ชื่อ Bogdan เป็นชื่อสลาฟ หมายถึง "มอบให้โดยพระเจ้า", "มอบให้โดยพระเจ้า", "ของขวัญจากพระเจ้า" บ่อยครั้งที่ชื่อ Bogdan ถูกใช้เป็นตัวแปรของชื่อ John (Ivan), Theodore (Fyodor) และ Theodot (Fedot) ซึ่งมีความหมายเหมือนกัน

ชื่อ Bogdan สอดคล้องกับชื่อภาษาฮีบรู Nathaniel and Jonathan, Greek Theodot, Latin Deodat, French Dieudonne, Bulgarian Bozhidar ในโบสถ์ออร์โธดอกซ์ บ็อกดานรับบัพติศมาภายใต้ชื่อธีโอโดทอส ชื่อคู่หญิง - บ็อกดานา

บ่อยครั้งที่ผู้ปกครองตั้งชื่อ Bogdan ให้กับเด็กที่กำเนิดนั้นสัมพันธ์กับความวิตกกังวลและความวิตกกังวลโดยไม่รู้ตัว ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ Bogdan จึงเป็นลูกคนเดียวที่รอคอยมานานและอาจสาย แม่สงสารลูกสุดที่รักของเธอและในทางกลับกันก็ตามใจตัวเองมากเกินไปและไม่ยอมให้ลูกชายของพ่อถูกเลี้ยงดูมาเลย ดังนั้นปรากฎว่า Bogdan อิจฉาแม่ของเขามาก พยายามสุดความสามารถที่จะไม่ปล่อยเธอไปจากเขา ตัวอย่างเช่น ความฉุนเฉียวที่จัดโดยเด็กผู้ชายจะไม่แปลกใจเลยถ้าแม่ของเขาตัดสินใจที่จะคุยกับแฟนสาวเป็นเวลานาน

Bogdan ตัวเต็มวัยค่อนข้างปิด ตระหนี่ และแห้งแล้ง Bogdan โดดเด่นด้วยความฝันและความหลงตัวเอง เขามีสัญชาตญาณที่พัฒนามาอย่างดี แม้ว่าเขาจะเป็นคนขี้ขลาดและเคร่งขรึม แต่ Bogdan ก็สามารถตัดสินใจเสี่ยงภัยได้ Bogdan ซึ่งเกิดในฤดูร้อน พยายามที่จะกระจายขอบเขตทางอารมณ์ และบางครั้งสิ่งนี้ก็ทำให้ชีวิตของเขาซับซ้อน

ในวัยเรียนของเขา บ็อกแดนมักถูกขัดขวางโดยความเกียจคร้านโดยธรรมชาติของเขา ต้องขอบคุณเธอที่เขาเรียนโดยเฉลี่ยและความสามารถและความสามารถไม่ได้พัฒนาในตัวเขาใน อย่างเต็มที่. เมื่อครบกำหนดแล้ว Bogdan ก็กลายเป็นคนสงบที่รู้คุณค่าของตัวเอง เขามุ่งมั่นที่จะได้งานที่ดีในชีวิตเพื่อให้ได้ทักษะที่สูงในวิชาชีพ Bogdan เลือกความเชี่ยวชาญพิเศษในอนาคตของเขาเพื่อที่จะได้ไม่ต้องอาศัยแรงบันดาลใจและด้นสดจากเขา เป็นไปได้ว่า Bogdan ที่เกิดในฤดูหนาวจะกลายเป็นศิลปิน นักประวัติศาสตร์ หรือนักดนตรี

เมื่อเป็นเด็ก Bogdan เข้ากับเด็กคนอื่นได้ไม่ดี ที่โรงเรียน เขาชอบที่จะสื่อสารกับผู้ชายที่สหายของพวกเขาเคารพและสามารถปกป้อง Bogdan ได้หากจำเป็น ผู้ใหญ่ Bogdan หยิ่งและจัดหมวดหมู่ คนรอบข้างสังเกตเห็นความดื้อรั้นและยึดมั่นในหลักการที่ไม่เหมาะสมในตัวเขาเสมอไป Drunk Bogdan จะโต้เถียงในทุกโอกาส และไม่พยายามเจาะลึกถึงแก่นแท้ของการโต้แย้งของคู่ต่อสู้ โดยทั่วไป ควรมีแอลกอฮอล์ให้น้อยที่สุดในบ้านที่ Bogdan อาศัยอยู่

ในความสัมพันธ์ Bogdan เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา เขาเลือกภรรยาที่ยอมแพ้ให้กับตัวเอง รักษาเธอให้เข้มงวด หรือแม้กระทั่งตะโกนใส่เธอในที่สาธารณะ แต่ถึงกระนั้น สามีที่แสนดีก็ออกมาจากบ็อกดาน เขาพยายามหารายได้เพิ่มเติมสำหรับตัวเอง ทำงานบ้านมากมายด้วยมือของเขาเอง และใช้เงินที่เขาหามาได้เท่าที่จำเป็น สิ่งเดียวที่บ็อกดานไม่ออมเงินคือการพักผ่อน และเขาชอบวันหยุดพักผ่อนของครอบครัว

Bogdan รักเพียงครั้งเดียวในความสัมพันธ์เขาซื่อสัตย์ต่อคู่ชีวิตของเขาและความหึงหวงเขาก็ไม่สามารถควบคุมได้ คุณลักษณะนี้ค่อนข้างอ่อนลงในผู้ชายที่เกิดในฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูร้อน ในผู้หญิงคนหนึ่งเขาแสวงหาความเข้าใจและความใกล้ชิดทางวิญญาณก่อน Bogdan ควรมีผลประโยชน์ทางปัญญาที่คล้ายคลึงกันกับภรรยาในอนาคตของเขา จากทั้งหมดข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่า Bogdan ไม่สามารถสร้างพันธมิตรกับผู้หญิงทุกคนได้

Bogdan หนึ่งใน "ฤดูร้อน" ที่ได้รับเลือกสามารถพึ่งพาความสูงส่งและความสามารถของเขาที่จะไม่สูญเสียจิตใจในทุกสถานการณ์ เขาสร้างความมั่นใจให้กับแฟนสาวของเขา แม้ว่าภายนอกเขาจะไม่มีอารมณ์อ่อนไหวก็ตาม ผู้หญิงขี้เล่นจะไม่สามารถได้รับความไว้วางใจจาก Bogdan เนื่องจากเขามีสัญชาตญาณที่พัฒนามาอย่างดี บ็อกดานต้องมั่นใจในเพื่อนของเขา เขาเรียกร้องภรรยาของเขาอย่างมาก เขาสามารถเลือกเธอได้หลายปี

ชื่อวันของ Bogdan

บุคคลที่มีชื่อเสียงชื่อ Bogdan

• Bogdan-Zinoviy Khmelnitsky ((1595 - 1657) hetman ของกองทัพ Zaporizhzhya ผู้บัญชาการและรัฐบุรุษ ผู้จัดงานและผู้นำอุดมการณ์ของการจลาจลของ Zaporizhzhya Cossacks ต่อเจ้าหน้าที่ของเครือจักรภพซึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการเก้า- การต่อสู้ปีเป็นรากฐานของการก่อตัวของรัฐใหม่ - กองทัพ Zaporizhzhya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือจักรภพ (อย่างเป็นทางการ) และรัสเซียมีอยู่จนถึงปลายศตวรรษที่ 18)
• Bogdan Mikhnevich ((2494 - 2000) วิศวกรเสียงโซเวียตและยูเครน, วิศวกรเสียง)
• Bogdan Deditsky ((1827 - 1909) นักข่าวนักเขียนและกวีชาวกาลิเซีย - รัสเซียคนแรก)
• Bogdan Nilus ((2409 - ?) สถาปนิกชาวรัสเซีย)
• Bogdan Saltanov ((ค. 1630 - 1703) เรียกอีกอย่างว่า Ivan Ievlev (ich) Saltanov; จิตรกรศาลของซาร์อเล็กซี่มิคาอิโลวิชและผู้สืบทอดของเขาหัวหน้าคลังอาวุธ (ตั้งแต่ปี 1686) ผู้แต่งไอคอนภาพประกอบสำหรับต้นฉบับ parsun โดยกำเนิด - อาร์เมเนียจากเปอร์เซีย)
• Bogdan Stupka (เกิดปี 1941) นักแสดงละครและภาพยนตร์ชาวยูเครน
• Bogdan Schweitzer ((1816 - 1873) นักดาราศาสตร์และนักดาราศาสตร์ชาวรัสเซีย)
• Bogdan Glinsky ((d.1509/1512) ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "Mamai" เจ้าชายจากตระกูล Glinsky ผู้ว่าราชการเมือง Cherkassy (1488 - 1495) และ Putivl (1495 - 1497) หนึ่งใน atamans ของคอซแซคยูเครน การปลดและผู้นำการรณรงค์ทางทหารต่อพวกตาตาร์ไครเมีย .)
• Bogdan Lobonc (นักฟุตบอลชาวโรมาเนีย)
• Bogdan Gelfreich 1st ((1776 - 1843) ชื่อจริง - Gottgard August von Gelfreich; ผู้นำกองทัพรัสเซียพลโทวีรบุรุษแห่งสงครามรักชาติปี 1812 มาจากตระกูลขุนนางเอสโตเนียเก่า)
• Bogdan Blavatsky (เกิดปี 1963) นักฟุตบอลและโค้ชทีมฟุตบอลยูเครน)
• Bogdan von Glazenap ((1811 - 1892) ชื่อจริง - Gottlieb Friedrich; พลเรือเอก (1869), ผู้ช่วยนายพล, หัวหน้าผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ, สมาชิกสภาทหารเรือ, ตัวแทนของกระทรวงทหารเรือในสวีเดน, นอร์เวย์และเดนมาร์ก (1855) - 1856) วัสดุสะสมเกี่ยวกับประวัติของกองทัพเรือของศตวรรษที่ XVIII-XIX)
• Bogdan Belsky ((d.1611) บุคคลสำคัญใน oprichnina ผู้มีส่วนร่วมในสงคราม Livonian หลานชายของ Malyuta Skuratov ผู้ร่วมงานของ Ivan the Terrible ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นตัวแทนของเขาในภารกิจทางการทูตต่างๆ (โดยเฉพาะในการเจรจา) กับอังกฤษ) ซาร์สิ้นพระชนม์ต่อหน้า Belsky ( ตามฉบับหนึ่งเขาถูกรัดคอโดยเขาและ Boris Godunov) เมื่อพวกเขาเล่นหมากรุกกับเขา Ivan แต่งตั้งให้เข้าสู่สภาผู้สำเร็จราชการภายใต้ Fyodor Ioannovich)
• Bogdan Benyuk (นักแสดงละครและภาพยนตร์โซเวียตและยูเครน, ศิลปินประชาชนยูเครน)
• Bogdan Sliva ((2465 - 2546) ผู้เล่นหมากรุกชาวโปแลนด์; ปรมาจารย์ (1987), แชมป์ 6 สมัยของโปแลนด์ (2489, 2494-2497, 2503) ในการแข่งขันระดับชาติ 2500, 2504 และ 2510 - อันดับที่ 2)
• Bohdan Shershun (นักฟุตบอลยูเครน)
• จอน บ็อกดาน มารา (นักฟุตบอลชาวโรมาเนีย)
• Bogdan Mamonov (เกิดปี 1964) ศิลปินชาวรัสเซีย, ภัณฑารักษ์, นักวิจารณ์ศิลปะ, ผู้เขียนงานติดตั้ง, ภาพวาด, ภาพยนตร์สไลด์วิดีโอ, การแสดง, ภาพประกอบหนังสือ)
• Bogdan Kiselevich (เกิดปี 1990) นักกีฬาฮอกกี้ชาวรัสเซียผู้พิทักษ์)
• Bogdan Haushi (นักฟุตบอลชาวโรมาเนีย)
• Bogdan Filov ((2426 - 2488) นักโบราณคดี นักวิจารณ์ศิลปะ และนักการเมืองชาวบัลแกเรีย เขามีส่วนสำคัญในการศึกษาศิลปะโบราณ ในปี 1918 เขาค้นพบสุสาน Trebenishta แห่งยุคเหล็ก อุดมไปด้วยผลิตภัณฑ์ทองคำและเหล็ก)
• Bogdan Khashdeu ((1836 - 1907) ชื่อจริง - Faddey Alexandrovich Hizhdeu; นักเขียนชาวมอลโดวาและโรมาเนีย กวี นักปรัชญา นักประชาสัมพันธ์ นักประวัติศาสตร์)
• Bohdan Chaly (เกิดปี 1924) นักเขียนเด็ก กวี และนักเขียนร้อยแก้วของยูเครน สมาชิกของ Great Patriotic War ร่วมมือกับหนังสือพิมพ์ของกองทัพบก ในปี 1947 เขาได้ตีพิมพ์บทกวีชุดแรกสำหรับเด็ก "On a Clear Sunny Morning" ในปี 1951- 2518 เขาแก้ไขนิตยสารเด็กยูเครน "หอยขม" อะนาล็อกของ "Murzilka" หรือ "รูปภาพตลก" ผู้แต่งหนังสือ "หอยขมกลายเป็นวีรบุรุษอย่างไร" บทกวีเทพนิยาย: "หอยขมและเดซี่บินข้ามทะเลได้อย่างไร" "หอยขมและฤดูใบไม้ผลิ", "หอยขมที่โรงเรียน" ผู้เขียนหนังสือที่มีภาพประกอบอย่างดี "หนึ่งร้อยการผจญภัยของหอยขมและดอกคาโมไมล์" และในปี 2545 การผจญภัยครั้งใหม่ของหอยขม "หอยขมและกลุ่มดาวที่ห่างไกล" ได้รับการตีพิมพ์ ในปี 2517 ที่ XIV Congress of the International Council for Children and Youth Literature, Bogdan Chaly สำหรับเทพนิยาย "Periwinkle and Spring" ได้รับรางวัลประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ (รางวัล) ตั้งชื่อตาม G.Kh. Andersen)
• Bogdan Zvonko (เกิดปี 1942) เป็นนักร้องเพลงพื้นบ้านดั้งเดิมจาก Vojvodina แต่เขามีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ในฐานะนักร้อง แต่ยังเป็นนักแต่งเพลง ศิลปิน และจ็อกกี้อีกด้วย แต่เขาเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในเรื่องมารยาทที่อ่อนโยนและสุภาพของเขา Zvonko Bogdan ร้องเพลงดั้งเดิมและเพลงดั้งเดิม (โดยเฉพาะเพลงที่เป็นของกลุ่มชาติพันธุ์ Bunev) พร้อมด้วย "วงดุริยางค์ทัมบูริทซา" แบบดั้งเดิม)
• Bogdan Goronzhuk (เกิดปี 1934) กวี นักแต่งเพลง ศิลปินภาพพิมพ์ชาวโปแลนด์
• Bogdan Khitrovo ((1615 - 1680) โบยาร์รัสเซียผู้ก่อตั้งคลังอาวุธมอสโก)
• Bogdan Titomir (เกิดปี 1967) นักร้องป๊อปชาวรัสเซีย, ดีเจ)
• Jozef Bogdan Zaleski ((1802 - 1886) กวีชาวโปแลนด์)
• Bogdan Filov ((2426 - 2488) นักโบราณคดีและนักการเมืองบัลแกเรีย)
• Bogdan Diklich (เกิดปี 1953) นักแสดงละครและภาพยนตร์ชาวเซอร์เบีย
• Bogdan Stela (เกิดปี 1967) นักฟุตบอลชาวโรมาเนีย
• Bogdan Olteanu (เกิดปี 1971) นักการเมืองชาวโรมาเนีย)

รถบัส Bogdan

เว็บไซต์ให้คุณ รถบัส Bogdan - รถโดยสาร Isuzu-Bogdanในเวอร์ชันเมืองและชานเมือง รถโดยสารประจำทางพร้อมให้บริการและสั่งซื้อ รถโดยสารรับประกัน 1 ปี หรือ 100,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

รถโดยสารประจำทางบ็อกดัน (รถโดยสารอีซูซุ-บ็อกดัน)

เล็ก รถโดยสารประจำทาง Bogdanออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารในเส้นทางในเมืองและชานเมืองบนถนนลาดยาง รถบัสถูกสร้างขึ้นโดยใช้ชุดอุปกรณ์ยานพาหนะ "อีซูซุ" ประเทศญี่ปุ่น

รหัสประจำตัวของรถบัสถูกประทับตราและวางไว้ในสองตำแหน่ง: บนคานขวางใต้ฝาครอบประตูที่ด้านหน้าของห้องโดยสารและบนท่อล่างของห้องเก็บสัมภาระด้านขวา ความสูงของป้าย 10 มม.

หมายเลขเครื่องยนต์ถูกประทับตราและวางไว้ที่ด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ ความสูงของป้าย 5 มม. หมายเลขเครื่องยนต์ประกอบด้วย 6 หลัก

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและข้อควรระวัง รถบัส BOGDAN

ระหว่างการใช้งานและบำรุงรักษารถบัสจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย รถบัส Bogdan.

• สารทำงานที่ใช้ในระบบทำความเย็น คลัตช์ พวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นพิษ เมื่อทำงานกับพวกเขา ให้ใช้มาตรการความปลอดภัยที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะเข้าไปในปาก ตา อาหาร
• เมื่อเติมน้ำยาหล่อเย็นในขณะที่เครื่องยนต์ร้อน ระวังไอระเหยจะไหม้
• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในพื้นที่ปิด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศที่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงพิษจากไอเสีย
• ห้ามมิให้ใช้งานรถบัสที่มีตัวกระตุ้นไฮดรอลิกผิดปกติของกลไกการบังคับเลี้ยวโดยเด็ดขาด
• ต้องจำไว้ว่าในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งของระบบเบรกล้มเหลว ระยะเบรกของบัสจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยปิดเครื่องยนต์และถอดแบตเตอรี่ออก
• เป็นไปได้ที่จะยกรถบัสด้วยแม่แรงไฮดรอลิกเฉพาะเมื่อทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนล้อ การบริการกลไกเบรก และงานอื่น ๆ ที่ดำเนินการนอกรถบัส ในกรณีนี้ ถ้าเป็นไปได้ จะต้องติดตั้งรถบัสบนพื้นเรียบของถนน วางหนุนล้อไว้ใต้ล้อแล้วเปิด เบรกจอดรถ.
• ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ ใต้รถบัสซึ่งถูกยกขึ้น
  เพื่อป้องกันการบาดเจ็บ ให้ปฏิบัติตามกฎสำหรับการถอดและติดตั้งยาง
• เมื่อเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่ ระวังอย่าให้โดนผิวหนังเพราะอาจทำให้เกิดแผลไหม้ได้
• ต้องจำไว้ว่าการใส่น้ำมันเครื่อง การรั่วของเชื้อเพลิง สารหล่อลื่น อาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้
• เก็บถังดับเพลิงให้อยู่ในสภาพดี

อย่าลืมปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เหยียบเบรกมือและตรวจสอบตำแหน่งของคันเกียร์โดยวางในตำแหน่งที่เป็นกลาง
- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการทำงานด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง
- ห้ามมิให้เริ่มการเคลื่อนที่ของรถบัสด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ร้อน
- ไม่อนุญาตให้ทำให้เครื่องยนต์ร้อนด้วยเปลวไฟรวมถึงการใช้ไฟเปิดเพื่อแก้ไขปัญหากลไก
- เมื่อใช้แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าภายนอกเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับขั้วพิเศษ (ขนานกับแบตเตอรี่)
- ห้ามปิดเครื่อง หยุดเต็มที่เครื่องยนต์รถโดยสารตลอดจนเมื่อขับบนทางลาดชันเพราะเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบาพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน
- เมื่อไฟควบคุมสำหรับความร้อนสูงเกินไปของน้ำหล่อเย็น, แรงดันน้ำมัน, อากาศมา, หยุดรถบัสและกำจัดสาเหตุ;
- อย่าใช้ฟิวส์ที่ไม่ตรงตามความแรงของกระแสที่อนุญาตสำหรับวงจรนี้
- ห้ามถอดแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน และห้ามกลับขั้วเมื่อต่อแบตเตอรี่ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งภายนอก จะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายบัส
- หลีกเลี่ยงการโดนน้ำโดยตรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- เมื่อทำการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ให้ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่และถอดขั้วต่อออกจากชุดอิเล็กทรอนิกส์
- ในกรณีที่ระบบเบรกทำงานล้มเหลว จำเป็นต้องใช้ระบบเบรกสำรอง (ที่จอดรถ) และเบรกเครื่องยนต์
- ในกรณีที่บังคับให้หยุดบนทางด่วนที่เกิดจากการทำงานผิดพลาด ให้เปิดสัญญาณเตือน
- เปิดสัญญาณเตือนภัยในกรณีฉุกเฉิน
- ห้ามมิให้ผสมน้ำมันของแบรนด์ต่างๆโดยเด็ดขาด เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องยี่ห้อหนึ่งเป็นยี่ห้ออื่นจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์ (หน่วย)
- ในที่จอดรถ กากตะกอน และในกรณีที่คนขับออกจากรถโดยไม่มีใครดูแล ให้ปิด "มวล" ของแบตเตอรี่
-ที่ ที่จอดรถระยะยาวรถบัสจะต้องเบรกด้วยเบรกจอดรถ
- ในฤดูร้อนให้ปิดวาล์วจ่ายไปยังเครื่องทำความร้อนหม้อน้ำภายใน

ข้อมูลจำเพาะหลักรถบัส Bogdan

ประเภท M3
Class I สำหรับรถบัสในเมือง A09204;
Class II สำหรับรถโดยสารประจำทาง A09214;
ระดับนิเวศวิทยา - 3;
ผู้ผลิต - JSC "รถบัส Cherkasy" ยูเครน;
สูตรล้อ 4x2;
ขับเคลื่อนล้อหลัง
ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ด้านหน้า, ตามยาว;

เครื่องยนต์ รถบัส Bogdan

รุ่น - 4HE1-XS (ญี่ปุ่น)
ประเภท - ดีเซล, องคาพยพ
จำนวนกระบอกสูบ - 4
ปริมาณการทำงาน l - 4.751
พิกัดกำลัง กิโลวัตต์ (แรงม้า) ไม่น้อยกว่า / ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง รอบต่อนาที - 107 (145) / 2300
แรงบิดสูงสุด Nm (kgcm) ไม่น้อยกว่า / ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง รอบต่อนาที - 471 (48) / 2000

เกียร์ รถบัส Bogdan

รุ่น - MZZ 6U
จำนวนขั้นตอน - 6
อัตราทดเกียร์:
เกียร์หนึ่ง - 6,369
เกียร์สอง - 3.767
เกียร์สาม - 2.234
เกียร์สี่ - 1.442
เกียร์ห้า - 1.0
เกียร์หก - 0.782
ย้อนกลับ - 6,369

คาร์ดานเกียร์ รถบัส Bogdan

เพลาคาร์ดาน - สอง, แบบเปิดด้วยการสนับสนุนระดับกลางบนเฟรม

เพลาหน้า

เพลาหน้า - บีมฟอร์จ

เพลาขับด้านหลัง

เพลาหลัง - สเต็ปเดียว ไฮปอยด์
อัตราทดเกียร์ - 4,1

ระบบกันสะเทือนล้อ

สปริงแบบขึ้นกับด้านหน้าพร้อมเหล็กกันโคลงและพร้อม โช้คอัพยืดไสลด์การกระทำทวิภาคี
สปริงนิวแมติกแบบพึ่งพาด้านหลัง พร้อมโช้คอัพแบบยืดหดได้สองจังหวะพร้อมจังหวะการหดตัวจำกัด

ล้อ

ล้อ ประเภท - เหล็ก, รอย, ดิสก์ประทับตรา, ขอบแยกไม่ออก
ล้ออะไหล่ - อยู่ในช่องเก็บสัมภาระด้านหลังซ้ายของรถบัส

ยางรถยนต์

ยาง - นิวแมติก, เรเดียล
แรงดันลมยาง kgf/cm2 - 6.9 +0.1

พวงมาลัย รถบัส Bogdan

กลไกบังคับเลี้ยว - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก
คอพวงมาลัย - ปรับความเอียงและความสูงได้

ระบบเบรก รถบัส Bogdan

ระบบเบรกบริการ - วงจรคู่พร้อม ไดรฟ์ไฮดรอลิก
การมีอยู่ของระบบป้องกันการปิดกั้นประเภท 1 - ใช่
แอมพลิฟายเออร์ - ไฮดรอลิก

ระบบเบรกสำรอง - หนึ่งในวงจรของระบบเบรกที่ใช้งานได้
ระบบเบรกจอดรถ - กลไก, เกียร์
ระบบเบรกเสริม - บนท่อไอเสียของเครื่องยนต์
ตัวขับกลไกเบรก - ไฮดรอลิกสองวงจรพร้อมอุปกรณ์ส่งสัญญาณระดับต่ำ น้ำมันเบรคในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักและตัวควบคุมแรงดันในวงจรด้านหลัง

ประเภทของกลไกเบรก: ไปข้างหน้า - ดิสก์
หลัง-กลอง

คุณสมบัติการยึดเกาะและความเร็ว รถบัส Bogdan

ความเร็วสูงสุดในเกียร์ท๊อปที่มีน้ำหนักออกแบบเต็มที่ กม./ชม. ไม่น้อยกว่า: ความเร็วสูงสุด - 105
เวลาเร่งความเร็วของรถบัสที่น้ำหนักการออกแบบสูงสุด 60 กม./ชม. วินาที ไม่มีอีกแล้ว - 35
ไต่ขึ้นเพื่อเอาชนะในเกียร์ต่ำที่เข้าเกียร์เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่บนถนนลาดยางแห้ง% ไม่น้อยกว่า - 20

ประหยัดเชื้อเพลิง รถบัส Bogdan

ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถบัสที่มีน้ำหนักออกแบบเต็มที่เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ 60 กม./ชม., l/100 กม. ไม่เกิน -16
ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วยน้ำหนักการออกแบบเต็มรูปแบบในรอบเมือง l / 100 กม. ไม่เกิน - 24
สำรองล่องเรือตามการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วคงที่ 60 กม. / ชม. กม. ไม่น้อยกว่า - 625

พารามิเตอร์ความคล่องแคล่ว รถบัส Bogdan

รัศมีวงเลี้ยวภายนอกโดยรวมของบัสต่อจุด กันชนหน้า, ห่างจากจุดศูนย์กลางการหมุนมากที่สุด, m, ไม่เกิน - 8.0
ความกว้างของทางเดินที่รถบัสครอบครองเมื่อเลี้ยวโดยมีรัศมีโดยรวมด้านนอก 8 ม. ม. ไม่เกิน - 4.0

ร่างกาย รถบัส Bogdan

ตัวรถเป็นแบบโมโนบล็อค วงจรไฟฟ้า- การแบก
โครงตัวรถบัส - เชื่อมจากเหล็ก ท่อสี่เหลี่ยม ผนังบาง และโปรไฟล์ประทับตรา
กาบภายนอก - ไฟเบอร์กลาส เหล็กม้วน เหล็กอาบสังกะสี
เบาะภายใน - แผ่นใยไม้อัดแข็ง s = 3.2 มม. หรือประเภทพลาสติก DBSP-AMOS
ฉนวนกันเสียงความร้อน - ระหว่างวัสดุหุ้มและเบาะ - เสื่อทำด้วยเส้นใยสังเคราะห์ (ไฟ) s = 40 มม.
พื้น - ไม้อัดกันน้ำ s = 16 mm. พื้นนุ่ม - autoline
บัฟเฟอร์ (หน้าและหลัง) - ไฟเบอร์กลาส
ประตูผู้โดยสาร - บานเดี่ยว ชนิดม้วนพร้อมตัวขับลม ติดตั้งอยู่ที่ฐาน บานที่สอง - ที่ยื่นด้านหลัง
กระจกมองข้าง - ชุบแข็ง ขัดเงา s = 5 มม. ทำจากยาง
หน้าต่างรับลม - พาโนรามา สามชั้น ยึดด้วยโปรไฟล์ยางพิเศษ
เบาะนั่งผู้โดยสาร - กึ่งนุ่ม
ฟักหลังคา - สองขนาด 600 * 800 mm

ระบบระบายอากาศ

ระบบระบายอากาศ - จ่ายและระบายออกทางช่องระบายอากาศของหน้าต่างด้านข้างและช่องหลังคา

ระบบทำความร้อน รถบัส Bogdan

ระบบทำความร้อน - เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ «WEBASTO» และเครื่องทำความร้อนหม้อน้ำภายใน

อุปกรณ์ไฟฟ้า รถบัส Bogdan

ระบบไฟฟ้า สายเดี่ยว กระแสตรง ไม่หุ้มฉนวน
แรงดันไฟฟ้า V - 24
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ - 6 ST-90A (2 ชิ้น)

ตัวรถบัส รถบัส Bogdan

เปลือกร่างกาย รถบัส Bogdan

โครงตัวถังเป็นโครงแบบโครงถักที่ทำจากท่อเหล็กที่มีส่วนสี่เหลี่ยมปิด (140x60x3; 60x40x3; 40x40x2; 40x28x1.5; 28x25x1.5 มม.) เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมอาร์กไฟฟ้า ต้องขอบคุณตัวเชื่อมแบบเสาหินที่มีความแข็งแรงสูงและความแข็งแกร่งซึ่งรับประกันความทนทานในการรับรู้ของโหลดที่กระทำต่อมันเมื่อรถบัสเคลื่อนที่ โครงตัวถังประกอบด้วยโครงฐาน โครงด้านซ้ายและด้านขวา โครงหลังคา โครงด้านหน้าและด้านหลัง

ฐานเฟรม

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของโครงฐานคือเสาคู่ขนานสองตัวที่ทำจากท่อขนาด 140x60x3 มม. ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมโดยใช้คานขวาง ระนาบด้านบนของส่วนประกอบด้านข้างของโครงฐานอยู่ต่ำกว่าระนาบของส่วนประกอบด้านข้างของส่วนหน้า 140 มม. ซึ่งทำให้สามารถลดความสูงของพื้นและจุดศูนย์กลางมวลของบัสได้ ทั้งสองข้างเชื่อมด้วยคานขวาง 7 อันที่ส่วนปลายของโครงฐาน ซึ่งใช้สำหรับติดเฟรมของผนังด้านข้าง ด้านหน้าและด้านหลัง ในพื้นที่ของซุ้มประตูด้านหลังทั้งสองด้านของเสากระโดงมีตัวรองรับสปริงลม, ขายึดโช้คอัพ, สปริงรวมถึงตัวยึดสำหรับต่อสายไฟ ฯลฯ อุปกรณ์ลากจูงถูกเชื่อมเข้ากับส่วนหลังของฐาน

กรอบด้านข้าง รถบัส Bogdan

กรอบด้านข้างประกอบด้วยองค์ประกอบแนวตั้ง - ชั้นวางซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้องค์ประกอบตามยาว องค์ประกอบตามยาวสร้างคานเหนือศีรษะและใต้หน้าต่างรวมถึงโหนดของสายพานล่าง โครงโครงด้านข้างเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้ากับโครงฐานและโครงหลังคา ส่วนประกอบโครงผนังด้านข้าง รวมทั้งเสาประตู ทำจากท่อขนาด 40x40x2 และ 40x28x1.5 มม.

โครงหลังคา

โครงหลังคาที่ รถบัส Bogdanประกอบด้วยห้าองค์ประกอบตามยาว (สตริง) และสมาชิกกากบาทเก้าชิ้น (เฟรม) คานขวางเป็นของแข็งและทำจากท่อขนาด 40x40x2 มม. และ 40x28x1.5 มม. องค์ประกอบตามยาวเชื่อมต่อกับคานขวางและทำจากท่อขนาด 40x28x1.5 มม. องค์ประกอบตามขวางของหลังคาถูกวางไว้ในลักษณะที่พวกมันอยู่ในระนาบเดียวกันกับเสาของผนังด้านข้างและคานประตูของฐานและรวมกันเป็นแถบปิดซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของโครงตัวถังโดยรวม

กรอบหลัง

กรอบหลัง รถบัส Bogdanประกอบด้วยส่วนโค้งสามส่วนซึ่งเชื่อมต่อกับผนังแนวตั้งของแก้มยางในลักษณะที่อยู่บนความต่อเนื่องขององค์ประกอบตามยาวของผนังด้านข้าง ส่วนโค้งด้านบนและตรงกลางเป็นการเปิดหน้าต่างพาโนรามาด้านหลัง ที่ส่วนโค้งด้านบนมีสามองค์ประกอบที่เชื่อมต่อกรอบประตูท้ายเข้ากับโครงหลังคา
ทางด้านขวาของโครงตัวถังกับฐานไม้กางเขนในบริเวณช่องเปิดด้านหน้าและด้านหลัง ประตูผู้โดยสารรอยเฟรมขั้นบันไดหน้าและหลัง
โดยทั่วไป โครงตัวถังทำจากโครงเหล็กของส่วนสี่เหลี่ยมปิด ให้ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็นของตัวกล้อง ในขณะที่ลดพารามิเตอร์น้ำหนักและต้นทุนของการผลิตก่อนการผลิตในขณะที่ยังคงความสามารถในการผลิตในระดับสูง
การเชื่อมต่อทั้งหมดของชิ้นส่วนท่อของโครงฐาน ด้านข้าง หลังคา เฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ทำด้วยการเชื่อมอาร์คไฟฟ้าที่มีขาเชื่อมขนาด 2-3 มม.

การหุ้มภายนอก

วัตถุประสงค์หลักของการหุ้มภายนอกของร่างกายคือเพื่อความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและการสร้างสถาปัตยกรรมทั่วไปและการออกแบบภายนอกของรถบัส นอกจากนี้ ชั้นนอกยังดูดซับแรงบางส่วนจากโหลดของระบบขนส่งรถบัส เปลือกนอกทำดังนี้:
ส่วนตรงกลางของผนังด้านข้าง - เหล็กชุบสังกะสีรีดที่มีความหนา 0.9-1.0 มม.
หลังคาส่วนล่างของผนังด้านข้าง - เหล็กชุบสังกะสีหนา 1.0 มม. เพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย
ด้านหน้าและด้านหลัง - ไฟเบอร์กลาส
เหล็กม้วนอัดแรงอัดล่วงหน้าถูกยึดด้วยการเชื่อมแบบจุดตามเฟรมสุดโต่งของผนังด้านข้าง ตามแนวขอบหน้าต่างและคานที่ระดับรอยต่อกับส่วนล่างของผนังด้านข้าง ก่อนทำการเชื่อม พื้นผิวของท่อโครงตัวรถที่ใช้เหล็กม้วนเคลือบด้วยสีรองพื้นนำไฟฟ้า และหลังจากเชื่อมแล้ว พื้นผิวด้านในของเหล็กม้วนพร้อมกับท่อโครงตัวถัง จะถูกลงสีรองพื้นและเคลือบด้วย BPM-1 สีเหลืองอ่อนต้านการกัดกร่อน แผงด้านหน้าและด้านหลังไฟเบอร์กลาสทำจากไฟเบอร์กลาสหนา 3 มม. และติดกาวที่เฟรมด้วยกาว SIKAFLEX-252 ความหนาของชั้นกาว - 2-4 มม. มีให้โดยเทคโนโลยีพิเศษ
รถบัสมีกันชนหน้าและหลังที่ปกป้องร่างกายในกรณีที่เกิดการชนเล็กน้อยกับสิ่งกีดขวาง กันชนเป็นชิ้นเดียวทำจากไฟเบอร์กลาสมีความสามารถในการรับรู้การเสียรูปของการกระแทก

พื้น

พื้น รถบัส Bogdanทำจากไม้อัดกันน้ำหนา 16 มม. ซึ่งมีคุณสมบัติดูดซับเสียงสั่นสะเทือนและเป็นฉนวนความร้อนของห้องโดยสารได้สูง การยึดพื้นกับโครงด้วยกาวและสกรู SIKAFLEX-221 ความหนาของชั้นกาว 2-3 มม. พื้นปูด้วยโพลีไวนิลคลอไรด์ออโตไลน์ 2.5 มม.

ฝาปิดช่องเครื่องยนต์

ฝาครอบห้องเครื่องที่ด้านหน้าตัวถังแยกชุดจ่ายไฟออกจากห้องโดยสาร การออกแบบฝาครอบห้องเครื่องให้ฉนวนกันความร้อนและเสียง เนื่องจากการหุ้มจากด้านในด้วยวัสดุพิเศษ

เบาะภายในและความร้อนของร้านเสริมสวย

เบาะของผนังด้านข้างทำด้วยไม้เนื้อแข็งและไฟเบอร์บอร์ดที่มีความหนา 3.2 มม. หรือประเภทพลาสติก DBSP-AMOS วัสดุหุ้มเบาะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยและทำความสะอาดง่าย การยึดแผงหุ้มเบาะ (และการต่อ) ทำโดยใช้โปรไฟล์อลูมิเนียมพิเศษ เพื่อวัตถุประสงค์ในการกันความร้อนและเสียงรบกวนของร่างกายอย่างเหมาะสม ช่องว่างระหว่างแผงของส่วนหุ้มด้านนอกและด้านในจะเต็มไปด้วยวัสดุฉนวนกันเสียงความร้อน

กระจก

เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารสะดวกสบาย รถบัสมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่เพียงพอ หน้าต่างด้านข้างทำด้วยกระจกนิรภัยแบบเทมเปอร์หรือแบบสามชั้น ยึดกับผนังด้านข้างด้วยโครงยาง เพื่อการระบายอากาศภายในที่เป็นธรรมชาติ หน้าต่างด้านข้างมีหน้าต่างบานเลื่อน
กระจกบังลมด้านหน้า - พาโนรามาแบบป้องกันแสงสะท้อนซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ขับขี่อย่างมากเนื่องจากไม่สามารถทำให้ตาบอดได้ ทำจากกระจกสามชั้น (ประเภท "TRIPLEX") ที่มีความหนา 6.0 มม. กระจกบังลมถูกยึดในช่องเปิดด้วยโปรไฟล์ยางกึ่งหุ้มพิเศษ
หน้าต่างด้านหลังเป็นแบบพาโนรามา ทำจากกระจกนิรภัยหนา 5.0 มม. ยึดกับช่องเปิดด้วยโปรไฟล์ยาง
ประตูด้านคนขับมีหน้าต่างบานเลื่อน สำหรับการอพยพผู้โดยสารฉุกเฉินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จะมีหน้าต่างฉุกเฉินที่ทำจากกระจกนิรภัยเทมเปอร์ ไม่มีช่องระบายอากาศ และมีค้อนพิเศษทุบกระจกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หน้าต่างฉุกเฉินจะมีเครื่องหมาย EMERGENCY EXIT กำกับอยู่

ฉุกเฉิน HATCH

ช่องระบายอากาศฉุกเฉินที่อยู่บนหลังคา รถบัส Bogdan, ทำจากไฟเบอร์กลาส และสามารถเปิดได้ด้วยมือจับไปในทิศทางที่ต้องการ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ซันรูฟสามารถโยนทิ้งได้หมดโดยใช้มือจับเปิดฉุกเฉินตามทิศทางที่ระบุไว้บนจาน

ประตู

รถโดยสารมีประตูผู้โดยสาร 2 ประตูและประตูด้านคนขับ ประตูผู้โดยสารเป็นแบบบานเดี่ยว หมุนด้วยแกนลอย อัตโนมัติ มีไดรฟ์นิวแมติก (ใน A092 - พร้อมอุปกรณ์ป้องกันการหนีบ) ถูกควบคุมจากสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในระดับสูง การจราจรผู้โดยสาร. การออกแบบโครงปีกน้ำหนักเบาทำจากท่อเหล็ก 40x28x2 มม. พื้นที่กระจกประตูช่วยเพิ่มทัศนวิสัย การยึดกระจกด้วยโปรไฟล์ยาง
ขอบด้านนอกของสายสะพายมีโปรไฟล์ยาง ซึ่งทำให้ไม่สามารถหนีบส่วนต่างๆ ของร่างกายผู้โดยสารได้โดยไม่ได้ตั้งใจ
ที่ด้านในเหนือประตูบนปลอกกลไกขับเคลื่อนประตูจะมีปุ่มเปิดประตูฉุกเฉินอยู่
ที่ด้านนอกของแก้มยางใกล้กับประตูใต้เมมเบรนป้องกัน จะมีปุ่มเปิดประตูฉุกเฉินจากด้านนอก
ประตูด้านคนขับเป็นแบบกลไกบนบานพับสองบาน โครงทำจากเหล็กโครงเหล็กและบุด้วยแผงเหล็กด้านนอก และด้านในหุ้มด้วยพลาสติก ABS

ที่นั่งผู้โดยสาร (สำหรับรถบัสในเมือง รุ่น Bogdan)

เบาะนั่งผู้โดยสารเป็นแบบกึ่งนุ่มพร้อมโครงโลหะ เบาะและพนักพิงทำจากวัสดุอ่อนนุ่ม หุ้มด้วยวัสดุผ้าพิเศษ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของวัสดุยานยนต์
การจัดที่นั่งแบบสามแถว เบาะนั่งสองแถวที่ฝั่งท่าเรือ และแถวด้านขวาหนึ่งแถว การยึดที่นั่งกับแก้มยางและพื้นโดยใช้ข้อต่อแบบเกลียว

ราวจับและฉากกั้นห้อง

เพื่อความสะดวกในการยืนผู้โดยสารในห้องโดยสาร มีชั้นวางและราวจับแนวนอนที่ทำจากท่อเหล็กเคลือบด้วยสีฝุ่น ราวจับวางอยู่บนที่วางเท้าเพื่อความสะดวกในการเข้าและออกจากผู้โดยสาร
สถานที่ทำงานของคนขับแยกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้น
ราวจับนิรภัยด้านหน้าเบาะนั่งด้านหน้าช่วยให้ผู้โดยสารปลอดภัยในกรณีที่เบรกกะทันหัน

ROUTE SIGNS ของรถบัส Bogdan

เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร รถบัสมีตัวบ่งชี้เส้นทางสามตัว ซึ่งทำขึ้นในกล่องโลหะที่มีไฟแบ็คไลท์ พวกเขาอยู่ในห้องโดยสารตามลำดับโดยหนึ่งอยู่ที่ด้านบนขวาด้านหลังกระจกหน้ารถที่สองอยู่ที่ด้านล่างหลังหน้าต่างด้านข้างใกล้ประตูผู้โดยสารด้านหลังที่สามอยู่ด้านหลังหน้าต่างด้านหลังด้านบน

การทำงานของรถบัสใหม่ BOGDAN

ช่วงพักฟื้น รถบัส Bogdanเป็นขั้นตอนสำคัญของการทำงาน ซึ่งขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและส่วนประกอบบัส เป็นระยะทาง 4000 กม.
ในช่วงที่มีการบุกรุก จำเป็นต้องระมัดระวังเป็นพิเศษและปฏิบัติตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของรถบัส ในช่วงเวลานี้มีการไหลเข้าของพื้นผิวที่ถู, การอ่อนตัวของรัด, การตกตะกอนของปะเก็นจึงจำเป็น ความสนใจเป็นพิเศษตามสภาพของรัดทั้งหมด
ในระหว่างกระบวนการเจาะเข้า จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพความร้อนของบัสยูนิต และตรวจสอบการมีอยู่และระดับน้ำมันในยูนิตและส่วนประกอบทั้งหมดตามแผนที่การหล่อลื่น
ในช่วงเบรกอิน จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษา - ครั้งแรกหลังจาก 500-1,000 กม. และครั้งที่สองหลังจากวิ่ง 3,000-4000 กม. การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการทำงานจะดำเนินการตามช่วงเวลาที่กำหนด โดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน

เตรียมของใหม่ รถบัส Bogdanสำหรับการดำเนินงาน

ตรวจสอบ a รถบัส Bogdanและตรวจสอบความสมบูรณ์ ถอดสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนออกจากชิ้นส่วนโครเมียมภายนอกและที่จับตัวรถโดยการเช็ดชิ้นส่วนด้วยผ้านุ่มชุบน้ำมันเบนซิน ต่อสายไฟ "น้ำหนัก" เข้ากับปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ ตรวจสอบน้ำมันในเครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์, เพลาล้อหลังตัวขับขั้นสุดท้าย หากจำเป็นให้นำจำนวนเงินมาสู่บรรทัดฐาน ตรวจสอบและเติมระดับน้ำมันเบรกในถังขยายและระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
เติมน้ำมัน ถังน้ำมันน้ำมันดีเซลและอ่างเก็บน้ำล้างแก้วด้วยน้ำหรือของเหลวพิเศษ ตรวจสอบน็อตล้อเพื่อความแน่น ตรวจสอบแรงดันลมยางและปรับหากจำเป็น ตรวจสอบความตึงของสายพานขับลิ่มของพัดลม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ คอมเพรสเซอร์ การโก่งตัวของความตึงเครียด สายพานร่องวีพัดลม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊มน้ำ, คอมเพรสเซอร์ภายใต้แรง 98 N (10 กก.) ควรเป็น 8 ... 12 มม. หากจำเป็นให้ปรับความตึงให้เป็นปกติ
หลังจากเติมน้ำมันเต็มถังแล้ว เติมระบบเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิง ไล่ลมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ด้วยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ใน A092 จำเป็นต้องใช้เครื่องทำความร้อนแบบเหลว สตาร์ทเครื่องยนต์

สตาร์ทเครื่องยนต์จากห้องโดยสาร

ใส่เบรกจอดรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
ใส่กุญแจเข้าไปในล็อคแล้วหมุนไปที่ตำแหน่ง "LOCK" คงที่ เปิดมวล
เปิดเครื่องอุปกรณ์โดยหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งคงที่ "ACC" ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ให้หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "START" ที่ไม่คงที่
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ปล่อยกุญแจไปที่ตำแหน่งกักกัน "ON" ทันที

ดับเครื่องยนต์

ก่อนดับเครื่องยนต์จะต้องวิ่ง 2...3 นาทีโดยไม่มีโหลดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ หากต้องการดับเครื่องยนต์ ให้กดสวิตช์หยุดเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัด
สามารถดับเครื่องยนต์ได้โดยใช้ระบบหยุดฉุกเฉิน ในการดำเนินการนี้ ให้กดสวิตช์ฉุกเฉิน (ซึ่งจะเป็นการเปิดสัญญาณไฟกะพริบฉุกเฉินด้วย)

นอกจากนี้

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานแล้ว ให้เติมอากาศในระบบนิวแมติกด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ และตรวจสอบความแน่น
ตรวจสอบงาน:
หน่วยงานกำกับดูแล;
เครื่องมือวัด;
บริการและเบรกจอดรถ การทำงานของกลไกประตู อุปกรณ์ให้แสงสว่าง, เสียงปลุก; น้ำยาเช็ดกระจกและเครื่องซักผ้า

วิ่งในรถบัสใหม่ Bogdan

ตลอดระยะเวลาการรันอิน รถบัส Bogdanมีการแนะนำข้อ จำกัด ต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุดระหว่างการเคลื่อนที่ของรถบัสไม่ควรเกิน 50 กม. / ชม. รถบัสจะต้องวิ่งบนถนนลาดยางเท่านั้น เริ่มการเคลื่อนที่ของรถบัสหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น
ในระหว่างช่วงเบรกอิน เครื่องยนต์ร้อนจัดและการทำงานที่มีระดับน้ำมันต่ำในห้องข้อเหวี่ยงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หลังจากหยุดรถบัสแล้ว ให้ตรวจสอบระดับความร้อนของดุมล้อ ดรัมเบรกและจานเบรก ตัวเรือนเพลาขับ กระปุกเกียร์ และในกรณีที่มีความร้อนเพิ่มขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันและจาระบีอยู่ในตัวเครื่อง และหากจำเป็น ทำให้เป็นปกติ หากปริมาณน้ำมันหล่อลื่นถูกต้อง ให้ค้นหาสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปและขจัดความผิดปกติ ในระหว่างช่วงเวลาการบุกรุก ให้ตรวจสอบสภาพของตัวยึดทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ขันข้อต่อแบบหลวมๆ ให้แน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งตรวจสอบการยึดของ bipod ของพวงมาลัย, ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว, หมุดลูกของแกนพวงมาลัย, แขนสวิง, ตัวยึดล้ออย่างระมัดระวัง ตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อท่อ ระบุการรั่วไหลของน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหล่อเย็น เช่นเดียวกับช่องระบายอากาศ - กำจัด
ขณะที่รถบัสเคลื่อนที่ ให้บันทึกการอ่านค่าอุปกรณ์ควบคุมและการวัดอย่างต่อเนื่อง และปฏิบัติตามสัญญาณของไฟควบคุม

ดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม

ในขณะที่รถบัสกำลังเคลื่อนที่ ให้ตรวจสอบการทำงานของระบบบัสทั้งหมด ซึ่งสถานะจะถูกบันทึกโดยเครื่องมือวัดที่อยู่บนแผงหน้าปัดของห้องคนขับ หากมีการแก้ไขความผิดปกติดังที่เห็นได้จากการจุดระเบิดของไฟควบคุมของระบบนี้ จำเป็นต้องกำจัดข้อเสียเปรียบที่ระบุ
สำหรับการทำงานปกติและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์และระบบอื่นๆ ให้ใช้วัสดุการทำงานที่ได้รับอนุญาตจากคู่มือการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์นี้

ขับรถบัส Bogdan

การขับรถบัสอย่างเหมาะสมเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลง และประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่สูง
จำเป็นต้องเริ่มเคลื่อนที่หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจากเกียร์แรกเท่านั้น หลีกเลี่ยงการกระตุกและการเร่งความเร็วกะทันหัน ไม่เกินขีดจำกัดความเร็วที่อนุญาต ในกรณีที่ต้องหยุดรถแบบบังคับ ให้ใช้มาตรการที่ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่รถบัสจะเคลื่อนตัว: ใช้เบรกจอดรถและเกียร์ในกระปุกเกียร์แล้ววางหนุนล้อไว้ใต้ล้อ
อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ขณะขับรถ การเคลื่อนไหวขึ้นและลง การปีนเขาระยะสั้นที่มีการเข้าถึงที่ดีและสะดวกควรเอาชนะด้วยการเร่งความเร็ว ทางลาดชันหรือทางยาวจะเอาชนะด้วยเกียร์ต่ำ ก่อนปีนขึ้นจากการหยุดนิ่ง ให้เข้าเกียร์ในกระปุกเกียร์ที่ช่วยให้รถบัสเคลื่อนที่ขึ้นเนินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติม ในการลงเขา ให้รักษาความเร็วตามสภาพถนน ความยาวและความโค้งของทางลง และสภาพการมองเห็น
เมื่อขับรถห้ามมิให้ดับเครื่องยนต์เพราะในกรณีนี้พวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์ระบบนิวแมติกไม่ทำงาน ไม่แนะนำให้หยุดรถบัสขณะขึ้นหรือลง การขับรถบนถนนที่ลื่นมีลักษณะเป็นของตัวเอง ก้าวไปด้วยกัน ถนนลื่นติดตามด้วยความเร็วคงที่โดยไม่ต้องเบรกกะทันหันและเร่งความเร็ว หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ เลือกเกียร์ที่ให้โหมดการขับขี่ที่มั่นคง ลดความเร็วลงอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องปลดคลัตช์ หลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อ บนรถบัส A09201 ในกรณีที่รถไถลโดยไม่ได้ปลดคลัตช์ ให้ลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างราบรื่นในขณะที่หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถล
บนรถบัสมีการติดตั้ง Bogdpn เพื่อป้องกันการลื่นไถล ระบบ ABS. การขับขี่ในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี เมื่อขับรถในหมอก ฝน หิมะตก หรือถนนแคบๆ ที่มีการเลี้ยวหักมุมในตอนกลางคืน ให้เปิดไฟจอดรถและไฟตัดหมอก ตำแหน่งต่ำ ไฟตัดหมอกปรับปรุงการส่องสว่างของถนนในสภาพดังกล่าว
ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนตัวของบัสที่มีบูสเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผิดพลาด หากบูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่ทำงาน จำเป็นต้องกลับไปที่ บริษัทขนส่งทางรถยนต์หรือไปร้านซ่อม
ในเกียร์แรก รถบัสสามารถเร่งความเร็วได้ไม่เกิน 15 กม./ชม. ในวินาที - สูงสุด 20 กม./ชม. ในอันดับสาม - สูงสุด 35 กม./ชม. ในอันดับสี่ - สูงสุด 60 กม./ ชม. h ในห้า - สูงถึง - 90 km/h , ในวันที่หก - สูงถึง 110 km / h ขณะขับรถ ในทางกลับกัน- สูงถึง 10 กม./ชม.
การเปลี่ยนเกียร์ควรขยับคันโยกอย่างนุ่มนวลและปลดคลัตช์ จำเป็นต้องค่อยๆ เพิ่มแรงกดบนคันโยกจนกว่าจะปิดสนิท หากไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เมื่อออกตัว จะต้องสตาร์ทคลัตช์ใหม่และเข้าเกียร์อีกครั้ง หากต้องการเข้าเกียร์ตรงขณะกำลังออกตัว ให้เหยียบคันเร่งเพื่อปรับระดับออก ความเร็วเชิงมุมเพลาอินพุตและเอาต์พุตของกระปุกเกียร์แล้วเปิดเกียร์
เข้าเกียร์ถอยหลังเมื่อรถบัสจอดสนิทแล้วเท่านั้น เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงตามภาระที่เพิ่มขึ้น อย่าให้เครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่า 1200 นาที-1 เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนไปใช้ .ทันที downshift. หลีกเลี่ยงการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเต็มที่ เลือกความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ต่ำกว่าค่าสูงสุดที่กำหนดโดยตัวควบคุม งานยาวที่ความเร็วสูงสุดทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น
แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น:
ที่ไม่ได้ใช้งาน - 80 ... 170 kPa (0.9 ... 1.9 กก. / cm2);
ที่ความเร็วปกติของเพลาข้อเหวี่ยง - 400...550 kPa (4.4...6.2 kg/cm2)
อุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นควรเป็น 87 ... 95 C

ซ่อมบำรุง รถบัส Bogdan

การบำรุงรักษารถบัสเป็นมาตรการป้องกันที่กำหนดขึ้นเพื่อให้รถบัสอยู่ในสภาพดี
ความถี่ของการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับระยะของรถบัส การปฏิบัติตามความถี่และประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาคุณภาพสูงอย่างครบถ้วนเป็นเงื่อนไขหลักสำหรับการรับรองความพร้อมทางเทคนิคในระดับสูง ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานที่ยาวนานของบัส

การบำรุงรักษารถบัสแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้: การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน การบำรุงรักษาในช่วงเวลาหลักของการดำเนินงาน ในช่วงระยะเวลาเริ่มต้นของการดำเนินการ จะมีการดำเนินการบริการประเภทต่อไปนี้:

• รายวัน (EO);
• การบำรุงรักษาในช่วง 500-1,000 กม. แรกของการวิ่ง (TO-1000)
• การบำรุงรักษาในช่วง 3000-4000 กม. แรก (TO-4000)

ในช่วงระยะเวลาการทำงานหลัก จะมีการดำเนินการบำรุงรักษาประเภทต่อไปนี้:

• รายวัน (EO);
• การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1);
• การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2);
• การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (รฟท.)

วัตถุประสงค์หลักของการบำรุงรักษารถบัสในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของ TO-1000 และ TO-4000 คือการป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกติในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ในช่วงเวลานี้ จะมีการเรียกใช้ชิ้นส่วนเครื่องจักรอย่างเข้มข้น ดังนั้นงานบำรุงรักษาจึงต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ วัตถุประสงค์หลักของ TO-1, TO-2 และ SRT คือการระบุและป้องกันการทำงานผิดปกติด้วยการควบคุมและการวินิจฉัย การแก้ไข การปรับ และการหล่อลื่นและการทำความสะอาดอย่างทันท่วงที ความถี่ของการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการใช้งานในช่วงเวลาหลัก

รายการงานบำรุงรักษาของ BOGDAN BUS

การบำรุงรักษารายวัน

หากจำเป็น ให้ล้างด้านนอกของรถบัสและทำความสะอาดด้านใน

ตรวจสอบ:

• สภาพของกระจกมองหลัง, กระจกหน้าต่าง, ประตู, ที่นั่ง, ขั้นบันได, พื้น;
• สภาพและการทำงานของสัญญาณเตือนแสงและเสียง อุปกรณ์ให้แสงสว่าง ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า
• การทำงานของระบบทำความร้อน
• สถานะของฐานของตัวถัง, ช่วงล่าง, แกนบังคับเลี้ยว, ระบบขับเคลื่อน;
• สถานะของการบังคับเลี้ยว (ความหนาแน่นของไฮดรอลิก, การบังคับเลี้ยว);
• ความรัดกุมของระบบเบรก
• ความรัดกุมของคลัตช์, ระบบนิวแมติก, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การหล่อลื่น, การระบายความร้อนของเครื่องยนต์, ไอเสียของแก๊ส;
• สภาพล้อและยาง
• ความตึงของสายพานไดรฟ์
• ขันน็อตล็อคของพวงมาลัยและน็อตล็อคของคันโยกประตูผู้โดยสารให้แน่น

ตรวจสอบและแก้ไข:

• ระดับน้ำมันในเหวี่ยง;
• ระดับของเหลวในระบบทำความเย็น
• ระดับของเหลวในถังล้างกระจกหน้ารถ
• เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ให้ระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ

การบำรุงรักษา TO-1000

ดำเนินการบำรุงรักษารายวัน
ตรวจสอบ:

• ความน่าเชื่อถือของการยึดชุดสายไฟ
• ความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
• สถานะของตัวควบคุมระดับพื้น
• สภาพของลูกปืนดุมล้อ
• สภาพของดรัมเบรก, ผ้าเบรก, แผ่นรอง, สปริงคัปปลิ้ง, จานเบรก;

ขันให้แน่น:

• กรองน้ำมันเครื่อง
• ท่อร่วมไอเสีย;
• ไส้กรอง กรองอากาศในร่างกาย;
• หน้าแปลนท่อไอดีของท่อไอเสีย;
• คันเกียร์;
• ครีบ เพลาคาร์ดาน;
• โล่เบรก
• bipod หางเสือ;
• บันไดสปริง
• สปริงลมระงับ
• น็อตโช้คอัพ;
• น็อตล้อ
• อุปกรณ์นิวเมติก
• ขั้วต่อสายไฟกับขั้วแบตเตอรี่
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ท, ไฟหน้า;
• บังโคลน;
• ที่ปัดน้ำฝน
• วงเล็บสำหรับกระจกมองหลัง
• สลักเกลียวข้อต่อของแคลมป์ท่อบนท่อสาขาของระบบทำความเย็นและทำความร้อน
• ที่นั่งผู้โดยสาร

ปรับ:

• ความตึงของสายพานขับ
• เล่นฟรีเหยียบคลัตช์;
• ความเอียงตามยาวของพินคิง
• ตำแหน่งของช่วงล่างที่สัมพันธ์กับร่างกาย
• แรงดันลมยาง.

การบำรุงรักษา TO-4000

ดำเนินการบำรุงรักษารายวันและการดำเนินงาน TO-1000
ขันให้แน่น:

• รองรับหน่วยพลังงาน;
• ตัวเรือนคลัตช์กับเครื่องยนต์
• กล่องเกียร์;
• น็อตหน้าแปลนเกียร์หลัก
• ตัวควบคุมระดับพื้น
• นิ้วพวงมาลัย.

ปรับ:

• ตำแหน่งของเบรก คลัตช์ และคันเร่งเชื้อเพลิงสัมพันธ์กับพื้น
• ลำแสงไฟหน้า

แทนที่:

• ไส้กรองสำหรับทำความสะอาดน้ำมันและทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1)

ล้างรถด้านนอก ด้านใน และด้านล่าง
ตรวจสอบ:

• สภาพร่างกาย, ภาพวาด;
• สภาพของกระจกมองหลัง, สภาพของแผ่นป้ายทะเบียน;
• การทำงานของเครื่องมือวัด, ที่ปัดน้ำฝน, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ;
• ความรัดกุมของระบบหล่อลื่น, ระบบจ่ายไฟ, ระบบนิวแมติก, ระบบทำความเย็น, พวงมาลัยเพาเวอร์และท่อคลัตช์
• ความสามารถในการให้บริการของระบบเบรกทำงานและจอดรถ
• สภาพและการทำงานของระบบไฟสัญญาณเสียงและไฟภายนอกและภายใน

กำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ
ขันให้แน่น:

• น็อตล้อ กระปุกเกียร์;
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์
• บันไดสปริง
• แกนนำช่วงล่าง;
• สปริงลมระงับ
• ถั่วระงับ
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• ที่นั่งเสริมสวย;
• ตัวเรือนพวงมาลัย
• นิ้วของแกนพวงมาลัย
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขั้วสตาร์ท

ตรวจสอบและปรับ:

• สภาพและการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์
• การบรรจบกันของล้อหน้า
• เหยียบคลัตช์และเบรกฟรี
• ฟลักซ์ส่องสว่างของไฟหน้า;
• แรงดันลมยาง

ทำให้ถูกต้อง:

• ระดับของเหลวในระบบทำความเย็น คลัตช์และเบรก
• ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

ตรวจสอบการทำงานของยูนิต ส่วนประกอบ ระบบ และเครื่องมือวัดของบัสที่สถานีวินิจฉัยหรือขณะเดินทาง

การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2)

ระหว่าง TO-2 งานบำรุงรักษาครั้งแรกและงานเพิ่มเติมต่อไปนี้จะดำเนินการ
งานควบคุม-วินิจฉัย แก้ไข และปรับแต่ง
ตรวจสอบ:

• การทำงานของสปริงหดคันเหยียบคลัตช์และคันโยกเพลาคลัตช์
• สภาพและการทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์
• ความหนาแน่นของกล่องโอน
• เล่นในบานพับและร่องของแกนคาร์ดาน
• ความแน่นของตัวเรือนเกียร์หลักและดุมล้อหลัง
• เล่นในตลับลูกปืนเกียร์หลัก
• สภาพของโช้คอัพและสปริงลมกันสะเทือน
• น็อตเข้าเฝือกของหมุดบอล, bipod พวงมาลัย, คันโยกสนับมือพวงมาลัย;
• เล่นในบานพับของแกนพวงมาลัย
• บานพับของเพลาคาร์ดานของพวงมาลัย
• สภาพของข้อต่อเดือย (เมื่อล้อถูกระงับ);
• ประสิทธิภาพของระบบเบรก
• สภาพของการเดินสาย, การยึดบล็อกการเชื่อมต่อ, สวิตช์ "มวล", ตัวขับมาตรวัดความเร็ว, เซ็นเซอร์, ไฟ;
• สภาพที่นั่ง
• การทำงานของระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
• ระดับการปนเปื้อนของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์
• สภาพ สารเคลือบป้องกันฐานร่างกาย

กำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ
ขันให้แน่น:

• แท่นเครื่องยนต์
• การขยายตัวถังระบบทำความเย็น
• หม้อน้ำระบบระบายความร้อน
• ข้อเหวี่ยงน้ำมันเครื่อง
• ครีบเพลาคาร์ดาน
• ข้อเหวี่ยงของกลไกหางเสือและ bipod บนเพลา
• ผ้าเบรค.

ตรวจสอบและปรับ:

• ช่องว่างที่จำเป็นในระบบเครื่องยนต์
• ระยะฟรีของแป้นกดลูกสูบของกระบอกสูบหลักและแป้นตะเกียบคลัตช์ฟรี
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์
• เล่นพวงมาลัยฟรี
• แบริ่งดุมล้อหน้า
• ตำแหน่งของแป้นคลัตช์และแป้นเบรก
• ตัวควบคุมระดับพื้น
• ตำแหน่งช่วงล่างสัมพันธ์กับร่างกาย

ดำเนินการหล่อลื่นและทำความสะอาดหน่วยพลังงานตามคำแนะนำ ตรวจสอบการทำงานของยูนิต ส่วนประกอบ ระบบ และเครื่องมือวัดของบัสที่สถานีวินิจฉัยหรือขณะเดินทาง
กำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SRT)

การบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงที่ TO-2 ถัดไป ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากงานที่ดำเนินการระหว่าง TO-2 แล้ว งานที่แสดงด้านล่างยังดำเนินการเพิ่มเติมอีกด้วย
งานควบคุม-วินิจฉัยและปรับแต่ง
ตรวจสอบ:

• สภาพและการทำงานของชุดแปรง, ตลับลูกปืน, การยึดสตั๊ดและน็อตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การถอดออกจากบัส;
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขาตั้งปีละครั้ง
• สภาพของแท่นยึดเครื่องยนต์
• ระดับประจุของเซลล์แบตเตอรี่ภายใต้ภาระ
• หากจำเป็น ให้ถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อชาร์จใหม่และซ่อมแซม

สภาพของดรัมเบรกและดิสก์ ผ้าเบรก ซับใน สปริง (เมื่อถอดดุมล้อออก)

• แรงดันไฟฟ้าในวงจรจ่ายไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ย

งานแม่เหล็กไฟฟ้า
ขันให้แน่น:

• เครื่องทำความร้อน;
• ครีบเพลาข้อเหวี่ยง

ดำเนินการหล่อลื่น ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับระบบเครื่องยนต์ตามคำแนะนำ
เพิ่มและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามตารางการหล่อลื่น

สหายและ การซ่อมบำรุง

นอกจากการบำรุงรักษาแล้ว หากจำเป็น สามารถดำเนินการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องและปัจจุบันได้
ในระหว่างการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องและปัจจุบัน สามารถเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนตามรายการด้านล่างได้
เครื่องยนต์และระบบ:

• หมอนหนุน;
• ปะเก็นสำหรับหน้าแปลนท่อไอดีของตัวเก็บเสียง, ฝาครอบฝาสูบ, อ่างน้ำมันเครื่อง;
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• หัวฉีด;
• ท่อไอเสียและท่อเก็บเสียง;
• สายพานไดรฟ์ (ปั๊มน้ำ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า);
• วาล์วระบายน้ำของระบบทำความเย็น

ไดรฟ์ Cardan และเพลาล้อหลัง:

• การประกอบเพลาคาร์ดาน
• หน้าแปลนเฟืองขับเพลาล้อหลัง
• น๊อตหน้าแปลนเฟืองขับเพลาล้อหลัง

การบังคับเลี้ยว:

• การประกอบแกนพวงมาลัย
• bipod;
• นิ้วลูก;

ระงับ:

• โช้คอัพ; กระบอกสูบกันสะเทือนอากาศ ตัวควบคุมตำแหน่งของร่างกาย

เบรคและฮับ:

• ซีลดุมล้อ
• แบริ่งดุมล้อ
• ผ้าเบรกที่สมบูรณ์
• ดรัมเบรกประกอบกับฮับ
• จานเบรกประกอบกับฮับ
• สปริงคัปปลิ้ง
• ท่อ (ระบบเบรก, ระบบทำความเย็น, บูสเตอร์ไฮดรอลิก);
• ท่อของระบบเบรก

อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์; แบตเตอรี่สะสม; สายไฟฟ้า
• หลอดไฟในอุปกรณ์ให้แสงสว่างและส่งสัญญาณ
• รวมสวิตช์ไฟ;
• องค์ประกอบทางแสงของชุดไฟหน้า
• ไฟข้าง, ชุดไฟท้าย;
• เซ็นเซอร์;
• สวิตช์และสวิตช์
• บล็อกฟิวส์;
• องค์ประกอบของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างสำหรับห้องโดยสารและห้องคนขับ
• ประกอบที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า.

ร่างกาย:

• โครงที่นั่งขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการใช้งานในช่วงเวลาหลัก

หากคุณเคยไปเมืองใหญ่ๆ ทางตอนกลางและทางตะวันตกของยูเครนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณคงเคยเห็นรถประจำทางภายใต้ชื่อแบรนด์ "บ็อกดาน" หรือแม้แต่เคยโดยสารมา นี่คือทั้งหมดและสมบูรณ์ รถยูเครนและผลิตโดย Cherkasy Bus รายเดียวในประเทศนี้

รุ่นของผู้ผลิตรายนี้ค่อนข้างกว้างและปัจจุบันผลิตภายใต้แบรนด์นี้ การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่อง A092, A093 มาดูกันว่ารถบัส Bogdan เป็นอย่างไร ข้อมูลจำเพาะและการออกแบบ - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ด้านนอกของรถบัสจากยูเครน

แม้ว่ารถบัสจะถูกสร้างขึ้นในยูเครน แต่รูปลักษณ์ของมันก็ค่อนข้างทันสมัย คุณไม่สามารถมองเห็นการอ้างสิทธิ์ที่ชัดเจนในการออกแบบ แต่มันค่อนข้างดี ลำตัวมีรูปร่างโค้งมนเล็กน้อยโครงร่างเรียบ นี่เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับรถโดยสารขนาดเล็กในเมือง ร่างกายได้รับการพัฒนาในลวิฟที่สิ่งอำนวยความสะดวกของสถาบันออกแบบเดิม

ภายนอกคุณสามารถเห็นบางสิ่งที่ญี่ปุ่น แต่สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องบังเอิญ ทั้งหน่วยจ่ายไฟและส่วนประกอบแชสซีหลักส่วนใหญ่ของรถบัสนี้จัดหาโดย Isuzu ของญี่ปุ่น เราจะพิจารณาว่ารถบัส Isuzu Bogdan มีลักษณะทางเทคนิคอย่างไร แต่ก่อนอื่นเราจะอธิบายโครงสร้างของร่างกายและภายใน

เทคโนโลยีพลาสติก

ตัวเครื่องด้านหน้าและด้านหลังของตัวเครื่องมีแผงพลาสติกขึ้นรูป ดังนั้นผู้ผลิตยูเครนจึงเอาชนะการกัดกร่อน การใช้พลาสติกทำให้เครื่องจักรทันสมัยขึ้นได้อย่างรวดเร็วและประหยัดในอนาคต เนื่องจากพลาสติกซึ่งแตกต่างจากโลหะ ได้รับการประมวลผลง่ายกว่ามาก และไม่จำเป็นต้องซื้อแบบจำลองแสตมป์ราคาแพง

ในยูเครน Cherkassy โอกาสนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันและใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด แทนที่จะเป็นกระจังหน้าโลหะ ตอนนี้มีแผงพลาสติกที่เรียบสนิทแล้ว ตามคำกล่าวของ Ukrainians มันดูยุโรปและทันสมัยมาก นอกจากนี้ พลาสติกยังซ่อมแซมได้ง่ายมาก คุณแค่ต้องการเพียงเล็กน้อย ตัดสินโดยคำพูดของผู้ขับขี่ นี่ ยานพาหนะเช่นเดียวกับรถบัส "Bogdan" ลักษณะทางเทคนิคได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์ตามหลักการนี้ ทุกอย่างคิดออกที่นี่

ด้านข้างลำตัวเป็นแผ่นสังกะสี มีองค์ประกอบประทับตราตามยาว กระจกหลังในรถบัสคันนี้ประกอบด้วยสองส่วน วิศวกรจาก Cherkassy ทำเช่นนี้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ในกรณีที่เกิดความเสียหายจะต้องเปลี่ยนเพียงครึ่งหนึ่ง

ชื่อของรถบัส ดัชนีรุ่น และการกำหนดอื่นๆ ใน Cherkassy ต้องการเพียงแค่ทาสีดำธรรมดา

สถานที่ทำงานของคนขับ

ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานได้จริง เบาะนั่งคนขับปรับแกนตามยาวได้สะดวก และพนักพิงสามารถปรับได้ตามมุมเอียง ตกแต่งสถานที่ทำงานแบบญี่ปุ่น ด้วยความช่วยเหลือนี้ วิศวกรจึงจัดการให้การตกแต่งภายในดูสง่างาม ชาวญี่ปุ่นที่รอบคอบปิดอุปกรณ์บนแผงด้วยกระจกธรรมดา การออกแบบที่แข็งแรงและใช้งานได้จริง แต่ในวันที่มีแดดจ้า แสงแดดจะสร้างแสงจ้า

พวงมาลัยมีขนาดเล็กและจับกระชับมือ ที่นี่หลายคนรู้สึกว่า "อยู่ในมือ" ของรถโดยสารไม่ใช่รถบัส ลักษณะทางเทคนิค "Bogdan" นั้นล้ำหน้ามาก กระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาอย่างดีและรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์รูปตัว H โดยใช้คันโยกจังหวะสั้นขนาดเล็กก็คล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ที่นั่งคนขับแยกออกจากส่วนที่เหลือของห้องโดยสารด้วยฉากกั้นและรั้ว อย่างไรก็ตาม ในรั้วนั้นไม่มีความจำเป็น เนื่องจากที่นั่งคนขับมีรั้วกั้นด้วยระดับความสูงที่ซ่อนเครื่องยนต์ไว้

ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

รถเมล์ไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับคนขับ แต่เพื่อขนส่งผู้คน รถบัส Bogdan เสนออะไรในเรื่องนี้? ข้อมูลจำเพาะพูดถึงความสะดวกสบายในการลงจอด รถโดยสารขนาดเล็กมีประตูกว้างสองบาน ระยะห่างจากพื้นดิน "Bogdan" เพียง 610 มม. ดังนั้นรถจึงถือเป็นพื้นต่ำซึ่งสะดวกเป็นพิเศษสำหรับผู้โดยสาร บนรถไม่มีพื้นที่ให้สะสมผู้โดยสาร แต่มีทางเดินกว้าง ถ้าเราพูดถึงจำนวนที่นั่ง รถมี 21 ที่นั่ง และสามารถรองรับผู้โดยสารยืนได้ประมาณ 30 คน

ด้านซ้ายเป็นที่นั่งคู่ ด้านขวาเป็นแถวเดี่ยว ตามมาตรฐานยุโรปเช่นเดียวกับมาตรฐานยูเครนระยะห่างระหว่างด้านหลังควรเป็น 700 มม. "Bogdan" ให้ความสะดวกสบายยิ่งขึ้น - 800 มม.

ด้านหลังมีราวจับที่สะดวกสบายในกรณีที่ขับรถบนถนนยูเครนไม่ถูกต้อง คนที่ "โชคดี" ที่ได้นั่งรถเหนือซุ้มล้อแบบนี้จะต้องงอขา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่รบกวนความสะดวกสบายมากเกินไป

รถบัส "Bogdan" - ข้อกำหนดการซ่อมและบำรุงรักษา

รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลญี่ปุ่นสมัยใหม่จาก Isuzu ที่มีปริมาตร 4.6 ลิตรสำหรับเมืองหรือเครื่องยนต์ 4.7 ลิตรสำหรับรถโดยสารชานเมือง พลังของเทอร์โบดีเซลสี่สูบที่ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์เดียวกันคือ 148 แรงม้า ถึง 85 km / h ในมอเตอร์ตัวแรกและ 105 km / h ในวินาที

ตัวเครื่องมีเลย์เอาต์สำหรับติดตั้งบนเฟรมที่มีห้องโดยสารยกได้ง่าย ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวญี่ปุ่นผู้ออกแบบเครื่องยนต์ ทำให้แทบไม่ต้องทำการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่อง อย่างไรก็ตาม การซ่อมบำรุงมอเตอร์ก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการไปที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมักจะล้มเหลวในเครื่องเหล่านี้ คุณจะต้องรื้อระบบไฟฟ้าทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ซ่อมต้องใช้อะไหล่แท้เท่านั้น แม้แต่วัสดุสิ้นเปลืองก็ต้องเป็นของแท้อย่างสมบูรณ์

ซ่อมและบริการ

ในประเด็นนี้ต้องบอกว่าส่วนประกอบของเครื่องจักรที่ไม่ได้ผลิตในญี่ปุ่นนั้นอ่อนแอและไม่เหมาะสม รถเมล์ส่วนใหญ่มีปัญหากับสายไฟ เบรกและคลัตช์

เกียร์ปัดน้ำฝนเสียด้วย เคยมีกรณีไฟไหม้เครื่องจักรเหล่านี้

รถบัส "Bogdan" - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวเครื่องมีถังขนาด 100 ลิตร ฝาถังมีตัวล็อค ตามหนังสือเดินทางของ "Bogdany A091" คือ 15 l / 100 km บนทางหลวงหรือ 21 l ในเขตเมือง รถ A092 เกือบจะมีความอยากอาหารเหมือนกัน

คลัตช์และกระปุกเกียร์

คลัตช์เป็นระบบดิสก์เดี่ยวแบบเสียดทานแห้งพร้อมกับไดรฟ์นิวแมติก กล่องเกียร์ในกรณีของเมือง "Bogdan" เป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและลักษณะทางเทคนิคของรถบัส Bogdan ในรุ่นชานเมืองคือ 6 สปีด เกียร์ธรรมดา. กล่องมีคุณสมบัติและบทวิจารณ์ที่ดี การสลับมีความชัดเจนและให้ข้อมูลอย่างน่าประหลาดใจ

กำลังขับรถ

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลของญี่ปุ่นได้รับการศึกษา ทดสอบ และค่อนข้างง่าย นอกจากนี้ยังมีความน่าเชื่อถือในระดับปานกลาง เครื่องยนต์มีกำลังสูงและมีแรงขับที่มีลักษณะเฉพาะ หน่วยได้รับโมเมนตัมอย่างง่ายดาย, การทำงานนั้นยืดหยุ่น, ให้อภัยผู้ขับขี่ที่เข้าเกียร์ผิด

โมเดลในเมืองมีไดนามิกปกติในเมือง และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 35 วินาที มอเตอร์ไม่มีเสียงดัง แค่สั่นเล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนและเบรก

ต้องพูดถึงความนุ่มนวลของตัวรถ ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส Bogdan ยืนยันว่ามีระบบกันสะเทือนแบบสปริงและนิวแมติกจากราศีพฤษภ ด้านหน้าของรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง

เบรกเป็นแบบสองวงจรพร้อมกับไดรฟ์ไฮดรอลิก ถ้ารถประกอบ สั่งทำคุณจะได้รับ ABS บนล้อทุกล้อ ในการกำหนดค่าชานเมือง - ดิสก์เบรกที่ด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง

เบรกจอดรถเป็นแบบกลไก นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกเกียร์และตัวหน่วงมอเตอร์เสริมที่ติดตั้งวาล์วสุญญากาศไฟฟ้า อย่าใช้มันบ่อยเกินไป ไดรเวอร์ที่ทำงานบน "Bogdans" พูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหากเปิดใช้งานตัวหน่วงเวลานี้

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าข้อกำหนดของเครื่องยนต์ของรถบัส Bogdan มีอะไรบ้าง "บ็อกดัน" คือ รถบัสที่ดีสำหรับเมือง เครื่องจักรนี้คล่องตัวด้วยการหมุนของล้อ พื้นที่กระจกห้องโดยสารก็น่าพอใจเช่นกัน โดยเฉพาะดีเซลญี่ปุ่น โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส "Bogdan" A092 และ "น้องชาย" A091 ที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างดี

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 Cherkasy Bus JSC ได้นำเสนออย่างเป็นทางการ รุ่นใหม่รถบัสเมืองเล็ก "Bogdan A092" พร้อมเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 3 การเกิดขึ้นของโมเดลใหม่ ซึ่งในปี 2548 ได้เข้ามาแทนที่ A091 ในที่สุด เกิดจากแนวโน้มของข้อจำกัดด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยการจราจร ทุกวันนี้ โมเดล A092 ประกอบขึ้นเป็น Bogdans ส่วนใหญ่ตามท้องถนนในเมืองใหญ่หลายแห่งในประเทศ CIS แต่พวกเขาได้ปรับปรุงสภาพแวดล้อมจริงๆ และที่สำคัญที่สุดคือ ความปลอดภัยหรือไม่?

ความตั้งใจดี

ตามที่ผู้ผลิตระบุข้อบกพร่องที่มีอยู่ใน A091 ถูกกำจัดใน A092 และคำนึงถึงความต้องการของผู้ให้บริการเกี่ยวกับความทันสมัยของรุ่นก่อนหน้า พวกเขากล่าวว่าการผลิตรถบัส Bogdan A092 ซึ่งโดยรวมคาดว่าจะเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 มีส่วนสำคัญในการปรับปรุงระดับของอุปกรณ์ทางเทคนิคและความสะดวกสบายของรถโดยสารยูเครนตั้งแต่ Euro-0 (-1 ) โดย Euro-3 พ่อพันธุ์แม่พันธุ์เข้าใจเฉพาะมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่นำมาใช้ในยุโรปตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 สารมีพิษยานพาหนะใหม่ นั่นคือเมื่อเทียบกับมาตรฐาน Euro-2 มาตรฐานการปล่อยมลพิษลดลงดังนี้: เขม่า - 2 เท่า, ซัลเฟต - 1.58 เท่า, ไฮโดรคาร์บอนโมเลกุลสูง - 1.86 เท่า

การปฏิบัติตามบังคับโดย Bogdan Corporation ของมาตรฐาน Euro-3 นั้นเกี่ยวข้องกับการแนะนำอย่างกว้างขวางโดยชาวญี่ปุ่น (Isuzu) ของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระบวนการทำงานทั้งหมดที่เกิดขึ้นใน turbodiesel โดยใช้การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคล่าสุดในการออกแบบส่วนประกอบแอสเซมบลี , ระบบเช่นเดียวกับนโยบายการส่งออกของ JSC "Cherkasy bus" โดยหลักการแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นที่ใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิง ทำให้สามารถปล่อยสารพิษในระดับที่ต่ำลงได้สามถึงสี่เท่าและประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก 7 - 8% .

แต่มีเงื่อนไขว่าเชื้อเพลิงที่ใช้มีคุณภาพสูง และการตั้งค่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและแชสซีจะทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย ในที่จอดรถของเทศบาลของประเทศยูเครนไม่มีสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นและการติดต่อสถานีบริการและบริการส่วนตัวของสำนักงานตัวแทน Isuzu นั้นไม่มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจหรือไม่สะดวกเนื่องจากโหมดการทำงาน (ในเวลากลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์และ วันหยุดไม่ได้ดำเนินการใดๆ) ค่าใช้จ่ายสูงบริการและความห่างไกลจากองค์กรยานยนต์ ดังนั้น A092 เกือบทั้งหมดจึงติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศแบบเก่า

"UkrPromInvest" อ้างว่าใน A092 ไม่เพียง แต่มอเตอร์ถูกเปลี่ยน หน้ากากด้านหน้าของรถบัสมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยจริงๆ และพยายามปรับปรุงที่นั่งและปูพื้นใหม่ แต่แล้วพ่อพันธุ์แม่พันธุ์ก็กลับไปใช้เบาะนั่งและวัสดุเดิม แต่วิศวกรได้เปลี่ยนการออกแบบประตูสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ซึ่งถูกกล่าวหาว่าทำให้การขึ้นเครื่องและการลงจอดของผู้โดยสารไม่เพียงแต่สะดวกขึ้นเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยยิ่งขึ้นอีกด้วย แต่สิ่งสำคัญคือบนรถบัส A092 สามารถติดตั้งระบบเบรกที่ใช้งานได้พร้อม ABS น่าเสียดายที่นอกเหนือจากการใช้แผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ ไฟหน้าทรงกลม VAZ และไฟท้ายแล้ว รถใหม่ก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้ว ตอนนี้เป็นที่แน่ชัดแล้วว่านี่คือ A091 ตัวเดิม มีเพียงพอดมาราเฟนนี่เล็กน้อยและกอปรด้วยส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่ ความคล้ายคลึงระหว่างทั้งสองรุ่นจะกลายเป็นอย่างแน่นอน หากคุณเพิกเฉยต่อแผงตัวถังที่ปรับปรุงแล้วและมองไปด้านล่างหรือในภาพที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องเครื่อง(สำหรับเทอร์โบดีเซลที่มีอินเตอร์คูลเลอร์) แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าเพื่อลดต้นทุนของรถ A092 ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่ล้าสมัย และไม่มีร่องรอยของ ABS ที่ประกาศไว้ในแชสซี แปลกเพราะท้ายที่สุดแล้วเป็นเรื่องเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอ้างว่ารถยนต์รุ่นแรกในซีรีส์ 91 มีความน่าเชื่อถือและแข็งแกร่งกว่า A092 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างเร่งรีบ และหน่วยพลังงานที่ประกอบจากโปแลนด์ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ "ญี่ปุ่นบริสุทธิ์" ...

"Bogdan A092" เริ่มแรกมีราคา 37.5 พันดอลลาร์สหรัฐ อีกไม่นานราคาขายของมัน (กับ เส้นสนามรวบรวมในโปแลนด์) เกิน 44,000 รถบัสรับประกัน 12 เดือนหรือ 100,000 กม. แต่ขั้นตอนการลงทะเบียนและ การรับประกันการซ่อมกลายเป็นเรื่องสับสนและยาวนานมากจนผู้ให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาค ไม่ต้องการเข้าไปเกี่ยวข้องกับ Bogdan Corporation และ UkrPromInvest เหตุผลง่ายๆ คือ คุณยังพิสูจน์อะไรไม่ได้ เนื่องจากการรวบรวมใบแจ้งหนี้เพื่อดำเนินการกับกรณีการรับประกันเป็นเรื่องที่ยุ่งยากและมีราคาแพง ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา.

ภายใต้แว่นขยาย

ดังนั้น รถยนต์ใหม่จึงออกสู่ท้องถนนและในตอนแรกดูเรียบร้อยกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม การผลิตรถโดยสารประจำทาง โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk- ไม่ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับฝูงบินของเรา ฉันเห็นได้ชัดเจนเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2008 อันเป็นผลมาจากการสื่อสารกับคนขับรถของ Kyiv ห้าปีของการดำเนินงานที่เป็นกลาง dot the i's แต่ความจริงที่ว่า "Bogdan A092" ไม่ได้เป็นเพียง "ถั่วหนึ่งถัง" แต่เป็นกระสอบที่มีชีวิตชีวาจริงๆ ฉันเชื่อมั่นหลังจากทำงานกับเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเวลาหลายเดือนด้วยตัวฉันเองเท่านั้น หากถามว่า "รถของคุณเป็นอย่างไร" คนขับรถต่างประเทศตอบว่า: "จะเกิดอะไรขึ้นกับเธอเธอวิ่งไปทั้งหมด 70,000 คันเป็นรถใหม่" จากนั้นฉันก็ได้ยินจากรถแท็กซี่ของ "Bogdan" ตลอดเวลา: "ทั้งหมด 50-60 พันและ นี่มัน ... ” จากนั้นนักออกแบบและผู้ผลิตก็ทำการแจงนับการเรียกร้องมาเป็นเวลานาน การนำเสนอปัญหาเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของระยะทางที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม รถยนต์ระดับนี้คาดว่าจะอยู่ในองค์กรยานยนต์

เป็นที่ชัดเจนมานานแล้วสำหรับบริการปฏิบัติการ: รถโดยสารที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของละมั่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองใหญ่ (ทรัพยากรทั้งหมดของพวกเขาต่ำเกินไป) และรถโดยสารที่มีสายเลือด Zilov (ฐานรวม) เหมาะสำหรับ หมู่บ้านเพื่อเปลี่ยนร่องสึกกร่อนที่นั่น ประชาชนต้องการรถบัสที่กว้างขวางและปลอดภัยกว่า และ "Bogdan A091" ไม่ค่อยเป็นไปตามความคาดหวังของผู้ให้บริการ ( รุ่นล่าสุดการประกอบและความไม่แน่นอนคุณภาพต่ำต่างกัน) จากที่นี่เราจะเริ่มคำอธิบายของหนังสือขายดีใหม่ของยูเครนโดยละเอียดและตามลำดับ

ลักษณะทางเทคนิคของรถโดยสาร "Bogdan A09202" และ A092, A09212 และ A0921

ร่างกาย ร้านเสริมสวย ห้องโดยสาร

ด้านหน้าของตัวรถบัสยังคงกว้างกว่าหัวเก๋งของรถบรรทุก (ทางด้านหน้าแคบลงอย่างน่าขันเหมือนเมื่อก่อน) แผงด้านหน้าของแผงหน้าปัดถูกยืมมาจากรถบรรทุกของญี่ปุ่น แต่มีแผ่นเสริมตกแต่งปรากฏขึ้นที่ด้านข้างซึ่งไม่ได้ใส่ท่ออากาศที่มีประสิทธิภาพ ตัวเครื่องยังเป็นเฟรมแบบลูกปืน อย่างไรก็ตาม ความยาวโดยรวมของมันเพิ่มขึ้น 215 มม. ซึ่งเพิ่มช่องเก็บสัมภาระและพื้นที่ด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า (ในเลนซ้ายของห้องโดยสาร) และยังอนุญาตให้เพิ่มที่นั่งด้านหลังได้หนึ่งที่นั่ง ดังนั้นจำนวนที่นั่งจึงเพิ่มขึ้นเป็น 22 และจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด (ในช่วงเวลาเร่งด่วน) เป็นประมาณ 44 - 45 คน แผงด้านหน้าและด้านหลังทำจากไฟเบอร์กลาส แต่ "หน้ากาก" พลาสติกด้านหน้าของตัวรถสามารถถอดออกได้ ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบัส ด้านข้างของตัวรถในเมืองมีฟักหลายช่อง แต่มีเพียงหนึ่งช่องเท่านั้นที่ซ่อนช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ทางด้านหลังมีการติดตั้งช่องใดช่องหนึ่งตรงข้ามกับตำแหน่งที่ติดล้ออะไหล่ไว้ ที่นั่นคุณสามารถสร้างลำตัวขนาดใหญ่ได้ด้วยตัวเองเนื่องจากคนขับไม่มีอะไหล่ติดตัว ... ทำไม?

เพราะความสามารถในการผลิตของงานซ่อมนั้น “คิดออก” มากว่า ล้อสำรองคุณไม่สามารถเอามันออกมาได้: คุณจะต้องนอนที่นี่และบนพื้น และกอดพวงมาลัย แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่โดดเด่นและความคล่องแคล่วของมือ เห็นได้ชัดว่า "เข้าใจ" ปัญหานี้ที่โรงงานพวกเขาติดตั้งลูกด้วยแม่แรงซึ่งถึงแม้จะ เต็มวงแขวนยางแบนไม่ได้ และแม้ว่าฉันจะทำได้ แต่ก็ต้องรีดกล้ามเนื้อ เครื่องมือลม หรือชะแลงเพื่อคลายเกลียวล้อ (เป็นประแจสำหรับ "บาลอนนิก") จุดแม่แรงของเพลาล้อหลังนั้นตั้งอยู่อย่างลึกลับไม่น้อย: จุดหนึ่งอยู่ด้านหน้าเพลา อีกจุดหนึ่งอยู่ด้านหลัง โดยทั่วไปแล้ว อาจมีการออกแบบบางอย่างที่นี่ แต่ทำไมจุดแม่แรงจึงระบุไว้ด้านหลังสะพานใน "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" ไม่สามารถประเมินความคิดของนักออกแบบเที่ยวบินทั้งหมดได้ เนื่องจากคู่มือการใช้งานไม่สอดคล้องกับการออกแบบจริงของรถบัส ยินดีต้อนรับสกรูแตะตัวเองแทนสลักเกลียว แต่การหาการเดินสายโดยไม่มีไดอะแกรมนั้นไร้สาระแม้กระทั่งสำหรับเทคโนโลยี "โซเวียต" แต่ช่างและช่างทำกุญแจยังไม่มีพิมพ์คู่มือหรือโปสเตอร์ตัวอย่าง ... ในการผลิตเจ็ดปี! หรือคนงานในโรงงานนึกไม่ออกว่าลูกหลานจะพังทลาย?

เมื่อเวลาผ่านไป รอยแผลเป็นจาก "การต่อสู้" จะปรากฏบนร่างกาย ซึ่งทำให้สามารถระบุจุดอ่อนของ A092 ได้อีกสองจุด คุณภาพของภาพวาดไม่เพียงไม่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังแย่ลงไปอีก และการเตรียมวัสดุและพื้นผิวก่อนที่จะทาสีดูเหมือนจะถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง: รถโดยสารเน่าเปื่อยเหมือนลูกแพร์สุกในปลายฤดูใบไม้ร่วง เพราะในบางแห่ง สีราคาถูกก็ตกลงมา เป็นชิ้น ๆ และไพรเมอร์ภายใต้นั้นไม่มีกลิ่น สีโป๊วหลุดออกจากจุดเชื่อมและเส้นเชื่อม (โดยเฉพาะบริเวณประตูและรอบประตู) และในบางแห่ง (ไม่ใกล้รอยเชื่อม) ร่างกายก็ร้าว การรักษาป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายจากภายในโดยทั่วไปจะทำในวิธีหัตถกรรม บางทีมันอาจจะทำขึ้นเพื่อการแสดงมากกว่าความทนทานของส่วนที่แพงที่สุดของรถบัส ความแข็งแกร่งของร่างกาย (แม้จะไม่ถูกแตะต้องด้วยการกัดกร่อน) พูดง่ายๆ ก็คือ เหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ ผู้ขับขี่สังเกตเห็น: ทันทีที่จำนวนผู้โดยสารเกิน 30 คน เมื่อขับผ่านหลุมและทางด่วน ประตูที่ด้านข้างของรถบัสจะเริ่มเปิดขึ้นเองตามธรรมชาติ ซีลที่ยุบตัวระหว่างแผงตัวถัง กระจกบังลมที่แตกเป็นเครื่องยืนยันอย่างชัดเจนถึงความเปราะบางของโครงสร้างตัวถัง

ความผิดปกติอื่นๆ ซึ่งรวมถึงกระจกไฟหน้าแตกตลอดเวลา สามารถ "รักษาให้หายขาด" ได้โดยการเปลี่ยน (เสริมความแข็งแกร่ง) โครงสร้างของโครงรถบัสเองเท่านั้น นอกจากนี้ แก้วยังระเบิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ: หากหลอดไฟทำงานเป็นเวลานานแล้วไปที่อ่างล้างจาน กระจกที่ร้อนจัดอาจแตกจากอุณหภูมิต่ำกว่าปกติได้ สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่เพียง แต่เพื่อเปลี่ยนองค์ประกอบออปติคัลเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนหลอดไฟหน้าหรือไฟตำแหน่งด้านหน้าด้วยตัวบ่งชี้ทิศทางจำเป็นต้องรื้อแผ่นตกแต่งบนกันชนหน้าแบบหลายองค์ประกอบคงที่ ด้วยสลักเกลียวสี่ตัวแล้วถอดไฟหน้าหรือบล็อกไฟออกเท่านั้น ต้องดำเนินการในลักษณะเดียวกันนี้เพื่อไปยังตาลากจูง ก่อนหน้านั้น คุณต้องถอดแผ่นป้ายทะเบียนด้านหน้าซึ่งไม่มีตัวยึดแยกต่างหากจากผู้ผลิต และคลายเกลียวสกรูสองสามตัวที่สามารถเข้าถึงได้จากด้านล่างเท่านั้น ฉันขอเตือนคุณว่างานนี้ทำบนแผงด้านหน้าซึ่งสัมผัสกับน้ำ น้ำแข็ง สิ่งสกปรก ฝุ่นและเกลือ และถ้าสกรูอย่างน้อยหนึ่งตัวเกิดสนิม ... สิ่งรบกวนที่มาพร้อมกับความอุดมสมบูรณ์เช่นนี้ การเชื่อมต่อแบบเกลียวด้วยระยะพิทช์ละเอียด - เกลียว (ขาด) ที่เสียหายบนน็อตในตัว

กระจกบังลม A092 ถูกถอดออกด้วยแปรงสองอัน ซึ่งทำให้กลไกการปัดน้ำฝนมีภาระหนัก การใช้แปรงขนาดเล็กกว่าจากบัส PAZ (รวมถึงเนื่องจากราคาที่ต่ำกว่า) ไดรเวอร์ (ฉันทราบ - ไม่ใช่ผู้ผลิต) สามารถลดภาระของกลไกและเพิ่มทรัพยากรได้อย่างมาก นี่เป็นสิ่งสำคัญ เพราะแปรงควรทำงานบนกระจกแห้งด้วย (ต้องเช็ดให้แห้งด้วย) นอกจากนี้ หากคุณดูที่การเดินสายไฟระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร คุณจะเห็นว่าแปรงไม่สามารถหยุดการทำงานได้: หัวฉีดทางออกอยู่ห่างจากกระจก ความสนใจไปที่ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเพิ่มขึ้นเสมอ: กฎจราจรห้ามไม่ให้รถเคลื่อนที่ในสภาพอากาศเลวร้ายหากทำงานผิดปกติ กฎที่คัดลอกมาจากภาษาตะวันตกและนำไปใช้ในระหว่างการรับรอง ไม่ได้คำนึงถึงความรุนแรงของน้ำค้างแข็งใน CIS อย่างชัดเจน หน้าต่างที่เย็นเฉียบและฝ้ามัวเป็นหายนะที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ของ Bogdanov: ให้ฉันเตือนคุณว่าเครื่องทำความร้อนได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร Isuzu ขนาดเล็ก และไม่ใช่สำหรับห้องโดยสารที่มีขนาดเท่ากับห้องใน Khrushchev นอกจากนี้หลอดไฟจะไหม้ทีละดวง (สาเหตุคือการสั่นสะเทือนของร่างกายและแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่าย) ปัญหาด้านความปลอดภัยอีกประการหนึ่งคือมุมมองจากด้านหลังรถบัส รุ่นก่อนหน้า A091 มีพื้นที่ กระจกหลังมีขนาดใหญ่กว่ามาก แต่ก็ไม่ได้ให้ภาพรวมที่สมบูรณ์ วิธีเดียวที่จะลด “จุดบอด” ด้านหลังท้ายเรือคือการติดตั้งกระจกทรงกลมด้านหลังสองบานด้วยตัวคุณเอง (กระจกหนึ่งบานจะใช้ได้เฉพาะสำหรับการจอดรถแบบถอยหลังเท่านั้น แต่จะไม่ให้ทัศนวิสัยในมุมด้านหลังขวาและซ้ายพร้อมกัน)

ที่นั่งผู้โดยสารในการดัดแปลงในเมืองนั้นแข็ง แต่สบาย เบาะภายในทำจากวัสดุสังเคราะห์ใหม่ที่มีเรซินและฟิลเลอร์ ไม่กลัวความชื้น: พลาสติกชนิดเดียวกันและราคาถูกกว่าที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้าในขณะเดียวกัน ประตูด้านคนขับในรถบัสอยู่ทางด้านซ้าย ในรุ่นในเมือง - ประตูเดี่ยวสองบานสำหรับผู้โดยสารแบบโรตารี่

การจัดวางและกำลังของไฟหน้าเป็นที่น่าพอใจ (ไฟหน้า Zhiguli รู้เนื้อหาของพวกเขา) แต่ด้วยเหตุผลหลายประการตัวเชื่อมต่อของส่วนประกอบของอุปกรณ์ไฟหน้าและไฟท้ายจะถูกออกซิไดซ์อย่างต่อเนื่องในรถยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ยังมีอายุสั้นและไม่แน่นอน: ในมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปรงคุณภาพต่ำ บูชและ "พุก" ทำให้เกิดปัญหาและค่าใช้จ่ายมากมาย การทำงานระยะสั้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงของเครื่องจักรอายุสามหรือสี่ปีจะเผยให้เห็นความต้านทานการกัดกร่อนของฉนวนที่ใช้ในการเดินสายไฟฟ้าอย่างแน่นอน

ยางที่ผลิตโดย CIS ซึ่งติดตั้งบน Bogdans ก็มักจะล้มเหลวเช่นกัน อย่างแรกเลย ตัวรถได้รับการรับรองความคงทนแต่แพง ยางมิชลินออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดกลาง ยางเหล่านี้มีระยะการใช้งานที่ดีกว่าและความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น ประการที่สอง ในการเติมรถบัสด้วยผู้โดยสารสูงสุด 44 คน เพื่อให้น้ำหนักของแต่ละคน (พร้อมเสื้อผ้าและกระเป๋าเดินทาง) ไม่เกิน 68 กก. สามารถทำได้บนกระดาษยูเครนหรือบนถนนในญี่ปุ่นเท่านั้น ด้วยความจุผู้โดยสารเต็ม A092 มีการบรรทุกเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากน้ำหนักควบคุมของเพื่อนร่วมชาติโดยเฉลี่ยที่พอดีกับห้องโดยสารนั้นชัดเจนเกินค่าปกตินี้อย่างชัดเจน

แชสซีและสายไฟ

"Bogdan" มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu 4.6 ลิตร เครื่องยนต์ 4.7 ลิตร ขึ้นอยู่กับรุ่น สามารถตอบสนองทั้งมาตรฐาน Euro-2 และ -3 พลังของเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ (อินเตอร์คูลลิ่งของอากาศอัด) ถึง 148 ลิตร กับ. ความเร็วสูงสุดคือ 85 หรือ 105 กม./ชม. คลัตช์ - แรงเสียดทาน, แห้ง, ดิสก์เดี่ยว, พร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าหรือหกสปีดที่มีความชัดเจนและเนื้อหาข้อมูลที่เพียงพอของการรวม และความชัดเจนนี้จะคงอยู่อย่างน้อยจนกว่าสายเคเบิลของไดรฟ์จะยืดออก (หรือขาด) บูชที่ปลายจะสึก หรือชิ้นส่วนคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่งเสื่อมสภาพ

รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ การรั่วไหล และน้ำมันเครื่องที่เน่าเปื่อย (!) แปลกนะ กระทะ (116 - 118 ดอลลาร์) สัมผัสกับน้ำมันเครื่องตลอดเวลาและยังเน่าอยู่! ปัญหาที่แก้ไขไม่ได้อีกประการของการออกแบบ A092 คือเสียงที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร คนขับบ็อกดานอฟยังไม่ต้องอิจฉา เพราะเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้า (ห่างจากหัวคนขับหนึ่งเมตร) นอกจากนี้เพลาขับด้านหลังยังส่งเสียงดังและบางครั้งกระปุกเกียร์ก็ส่งเสียงหอน ดังนั้นในแง่ของระดับเสียงในห้องโดยสาร A092 ไม่ได้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง -2 ... คุณเคยเห็นท่อระบายอากาศเหวี่ยงหรือไม่? และนี่คือยูโร-3?

เลย์เอาต์ของหน่วยส่งกำลังเป็นสิ่งที่ชาวญี่ปุ่นคิดขึ้น: พวกเขาออกแบบมอเตอร์โดยพิจารณาจากการพิจารณาการติดตั้งในภายหลังบนเฟรมและใต้ห้องโดยสารที่ยกสูงขึ้น ในกรณีของ Bogdan มันไม่สะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ และเป็นการยากที่จะดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น เพื่อไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมักจะล้มเหลวระหว่างการทำงานที่ไร้ทักษะ จำเป็นต้องรื้อระบบเชื้อเพลิง มีค่าใช้จ่าย 80 - 110 เหรียญ (สูงสุด 190 เหรียญพร้อมชิ้นส่วน)

เป็นที่น่าสนใจว่ากลไกการสวมรองเท้าไม่มีส้น (สำหรับผู้ขับขี่รุ่นเก่าที่อ้างว่าขับรถเป็นเวลานาน) จะไม่ซ่อมแซมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งก๊าซของเครื่องยนต์จะเข้าไปในระบบทำความเย็นและทำให้หม้อน้ำแตก นักเล่นกลเหล่านี้ใช้เข็มทำรูเล็กๆ สองรูในฝาถังขยายและด้านใน หมากฝรั่ง sealingฝาหม้อน้ำและสารเคลือบหลุมร่องฟันลงในระบบทำความเย็นและหล่อลื่น ดังนั้นแรงดันของก๊าซจึงถูกปล่อยออกมาและการไหลเวียนของสารหล่อเย็นจะไม่ถูกรบกวน ที่ประมาณ 1300 - 1500 รอบต่อนาทีความผิดปกติเกือบจะสูญเสียพลังการบดอัดนั่นคือมันทำให้ตัวเองรู้สึกเฉพาะกับคราบน้ำมันสีซีดบนพื้นผิวของของเหลวในถังขยาย

แต่การซ่อมแซม ICE ใดๆ ถือเป็นฝันร้ายสำหรับช่างเครื่องที่ฝึกฝนมาไม่ดีและมีอุปกรณ์ครบครัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นที่อัดแน่น (แม้จะประกอบในโปแลนด์) ต้องใช้อะไหล่แท้เท่านั้น ไม่ใช่ซีลน้ำมันหรือปะเก็นจากเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นหรือยี่ห้ออื่นใดที่เหมาะกับ Isuzu 4HG1-TC หรือ 4HE1-XS
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริง พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกและเหล็กกันโคลง สปริงแบบลมแบบขึ้นกับด้านหลัง พร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิกแบบไฮดรอลิก พวงมาลัย - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและสกรูชนิดเฟืองพวงมาลัย - น็อตบอล - แร็ค - เซกเตอร์
ระบบเบรกทำงานแบบสองวงจร ตัวขับเป็นแบบไฮดรอลิกตามสั่งพิเศษ พร้อม ABS กลไกการเบรก - ดรัมบนล้อทุกล้อหรือดรัมที่ล้อหลังและดิสก์ที่ด้านหน้า (สำหรับรถยนต์ชานเมือง) แท้จริงแล้วมีรถเมล์ไม่กี่ร้อยคันที่ติดตั้งเบรกแบบปรับได้เอง ระบบที่จอดรถ- มีกลไกขับเคลื่อน เบรกเกียร์ ระบบช่วยคือตัวหน่วงเครื่องยนต์ที่มีวาล์วสุญญากาศไฟฟ้า ซึ่งการเปิดใช้งานบ่อยครั้งซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของเชื้อเพลิงดีเซลอย่างเห็นได้ชัด

สังเกตจากห้องนักบิน

รถเมล์ส่วนใหญ่ (แม้แต่คันใหม่) ก็ดึงและดึงไปทางขวา บางทีนี่อาจเป็นเพราะว่าสำหรับเครื่องจักรจำนวนมากในช่วงเดือนแรกของการทำงาน ระยะห่างระหว่างล้ออาจถูกละเมิด โชคดีที่มีรถยนต์เพียงหนึ่งในโหลเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อน Webasto ซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ไม่สนใจเนื่องจากไม่พร้อมที่จะทนต่อการบริโภคน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนที่สูงของหน่วยเหล่านี้ นอกจากนี้ ปัญหาของระบบ ABS ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS ยังเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับความยุ่งยากของเบรกบนภูเขา
งานบนเส้นทางในเมืองเผยให้เห็นจุดอ่อนของระบบเบรกของรถโดยสารรุ่นแรกของรุ่น A092 เบรกหน้า (ในตอนแรกดิสก์เบรก) ร้อนเกินไป ส่งผลให้ตลับลูกปืนของดุมล้อไม่ทำงาน จานเบรกบิดเบี้ยว และผ้าเบรกเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว หลังจาก 23 - 25,000 กม. ผ้าเบรกก็สึกจนไม่เหมาะสม การขาดชิ้นส่วนเหล่านี้ (รวมถึงส่วนอื่น ๆ ) ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับบริการที่มีอารยะ "Bogdanov" ใน CIS คำขอจำนวนมากจากผู้ให้บริการในภูมิภาคไปยังผู้ผลิตอาจส่งผลให้เกิดกรณีที่ดีที่สุดในการรับชิ้นส่วนปลอมจากมือถึงมือผ่านตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่หรือผู้ควบคุมรถไฟ ส่วนหนึ่งของผ้าเบรกที่ส่งในลักษณะนี้ แม้ว่าจะมีการขาดแคลนอย่างเฉียบพลัน เนื่องจากเห็นข้อบกพร่องในวัสดุเสียดทาน มีเพียงผู้ให้บริการที่สิ้นหวังหรือประมาทที่สุดเท่านั้นที่ตัดสินใจใส่รถ

ปัญหาเกี่ยวกับเบรกเพลาหน้าได้รับการแก้ไขทันที ... โดยชาวญี่ปุ่น ในระหว่างการเยี่ยมชมโรงงานประกอบ พวกเขาได้รับการบอกเล่าถึงปัญหาที่เกิดขึ้น ต่อจากนี้ เพลาหน้าที่ติดตั้งดรัมเบรกหนักก็เริ่มมาถึงโรงงาน พวกเขาไม่โอ้อวดมากขึ้น แต่เนื่องจากมวลที่ไม่ได้สปริงเพิ่มขึ้นโช้คอัพมาตรฐาน "ตาย" ต่อหน้าต่อตาเรา ฉันต้องยิง กลไกของแผ่นดิสก์แม้กระทั่งจากตัวอย่างนิทรรศการ และหลังจากวิ่งไป 30 - 35,000 กม. ผ้าเบรคหลังก็สึกจนเป็นโลหะ และแผ่นหน้าก็เริ่ม "แทะ" ดรัมเบรกด้วยหมุดเหล็ก การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกบ่งชี้ว่าการเบรกเกิดขึ้นที่เพลาล้อหลังเป็นหลัก และนี่เป็นสิ่งที่อันตราย แต่เมื่อญี่ปุ่นมาถึง...และจะไม่รับผิดชอบค่ารถเมล์ และไม่ใช่ผู้ที่ได้รับเงินสำหรับการอนุมัติประเภทและการรับรองอย่างแน่นอน ใคร? อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นได้เยี่ยมชมกองรถโดยสารประจำทางเทศบาลเมือง Kyiv หลายแห่ง รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของแชสซีส์ของพวกเขา และระดมสมองของพวกเขาเหนือเสียงในเฟืองสะพานและกระปุกเกียร์ แต่ไม่พบวิธีแก้ปัญหา

เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่ในองค์กรยานยนต์ จึงมีปัญหามากมาย นอกจากนี้ชุดผ้าเบรค งานญี่ปุ่นมูลค่า 478.5 ดอลลาร์สหรัฐ ลบไปแล้ว 25 - 30,000 กม. กล่าวอย่างสุภาพว่ามีราคาแพงและโกรธและแผ่นรองที่ผลิตในยูเครนเป็นเพียงเรื่องตลก ... ทั้งผู้ให้บริการของรัสเซียและเบลารุสได้ตั้งข้อสังเกตซ้ำ ๆ ว่าวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกซึ่งมีระยะทางเพียง 1600 - 1900 กม. มี แสดงรอยแตกอย่างชัดเจน พวกเขาจะรู้ได้อย่างไรว่า ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรกยังไม่ได้รับการรับรองว่าเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ ไม่เพียงแต่ของเบลารุส รัสเซีย แต่ยังรวมถึงการผลิตในยูเครนด้วย ผู้ผลิตส่วนประกอบจากยูเครนนำไปใช้กับหน่วยรับรองของรัสเซีย แต่กลไกเบรกจำเป็นสำหรับการทดสอบ และถูกส่งไปยัง Lutsk จากประเทศญี่ปุ่นพร้อมเพลาหน้าและหลัง

สถานการณ์คล้ายกับดิสก์คลัตช์ ที่นี่เราต้องการเจตจำนงของผู้ผลิต นโยบายการมองการณ์ไกลของเขา แต่ - อนิจจา ... ดังนั้นที่องค์กรยานยนต์พวกเขาคืนค่าผ้าเบรกและดิสก์คลัตช์ด้วยตัวเองโดยยึดวัสดุบุผิวเสียดทาน
รถยนต์จะได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้อย่างไร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร) ซึ่งไม่มีแม้แต่แคตตาล็อกอะไหล่อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เพียงการตรวจสอบคุณภาพหรือความถูกต้องเท่านั้น โดยหลักการแล้ว คุณจะไม่พบชิ้นส่วนอะไหล่ด้วยตนเอง อาจเป็นกุญแจสำคัญในการละเลยการออกแบบรถโดยสาร พูดง่ายๆ ก็คือ ความง่ายในการขอรับ "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" และผ่านการรับรอง อะไรจะปรับปรุงสถานการณ์ได้บ้าง? อาจเป็นการทดสอบทางถนนหรือสมรรถนะโดยสมัครใจภายใต้การอุปถัมภ์ของสมาคมวิศวกรยานยนต์?

อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับระบบเบรก: คนขับและช่างทำกุญแจบอกว่าท่อเบรกที่สายเบรกถูกทำลายนั้นเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้นต้องผูกแขนและท่อไว้มิฉะนั้นจะแตกและแตกซึ่งเต็มไปด้วยอุบัติเหตุร้ายแรง
คนขับกังวลมากที่สุดว่าหัวหน้าอุทยาน OTC จะนำรถบัสออกจากบริการ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหลังพร้อมสปริงลม ซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนจากผู้ขับขี่ที่มีแผ่นหลักและแผ่นรากที่อ่อนแอ ตลอดจนแหล่งสปริงลมขนาดเล็ก หรืออาจเป็นเพราะการสึกหรอของยาง อันที่จริง ดอกยางของล้อหน้าในรถยนต์หลายคันมีรอยสึกเป็นหย่อมๆ ซึ่งไม่เหมาะกับการจำแนกประเภทที่ทราบทั้งหมด และหากรถถูกปล่อยออกทางสาย ตำรวจ (เพิ่งได้รับการเสริมกำลังโดยกรมตรวจการยานยนต์แห่งรัฐ) จะโจมตีผู้ขับขี่ เรียกสินบนหรือปรับจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งกำลังสูญเสียเงิน วันว่างงานของรถบัสในรัสเซียประมาณ 10-12.5 พันรูเบิลของการสูญเสียและการสูญเสียรายได้ ในยูเครน จำนวนเงินนี้จะแตกต่างกันไปตามเส้นทางและเวลาในการทำงานภายใน 600 - 1400 UAH (75 ดอลลาร์ - 170 ดอลลาร์)…

เมื่อเบรก รถดีครึ่งหนึ่งไปชนพวงมาลัยอย่างแรง การตรวจสอบการบรรจบกันการปรับระยะห่างในตลับลูกปืนของดุมล้อหน้าไม่ได้ช่วยอะไร ผู้ขับขี่ของ "Bogdanov" ไม่บ่นว่ารถเริ่ม "เดิน" ไปตามถนนด้วยความเร็วมากกว่า 65 - 70 กม. / ชม. ลองดูที่ ระบบกันสะเทือนหลัง. องค์ประกอบนิวเมติกได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในชุดสปริงมาตรฐาน แต่ไม่มีอะไรทำเพื่อชดเชยภาระด้านข้างที่เพิ่มขึ้น ใช่ การสร้างและสร้างรถบัสไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ถ้าคุณเลิกสงสารผู้ผลิตและคิดถึงคนขับและช่างทำกุญแจล่ะ ที่นี่เราสามารถจำได้ด้วยความเสียใจกับระบบสำหรับการยอมรับรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั่นคือระวังและคิดอีกครั้งเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อ (โดยเฉพาะรถมือสอง) A092

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งที่เกิดขึ้นกับ Bogdans เมื่อเร็ว ๆ นี้คือการเดินสายไฟและไฟไหม้เครื่องยนต์ เบรกและคลัตช์ล้มเหลว การดำเนินการลากรถที่ชำรุดส่งผลให้เกิดมหากาพย์ทั้งหมด เพื่อไปยังอุปกรณ์ลากจูง ไม่เพียงแต่คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนด้านหน้าของรถบัสทั้งหมด ปรากฏว่าแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดเข้ากับอุปกรณ์ผูกปมแบบมาตรฐาน ลากจูง รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมักจะทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ ตั้งอยู่ที่ระดับความสูงสูง และติดตั้งแถบลากจูงในมุมที่สำคัญ ซึ่งถูกขัดขวางโดยองค์ประกอบเฟรมของตัวรถบัส ผู้ให้บริการอย่างรอบคอบใช้ลากจูงโค้ง (โค้ง) บนรถแทรกเตอร์ โดยทั่วไปคุณจะต้องกระโดดมากท่ามกลางสายฝนหรือในที่เย็นก่อนที่จะลาก Bogdan ไปที่สวนสาธารณะ

เครื่องประดับ

คุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้โดยโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk สามารถเห็นได้จากตัวอย่างมากมาย (ยกเว้นที่ให้ไว้) รถเมล์ A092 หลายคันที่เริ่มวิ่ง 2,500 กม. กระปุกเกียร์ปัดน้ำฝนล้มเหลว ตามกฎแล้วหลังจาก 2 - 2.5 สัปดาห์แล้วด้วยการวิ่ง 9 - 11 กม. พวกเขา "หมดไฟ" เนื่องจากการติดขัดของก้านปัดน้ำฝน ในแต่ละครั้งคุณจะต้องถอดแผงด้านหน้าออกซึ่งใช้เวลานาน (นอกจากนี้ จะดีกว่าที่จะทำงานกับคนสองคน) และจากที่ความหนาแน่นของห้องโดยสารทนทุกข์ทรมาน ดังนั้นฉันจึงพูดคุยกับคนขับหลายร้อยคนและไม่มีใครบอกว่าเขาจัดการเพื่อแก้ไขกลไกที่ล้มเหลวและหลังจากนั้นก็ทำงานได้อย่างถูกต้อง ... ปัญหาเกี่ยวกับเฟืองขับของกระปุกเกียร์นั้นได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยโรงงานมอสโกเพียงแห่งเดียวซึ่ง ไม่เคยเป็นซัพพลายเออร์ของ LuAZ …

แพ็คเกจสปริง (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโช้คอัพ) ยังค่อนข้างอ่อนแอและไม่ทนต่อการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงของ Bogdans เก่าคือปลอกยางคุณภาพต่ำของระบบทำความเย็นและทำความร้อน (ผลิตในยูเครนหรือรัสเซีย (4 - 5 ดอลลาร์ / m) ที่เปลี่ยนเป็นหลอดพลาสติกที่เปราะ) การเปลี่ยนนั้นเกี่ยวข้องกับอย่างมีนัยสำคัญ ค่าใช้จ่ายและการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวและเวลามาก ๆ หลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวครั้งแรกขอแนะนำให้แทนที่ด้วยแขนเสื้อที่ผลิตในโปแลนด์สาธารณรัฐเช็กหรือสโลวาเกียแขนเสื้อของตุรกีก็ไม่เลวและยิ่งไปกว่านั้นราคาถูกกว่าเกือบหนึ่งในสี่ กว่าเยอรมัน อิตาลี หรือญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เตา Bogdan มี ข้อเสียที่สำคัญ(ยกเว้นปริมาณน้อยและประสิทธิภาพต่ำ): พวกเขามีกล่องพลาสติกบางและท่อทนการสั่นสะเทือนซึ่งหลังจากการทำงานสองหรือสามปีจะแตกและแตกออกจากการสัมผัสที่ประมาทของช่างทำกุญแจที่ไม่ระมัดระวังที่ยึดที่หนีบให้แน่น

ใครก็ตามที่ต้องการซื้อ Bogdan มือสองควรคำนึงด้วยว่ามีการถอดวงเวียนในรถบัสคันแรกทั้งหมดด้วยตัวเอง (โดยช่างทำกุญแจ) แรงเบรกและสายไฟของเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าก็ยาวขึ้น ก่อนหน้านั้นก็ขาดง่าย สำหรับบริการขั้นสูง หลังจากนั้น สายที่แขวนอยู่ทั้งหมด (เช่น สายยางเบรก) ก็เริ่มผูกเข้าด้วยกัน และถ้าใครไม่ผูกมัด? หลายครั้งใน A092 ทั้งหมด สายพานคุณภาพต่ำของคอมเพรสเซอร์และท่อที่ไม่น่าเชื่อถือจากพวกมันไปยังตัวกรองถูกเปลี่ยน และทำไม? จึงไม่มีใครพยายามคิดออก

การใช้งานจริงของ A092 แสดงให้เห็นจุดอ่อนหรือความไม่เหมาะสมโดยสมบูรณ์ของส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่ไม่ใช่ของญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับที่นั่งคนขับ - สำหรับรถยนต์ในเมืองที่ผลิตเป็นจำนวนมาก พูดง่ายๆ ว่าอึดอัด แม้แต่กะเก้าชั่วโมง "สั้น" บน "ที่นั่ง" นี้ก็กลายเป็นบททดสอบที่จริงจัง หรือตัวอย่างเช่น แบริ่งแชสซีปิดทั้งสองด้าน ซึ่ง 90% แทบไม่มีการหล่อลื่นภายใน

“แล้วถ้าฉันดีกว่าชื่อเสียงล่ะ”
(ปิแอร์ โบมาเช่)

แต่ฉันก็ยังสงสัยอยู่เสมอว่า A092 นั้นแย่ขนาดนั้นจริงหรือ? เขาไม่ได้มีคุณสมบัติเชิงบวกเหรอ? มีและมีมากมาย ตัวอย่างเช่น เขามีความคล่องตัวที่ดี โดยการเลื่อนล้อขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้รถที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกได้เปรียบเหนือเฟรมคู่ขนาน นอกจากนี้ "Bogdan" มีพื้นที่กระจกห้องโดยสารขนาดใหญ่ แม้ว่าจะไม่ถูกเป่า/ร้อนแต่ก็ใหญ่และนี่เป็นสิ่งสำคัญในช่วง 6-7 เดือนที่อากาศอบอุ่นและแห้งแล้งของปี ยังคงจำเป็นต้องยกย่องเครื่องยนต์ นับตั้งแต่สายการบินยูเครนประสบปัญหาทางการเงินและย้ายการซื้ออะไหล่และ เสบียง, พวกเขาเริ่มที่จะเพิ่มมากที่สุด น้ำมันราคาถูก(สิ่งที่พวกเขาจะได้รับ) และบางครั้ง - และออกกำลังกายจาก เครื่องยนต์นำเข้ารถโดยสารขนาดใหญ่ใหม่ (MAZ หรือ CityLAZ) และไม่มีอะไรเลย คนญี่ปุ่นทำงานหนักส่งเสียงดังก้องและดึง

ไดรฟ์ประตูสวิงของรถบัสเมืองค่อนข้างน่าเชื่อถือและ ทดแทนได้ทันท่วงทีตลับลูกปืนที่ปลายขายึดมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีปัญหาและร้ายแรงอย่างหนึ่ง เนื่องจากน้ำมันรั่วเรื้อรังจากคอมเพรสเซอร์ ระบบนิวแมติกของไดรฟ์เปิดประตูรถบัสจึงเติมอิมัลชันมากเกินไป (ส่วนผสมของน้ำมันและคอนเดนเสท) นอกจากนี้ โซลินอยด์ถูกแช่แข็งที่อุณหภูมิติดลบ 5-7 องศา และคุณจะได้รับ "อาการปวดหัว" ซึ่งช่างและช่างฝีมือส่วนใหญ่ในเขตซ่อมแซมของผู้ประกอบการยานยนต์ไม่สามารถรับมือได้ มีวิธีที่ง่ายจากสถานการณ์นี้: ประสานหลอดไฟถัดจากโซลินอยด์ แต่หลังจากเกิดเพลิงไหม้ที่ Bogdans ฝ่ายบริหารก็ต่อต้าน และผู้ขับขี่ถูกบังคับให้ทำ "การปรับปรุง" ด้วยตนเองด้วยความเสี่ยงและอันตราย
ไม่ครับ คุณโบมาเช่ ชื่อเสียงตามข้อเท็จจริงเปลี่ยนยาก ...

ลักษณะรถบัส Bogdan:

รถบัส Bogdan A-09214 (E-3) (ชานเมือง)

อุปกรณ์มาตรฐานในการดัดแปลง "ชานเมือง": ประตูหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก, กลไกประตูด้านหลัง (ฉุกเฉิน), ที่นั่งแบบนุ่มพร้อมที่วางแขนแบบพับได้, เบาะของแผ่นเทคนิค, ชั้นวางในห้องโดยสารสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก, ระบบระบายอากาศฉุกเฉินหนึ่งช่อง ช่องเก็บสัมภาระ (~ 2 m3) ลำโพงสี่ตัวและการเตรียมวิทยุ ตัวถังสีขาว

รถโดยสาร Bogdan เป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดยูเครนมานานกว่าหกปี ตั้งแต่ปี 2542 โมเดลหลักของโรงงานคือรถบัสขนาดเล็ก Bogdan-A091 อย่างไรก็ตาม Cherkasy Bus JSC ยังคงปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง: เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2546 ได้มีการนำเสนอโมเดลใหม่ของรถบัสเมืองเล็ก Bogdan-A092 อย่างเป็นทางการซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่นก่อนหน้า ในการพัฒนาโมเดลนี้ คำนึงถึงความต้องการของผู้ขนส่งทางถนนและผู้โดยสาร ซึ่งทำให้สามารถขจัดข้อบกพร่องบางประการในการออกแบบรถบัส A091 ได้ ในบางครั้ง รถเมล์ทั้งสองคันถูกผลิตขึ้นพร้อมกันในโรงงาน แต่ในปี 2548 บริษัท Bogdan ได้หยุดการผลิตรถรุ่น A091 โดยเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถโดยสารรุ่น A092 โดยสิ้นเชิง

การเกิดขึ้นของรุ่นใหม่นั้นเกิดจากความจำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องของรถบัส A091 และการเติบโตของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจร แม้ว่ามาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-0 ที่ล้าสมัยยังคงมีผลบังคับใช้ในยูเครน แต่ Bogdan-A092 นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu-4HE1-TC ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-3 เครื่องยนต์ใหม่ก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการแนะนำระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบส่งกำลัง - กลไกหกสปีด ตัวรถมีระบบเบรกทำงานพร้อม ABS

หน้ากากด้านหน้าของรถบัสมีความทันสมัยมากขึ้น นอกจากการออกแบบแล้ว ยังช่วยให้เข้าถึงการซ่อมแซมระบบบัสได้ง่ายขึ้นอีกด้วย การออกแบบประตูก็เปลี่ยนไปด้วย ซึ่งตอนนี้เปิดไปในทิศทางของการเดินทาง ที่ทำให้ Drop-off
ผู้โดยสารไม่เพียงแต่สบายขึ้นเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยกว่าด้วย โดยการเพิ่มความยาวขึ้น 215 มม. พื้นที่ด้านหน้าของเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น ทำให้สามารถวางได้ 2 ตำแหน่ง ที่นั่งผู้โดยสารกลับไปที่หน้าต่างแทนหนึ่งอันสำหรับรุ่น A091 จำนวนที่นั่งในรถบัส Bogdan-A092 คือ 22 จำนวนที่นั่งทั้งหมด 43 ที่นั่ง

การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม
A092 - การดัดแปลงในเมือง จำนวนที่นั่ง - 22. เครื่องยนต์ดีเซล Isuzu เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 ผลิตตั้งแต่ปี 2546

A0921 - การดัดแปลงชานเมือง จำนวนที่นั่ง - 27. เครื่องยนต์ดีเซล Isuzu เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 ประตูหลังของ A0921 ต่างจากรถประจำทางของเมือง โดยเปิดเองและออกแบบมาสำหรับทางออกฉุกเฉิน รถโดยสาร Bogdan-A0921 มีจำหน่ายในรูปแบบ "ชานเมือง" และ "นักท่องเที่ยว" รถโดยสารชานเมืองมีเบาะนั่งแบบนุ่ม 27 ที่พร้อมพนักพิงศีรษะ ชั้นวางในห้องโดยสารสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก ช่องเก็บสัมภาระในส่วนยื่นด้านหลัง (ปริมาตร 2 ม. 3) และลำโพงสี่ตัว ร่างของรถโดยสารชานเมืองมักจะทาสีขาว รถโดยสารท่องเที่ยว A0921 นอกเหนือจากตัวเลือกที่นำเสนอใน รถรับส่ง,ยังมีประตูหน้าแบบพับเก็บได้, ฮีตเตอร์อิสระและเครื่องปรับอากาศ. ตามคำขอของลูกค้า รถบัสท่องเที่ยวสามารถติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ชั้นวางที่มีการจ่ายอากาศแยกและไฟส่องสว่างเฉพาะบุคคล ตลอดจนทาสีตามความต้องการของลูกค้า ผลิตตั้งแต่ปี 2546

ในปี 2550 การดัดแปลงพื้นฐานของ Bogdan-A092 และ Bogdan-A0921 ได้รับการปรับปรุง จากนี้ไปจะติดตั้งเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่พร้อมเชื้อเพลิง ระบบทั่วไป Rail ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4

А09201N - การปรับเปลี่ยนเมือง รถโดยสารมีประตูหลังแบบบานคู่ จำนวนที่นั่งคือ 14 ที่ยื่นด้านหลังมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งตั้งอยู่บนระดับเดียวกันกับทางเท้า ซึ่งทำให้ขึ้นรถได้ง่ายขึ้นมาก ที่ชานชาลาด้านหลังมีที่สำหรับเคลื่อนย้ายผู้พิการด้วยเก้าอี้รถเข็น ผลิตตั้งแต่ปี 2547

A09202 - การดัดแปลงในเมือง จำนวนที่นั่ง - 22 การดัดแปลงนี้ออกแบบมาเพื่อลดต้นทุนของรุ่นพื้นฐาน รถบัสติดตั้งเครื่องยนต์ Isuzu-4HG1-N ที่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 กำลังเครื่องยนต์ 121 แรงม้า ระบบส่งกำลัง - กลไกห้าสปีด ตัวรถคล้ายกับรุ่นพื้นฐาน Bogdan-A092 ผลิตตั้งแต่ปี 2549

A09212 - การดัดแปลงชานเมือง จำนวนที่นั่งคือ 27 เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของรถบัสคันนี้คล้ายกับการดัดแปลง A09202 และตัวถังเป็นการดัดแปลง A0921 เช่นเดียวกับการดัดแปลง A0921 มันถูกผลิตในสองรุ่น - "ชานเมือง" และ "นักท่องเที่ยว" ผลิตตั้งแต่ปี 2549

การปรับเปลี่ยนที่มีประสบการณ์และมีแนวโน้ม
А092Н2 - การปรับเปลี่ยนเมือง จำนวนที่นั่งคือ 15 สันนิษฐานว่ารถบัสคันนี้จะกลายเป็นรุ่นที่ถูกกว่าของการดัดแปลง A09201H ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Isuzu-4HG1-N ที่ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 การเปิดตัวมีกำหนดจะเริ่มในปี 2550

A09203 - การดัดแปลงในเมือง จำนวนที่นั่ง - 22. รถโดยสารมีเครื่องยนต์อีซูซุทำงานอยู่ ก๊าซธรรมชาติ. มันถูกนำเสนอในงานแสดงยานยนต์นานาชาติ SIA-2006 ใน Kyiv การเปิดตัวมีกำหนดจะเริ่มในปี 2550

C09212 - รถบัสกู้ภัยบนภูเขา ออกแบบโดยคำสั่งของสำนักงานใหญ่กลางของหน่วยกู้ภัยบนภูเขาของประเทศยูเครน
ออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วยบริการ รถบัสถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยนชานเมือง A09212 และออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วย 9 คนด้วยอุปกรณ์พิเศษ การเปิดตัวมีกำหนดจะเริ่มในปี 2550

A09232 - การดัดแปลงโรงเรียน รถโดยสารถูกนำเสนอในงานแสดงยานยนต์นานาชาติ SIA-2006 ในเคียฟ ห้องโดยสารมีหน้าต่างแบบพาโนรามาที่กว้างซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงพื้นฐานทั่วไปและการออกแบบส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลง ประตูอัตโนมัติด้านหน้าถูกเลื่อนไปทางเพลาหน้า ประตูหลัง- มีการเปิดแบบแมนนวล ออกแบบมาสำหรับทางออกฉุกเฉิน

Bogdan-A092 ใน Kharkov
รถโดยสาร Bogdan-A092 คันแรกปรากฏใน Kharkov ในเดือนมกราคม 2548 จากนั้น Fregat-K LLC ซื้อเครื่องจักร 15 เครื่องของรุ่นนี้ รถเมล์เหล่านี้ออกจากเส้นทางที่ 147 ในอนาคต Fregat-K LLC ได้เติมเต็มฝูงบินด้วยรถโดยสาร Bogdan-A092 อีกหลายครั้ง ซึ่งทำให้สามารถปล่อย Bogdan-A092 บนเส้นทางที่ 304 ได้เช่นกัน

ในปี 2548 สายการบินคาร์คิฟไม่สามารถซื้อรถโดยสาร Bogdan-A092 ที่มีราคาค่อนข้างแพงได้ เนื่องจากราคาน้ำมันสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามในปี 2549 ราคาค่อนข้างคงที่และผู้ให้บริการหลายรายได้เติมเต็มฝูงบินด้วยรุ่น A092 ใหม่พร้อมกัน ในหมู่พวกเขามีผู้ให้บริการทั้งสองรายที่เคยดำเนินการรถโดยสารของการผลิต Cherkasy ของรุ่นก่อนหน้า Bogdan-A091 (Avitan LLC, Ellax LLC) และผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับเครื่องจักรเหล่านี้ (SPD FL Sapelkin, SPD FL Sitov V.I. ฯลฯ ) . ) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2549 รถโดยสารรุ่น A09202 เริ่มมาถึงคาร์คิฟ ควรสังเกตว่าไม่มีรถประจำทางในเมืองชั้นต่ำ A09201 ในคาร์คิฟ

ขณะนี้ในคาร์คอฟมีรถโดยสาร Bogdan-A092 หลายสิบคัน ส่วนใหญ่ทำงานบนเส้นทางในเมือง รถยนต์บางคันสามารถพบได้ในเส้นทางชานเมืองและเป็นการคมนาคมขนส่งสำหรับสถานประกอบการและองค์กรของคาร์คอฟ รถเมล์สองสายของการดัดแปลงชานเมือง A0921 ทำงานบนเส้นทางระหว่างเมือง "Kharkov-Borovaya" และ "Kharkov-Rubezhnoye"

ในยูเครนนำเสนอสายรถเมล์ที่อัปเดต Bogdan รุ่นปี 2013

เมื่อวันที่ 19 กันยายน ตัวแทนจากกระทรวงต่างๆ ได้แก่ กระทรวงเศรษฐกิจ กระทรวงศึกษาธิการ เจ้าหน้าที่ระดับสูงของฝ่ายบริหารเมือง ตลอดจนผู้เชี่ยวชาญชั้นนำที่เป็นตัวแทนของผู้ให้บริการผู้โดยสารรายใหญ่ที่สุดในเคียฟและภูมิภาคเข้าร่วมงานในวันที่ 19 กันยายน นอกจากนี้ ในวันที่ 21 กันยายน การนำเสนออุปกรณ์แยกต่างหากสำหรับ
ตัวแทนของผู้ให้บริการหลักในเมือง - บริษัท KP "Kyivpasstrans"
ในการนำเสนอ มีการนำเสนอรถโดยสาร Bogdan จำนวน 8 รุ่นที่มีความจุและวัตถุประสงค์ของผู้โดยสารต่างกัน บางรุ่นที่คุ้นเคยกับผู้ให้บริการแล้ว เช่น รถโดยสาร Bogdan ของซีรีส์ A069 มีลักษณะที่ปรับปรุงแล้ว บางรุ่นถูกนำเสนอเป็นครั้งแรก ดังนั้นเป็นครั้งแรกใน Kyiv ที่มีการนำเสนอโมเดลใหม่ของรถบัสเมืองขนาดกลาง A30212 - รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Cummins หรือ Deutz (ตามคำขอของผู้ซื้อ) ที่มีความจุ 185 แรงม้า ไม่มี อะนาล็อกระหว่างรถโดยสารที่ผลิตจำนวนมากในยูเครนช่วยให้คุณสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 69 คนและสอดคล้องกับหมายเลขระบบนิเวศยูโร 5 (!) "พี่ชายฝาแฝด" ของรถบัสคันนี้พร้อมเครื่องยนต์ Euro3 - รถบัส Bogdan A30220 มีให้บริการสำหรับสายการบินยูเครน อีกรุ่นที่นำเสนอคือ Bogdan A202 รถโดยสารขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งระหว่างเมือง สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 48 คนพร้อมกระเป๋าเดินทาง รถบัสคันนี้สร้างขึ้นบนฐานรวมของฮุนได เช่นเดียวกับ "น้องชาย" Bogdan A201 สำหรับการคมนาคมในเมือง นอกจากนี้ยังมีพิเศษ รถโรงเรียน- Bogdan A06906 และ A20410 รองรับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro3 และความจุ 20 และ 30 ที่นั่งตามลำดับ

ผู้เข้าร่วมสามารถไม่เพียงทำความคุ้นเคยกับลักษณะทางเทคนิคของโมเดลที่นำเสนอโดยละเอียด แต่ยังทำ "ทดลองขับ" โดยการนั่งรถบัสที่พวกเขาชอบและเรียนรู้เกี่ยวกับ บริษัท "การค้าและการบริการ" Bogdan ", ใน
รวมถึงทำความคุ้นเคยกับสถานีบริการของบริษัท สื่อสารโดยตรงกับตัวแทนของโรงงานผลิต และถามคำถามของคุณทั้งหมด ผู้ซื้อที่มีศักยภาพชื่นชม อัตราส่วนที่เหมาะสมราคาและคุณภาพของรถโดยสาร Bogdan รวมถึงความเป็นไปได้ของการรับประกันเต็มรูปแบบและหลังการรับประกัน บริการหลังการขาย.

ข้อมูลเกี่ยวกับ "การค้าและศูนย์บริการ "Bogdan":
Bogdan Trading and Service House LLC เป็นผู้จัดจำหน่ายรถยนต์แบรนด์ Bogdan แต่เพียงผู้เดียว (รถเมล์ รถเข็น รถราง)
บริษัท ก่อตั้งขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อจำหน่ายรถโดยสารและยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดของเครื่องหมายการค้า Bogdan และให้บริการที่มีคุณภาพทั้งในยูเครนและในอนาคตการพัฒนานอกเขตแดน ประวัติของบริษัทเชื่อมโยงกับแบรนด์ Bogdan อย่างต่อเนื่องซึ่งปรากฏเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา รถโดยสาร Bogdan กลายเป็นผู้นำตลาดในปี 2546 เพียงสามปีหลังจากเริ่มผลิต และพวกเขายังคงขับบนถนนในหลายประเทศ ยืนยันความน่าเชื่อถือและความทนทาน

Bogdan A092 - กระเป๋าเดินทางที่ไม่มีที่จับ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 JSC "Cherkasy Bus" ได้นำเสนอโมเดลใหม่ของรถบัสในเมืองขนาดเล็ก "Bogdan A092" พร้อมเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 การเกิดขึ้นของโมเดลใหม่ ซึ่งในปี 2548 ได้เข้ามาแทนที่ A091 ในที่สุด เกิดจากแนวโน้มของข้อจำกัดด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยการจราจร วันนี้
โมเดล A092 ประกอบขึ้นเป็น "Bogdans" ส่วนใหญ่บนถนนในเมืองใหญ่หลายแห่งของประเทศ CIS แต่พวกเขาได้ปรับปรุงสภาพแวดล้อมจริงๆ และที่สำคัญที่สุดคือ ความปลอดภัยหรือไม่?

ความตั้งใจดี
ตามที่ผู้ผลิตระบุข้อบกพร่องที่มีอยู่ใน A091 ถูกกำจัดใน A092 และคำนึงถึงความต้องการของผู้ให้บริการเกี่ยวกับความทันสมัยของรุ่นก่อนหน้า พวกเขากล่าวว่าการผลิตรถบัส Bogdan A092 ซึ่งโดยรวมคาดว่าจะเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 มีส่วนสำคัญในการปรับปรุงระดับของอุปกรณ์ทางเทคนิคและความสะดวกสบายของรถโดยสารยูเครนตั้งแต่ Euro-0 (-1 ) ภายใต้ Euro-3 พ่อพันธุ์แม่พันธุ์เข้าใจเพียงบรรทัดฐานสำหรับการปล่อยสารพิษโดยยานพาหนะใหม่ที่เปิดตัวในยุโรปตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2544 นั่นคือเมื่อเทียบกับมาตรฐาน Euro-2 มาตรฐานการปล่อยมลพิษลดลงดังนี้: เขม่า - 2 เท่า, ซัลเฟต - 1.58 เท่า, ไฮโดรคาร์บอนโมเลกุลสูง - 1.86 เท่า

การปฏิบัติตามบังคับโดย บริษัท Bogdan ของมาตรฐาน Euro-3 นั้นเกี่ยวข้องกับการแนะนำอย่างกว้างขวางโดยชาวญี่ปุ่น (Isuzu)
การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระบวนการทำงานทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเทอร์โบดีเซล โดยใช้การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคล่าสุดในการออกแบบส่วนประกอบ ส่วนประกอบ ระบบ ตลอดจนนโยบายการส่งออกของ Cherkasy Bus JSC โดยหลักการแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นที่ใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิง ทำให้สามารถปล่อยสารพิษในระดับที่ต่ำลงได้สามถึงสี่เท่าและประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก 7 - 8% .

แต่มีเงื่อนไขว่าเชื้อเพลิงที่ใช้มีคุณภาพสูง และการตั้งค่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและแชสซีจะทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย ในที่จอดรถของเทศบาลของประเทศยูเครนไม่มีสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นและจะไม่เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจหรือไม่สะดวกในการติดต่อสถานีบริการและบริการส่วนตัวของสำนักงานตัวแทน Isuzu เนื่องจากโหมดการทำงาน (ในเวลากลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด ไม่ได้ดำเนินการ) ค่าบริการที่สูงและความห่างไกลจากผู้ประกอบการรถยนต์ ดังนั้น A092 เกือบทั้งหมดจึงติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศแบบเก่า

"UkrPromInvest" อ้างว่าใน A092 ไม่เพียง แต่มอเตอร์ถูกเปลี่ยน หน้ากากด้านหน้าของรถบัสมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยจริงๆ และพยายามปรับปรุงที่นั่งและปูพื้นใหม่ แต่แล้วพ่อพันธุ์แม่พันธุ์ก็กลับไปใช้เบาะนั่งและวัสดุเดิม แต่วิศวกรได้เปลี่ยนการออกแบบประตูสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ซึ่งถูกกล่าวหาว่าทำให้การขึ้นเครื่องและการลงจอดของผู้โดยสารไม่เพียงแต่สะดวกขึ้นเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยยิ่งขึ้นอีกด้วย แต่สิ่งสำคัญคือบนรถบัส A092 สามารถติดตั้งระบบเบรกที่ใช้งานได้พร้อม ABS น่าเสียดายที่นอกเหนือจากการใช้แผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ ไฟหน้าทรงกลม VAZ และไฟท้ายแล้ว รถใหม่ก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้ว ตอนนี้เป็นที่แน่ชัดแล้วว่านี่คือ A091 ตัวเดิม มีเพียงพอดมาราเฟนนี่เล็กน้อยและกอปรด้วยส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่ ความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองรุ่นจะกลายเป็นอย่างแน่นอน หากคุณเพิกเฉยแผงตัวถังที่ปรับปรุงแล้วและมองไปด้านล่างหรือเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้น (ใต้เทอร์โบดีเซลพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์) แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าเพื่อลดต้นทุนของรถ A092 ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่ล้าสมัย และไม่มีร่องรอยของ ABS ที่ประกาศไว้ในแชสซี แปลกเพราะท้ายที่สุดแล้วเป็นเรื่องเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอ้างว่ารถยนต์รุ่นแรกในซีรีส์ 91 มีความน่าเชื่อถือและแข็งแกร่งกว่า A092 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างเร่งรีบ และหน่วยพลังงานที่ประกอบจากโปแลนด์ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ "ญี่ปุ่นบริสุทธิ์" ...

"Bogdan A092" เริ่มแรกมีราคา 37.5 พันดอลลาร์สหรัฐ ในไม่ช้าราคาขายของมัน (พร้อมสายไฟประกอบในโปแลนด์)
เกิน 44,000 รถบัสรับประกัน 12 เดือนหรือ 100,000 กม. แต่กระบวนการรับและดำเนินการซ่อมแซมการรับประกันกลายเป็นเรื่องสับสนและยาวนานจนผู้ให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคไม่ต้องการติดต่อ Bogdan Corporation และ UkrPromInvest. เหตุผลง่ายๆ คือ คุณยังพิสูจน์อะไรไม่ได้ เนื่องจากการรวบรวมใบแจ้งหนี้เพื่อดำเนินการกับกรณีการรับประกันเป็นเรื่องที่ยุ่งยากและมีราคาแพง ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา.

ภายใต้แว่นขยาย
ดังนั้น รถยนต์ใหม่จึงออกสู่ท้องถนนและในตอนแรกดูเรียบร้อยกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่ารถโดยสารที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกองยานของเรานั้นชัดเจนสำหรับฉันแล้วเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2008 อันเป็นผลมาจากการสื่อสารกับคนขับ Kyiv ห้าปีของการดำเนินงานที่เป็นกลาง dot the i's แต่ความจริงที่ว่า "Bogdan A092" ไม่ได้เป็นเพียง "ถั่วหนึ่งถัง" แต่เป็นกระสอบที่มีชีวิตชีวาจริงๆ ฉันเชื่อมั่นหลังจากทำงานกับเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเวลาหลายเดือนด้วยตัวฉันเองเท่านั้น หากถามว่า "รถของคุณเป็นอย่างไร" คนขับรถต่างประเทศตอบว่า: "จะเกิดอะไรขึ้นกับเธอเธอวิ่งไปทั้งหมด 70,000 คันเป็นรถใหม่" จากนั้นฉันก็ได้ยินจากรถแท็กซี่ของ "Bogdan" ตลอดเวลา: "ทั้งหมด 50-60 พันและ นี่มัน ... ” จากนั้นนักออกแบบและผู้ผลิตก็ทำการแจงนับการเรียกร้องมาเป็นเวลานาน การนำเสนอปัญหาเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของระยะทางที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม รถยนต์ระดับนี้คาดว่าจะอยู่ในองค์กรยานยนต์

เป็นที่ชัดเจนมานานแล้วสำหรับบริการปฏิบัติการ: รถโดยสารที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของละมั่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองใหญ่ (ทรัพยากรทั้งหมดของพวกเขาต่ำเกินไป) และรถโดยสารที่มีสายเลือด Zilov (ฐานรวม) เหมาะสำหรับ หมู่บ้านเพื่อเปลี่ยนร่องสึกกร่อนที่นั่น ประชาชนต้องการรถบัสที่กว้างขวางและปลอดภัยกว่า และ "Bogdan A091" ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังของผู้ให้บริการ (รุ่นล่าสุดมีความโดดเด่นด้วยการประกอบที่มีคุณภาพต่ำและไม่แน่นอน) จากที่นี่เราจะเริ่มคำอธิบายของหนังสือขายดีใหม่ของยูเครนโดยละเอียดและตามลำดับ

บ้าน » เบรค » Bus Bogdan: คำอธิบายข้อกำหนดการดัดแปลงภาพถ่าย Bus Bogdan: คำอธิบาย, ข้อกำหนด, การดัดแปลง, ภาพถ่าย รถบัส Bogdan มีน้ำหนักเท่าไหร่