สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในฤดูหนาว? การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุด

น้ำยาป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงในฤดูร้อนและฤดูหนาว แม้จะมีความเรียบง่ายที่ชัดเจนของงาน แต่การเลือกของเหลวดังกล่าวต้องใช้วิธีการที่มีสติ ผู้ขับขี่มีคำถามเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ดังนั้นจึงควรทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม

สารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อใดดีกว่ากัน? และสารกันน้ำแข็งสีอะไร เขียวหรือแดง ควรใช้กับรถของฉันดีกว่ากัน? ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันจึงเป็นสีแดง และของเพื่อนบ้านเป็นสีเขียว คำถามดังกล่าวต้องการคำตอบ - แล้วคุณจะรู้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าและคุณจะเลือกอย่างมีสติ

เพื่อให้ผู้ขับขี่ง่ายขึ้น ผู้เชี่ยวชาญจึงจัดอันดับผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเป็นประจำ ระดับสารป้องกันการแข็งตัวเป็นตัวกำหนดว่าผู้ผลิตรายใดน่าเชื่อถือ และสารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อใดดีที่สุด

ลักษณะของของเหลวป้องกันการแข็งตัวและประเภทของของเหลว

ก่อนพิจารณา 10 อันดับแรก ข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดน้ำยาหล่อเย็นแล้วตัดสินใจว่าแบบไหนดีกว่ากัน มาดูกันว่าคุณสมบัติใดที่บอกว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นดีหรือไม่ดี ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีของเหลวในตลาดซึ่งมีลักษณะบอกว่าไม่ควรเทลงในรถ

สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• จุดเดือดเหนือ 110 C;
• ไม่มีฟอง;
• จุดเยือกแข็งต่ำกว่าศูนย์
• ความหนืดต่ำ
• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ความทนทาน (อายุการใช้งานมากกว่า 3 ปีหรือระยะทางมากกว่า 60,000 กม.)

นอกจากนี้ ของเหลวดังกล่าวจำเป็นต้องมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวน้อยกว่าน้ำในอัตราส่วน 1.5 ถึง 9 ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการทำลายภาชนะในกรณีที่ของเหลวแข็งตัว

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นประกอบด้วยแอลกอฮอล์โมโนไฮดริก กลีเซอรีนและสารเติมแต่งอื่นๆ ใช้เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลเป็นสารออกฤทธิ์

น้ำหล่อเย็นมีสี่ประเภท:

• แบบดั้งเดิม.
• ไฮบริด
• โลบริด
• คาร์บอกซิเลต

ความหลากหลายหลังได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญว่าดีที่สุด เนื่องจากสามารถรับมือกับลักษณะที่ปรากฏของจุดศูนย์กลางการกัดกร่อนในเครื่องยนต์ได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ

คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับสีของของเหลวและผลกระทบต่อคุณภาพและคุณสมบัตินั้นง่ายมาก - สีย้อมใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาดเท่านั้น และไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพในทางใดทางหนึ่ง ในฐานะสารเติมแต่ง บางครั้งมีการใช้สารพิเศษเพื่อช่วยตรวจจับการรั่วไหลโดยใช้แสงอัลตราไวโอเลต

โปรดทราบว่าไม่มีมาตรฐานคุณภาพระดับโลกในพื้นที่นี้ เนื่องจากแต่ละเขตภูมิอากาศต้องการคุณสมบัติพิเศษ นอกจากนี้ ส่วนต่าง ๆ ของโลกยังใช้สารเติมแต่งของตนเองเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดกระบวนการกัดกร่อน

การจัดอันดับข้อเสนอในตลาดสารหล่อเย็น

หลังจากกำหนดและวิเคราะห์ลักษณะของน้ำมันหล่อเย็นเครื่องยนต์แล้ว เรามาทบทวนข้อเสนอสำหรับปี 2558-2559 กันต่อ จะช่วยตัดสินว่าสารป้องกันการแข็งตัวตัวใดดีกว่ากัน บริษัทใดเสนอให้ ตัวเลือกการทำกำไรอันไหนดีกว่าในบางกรณี

Liqui Molyลังเซท GTL12 Plus- แนะนำสำหรับเครื่องจักรเหล่านั้นในมอเตอร์ที่ใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียม - พวกเขาต้องการการดูแลเป็นพิเศษ Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เพราะพวกเขารับประกัน ระดับสูงป้องกันสนิม พวกเขาไม่ใช้ไนไตรต์ ซิลิเกต เอมีน และฟอสเฟต องค์ประกอบตกผลึกที่อุณหภูมิ 40 องศาเซลเซียสต่ำกว่าศูนย์ และเดือดที่ 109 องศาเซลเซียสเหนือศูนย์ ดังนั้นจึงได้รับคำวิจารณ์จากแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียง

ข้อดีหลัก:

• ใหญ่ ช่วงอุณหภูมิสำหรับการใช้งาน;
• องค์ประกอบอินทรีย์
• เข้ากันได้กับสารอื่นที่คล้ายคลึงกัน
• สอดคล้องกับ GOST และมาตรฐานทางเทคนิค
• เหล่านี้เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดสำหรับการออกแบบด้วยชิ้นส่วนอลูมิเนียม

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.

CoolStream Optima- สารป้องกันการแข็งตัวนี้ดีในกรณีที่คุณสนใจ ราคาประหยัด. สามารถเพิ่มของเหลวยี่ห้อใดก็ได้อย่างปลอดภัย - สารป้องกันการแข็งตัวของ Cool Stream Optima ไม่จำเป็นต้องล้างระบบ เหมาะสำหรับรถรุ่นใหม่ ทนต่อการกัดกร่อน การเกิดฟอง ยางบวม การแช่แข็งเกิดขึ้นที่ 42 C ต่ำกว่าศูนย์ เดือด - ที่ 109.6 C เหนือศูนย์

ข้อดีหลัก:

• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน
• ลักษณะป้องกันการกัดกร่อนที่ยอมรับได้
• องค์ประกอบอินทรีย์
• คุณค่าทางประชาธิปไตย
• รวมกับสารอื่น ๆ

ข้อบกพร่อง:

• ความคงตัวของโฟมส่วนเกินเล็กน้อยที่ปรากฏระหว่างการทำงานของระบบทำความเย็น
• อายุการใช้งานสั้น

ซินเทค ลักซ์ จี12- หากคุณกำลังพิจารณาว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ตัวเลือกนี้มาก่อน องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนผสมอินทรีย์โดยเฉพาะ - ไนไตรต์, ไนเตรต, ซิลิเกต, ฟอสเฟตขาด บนอินเทอร์เน็ต คุณจะพบคำวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับตัวเลือกที่ดีสำหรับมอเตอร์อลูมิเนียม นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก ทนต่อการกัดกร่อน การเดือด และการแช่แข็งได้เป็นอย่างดี AvtoVAZ ที่โรงงานชอบความหลากหลายนี้เป็นพิเศษ

ข้อดีหลัก:

• ช่วงการทำงานของอุณหภูมิ
• ความน่าเชื่อถือ
• ราคาไม่แพง;
• แนะนำสำหรับมอเตอร์ "รับน้ำหนักมาก"

ข้อบกพร่อง:

• ตรวจไม่พบ

เฟลิกซ์ คาร์บ็อกซ์ G12- เหมาะสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกทุกประเภท: เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เทอร์โบชาร์จ บูสต์ ในสภาพอากาศที่รุนแรงและ ถนนไม่ดีเขายังทำได้ดี มันค้างที่ 45 C ต่ำกว่าศูนย์และเดือดที่ 50 C เหนือศูนย์ การป้องกันการกัดกร่อนเกิดขึ้นตาม "หลักการเป้าหมาย" ซึ่งชั้นป้องกันที่เกิดใหม่จะปิดกั้นช่องป้องกันสนิม

ข้อดีหลัก:

• ใช้งานได้หลากหลาย - หากคุณสงสัยเกี่ยวกับตัวเลือกนี้ ควรเท Felix Carbox G12 ลงในรถ
• เกณฑ์การเดือดสูง
• สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนแบบมัลติฟังก์ชั่น
• ภาชนะตามหลักสรีรศาสตร์
• ราคาไม่แพง;

ข้อบกพร่อง:

• อุณหภูมิการตกผลึกสูงเกินไป

TOTACHILONGLIFEANTIFREEZE 50 G12- สินค้า แบรนด์ญี่ปุ่นเหมาะสำหรับระบายความร้อน เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ไม่มีส่วนผสมของอนินทรีย์ การแช่แข็งเกิดขึ้นที่ -37 C และการเดือดเกิดขึ้นที่ +106 C ซึ่งสอดคล้อง บรรทัดฐานที่มีอยู่. ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของตัวเลือกนี้คืออายุการใช้งานที่ยาวนานคือ 5 ปี

ข้อดีหลัก:

• ผลบวกต่อรายละเอียดของระบบทำความเย็น
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ราคาที่เหมาะสม

ข้อบกพร่อง:

• ไม่มีข้อมูลภาษารัสเซียในแพ็คเกจ

ซินเทค ยูโร จี11- ตัวเลือกที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี จุดเยือกแข็งคือ -48 C และจุดเดือดคือ +111 C ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการใช้ในสภาพอากาศที่รุนแรง - เหมาะสำหรับรถยนต์และสำหรับ รถบรรทุกนำเข้าและ การผลิตในประเทศ. การหล่อลื่นสูงมีผลดีต่ออายุการใช้งานของปั๊มน้ำ

ข้อดีหลัก:

• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่น่าประทับใจ
• ความเป็นสากล
• การหล่อลื่นสูง
• การปฏิบัติตาม GOST และข้อกำหนดทางเทคนิค
• ราคาถูก.

ข้อบกพร่อง:

• อุณหภูมิการตกผลึกที่เกิดขึ้นจริงสูงกว่าที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบ

เฟลิกซ์ โปรลองเกอร์ G11- ของเหลวทั้งหมดที่มีฉลาก G11 มีหนึ่งอัน ข้อเสียทั่วไป – ในระยะสั้นบริการ อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้มีความทนทานสูงสุด องค์ประกอบนี้ยังรวมถึงสารเติมแต่งที่เสริมด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน

ข้อดีหลัก:

• ช่วงเวลาที่รุนแรงระหว่างการเปลี่ยนแปลงของของเหลว
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน
• ผลอ่อนโยนต่อกลไกการทำความเย็นของเครื่องจักรที่เก่ามาก
• ราคาถูก.

ข้อบกพร่อง:

• จุดเดือดจริงต่ำกว่าที่ระบุในเอกสารประกอบ

Highway G11+ เข้ากันได้กับสารหล่อเย็นชนิดใดก็ได้ที่ใช้เอทิลีนไกลคอล - คุณสามารถเทได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องทำความสะอาดระบบ องค์ประกอบนี้ไม่มีสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนอนินทรีย์ จุดเยือกแข็งคือ -40 C จุดเดือด - +50 C

ข้อดีหลัก:

• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ร้ายแรง
• องค์ประกอบอินทรีย์
• เข้ากันได้กับน้ำหล่อเย็นประเภทอื่น
• ราคาถูก;

ข้อบกพร่อง:

• จุดเดือดต่ำ
• จำเป็นต้องเปลี่ยนมากกว่าหนึ่งครั้งทุกสองปี

สารหล่อเย็นเข้มข้นที่ดีที่สุด 2015-2016

แยกกันพิจารณาข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับน้ำหล่อเย็นเข้มข้นในตลาดในปี 2558-2559

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plusเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับ ตลาดสมัยใหม่เคมีอัตโนมัติ มีลักษณะการทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง - ขอบเขตถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความเข้มข้นของสารหล่อเย็น ด้วยอัตราส่วนสารละลาย 50/50 จุดเยือกแข็งคือ -35.5 C และจุดเดือดคือ +122 C องค์ประกอบนี้ไม่รวมสารเติมแต่งอนินทรีย์ สามารถเติมสารหล่อเย็นมาตรฐานสีแดงและสีน้ำเงินได้

ข้อดีหลัก:

• คุณภาพสูง;
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสูง
• เข้ากันได้กับน้ำหล่อเย็น G11 และ G12;
• องค์ประกอบอินทรีย์
• การปฏิบัติตาม GOST และระเบียบข้อบังคับ

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.

CASTROL Radicool SF พรีมิกซ์ – ความเข้มข้นของการกระทำสากลที่มีประสิทธิภาพสูง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร หมดอายุการใช้งาน สามปี. องค์ประกอบได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะให้ การป้องกันสูงสุดป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสะสมของแคลเซียมที่ผนังระบบ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีสารยับยั้งอนินทรีย์ - ฟอสเฟต ไนไตรต์ ซิลิเกต ฯลฯ จุดเยือกแข็งคือ -37 C และของเหลวเดือดที่ 175 C

ข้อดีหลัก:

• คุณภาพดี
• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่น่าประทับใจ
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ป้องกันตะกรันบนผนัง
• การปฏิบัติตาม GOST และข้อกำหนดของข้อบังคับ

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.

บทสรุป

การเลือกน้ำยาหล่อเย็นเป็นงานที่มีความรับผิดชอบและสำคัญไม่น้อยไปกว่าการเลือกใช้น้ำมัน ในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงคุณสมบัติของรถด้วยซึ่งวิธีการทำความเย็นสภาพการทำงานอายุการใช้งานและเขตภูมิอากาศจะถูกเลือก

เราหวังว่าข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความนี้จะช่วยให้คุณเอาชนะความยากลำบากในการเลือกและซื้อตัวเลือกที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ บทวิจารณ์นำเสนอสารหล่อเย็นประเภทราคาแพงและประหยัด ซึ่งคุณจะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม

โดยที่ ความสนใจเป็นพิเศษต้องให้เครื่องยนต์เป็นหน่วยหลักของรถ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลา ใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพ- ทั้งหมดนี้ชัดเจน

เราต้องไม่ลืมเรื่องนี้ ความแตกต่างที่สำคัญเป็นการหล่อเย็นเครื่องยนต์คุณภาพสูง และที่นี่โหลดหลักโดยสารหล่อเย็น - สารป้องกันการแข็งตัว

เกร็ดประวัติศาสตร์

เรารู้ว่าเครื่องยนต์แรกปรากฏขึ้นเมื่อสองร้อยปีที่แล้ว และในสมัยนั้นไม่มีสารป้องกันการแข็งตัว อากาศทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็น

แต่แล้วในปี 1900 มอเตอร์ตัวแรกถูกผลิตขึ้นด้วยการระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สามสิบปีต่อมา เทอร์โมสแตทและปั๊มเริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน ซึ่งทำให้บรรลุผลสำเร็จที่ดีขึ้นมากมาย ตัวชี้วัดความเร็วจากเครื่องยนต์และเพิ่มทรัพยากร

สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวครั้งแรกนั้นเรียบง่ายและดำเนินการในองค์ประกอบที่แตกต่างกันสามแบบ:

1. ในรูปของสารละลายน้ำเกลือของแคลเซียมและโซเดียมคลอไรด์
2. แอลกอฮอล์ (เอทิลหรือเมทิล);
3. และยังอยู่ในรูปของกลีเซอรีนผสมกับน้ำผึ้งและน้ำตาล

สำหรับเอธิลีนไกลคอลที่เรารู้จักกันดีผลิตภัณฑ์ดังกล่าวปรากฏในปี 2473 เท่านั้น เก้าปีต่อมา สารประกอบป้องกันการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพเริ่มจำหน่าย

การจำแนกประเภท

วันนี้มีสารป้องกันการแข็งตัวหลายประเภท

G11 / CODEG11 เป็นหนึ่งในสารป้องกันการแข็งตัวที่พบบ่อยที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย ฐานของมันคือเอทิลีนไกลคอล

สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ไม่มีเอมีน บอเรต และฟอสเฟต

สำหรับสี G11 / CODEG11 สามารถมีเฉดสีเหลือง เขียว และน้ำเงิน (ส่วนใหญ่) ได้ เหมาะสำหรับรถยนต์ถึง 2539 ปล่อย.

G12 / CODEG12 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสอง ฐานของมันคือโพรพิลีนไกลคอล ราคาของสารหล่อเย็นดังกล่าวสูงขึ้นเนื่องจากมีมากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูงวัสดุต้นทาง และคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นก็สูงขึ้น

สีหลักคือสีแดง แต่มีตัวเลือกที่มีเฉดสีต่างกัน เช่น แครอท สีม่วง และอื่นๆ

สารหล่อเย็นดังกล่าว "อยู่" ได้นานขึ้น - มากถึงห้าปี

สำคัญ: หากคุณผสมประเภทที่หนึ่งและสองเข้าด้วยกัน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การก่อตัวของสะเก็ด

G12 Plus / G12+ - สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2544 ขึ้นไป คุณสมบัติที่โดดเด่น- ไม่มีองค์ประกอบที่เป็นอันตรายต่างๆ - เอมีน, บอเรต, ไนไตรต์และอื่น ๆ

ดังนั้น G12 Plus จึงสามารถผสมกับน้ำหล่อเย็นประเภทอื่นได้อย่างปลอดภัย สีสามารถเป็นอะไรก็ได้ แต่ส่วนใหญ่มักเป็นม่วงม่วงและม่วง

G13 - คล้ายกับ G12 Plus แต่มีการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่าในระหว่างการผลิต

ในรัสเซียสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นด้วยเหตุผลนี้เท่านั้น

สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้มีไว้สำหรับ รถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์ ลักษณะเด่นคือความจุความร้อนและการนำความร้อน

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ทางเลือกของสารป้องกันการแข็งตัวคือ ปัญหาทั้งหมด. ความหลากหลายของสีและประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวไม่อนุญาตให้คุณเลือกสิ่งที่ถูกต้อง

แต่ปัญหาหลักคือความเข้าใจผิดของความแตกต่างหลักระหว่างสารหล่อเย็นที่เรากำลังพิจารณากับสารป้องกันการแข็งตัวทั่วไป

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีทัศนคติที่เหมารวมว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า และสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์คันใหม่ ไม่เลย.

สารหล่อเย็นทั้งสองนี้เป็นตัวเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเพียงสารป้องกันการแข็งตัวแบบเก่า (แบบคลาสสิก)
เนื่องจากไกล คุณสมบัติที่ดีที่สุดความก้าวร้าวต่อโลหะมีการใช้น้อยลง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนยังคงซื้อสารป้องกันการแข็งตัวต่อไปด้วยเหตุผลง่ายๆข้อเดียว - มีราคาไม่แพง

ข้อดีข้อเสีย

หากเราเปรียบเทียบสารป้องกันการแข็งตัวกับสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำ แสดงว่ามีข้อดีหลายประการ:

จัดเตรียมให้ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นเครื่องยนต์
ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในอุณหภูมิต่ำ
ปกป้องอลูมิเนียมแม้ในความร้อนสูงเกินไป
ยืดอายุการใช้งานของปั๊มน้ำปกป้องกระบอกสูบเครื่องยนต์จากการเกิดโพรงอากาศ
มีความเข้ากันได้ดีกับพลาสติกและอีลาสโตเมอร์
ป้องกันการก่อตัวของสิ่งอุดตันต่าง ๆ ในหม้อน้ำเป็นต้น.
แต่ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน:

มีของปลอมมากขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องทำอย่างชาญฉลาด (ไม่เพียง แต่ตามสีหรือชื่อ);
การผสม หลากหลายชนิดสารป้องกันการแข็งตัวสามารถนำไปสู่การปรากฏตัวของสะเก็ดและสิ่งสกปรกส่วนเกินอื่น ๆ
ระหว่างการทำงาน สารป้องกันการแข็งตัว คุณภาพต่ำอาจเปลี่ยนสี มีโอกาสเกิดตะกอนและการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพ

ฉันต้องการทราบทันทีว่าการซื้อสารป้องกันการแข็งตัวตามสีเพียงอย่างเดียวนั้นเป็นความคิดที่โง่เขลา

สิ่งเดียวที่คุณสามารถเข้าใจได้ด้วยตนเองคือการพึ่งพาสีของผลิตภัณฑ์บางอย่างในอุณหภูมิที่เย็นจัด

ไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ

สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของยุโรป (เราพิจารณาในการจัดหมวดหมู่) พวกมันมีจุดเยือกแข็งเท่ากัน - สูงถึง -40 องศาเซลเซียส

ในทางกลับกัน สารป้องกันการแข็งตัว เกาหลีใต้และญี่ปุ่นมีสีของตัวเอง: สีเหลือง (สูงถึง -200C), สีเขียว (สูงถึง -250C) และสีแดง (สูงถึง -300C)

ต้องจำไว้ว่าสีย้อมน้ำหล่อเย็นเมื่อทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบอื่น ๆ อาจเปลี่ยนสีได้บางส่วน

หากสารป้องกันการแข็งตัวเปลี่ยนสีอย่างสมบูรณ์ระหว่างการใช้งาน แสดงว่าสูญเสียคุณภาพไปโดยสมบูรณ์

เลือกตามยี่ห้อ

หากคุณไม่ทราบวิธีเลือกสารป้องกันการแข็งตัวจะเป็นการดีกว่าถ้าทำโดยแบรนด์หรือผู้ผลิต (เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่าง)

ฉันต้องการทราบทันทีว่าไม่มีการจัดหมวดหมู่พิเศษตามแบรนด์

ผู้ผลิตแต่ละรายผลิตน้ำหล่อเย็นภายใต้ตัวอักษรของตนเอง

มาตรฐานที่ได้รับความนิยมสูงสุดในปัจจุบัน:

ในสหรัฐอเมริกา - S A E, ASTM;
ในญี่ปุ่น - JIS;
ในอังกฤษ - BS;
ในเยอรมนี - VW;
ในฝรั่งเศส - AFNOR;
ในอิตาลี - CUNA

เลือกโดยผู้ผลิต

ทางที่ดีควรซื้อสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์และประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิต

หากรถมีองค์ประกอบอยู่แล้วและจำเป็นต้องเติมก็ไม่ควรทดลองที่นี่ - ขอแนะนำให้เลือกคลาสเดียวกัน

สำหรับบริษัทต่างๆ เช่น Total, Texaco, Shell ได้รับแรงผลักดันที่ดีในวันนี้ ของเรา - Lukoil, VAMP, Sintec และอื่น ๆ

เราได้กล่าวถึงแล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีสารป้องกันการกัดกร่อนคุณภาพสูง - จำเป็นต้องมี

ในกรณีที่ไม่มีสารเติมแต่งพิเศษ โพรพิลีนไกลคอลและเอทิลีนไกลคอลจะมีผลทำลายล้างต่อโลหะผสมอลูมิเนียม

นี้สามารถนำไปสู่การกัดกร่อนและการทำลายล้าง องค์ประกอบภายในระบบระบายความร้อนและเครื่องยนต์

นอกจากนี้ แพ็คเกจสารเติมแต่งยังให้คุณสมบัติป้องกันการแข็งตัวของโฟม ป้องกันโพรงโพรง และคุณสมบัติเรืองแสง
ก่อนหน้านี้โซเดียมเมตาซิลิเกตซึ่งจำเป็นต่อการปกป้องโลหะผสมอลูมิเนียมจากการกระทำที่ก้าวร้าวของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก แต่สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้นไม่เหมาะเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานที่สูงและมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะอุดตันมากขึ้น

นอกจากนี้ มักใช้ไนเตรต สารยับยั้งการกัดกร่อนของทองแดง สีย้อมและสารเติมแต่งอื่นๆ

1 ปี

บ่อยครั้งผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่มักประสบปัญหาระหว่างการคัดเลือก สารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ พวกเขาตัดสินใจไม่ได้ว่าจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงหรือสีเขียว พวกเขาไม่เข้าใจว่าพวกเขาแตกต่างกันอย่างไร ยกเว้นสี ลองชี้แจงปัญหานี้

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียว: ความแตกต่าง

ร้อยละแปดสิบของสารป้องกันการแข็งตัวแต่ละชนิดมีองค์ประกอบเหมือนกันทุกประการ - น้ำยาป้องกันการแข็งตัวซึ่งประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอล ส่วนที่เหลืออีกยี่สิบเปอร์เซ็นต์คือสารเติมแต่งทุกชนิดที่ออกแบบมาสำหรับของเหลวเกินพิกัด ตัวอย่างเช่น เมื่อ อุณหภูมิสูงเป็นผู้ที่สามารถป้องกันไม่ให้ของเหลวเดือด, การเก็บรักษา อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ของรถ. และเมื่อ อุณหภูมิต่ำสารเติมแต่งอื่น ๆ ช่วยให้ของเหลวอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

ผู้ผลิตแต่ละรายใช้แพ็คเกจเสริมของตนเอง และแม้กระทั่งในสายการผลิตจากผู้ผลิตรายหนึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวอาจแตกต่างกันในปริมาณและองค์ประกอบของสารเติมแต่ง พวกเขาสามารถป้องกันโฟม ลดผลกระทบต่อยาง ป้องกันการกัดกร่อน และอื่น ๆ.

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นส่วนประกอบในท้องถิ่น ซึ่งหมายความว่าหากมีการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อยในระบบ สารเติมแต่งจะแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ด้วยเหตุนี้จึงใช้งานได้ตั้งแต่ห้าปีหลังจากนั้นสารเติมแต่งก็หมดลง เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่รับภาระอุณหภูมิ

สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวทำปฏิกิริยากับทุกพื้นผิวของระบบครอบคลุมทุกส่วน ฟิล์มป้องกัน. อายุการใช้งานนานถึงสามปี เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

และตอนนี้เราก็มาถึงคำถาม: เมื่อใดจึงจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียว

มีเหตุผลว่ารถยนต์ต่างประเทศต่างกันมีเครื่องยนต์หม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนของเตาและเครื่องยนต์ต่างกัน ในบางส่วนมีองค์ประกอบทองแดงหรือทองเหลืองมากกว่าในบางส่วน - อะลูมิเนียมและโลหะผสม สารป้องกันการแข็งตัวโดยเนื้อแท้เป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงเนื่องจากสารเติมแต่งที่ออกแบบมาสำหรับโลหะต่างๆ หากเครื่องยนต์มีทองแดง ทองเหลือง และโลหะผสมมากกว่า คุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง และหากมีอลูมิเนียมและโลหะผสมมากกว่า คุณก็ควรใช้ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว.

ไม่ แน่นอน คุณสามารถเทสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวลงในหม้อน้ำทองเหลือง แต่มันจะทำให้เกิดออกซิไดซ์ที่ผนังภายใน จากนั้นคราบหินปูนจะก่อตัวขึ้นที่นี่ ซึ่งจะรบกวนการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามปกติ เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดอ่านข้อกำหนด - ผู้ผลิตระบุเสมอว่าควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวใด - สีแดงหรือสีเขียว

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน?

ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใด เราได้ทราบแล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวมี สูตรต่างๆสารเติมแต่งที่เข้ากันไม่ได้โดยสิ้นเชิง การผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีสองสีจะทำให้เกิดการม้วนงอ ตกตะกอน และไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

งานหลักของสารป้องกันการแข็งตัวคือการทำความเย็น โรงไฟฟ้าซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลเวียนของของเหลวตามสิ่งที่เรียกว่า "เสื้อ" ของเครื่องยนต์ซึ่งประกอบด้วยช่องสัญญาณจำนวนมาก

องค์ประกอบของมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักตั้งแต่ทศวรรษที่ 1940 ส่วนประกอบหลักของมันคือเอทิลีนไกลคอล (โพรพิลีนไกลคอล) สีย้อมน้ำและสารเติมแต่งต่างๆ แบรนด์ต่างๆแตกต่างกันในแพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษและคุณภาพ ดังนั้นเมื่อจำเป็นต้องเติมของเหลวจำเป็นต้องซื้อสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อและประเภทเดียวกันเนื่องจากสารเติมแต่งต่างๆอาจเข้ากันไม่ได้ซึ่งจะส่งผลเสีย ลักษณะการทำงานเครื่องยนต์.

การจำแนกประเภท

ในการค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีที่สุด คุณจำเป็นต้องเข้าใจคุณสมบัติที่มีอยู่ ตามคุณสมบัติของยุโรปคลาสต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

G-11- ย้อมใน สีเขียว. ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้สารหล่อเย็นราคาถูกในการผลิต มีชุดสารเติมแต่งขนาดเล็กที่มีคุณสมบัติต่อต้านการเกิดฟอง หล่อลื่น และป้องกันการกัดกร่อน

G-12- ย้อมสีแดงหรือเหลืองในบางกรณี องค์ประกอบประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลและสารประกอบคาร์บอกซิเลตซึ่งสร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนที่ศูนย์กลางของการกัดกร่อน ดังนั้นการขจัดความร้อนจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G-12 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิสูงระหว่างการทำงาน

G-13หรือ G-12+- สีส้มเด่นๆ หรือ สีเหลือง, ไม่ค่อยมีสีชมพู องค์ประกอบประกอบด้วยโพลีโพรพีลีนไกลคอลซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสูงซึ่งเป็นผลมาจากการสลายตัวเร็วขึ้นและไม่เป็นพิษ ลักษณะเฉพาะของของเหลวนี้คือมีไว้สำหรับระบบระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำอลูมิเนียม

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าแต่ละประเทศมีมาตรฐานของสารป้องกันการแข็งตัวของตัวเอง:

• ในสหราชอาณาจักร - BS (มาตรฐานอังกฤษ) 6580: 1992;
• ในออสเตรีย - ONORM V5123;
• ในอิตาลี - CUNA NC956 16;
• ในฝรั่งเศส - AFNOR NF R15-601;
• ในสหรัฐอเมริกา - SAE J 1034 และ ASTM D 3306;
• ในญี่ปุ่น JIS K2234

นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์จะระบุข้อกำหนดสำหรับการอนุมัติ สำหรับรถยนต์ของแบรนด์ Volkswagen, Audi, Skoda และ Seat นั้นถูกกำหนดให้เป็น TL 774D สำหรับ Fords และ Renault - WSS-M97B44-D

กฎการคัดเลือก

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว แบรนด์ของรถ ปีที่ผลิต และข้อกำหนดสำหรับการอนุมัติถือเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับรถยนต์ 1996-2001 ปล่อยด้วย เครื่องยนต์ความเร็วสูงโดยทั่วไปจะใช้เกรด G-12 และสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าจะใช้เกรด G-11 จุดสำคัญคือการปฏิบัติตามคุณภาพของสารหล่อเย็นที่มีมาตรฐานของประเทศต้นทาง

คุณควรให้ความสนใจกับคุณสมบัติเช่นคุณสมบัติต้านโฟม อายุการใช้งาน การไม่มีไนไตรต์ ฟอสเฟตและเอมีน ความเสถียรของคุณสมบัติการทำงาน

แบรนด์และคลาสของสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันนั้นมีลักษณะเหมือนกัน คลาส BS 6580 และ VW G11 เกือบจะเหมือนกัน พวกเขาไม่มีฟอสเฟตบอเรตไนไตรต์และเอมีนซึ่งเป็นผลมาจากการที่ปริมาณของตะกรันลดลง การป้องกันที่ดีที่สุดจากการกัดกร่อนของโพรงอากาศและเพิ่มอายุการใช้งานของซีลปั๊มน้ำ

คลาสเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์จนถึงปี 1996 และเหมาะสำหรับหม้อน้ำทุกประเภท การเปลี่ยนของเหลวมักจะทำทุกๆสองปี

ของเหลว TL 774D ได้รับการผสมสูตรให้ปราศจากซิลิเกต (เกลือซิลิกอนที่กัดกร่อนโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก) ซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ดียิ่งขึ้น ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 1996-2001 ปล่อย. อนุญาตให้เปลี่ยนของเหลวดังกล่าวทุก 4-5 ปี ของเหลวนี้ต้องไม่ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวระดับ G-11

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์หลังปี 2544 มีการใช้ของเหลวที่ผ่านการรับรอง TL 774F (G12+) แล้ว ซึ่งปราศจากซิลิเกต ไนไตรต์ ฟอสเฟต เอมีน และบอเรตโดยสมบูรณ์ คุณลักษณะของมันคือผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากชื่อแบรนด์ แต่โดยลักษณะเฉพาะของของเหลวนี้ซึ่งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์อย่างเต็มที่

เจ้าของรถทุกคนควรตระหนักไว้เป็นอย่างดีว่ารถต้องมี การดูแลถาวร. ยิ่งไปกว่านั้น การดูแลรถยนต์ไม่ใช่แค่การเติมน้ำมันเท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพและอ่างล้างจาน จะต้องได้รับการบริการเป็นระยะเพื่อแทนที่ทั้งหมด เสบียงตลอดจนของเหลวทางเทคนิค

ควรระมัดระวังเป็นพิเศษก่อนเริ่ม ฤดูหนาวซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อรถอยู่แล้ว และของเหลวเก่าที่สูญเสียคุณสมบัติไปสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงได้

ในตอนแรกอาจดูเหมือนว่าสารหล่อเย็นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยเฉพาะ แต่ก็ห่างไกลจากกรณีนี้

ทำไมจึงต้องมีการเปลี่ยน?

ทุกคนรู้ดีว่างานหลักของสารหล่อเย็นคือการรักษาอุณหภูมิ หน่วยพลังงานในช่วงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งาน นอกจากนี้ ของเหลวไม่ควรไวต่ออุณหภูมิแวดล้อมติดลบ กล่าวคือ แช่แข็ง

แต่ไม่ควรส่งผลเสียต่อส่วนประกอบของโรงไฟฟ้าที่สัมผัส ในการทำเช่นนี้ สารเติมแต่งจำนวนมากจะถูกเติมลงในของเหลว ซึ่งไม่เพียงแต่ปกป้ององค์ประกอบของเครื่องยนต์ แต่ยังป้องกันการเกิดฟองและการตกตะกอนอีกด้วย

น้ำหล่อเย็นที่ใช้ทรัพยากรจนหมดจะไม่ทำหน้าที่อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณน้ำในองค์ประกอบจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้อุณหภูมิจุดเยือกแข็งลดลง และยิ่งมีน้ำในองค์ประกอบของของเหลวมากเท่าใด โอกาสที่น้ำแข็งจะก่อตัวก็จะยิ่งสูงขึ้นแม้ในอุณหภูมิต่ำเล็กน้อย และน้ำแข็งอาจทำให้บล็อกกระบอกสูบเสียหายอย่างรุนแรง และจำเป็นต้องเปลี่ยนโรงไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด

ดังนั้น ก่อนเริ่มฤดูหนาว ควรเปลี่ยนของเหลวในระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้ดำเนินการนี้เป็นเวลานาน แต่ก่อนที่คุณจะไปที่ร้านขายรถ คุณต้องตัดสินใจก่อนว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่ากัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักจะได้รับคำแนะนำจากสีเมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัว แต่การเลือกตามเกณฑ์นี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวสองตัวที่มีสีเดียวกัน แต่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจมีสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความไม่ลงรอยกันของสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งนำไปสู่การเกิดฟอง การก่อตัวของ "เกล็ด" ฯลฯ ในขณะที่สารผสมจะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าสำหรับรถยนต์ก็ขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้าที่ใช้กับรถยนต์ด้วย รถยนต์รุ่นเก่าจำนวนมาก (อายุมากกว่า 20 ปี) ไม่ค่อยพิถีพิถันในเรื่องสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวเกือบทุกชนิดสามารถเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันนี้ได้ ไม่ว่าจะเป็น Tosol หรือสารป้องกันการแข็งตัวอื่นๆ แต่ใน รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่เครื่องยนต์มีความอ่อนไหวต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดมาก ระบอบอุณหภูมิและด้วยเหตุนี้จึงเทสารป้องกันการแข็งตัว

1. ที่ เอกสารทางเทคนิคที่มาพร้อมกับรถจะมีการทำเครื่องหมายของสารทำงานที่แนะนำให้เทลงในเครื่องยนต์เสมอ มันอยู่ในนั้นที่คุณสามารถค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวใดที่อนุญาตให้ใช้
2. เมื่อเลือกอย่าลืมคำนึงถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิในฤดูหนาวในภูมิภาคที่คุณอาศัยอยู่ หากมีความเป็นไปได้ที่จะลดอุณหภูมิในฤดูหนาวเป็น -40 ° C คุณไม่ควรซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่มีเกณฑ์การแช่แข็งดังกล่าว ของเหลวควรมี "สำรอง" สำหรับ พารามิเตอร์ที่กำหนด. ควรพิจารณาความหนืดของสารป้องกันการแข็งตัวด้วย (คุณสามารถค้นหาความหนืดที่เหมาะสมของสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถของคุณได้ที่ศูนย์บริการ)
3. ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้กับรุ่นของตน สารป้องกันการแข็งตัวดั้งเดิมผลิตเอง. ของเหลวดังกล่าวจะมากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อทดแทนแม้ว่าจะมีราคาแพงที่สุด

การจำแนกของเหลวสำหรับระบบทำความเย็น

กำหนดสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ ช่วงฤดูหนาวการจำแนกประเภทของของเหลวทำงานของระบบทำความเย็นที่มีอยู่สามารถช่วยได้ ต้องใช้การทำเครื่องหมายการจำแนกประเภทกับภาชนะที่มีสารป้องกันการแข็งตัว ป้ายนี้ประกอบด้วย การกำหนดตัวอักษร"จี" และ ดัชนีดิจิทัล. บน ช่วงเวลานี้การจำแนกประเภทประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวสามประเภท - G11, G12, G13 น่าสนใจแต่ละประเภทมีสีของตัวเองซึ่งช่วยในการเลือก

น้ำหล่อเย็น G11 นั้นง่ายและถูกที่สุด ทำมาจากเอทิลีนไกลคอลโดยใช้สารเติมแต่งขนาดเล็ก พวกเขามักจะมีเกณฑ์การแช่แข็งที่ไม่สอดคล้องกับเกณฑ์ที่ประกาศไว้ แต่ถ้ารถเก่าและในฤดูหนาวไม่มีน้ำค้างแข็งในบริเวณที่ใช้งานได้แสดงว่าของเหลวนั้นค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งาน แต่ใน รถยนต์สมัยใหม่ดีกว่าที่จะไม่ท่วม ส่วนสี ของเหลวประเภทนี้ควรมีสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัว G12 เป็นของเหลวที่ดีเยี่ยมสำหรับการใช้งานทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย. ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้น สารเติมแต่งสำหรับสารหล่อเย็นประเภทนี้ค่อนข้างดี ของเหลวนี้ได้รับการแนะนำให้ใช้ในโรงไฟฟ้าบังคับและโรงไฟฟ้าที่มีความเร็วสูง แต่ราคาแพงกว่าครั้งก่อน สำหรับสี สารป้องกันการแข็งตัวนี้ควรเปลี่ยนเป็นสีแดง

Type G13 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีราคาแพงที่สุด พื้นฐานสำหรับการสร้างคือโพรพิลีนไกลคอล ประกอบด้วยสารเติมแต่งจำนวนมาก เรายังไม่ค่อยพบมันและมีราคาสูง สีสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวนี้คือสีเหลืองและสีส้ม

แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าการซื้อสารป้องกันการแข็งตัวจะดีกว่าที่จะติดต่อร้านค้าเฉพาะ ขณะนี้มีของปลอมจำนวนมากและมีความเป็นไปได้สูงที่จะได้มาโดยไม่ทราบจุดเช่นของเหลวที่มีสีแดง แต่จะอยู่ในองค์ประกอบประเภท G11 หรือจะมี "สารละลายที่ไม่รู้จัก" ”ของสีแดงเลย

เราตัดสินใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีที่สุดสำหรับใช้กับรถยนต์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนให้ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ทราบว่ามีอะไรเทลงในรถ

แค่ระบาย ของเหลวเก่าไม่เพียงพอเพราะส่วนหนึ่งยังคงอยู่ในระบบเสมอ ดังนั้นก่อนเติมจึงจำเป็นต้องล้างระบบโดยใช้วิธีพิเศษ น้ำยาซักผ้า. และเป็นการดีกว่าที่จะซักสองครั้ง

อีกด้วย ของเหลวใหม่มันจะดีกว่าที่จะซื้อด้วยมาร์จิ้นเพื่อที่ว่าหลังจากที่ระบบเต็มแล้วสารป้องกันการแข็งตัวยังคงอยู่จะต้องทำการเติมระบบ นอกจากนี้ คุณควรจำหรือจดไว้ที่ไหนสักแห่งว่าของเหลวใดและผู้ผลิตรายใดถูกเทลงในเครื่องยนต์ เพื่อที่คุณสามารถซื้อของเหลวชนิดเดียวกันได้หากจำเป็น ในอนาคต การทำเช่นนี้จะทำให้ของเหลวที่เติมมีคุณภาพสูง ไม่ควรชะล้างระบบในการเปลี่ยนครั้งถัดไป

แนวทางที่ถูกต้องในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวและในการดำเนินการแทนที่จะส่งผลดีต่อทรัพยากรของโรงไฟฟ้าเท่านั้นซึ่งส่งผลให้ความต้องการลดลง ยกเครื่องในวันต่อมา.

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในฤดูหนาว? การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุด