BMW M5 E39 ยังสามารถพบได้ในตลาด "BMW M5 E39": ข้อกำหนด รีวิว และรูปถ่ายของ Bmw m5 e 39 สภาพดี
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากพอ เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในคับแคบ นอกจากนี้ สไตลิสต์ก็เริ่มล้าสมัย ยังคงเป็นขั้นตอนที่สำคัญ แต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "shark nose" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และเอกลักษณ์องค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นในชีวิตจากชุดที่สามที่ด้านหลัง ของ E36
การพัฒนาเครื่องมือออกแบบได้เร่งการอัปเดตอย่างมาก โมเดลไลน์รถยนต์ และ BMW ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้โดย โปรแกรมเต็มในขณะเดียวกันก็ขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงและช่วงของเครื่องยนต์และการกำหนดค่าต่างๆ โดยทั่วไป เมื่อถึงปี 2538 ได้เวลาอัปเดตชุดที่ 5 จาก รุ่นเก่าไม่มีอะไรเหลือเลย ยกเว้นปมเล็กน้อย
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ภาพ: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5
เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมาก เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังใหม่ นักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์หลายคนในสมัยนั้นรู้สึกงุนงง จำเป็นจริงหรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากโดยรวมแล้วยังคงเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดและดีที่สุดสำหรับคนขับ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ในความหมายแบบเยอรมัน และความดีก็ถูกกวาดล้างอย่างไร้ความปราณีจากหนทางแห่งความก้าวหน้า ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็น ไม่สูญเปล่า หลายคนยังคงคิดว่าซีรีส์ E39 ของ "ห้า" ดีที่สุดใน ประวัติล่าสุดในแง่ของคุณภาพ การขับเคลื่อน และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์จำนวนมากบน ตลาดรองและยังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุม ไม่เก่าเกินไป ไม่มีชื่อเสียงมากแล้ว แต่ก็ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์มากพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้อ่านต่อ
เทคนิค
ช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เป็นยุครุ่งเรืองของโรงเรียนยานยนต์ในเยอรมนี และ E39 ก็แสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ ร่างกายภายนอกไม่ใหญ่กว่าบรรพบุรุษมากนัก แต่ภายในมีที่ว่าง และชิคไปพร้อมกัน! วัสดุตกแต่งได้ดียิ่งขึ้น จำนวนระดับการตัดแต่งเพิ่มขึ้น มีตัวเลือกมากมายและการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม แต่ระดับการตัดแต่งราคาถูกมากได้ค่อยๆ จางหายไประบบกันสะเทือนได้รับคันโยกอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ที่ 34 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้ข้อต่อแบบเติมไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกว่าบล็อกเงียบแบบลอยอย่างไม่ถูกต้อง นวัตกรรมถูกนำไปใช้กับระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบเป็นพิเศษ ซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของที่สองและสาม เกียร์อัตโนมัตินั้นทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก และเครื่องยนต์เป็นแบบ in-line sixes และ V8 พวกเขาละทิ้งน้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ชั่วคราวนอกจากนี้ "หก" ก็มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้าสูงถึง 98 และหลังจากนั้น - แล้ว 157 กองกำลัง เริ่มในปี 2544 ความจุของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากรุ่น 2.5 หกสูบแล้วยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 อีกปรากฏขึ้น V8 ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรุ่น 540i พวกเขายังคงติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังวิเศษ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีจำนวนเท่ากันที่ด้านหลังของ E36 ดังนั้น V8 ของซีรีส์ M60 ภายใต้ประทุนของ E34 จึงพัฒนาขึ้นมาก และทั้งสองก็มีกำลังเท่ากัน มอเตอร์ต่างๆ M62 ภายใต้ประทุนของฮีโร่ของเรื่องวันนี้
1 / 3
2 / 3
3 / 3
รุ่นกีฬาของ M5 แทนที่ "หก" แบบอินไลน์ภายใต้ประทุนด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีความจุ 400 แรงม้า ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลยังขยายตัว: จูเนียร์ เครื่องยนต์สี่สูบบน 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะมากเท่ากับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นมีกำลัง 143, 163 และ 193 แรงม้าทั้งหมดตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พิเนียนส่งพวงมาลัยไปพัก (ฉันจะจองว่ามีชั้นวางบนไดรฟ์ทุกล้อ 525iX E34 อยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถยนต์ไม่กี่คัน) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการจัดการระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ยิ่งไปกว่านั้น ความคมชัดของการควบคุมที่น่าพึงพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง
รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ซีรีส์ M50 ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อในอดีต "ห้า" ถูกแทนที่อย่างไร้ความปราณีด้วยรูปแบบที่ก้าวหน้าที่สุดในขณะนั้นด้วยบล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมดและการเคลือบนิกาซิลแบบมีเงื่อนไขนิรันดร์ของกระบอกสูบ การเปลี่ยนเหล็กหล่อเป็นอลูมิเนียมทำให้มวลต่างกันอย่างน้อยหนึ่งโหลครึ่งและยังสัญญาไว้ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์. ในหลาย ๆ ด้าน เอ็นจิ้นมีความคล้ายคลึงกันมาก - คุณสมบัติเลย์เอาต์ ขนาด และมิติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันแรก โดยวิธีการที่ในตอนแรกมีการติดตั้งตัวสะสมความร้อนบนรถเพื่อเร่งการอุ่นเครื่อง แต่ตอนนี้ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะมีใครเก็บรักษาไว้ เกี่ยวกับปัญหาของบล็อคนิคาซิล คุณสมบัติของเทคโนโลยี และเกี่ยวกับวิธีการ อย่างไรก็ตาม ในความสัมพันธ์กับรุ่น E39 คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าในตอนแรกเครื่องยนต์เคลือบด้วยกระบอกสูบนิกเกิล แต่ในตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถทนต่อน้ำมันเบนซินในท้องถิ่นได้ จากนั้นจึงใช้เทคโนโลยีผนังบาง แขนเหล็กหล่อ- มอเตอร์ยังเหมือนเดิม ในระหว่างการซ่อมแซมด้วยวิธีการจากโรงงาน บล็อกก็ถูกแทนที่ด้วยบล็อกที่มีปลอกเหล็กหล่อ เทคโนโลยีเฉพาะแบบใดที่ใช้ในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์สามารถพบได้โดยการตรวจสอบหมายเลขบล็อกและการตรวจสอบเท่านั้น ซึ่งบ่อยครั้งที่บล็อกถูกหุ้มด้วยวิธีการที่ไม่ใช่ของโรงงาน แต่ไม่ว่าในกรณีใด ยูนิตของซีรีส์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก โดยรุ่นเก่าจะง่ายกว่าและถือว่าเชื่อถือได้มากกว่ารุ่นต่อๆ ไปเล็กน้อย ตัวแทนของซีรีส์ต่อไปนี้พบได้ใน E39 มอเตอร์ M52B20 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 520i จนถึงปี 1998 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วย M52TUB20 ที่ก้าวหน้ากว่า ซึ่งใช้ตัวเปลี่ยนเฟสไม่เพียงแต่กับไอดี แต่ยังรวมถึงเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วย ระบบจับเวลาดังกล่าวเรียกว่า Double VANOS และกำลังเพิ่มขึ้นจาก 150 เป็น 157 แรงม้า
ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงหน้า BMW 540i ซีดาน
มอเตอร์ในซีรีส์เดียวกัน แต่มีการกระจัดที่ใหญ่กว่า ได้รับการติดตั้งรุ่น 523i จนถึงปี 2000 ด้วย จนถึงวันที่ 98 - M52B25 และตั้งแต่ 98 ถึง 2000 - M52TUB25 ด้วยความจุ 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) ใน 528i มีการติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 โดยแต่ละรุ่นมี 193 แรงม้า แต่ละ. หลังจากปรับรูปแบบโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะแผ่นซับเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบใหม่จุดระเบิดและกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีความจุ 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร รุ่น 525i - M54B25 และ 530i - M54B30 ที่มีความจุ 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดาย, การออกแบบใหม่ กลุ่มลูกสูบและอื่น ๆ ความร้อนการควบคุมอุณหภูมิทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีไหวพริบน้อยกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะวางและสึกเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร และตัวเครื่องยนต์เองก็หิวกระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับปั๊ม - พวกเขาติดตั้งปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกมาจากโรงงาน ไม่ใช่แบบเซรามิกที่มีท่อร่วมไอดี แต่อีกครั้งถึงแม้จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่าและค่อนข้าง ความผิดพลาดทั่วไป, มอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะกับพื้นหลังของmore N-series ใหม่.
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)
เครื่องยนต์ V8 นั้นแสดงโดยซีรีย์ M62 - อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและด้วยแรงบิด พลังยังคงเท่าเดิม มอเตอร์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวรุ่น โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบ ปัญหามักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนยาง เช่น ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของมอเตอร์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน ชอบ , ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของมอเตอร์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วซึมหรือผ่านฝาถังน้ำมัน เซนเซอร์และไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่สำหรับเครื่องรุ่นแรกๆ การพังทลายได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากการทำลายสายไฟของห้องเครื่อง ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหายางของท่อหล่อเย็นน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศของข้อเหวี่ยง ที่ซ้ำซากจำเจที่สุดคือการรั่วซึมผ่านผนึก แต่ควรตรวจสอบทางออกไปยัง หม้อน้ำมันและฝาครอบมอเตอร์ และอย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมความแน่นของช่องไอดี: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนและมีรอยร้าว และทรายและฝุ่นที่ช่องไอดีสามารถทำลายแม้กระทั่งบล็อก nikasil ของ M52 รุ่นแรก ไม่ต้องพูดถึงปลอกเหล็กหล่อ ระบบ Double VANOS มักจะต้องเปลี่ยนโดยรวมด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กิโลเมตรเมื่อเลือก รถเก่านี่อาจเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับมอเตอร์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถยืดได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหาเพียงพอกับมอเตอร์หากไม่มีมัน และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์กินน้ำมันและเจ้าของเท "เติมน้ำมัน" ก็ตามนี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าเครื่องยนต์จะมีค่าซ่อมที่แพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและ แหวนลูกสูบจะไม่สามารถหนีไปได้ มอเตอร์ทั้งหมดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากและต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาที่สูง น้ำมันบริสุทธิ์และทดแทนได้ทันท่วงที นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW เหล่านี้เป็นแม้แต่น้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้วในตอนนี้) เป็นสิ่งที่กีดกันอย่างมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำงานของเวลา และความเสี่ยงของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและ หมุดลูกสูบเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่เทอร์โบชาร์จก็ตาม
การส่งสัญญาณ
ในช่วงกลางทศวรรษ 90 แล้ว BMW ยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่นำเสนอการผสมผสานของเครื่องยนต์ทรงพลังและ กล่องเครื่องกลเกียร์ และด้วย "กลไก" ก็ไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ ยกเว้นว่ามู่เล่สองมวลมีราคาแพงมาก และถ้ามันไม่พังและไม่ร้อนเกินไปก็ควรซ่อมแซมดีกว่าเปลี่ยน ที่นี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ที่นี่ ส่วนใหญ่กล่อง ZF ของซีรีส์ 5HP24 ได้รับการติดตั้ง ซึ่งเป็นหนึ่งในกล่องที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้น แต่สำหรับรถยนต์หลายคัน สามารถพบ GM5L40E อเมริกัน แข็งแกร่งกว่าในทางทฤษฎี แต่สร้างปัญหาได้มากกว่า สำหรับ ZF ปัญหาทั่วไปที่นี่คือปัญหาความร้อนสูงเกิน การสึกหรอ และปัญหาไฮดรอลิกที่ตามมา และข้อบกพร่องในการออกแบบ - การสึกหรอของชุดคลัตช์ A ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ V8 และดีเซล เมื่อน้ำมันปนเปื้อนมักจะทำให้ตลับลูกปืนคลัตช์กลุ่ม B แตก ปัญหาที่ถูกกว่านั้นเกี่ยวข้องกับโซลินอยด์ เซ็นเซอร์ และสิ่งอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัดเจน ทรัพยากรทั้งหมดของกล่องก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกที่ให้ไว้ ทดแทนได้ทันท่วงทีวัสดุสิ้นเปลือง - อย่างน้อย 250,000 กิโลเมตร ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแล้ว
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นกรอง, วัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและ ปัญหาทั่วไปอย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่บวกกับต้นทุนการทำงาน โดยปกติในจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นแบบที่พบมากที่สุดกล่องหนึ่งจึงมักพบในการซ่อมแซมและได้รับการซ่อมแซมอย่างดี อะไหล่ก็มีให้เช่นกัน - โดยทั่วไปแล้ว ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง รวมๆแล้วก็ยังแพงอยู่
แชสซี
ตามเนื้อผ้า ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดสำหรับเจ้าของคือระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปลี่ยนทุกอย่างเฉพาะ "หลังจากเคาะ" มีเหตุผลหลายประการ: ที่นี่และ ราคาสูง อะไหล่แท้, และความยากลำบากในการฟื้นฟูคันโยกอลูมิเนียมและการกดบล็อกเงียบลงในนั้น (บริการจำนวนมากไม่ได้ดำเนินการตามหลักการนี้) และการขาดต้นฉบับราคาไม่แพงและมีคุณภาพสูง อีกทางเลือกหนึ่งคือคันโยกเหล็ก "จีนทั้งหมด" ที่มีรูปทรงที่น่าสงสัยและสำหรับเสียงเงียบที่ไม่ใช่ของเดิม แต่ท้ายที่สุดแล้ว BMW ถูกซื้อเพื่อการจัดการและพลวัต และลักษณะของรถหลังจากการเปลี่ยนดังกล่าวสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างไม่สามารถแก้ไขได้สำหรับ ยิ่งแย่ลง แบบดั้งเดิม จุดอ่อน– คันโยกขวางล่างและบล็อกเงียบของด้านหน้า แรงขับเจ็ท, บล็อกเงียบของปีกนกล่าง ระบบกันสะเทือนหลัง. ยิ่งกว่านั้นราคาของที่ต่ำกว่า ปีกนกแอสเซมบลีลดระดับลง 20,000 รูเบิลและเมื่อกระชับด้วยการเปลี่ยนบล็อกเงียบจะต้องมีการแทนที่โดยรวมแน่นอนยิ่งกว่านั้นสิ่งที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นไม่มีอยู่ในธรรมชาติ
ร่างกาย
เหล็กไม่มีความต้านทานการกัดกร่อนแบบพิเศษแตกต่างกัน ดังสุภาษิตที่ว่า "ไม่มีรถบีเอ็มดับเบิลยูที่ไม่พัง" ดังนั้นทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับการดูแลร่างกายและวิธีการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ จุดอ่อนดั้งเดิมคือธรณีประตู, "พื้น" ด้านหน้าของส่วนล่างของร่างกาย, ด้านล่างของประตูและส่วนโค้งด้านหลัง ความเสียหายมักจะไม่รุนแรงเกินไปแม้ในเครื่องรุ่นเก่า - ผ่านการกัดกร่อนเกิดขึ้นเฉพาะกับตัวอย่างที่ถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์เท่านั้น แต่เป็นการยากที่จะจัดการกับมัน หากมีพลาสติกไม่เพียงพอและ องค์ประกอบอลูมิเนียมที่ด้านล่างแล้วความเสี่ยงของการกัดกร่อนเพิ่มขึ้นหลายครั้งและจะเริ่มจากตะเข็บ
ช่างไฟฟ้า
ปัญหาของชิ้นส่วนไฟฟ้ามีมากมายและหลากหลาย ซึ่งเหมาะสำหรับคุณ อย่างไรก็ตามความรู้สึกของปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องไม่ได้เกิดขึ้น - ดังนั้นรถตอนนี้แล้วนึกถึงตัวเอง โชคดีที่ไม่มีปัญหาระดับโลก เช่นเดียวกับ SBC สำหรับ Mercedes เดียวกัน พวกเขาจะแก้ไขทุกอย่างที่จำเป็น - พวกเขาจะแทนที่หน้าสัมผัสและสายไฟ หากมอเตอร์มีระบบควบคุมของซีเมนส์ แลมบ์ดาที่นี่คือไททาเนียมซึ่งมีแถบควบคุมขนาดใหญ่และมีราคาแพงมาก และเหตุผล ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิงสามารถถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงที่ "เข้ากันได้" ที่ไม่เหมาะสม - โชคไม่ดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยมาก ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังอาจต้องเปลี่ยนชุดประกอบ "แก้ว" ไม่ใช่ขั้นตอนที่ถูกที่สุด คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและจอแสดงสภาพอากาศหมดไฟ มอเตอร์เกียร์ควบคุมสภาพอากาศล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรจะทำลายโลกได้ แต่อารมณ์และเงินถูกใช้ไปกับมัน
เครื่องยนต์ BMW S62
ข้อมูลเครื่องยนต์ S62B50
| การผลิต | โรงงาน Dingolfing |
| แบรนด์เครื่องยนต์ | S62 |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1998-2003 |
| บล็อกวัสดุ | อลูมิเนียม |
| ระบบอุปทาน | หัวฉีด |
| ประเภทของ | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 8 |
| วาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 89 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 94 |
| อัตราการบีบอัด | 11.0 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ cc | 4941 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 400/6600 |
| แรงบิด Nm/rpm | 500/3800 |
| เชื้อเพลิง | 95 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร2 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | ~158 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ E39 M5) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
21.1 9.8 13.9 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1000 km | สูงถึง 1500 |
| น้ำมันเครื่อง | 10W-60 |
| น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l | 6.5 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 7000-10000 |
| อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ลูกเห็บ | ~100 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
- 250+ |
| ปรับแต่ง HP - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร |
600+ ไม่มี |
| ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| กระปุกเกียร์ 6MKPP | Getrag Type-D |
| อัตราทดเกียร์ 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M5 E39 S62
BMW M5 E39 ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1998 และแทนที่ M5 E34 ได้เพิ่มขนาดในทุกด้านและเพื่อให้ได้ความสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก, อินไลน์หกเท่านั้นยังไม่พอ โดยเฉพาะเมื่อ BMW S38 นั้นเชยมาก มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มีรูปแบบ V8 และอะลูมิเนียม M62B44 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ M รุ่นถัดไป จาก BMW 540i E39 ที่มีอยู่
บล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไข: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 92 มม. เป็น 94 มม. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงด้วยจังหวะลูกสูบ 89 มม. (82.7 มม.) ความยาวก้านสูบ 141.5 มม. ลูกสูบได้รับการแก้ไข อัตราส่วนกำลังอัด 11
ด้านบนบนปะเก็นฝาสูบแบบสามชั้นคือหัวสูบ S62B50 เอง (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ M5 E39) เป็นรุ่นดัดแปลงของ M62B44 เมื่อเทียบกับ M62 S62 มีพอร์ตไอดีและไอเสียที่ขยายใหญ่ขึ้น ใช้สปริงวาล์วใหม่และวาล์วน้ำหนักเบา: ทางเข้า 35 มม. ไอเสีย 30.5 มม. เพลาลูกเบี้ยวของ M5 E39 มี ลักษณะดังต่อไปนี้: เฟส 252/248 เพิ่มขึ้น 10.3/10.2 มม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ถูกแทนที่ด้วย Double-VANOS (เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย) M5 E39 ใช้ตัวยกไฮดรอลิกและวาล์วไม่จำเป็นต้องปรับ ต่างจาก M62 ตรงที่ S62 ใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบสองแถว
ทั้งหมด ระบบไอดีออกแบบใหม่: ใช้ตัวรับไอดีขนาดใหญ่และใช้โช้ก 8 ตัวทีละตัว คันเร่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละอัน 48 มม. ประสิทธิภาพของหัวฉีด - 257 cc. ระบบไอเสียได้รับการแก้ไขด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัว สมอง - ซีเมนส์ MS S52
ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตจากปกติ4.4 เครื่องยนต์ลิตรทำให้เกือบ 5 ลิตร และเพิ่มกำลังจาก 286 แรงม้า มากถึง 400 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ BMW S62 ได้รับการติดตั้งบน M5 E39 และ Z8 Roadster ที่หายาก
การเปิดตัวมอเตอร์ถูกยกเลิกในปี 2546 พร้อมกับการสิ้นสุดการผลิต M5 ที่ด้านหลังของ E39 แต่หลังจาก 2 ปี M5 E60 ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับ S85B50 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม
ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW S62
โรคที่สำคัญ เครื่องยนต์ BMW M5 E39 เหมือนกับ M62B44 ความแตกต่างอยู่ในทรัพยากรที่มีขนาดเล็กกว่าของ S62B50 เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่จำกัด (ความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้น ปะเก็นฝาสูบ) และการทำงานแบบแอ็คทีฟของรถ นอกจากนี้ M5 E39 ยังใช้น้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมอย่าประหยัดและเปลี่ยนบ่อยกว่าที่คาดไว้ (เหมาะสมที่สุด 7000-10000 กม.) คอยดูสภาพของระบบทำความเย็นและเติมน้ำมันเบนซิน 98 คุณภาพสูง จากนั้น S62 ของคุณจะขับได้อย่างราบรื่นที่สุดสำหรับรถเก่า
การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M5 E39
S62 Atmo
ยก พลังของbmw M5 E39 โดยไม่ต้องใช้ซุปเปอร์ชาร์จ คุณสามารถซื้อระบบไอเสียแบบสปอร์ตได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา โดยมีส่วนหัว 4-2-1 ช่องไอดีเย็น และการปรับชิพ การแปลงขนาดเล็กเหล่านี้จะช่วยให้คุณลบได้ประมาณ 430 แรงม้า คุณสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (272/272, ยก 11.3/11.3), การย้ายฝาสูบที่มีการคว้านช่องและวาล์วเพิ่มขึ้น 1 มม. ด้วยการปรับแต่งสมองอย่างเหมาะสม พลังของ S62 จะเพิ่มขึ้นเป็น 480+ แรงม้า คุณยังสามารถติดตั้งปีกผีเสื้อขนาด 52 มม. ลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 12.5 และเพลาลูกเบี้ยวสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่ประมาณ การทำงานที่สะดวกสบายสามารถลืมได้
S62 คอมเพรสเซอร์
คุณสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์และรับพลังงานจำนวนมากในทันทีเพื่อเป็นทางเลือกแทนเครื่องช่วยหายใจแบบหมุนรอบได้ มีชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปจำนวนมากสำหรับ BMW M5 E39 คุณต้องซื้อชุดหนึ่งและติดตั้งมอเตอร์ในสต็อก ชุดคอมเพรสเซอร์ ESS VT1 ยอดนิยมมีกำลัง 0.4 บาร์และให้กำลัง 560 แรงม้า และ 625 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีชุดคิทที่ทรงพลังกว่า (0.7 บาร์) แต่ราคาสูงกว่า ESS ถึง 2 เท่า
BMW M5 หลัง E39 - very รถที่น่าสนใจวันนี้รถเหลือน้อยมาก รถยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2546 วันนี้เราจะพิจารณารถของการเปิดตัวในปี 2544 หลังจากปรับโฉมใหม่แล้ว M5 E39 เป็นรุ่นที่สามของ M5 อย่างแรกคือ E28 จากนั้น E34
M5 E39 ผลิตในซีดานเท่านั้น แต่ในปี 1999 มีความพยายามที่ BMW ในการสร้างสเตชั่นแวกอนออก 1 สำเนาไปที่หัวหน้าแผนก M แต่สเตชั่นแวกอนไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ด้วยเหตุผลหลายประการ มันไม่สอดคล้องกับอุดมการณ์ของเอ็ม แม้ว่าสเตชั่นแวกอน M5 จะอยู่ในร่างที่ 34 แต่รุ่น M ก็ถูกส่งคืนไปยังตัวถังที่ 61 แต่สเตชั่นแวกอน M5 ก็ไม่ได้อยู่ใน F10 เช่นกัน อีกประมาณ 2 ปี M5 รุ่นใหม่จะออก สเตชั่นแวกอนอาจจะปรากฏตัวที่นั่นเพราะมันจะมีความเกี่ยวข้องกันเพียงเพราะว่า BMW ใหม่ M5 จะขับเคลื่อนสี่ล้อ
รูปร่าง
ภายนอก M5 แตกต่างจาก 5-ki ปกติที่ด้านหลังของ E39 แต่ไม่มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ e39 ในแพ็คเกจ M โดยทั่วไปแล้วจะมีความแตกต่างกันน้อยมาก แต่ก็มีอยู่จริง ที่สุด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนอยู่บริเวณท้ายรถ - ท่อไอเสียรถยนต์ ใน M5 - เป็นแบบแยกส่วนและแบบ 4 ลำกล้อง ดิฟฟิวเซอร์ด้วย กันชนหลังแตกต่างกัน มันถูกผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ 4 ท่อ และแน่นอนว่าป้ายชื่อ M5 เป็นคุณลักษณะบังคับที่ทำให้ M5 แตกต่างจาก 5-ki ปกติ ที่ฝากระโปรงหลังมีสปอยเลอร์ที่กดรถด้วยความเร็วสูง หากคุณถอดลิมิตเตอร์ออกรถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กม. / ชม.
ล้อก็ต่างกัน นี่คือล้อสไตล์ 65 ล้อเหล่านี้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ BMW M5 ล้อเหล่านี้เป็นล้อฟอร์จน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าล้อทั่วไป ล้อแม็ก. M5 มีกระจกมองหลังที่แตกต่างกัน แอโรไดนามิกดีขึ้นและดูดีขึ้นเล็กน้อย และบนแม่พิมพ์มีป้ายชื่อ BMW M5 ด้านหน้าของรถไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ เมื่อเทียบกับที่ 5 ปกติในแพ็คเกจ M
แต่บอดี้ของ M5 e39 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของมันเอง หมายเลขแคตตาล็อก. ตัว M5 ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับตัวที่ 5 ปกติ ซุ้มล้อหลังต่างกันเพื่อใส่ล้อที่กว้างที่สุด วิศวกรได้ออกแบบพื้นด้านหลังในลำตัวใหม่ ท้ายรถไม่มีล้ออะไหล่ แต่เยอรมันใส่ชุดพิเศษ - ปั๊มด้วย ของเหลวพิเศษซึ่งสามารถปิดผนึกเจาะได้ มีแม้กระทั่งคำแนะนำที่เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีใช้กาวนี้บนฝา
แต่อันที่จริงชุดนี้มันงี่เง่าและเจ้าของหลายคนพกอะไหล่ไว้ในท้ายรถ
แบตเตอรี่ใน M5 อยู่ตรงกลาง ไม่ใช่ด้านขวา เหมือนใน 5 วินาทีปกติ โดยการย้ายแบตเตอรี่ คุณสามารถเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของรถได้ ภายนอกรถดูคับแคบ ไม่หยาบคาย แต่ละรายละเอียดมีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเฉพาะบางอย่าง M5 ในร่างนี้มีจริง bmw ยังคงโรงเรียนเก่า. ทุกวันนี้ รถยนต์ไม่น่าเชื่อถืออย่างที่เคยเป็นมา ขณะนี้มีการตลาดจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน E34 ได้รับการอัพเกรด แชสซี, เบรคที่ปรับปรุงแล้ว แต่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือใต้ฝากระโปรงหน้า
เครื่องยนต์
มอเตอร์ที่นี่คือ S62 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา BMW ตัดสินใจนำเครื่องยนต์ V8 มาใช้กับ M5 ก่อนหน้านั้น M5 ได้ติดตั้งเฉพาะ 6s แบบอินไลน์เท่านั้น แต่ในปีนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ Mercedes ได้ แต่อย่างใด ดังนั้น BMW จึงตัดสินใจสร้างมอเตอร์โดยใช้ M62 ด้วยปริมาตร 4.4 มอเตอร์นี้ไม่หนักกว่ารุ่นก่อน S38 ซึ่งใช้บล็อกเหล็กหล่อมากนัก ในขณะที่มอเตอร์ S62 ใช้บล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมด ความน่าเชื่อถือของ S62 นั้นขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนแรกเป็นอย่างไร
ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบบล็อกด้วยกล้องเอนโดสโคปเพื่อไม่ให้คะแนนจริงจัง เราต้องจำไว้ว่านี่คือมอเตอร์สปอร์ตตัวจริงที่ต้องใช้ บริการที่ดี, ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ - ทุกๆ 5,000 กม. จำเป็นต้องเติมน้ำมันสปอร์ตพิเศษ 10W60 การตรวจสอบระบบทำความเย็นเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน เนื่องจากมอเตอร์นี้กลัวความร้อนสูงเกินไป
หลังจาก 100,000 กม. ไมล์สะสม VANOS เริ่มเคาะ ต้องกรอกด้วย เชื้อเพลิงคุณภาพ- น้ำมันเบนซิน 98 ดีกว่า สำหรับน้ำมันเบนซินนี้ เครื่องยนต์จะแสดงให้เห็น ประสิทธิภาพสูงสุด. คุณต้องตรวจสอบระบบไอดีเปลี่ยนไส้กรองเพื่อให้เครื่องยนต์หายใจเต็มที่ หากทำทั้งหมดนี้แล้วมอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน
เครื่องยนต์ S62 สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ M62 ด้วยปริมาตร 4.4 ลิตร แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก: เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 2 มม. แต่ละ. พวกเขายังติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงและลูกสูบที่อัพเกรดแล้ว ยังดัดแปลงหัวบล็อก ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ด้วย และเริ่มใช้ระบบ Dual VANOS Vanos ได้รับการติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแล้ว
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโซ่ 2 แถวซึ่งมีผลดีต่อการเพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์นี้ ระบบไอเสียยังมีสมรรถนะที่สูงขึ้นอีกด้วย สำหรับมอเตอร์ S62 ได้มีการพัฒนาชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใคร ปรับปรุงระบบไอดี ท่อร่วมไอดีไม่เหมือนกับใน M62 มี 8 คันเร่งอยู่ภายใน - คันเร่งหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศ 2 ตัว
จากการปรับปรุงทั้งหมดทำให้ได้กำลัง 400 ลิตร s. แรงบิด 500 นิวตันเมตร ด้วยมอเตอร์นี้ M5 E39 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.3 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 300 กม./ชม. หากถอดลิมิตเตอร์ 250 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือ 20 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง. บนทางหลวง - ประมาณ 10 แต่ถ้าคุณไม่เหยียบน้ำมันมากนักในเมืองคุณสามารถลงทุนได้ 15-16 ลิตร แต่ถ้าคุณขับรถสปอร์ต การคิดเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่ถูกต้อง
ซาลอน
ภายในของบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 ยังมีบางส่วน คุณสมบัติที่น่าสนใจ. แผงหน้าปัดถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 300 กม. / ชม. ลูกศรสีแดงและโลโก้ M มีตัวบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นหรือไม่ นอกจากนี้ยังมีกระจกมองหลังแบบพิเศษของตัวเองอีกด้วย กระปุกเกียร์ใน M5 E39 เป็นเพียงเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในรถก็มีระบบ การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร, ใน E34 มันยังไม่มี. มีปุ่มสปอร์ตที่เปลี่ยนพฤติกรรมของรถทันที พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้นและคันเร่งมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ไม่มีผู้ช่วยหลายคนในรถคันนี้ ดังนั้นทุกอย่างจึงขึ้นอยู่กับคนขับ หากในระหว่างการแข่งขันพวกเขาติดเกียร์ไม่ดีหรืออ้าปากค้างเมื่อออกตัว นี่คือความพ่ายแพ้ในทันที มี 400 ลิตรที่นี่ กับ. อำนาจและ ไดรฟ์ด้านหลังซึ่งหมายความว่าเนื่องจากขาดประสบการณ์ คุณสามารถลื่นไถลได้แม้จะเปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวก็ตาม
ในใจแฟนๆ BMW, M 5 ตรงบริเวณที่พิเศษมาก และไม่ว่าเราจะพูดถึงซูเปอร์ซีดานของเยอรมันรุ่นไหนก็ตาม M5- มันมักจะเป็นสิ่งที่รุนแรง แต่เมื่อเจ้าของต้องการเองเท่านั้น รวมอารมณ์ป่าและความสบายใจ M5 มักจะออกมาดีกว่า "troika" ที่มีคำนำหน้าเสมอม.
M5ข้างหลังE39กลายเป็น "ห้า" ที่สามแทนด้วยตัวอักษรม.รถยนต์ที่สะดวกสบายคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2547 อย่างที่คุณเห็นได้ง่ายๆ จากปีที่ผลิต Emka มีอายุยืนกว่าปกติเกือบสองปีอี39.M5 ที่สามสิบเก้าถูกแทนที่ตามความเห็นของ Emka ข้างหลังและในขณะนั้นรถที่เป็นปัญหานั้นเร็วที่สุด ซีดานอนุกรมในโลก.
ซื้อ BMW M5 E39 เป็นไปได้สำหรับ 20,000$. แม้จะพิจารณาอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ในวันนี้ ก็ถือว่าดีมาก ราคาถูกมีพลัง สบาย มั่นคง ได้อย่างไร ความเร็วสูงสุดและรถที่ขับดีเยี่ยม
เกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ:
ไปชมภาพกันเลยเอ็ม5 อี39อาจดูเหมือนคุณว่ารถคันเดียวกัน 
คุณเพิ่งเห็นเมื่อไม่นานนี้ แต่เป็นไปได้มากว่า ถ้าคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในมอสโก หรือมหานครใหญ่อื่นๆ คุณจะไม่พบ Emka เลย แต่เป็น "ห้า" ธรรมดาในชุด M-body ที่ตกแต่งด้วย ป้ายชื่อ - M และโดยทั่วไปแล้ว หาก BMW ทุกคันที่มีโลโก้ "M" ถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "Emka" ในขณะที่ EM-Fifth สามารถมองเห็นได้เกือบทุก "ห้า"
ท่อไอเสียจะช่วยให้คุณจำ EM5 ที่แท้จริงได้ - ให้ความสนใจกับท่อสี่แยกที่แยกจากกัน ระบบไอเสีย. 
แถมยังผ่าน "ผู้ต้องสงสัย" ไปสนใจเธอได้ จานเบรค: ใน EM-Fifth นั้นใหญ่กว่าปกติ Five - 354mm ที่ด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัดและ 328 ที่ด้านหลัง - นี่คือถ้าเรากำลังพูดถึง M5
กันชนอารมณ์ ธรณีประตู เบาะนั่ง และพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคนอายุสามสิบเก้าคนธรรมดา ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะสรุปว่า Emka อยู่ตรงหน้าคุณหรือไม่โดยพิจารณาจากองค์ประกอบของร่างกายเหล่านี้ ในที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของ M5 ก็ถูกซ่อนไว้ 
ภายใต้ประทุนของเธอ แต่มากกว่านั้นในต่ำกว่าเล็กน้อย
หากความกว้างด้านหน้าของยางที่ 18 คือ 245 มม. แสดงว่าด้านหลังมีขนาด 275 มม. แล้ว สัมประสิทธิ์การลากของ Emka ที่สามสิบเก้าคือ - 0.31
คำสองสามคำเกี่ยวกับร้านเสริมสวย:
เกี่ยวกับร้านเสริมสวยหรือค่อนข้างอุปกรณ์ ฉันอยากจะบอกว่าเมื่อเทียบกับปกติสามสิบเก้าอัตราทดเกียร์พวงมาลัยลดลงจาก 17.9:1, ก่อน 14.7: 1.
ข้อมูลจำเพาะBMW M5 E39
นี่คือทรัพย์สินหลักของ BMW M5 E39 - เครื่องยนต์แปดสูบเอส62 
เป็นที่น่าสังเกตว่าในเรือนที่ 39 ที่ EM5 แปดสูบปรากฏตัวครั้งแรก
เครื่องยนต์ S62มาพร้อมกับลิ้นปีกผีเสื้อแปดตัวและปริมาตร 4.9 ลิตรให้กำลัง 394 แรงม้า พลังสูงสุดและแรงขับ 500N.M ที่ 3,800 รอบต่อนาที เป็นมูลค่าเพิ่มที่อัตราส่วนการอัดในมอเตอร์S62เท่ากับ - 11: 1.
ด้วยอัตราทดเกียร์ คู่หลัก - 3.15:
1,
เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดGetrag ประเภท D, 
ซึ่งยืมมาจากรุ่นที่ 540 Emka นำออกจากจุดแรกเป็นร้อยแรกใน 5.3s ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 250 แต่ถ้าถอดลิมิตเตอร์ออก EM5 จะทำความเร็วต่อไปจนกว่าจะถึง 301 กม.ต่อชั่วโมง
แน่นอนว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศไว้ที่ 14 ลิตรที่ วงจรรวมทำให้เกิดรอยยิ้มเหมือนทั่วไป และ 21 ลิตรในโหมดเมือง เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อใช้คันเร่งแบบปิดภาคเรียน การบริโภคของสัตว์ร้ายที่ผ่านไปหนึ่งในสี่ของไมล์ในเวลาเพียง 14.10 วินาทีจะไม่น้อย
"BMW M5 E39" ผลิตในซีดานเท่านั้น บริษัทเลือกที่จะไม่มีส่วนร่วมในการผลิตเวอร์ชันทัวริ่ง ขอบคุณภาพยนตร์รัสเซียหลายเรื่อง รุ่นนี้พบแฟน ๆ ในรัสเซียมากจนส่วนหนึ่งของการผลิตถูกย้ายไปยังภูมิภาคคาลินินกราด
เรื่องราว
ประวัติของ E39 รุ่น M เริ่มต้นขึ้นในปี 2541 รุ่นนี้ได้รับเพิ่มเติม มอเตอร์ทรงพลัง, เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนๆ (400 พลังม้า). M5 รุ่นก่อน ๆ ไม่ได้ถูกประกอบขึ้นในสายการประกอบ แต่ด้วยมือ รุ่นใหม่ "BMW M5 E39" ประกอบขึ้นด้วยการผลิตแบบธรรมดาโดย "มือหุ่นยนต์"
รูปภาพ "BMW M5 E39" แสดงไว้ด้านล่าง ที่ไฟหน้าจะเห็นว่ารุ่นนี้ปรับโฉมใหม่
ข้อมูลจำเพาะ "บีเอ็มดับเบิลยู M5 E39"
ในตารางคุณจะพบข้อมูลพื้นฐาน
ทบทวน
"BMW M5 E39" เป็นรุ่นที่สี่ของ M line ในตำนาน ในปี 1998 เขาเริ่มการเดินทางทันทีหลังจากที่ได้แสดงตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ กว่า 4 ปีของการผลิต มีการผลิต BMW M5 E39 มากกว่า 200,000 ชุด ผลิตขึ้นในสามรุ่น: พวงมาลัยขวาแบบยุโรป พวงมาลัยซ้ายแบบยุโรป และแบบอเมริกัน
สำหรับคนรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ใหม่. ติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์แก๊สด้วยปริมาตร 5,000 ซม. 3 และกำลัง 400 แรงม้า
ระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก กล่องหกสปีดเกียร์ กล่องเดียวกันมีอยู่ใน "ห้า" ปกติที่ 540 แต่ไม่เหมือนกันทีเดียว เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ระบบส่งกำลังจึงได้รับการเติมเต็มด้วยชิ้นส่วนใหม่
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. เพียงไม่ถึงห้าวินาทีและ ความเร็วสูงสุด- 250 กม./ชม. แต่ด้วยการใช้ชิพจูน ข้อจำกัดนี้สามารถลบออกได้ จากนั้นความเร็วสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 300 กม./ชม.
สำหรับตัวถังสเตชั่นแวกอนนั้นผลิตใน BMW M5 E39 Touring เพียงสำเนาเดียวซึ่งเปิดตัวในปี 2010 ด้วยเหตุผลทางการเงิน บริษัทจึงตัดสินใจไม่ผลิตรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน
ช่วงล่างเป็นอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมด มันได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นปกติของ "BMW" ของซีรีส์ที่ห้า กวาดล้างลดลง 2 ซม. นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือน คันโยกถูกทำให้หนาขึ้น สิ่งนี้ให้ความน่าเชื่อถือเมื่อขับขี่บนถนนที่นุ่มนวลที่สุด
พวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับซีรีย์ที่ห้า ความสามารถในการจัดการเพิ่มขึ้นเนื่องจากความทันสมัย คุณยังสามารถใช้โหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมดของพวงมาลัย ซึ่งควบคุมระดับความแข็งแกร่งของพวงมาลัย พวกเขายังเพิ่มโหมด "Sport" ซึ่งหลังจากเปิดปุ่มแล้วทำให้รถมีกำลังมากขึ้นและความเร็วตามลำดับ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเหมือนทั้งหมด รถสปอร์ต, - แตกต่าง. ข้างหน้ามันใหญ่กว่า นอกจากนี้ เจ้าของ BMW M5 E39 ยังยกย่องการทำงานของตน กล่าวคือมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
หลังจากสามปี บริษัท ตัดสินใจที่จะออกแบบรถใหม่หลังจากนั้นการออกแบบไฟหน้าก็เปลี่ยนไป กล่าวคือมีการเพิ่มรูปร่างของไฟหน้าด้วย นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า ในรุ่นพรีสไตล์ ติดตั้งที่ด้านหลังเท่านั้น
แผงกลางยังได้รับการเปลี่ยนแปลง มีจอมอนิเตอร์ในตัวพร้อมระบบนำทาง ระบบเสียงของรถได้รับการอัปเดตด้วย: มีการเพิ่มซับวูฟเฟอร์สองตัวและพลังของเสียงเอาท์พุตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
หลังจากยกเลิกขีดจำกัด 250 กม./ชม. BMW M5 E39 กลายเป็นรถซีดานที่เร็วที่สุดในสมัยนั้น
รายการนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง เช่น:
- เบนซิน: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- ดีเซล: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
เช่นเดียวกับรถยนต์ BMW ทุกคัน ภายในเปิดอยู่ ระดับสูงสุด. ความแตกต่างระหว่างเวอร์ชันก่อนจัดสไตล์และเวอร์ชันที่จัดรูปแบบใหม่มีความสำคัญ ในเวอร์ชันเก่า จอภาพมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและอยู่ทางด้านขวาของแผงตรงกลาง ในเวอร์ชันใหม่นี้จะอยู่ตรงกลางและมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย
M5 มีตัวเลือกการตัดแต่งสองแบบ - เม็ดมีดไม้หรืออลูมิเนียม รุ่นปรับปรุงใหม่ใช้เม็ดมีดอะลูมิเนียม พวงมาลัยก็เปลี่ยนด้วย ส่วนภายในซึ่งมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นใหม่มากขึ้น
คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่น M คือการแสดงสัญลักษณ์ M5 ทั่วทั้งห้องโดยสาร พวกมันอยู่ที่ธรณีประตู ใต้ซี่ล้อกลางของพวงมาลัย คันเกียร์ เมื่อโหลดจอภาพ โลโก้ M ขนาดใหญ่จะปรากฏขึ้นพร้อมแถบหลากสีสามแถบและ "BMW"
แน่นอนว่าเบาะนั่งเป็นหนัง บน ช่วงเวลานี้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถที่มีเบาะนั่งเดิมในสภาพที่สมบูรณ์
