บันทึก.
การตรวจสอบประสิทธิภาพของนิวเมติก ไดรฟ์เบรค
รถถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์มาตรฐานในห้องโดยสาร
คนขับ (เกจวัดแรงดันสองจุด, จอแสดงผลเบรก) และ
ควบคุมเกจวัดแรงดันสำหรับวาล์วเอาท์พุตควบคุมซึ่ง
ติดตั้งในวงจรเบรกทั้งหมดและ
หัวต่อแบบ "ปาล์ม" และแบบ "A" วาล์ว
เต้ารับควบคุมตั้งอยู่ใน สถานที่ดังต่อไปนี้:
- วงจรขับเบรกบริการเพลาหน้า - valve
ตัวจำกัดความดัน
- วงจรขับเบรคหลังโบกี้ - ซ้าย
(ในทิศทางของรถ) โครงด้านข้างของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลัง
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและสำรอง - on
ชิ้นส่วนด้านขวาของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลังและถังลม
รูปร่าง;
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและผู้บริโภค -
ในถังลมของวงจร
ควรทำการตรวจสอบการทำงานหลังจาก
การกำจัดการรั่วไหลของอากาศในระบบนิวแมติก

ตรวจสอบลำดับ

1. ต่อเกจทดสอบเข้ากับวาล์ว
ควบคุมเอาต์พุตและหัวต่อ
2. สตาร์ทเครื่องยนต์และเติมลมระบบนิวแมติก
หลังจากที่เครื่องปรับความดันทำงาน ความดันในทั้งหมด
วงจรของตัวขับเบรกและหัวต่อของแหล่งจ่าย
สายของไดรฟ์ 2 สายต้องอยู่ภายใน
0.62-0.75 MPa (6.2-7.5 kgf / sq. cm) แรงดัน
หัวต่อประเภท "A" ต้องอยู่ภายใน
0.48 - 0.53 MPa (4.8-5.3 kgf / sq. cm) หลอดนำร่อง
ไฟแสดงเบรกไม่ควรสว่างขึ้น
ไฟสุดท้ายดับ ออดต้องหยุด
งาน.
3. เหยียบแป้นเบรกบริการจนสุด
มาโนมิเตอร์แบบสองพอยน์เตอร์ในห้องโดยสารคนขับต้องเฉียบ
ลดลงไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 kgf / sq. cm) พร้อมกัน
แรงดันในวาล์วเอาต์พุตควบคุมของวงจรขับเคลื่อนที่ทำงาน
เบรกของเพลาหน้าเมื่อเริ่มต้นจังหวะเหยียบควรเพิ่มขึ้น
อย่างช้าๆ และเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ก็ควรปรับให้สมดุลกับ
ความดันที่ระบุโดยสเกลบนของตัวชี้สองตัว
เกจวัดแรงดัน แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของวงจร
เบรกบริการขับของเพลากลางและเพลาหลัง (พร้อม
เหยียบจนสุด) ต้องมีอย่างน้อย 0.25 MPa (2.5
กก./ตร.ม. ซม.) (สำหรับรถเปล่า)
ไดรฟ์ฉุดแนวตั้งของตัวควบคุมแรงเบรกตามค่า
การเคลื่อนที่แบบสถิต (การโก่งตัวของช่วงล่าง 50 - 55 มม.) แรงดัน
ห้องเบรกของโบกี้หลังควรเท่ากับแรงดัน
ระบุโดยสเกลที่ต่ำกว่าของเกจวัดแรงดันสองตัว แรงดัน
หัวประเภท "A" ควรลดลงเหลือ 0 ความดันหัว
พิมพ์ "ปาล์ม" ของสายเบรกของไดรฟ์สองสายต้อง
เพิ่มขึ้นเป็น 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 kgf / sq. cm)
4. มือจับปั้นจั่นแบบย้อนกลับด้วยมือ
ติดตั้งตัวกระตุ้นเบรกจอดรถที่ด้านหน้าคงที่
ตำแหน่งความดันในวาล์วเช็คเอาต์ของวงจร
เบรกจอดรถและแอคชูเอเตอร์เบรกสำรองควรเท่ากับ
แรงดันในถังอากาศของที่จอดรถและวงจรสำรอง
เบรกอยู่ในช่วง 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5
กก./ตร.ม. ซม.)
โดยที่:
- ความดันในหัวต่อแบบ "A" ต้องเป็น
ภายใน 0.48 - 0.53 MPa (4.8 - 5.2 kgf / sq. cm);
- แรงดันในหัวต่อแบบ "ปาล์ม" เบรค
ต้องตั้งค่าสายไดรฟ์แบบ 2 สายเป็น 0
5. ที่จับเครนแบบย้อนกลับพร้อมการควบคุมแบบแมนนวล
ที่จอดรถและเบรกฉุกเฉินใส่ในด้านหลัง
ตำแหน่งคงที่
โดยที่:
- ไฟควบคุมควรเปิดในโหมดกะพริบ
- แรงดันในวาล์วเอาต์พุตนำร่องของวงจรขับ
ที่จอดรถและเบรกอะไหล่และประเภทหัวต่อ
"A" ควรลดลงเหลือ 0;
- แรงดันในหัวต่อแบบ "ปาล์ม" เบรค
สายของแอคทูเอเตอร์ 2 สายต้องอยู่ภายใน
0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 กก. / ตร. ซม.)
6. ด้วยตำแหน่งของที่จับเครน (ย้อนกลับด้วยมือ
ควบคุม) ในตำแหน่งคงที่ด้านหลังให้กดปุ่ม
ปล่อยฉุกเฉิน ในเวลาเดียวกัน ความดันในวาล์ว
เอาต์พุตควบคุมของวงจรขับของที่จอดรถและอะไหล่
เบรกควรเท่ากับแรงดันที่แสดง
เกจวัดแรงดันสองจุดในห้องคนขับ ก้านเบรก
ต้องถอดกล้องออก
ปล่อยปุ่มปลดล็อคฉุกเฉิน ความกดอากาศ
ในโพรงของตัวสะสมพลังงานสปริงควรลดลงเป็น 0
7. กดขอบของเบรกรอง
กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับควบคุมแดมเปอร์ของเบรกเครื่องยนต์และ
การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงควรยืดออก ในขณะเดียวกัน แรงดัน
อากาศในห้องเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) จะต้อง
เท่ากับ 0.06 MPa (0.6 กก./ตร.ซม.)
8. อยู่ระหว่างการตรวจสอบการทำงานของระบบนิวแมติกของหลอดไฟ
จอแสดงผลเบรกควรสว่างขึ้นและควรเริ่มทำงาน
เสียงกริ่งเมื่อความดันลดลงในวงจรที่เกี่ยวข้องด้านล่าง
0.48 - 0.52 MPa (4.8 - 5.2 kgf / sq. cm)

การดำเนินงานทางเทคนิค

การขนส่งและการขนส่ง-เครื่องจักรเทคโนโลยีและ

อุปกรณ์ขนส่ง

ห้องปฏิบัติการห้องปฏิบัติการ

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Samara

พิมพ์โดยการตัดสินใจของ RIO SamSTU

UDC 656.1 (088.0)

Saveliev V.V.

ที 38 การดำเนินการทางเทคนิคของการขนส่ง เครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่ง และอุปกรณ์การขนส่ง:ห้องปฏิบัติการห้องปฏิบัติการ / วี.วี. Saveliev. - ซามารา: ซามาร์ สถานะ เทคโนโลยี un-t, 2556. - 65 น.

การประชุมเชิงปฏิบัติการในห้องปฏิบัติการมีไว้สำหรับนักศึกษาและปริญญาตรีสาขาพิเศษ 190603 และ 190600 เพื่อศึกษาสาขาวิชา "ระบบเทคโนโลยีและการจัดบริการในองค์กรบริการรถยนต์" และ "การปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการขนส่งเครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่งและอุปกรณ์การขนส่ง"

เทคโนโลยีการบำรุงรักษาหมายเลข 1 และ 2 ของรถยนต์ KamAZ-5320 รวมถึงการบำรุงรักษารถยนต์บอลลูนแก๊ส วิธีการปันส่วนการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของสต็อกกลิ้งถือเป็น การขนส่งทางถนน.

UDC 656.1 (088.0)

ISBN 978- © VV Saveliev, 2013

© Samara State

มหาวิทยาลัยเทคนิค 2013

การแนะนำ

คุณภาพของการขนส่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของสต็อคกลิ้ง ทางแก้ปัญหานี้ทางหนึ่งจัดทำโดย อุตสาหกรรมยานยนต์ผ่านการสร้างและการผลิตยานพาหนะที่มีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและความสามารถในการผลิตสูง ในทางกลับกัน โดยการปรับปรุงวิธีการใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ

การควบคุมที่เหมาะสมของสภาพทางเทคนิคของรถยนต์สามารถจัดการได้ก็ต่อเมื่อมีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างองค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดของโมเดล สำหรับองค์กรของการจัดการ อย่างแรกเลย ข้อมูลเป็นสิ่งจำเป็นในความหมายที่กว้างที่สุด โดยอิงจากการวินิจฉัยที่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานะของวัตถุ จากข้อมูลดังกล่าวและเกณฑ์ประสิทธิภาพ (ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม) การตัดสินใจจะดำเนินการตามการจัดการที่ควรจัด

การจัดการสภาพทางเทคนิคยังเป็นไปได้บนพื้นฐานของการจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด ในเวลาเดียวกัน แนวทางที่เป็นระบบจะได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่ารูปแบบและวิธีการในการจัดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมได้รับการพิจารณาร่วมกับการดำเนินการควบคุม - ประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะตามสภาพทางเทคนิคตลอดจนวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบดั้งเดิมตามเวลาทำการก็เป็นการป้องกันในลักษณะเดียวกัน (มีการวางแผนขอบเขตงานสำหรับ การวินิจฉัยทางเทคนิคและความถี่ในการดำเนินการ) การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของยานพาหนะในระดับความน่าเชื่อถือและสภาพทางเทคนิคของระบบการทำงานและองค์ประกอบของยานพาหนะเพื่อระบุสถานะก่อนความล้มเหลวของหลังในเวลาที่เหมาะสมด้วยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูค่าของ พารามิเตอร์ควบคุมเป็นค่าที่ระบุให้อักขระป้องกัน

การประยุกต์ใช้วิธีการใหม่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมขึ้นอยู่กับความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับคุณลักษณะของความน่าเชื่อถือของระบบและองค์ประกอบการทำงาน การจัดระเบียบที่ชัดเจนของการสนับสนุนข้อมูล และการใช้อย่างแพร่หลายของ อุปกรณ์วินิจฉัย, ความสามารถในการปฏิบัติงานระดับสูงของเทคโนโลยียานยนต์ จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างที่สำคัญของเทคโนโลยีและการจัดระเบียบงานของการผลิตการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ATP ประการแรก จำเป็นต้องสร้างบริการที่ทันสมัยสำหรับการวินิจฉัยทางเทคนิคและการสนับสนุนข้อมูล

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการรับรองสภาพทางเทคนิคในระดับสูงของยานพาหนะคือการพัฒนา PTB ​​ของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์บนพื้นฐานของการสร้างใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่

การพัฒนาและการใช้วิธีการใหม่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการฝึกอบรมและฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานที่หลากหลายในการเตรียมทางเทคนิคของอุปกรณ์ยานยนต์

แล็บ #1

เทคโนโลยีบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ-5320

วัตถุประสงค์- เพื่อศึกษารายการโดยประมาณของการดำเนินการบำรุงรักษา อุปกรณ์ที่ใช้ ค่ามาตรฐานของพารามิเตอร์การปรับองค์ประกอบยานพาหนะ และรับทักษะการปฏิบัติในการควบคุมและยึด การปรับ และการหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษา KamAZ-5320 ยานพาหนะ.

ข้อมูลทั่วไปและแนวคิดพื้นฐานการขนส่งทางถนนเป็นแหล่งของอันตรายที่เพิ่มขึ้นและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ที่ สหพันธรัฐรัสเซียต่อ ปีที่แล้วโดยเฉลี่ยแล้วเกิดอุบัติเหตุจราจรประมาณ 200,000 ครั้ง โดย 12-15% เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค

การขนส่งทางถนนคิดเป็นกว่า 50% ของการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยระดับของการบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ กลไกการจุดระเบิดและการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์

ต้นทุนรวมในการบำรุงรักษายานพาหนะในสภาพที่ดีทางเทคนิคคือ 15-25% ของต้นทุนการขนส่ง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการพิจารณาความต้องการที่แท้จริงของรถยนต์สำหรับการดำเนินการป้องกันและซ่อมแซม การดำเนินการตามคำแนะนำของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกัน การนำกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้ในการบำรุงรักษาและ
ซ่อมแซม.

การวิจัยและประสบการณ์ของบริษัทขนส่งทางรถยนต์ชั้นนำ (ATP) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการบำรุงรักษาอย่างเต็มที่โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงช่วยปรับปรุงคุณภาพและวัฒนธรรมการทำงานของพนักงานอย่างมีนัยสำคัญ ลดจำนวนความล้มเหลวกะทันหันและค่าใช้จ่ายของ TR ได้ 8-12% และ ลดการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น 7-10% เพิ่มปัจจัยความพร้อมทางเทคนิค 3-5% และระยะยางสูงถึง 5-7%

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันในปัจจุบันสำหรับสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน จัดให้มีการดำเนินการตามรายการการดำเนินการบำรุงรักษาเฉพาะด้วยความเข้มข้นของแรงงานที่กำหนดผ่านการวิ่งบางประเภท ดังนั้น การบำรุงรักษาจึงเป็นมาตรการป้องกัน

วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาคือเพื่อความปลอดภัยของการจราจร ป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ ตลอดจนลดอัตราการสึกหรอของกลไก ระบบ และส่วนประกอบต่างๆ ของรถระหว่างการใช้งาน

กระบวนการบำรุงรักษาเป็นลำดับของการดำเนินการที่ดำเนินการกับส่วนประกอบรถยนต์ เพื่อปรับปรุงสภาพทางเทคนิค ตามกฎแล้ว การดำเนินการบำรุงรักษาจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านระหว่างการดำเนินการ ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในแผนที่เทคโนโลยีของโพสต์งานสำหรับนักแสดง เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปมีขั้นตอนดังต่อไปนี้: ขั้นแรก ดำเนินการทำความสะอาดและล้าง จากนั้นจึงควบคุมและวินิจฉัย ซ่อม ปรับแต่ง และหล่อลื่น

ตามความถี่ รายการของการดำเนินงานและความซับซ้อนของงานที่ทำ ประเภทของการบำรุงรักษาจะแตกต่าง: บริการรายวัน(EO) ที่หนึ่ง (TO-1) ที่สอง (TO-2) และฤดูกาล (STO)

การบำรุงรักษารายวันจะดำเนินการหลังจากการส่งคืนและก่อนออกจากรายการสินค้าหมุนเวียน เมื่อ EO พวกเขาดำเนินการควบคุมทั่วไปของระบบและกลไกที่รับรองความปลอดภัยของยานพาหนะ การทำความสะอาดและการล้าง การเติมเชื้อเพลิง น้ำมันและน้ำหล่อเย็น

ประเภทของ TO-l และ TO-2 แตกต่างกันในด้านความถี่ ขอบเขตงาน และความเข้มแรงงาน ด้วย TO-l งานจะดำเนินการโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนรถ ด้วย TO-2 อนุญาตให้ถอดชิ้นส่วนบางส่วนของรถบางส่วนเพื่อดำเนินการปรับแต่งและหล่อลื่น

ตามกฎแล้วการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการปีละสองครั้งเพื่อเตรียมรถสำหรับการทำงานในฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนและรวมกับผลกระทบทางเทคนิคต่อไป (ตามกำหนดการ) TO-2

เอกสารกำกับดูแลบนพื้นฐานของการวางแผนและองค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคือระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระเบียบ) ซึ่งได้รับการตรวจสอบและปรับเปลี่ยนเป็นระยะ ผู้ผลิตรถยนต์ ภายใต้กรอบของกลยุทธ์การป้องกันทั่วไปที่อธิบายไว้ในข้อบังคับ ระบุมาตรฐานสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับรุ่นพื้นฐานแต่ละรุ่นและการดัดแปลง มาตรฐานเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในตระกูลนั้นๆ หรือในสมุดบริการ

ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของรถเมื่อการทำงานขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ สันดาปภายใน(ICE) ระบบส่งกำลังและแชสซี นอกเหนือจาก EO แล้ว ประเภทเพิ่มเติมการบำรุงรักษา TO-1000 และ TO-4000 ครั้งแรกจะดำเนินการในช่วงเวลา 500 - 1500 กม. แรกของรถวิ่ง ครั้งที่สอง - หลังจาก 3000 - 4000 กม.

ในช่วงหลังการวิ่งที่เรียกว่าช่วงเวลาหลักของการดำเนินงานสำหรับรถยนต์ในประเทศสมัยใหม่กฎระเบียบ เป็นระยะ TO-lกำหนดภายใน 4000 - 5,000 กม. TO-2 - 15000 - 20000 กม. ค่าที่ระบุของความถี่ของ TO-1 และ TO-2 นั้นกำหนดไว้สำหรับการทำงานประเภทที่ 1 และจะถูกปรับขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขที่แท้จริงการทำงานของยานพาหนะ

การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ ดำเนินการตามโครงการ EO - TO-I000 (บริการ A) - TO-4000 (บริการ B) - TO-1 (บริการ 1 - หลังจาก 4000 กม.) - TO-2 (บริการ 2 - หลัง 16000 กม.) - สถานีบริการ (บริการ C - ปีละสองครั้ง)

คู่มือระเบียบวิธีการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษากลยุทธ์ทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาของยานพาหนะ จากผลงานในห้องปฏิบัติการนี้ นักศึกษาจะต้อง:

มีแนวคิดเกี่ยวกับโครงสร้างทั่วไปและหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ในการดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์

รู้กฎและ พารามิเตอร์การวินิจฉัยเงื่อนไขทางเทคนิคขององค์ประกอบของรถยนต์และข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบำรุงรักษาทุกประเภทในตัวอย่างของรถยนต์ในประเทศ

เพื่อให้สามารถดำเนินการบำรุงรักษาหน่วยหลัก กลไก และระบบต่างๆ ของรถได้

ภารกิจที่ 1 เพื่อศึกษาการดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์รายวัน

ผู้ขับขี่เป็นผู้ดำเนินการบำรุงรักษารายวัน ยกเว้นการล้างรถ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปของรถภายในกรอบของ SW นั้นถูกควบคุมโดยช่างที่ปฏิบัติหน้าที่เมื่อนำรถเข้าแถว

เมื่อเตรียมรถสำหรับการเดินทาง คุณต้อง:

ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันเครื่องลงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเติมน้ำมันลงในหม้อน้ำหากจำเป็น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำหล่อเย็นและน้ำมันเบรกในท่อและจุดเชื่อมต่อ

เช็ดซับหม้อน้ำ,ไฟหน้า,ไฟข้าง,ไฟท้าย,กระจกแค็บ,แผ่นป้ายทะเบียน;

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเบรกทำงานและจอดรถพวงมาลัยอยู่ในสภาพดี ในกรณีที่ไม่มีอากาศในไดรฟ์ไฮดรอลิก แป้นเบรกไม่ควรเคลื่อนที่เกิน 1/2 ของจังหวะ ตรวจสอบเบรกจอดรถ (มือ) โดยทดสอบการขันคันโยกให้แน่น ซึ่งควรเลื่อนคลิกล็อค 4 ถึง 6 ครั้ง เงื่อนไขทางเทคนิคของการบังคับเลี้ยวได้รับการประเมินโดยใช้อุปกรณ์ K-187 (K-402) หรือมองเห็นได้โดยการเล่นฟรี (แบ็คแลช) ของพวงมาลัยโดยติดตั้งล้อหน้าในแนวตรง ฟันเฟืองทั้งหมดในพวงมาลัยในกรณีที่ไม่มีค่าขีด จำกัด เหล่านี้กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม GOST R 51709 - 2001“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบไม่ควรเกิน 10 0 สำหรับรถยนต์และหน่วยที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถบรรทุกและรถโดยสาร 20 0 - สำหรับรถโดยสารและ 25 0 - สำหรับรถบรรทุกที่มีกำลังมาตรฐานบนพวงมาลัย

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบมาตรวัด
งานของเขา. ไฟสัญญาณ - ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันต่ำในสายหลักของระบบหล่อลื่นสอง (แรงดันน้ำมันขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับน้ำมันเบนซินสองคือ 0.05 และ 0.1 MPa สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ (การชาร์จแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) - ต้องไป ออก ไม่อนุญาตให้ใช้รถหากเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจอุปกรณ์สัญญาณสำหรับตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเบรกการตกฉุกเฉินในระดับน้ำมันเบรกและความดันอากาศในระบบเบรกอากาศรับ เกจวัดแรงดันต่ำกว่าค่ามาตรฐาน ให้ความสนใจกับปริมาณเชื้อเพลิงในถังและการทำงานของไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

คำแนะนำสำหรับช่างเครื่องในการปฏิบัติหน้าที่ของ ATP ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเมื่อปล่อยเข้าสู่สายการห้ามไม่ให้ออกจากรถเมื่อตรวจพบสิ่งต่อไปนี้ ความผิดพลาดหรือ การละเมิดกฎระเบียบ

โดย รูปร่างและอุปกรณ์:

รถไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความสะอาด สภาพภายนอก และ ชิ้นส่วนภายในตัวถังรถ (รถบัส);

แผ่นป้ายทะเบียนเสียหายหรือสูญหาย บังโคลนล้อ กระจกมองข้างและกลาง ที่บังแดด เครื่องดับเพลิง ชุดปฐมพยาบาล สามเหลี่ยมเตือน

ล็อคประตูห้องโดยสารหรือห้องคนขับทำงานไม่ถูกต้อง

มีรอยแตกบนกระจกหน้ารถในบริเวณที่ปัดน้ำฝนของกระจกครึ่งตัวที่ด้านคนขับ

สำหรับพวงมาลัย:

การเล่นพวงมาลัยเกินค่ามาตรฐานหรือการหมุนพวงมาลัยทำได้ยากทำให้คอพวงมาลัยเสียหาย

ความรัดกุมของข้อเหวี่ยงของเฟืองพวงมาลัยหรือระบบนิวโมไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์เสีย

การยึดข้อเหวี่ยงกับคอพวงมาลัยเสียหายหรือหลวม

ความเสียหาย หลวม หรือเล่นมากเกินไปกับข้อต่อพวงมาลัย

ตามระบบ การควบคุมเบรก:

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ด้วยการกดแป้นเบรกเพียงครั้งเดียวด้วยแรง 686 นิวตัน (70 กก.) ช่องว่างระหว่างแป้นเหยียบกับพื้นห้องโดยสารจะน้อยกว่า 25 มม.

ความรัดกุมของไดรฟ์นิวแมติกหรือไฮดรอลิกเสีย แรงดันอากาศที่อนุญาตในระบบขับเคลื่อนเบรกเมื่อดับเครื่องยนต์: เมื่อระบบควบคุมเบรกอยู่ในตำแหน่งว่าง - ไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 กก. / ซม. 2) ใน 30 นาที
เมื่อสั่งงานระบบเบรก - 15 นาที ไม่อนุญาตให้มีอากาศรั่วจากห้องเบรกที่ทำงานของล้อ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจอุปกรณ์สัญญาณสำหรับตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเบรกระดับน้ำมันเบรกลดลงฉุกเฉินจะสว่างขึ้น

ไม่รับประกันประสิทธิภาพของการเบรกรถยนต์ตามข้อกำหนดของ GOST R 51709 - 2001 ในระหว่างการทดสอบบนถนนบนพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่เรียบและแห้งระหว่างการเคลื่อนที่ตรงด้วยความเร็วเบรกเริ่มต้น 40 กม. / ชม. โดยการเหยียบคันเร่ง ระบบเบรกหนึ่งครั้งด้วยกำลัง 686 N (70 kgf) ระยะเบรกรถบรรทุกประเภท Nl, N2, N3 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเอนกประสงค์ประเภท M2 และ M3 เกิน 17.7 ม.
เหนือทางเดินจราจรมาตรฐานที่มีความกว้าง 3 ม. สำหรับรถยนต์ประเภท Ml โดยใช้แป้นเหยียบ 490 N (50 กก.) ระยะเบรกไม่ควรเกิน 15.8 ม.

ระบบเบรกจอดรถไม่ได้ให้สถานะนิ่งของรถบนพื้นผิวที่รองรับโดยมีความลาดชัน 16%

ไฟเบรก (ไฟเบรก) ไม่เปิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก

ล็อคเบรกจอดรถไม่ทำงาน

แรงที่ใช้กับการควบคุมเบรกจอดรถเกิน 589 นิวตัน (60 กก.)

ตามองค์ประกอบเครื่องยนต์และเกียร์:

ความรัดกุมของระบบจ่ายไฟและระบบไอเสียแตกเป็นสองส่วน

ความรัดกุมของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, กระปุกเกียร์, ข้อเหวี่ยงของกระปุกเพลาล้อหลังแตก;

การยึดหลวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ หน้าแปลน เพลาคาร์ดาน, องค์ประกอบท่อไอเสีย, สปริง;

คลัตช์ไม่คลายออกโดยสมบูรณ์ จะปลดออกเองตามธรรมชาติหรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยความยากลำบาก

การสั่นสะเทือนและการกระแทกของเพลาใบพัดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์และขับรถ

สำหรับล้อและยาง:

น็อตขาดหรือขันอย่างอ่อนสำหรับการขันจานและขอบล้อ

การปรากฏตัวของรอยแตกและการละเมิดรูปร่างและขนาดของรูยึดบนจานล้อ

ความลึกของดอกยางของยางรถบรรทุกน้อยกว่า 1 มม. รถบัสน้อยกว่า 2 มม. และยางรถยนต์หนึ่งเส้นคือ 1.6 มม. (หรือลักษณะของตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง)

การปรากฏตัวของความเสียหายของยางทำให้สายไฟหลุดหรือเกิดการหลุดลอกของดอกยาง

ความกดอากาศในยางไม่ถูกต้อง

สำหรับไฟภายนอก:

ไฟหน้าไฟสูงหรือไฟต่ำไม่ทำงานหรือไม่ได้ปรับ

อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับการเปิดสวิตช์อุปกรณ์ไฟที่อยู่ในห้องโดยสารของคนขับไม่ทำงาน

สวิตช์ไฟหน้าผิดปกติ

ไฟเบรก (ไฟเบรก) ไม่ทำงาน

ตัวบ่งชี้ทิศทางหรือทวนด้านข้างไม่ทำงาน

ไฟถอยหลังไม่ทำงานเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

ไฟหรี่หรือไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังไม่ทำงาน

การเปิดสัญญาณเตือนไม่ได้รับประกันการทำงานของตัวบ่งชี้ทิศทางทั้งหมดและตัวทำซ้ำด้านข้างในโหมดกะพริบ

มีการทำลายและรอยแตกในเลนส์ไฟหน้า

สำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม:

ที่ปัดน้ำฝนหรือเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ มาตรวัดความเร็ว ระบบระบายอากาศ และระบบทำความร้อนไม่ทำงาน (ในฤดูหนาว)

เพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับยานพาหนะที่ใช้บอลลูนแก๊ส:

เมื่อมีการปล่อยรถที่ใช้ปิโตรเลียมเหลวหรือก๊าซธรรมชาติอัดเข้าสู่สายการผลิต จำเป็นต้องตรวจสอบการยึดถังแก๊ส สภาพและความรัดกุมของการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของระบบจ่ายก๊าซ

เมื่อคืนรถถังแก๊สกลับโรงงาน ตรวจสอบความรัดกุมของระบบการจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน ปิดวาล์วไหล และปล่อยก๊าซทั้งหมดในระบบออก

การเคลื่อนไหวตาม ATP ไปยังโซน TO, TR และที่จอดรถควรดำเนินการเฉพาะเมื่อทำงานกับระบบน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

เงื่อนไขพิเศษ: ช่างซ่อมมีหน้าที่บันทึกทุกกรณีของการส่งคืนรถยนต์ไปยัง ATP ด้วยความเสียหายภายนอก ใส่ลงในบันทึกและร่างพระราชบัญญัติสำหรับความเสียหาย

ภารกิจที่ 2 ศึกษาการดำเนินการบำรุงรักษาครั้งแรก

สำหรับรถยนต์ KAMAZ TO-l ผลิตขึ้นหลังจากวิ่ง 4000 กม. (สำหรับการทำงานประเภทที่ 1) ความเข้มแรงงาน 3.6 ชั่วโมงการทำงาน ใน ATP ที่มีสต็อกต่อเนื่องมากกว่า 100 หน่วย ขอแนะนำให้ดำเนินการ TO-l ที่เสาพิเศษสามเสาโดยใช้วิธีอินไลน์

Post 1 - ควบคุมและแก้ไขงาน:

ตรวจสอบสภาพของแท่น, ห้องโดยสาร, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกประตู, การทำงานของที่ปัดน้ำฝน

ตรวจสอบการยึดของสวิงอาร์มและข้อต่อหมุนของแกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในข้อต่อของก้านผูกจะถูกกำหนดด้วยสายตาหรือโดยการสัมผัสโดยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ซึ่งเป็นผลมาจากการหมุนของพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้ามด้วยแรง 50 ... 60 N ซึ่งดำเนินการโดย ผู้ปฏิบัติงานนั่งอยู่ในรถแท็กซี่ การเคลื่อนไหวร่วมกันไม่ควรมีความสำคัญ

ตรวจสอบความแน่นของน็อตของบันไดสปริง

ขันน็อตยึดหน้าแปลนของท่อไอเสียของท่อไอเสียให้แน่น, สลักเกลียวของครีบ เพลาคาร์ดาน, ที่ยึดกระปุกเกียร์;

ตรวจสอบการยึดส่วนรองรับและการขันแน่นของซีลกล่องบรรจุของการเชื่อมต่อ spline แบบเคลื่อนย้ายได้

ตรวจสอบการยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้ากับเฟรมและ bipod, ความแน่นของน็อตล้อ, สภาพของยางและความดันอากาศในตัว;

ขันน๊อตยึดปั๊มน้ำ, อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (คาร์บูเรเตอร์), คันเร่งและ แดมเปอร์อากาศควรทำงานโดยไม่ติดขัด

ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของหัวเทียนและฝาครอบตัวจ่ายด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซินที่สะอาด:

ทำความสะอาดช่องระบายอากาศของแบตเตอรี่และตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ (10 - 15 มม. เหนือแผ่นแยก)

ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระบอกเบรกหลักและดูว่ามีน้ำอยู่ในถังฉีดน้ำล้างกระจกหน้าหรือไม่

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ยึดเครื่องยนต์เข้ากับเฟรม

โพสต์2 - งานปรับ:

ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 10 - 20 มม. เมื่อคุณกดสายพานด้วยนิ้วหัวแม่มือในส่วนตรงกลางด้วยแรงมาตรฐาน 40 - 80 นิวตัน)

ตรวจสอบ เล่นฟรีเหยียบคลัตช์ด้วยไม้บรรทัด การเหยียบแป้นคลัตช์ที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เพลามอเตอร์แยกออกจาก เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากและทำให้จานคลัตช์เสื่อมสภาพ ในทางตรงกันข้าม การเล่นอิสระเล็กๆ น้อยๆ ไม่ได้ช่วยให้คลัตช์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งนำไปสู่การลื่นไถลของแผ่นดิสก์และการสึกหรออย่างรวดเร็ว

ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของเบรกจอดรถและบริการ (เท้า) โดยใช้ไม้บรรทัดเพื่อกำหนดระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรก ปรับเบรกถ้าจำเป็น

ตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อเดือยของสนับมือพวงมาลัยด้วยอุปกรณ์ NIIAT-1 (ระยะห่างในแนวรัศมี - ไม่เกิน 0.75 มม., แนวแกน 1.5 มม.) หรือด้วยสายตาเขย่าล้อที่แขวนด้วยมือของคุณในระนาบแนวตั้ง

ตรวจสอบการทำงานของกลไกวาล์วด้วยหู และหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

โพสต์3- งานหล่อลื่นและเติม:

ปรับระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงให้เป็นปกติ

หล่อลื่นลูกกลิ้งของแป้นคลัตช์และแป้นเบรก

หล่อลื่นข้อต่อแกนพวงมาลัยและเดือยของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวผ่านข้อต่อจาระบีจนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏขึ้นจากข้อต่อ

หล่อลื่นแบริ่งของตัวรองรับตรงกลางผ่านข้อต่อจาระบีจนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏขึ้นจากรูควบคุม

ตรวจสอบและนำปลั๊กควบคุมระดับน้ำมันไปที่เพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับรวมถึงในกระปุกเกียร์

ตรวจสอบและทำให้ระดับน้ำมันเบรก "TOM", "Rosa") ในกระบอกสูบหลักเป็นปกติ

ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองตะกอน

ตามกฎแล้วในโซน TO-1 และ TO-2 ที่โพสต์เฉพาะนักแสดงจะได้รับแผนที่เทคโนโลยีของบริการที่เกี่ยวข้อง สำหรับ TO-1 ของยานพาหนะ KamAZ-5320 แผนที่เทคโนโลยีแสดงไว้ในตารางที่ 1.1

ตาราง 1.1

แผนที่เทคโนโลยีของการดำเนินงาน TO-1 ของรถยนต์ KamAZ-5320

ภารกิจที่ 3 ศึกษาการดำเนินงานของการบำรุงรักษาครั้งที่สองและตามฤดูกาล

งาน TO-2 ดำเนินการที่เสาพิเศษโดยใช้คูตรวจสอบหรือลิฟต์ ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ TO-2 มักจะรวมกับการบำรุงรักษาตามฤดูกาล ดังนั้นแผนที่เทคโนโลยี (ตารางที่ 1.2) จึงมีผลกระทบทางเทคนิคทั้งสองประเภท

ตาราง 1.2

แผนที่เทคโนโลยีของการดำเนินงาน TO-2 ของรถยนต์ KamAZ-5320

บทสรุป

ในหลักสูตรนี้ทำงานในหัวข้อ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบเบรก KAMAZ 5320" ทุกคำถามได้รับการพิจารณาและร่างแผนสำหรับเนื้อหาได้รับวรรณกรรมที่จำเป็นและมีคำอธิบายประกอบสำหรับการเขียนเนื้อหาของ แผนในหัวข้อนี้

คำถามเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ อุปกรณ์ การทำงานผิดพลาด และการกำจัดคำถามจะระบุไว้ในส่วนคำอธิบายของคำอธิบาย ในส่วนการคุ้มครองแรงงานจะมีการกำหนดบทบัญญัติหลักสำหรับการดำเนินการด้านเทคโนโลยีให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัย โดยการเขียนและออกแบบเนื้อหาของการเปิดเผยหัวข้อนี้ รวมถึงการนำไปใช้ในส่วนที่ใช้งานได้จริง ได้แสดงความรู้และทักษะทางวิชาชีพบางอย่างใน "ช่างยนต์" เฉพาะทาง

ในเอกสารภาคการศึกษาของฉัน ฉันได้สรุปการจัดเรียงทั่วไป วัตถุประสงค์ และหลักการทำงานของระบบเบรกจอดรถ KAMAZ-5320 พิจารณาประเภทงานหลักที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

อธิบายการบำรุงรักษาทางเทคนิคและรายวันของระบบเบรกจอดรถของ KAMAZ-5230 ศึกษาข้อบกพร่องหลักและวิธีกำจัดมัน เขาวิเคราะห์การทำงานของระบบเบรกจอดรถ วิธีการซ่อมแซม และความเป็นไปได้ของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

ดังนั้น ในความเห็นของฉันในรายงานภาคการศึกษา ฉันสามารถนำเสนอหัวข้อที่เลือกได้กระชับและเสริมความรู้ของฉัน

บรรณานุกรม

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov และอื่น ๆ "ยานพาหนะ KAMAZ" ม.: ขนส่ง, 2552 96 วินาที

2. G.V. Kramarenko "การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์" M.: Transport, 2008 105 วินาที

3. E.I. Kogan “ การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการขนส่งทางถนน” M.: Transport, 2009 ยุค 89

4. A.G. Puzankov "อุปกรณ์ยานยนต์และการบำรุงรักษา" สำนักพิมพ์มอสโก "สถาบันการศึกษา" 2551 415 วินาที

5. Babusenko S.M. ซ่อมรถ. ม.: คมนาคม, 2550. 67p.

6. Shurkin V.S. , Ponizovkin A.N. คู่มือรถยนต์โดยย่อ ม.: ขนส่ง, 2552. 95 วินาที

7. Sukhanov B.N. , Borzykh I.O. , Bedarev Yu.F. การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร ม.: ขนส่ง, 2551. 68 วินาที

8. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน ม.: ขนส่ง, 2553. ยุค 69

9. Drozdov N.E. , Feigin L.A. , Zalensky V.S. เครื่องจักรก่อสร้างและอุปกรณ์ การออกแบบหลักสูตรและอนุปริญญา มอสโก: Stroyizdat, 2008 115 วินาที

บันทึก.
การตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวขับเบรกลม
รถถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องมือมาตรฐานในห้องโดยสาร
คนขับ (เกจวัดแรงดันสองจุด, จอแสดงผลเบรก) และ
ควบคุมเกจวัดแรงดันสำหรับวาล์วเอาท์พุตควบคุมซึ่ง
ติดตั้งในวงจรเบรกทั้งหมดและ
หัวต่อประเภท "ปาล์ม" และประเภท "A" วาล์ว
เต้ารับทดสอบตั้งอยู่ในตำแหน่งต่อไปนี้:
- วงจรขับเบรกบริการเพลาหน้า - บนวาล์ว
ตัวจำกัดความดัน
- วงจรการขับเคลื่อนของเบรกบริการของโบกี้หลัง - ทางซ้าย
(ในทิศทางของรถ) โครงด้านข้างของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลัง
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและสำรอง - on
ชิ้นส่วนด้านขวาของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลังและถังลม
รูปร่าง;
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและผู้บริโภค -
ในถังลมของวงจร
ควรทำการตรวจสอบการทำงานหลังจาก
การกำจัดการรั่วไหลของอากาศในระบบนิวแมติก

ตรวจสอบลำดับ

1. ต่อเกจทดสอบเข้ากับวาล์ว
ควบคุมเอาต์พุตและหัวต่อ
2. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เติมอากาศในระบบนิวแมติก
หลังจากที่เครื่องปรับความดันทำงาน ความดันในทั้งหมด
วงจรของตัวขับเบรกและหัวต่อของแหล่งจ่าย

0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 กก. / ตร. ซม.) ความดันใน
หัวต่อประเภท "A" ต้องอยู่ภายใน
0.48 - 0.53 MPa (4.8 - 5.3 กก. / ตร. ซม.) ไฟนำร่อง
ไฟแสดงเบรกไม่ควรสว่างขึ้น
เมื่อหลอดสุดท้ายดับ ออดควรหยุด
งาน.
3. เหยียบแป้นเบรกบริการจนสุด ความดันเกิน
เกจวัดแรงดันสองจุดในห้องโดยสารของคนขับควรคมชัด
ลดลงไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 kgf / sq. cm) โดยที่
แรงดันในวาล์วเอาต์พุตควบคุมของวงจรขับเคลื่อนที่ทำงาน
เบรกของเพลาหน้าเมื่อเริ่มต้นจังหวะเหยียบควรเพิ่มขึ้น
อย่างช้าๆ และเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ก็ควรปรับให้สมดุลกับ
ความดันที่ระบุโดยสเกลบนของตัวชี้สองตัว
ระดับความดัน. แรงดันในวาล์วทางออกควบคุมของวงจร
ขับบริการเบรกของกลางและ เพลาหลัง(ที่
เหยียบจนสุด) อย่างน้อย 0.25 MPa (2.5
กก./ตร.ม. ซม.) (สำหรับรถเปล่า) เมื่อโตขึ้น
การเชื่อมโยงแนวตั้งของตัวควบคุมแรงเบรกขับเคลื่อนโดยค่า
จังหวะสถิต (การโก่งตัวของช่วงล่าง 50 - 55 มม.) ความดันใน
ห้องเบรกของโบกี้หลังควรเท่ากับแรงดัน
ระบุโดยสเกลที่ต่ำกว่าของมาโนมิเตอร์แบบสองพอยน์เตอร์ ความกดดัน
ในหัวประเภท "A" ควรลดลงเป็น 0 ความดันในหัว
พิมพ์ "ปาล์ม" ของสายเบรกของแอคชูเอเตอร์สองสาย
เพิ่มขึ้นเป็น 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 kgf / sq. cm)
4. จับวาล์วแอ็คชั่นย้อนกลับ
ติดตั้งตัวกระตุ้นเบรกจอดรถที่ด้านหน้าคงที่
ตำแหน่ง. แรงดันในวาล์วทางออกควบคุมของวงจร
ที่จอดรถและเบรกฉุกเฉินต้องเท่ากัน
แรงดันในถังอากาศของที่จอดรถและวงจรสำรอง
เบรกและอยู่ในช่วง 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5
กก./ตร.ม. ซม.)
โดยที่:
- ความดันในหัวต่อชนิด "A" จะต้องอยู่ใน
ภายใน 0.48 - 0.53 MPa (4.8 - 5.2 kgf / sq. cm);

ต้องตั้งค่าสายไดรฟ์แบบ 2 สายเป็น 0
5.Handle ดำเนินการย้อนกลับการกระทำ faucet
ใส่ที่จอดรถและเบรคสำรองไว้ด้านหลัง
ตำแหน่งคงที่
โดยที่:
- ไฟควบคุมควรเปิดในโหมดกะพริบ
- แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของวงจรขับ
ที่จอดรถและเบรกอะไหล่และประเภทหัวต่อ
"A" ควรลดลงเหลือ 0;
- แรงดันในหัวต่อแบบ "ปาล์ม" เบรค
สายของแอคทูเอเตอร์ 2 สายต้องอยู่ภายใน
0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 กก. / ตร. ซม.)
6. ด้วยตำแหน่งของที่จับเครน (ย้อนกลับด้วยมือ
ควบคุม) ในตำแหน่งคงที่ด้านหลังให้กดปุ่ม
ปล่อยฉุกเฉิน ในขณะเดียวกันความดันในวาล์ว
เอาต์พุตควบคุมของที่จอดรถและวงจรไดรฟ์สำรอง
แรงดันเบรกต้องเท่ากับแรงดันที่แสดง
เกจวัดแรงดันสองจุดในห้องโดยสารของคนขับ ก้านเบรค
ต้องถอดกล้องออก
ปล่อยปุ่มปลดล็อคฉุกเฉิน ความกดอากาศ
ในโพรงของตัวสะสมพลังงานสปริงควรลดลงเป็น 0
7. กดที่ขอบของเบรกเสริม หุ้น
กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับควบคุมแดมเปอร์ของเบรกเครื่องยนต์และ
การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงควรเลื่อนออก ในขณะเดียวกัน ความกดดัน
อากาศในห้องเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) จะต้อง
เท่ากับ 0.06 MPa (0.6 กก./ตร.ซม.)
8. อยู่ระหว่างการตรวจสอบการทำงานของระบบนิวแมติกของหลอดไฟ
จอแสดงผลเบรกควรสว่างขึ้นและควรเริ่มทำงาน
เสียงกริ่งเมื่อความดันลดลงในวงจรที่เกี่ยวข้องด้านล่าง
0.48 - 0.52 MPa (4.8 - 5.2 kgf / sq. cm)

บทนำ

จุดมุ่งหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการสำเร็จการศึกษาคือการสรุปสาขาวิชาที่ผ่านระหว่างการฝึกอบรมในสถาบันการศึกษาแห่งนี้ แสดงความรู้และทักษะของคุณในการจัดโปรแกรมการผลิตเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ได้รับระหว่างการฝึกอบรม

เขาจะได้เรียนรู้วิธีคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและ TR ในทางปฏิบัติ คำนวณพนักงานสำหรับการปฏิบัติงาน คำนวณจำนวนการบำรุงรักษาและโพสต์ TR เพื่อการทำงานที่เหมาะสมที่สุดขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ คำนวณต้นทุนทางเศรษฐกิจสำหรับการดำเนินงานขององค์กร และต้นทุนด้านพลังงานขององค์กร และยังเรียนรู้วิธีการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมและจัดการเขาในที่ทำงานอย่างมีเหตุผล

การแนะนำวิธีการใหม่ในการจัดระเบียบการผลิตโดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มผลิตภาพแรงงาน คุณภาพของงาน และลดความเข้มข้นของแรงงาน ในยุคสมัยของเรา ผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องมีการใช้เครื่องจักรของโซนการซ่อมแซม เส้น และส่วนต่างๆ อย่างละเอียด หากกลไกของโซน เส้น และส่วนเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลง สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานและคุณภาพของการแทรกแซงทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างมาก เป็นผลให้บริษัทขนส่งได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจำนวนมาก เนื่องจากจะสามารถลดจำนวนคนงานลงได้ การใช้เครื่องจักรจะลดความเข้มแรงงานของงานที่ทำ เนื่องจากแรงงานคนจะลดลง

สถานะขององค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในสภาพที่ทันสมัยอยู่ในระดับต่ำของการใช้เครื่องจักร สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของผลิตภาพแรงงานและเพิ่มความเข้มแรงงานของงานที่ทำ ในขณะเดียวกัน บทบาทและความสำคัญของการขนส่งทางถนนใน ระบบขนส่งกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปสำหรับการขนส่งทางถนนในขั้นปัจจุบันของการพัฒนาคือความเข้มข้นของสต็อกกลิ้งในระบบ การใช้งานทั่วไปการขนส่งการรวมกิจการการขนส่งทางรถยนต์และความเชี่ยวชาญตามประเภทของการขนส่งหรือตามประเภทของสต็อก ตัวอย่างเช่น กองเรือแท็กซี่ ในประเทศของเรา MOT และ TR ของรถยนต์ดำเนินการตามแผนที่วางไว้ซึ่งเป็นระบบ MOT และการซ่อมแซมซึ่งประกอบด้วยชุดของบทบัญญัติและบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องกันซึ่งกำหนดขั้นตอนในการดำเนินการบำรุงรักษาและงาน TR เพื่อ ตรวจสอบตัวบ่งชี้คุณภาพรถที่ระบุระหว่างการใช้งาน ในการขนส่งทางถนน ประเทศส่วนใหญ่ยังใช้ระบบเตือนที่วางแผนไว้และจะดำเนินการเป็นประจำหลังจากรถครบระยะทาง (เวลา) และการซ่อมแซมตามกฎจะดำเนินการตามความต้องการเช่น หลังจากเกิดความผิดปกติหรือความล้มเหลวเกิดขึ้น

รากฐานพื้นฐานขององค์กรและมาตรฐานของ MOT และ TR นั้นถูกควบคุมในประเทศของเราโดย "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน" ซึ่งเป็นผลลัพธ์ประการแรกจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อย่างต่อเนื่องในระบบ Minavtotrans ใน ด้านการดำเนินการทางเทคนิคของยานพาหนะ และประการที่สอง มีประสบการณ์กับองค์กรขนส่งยานยนต์ขั้นสูง ประการที่สาม งานที่ดำเนินการโดยอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อปรับปรุงคุณภาพของรถยนต์ แต่น่าเสียดายที่มันถูกปล่อยออกมาในยุค 90 และไม่มีการอัพเดทที่จำเป็นในตอนนี้

ฐานการผลิตและเทคโนโลยีของการขนส่งทางถนนซึ่งมีจุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคตามปกติของสต็อกกลิ้งและประการแรกควรรับประกันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือรวมถึงความซับซ้อนขององค์กรและโครงสร้าง (โรงรถ , ฐานบริการแบบรวมศูนย์, โรงงานซ่อม, การประชุมเชิงปฏิบัติการ ฯลฯ ). )

จำนวนรวมของสถานประกอบการและสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมกับสต็อกกลิ้งเป็นสินทรัพย์ถาวรของการขนส่งทางถนนการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นงานหลักในด้านการขนส่งทางถนน

ข้อกำหนดหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าระดับทางเทคนิคสูงและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงขององค์กรอาคารและโครงสร้างที่คาดการณ์ไว้โดยใช้ความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อให้องค์กรที่ออกแบบและสร้างใหม่ตามเวลาที่ดำเนินการมีความก้าวหน้าทางเทคนิค และมีอัตราผลผลิตและสภาพการทำงานสูง ระดับการใช้เครื่องจักรในกิจกรรมการผลิต ต้นทุนคุณภาพการผลิต ตลอดจนประสิทธิผลของการใช้เงินลงทุน

การก่อสร้างสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์แห่งใหม่จะดำเนินการตามโครงการมาตรฐานที่มีไว้สำหรับใช้ซ้ำในสภาวะที่คล้ายคลึงกันเช่น แบบฉบับของวิสาหกิจระดับนี้ โครงการดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการใช้งานในการก่อสร้างชิ้นส่วนมาตรฐาน โครงสร้างและวัสดุที่ได้มาตรฐานซึ่งผลิตในปริมาณมากโดยผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมก่อสร้าง การออกแบบทั่วไปมีความสำคัญบางอย่างในแง่ของการดำเนินงานขององค์กรโดยมีเงื่อนไขว่าวิธีการผลิตที่ทันสมัยที่สุดกระบวนการทางเทคโนโลยีถูกวางไว้ในโครงการองค์ประกอบและขนาดของสถานที่ผลิตมีความสมเหตุสมผล การออกแบบล่าสุดอุปกรณ์เทคโนโลยี ฯลฯ

1.2 ทั่วไป

1.2.1 มูลค่าของประเภทการบำรุงรักษา (TR) ในกิจกรรมของ ATP

ภารกิจของ TO-1 และ TO-2 คือการลดความเข้มของการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกและชุดประกอบของรถยนต์ เพื่อระบุและป้องกันการทำงานผิดปกติ เพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพการทำงาน ความปลอดภัยการจราจร สิ่งแวดล้อม การป้องกันด้วยการควบคุม การหล่อลื่น การยึด การปรับ และงานอื่นๆ ในเวลาที่เหมาะสม งานวินิจฉัย (กระบวนการวินิจฉัย) เป็นองค์ประกอบทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ (การดำเนินการควบคุม) และให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคเมื่อปฏิบัติงานที่เหมาะสม

งานวินิจฉัยแบ่งออกเป็นสองประเภท: การวินิจฉัยทั่วไป (D-1) และการวินิจฉัยในเชิงลึกแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ (D-2) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ความถี่ รายการ และสถานที่ปฏิบัติงาน การบำรุงรักษาควรทำให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วย ส่วนประกอบ และระบบของยานพาหนะภายในช่วงเวลาที่กำหนดสำหรับผลกระทบเหล่านั้นที่รวมอยู่ในรายการการทำงาน

งานบำรุงรักษาตามฤดูกาลซึ่งดำเนินการปีละ 2 ครั้ง คือ การเตรียมสต็อกสำหรับการดำเนินงานเมื่อฤดูกาล (ฤดูกาล) เปลี่ยนไป

ในฐานะประเภทการบำรุงรักษาที่วางแผนไว้แยกต่างหาก SA ดำเนินการสำหรับสต็อกกลิ้งที่ทำงานในพื้นที่ภูมิอากาศที่เย็นจัด เย็นจัด ร้อนจัด และร้อนจัด

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับ CO คือ 50% ของความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาสำหรับพื้นที่ภูมิอากาศที่หนาวเย็นและร้อนจัด 30% สำหรับพื้นที่เย็นและร้อน 20% สำหรับพื้นที่อื่นๆ ในเงื่อนไขอื่น ๆ จะรวมกับ TO 2 ถัดไปด้วยความเข้มแรงงานที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเข้มแรงงานของ TO-2 โดย 20% การซ่อมแซมในปัจจุบันได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นตลอดจนเพื่อให้แน่ใจว่า กำหนดมาตรฐานสำหรับระยะทางของรถยนต์และหน่วยก่อนยกเครื่อง ลักษณะงานของ TR ได้แก่ การรื้อ การประกอบ งานโลหะ การเชื่อม การแก้ไขปัญหา การทาสี การเปลี่ยนชิ้นส่วนและการประกอบ ด้วย TR ของยูนิต อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถึงสถานะจำกัด ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน ในรถยนต์ระหว่าง TR สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วน กลไก ชุดประกอบที่ต้องการการซ่อมแซมในปัจจุบันหรือครั้งใหญ่ได้

TR ต้องรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยที่ซ่อมแซมและชุดประกอบสำหรับการทำงานไม่น้อยกว่าก่อน TO-2 ถัดไป ในระบบปัจจุบันสำหรับ TR ความเข้มแรงงานเฉพาะจะถูกควบคุม เช่น ความเข้มแรงงานที่เกี่ยวข้องกับระยะทางของยานพาหนะ (ชั่วโมงทำงาน / 1,000 กม.) รวมถึงเวลาหยุดทำงานเฉพาะทั้งหมดใน TR และ TO (วัน / 1,000 กม.) . นอกจากนี้ มาตรฐานพิเศษยังควบคุมค่าบำรุงรักษา (รูเบิล / 1,000 กม.) โดยแบ่งเป็นแรงงาน อะไหล่และวัสดุ

ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและแนวทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องระบุถึงความเหมาะสมในการควบคุมงาน TR (การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน) จำนวนหนึ่ง เช่น เพื่อป้องกันความล้มเหลวที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรหรือทำให้เกิดความสูญเสียจำนวนมากเมื่อเกิดขึ้น การดำเนินการเหล่านี้บางส่วนคือ TR ความเข้มแรงงานต่ำสามารถใช้ร่วมกับ TO (TR ที่เกี่ยวข้อง)

ยกเครื่องมีไว้สำหรับการบูรณะยานพาหนะและหน่วยที่ได้รับการควบคุมซึ่งสูญเสียความสามารถในการทำงาน ทำให้มั่นใจในทรัพยากรจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งต่อไปหรือตัดบรรทัดฐานอย่างน้อย 80% สำหรับยานพาหนะและหน่วยใหม่

การยกเครื่องตัวเครื่องทำให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์ ตรวจจับข้อบกพร่อง ฟื้นฟูหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนพร้อมประกอบ ปรับแต่ง และทดสอบในภายหลัง เครื่องจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมฐานและชิ้นส่วนหลัก (ตารางที่ 6.4) จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของตัวเครื่องออกทั้งหมด และเมื่อไม่สามารถเรียกคืนความสามารถในการทำงานของเครื่องโดยการดำเนินการ TR

รายละเอียดหลักช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของคุณสมบัติการทำงานของหน่วยและกำหนดความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ดังนั้นการบูรณะชิ้นส่วนหลักในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ควรให้ระดับคุณภาพที่ใกล้เคียงหรือเท่ากับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ใหม่

ฐานหรือส่วนต่างๆ ของร่างกายรวมถึงส่วนที่เป็นพื้นฐานของหน่วยและให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้อง ตำแหน่งสัมพัทธ์และการทำงานของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด และหน่วยโดยรวม การใช้งานและการบำรุงรักษาของชิ้นส่วนพื้นฐานนั้นตามกฎแล้วจะเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานทั้งหมดของตัวเครื่องและเงื่อนไขสำหรับการเลิกใช้งาน

1.2.2 รายการผลกระทบทางเทคโนโลยีที่มีต่อรถยนต์

เครื่องยนต์ รวมถึงระบบหล่อเย็น การหล่อลื่น : งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก

1. ตรวจสอบโดยการตรวจสอบความแน่นของระบบหล่อลื่น กำลัง และระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ (รวมถึงฮีทเตอร์สตาร์ท) รวมถึงการติดอุปกรณ์และเครื่องมือต่างๆ เข้ากับเครื่องยนต์

2. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานไดรฟ์

3. ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนของท่อไอเสีย (ท่อล่าง ท่อไอเสีย ฯลฯ)

4. ตรวจสอบการติดตั้งมอเตอร์

เครื่องยนต์ รวมถึงระบบหล่อเย็น การหล่อลื่น ระบบจ่ายไฟดีเซล: งานควบคุมและวินิจฉัย แก้ไข และปรับแต่งที่ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

1. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ระบบทำความร้อน และฮีตเตอร์สตาร์ทด้วยสายตา

2. ตรวจสอบสภาพและการทำงานของมู่ลี่ (ผ้าม่าน), หม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท, ก๊อกระบายน้ำ

3. ตรวจสอบการยึดหม้อน้ำ, ซับใน, มู่ลี่, ฮูด

4. ตรวจสอบการยึดพัดลม ปั๊มน้ำ และฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (โซ่ สายพาน)

5. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานไดรฟ์

6. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบหล่อลื่นด้วยสายตา

7. ตรวจสอบการยึดของฝาสูบของเครื่องยนต์และแร็คของเพลาโยก

8. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและแขนโยก

9. ตรวจสอบการยึดท่อเก็บเสียง

10. ตรวจสอบการยึดของอ่างน้ำมันเครื่อง, ตัวควบคุมความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง.

11. ตรวจสอบสภาพและการยึดแท่นยึดเครื่องยนต์

12. ตรวจสอบการยึดและความรัดกุม ถังน้ำมัน, ข้อต่อท่อ, ปั๊มเชื้อเพลิง, หัวฉีด, ตัวกรอง, ข้อต่อไดรฟ์

13. หลังจากหนึ่ง TO-2 ให้ถอดและตรวจสอบหัวฉีดบนอุปกรณ์พิเศษ

14. เพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของกลไกการจัดการการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

15. ตรวจสอบการหยุดเครื่องยนต์

16. ตรวจสอบการไหลเวียนของน้ำมันเชื้อเพลิงและดันระบบหากจำเป็น

17. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับความเร็วต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดเดินเบา

18. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจหาควันของก๊าซไอเสีย

19. หลังจากหนึ่ง TO-2 ให้ตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

20. ตรวจสอบระดับน้ำมันในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์

21. ระบายตะกอนจากเรือนกรองน้ำมัน

22. ทำความสะอาดและล้างวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

23. ล้างไส้กรองของเครื่องยนต์และไส้กรองอากาศของคอมเพรสเซอร์ เปลี่ยนน้ำมันของพวกเขา

24. เปลี่ยน (ตามกำหนดเวลา) น้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ขณะล้างไส้กรองของไส้กรอง ทำความสะอาดหยาบและเปลี่ยนไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเครื่องละเอียดหรือทำความสะอาดไส้กรองแบบแรงเหวี่ยง ถอดและทำความสะอาดไส้กรองตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ให้ถอดและล้างตัวเรือนของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแบบละเอียด และเปลี่ยนไส้กรอง

25. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ทำความสะอาดบ่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากน้ำและสิ่งสกปรก

งานที่ทำกับเครื่องยนต์และระบบในระหว่าง บริการตามฤดูกาล(CO)

1. นอกเหนือจากงานที่ได้รับจากการบำรุงรักษาครั้งที่สองแล้ว ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

2. ล้างระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

3. ตรวจสอบสภาพและการทำงานของวาล์วของระบบทำความเย็นและอุปกรณ์ระบายน้ำในระบบไฟและเบรก

4. ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเป่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ในฤดูใบไม้ร่วง)

5. ถอดคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิง ล้าง และตรวจสอบสภาพและการทำงานบนขาตั้ง (ฤดูใบไม้ร่วง)

6. ถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ล้าง และตรวจสอบสภาพและการทำงานบนขาตั้ง (ในฤดูใบไม้ร่วง)

7. ถอดตัวกระจายเบรกเกอร์ ทำความสะอาด ตรวจสอบสภาพ และหากจำเป็น ให้ปรับบนขาตั้ง

8. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์สำหรับการเปิดสวิตช์คลัตช์ของพัดลมระบบทำความเย็นและเซ็นเซอร์แจ้งเตือนอุณหภูมิของเหลวในระบบทำความเย็นและแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น

9. ตรวจสอบความแน่นของฝาปิดและความสมบูรณ์ของการเปิดบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ

ความเสียหายทั่วไปของกลไกข้อเหวี่ยง (KShM) ได้แก่ การสึกหรอของกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ ร่อง ผนังและรูในบอสลูกสูบ หมุดลูกสูบ บูชของหัวก้านสูบ วารสารและปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง โค้กของแหวน ลักษณะเฉพาะที่ล้มเหลว - การแตกหักของเข่าลูกสูบ, การขูดของกระจกกระบอกสูบและการติดขัดของลูกสูบ, การละลายของแบริ่ง, ลักษณะของรอยแตกของบล็อก

กระบอกสูบ

สัญญาณหลักของความผิดปกติของ KShM คือ: การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง, ลักษณะของเสียงและการกระแทกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์, การพัฒนาของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, การปนเปื้อนของหัวเทียนด้วยน้ำมัน ซึ่งมักจะพยายามลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกำลังเครื่องยนต์

ความเสียหายโดยทั่วไปต่อกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) รวมถึง: การสึกหรอของตัวผลักของบูชไกด์ แผ่นวาล์วและซ็อกเก็ต เกียร์ ลูกเบี้ยว และวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว การละเมิดช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและแขนโยก (ตัวผลัก), การแตกและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงวาล์ว, การแตกของฟันของเกียร์กระจาย, ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว สัญญาณของความล้มเหลวของเวลาคือการเคาะ กะพริบในคาร์บูเรเตอร์ และปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย

การบำรุงรักษา KShM และเวลา เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และรวมถึงการตรวจสอบและการขันรัด การวินิจฉัยเครื่องยนต์ การปรับ และการหล่อลื่น

งานติดตั้งจะดำเนินการตรวจสอบสภาพของรัดของจุดเชื่อมต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด ติดตั้งเครื่องยนต์กับเฟรม หัวกระบอกสูบ และกระทะน้ำมันกับบล็อก หน้าแปลนท่อทางเข้าและทางออก และจุดต่ออื่นๆ

เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซและสารหล่อเย็นไหลผ่านปะเก็นฝาสูบ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ขันน็อตที่ยึดเข้ากับบล็อกให้แน่นในช่วงเวลาหนึ่งหากจำเป็น ทำได้โดยใช้ประแจแรงบิด น๊อตตั้งตามลําดับแรงบิดและขันจากโรงงาน หัวถังเหล็กหล่อ การตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวติดตั้งข้อเหวี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปและการรั่วซึมจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนด ซึ่งประกอบด้วยการขันสลักเกลียวที่จัดวางในแนวทแยงให้แน่นสลับกัน

การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของเพลาข้อเหวี่ยงและระยะเวลาในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์นั้นดำเนินการ: โดยปริมาณของก๊าซที่ทะลุผ่านข้อเหวี่ยง; โดยแรงดันที่ปลายจังหวะการอัด (compression) โดยการรั่วของอากาศอัดจากกระบอกสูบโดยการฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วยเครื่องตรวจฟังเสียง

ปริมาณก๊าซที่ไหลผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงระหว่างลูกสูบที่มีวงแหวนและกระบอกสูบวัดโดยเครื่องวัดอัตราการไหลของก๊าซที่เชื่อมต่อกับท่อเติมน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กยางที่ปิดรูสำหรับก้านวัดน้ำมันเครื่องและท่อไอเสียของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง การวัดทำบนไดนาโมมิเตอร์ที่โหลดเต็มที่และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ปริมาณก๊าซที่เป่าออกโดยขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์คือ 16-28 ลิตร/นาที แม้จะมีความเรียบง่ายของวิธีการ แต่การใช้งานในทางปฏิบัติประสบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความต้องการในการสร้างโหลดเต็มและปริมาณก๊าซที่ระเบิดได้หลากหลายขึ้นอยู่กับคุณภาพแต่ละของเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่การวินิจฉัย KShM และเวลาจะดำเนินการด้วยคอมเพรสเซอร์มิเตอร์โดยการวัดความดันที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัดซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ความรัดกุมและกำหนดลักษณะของกระบอกสูบลูกสูบพร้อมวงแหวนและวาล์ว -

วิธีการที่ทันสมัยที่สุดในการพิจารณาสภาพของเพลาข้อเหวี่ยงและสายพานราวลิ้นคือการใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการรั่วของอากาศอัด โดยการบังคับส่งไปยังกระบอกสูบผ่านรูสำหรับเทียน

การฟังเสียงและการเคาะของหูฟังด้วยหูฟังซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดช่องว่างในอินเทอร์เฟซของเพลาข้อเหวี่ยงและจังหวะเวลา ยังช่วยให้คุณวินิจฉัยเครื่องยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องการประสบการณ์เชิงปฏิบัติอย่างมากจากนักแสดง

งานปรับปรุงจะดำเนินการหลังจากการวินิจฉัย หากตรวจพบการน็อคในวาล์วและระหว่าง TO-2 ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างทางความร้อนระหว่างปลายก้านวาล์วกับนิ้วเท้าของแขนโยก เมื่อปรับระยะห่างของเครื่องยนต์ ZMZ-53 ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ในจังหวะการอัดจะถูกตั้งค่าเป็น TDC ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนจนกว่าแหนบนรอกจะอยู่ในแนวเดียวกับความเสี่ยงจากส่วนกลางของตัวบ่งชี้ที่อยู่บน ฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่ง ในตำแหน่งนี้ ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและนิ้วเท้าของแขนโยกของกระบอกสูบที่ 1 จะถูกปรับ ระยะห่างวาล์วของกระบอกสูบที่เหลือจะถูกปรับตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-5-4-2-6-3-7-8 หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1/4 รอบเมื่อเคลื่อนที่จากกระบอกสูบไปที่ กระบอก มีอีกวิธีในการปรับช่องว่าง ดังนั้นในเครื่องยนต์ ZIL-130 หลังจากติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ที่ TDC ซึ่งจัดตำแหน่งรูในรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมาย TDC ให้ปรับช่องว่างที่วาล์วทั้งสองของกระบอกสูบที่ 1 ก่อน วาล์วไอเสีย 2, 4 และ 5 สูบ วาล์วไอดี 3, 7 และ 8 สูบ ระยะห่างของวาล์วที่เหลือจะถูกปรับหลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนสุด

ในการปรับระยะห่างในเครื่องยนต์ KamAZ-740 เพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ 1 โดยใช้สลักที่ติดตั้งบนตัวเรือนมู่เล่ จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนผ่านช่องในช่องคลัตช์ 60 °และปรับระยะห่างวาล์วของกระบอกสูบที่ 1 และ 5 จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180, 360 และ 540 °ปรับระยะห่างในกระบอกสูบที่ 4 และ 2, 6 และ 3, 7 และ 8 ตามลำดับ

สังเกตได้ง่ายว่าไม่ว่าจะติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการปรับด้วยวิธีใด ช่องระบายความร้อนในไดรฟ์ของแต่ละวาล์วจะถูกตรวจสอบและปรับในตำแหน่งเมื่อปิดวาล์วนี้จนสนิท

การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองไทม์มิ่งในปัจจุบัน งานทั่วไประหว่างการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองไทม์มิ่งในปัจจุบันคือการเปลี่ยนซับ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ หมุดลูกสูบ ก้านสูบและเปลือกลูกปืนหลัก วาล์ว ที่นั่งและสปริง ตัวดัน ตาม รวมถึงการเจียรและขัดวาล์วและที่นั่ง

การเปลี่ยนแผ่นซับบล็อกกระบอกสูบจะดำเนินการในกรณีที่การสึกหรอเกินกว่าที่อนุญาต ในที่ที่มีเศษ รอยแตกขนาดใดๆ และการให้คะแนน ตลอดจนในกรณีที่เข็มขัดเชื่อมโยงไปถึงด้านบนและด้านล่างสึก

การถอดไลเนอร์ออกจากบล็อกกระบอกสูบนั้นค่อนข้างยาก ดังนั้นพวกเขาจึงถูกกดด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงพิเศษซึ่งด้ามจับนั้นติดอยู่ที่ปลายด้านล่างของแขนเสื้อ การใช้วิธีการอื่นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะทำให้รูยึดสำหรับแผ่นปิดในบล็อกเครื่องยนต์และตัวบุ๋มเสียหาย

ก่อนกดซับในใหม่ ต้องเลือกตามบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้ปลายยื่นออกมาเหนือระนาบของขั้วต่อด้วยหัวบล็อก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปลอกหุ้มจะถูกติดตั้งในบล็อกของกระบอกสูบโดยไม่มีวงแหวนปิดผนึก หุ้มด้วยเพลตสอบเทียบ และวัดช่องว่างระหว่างเพลตและบล็อกของกระบอกสูบด้วยฟีลเลอร์เกจ

แขนที่ติดตั้งในบล็อกที่ไม่มีโอริงต้องหมุนอย่างอิสระ ก่อนการติดตั้งแขนเสื้อขั้นสุดท้าย ควรตรวจสอบสภาพของรูในบล็อกกระบอกสูบ - หากสึกกร่อนอย่างรุนแรงหรือมีเปลือกหุ้ม จำเป็นต้องซ่อมแซมโดยใช้ชั้นของอีพ็อกซี่ผสมกับตะไบเหล็กหล่อ ซึ่งหลังจากชุบแข็งแล้วควรล้างให้สะอาด ขอบของส่วนบนของบล็อกซึ่งเป็นครั้งแรกที่สัมผัสกับยางโอริงเมื่อกดแขนเสื้อต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายเพื่อป้องกันความเสียหายต่อโอริงระหว่างกระบวนการกด

ไลเนอร์ที่มีวงแหวนซีลยางติดตั้งอยู่นั้นถูกกดเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบโดยใช้การกด คุณสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์ เมื่อสวมแหวนปิดผนึกจะต้องไม่ยืดออกอย่างแรงและบิดในร่องของซับสูบ

ลูกสูบจะถูกแทนที่เมื่อเกิดครีบลึกบนพื้นผิวของกระโปรง ด้านล่างและพื้นผิวของลูกสูบในบริเวณวงแหวนอัดบนจะเผาไหม้ และเมื่อร่องบนสำหรับแหวนลูกสูบสึกมากกว่าที่อนุญาต .

ลูกสูบถูกแทนที่โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ: ถ่ายน้ำมันออกจากกระทะน้ำมัน ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมัน คลายหมุดและคลายเกลียวน็อต น๊อตก้านสูบ, ถอดฝาครอบหัวส่วนล่างของก้านสูบออก และนำชุดลูกสูบที่เสียหายออกโดยให้ก้านสูบและแหวนลูกสูบขึ้นด้านบน จากนั้นแหวนยึดจะถูกลบออกจากรูในบอส หมุดลูกสูบถูกกดด้วยการกด และลูกสูบจะถูกแยกออกจากก้านสูบ หากจำเป็นให้กดบุชสีบรอนซ์ของหัวส่วนบนของก้านสูบด้วยการกดแบบเดียวกัน

ก่อนเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องเลือกลูกสูบตามกระบอกสูบก่อน ในการดำเนินการนี้ ให้เลือกลูกสูบที่มีกลุ่มขนาดตรงกับกลุ่มขนาดของปลอกสูบ (กระบอก) และตรวจสอบช่องว่างระหว่างลูกสูบกับปลอกด้วยเทปกาว , ในการทำเช่นนี้ ให้สอดลูกสูบเข้าไปในหัวกระบอกสูบโดยให้ขอบกระโปรงใกล้เคียงกับส่วนปลายของปลอกหุ้ม และสอดเทปโพรบระหว่างปลอกและลูกสูบ อยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนของนิ้ว จากนั้น เทปโพรบจะถูกดึงด้วยไดนาโมมิเตอร์ และวัดแรงดึง ซึ่งควรอยู่ภายในช่วงที่อนุญาต ขนาดของเทปโพรบและแรงดึงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหรือในคู่มือการซ่อม ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 จะใช้เทปหนา 0.08 มม. กว้าง 13 มม. และยาว 200 มม. และแรงดึงควรอยู่ที่ 35-45 นิวตัน หากแรงแตกต่างจากที่แนะนำ ให้ใช้ลูกสูบอีกอันของ กลุ่มขนาดเดียวกันหรือยกเว้นกลุ่มขนาดใกล้เคียงแล้วหยิบขึ้นมาบนกระบอกสูบอีกครั้ง

ภายในขนาดปกติและขนาดการซ่อมแซมของซับและลูกสูบของเครื่องยนต์ ZIL-130 มีหกกลุ่มขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบภายในแต่ละอันแตกต่างกัน 0.01 มม. ดัชนีของกลุ่มขนาด (A. AA, B, BB, C, BB สำหรับวัสดุบุผิวและลูกสูบที่มีขนาดปกติ และ G, YY, D. DD, E, EE สำหรับขนาดการซ่อมแซมครั้งที่ 1 เป็นต้น) ระบุไว้บน ปลายด้านบนของแขนเสื้อและด้านล่างของลูกสูบ

เครื่องยนต์ของรถยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมีกลุ่มขนาดใกล้เคียงกันภายในแต่ละขนาดการซ่อม

เมื่อประกอบเครื่องยนต์ให้ถอดออก จากรถยนต์การเลือกลูกสูบสำหรับกระบอกสูบจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันลูกสูบก็ถูกเลือกเมื่อประกอบเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิต

เมื่อเปลี่ยนลูกสูบด้วย ATP ยกเว้นลูกสูบ sub-6opa ตามกระบอกสูบ ควรสังเกตข้อกำหนดที่สำคัญอีกประการหนึ่งของข้อกำหนดสำหรับการประกอบเครื่องยนต์: เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบอสลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลาง ของรูในบูชบรอนซ์ของหัวบนของก้านสูบต้องมีกลุ่มขนาดเท่ากัน ดังนั้นก่อนที่จะประกอบชุด "ลูกสูบ - พิน - ก้านสูบ" คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายที่ใช้กับสีบนตัวบังคับลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งที่ปลายพินและส่วนบนของก้านสูบนั้นทำด้วย สีเดียวกัน

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งกลุ่มกระบอกสูบและลูกสูบ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นในทางปฏิบัติ ไม่มีปัญหากับการเลือก: ลูกสูบ พิน แหวนลูกสูบ และปลอกที่จ่ายให้กับอะไหล่ตามชุดจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้า ดังนั้นระหว่างการประกอบ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเลือกนั้นถูกต้องโดยทำเครื่องหมายที่ชิ้นส่วน และตรวจสอบช่องว่างระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้มด้วยเทปฟีลเลอร์ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เทปโพรบ ลูกสูบที่เลือกมาอย่างถูกต้องควรค่อยๆ หย่อนลงในปลอกภายใต้น้ำหนักของมันเอง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าพินลูกสูบใหม่พอดีกับหัวส่วนบนของก้านสูบหรือไม่: พินลูกสูบควรเข้าไปในรูอย่างราบรื่นในบูชส่วนหัวของแกนเชื่อมต่อภายใต้แรงกดของนิ้วโป้ง

ก่อนเชื่อมต่อลูกสูบกับก้านสูบต้องตรวจสอบความขนานของหัวแกนก่อนซึ่งจะทำในอุปกรณ์ควบคุมที่มีหัวแสดง

เมื่อการเสียรูปเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ก้านสูบจะได้รับการแก้ไข ลูกสูบจะถูกวางไว้ในอ่างของ น้ำมันเหลว, ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 60 ° C และใช้แมนเดรลกดหมุดลูกสูบเข้าไปในรูของบอสลูกสูบและหัวส่วนบนของก้านสูบ หลังจากกดแล้วจะใส่แหวนยึดเข้าไปในร่องของผู้บังคับบัญชา

ในทำนองเดียวกัน เริ่มต้นด้วยการถอดหัวถังในบ่อทิ้ง หากจำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งของหัวสูบส่วนบนของก้านสูบ พินลูกสูบ และแหวนลูกสูบ มีการกดบูชที่ใช้ไม่ได้และบูชใหม่จะถูกกดเข้าที่ในขณะที่ให้ระยะห่างที่จำเป็น จากนั้นบูชจะถูกเจาะด้วยเครื่องคว้านแนวนอนหรือผ่านการประมวลผลโดยใช้รีมเมอร์พื้นผิวด้านในของบุชชิ่งจะต้องสะอาดโดยไม่มีรอยขีดข่วนโดยมีค่าความหยาบของคำสั่ง Ro = 0.63 μmและควรให้รูปไข่และเรียวของรู ไม่เกิน 0.004 มม.

ก่อนติดตั้งชุดลูกสูบพร้อมก้านสูบในบล็อกกระบอกสูบ ชุดแหวนลูกสูบจะถูกติดตั้งในร่องลูกสูบ นอกจากนี้ แหวนจะถูกตรวจสอบสำหรับการกวาดล้าง โดยจะสอดเข้าไปในส่วนที่ไม่ได้สวมด้านบนของซับในกระบอกสูบ และประเมินความพอดีด้วยสายตา

ช่องว่างในล็อคถูกกำหนดด้วยฟีลเลอร์เกจ และหากน้อยกว่าค่าที่อนุญาต ปลายของวงแหวนจะถูกตัดออก หลังจากนั้น แหวนจะถูกตรวจสอบระยะห่างอีกครั้ง จากนั้นจึงติดตั้งในร่องของลูกสูบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่คลายแหวนที่ปลายของตัวล็อค

ชุดวงแหวนขนาดปกติใช้สำหรับเครื่องยนต์ TR ซึ่งกระบอกสูบที่ยังไม่ได้เจาะและติดตั้งวงแหวนขนาดซ่อมไว้ในตัวที่เจาะ ซึ่งในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ของกระบอกสูบ

ข้อต่อ (ตัวล็อค) ของวงแหวนที่อยู่ติดกันมีระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง แหวนอัดบนชุดลูกสูบลบมุมขึ้น ในขณะเดียวกันก็ต้องหมุนอย่างอิสระในร่องลูกสูบ การติดตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนในกระบอกสูบเครื่องยนต์ทำได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษ

การเปลี่ยนแผ่นซับเพลาข้อเหวี่ยงนั้นดำเนินการด้วยการกระแทกของตลับลูกปืนและแรงดันในท่อน้ำมันลดลงต่ำกว่า 0.5 kgf / cm2 ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 500-600 รอบต่อนาทีและทำงานอย่างเหมาะสม ปั้มน้ำมันและวาล์วลดแรงดัน ความจำเป็นในการเปลี่ยนผ้าซับในนั้นเกิดจากการกวาดล้างแนวทแยงในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ: หากเกินที่ยอมรับได้ แผ่นบุผิวก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ระยะห่างเล็กน้อยระหว่างแผ่นซับและแผ่นยึดหลักควรเป็น 0.026-0.12 มม. ระหว่างแผ่นซับและก้านสูบของก้านสูบ 0.026-0.11 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์

ระยะห่างในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงถูกกำหนดโดยใช้แผ่นทองเหลืองควบคุม สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIL และ GAZ จะใช้แผ่นฟอยล์ทองแดงที่มีความหนา 0.025 0.05; 0.075 มม. กว้าง 6-7 มม. และสั้นกว่าความกว้างของเม็ดมีด 5 มม. แผ่นหล่อลื่นด้วยน้ำมันวางอยู่ระหว่างคอเพลาและซับใน (รูปที่ 9.9) และขันน็อตฝาครอบลูกปืนให้แน่นด้วยประแจแรงบิดที่มีแรงบิดเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว (สำหรับตลับลูกปืนหลักของเครื่องยนต์ ZIL-130 นี่คือ 110-130 N·m ก้านสูบ 70-80 N·m) หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนง่ายเกินไปเมื่อติดตั้งแผ่นที่มีความหนา 0.025 มม. ช่องว่างนั้นมากกว่า 0.025 มม. ดังนั้นควรเปลี่ยนจานด้วยขนาดถัดไปจนกว่าเพลาจะหมุนด้วยความพยายามที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งสอดคล้องกับ ช่องว่างจริงระหว่างคอและซับ เมื่อตรวจสอบตลับลูกปืนตัวหนึ่งจะต้องคลายสลักเกลียวของตลับลูกปืนตัวอื่น ดังนั้นตลับลูกปืนทั้งหมดจึงถูกตรวจสอบทีละตัว

จำเป็นต้องไม่มีเสี้ยนบนพื้นผิวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่มีรอยขีดและการสึกหรอ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนผ้าซับใน ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากตรวจสอบสภาพของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงแล้วซับในขนาดที่ต้องการจะถูกล้างเช็ดและติดตั้งบนเตียงของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบซึ่งก่อนหน้านี้หล่อลื่นพื้นผิวของซับและคอด้วยน้ำมันเครื่อง

สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 นอกเหนือจากขนาดที่ระบุแล้ว ยังมีขนาดการซ่อมแซมหลักและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ห้าขนาด ดังนั้นจึงมีการผลิตชุดซับหกชุด: ขนาดการซ่อมแซม 1, 2, 3, 4, 5 ขนาด

การปรับระยะหมุนตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 และ ZMZ-53 ทำได้โดยการเลือกแหวนรองแทง สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ระยะห่างตามแนวแกนระหว่างปลายกันรุนด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนรองกันแรงขับด้านหลังควรอยู่ที่ 0.075-0.175 มม. และสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 0.075-0.245 มม.

ในระหว่างการดำเนินการ เนื่องจากการสึกหรอ ระยะห่างตามแนวแกนจะเพิ่มขึ้น เมื่อ TR ถูกควบคุมโดยการติดตั้งเครื่องซักผ้าแรงขับหรือขนาดการซ่อมแซมครึ่งวงแหวนซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับขนาดปกติจะมีความหนาเพิ่มขึ้น (โดย 0.1; 0.2; 0.3 มม. ตามลำดับ)

ความผิดปกติหลักของหัวบล็อกคือ: รอยแตกบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยบล็อกของกระบอกสูบ, รอยแตกบนแจ็คเก็ตทำความเย็น, การแปรปรวนของพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยบล็อกของกระบอกสูบ, การสึกหรอของรูในตัวนำวาล์ว, การสึกหรอและเปลือกบนการลบมุม ของบ่าวาล์วทำให้ความพอดีของบ่าวาล์วในซ็อกเก็ตลดลง

รอยร้าวไม่เกิน 150 มม. ที่เชื่อมบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาสูบกับบล็อก ก่อนเชื่อมที่ปลายรอยแตกของหัวทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์, เจาะรู Ø 4 มม. แล้วตัดตามความยาวทั้งหมดให้มีความลึก 3 มม. ที่มุม 90 ° จากนั้นให้ความร้อนหัวในเตาไฟฟ้าถึง 200 °C และหลังจากทำความสะอาดตะเข็บด้วยแปรงโลหะ รอยร้าวจะถูกเชื่อมด้วยรอยต่อที่สม่ำเสมอด้วยกระแสตรงของขั้วย้อนกลับโดยใช้อิเล็กโทรดพิเศษ

เมื่อเชื่อมด้วยวิธีแก๊สจะใช้หัวเผาที่มีปลายหมายเลข 4 และลวดของแบรนด์ AL4 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. และใช้ AF-4A เป็นฟลักซ์ หลังจากเชื่อม ฟลักซ์ที่เหลือจะถูกลบออกจากตะเข็บและล้างด้วยสารละลายกรดไนตริก 10% แล้วใช้น้ำร้อน หลังจากนั้นทำความสะอาดตะเข็บด้วยโลหะฐานด้วยล้อเจียร

รอยร้าวที่มีความยาวสูงสุด 150 มม. ซึ่งอยู่บนพื้นผิวของเสื้อระบายความร้อนของฝาสูบถูกปิดผนึก อีพ็อกซี่วาง. รอยแตกจะถูกตัดเบื้องต้นในลักษณะเดียวกับการเชื่อม, ล้างด้วยอะซิโตน, ใช้องค์ประกอบอีพ็อกซี่สองชั้นผสมกับตะไบอลูมิเนียม จากนั้นให้เก็บหัวไว้ 48 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 18-20 องศาเซลเซียส

การบิดเบี้ยวของระนาบการผสมพันธุ์ของส่วนหัวกับบล็อกกระบอกสูบถูกขจัดออกโดยการเจียรหรือกัด "อย่างหมดจด" หลังจากการประมวลผล หัวจะถูกตรวจสอบบนแผ่นควบคุม โพรบที่มีความหนา 0.15 มม. ต้องไม่ผ่านระหว่างระนาบของส่วนหัวกับเพลต

หากรูในรางวาล์วชำรุด ให้เปลี่ยนรูใหม่ รูของบุชชิ่งใหม่จะคลี่ออกตามขนาดที่ระบุหรือขนาดซ่อม สำหรับการกดและกดไกด์จะใช้แมนเดรลและเครื่องอัดไฮดรอลิก

การสึกหรอและเปลือกบนการลบมุมของบ่าวาล์วจะถูกกำจัดโดยการขัดหรือเจียร การเจียรทำได้โดยใช้สว่านลมซึ่งติดตั้งถ้วยดูดไว้บนแกนหมุน

สำหรับแล็ปปิ้งวาล์ว ให้ใช้แล็ปปิ้งเพสต์ (15 กรัมของ M20 หรือ M12 ผงไมโครคอร์รันดัมสีขาว, M40 โบรอนคาร์ไบด์ 15 กรัม และน้ำมันเครื่อง M10G2 หรือ M10V2) หรือ GOI paste วาล์วและบ่าแบบกราวด์ต้องมีแถบด้านเรียบ 1.5 มม. ตลอดเส้นรอบวงลบมุม

คุณภาพของการเจียรยังถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์ที่สร้างแรงดันอากาศเกินเหนือวาล์ว หลังจากไปถึงความดัน 0.07 MPa ไม่ควรลดลงอย่างเห็นได้ชัดภายใน 1 นาที

ในกรณีที่ไม่สามารถคืนค่าการลบมุมของที่นั่งด้วยการเจียรได้ ที่นั่งจะถูกเคาเตอร์ซิงค์ ตามด้วยการเจียรและเจียร หลังจากการซิงค์ การลบมุมการทำงานของบ่าวาล์วจะถูกกราวด์ด้วยล้อขัดในมุมที่เหมาะสม จากนั้นวาล์วจะลงกราวด์ หากมีเปลือกหุ้มลบมุมและเมื่อเบาะนั่งหลุดออกจากซ็อกเก็ตของหัวบล็อก ให้กดด้วยตัวดึง และรูจะถูกเจาะภายใต้อานขนาดซ่อม ผลิตจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง อานที่มีขนาดการซ่อมแซมถูกกดด้วยแมนเดรลพิเศษในหัวบล็อกที่อุ่นแล้วจากนั้นลบมุมของอานจะถูกสร้างขึ้นด้วยเคาเตอร์ซิงค์

ความผิดปกติทั่วไปวาล์วสึกหรอบนลบมุมของวาล์ว การสึกหรอและการเสียรูปของก้านวาล์ว การสึกหรอของหน้าวาล์ว เมื่อวาล์วทำงานผิดปกติ จะตรวจสอบความตรงของแกนและการตีของลบมุมการทำงานของหัวที่สัมพันธ์กับแกน ถ้าค่ารันเอาท์มากกว่าที่ยอมรับได้ วาล์วจะได้รับการแก้ไข เมื่อก้านวาล์วสึก จะถูกกราวด์ให้มีขนาดการซ่อมขนาดใดขนาดหนึ่งจากสองขนาดตามข้อกำหนดของเครื่องเจียรไร้ศูนย์กลาง ปลายก้านวาล์วที่สึกกร่อนจะถูกกราวด์ "สะอาด" บนเครื่องเจียร

สำหรับการเจียรลบมุมที่สึกหรอจะใช้เครื่องรุ่น P108 บนพื้นผิวทรงกระบอกของตัวผลักที่สึกหรอนั้นถูกกราวด์ให้มีขนาดการซ่อมขนาดใดขนาดหนึ่งจากสองขนาดตามข้อกำหนดเฉพาะ พื้นผิวทรงกลมที่สึกหรอของตัวผลักและแขนโยก

ที่ ATP ขนาดใหญ่และในสมาคมการขนส่งทางรถยนต์ที่มีส่วนเฉพาะสำหรับการบูรณะชิ้นส่วน พวกเขาดำเนินการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว สมุดรายวันแกนหลักและก้านสูบที่สึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงวารสารแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวนั้นถูกกราวด์เพื่อซ่อมแซมขนาดบนเครื่องเจียรทรงกลม หลังจากเจียรแล้ว คอของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจะถูกขัดด้วยเทปขัดหรือ GOI paste ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอจะถูกกราวด์บนเครื่องเจียรลอกแบบ

ระบบทำความเย็น. สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของระบบทำความเย็นคือความร้อนสูงเกินไปหรือความเย็นของเครื่องยนต์มากเกินไปการสูญเสียความรัดกุม ความร้อนสูงเกินไปเป็นไปได้โดยขาดน้ำหล่อเย็นในระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเป็นโฟมเนื่องจากมีอากาศอยู่ในระบบและทำให้การระบายความร้อนช้าลง เพื่อป้องกันการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องรักษาความหนาแน่นมาตรฐานไว้ ดังนั้นที่ 20 ° C ความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัว A-40 ควรอยู่ที่ 1.067-1.072 g / cm3 และสารป้องกันการแข็งตัว Tosol A-40 1.075-1.085 g / cm3

ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนก็ลดลงเช่นกันเมื่อสายพานพัดลมคลาย ความตึงของสายพานเครื่องยนต์ ZMZ-53 ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้งปรับความตึง ด้วยแรง 30-40 N การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 10-15 มม. เครื่องยนต์ KamAZ-740 ถูกปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยแรง 40 N การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 15-22 มม.

เทอร์โมสตัทที่ผิดพลาดอาจทำให้ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติได้เช่นกัน เทอร์โมสแตทเหลวของรถบรรทุกในกรณีที่สูญเสียความหนาแน่นจะเต็มไปด้วยสารละลายเอทิลแอลกอฮอล์ 15% และปิดผนึกด้วยบัดกรีอ่อน

ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบผง (เศษของเซเรซินผสมกับผงอลูมิเนียม) ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการออกแบบที่ทันสมัย หากล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ตรวจสอบเทอร์โมสตัทในน้ำร้อน สำหรับเทอร์โมสแตทแบบผง เช่น รถยนต์ AZLK-2141 อุณหภูมิที่วาล์วเริ่มเปิดคือ 815°C สำหรับจุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วจะอ่านการเคลื่อนที่ 0.1 มม. ตัวควบคุมอุณหภูมิต้องเปิดจนสุดที่ 94°C (วาล์วเคลื่อนที่อย่างน้อย 6 มม.)

ความผิดปกติของหม้อน้ำส่วนใหญ่รวมถึงการเกิดตะกรันและการสูญเสียความหนาแน่น

ภายใต้เงื่อนไขของ ATP มาตราส่วนจะถูกลบออกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวเหล็กหล่อที่มีสารละลายของโซดาไฟ (700-1,000 กรัมของโซดาไฟและน้ำมันก๊าด 150 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร) สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวและบล็อกโลหะผสมอลูมิเนียม - ด้วยสารละลายโครเมียมหรือโครเมียมแอนไฮไดรด์ (200 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร ) สารละลายจะถูกเทลงในระบบทำความเย็นเป็นเวลา 7-10 ชั่วโมง จากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลา 15-20 นาที (ที่ความเร็วต่ำ) และการแก้ปัญหาคือ ระบาย ในการกำจัดตะกอน ระบบจะถูกล้างด้วยน้ำในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลเวียนของสารหล่อเย็น

ความแน่นจะกลับคืนมาโดยการบัดกรีบริเวณที่เสียหาย หลอดที่เสียหายอย่างหนักจะถูกแทนที่ด้วยหลอดใหม่หรือถอดออก (อู้อี้) ไซต์การติดตั้งจะถูกบัดกรี อนุญาตให้ปิดท่อได้ไม่เกิน 5% ของหลอดและติดตั้งใหม่ไม่เกิน 20%

หม้อน้ำบัดกรีที่ทำจากโลหะผสมทองเหลืองไม่ก่อให้เกิดปัญหา เป็นการยากที่จะซ่อมแซมหม้อน้ำที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้หัวเผาก๊าซวัสดุฟิลเลอร์ - ลวด SVAK5 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3-4 มม. แท่งบัดกรียี่ห้อ 34A ฟลักซ์แบบผง F-34A สถานที่ที่เตรียมไว้สำหรับการบัดกรีจะถูกทำให้ร้อนด้วยเปลวไฟที่เผาไหม้ถึง 400-560 ° C หากชิ้นส่วนไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ บัดกรีจะไม่กระจายทั่วพื้นผิว แต่จะถูกรวบรวมในกระแสแยก อุณหภูมิความร้อนของโซนบัดกรีในทางปฏิบัติสามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำด้วยแท่งไม้ เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อนตามปกติ แท่งถ่านจะไหม้เกรียมและทิ้งรอยดำไว้

ก่อนการติดตั้งบนรถยนต์ ความหนาแน่นของหม้อน้ำจะถูกทดสอบด้วยลมอัดที่แรงดัน 0.1 MPa เป็นเวลา 3-5 นาที เมื่อทดสอบกับน้ำ แรงดันควรอยู่ที่ 0.1-0.15 MPa

ระบบหล่อลื่น. สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของระบบคือการสูญเสียความหนาแน่นการปนเปื้อนของน้ำมันและความคลาดเคลื่อนระหว่างแรงดันในระบบและค่ามาตรฐาน: สำหรับ GAZ-53A, ZIL-130 ที่ความเร็ว 40-50 กม. / ชม. ในเกียร์ตรง ความดันในระบบควรเป็น 0.2-0.4 MPa เมื่อความดันรอบเดินเบาลดลงเหลือ 0.09-0.04 MPa สำหรับ GAZ-53A และ 0.06-0.03 MPa สำหรับ ZIL-130 ไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัด ในเครื่องยนต์ KamAZ-740 ที่อุ่นเครื่องที่ 2600 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงแรงดันควรอยู่ที่ 0.45-0.5 MPa

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องรถยนต์อาจมีข้อผิดพลาดที่สำคัญ ดังนั้นจึงต้องเปรียบเทียบการอ่านเป็นระยะกับการอ่านเกจวัดแรงดันเชิงกลที่ติดตั้งแทนเซ็นเซอร์น้ำมัน

ระหว่างการทำงาน ตะกอนจะสะสมอยู่ในระบบหล่อลื่น ซึ่งประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงและน้ำมันออกซิเดชัน สารเติมแต่งน้ำมันยังมีส่วนช่วยในการสะสม น้ำมันใหม่ที่ถูกเทระหว่างการบำรุงรักษามีคุณสมบัติของผงซักฟอกและชะล้างคราบสกปรกออกบางส่วน ซึ่งจะทำให้น้ำมันปนเปื้อน งานยาวรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิน้ำและน้ำมันต่ำทำให้เกิดตะกอนที่เข้มข้น การทำงานที่ตามมาของเครื่องยนต์ที่โหลดสูงและอุณหภูมิสูงทำให้ตะกอนที่เกาะตัวอ่อนแข็งตัว การตกตะกอนทำให้เกิดการอุดตันของท่อน้ำมัน การเกิดรอยของไลเนอร์ การเกิดวงแหวน ฯลฯ

การกำจัดคราบสกปรก เช่น การล้างระบบหล่อลื่น เป็นการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เปลี่ยนตามฤดูกาลเป็นน้ำมันยี่ห้ออื่น การชะล้างจะชะลอการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมันเครื่อง เพิ่มการอัดของเครื่องยนต์ (ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม.) เนื่องจากมากกว่า ยืนอิสระวงแหวนบนลูกสูบ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสูญเสียน้ำมัน ช่วยให้ระบบหล่อลื่นทำงานได้ดีขึ้น

ระบบถูกชะล้างด้วยน้ำมันหนืด (6-8 mm2/^) ด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ในสหภาพโซเวียตน้ำมันนี้คือ VNIINP-113/3; บริษัท "FIAT" แนะนำให้ล้างน้ำมัน "Oliofiat L-20"; เชลล์ผลิตน้ำมันเชลล์โดแน็กซ์

ลำดับการล้างระบบมีดังนี้:

ถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วเมื่อเครื่องยนต์ร้อน

เทน้ำมันฟลัชขึ้นไปที่เครื่องหมายล่างบนก้านวัดระดับน้ำมัน

สตาร์ทเครื่องยนต์ (หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหัน) และปล่อยให้วิ่งด้วยความเร็วต่ำประมาณ 20 นาที

ระบายน้ำมันล้าง;

ทำความสะอาดและล้างตัวกรองด้วยน้ำมันก๊าดเปลี่ยนองค์ประกอบ

เติมน้ำมันใหม่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้วิ่งด้วยความถี่ต่ำเพื่อให้น้ำมันเต็มระบบ

ตรวจสอบระดับน้ำมันและเติมหากจำเป็น

น้ำมันฟลัชชิ่งหลังการตกตะกอนยังใช้ได้ 1-2 ครั้ง

ขาดเรียน ล้างน้ำมันเป็นข้อยกเว้น คุณสามารถใช้ summer น้ำมันดีเซล. เวลาในการซักในกรณีนี้ไม่เกิน 5 นาที

แรงดันที่ลดลงในระบบเป็นผลมาจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ การเจือจางของน้ำมันหรือการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ การอุดตันของตะแกรงรับน้ำมัน ตัวกรอง การสึกหรอของชิ้นส่วนจำนวนหนึ่ง การเกาะติดของวาล์วลดแรงดันหรือบายพาสวาล์วในช่องเปิด ตำแหน่ง. บนรถ KamAZ ที่เปิดตัว วาล์วบายพาสไฟสัญญาณจะสว่างขึ้น

แรงดันที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง เช่น น้ำมันฤดูร้อน ช่วงฤดูหนาว, ติดขัด วาล์วลดความดันในสถานะปิด

ความน่าเชื่อถือของระบบหล่อลื่นขึ้นอยู่กับสภาพของตัวกรองเป็นส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีตัวกรองสองตัว: การไหลเต็ม (หยาบ) และแรงเหวี่ยง (ละเอียด)

ที่ TO-2 ตัวกรองการไหลเต็มจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบตัวกรอง และแยกชิ้นส่วน ตรวจสอบและล้างตัวกรองแรงเหวี่ยง

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เมื่อเครื่องหมุนเหวี่ยงทำงานอย่างถูกต้อง หลังจากวิ่ง 10-12,000 กม. คราบสะสม 150-200 กรัมสะสมในฝาครอบโรเตอร์ ในสภาวะที่รุนแรง - สูงถึง 600 กรัม (ชั้นหนา 4 มม. สอดคล้องกับ ประมาณ 100 กรัม) การไม่มีคราบสะสมแสดงว่าโรเตอร์ไม่ได้หมุนและสิ่งสกปรกถูกชะล้างออกไปด้วยน้ำมันหมุนเวียน สำหรับรถยนต์ ZIL-130 อาจเกิดจากการขันน๊อตของปลอกหุ้มอย่างแน่นหนาในรถยนต์ KamAZ อันเป็นผลมาจากการคลายเกลียวน็อตยึดโรเตอร์โดยธรรมชาติ

ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะขึ้นอยู่กับยี่ห้อของน้ำมันและรุ่นรถ ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบ 2-3 นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ระบบอุปทาน เครื่องยนต์เบนซิน. แม้ว่าระบบจ่ายไฟจะถือว่าไม่เกิน 5% ของความล้มเหลวและความผิดปกติที่เห็นได้ชัดในรถ แต่สภาพขององค์ประกอบหลัก - คาร์บูเรเตอร์เป็นตัวชี้ขาดในการรับรองประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (ตามข้อมูลล่าสุด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปโดยเฉลี่ยเนื่องจาก ไม่ปรากฏชื่อ สัญญาณภายนอกทำงานผิดปกติ 10-15%) และความเข้มข้นที่อนุญาตของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสีย ความผิดปกติที่เห็นได้ชัด ได้แก่ การรั่วไหลและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ "ขัดข้อง" ระหว่าง การเปิดกะทันหันวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากการเสื่อมสภาพในการทำงานของปั๊มคันเร่ง สู่สิ่งโดยปริยาย - มลพิษ (เพิ่มความต้านทานไฮดรอลิก) ของตัวกรองอากาศ, การพัฒนาไดอะแฟรมและการรั่วไหลของวาล์วปั๊มเชื้อเพลิง, การรั่วไหลของวาล์วเข็มและการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย, การเปลี่ยนแปลง (เพิ่มขึ้น) ในความจุของ เครื่องบินไอพ่น, การปรับความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่ถูกต้อง

การระบุความผิดปกติโดยปริยายของคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันนั้นดำเนินการโดยการทดสอบการวิ่งและแบบตั้งโต๊ะ ตลอดจนการประเมินสภาพขององค์ประกอบแต่ละอย่างหลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์และการยกเครื่องป้องกันและการทดสอบในสภาพการทำงานในโรงงาน

ในการทดสอบบนถนน ซึ่งแนะนำให้ดำเนินการกับรถที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่บนส่วนแนวนอนที่วัดได้ของทางหลวง หรือพิจารณาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังในระหว่างการทำงานปกติ ระบบจะประเมินความประหยัดโดยใช้มาตรวัดการไหลแบบต่างๆ เกินมาตรฐานประสิทธิภาพ (ด้วยการจุดระเบิดที่ดี) ในที่นี้หมายถึงการปรับเวลาของระบบการจ่ายสารหลัก การดำเนินการทดสอบดังกล่าวจะสะดวกกว่าซึ่งครอบคลุมทุกช่วงการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (การเปิดห้องที่สองและตัวประหยัด) บนม้านั่งที่มีดรัมวิ่ง (ดูหัวข้อ 9.6) ในกรณีนี้ ยังสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับระดับความคลาดเคลื่อนระหว่างปริมาณงานของไอพ่นของระบบการจ่ายสารหลักและโหมดประหยัด

สัญญาณของ "เศรษฐกิจ" คือการทำงานที่เสถียรของคาร์บูเรเตอร์ในโหมดโหลดคงที่และตัวแปรเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์อุ่นขึ้นเต็มที่ หากสังเกตการทำงานที่เสถียรแล้วในเครื่องยนต์ที่เย็นหรืออุ่นเครื่องเล็กน้อย แสดงว่ามีการเติมส่วนผสมมากเกินไปที่ยอมรับไม่ได้ การรั่วของวาล์วเข็มของห้องลอยยังนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมอีกด้วย อาการของหลังคือตามกฎแล้ว "สตาร์ท" ของเครื่องยนต์ได้ยากเนื่องจากการล้นของห้องลอย ในกรณีที่ไม่มีหน้าต่างตรวจสอบหรือปลั๊กควบคุม สามารถตรวจจับการเติมเกินได้ด้วยสายตาโดยการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์หลังจากดับเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องถอดกรองอากาศออกก่อน

ในสภาพของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่คาร์บูเรเตอร์ นอกเหนือไปจากความหนาแน่นของวาล์วเข็มและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย พวกเขายังตรวจสอบปริมาณงานของไอพ่นและความแน่นของวาล์วประหยัด ที่ปั๊มน้ำมัน พวกเขาตรวจสอบสุญญากาศที่สร้างขึ้น (ไม่ต่ำกว่า 50 kPa) ความดัน (17-30 kPa) และประสิทธิภาพ (0.7-2.0 l / min) รวมถึงความเสียหายต่อไดอะแฟรม การทดสอบประเภทนี้สามารถทำได้ทั้งบนฟิกซ์เจอร์และอุปกรณ์ที่แยกจากกัน และบนขาตั้งแบบรวมพิเศษ (ของประเภทมาตรฐาน Carbutest ที่ผลิตโดย VNR)

ที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบปริมาณการไหลของไอพ่นที่วัดปริมาณน้ำเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรไหลผ่านรูวัดของเจ็ทใน 1 นาทีภายใต้แรงดันของคอลัมน์น้ำ 1 ม. ± 2 มม. ที่อุณหภูมิ ( 20l) °C. จากการวัดเหล่านี้ ไม่เพียงแต่จะตรวจสอบความสอดคล้องของเครื่องบินเจ็ตที่มีข้อมูลหนังสือเดินทางเท่านั้น แต่ยังดำเนินการ "ปรับ" ของปริมาณงานแต่ละส่วนด้วย เครื่องบินไอพ่นระบบการจ่ายยาหลักสำหรับคาร์บูเรเตอร์แต่ละอันเพื่อให้แน่ใจว่ามีโหมดการทำงานที่ประหยัด (อิงตามข้อมูลจากไซต์การวินิจฉัยหรือการทดสอบคาร์บูเรเตอร์ใน "การติดตั้งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์) สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีไดรฟ์สุญญากาศของเครื่องประหยัดพลังงาน ความต้านทานแรงดันของการเปิดและปิดคือ ตรวจสอบด้วยซึ่งควรเป็น 13 และ 16 kPa ตามลำดับ

เมื่อเร็ว ๆ นี้การทดสอบโดยตรงของเครื่องยนต์รถยนต์เพื่อประสิทธิภาพที่ไซต์การวินิจฉัยมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ บนพื้นฐานของข้อมูลเชิงปริมาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงปริมาณงานของไอพ่นของระบบวัดแสงหลัก

ระบบไฟดีเซล. ระบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่องถึง 9% ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ข้อผิดพลาดทั่วไปคือ:

การรั่วไหลและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง การปนเปื้อนของอากาศและโดยเฉพาะตัวกรองเชื้อเพลิง น้ำมันเข้าไปในเครื่องเป่าลม การสึกหรอและการวางแนวของลูกสูบคู่ของปั๊มแรงดันสูง การสูญเสียความหนาแน่นของหัวฉีดและความดันที่จุดเริ่มต้นของการยกเข็มลดลง การสึกหรอของช่องหัวฉีด โค้ก และการอุดตัน ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการฉีด การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงในแง่ของมุมและปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่าย การเสื่อมสภาพในคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เลื่อยซึ่งส่วนใหญ่ทำให้ไอเสียเพิ่มขึ้น ควันและในระดับเล็กน้อยนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง ( 3-5%)

การควบคุมระบบไฟฟ้าประกอบด้วย: การตรวจสอบความรัดกุมของระบบและสภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองอากาศ การตรวจสอบปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีด

ส่วนที่ขาดความรัดกุมของระบบภายใต้แรงดันสูงจะถูกตรวจสอบด้วยสายตาโดยการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การขาดความรัดกุมของส่วนทางเข้า (จากถังถึงปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของอากาศและการหยุดชะงักของอุปกรณ์รองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ถังพิเศษ สามารถตรวจสอบการรั่วส่วนหนึ่งของท่อภายใต้แรงดันต่ำได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์โดยการทดสอบแรงดันด้วยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศแห้งที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นล่าสุดทั้งหมดโดยใช้เครื่องดูดอากาศด้านหลังตัวกรองโดยใช้เครื่องตรวจวัดแรงดันน้ำ (ไม่ควรเกิน 700 มม. ของเสาน้ำ)

การควบคุมปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดโดยตรงบนรถจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์มีควันเกินมาตรฐานและเพื่อระบุความผิดปกติและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินการทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง แพร่หลายที่สุดได้รับวิธีการตามการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงแรงดันที่บันทึกด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์พิเศษที่ติดตั้งที่หัวฉีดในการแบ่งของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง การวินิจฉัยตามวิธีนี้ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือแอนะล็อกแบบง่ายที่มีเซ็นเซอร์ในตัวหนึ่งตัวและสโตรโบสโคป (ประเภท K261) ซึ่งให้การกำหนดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มุมการตั้งค่าการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า ความเป็นไปได้ในการตรวจสอบคุณภาพของ ตัวควบคุมความเร็วและคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ รวมถึงแรงดันเริ่มต้นของการฉีดและแรงดันการฉีดสูงสุดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ (เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งเซ็นเซอร์) เครื่องทดสอบดีเซลที่มีออสซิลโลสโคปและการติดตั้งเซ็นเซอร์พร้อมกันบนหัวฉีดทั้งหมดนั้นพบได้น้อยเนื่องจากความยากลำบากในการติดตั้งและถอดเซ็นเซอร์

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยเพื่อลดควัน จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาที่ต้องใช้แรงงานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหัวฉีดและปั๊มแรงดันสูง โดยการถอดและประกอบใหม่ในภายหลังและการทดสอบในโรงงาน หัวฉีดที่ถูกถอดออกจะถูกตรวจสอบความแน่นที่แรงดัน 30 MPa ในขณะที่เวลาแรงดันตกจาก 28 ถึง 23 MPa จะต้องอย่างน้อย 8 วินาที ที่จุดเริ่มต้นของการเพิ่มขึ้น (แรงดันฉีด) ซึ่งควรเป็น (! 6.5 4-0.5) MPa สำหรับเครื่องยนต์ KamAZ (14.7 + 0.5) MPa และสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ เกี่ยวกับคุณภาพของสเปรย์ซึ่งควรมีความชัดเจน มีหมอก และแม้กระทั่งในส่วนตัดขวางของกรวย ก็มีเสียง "โลหะ" ที่มีลักษณะเฉพาะ แรงดันในการฉีดของหัวฉีดจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความหนา ชิมส์ติดตั้งใต้สปริงหรือด้วยน็อตปรับ

ความซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากที่สุดคือการตรวจสอบและปรับแต่งปั๊มแรงดันสูง ณ จุดเริ่มจ่ายน้ำ ความสม่ำเสมอของปั๊ม และการจ่ายเชื้อเพลิงจริงบนขาตั้งพิเศษ ความไม่ถูกต้องของช่วงเวลาระหว่างการสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแต่ละส่วนที่สัมพันธ์กับช่วงแรกไม่ควรเกิน: fc20 " และความไม่สม่ำเสมอเมื่อตั้งรางไปที่ตำแหน่งการจ่ายน้ำมันสูงสุด - น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 5% เมื่อเครื่องยนต์อยู่ หยุด, การปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูงสุดที่ตั้งไว้และความถี่เริ่มต้นของผู้ว่าการอัตโนมัติ)

ปั๊มแรงดันสูงติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยใช้โมเมนโตสโคป - ท่อแก้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 1.5 - 2.0 มม. ติดตั้งที่ข้อต่อทางออกของส่วนที่ 1 หรือก่อนหน้าของปั๊มตามลำดับการทำงานตามลักษณะที่ปรากฏ ของเชื้อเพลิงที่ข้อต่อของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขในลักษณะที่ทำให้มุมนำอยู่ที่ 16-19 °ถึง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ประสิทธิภาพของงานเหล่านี้ (ด้วยการปรับวาล์วที่เหมาะสมและการบีบอัดที่ดีในกระบอกสูบเครื่องยนต์) ควันขั้นต่ำและประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลในสภาวะที่ร้อน

1.2.3 คำอธิบายสั้น ๆ ของบรรทัด (โซน), แผนก TO (TR)

ตามมาตรฐานการออกแบบ การประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมหน่วย เครื่องยนต์ และช่างฟิตเครื่องกลสามารถตั้งอยู่ในห้องเดียว อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มีแนวโน้มที่จะจัดเก็บไว้ในห้องแยกต่างหาก นอกจากนี้ สำหรับการทำงานปกติของร้านประกอบและร้านซ่อมเครื่องยนต์ จะมีการจัดเตรียมส่วนการซักหรือถอดซักแยกไว้ต่างหาก เครื่องยนต์และยูนิตซึ่งเป็นวัตถุซ่อมแซมที่หนักที่สุด เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีที่ใกล้ชิดระหว่างเขตซ่อมแซมปัจจุบัน ให้กำหนดตำแหน่งของการประชุมเชิงปฏิบัติการเหล่านี้ล่วงหน้าให้ใกล้กับเสาของโซน TR มากที่สุด

งานเกี่ยวกับ TR ดำเนินการตามความต้องการซึ่งเปิดเผยจากการตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะในสายการผลิต ในกระบวนการควบคุมและงานวินิจฉัย และระหว่างการบำรุงรักษา

TR มีสองวิธี: รวมและรายบุคคล มีแนวโน้มมากที่สุดคือวิธีการรวม ช่วยให้คุณลดเวลาหยุดทำงานของรถและทำให้สามารถจัดระเบียบการซ่อมแซมกลไกส่วนประกอบและเครื่องยนต์นอกร้านซ่อมรถ - ที่ร้านซ่อมเฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าด้วยวิธี TR นี้ จำเป็นต้องมีกองทุนหมุนเวียนที่ไม่ลดทอนซึ่งตอบสนองความต้องการรายวันขององค์กรซ่อมรถยนต์

พื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์ตั้งอยู่โดยตรงในศูนย์การผลิต ถัดจากแผนก พื้นที่ สายการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ มีเนื้อที่ 72 ตร.ว. รวมพื้นที่ซักล้างเครื่องยนต์ แบ่งออกเป็นสองโซน: ล้างและประกอบ (ซ่อมแซม)

งานในไซต์ดำเนินการโดยคนงานที่มีคุณสมบัติสูง: ผู้ดูแลสองคนในประเภทที่ 5 และ 4 ตามลำดับ และเมื่อไซต์ไม่ว่างจะมีช่างทำกุญแจเสริมของประเภทที่ 3 เข้ามาเกี่ยวข้อง

ไซต์นี้มีหน้าต่างเพียงพอ จึงมีแสงสว่างเพียงพอในตอนกลางวัน

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ต้องการการซ่อมแซมจะเข้าสู่เขตซ่อมซึ่งกำลังซ่อมแซม ผ่านโซนล้างของไซต์งาน เครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกส่งไปยังแท่นวิ่ง หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังโซน MOT และ TR ซึ่งติดตั้งอยู่บนรถ

1.2.4 การวิเคราะห์ด้านบวกและข้อเสียของเส้น โซน

เว็บไซต์

ถึง ด้านบวกของไซต์ที่ออกแบบสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ควรนำมาประกอบกับการจัดหาอุปกรณ์ยานยนต์ที่เพียงพอซึ่งส่งผลให้ความเข้มแรงงานในการทำงานลดลงและความเครียดทางกายภาพของผู้ปฏิบัติงานซ่อม

การจัดองค์กรที่มีเหตุผลของเทคโนโลยี TR การใช้เครื่องจักรของแรงงานคนมีส่วนช่วยในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลกระทบต่อสภาพทางเทคนิคทั่วไปของกองทัพเรือและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กรซ่อมรถยนต์โดยรวม

ข้อเสียของไซต์ที่ออกแบบ ได้แก่ ความต้องการใช้แรงงานที่มีทักษะสูงด้วยค่าแรงที่สูงขึ้นเพื่อให้สามารถทำงานทุกประเภทในระดับที่เหมาะสมด้วยโปรแกรมการผลิตที่ค่อนข้างเล็ก TR

1.2.5 องค์กรควบคุมคุณภาพการซ่อมเครื่องยนต์

การควบคุมคุณภาพการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิต เป้าหมายสูงสุดคือเพื่อป้องกันการแต่งงานและปรับปรุงคุณภาพของงานที่ทำ ตัวบ่งชี้ที่เป็นวัตถุประสงค์ของคุณภาพงานคือระยะเวลาของสถานะการออนไลน์ของรถในสายการผลิตหลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

มอบหมายหน้าที่หลักของการควบคุมคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งให้กับแผนก การควบคุมทางเทคนิค(โอทีเค). ผู้เชี่ยวชาญด้าน QCD ในสถานประกอบการส่วนใหญ่มุ่งเน้นที่การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเมื่อปล่อยเข้าสู่สายการผลิตและส่งคืนไปยังองค์กร ตลอดจนการควบคุมคุณภาพของงานที่ทำบนยานพาหนะโดยตรง

หลังจากเสร็จสิ้น TO-1, TO-2 และ TR ไม่เพียงแต่ควบคุมคุณภาพของงาน แต่ยังรวมถึงการดำเนินการตามรายการการดำเนินงานที่ยอมรับด้วย การควบคุมดำเนินการด้วยสายตาโดยใช้อุปกรณ์พกพา เช่นเดียวกับการใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่สำหรับการวินิจฉัย การใช้เครื่องมือวินิจฉัยช่วยให้สามารถประเมินคุณภาพของงานที่ทำและความพร้อมของยานพาหนะสำหรับการผลิตในสายการผลิตได้อย่างเป็นกลางโดยใช้เวลาน้อยที่สุด

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องที่ประกอบเข้าด้วยกันจะถูกเรียกใช้และทดสอบบนขาตั้ง อย่างแรก เครื่องยนต์ต้องผ่านการรันอินเย็นโดยบังคับให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจากไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นเวลา 20 นาที จากนั้นรันร้อนโดยไม่โหลดเป็นเวลา 20 นาที และรันร้อนภายใต้โหลดเป็นเวลา 25 นาที

ในช่วงเบรกอินร้อนจะรักษาอุณหภูมิ 75 - 90 0 Сควบคุมแรงดันน้ำมันซึ่งควรอย่างน้อย 2.5 กก. / ซม. 2 ที่ 1,000 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง ในระหว่างกระบวนการวิ่งเข้า เสียงที่สม่ำเสมอของเกียร์กระจาย การน็อคเล็กน้อยของวาล์วและตัวผลัก ตลอดจนการก่อตัวของจุดมันและซีลและข้อต่อของชิ้นส่วนที่มีการตกลงมาไม่เกิน 1 หยดใน 5 นาที อนุญาต.

เครื่องยนต์จะถือว่าได้รับการยอมรับหากตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เริ่มจากสตาร์ทด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองหรือสามครั้ง

หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว จะทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่ทำให้ร้อนเกินไปและหยุดชะงักที่ความเร็วต่ำและปานกลาง

ไม่หยุดและไม่หยุดชะงักเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วสูงเป็นความเร็วต่ำและในทางกลับกัน

กระบอกสูบทั้งหมดทำงานเท่าๆ กันที่โหลดและความเร็วทั้งหมด

การเติมน้ำมันอยู่ในขอบเขตที่กำหนด

1.3 ส่วนองค์กรและเทคโนโลยี

1.3.1 การคำนวณพื้นที่จอดรถตามรายการ

การคำนวณพื้นที่จอดรถตามรายการจะถูกจัดสรรตามสูตร:

ความเข้มแรงงานรวมของที่จอดรถสำหรับบริการประเภทนี้

ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของกองเรือสำหรับบริการประเภทนี้

ตารางที่ 1: มาตรฐานความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของสต็อกกลิ้ง

สำหรับ TO-2 จะเป็น:

ความเข้มแรงงานรวมของที่จอดรถที่TO-1

ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของกองเรือที่ TO-1

K2 - การดัดแปลงของสต็อกกลิ้งและคุณสมบัติขององค์กรในการทำงาน (รถยนต์ที่มีรถพ่วง, รถดั๊มพ์, ฯลฯ ) ซึ่งใช้ในการปรับความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม, ระยะทางในการยกเครื่อง, การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ (ฉันยอมรับ K2 = 1.00)

K3 - พิจารณาเงื่อนไขทางธรรมชาติและภูมิอากาศเมื่อกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาความเข้มแรงงานเฉพาะของ TR และบรรทัดฐานของระยะทางไปยังเมืองหลวงซึ่งเปลี่ยนไปตามนั้น: โดยคำนึงถึงความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อมเมื่อกำหนดความถี่ ความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR; เมื่อกำหนดทรัพยากรก่อนยกเครื่องครั้งแรกตามลำดับ การบริโภคอะไหล่

K4 - คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงความเข้มแรงงานของ TR ของรถยนต์ในการซ่อมขึ้นอยู่กับระยะของรถตั้งแต่เริ่มใช้งาน - อายุ (ฉันยอมรับ K4 = 1.00)

K5 - คำนึงถึงระดับความเข้มข้นของสต็อคกลิ้งเช่นขนาดของ ATP และสมาคมอุตสาหกรรมตลอดจนฟลีทยี่ห้อต่างๆ สิ่งหลังถูกนำมาพิจารณาด้วยจำนวนของเทคโนโลยีที่เข้ากันได้ เช่น ต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเดียวกัน (เสา อุปกรณ์) ในสวนสาธารณะ (อย่างน้อย 25 ในกลุ่ม) (ฉันยอมรับ K4 = 1.15)

ตารางที่ 2: ปัจจัยการแก้ไขมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน - K1

ตารางที่ 2

ตารางที่ 3: ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน - K2

ตารางที่ 3

ตารางที่ 4: ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ - K3

ตารางที่ 4

ตารางที่ 5: ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขสำหรับบรรทัดฐานของความเข้มแรงงานจำเพาะของการซ่อมแซม K4 ปัจจุบันและการหยุดทำงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม K4 ' ขึ้นอยู่กับระยะตั้งแต่เริ่มดำเนินการ

ตารางที่ 5

1.3.2 การคำนวณโปรแกรมการผลิต MOT และ TR

การคำนวณจำนวน TO และ TR

การกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

บรรทัดฐานของระยะทางในการยกเครื่อง (KR) และความถี่ของการบำรุงรักษาถูกกำหนดบนพื้นฐานของกฎระเบียบปัจจุบัน

ระยะทางถึง TO-1 L 1 \u003d 3000 km

ระยะทางถึง TO-2 L 2 \u003d 12000 km

ไมล์สะสม KR L kr \u003d 300,000 km

ควรปรับมาตรฐานความถี่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์:

k 1 \u003d 0.8 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงประเภทของสภาพการทำงาน

k 2 \u003d 1 - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้ง

k 3 \u003d 0.81 - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ

เนื่องจากรถถูกนำไปใช้งานโดยคำนึงถึงระยะทางเฉลี่ยต่อวันหลังจากจำนวนวันทำงานเป็นจำนวนเต็ม ระยะทางในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องเป็นทวีคูณของระยะทางเฉลี่ยต่อวันและระหว่างกัน ข้อมูลการแก้ไขสำหรับตัวบ่งชี้เหล่านี้ ค่าเชิงบรรทัดฐานและค่าที่ได้รับจะสรุปไว้ในตาราง

ตารางที่ 6: การปรับระยะทางเป็น TO-1, TO-2 และ KR

ตารางที่ 6

การกำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อคันต่อรอบ

ตามสัญกรณ์ที่ยอมรับการคำนวณจำนวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะแสดงเป็น:

การซ่อมแซมเงินทุนสำหรับ CEC

;

จำนวน TO-2 ต่อรอบ

;

จำนวน TO-1 ต่อรอบ

จำนวน EO ต่อรอบ

;

การกำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อปี

เนื่องจากระยะของรถต่อรอบสามารถมากหรือน้อยกว่าระยะต่อปีและ โปรแกรมการผลิตองค์กรมักจะคำนวณเป็นระยะเวลาหนึ่งปีจึงจำเป็นต้องทำการคำนวณใหม่อย่างเหมาะสม ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นเรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค โดยรู้ว่าเราสามารถคำนวณสิ่งใดได้ ไมล์สะสมประจำปีรถ (จอด) และเป็นผลกำหนด โปรแกรมประจำปีบน MOT และ KR ของรถ ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคแสดงโดยสูตรต่อไปนี้:

,

โดยที่ D ets - จำนวนวันของการทำงานของรถ (จอด) ต่อรอบ D ets =

D rc - จำนวนวันที่รถ (จอด) ไม่ได้ใช้งานสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา-2 ต่อรอบ

จำนวนวันของการทำงานของยานพาหนะต่อรอบถูกกำหนดจากนิพจน์:

เนื่องจากระยะเวลาการหยุดทำงานของยานพาหนะใน TO และ TR ในระเบียบข้อบังคับมีให้ในรูปแบบของความถ่วงจำเพาะรวมต่อ 1,000 กม. จำนวนวันที่การหยุดทำงานของยานพาหนะต่อรอบ D rc สามารถแสดงได้ดังนี้:

,

โดยที่ Dstr คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อการวิ่ง 1,000 กม.

วันที่รถไม่ได้ใช้งานในสาธารณรัฐคีร์กีซ (22 วัน, ตำแหน่ง)

วันของการบำรุงรักษาที่ไม่ได้ใช้งานและ TR (ใช้เวลา 0.5 วันต่อ 1,000 กม. ตำแหน่ง)

จำนวนวันที่อุทยานเปิดต่อปี (ปฏิทินการดำเนินงานปี 2551)

จำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปี

ขึ้นอยู่กับค่าที่คำนวณได้ของสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคกำหนดระยะทางประจำปีของรถ

ตามค่าที่ทราบของระยะทางรายปีและรอบของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนจากรอบปีจะถูกกำหนด:

;

จำนวนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสำหรับทั้งกองเรือต่อปีคือ:

จำนวน CR ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

จำนวน TO-2 ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

จำนวน TO-1 ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

จำนวน SW ต่อปีสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

ที่ไหน ฯลฯ มูลค่ารวมของจำนวนการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมรถยนต์ยี่ห้อเดียวในกองทัพเรือ

โปรแกรมประจำวันของอุทยานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

โปรแกรมประจำวันของกองเรือสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถูกกำหนดจากนิพจน์:

ที่ไหน ฉัน .G- จำนวนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรายวันสำหรับแต่ละประเภทแยกกัน

จำนวนการซ่อมบำรุงประจำปีของแต่ละประเภทแยกกัน

D rg - จำนวนวันทำงานต่อปีที่ทำงานในเขต TO TR

จำนวน CR ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

จำนวน TO-2 ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

จำนวน TO-1 ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

จำนวน EO ต่อวันสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

;

การกำหนดความเข้มแรงงานประจำปีของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อปีโดยมีจุดตรวจวินิจฉัยที่ ATP

ความเข้มแรงงานประจำปีของการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งถูกกำหนดโดยสูตรทั่วไป:

โดยที่ N i.g - จำนวนบริการรายปีของประเภทนี้

K 1, K 2, K 3, K 4, K 5 - สัมประสิทธิ์ (ตารางที่ 2-5)

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของหน่วยบำรุงรักษาประเภทนี้ (ตารางที่ 1)

; สำหรับ EO, ​​TO-1, TO-2

; สำหรับ TR./1000 km

ตารางที่ 7: ค่าสัมประสิทธิ์ที่ปรับปรุง

ตารางที่ 7

แรงงานเข้าทั้งหมด EO

ความซับซ้อนทั้งหมดของ TO-1

ความซับซ้อนทั้งหมดของ TO-2

มาตรฐานความเข้มแรงงานของ CO มาจากความเข้มข้นของแรงงาน TO-2 70%

ความเข้มแรงงานประจำปีของ TR สำหรับสวนสาธารณะ:

ระยะทางจอดรถต่อปีกม.

t TR- ความเข้มแรงงานโดยประมาณของ TR ต่อ 1,000 กม. คนต่อชั่วโมง

ไมล์สะสมประจำปีของกองรถถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

เรากำหนดความเข้มแรงงานโดยประมาณของ TR ต่อ 1,000 กม. คนต่อชั่วโมง

ตารางที่ 8 การกระจายความเข้มแรงงานตามประเภทงาน

ตารางที่ 8

ตารางที่ 9: การกระจายโดยประมาณของความเข้มแรงงาน TR ตามประเภทงาน

1.3.3. การคำนวณสถานะสำหรับการปฏิบัติงาน

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน TI- ปริมาณงานประจำปี (ความเข้มแรงงาน) ของโซนที่เกี่ยวข้องของ TO, TR, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, โพสต์เฉพาะทางแยกหรือสายการวินิจฉัย, ชั่วโมงการทำงาน;

เอฟเอ็ม -กองทุนผลิตผลประจำปีของเวลาทำงาน (คู่มือ, 2070, สำหรับ ATP)

สำหรับ TO-1:

สำหรับ TO-2:

สำหรับ TR:

F R - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานเต็มเวลา (ด้วยสัปดาห์ที่สี่สิบชั่วโมงของ 1993 ชั่วโมงตามปฏิทินการทำงานของปี 2008)

สำหรับ TO-1:

สำหรับ TO-2:

สำหรับ TR:

1.3.4. การคำนวณจำนวนการบำรุงรักษาและโพสต์ TR

ฉันกำหนดจังหวะการผลิต R:

สำหรับ TO-1

สำหรับ TO-2

T PR - ระยะเวลาของโซนต่อวัน

N TO - จำนวน TO-1, TO-2 บริการ (ต่อวัน)

กำหนดวัฏจักรการผลิต

ที่ไหน Ti- ปรับความเข้มแรงงานของหน่วยบำรุงรักษาประเภทนี้ (ตารางที่ 7)

Pti– จำนวนคนทำงานเต็มเวลาพร้อมกันที่ตำแหน่ง

t บ่ายโมง – เวลาในการเคลื่อนย้ายรถจากที่ทำการไปรษณีย์

ฉันกำหนดจำนวนโพสต์ TO-1, TO-2:

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ใช้แรงงานเข้มข้นเพิ่มเติมที่โพสต์ (ใช้ 0.9 แนวทาง)

จำนวนโพสต์ทั้งหมดในโซน TR จะเป็น:

ที่ไหน ตู่ TRP- ความเข้มแรงงานประจำปีของงานยาม (ตารางที่ 9) - ค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงานของเสา - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการมาถึงของรถยนต์ในเขตบำรุงรักษาที่ไม่สม่ำเสมอ K TR - ส่วนแบ่งของปริมาณงานที่ทำที่โพสต์ของ TR ในกะที่ยุ่งที่สุด D WG - จำนวนวันทำงานต่อปี

R SR- จำนวนคนงานโดยเฉลี่ยที่โพสต์ จาก- จำนวนกะ

ที เอสเอ็ม- ระยะเวลาของกะการทำงาน

1.3.5. ตารางและรายละเอียดของอุปกรณ์ที่เลือก

จำนวนอุปกรณ์ที่ต้องการคำนวณโดยสูตร:

ความเข้มแรงงานประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมประเภทนี้

จำนวนวันทำงานต่อปี

ระยะเวลากะงาน

จำนวนกะการทำงาน

จำนวนคนงานที่ทำงานบนอุปกรณ์นี้พร้อมกัน (1 คน)

ปัจจัยการใช้อุปกรณ์ (ยอมรับ 0.8 แนวทาง)

ตารางที่ 10: อุปกรณ์ที่เลือก

1.3.6 การกำหนดพื้นที่ส่วนโพสต์

พื้นที่ TO จะเป็น:

ที่ไหน ฟ้า- พื้นที่ครอบครองโดยรถในแผน;

พี- จำนวนโพสต์;

K ปะ= 5 - ปัจจัยความหนาแน่นสำหรับการจัดเสาและอุปกรณ์

ดี- ความยาวของรถ (สำหรับการคำนวณ ฉันใช้ความยาวของรถ KamAZ เนื่องจากยาวกว่าความยาวของรถ URAL ความกว้างจึงเท่ากัน

W- ความกว้างของรถ

สำหรับโซน TO-1 และ TO-2 จะมีเนื้อที่ 98.5 ม. 2 ต่อแต่ละ

พื้นที่สองเสา TR = 197 m 2

พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมทั้งหมด: 394 ม. 2

1.3.7 คำอธิบายเค้าโครงของพื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์

พื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ศูนย์การผลิต ถัดจากแผนกอื่น ๆ พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

พื้นที่ซ่อมเครื่องยนต์มีพื้นที่การผลิต 72 ตารางเมตร ม. ไซต์นี้แบ่งออกเป็นห้องผลิตสองห้องซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยประตู การซักจะเกิดขึ้นในห้องเดียวที่ไม่แยกจากโซนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม และหลังจากการซ่อมแซมและการทำงานของเครื่องยนต์แล้วก็มีการติดตั้ง โรงล้าง, ขาตั้งวิ่ง , ชั้นวางอะไหล่ กำลังซ่อมแซมเครื่องยนต์ในห้องปิดอื่น ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่แสดงใน (ตารางที่ 10)

อาคารใช้ตารางคอลัมน์ 6*12 ที่ไซต์งานมีการติดตั้งคานเครนในห้องแรกและห้องที่สองเพื่อเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีน้ำหนักมากและเครื่องยนต์โดยรวม

1.3.8 องค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมบนเว็บไซต์

แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยี T.O. และอู่ซ่อมรถ

เมื่อกลับจากว่ารถผ่านด่านหรือไม่ (เคทีพี)โดยช่างที่ปฏิบัติหน้าที่ทำการตรวจสอบด้วยสายตาของยานพาหนะ (รถไฟทางถนน) และหากจำเป็นให้ยื่นคำขอ TR ตามแบบฟอร์มที่กำหนด จากนั้นรถเข้ารับบริการทุกวัน (อีโอ)และขึ้นอยู่กับกำหนดการของการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เครื่องจะเข้าสู่ตำแหน่งการวินิจฉัยทั่วไปหรือการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ (D-1 หรือ D-2) ผ่านพื้นที่รอการซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมในปัจจุบัน หรือไปยังพื้นที่จัดเก็บรถยนต์ หลังจาก -1 รถจะเข้าสู่โซน TO-1 และหลังจากนั้น เหล่านั้นเมตรในพื้นที่จัดเก็บ รถจะถูกส่งไปที่นั่นหลังจาก D-2 หากตรวจไม่พบความผิดปกติที่ D-1 รถจะถูกนำไปยัง D-2 ผ่านบริเวณรอ หลังจากขจัดความผิดปกติที่ตรวจพบ รถจะเข้าสู่โซน TO1 และจากที่นั่นไปยังโซนจัดเก็บ

รถยนต์ที่ผ่านการวินิจฉัย D-2 ล่วงหน้า 1-2 วันจะถูกส่งไปยังโซน TO-2 เพื่อการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการแก้ไขปัญหาที่ระบุไว้ในการ์ดวินิจฉัย และจากนั้นไปยังพื้นที่จัดเก็บ

1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานของไซต์

1.4.1 แสงสว่าง

พื้นที่กระจก:

พื้นที่กระจก

พื้นที่ชั้น

0.25 - ตัวประกอบแสง

Z– จำนวนการเปิดหน้าต่างตามหลักวิชา

พื้นที่เปิดหน้าต่าง

อันที่จริงมีหน้าต่าง 3 บานในเวิร์กช็อปที่มีพื้นที่ 9 ม. 2

แสงประดิษฐ์ ในเวลากลางคืน ห้องเครื่องจะสว่างด้วยหลอดฟลูออเรสเซนต์ 2 ดวง ในโคมที่มีกำลัง 90 W ต่ออัน

คำนวณจำนวนหลอดไฟที่ต้องการ:

W - กำลังจำเพาะ W / m 2 (รับ 15 - 20)

P - กำลังของหนึ่งหลอด W

n - จำนวนหลอดไฟในหลอดชิ้น

,พีซีเอส.

จากที่นี่ ฉันจะกำหนดกำลังทั้งหมดสำหรับการให้แสงสว่างไฟฟ้า

, กิโลวัตต์ชั่วโมง;

น– จำนวนโคม ชิ้น

K c - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ (0.6 -0.8)

T s - จำนวนชั่วโมงการใช้งานประจำปีของการแข่งขัน (ใช้เวลา 2100 ชั่วโมง, แนวทาง)

1.4.2 เครื่องทำความร้อน

เนื่องจากความซับซ้อนของการคำนวณ เพื่อความสะดวกในการทำความร้อน ฉันคำนวณตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอ้างอิง:

กิโลกรัม;

q - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอ้างอิงต่อ 1 ม. 2 ของอาคารต่อปี (ใช้ 0.15 - 0.25 กก. / ม. 3 แนวทาง)

V n - ปริมาตรของห้อง m 3

t in - อุณหภูมิที่ต้องการในอาคาร (10 0 C);

t n - ค่าเฉลี่ยภายนอก เสื้อ 0 อากาศ (-32 0 С)

h = 6 m - ความสูงพร้อมเพดาน

, ม.3

แทนผลลัพธ์ที่ได้ลงในสูตร

ลองแปลงจากกิโลกรัมเป็นตันเพื่อความสะดวกในการคำนวณเพิ่มเติม

3110.4 / 1000 \u003d 3.11, t

1.4.3 การระบายอากาศ

การประชุมเชิงปฏิบัติการใช้การระบายอากาศและไอเสีย เช่นเดียวกับเครื่องดูดควัน

จ่ายไฟด้วยพัดลม VKR-5 กำลัง 0.75 กิโลวัตต์ ความเร็วในการหมุน 920 รอบต่อนาที และความจุ 720 ม. 3 /ชม. การระบายอากาศใช้ในรูปแบบของเครื่องดูดควันที่มีพัดลม V-Ts14-46-3.15 ที่มีกำลัง 1.1 กิโลวัตต์ความเร็วในการหมุน 1500 รอบต่อนาทีและความจุ 900 ม. 3 / ชม. เครื่องดูดควันจะขจัดก๊าซไอเสียออกจากแท่นวิ่ง

ประสิทธิภาพการระบายอากาศ:

ถึง- ปริมาณอากาศหลายหลากต่อชั่วโมง (ใช้เวลา 4)

วีน- ปริมาณห้อง ม. 3

, ม. 3 / ชั่วโมง

ในการคำนวณต้นทุนการระบายอากาศ ฉันใช้กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้และประสิทธิภาพการทำงาน

ฉันคำนวณกำลังรวมของเครื่องยนต์ระบายอากาศ kW

1.4.4. น้ำประปา

ในส่วนของมอเตอร์จะมีเครื่องซักผ้าสำหรับหน่วยซักและส่วนประกอบที่ใช้น้ำ 250 ลิตร/ชม. พร้อมผงซักฟอกชนิดพิเศษ น้ำเสียจากอุตสาหกรรมได้รับการบำบัดเพื่อขจัดน้ำมันและสารประกอบอื่นๆ ที่มีอยู่ ตามมาตรฐานสุขาภิบาล ฉันวางแผนที่จะสร้างอ่างล้างหน้า ห้องอาบน้ำ และห้องส้วมตามมาตรฐานต่อไปนี้: 1 ก๊อกสำหรับ 10 คน 1 ห้องอาบน้ำสำหรับ 5 คน 1 ห้องส้วมสำหรับ 20 คน รวมแล้วมีอ่างล้างหน้า 3 อ่าง 5 ห้องอาบน้ำ 2 ห้องส้วม. ในจำนวนนี้ฉันคำนึงถึง 1 อ่างล้างหน้า 1 ห้องอาบน้ำตามบรรทัดฐานของ SNiP ปริมาณการใช้น้ำต่อคนงาน 25 ลิตร / วันปริมาณการใช้น้ำต่อฝักบัว 40 ลิตร

ฉันคำนวณปริมาณการใช้น้ำทั้งหมดตามสูตร

e 2 - ปริมาณการใช้น้ำต่อคนงาน (25 ลิตร / วัน);

e 3 - ปริมาณการใช้น้ำต่อฝักบัวต่อชั่วโมง (40 ลิตร)

e 4 - ปริมาณการใช้น้ำสำหรับการซักต่อชั่วโมง (250 ลิตร)

ตั้งแต่ 2 -จำนวนชั่วโมงการซักต่อวัน (3 ชั่วโมง)

จำนวนชั่วโมงทำการของอ่างล้างหน้าต่อวัน (0.5 ชั่วโมง)

D rg - จำนวนวันทำงานต่อปี d.

s - จำนวนชั่วโมงการอาบน้ำต่อวัน (0.5 ชั่วโมง)

i - จำนวนฉากกั้นอาบน้ำ

ของปริมาณการใช้น้ำทั้งหมดสำหรับการจ่ายน้ำร้อน 30% สำหรับน้ำเย็น 70%

E x \u003d E * 70% \u003d 195625 * 70% \u003d 136937.5, ล.

E ก. \u003d E * 30% \u003d 195625 * 30% \u003d 58687.5, ล.

1.4.5 ไฟฟ้า

, kWh

1.5 ความปลอดภัยในการทำงาน การป้องกันอัคคีภัย และการรักษาความปลอดภัย

ธรรมชาติ

1.5.1 ความปลอดภัย

มาตรการรักษาความปลอดภัยทั่วไป:

บุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งได้รับการฝึกอบรมเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในสถานที่ทำงาน และผ่านการทดสอบความปลอดภัยทางไฟฟ้า ได้รับอนุญาตให้ทำงานซ่อมแซมรถยนต์ได้อย่างอิสระ ช่างทำกุญแจที่ไม่ผ่านคำแนะนำใหม่เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในเวลาที่เหมาะสมและการทดสอบความรู้ประจำปีที่เกี่ยวข้องไม่ควรเริ่มทำงาน เมื่อสมัครงานช่างทำกุญแจจะต้องผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและในอนาคต - การตรวจสุขภาพเป็นระยะที่กำหนดโดยกระทรวงสาธารณสุข

ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือติดตั้งอุปกรณ์การจัดการที่ช่างทำกุญแจไม่ได้รับการฝึกอบรม

ช่างทำกุญแจมีหน้าที่ปฏิบัติตามข้อบังคับด้านแรงงานภายในตลอดจนกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ได้รับอนุมัติจากองค์กร อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้เฉพาะในพื้นที่ที่กำหนดเท่านั้น ห้ามบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และสารเสพติดก่อนและ (หรือ) ระหว่างทำงาน

ช่างต้องรู้ว่าปัจจัยการผลิตที่อันตรายและเป็นอันตรายที่สุดที่ส่งผลต่อเขาในกระบวนการปฏิบัติงานคือ:

ของเหลวไวไฟ ไอระเหย ก๊าซ

น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

· อุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง

ของเหลวไวไฟ ไอระเหย ก๊าซ - ในกรณีที่มีการละเมิดกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการจัดการกับสิ่งเหล่านี้ อาจทำให้เกิดไฟไหม้และการระเบิดได้ นอกจากนี้ไอระเหยและก๊าซที่เข้าสู่อวัยวะระบบทางเดินหายใจทำให้เกิดพิษต่อร่างกาย

น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว - เป็นพิษต่อร่างกายเมื่อสูดดมไอระเหยทำให้ร่างกายปนเปื้อนเสื้อผ้าด้วยอาหารและน้ำดื่ม

อุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ - หากใช้ผิดวิธีอาจทำให้บาดเจ็บได้

ช่างต้องสวมชุดเอี๊ยมและหากจำเป็น ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ

ตาม Model Industry Standards สำหรับการออกชุดเอี๊ยม รองเท้า และอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ ให้กับพนักงานและลูกจ้างโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ช่างทำกุญแจจะออกชุดต่อไปนี้: ชุดวิสโคส-ลาฟซาน ผ้ากันเปื้อนไวนิลคลอไรด์ รองเท้าบูทยาง ปลอกหุ้มไวนิลคลอไรด์ รวมกัน ถุงมือ เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเพิ่มเติม: ผ้ากันเปื้อนยาง, ถุงมือยาง

ช่างทำกุญแจควรทำเฉพาะงานที่ได้รับมอบหมายจากหัวหน้างานโดยตรงเท่านั้น ระหว่างทำงานเขาต้องเอาใจใส่ไม่วอกแวกกับเรื่องและบทสนทนาที่ไม่เกี่ยวข้อง

ช่างทำกุญแจต้องรายงานการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สังเกตได้ในสถานที่ทำงาน ตลอดจนความผิดปกติของอุปกรณ์ อุปกรณ์ เครื่องมือและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลต่อหัวหน้างานทันที และไม่เริ่มทำงานจนกว่าการละเมิดที่สังเกตพบและการทำงานผิดพลาดจะหมดไป

ช่างทำกุญแจจะต้องสามารถปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยได้ตามคำแนะนำในการปฐมพยาบาลในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เกี่ยวกับอุบัติเหตุแต่ละครั้งซึ่งเขาเป็นผู้เห็นเหตุการณ์ ช่างทำกุญแจต้องแจ้งฝ่ายบริหารของสถานประกอบการทันที และให้การปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ประสบภัย โทรเรียกแพทย์ หรือช่วยส่งผู้ประสบภัยไปยังศูนย์สุขภาพหรือสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

หากอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับช่างทำกุญแจเอง ถ้าเป็นไปได้ เขาควรติดต่อศูนย์สุขภาพ รายงานเหตุการณ์ต่อฝ่ายบริหารขององค์กรหรือขอให้คนรอบข้างทำ

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน

เตรียมอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลที่จำเป็นสำหรับการทำงาน ใส่และเติมชุดเอี๊ยม รัดแขนเสื้อให้แน่น รับการมอบหมายงานจากหัวหน้างานของคุณทันที ห้ามทำงานโดยไม่ได้รับงานและตามคำร้องขอของผู้ขับขี่หรือบุคคลอื่น

ตรวจสอบและเตรียมสถานที่ทำงาน นำสิ่งของที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดโดยไม่ทำให้ทางเดินรกรุงรัง

ตรวจสอบสภาพพื้นในที่ทำงาน หากพื้นลื่นหรือชื้น ให้ขอถูหรือโรยด้วยขี้เลื่อยหรือทำเอง

ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และอุปกรณ์ อย่าทำงานกับเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดที่ผิดพลาด หรืออุปกรณ์ที่ชำรุด และไม่เพียงแต่ดำเนินการแก้ไขปัญหาด้วยตนเองเท่านั้น

ตรวจสอบความพร้อมของอุปกรณ์ดับเพลิงที่ไซต์งาน และหากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ให้แจ้งผู้บังคับบัญชาของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้

เปิดการระบายอากาศที่จ่ายและไอเสีย และหากจำเป็น ให้ระบายอากาศในพื้นที่

เพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อต เครื่องมือไฟฟ้าต้องต่อสายดิน

มาตรการความปลอดภัยในการทำงาน

เมื่อเริ่มงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ให้ดำเนินมาตรการป้องกันน้ำมันหกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์ระบบไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดวาล์วจ่ายและวาล์วหลักและไม่มีก๊าซภายใต้แรงดันในท่อส่งก๊าซ

เมื่อทำการซ่อม ให้ใช้มาตรการป้องกันประกายไฟโดยถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่หรือถอดอุปกรณ์พิเศษออก

ก่อนทำการรื้อถอน ให้ล้างคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว รวมทั้งชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันก๊าด

ล้างชิ้นส่วนเฉพาะในสถานที่ที่กำหนดเพื่อการนี้เท่านั้น อ่างล้างด้วยน้ำมันก๊าดควรปิดฝาเมื่อเสร็จแล้ว

เพื่อแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมในโต๊ะทำงานหรือขาตั้งแบบพิเศษ ใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ล้างวาล์ว ท่อ และหัวฉีดของอุปกรณ์เชื้อเพลิงด้วยอากาศจากท่อหรือปั๊ม ห้ามเป่าพวกเขาด้วยปากของคุณ เมื่อเป่าชิ้นส่วนด้วยไอพ่น ห้ามส่งไปที่คนทำงานที่อยู่ใกล้ๆ หรือใส่ตัวคุณเอง

เมื่อตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง ห้ามยื่นมือไปที่เครื่องพ่นสารเคมี

การตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทเครื่องยนต์และการปรับความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำควรดำเนินการที่เสาพิเศษที่ติดตั้งก๊าซไอเสียในพื้นที่ หากเสานั้นอยู่ในห้องบำรุงรักษา

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบว่ารถเบรกด้วยเบรกจอดรถหรือไม่ และมีการหยุดพิเศษ (รองเท้า) ใต้ล้อหรือไม่ ว่าคันเกียร์ (ตัวควบคุม) ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งว่างหรือไม่

เพื่อความปลอดภัยในการข้ามคูตรวจ เช่นเดียวกับการทำงานด้านหน้าและด้านหลังรถ ให้ใช้ทางเดิน และสำหรับการลงสู่คูตรวจสอบ ให้ใช้บันไดที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้

หากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วสัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างบริเวณที่หกรั่วไหลด้วยน้ำมันก๊าดทันที จากนั้นล้างด้วยน้ำอุ่นและสบู่ หากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว (หยดหรือไอระเหย) เข้าตา ให้ล้างด้วยน้ำอุ่นและติดต่อศูนย์สุขภาพหรือแพทย์ทันที

หากชุดกันเปื้อนเปื้อนน้ำมัน เราจะติดต่อหัวหน้างานทันทีเพื่อเปลี่ยน

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในกรณีฉุกเฉิน

หยุดงาน

แจ้งผู้บริหารคลังรถยนต์ทันทีเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่กระทบกระเทือนจิตใจที่เกิดขึ้นกับเขา หรือจากความผิดของเขา ตลอดจนเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับพนักงานคนอื่นๆ ในองค์กร ซึ่งเขาเป็นพยานด้วย

มีส่วนร่วมในการขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ

จัดหาผู้ประสบอุบัติเหตุ ปฐมพยาบาล ช่วยเหลือส่งตัวไปยังจุดปฐมพยาบาล หากจำเป็น ให้เรียกแพทย์ไปยังที่เกิดเหตุ

มาตรการความปลอดภัยหลังเลิกงาน

เมื่อเสร็จงานช่างทำกุญแจจะต้อง:

ปิดการระบายอากาศและอุปกรณ์

ทำความสะอาดสถานที่ทำงาน เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง ทำความสะอาดเศษน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วอย่างทั่วถึงด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันก๊าดอย่างล้นเหลือ จากนั้นเช็ดด้วยเศษผ้าแห้ง จากนั้นนำสถานที่ที่กำหนดออก

ห้ามระบายน้ำทิ้งน้ำมันก๊าดและของเหลวไวไฟอื่น ๆ ลงในท่อระบายน้ำ

ถอดชุดเอี๊ยมออกและวางไว้ในที่ที่กำหนด

ส่งมอบชุดกันเปื้อนและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ ให้ทันเวลาสำหรับการซักแห้ง (การซัก)

1.5.2 มาตรการป้องกันอัคคีภัย

ในเขตซ่อมห้าม:

ใช้เปลวไฟ เตาหลอมแบบพกพา หัวพ่นไฟ ฯลฯ ในห้องที่ใช้ของเหลวที่ติดไฟได้ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ฯลฯ) รวมถึงในห้องที่มีวัสดุไวไฟ (งานไม้ วอลเปเปอร์ ฯลฯ)

ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดในสถานที่ที่ไม่ระบุรายละเอียด

เก็บของเหลวไวไฟเกินความต้องการประจำวัน

จอดรถในที่ที่มีการตัดออกจากถังรวมทั้งเติมน้ำมันรถด้วย

เก็บผ้าเช็ดทำความสะอาดที่ใช้แล้ว

ใช้โคมไฟแบบพกพาที่ไม่มีตาข่ายป้องกัน

ใช้ชะแลงในการกลิ้งถังน้ำมัน

เปิดฝาถังที่มีของเหลวไวไฟโดยการกดปุ่มวัตถุที่เป็นโลหะ (คุณควรใช้กุญแจพิเศษที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก)

ปิดกั้นทางเดินระหว่างชั้นวางและทางออกจากสถานที่ด้วยอุปกรณ์ ภาชนะ ฯลฯ

ติดตั้งรถยนต์ในโซนเกินปกติหรือผิดวิธีจัด

ปิดประตูฉุกเฉินทั้งภายในและภายนอก

ทุกๆ 50 ตร.ม. ควรมีถังดับเพลิงหนึ่งถัง แต่ห้องละไม่น้อยกว่าสองถัง

มีการติดตั้งกล่องที่มีทรายแห้งในสถานที่ในอัตรา 0.5 ม. 3 ต่อ 100 ม. 2 ของพื้นที่ แต่ไม่น้อยกว่าหนึ่งห้องสำหรับแต่ละห้องแยกกัน กล่องทาสีแดงและมีพลั่วและพลั่ว

1.5.3 อาชีวอนามัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

สภาพการทำงานในสถานประกอบการซ่อมรถยนต์เป็นชุดของปัจจัยในสภาพแวดล้อมการทำงานที่ส่งผลต่อสุขภาพและประสิทธิภาพของบุคคลในกระบวนการแรงงาน ปัจจัยเหล่านี้มีลักษณะแตกต่างกัน รูปแบบของการแสดงออก ธรรมชาติของการกระทำต่อบุคคล

ในหมู่พวกเขาปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายเป็นตัวแทนของกลุ่มพิเศษ ความรู้ของพวกเขาทำให้สามารถเตือน การบาดเจ็บจากอุตสาหกรรมและโรคต่างๆ เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่เอื้ออำนวยมากขึ้น รับรองความปลอดภัย

ตาม GOST 12.0.003-74 ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามผลกระทบต่อมนุษย์: ทางกายภาพเคมีชีวภาพและจิตสรีรวิทยา

ในทางกลับกันปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายทางกายภาพและที่เป็นอันตรายแบ่งออกเป็น: เครื่องจักรและกลไกการเคลื่อนย้าย, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของอุปกรณ์การผลิต, การปนเปื้อนของก๊าซที่เพิ่มขึ้นและฝุ่นละอองในพื้นที่ทำงาน, เพิ่มขึ้นหรือ อุณหภูมิต่ำอากาศแวดล้อม แสงไม่เพียงพอ เศษและเสี้ยนบนชิ้นส่วน เครื่องมือและอุปกรณ์

ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายทางชีวภาพ ได้แก่ จุลินทรีย์ แบคทีเรีย ไวรัส เชื้อรา ผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึมของพวกมัน

ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายทางจิตสรีรวิทยาแบ่งออกเป็นความเครียดทางร่างกายและทางระบบประสาทในบุคคล

เพื่อขจัดปัจจัยเหล่านี้ที่สถานีงานและสถานที่ทำงาน ATP จัดให้มีการฟันดาบของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่หมุนได้ การบังคับความร้อนและการระบายอากาศ แสงประดิษฐ์ของสถานที่ และทำงานเฉพาะกับเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ใช้งานได้เท่านั้น

เมื่อทำงานกับวัสดุที่เป็นพิษหรือสารเคมีอันตรายในที่ทำงาน จะมีการจัดเตรียมการระบายอากาศแบบบังคับ การทำงานในชุดเอนกประสงค์และอุปกรณ์ป้องกัน

สถานที่ทำความสะอาดทุกวันด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ ที่ ATP มีการสร้างห้องสำหรับการขนถ่ายทางจิตวิทยาที่เรียกว่าห้องพักผ่อน ใช้แรงงานคนเป็นเครื่องจักรเพื่อลดความเครียดทางกายภาพของพนักงานซ่อม ช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล ก่อนรับประทานอาหารหรือสูบบุหรี่ คุณต้องล้างมือด้วยสบู่และน้ำ และหลังจากทำงานกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วแล้ว คุณต้องล้างมือด้วยน้ำมันก๊าดก่อน ห้ามมิให้เข้าไปในห้องอาหาร มุมสีแดง และสถานที่ทำงานอื่น ๆ ในชุดหลวม ๆ ที่ใช้เมื่อทำงานกับชิ้นส่วนของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

1.5.4 มาตรการคุ้มครองธรรมชาติ

ตามมาตรฐานสุขาภิบาลสำหรับการออกแบบของสถานประกอบการอุตสาหกรรม ฝุ่นละอองหรือมลพิษจากก๊าซพิษ อากาศจะถูกลบออกโดยอุปกรณ์ระบายอากาศในพื้นที่และทำความสะอาดก่อนที่จะปล่อยสู่บรรยากาศโดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติในท้องถิ่น ในการฟอกอากาศออกจากสถานที่ ใช้เครื่องแยกฝุ่นเฉื่อยและแรงเหวี่ยงและตัวกรองแบบต่างๆ

เครื่องแยกฝุ่นเฉื่อยรวมถึงห้องตกตะกอน การกระทำง่ายๆ, เขาวงกต และ แรงเหวี่ยง. ห้องเก็บฝุ่นแบบธรรมดาใช้สำหรับตกตะกอนฝุ่นหนักที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.001 มม. การแยกฝุ่นในห้องดังกล่าวขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ของอากาศเสียที่ทางเข้าห้องลดลงอย่างรวดเร็ว (สูงถึง 0.5 m / s) ซึ่งอนุภาคฝุ่นสูญเสียความเร็วตกลงไปที่ด้านล่าง ถ้าฝุ่นระเบิด ต้องชุบน้ำก่อน

ตัวเก็บฝุ่นเขาวงกตชำระฝุ่นเนื่องจากฉับพลัน การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันทิศทางการเคลื่อนที่ของอากาศฝุ่น ในกรณีนี้ อนุภาคฝุ่นที่ลอยอยู่ซึ่งมีแรงเฉื่อยมากกว่าอนุภาคในอากาศ จะเคลื่อนที่ต่อไปในทิศทางที่กำหนด โดยชนกับผนังของตัวแยกฝุ่นเขาวงกต สูญเสียความเร็วและตกลงไปในถังเก็บฝุ่นหรือถังพัก ระดับการฟอกอากาศในตัวแยกฝุ่นเขาวงกตขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและความเข้มข้นของอากาศเสีย

เครื่องแยกฝุ่นแบบแรงเหวี่ยงได้รับการออกแบบสำหรับการตกตะกอนฝุ่นหยาบและขี้เลื่อย หลักการทำงานขึ้นอยู่กับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ภายใต้อิทธิพลของอนุภาคแขวนลอย การกดทับผนังทรงกระบอกหรือรูปกรวยด้านนอกของเครื่องแยกฝุ่น สูญเสียความเร็วและตกผ่านส่วนทรงกรวยด้านล่างไปยังทางออกของเครื่องแยกฝุ่น อากาศบริสุทธิ์ที่มีฝุ่นละเอียดถูกโยนขึ้นไปทางท่อไอเสีย หากใช้อย่างไม่ถูกต้อง ฝุ่นในพายุไซโคลนอาจระเบิดได้ ดังนั้นจึงห้ามมิให้ติดตั้งในอาคารอุตสาหกรรม

มัลติไซโคลนเป็นไซโคลนขนาดเล็ก ขนาดของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางแปรผกผันกับระยะห่างของอนุภาคจากแกนของพายุหมุนไซโคลน ดังนั้น ในพายุไซโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ขนาดของแรงนี้จะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ พร้อมกับการลดขนาดของพายุไซโคลน ระยะห่างจากพื้นผิวทรงกระบอกด้านในถึงผนังด้านนอกของพายุไซโคลนก็ลดลง กล่าวคือ ทางเดินของอนุภาคก่อนการสะสมจะลดลง ไซโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ามีปัจจัยในการทำความสะอาดสูง ดังนั้นจึงแนะนำให้ดักจับฝุ่นละเอียด แห้ง และเบาจากอากาศและก๊าซ ประสิทธิภาพของพายุไซโคลนมีจำกัด จึงมีการรวมพายุไซโคลนหลายตัวเข้าเป็นกลุ่มหรือแบตเตอรี่ ไซโคลนดังกล่าวเรียกว่าแบตเตอรีไซโคลน

เพื่อทำความสะอาดอากาศจากฝุ่นละอองในระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ อุตสาหกรรมผลิตตัวกรองที่หลากหลาย นอกจากนี้ ยังมีการผลิตแผ่นกรองเพื่อฟอกอากาศจากจุลินทรีย์ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของตัวกรอง ตัวกรองแบ่งออกเป็นผ้า กระดาษ เส้นใย และวัสดุกรอง FP ไฮดรอลิก ไฟฟ้า และอะคูสติก หรืออัลตราโซนิก

ในโรงรถและร้านซ่อม น้ำเสียจากอุตสาหกรรมปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน วัสดุทาสี, อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นพิษ, เส้นใยไม้ ฯลฯ เมื่อรวบรวมน้ำเสียที่ปนเปื้อนในอ่างเก็บน้ำ จะต้องทำความสะอาดและทำให้เป็นกลางก่อน เนื่องจากอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรงต่อแหล่งกักเก็บและดิน

วิธีการบำบัดน้ำเสียขึ้นอยู่กับระดับของมลพิษ ความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองของอ่างเก็บน้ำที่ปล่อยน้ำเสีย และการใช้อ่างเก็บน้ำเหล่านี้โดยประชากร

การบำบัดน้ำเสียมีหลายวิธี: กลไก ชีวภาพ เคมีกายภาพ และแบบผสม

อุณหภูมิของน้ำเสียที่เข้าสู่ระบบท่อระบายน้ำไม่ควรเกิน 40°C การทำความสะอาดเครื่องกลด้วยการกรองทางชีวภาพ 90-95%

การทำความสะอาดทางกลของบ่อโคลนของสิ่งปฏิกูลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์ที่มียานพาหนะมากกว่า 50 คัน และที่ฐานบริการแบบรวมศูนย์ - หากมีสิบเสา

บ่อสกปรกที่มีการขจัดตะกอนด้วยมือจะทำความสะอาดทุกสัปดาห์ และมีการขจัดกากตะกอนด้วยกลไกทุกวัน อนุญาตให้ปล่อยน้ำเสียลงแหล่งน้ำหลังจากตรวจสอบความเข้มข้นของสารอันตรายตาม SN 245-73.4 โดยหน่วยงานด้านสุขอนามัย

ในอาณาเขตขององค์กร ผลิตภัณฑ์น้ำมันเสียและของเหลวพิเศษจะถูกระบายและเก็บไว้ในภาชนะพิเศษ ผลิตภัณฑ์น้ำมันและของเหลวพิเศษจะถูกส่งไปยังอาณาเขตของโรงกลั่นเป็นระยะซึ่งจะถูกประมวลผลในภายหลัง หน่วย ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของยานพาหนะที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้จะถูกเก็บไว้ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ เมื่อพวกเขาสะสม พวกเขาจะถูกส่งไปยังจุดรวบรวมเศษเหล็กและเศษเหล็ก แล้วจึงนำไปหลอมใหม่

1.6 ส่วนเศรษฐกิจ

1.6.1 การคำนวณกองทุนค่าจ้างประจำปี

คนงานสองคนทำงานที่ไซต์งาน ผู้ดูแลคนหนึ่งในหมวดที่หก คนที่สองในหมวดที่สี่ด้วยอัตราภาษีที่ 30.2 และ 25.4 ตามลำดับ จูเนียร์ พนักงานบริการ- คนหนึ่งที่มีเงินเดือน 2,500 รูเบิล

ในการคำนวณค่าจ้างพนักงานจำเป็นต้องคำนวณกองทุนเวลาทำงานเฉลี่ยรายเดือนโดยใช้สูตร:

, ชม

ดีทู– วันตามปฏิทิน (365 วัน)

ที่ -วันหยุดประจำปี (106 วัน)

พี– วันหยุดนักขัตฤกษ์ต่อปี (12 วัน)

t rd– เวลาทำงานต่อวัน (8 ชั่วโมง)

t rd- จำนวนวันก่อนวันหยุดในหนึ่งปีลดลง 1 ชั่วโมง

สำหรับสติปัฏฐาน ๖

สำหรับ Minder 4 หมวดหมู่

ตอนนี้เราพิจารณากองทุนค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยกับภาคเหนือ ภูมิภาค และโบนัสสำหรับผู้ดูแลและMOS

สำหรับสติปัฏฐาน ๖

สำหรับ Minder 4 หมวดหมู่

เจ้าหน้าที่บริการรุ่นเยาว์ (1 คน)

เงินเดือนทั้งหมดจะเป็น:

FOT = 11610.69 รูเบิล + RUB 9765.28 +5875 ถู = 27250.98 รูเบิล

เงินเดือนประจำปีจะเป็น:

FOT = 27250 รูเบิล * 12 เดือน = 327011.712 รูเบิล

การหักเงินนอกงบประมาณ (ภาษีสังคมเดียว) จะเป็น:

เข้ากองทุนบำเหน็จบำนาญ (PFRF - 20%)

กองทุนประกันสังคม (FSSRF - 2.9%)

กองทุนประกันสุขภาพภาคบังคับ (FFOMS + TFOMS = 3.1%)

ยอดหัก 26% ของกองทุนค่าจ้าง

ค่าธรรมเนียมจะเป็น:

PFRF \u003d 327011.71 รูเบิล * 28% = 5450.20 ถู

FSSRF = 27250.98 รูเบิล * 4% = 790.28 รูเบิล

FOMS = 27250.98 รูเบิล * 3.6% = 844.78 ถู

รวม UST = 27250.98 รูเบิล * 35.6% = 7085.25 รูเบิล

ยอดหักต่อปี

UST = 7085.25 รูเบิล * 12 เดือน = 85023.05 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายไซต์ต่อปี

Z ph \u003d UST + PHOT \u003d 85023.05 รูเบิล + 327011.712 RUB = 412034.76 รูเบิล

1.6.2 การคำนวณต้นทุนวัสดุและอะไหล่

สำหรับวัสดุ:

อัตราค่าใช้จ่ายต่อ 1,000 กิโลเมตร (200 รูเบิล)

ถู.

สำหรับชิ้นส่วน

อัตราต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ (1100 รูเบิล)

ไมล์สะสมประจำปีของรถยนต์ทุกคันในกองเรือกม.

ถึง– ปัจจัยการแก้ไข (เอา 1.3)

1.6.3 การคำนวณต้นทุนพลังงาน

ตารางที่ 11 ผู้บริโภคกำลังไฟฟ้า พลังงานไฟฟ้า:

คำนวณการใช้พลังงาน

, kWh

กำลังไฟฟ้าติดตั้งรวมของผู้บริโภค (ตารางที่ 11)

ค่าสัมประสิทธิ์การทำงานพร้อมกัน (0.2 - แสดงว่าผู้ใช้ไฟฟ้ากำลังไฟฟ้าไม่ทำงานพร้อมกัน)

จำนวนชั่วโมงทำงานประจำปี (ปฏิทินการทำงาน 93 ชั่วโมง ปี 2551)

ค่าพลังงาน

ถู. - ค่าใช้จ่าย 1 กิโลวัตต์สำหรับองค์กร (2.5 รูเบิล)

การใช้พลังงาน

ค่าไฟ

ถู - ปริมาณการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับการให้แสงสว่าง การคำนวณทำในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 1: การให้แสงสว่าง

ค่าใช้จ่าย 1 กิโลวัตต์สำหรับองค์กร (2.5 รูเบิล)

10160.6 ถู

1.6.4 การคำนวณต้นทุนการทำความร้อน

ต้นทุนการทำความร้อนคำนวณโดยใช้สูตร:

ถู

จาก– ราคาเชื้อเพลิงอ้างอิง 1 ตันคือ 10,000 รูเบิล

ปาก- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานเป็นตันเพื่อให้ความร้อน การคำนวณทำในบางส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 2: การให้ความร้อน

1.6.5 การคำนวณต้นทุนน้ำ

ค่าน้ำคำนวณโดยใช้สูตร:

ค่าน้ำเย็น

อี- ปริมาณการใช้น้ำเย็นทั้งหมดต่อปี (กำหนดไว้ในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 5: การประปา)

ด้วย VX- ราคาน้ำเย็น 1 ม. 3 (น้ำ 1 ม. 3 คือ 10.6 รูเบิล + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% = 12.51 รูเบิล)

1 ม. 3 \u003d 1,000 l

ถู. รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

ค่าน้ำร้อน

อี- ปริมาณการใช้น้ำร้อนทั้งหมดต่อปี (กำหนดไว้ในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 5: การประปา)

กับVG- ค่าน้ำร้อน 1 ม. 3 (น้ำ 1 ม. 3 คือ 94.4 รูเบิล + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% = 111.39 รูเบิล)

ถู รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

ค่าบำบัดน้ำเสียต่อปี

อี- ปริมาณการใช้น้ำทั้งหมดสำหรับการประปา (กำหนดไว้ในส่วน: 1.4 การกำหนดความต้องการพลังงานในการผลิต จุดที่ 5: การประปา)

C กับ- ค่าน้ำเสีย 1 ม. 3 (น้ำ 1 ม. 3 คือ 51.13 รูเบิล + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% = 60.33)

ถู รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

ต้นทุนรวมของน้ำประปาจะเป็น:

1.6.6 การคำนวณค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์

ค่าเสื่อมราคา

ถู

ศิลปะ.- ราคารวมของอุปกรณ์ (114,400 รูเบิล, ตารางที่ 10)

เรา – ระยะเวลาค้ำประกันอายุการใช้งานของอุปกรณ์ทั้งหมด 8 ปี (ตารางที่ 10)

บ้าน » งานร่างกาย » วิทยานิพนธ์: กลไกการเบรกของรถยนต์ KamAZ: การซ่อมแซมและบำรุงรักษา การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ KAMAZ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ KAMAZ