Auto ZIS 5. ZIS - ประวัติความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์ รถบริการน้ำมันเชื้อเพลิง
แน่นอนว่า หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับ "รถบรรทุกสามตัน" อันโด่งดังจากช่วงเวลาที่ยากลำบากของสงคราม รถม้าศึกที่ถนนหน้า และม้าทำงานด้านหลัง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวกินเวลานานกว่าสามทศวรรษและสิ้นสุดในปีครบรอบ 20 ปีแห่งชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่เท่านั้น และยิ่งกว่านั้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ถึงความแตกต่างทางเทคนิคของการออกแบบเครื่องจักรจากยุคอันห่างไกลนั้น
กลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุก รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะพิเศษที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ ชุดเกียร์ห้องโดยสาร และชิ้นส่วนส่วนท้ายจาก ZIS-5 มีถึงห้าสิบประเภท ในเนื้อหานี้ เราจะดูเฉพาะรถยนต์บางคันที่ทิ้งรูปถ่ายและคลิปข่าวไว้เป็นประวัติศาสตร์
ในการเตรียมเนื้อหานี้ มีการใช้หนังสือหลายเล่มที่ตีพิมพ์ระหว่างปี 1932 ถึง 1958 โดยมีรายชื่ออยู่ท้ายเล่ม นอกจากนี้ เราใช้เฉพาะภาพถ่ายขาวดำที่เก็บถาวรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สมาคมอินเทอร์เน็ตที่นำเสนอ "ภาพตลก" ในสมัยของเราไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้และเห็นได้ชัดว่าไม่รู้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ภาพเหล่านั้นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงทางประวัติศาสตร์
บางครั้งรถยนต์ก็ถูกทาสีด้วยจานสีที่ไม่มีอยู่จริงและไม่มีอยู่จริงเมื่อ 60-80 ปีที่แล้ว ในสำเนาก่อนสงครามคุณสามารถเห็นล้อจาก GAZ-51-53-3307 และทุกที่ ยานพาหนะแบบเดียวกันนี้ยังสามารถบรรทุกศพหลังสงครามได้ ยานพาหนะที่วางตลาดในชื่อ UralZIS-355 อาจมีห้องโดยสารหุ้มด้วยโลหะโดยรอบ และสุดท้าย รถยนต์ ZIS-5V และ UralZIS-5M หลายรุ่นมีการติดตั้งไฟข้างที่ปีกสไตล์ทหาร "ตรง" ซึ่งโรงงานไม่เคยติดตั้ง
รุ่นก่อนของรถบรรทุก ZIS-5 คือรถยนต์ AMO-2 (พ.ศ. 2474 เป็นต้นไป) และ AMO-3 (พ.ศ. 2475 เป็นต้นไป) โดยมีต้นแบบคือ "Autocars" ในต่างประเทศ รถบรรทุก AMO ไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างพื้นฐานของพวกเขาคือ "สอง" มีส่วนประกอบของอเมริกาบางส่วน และ "สาม" (หรือ "AMO ใหม่") ประกอบมาจากโซเวียตทั้งหมด แม้ว่าในบางกรณีจะได้รับอนุญาตเป็นชิ้นส่วนและชุดประกอบก็ตาม
เนื่องจาก ZIS-5 สืบทอดไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ของรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังสืบทอดมาอีกจำนวนหนึ่งด้วย คุณสมบัติการออกแบบดูเหมือนว่ามันไม่ยุติธรรมเลยที่จะไม่จำวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สืบทอดมา "โดยการสืบทอด" ZIS นี้ไม่ปรากฏโดยตัวมันเองจากที่ไหนเลย
ยานพาหนะ AMO ที่มีความสามารถในการบรรทุก 2.5 ตันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบแถวเรียงวาล์วล่างที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 4.88 ลิตร (ขนาดกระบอกสูบ 95x114 มม.) อัตราส่วนกำลังอัด 4.7 หน่วยและ กำลัง 60 แรงม้า
ระบบส่งกำลังของรถยนต์เหล่านี้ได้แก่:
- 2 คลัตช์ดิสก์การออกแบบของ Long ใช้กับรถ ZIS และ UralZIS ทั้งหมดจนถึงปี 1965 หากคลัตช์ ZIS แตกต่างจากหน่วย AMO ในเรื่องขนาดของแผ่นดิสก์หรือแรงของสปริงแรงดัน แสดงว่าสิ่งนี้ไม่มีความสำคัญพื้นฐาน
- กระปุกเกียร์ 4 สปีด แบบ Brown-Loop พร้อมตัวเรือนคลัตช์และเกียร์แบบหล่อเดี่ยว อัตราทดเกียร์ 5.35 2.84; 1.47; 1.00; ตูด จังหวะ 6.25 กระปุกเกียร์เดียวกัน แต่มีเกียร์ต่างกัน (ดูด้านล่าง) ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ ZIS และ UralZIS ทั้งหมดจนถึงปี 1965 ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือการไม่มีซิงโครไนเซอร์ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเปลี่ยนเกียร์ บีบสองครั้งคลัตช์และอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์เหมือนกับของ "สนามหญ้า" ของโซเวียตทั้งหมด
- เพลาล้อหลังที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบสองขั้น (คู่เกียร์เอียงและเดือย) โดยมีอัตราทดเกียร์รวม 6.41 เพลาเพลาที่สมดุลเต็มที่และดุมที่แยกจากกันบนแบริ่งลูกกลิ้งคู่ สะพานที่มีอัตราทดเกียร์เดียวกันถูกนำมาใช้จนถึงครึ่งแรกของปี 50 จนถึงและรวมถึงยานพาหนะ UralZIS-5M
เพลาล้อหลังที่มีการออกแบบคล้ายกันถูกนำมาใช้กับรถบรรทุก "ถนน" ของ ZIL ทุกคันในเวลาต่อมาจนกระทั่งโรงงานผลิตรถยนต์ถูกทำลายในปี "ศูนย์" และหากผู้อ่านทราบโครงสร้างของสะพานเดียวกันเมื่อวาดรูปหน่วย AMO เดียวกันพวกเขาจะไม่พบสิ่งใหม่ที่เป็นพื้นฐานสำหรับตัวเอง
เพลาหน้าจาก AMO ที่มีลำแสง "ลึก" ถูกนำมาใช้จนถึงปี 1957 จนถึงและรวมถึงรุ่น "355B"
กลไกการบังคับเลี้ยวจาก AMO ประเภท "ข้อเหวี่ยงด้วยนิ้ว" ซึ่งจำลองบนพวงมาลัย American Ros-Gir พร้อมกระปุกเกียร์ 15.9 ก็ถูกนำมาใช้โดยรถบรรทุก ZIS เช่นกัน
แต่ 15.9 สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 6 ตันคืออะไร? "ชัยชนะ" หลังสงครามครั้งแรก (1.85 ตัน) มีกระปุกเกียร์ 16.6 และตั้งแต่ปี 1950 ตามคำร้องขอของคนงานพวกเขาได้รับกระปุกเกียร์ 18.2 ใหม่ โปรดจำไว้ว่ากระปุกเกียร์มี 20.5 ยูนิต และรถยนต์ ZIS-150 มีกระปุกเกียร์ 23.5 ยูนิต ถึงกระนั้นกระปุกเกียร์พวงมาลัยจาก AMO ก็ถูกนำมาใช้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 จนถึงและรวมถึงรุ่น UralZIS-5M
ระบบเบรกของรถบรรทุก AMO ถูกรวมเข้าด้วยกัน การขับเคลื่อนของกลไกด้านหลังเป็นแบบกลไกโดยใช้แท่ง และการขับเคลื่อนไปยังล้อหน้าเป็นแบบไฮดรอลิก ทำงานจากแป้นเหยียบเดียวที่มี "กลไก" ด้านหลัง แต่เนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกด้านหน้าไม่ได้ช่วยให้สภาพอากาศดีขึ้น ZIS-5 จึงถูกละทิ้งไป
และนี่คือการออกแบบ ขับเคลื่อนล้อหลังจาก AMO พร้อมด้วยกลไกมาใช้จนถึงปี พ.ศ. 2490 ลักษณะเฉพาะคือกลไกล้อแต่ละอันมีผ้าเบรกสองคู่ซึ่งจัดเรียงขวางกัน คู่หนึ่งขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบที่ใช้งานได้เท่านั้นและอีกคู่หนึ่งขับเคลื่อนด้วยเบรกมือเท่านั้น
ตัวละครหลักของเรื่องนี้ปรากฏในปี 2476 ภายนอกแตกต่างจาก AMO เพียงตรงที่ไม่มีกันชนหน้าชุบโครเมียมสองชั้น บัมเปอร์เช่นตอนนี้ "ภารกิจ" แทนที่จะเป็นวันหยุดยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น
ในการเตรียมการผลิต นักออกแบบนำโดย Evgeniy Ivanovich Vazhinsky ให้ความสนใจหลักในการเพิ่มลักษณะการยึดเกาะของรถ ซึ่งในยุคของการไม่มีถนนและการดำรงอยู่ของทิศทางส่วนใหญ่ (ในสำนวนประกอบกับ General Guderian) มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด โดยวิธีการในเอกสาร ในภาพยนตร์เรื่อง "Cars in Uniform" (สตูดิโอ "Wings of Russia", 2009) มีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าชาวเยอรมันเต็มใจใช้ ZIS ที่ยึดมาสำหรับพวกเขา ผู้ชมได้ชมเหตุการณ์ที่ ZIS-5 ซึ่งเป็นโมเดลก่อนสงครามที่มีปีก "กลม" แซง Opel Blitzes และ MAN ที่ติดอยู่ในโคลนรัสเซียอย่างช่วยไม่ได้
เครื่องยนต์รถยนต์ ZIS-5
เพื่อขจัดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความต่อเนื่องของกลไก AMO และ ZIS เราจะตีความจากหนังสือปี 1936
สิ่งที่กล่าวมานั้นต้องเสริมว่าสำหรับยานพาหนะรุ่นส่งออก (ในยุค 30 มีการส่งมอบไปยังตุรกีอินเดียและอิหร่านแล้ว) เครื่องยนต์ ZIS-5A ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 5.3 และกำลัง 77 แรงม้า ผลิต
แน่นอนว่าผู้อ่านรู้ดีว่าขนาดดังกล่าวของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบนั้นถูกเก็บรักษาไว้โดยเครื่องยนต์ของรถบรรทุก ZIS-150 และรถบัส ZIS-155 และ ZIL (LiAZ) -158
รูปลักษณ์ของหน่วยส่งกำลังของรถยนต์ ZIS (AMO) มีดังต่อไปนี้
เครื่องยนต์ ZIS-5 ใช้เกียร์ขับเคลื่อนสำหรับปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากเพลาขับของปั๊มน้ำลูกกลิ้งเบรกเกอร์ - ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด - ก็ได้รับการหมุนเช่นกัน สายพานขับมีพัดลมระบายความร้อนเท่านั้น เราดึงความสนใจไปที่การจัดเรียงอุปกรณ์ต่อพ่วงเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากในช่วงหลังสงครามสมัยใหม่ของรถ คันนี้ถูกละทิ้งไป 
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
แน่นอนว่าผู้อ่านเข้าใจว่าภาพประกอบของหน่วยกำลังในการฉายภาพสองภาพนั้นได้มาจากหนังสือหลายเล่ม เชิงอรรถดิจิทัลคือความคิดเห็นที่ให้ไว้ในข้อความในต้นฉบับ แต่ฉันคิดว่าไม่มีความจำเป็นสำหรับพวกเขาที่นี่
เปลือกลูกปืนแบบถอดเปลี่ยนได้แบบผนังบางยังไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์ก่อนสงครามเหล่านี้ เพลาข้อเหวี่ยง- เตียงลูกปืนนั้นเต็มไปด้วย Babbitt และผ่านกระบวนการเฉพาะเพื่อให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของบันทึกของเพลาเฉพาะ
วิธีควบคุมแรงดันน้ำมันเป็นคำที่ยกมาดีที่สุด:
ระบบหล่อลื่นของรถยนต์ ZIS ก่อนสงครามใช้ตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็ม (!) พร้อมชุดวงแหวนสักหลาด มันถูกถอดประกอบทั้งหมด แหวนแต่ละวงถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเป่าด้วยลมอัด ดังนั้นจึงไม่ต้องการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง น้ำมันบริสุทธิ์ทั้งหมดได้รับการจ่ายเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์และหลังจากนั้นก็ไหลลงสู่กระทะ
หากสิ่งนี้ดูน่าเหลือเชื่อสำหรับผู้อ่าน - แม้แต่เครื่องยนต์หลังสงครามในยุค 50 ก็ยังไม่มีการกรองแบบไหลเต็มเราขอแนะนำให้ดูแผนภาพของตัวกรองนี้และการไหลเวียนของน้ำมันผ่านตัวกรองนั้น (รูปขวา)
การไหลเวียนของน้ำมันบนเครื่องยนต์ที่อุ่นจะปรากฏขึ้น ผ่านช่อง 8 จากปั๊มน้ำมันจะผ่านแพ็คเกจตัวกรองจากที่มีทางออกเพียงช่องเดียวผ่านช่อง 6 - เข้าสู่ท่อน้ำมันหลัก Q.E.D. ช่องด้านล่าง 9 พร้อมวาล์ว 3 ของตัวเองเป็นการระบายน้ำเพื่อป้องกันแรงดันส่วนเกินในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำมันหนา- และวาล์วด้านบน 7 นั้นเป็นวาล์วบายพาสเพื่อหลีกเลี่ยง "การอดอาหารของน้ำมัน" ของเครื่องยนต์เมื่อไส้กรองแข็งตัวหรือสกปรก
ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์
ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยถังแก๊สขนาด 60 ลิตร (ใต้ที่นั่งคนขับซึ่งเป็นระยะทางเพียง 200 กม.) และคาร์บูเรเตอร์ที่มีส่วนผสมไหล "ขึ้นด้านบน" เนื่องจากสุญญากาศในกระบอกสูบเท่านั้น คาร์บูเรเตอร์ของโรงงานเสริมกำลังยานยนต์มอสโก (ต่อมาคือมอสโกคาร์บูเรเตอร์ MKZ), MAAZ-3 และ MAAZ-5 ได้รับการออกแบบโดยใช้แบบจำลองของ American Zenits แต่ง่ายกว่าและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าสำหรับเงื่อนไขการผลิตของเรา
คาร์บูเรเตอร์มีเครื่องฟอกอากาศแบบ "แห้ง" (ตามคำศัพท์ของเวลา) ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นเครื่องเดียวในครั้งแรก แต่ต่อมาตัวกรองอากาศถูกนำเข้าไปในห้องเครื่องให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้อะแดปเตอร์สูบลม เชื้อเพลิงนั้นมาจากปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งประกอบเป็นชุดเดียวพร้อมตัวกรอง - ถังตกตะกอน
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นแบบเปิด โดยไม่มีฝาปิดหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท และมู่ลี่ที่ปิดสนิท สภาวะอุณหภูมิไม่ได้รับการควบคุม แต่อย่างใด แต่เนื่องจากไม่มีปลั๊กที่ปิดสนิท จึงมองเห็นการระเหยที่เพิ่มขึ้นจากคอหม้อน้ำได้ล่วงหน้าอย่างชัดเจน โดยปกติแล้ว น้ำจึงต้องได้รับการตรวจสอบและเติมบ่อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวในระบบที่ปิดสนิท
เครื่องยนต์มีคันโยกควบคุมเพิ่มเติมสองตัวที่คอพวงมาลัย ใต้พวงมาลัย คันโยกคันหนึ่งเหล่านี้ให้ "แก๊สคงที่" - การควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์แบบแมนนวลซึ่งใช้สายเคเบิลที่ยืดหยุ่นกับรถยนต์ ZIS - ZIL และ GAZ หลังสงคราม คันโยกอีกอันถูกใช้เพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิด เนื่องจากตัวกระจายมาตรฐานเช่น IGC เป็นแบบอัตโนมัติ เครื่องควบคุมสูญญากาศยังไม่มีเลย แต่เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำก็ให้อภัยได้ ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ด้วยการปรับเปลี่ยนดังกล่าว "การจ่ายคืน" โดยการเผาน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้พลวัตของรถแย่ลงเท่านั้น ประวัติศาสตร์ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ แก่เราเกี่ยวกับการพังทลายที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งหรือร้ายแรงด้วยเหตุนี้
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้ไม่ได้กล่าวถึงสิ่งพิมพ์ซึ่งเราจะกล่าวถึงเพียงครั้งเดียว นี่คือหนังสือของ M.M. ออร์โลวา “Motovozy”, (ONTI, 1936) เห็นได้ชัดว่าจากแหล่งที่มานี้เท่านั้นวันนี้เราสามารถทราบได้ว่ามีการวางแผนที่จะติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซล- เครื่องยนต์ NATI 1-60 ขนาด 60 แรงม้า และหน่วยกำลัง M-12 ขนาด 70 แรงม้า ได้รับการผลิต ทดสอบ และพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก แต่ปัญหาที่ชัดเจนคือในเวลานั้นยังไม่มีอุปกรณ์ใดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น เวลาฤดูหนาวซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรถบรรทุกที่ผลิตจำนวนมากและในสภาพอากาศฤดูหนาวของเรา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้แต่เพื่อนร่วมชาติของดีเซลซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สองก็ยังต่อสู้ด้วยรถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน
และหน่วยส่งกำลังคาร์บูเรเตอร์ AMO และ ZIS พร้อมด้วยกระปุกเกียร์ พบการใช้งานกับยานยนต์และรถรางก่อนสงครามและหลังสงครามครั้งแรก
ดังนั้นหัวรถจักรจากโรงงาน Kaluga NKPS พร้อมหน่วยส่งกำลังจาก AMO-3 และเพลาขับทั้งสองอยู่บน เกียร์ท๊อปที่จุดตรวจสามารถเคลื่อนย้ายรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 85 ตัน (รถ "เครื่องทำความร้อน" สองเพลา 2-3 คันขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก) ด้วยความเร็ว 40-45 กม. / ชม. และในเกียร์หนึ่งน้ำหนักของรถไฟในส่วนแนวนอนของรางอาจสูงถึง 260 ตัน - 6-8 คันดังกล่าว
ยานพาหนะทางรถไฟเหล่านี้มากกว่าพันคันถูกสร้างขึ้นก่อนปี 1936
และเมื่อเราพูดถึงหัวข้อเรื่องรถไฟแล้ว เราก็นึกถึงข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งจากประวัติศาสตร์ของเราได้ จากหนังสือ - คอลเลกชัน "Echelon by Echelon" แก้ไขโดยพลโทฝ่ายบริการด้านเทคนิค A.S. Klemina (สำนักพิมพ์ทางทหารของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต มอสโก 1981) เราตระหนักถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการสู้รบในยูเครน
น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์ไม่ได้เก็บรักษาหลักฐานภาพถ่ายเกี่ยวกับความเฉลียวฉลาดของทหารรัสเซียในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไว้ให้เรา แต่ใครจะรู้บางทีอาจเป็นกรณีนี้ที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การขนส่งภายในประเทศซึ่งไม่ถูกลืมหลังจากชัยชนะ และเขาได้ผลักดันวิศวกรเครื่องกลและคนงานขนส่งของโซเวียตให้สร้างและใช้งานยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานร่วม (ทางรถไฟ) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องจักรเพื่อวัตถุประสงค์สากล ส่วนหลักคือรถบรรทุก
ระบบส่งกำลังของรถยนต์ ZIS-5
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คลัตช์ของรถยนต์ AMO และ ZIS ความแตกต่างพื้นฐานไม่มี - แผ่นดิสก์คู่พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก บล็อกคลัตช์และแป้นเบรกติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ และเมื่อถอดยูนิตออก มันก็ถูกถอดออกตามไปด้วย
กล่องเกียร์ของยานพาหนะ ZIS-5 และการดัดแปลงเพิ่มเติมได้รับอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน: 1 – 6.60; 2 – 3.74; 3 -1.84; 4 - 1.00; ซี.เอช. – 7.63. และด้วยเกียร์ดังกล่าว พวกเขาจึงได้นำไปใช้กับรุ่นต่อๆ ไปทั้งหมดของตระกูล จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508
สำหรับรถยนต์ ZIS-5 และการดัดแปลงนั้นมีการใช้ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานพร้อมข้อต่อแบบ Garden-Spicer ซึ่งใช้กับรถบรรทุก AMO เช่นกัน แต่แตกต่างจากอย่างหลัง ผู้ออกแบบละทิ้งคัปปลิ้งแบบอ่อนระดับกลาง โดยเหลือข้อต่อสากลเพียงสองอันที่มีครอสส์พีซบนตลับลูกปืนธรรมดา
และเพลาล้อหลังจาก AMO บนรถ ZIS-5 ก่อนสงครามไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ
แชสซี ZIS-5
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ AMO และ ZIS บนสปริงตามยาว สปริงถูกยึดด้วยหมุดเกลียวและต่างหู แพ็คเกจสปริงไม่มีสลักเกลียวตรงกลางและเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัวของแผ่นตามยาวซึ่งสัมพันธ์กันจึงมีช่องพิเศษและส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับการยึดติดกันของแผ่นที่อยู่ติดกัน
สปริง 11 แฉกด้านหน้าถูกจับคู่กับโช้คอัพแบบกลไกเชื่อมโยง หน่วยแรงเสียดทานของโช้คอัพดังกล่าวประกอบขึ้นจากบรรจุภัณฑ์ของ "ดาว" หลายแฉกที่ยืดหยุ่นด้วยเหล็ก เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างการสั่นสะเทือนในระบบกันสะเทือนถูกทำให้หมาด ๆ ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้แพ็คเกจสปริงหลัก 10 แฉก และสปริง "สปริง" 7 แฉก ด้านหลังไม่มีโช้คอัพ
ล้อ "หน้าต่างคู่" มีขนาดยาง 34x7 นิ้ว ตามมาตรฐานขนาดยางก่อนสงคราม หมายความว่า 34 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางลู่วิ่ง และ 7 นิ้วคือความกว้างของหน้าแปลนล้อสำหรับติดตั้งยาง ยางถือเป็นแรงดันสูง (มากกว่า 5 atm) และควรจะพองลมด้วยคอมเพรสเซอร์มาตรฐานพิเศษที่ติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์
กลไกการควบคุม ZIS-5
เกี่ยวกับการควบคุมพวงมาลัยของรถยนต์ก่อนสงครามพร้อมแนวยาวและคลาสสิก แท่งขวางไม่มีอะไรจะเพิ่มจากสิ่งที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ และคุณต้องใส่ใจกับระบบขับเคลื่อนเบรกแบบกลไกของ ZIS-5
ในรูปเราเห็นแท่งคู่อิสระสองคู่สำหรับกลไกล้อหลัง - การยืนยันข้อมูลที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับไดรฟ์แยกสำหรับการบริการและเบรกจอดรถ และสายเคเบิลขับเคลื่อนที่ยืดหยุ่นของกลไกด้านหน้าแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเมื่อเบรกล้อหน้าเริ่มทำหน้าที่ช้ากว่าทางลาดคู่ด้านหลัง สำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้าต้องมีระยะหย่อนมาก - หย่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกล้อเองเมื่อเลี้ยว
อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการเบรกของล้อหน้าหรืออย่างอื่นที่เท่าเทียมกันควรจะสูงกว่าล้อหลัง พื้นที่ผ้าเบรกบริการที่ล้อหลังมีขนาดเล็กลง และภาระบนเพลาล้อหลังจะสูงกว่าเสมอ ดังนั้นในกรณีที่จำเป็น เพื่อลดระยะเบรก ผู้ขับขี่จึงต้องใช้เบรกมือด้วย
สำหรับการคาดเดาว่าเมื่อเบรกถูกขับเคลื่อนด้วยกลไก แป้นจะหนักกว่าและ "แข็งกว่า" อยู่เสมอ จากนั้นปล่อยให้เป็นการคาดเดาต่อไป ของเหลว (รวมถึงน้ำมันเบรก) ไม่สามารถอัดได้ และในกรณีที่ไม่มี "ฟองอากาศ" ในระบบไฮดรอลิก จะให้ความรู้สึกเบาและ เหยียบนุ่มมันจะไม่เป็นเช่นนั้น - หากผู้อ่านคนใดขับรถ GAZ-51 หรือพวกเขารู้เรื่องนี้โดยตรง ท้ายที่สุดแล้ว ทุกสิ่งไม่ได้ถูกกำหนดโดยของไหลหรือสายเคเบิล - ก้าน แต่โดยความยาวในการส่งผ่านแรงของคันเหยียบและคันโยกตรงกลาง
เราจะไม่แสดงความคิดเห็นโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการออกแบบและการทำงานของกลไกการปลดล้อหน้าที่ซับซ้อนมาก ให้เราทราบเพียงว่าในการออกแบบโดยโซเวียตนี้ ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเอฟเฟกต์เซอร์โว - การ "บีบ" ของรองเท้าทั้งสองข้างแบบสมมาตรเพิ่มเติมไปที่ดรัม เมื่อเบรก ผ้าเบรกอันใดอันหนึ่งเนื่องจากแรงเสียดทานบนดรัม ทำให้แรงกดของอีกแผ่นบนดรัมเพิ่มขึ้น ความสามารถของกลไกนี้ทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งในขณะที่รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง 
อุปกรณ์ไฟฟ้า ZIS-5
อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ZIS-5 และรุ่นต่างๆ มีมูลค่าการพิจารณาโดยละเอียดเพิ่มเติม เพราะผู้อ่านในปัจจุบันอาจจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับโซลูชั่นทางเทคนิคมาตรฐานมากมายในยุคนั้นเป็นครั้งแรก
วัสดุนี้จะนำเสนอทางเลือกหลายประการสำหรับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ ZIS พวกมันยังผ่านการวิวัฒนาการ เช่นเดียวกับความแตกต่างภายนอกของรถบรรทุก ไฟล์แนบเครื่องยนต์ การเปลี่ยนเกียร์หรือเบรก ดังนั้นสำหรับผู้อ่านจำนวนหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจเป็นเรื่องน่ากังวลเช่นกัน
อุปกรณ์ไฟฟ้าของ ZIS-5 ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้า 6 โวลต์มีขั้ว "บวกกับกราวด์" และแบตเตอรี่ที่มีความจุ 112 แอมแปร์-ชั่วโมง สตาร์ทเตอร์ประเภทความเฉื่อย, มาฟ-4007ไม่มีการบังคับเปิดใช้งานกลไกของไดรฟ์ ตามชื่อที่แสดง เฟืองถูกเข้าเกียร์และถูกเหวี่ยงกลับด้วยแรงเฉื่อยเท่านั้น
ประเภทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4600ด้วยกำลังไฟ 80 วัตต์ มีกระแสเอาท์พุตสูงถึง 13 แอมแปร์ หน่วยงานกำกับดูแลอัตโนมัติไม่มีความตึงเครียดดังนั้นผลกระทบจึงถูกควบคุมโดยแปรงที่สามซึ่งหากจำเป็นผู้ขับขี่จะจัดเรียงใหม่ตามดุลยพินิจของเขา ยังไง? เพื่อให้ที่ความเร็วปานกลางและสูง แอมมิเตอร์จะแสดงกระแสการชาร์จเสมอ
เครื่องยนต์ของเครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งระบบจุดระเบิดสองรุ่นที่แตกต่างกัน: รุ่นหนึ่งเป็นแบบคลาสสิกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่พร้อมคอยล์และตัวจ่ายไฟแบบจุดระเบิดส่วนอีกรุ่นขับเคลื่อนโดยแมกนีโตซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดพัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงอัตโนมัติ ซึ่งมีหน่วยจ่ายสำหรับสายไฟไปยังหัวเทียนด้วย
ที่อัตราส่วนกำลังอัดต่ำ (4.6) การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ "สตาร์ทเตอร์แบบคดเคี้ยว" - ที่จับสตาร์ท - ไม่ทำให้เกิดปัญหา และรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตสามารถทำงานได้แม้ไม่มีแบตเตอรี่เลย
ตอนนี้เราไม่ทราบว่าเครื่องแมกนีโตทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเพียงใดเมื่อเปรียบเทียบกับชุด "เครื่องจำหน่ายกระสวย" แต่ก็ยังไม่แพร่หลายมากนัก อาจเป็นเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับจังหวะการจุดระเบิดแม้จะใช้คันโยกแบบแมนนวล และด้วยเหตุนี้รถจึงมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่แย่ลง
ในส่วนของระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ จำหน่ายเบรกเกอร์ เช่น ไอจีทีเอส-4221มีตัวควบคุมการเคลื่อนที่ล่วงหน้าแบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ และการควบคุมล่วงหน้าแบบแมนนวลเป็นเพียงส่วนเสริมเท่านั้น
เราสามารถเสนอวงจรไฟฟ้าให้กับผู้อ่านได้สองประเภทจาก ZIS-5 พร้อมการจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่และจากแมกนีโต ผู้อ่านจะสังเกตเห็นว่าในวงจรที่ต่างกันสวิตช์ทั่วไปก็แตกต่างกันเช่นกัน ไม่มีทางอื่นใดได้: ระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตแยกจากกันและไม่เกี่ยวข้องกับวงจรอื่นของวงจรไฟฟ้าทั่วไป
ในไดอะแกรมใด ๆ ผู้อ่านที่เข้าใจการเดินสายไฟรถยนต์จะเห็นว่าสวิตช์กุญแจเปิดอยู่โดยใช้สวิตช์เดียวกับไฟรถยนต์
โจรขโมยรถยนต์มืออาชีพยังไม่เกิดวินัยและทัศนคติต่อทรัพย์สินของผู้คนในหมู่ชาวโซเวียตนั้นสูงกว่าตอนนี้ถึงร้อยเท่าดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ "สวิตช์จุดระเบิด" พร้อมกุญแจ อย่างไรก็ตามแม้ว่าระบบล็อคจุดระเบิดจะปรากฏบนรถบรรทุก ZIS-150 ทันทีบนรถบัส ZIS-155 และแม้แต่ ZIL (LiAZ) -158 ที่ผลิตก่อนปี 1970 แต่ก็ไม่มีกุญแจล็อค ไม่เพียง แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังมีประตูห้องโดยสารด้วยซ้ำ ! ทุกอย่างถูกกำหนดโดยสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ปุ่มสตาร์ท และ... มโนธรรมของชาวโซเวียต
ดังนั้นในตำแหน่ง "ศูนย์" ของสวิตช์ ทุกอย่างจึงถูกปิด ในตำแหน่งแรก มีเพียงสวิตช์กุญแจเท่านั้นที่เปิดอยู่ (และ ปุ่มแยกกัน– สตาร์ทเตอร์) จึงสามารถขับขี่ในระหว่างวันได้ หากไม่ใช่เพื่อ "แต่" เพียงอย่างเดียว: สัญญาณ "หยุด" และเสียงแตรไม่ทำงาน ในตำแหน่งที่สองของสวิตช์ ไม่เพียงแต่สัญญาณทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไฟท้ายและไฟหน้า "เล็ก" ด้วย
เราจะจำบทบัญญัติของกฎปัจจุบันไม่ได้ได้อย่างไร - และขับรถโดยมีไฟส่องสว่างในระหว่างวัน! แต่ไฟหน้าไฟต่ำตามแนวคิดในเวลานั้นเป็นเพียงหลอดไฟด้านข้างซึ่งหากไม่มีไฟข้างเคียงจะอยู่ในไฟหน้า
สำหรับรถบรรทุกและรถบัส ZIS ก่อนสงคราม มีการใช้ไฟหน้าสองประเภท ประการแรกจากรถบรรทุก AMO ไฟหน้า "แบบฟอร์ด" (ตามการตีความจากเล่ม 2) พร้อมกระจกทรงแบนถูกเปลี่ยนเป็น ZIS-5 และรุ่นต่างๆ
อุปกรณ์เหล่านี้มีหลอดไฟสองดวงแยกกัน - ป้ายข้าง และไฟ 3 ดวง (3 วัตต์) และเสาเกลียวเดี่ยว กำลัง 21 ดวง ไม่มีการแบ่งไฟเป็นไฟ "ต่ำ" และ "ไฟสูง" และไฟถนนตอนกลางคืนจริง ๆ ก็มีโหมดเดียวเท่านั้น (ไฟสูง) ไฟหน้าเหล่านี้ใช้แทนไฟหน้าได้ รถยนต์แก๊ซ-เอ, และ .
แต่ให้เราจำไว้ว่าความเข้มของแสงคือ 21 เซนต์ , (21 tu.) มี "ไฟต่ำ" บนรถบรรทุก ZIS-150 และ GAZ-51 ซึ่งลำแสงก็พุ่งลงด้านล่างเช่นกัน แต่ใน ZIS-5 เส้นใยของหลอดไฟเพียงเส้นเดียวอยู่ที่จุดโฟกัสของอุปกรณ์ ดังนั้นไฟหน้า แม้จะใช้พลังงานเท่านี้ก็ยังส่องได้ไกลกว่าไฟต่ำของรถยนต์หลังสงคราม
ในช่วงปลายยุค 30 ไฟหน้าในประเทศประเภท 50-00-A พร้อมกระจกทรงกลมปรากฏขึ้น ไฟหน้าเหล่านี้มีหลอดไฟไส้คู่ตรงกลางที่มีกำลัง (ไฟ 21+3) ให้โหมดไฟ "เล็ก" หรือ "ใหญ่" และดังที่เห็นในภาพ เส้นใยของหลอดไฟเดียวกันนั้นถูกจ่ายไฟผ่านอินพุตสายเคเบิลที่แตกต่างกันในกรอบไฟหน้า
รถบรรทุกก่อนสงครามของโซเวียตทั้งหมดติดตั้งไฟท้ายซ้ายแบบครบวงจรประเภท 30-00 เพียงดวงเดียวซึ่งสร้างขึ้นตามรุ่นของอเมริกา ตามมาตรฐานในขณะนั้น ส่วน “หยุด” จะเป็นสัญญาณที่มีหลอดไฟจำนวน 15 ดวง หุ้มด้วยกระจกสีเหลือง และส่วนไฟข้าง มีโคม 3 ดวง – แก้ว “ทับทิม” (ตามศัพท์เฉพาะในขณะนั้น) นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในภาพวาดจากหนังสือปี 1936 จึงระบุแว่นตาเหล่านี้ด้วยเฉดสีที่แตกต่างกัน นี่เป็นแก้วจริง ไม่ใช่ "ดิฟฟิวเซอร์" แบบพลาสติกอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้
ตามข้อมูลบางอย่างพร้อมกับไฟหน้า 50-00-A รถบรรทุกก่อนสงครามคันสุดท้ายยังได้รับไฟท้ายใหม่ซึ่งรวมเข้ากับไฟของรถยนต์นั่ง GAZ-M1 อุปกรณ์เหล่านี้มีไฟส่วนกลางแบบสองเส้น (เครื่องหมาย + ไฟเบรก) กระจกทรงกลมทั่วไป “Ruby” พร้อมกรอบ สกรูสำหรับยึดที่มีความสูงสมมาตรกัน และกระจกด้านล่างสำหรับส่องป้ายทะเบียน
เรามีเหตุผลที่จะพิจารณาว่าข้อมูลดังกล่าวเป็นข้อผิดพลาดทางเทคนิคในการเผยแพร่ แต่ถ้าในขบวนพาเหรดย้อนยุคผู้อ่านเห็นไฟฉายดังกล่าวบน ZIS-5 อย่างแน่นอนก็จะยังคงถูกต้องมากกว่าไฟฉาย FP-101B ที่มีฝาปิดพลาสติก - เลนส์จากยุค ZIL-130
ห้องโดยสารและตัวถังของรถ ZIS-5
สำหรับรถบรรทุก ZIS ก่อนสงคราม ห้องโดยสารมีโครงไม้ แต่ด้านนอกหุ้มไว้ "เป็นวงกลม" แผ่นโลหะ- คันโยก - คันเหยียบมีวัตถุประสงค์มาตรฐานและแผงหน้าปัดมีเพียงสองตำแหน่งเท่านั้น - อุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำมัน ("ตัวควบคุม" หรือเกจวัดแรงดันตัวชี้) และมาตรวัดความเร็ว "รีล" ซึ่งขดลวดเคลื่อนที่ - ลูกกลิ้งหมุนสัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ เครื่องหมาย - ลูกศรที่ทำเครื่องหมายไว้ตรงกลางเครื่องแก้ว นอกจากนี้แอมป์มิเตอร์ยังแยกจากกัน
ไม่มีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไฟฟ้า ตรวจสอบปริมาณน้ำมันเบนซินด้วยไม้บรรทัด - ก้านวัดน้ำมัน โชคดีที่ถังแก๊สอยู่ตรงนั้น - ในห้องโดยสารใต้เบาะนั่ง เช่นเดียวกับที่ทำในภายหลังใน GAZ-51 - 53 ห้องโดยสารมีกระจกหน้ารถแบบยกได้พร้อมที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแบบสูญญากาศเดียวที่ด้านคนขับ
ก่อนสงครามมีการผลิตรถบรรทุก ZIS-5 จำนวน 532.3,000 คัน ซึ่ง ณ วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ประมาณ 102,000 คันอยู่ในกองทัพ และหลังจากการระดมพล แน่นอนว่า มีผู้คนอีกมากมายเข้ามาที่นั่น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เราให้เฉพาะตัวเลขโดยประมาณสำหรับปริมาณทั้งหมดที่ผลิต - ความแม่นยำของการบวกหรือลบหนึ่งสำเนานั้นแทบจะไม่มีใครสนใจเลยในตอนนี้ และตัวเลข “เฉพาะ” อาจมีความคลาดเคลื่อนโดยไม่ใช่ความผิดของเรา
รถยนต์ ZIS รุ่นก่อนสงคราม
รถบรรทุกรุ่นปี 1934 สามารถถือเป็นรถยนต์ได้ตามเงื่อนไข ทุกพื้นที่- เพราะเพลาล้อหลังที่สองทำหน้าที่เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักเป็น 4 ตันเฉพาะบนทางหลวงเท่านั้น และสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดจะมีการจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2.5 ตันเช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIS-32 ที่ปรากฏในภายหลัง (ดูด้านล่าง) จากนั้นเพลาที่สามไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระตามแนวแกนบนพื้นเปียกอีกด้วย
อย่างไรก็ตามรถบรรทุกสามเพลาที่มีรูปแบบการส่งกำลังเหมือนกัน - โดยไม่มีเพลาขับหน้า แต่มีตัวเปลี่ยนระยะและมีดอกยาง "สากล" ไม่ถือว่าเป็นรถบรรทุก "ทางหลวง" ธรรมดาเลย และในระหว่างการทดสอบทางออฟโรดเชิงเปรียบเทียบ Ural-ZIS-355M ได้ทิ้ง Ural-ZIS-355M ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการข้ามประเทศและการยึดเกาะบนดินได้อย่างน่าอัศจรรย์ (ดูด้านล่าง) ตามหลังไปไกล แต่ลองย้อนกลับไปในยุค 30 กัน
รถมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จาก ZIS-5 ความแปลกใหม่คือกระปุกเกียร์เพิ่มเติมที่มีช่วง (1.-1.54, 2.-1.00)
เกียร์หลักของเพลาขับคือ "สองชั้น" แบบตัวหนอนโดยมีอัตราส่วน 7.4 และเมื่อคำนึงถึงข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการส่งสัญญาณของยานพาหนะ มันเป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าในเกียร์แรกในกระปุกเกียร์และในการเปลี่ยนเกียร์ลงในกระปุกเกียร์เพิ่มเติม ZIS-6 นั้นเหนือกว่าเกือบ 80% ในด้านแรงขับต่อ- อัตราส่วนน้ำหนักต่อรถบรรทุกขนาด 3 ตันทั่วไป
รถสามล้อคันนี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน เพลาคาร์ดานบนเพลาทั้งสอง ดิสก์เบรกจอดเกียร์กลาง และเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศในระบบขับเคลื่อนแบบกลไกของเบรกบริการ และเพลาล้อหลังมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงคู่ เช่นเดียวกับ "สนามหญ้า" แบบสามเพลา
ยานพาหนะสามเพลาซึ่งอ้างชื่อยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ ได้รับชื่อเรียกแบบง่ายว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ในสมัยก่อนสงคราม อย่างไรก็ตาม GAZ-AAA รุ่นกึ่งสามเพลาของ Gorky ถูกทหารเรียกอย่างเหน็บแนมว่า "ทุกที่" ในช่วงสงคราม
ไม่ควรแปลกใจกับสิ่งนี้ - เครื่องยนต์ GAZ 40 แรงม้าไม่สามารถ "ดึง" รถออกจากโคลนได้เสมอไปในเกียร์ที่เข้าเกียร์ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนเกียร์โดยปล่อยคลัตช์คู่และเกือบจะทุกครั้งเมื่อรถหยุดสนิทเพื่อการเคลื่อนที่ต่อไปบางครั้งก็อาจถึงแก่ชีวิตได้ เราไม่ทราบว่า ZIS สามเพลาได้รับ "ชื่อกิตติมศักดิ์" ดังกล่าวพร้อมเครื่องยนต์แรงบิดที่สูงกว่า
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในคราวเดียวโดยนักประวัติศาสตร์ยานยนต์ในประเทศ L.M. Shugurov (ปัจจุบันเสียชีวิตแล้ว) เครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIS-6 ทุกคันมีการจุดระเบิดจากแมกนีโตเท่านั้น เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ - หากเป็นไปได้ ยานพาหนะสำหรับกองทัพควรทำโดยไม่ใช้แบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ เราจะไม่ยืนยันเรื่องนี้
มีการผลิตรถยนต์ ZIS-6 มากกว่า 21,000 คันเล็กน้อย เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครสามารถบอกได้ว่ามีตัวอย่างดั้งเดิมจำนวนเท่าใดที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ หลังจากสี่ปีของการใช้งานออฟโรดแนวหน้า แต่ตัวอย่างเช่น รถ ZIS-6 จากคอลัมน์เกมของสตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm มีโบกี้ด้านหลังทั้งหมดจาก ZIL-157 ดังนั้นจึงไม่ใช่ความจริงที่ว่าเธอเคยเป็น ZIS - คนที่หก
รถบัส ZIS-8, ZIS-16 และ ZIS-16S
รถเมล์ไม่ใช่เรื่องของนิตยสาร ดังนั้นพวกเขาจะได้รับการพิจารณาที่นี่ว่าเป็นรูปแบบของแชสซีของรถบรรทุก ZIS-5 พื้นฐานเท่านั้นเนื่องจากไม่มีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง - ตัวรับน้ำหนักหรือตัวกึ่งรองรับ, โครงร่างแบบไม่มีฝากระโปรง, การวางกลางหรือด้านหลัง
และก่อนอื่นต้องบอกว่ารถเมล์ ZIS ก่อนสงครามมีแชสซีของตัวเอง ไม่มีแชสซีสากลสำหรับรถบรรทุก รถประจำทาง หรือรถดับเพลิงที่มีฐานล้อยาว เนื่องจากบางครั้งผู้อ่านบางคนพยายามจินตนาการ หรือนักเขียนคนอื่นๆ พยายาม "ถู" เข้ากับผู้อื่น
แชสซีของบัส ZIS-8 (1934) เมื่อเปรียบเทียบกับ ZIS-5 มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่า (4420 มม. เทียบกับ 3810 มม.) สิ่งนี้จำเป็นต้องมีเพลาเพิ่มเติมและการรองรับระดับกลางในไดรฟ์คาร์ดาน นอกจากนี้ยังใช้สปริงด้านหลังที่นุ่มกว่า - แพ็คเกจหลัก 9 แผ่น (เทียบกับ 10) แผ่นและสปริง - 6 แผ่นต่อแผ่นแทนที่จะเป็นแพ็คเกจ 7 แผ่น ติดตั้งถังแก๊สที่มีความจุเพิ่มขึ้น 110 ลิตรแทนที่จะเป็น 60 ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 360 กม.
แต่ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่อุปกรณ์ไฟฟ้า รถโดยสาร ZIS มีแหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์และผู้บริโภคปัจจุบัน สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยกำลังไฟที่ไม่เพียงพอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สินค้า" ขนาด 6 โวลต์ที่จะจ่ายไฟให้กับหลอดไฟภายในรถและไฟส่องเส้นทางจำนวนมากขึ้น
และจะอธิบายขั้วต่าง ๆ ได้อย่างไร - สำหรับรถเมล์ - "ลบถึงกราวด์" เป็นคำถามที่น่าสนใจอย่างแน่นอน แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าข้อเท็จจริงเป็นสิ่งที่ดื้อรั้น และพวกมันก็อยู่ที่นั่น (ดูแผนภาพไฟฟ้า) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับบัส ZIS-8 ประเภท GA-27 มีเอาต์พุต 20A ด้วยกำลัง 250 วัตต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถบรรทุก 13 แอมป์ที่มีกำลัง 80 วัตต์พอดีอยู่ที่ไหน? นอกจากนี้ รถโดยสารยังติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น (144 ต่อ 112 Ah สำหรับ ZIS-5)
เกี่ยวกับการบังคับใช้ของสตาร์ทเตอร์แม้ในแหล่งที่มาหลักของปีเหล่านั้น แต่อนิจจาก็มีความคลาดเคลื่อนอยู่แล้ว ดังนั้นสิ่งพิมพ์ในปี 1936 ระบุว่ามอเตอร์ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทของ Bosch โดยมีการสั่งงานด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าของเฟืองขับโดยใช้รีเลย์ฉุดลาก และในการรวมกลุ่มลักษณะทางเทคนิค รถยนต์โซเวียตซึ่งตีพิมพ์ในปี 1954 ระบุว่ามีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์เฉื่อยในประเทศ เช่น MAF-31 ค่าเฉลี่ยสีทองอาจเป็นได้ว่าใช้ทั้งคู่...
แชสซีรถบัส ZIS-16 และ ZIS-16S ติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 4.6 เป็น 5.7 และคาร์บูเรเตอร์ MKZ-6 ใหม่หน่วยกำลังของพวกเขาพัฒนากำลัง 88 แรงม้า (เทียบกับ 73 แรงม้า) ที่ 2,700 รอบต่อนาที (ก่อนหน้านี้ - 2300) แชสซีเหล่านี้ได้รับฐาน 4970 มม. และกระปุกเกียร์หลักของเพลาขับคือ 7.67 เทียบกับ 6.41 สำหรับ ZIS-8
ทั้งสองพันธุ์นี้ก็มี เครื่องกระตุ้นสูญญากาศในระบบขับเคลื่อนเบรกแบบกลไก นอกจากนี้ถึงเวลาแล้วที่จะใช้โช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกแบบสองทาง - ZIS-8 และ ZIS-5 มีโช้คอัพแบบเสียดทานทางกล แต่หากอยู่ในเมือง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลหน่วยดังกล่าว ZIS-16 ได้รับการติดตั้งที่สปริงหน้าเท่านั้นในขณะที่รุ่นสุขาภิบาล "16C" มีโช้คอัพที่คล้ายกันในระบบกันสะเทือนของเพลาทั้งสอง
รถโดยสารแบบเดียวกันนี้ติดตั้งยางด้วย ขนาดใหญ่ขึ้น,36X8นิ้ว. อย่างไรก็ตามที่เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด ขอบล้อไม่ส่งผลกระทบแต่อย่างใด แต่ยังคงมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้ว (508 มม.)
รถบัสที่นำไปผลิตในปี พ.ศ. 2481 และ พ.ศ. 2482 ตามลำดับ มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอื่น G-62 โดยมีกำลังไฟฟ้า 32 A และกำลัง 400 วัตต์ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถบัสทั้งสามคันได้รับตัวควบคุมรีเลย์อัตโนมัติและการทำงานของพวกเขาไม่ได้ตรวจสอบโดยแอมป์มิเตอร์ แต่โดยไฟควบคุม
ยานพาหนะรุ่นปี 1934 ได้รับการออกแบบให้ใช้งานร่วมกับรถกึ่งพ่วง PP-6 ที่สามารถรับน้ำหนักได้ 6 ตัน เนื่องจากน้ำหนักรวมของรถไฟถนนที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานและกระปุกเกียร์คือ 11.3 ตัน รถจึงมีเพลาล้อหลังที่แตกต่างกัน โดยมีกระปุกเกียร์ 8.24 (เทียบกับ 6.41 สำหรับ ZIS-5) แต่ถังมีความจุเพียง 65 ลิตร และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 38 ลิตร/100 กม. พิสัยไม่เกิน 170 กม. (ZIS-5 วิ่งได้ 30 ลิตร/100 กม. วิ่งได้ 200 กม.)
รถพ่วงแบบแทรคเตอร์มีระบบเบรกมาตรฐานของรถบรรทุกฐานและมีเครนแบบแมนนวลเพื่อควบคุมสุญญากาศ (เนื่องจากความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศและสุญญากาศในกระบอกสูบเครื่องยนต์) การขับเคลื่อนของเบรกแบบกึ่งรถพ่วง
รถบรรทุกไม่ได้รับการจัดจำหน่าย แต่มีการผลิตน้อยกว่า 800 คัน
นี้ รถดับเพลิงเช่นเดียวกับแชสซีประเภทอื่น ๆ ของรถบรรทุก ZIS-5 พื้นฐานที่ปรากฏในปี 1934 - "แฟน" ของยานพาหนะทุกประเภทในหนึ่งปีครึ่งต่อมาหลังจากเชี่ยวชาญการผลิต "สามตัน" หลัก!
รถดับเพลิงมีระยะฐานล้อเหมือนกับบัส ZIS-8 (4420 มม.) แต่มีสปริง "บรรทุกสินค้า" และอุปกรณ์ไฟฟ้า 6 โวลต์
แชสซีดับเพลิงแตกต่างจากแชสซี ZIS-5 เนื่องจากมีถังเชื้อเพลิงขนาด 60 ลิตรที่สอง กล่อง "สวิตช์" ในระบบส่งกำลัง และระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เสริมแรง กล่องเพิ่มเติมในระบบส่งกำลังซึ่งควบคุมโดยคันโยกคันเดียวและตั้งอยู่หลังกระปุกเกียร์หลัก จะเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์เป็นล้อขับเคลื่อนหรือเป็นปั๊มดับเพลิง
ระบบทำความเย็นมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มเติมในตัวเรือนปั๊มดับเพลิงและท่อที่เชื่อมต่อกับเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ปริมาตรรวมของระบบทำความเย็นเพิ่มขึ้นจาก 23 เป็น 41 ลิตร ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนป้องกันไม่ให้ปั๊มดับเพลิงเป็นน้ำแข็งเมื่อเดินทางในฤดูหนาว และน้ำในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ยังได้รับการระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วยน้ำ "ภายนอก" ที่จ่ายเพื่อดับไฟเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงขึ้นที่บริเวณที่เกิดเพลิงไหม้
ผลิตรถยนต์เหล่านี้ได้มากกว่าสามพันคันเล็กน้อย
รถคันนี้แตกต่างจาก ZIS-5 เพียงในเรื่องขนาดของฐานล้อ (4420 เทียบกับ 3810 มม.) และแพลตฟอร์มการบรรทุกที่ยาว (3540 เทียบกับ 2930 มม.) ในขณะที่ยังคงความสามารถในการบรรทุกได้ 3 ตัน แต่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองที่มีน้ำหนักเฉพาะต่ำ
แต่เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าจริง ๆ แล้วรถคันนี้เป็นบรรพบุรุษของรถที่มีขนาดยาวอีกคันและจากยุคที่แตกต่างกัน - ZIL-130G หากเพื่อประโยชน์ ให้เปรียบเทียบสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงของความยาว ฐานล้อและ ZIS-12 ถึง ZIS-5 และ ZIL-130G ถึง ZIL-130 เราจะได้อัตราส่วนเกือบเท่ากัน ให้แม่นยำถึงเลขนัยสำคัญตัวที่สองหลังจุดทศนิยม
มีรถยนต์ ZIS-12 ประมาณ 4.2 พันคัน
รถคันนี้ถูกนำไปผลิตในปี 1941 และแตกต่างจาก ZIS-5 ในเรื่องระบบเกียร์เป็นหลัก ยกเว้นตำแหน่งติดตั้งที่เปลี่ยนสำหรับยางอะไหล่เพื่อเพิ่มมุมออกตัวด้านหลัง นอกจากนี้ ZIS นี้ยังเป็นเจ้าของสถิติในบรรดาสินค้าขนส่งก่อนสงครามในแง่ของระยะการล่องเรือที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว ถังแก๊สใหม่ขนาด 115 ลิตรช่วยให้เดินทางได้ไกลถึง 330 กม.
ปรากฏในการส่งสัญญาณ กรณีโอนด้วยตัวคูณช่วง (1.-2.07; 2.- 1.00) เพลาขับหน้าของรถในรูปถ่ายต่าง ๆ บนอินเทอร์เน็ตสามารถมองเห็นได้ด้วยกระปุกเกียร์ทั้งซ้ายและขวา อาจเป็นไปได้ว่า "ผู้ซ่อมแซม" อยู่ที่ไหนสักแห่งรวบรวมสิ่งที่มาถึงมือ
ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ มีการใช้ข้อต่อที่เท่ากันหลายแบบ ความเร็วเชิงมุมและ “Rzeppa” และ “Bendix-Weiss” และแม้แต่ “Spicer” (ครอสส์ชิ้นเดียวกับที่ใช้กับ Gazelles ขับเคลื่อนสี่ล้อในปัจจุบัน) ความจริงอยู่ที่ไหนและนิยายอยู่ที่ไหน เราไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน สิ่งที่ทราบแน่ชัดคือกระปุกเกียร์ของเพลาขับทั้งสองไม่ใช่ "รถบรรทุก" 6.41 แต่เป็น "รถบัส" 7.67
ยานพาหนะถูกผลิตในปริมาณน้อยกว่า 200 คัน ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่รถบรรทุกดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งคันจะไปถึงชัยชนะ และภาพถ่ายสี ZIS-32(?) ที่ "คืนค่า" บนอินเทอร์เน็ตอาจกลายเป็นการรีเมคซ้ำซากโดยผสมผสานเข้าด้วยกันเช่นเดียวกับในเพลงของนักร้อง "ไม้อัด" ผู้โด่งดังจากสิ่งที่เคยเป็น นี่เป็นคำถามเกี่ยวกับตัวเรือน "ซ้าย" และ "ขวา" ของเฟืองหลักของเพลาหน้า
เนื่องจากรถคันนี้ไม่ใช่การปรับปรุง ZIS-5 ให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านสมรรถนะ และผลิตขึ้นเช่นเดียวกับ ZIS-32 ตั้งแต่ปี 1941 จึงถือเป็นรุ่นก่อนสงครามได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าในช่วงก่อนสงครามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้การเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนทั้งหมดได้ดำเนินการก่อนเดือนมิถุนายนของฤดูร้อนสงครามครั้งแรก
แฟน ๆ หลายคนของรถย้อนยุคโซเวียตรู้จักคุณสมบัติของการดัดแปลงทางทหารนี้ - ห้องโดยสารไม้, ปีกตรงโค้งงอ, มีเพียงหนึ่งเดียว, ด้านที่เปิดด้านหลัง, ไม่มีเบรกล้อหน้า...
เสริมอีกว่ามีการเปลี่ยนแปลงในระบบเบรกอีกหนึ่งครั้ง ตอนนี้ผ้าเบรกทั้งสี่ของกลไกเบรกหลังแต่ละอันได้รับการควบคุมแบบขนาน - ไม่ว่าจะจากแป้นเหยียบทำงานหรือจากคันเบรกจอดรถ
ยานพาหนะ ZIS-5V ผลิตตั้งแต่ปี 1942 ในเมือง Ulyanovsk (“ UlZIS”) และตั้งแต่ปี 1944 ในเมือง Miass ภูมิภาคเชเลียบินสค์, (“อูราลซิส”)
จำนวนรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปีสงครามและหลังสงครามเป็นความลับเบื้องหลังตราสัญลักษณ์แปดประการสำหรับเรา แต่ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ เนื้อหานี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อประโยชน์ทางสถิติแต่แรก...
ความทันสมัยหลังสงครามของ ZIS-5
หลังชัยชนะ Moscow ZIS ได้ผลิตรถยนต์รุ่นเปลี่ยนผ่าน ZIS-50 จำนวนหนึ่ง โดยมีรูปลักษณ์ของ ZIS-5V แต่มีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZIS-150 ในอนาคต ในปีพ.ศ. 2490 การผลิตรถบรรทุกขนาด 3 ตันในมอสโกถูกยกเลิก โรงงาน Ulyanovsk ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถบรรทุก GAZ-MM หนึ่งคันครึ่งต่อไป และการผลิต ZIS-5 ยังคงอยู่ในโครงการของโรงงาน Ural เท่านั้น
รถยนต์ UralZIS-5M
รถคันนี้ผลิตขึ้นในปี 1947 และยังคงรูปลักษณ์ของโมเดลในช่วงสงครามเอาไว้ - ปีกที่โค้งงอ "ตรง" ห้องโดยสารที่ทำจากไม้ทั้งหมด มีด้านหลังที่เปิดได้เพียงด้านเดียว - ไม่มีเวลาสำหรับการตกแต่งที่หรูหรา
แต่เพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบและกลุ่มลูกสูบแผ่นเปลี่ยนผนังบางและปั้มน้ำมันปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ ZIS-120 (รถยนต์ ZIS-150) อัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 5.3 หน่วยและกำลังเป็น 76 แรงม้า ที่ 2,400 รอบต่อนาที
ระบบเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่รวมเข้ากับ GAZ-51 ปรากฏขึ้น และเบรกจอดรถบนรถก็ถูกขับเคลื่อนเช่นเดิม - บนแผ่นรองล้อหลัง ในการทำเช่นนี้ผู้ออกแบบได้ใช้รูปแบบที่เคยใช้กับ Pobeda - เคเบิลไดรฟ์ไปยังคันโยกปลดยางเบรกภายในกลไกล้อ
เราคิดว่าไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็นว่าแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ที่ไหนและคันโยกขยายอยู่ที่ไหน
ไฟหน้าใหม่ประเภท 53-00-A เปิดตัวใน UralZIS-5M และไฟหน้าแบบ "ต่ำ" (21 ดวง) และ "สูง" (32 ดวง) ก็แยกออกจากกัน และโคมไฟ "เล็ก" ซึ่งปัจจุบันเป็นไฟด้านข้างเช่นเดียวกับไฟหน้าของรถยนต์ยุคก่อนสงครามก็กลายเป็นไฟด้านข้าง (3 วัตต์) อีกครั้ง
แทนที่จะเป็นไฟท้ายก่อนสงครามประเภท 30-00 ไฟท้ายประเภท FP-13 ซึ่งรวมเข้ากับรถบรรทุกโซเวียตคันอื่นปรากฏขึ้นพร้อมกระจก Rubin ทั่วไปสำหรับทั้งสองส่วน
อย่างไรก็ตาม หลอดไฟกับรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้แทนกันได้ - รถหลังสงครามซีไอเอส-5, นิ่งมีอุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์
รถยนต์ UralZIS-355 และ UralZIS-355V
รถ UralZIS-355 ดั้งเดิมปรากฏในปี 1956 โดยผสมผสานโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ค่อนข้างทันสมัยในยุคนั้น เข้ากับการออกแบบย้อนยุคเมื่อหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา และตามการรวมกันนี้ ตามแนวคิดของยุคสมัยของเรา ก็สามารถจัดเป็นผู้ลอกเลียนแบบได้
แต่ก่อนที่เราจะพิจารณาคุณลักษณะทางเทคนิคของตัวรถ เราถือว่าสมเหตุสมผลที่จะอ้างอิงคำพูดของนักออกแบบรถจากยุคสมัยที่ห่างไกลออกไปแล้ว
เราจะมาชี้แจงประเด็นบางประเด็นที่นักออกแบบกล่าวถึงในการผ่าน รวมถึงประเด็นที่ไม่ได้กล่าวถึงเลย กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 85 แรงม้า ที่ 2,600 รอบต่อนาที โดยเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 5.7 หน่วย และใช้คาร์บูเรเตอร์ K-75 ใหม่ โดยมีส่วนผสมไหล “ตก” มีการนำเครื่องฟอกน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง (!) (เครื่องหมุนเหวี่ยง) และตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันแบบไฟฟ้ามาใช้ ถังแก๊สขนาด 110 ลิตร (สำรองพลังงานเพิ่มเป็น 400 กม.) พร้อมมิเตอร์แก๊สไฟฟ้า
และเป็นทางเลือกหนึ่งด้วยการเสนอเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์พร้อมพัดลมไฟฟ้า - เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีรุ่นเก่าอยู่แล้ว รูปร่างมีไว้สำหรับภูมิภาคไซบีเรียและตะวันออกไกลเป็นหลัก
ระบบส่งกำลังใช้เพลาขับเดี่ยวที่มีข้อต่อ 2 ข้อ โดยไม่มีส่วนรองรับตรงกลาง แต่ยังคงมีครอสส์พีซบนตลับลูกปืนธรรมดา
ตอนนี้ใช้คอพวงมาลัยและกระปุกเกียร์จาก GAZ-51 และตอนนี้อัตราทดเกียร์พวงมาลัยอยู่ที่ 20.5 หน่วย
รถได้รับล้อหกหน้าต่างจาก ZIS-151 และยางที่กว้างขึ้นขนาด 8.25x20 และยางอะไหล่ "ย้าย" จากใต้ส่วนยื่นด้านหลังของเฟรม ใต้ด้านขวาของตัวถัง เช่นเดียวกับ GAZ-51
การออกแบบระบบไฟฟ้า 12 โวลต์นั้น "ใกล้เคียง" มากขึ้นกับโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ในรถบรรทุกโซเวียตหลังสงคราม ปรากฏไฟข้าง PF-3 พร้อมหลอดไฟ 3 ดวง (เฉพาะไฟด้านข้าง) และไฟหน้า FG-1 รวมเป็น ZIS-150 และ ZIS-151 แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-42 ขนาด 12 โวลต์ที่มีเอาต์พุต 18 A ยังคงไม่สามารถเปลี่ยนกับเครื่องอื่นได้ แต่ยังคงมีระบบขับเคลื่อนแบบเกียร์ และสตาร์ทเตอร์ MAF-31 จากบัส ZIS-8 ก่อนสงครามยังคงเป็นประเภทเฉื่อย
แม้ว่ารถ UralZIS-355 จะมีห้องโดยสารที่ทำจากไม้ซึ่งแน่นอนว่ายังไม่สามารถล็อคได้ แต่สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกุญแจยังคงปรากฏอยู่ และการออกแบบแผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดก็สอดคล้องกับการออกแบบที่คล้ายกันของรถบรรทุกโซเวียตคันอื่นแล้ว
รถบรรทุกคันนี้คล้ายกับ ZIS-5 ก่อนสงครามมาก โดยมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรุ่นหลังด้วยส่วนโค้งที่กว้างกว่าของบังโคลนหน้าเนื่องจากการติดตั้งยางที่กว้างขึ้น คานไม้เสริมแรงตามยาวปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของลำตัว ดังที่กล่าวไปแล้วไม่มีแผ่นโลหะด้านนอกของห้องโดยสารและมีไฟข้างเคียงปรากฏขึ้น
ยานพาหนะ UralZIS-355V ซึ่งผลิตในปี 1957 และยังคงรูปลักษณ์ก่อนสงคราม เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านของยานพาหนะ 355M
เครื่องยนต์ UralZIS-353 ที่มีอัตราการบีบอัด 6.0 และคาร์บูเรเตอร์ K-75 "ผลิต" 95 แรงม้า ที่ 2,600 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ มันได้รับการออกแบบใหม่อย่างเห็นได้ชัด
ปั๊มน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์แบบติดตั้งด้านข้างให้ทางไปยังปั๊ม "ด้านหน้า" ส่วนกลางพร้อมกับปั๊มทั่วไป (พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) สายพานขับ- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-12 ที่มีเอาต์พุต 18 แอมแปร์ในการติดตั้งและขับเคลื่อนหากจำเป็นสามารถถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่คล้ายกันจากรถยนต์ GAZ หรือ ZIS ขณะนี้มีการติดตั้งตัวจ่ายไฟแบบจุดระเบิด R-32 ชนิดใหม่ไว้ที่ด้านขวาของฝาครอบด้านหน้าของเฟืองไทม์มิ่ง และสตาร์ทเตอร์ซึ่งก่อนหน้านี้เคยติดไว้ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทใหม่ ST-14B บังคับให้เปิดใช้งานเกียร์ขับเคลื่อนจากแป้นเหยียบ
ความทันสมัยครั้งสุดท้ายของรถสามตันในตำนานถูกนำไปผลิตในปี 1958 ภายนอกมันคล้ายกับ GAZ-51 มากกว่าซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อถึงเวลานั้น Andrei Aleksandrovich Lipgart อดีตหัวหน้านักออกแบบของ GAZ ได้ถูกย้ายไปยัง UralZIS แล้ว สิ่งนี้อธิบายความคล้ายคลึงกันหลายประการที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ระหว่างเครื่องจักรของโรงงาน Ural และ Gorky
แน่นอนว่าลิปการ์ตรู้ดีถึงคุณสมบัติที่แข็งแกร่งและผ่านการพิสูจน์แล้วของรถยนต์ "ของเขา" ในอดีต นอกจากนี้ เขาเข้าใจถึงความเป็นไปได้ในการรวมอุปกรณ์ในยุคนั้นให้เป็นรถบรรทุก นอกจากนี้เขายัง "จับคู่" สำหรับ Ural-ZIS-355M กับแสตมป์ของห้องโดยสารแบบเก่าที่ไม่ได้ใช้ในการผลิตรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 อีกต่อไป นั่นคือเหตุผลที่ห้องโดยสารสนามหญ้าในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 แตกต่างจากรถยนต์ 355M ในรูปแบบของประตูและทางเข้าประตู - ในกรณีหลังมีมุมล่าง "ตรง" ขององค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้
นอกจากนี้ จนถึงวันสุดท้ายของการผลิต UralZIS-355M ยังคงรักษากรอบประตูไม้ที่มีเพียงแผ่นโลหะหุ้มด้านนอกและด้านในเท่านั้น
รถที่ได้รับการปรับปรุงในการออกแบบค่อนข้างมากยังคงรักษาหน่วยหลักที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและการทดสอบบนถนนเหมือนเดิม - เครื่องยนต์กระปุกเกียร์และเพลาล้อหลัง แต่ได้รับเฟรมใหม่ทั้งหมดซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตอนนี้ไม่ได้ติดคลัตช์และบล็อกแป้นเบรกเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ แต่อยู่ที่สปาร์ของเฟรม ตอนนี้แขนเหยียบก็เหมือนเดิม
ระบบส่งกำลังติดตั้งคาร์ดานไดรฟ์พร้อมครอสส์พีซ ตลับลูกปืนเข็มกลิ้งและมีการรองรับระดับกลางเช่น GAZ-51 สปริงใหม่ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะเป็น 3.5 ตัน โช้คอัพไฮดรอลิกก็ปรากฏที่ระบบกันสะเทือนหน้าด้วย
รถได้รับล้อหกหน้าต่างพร้อมหน้าต่าง - "หัวหอม" แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ของโรงงานแห่งนี้ ตอนนี้รถบรรทุกได้รับการติดตั้งยางสำหรับทุกพื้นที่พร้อมดอกยางลายก้างปลา พวกเขายังคงมีไว้สำหรับภูมิภาคตะวันออกของประเทศเป็นหลักซึ่งไม่เพียงมีถนนเท่านั้น แต่ยังมีเพียง "ทิศทาง" ด้วย
นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงระบบเบรกอีกด้วย ในกลไกล้อหลัง เป็นครั้งแรกและครั้งเดียวบนรถบรรทุก มีการใช้กระบอกสูบทำงานตรงข้ามกัน 2 อัน ซึ่งแต่ละอันกดเฉพาะบล็อกของตัวเองเท่านั้น และปลายของแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้หันไปทางการหมุนของดรัมระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของรถเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์เซอร์โว - การยึดแผ่นอิเล็กโทรดด้วยตนเองระหว่างการเบรก
ภาพเดียวกับดรัมเบรกหน้าของโวลก้าทุกรุ่น ในกรณีที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ สิ่งนี้จะเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับคนขับรถบรรทุกในกรณีที่เกิดการเบรกฉุกเฉิน แต่โซลูชันนี้ไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้คันโยกปลดสำหรับระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถโดยสิ้นเชิง นั่นเป็นสาเหตุที่ UralZIS-355M ใช้ระบบส่งกำลังแบบ "เบรกมือ" ส่วนกลาง
การจองไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ: ในหนังสืออ้างอิง NIIAT ฉบับปี 1958 ระบุว่ารถมีเบรกจอดรถแบบใช้สายเคเบิลที่ล้อหลัง ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดโดยคอมไพเลอร์ของไดเร็กทอรีนี้และไม่เป็นความจริง
รถบรรทุกรุ่นนี้มีไฟหน้า FG-2 ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ "เลนส์" ของ GAZ-51 และยังได้รับไฟข้าง PF-10 แบบรวมพร้อมไฟหลอด 2 ดวงไฟ 21+3 (ขนาดและสัญญาณไฟเลี้ยว) รวมถึงไฟเลี้ยว UP-5 ที่แยกด้านหลัง รวมกับรถบรรทุก GAZ และ ZIS แต่ไฟจอดรถด้านหลังซ้ายแบบ FP-13 ยังคงเป็นแบบเดียวจนถึงต้นยุค 60
และนอกเหนือจากห้องโดยสารจาก GAZ-51 แล้ว เครื่องทำความร้อนก็ปรากฏบนรถ เช่นเดียวกับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าขวาอันที่สอง
โรงงานผลิตรถยนต์อูราลใช้ชื่อของสตาลินจนถึงปี 1961 เมื่อมีจารึก "UralAZ" ปรากฏที่ด้านข้างฝากระโปรงของรุ่น 355M แต่ชื่อที่ไร้รูปร่างนี้ไม่ติดใจในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มืออาชีพ แต่ยังคงอยู่ในเอกสาร "ตำรวจจราจร" รายงานทางบัญชีของยานยนต์และในหนังสืออ้างอิงรถยนต์ในสมัยครุสชอฟเท่านั้น
รถยนต์ UralZIS-355M (เราจะเรียกสิ่งต่าง ๆ ด้วยชื่อของพวกเขาเอง) ในยานยนต์ในภูมิภาคตะวันออกของสหภาพโซเวียตยังคงมีการใช้งานปกติไม่มากก็น้อยจนถึงสิ้นยุค 80 อย่างน้อยที่สุดก็มีการระบุไว้ในเนื้อหาของนักประวัติศาสตร์สมัยใหม่เกี่ยวกับรถบรรทุกและรถโดยสารของโซเวียต M. Sokolov ซึ่งอุทิศให้กับโมเดล UralZIS รุ่นล่าสุดนี้โดยเฉพาะ (นิตยสาร "Avtotruk" และ "Commercial Transport", 2009)
อย่างไรก็ตามในเนื้อหาที่กล่าวถึงผู้เขียนคนเดียวกันบอกกับผู้อ่านดังต่อไปนี้ รถบรรทุกเหล่านี้ซึ่งมีเพลาขับเดี่ยวในสถานประกอบการป่าไม้หลายแห่งในไซบีเรีย อัลไต และตะวันออกไกล ดัดแปลงเป็นรถแทรกเตอร์ไม้ ขนส่งท่อนไม้จากแปลงป่าพร้อมกับรถไถขับเคลื่อนสี่ล้อ MAZ-501, (4x4) และ ZIS -151, (6x6)! และตามที่ผู้อ่านเข้าใจ ยางที่มีดอกยางลายก้างปลาเพียงอย่างเดียวจะแก้ปัญหาได้เล็กน้อยที่นี่... แน่นอนว่าไม่มีหลักฐานภาพถ่ายที่แสดงถึงความสามารถดังกล่าว ซึ่งเป็นยางรุ่นสุดท้ายของ Mohicans ZIS
และ ZIS ที่มีกระท่อมไม้ทำงานใน Mother See จนถึงต้นทศวรรษที่ 80 ที่โรงงานขนมมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ป.ล. Babaev, UralZIS-355 ทำหน้าที่เป็นการขนส่งภายในโรงงาน และมีเพียงการเสียชีวิตของคนขับแนวหน้าที่ทำงานเกี่ยวกับมันเท่านั้นที่ทำให้รถถูกระงับ
และที่ลานจอดรถแท็กซี่แห่งที่ 15 ในเมืองหลวง สำเนา ZIS-5 ก่อนสงคราม ซึ่งเป็น "ถังซักน้ำ" ยังคงใช้งานได้ ผู้ชื่นชอบรถย้อนยุคโซเวียตในมอสโกควรตระหนักถึงข้อเท็จจริงเหล่านี้...
หนังสือมือสอง
- “ รถยนต์” M. Peter พร้อมภาคผนวกบนรถยนต์ AMO-2 และ AMO-3, OGIZ Gotransizdat, มอสโก - เลนินกราด, 2475
- “ รถยนต์ ZIS-5 และ ZIS-8” A. Babich, สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคนิคแห่งรัฐยูเครน, Kharkov-Kyiv, 1936
- “เบรกรถ” I.L. สำนักพิมพ์ครูซ มิน. กองทัพของสหภาพโซเวียต มอสโก 2490
- “ อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์” สำนักพิมพ์ Yu.M. Galkin ของกระทรวง Komkhoz แห่ง RSFSR, มอสโก - เลนินกราด, 2491
- “รถโซเวียต”, Acad. อีเอ Chudakov สำนักพิมพ์ของ USSR Academy of Sciences, มอสโก, 2495
- "ลักษณะการทำงานและทางเทคนิคของรถยนต์" นรก. Abramovich สำนักพิมพ์ของกระทรวง Komkhoz แห่ง RSFSR มอสโก 2497
- “ Car UralZIS-355” คู่มือ Mashgiz, มอสโก, 1957
- หนังสืออ้างอิงโดยย่อของ NIIAT, Avtotransizdat, Moscow, 1958
- อุปกรณ์และเครื่องมือไฟฟ้ายานยนต์ Catalog-directory, ศูนย์สถาบันวิทยาศาสตร์. เทค ข้อมูลวิศวกรรมเครื่องกลภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต, มอสโก, 2505
ในปี 1917 โรงงานประกอบรถบรรทุกได้ 432 คันในปี 1918 - 779 คัน และรถยนต์ 108 คันในปี 1919 แต่ในขณะเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ยังผลิตรถยนต์ของตัวเองไม่เสร็จเนื่องจากการปฏิวัติเดือนตุลาคมและสงคราม
ตั้งแต่ต้นปี 1920 AMO เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียต ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม มีการผลิตเครื่องยนต์รถถัง 24 คันของรถถังเรโนลต์รัสเซียที่นี่
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ผลิตรถบรรทุกโซเวียตชุดแรก
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานแห่งนี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1
ในปี พ.ศ. 2470 I.A. ได้เป็นผู้อำนวยการโรงงาน ลิคาเชฟ โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้สังกัดของ Auto Trust ซึ่งตัดสินใจเริ่มสร้างใหม่
พ.ศ. 2473 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5S ที่มีความสามารถในการบรรทุก 2.5 ตัน แผนคือการผลิตรถบรรทุกโดยใช้วิธีสายพานลำเลียง
การบูรณะโรงงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2474
ในปี พ.ศ. 2474โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่เปิดตัว และในวันที่ 1 ตุลาคม ได้รับการตั้งชื่อตามสตาลิน ( โรงงานตั้งชื่อตามสตาลิน ZIS).
25 ตุลาคม พ.ศ. 2474 เป็นวันเปิดตัวสายการผลิตรถยนต์โซเวียตแห่งแรกซึ่งผลิตรถบรรทุก AMO-3 ชุดแรกจำนวน 27 คัน
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2475 การผลิตรถมินิบัส ZIS-8 (AMO-4) เริ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2476 สภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจดำเนินการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สองโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายกลุ่มรถยนต์รุ่นต่างๆ
หลังจากผ่านการบูรณะใหม่ในปี 33-37 ZiS ได้สร้างการดัดแปลงใหม่ - ZIS -5 ซึ่งได้รับฉายาว่า "Zakhar"
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 เริ่มผลิตรถบรรทุก ZIS-6 และรถบัส ZIS-8
ในปี 1936 พวกเขาเริ่มออกจากสายการผลิต รถซีไอเอส-101.
ในปีเดียวกันนั้น โรงงาน Aremkuz ได้ผลิตรถตู้เก็บเมล็ดพืชบนแชสซี AMO-3 และ ZIS-5
หลังจากการเสียชีวิตของ Ivan Alekseevich Likhachev ในปี 1956พืชนั้นตั้งชื่อตามเขา - ซิล.
การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:
ซีไอเอส-101 (พ.ศ. 2479-2483)
ซีไอเอส-101เอส (พ.ศ. 2480-2484)
ซีไอเอส-101เอ (พ.ศ. 2483-2484)
ซีไอเอส-102 (พ.ศ. 2482-2483)
ซีไอเอส-102เอ (พ.ศ. 2483-2484)
ZIS-101A-สปอร์ต (1939)
ซีไอเอส-110 (พ.ศ. 2488-2501)
ซีไอเอส-110เอ (พ.ศ. 2492-2500)
ซีไอเอส-110บี (พ.ศ. 2488-2501)
ซีไอเอส-110พี (1955)
การผลิตรถแข่ง:
ZIS-101A-สปอร์ต
ซีไอเอส-112 (1951)
การผลิตรถบรรทุก:
ซีไอเอส-5 (พ.ศ. 2476-2484)
ซีไอเอส-5วี (พ.ศ. 2485-2489)
ซีไอเอส-6 (พ.ศ. 2477-2484)
ซีไอเอส-22 (1941)
ซีไอเอส-22เอ็ม (1941)
ซีไอเอส-32 (1941)
ซีไอเอส-42 (พ.ศ. 2485-2487)
ซีไอเอส-42เอ็ม (พ.ศ. 2485-2487)
ซีไอเอส-50 (พ.ศ. 2489-2491)
ซีไอเอส-150 (พ.ศ. 2490-2500)
ซีไอเอส-151 (พ.ศ. 2491-2501)
การผลิตรถบัส:
ZIS-8 (พ.ศ. 2477-2479) - ในเมืองบนแชสซี ZIS-12
ZIS-16 (พ.ศ. 2481-2484) - ในเมืองบนแชสซี ZIS-15
ZIS-16S (พ.ศ. 2483-2484) - รถพยาบาลบนแชสซีพร้อมห้องโดยสาร ZIS-12
ZIS-154 (พ.ศ. 2490-2492) - ในเมืองใหญ่พร้อมดีเซลไฟฟ้า โรงไฟฟ้าตำแหน่งด้านหลัง
ZIS-155 (พ.ศ. 2492-2500) - เมืองขนาดใหญ่โดยใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIS-150
ZIS-127 (พ.ศ. 2498-2504) - ดีเซลระหว่างเมืองขนาดใหญ่
อุปกรณ์พิเศษและต้นแบบ:
ZIS-153 - รถขนส่งครึ่งทาง
ZIS-E134 เป็นรถอเนกประสงค์สี่เพลา (8×8) รุ่นทดลองที่มีความสูงพิเศษซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในความต้องการของลูกค้า - กรมทหาร เมื่อคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้แล้ว ZIL-134 จึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIS-E134 บนพื้นฐานของ ZIS-E134 สายพานลำเลียงแบบล้อที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
ZIS-152V (BTR-152V) (2498-2500) - ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ สูตรล้อ 6x6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - สะเทินน้ำสะเทินบก การจัดล้อ 6×6
ภายในปี 1933 ปริมาณการปรับปรุงที่พัฒนาขึ้นสำหรับ AMO-3 ถึงระดับวิกฤต และมีคำถามเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถบรรทุกขนาด 3 ตันที่ได้รับการปรับปรุง รถบรรทุกคันนี้ผลิตโดยโรงงานสตาลินมีชื่อว่า สาเหตุหนึ่งที่เปลี่ยนมาใช้รุ่นใหม่คือด้วยน้ำหนักของตัวเอง 2,840 กิโลกรัม ความสามารถในการรับน้ำหนักของ AMO-3 จึงอยู่ที่เพียง 2.5 ตัน แม้แต่ AMO-F15 ก็มีอัตราส่วนที่ดีกว่า! แชสซีสามารถรับน้ำหนักได้ 3 ตันได้อย่างง่ายดาย แต่เครื่องยนต์ 60 แรงม้านั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับสิ่งนี้
ZIS-5 ถูกนำเข้าสู่สายการผลิตโดยไม่มีการประกอบต้นแบบเบื้องต้นในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2476 ตามความทรงจำของผู้ร่วมสมัยทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่นทันทีและไม่มีความล้มเหลว รถใหม่ถูกนำไปผลิตในเวลาที่สั้นที่สุด
การผลิตรถยนต์ ZIS-5 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในเดือนแรก พวกเขารวบรวมรถยนต์หกถึงเจ็ดคันต่อวัน จากนั้นจึงรวบรวมเป็นสิบๆ คัน รถบรรทุกทำงานได้ดีบนทางออฟโรดและได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าไม่โอ้อวดและ เทคโนโลยีที่เชื่อถือได้. รถ ZIS-5แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้บรรทุกสินค้าได้ 3 ตัน แต่ก็มีการบรรทุกสินค้า 4 หรือ 5 ตัน และรถบรรทุกก็ดึงน้ำหนักส่วนเกินได้อย่างสงบโดยไม่เกิดความเครียด เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงมีรถบรรทุก ZIS-5 จำนวน 104,200 คัน
เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความต้องการ ZIS-5 ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยหลักแล้วเป็นเพราะมันสามารถทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนกองร้อยและกองพลได้ แต่ในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เมื่อศัตรูเข้ามาใกล้เมืองหลวง คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจย้ายสถานประกอบการอุตสาหกรรมของมอสโกไปทางด้านหลังอย่างเร่งด่วน ห้าวันต่อมา ZIS ได้รับคำสั่งให้อพยพ และในวันที่ 15 ตุลาคม เวลา 19.00 น. สายการผลิตก็หยุดลง อุปกรณ์ ร้านค้า เครื่องจักร วัสดุ ตลอดจนคนงานที่ให้บริการพวกเขาถูกส่งไปยัง Ulyanovsk, Miass, Shadrinsk และ Chelyabinsk ซึ่งมีรถยนต์และชานชาลาทั้งหมด 7,708 คันพร้อมอุปกรณ์ 12,800 ชิ้น
เมื่อศัตรูถูกขับกลับจากเมืองหลวง ZIS ก็กลับมาผลิตรถยนต์ต่อ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 “รถบรรทุกสามตัน” เริ่มออกจากสายการผลิตอีกครั้งในเวอร์ชันสงครามที่เรียบง่าย - รุ่น ZIS-5V จริงอยู่ที่คนแรกที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์รุ่นนี้คือรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ (บนพื้นฐานของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZIS อพยพ) โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk - การประกอบเริ่มขึ้นที่นี่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในเวลาเดียวกัน ไกลออกไปในเทือกเขาอูราล ในเมืองมิอาส การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์อีกแห่งหนึ่งเพื่อผลิตรถยนต์ ZIS เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการจัดสรรสถานที่ก่อสร้างเพื่อการก่อสร้างองค์กรใหม่ ในเวลาเดียวกัน ผู้คนและอุปกรณ์ที่อพยพมาจากมอสโกก็เริ่มมาถึง งานก่อสร้างดำเนินไปตลอดเวลา และในกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ผู้ผลิตรถยนต์ก็เริ่มติดตั้งสายการประกอบ ในวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เครื่องยนต์ Ural ตัวแรกสำหรับ "สามตัน" ได้ออกจากสายการผลิต
เมื่อศัตรูถูกขับกลับจากเมืองหลวง ZIS ก็กลับมาผลิตรถยนต์ต่อ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 “รถบรรทุกสามตัน” เริ่มออกจากสายการผลิตอีกครั้งในเวอร์ชันสงครามที่เรียบง่าย - รุ่น ZIS-5V
ในปี พ.ศ. 2485 UralZIS ผลิตเครื่องยนต์ 9,303 เครื่องและกระปุกเกียร์ 15,375 ชิ้นสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ยานพาหนะ ZIS-5V ก็เริ่มออกจากสายการผลิตด้วย ในมอสโก การผลิตมอเตอร์ได้รับการบูรณะในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 และภายในสิ้นปีการผลิตรถบรรทุกที่นี่เพิ่มขึ้นเป็น 150 ต่อวัน ในปี พ.ศ. 2487 โรงงานผลิตรถยนต์ได้ 34,000 คันและเครื่องยนต์ 32,000 เครื่องและรวมแล้วในช่วงสงครามมีรถยนต์ ZIS-5 100,000 คัน ออกมาจากประตูเมืองของมัน
ผลงาน รถบรรทุก ZIS-5V เวอร์ชันที่เรียบง่ายในส่วนที่เกี่ยวข้องกับช่วงสงคราม ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่ทดสอบ "รถถังสามตัน" ที่ยึดได้ก็ประเมินในเชิงบวกเช่นกัน พวกเขาสังเกตเห็นไม่เพียงแต่ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาสูง แต่ยังมีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถ 4X2 อีกด้วย
ZIS-5V เมื่อเสร็จสิ้นการเดินทางรบแล้ว เป็นเวลานานยังคงอยู่ในสายการประกอบ - โรงงานผลิตรถยนต์ Miass ผลิตจนถึงปี 1958 จริงอยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ Ural ปรับปรุงรถบรรทุกอย่างต่อเนื่อง การประกอบเดือยมีความเข้มแข็ง เพลาหน้าและเพลาล้อหลัง, ไลเนอร์แบบสั้นถูกติดตั้งในกระบอกสูบเครื่องยนต์, การออกแบบตัวควบคุมการจุดระเบิด, ระบบขับเคลื่อนปั๊มน้ำ และแกนของระบบกระจายกลางมีการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ใช้แผ่นซับแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงแบบบางหลังจากนั้นไม่นานระบบเบรกแบบกลไกก็ถูกแทนที่ด้วยระบบไฮดรอลิก
ในรุ่น UralZIS-355 ที่ผลิตในปี 1956 นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่ระบุไว้แล้วยังมีการแนะนำสิ่งต่อไปนี้: เครื่องยนต์ พลังที่เพิ่มขึ้นด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์และคาร์บูเรเตอร์ K-80 หรือ K-75 ระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ บังโคลนหน้าแบบใหม่ กลไกการบังคับเลี้ยวที่มีหนอนโกลลอยด์และลูกกลิ้งคู่
การดัดแปลง ZIS-5V ที่น่าสนใจและไม่ค่อยมีใครรู้จักนั้นผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกมาระยะหนึ่งแล้ว ความจริงก็คือว่า เครื่องยนต์ใหม่รุ่น ZIS-120 ซึ่งมีไว้สำหรับ ZIS-150 ขนาด 4 ตันได้รับการควบคุมเร็วกว่ารถทั้งหมด - ในตอนท้ายของปี 1947 ดังนั้นในปี 1947 เดียวกันพวกเขาจึงเริ่มติดตั้งบนแชสซี ZIS-5V บางรุ่น (เฉพาะไม่มี คอมเพรสเซอร์และด้วย พลังที่จำกัด- ยานพาหนะดังกล่าวเป็นที่รู้จักในชื่อ ZIS-50 และรถต้นแบบหนึ่งคันถูกสร้างขึ้นในปี 1944 ในปีพ.ศ. 2490 มีการผลิต 194 ชิ้นและในปีถัดมา - 13,701 ชิ้น รถบรรทุกมีความคล่องตัว รวดเร็ว และผ่านได้ดีมาก ผู้ขับขี่บน ZIS-50 บางครั้งล้อเลียน Studebakers อย่างจริงจัง: พวกเขาลากคนขับไปแข่งบนทางหลวง (และพวกเขาคิดว่าพวกเขากำลังติดต่อกับ ZIS-5V "ชายชรา" ธรรมดา) และนำคนหลังเกือบหัวใจวาย และเครื่องจักรของพวกเขา - ก่อนที่จะหลอมไลเนอร์ในเครื่องยนต์ เมื่อ ZIS-5V ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในมอสโก (30 เมษายน พ.ศ. 2491) การผลิต ZIS-50 ก็ยุติลงเช่นกัน
ในช่วงสงคราม ZIS-5V ถูกใช้เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบอเนกประสงค์เป็นหลัก แต่เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ค่ายซ่อม และรถตู้พิเศษที่มีพื้นฐานมาจากมันก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน ใน ปีหลังสงครามการปลดประจำการ "สามตัน" เชี่ยวชาญความเชี่ยวชาญด้านพลเรือนหลายอย่าง ได้แก่รถดับเพลิง รถดัมพ์ รถเครน รถขนขยะ รถบิทูเมน และอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องจักรพิเศษ- พวกเขาเปิดดำเนินการจนถึงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ ตอนนี้แทบไม่เหลือใครแล้ว ZIS-5V ที่ได้รับการบูรณะตัวอย่างหนึ่งซึ่งผลิตในมอสโกได้รับการติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev (ZIL)
การออกแบบและการก่อสร้าง
ZIS-5 บรรทุกสินค้า 3 ตัน และลากจูงรถพ่วง มวลรวม 3.5 ตัน แท่นบรรทุกสินค้า (อุปกรณ์เสริม) สามารถรองรับคนได้ 25 คน ทุกวันนี้สถานการณ์นี้ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญสำหรับเรา แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30-40 เมื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งในต่างจังหวัดมีรถเมล์ไม่เพียงพอก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง และในที่สุด ตัวบ่งชี้สำคัญอีกประการหนึ่ง - ระยะทางเฉลี่ยของ ZIS-5 ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นมูลค่าที่สำคัญในช่วงก่อนสงคราม - 70,000 กิโลเมตรและผู้ขับขี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุด - พวกเขาถูกเรียกว่า "แสนคน" - มาถึงเหตุการณ์สำคัญ 100,000 กิโลเมตร
ZIS-5 ที่มีระยะเพลา 3810 มม. มีความยาว 6060 มม. ความสูงไม่บรรทุก 2160 มม. และความกว้าง 2235 มม. ขนาดยาง - 34x7. หากคุณเปรียบเทียบ ZIS-5 กับรุ่นร่วมสมัยจากบริษัทต่างประเทศ คุณจะพบตัวบ่งชี้มากมายที่ด้อยกว่าพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 โซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ใช้กับโซลูชันดังกล่าวก็ล้าสมัยไปแล้ว และอย่างไรก็ตาม ตามที่ Great Patriotic War แสดงให้เห็น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจักรกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริง ไม่โอ้อวด และเชื่อถือได้ภายใต้สภาวะที่หนักหน่วงมาก สภาพอากาศถนนไม่ดี การจัดหาวัสดุใช้งานที่ดีไม่เพียงพอ ความสามารถในการซ่อมแซมต่ำ
เพื่อเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์ จึงดำเนินการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 4 นิ้ว ในเวลาเดียวกันอัตราส่วนกำลังอัดลดลงจาก 5 เป็น 4.7 ซึ่งส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ตอนนี้ปริมาตรเครื่องยนต์กลายเป็น 5.67 ลิตรและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 73 แรงม้า คาร์บูเรเตอร์ AMO-Zenit ถูกแทนที่ด้วย MAAZ-5 ซึ่งมีตัวกรองอากาศที่จำเป็นมากปรากฏขึ้น ต่างจากเซนิตตรงที่เครื่องประหยัดและปั๊มคันเร่ง MAAZ-5 ถูกสร้างขึ้นในหน่วยเดียวซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้น
AMO-3 มักจะหักเกียร์แรก - กระปุกเกียร์ค่อนข้างอ่อนแอแม้ในรถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน ความแข็งแรงของเฟืองเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มความกว้างของฟันของเฟืองตาข่ายคงที่จาก 16 เป็น 19 มม. และบนเฟือง - จาก 19 เป็น 24 มม. นอกจากนี้เพลาหน้าตัดสี่เหลี่ยมซึ่งมีเทคโนโลยีต่ำมาก (ท้ายที่สุดต้องเจาะรูสี่เหลี่ยมเข้าไปในเฟืองเพื่อให้พอดีซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะได้พอดีโดยไม่ผิดเพี้ยน) ถูกแทนที่ด้วยเพลากลมปกติ และเกียร์ก็ถูกยึดไว้ด้วยปุ่ม Wurdf เนื่องจากมีการติดตั้งเพิ่มเติม มอเตอร์ทรงพลังอัตราทดเกียร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
เพลาคาร์ดาน AMO-3 สองตัวถูกแทนที่ด้วยหนึ่งอัน ดังนั้นจึงกำจัดแบริ่งเพลากลาง ในเวลาเดียวกันพวกเขาละทิ้งข้อต่อสากลแบบยืดหยุ่นที่มีเม็ดยางแทนที่ด้วยข้อต่อโลหะที่เรียบง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าเช่น Spicer No. 500
นอกจากนี้ยังละทิ้งเบรกไฮดรอลิกที่ไม่น่าเชื่อถือบนล้อหน้า การออกแบบนั้นดี แต่บริษัท Lockheed ในอเมริกาปฏิเสธที่จะขายสูตรน้ำมันไฮดรอลิกให้เรา โดยหวังว่าสหภาพโซเวียตจะตกลงซื้อในอเมริกา อย่างไรก็ตามไม่มีใครทำเช่นนี้และใช้ส่วนผสมของอะซิโตน 50% และกลีเซอรีนหรือน้ำมันละหุ่ง 50% เป็นน้ำมันไฮดรอลิก (สำหรับพื้นที่ร้อนและเย็นของประเทศอัตราส่วนนี้เปลี่ยนไปตามตารางพิเศษใน คู่มือเครื่อง)
เครื่องยนต์วาล์วล่างหกสูบมีความทนทานมาก เพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดลูกปืนที่มีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ของก้านสูบและวารสารหลักทำให้เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความทนทานมากขึ้น ลูกสูบเหล็กหล่อทำงานในกระบอกสูบเหล็กหล่อ เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ทางด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยง และขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ โดยใช้ชุดเกียร์ ผู้จัดจำหน่ายและผู้จัดจำหน่ายถูกหมุนด้วยเฟืองเกลียวจากเพลาปั๊มน้ำ ปั้มน้ำมันถูกหมุนด้วยเพลาแนวตั้งผ่านเฟืองเกลียวจากเพลาลูกเบี้ยว ปั๊มน้ำมันถูกขับเคลื่อนผ่านคันโยกจากลูกเบี้ยวที่ประกอบเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว การหมุนถูกส่งไปยังพัดลมด้วยสายพานเท่านั้น เครื่องยนต์ ZIS-5 ได้รับการติดตั้ง (ต่างจาก GAZ-AA) พร้อมไส้กรองน้ำมันที่มีองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยงให้น้อยกว่า GAZ-AA (ไม่ใช่ทุกๆ 500 กม. แต่ทุกๆ 1200 กม.!)
ต้องบอกว่าตั้งแต่แรกเริ่มวาล์ว ZIS-5 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ปรับแต่ง แต่เช่นเดียวกับใน GAZ-AA กำหนดเวลาการจุดระเบิดถูกตั้งค่าด้วยตนเองโดยหมุนคันโยกบนดุมพวงมาลัย ด้วยอัตรากำลังอัดเพียง 4.7 หน่วย เครื่องยนต์ ZIS-5 ก็วิ่งด้วยน้ำมันเบนซินด้วย หมายเลขออกเทน 55 - 60 และในสภาพอากาศร้อนแม้กระทั่งน้ำมันก๊าด มอเตอร์มีความยืดหยุ่นในการทำงานมาก หากพัฒนากำลังสูงสุดที่ 2200-2300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดจะเกิดขึ้นที่ 1200 รอบต่อนาที
ZIS-5 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ และอนุญาตให้เข้าเกียร์หนึ่งด้วยความเร็วเพียง 4-5 กม./ชม. เป็นเวลานาน ซึ่งบางครั้งผู้ขับขี่จะเปรียบเทียบ ZIS-5 กับรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ ZIS-5 ยังใช้กับรถบรรทุก YAG-4 และ YAG-6 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl และรถโดยสาร กระปุกเกียร์ธรรมดา, กระปุกเกียร์คู่ (เฟืองทรงกระบอกและเฟืองบายศรี) ของเพลาล้อหลัง, เพลาเพลาที่ไม่ได้บรรทุก - นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของระบบส่งกำลังของรถบรรทุกคันนี้ ซึ่งค่อนข้างดั้งเดิมในเวลานั้นสำหรับรถยนต์ในระดับนี้
ห้องคนขับไม่ได้รับความร้อนและมีการระบายอากาศแบบดั้งเดิมที่สุด แต่ก็กว้างขวาง และหาก ZIS-5 ไม่สามารถอวดความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ได้ มันก็กลายเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีคอมเพรสเซอร์ที่สร้างขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการเติมลมยางซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของกระปุกเกียร์และรับการหมุนจากเกียร์
หลายคนดูแปลกที่เฟรมของ ZIS-5 นั้น "บอบบาง" จริงอยู่ มันไม่ได้หักหรือโค้งงอ แต่มันบิดเบี้ยวได้ง่ายเมื่อล้อข้างหนึ่งวิ่งข้ามเนินเขาหรือตกลงไปในหลุม สปริงค่อนข้างแข็ง (ตามน้ำหนักของรถและสินค้าที่ขนส่ง) มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในกรณีเช่นนี้ และโครงยางยืดซึ่งทำงานเหมือนสปริงช่วยให้ล้อและระบบกันสะเทือนไหลไปตามถนนที่ไม่เรียบ ความลับอยู่ที่การผสมผสานกันอย่างลงตัวของสปริงและความแข็งของเฟรม เฟรมมีความยืดหยุ่นสูงด้วยการอบชุบด้วยความร้อน ไม้กางเขนและชิ้นส่วนอื่นๆ ไม่ได้เชื่อมเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้าง แต่ถูกตรึงไว้ การซ่อมแซมโครงดังกล่าวโดยการเชื่อมทำให้เกิดการหลอมเฉพาะที่และทำให้อ่อนแอลงเฉพาะในบริเวณที่เสียหายเท่านั้น
ZIS-5 มีชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องจักรที่เรียบง่ายมาก ประกอบด้วยชิ้นส่วน 4.5 พันชิ้น (ส่วนใหญ่เป็นเหล็กหล่อ เหล็ก ไม้) และสามารถถอดประกอบหรือประกอบได้โดยใช้เครื่องมือจำนวนน้อยที่สุด สลักเกลียวและน็อตส่วนใหญ่ (มีเกลียวเพียง 10 ขนาดเท่านั้น) ลอกออกได้ไม่ยาก แม้จะเป็นช่างที่ไม่ชำนาญและไม่ระมัดระวังก็ตาม ชิ้นส่วนเครื่องจักรหมุนด้วยตลับลูกปืนหรือลูกกลิ้งเพียง 29 ตัว และเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในบูช Babbitt ที่หล่อเข้ากับตัวเสื้อสูบหรือก้านสูบโดยตรง
เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ ZIS-5 แม้จะไม่ได้เป็นรถออฟโรด แต่ก็สามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปีบนถนนลูกรังเปียก ถนนในชนบทที่มีหิมะปกคลุม และบนพื้นทราย สิ่งนี้อธิบายได้จากลักษณะการยึดเกาะสูงของเครื่องยนต์รวมกับการกระจายมวลที่ได้เปรียบตามเพลาแม้ว่าจะขับเคลื่อนเฉพาะเพลาล้อหลังก็ตาม สำหรับสภาพการขับขี่ทั่วไป การยึดเกาะที่ล้อขับเคลื่อนในเกียร์ใดๆ ยังคงมีขนาดใหญ่เพียงพอที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวาง แต่ไม่มากเกินไปจนทำให้ล้อลื่นไถล ในเวลาเดียวกันกับรถเปล่าล้อขับเคลื่อนด้านหลังคิดเป็น 58% ของมวลและด้วย โหลดเต็ม 77% ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่เชื่อถือได้บนดินอ่อน กล่าวโดยสรุปในแง่ของความสามารถในการยึดเกาะ ZIS-5 นั้นใกล้เคียงกับรุ่นที่มีล้อขับเคลื่อนทั้งหมด ควรสังเกตว่าการติดตั้งยางพร้อมตัวดึงและยิ่งกว่านั้นด้วยโซ่หิมะทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศของรถบรรทุกคันนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ซีเรียล ZIS-5ต้นยุค 30 ด้วยความจุเครื่องยนต์ 5550 ซม. 3 มีกำลัง 73 แรงม้า- เกียร์ 4 สปีดมีช่วงกว้าง (6.6) แรงดึง- น้ำหนักของรถที่ติดตั้งอยู่ที่ 3,100 กิโลกรัม และทำความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 30 ถึง 33 ลิตร/100 กม. รถเอาชนะฟอร์ดด้วยความลึก 60 เซนติเมตร และความสูงสูงสุดที่สามารถรับได้เมื่อบรรทุกเต็มพิกัดคือ 14-15°
ZIS-5V แบบย่อผลิตในสภาวะสงคราม เมื่อวัสดุทั้งหมดหายากและอายุการใช้งานของรถสั้น กลายเป็นเรื่องง่ายกว่ารุ่นพื้นฐานมาก กรอบไม้ของห้องโดยสารถูกปิดด้วยแผ่นไม้แทนดีบุก ปีกกลมที่มีรูปทรงสวยงามหลีกทางให้กับปีกแบนที่เชื่อมจากแผ่นเหล็ก พวงมาลัยได้รับการตกแต่งด้วยไม้แทนที่จะเป็นไฟหน้าสองดวงเหลือเพียงไฟหน้าซ้ายเท่านั้นและตอนนี้เบรกแบบกลไกทำหน้าที่เฉพาะที่ล้อหลังเท่านั้น ตัวถังเหลือเพียงประตูท้ายเท่านั้น มาตรการที่ดำเนินการทำให้สามารถประหยัดโลหะได้เกือบ 124 กิโลกรัมในรถแต่ละคัน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงสงครามที่ยากลำบากเมื่อคำนึงถึงการผลิตรถบรรทุกหลายพันคัน
แต่การทำให้เข้าใจง่ายทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าพารามิเตอร์ของรถจะลดลง ในทางตรงกันข้ามเขายังคงรักษาคุณสมบัติทั้งหมดที่คนขับรักเขาไว้ แม้ว่า ZIS-5V จะไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่มีโช้คอัพในระบบกันสะเทือนไม่มีการทำความร้อนในห้องโดยสารและการระบายอากาศทำได้ผ่านกระจกหน้ารถที่เปิดเล็กน้อยหรือลดลง หน้าต่างด้านข้าง- ดังนั้นในห้องโดยสารจึงเย็นในฤดูหนาว ร้อนและมีฝุ่นมากในฤดูร้อน เบรกกลต้องใช้ความพยายามอย่างมาก และประสิทธิผลของมันก็ยังเป็นที่ต้องการอยู่มาก แต่คุณภาพที่สำคัญมากของการออกแบบก็คือชิ้นส่วนส่วนใหญ่จากทั้งหมด 4.5 พันชิ้นมีสัดส่วนจนสามารถแตกหักได้ก็ต่อเมื่อใช้งานอย่างหยาบและไม่เหมาะสมเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบ "สามตัน" ทำให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรได้ด้วยเครื่องมือจำนวนน้อยที่สุด
22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 - คาราวานคันแรกของรถบรรทุก Gaz-2A จำนวน 60 คันออกเดินทางเพื่อช่วยปิดล้อมเลนินกราดข้ามน้ำแข็งที่เปราะบางของทะเลสาบลาโดกา แม้จะมีอันตรายทั้งหมด อาหารตันแรกก็ถูกส่งไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม จึงเริ่มเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอตามเส้นทางแห่งชีวิตในตำนาน ต้องขอบคุณความกล้าหาญและความกล้าหาญของผู้ขับขี่โซเวียต เมืองบน Niva ได้รับความหวังแห่งความรอด ในช่วงต้นเดือนธันวาคม เมื่อน้ำแข็งเริ่มแข็งแกร่งขึ้น รถบรรทุกก็เข้าสู่เส้นทางแห่งชีวิต งานส่งอาหารให้กับเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมเป็นหนึ่งในหน้าวีรบุรุษในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ในตำนานคันนี้
ช่วงก่อนสงคราม.
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว การผลิตได้รับการควบคุมใน Yaroslavl รถบรรทุกหนัก- ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายใหม่เริ่มทำงานใน Gorky และโรงงาน AMO ในมอสโกก็สร้างเสร็จ อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่และแทนที่จะเป็น "AMO-F15" ที่ล้าสมัยก็เริ่มผลิตออกมา รถบรรทุกใหม่"อาโม-2" เครื่องนี้มีพื้นฐานมาจาก โมเดลอเมริกันออโต้คาร์-5เอ พวกเขากำลังมองหาต้นแบบของรถบรรทุกโซเวียตในอนาคตทั้งในยุโรปและอเมริกา ทางเลือกนี้ขึ้นอยู่กับข้อเสนอของ บริษัท ออโตคาร์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เครื่องจักรของเธอเหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตจำนวนมากและประกอบจากหน่วยและส่วนประกอบจากผู้ผลิตหลายราย สามารถเปลี่ยนสิ่งใดสิ่งหนึ่งได้หากจำเป็น รถบรรทุกคันแรกเริ่มประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกา แต่ในไม่ช้า "AMO-3" ก็เริ่มออกจากสายการประกอบซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เมื่อใช้งานรถบรรทุกโซเวียตใหม่บนถนนในประเทศ การคำนวณผิดของนักออกแบบชาวอเมริกันก็ชัดเจน การทดสอบ AMO-3 อย่างจริงจังคือการวิ่ง Karakum ที่ยากลำบากในปี 1933 จากผลลัพธ์ที่ได้ เห็นได้ชัดว่ารถอเมริกันจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง
Evgeniy Lozhinsky วิศวกร AMO ผู้มีความสามารถ พร้อมด้วยทีมของเขา วิเคราะห์การออกแบบทั้งหมดอย่างมีวิจารณญาณ และเริ่มต้นการแก้ไขจุดอ่อน รถได้รับกระปุกเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมอัตราทดเกียร์ที่เลือกอย่างสมเหตุสมผลและเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย เนื่องจากปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นกำลังของมันจึงเพิ่มขึ้นจาก 66 เป็น 73 แรงม้า พวกเขาละทิ้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกหน้าที่ไม่น่าเชื่อถือและหันไปใช้ระบบกลไก ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ วัสดุราคาแพงและหายากทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่มีราคาไม่แพงมาก ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน งานทั้งหมดดำเนินไปในเวลาอันสั้น
เป็นผลให้มีการสร้างเครื่องจักรที่ดี ทนทาน และเชื่อถือได้ ปรับให้เข้ากับสภาพการทำงาน การซ่อมแซมและบำรุงรักษาภายในประเทศ "ซีไอเอส-5"- ได้รับพระราชทานนามนี้แล้ว รถขนส่งสินค้า- ตั้งแต่วันที่ 33 ตุลาคม เป็นต้นไป ปีที่ยาวนานผลิตที่โรงงานสตาลิน (อดีต AMO) การออกแบบเครื่องจักรประกอบด้วยชิ้นส่วน 4.5 พันชิ้น ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ เหล็กราคาถูก และไม้ รถบรรทุกสามารถถอดประกอบและประกอบกลับได้โดยใช้เครื่องมือจำนวนน้อยที่สุด และช่างเครื่องไม่จำเป็นต้องมีทักษะสูง การผลิตของ Zis เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเดือนแรกๆ พวกเขาผลิตรถยนต์ได้ 6-7 คันต่อวัน จากนั้นจึงผลิตได้เป็นสิบๆ คัน รถยนต์แพร่หลายทั้งในเศรษฐกิจของประเทศและในกองทัพแดง นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้ยังถูกส่งออกด้วยซ้ำ
สามารถบรรทุกสินค้าได้ 3 ตันและลากจูงรถพ่วงด้วยน้ำหนักรวม 3.5 ตัน นอกจากนี้ ยานพาหนะพิเศษต่างๆ ยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของไฟค้นหาป้องกันทางอากาศและ 20 มม. และปืนต่อต้านอากาศยาน ได้รับการติดตั้งบนแชสซี Zis-12 แบบขยาย ความหลากหลายนั้นยอดเยี่ยมมาก มีร่างกายที่แตกต่างกันจำนวนมากที่ไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้
พวกเขาผลิตโรงพิมพ์ภาคสนาม โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ ห้องปฏิบัติการสัตวแพทย์พิเศษ และห้องผ่าตัดโดยใช้แชสซีเดียว
ในระหว่างการปรับปรุงกองทัพแดงให้ทันสมัยในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบ รถบรรทุกคันนี้มีบทบาทสำคัญ
สามารถบรรทุกทหารได้ถึง 25 นายที่ด้านหลัง ลากระบบปืนใหญ่ และทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันและเชื้อเพลิง ระยะทางเฉลี่ยก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ Zis-5 อยู่ที่ 70,000 กิโลเมตร นี่เป็นสองเท่าของ GAZ-2A ของ Gorky ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 100,000
การทดสอบร้ายแรงครั้งแรกสำหรับหน่วยเครื่องยนต์ของกองทัพแดงคือเหตุการณ์ในมองโกเลียและการทำสงครามกับฟินแลนด์ รถบรรทุกของมอสโกได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วในฐานะยานพาหนะทางทหารที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ นอกจากนี้ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน รถหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIS-5
ในปี 1943 ZIS-5 มีจำนวนเกือบครึ่งหนึ่งของกองยานพาหนะทหารของสหภาพโซเวียต ภายในเดือนมิถุนายน มีเครื่องจักรเหล่านี้ให้บริการมากกว่า 100,000 เครื่อง ในช่วงเดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองยานพาหนะของกองทัพแดงประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ เพื่อเติมเต็มเครื่องจักรเหล่านั้น จึงมีการระดมเครื่องจักรจากเศรษฐกิจของประเทศ
การระบาดของสงครามจำเป็นต้องมีการขนส่งสินค้าจำนวนมากเพื่อสนองความต้องการของทั้งด้านหน้าและด้านหลัง บนถนนแนวหน้า Zis-5 ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูงหลายครั้งแล้ว เกือบทุกความเสียหายสามารถซ่อมแซมได้ ด้วยตัวเราเองโดยตรงในสนาม เมื่อชาวเยอรมันในฤดูใบไม้ร่วงปี 41 ต้องเผชิญกับ ออฟโรดรัสเซียจากนั้นพวกเขาก็ชื่นชมความสามารถข้ามประเทศของ ZIS-s ของเรา ที่ไหน รถเยอรมัน, ก้าวหน้ายิ่งขึ้นใน ในทางเทคนิคติดขัดจับ ZIS-5 เคลื่อนตัวต่อไป
สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเท่านั้น ZIS แสดงให้เห็น ความสามารถข้ามประเทศสูง,ใกล้กับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์ผสมผสานกับระบบส่งกำลังและการกระจายน้ำหนักของรถระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้สำเร็จ
นอกจากนี้เฟรมที่ยืดหยุ่นยังมีส่วนร่วมในระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยเอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบาก หัวใจของรถบรรทุกแบบอินไลน์ 6 สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ZIS นั้นเป็นตำนาน มันไม่โอ้อวดกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพอากาศ มีน้อยคนนักที่สามารถอวดความสามารถในการเอาตัวรอดได้อย่างน่าอัศจรรย์เช่นนี้
เมื่อศัตรูเข้าใกล้มอสโก คณะกรรมการกลาโหมจึงตัดสินใจอพยพโรงงานสตาลิน การผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์หยุดลง อุปกรณ์ถูกขนขึ้นบนชานชาลารถไฟและส่งไปยัง Ulyanovsk และ Miass
การจัดองค์กรการผลิตอย่างรวดเร็วในสถานที่ใหม่ๆ ถือเป็นความสำเร็จด้านแรงงานที่ไม่เคยมีมาก่อน ใน Ulyanovsk รถยนต์คันแรกเริ่มถูกประกอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ซึ่งในเวลานั้นพวกเขาเริ่มผลิตเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใน Ural Miass
หลังจากที่ศัตรูถูกขับกลับจากมอสโกว การผลิตรถบรรทุกก็กลับมาดำเนินการต่อที่ไซต์หลักในเมืองหลวง มีการดัดแปลงทางทหารอย่างง่าย ซึ่งเรียกว่า ZIS-5V บนสายการประกอบ รถได้รับห้องโดยสารไม้ ประตูไม้อัด และปีกทำจากเหล็กมุงหลังคา รถบรรทุกสูญเสียเบรกหน้า สำหรับยานพาหนะทางทหารส่วนใหญ่ มีบานพับประตูท้ายเพียงบานเดียว
เมื่อถึงจุดหนึ่ง พวกเขาหยุดติดตั้งไฟหน้าเพียงดวงเดียว และในบางครั้งพวกเขาก็ผลิตรถยนต์ที่ไม่มีไฟหน้า ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 โรงงานในเมือง Miass ก็เริ่มประกอบ Zis-5V เช่นกัน การผลิตยานพาหนะในรุ่นต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปที่นี่จนถึงปี 1958 ในชาติทหารนี้เองที่ Zis-5 ถูกรวมไว้ในผลงานทางประวัติศาสตร์และบันทึกเหตุการณ์มากมายเกี่ยวกับมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถบรรทุก ZIS-5V:
รับน้ำหนักได้ : 3000 กก
กำลังเครื่องยนต์: 73 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด: 60 กม./ชม
โดยไม่ได้รับความสะดวกสบายเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ Zis-5 ได้รับความเคารพและให้เกียรติบนท้องถนนทางทหาร พวกทหารเรียกเขาว่า "ซาคาร์" หรือ "ซาคาร์ อิวาโนวิช" แม้ว่ารถบรรทุกจะล้าสมัยไปเล็กน้อยเมื่อสิ้นสุดสงคราม แต่ก็ดูค่อนข้างดีแม้จะอยู่ท่ามกลางยานพาหนะในต่างประเทศจำนวนมากก็ตาม
ตลอดระยะเวลา 4 ปีที่ร้อนแรง Zis-5 ผู้ทำงานหนักได้มีส่วนช่วยอย่างมากในการเอาชนะศัตรูและรถบรรทุกคันนี้ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่อย่างถูกต้อง
สำหรับเพื่อนร่วมงานของฉันหลายคน รถบรรทุก ZiS-150 หลังสงครามมีความเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาที่การก่อสร้างอาคารอพาร์ตเมนต์ห้าชั้นที่มีชื่อเสียงในยุคครุสชอฟที่มีชื่อเสียงเริ่มขึ้นในมอสโกและเมืองอื่น ๆ รถดัมพ์หลายพันคันที่ใช้เครื่องจักรเหล่านี้ส่งคอนกรีตไปยังสถานที่ก่อสร้าง หลายแห่ง รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ด้วยรถกึ่งพ่วงขนาดใหญ่ - แผ่นผนังและ รถยนต์พื้นเรียบ- สินค้าอื่น ๆ ทั้งหมดรวมถึงผู้คนซึ่งในเวลานั้นกฎจราจรไม่ได้ห้ามไว้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเรายังไม่มีรถโม่ผสมคอนกรีต และเพื่อป้องกันไม่ให้คอนกรีตเซ็ตตัวก่อนเวลาอันควร รถดั๊มพ์จึงต้องเคลื่อนที่ไปตามถนนในเมืองด้วยความเร็วสูงพอสมควร ทำให้เนื้อหาในร่างกายหกล้นอย่างไม่เห็นแก่ตัว
เรากำลังพูดถึงรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมสูงสุดในยุคนั้น - ZiS-150 และ ZIL-164 ซึ่งสามารถแยกแยะได้โดยผู้เชี่ยวชาญและเด็กชายผู้รอบรู้เท่านั้น - พวกเขารู้ว่า "หนึ่งร้อยห้าสิบ" หน้าจอหม้อน้ำมีช่องแนวนอน ในขณะที่ "หนึ่งร้อยหกสิบสี่" มีช่องแนวตั้ง
นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตามสตาลินเริ่มเตรียมการทดแทน ZiS-5 ขนาด "สามตัน" ที่มีชื่อเสียงในช่วงก่อนสงครามเนื่องจากยานพาหนะซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถบรรทุก American Autocar ในปี ค.ศ. 1920 ไม่อยู่ภายใต้การปรับปรุงให้ทันสมัยอีกต่อไป ประเทศต้องการรถบรรทุกใหม่ - ทรงพลังยิ่งขึ้น บรรทุกได้มากขึ้น ทนทานยิ่งขึ้น และสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่
ต้นแบบของรถบรรทุกใหม่ที่เรียกว่า ZiS-15 ถูกสร้างขึ้นในปี 1938 รถคันนี้มีโครงใหม่ หัวเก๋งสามที่นั่งที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่แตกต่างออกไป และเครื่องยนต์ 82 แรงม้าที่ได้รับการอัพเกรด สันนิษฐานว่าโมเดลพื้นฐานของ ZiS-15 จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะทั้งชุด - รถบัส, รถดัมพ์, ยานพาหนะทุกพื้นที่ และอื่นๆ อีกมากมาย
อย่างไรก็ตาม มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางการผลิต ZiS-15 อย่างต่อเนื่อง จริงอยู่ที่มันยังกระตุ้นให้พนักงานฝ่ายผลิตทำ การปรับปรุงเพิ่มเติมก่อนสงคราม "สามตัน" - บนพื้นฐานของ ZiS-6 สามเพลา, ZiS-42 แบบครึ่งทาง, ZiS-32 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการจัดเรียงล้อ 4 x 4 และเครื่องกำเนิดก๊าซ ZiS-21 ถูกสร้างขึ้น .
ในปี 1944 ปัญหาของการผลิตรถบรรทุกสมัยใหม่ได้รับการหยิบยกขึ้นมาอีกครั้ง แต่การใช้ ZiS-15 ของรุ่นปี 1938 เป็นพื้นฐานถือว่าไม่มีเหตุผล ดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์สตาลินจึงพัฒนารถบรรทุกขนส่งสินค้าที่ทันสมัยซึ่งมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างเล็กน้อยจากรถบรรทุก American Lend-Lease International KR-11 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 รถบรรทุกต้นแบบรุ่นใหม่ได้เข้าสู่การทดสอบ
ชุดนำร่องของ ZiS-150 ออกจากอาณาเขตของโรงงานผลิตรถยนต์เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2490 ยานพาหนะคันนี้ซึ่งมีความสามารถในการยกได้ 4,000 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ 90 แรงม้าควบคู่กับกระปุกเกียร์ 5 สปีด (เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ!) พร้อมเฟืองตาข่ายคงที่และระบบเบรกที่ขับเคลื่อนด้วยนิวแมติก ห้องโดยสารที่มีโครงสร้างแบบผสมได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ - เนื่องจากขาดแคลนแผ่นเหล็กพิเศษจึงทำจากไม้อัดและหนังเทียมที่มีปลอกดีบุกบางส่วน อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีนี้ยังใช้ในการผลิตรถยนต์หลายคันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - GAZ-51 เริ่มผลิตด้วยห้องโดยสารโลหะไม้และตัวรถปิกอัพที่ใช้ Moskvich-401 ประกอบจากไม้
นับเป็นครั้งแรกสำหรับรถบรรทุกในประเทศที่มีประตูติดตั้งหน้าต่างแบบม้วนลง กระจกด้านหน้าเป็นรูปตัววีประกอบด้วยหน้าต่างสองบานที่ทำมุมกันและหน้าต่างด้านซ้ายซึ่งเป็นบานคนขับสามารถเอียงขึ้นด้านบนและยึดในตำแหน่งใดก็ได้โดยใช้กลไกโยก
เครื่องยนต์ที่เรียกว่า ZiS-120 ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2490 ได้รับการทดสอบอย่างละเอียดกับยานพาหนะ "สามตัน" แบบอนุกรม (ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเรียกว่า ZiS-50) ซึ่งผลิตในช่วง พ.ศ. 2490 - 2491 ในจำนวน 13,895 สำเนา .
การพัฒนาการผลิต ZiS-150 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 จนถึงวันที่ 26 เมษายน การติดตั้งสายพานลำเลียงใหม่ได้ดำเนินการโดยไม่หยุดสายพานลำเลียงแบบเก่า และตั้งแต่วันที่ 27 เมษายน การผลิต ZiS-150 แบบอนุกรมก็เริ่มขึ้น และไม่กี่วันต่อมาการผลิต ZiS-5 และ ZiS-50 ขนาดสามตันก็หยุดลง
การทำงานของ ZiS-150 เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ โดยข้อบกพร่องหลักประการหนึ่งคือความปลอดภัยเล็กน้อยในระยะยาว เพลาคาร์ดาน- เมื่อรถเคลื่อนที่ไปด้วย ความเร็วที่เพิ่มขึ้น(โดยปกติจะลงเนิน) ความเร็วในการหมุนของเพลาเกินความเร็วที่ปลอดภัยซึ่งนำไปสู่การแตกหัก เป็นผลให้ "คาร์ดาน" ทำให้ท่อส่งลมเบรกเสียหายและในสถานการณ์เช่นนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหยุดรถ
นักพัฒนาต้องติดตั้งตัวจำกัดความเร็วรอบเครื่องยนต์พิเศษบนรถ ซึ่งป้องกันไม่ให้มีความเร็วสูงกว่า 2,400 ต่อนาที
การปรับปรุง ZiS-150 ให้ทันสมัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1950 รถได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-80 ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นพร้อมการไหลของส่วนผสมที่ตกลงมาและแบบใหม่ ท่อร่วมไอเสียซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุงประสิทธิภาพ
การปรับปรุงใหม่ครั้งต่อไปได้ดำเนินการในปี 1952 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมาในการใช้งาน ZiS-150 ก่อนอื่นนักออกแบบได้กำจัดเพลาคาร์ดานที่ยาวและเปราะบางออกและแทนที่ด้วยเพลาสองอันที่มีการรองรับระดับกลางบนสมาชิกไม้กางเขนตรงกลางของเฟรม ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงด้วย - รถติดตั้งสปริงแบบขยาย เครื่องยนต์ติดตั้งตัวรับน้ำมันแบบลอยตัว ปั๊มน้ำมันและติดตั้งบานประตูหน้าต่างควบคุมโดยคนขับที่ด้านหน้าหม้อน้ำ พวกเขายังดูแลคนขับด้วย - ลดความสูงของเบาะนั่งและมุมพนักพิงลงและยังเพิ่มอัตราทดเกียร์ของเฟืองพวงมาลัยแบบหนอนด้วย การปรับปรุงครั้งล่าสุดมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ เนื่องจากการขับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 8 ตันโดยไม่มีเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกต้องใช้ความพยายามอย่างกล้าหาญอย่างแท้จริง
ก่อนที่จะเปิดตัวรถบรรทุกที่ทันสมัยเป็นซีรีส์ มีการส่งรถต้นแบบไปทดสอบวิ่งระยะทางประมาณ 25,000 กม. บนถนนที่มีพื้นผิวหลากหลาย รวมถึงสีรองพื้นด้วย
ความทันสมัยล่าสุดของรถยนต์ ZiS-150 ดำเนินการในปี 1956 หัวเครื่องยนต์เหล็กหล่อของรถถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 6.2 และติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ท่อร่วมไอดีและตัวกรองอากาศใหม่ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 96 แรงม้า . นอกจากนี้เฟรมยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ใช้ยางรองรับสำหรับสปริงหน้า และติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก
นวัตกรรมล่าสุดใน "หนึ่งร้อยห้าสิบ" คือการแทนที่การประทับตรา "ZiS" บนฝากระโปรง: แทนที่จะเป็นตัวย่อ "ZiL" ปรากฏขึ้นที่นั่นเนื่องจากเป็นในปี 1956 หลังจากรัฐสภาครั้งที่ 20 ของ CPSU เปลี่ยนชื่อโรงงานรถยนต์เพื่อเป็นเกียรติแก่ I.A. Likhachev อดีตผู้อำนวยการโรงงานและอดีตรัฐมนตรี การขนส่งทางถนนและทางหลวงของสหภาพโซเวียต
มีการผลิตรถยนต์ ZIL-150 ไม่มากนัก - ในปี 1957 แทนที่จะเป็นรถคันนี้ ZIL-164 ซึ่งมีรูปลักษณ์คล้ายกันมากกลับออกมาจากสายการประกอบ โดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 มีการผลิตรถบรรทุก ZiS-150 และ ZIL-150 จำนวน 774,615 คัน
นอกจาก ZiS-150 แล้ว โรงงานรถยนต์ยังดำเนินการสร้างรถออฟโรดอีกด้วย ดังนั้นตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1940 บนพื้นฐานของ ZiS-150 รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ZiS-150P ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 จึงได้รับการพัฒนา อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะกลับกลายเป็นว่ามีน้ำหนักมากซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต และโรงงานถูกขอให้พัฒนารุ่นสามเพลาของ "หนึ่งร้อยห้าสิบ"
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 สำนักออกแบบของโรงงานเริ่มออกแบบรถสามเพลาซึ่งต่อมาได้รับชื่อ ZiS-151 สองรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นแล้วในปี พ.ศ. 2489 โดยรุ่นหนึ่งมีล้อหลังคู่และอีกรุ่นมีล้อหลังเดี่ยว ในฤดูร้อนปี 1947 การทดสอบเปรียบเทียบเริ่มขึ้น โดยร่วมกับ ZiS-151 คู่หนึ่ง Lend-Lease International และ Studebaker สามเพลาก็เข้าร่วมด้วย โดยที่ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นสาธิตรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ZiS-151 พร้อมยางชั้นเดียวซึ่งมีล้อหลังวิ่งตามทางที่ล้อหน้าทิ้งไว้ ซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่าในการวางราง แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมพูดสนับสนุนการผลิตรถยนต์ที่มีเพลาล้อหลังแบบลาดคู่ อย่างไรก็ตามในอนาคตอันใกล้นี้โรงงานยังคงเปิดตัวการผลิตการออกแบบทางลาดเดี่ยว ZIL-157 ขับเคลื่อนทุกล้อ
ZiS-151 จึงกลายเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสามเพลาคันแรกของประเทศที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 6x6 การผลิตรถยนต์คันนี้ต่อเนื่องยาวนานตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1958 บนพื้นฐานของมันถูกสร้างขึ้น ยานรบปืนใหญ่จรวด เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ (LAV) เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง และยานพาหนะทางทหารและพลเรือนอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
ในปี 1957 แทนที่จะเป็น ZiS-150 โรงงานผลิตรถยนต์ได้วาง ZIL-164 ในสายการประกอบซึ่งรูปลักษณ์แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน แต่มีความแตกต่างหลายประการจาก "หนึ่งร้อยห้าสิบ" - ก โครงเสริมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมคาร์บูเรเตอร์ที่ทันสมัย โช้คอัพแบบยืดไสลด์ ฯลฯ
การออกแบบรถยนต์ ZIL-164
ZIL-164 เป็นรถบรรทุกที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดสามที่นั่งและแท่นไม้ที่มีช่องเปิดสามด้าน
เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์อินไลน์ 6 สูบ 4 จังหวะ วาล์วล่าง ปริมาตรการทำงาน 5.55 ลิตร อัตราส่วนการบีบอัด - 6.2 กำลังเครื่องยนต์สูงสุด - 100 แรงม้า ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2800 รอบต่อนาที
กระบอกสูบเครื่องยนต์อยู่ในบล็อกเดียว หล่อจากเหล็กหล่อพร้อมกับห้องข้อเหวี่ยง ระนาบของขั้วต่อข้อเหวี่ยงอยู่ใต้แกนเพลาข้อเหวี่ยง มีแจ็คเก็ตน้ำอยู่รอบกระบอกสูบในบล็อก บนบล็อกเครื่องยนต์จะมีฝาสูบทั่วไปที่มีแจ็คเก็ตน้ำติดตั้งอยู่บนปะเก็นซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องเผาไหม้ หัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ยึดเข้ากับบล็อกด้วยโบลท์และสตั๊ด
ลูกสูบด้านล่างแบนหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีการติดตั้งวงแหวนอัดสามวงและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งวงที่ด้านบนของลูกสูบ
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน เจอร์นัลมีพื้นผิวแข็งด้วยกระแสความถี่สูง ในเครื่องยนต์ เพลาจะหมุนบนแบริ่งเจ็ดตัวพร้อมแผ่นบุเหล็กบางพร้อมไส้แบบ Babbitt
มู่เล่ถูกยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวที่หน้าแปลนที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง
ที่ด้านหน้าของเพลา จะมีการติดตั้งเฟืองไทม์มิ่งแบบเหล็ก ตัวเบี่ยงน้ำมัน และรอกขับพัดลมไว้ที่กุญแจ กระทะเหล็กประทับตราติดอยู่ที่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์โดยใช้ปะเก็น
เพลาลูกเบี้ยวเหล็กกล้าคาร์บอนติดตั้งอยู่บนบูชเหล็ก Babbitt สี่ตัว ในส่วนตรงกลางของเพลามีเฟืองที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันและตัวจ่ายไฟ ในส่วนด้านหลัง มีเยื้องศูนย์สำหรับขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และด้านหน้ามีเฟืองเหล็กหล่อที่ประกบกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง .
เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนโครงรองรับสามตัวโดยใช้เบาะยาง
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกบังคับปิด หม้อน้ำชนิดแผ่นท่อถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้แผ่นยาง เทอร์โมสตัทเป็นแบบวาล์วเดี่ยว พัดลมหกใบพัดหมุนอยู่ในเคสที่ติดกับหม้อน้ำ หม้อน้ำและปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V เส้นเดียวจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกัน: แบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว, เกียร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาขับผู้จัดจำหน่ายถูกหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังพื้นผิวถูที่เหลือโดยการกระเด็นและการไหลของแรงโน้มถ่วง การกรองน้ำมันเป็นสองเท่า
รถ ZIL-164 มีคลัตช์ดิสก์คู่แบบแห้ง ต่อมาในระหว่างการปรับปรุงใหม่ครั้งต่อไป (บน ZIL-164A) คลัตช์ก็ถูกแทนที่ด้วยดิสก์เดี่ยวโดยมีสปริงที่อยู่รอบข้างและไดรฟ์ปล่อยแบบกลไก
กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีดและเกียร์ห้าเป็นเกียร์เร่งนั่นคือเมื่อเปิดเครื่องเพลารองของกล่องจะหมุนเร็วกว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
รถยนต์คันนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบคู่ที่ประกอบกับเฟืองท้ายในโครงที่หล่อจากเหล็กหล่ออบอ่อนได้ คานเพลาล้อหลังก็หล่อจากเหล็กดัดเช่นกัน ท่อเหล็กถูกกดลงในปลอกกึ่งแกนของคานและยึดด้วยสกรูล็อค ซึ่งปลายของทำหน้าที่เป็นตัวรองรับลูกปืนดุมล้อ รูด้านหลังในคานปิดด้วยฝาปิดเหล็กประทับตรายึดกับคานด้วยสกรู อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้ายคือ 7.63
โครงรถประกอบด้วยชิ้นส่วนด้านข้างที่ทำจากเหล็กประทับตรา 2 ชิ้นของส่วนช่องสัญญาณที่มีโปรไฟล์แปรผัน เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางพร้อมหมุดย้ำ ส่วนหน้าของเฟรมมีกันชนและตะขอลากจูง และส่วนหลังมีอุปกรณ์ลากจูงพร้อมตะขอและสลัก
เพลาหน้าเป็นเหล็กไอบีมติดกับเฟรมบนสปริงกึ่งวงรียาว 2 ตัว ปลายสปริงติดตั้งอยู่ในโครงยึดบนเบาะยาง ระบบกันสะเทือนหน้าประกอบด้วยโช้คอัพลูกสูบ (ต่อมาใน ZIL-164A มีการใช้โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์แบบดับเบิ้ลแอ็คชั่น) ปลายด้านหน้าของสปริงด้านหลังติดอยู่กับโครงยึดด้วยหมุดและปลายด้านหลังใช้ห่วงด้วยหมุดสองตัวแต่ละอัน
ล้อดิสก์ขอบเรียบมีวงแหวนลูกปัดแบบถอดได้พร้อมวงแหวนล็อค ล้อหลังเป็นแบบหน้าจั่ว
กลไกการบังคับเลี้ยวของรถประกอบด้วยตัวหนอนคู่หนึ่ง - ลูกกลิ้งสามสันในขณะที่ตัวหนอนติดตั้งอยู่ในข้อเหวี่ยงบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและลูกกลิ้งหมุนบนแบริ่งเข็มสองตัว
ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วย เบรกเท้าพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกที่ทำงานบนทุกล้อและเบรกเกียร์กลางแบบแมนนวล เบรกแบบนิวแมติกมีประสิทธิภาพสูงโดยใช้แรงเหยียบต่ำ ซึ่งทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก
