว แอร์ล็อคหรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ บนท้องถนน สถานการณ์นี้มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่อุบัติเหตุ

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตน้ำมันเบรกพยายามเพิ่มจุดเดือดสูงสุด ท้ายที่สุดมันให้ ความน่าเชื่อถือมากขึ้น. เราทุกคนทราบดีว่าลักษณะความหนืดของของเหลวจะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้นในน้ำมันเบรก มาดูกันดีกว่าว่าน้ำมันเบรก DOT-4 คืออะไร แบบไหนดีกว่ากัน และจุดสำคัญอื่นๆ

ความแตกต่างระหว่าง DOT-3 และ DOT-4

น้ำมันเบรก DOT-3 ค่อยๆ หยุดให้บริการ นี่เป็นเพราะการเกิดขึ้นขององค์ประกอบขั้นสูง คุณสมบัติของ DOT-3 คือต้นทุนที่ต่ำ ซึ่งเกิดจากการมีอยู่ แอลกอฮอล์ไดไฮดริก(ไกลคอล). ส่วนประกอบนี้เพิ่มการดูดความชื้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป น้ำจะปรากฏในระบบ ซึ่งจะทำให้จุดเดือดและลักษณะของการกัดกร่อนลดลง

น้ำมันเบรกที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูงกว่าคือ DOT-4 ซึ่งประกอบด้วยเอสเทอร์และกรดบอริก กรดจะทำให้ความชื้นเป็นกลางเมื่อสัมผัส ดังนั้นจึงไม่มีข้อเสียเช่นการดูดความชื้น ส่งผลให้ระบบไม่ต้องดูแลเป็นเวลานาน เนื่องจากจุดเดือดไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน

น้ำมันเบรก DOT-5.1 และคุณสมบัติต่างๆ

ความแตกต่างที่สำคัญคือจุดเดือดที่สูงขึ้น องค์ประกอบทางเคมีคล้ายกับ DOT-4 มักใช้ใน รถแข่งและเทคโนโลยีมอเตอร์ไซค์ที่พัฒนา ความเร็วสูงและการเบรกอย่างเข้มข้นยืดเยื้อ

ควรจำกฎการผสมน้ำมันเบรก หากเติม DOT-3 แล้ว จะสามารถเพิ่ม DOT-4 และ DOT 5.1 ได้ และหากอยู่ในระบบ DOT-5.1 จะมีการเพิ่มเฉพาะอะนาล็อกเท่านั้น การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจนำไปสู่การติดขัดของระบบและความล้มเหลวของกลไกเบรกพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ปรากฎว่าความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก DOT-4 นั้นต้องเติมด้วย DOT-5.1 ที่ล้ำหน้ากว่า สิ่งนี้ไม่สะดวกเสมอไปแม้ว่าจะถูกต้องจากมุมมองทางเทคนิค

น้ำมันเบรกชนิดใดที่จะเติมในระบบ?

คำถามนี้ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล ก่อนอื่น คุณต้องทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต รถยนต์ส่วนใหญ่ของตระกูล VAZ นั้นใช้งานบน DOT-3 แม้ว่า DOT-4 จะสมบูรณ์แบบสำหรับพวกเขา นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดทั้งในแง่ของราคาและคุณภาพ

ในขณะเดียวกัน ไม่แนะนำให้ใช้ DOT-3 กับรถยนต์ต่างประเทศ แม้ว่าจะยอมรับได้ก็ตาม นี่เป็นเพราะจุดเดือดต่ำซึ่งอาจทำให้เบรกเสียหายได้ สำหรับการขับขี่ในระดับปานกลาง น้ำมันเบรก DOT-4 นั้นเหมาะสม ไหนดีกว่ากัน? และนี่คือสิ่งที่เราจะจัดการกับตอนนี้

น้ำมันเบรก "Lukoil DOT-4"

จุดเดือดของของเหลวนี้คือ 170 องศา (เปียก) และ 240 (แห้ง) ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับมาตรฐานแม้ว่าจะมีระยะขอบเล็กน้อย Lukoil DOT-4 ครองตำแหน่งค่อนข้างสูงในการจัดอันดับเนื่องจากความเสถียรและคุณภาพสูง นอกจากนี้ต้นทุนที่ต่ำของผลิตภัณฑ์ทำให้ผู้บริโภคมีราคาไม่แพงมากขึ้น

แทบไม่มีของปลอมของ Lukoil DOT-4 ในตลาดเนื่องจากผลิตภัณฑ์ได้รับการคุ้มครองอย่างดีและมีราคาต่ำ โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นคู่แข่งที่คู่ควรสำหรับตำแหน่งผู้ชนะ แต่เราจะพิจารณาตัวเลือกเพิ่มเติมอีกสองสามทาง

"Sintec Euro" และ "Sintec Super"

เป็นอีกหนึ่งผู้ผลิตสินค้าที่มีคุณภาพในประเทศ น้ำมันเบรก Sintec Super DOT-4 มีขอบอุณหภูมิเล็กน้อยจากที่ระบุไว้บนฝั่ง จริงอยู่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่ได้เพิ่มเล็กน้อยบนสายพานลำเลียง แต่เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพแล้วสิ่งนี้ไม่น่ากลัว

Sintec Euro มีป้ายราคาสูงกว่า แต่ก็แตกต่างอย่างมากจากน้ำมันเบรกรุ่นก่อน กระป๋องระบุอุณหภูมิที่ระบบจะทำงานอย่างถูกต้อง แต่จากการทดสอบพบว่าของเหลวเดือดในระดับที่สูงขึ้น ดังนั้นเราจึงมีระยะขอบขนาดใหญ่ในแง่ของอุณหภูมิและค่อนข้างมาก คุณภาพสูง. ของเหลวไม่เปลี่ยนคุณสมบัติของมันตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและ "ทำงาน" อย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาหลายปี

Castrol React DOT4 อุณหภูมิต่ำ

โถครึ่งลิตร ผู้ผลิตรายนี้ค่าใช้จ่ายประมาณ 450 รูเบิล ไม่มากที่สุด ตัวเลือกราคาถูกแต่ดีที่สุดอย่างหนึ่ง จุดเดือดในสภาวะชื้นคือ 175 องศาและในสภาวะแห้ง - 265 องศาเซลเซียส ตามข้อบังคับจะมีการเปลี่ยนทุกๆสองปีของการทำงาน

ควรสังเกตว่าเบรก ของเหลวจุด-4 อุณหภูมิต่ำเหมาะสำหรับการใช้งานที่สำคัญ อุณหภูมิต่ำ. ผู้ผลิตตั้งใจลดความหนืดของของเหลวลงเหลือ 650 มม. 2 / วินาที เมื่อดูผลการทดสอบและลักษณะของของเหลวนี้ เราสามารถพูดได้ว่านี่คือ DOT-5.1 ที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตาม ของเหลว DOT-4 เป็นที่ต้องการของตลาดมากกว่า ดังนั้นจึงควรขายทิ้ง องค์ประกอบของน้ำมันเบรก DOT-4 จากคาสตรอลแตกต่างจากสารอะนาล็อกในชุดสารเติมแต่งที่เพิ่มจุดเดือด

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

นี่คือผู้นำการขายอีกคนในตลาดรัสเซีย ป้ายราคาที่นี่ไม่ใหญ่เท่ากับคาสตรอล ธนาคารที่มีความจุ 300 รูเบิลครึ่งลิตรจะเสียค่าใช้จ่ายซึ่งค่อนข้างน้อย เกณฑ์การต้มของเหลวสดคือ 250 และระดับใกล้เคียงกันคือประมาณ 165 องศาเซลเซียส ความหนืด - 1800 mm 2 / s โดยทั่วไป Liquid Moli เหมาะกับมาตรฐาน DOT-4 แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ อย่างไรก็ตามควรให้ความสำคัญกับคาสตรอล แต่ถ้ามีเงินไม่เพียงพอ Liquid Moli ก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตให้ความสำคัญกับการปกป้องระบบเบรกจากการกัดกร่อน พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมากตามหลักฐานจากข้อมูลการทดลอง ตลอดระยะเวลาการใช้งานไม่มีร่องรอยของสนิม บริษัทยังให้ความสำคัญกับคุณสมบัติการหล่อลื่นของของเหลวเป็นอย่างมาก แนะนำให้ใช้ในภาคกลางของรัสเซียและทางใต้ Moli เหลวสามารถผสมกับ DOT-3 และ DOT-4 ได้ ไม่แนะนำให้ใช้กับ DOT-5

ภาพรวมของ RosDOT-4

ผู้ผลิตในประเทศในกรณีนี้จ่าย ความสนใจเป็นพิเศษ ลักษณะอุณหภูมิ. ของเหลวสดเดือดที่ 255 องศา และดำเนินการระหว่างปี - ที่ประมาณ 170 องศา โรงงาน Dzerzhinsky ผลิตขึ้นจริง สินค้าคุณภาพซึ่งเหนือกว่า Liquid Moli ในคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะ สินค้าภายในประเทศมี ราคาไม่แพงและมีการกระจายอย่างกว้างขวางในร้านค้าทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซีย ที่นี่คุณจะไม่เห็นอะไรผิดปกติ - นี่คือ "เบรก" ธรรมดาในราคาที่เหมาะสม

อย่างที่คุณเห็น คาสตรอลผลิตน้ำมันเบรก DOT-4 ที่ดีที่สุด ทั้งๆที่มี ค่าใช้จ่ายสูงเธอเก่งมาก

วิธีการเลือกที่ถูกต้อง?

ทุกอย่างที่นี่เรียบง่ายและชัดเจนมาก มากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณ หากคุณชอบพฤติกรรมก้าวร้าวบนท้องถนน คุณควรเลือกคาสตรอลซึ่งถึงแม้จะอยู่ในตำแหน่ง DOT-4 แต่คุณลักษณะของมันก็บ่งบอกถึงระดับที่สูงกว่า

ผู้ผลิตในประเทศทุกรายเหมาะสำหรับการขับขี่ที่ผ่อนคลายและวัดผลได้ จริงอยู่ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความหนืดของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ สำหรับภูมิภาคทางตอนเหนือควรเลือกของเหลวที่เป็นของเหลวมากกว่า

อื่น จุดสำคัญก่อนที่คุณจะตัดสินใจว่าจะเติมน้ำมันเบรกชนิดใด คุณต้องประหยัดระบบเบรกก่อน ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรเลือก Liquid Moli มันมาจากผู้ผลิตรายนี้ที่แสดงให้เห็นน้ำมันเบรก ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด. มันไม่ได้นำไปสู่การกัดกร่อน แต่ในทางกลับกันปกป้องระบบจากมันซึ่งดีมาก

การบำรุงรักษาระบบปกติ

มันสำคัญมากที่จะต้องหล่อลื่นคาลิปเปอร์ให้ทันเวลา เปลี่ยนอับเรณูและไกด์ นอกจากนี้ยังใช้กับแผ่นดิสก์ที่มีแผ่นอิเล็กโทรดที่สึกหรอระหว่างการทำงาน ระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อน ประกอบด้วยบล็อก ABS ทางหลวง ฯลฯ องค์ประกอบทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบ จากนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าเบรกจะไม่เสียระหว่างการเบรกที่รุนแรง

ขอแนะนำให้ใช้กราไฟท์และ จาระบีทองแดงเพื่อให้บริการระบบเบรก มีความจำเป็นเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ง่ายขึ้น ท้ายที่สุดเพราะ อุณหภูมิสูงโลหะมักจะเกาะติด สเปรย์ทองแดงไม่อนุญาตให้สิ่งนี้

สำหรับน้ำมันเบรก ยังคงแนะนำให้ใช้ตามที่ผู้ผลิตกำหนด โดยปกติผู้ผลิตจะระบุเพียงเครื่องหมาย เช่น DOT-3 หรือ DOT-4 โดยไม่ต้องชี้แจงใดๆ ในกรณีนี้ คุณจะได้รับคำแนะนำจากการตั้งค่าของคุณเอง การเลือกควรได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น:

• สไตล์การขับขี่
• สถานะของระบบเบรก
• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ต้นทุนสินค้า

มาถึงจุดสิ้นสุด

น้ำมันเบรก "คาสตรอล DOT-4" ดีมาก แต่มันใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นเราจึงมักชอบการเปรียบเทียบงบประมาณ ไม่มีอะไรน่ากลัวในเรื่องนี้ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับรายละเอียดต่อไปนี้: จุดเดือดของของเหลว "แห้ง" ควรมีอย่างน้อย 250 องศาและ "ชุบ" - 150 หากระบุตัวเลขที่ต่ำกว่าบนกระป๋องจะดีกว่าที่จะข้าม ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว อย่างน้อยระบบป้องกันการกัดกร่อนขั้นต่ำนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพราะการเปลี่ยนสายและคาลิปเปอร์ทั้งหมดจะทำให้คุณเสียเงินเพนนีสภาพแวดล้อมควรเป็นกลางหรือเป็นด่างเล็กน้อย แต่ไม่เป็นกรด

มีของเหลวคุณภาพดี การผลิตของรัสเซีย. ได้แก่ "เฟลิกซ์" และ "ลักซ์" ตัวเลือกหลังไม่เหมาะสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือเนื่องจากมีความหนามากที่อุณหภูมิต่ำ แต่เฟลิกซ์เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับหลาย ๆ คน ผสมผสาน ลักษณะเชิงบวกคาสตรอลและมีการป้องกันการกัดกร่อนเช่น Liquid Moli ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้ว่าน้ำมันเบรก DOT-4 คืออะไร ไหนดีกว่ากัน? มีผู้นำที่แน่นอนอยู่ที่นี่ - คาสตรอลและอีกหลายคน น่าจดจำผู้ผลิตในประเทศซึ่งแนะนำให้หยุด

ช่วยให้เรารักษาระบบเบรกในรถของเราให้อยู่ในสภาพดีเพื่อให้เบรกในรถอยู่ในสภาพดีและจะไม่ล้มเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ภาวะฉุกเฉินบนถนน. ของเหลวในรถนี้มีหน้าที่ถ่ายเทแรงดันจากแป้นเบรกไปที่ ชุดเบรคในล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันเบรกช่วยให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเบรกทำงานร่วมกันอย่างเหมาะสมและโดยรวม กว่าจะได้งานนี้ ตลอดทั้งปีที่อุณหภูมิแวดล้อมทั้งหมด น้ำมันเบรกจะต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงเกินไป โดยไม่เดือดและเย็นจัด น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเบรกสูญเสียคุณสมบัติและเกิดการปนเปื้อน ดังนั้นในรถยนต์ทุกคันจะต้องเปลี่ยนใหม่เป็นระยะ

หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรกทันเวลา ส่วนประกอบของเบรกของรถอาจล้มเหลวได้ ด้วยเหตุนี้ อาจส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของคุณ

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า:

ดังนั้น ผู้ขับขี่ทุกคนต้อง (ต้อง) ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกและสภาพของน้ำมันเบรกอย่างสม่ำเสมอ คำแนะนำของเราจะช่วยคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในรถของคุณ คุณยังจะได้รู้ว่าจำเป็นต้องเติมเงินหรือไม่ ของเหลวใหม่เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยสมบูรณ์ และเรียนรู้วิธีสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันที่อาจเกิดขึ้นในระบบเบรกของรถคุณ

หลัก กระบอกเบรค

ระวังของเหลวรั่ว

ข้อควรรู้เกี่ยวกับน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกดูดความชื้น (ดูดซับความชื้น) เพื่อช่วยปกป้องส่วนประกอบเบรก * น้ำมันเบรกมีสีเหลืองอ่อน * ไม่หดตัวเมื่อบีบอัด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานเบรกรถยนต์ * หล่อลื่นลูกสูบในแม่ปั๊มเบรก ลูกสูบคาลิปเปอร์ และกระบอกเบรกล้อ * น้ำมันหล่อลื่นเบรค ซีลยางในกระบอกเบรกหลักและในกระบอกเบรกที่ติดตั้งบนล้อ * น้ำมันเบรกทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ดี * น้ำมันเบรก DOT 3มีจุดเดือด 205 องศา * จุดเดือดของของเหลว DOT 4 230 องศา * หลังจากใช้งานสองหรือสามปี ปริมาณความชื้นของน้ำมันเบรกจะเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนในที่สุด องค์ประกอบเบรคและการสูญเสียคุณสมบัติของของเหลว * เมื่อใช้น้ำมันเบรก ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันที่ผู้ผลิตรถระบุไว้ในคู่มือเจ้าของรถเท่านั้น

แม่ปั๊มเบรค

แม่ปั๊มเบรกทำงานเหมือนปั๊มที่จ่ายน้ำมันเบรกภายใต้แรงดันไปยังล้อแต่ละล้อที่ตั้งอยู่ อุปกรณ์เบรกรถยนต์. กล่าวคือ ทุกครั้งที่คุณเหยียบแป้นเบรก แม่ปั๊มเบรกจะสูบของเหลวไปตลอดสายเบรกของรถ

กระบอกเบรกหลักยังมีกระปุกน้ำมันเบรกอีกด้วย ดังนั้นในการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก คุณต้องหาอ่างเก็บน้ำนี้ใต้ฝากระโปรงรถของคุณ

ตามกฎแล้วจะติดตั้งกระบอกเบรกหลัก บูสเตอร์สูญญากาศเบรค หม้อลมเบรก (ส่วนประกอบทรงกลมขนาดใหญ่ใต้ฝากระโปรงรถ) มักจะติดตั้งที่ด้านคนขับที่ด้านหลังของห้องเครื่อง แม่ปั๊มเบรกเป็นกระบอกโลหะขนาดเล็กที่มีท่อโลหะบาง ๆ ออกมาจากกระบอกสูบ ซึ่งติดตั้งภาชนะโลหะหรือพลาสติก (อ่างเก็บน้ำ) ภาชนะนี้เต็มไปด้วยน้ำมันเบรก

เช็คระดับน้ำมันเบรก

รถรุ่นใหม่ (ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ถึงปัจจุบัน) ใช้ภาชนะโปร่งแสง (อ่างเก็บน้ำ) ติดกับแม่ปั๊มเบรก ด้วยความโปร่งใสของคอนเทนเนอร์ คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวฝาครอบเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก จำไว้ว่าต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" (เครื่องหมายต่ำสุด) และเครื่องหมาย "MAX" (เครื่องหมายสูงสุด)

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์บางรุ่น (รวมถึงรุ่นเก่ากว่า) มีอ่างเก็บน้ำโลหะที่ไม่โปร่งใสสำหรับเก็บน้ำมันเบรก ดังนั้นในการตรวจสอบระดับของเหลวในภาชนะโลหะ จำเป็นต้องถอดฝาออก

ก่อนถอดฝาครอบออกจากกระปุกน้ำมันเบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เช็ดฝาครอบให้ปราศจากฝุ่น น้ำมัน สิ่งสกปรก ฯลฯ โดยใช้ผ้าสะอาด ซึ่งจะช่วยป้องกันระบบเบรกจากการปนเปื้อนก่อนที่จะถอดฝาครอบกระปุกน้ำมันเบรก

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า (และในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น) ในการถอดฝาครอบออก คุณอาจต้องใช้ไขควงซึ่งจำเป็นต้องยกคลิปสปริงหรือคลายเกลียวสลักเกลียวที่ด้านบน

หลังจากคลายเกลียวฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกแล้ว ให้ตรวจสอบน้ำมันเบรก หากคุณไม่เห็นเส้นทึบที่ทำเครื่องหมายไว้ด้านในถัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของเหลวอยู่ห่างจากด้านบนของถังประมาณ 6 มม.

หากในระหว่างการตรวจสอบปรากฏว่าระดับน้ำมันเบรกต่ำ คุณจะต้องเพิ่มน้ำมันเบรกให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ประเภทของของเหลวที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ (โดยปกติคือ น้ำมันเบรก DOT 3 หรือ DOT 4).

ในรถยนต์บางรุ่น ประเภทของน้ำมันเบรกที่ใช้จะแสดงอยู่ใต้ฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกด้วย

หากคุณไม่มีคู่มือการใช้รถ คุณสามารถซื้อหรือดาวน์โหลดคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถของคุณได้ทางอินเทอร์เน็ต ตามกฎแล้วหนังสือดังกล่าวมีข้อมูลเกี่ยวกับยี่ห้อและประเภทของน้ำมันเบรกที่ใช้

คุณยังสามารถติดต่อร้านขายรถยนต์ใดก็ได้ โดยที่หมายเลข VIN ของรถของคุณจะเป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันเบรกชนิดใดที่ใช้อยู่ในนั้น

หากต้องการทราบแนวคิดเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในรถยนต์ โปรดดูวิดีโอด้านล่าง

เมื่อคุณรู้วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกแล้ว ก็ถึงเวลาตรวจสอบสภาพของน้ำมัน นั่นคือคุณสมบัติของน้ำมัน

7 เหตุผลที่คุณควรตรวจสอบน้ำมันเบรกของคุณ

หากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกเป็นประจำ ไม่ได้หมายความว่าคุณตรวจสอบสภาพของระบบเบรก นอกจากระดับแล้ว คุณควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันเป็นประจำเพื่อดูว่าน้ำมันเบรกสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีหรือไม่

ดังนั้น หากคุณไม่เคยทดสอบคุณสมบัติของน้ำมันเบรก ต่อไปนี้คือเหตุผล 7 ประการที่คุณควรทดสอบอย่างแน่นอน:

• - น้ำมันเบรกมีแอลกอฮอล์และดูดซับความชื้น

• - ความชื้นจะโต้ตอบกับ ชิ้นส่วนโลหะระบบเบรกของคุณและทำให้สึกกร่อนเมื่อเวลาผ่านไป

• - และซีลของระบบเบรกเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและเกิดการปนเปื้อนจากน้ำมันเบรก

• - ตามกฎแล้วกระบอกเบรกหลักจะสึกก่อนซึ่งจะเริ่มไหล

• - หากน้ำมันเบรกรั่วจากกระบอกสูบหลักและเข้าสู่ เครื่องขยายเสียงหลักเบรคก็ต้องเปลี่ยน

• - ตามกฎแล้วไม่ควรใช้น้ำมันเบรกกับการทำงานของยานพาหนะมากกว่า 2-3 ปี (ด้วยระยะทางไม่เกิน 20,000-30,000 ต่อปี) หลังจากนั้นน้ำมันเบรกก็จะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง ในที่สุดเนื่องจาก ของเหลวไม่ดีรถของคุณอาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

• - นอกจากนี้ หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรกทันเวลา ระบบเบรกของคุณอาจล้มเหลว ยิ่งถ้าของคุณมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบ ABS. ในกรณีนี้ ค่าซ่อมอาจสูงถึงหลายพันเหรียญ

วิธีตรวจสอบคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายแนะนำอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกสองปี ผู้ผลิตรถยนต์บางรายระบุว่าควรมีช่วงการเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ ห้าปี แต่บางรุ่นที่ผลิตไม่ได้ระบุอายุการใช้งานของน้ำมันเบรก แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเบรกจะคงอยู่ตลอดไป เราไม่แนะนำให้เปลี่ยนของเหลวไม่บ่อยนัก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของรถยนต์ในประเทศของเราซึ่งสภาพจะรุนแรงกว่าในยุโรปเดียวกันมาก

น่าเสียดายที่เจ้าของรถหลายคนไม่สนใจน้ำมันเบรกเพราะลืมตรวจสอบไม่เพียง แต่ระดับในอ่างเก็บน้ำ แต่ยังเปลี่ยนเป็นน้ำมันใหม่หลังจากใช้งานรถเป็นระยะเวลาหนึ่ง เป็นผลให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายของเหลวที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่การปนเปื้อนและการกัดกร่อนของระบบเบรก

มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อคุณสมบัติของน้ำมันเบรก ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศตลอดทั้งปี ปริมาณความชื้นในสิ่งแวดล้อม สภาพของระบบเบรก และการถอดฝาครอบกระปุกน้ำมันเบรกจะส่งผลโดยตรง ซึ่งในที่สุดจะเริ่มกัดกร่อนส่วนประกอบของระบบเบรกเมื่อเวลาผ่านไป

นั่นคือเหตุผลที่การตรวจสอบไม่เพียงแต่ระดับน้ำมันเบรกเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบสภาพด้วย เราแนะนำให้ตรวจสอบน้ำมันเบรกปีละสองครั้งและเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบรกใหม่ทุก ๆ สองถึงสามปี แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ของคุณจะแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกในช่วงเวลาการเป็นเจ้าของที่นานขึ้นก็ตาม

หลายคนยังเข้าใจผิดคิดว่าสภาพของน้ำมันเบรกสามารถกำหนดได้ด้วยสีของมัน แต่ในความเป็นจริง สีของน้ำมันไม่สามารถบอกคุณสมบัติที่แท้จริงของน้ำมันเบรกได้อย่างแม่นยำ

ใช่ เมื่อของเหลวยังใหม่ มักเป็นสีเหลืองอ่อนที่ชัดเจนซึ่งอาจมืดลงเมื่อเวลาผ่านไป แต่การเปลี่ยนสีไม่ได้บ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพในคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

ในทางกลับกัน การปนเปื้อนของของเหลว (ยกเว้นการสะสมของความชื้น) อาจทำให้น้ำมันเบรกมืดลงได้

ที่ง่ายที่สุดและ วิธีปฏิบัติการตรวจสอบสภาพของน้ำมันในระบบเบรกคือการใช้แผ่นทดสอบน้ำมันเบรก คุณสามารถซื้อแผ่นทดสอบได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือสั่งซื้อทางออนไลน์

การทดสอบคุณสมบัติของของเหลวจะใช้เวลาเพียง 1 นาที

ตรวจเช็คน้ำมันเบรกด้วยแถบทดสอบ

1. ในการทดสอบน้ำมันเบรก คุณต้องทำความสะอาดฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกจากฝุ่น สิ่งสกปรก ฯลฯ ด้วยผ้าสะอาดแล้วเปิดออก

2. จากนั้นนำแถบทดสอบออกจากบรรจุภัณฑ์

3. จุ่มแถบทดสอบลงในกระปุกน้ำมันเบรกบางส่วน

4. ติดตั้งฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกกลับ

5. รอ 30 ถึง 60 วินาทีเพื่อให้ของเหลวทำปฏิกิริยากับสารเคมีที่ใช้กับแถบทดสอบ

6. ดูพื้นผิวของแถบทดสอบ และเปรียบเทียบกับตัวอย่างที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์ (ดูคำอธิบายของตัวอย่างทดสอบบนบรรจุภัณฑ์หรือในคำแนะนำสำหรับแผ่นทดสอบ)

7. หากสีของแถบทดสอบเปลี่ยนไป แสดงว่าน้ำมันเบรกในรถของคุณอยู่ในสภาพดี

ต้องขอบคุณแถบทดสอบเหล่านี้ คุณจะไม่ต้องสงสัยว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นน้ำมันใหม่หรือไม่

นอกจากนี้ตลาดรัสเซียยังมีเครื่องทดสอบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งคุณสามารถตรวจสอบสภาพของน้ำมันเบรกได้ แต่น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวนั้นสมเหตุสมผลสำหรับการใช้ผู้ทดสอบหรือร้านซ่อมรถยนต์ส่วนตัวเท่านั้น

รู้วิธีเช็คน้ำมันเบรก คุณคือที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆคุณสามารถ. การเปลี่ยนน้ำมันเบรกให้ทันเวลาและตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเบรก ส่งผลให้ระบบเบรกมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากคุณไม่ตรวจสอบน้ำมันเบรกในรถ อาจส่งผลให้ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของระบบเบรกซึ่งการซ่อมแซมอาจมีราคาแพงมาก

ดังนั้น ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกอย่างน้อยเดือนละครั้งหรือทุกครั้งที่คุณยกฝากระโปรงหน้ารถ แต่พยายามอย่ายกฝาของกระปุกน้ำมันเบรกบ่อย ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความอิ่มตัวอย่างรวดเร็วของของเหลวที่มีความชื้นในอากาศ

ตรวจสอบสภาพ (คุณสมบัติ) ของน้ำมันเบรกทุกๆ สองปี และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกใหม่

น้ำมันเบรค

น้ำมันเบรกเป็นหนึ่งในน้ำมันเบรกที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ ซึ่งคุณภาพจะเป็นตัวกำหนดความน่าเชื่อถือของระบบเบรกและความปลอดภัย หน้าที่หลักของมันคือการถ่ายโอนพลังงานจากเบรกหลักไปยังกระบอกสูบล้อซึ่งกด ผ้าเบรกถึง จานเบรคหรือกลอง น้ำมันเบรกประกอบด้วยเบส (ส่วนแบ่งของมันคือ 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ, สารเติมแต่ง, บางครั้งสีย้อม (ส่วนที่เหลือ 7-2%) ตามองค์ประกอบพวกเขาจะแบ่งออกเป็นแร่ (ละหุ่ง) ไกลคอลและซิลิโคน

แร่ (ละหุ่ง)- ซึ่งเป็นส่วนผสมต่างๆ ของน้ำมันละหุ่งและแอลกอฮอล์ เช่น บิวทิล (BSC) หรืออะมิลแอลกอฮอล์ (ASA) มีคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ เนื่องจากจะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -30 ... -40 องศา แล้วต้มที่อุณหภูมิ อุณหภูมิ +115 องศา
ของเหลวดังกล่าวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดี ไม่ดูดความชื้น และไม่ก้าวร้าวต่อ สารเคลือบสี.
แต่ไม่ตรงกัน มาตรฐานสากลมีจุดเดือดต่ำ (ไม่สามารถใช้กับเครื่องที่มี ดิสก์เบรก) และหนืดเกินไปแล้วที่อุณหภูมิลบ 20°C

ของเหลวแร่ต้องไม่ผสมกับของเหลวในลักษณะที่แตกต่างกัน เนื่องจากการบวมของปลอกแขนที่เป็นยาง ส่วนประกอบ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก และการเกิดลิ่มน้ำมันละหุ่งได้

ไกลโคลิก น้ำมันเบรกที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์-ไกลคอล สารเติมแต่งอเนกประสงค์ และน้ำปริมาณเล็กน้อย มีจุดเดือดสูง ความหนืดดี และให้การหล่อลื่นที่น่าพอใจ
ข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวไกลคอลคือการดูดความชื้น (แนวโน้มที่จะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ) ยิ่งน้ำละลายในน้ำมันเบรกมากเท่าไหร่ จุดเดือดยิ่งต่ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำยิ่งมากขึ้น การหล่อลื่นของชิ้นส่วนยิ่งแย่ลง และการกัดกร่อนของโลหะยิ่งแรงขึ้น
น้ำมันเบรกในประเทศ "Neva"มีจุดเดือดอย่างน้อย +195 องศาและทาสีเหลืองอ่อน
น้ำมันไฮโดรเบรก "ทอม" และ "โรซ่า"คุณสมบัติและสีคล้ายกับ "เนวา" แต่มีจุดเดือดสูงกว่า สำหรับของเหลว Tom อุณหภูมินี้คือ +207 องศา และสำหรับของเหลว Rosa คือ +260 องศา เมื่อคำนึงถึงการดูดความชื้นที่ความชื้น 3.5% จุดเดือดจริงของของเหลวเหล่านี้คือ +151 และ +193 องศา ตามลำดับ ซึ่งเกินตัวบ่งชี้เดียวกัน (+145) สำหรับของเหลว Neva

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานของรัฐหรืออุตสาหกรรมเดียวที่ควบคุมตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันเบรก ทั้งหมด ผู้ผลิตในประเทศ TJs ทำงานตามข้อกำหนดของตนเอง โดยเน้นที่มาตรฐานที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปตะวันตก (มาตรฐาน SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN)) - International Organization for Standardization และ FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Motor Vehicle Safety Standard))

ที่นิยมมากที่สุดในขณะนี้คือของเหลวไกลคอลในประเทศและนำเข้า จำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตาม DOT - กรมการขนส่ง (กรมการขนส่ง, สหรัฐอเมริกา)

แยกแยะระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" (ไม่มีน้ำ) และให้ความชื้น (มีปริมาณน้ำ 3.5%) ความหนืดถูกกำหนดที่อุณหภูมิสองระดับ: +100°C และ -40°C

▪ DOT 3 - สำหรับยานพาหนะที่ค่อนข้างช้าด้วย ดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหน้า

▪ DOT 4 - สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกเด่นในทุกล้อ

▪ DOT 5.1 - บนถนนรถสปอร์ตที่ภาระความร้อนบนเบรกจะสูงกว่ามาก

*สามารถผสมน้ำมันเบรกที่มีไกลคอลได้ แต่ไม่แนะนำ เนื่องจากอาจเกิดการเสื่อมสภาพได้ คุณสมบัติการดำเนินงานของเหลว

* สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ยางซีลอาจเข้ากันไม่ได้กับน้ำมันไกลคอล - ควรใช้เฉพาะน้ำมันเบรกแร่เท่านั้น

ซิลิโคน ผลิตขึ้นจากผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์ออร์กาโนซิลิกอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย เฉื่อยต่อวัสดุต่างๆ สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ –100 ถึง +350°C และไม่ดูดซับความชื้น แต่การใช้งานถูกจำกัดด้วยคุณสมบัติการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

ของเหลวที่มีซิลิโคนเป็นส่วนประกอบไม่เข้ากันกับของเหลวอื่นๆ

ของเหลวซิลิโคน DOT 5 ควรแตกต่างจากของเหลวโพลีไกลคอล DOT 5.1 เนื่องจากชื่อที่คล้ายกันอาจทำให้เกิดความสับสน

สำหรับสิ่งนี้ บรรจุภัณฑ์ยังระบุเพิ่มเติมว่า:

▪ DOT 5 - SBBF ("น้ำมันเบรกสูตรซิลิคอน" - น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคน)

▪ DOT 5.1 - NSBBF ("น้ำมันเบรกที่ไม่ใช่ซิลิกอน")

ของเหลว DOT 5 บนแบบธรรมดา ยานพาหนะไม่ได้นำไปใช้จริง

นอกจากตัวชี้วัดหลัก - ในแง่ของจุดเดือดและความหนืด น้ำมันเบรกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ

ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางติดตั้งระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก ข้อมือยาง. ความรัดกุมของข้อต่อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นหากภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเบรก ยางขยายตัวในปริมาณ (สำหรับวัสดุที่นำเข้า อนุญาตให้ขยายตัวได้ไม่เกิน 10%) ระหว่างการใช้งาน ซีลไม่ควรบวมมากเกินไป หดตัว สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรง

ผลกระทบต่อโลหะชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทำจากโลหะต่างๆ ที่เชื่อมต่อถึงกัน ซึ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการเกิดการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จึงมีการเพิ่มสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในน้ำมันเบรกเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองเหลืองและทองแดง

คุณสมบัติการหล่อลื่นคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของกระบอกเบรก ลูกสูบ และลิบซีล

เสถียรภาพทางความร้อนน้ำมันเบรกในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 100°C ต้องคงคุณสมบัติเดิมไว้ (ภายในขอบเขตที่กำหนด) ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน การแยกตัวออกจากกัน และการก่อตัวของตะกอนและตะกอน

การดูดความชื้นแนวโน้มที่น้ำมันเบรกที่มีโพลิไกลคอลจะดูดซับน้ำจาก สิ่งแวดล้อม. ยิ่งน้ำละลายใน TF มากเท่าไร จุดเดือดของ TF จะยิ่งต่ำ, TF จะเดือดเร็วขึ้น, ข้นมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ, หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นกัดกร่อนเร็วขึ้น
บน รถยนต์สมัยใหม่เนื่องจากข้อดีหลายประการ ส่วนใหญ่จึงใช้น้ำมันเบรกไกลคอล น่าเสียดายที่ในหนึ่งปีพวกเขาสามารถ "ดูดซับ" ความชื้นได้มากถึง 2-3% และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะโดยไม่ต้องรอให้สภาวะใกล้ถึงขีด จำกัด ที่เป็นอันตราย ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถ และโดยปกติแล้วจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 3 ปีหรือ 30-40,000 กม.

การประเมินคุณสมบัติของน้ำมันเบรกอย่างเป็นกลางเป็นไปได้เฉพาะจากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในทางปฏิบัติ สถานะของน้ำมันเบรกจะถูกประเมินด้วยสายตา - โดย รูปร่าง. ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน มีอุปกรณ์สำหรับกำหนดสถานะของน้ำมันเบรกด้วยจุดเดือดหรือระดับความชื้น การเพิ่มน้ำมันเบรกใหม่เมื่อมีการไล่ลมระบบหลังงานซ่อมจะช่วยปรับปรุงสถานการณ์ได้เพียงเล็กน้อย เนื่องจากปริมาณส่วนใหญ่ของระบบจะไม่เปลี่ยนแปลง

ต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์

จำเป็นต้องเก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศ ไม่ออกซิไดซ์ ไม่ดูดซับความชื้นและไม่ระเหย ในกรณีนี้จะเก็บน้ำมันไว้ได้นานถึง 5 ปี .

การทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเบรกมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ดังนั้นข้อกำหนดพิเศษจึงถูกวางไว้บนคุณภาพและความเหมาะสมของน้ำมันเบรก แต่ถึงแม้ว่าจะมีคุณภาพสูงและเลือกอย่างถูกต้อง เมื่อเวลาผ่านไปคุณสมบัติของมันจะเสื่อมลงระหว่างการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามความถี่ในการเปลี่ยนที่ถูกต้องโดยผู้ผลิต

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกถ่ายเททางไฮดรอลิกไปยังเบรกล้อ ซึ่งทำให้รถช้าลงเนื่องจากแรงเสียดทาน หากในเวลาเดียวกัน น้ำมันเบรกสามารถให้ความร้อนสูงกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต ให้เดือดและก่อตัวเป็นไอระเหย ส่วนผสมของของเหลวและไอระเหยจะบีบอัด ดังนั้นแป้นเบรกอาจ "ทะลุ" และการเบรกจะไม่น่าเชื่อถือ อาจเกิดความล้มเหลวได้ เพื่อแยกปรากฏการณ์ดังกล่าวในไดรฟ์ไฮดรอลิก ของเหลวพิเศษสำหรับระบบเบรกไฮดรอลิก จำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT (กรมการขนส่ง) ที่กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาใช้ โดยคำนึงถึงจุดเดือดของของเหลวที่ปราศจากสิ่งเจือปนของความชื้น (แห้ง) และมีน้ำมากถึง 3.5% ความหนืด - สองตัวชี้วัดที่อุณหภูมิ +100°C และ -40°C ข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันถูกกำหนดโดยผู้อื่น ระหว่างประเทศและ มาตรฐานแห่งชาติ, – ISO 4925, SAE J1703 และอื่นๆ ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรก ดังนั้นผู้ผลิตจึงทำงานตามข้อกำหนดของตนเอง

องค์ประกอบของน้ำมันเบรกคืออะไร?

องค์ประกอบปกติคือส่วนผสมของตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ (เช่น แอลกอฮอล์) และสารหนืดที่ไม่ระเหย (เช่น กลีเซอรีน)
DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 อิงจากโพลีเอทิลีนไกลคอล
DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคน ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์ออร์กาโนซิลิคอน
DOT 5.1/ABS เป็นฐานซิลิโคนที่เติมไกลคอล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถดูดความชื้นและดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อมได้ในอัตราประมาณ 2-3% ต่อปี ในขณะที่คุณลักษณะต่างกันอย่างมาก

การดูดซึมน้ำแย่ลง ประสิทธิภาพของเหลวและลดจุดเดือดอย่างรวดเร็วที่ปริมาณน้ำ 3.5% อุณหภูมิลดลงจาก 260 เป็น 140-150 ° C (นี่คือหนึ่งในเหตุผลที่ต้องใช้ ทดแทนปกติ TJ) นอกจากนี้ น้ำยังทำให้เกิดการกัดกร่อน เช่น เกิดตะกรันบนซีล กระบอกเบรกเริ่มรั่ว และถูกดูดซับอย่างแรงจนแทบเอาออกไม่ได้

DOT 5 เป็นแบบไม่ชอบน้ำ ซึ่งหมายความว่าไม่ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ ดังนั้นช่วงเวลาการบริการจึงนานขึ้นสองถึงสามเท่า

ผู้ผลิตบางรายอนุญาตให้ใช้การออกแบบพิเศษ ของเหลวแร่สำหรับระบบเบรกเฉพาะ แร่ธาตุ TJ มักจะผลิตขึ้นจากน้ำมันละหุ่งโดยเติมบิวทิลหรือเอทิลแอลกอฮอล์ พวกเขามีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและการดูดความชื้นต่ำ แต่มีจุดเดือดต่ำเกินไปและแช่แข็งที่อุณหภูมิ -20 °แล้ว นอกจากนี้ "น้ำแร่" จะค่อยๆ ทำลายชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดง ทองเหลือง อลูมิเนียม และยางรัดของตัวขับไฮดรอลิก น้ำมันเบรกอิงตาม DOT ไม่เหมือนกับ DOT น้ำมันแร่ไม่อยู่ภายใต้การรับรอง แต่เป็น "ค็อกเทล" จากผู้ผลิตหลายรายโดยเก็บส่วนประกอบไว้เป็นความลับ

ของเหลวเปลี่ยนระหว่างการทำงานหรือไม่?

ผู้ขับขี่หลายคนไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันเบรก (TF) ในรถของตน เนื่องจากความเห็นที่เป็นที่ยอมรับว่าไม่เปลี่ยนคุณสมบัติ คำสั่งดังกล่าวมีข้อผิดพลาดเนื่องจากวงจรเบรกถือว่าปิดตามเงื่อนไข ระบบมีรูชดเชย ซึ่งเมื่อเหยียบแป้นเบรก ให้ลมเข้าและออก

ระหว่างการทำงาน TJ จะดึงความชื้นจากอากาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้องค์ประกอบเปลี่ยนแปลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของ TJ เป็นที่ประจักษ์ - การดูดความชื้น ต้องเปลี่ยนของเหลว

ของเหลวที่ดีที่สุดในการเลือกคืออะไร?

เมื่อเลือกของเหลวสำหรับรถของคุณ ก่อนอื่นคุณควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับเครื่องแต่ละรุ่นของบางยี่ห้อ ผู้ผลิตจะกำหนดประเภทมอเตอร์ให้เหมาะสม น้ำมันเกียร์และแนะนำน้ำมันเบรกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งาน นั่นเป็นเหตุผลที่คุณไม่สามารถเดินเข้าไปในร้านค้าและซื้อน้ำมันเบรกประเภทแรกที่คุณเห็น แม้ว่าจะมีการโฆษณาทางโทรทัศน์และสื่ออย่างหนัก และได้รับคำชมจากพนักงานขาย
เมื่อซื้อน้ำมันเบรก อย่าลืมอ่านคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์

ข้อมูลที่ดีที่สุดประกอบด้วย TJ ที่มีตราสัญลักษณ์ DOT 4 class 6 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายแนะนำแบรนด์คาสตรอลหรือโมบิลเป็นพิเศษและไม่ควรละเลยคำแนะนำของพวกเขา แน่นอน คุณสามารถลองและประหยัดในการซื้อได้ แต่เราต้องไม่ลืมว่าน้ำมันเบรกคุณภาพสูงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันมากที่สุด นอกจากนี้ ยังช่วยยืดอายุของระบบเบรกของรถยนต์ได้อย่างมาก

น้ำมันเบรกผสมได้หรือไม่?

โปรดจำไว้ว่า เมื่อซื้อแบรนด์หนึ่งๆ ไม่แนะนำให้ผสมกับแบรนด์อื่น แม้ว่าระดับและผู้ผลิตจะเหมือนกันก็ตาม ด้วยการผสมดังกล่าวจะเกิดปฏิกิริยาเคมีที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งสามารถทำลายองค์ประกอบของระบบไฮดรอลิกได้

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

อุณหภูมิเดือดยิ่งสูงเท่าไหร่ โอกาสที่ไอจะก่อตัวในระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบที่ใช้งานและของเหลวในนั้นร้อนขึ้น หากอุณหภูมิเกินอุณหภูมิที่อนุญาต TJ จะเดือดและเกิดฟองไอระเหย ของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้จะ "นิ่ม" เหยียบจะ "ทะลุ" และรถจะไม่หยุดตรงเวลา ยิ่งรถขับเร็วเท่าไรก็ยิ่งเกิดความร้อนขึ้นระหว่างการเบรก และการชะลอตัวที่รุนแรงมากขึ้น เวลาจะเหลือน้อยลงในการระบายความร้อนกระบอกสูบล้อและท่อจ่าย ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการเบรกเป็นเวลานานบ่อยครั้ง เช่น ในพื้นที่ภูเขาและแม้แต่บนทางหลวงที่ราบเรียบซึ่งเต็มไปด้วยยานพาหนะที่มีสไตล์การขับขี่ “สปอร์ต” ที่เฉียบคม การเดือดปุด ๆ ของ TJ อย่างฉับพลันนั้นร้ายกาจที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาช่วงเวลานี้ได้

ความหนืดแสดงถึงความสามารถของของเหลวในการสูบฉีดผ่านระบบ อุณหภูมิของสิ่งแวดล้อมและ TJ นั้นอาจอยู่ที่ลบ 40°C ในฤดูหนาวในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (หรือบนถนน) ถึง 100°C ในฤดูร้อน ห้องเครื่อง(ในกระบอกสูบหลักและถังน้ำมัน) และสูงถึง 200°C ด้วยการชะลอความเร็วของเครื่องจักรอย่างเข้มข้น (ในกระบอกสูบที่ใช้งาน) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของเหลวจะต้องสอดคล้องกับส่วนการไหลและช่องว่างในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิก ซึ่งกำหนดโดยผู้พัฒนารถยนต์ แช่แข็ง (ทั้งหมดหรือบางแห่ง) TJ สามารถปิดกั้นการทำงานของระบบได้หนา - ปั๊มผ่านได้ยาก ทำให้เวลาตอบสนองของเบรกเพิ่มขึ้น และเหลวเกินไป - เพิ่มโอกาสในการรั่ว

ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางซีลไม่ควรบวมใน TJ ลดขนาด (หดตัว) สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรงมากกว่าที่อนุญาต ปลอกแขนบวมทำให้ลูกสูบเคลื่อนกลับในกระบอกสูบได้ยาก ดังนั้นรถอาจวิ่งช้าลง ด้วยซีลที่หย่อนคล้อย ระบบจะรั่วเนื่องจากการรั่ว และการชะลอตัวจะไม่ได้ผล (เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ ของเหลวจะไหลภายในกระบอกสูบหลักโดยไม่ส่งแรงไปยังผ้าเบรก)

ผลกระทบต่อโลหะชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอลูมิเนียมไม่ควรเป็นสนิมใน TJ มิฉะนั้น ลูกสูบจะ "เปรี้ยว" หรือผ้าพันแขนที่ทำงานบนพื้นผิวที่เสียหายจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และของเหลวจะไหลออกจากกระบอกสูบหรือจะถูกสูบเข้าไปข้างใน ไม่ว่าในกรณีใด ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน

คุณสมบัติการหล่อลื่นเพื่อให้กระบอกสูบ ลูกสูบ และปลอกแขนของระบบสึกหรอน้อยลง น้ำมันเบรกจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน รอยขีดข่วนบนกระจกกระบอกสูบทำให้เกิดการรั่วไหลของ TJ

ความเสถียร- ทนต่ออุณหภูมิสูงและการเกิดออกซิเดชันโดยออกซิเจนในบรรยากาศซึ่งเกิดขึ้นได้เร็วกว่าในของเหลวที่ให้ความร้อน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ กัดกร่อนโลหะ

การดูดความชื้นแนวโน้มที่น้ำมันเบรกที่มีโพลิไกลคอลจะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการใช้งาน - ส่วนใหญ่ผ่านรูชดเชยในฝาถัง น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: ดูดซับความชื้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิคงที่คอนเดนเสทจึงก่อตัวและสะสมอยู่ในนั้น ยิ่งน้ำละลายใน TF มากเท่าไหร่ น้ำก็จะเดือดเร็วขึ้นเท่านั้น อุณหภูมิต่ำจะข้นมากขึ้น หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นกัดกร่อนเร็วขึ้น การมีน้ำเพียง 2-3 เปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเบรกจะช่วยลดจุดเดือดได้ประมาณ 70 องศา ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าเมื่อเบรก ตัวอย่างเช่น DOT-4 จะเดือดโดยไม่ทำให้ร้อนถึง 160 องศา ในขณะที่อยู่ในสถานะ "แห้ง" (นั่นคือ ไม่มีความชื้น) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ 230 องศา ผลที่ตามมาจะเหมือนกับว่าอากาศเข้าไปในระบบเบรก: เหยียบกลายเป็นเสา แรงเบรกอ่อนตัวลงอย่างรวดเร็ว

คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันเบรก

การดูดซับน้ำจากบรรยากาศเป็นลักษณะของ TF ที่มีโพลิไกลคอล ในขณะเดียวกัน จุดเดือดของมันก็ลดลง FM VSS ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับ "แห้ง" ที่ยังไม่ได้เก็บความชื้นและชุบด้วยน้ำ 3.5% ของเหลว - เช่น จำกัด ค่า จำกัด เท่านั้น ความเข้มข้นของกระบวนการดูดซับไม่ได้ถูกควบคุม TJ สามารถอิ่มตัวด้วยความชื้นในตอนแรกอย่างแข็งขันและช้าลง หรือในทางกลับกัน แต่ถึงแม้จุดเดือดของของเหลว “แห้ง” คลาสต่างๆทำให้พวกเขาปิดตัวอย่างเช่นถึง DOT 5 เมื่อชุบแล้วพารามิเตอร์นี้จะกลับสู่คุณลักษณะระดับของแต่ละคลาส ต้องเปลี่ยน TJ เป็นระยะ โดยไม่ต้องรอให้ถึงขีดจำกัดอันตราย อายุการใช้งานของของไหลถูกกำหนดโดยโรงงานผลิตรถยนต์ โดยได้ตรวจสอบคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร

ตรวจเช็คสภาพของเหลว

เป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์หลักของ TJ อย่างเป็นกลางในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในการดำเนินงาน - ทางอ้อมเท่านั้นและไม่ใช่ทั้งหมด ของเหลวจะถูกตรวจสอบอย่างอิสระด้วยสายตา - ในลักษณะที่ปรากฏ ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน นอกจากนี้ในการบริการรถยนต์ (ส่วนใหญ่ขนาดใหญ่, อุปกรณ์ครบครัน, การบริการรถยนต์ต่างประเทศ) ตัวชี้วัดพิเศษประเมินจุดเดือดของมัน เนื่องจากของเหลวไม่หมุนเวียนในระบบ คุณสมบัติของของเหลวจึงอาจแตกต่างกันในถัง (จุดทดสอบ) และในกระบอกสูบล้อ ในถังมันสัมผัสกับบรรยากาศ รับความชื้น และใน กลไกการเบรก- ไม่. แต่มีของเหลวบ่อยครั้งและร้อนขึ้นอย่างมากและความเสถียรก็ลดลง อย่างไรก็ตาม ไม่ควรละเลยการตรวจสอบโดยประมาณดังกล่าว ไม่มีวิธีการควบคุมการปฏิบัติงานอื่นใด

ความเข้ากันได้และการเปลี่ยน

TJ ที่มีฐานต่างกันนั้นเข้ากันไม่ได้ พารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้จะต่ำกว่าของไหลดั้งเดิมใดๆ และผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางนั้นคาดเดาไม่ได้ ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะระบุพื้นฐานของ TJ บนบรรจุภัณฑ์ Russian RosDOT, Neva, Tom รวมถึงของเหลวโพลีไกลคอลในประเทศและนำเข้าอื่น ๆ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้ TJ class DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคนและเข้ากันไม่ได้กับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ดังนั้น มาตรฐาน FM VSS 116 กำหนดให้ของเหลว "ซิลิโคน" เป็นสีแดงเข้ม TJ สมัยใหม่ที่เหลือมักจะเป็นสีเหลือง (เฉดสีจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน) สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณสามารถผสมของเหลวในอัตราส่วน 1:1 ในภาชนะแก้ว ถ้าส่วนผสมมีความใสและไม่มีตะกอน TA จะเข้ากันได้ ควรจำไว้ว่าไม่แนะนำให้ผสมของเหลวในประเภทต่าง ๆ และผู้ผลิตเนื่องจากคุณสมบัติอาจเปลี่ยนแปลงได้ อย่าผสมของเหลวไกลคอลกับของเหลวละหุ่ง การเพิ่มของเหลวใหม่เมื่อสูบน้ำระบบหลังการซ่อมแซมไม่ได้คืนค่าคุณสมบัติของ TJ เนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ดังนั้นภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยโรงงานรถยนต์ ของเหลวในระบบไฮดรอลิกจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

คุณสมบัติของของเหลวที่มีพื้นฐานเป็นไกลคอลคืออะไร?

- บีบอัดได้ถึงครึ่งหนึ่งแม้ในขณะที่ให้ความร้อน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบสูงขึ้นและให้ความรู้สึกแป้นเบรกดีขึ้น
- ปริมาณน้ำเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและเพิ่มความกัดกร่อน
- กัดกร่อนสีและระคายเคืองผิว;
- อายุการเก็บรักษามีจำกัดเนื่องจากคุณสมบัติดูดความชื้น และมักจะไม่เกิน 12 เดือน หลังจากเปิดภาชนะแล้ว
- เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ (3, 4 และ 5.1);
— ล้างออกได้ง่ายและเป็นกลางด้วยน้ำ

DOT 5 - ต่างกันอย่างไร?

- ของเหลวซิลิโคนนี้เข้ากันไม่ได้กับไกลคอล
- มีคุณสมบัติไม่ชอบน้ำซึ่งเพิ่มอายุการเก็บรักษา (โดยสมมุติฐานถึงไม่จำกัดในภาชนะที่ปิดสนิทและ 10-15 ปีหลังจากเปิด) และใช้งานได้นานถึง 4-5 ปี
- เนื่องจากไม่ดูดซับน้ำ ความชื้นใด ๆ ในระบบจะสะสมในที่เดียว สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกัดกร่อนของระบบไฮดรอลิกส์ เลือดออกอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดอากาศทั้งหมด
- ไม่รุนแรงในการเคลือบสีและสารเคลือบเงา;
- มีอุณหภูมิในการทำงานสูงโดยมีจุดเดือดเริ่มต้นที่ +260 ° C ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบที่มีการบรรทุกหนักหรือในสภาวะที่รุนแรง เพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและดุดันด้วยการเบรกที่ถี่และแหลมคม ส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกที่ซับซ้อนและหลายคาลิปเปอร์
- บีบอัดเล็กน้อยและให้ความรู้สึกที่แทบจะสังเกตไม่เห็น " แป้นเหยียบนุ่ม»;
— ห้ามใช้ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
- เป็นมิตรกับชิ้นส่วนยางทุกชนิด (ข้อร้องเรียนที่ DOT 5 ทำให้ชิ้นส่วนยางของผ้าเบรกพังเมื่อใช้สูตรต้นตำรับ ของเหลวซิลิโคน. การเรียบเรียงล่าสุดได้ขจัดปัญหานี้)

ตัวอย่างของเหลวต่างประเทศ

ศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางให้การวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์ทดสอบ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะกำหนด "ด้วยตา" - โดยสีของของเหลวหรือความยืดหยุ่นของแป้นเหยียบ แต่จะเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขการเปลี่ยน - ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และคำนึงถึงสภาพการใช้งาน และสภาพภูมิอากาศ ระยะเวลาทดแทนสากลสำหรับน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอลคือทุกๆ สองปีหรือหลังจาก 40,000 กม. วิ่ง. ถ้าอากาศร้อนมากหรือ ขี่สุดขีดด้วยการเบรกกะทันหันเป็นกิจวัตรประจำวันของคุณ คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น บางทีปีละครั้ง ซิลิโคน DOT 5 เปลี่ยนได้ทุกๆ 5 ปี (แต่จำไว้ว่าถ้าคุณมี รถธรรมดาลืมซิลิโคน เพื่อตรวจสอบสถานะของ TJ มี อุปกรณ์พิเศษ. เกณฑ์การประเมิน: ถ้าน้ำในของเหลวน้อยกว่า 3.5% แสดงว่ายังคงเหมาะสม ถ้ามาก จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

จะเปลี่ยนหรือเติมของเหลวได้อย่างไร?

ตราสินค้าเชิงพาณิชย์ใด ๆ ที่สามารถเติมได้ - โดยปฏิบัติตามกฎและ ความต้องการทางด้านเทคนิค. หลักการพื้นฐานคือของไหลสามารถแทนที่ด้วยแบรนด์ที่มีหมายเลขพิกัด DOT สูงกว่าเท่านั้น (เช่น DOT 3 สามารถแทนที่ด้วย DOT 4 และ DOT 4 สามารถแทนที่ด้วย DOT 5.1) และในทางกลับกัน ไม่ว่าในกรณีใด คุณสมบัติของของเหลวจะเปลี่ยนแปลงอย่างไม่คาดคิด
สำหรับระบบรถยนต์ที่เติม DOT 5 จะไม่มีน้ำมันเบรกประเภทอื่นๆ เช่น DOT 3, DOT 4 หรือ DOT 5.1 จะไม่ทำงาน
นอกจากนี้ ของเหลวแร่และไกลคอลจะไม่รวมกัน หากผสมกัน ปลอกหุ้มยางของตัวขับไฮดรอลิกจะเสียรูป

บ้าน » การแพร่เชื้อ » น้ำมันเบรก: มีไว้เพื่ออะไร? น้ำมันเบรก น้ำมันเบรกเพื่ออะไร