pajero 4 หรือ pathfinder ที่น่าเชื่อถือกว่าคืออะไร ไหนดีกว่า: Pajero หรือ Pathfinder? ยางคือทุกสิ่ง

มีรถ SUV แบบเฟรมแท้เหลืออยู่ไม่มากนักในตลาด โดยเฉพาะเมื่อพูดถึง รุ่นที่มีจำหน่าย. แต่ในบรรดารถมือสองก็ยังมีตัวเลือกดังกล่าวอยู่ ตัวแทนทั่วไปสองคนของคลาสนี้: Mitsubishi ปาเจโร่ สปอร์ตและ Nissan Pathfinder. เรามาดูกันว่าพวกมันเชื่อถือได้แค่ไหนและคุ้มกับเงินที่จ่ายไปหรือไม่

ราคาและอุปกรณ์

ซื้อดีที่สุดสำหรับ ตลาดรอง- Pajero Sport และ Pathfinder 2008-2014 - รถยนต์ค่อนข้างใหม่และราคาใกล้เคียงกัน (จาก 750 ถึง 1,350,000 rubles ณ เดือนธันวาคม 2018) การกำหนดค่าออฟโรดยังเปรียบเทียบได้

ตัวโครงและงานสี

งานสีอันละเอียดอ่อนของ Pajero Sport และ Pathfinder เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ ถูกขัดออกอย่างรวดเร็ว หลังจากใช้งานไปสองสามปี ชิปและรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นในปริมาณมาก น่าเสียดายที่บางส่วนของตัวถังรถทั้งสองคันอาจมีการกัดกร่อน กล่าวคือ ประตูท้ายและด้านหลังของหลังคา ในเวลาเดียวกัน โครงขึ้นสนิมอย่างเข้มข้นบน Nissan มากจนบางครั้งไม่สามารถถอด VIN ออกได้

แชสซี

เนื่องจากเหมาะกับ SUV จริง ระบบกันสะเทือนของ Pajero Sport และ Pathfinder มีความทนทานสูงมาก โดยเฉลี่ยสูงถึง 120,000 กิโลเมตรไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเลย ในอนาคตเท่านั้น การซ่อมบำรุงและค่อยๆ เปลี่ยนลูกปืนที่สึกหรอ โช้คอัพ ฯลฯ

ระบบส่งกำลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งใน Pajero Sport และ Pathfinder พร้อมการบำรุงรักษาตามปกติจะสามารถทำงานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ เกียร์อัตโนมัติต้องการความสนใจมากขึ้นเนื่องจากภาระของพวกเขานั้นจริงจัง อย่างไรก็ตาม "อัตโนมัติ" 5 สปีดในมิตซูบิชิรวมถึงเกียร์อัตโนมัติ 5 และ 7 สปีดของนิสสันได้รับการดูแลโดยไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงถึง 300,000 กม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ SUV ทั้งสองรุ่นมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการให้บริการตรงเวลา ซึ่งจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ

หน่วยพลังงาน

หากไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติกับเครื่องยนต์มิตซูบิชิของเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 และ 2.5 ลิตรเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน V6 3.0 ลิตร Pathfinder ก็มี เครื่องยนต์ที่มีปัญหา. ใช่ เครื่องยนต์ดีเซล นิสสันโดยปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตรมักมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ฝาสูบแตกเมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 70-80,000 กม. และอันที่สองมีความอยากอาหารน้ำมันและ EGR ล้มเหลว แทบไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน Pathfinder ขนาด 4.0 ลิตร ยกเว้นตัวเร่งปฏิกิริยาที่พังเมื่อเวลาผ่านไป

เลือกอะไรดีกว่า - มิตซูบิชิ ปาเจโร Sport หรือ Nissan Pathfinder?

SUV ทั้งสองรุ่นสมควรได้รับความสนใจอย่างแน่นอน หากคุณตัดสินใจที่จะ ซื้อนิสสัน Pathfinder จากนั้นเลือกรถยนต์ที่มีดีเซล 2.5 ลิตรหรือ 4.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน. ดีเซล 3.0 ลิตร - ดีกว่าที่จะไม่รับ และตรวจดูสภาพร่างกายและกรอบอย่างละเอียดด้วย

Mitsubishi Pajero Sport สามารถใช้ได้กับมอเตอร์และระบบเกียร์ทุกแบบ

เจ้าของรถชาวรัสเซียชื่นชอบรถ SUV มานานแล้ว เนื่องจากสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนและสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ สะดวกและ วิธีการรักษาที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการออกทริปตกปลา เดินป่า หาเห็ด ออกทะเล และในสภาพของโจ๊กหิมะหรือโคลนสปริงรถคันดังกล่าวจะเป็นความรอดที่แท้จริง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะเลือกใช้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่มากขึ้น และในด้านนี้ โมเดลของญี่ปุ่นได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีแล้ว ซึ่งคุณภาพและความน่าเชื่อถือนั้นไม่ต้องสงสัยเลย

อย่างไรก็ตามเลือกหนึ่งกว้าง ช่วงรุ่นรถญี่ปุ่นไม่ง่ายเพราะคำนวณยังไงให้ดีที่สุด? ดังนั้นคำถามจึงมักเกิดขึ้น: จะซื้ออะไรดี - Nissan Pathfinder หรือ Mitsubishi Pajero?

การผลิตของญี่ปุ่น ครอสโอเวอร์ขนาดเต็มเริ่มย้อนกลับไปในปี 2528 โมเดลสองรุ่นแรกถูกผลิตขึ้นในบางตลาดภายใต้ชื่อ Nissan Terranoแต่ตอนนี้ชื่อนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถยนต์รุ่นสุดท้ายรุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2014

รถมีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ: ไฮบริด 2.5 ลิตร (ความจุ 234 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร (ความจุ 249 แรงม้า). ครอสโอเวอร์พัฒนาความเร็วสูงสุด 190 กม. / ชม. และมีตัวเลือกกระปุกเกียร์สองแบบ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ CVT 5 สปีด โมเดลเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.5 วินาทีโดยเฉลี่ย

ขนาดเต็ม เอสยูวีญี่ปุ่นเป็นรุ่นเรือธงของมิตซูบิชิ เปิดตัวครั้งแรกในปี 1976 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในปี 1982 และตั้งแต่นั้นมามีการผลิตโมเดลสี่ชั่วอายุคน รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2549 และในปี 2557 รุ่นดังกล่าวได้รับการปรับสไตล์ครั้งที่สองในรุ่นนี้แล้ว

การออกแบบภายนอกของ SUV นั้นใกล้เคียงกับรุ่นที่สอง และคุณสมบัติมากมายทำให้คุณคิดว่านี่ไม่ใช่เจเนอเรชั่นใหม่เลย แต่เป็นการปรับรูปแบบใหม่อย่างล้ำลึกของรุ่นก่อนหน้า รุ่นที่สาม รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ( 125 แรงม้า) และ 3.2 ลิตร ( 200 แรงม้า) และใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร ( 178 แรงม้า) และ 2.8 ลิตร ( 250 แรงม้า). ทั้งแบบอัตโนมัติและ เกียร์ธรรมดา. การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ดำเนินการใน 10.8 วินาที.

เหมือนกันมาก?

มีคุณสมบัติทั่วไประหว่างรุ่นญี่ปุ่นที่นำเสนอซึ่งทำให้คุณคิดว่าควรเลือกรุ่นใดเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงมีไม่มากนัก

• รถทั้งสองคันมี ขับเคลื่อนสี่ล้อ .
• รูปร่าง. รถยนต์มีขนาดใหญ่และไม่มีโครงร่างที่เรียบเกือบสมบูรณ์ ส่วนต่าง ๆ ของตัวรถชุบโครเมียมจำนวนมาก ไฟหน้าที่มีรูปร่างคล้ายกัน ทั้งคนญี่ปุ่นก็ดูเรียบร้อยและน่าประทับใจ มิตซูบิชิมีต้นฉบับ กระจังหน้าซึ่งสร้างความสปอร์ตที่ค่อนข้างดุดัน รูปร่าง.
• ราคา. นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีที่ราคารถยนต์ใกล้เคียงกัน ทั้ง Nissan และ Mitsubishi ในการกำหนดค่าพื้นฐานจะมีราคา 2.7 ล้านรูเบิล ต่างกันหลายพัน อุปกรณ์ยอดนิยมต่างกันประมาณ 100,000 คัน มากกว่า 3 ล้านเล็กน้อยสำหรับ Nissan และ 2.9 ล้านสำหรับ Pajero

ภาษาญี่ปุ่นที่แตกต่างกัน Such

แม้จะอยู่ในเซ็กเมนต์เดียวกัน แต่รถยนต์ก็มีความแตกต่างมากมาย:

1. มิตซูบิชิเป็นรถยนต์ห้าที่นั่งและนิสสันออกแบบมาสำหรับเจ็ดคน
2. ขนาด. Nissan ยาวและกว้างกว่าคู่แข่ง เนื่องจากเป็นรถเจ็ดที่นั่ง และน้ำหนักเบากว่าและต่ำกว่า Pajero
3. การกวาดล้าง. Pajero มีระยะห่างจากพื้นสูงกว่ามาก - 235 มม.ขัดต่อ 181 มม.ที่ฝ่ายตรงข้าม สิ่งนี้ทำให้ Mitsubishi ถูกเรียกว่า SUV ตัวจริง ซึ่งปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนที่หลากหลาย
4. ภายใน. Salon Nissan ทำจากหนังคุณภาพสูง ดูหรูหรา และเหมาะกับสรีระ ที่นั่งคนขับอาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยสำหรับคนขับที่สูงเนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่างบนศีรษะ Pathfinder มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่า Mitsubishi การลงจอดที่เบาะที่นั่งแถวหลังทำได้ง่ายและไม่อึดอัด ใน Pajero การตกแต่งภายในแทบไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นสู่รุ่น การตกแต่งเสร็จสิ้นด้วยคุณภาพสูง การตกแต่งภายในเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และสไตล์คลาสสิก เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้หลากหลาย ดังนั้นจึงสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ในทุกรูปแบบ
5. กระโปรงหลังรถ. Mitsubishi มีปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - 663 ลิตร เทียบกับ 453 ลิตรสำหรับคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อพับเบาะลงแล้ว ผู้แข่งขันก็แซงหน้า Pajero ซึ่งอธิบายได้จากขนาดตัวถังที่ใหญ่ มีช่องเพิ่มเติมใต้พื้นสำหรับขนย้ายสิ่งของ
6. ข้อมูลจำเพาะ. ควรสังเกตว่า Mitsubishi มีเครื่องยนต์ดีเซลในคลังแสง และยังมีการติดตั้งเครื่องจักรจริงด้วย ในขณะที่ Nissan สามารถนำเสนอเฉพาะรุ่นไฮบริดและ CVT เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น Pathfinder ก็เร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก - ใน 8.5-8.7 วินาที Pajero สำหรับการเร่งความเร็วเท่ากันจะใช้เวลาอีกสองวินาที ความเร็วสูงสุดที่ SUV สามารถพัฒนาได้นั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ แต่ตัวเลขที่ดีที่สุดคือ 200 กม. / ชม. ซึ่งไม่มาก ความเร็วสูงสุดจากคู่แข่ง 190 กม./ชม.
7. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงสำหรับ Nissan - เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย 10 ลิตรขัดต่อ 5 ลิตรที่ฝ่ายตรงข้าม
8. ปริมาณ ถังน้ำมันเพิ่มเติมที่ Pajero - 88 ลิตร; Nissan มีความจุถังน้ำมัน 74 ล.
9. พฤติกรรมบนท้องถนน. ระบบกันสะเทือนของ Pajero นั้นสะดวกสบายที่สุด: รถทนต่อเศษและแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอและโดดเด่นด้วยการขี่เร็วบนไพรเมอร์ที่หัก อย่างไรก็ตาม บนภูมิประเทศที่ขรุขระ พลังชีวิตของเขาอาจไม่เพียงพอ Nissan มีการตอบสนองที่รวดเร็วมากต่อทุกการกระทำของผู้ขับขี่ แต่การขับขี่นั้นต้องทน - สัมผัสได้ถึงการกระแทกของถนนในห้องโดยสาร

ผลที่ได้คืออะไร?

รถยนต์คันไหนที่จะเลือกขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของ Nissan และ Mitsubishi ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก หากลำดับความสำคัญคือรูปลักษณ์ที่หรูหราและทันสมัยการตกแต่งภายในที่หรูหราและตัวเลือกมากมาย ทางเลือกที่ดีที่สุดกลายเป็นผู้เบิกทาง

สำหรับผู้ขับขี่ที่พกบ่อย บริษัทใหญ่หรือสินค้าขนาดใหญ่ ชอบความประหยัด และการขับขี่ที่ฉับไว รถที่สมบูรณ์แบบจะเป็นนิสสันด้วย สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการตกแต่งภายนอกที่ดุดันและการตกแต่งภายในแบบคลาสสิกโดยไม่คำนึงถึงเทรนด์สมัยใหม่ Pajero เหมาะสมที่สุด นี่คือ SUV ที่สะดวกสบาย ผ่านการทดสอบตามเวลา สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องแคล่วบนถนนทุกประเภทและในทุกสภาพอากาศ

vs Nissan Pathfinder

คุณมักจะไม่ค่อยเห็นรถที่ปรับให้เข้ากับการขับขี่บนแอสฟัลต์และพิชิตทางวิบากได้เท่าๆ กัน และแม้กระทั่งมีรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์ IV และ Nissan Pathfinder เป็นหนึ่งในนั้น

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า ความดีไม่ได้ถูกแสวงหาจากความดี IV กลายเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของสุภาษิต รถคันนี้ชวนให้นึกถึงรุ่นก่อนอย่างมากว่าถึงเวลาแล้วที่จะไม่พูดถึงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น แต่เพียงเกี่ยวกับการปรับสไตล์ที่จริงจังไม่มากก็น้อย โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบ "ส่วนหน้า" ซึ่งเข้ากับรูปแบบองค์กรใหม่อย่าง "ภูเขาไฟฟูจิ" อย่างเป็นธรรมชาติ ได้เข้มงวดและจำกัดมากขึ้น ในขณะเดียวกัน รถก็ยังคงรักษาความสง่างามไว้ได้ ไม่ว่าในกรณีใด Pajero ไม่ได้ดูโหดเหี้ยมและไร้ความปราณีเหมือน Nissan Pathfinder ที่เป็นคู่แข่งกัน

ผู้เริ่มต้นซาลอนก็ค่อนข้างจะจำได้ ที่นี่กว้างขวางสะดวกสบายเหมือนเมื่อก่อน จำนวนเม็ดมีดไม้เทียมที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้การตกแต่งภายในดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การตกแต่งให้ความประทับใจในคุณภาพที่สูงขึ้นและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นกว่ารุ่นก่อน แทบไม่มีการกล่าวอ้างตามหลักสรีรศาสตร์ คือเครื่องมือและข้อมูลขนาดใหญ่ที่แสดงบน คอนโซลกลางในสภาพอากาศที่มีแดดจัด พวกเขาแทบจะอ่านไม่ออก แต่ไม่มีปัญหากับการเลือกแบบใส่สบาย

และวัสดุที่จะเลือกใช้ยางได้ที่นี่

แต่ในที่นั่งคนขับของ Pathfinder ผู้ที่มีความสูงกว่า 185 ซม. อาจได้รับความไม่สะดวกบางประการ ช่วงของการปรับเก้าอี้ตามยาวอาจกว้างขึ้น และ "พวงมาลัย" เช่นเดียวกับหลายๆ รถญี่ปุ่น, ปรับได้เฉพาะในมุมเอียง

ความคิดเห็นบอกว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง แม้แต่คนตัวสูงก็จัดการแพทได้อย่างสบาย ข้อมูลเพิ่มเติมในส่วน ทดลองขับ Nissan Pathfinder

รถทั้งสองคันมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง รองรับได้ถึงเจ็ดคน เบาะนั่ง Pathfinder แถวที่สองถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนในอัตราส่วน 35:30:35 ซึ่งสะดวกกว่ารูปแบบ 40:60 แบบดั้งเดิมสำหรับการรองรับผู้ใหญ่สามคนหรือสองคนพร้อมการขนส่งกระเป๋าเดินทางขนาดยาวพร้อมกัน จริงอยู่ด้านในแคบไปหน่อย เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้อยู่ในที่นั่งแถวที่สามเสริม: สำหรับที่พักที่ยอมรับได้ของผู้โดยสาร "กระเป๋าเดินทาง" จำเป็นต้องผลักผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า แต่ไม่มีปัญหาในการลงจอดที่ "แกลเลอรี" และในแถวที่สองมากยิ่งขึ้น

แม้ว่าพื้นที่ผู้โดยสารจะลดลงบ้าง (ระยะห่างระหว่างเบาะแถวแรกและแถวที่สองใน Pajero ใหม่ลดลง 1 ซม.) คุณก็ไม่รู้สึกว่าพื้นที่วางขาของ Mitsubishi ขาดไป แต่ไม่สะดวกที่จะไปที่ "สัมภาระ" กลไกการเปลี่ยนรูปของเก้าอี้ไม่ชัดเจนในทันที และช่องว่างระหว่างเบาะนั่งพับและชั้นวางค่อนข้างแคบ

อย่างไรก็ตาม หากใช้เบาะแถวที่สามเป็นครั้งคราว ท้ายรถจะใช้เกือบทุกวัน ขนาดของช่องเก็บสัมภาระของฮีโร่ในการทดสอบนี้ใกล้เคียงกันอย่างไรก็ตาม แท่นบรรทุกสินค้า Nissan ใหญ่ขึ้นและนุ่มนวลขึ้น ด้วยระบบการเปลี่ยนแปลงที่คิดมาอย่างดี

และเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบพับได้ของ Pathfinder ช่วยให้คุณบรรทุกสิ่งของได้ยาวถึง 2.8 ม.…

คำแนะนำที่ดีที่สุดในการเลือก SUV คำแนะนำที่มีประสบการณ์ไม่ใช่หัวข้อของการเลือก SUV, SUV และ SUV

และหลังจากเลือกรถจี๊ปแล้ว คุณต้องไม่ลืมที่จะหาคำตอบจากผู้เชี่ยวชาญของเราสำหรับคำถามที่ว่าสัญญาณเตือนรถแบบไหนดีกว่ากัน

สำหรับการทดลองทางทะเลได้รับการคัดเลือก รุ่นเบนซินเอสยูวี.

เครื่องยนต์ Mitsubishi V6 ขนาด 3.8 ลิตร ติดตั้งระบบ MIVEC (เปลี่ยนเฟสและยกวาล์ว) พัฒนา 250 พลังม้า. ปริมาณการทำงานดีเซล 3.2 l ปาเจโร่ใหม่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน "เครื่องจักร" แบบปรับได้ INVECS-II ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีให้เฉพาะกับ "อัตโนมัติ" 5 สปีดและสำหรับเทอร์โบดีเซลนั้นมีทั้งเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติห้าสปีด

เส้นถูกจัดระเบียบในลักษณะเดียวกัน หน่วยพลังงานผู้เบิกทาง น้ำมัน V6 (4 ลิตร, 270 แรงม้า) รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ -5 เท่านั้นและยังสามารถซื้อ turbodiesel ขนาด 2.5 ลิตร 174 แรงม้าขนาด 2.5 ลิตรด้วย "กลไก" 5 สปีด

ตามที่คาดไว้ ฮีโร่ของเราเร่งความเร็วได้อย่างยอดเยี่ยม สวิตช์ "อัตโนมัติ" ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยมีการหน่วงเวลาที่ยอมรับได้จะเข้าสู่ช่วงคิกดาวน์และปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ได้สำเร็จ

ความสะดวกสบายในการขับขี่โดยทั่วไปดี มีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับการระงับ Pathfinder เท่านั้น มันค่อนข้างแข็งและบนหลุมบ่อขนาดใหญ่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริงเข้ามาในห้องโดยสาร การจัดการสำหรับ SUV นั้นดีมาก รถเข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม ตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำเมื่อเปลี่ยนเลน เลี้ยวน้อยกว่าที่คาดไว้ในมุมแคบ และแสดงอันเดอร์สเตียร์ที่ปลอดภัย และเบรคได้ดี ในโหมดปกติ พวกมันค่อนข้างบุ๋ม แต่ในขอบเขต พวกมันทำให้รถปั่นป่วนอย่างรวดเร็ว

ไม่มีการเซอร์ไพรส์นอกถนน ทรายหลวม - หนึ่งในดินที่หนักที่สุด - ฮีโร่เอาชนะได้อย่างร่าเริง ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แทบจะไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้เลย!

ผู้เบิกทางมีศักยภาพสูง ไดรฟ์พื้นฐานอยู่ที่ล้อหลัง (โหมด 2H) และเชื่อมต่อ "ด้านหน้า" โดยใช้ คลัตช์หลายแผ่น: ในโหมด "อัตโนมัติ" ตามการตัดสินใจของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และในตำแหน่ง 4H และ 4Lo - แข็งบังคับ นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคได้ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับการล็อคเฟืองท้ายเพลากลาง)

โดยทั่วไปแล้ว ทั้งบนทางเท้าและอื่น ๆ ฮีโร่ของเราอยู่ด้านบน

คำแนะนำสด! คู่มือโดยละเอียดเกี่ยวกับการถอดรหัสเครื่องหมายยาง การตัดสินใจเลือกยางที่เหมาะสมนั้นไม่ง่ายอย่างที่เห็นในแวบแรก ตัวเลือกยางที่เหมาะสม #8211; รับประกันความสบายในการขับขี่และความปลอดภัย!

หากคุณกำลังซ่อมแซมตัวเอง บทความเกี่ยวกับรหัสข้อผิดพลาดของ Nissan และการวินิจฉัยตนเองจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณอย่างแน่นอน

การทดสอบการชน IV

อนิจจาเราไม่สามารถค้นหาผลการทดสอบการชนของนวัตกรรมจากมิตซูบิชิอย่างเป็นทางการ นอกจากนี้ ตามที่ปรากฎ ทั้ง EuroNCAP และ NHTSA ไม่ได้ทำการทดสอบดังกล่าวเกี่ยวกับ SUV รุ่นก่อนหน้า แล้วระดับความปลอดภัยล่ะ IV สามารถตัดสินได้จากขนาดและระดับของอุปกรณ์เท่านั้น ระบบต่างๆใช้งานและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. แต่ในความเห็นของเรา รถน่าจะได้อย่างน้อย 4 ดาว

การทดสอบการชนของ Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder ได้รับการทดสอบโดย EuroNCAP ในปี 2548 เป็นผลให้ด้วยคะแนนรวม 32 คะแนน SUV ได้รับการจัดอันดับ 4 ดาว เขาได้รับคะแนน 18 คะแนนสำหรับการทดสอบการชนด้านข้าง และอีก 12 คะแนนสำหรับส่วนหน้า (องค์ประกอบของแผงด้านหน้าได้รับการยอมรับว่าอาจมีบาดแผลที่นี่) การให้คะแนนสำหรับการดูแลเด็ก ๆ ในห้องโดยสารนั้นไม่สูงมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยทางเท้า กลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับที่เหมาะสมมากสำหรับรถ SUV ขนาดเต็ม - 18 คะแนนจาก 36 คะแนน

สงวนไว้สำหรับภายนอก ด้านในที่กว้างขวาง การจัดการที่ดีทั้งในและนอกถนน ทรงพลัง และบางครั้งประหยัด

- การตกแต่งภายในแบบผสมผสาน รูปแบบการเปลี่ยนแปลงภายในที่ซับซ้อน การซื้อและบำรุงรักษาค่อนข้างแพง

Nissan Pathfinder

การออกแบบ ภายในกว้างขวางเจ็ดที่นั่ง พฤติกรรมที่สมดุลบนแอสฟัลต์และออฟโรด

- ราคาค่อนข้างสูง ระดับความสบายของเสียงต่ำ การควบคุมระบบเสียงที่ซับซ้อน

Sergey KISCHAK หัวหน้าฝ่ายบริการธุรกิจของกลุ่มบริษัท Avtomir:

ฉันจะทราบทันที: ทั้ง IV และ Nissan Pathfinder เป็น SUV ที่มีคุณสมบัติที่น่าสนใจมากในตอนแรก "ถูกเรียกเก็บเงิน" สำหรับความนิยมซึ่งอันที่จริงแล้วแสดงให้เห็นโดยผลการขาย ตัวอย่างเช่น ในปี 2549 เพียงปีเดียว ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียซื้อผู้บุกเบิกเกือบ 3,500 ราย สำหรับความน่าเชื่อถือ ตลอดหลายปีของการทำงาน Nissan Pathfinder ได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีราคาไม่แพงนักในการบำรุงรักษาและมีความพิเศษ รถที่ไว้ใจได้, อย่างน้อย สถานีบริการบริษัทของเราไม่ค่อยพบความผิดปกติร้ายแรง สถิติการบริการโดยละเอียดยังไม่มีให้บริการสำหรับ IV เนื่องจากต้องใช้เวลามากขึ้น

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero และ Land Rover Discovery. ทั้งสามเป็น SUV ที่ซื่อสัตย์ ต่างจากครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยในปัจจุบันคือ เท่ากันออกแบบมาสำหรับการเดินทางทั้งแบบยางมะตอยและแบบออฟโรด ไม่ว่าในกรณีใด เช่น Pajero และ Disco - เราได้ตรวจสอบแล้ว และ Nissan Pathfinder ใหม่มีลักษณะอย่างไรกับพื้นหลังของพวกเขา?

Pathfinder ใหม่ดูน่ากลัว โดยเฉพาะสีดำ รูปทรงสับ ขอบคม หน้าชุบโครเมียมทรงพลัง พร้อมตัวอักษรองค์กร V บนกระจังหน้า แต่ด้ามที่ "ปลอมตัว" จับ ประตูหลังที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่น Alfa Romeo คำใบ้ของอารมณ์?
ดิสคัฟเวอรี่ เจเนอเรชันที่สาม คือคอลเลกชั่นล่าสุดของ Land Rover self-quotes ที่นี่และ Range Rover ที่มีไฟหน้าบล็อกขนาดใหญ่ และดิสโก้รุ่นก่อนที่มีรูปทรงหลังคาอันเป็นเอกลักษณ์ และ Mitsubishi Pajero ที่ "พองตัว" ก็ดูดีกว่าคู่แข่งสมัยใหม่สองคน ... ไม่สิ ไม่เชย มันแค่แตกต่าง และเราชอบมัน

การออกแบบภายในทั้งสามนั้นดีในแบบของตัวเอง ในการค้นพบ - อนุสาวรีย์ใน Nissan - technostyle และมิตซูบิชิแม้จะอายุมาก แต่ก็ดูน่ารับประทาน - อุปกรณ์บางอย่างในบ่อน้ำลึกมีค่าบางอย่าง

“ของเรา” Discovery 2.7 TDV6 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลในรุ่น SE ไม่มีเบาะหนังหรือเบาะปรับไฟฟ้า และยังชนะในการยศาสตร์ ช่วงการปรับ - สิ่งที่คุณต้องการ โปรไฟล์ของที่นั่งนั้นเหมาะสมที่สุด และตำแหน่งที่สูงทำให้ทัศนวิสัยดี - ด้วยการลงจอดของ "ผู้บัญชาการ" คนขับ Discovery รู้สึกถึงขนาดของรถได้เป็นอย่างดีและควบคุมสถานการณ์ได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยของดิสโก้สามารถปรับระดับความสูงได้เช่นเดียวกับ "ญี่ปุ่น" สองตัวของเรา แต่ยังเอื้อมถึงได้ด้วย - ง่ายต่อการเลือกแบบเฉพาะตัว คุณจะไม่หลงทางบนคอนโซลกลางเช่นกัน – มีปุ่มมากมาย แต่ปุ่มทั้งหมดมีขนาดใหญ่และมีสัญลักษณ์ที่มองเห็นได้ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือจอสีซึ่งติดตั้งรุ่นที่มีราคาแพงกว่า

Nissan Pathfinder สูญเสียเล็กน้อย เบาะนั่งไม่ค่อยสบายเท่าไหร่ พวงมาลัยปรับได้เฉพาะส่วนสูงเท่านั้น และใน ตำแหน่งสูงสุดมันทิ้งกระจุยกระจายไปข้างหน้า และด้านล่างมันตั้งเกือบในแนวตั้ง คันโยก กล่องหกสปีดไม่ฉายแสงกับความชัดเจนของงานและหลักสูตรที่ใหญ่เกินไป แต่ในทางกลับกัน Pathfinder สามารถมีคีย์ทรานสปอนเดอร์แบบไม่ต้องสัมผัสซึ่งไม่จำเป็นต้องนำออกจากกระเป๋าของคุณเลย - เช่นเดียวกับ Micra คุณเข้าใกล้รถคุณกดปุ่มบนปุ่มใดปุ่มหนึ่ง ที่จับประตูและล็อคเปิด กดอีกครั้งและปิด สตาร์ทเครื่องยนต์? หมุนที่จับพลาสติกแทนสวิตช์กุญแจ - เสร็จแล้ว

และยังมีกล้องมองหลังและสี คุณสามารถจอดรถด้วยช่องว่างห้าเซนติเมตร! และ - กราฟการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนจอแสดงผล ความสามารถในการสื่อสารกับโทรศัพท์มือถือผ่านโปรโตคอลบลูทูธ ระบบเสียงของ Bose และตัวเปลี่ยนแผ่นซีดีแบบชาร์จหกช่องที่รับแผ่น mp3 ... แน่นอนว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่นี้มีให้สำหรับ ค่าธรรมเนียม

Mitsubishi Pajero ง่ายกว่า แม้ว่าจะมีเบาะหนัง พวงมาลัยที่ตกแต่งด้วยไม้ ซันรูฟขนาดใหญ่ และจอแสดงผลที่ไม่เพียงแสดงโหมดการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการอ่านค่าเข็มทิศและเครื่องวัดระยะสูงด้วย คุณต้องการทราบระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลหรือไม่? ได้โปรด — 150 ม. สำหรับมอสโก

รถเจ็ดที่นั่งสามคันที่กว้างขวางที่สุดคือรุ่น Discovery หาก Nissan Pathfinder ซ่อน "เก้าอี้สูง" แบบพับได้สองตัวไว้ใต้ช่องเก็บสัมภาระและ Pajero ยังเสนอบางสิ่งเช่นม้านั่งพับให้กับผู้อยู่อาศัยใน "แกลเลอรี่" แลนด์โรเวอร์มีสองที่เต็มเปี่ยมอยู่ข้างหลังซึ่งผู้ขับขี่สูงสองคนจะนั่งลงอย่างสงบ เบาะแถวที่สองของดิสโก้ยังนั่งสบายกว่า แต่ Nissan และ Mitsubishi มีชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง- และมีช่องระบายอากาศบนเพดาน

โดยทั่วไปแล้ว ในแง่ของความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนภายใน รถ SUV ของเราไม่ได้ด้อยกว่ารถมินิแวนมากนัก เมื่อพับเบาะแถวหลังสองแถวในดิสโก้และปาเจโรแล้ว คุณสามารถขนส่งตู้เย็นหรือโซฟาขนาดเล็กได้: ช่องเก็บสัมภาระที่มีพื้นเรียบช่วยให้ และนิสสันนอกจากนี้ยังมีพนักพิงพับด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสารและเปิดแยกจากประตูท้าย กระจกหลัง. สำหรับการขนส่งฐานแท่นไม้โอ๊คยาวสามเมตรที่ซื้อในตลาดการก่อสร้างได้สำเร็จ นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ!

ทีนี้มาพูดถึงมอเตอร์กัน แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล - หลังจากนั้น Pathfinder ยังคงขายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 174 แรงม้าเท่านั้น ดังนั้นการทดสอบ Pajero และ Discovery ก็เป็นดีเซลเช่นกัน แต่นิสสัน กล่องเครื่องกลเกียร์และคู่แข่ง - ด้วย "เครื่องจักร"

แน่นอน, รถยนต์ดีเซลด้วยน้ำหนักที่ลดลงต่ำกว่า 2.5 ตัน พวกเขาไม่อ้างสิทธิ์ในการบันทึกกีฬา - ทรินิตี้ทั้งหมดเร่งความเร็วเป็นร้อยในเกือบ 14 วินาที ยิ่งกว่านั้น Nissan แม้ว่าจะเป็นเกียร์ธรรมดา แต่ก็เร็วกว่าคู่แข่ง "อัตโนมัติ" เพียงสิบวินาทีเท่านั้น ดีเซลนิสสันไม่เลว - เริ่มแสดงกิจกรรมจาก 1,500 รอบต่อนาทีซึ่งสอดคล้องกับ 80 กม. / ชม. ในเกียร์หก "หมุน" อย่างแข็งขันสูงถึง 4500 รอบต่อนาทีและตัว จำกัด ทำงานที่ 5,000 รอบต่อนาที คันเกียร์เป็น "ผ้าฝ้าย" เล็กน้อย แต่คุณจะไม่ทำผิดพลาดเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ดีเซล Pajero ให้ช่วงรอบที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - เกียร์ "อัตโนมัติ" ที่ 4000 รอบต่อนาที สลับอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะมีการกระแทกเล็กน้อย แต่กล่อง Discovery ใช้เวลาสักครู่ในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น "ความรอบคอบ" ของการส่งสัญญาณดิสโก้บางครั้งก็ไม่ใช่แค่น่ารำคาญ เมื่อคุณออกไปแซงคุณกดแก๊ส แต่ไม่มีแรงฉุด - มันไม่ปลอดภัยอยู่แล้ว! แต่ผู้โดยสารชอบ: Land Rover เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นราวกับว่าเป็นเกียร์ตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

เบรกของ SUV ทั้งสามคันนั้นไม่เลว สิ่งที่ดีที่สุดที่นี่คือ Discovery ที่มี ABS ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างยอดเยี่ยมซึ่ง "จับ" ขอบของล็อคล้ออย่างละเอียด สำหรับ Nissan แป้นเบรกยาวเกินไป ซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเบรกฉุกเฉิน และสำหรับ Pajero ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบ ABS จะทำงานเร็วเกินไป - ยางไม่ทำงานที่ขีดจำกัด คุณสมบัติจับ, และ ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม. / ชม. จะขยายได้อีกห้าเมตร มากมาย!

ความสามารถในการควบคุม? ที่นี่อีกครั้ง Discovery เป็นผู้นำ ความสะดวกที่รถขนาดใหญ่และหนักคันนี้ตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัยได้อย่างน่าประหลาดใจ ความรู้สึกผิดปกติมาก: คุณนั่งสูงและมุมที่เกินพิกัดเกือบจะเป็น "ผู้โดยสาร"! ที่ความเร็วสูง ความไวแสงสูงของดิสโก้ดูเหมือนไม่จำเป็นด้วยซ้ำ - ไม่ใช่ รถเบนซินแต่เป็น "ดีเซล" ที่สงบ

อย่างไรก็ตาม ระบบกันโคลงมีส่วนอย่างมากในการควบคุม โดยการตรวจจับการหมุนตัวของตัวถังโดยใช้เซ็นเซอร์ลูกตุ้ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกให้ล้อทำงานช้าลง ป้องกันไม่ให้เกิดการหมุนล้อนี้

ระบบดังกล่าวจะมีประโยชน์สำหรับ Pajero เช่นกัน เมื่อเลี้ยวโค้ง รถจะแล่นเหมือนเรือยาวบนคลื่นสูงชัน ยางส่งเสียงดังในมุมที่ไม่เป็นอันตรายที่สุด ... และถ้าคุณเอาชนะความกลัวและหมุนพวงมาลัยให้แหลมขึ้น Pajero จะยกรถที่ไม่ได้บรรทุก ล้อหน้า. ที่ ภาวะฉุกเฉินเมื่อคุณต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง การตั้งค่าแชสซีเช่นนี้ช่วยได้มาก แต่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพใน Pajero ซึ่งแตกต่างจาก Discovery ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "รัดคอ" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Nissan Pathfinder - อุ่นใจ รถยืนได้ดีมากบนเส้นตรงความเร็วสูง ตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยได้อย่างราบรื่นเมื่อเปลี่ยนเลน บางครั้งก็ราบรื่นเกินไป แต่ไม่เครียด! Pathfinder ไม่เต็มใจที่จะเข้าโค้งแคบ แสดงให้เห็นอันเดอร์สเตียร์พอสมควร และยางก็เตือนตัวเองด้วยการเจียรที่เสียงแหบเร็วเกินไป แต่บนพวงมาลัย - เข้าใจได้ ปฏิกิริยาตอบสนอง. บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่การจัดการ SUV ที่จริงจังควรเป็นเช่นนี้ แต่สำหรับผู้เบิกทางดูเหมือนเราจะเฉื่อยชาเกินไป เกียจคร้านและล้าสมัยไปหน่อย โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Discovery

และในแง่ของความนุ่มนวล แลนด์โรเวอร์ยังชนะด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - มันทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับถนนของเรา! นอกจากนี้ ห้องโดยสารของดิสโก้ยังค่อนข้างเงียบ: แม้แต่เสียงฮึดฮัดดีเซลก็ยังปิดเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าในรถญี่ปุ่นสองคัน

อันดับที่สองในแง่ของความสะดวกสบายคือ Mitsubishi Pajero เสียงยางและเสียงดังก้องของดีเซลจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นที่นี่ ช่วงล่างแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่ยางหน้าสูงทำให้การกระแทกราบรื่นในการกระแทกเล็กๆ และระบบกันสะเทือนของ Nissan นั้นแข็งกว่าเดิม แต่เปิดอยู่ ถนนไม่ดีการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริงนั้นสังเกตได้ชัดเจน - แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ เครื่องยนต์ดีเซลที่นี่ยังประกาศตัวเองด้วยเสียงเต็ม - เสียงคำรามในห้องโดยสารยังได้ยินอยู่ ไม่ทำงาน. แต่ไม่ใช่บนพวงมาลัยหรือบนคันเกียร์ - ไม่มีการสั่นสะเทือน

สถานการณ์ฉุกเฉิน

เราตัดสินใจลอง SUV ในสถานการณ์เดียวกันกับ รถยนต์: บน " แป้งกวาง". จำไว้ว่านี่เป็นการหลบหลีกฉุกเฉินจากสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน

แน่นอน เราคิดว่าคงยากกว่ามากที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในรถ SUV ในสภาพเดียวกัน แต่เราไม่ได้คิดว่ามันเป็นไปไม่ได้เลย! ด้วยความเร็วมาตรฐาน 65 กม. / ชม. ไม่มีผู้ขับขี่คนใดสามารถข้ามสิ่งกีดขวางได้ในครั้งแรก! โอกาสที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุปรากฏที่ความเร็วต่ำกว่ารถยนต์นั่งประมาณ 5 กม. / ชม ...

ในการแข่งขันหลายรายการโดยผู้ทดสอบผู้เชี่ยวชาญ Land Rover แสดงความเร็วสูงสุดที่ดีที่สุด - 74.4 กม. / ชม. แน่นอนว่ามันต้องใช้เงินมาก แต่เห็นได้ชัดว่า Discovery มีแชสซี "ผู้โดยสาร" มากที่สุดในบรรดาทรินิตี้ทั้งหมด นอกจากนี้ ระบบรักษาเสถียรภาพที่นี่ยังขัดขวางการกระทำของผู้ขับขี่อย่างรุนแรงและในช่วงแรกๆ - และทำให้ดิสโก้ช้าลงจนเกือบจะหยุดสนิท! สำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ สิ่งนี้จะช่วยรับมือได้อย่างแน่นอน รถหนักในกรณีฉุกเฉิน

ปาเจโรไม่มีระบบ แต่เปล่าประโยชน์ อันเดอร์สเตียร์ที่มีแรงด้านข้างสูงจะพัฒนาไปสู่การรื้อถอนอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งผู้เชี่ยวชาญในการทดสอบไม่สามารถเอาชนะด้วยความเร็วที่สูงกว่า 65.8 กม./ชม. และมองจากภายนอกก็น่ากลัว - on การเคลื่อนไหวกระตุกการบังคับเลี้ยวของรถจะทำปฏิกิริยากับการแยกหนึ่งหรือสองล้อในคราวเดียว โตโกและรูปลักษณ์จะพลิกผัน ...

Nissan ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวและทำงานได้นุ่มนวลกว่าใน Discovery แต่แชสซี "ผู้โดยสาร" ที่น้อยกว่าและ "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อหมุนพวงมาลัยช่วยป้องกันการหลบหลีกอย่างรวดเร็วเพียง 67.5 กม. / ชม. ซึ่งเร็วกว่า Pajero เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในที่สุดการซึมผ่าน

SUV ทั้งสามคันคลานไปตามเหมืองทรายอย่างง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจ ความแตกต่างเกิดจากระยะห่างจากพื้นดินเท่านั้น: ในแทร็กที่ Mitsubishi และ Nissan ยึดติดกับพื้นล่าง Land Rover ขี่ "ไร้สัมผัส" - ในตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม กวาดล้างดินมากกว่าคู่แข่ง 5-6 ซม.

ระยะยุบตัวมีอิทธิพลอย่างมากต่อความหน่วงของรถ - ยิ่งเล็กเท่าไหร่ ความเสี่ยงที่รถจะห้อยในแนวทแยงก็จะสูงขึ้น เราประเมินระยะยุบตัวของรถทั้งสามคัน โดยขับล้อหน้าไปบนทางลาดสะพานลอยจนกระทั่งล้อหลังแขวนอยู่ ในเวลาเดียวกัน เราได้ประเมินการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งศูนย์กลางของล้อที่สัมพันธ์กับตัวรถ ผลลัพธ์จะแสดงในตาราง

ตอนนี้ เรามาลองขับพายุบนเนินสูงชันกัน โดยที่ไม่มีล้อที่เรียกว่าแนวทแยง - เมื่อสองล้อ "แนวทแยง" ลอยอยู่ในอากาศ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - เราไม่สามารถทำได้ ที่นี่คือราชาคือปาเจโรพร้อมระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม เราปิดกั้นอินเตอร์เพลาและเฟืองท้ายระหว่างเพลาหลัง เปิดเกียร์ลด - แล้วไปกันเลย! รถคลานขึ้นอย่างมั่นใจและราบรื่นโดยไม่กระตุก - แม้ว่าจะมีเพียงสองล้อเท่านั้นที่มีการยึดเกาะกับพื้นได้อย่างน่าเชื่อถือ

การค้นพบด้วยการส่ง Terrain Response ที่ "ชาญฉลาด" ยังปีนขึ้นไปบนเนินเขาได้ แต่ไม่ค่อยมั่นใจ อิเล็กทรอนิคส์ไม่สามารถตัดสินใจได้ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดและเมื่อใดที่จะบล็อกส่วนต่างทั้งหมดหรือบางส่วน? ดังนั้นแลนด์โรเวอร์จึงคลานขึ้นไปโดยหยุดและอยู่ภายใต้การกระทืบของแอคทูเอเตอร์

Nissan Pathfinder สำหรับ "การชาร์จ" แบบออฟโรดนั้นง่ายกว่า ที่นี่ ไดรฟ์ถาวรไปที่ล้อหลัง (โหมด 2H) และด้านหน้าเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น - ในโหมดอัตโนมัติโดยการตัดสินใจทางอิเล็กทรอนิกส์ และในตำแหน่ง 4H และ 4Lo นั้นแข็งและบังคับ ไม่มีการล็อคล้อ - มีเพียงการเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น จนกว่าคุณจะหยุดคุณจะไม่ไปอีก ดังนั้น ในกรณีของการแขวนในแนวทแยง คนขับทำได้เพียงกดดันแก๊ส ซึ่งเราทำจนมีเสียงดังมาจากใต้ฝากระโปรงหน้า แรงฉุดที่ล้อหน้าหายไปและจากข้อเหวี่ยงด้านหน้า เกียร์หลักน้ำมันหยด...

"การชันสูตรพลิกศพ" แสดงให้เห็นว่าตัวขับเคลื่อนล้อตัวใดตัวหนึ่งระเบิด - เพลาโลหะทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณสามเซนติเมตร เห็นได้ชัดว่าการจู่โจมมากมายที่ผู้เบิกทางรายนี้ได้รับในช่วงหนึ่งเดือนของการทดสอบนักข่าวอย่างต่อเนื่องทำให้ตัวเองรู้สึกได้

เราส่งรถลากจูง Nissan ที่ได้รับบาดเจ็บไปมอสโคว์ - และเริ่มนับคะแนน การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ. ผู้นำของการทดสอบนี้คือ Discovery และผู้นำไม่มีเงื่อนไข แต่ก็ยังมีราคาแพงกว่า - จาก 53,000 ดอลลาร์ Mitsubishi Pajero ราคาเริ่มต้นที่ 48,000 เหรียญสหรัฐ และ Nissan Pathfinder มูลค่า 45,300 เหรียญเป็นข้อตกลงที่ดีที่สุด เนื่องจากเป็นเครือญาติกับ ปิ๊กอัพนิสสัน Pathfinder ใหม่ของ Navara มีราคาไม่แพงนัก (ไม่ว่าในกรณีใด ราคาของรุ่นนี้ถูกกำหนดไว้ที่ขีดจำกัดต่ำสุดของรถยนต์แอนะล็อกแบบออฟโรด) และในแง่ของอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​มันเหนือกว่ารถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าหลายคัน

ราคาเท่าไหร่?

Nissan Pathfinder ใช้ได้เฉพาะกับ เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 dCi (174 แรงม้า) "ในฐาน" - ระบบรักษาเสถียรภาพ, ระบบควบคุมสภาพอากาศและการอุ่นที่นั่ง สำหรับ $45,300 นี่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจมาก รุ่น Pathfinder SE ที่มีที่นั่งแถวที่สาม เครื่องเล่นซีดี เซ็นเซอร์วัดแสงและฝนมีราคาแพงกว่า 2,200 เหรียญสหรัฐ และสามารถสั่งซื้อ SUV แบบ "อัตโนมัติ" (49,200 เหรียญ) ได้แล้ว และที่ด้านบนของแถวคือ Pathfinder LE ที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนัง ซีนอน เครื่องปรับอากาศเพิ่มเติม คีย์การ์ด และซันรูฟ (52,290 ดอลลาร์สำหรับ "กลไก" และ 53,990 ดอลลาร์สำหรับ "อัตโนมัติ") ด้วยเงินเพิ่มอีก $2,700 คุณจะได้รับแพ็คเกจการสื่อสารพร้อมระบบเสียงราคาแพง กล้องมองหลังพร้อมจอสี และระบบแฮนด์ฟรี

Petrol Pathfinder V6 4.0 (269 hp) จะปรากฏในกลางฤดูใบไม้ร่วงและจะมีให้ในการกำหนดค่าที่สมบูรณ์ที่สุดด้วย "อัตโนมัติ" เท่านั้น ราคาอยู่ที่ $58300

การรับประกัน - 3 ปีหรือ 100,000 กม. เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายครอบคลุม 33 องค์กรใน 14 เมืองของรัสเซีย

Land Rover Discovery TDV6 S ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V6 2.7 (190 แรงม้า) เกียร์ธรรมดาและระบบกันสะเทือนแบบสปริงราคา $ 52,900 เกี่ยวข้องกับเครื่องปรับอากาศที่เรียบง่ายระบบรักษาเสถียรภาพและ ครบชุดถุงลมนิรภัย รุ่น SE ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและ Terrain Response, ระบบปรับอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถ และซีนอน มีราคาแพงกว่า 4,000 ดอลลาร์ และเบาะหนัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบเสียง HSE ราคาแพงก็ดันราคาขึ้นไปที่ 61,900 ดอลลาร์ ระบบอุ่นไฟฟ้าและเบาะนั่ง ล็อค เฟืองท้าย, "สภาพอากาศ" สำหรับผู้โดยสารตอนหลังและไฟเลี้ยว - ในรายการตัวเลือก เช่นเดียวกับ "อัตโนมัติ" คุณจะต้องจ่ายอีก 2,700 ดอลลาร์สำหรับมัน

Petrol Discovery V8 4.4 (295 แรงม้า) มีให้ในรุ่น SE และ HSE ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและ "อัตโนมัติ" เท่านั้น รถยนต์เหล่านี้มีราคาแพงกว่า 10,000 ดอลลาร์อย่างแน่นอน รุ่นดีเซลด้วยอุปกรณ์ระดับเดียวกัน ตัวอย่างเช่น "ฐาน" Discovery V8 4.4 HSE ราคา 71,900 เหรียญสหรัฐฯ และรถคันเดียวกันกับที่นั่งแถวที่สาม แพ็คเกจฤดูหนาว, ไฟเลี้ยว, ซันรูฟ, เครื่องปรับอากาศเพิ่มเติม, เซ็นเซอร์จอดรถและระบบนำทางจะมีค่าใช้จ่าย $84,100

การรับประกัน - 3 ปีหรือ 100,000 กม. เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายครอบคลุม 16 องค์กรใน 9 เมืองของรัสเซีย

ราคา Mitsubishi Pajero เริ่มต้นที่ 47,990 ดอลลาร์ สำหรับจำนวนนี้คุณสามารถซื้อดีเซล Pajero 3.2 DI-D (165 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดาได้ “ในฐาน” มีฮีตเตอร์ภายในเพิ่มเติม เบาะนั่งแถวที่สาม และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง ต่อ เบาะหนังด้วยการปรับความร้อนและไฟฟ้า ระบบเสียงและการแสดงข้อมูลจะต้องจ่าย $2920 สำหรับ "อัตโนมัติ" - อีก $1750

Pajero พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 (202 แรงม้า) สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาได้ แต่ไม่มีระบบล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง แต่ถึงกระนั้น Pajero V6 3.5 ($50,950) พื้นฐานก็ยังติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว ราคาของรุ่นท็อปที่มี "อัตโนมัติ" คือ 56,910 เหรียญ นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อ Pajero eXclusive เอสยูวีรุ่นพิเศษจำนวนจำกัด ซึ่งโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายใน ออปติกดั้งเดิม ชุดแต่ง "สปอร์ต" และชุดอุปกรณ์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ราคามีตั้งแต่ 56,990 ถึง 60,990 เหรียญ

การรับประกัน - 3 ปีหรือ 100,000 กม. เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายครอบคลุม 66 องค์กรใน 49 เมืองของรัสเซีย

อะไรอีก?

Pathfinder ใหม่เป็นรถยนต์ที่อยู่ระหว่างคลาสของ SUV และ SUV ที่เต็มเปี่ยม ตำแหน่งเดียวกันโดยประมาณถูกครอบครองโดย Mitsubishi Pajero Sport ที่มีอายุมาก แต่ถึงแม้จะอยู่ใน การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.0 (170 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" มีราคา 40,500 ดอลลาร์ นอกจากนี้ ปาเจโร สปอร์ต ยังไม่สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อบนพื้นยางมะตอยได้

สำหรับจำนวนเงิน $ 45,000-55,000 คุณสามารถซื้อจริงจังได้แล้ว เฟรม SUVs. ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซิน เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ 4.2 (273 แรงม้า, 49,000 ดอลลาร์) และ Ford Explorer V8 4.6 (240 แรงม้า, 51,700 ดอลลาร์) รุ่นแพงหรือรถจี๊ป "ขนาดกลาง" แกรนด์ เชอโรกีด้วยดีเซล 3.0 CRD (218 แรงม้า, $45,500) มูลค่า 45,000 ดอลลาร์เท่ากันคือ Toyota ครุยเซอร์ทางบก 100 พร้อมดีเซลบรรยากาศ (4.2 ลิตร 130 แรงม้า) และแบบแมนนวลหรือมีอุปกรณ์ครบครัน Kia Sorento(3.5 ลิตร 197 แรงม้า) และ SsangYong Rexton (3.2 ลิตร 220 แรงม้า)

Alexander DIVAKOV, Oleg RASTEGAYEV
ภาพถ่ายโดย Stepan Schumacher และ Oleg Rastegaev

ฉันจะข้ามความเจ็บปวดในการเลือกรถ ฉันจะตรงไปยังจุดเริ่มต้นการทำงาน

ซื้อ … ตัวเลือก Instyle สีดำ ของขั้นตอนพิเศษ — ปลุกและ เซ็นเซอร์หลังที่จอดรถ ปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์จอดรถ - กล้องมองหลังเพียงพอสำหรับดวงตาทั้งกลางวันและกลางคืน Instyle เลือกเนื่องจากมีดิฟล็อคด้านหลัง ซึ่งทำให้ Pajero แตกต่างจากรถยนต์รุ่นเดียวกันจำนวนมาก

ความประทับใจครั้งแรก: ความรู้สึกของรถขนาดใหญ่และจริงจังแม้ว่าการควบคุมและความรู้สึกของมิติจะไม่ได้รับความทุกข์ทรมานเลยก็ตาม มีการเขียนมากมายในหัวข้อข้อบกพร่องของ Pajero และตามที่ฉันมั่นใจเกือบทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริง ปัจจุบันตามลำดับความสำคัญ:

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• แจ้งชัด
• ปริมาณห้องโดยสารและลำตัว

ด้านที่อ่อนแอ:

• รุนแรง
• การแยกเสียงรบกวนต่ำ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

รีวิว Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 ตอนที่ 2

สวัสดี! หุ่นยนต์ขอให้ฉันทำต่อ - ฉันจะไปต่อ

เกือบหนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่การตรวจทาน รถถังไม่ล้ม ขับภรรยาเป็นหลัก ค่าบำรุงรักษาเท่านั้น MOT ประจำปีใกล้จะมาถึงแล้ว เนื่องจากรถเกือบคุ้มแล้ว ไม่มีอะไรพิเศษให้เขียนถึง ภรรยาของฉันบ่นเรื่องขนาด ตอนนี้ฉันดูเหมือนจะชินกับมันแล้ว ตอนนี้ฉันกำลังขับ L200 — เมื่อเทียบกับ Pyzh — ไม่ใช่น้ำพุ Pyzh ดีกว่าทุกอย่างมาก

ข้อดี: รถถัง - พกพาไปได้ทุกที่ ไม่ว่าถนนจะว่าง ร้านบาสเก็ตบอล ในสภาพอากาศเลวร้าย ระบบรักษาความปลอดภัยก็ทำงานได้อย่างชัดเจน

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5เกียร์อัตโนมัติ) (Mitsubishi Pajero) 2012 ตอนที่ 2

ฉันลืมไปว่า ... มันอาจยังมีประโยชน์กับใครบางคน ฉันรู้สึกทรมานกับคำถามมาก - Pajero 3 ลิตรเป็นอย่างไรเมื่อเทียบกับ Prado 150 ขนาด 3 ลิตร (ซึ่งดีเซล) ในแง่ของการเปรียบเทียบดีเซลกับน้ำมันเบนซินและโดยทั่วไป ... ดังนั้น ... ฉันไปทดสอบ Toyota ขับหลังจาก 1.5 ปีของการเป็นเจ้าของ Pajero ฉันขับมันผ่านทุ่งนาและบนแอสฟัลต์ ในทุ่งนา ฉันกับปาเจโรพอใจอย่างเต็มที่ในแง่ของความสามารถในการขับข้ามประเทศ แต่นี่คือลักษณะการทำงานของดีเซลบนทางหลวง - แรงฉุดลากบนพื้นและทุกสิ่ง - ซึ่งเขียนอยู่เสมอ - เช่น ผัก 3 ลิตร ฯลฯ

นั่งลง - ลงจอดต่ำกว่า คุณภาพของการตกแต่งนั้นอยู่ในระดับเดียวกัน เมื่อฉันนั่งที่นี่ในผู้เบิกทาง - ที่นั่นเหมือนในทุ่งนาเก่า แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น... ไปเถอะ... ผู้จัดการพูดกับฉัน - ไปที่สนามกันเถอะ ในสนามดังนั้นในสนาม การซึมผ่านในระดับที่เหมาะสม — ไม่มีอะไรจะพูด แน่นอน เราไม่ได้ผ่านหนองน้ำ แต่มันเป็นฤดูใบไม้ร่วง และฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร

เราออกจากแอสฟัลต์ — ความแข็งลดลง แต่ไม่ได้บอกว่าโดดเด่นโดยตรง อีกสิ่งที่น่าสนใจ - อาจจะด้วยความเร็วสูงสุด 30-40 กม. ต่อชั่วโมงการเร่งความเร็วจะรุนแรงขึ้น แต่หลังจาก 40 ฉันจะไม่พูด ... แต่หลังจาก 100 Prado ไม่ไป ... และไม่มีดีเซลในตำนาน แรงฉุด และผู้จัดการก็กวักมือเรียกอีกครั้งในสนาม

จุดแข็ง:

• ความซื่อสัตย์

ด้านที่อ่อนแอ:

• กันชนไม่ใช่โลหะ

รีวิว Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008

ก่อนปาเจโร่มีแลนเซอร์ โฟล์คสวาเกนโปโล Nissan x-trail. ฉันเลือกรถมาเป็นเวลานานเพราะต่อหน้าเด็ก 3 คนในวัยต่าง ๆ สุนัขที่มีขนาดต่างกัน (จาก Rottweiler ไปจนถึงสุนัขตัวเล็ก) ปกติ 6-8 ชั่วโมงขับรถรอบเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเช้าและตอนเย็น และความจำเป็นต้องขับรถกลับบ้านทุกวันตามทางหลวงนอกเมืองและไปตามถนนที่หิมะตกในฤดูหนาวแทบจะไม่มีเลย ผมเลือกรถโดย Traid-in ระหว่าง Nissan Patrol (ในตัวถังเก่า) Pajero และ Discovery

สามีโหวตให้วอลโว่เพราะ ฉันขับวอลโว่ xc90 ด้วยตัวเอง ในการเริ่มต้น ฉันตัดสินใจไปทดลองขับ Pajero แล้วดูส่วนที่เหลือ ความประทับใจแรกพบ: คุณนั่งสูงมาก ฝากระโปรงหน้ามองเห็นได้ชัดเจน กระจกมองข้างใหญ่โต - ความรู้สึกที่สมบูรณ์ของตู้ปลาที่คุณสามารถมองเห็นจุดใด ๆ ในกระจกมันเร่งได้อย่างง่ายดายด้วยมวลของมันเบรกตอบสนอง - มันหยุด "ถึงจุด" บนน้ำแข็งเร็วกว่า x-trail หรือ Volvo มันทำให้ถนนเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ทดลองขับในเดือนกุมภาพันธ์ไอซิ่งก็ดี) กล่าวโดยสรุป ความประทับใจแรกเกือบจะใกล้จะถึงความสุขแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความแตกต่างเริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อหลังจากเขา ฉันขึ้นรถวอลโว่ ซึ่งสามีของฉันยืมไปชั่วคราว ซึ่งกระจกมีขนาดเล็กและสำหรับความสูง 167 ซม. ของฉัน แม้จะมี เบาะนั่งยกขึ้นจนสุด มองไม่เห็นอะไรนอกจาก "ตอร์ปิโด" ซึ่งเป็นประทุน

ผมหยุดรถ Pajero IV ปี 2008 ดีเซล วิ่งน้อย 30,000 กว่าตอนซื้อ เจ้าของเป็นคนแก่ เรียบร้อย ขับแค่ work-home เขาแพ็ครถพร้อมทีวีติดเพดาน จำนวน 2 ชุด ของหูฟัง + ระบบเสียงมาตรฐานที่ดี (CD, Mp3 , DVD และเนวิเกเตอร์ในขวดเดียว) และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง เราได้เพิ่มด้านหน้าเข้าไป (แม้ว่าที่จริงแล้วมันไม่จำเป็นอย่างที่บอก หูฟังอีกคู่สามีเพิ่ม "สายไฟ" สองสามอัน - iPhone-iPad ถูกกฎหมายพร้อมระบบเสียงอัตโนมัติ (สะดวกสำหรับ การเดินทางไกลดูแผนที่หรือภาพยนตร์) ใส่เรดาร์และ DVR - นี่คือทั้งหมดที่เราทุ่มเทให้กับรถยนต์เพื่อ ช่วงเวลานี้ 98,000 ไมล์ ไม่มีการซ่อมเปลี่ยน ฯลฯ พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนผ้าเบรคถึงแม้จะเขียนว่าพังเร็วที่ Pudge อย่างเดียวคือเบรคดังเอี๊ยด 60,000 ไปใช้บริการพวกเขากระชับเวลา คาดเข็มขัดแล้วบอกว่ายังใช้ได้พอสมควร มากกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานและ กรองอากาศไม่ได้ทำอะไร. แม้ว่าสามีของฉันชอบไปใช้บริการรถและไปส่งฉันที่นั่นเป็นประจำแม้มีเสียงกรอบแกรบเล็กน้อย แต่จนถึงตอนนี้ด้วยความมั่นใจว่า "คุณสบายดี" พวกเขาส่งฉันกลับบ้าน

บ้าน » การปรับแต่ง » pajero 4 หรือ pathfinder ที่น่าเชื่อถือกว่าคืออะไร ไหนดีกว่า: Pajero หรือ Pathfinder? ยางคือทุกสิ่ง