การติดตั้งเครื่องยนต์ 7a เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE และ 4A-GE (AE92, AW11, AT170 และ AT160) 4 สูบแถวเรียง 4 วาล์วต่อสูบ (สองไอดี สองไอเสีย ), กับสอง เพลาลูกเบี้ยวตำแหน่งบนสุด เครื่องยนต์ 4A-GE โดดเด่นด้วยการติดตั้งห้าวาล์วต่อสูบ (สามไอดีทูไอเสีย)

เครื่องยนต์ 4A-F, 5A-F เป็นคาร์บู เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมีระบบ ฉีดหลายจุดเติมน้ำมันด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์.

เครื่องยนต์ 4A-FE ผลิตขึ้นในสามรุ่น ซึ่งแตกต่างจากกันเป็นหลักในการออกแบบระบบไอดีและไอเสีย

เครื่องยนต์ 5A-FE นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ 4A-FE แต่แตกต่างจากขนาดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 7A-FE มีขนาดเล็ก ความแตกต่างในการออกแบบจาก 4A-FE เครื่องยนต์จะมีเลขกระบอกสูบเริ่มต้นที่ด้านตรงข้ามเครื่องขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงรองรับอย่างเต็มที่ด้วยลูกปืนหลัก 5 ตัว

เปลือกลูกปืนทำขึ้นจากโลหะผสมอลูมิเนียมและติดตั้งในช่องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และฝาครอบลูกปืนหลัก การเจาะที่ทำในเพลาข้อเหวี่ยงนั้นใช้เพื่อจ่ายน้ำมันให้กับตลับลูกปืนก้านสูบ ก้านสูบ ลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-3-4-2

หัวกระบอกสูบหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์มีท่อทางเข้าและทางออกด้านตรงข้ามและตั้งอยู่ตรงข้ามกับห้องเผาไหม้แบบเต๊นท์

หัวเทียนตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ 4A-f ใช้การออกแบบท่อร่วมไอดีแบบดั้งเดิมโดยมีท่อแยก 4 ท่อที่รวมกันเป็นช่องเดียวภายใต้หน้าแปลนติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ท่อร่วมไอดีมีการทำความร้อนด้วยของเหลวซึ่งช่วยเพิ่มการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุ่นเครื่อง ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-FE, 5A-FE มีท่ออิสระ 4 ท่อที่มีความยาวเท่ากันซึ่งในอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อด้วยช่องอากาศไอดีทั่วไป (เรโซเนเตอร์) และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ ช่องไอดีของฝาสูบ

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-GE มี 8 ท่อเหล่านี้ ซึ่งแต่ละท่อจะพอดีกับวาล์วไอดีของตัวเอง การรวมกันของความยาวของท่อไอดีกับจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้ปรากฏการณ์แรงเฉื่อยเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลางได้ วาล์วไอเสียและไอดีถูกจับคู่กับสปริงที่มีระยะพิทช์ไม่เท่ากัน

เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอเสียมอเตอร์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE ขับเคลื่อนด้วย เพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เข็มขัดแบบฟันแบนและเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีขับโดย เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอเสียพร้อมเกียร์ ในเครื่องยนต์ 4A-GE เพลาทั้งสองขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันแบน

เพลาลูกเบี้ยวมีตลับลูกปืน 5 ตัวอยู่ระหว่างตัวยกวาล์วของแต่ละกระบอกสูบ หนึ่งในแบริ่งเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของฝาสูบ การหล่อลื่นตลับลูกปืนและลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยว ตลอดจนเฟืองขับ (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) กระทำโดยการไหลของน้ำมันที่ไหลผ่าน ช่องน้ำมันเจาะเข้าไปตรงกลางเพลาลูกเบี้ยว ระยะวาล์วปรับโดยใช้ ชิมส์ตั้งอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์ว (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-GE รุ่นยี่สิบวาล์ว ตัวเว้นระยะปรับจะอยู่ระหว่างตัวยกวาล์วและก้านวาล์ว)

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ มี 4 สูบ ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบถูกปกคลุมด้วยหัวถังและส่วนล่างของบล็อกจะสร้างข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง. ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีอุณหภูมิสูง ช่องทำที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบสัมผัสกับวาล์วใน TMV

หมุดลูกสูบเครื่องยนต์ 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F และ 7A-FE เป็นประเภท "คงที่": ติดตั้งโดยมีการรบกวนที่พอดีในหัวลูกสูบของก้านสูบ แต่มี เลื่อนพอดีในบอสลูกสูบ หมุดลูกสูบเครื่องยนต์ 4A-GE - ประเภท "ลอย"; มีแบบเลื่อนได้พอดีทั้งในหัวลูกสูบก้านสูบและบอสลูกสูบ จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หมุดลูกสูบดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยแหวนยึดที่ติดตั้งไว้ในตัวบังคับลูกสูบ

วงแหวนบีบอัดด้านบนทำจากสแตนเลส (เครื่องยนต์ 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE) หรือเหล็กกล้า (เครื่องยนต์ 4A-GE) และวงแหวนบีบอัดที่ 2 ทำจากเหล็กหล่อ แหวนขูดน้ำมันทำจากโลหะผสมของเหล็กธรรมดาและสแตนเลส เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวนแต่ละวง เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นลูกสูบและความยืดหยุ่นของวงแหวนช่วยให้สามารถปิดผนังกระบอกสูบได้อย่างแน่นหนาเมื่อติดตั้งวงแหวนในร่องลูกสูบ แหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และวงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ ป้องกันการแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้

ความเรียบสูงสุด:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0.05 มม.

• 2C……………………………………………………… 0.20 mm

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น โตโยต้าเริ่มแล้วการพัฒนาโรงไฟฟ้าจากสาย A-Series ในปี 2513 เป็นผลให้เครื่องยนต์ 7A FE ออกมา พวกเขามีความโดดเด่นด้วยการมีเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยและลักษณะพลังงานที่อ่อนแอ วัตถุประสงค์หลักของการพัฒนาเครื่องยนต์นี้:

• การลดการใช้เชื้อเพลิงผสม
• ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของซีรีส์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นในปี 1993 เขาได้รับเครื่องหมาย 7A-FE โรงไฟฟ้าแห่งนี้รวมกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดหน่วยก่อนหน้าจากชุดนี้

ลักษณะเฉพาะ

ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าและมีจำนวน 1.8 ลิตร ความสำเร็จของตัวบ่งชี้พลังงานเท่ากับ 120 พลังม้าเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดีสำหรับโรงไฟฟ้าขนาดนี้ เพื่อให้ได้แรงบิดที่เหมาะสมที่สุดสามารถทำได้จากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำลง ดังนั้นการขับรถในเมืองจึงทำให้เจ้าของรถมีความสุข อย่างไรก็ตาม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงต่ำ นอกจากนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเลื่อนเครื่องยนต์ในเกียร์ต่ำ

ตารางสรุปคุณสมบัติ

เครื่องยนต์ 7A-FE มีสองประเภท การดัดแปลงเพิ่มเติมจะมีป้ายกำกับว่า 7A-FE Lean Burn และเป็นรุ่นที่ประหยัดกว่าของหน่วยจ่ายไฟแบบธรรมดา ท่อร่วมไอดีทำหน้าที่ผสมและผสมส่วนผสมในภายหลัง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ใน .ด้วย เครื่องยนต์นี้, ติดตั้งจำนวนมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้การพร่องหรือเพิ่มคุณค่า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. เจ้าของรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าแห่งนี้มักจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับระยะทางที่น้ำมันต่ำเป็นประวัติการณ์

ข้อเสียของมอเตอร์

พลัง งานติดตั้งโตโยต้า 7Y เป็นการดัดแปลงอื่นที่สร้างขึ้นตามตัวอย่างของมอเตอร์ฐาน 4A อย่างไรก็ตามมันแทนที่เพลาข้อเหวี่ยงแบบสั้นและเย็นด้วยหัวเข่าซึ่งมีระยะชัก 85.5 มม. ส่งผลให้ความสูงของบล็อกกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ยกเว้นกรณีนี้ การออกแบบยังคงเหมือนกับใน 4A-FE

เครื่องยนต์ที่เจ็ดในซีรีส์ A คือ 7A-FE การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่า มอเตอร์นี้ช่วยให้คุณสามารถกำหนดพารามิเตอร์กำลังซึ่งอาจมีตั้งแต่ 105 ถึง 120 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ไม่ควรซื้อรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้านี้ เนื่องจากมีข้อจำกัดและค่าบำรุงรักษาค่อนข้างสูง โดยทั่วไปแล้วการออกแบบและปัญหาจะเหมือนกับ 4A ผู้จัดจำหน่ายและเซ็นเซอร์ล้มเหลวมีการกระแทกเข้า ระบบลูกสูบเนื่องจากการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง การเปิดตัวสิ้นสุดลงในปี 2541 เมื่อถูกแทนที่ด้วย 7A-FE

ลักษณะการทำงาน

ข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างหลักของมอเตอร์คือเมื่อพื้นผิวของสายพานราวลิ้น 7A-FE ถูกทำลาย ไม่รวมความเป็นไปได้ที่วาล์วและลูกสูบจะชนกัน พูดง่ายๆ ก็คือ การดัดวาล์วเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ

เจ้าของรถบางคนที่มีระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงภายใต้ประทุน บ่นเกี่ยวกับความคาดเดาไม่ได้ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่ กดยากคันเร่งรถไม่ได้เริ่มเร่งไดนามิกเสมอไป นี่เป็นเพราะว่าระบบผสมอากาศ/เชื้อเพลิงแบบลีนไม่ได้ถูกปลดออก ลักษณะของปัญหาข้อมูลอื่นๆ โรงไฟฟ้าเป็นส่วนตัวและยังไม่ได้รับการแจกจ่ายจำนวนมาก

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบนรถอะไร?

การติดตั้งมอเตอร์ฐาน 7A-FE ดำเนินการกับรถยนต์ C-class การทดสอบทดลองประสบความสำเร็จและเจ้าของก็ทิ้งไว้มากมาย ความคิดเห็นที่ดีนั่นเป็นเหตุผลที่ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มการติดตั้งหน่วยพลังงานนี้เมื่อ รุ่นต่อไปนี้โตโยต้า:

การปรับแต่งชิป

รุ่นบรรยากาศของเครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้เจ้าของมีโอกาสเพิ่มขึ้นอย่างมากในคุณภาพแบบไดนามิก คุณสามารถแทนที่องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้และไม่บรรลุผลใดๆ โหนดเดียวที่จะเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วคือกังหัน

เราขอนำเสนอรายการราคาสำหรับเครื่องยนต์สัญญา (ไม่มีไมล์สะสมในสหพันธรัฐรัสเซีย) 7AFE

(Lean Bum) หมายถึงหน่วยกำลังความเร็วต่ำ มีลักษณะการยึดเกาะสูง ที่ การผลิตต่อเนื่อง, เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกคำนวณสำหรับการติดตั้งในภาษาญี่ปุ่น รถยนต์ตระกูลโคโรลล่า หลังจากนั้นไม่นาน หน่วยพลังงานเหล่านี้ก็พบทางเข้าสู่กลุ่มรถยนต์ Caldina, Carina และติดตั้งระบบพลังงานแบบ Lean Bum ซึ่งทำงานได้ดีมากกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมัน ซึ่งทำให้ระดับเชื้อเพลิงสูงขึ้นในระดับมาก ความประหยัดของรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในสภาพเมืองซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดขัดในการจราจรบ่อยครั้ง

น่าเสียดายหลังจากการปรากฏตัว รถญี่ปุ่นที่ได้ติดตั้งไว้ เครื่องยนต์7aในอาณาเขตของพื้นที่หลังโซเวียตสามารถได้ยินคำร้องเรียนบ่อยครั้งเกี่ยวกับงานที่ไม่เพียงพอของดังกล่าว ระบบเชื้อเพลิง, ประจักษ์ในความล้มเหลวของคันเร่ง, โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง. เพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงของสิ่งที่เกิดขึ้น บางครั้งผู้เชี่ยวชาญก็ไม่ดำเนินการ บางคนก็โทษทุกอย่าง คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงที่ใช้ คนอื่นโทษสิ่งที่เกิดขึ้นกับระบบจุดระเบิดของรถยนต์และระบบไฟฟ้า ซึ่งในข้อมูล ยานพาหนะอ่อนไหวมาก เงื่อนไขทางเทคนิคหัวเทียนและ สายไฟฟ้าแรงสูง. ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่การปฏิบัติรู้กรณีเมื่อหมดลง ส่วนผสมเชื้อเพลิงมันไม่ไหม้

นอกเหนือจากข้างต้น ข้อเสียของเครื่องยนต์ 7a ยังรวมถึงปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อปรับวาล์วไอดี หมุดลูกสูบที่ไม่ "ลอย" และ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเพลาลูกเบี้ยว แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว หน่วยพลังงาน 7a อุปกรณ์ค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย บำรุงรักษา และซ่อมแซม

เครื่องยนต์ 7a หมายถึงเครื่องยนต์ของการดัดแปลงในภายหลังซึ่งมีปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยกำลัง 4a และ 5a (FE) ของเขา จุดเด่นเป็นอย่างมาก กลศาสตร์ที่ดี. มันค่อนข้างบำรุงรักษาได้และหน่วยนี้ไม่เคยมีปัญหากับชิ้นส่วนอะไหล่ บ่อยครั้งที่การทำงานผิดปกติของหน่วยพลังงาน 7a เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์จำนวนมาก ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน เซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์และเซ็นเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้อ. เมื่อทำการเปลี่ยนขอแนะนำให้ติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์ดั้งเดิมโดยเฉพาะ Denso แม้ว่าผลิตภัณฑ์ Bosch, NTK ก็เหมาะสมเช่นกัน

"เอ"(R4, เข็มขัด)
ในแง่ของความแพร่หลายและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ A-series อาจแบ่งปันตำแหน่งแชมป์กับ S-series สำหรับชิ้นส่วนกลไกนั้นโดยทั่วไปแล้วจะหามอเตอร์ที่ออกแบบมาอย่างมีประสิทธิภาพได้ยากกว่า ในขณะเดียวกันก็มีการบำรุงรักษาที่ดีและไม่สร้างปัญหากับอะไหล่
พวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของคลาส "C" และ "D" (ตระกูล Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina)

4A-FE - เครื่องยนต์ทั่วไปของซีรีส์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่เด่นชัด
5A-FE - รุ่นที่มีการกระจัดลดลงซึ่งยังคงผลิตในภาษาจีน โรงงานโตโยต้าเพื่อความต้องการภายใน
7A-FE - การปรับเปลี่ยนล่าสุดด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้น

ในรุ่นการผลิตที่เหมาะสมที่สุด 4A-FE และ 7A-FE ไปที่ตระกูล Corolla อย่างไรก็ตาม เมื่อได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Corona/Carina/Caldina พวกเขาจึงได้รับระบบจ่ายไฟแบบ LeanBurn ที่ออกแบบมาเพื่อเผาสารผสมแบบไม่ติดมันและช่วยประหยัด ญี่ปุ่นเชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่อย่างเงียบ ๆ และในการจราจรที่ติดขัด (more about คุณสมบัติการออกแบบ- ซม. ในเนื้อหานี้รุ่นใดที่ติดตั้ง LB - ) ควรสังเกตว่าที่นี่ชาวญี่ปุ่น "โกง" ผู้บริโภคทั่วไปของเราค่อนข้างมาก - เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้หลายคนต้องเผชิญกับ
ปัญหาที่เรียกว่า "ปัญหา LB" ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการลดลงของลักษณะที่ความเร็วปานกลางสาเหตุของการที่ไม่สามารถสร้างและรักษาให้หายขาดได้ - ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพต่ำหรือปัญหาด้านพลังงานและ ระบบจุดระเบิด (สำหรับสภาพของเทียนและสายไฟแรงสูง เครื่องยนต์เหล่านี้มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ) หรือรวมกันทั้งหมด - แต่บางครั้งส่วนผสมแบบไม่ติดมันก็ไม่ติดไฟ

ข้อเสียเพิ่มเติมเล็กน้อยคือแนวโน้มที่จะเพิ่มการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและปัญหาอย่างเป็นทางการในการปรับระยะห่างในวาล์วไอดี แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะสะดวกในการทำงานกับเครื่องยนต์เหล่านี้

"เครื่องยนต์ 7A-FE LeanBurn รอบต่ำและมีแรงบิดมากกว่า 3S-FE เนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่ 2800 รอบต่อนาที"

แรงฉุดที่โดดเด่นบน รอบต่ำมอเตอร์ 7A-FE ในเวอร์ชัน LeanBurn เป็นหนึ่งในความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์พลเรือนทั้งหมดของซีรีส์ A มีเส้นโค้งแรงบิด "แบบสองหลัง" โดยมีจุดสูงสุดแรกที่ 2500-3000 และที่สองที่ 4500-4800 รอบต่อนาที ความสูงของพีคเหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (ความแตกต่างเกือบ 5 นิวตันเมตร) แต่พีคที่สองจะสูงกว่าเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ STD และอันแรกสำหรับ LB นอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดสัมบูรณ์สำหรับ STD ยังคงมากกว่า (157 เทียบกับ 155) ตอนนี้เปรียบเทียบกับ 3S-FE ช่วงเวลาสูงสุด 7A-FE LB และ 3S-FE ประเภท "96 คือ 155/2800 และ 186/4400 Nm ตามลำดับ แต่ถ้าเรานำคุณลักษณะโดยรวมแล้ว 3S-FE ที่มี 2800 เท่ากันจะออกมาในช่วงเวลา 168-170 นิวตันเมตรและ 155 นิวตันเมตร - ให้แล้วที่ 1700-1900 รอบต่อนาที

4A-GE 20V - มอนสเตอร์บังคับสำหรับ GT ขนาดเล็กแทนที่ในปี 1991 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานก่อนหน้าของซีรีส์ A ทั้งหมด (4A-GE 16V) เพื่อให้มีแรงม้า 160 แรงม้า ชาวญี่ปุ่นจึงใช้หัวบล็อค 5 วาล์วต่อสูบ ระบบ VVT(เป็นครั้งแรกที่ใช้การจับเวลาวาล์วแปรผันกับโตโยต้า) กำหนดเส้นรอบวงรอบใหม่ที่ 8,000 ลบ - เครื่องยนต์ดังกล่าวจะแข็งแกร่งกว่า "อูชาตัน" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเทียบกับ 4A-FE อนุกรมเฉลี่ยของปีเดียวกันเนื่องจากเดิมซื้อในญี่ปุ่นไม่ใช่เพื่อการขับขี่ที่ประหยัดและนุ่มนวล ข้อกำหนดที่รุนแรงมากขึ้นสำหรับน้ำมันเบนซิน ( ระดับสูงการบีบอัด) และน้ำมัน (ไดรฟ์ VVT) ดังนั้นจึงมีไว้สำหรับผู้ที่รู้และเข้าใจคุณลักษณะของมันเป็นหลัก

ด้วยข้อยกเว้นของ 4A-GE เครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินได้สำเร็จด้วยค่าออกเทน 92 (รวมถึง LB ซึ่งข้อกำหนดสำหรับค่าออกเทนจะเบากว่า) ระบบจุดระเบิด - พร้อมผู้จัดจำหน่าย ("ผู้จัดจำหน่าย") สำหรับรุ่นอนุกรมและ DIS-2 สำหรับ LB ปลาย (ระบบจุดระเบิดโดยตรง, คอยล์จุดระเบิดหนึ่งชุดสำหรับกระบอกสูบแต่ละคู่)

หน่วยพลังงานของโตโยต้าในซีรีส์ A เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ดีที่สุดที่ช่วยให้บริษัทรอดพ้นจากวิกฤตในช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปริมาณที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ 7A

อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 7A และ 7K หน่วยพลังงานเหล่านี้ไม่มีความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้อง ICE 7K ผลิตจากปี 1983 ถึง 1998 และมี 8 วาล์ว ตามประวัติศาสตร์ ซีรีส์ "K" เริ่มมีขึ้นในปี 1966 และซีรีส์ "A" ในยุค 70 เครื่องยนต์ A-series ต่างจากรุ่น 7K ที่พัฒนาเป็นสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์วาล์ว 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ 7 A เป็นความต่อเนื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1600 ซีซี 4A-FE และการดัดแปลง ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1800 cm3 กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นซึ่งสูงถึง 110 แรงม้า และ 156Nm ตามลำดับ เครื่องยนต์ 7A FE ผลิตขึ้นที่การผลิตหลัก โตโยต้า คอร์ปอเรชั่นตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2545 หน่วยพลังงานของซีรีส์ "A" ยังคงผลิตในองค์กรบางแห่งโดยใช้ข้อตกลงใบอนุญาต

โครงสร้างหน่วยกำลังถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบอินไลน์ของน้ำมันเบนซินสี่ตัวที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวตามลำดับเพลาลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของวาล์ว 16 ตัว ระบบเชื้อเพลิงทำจากหัวฉีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายการจุดระเบิด สายพานไทม์มิ่ง. เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอ หัวบล็อกทำขึ้นคล้ายกับหัวบล็อกของเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A

ไม่มีตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับแต่งและพัฒนาหน่วยพลังงาน มาพร้อมกับดัชนีอักษรตัวเลขเดี่ยว 7A-FE สำหรับหยิบ รถต่างๆจนถึงปี 2545 ตัวต่อจากไดรฟ์ 1800 cc ปรากฏในปี 1998 และมีดัชนี 1ZZ

ปรับปรุงการออกแบบ

เครื่องยนต์ได้รับบล็อกที่มีขนาดแนวตั้งเพิ่มขึ้น, เพลาข้อเหวี่ยงดัดแปลง, หัวกระบอกสูบ, จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่รักษาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไว้

เอกลักษณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ 7A คือการใช้ปะเก็นหัวโลหะสองชั้นและเพลาข้อเหวี่ยงแบบสองเคส ส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดกับบล็อกและตัวเรือนกระปุก

ส่วนล่างของข้อเหวี่ยงทำจาก เหล็กแผ่นและอนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา มอเตอร์ 7A ได้ปรับปรุงลูกสูบ ในร่อง แหวนขูดน้ำมันมี 8 รูสำหรับถ่ายน้ำมันเข้าห้องข้อเหวี่ยง

ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบสำหรับรัดนั้นทำขึ้นคล้ายกับ ICE 4A-FE ซึ่งอนุญาตให้ใช้หัวถังจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า ในทางกลับกัน หัวบล็อกนั้นไม่เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีได้เปลี่ยนจาก 30.0 เป็น 31.0 มม. ในซีรีส์ 7A ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง

ในขณะเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ก็มีการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้นที่ 7.6 มม. เทียบกับ 6.6 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 1600 ซีซี

มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอเสียเพื่อติดตั้งตัวแปลง WU-TWC

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2536 ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนแปลงไป แทนที่จะใช้การฉีดแบบขั้นตอนเดียวในกระบอกสูบทั้งหมด พวกเขาเริ่มใช้การฉีดแบบคู่ มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ เฟสเปิดของวาล์วไอเสียและเฟสปิดของวาล์วไอดีและไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง ที่อนุญาตให้เพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง

จนถึงปี 1993 เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเย็นที่ใช้ในซีรีส์ 4A แต่หลังจากระบบทำความเย็นเสร็จสิ้น โครงร่างนี้ก็ถูกยกเลิก หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นสอง ตัวเลือกเพิ่มเติม: ความสามารถในการทดสอบการทำงานของระบบและควบคุมการน็อค ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปใน ECM สำหรับเครื่องยนต์ 1800 cc.

ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ

7A-FE มีลักษณะที่แตกต่างกัน มอเตอร์มี 4 รุ่น ตามการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ถูกผลิตขึ้น และแรงบิด 149 นิวตันเมตร มากที่สุด รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์สันดาปภายในผลิตขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียและชาวอินโดนีเซีย

เธอมี 120 แรงม้า และ 157 นิวตันเมตร สำหรับ ตลาดอเมริกานอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น "บีบ" ซึ่งผลิตได้เพียง 110 แรงม้า แต่ด้วยแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 156 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอที่สุดให้กำลัง 105 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์มีชื่อ 7a fe การเผาไหม้แบบลีนหรือ 7A-FE LB ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบการเผาไหม้แบบลีน-เบิร์น ซึ่งปรากฏครั้งแรกในเครื่องยนต์โตโยต้าในปี 1984 และซ่อนอยู่ภายใต้ตัวย่อ T-LCS

เทคโนโลยี LinBen ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 3-4% เมื่อขับในเมือง และมากกว่า 10% เมื่อขับบนทางหลวง แต่ระบบเดียวกันนี้ลดลง พลังสูงสุดและแรงบิด ดังนั้นการประเมินประสิทธิภาพของการปรับปรุงการออกแบบนี้เป็นสองเท่า

เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง LB ได้รับการติดตั้งใน Toyota Carina, Caldina, Corona และ Avensis รถยนต์โคโรลล่าไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบประหยัดเชื้อเพลิงเช่นนี้มาก่อน

โดยทั่วไปหน่วยจ่ายไฟค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ไม่แปลก ทรัพยากรเป็นอันดับแรก ยกเครื่องวิ่งเกิน 300,000 กม. ระหว่างดำเนินการต้องให้ความสนใจ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้บริการเครื่องยนต์

ภาพรวมเสียไปโดยระบบ LinBurn ซึ่งค่อนข้างพิถีพิถันเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและมีต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ต้องใช้หัวเทียนที่มีเม็ดมีดแพลตตินั่ม

ความผิดปกติหลัก

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายประกายไฟของผู้จัดจำหน่ายหมายถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนของผู้จัดจำหน่ายและชุดเกียร์ เมื่อการสึกหรอสะสม เวลาเกิดประกายไฟอาจเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดการติดไฟหรือสูญเสียพลังงาน

สายไฟแรงสูงต้องการความสะอาดมาก การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทำให้เกิดประกายไฟแตกไปตามส่วนนอกของเส้นลวด ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สะดุดด้วย อีกสาเหตุของการสะดุดคือหัวเทียนสึกหรือสกปรก

นอกจากนี้ การทำงานของระบบยังได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีน้ำท่วมขังหรือธาตุเหล็ก-กำมะถัน และการปนเปื้อนภายนอกของพื้นผิวของเทียนไข ซึ่งนำไปสู่การพังทลายของตัวเรือนฝาสูบ

ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการเปลี่ยนเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงในชุด

เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การแช่แข็งของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ LeanBurn มักจะถูกบันทึกไว้ที่ 3000 รอบต่อนาที ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มักเกิดจากการสึกหรอบนตัวหมุนแพลตตินั่ม

ด้วยชุดไฟฟ้าแรงสูงใหม่ อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีด หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าพบความผิดปกติใน ECM ซึ่งอาจต้องกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่

การน็อคของเครื่องยนต์เกิดจากการทำงานของวาล์วที่ต้องปรับเป็นระยะ (อย่างน้อย 90,000 กม.) หมุดลูกสูบในเครื่องยนต์ 7A ถูกกดเข้าไป ดังนั้นการน็อคเพิ่มเติมจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้จึงหายากมาก

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นรวมอยู่ในการออกแบบ เอกสารข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการบริโภคตามธรรมชาติในการทำงานสูงถึง 1 ลิตร น้ำมันเครื่องต่อ 1,000 กิโลเมตร

น้ำยาบำรุงรักษาและเทคนิค

ผู้ผลิตระบุน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำ เลขออกเทนตามมาตรฐานของญี่ปุ่นและข้อกำหนด GOST สามารถใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 95 ได้

น้ำมันเครื่องถูกเลือกโดยความหนืดตามโหมดการทำงานของรถและลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ทำงาน ส่วนใหญ่ครอบคลุมเงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ความหนืด SAEอย่างไรก็ตาม 5W50 สำหรับการใช้งานเฉลี่ยทุกวัน น้ำมันความหนืด 5W30 หรือ 5W40 ก็เพียงพอแล้ว

สำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดดูคู่มือการใช้งาน ความจุ ระบบน้ำมัน 3.7 ลิตร เมื่อแทนที่ด้วยการเปลี่ยนตัวกรอง น้ำมันหล่อลื่นสูงสุด 300 มล. อาจยังคงอยู่บนผนังของช่องภายในของเครื่องยนต์

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กม. กรณีใช้งานหนักหรือใช้งานรถในพื้นที่ภูเขา รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 เครื่องที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 °C ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการให้บริการลงครึ่งหนึ่ง

กรองอากาศเปลี่ยนตามสภาพ แต่วิ่งอย่างน้อย 30,000 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก 90,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพ

เอ็นบี เมื่อทำการบำรุงรักษา อาจจำเป็นต้องมีการกระทบยอดของชุดเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ต้องอยู่บนแท่นซึ่งอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ด้านล่าง ท่อร่วมไอเสียที่ระดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเข้าถึงพื้นที่นี้สามารถทำได้โดยใช้กระจกเงา

การปรับแต่งและการปรับแต่งเครื่องยนต์ 7A

ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเดิมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของซีรี่ส์ 4A ช่วยให้คุณสามารถใช้หัวบล็อกจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าและปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 7A-FE เป็น 7A-GE ได้ การเปลี่ยนดังกล่าวจะทำให้ม้าเพิ่มขึ้น 20 ตัว เมื่อทำการปรับแต่งดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมันเดิมบนตัวเครื่องจาก 4A-GE ซึ่งมีความจุสูงกว่า

อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A แต่จะทำให้ทรัพยากรลดลง ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มแบบพิเศษสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การติดตั้งเครื่องยนต์ 7a เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม