การบำรุงรักษาตามฤดูกาล ดำเนินการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ ความถี่ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์

การซ่อมบำรุงรถแทรกเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี ปลอดภัย และอายุการใช้งานยาวนาน รถยนต์ต้องผ่านขั้นตอนการบำรุงรักษาหลายประการ รวมถึงการตรวจสอบรายเดือนและรายวัน ลองพิจารณาความแตกต่างทั้งหมดนี้โดยละเอียด

การเตรียมการสำหรับการทดสอบการปฏิบัติงาน

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-80 และแอนะล็อก (ก่อนนำไปผลิตจากสายการประกอบหรือหลังการเก็บรักษาระยะยาว) ดำเนินการดังนี้:

• ทำการตรวจสอบด้วยสายตาและทำความสะอาดเครื่องจากฝุ่นและสิ่งสกปรก
• ถอดสารเคลือบสารหล่อลื่นแบบอนุรักษ์ออก
• มีการประเมินสภาพของแบตเตอรี่และเตรียมพร้อมสำหรับการสตาร์ท
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ เติมของเหลวให้อยู่ในระดับปกติ หากจำเป็น
• หล่อลื่นการถูและ องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบโดยใช้ข้อต่อจาระบี
• ตรวจสอบและขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวและพินให้แน่นตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ
• ให้ความสนใจกับสภาวะความตึงของสายพานขับ การทำงานของพัดลม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และชุดควบคุม ตรวจสอบแรงดันลมยาง (สำหรับชิ้นส่วนที่มีการติดตาม - ระดับความตึงของขั้วต่อแทร็ก)
• เปิดเครื่องและฟังการทำงานของเครื่อง
• เติมสารทำความเย็นและเชื้อเพลิง
• อ่านค่าการอ่านเครื่องมือวัดด้วยสายตาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานมาตรฐาน

รันอิน

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ในช่วงระยะเวลาการทำงานนั้นเกี่ยวข้องกับการจัดการบังคับหลายประการ ในหมู่พวกเขา:

• ทำความสะอาดรถยนต์จากสิ่งสกปรกและฝุ่น
• การตรวจสอบภายนอกเพื่อหารอยรั่วของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และอิเล็กโทรไลต์ กำจัดรอยรั่วที่มีอยู่
• ติดตามระดับน้ำมันและเติมน้ำมันให้ถึงระดับที่ต้องการ
• ดำเนินการขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับสารหล่อเย็น
• การตรวจสอบการทำงานและสภาพ หน่วยดีเซล,ชุดพวงมาลัย,ที่ปัดน้ำฝน, ระบบเบรก, สัญญาณเตือนและองค์ประกอบแสงสว่าง
• หลังจากทำงานไปแล้วสามครั้ง ความตึงของสายพานพัดลมและสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกดำเนินการและปรับเพิ่มเติม

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์หลังวิ่งเข้าทำงาน

มีการดำเนินการมาตรฐานหลายประการที่นี่:

• อุปกรณ์ได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก
• ตรวจสอบและแก้ไขความตึงของสายพาน ปริมาณแรงดันในล้อ ระยะห่างในวาล์วและแขนโยก หากจำเป็น เบรกและ ระบบส่งกำลัง.
• ในขั้นตอนนี้ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถแทรกเตอร์จะดำเนินการในรูปแบบของการตรวจสอบเครื่องฟอกอากาศโดยคืนความแน่นของการเชื่อมต่อ และยังขันตัวยึดของส่วนประกอบหลัก กระดุม และที่หนีบหัวมอเตอร์ให้แน่นอีกด้วย
• พวกเขาตรวจสอบและทำความสะอาดพื้นผิวของขั้วต่อและตัวดึงสายเคเบิล ตรวจสอบสภาพของช่องระบายอากาศในปลั๊ก และเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่
• ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง การทำความสะอาดหยาบน้ำมัน เชื้อเพลิง ห้องเบรก รวมถึงคอนเดนเสทจากกระบอกสูบบรรยากาศ
• เครื่องกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงได้รับการทำความสะอาด
• หล่อลื่นขั้วของตัวเชื่อมลวดและส่วนประกอบของอุปกรณ์ตามแผนผังการหล่อลื่น
• ล้างระบบ เครื่องยนต์ดีเซลบนหน่วยที่ไม่ทำงาน
• ตรวจสอบและฟังองค์ประกอบหลักอื่นๆ ของเครื่อง

การบำรุงรักษารายวัน

นอกเหนือจากการทำความสะอาดส่วนประกอบจากฝุ่นและสิ่งสกปรกแล้ว ในระหว่างการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์รายวัน ยังมีการทำงานดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบการรั่วไหล น้ำมัน เชื้อเพลิง และอิเล็กโทรไลต์ที่จุดเชื่อมต่อด้วยสายตา ตามด้วยการแก้ไขปัญหาหากจำเป็น
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในกระทะข้อเหวี่ยงและเติมของเหลวให้ถึงระดับที่ต้องการ
• การดำเนินการที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับสารทำความเย็นในหม้อน้ำ
• ตรวจสอบโดยการฟังและตรวจสอบ การติดตั้งดีเซล, พวงมาลัย,เบรก,สัญญาณเตือน,ที่ปัดน้ำฝน,ไฟส่องสว่าง
• ในระหว่างกะ อนุญาตให้เติมน้ำมันให้กับอุปกรณ์ได้

คุณสมบัติของ TO-1

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ในบริบทนี้จะดำเนินการทุกๆ 60 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร รายการงานประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง
• ตรวจสอบรอยรั่วด้วยสายตา เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น.
• กำจัดการรั่วไหลหากจำเป็น
• ตรวจสอบปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มถึงระดับที่ต้องการ
• การจัดการที่คล้ายกันกับสารหล่อเย็นในหม้อน้ำ
• ตรวจสอบการทำงานของไฟส่องสว่าง สัญญาณเตือน พวงมาลัย ที่ปัดน้ำฝน ล็อคสตาร์ทเครื่องยนต์ ความตึงของสายพาน และแรงดันลมยาง
• ตรวจสอบสภาพของท่อน้ำมันหลัก ความแน่นของการเชื่อมต่อ และเครื่องฟอกอากาศ
• ตรวจสอบความเร็วของส่วนโรเตอร์ของตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงหลังจากหยุด หน่วยพลังงาน.
• การทำความสะอาดและตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่ ปลายสายไฟ และการมีอยู่ของน้ำกลั่น
• กำจัดตะกอนจากตัวกรองหยาบ คอนเดนเสทจากบล็อกเบรกและถังอากาศ
• การหล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดที่ต้องใช้ขั้นตอนนี้ตามตารางการหล่อลื่นพิเศษ

TO-2 คืออะไร?

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-82 และรุ่นล้ออื่น ๆ ประเภทนี้จะดำเนินการทุก ๆ 240 ชั่วโมงของการทำงาน ซึ่งรวมถึงการปรับแต่งทั้งหมดตาม TO-1 รวมถึง:

• การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ การชาร์จแบตเตอรี่ หากจำเป็น
• การระบายตะกอนออกจากไส้กรองหยาบ รวมถึงสิ่งตกค้างจากช่องเบรกของเพลาล้อหลังและกระบอกลม
• การหล่อลื่นขั้วต่อและตัวเชื่อมสายไฟ รวมถึงการประมวลผลชิ้นส่วนอุปกรณ์ตามตารางการหล่อลื่น

นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ ให้คำนึงถึงสภาพและประสิทธิภาพของส่วนประกอบและชุดประกอบต่อไปนี้:

• ช่องว่างระหว่างแขนโยกและวาล์ว
• หน่วยจ่ายแก๊สดีเซล, คลัตช์เพิ่มแรงบิด
• เบรกและเพลาขับ
• เพลาขับกำลังถอดออก
• กลไกคลัตช์แบบหมุนและพวงมาลัย
• ลูกปืนเดือยเพลาหน้า.
• หมุดผ่าและการกวาดล้างตามแนวแกนของตลับลูกปืน
• แรงกดบนขอบพวงมาลัย
• คันควบคุมและคันเหยียบ
• รูระบายน้ำ

รวมถึงการตรวจสอบกำลังของชุดส่งกำลัง การขันสลักเกลียวและหมุดยึดให้แน่น การทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง และการเปลี่ยนของเหลวตามตารางการหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักร

การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยรถแทรกเตอร์ TO-3

ช่วงนี้รวมงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ TO-2 นอกจากนี้คอมเพล็กซ์ยังรวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบการตรวจสอบแรงดันในระหว่างขั้นตอนการฉีดพร้อมการกำหนดคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงในภายหลัง หากจำเป็น ให้ปรับหัวฉีด มุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และความสม่ำเสมอของการจ่ายไฟจากปั๊ม
• ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสและอิเล็กโทรดหัวเทียน รวมถึงเบรกเกอร์แมกนีโต
• ถูกกำหนดโดยตำแหน่งและสภาพของอุปกรณ์สตาร์ท คลัตช์ แบริ่ง คู่มือล้อ ล้อถนน และรถช่วงล่าง
• สังเกตสภาพของแบริ่งไดรฟ์สุดท้าย เฟืองตัวหนอน ระบบไฮดรอลิก และเบรกจอดรถ
• รองรับระดับกลางด้วยการกำหนดค่าแบบนิวแมติก
• ทำความสะอาดรูปลั๊กถังส่วนกลางและสำรองอุปกรณ์สตาร์ท
• ตรวจสอบการสึกหรอของยางหรือสนามแข่ง โปรไฟล์ และระยะห่างระหว่างฟันของเฟืองขับ
• การควบคุมขนาดและตำแหน่งของสตาร์ขับเคลื่อนและสภาวะทางเทคนิคของอุปกรณ์ข้อเหวี่ยง
• ระยะเวลาการเริ่มต้น โรงไฟฟ้าตรวจสอบโดยคำนึงถึงการทำงานของกลุ่มลูกสูบและกลไกการจ่ายก๊าซ
• ระยะเวลาในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะถูกบันทึกไว้และตรวจสอบความดันในท่อของระบบหล่อลื่น ระบบทำความเย็น และระบบเสริม

ส่วนที่เพิ่มเข้าไป

ในการบำรุงรักษารถแทรคเตอร์ MTZ-80 ระดับที่สามจะคำนึงถึงความแตกต่างอีกหลายประการ ได้แก่:

• ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมหลายโหมด ตัวบ่งชี้นี้จะถูกตรวจสอบเทียบกับตัวบ่งชี้ขั้นต่ำ สูงสุด และตัวบ่งชี้อื่น ๆ รายการนี้รวมถึงแรงดันที่ปั๊มเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงพัฒนาขึ้น ระยะเวลาการหมุนของโรเตอร์ และคำนึงถึงประสิทธิภาพของกลไกเหล่านี้หลังจากเครื่องยนต์ดับ
• รีเลย์ควบคุมได้รับการตรวจสอบและปรับเปลี่ยน
• มีการตรวจสอบสถานะของการเปรียบเทียบฉนวนของสายไฟกับการฟื้นฟูพื้นที่ที่เสียหาย

ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์เบลารุสและแอนะล็อกในอนาคตมีการจัดเตรียมขั้นตอนหลายประการ:

• กำลังตรวจสอบข้อมูล อุปกรณ์ควบคุมเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน หากตัวบ่งชี้นี้ไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่ต้องการจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
• เปลี่ยนไส้กรองบนท่อทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบความแน่นหนาของระบบนิวแมติก
• ดำเนินการวินิจฉัย (โดยไม่ต้องถอดประกอบ) ตลับลูกปืน และหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างในยูนิตนำหน้าและชุดประกอบ ล้อเกียร์.
• ตรวจสอบและระบุการสึกหรอตามความแน่นของหน้าแปลน เพลาคาร์ดาน.
• ในบรรดางานอื่นๆ สำหรับการบำรุงรักษาที่ระบุ มีการตรวจสอบยาง ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกชะล้าง พลังงานและการใช้เชื้อเพลิงในชั่วโมงได้รับการตรวจสอบ และหน่วยหลักได้รับการทดสอบการทำงานขณะเคลื่อนที่

การตรวจสอบตามฤดูกาล

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน รวมถึงสภาพภูมิอากาศด้วย

ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว ให้คำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบทำความเย็นชาร์จด้วยสารทำความเย็นที่ไม่เกิดการแช่แข็ง
• งาน เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติและการติดตั้งฝาครอบฉนวน
• การเปลี่ยนน้ำมันประเภทฤดูร้อนด้วยอะนาล็อกฤดูหนาวตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• การปิดใช้งานหม้อน้ำชุดหล่อลื่น เครื่องยนต์ดีเซล.
• การตั้งสกรูปรับของตัวควบคุมตามฤดูกาลของเครื่องไปที่ตำแหน่งฤดูหนาว (“Z”)
• เทคโนโลยีในการดูแลรักษารถแทรกเตอร์ในฤดูหนาวเกี่ยวข้องกับการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ให้ได้มาตรฐานที่เหมาะสม
• ตรวจสอบสภาพการทำงานของอุปกรณ์ที่มีจุดประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์
• พวกเขาตรวจสอบความหนาแน่นของหน่วยทำความเย็น, ความสมบูรณ์ของฉนวน, การจ่ายกระแสไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ความร้อนของสถานที่ทำงาน (ห้องโดยสาร) และประสิทธิภาพของฟิวส์

ช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-82 และเครื่องจักรที่คล้ายกันในเวลานี้ควรได้รับการดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ รายการงานที่ดำเนินการประกอบด้วย:

• การถอดฝาครอบฉนวน
• การเปิดใช้งานระบบปฏิบัติการหม้อน้ำเพื่อหล่อลื่นชุดจ่ายไฟ
• คูลเลอร์ขาดการเชื่อมต่อ เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติบางโหนด
• การติดตั้งสกรูปรับแบบรีเลย์ในตำแหน่ง “L” (ฤดูร้อน)
• ความหนาแน่นขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะถูกปรับให้เป็นไปตามมาตรฐานฤดูร้อน
• การถอดตะกรันออกจากชุดทำความเย็น หากจำเป็น
• เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติสอดคล้องกับเกรดฤดูร้อน

นอกจากนี้องค์กรในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ในเวลานี้ ได้แก่ การตรวจสอบระบบทำความเย็นเพื่อให้ได้ความสามารถในการทำความเย็นสูงสุดของหม้อน้ำ สิ่งนี้คำนึงถึงการมีอยู่ของน้ำมันหล่อลื่นบนองค์ประกอบการถูตลอดจนความสมบูรณ์ของสายไฟและองค์ประกอบประกอบ ตรวจสอบกระแสการทำงานของรีเลย์ควบคุม เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถยกเว้นการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ ตามฤดูกาลได้หากใช้งานในเขตภูมิอากาศทางตอนใต้

ข้อกำหนดการใช้งานพิเศษ

ในบางกรณี การเติมเชื้อเพลิงและน้ำมันทำได้โดยใช้วิธีปิด เป็นที่น่าสังเกตว่าความแตกต่างของการใช้งานอุปกรณ์นี้ในสภาพทะเลทรายและที่ราบกว้างใหญ่มีดังนี้:

• น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องฟอกอากาศจะเปลี่ยนทุกกะการทำงาน
• หากจำเป็นให้ทำความสะอาดท่ออากาศส่วนกลาง
• ในโหมดเดียวกัน ให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และเติมน้ำกลั่นลงในอ่างเก็บน้ำตามปริมาณที่ต้องการ
• เมื่อให้บริการรถแทรคเตอร์แบบมีล้อที่ TO-1 น้ำมันดีเซลจะถูกเปลี่ยนผ่านหัวฉีดแบบด่วน สำหรับรถติดตาม ความตึงของรางจะถูกปรับ
• TO-2 รวมถึงการปรับเปลี่ยนการล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตามด้วยการเติมเชื้อเพลิงให้หมดเมื่อสิ้นสุดกะการทำงาน

คอนเดนเสทก็ถูกระบายออกจากกระบอกสูบนิวแมติกด้วยระบบจะถูกชาร์จแบบพิเศษ ของเหลวแข็งตัวซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดหนึ่งในการทำให้ความขัดแย้งด้านอุณหภูมิเป็นกลาง

บนดินหินอุปกรณ์และ การบำรุงรักษาทางเทคโนโลยีรถแทรกเตอร์ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ในบรรดาคุณสมบัติที่ระบุไว้:

• ตรวจสอบทุกเดือนว่าไม่มีการเสียรูปในแชสซีและชิ้นส่วนป้องกันของตัวเรือน การเติมบล็อกและชุดอุปกรณ์
• มีการตรวจสอบการยึด ปลั๊กท่อระบายน้ำห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และยังคำนึงถึงพารามิเตอร์ที่คล้ายกันบนเพลาทั้งสองด้วย ความผิดปกติที่ตรวจพบสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเท่านั้น

การออกแบบและบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ที่ทำงานบนภูเขาสูงและสภาพภูมิอากาศที่คล้ายคลึงกันมีการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ระบบบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ในภูมิภาคดังกล่าวจึงแตกต่างจากระบบที่คล้ายคลึงกันในเขตภูมิอากาศอื่นๆ

ถึง คุณสมบัติรวมถึง:

• เมื่อคำนึงถึงสภาวะระดับความสูงสูงเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงตามวัฏจักรและเพิ่มประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานของหน่วยทั้งหมดจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องที่ระยะห่างเหนือระดับน้ำทะเล
• เมื่อทำการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนดินที่เป็นหนองน้ำและไม่มั่นคง พวกเขายังทำการตรวจสอบการทำงานเพิ่มเติมทุกเดือนพร้อมอุปกรณ์แนบที่ออกแบบมาเพื่อการเพาะปลูกในดินที่เกี่ยวข้อง
• เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการตรวจสอบทุกเดือนเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวภายนอกสะอาดปราศจากสิ่งสกปรก
• คำนึงถึงระดับการปนเปื้อนของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นด้วย
• เมื่อทำงานในป่าควรคำนึงถึงการทำความสะอาดเครื่องจักรจากเศษไม้
• หลังจากใช้งานอุปกรณ์ในพื้นที่ชุ่มน้ำหรือพื้นที่ที่ยากลำบากอื่นๆ ให้ตรวจสอบว่ามีน้ำอยู่ในโหนดหรือไม่ การส่งกำลังและ ระบบแชสซี- หากพบน้ำหรือการควบแน่นในช่องเหล่านี้ จะต้องเปลี่ยนน้ำมัน

การวินิจฉัย

เมื่อบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และยานพาหนะประเภทนี้ จะมีการตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้ในทุกกรณี:

• สภาพของชุดข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายกำลัง
• กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ.
• การกำหนดค่าระบบส่งกำลังและทริกเกอร์
• ประสิทธิภาพของข้อต่อหลักพร้อมคลัตช์โรตารีและบล็อคแบริ่ง
• สภาพของพวงมาลัย แชสซี ปั้มน้ำมัน ระบบส่งกำลัง PTO และกระปุกเกียร์

TO ให้อะไร?

พื้นฐานของการบำรุงรักษาคือการดูแลรถแทรกเตอร์ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำให้สามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ได้อย่างสม่ำเสมอ ในขณะเดียวกันก็ให้ความสนใจอย่างมากกับการหล่อลื่นและการขันให้แน่นของตัวยึดซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและระยะเวลาในการทำงาน

การบำรุงรักษาที่ถูกต้องและทันท่วงทีจะสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของเครื่องจักรและหน่วยที่มีเสถียรภาพและมีประสิทธิภาพสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นลดลง เวลาหยุดทำงานของรถแทรกเตอร์ลดลง และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมลดลง หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงาน ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการอนุมัติในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา การบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการทุกกะ รายเดือน และหลังจากชั่วโมงทำงานตามจำนวนที่กำหนด ในกรณีนี้จะคำนึงถึงประเภทและคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ด้วย

ตามกฎแล้วความถี่ในการบำรุงรักษาเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์ค่ะ ในทางเทคนิคนำมาพิจารณาหลังจากออกกำลังกายตามจำนวนชั่วโมงเพาะปลูกหรือการก่อสร้างที่กำหนด กระบวนการทั้งหมดได้รับการควบคุมโดยกฎระเบียบและมาตรฐานที่พัฒนาโดยผู้ควบคุมเครื่องจักรขั้นสูงร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ สิ่งนี้สำคัญมากเนื่องจากมีปัจจัยหลายอย่างที่ต้องพิจารณาเมื่อจัดทำแผนการบำรุงรักษา รวมถึงสภาพอากาศ ค่าเชื้อเพลิง, ประเภทเครื่องยนต์ และอื่นๆ ลักษณะการทำงาน.

บรรทัดล่าง

ขั้นตอนการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และอุปกรณ์อื่นๆ ช่วยให้มั่นใจในสภาพที่ดีของเครื่องจักร เพิ่มผลผลิต ขณะเดียวกันก็มุ่งเน้นไปที่การประหยัดทรัพยากรพลังงานและเพิ่มความน่าเชื่อถือไปพร้อมๆ กัน แม้ว่า ระบบที่มีอยู่ค่อนข้างล้าสมัยโดยคำนึงถึงปัจจัยสำคัญหลายประการโดยกระจายการตรวจสอบรถแทรกเตอร์ทั้งก่อนเข้าใช้งานและหลังการใช้งานระยะยาว

รุ่นยอดนิยม จอห์น เดียร์ 7830 และ 7930 เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ 7030 ของประเภทการยึดเกาะที่สาม รถแทรกเตอร์มีลักษณะพิเศษด้วยการออกแบบโครงที่แข็งแกร่งและโครงร่างแบบโมโนบล็อก แต่เพื่อให้สามารถให้บริการได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานานจำเป็นต้องสังเกตการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

ที่มารูปภาพ: act.su

ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์

การบำรุงรักษากะ

การทำงานของรถแทรกเตอร์แต่ละกะต้องดำเนินการหลายประการ:

• ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและระดับน้ำหล่อเย็น
• ระบายน้ำและตะกอนจาก กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเครื่องแยกน้ำ
• ตรวจสอบระบบไฮดรอลิกและระดับน้ำมันเกียร์
• หล่อลื่นเพลา MTFWD (หากติดตั้งระบบ Auto Trac)
• ตรวจสอบยางรถแทรกเตอร์
• หล่อลื่นส่วนประกอบของข้อต่อเพลา PTO ด้านหลังและระบบอัตโนมัติ อุปกรณ์เชื่อมต่อไฟล์แนบ (ถ้ามี) ด้วยการใช้บ่อยๆ การเชื่อมโยงด้านหลังควรหล่อลื่นส่วนประกอบเหล่านี้ทุกวัน และหากใช้ไม่สม่ำเสมอ สามารถเพิ่มช่วงเวลาได้
• ตรวจสอบแรงบิดในการขันโบลต์ล้อและโบลต์บัลลาสต์ ในช่วงสัปดาห์แรกของการผ่าตัดแนะนำให้กระชับ น็อตล้อทุก 3 ชั่วโมง
• หล่อลื่นหมุดสำคัญของ MFWD ปลายคันผูก และส่วนรองรับเพลา ควรหล่อลื่นทุกวันหรือทุกๆ 10 ชั่วโมงเมื่อทำงานในดินที่เปียกชื้นมากหรือเป็นโคลนหรือภายใต้ภาระหนัก หากไม่ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว สามารถดำเนินการบำรุงรักษาทุกๆ 250 ชั่วโมง
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์เรดาร์แบบลำแสงคู่

นอกจากนี้ควรตรวจสอบแรงดันลมยางรถแทรกเตอร์ทุกสัปดาห์

การบำรุงรักษาในช่วง 100 ชั่วโมงแรกของการทำงานของรถแทรกเตอร์

• การตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น (ถังกำจัดอากาศ)
• การเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันของระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิก
• ตรวจสอบท่ออากาศเข้า (จากนั้นทุกๆ 250 ชั่วโมง)
• การทดแทน น้ำมันเครื่องและตัวกรอง (ในอนาคตทุกๆ 250 ชั่วโมง)
• ตรวจสอบแบตเตอรี่ (จากนั้นทุกๆ 250 ชั่วโมง)

ที่มารูปภาพ: act.suการป้องกัน “โรค” ของรถแทรกเตอร์เริ่มต้นด้วยการบำรุงรักษารายวัน

บำรุงรักษารถแทรกเตอร์ทุก 250 ชั่วโมง

• การทำความสะอาดตัวกรองอากาศในห้องโดยสารและตัวกรองอากาศหมุนเวียน (ช่วงเวลาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์)
• ท่อระบายน้ำ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง.
• ตรวจสอบระบบสตาร์ทให้เป็นกลาง
• การตรวจสอบเบรกของรถแทรกเตอร์
• ตรวจสอบเบรกเสริม (หากมีส่วนประกอบนี้)
• ตรวจสอบตำแหน่ง "เบรกจอดรถ" ของชุดเกียร์
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวเรือนเพลาและดุมล้อของ MFWD
• การตรวจสอบคาน, อุปกรณ์ลากจูงการผูกปม (แบบหลาม/แบบบอล) และการผูกปมพ่วงสำหรับการสึกหรอและการเปลี่ยนตามความจำเป็น

* ช่วงเวลาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์

ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างเกษตรแนะนำให้คำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยต่อไปนี้เมื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์รถแทรกเตอร์

ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็น (ทุกวัน):

• เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน ให้ดันก้านวัดน้ำมันไปจนสุด เซอริฟเฉียงสอดคล้องกับการเติมน้ำมันแบบเต็ม / สมบูรณ์
• ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์เมื่อระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย “ADD” บน ก้านวัดน้ำมัน.
• หากต้องการเติมน้ำยาหล่อเย็นลงในถังรีเจนเนอเรชั่น แต่ไม่มี สัญญาณภายนอกการรั่วไหล นี่อาจบ่งบอกถึง การรั่วไหลภายใน- หากมีคำถามเกี่ยวกับการบำรุงรักษา โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายของคุณ

การตรวจสอบระดับน้ำมันของระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิก (ความถี่ - รายวัน):

• เมื่อดำเนินการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์นี้ ให้ใส่ใจกับอุณหภูมิน้ำมัน: ควรอยู่ที่ประมาณ 450C ระดับน้ำมันในกระจกมองภาพจะสูงขึ้นอย่างมากเมื่อน้ำมันร้อนและลดลงเมื่อน้ำมันเย็น
• เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานหรือยกจุดผูกปมสามจุดขึ้น ระดับน้ำมันจะลดลง
• หากระดับน้ำมันอยู่เหนือเครื่องหมาย "FULL" อาจเกิดการสูญเสียพลังงานหรือความร้อนสูงเกินไประหว่างการขนส่ง

การหล่อลื่นสะพาน MPP (หลังจาก 250 ชั่วโมง):

• เมื่อใช้งานรถแทรกเตอร์ในสภาพที่เปียกชื้นมากหรือใช้ระบบ Auto Trac ให้หล่อลื่นทุกกะ
• ใช้น้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อ SD Polyurea ผลิตโดยจอห์น Deere หรือน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ ที่แนะนำโดยผู้ผลิต ไม่ควรใช้ผลิตภัณฑ์อาร์กติก น้ำมันหล่อลื่นด้วยข้อมูลทางเทคนิคตามมาตรฐาน MIL - G-10 - 924C

ที่มารูปภาพ: act.su

การหล่อลื่นข้อต่อคาร์ดานของเพลา MFWD (250 ชั่วโมง):

• หากมีความชื้นสูงมาก หรือหากใช้ Auto Trac ให้หล่อลื่นทุกกะ
• ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิต (ระบุไว้ในคำแนะนำในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์)
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลั๊ก (A) อยู่ในตำแหน่งเพื่อป้องกันไม่ให้ปลั๊กสูญหายหรือจาระบีถูกกดออกจากข้อต่อจาระบี

การตรวจสอบเซ็นเซอร์เรดาร์ลำแสงคู่ (ทุกกะ):

• ใน สัญญาณเสียงเซ็นเซอร์เรดาร์จะต้องปราศจากสิ่งสกปรกและเศษขยะซึ่งอาจส่งผลต่อความแม่นยำในการทำงาน
• หัวฉีดแรงดันฟลัชชิ่งไม่ควรเล็งไปที่เรดาร์โดยตรง จับตาดูสิ่งนี้
• หากคุณใช้เครื่องมือมีคมเพื่อขจัดสิ่งสกปรกรอบๆ เรดาร์ ระวังอย่าให้เรดาร์หรือชุดสายไฟเสียหาย
• ทำความสะอาดด้วยน้ำอุ่นและผ้านุ่มสะอาด

การเปลี่ยนไส้กรองอากาศแบบหยาบและละเอียดของเครื่องยนต์ (ปีละครั้ง):

• ความถี่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์
• หากไฟแสดงตัวกรองยังคงสว่างอยู่ เราแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศล่วงหน้าของเครื่องยนต์
• อย่าพยายามทำความสะอาดตัวกรองแบบละเอียด
• เปลี่ยนตัวกรองแบบละเอียดทุกๆ วินาทีหรือสามครั้งที่คุณเปลี่ยนตัวกรองหลัก
• ติดตั้งตัวกรองใหม่ทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไปทางช่องอากาศเข้า

การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวกรองอากาศในห้องโดยสาร (ความถี่ในการทำความสะอาด - 250 ชั่วโมง การเปลี่ยน - ทุกปีหรือหากจำเป็น):

• ระบบปรับอากาศไม่ได้ออกแบบมาเพื่อกรองสารเคมีที่เป็นอันตราย
• เมื่อใช้ยาฆ่าแมลง ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับอุปกรณ์ทางการเกษตร รวมถึงคำแนะนำของผู้ผลิตสารกำจัดศัตรูพืช
• ทำความสะอาดตัวกรองทุกๆ 250 ชั่วโมง ดำเนินการบ่อยขึ้น ประเภทนี้การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ควรทำในสภาพแห้งและมีฝุ่นมาก
• ตัวกรองอากาศห้องโดยสารแบบคาร์บอนกัมมันต์ Ultra-Gard มีจำหน่ายสำหรับรถแทรกเตอร์

ที่มารูปภาพ: act.su

ตรวจเช็คเข็มขัดนิรภัย (ทุกปี):

• หากเข็มขัดนิรภัย รวมถึงตัวล็อค ตัวรัด หรือตัวดึงกลับ มีร่องรอยของความเสียหาย เช่น รอยบาด การสึกหรอที่มากเกินไปหรือผิดปกติ การเปลี่ยนสี หรือการถลอก ต้องเปลี่ยนชุดเข็มขัดนิรภัยทันที
• เมื่อเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัยสำหรับรถแทรกเตอร์ ให้ใช้เฉพาะชิ้นส่วนที่ออกแบบมาสำหรับรถรุ่นนี้เท่านั้น
• หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัย โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายของคุณ

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ (รายปี):

• แบตเตอรี่ไม่ต้องการการบำรุงรักษา แต่จงจำไว้ว่าเมื่อไร. ทำงานที่ยาวนานที่อุณหภูมิสูงและเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนบ่อยครั้งอาจจำเป็นต้องเติมน้ำ ดูฉลากบนแบตเตอรี่
• ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ อากาศอัดเพื่อทำความสะอาดแบตเตอรี่
• มีความเสี่ยงที่จะเกิดค่าใช้จ่าย ไฟฟ้าสถิตและส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บ
• ก๊าซที่ปล่อยออกมาในแบตเตอรี่รถแทรกเตอร์อาจระเบิดได้ เก็บประกายไฟและเปลวไฟให้ห่างจากแบตเตอรี่ ใช้ไฟฉายเพื่อตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์
• ห้ามมิให้ใช้วัตถุที่เป็นโลหะกับขั้วแบตเตอรี่โดยเด็ดขาด ใช้โวลต์มิเตอร์หรือไฮโดรมิเตอร์เพื่อตรวจสอบการชาร์จ
• ถอดสายดินก่อนสายขั้วบวกเสมอ พวกเขาจะต้องเพิ่มครั้งสุดท้าย อย่าให้สายถอดสัมผัสโดนพื้นผิวโลหะ
• สายและขั้วของแบตเตอรี่และอุปกรณ์เสริมรวมถึงสายและจุดเชื่อมต่อด้วย สารเหล่านี้ถือเป็นสารก่อมะเร็ง
• หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับกรดซัลฟิวริกที่เป็นพิษที่มีอยู่ในอิเล็กโทรไลต์
• รักษาขั้วแบตเตอรี่ให้สะอาดและปลอดภัย

โต๊ะ. รถแทรกเตอร์ทุกยี่ห้อเมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ (GOST 20793-81) และจัดเก็บ (GOST 7751-79) จะต้องได้รับการบำรุงรักษาประเภทต่อไปนี้:

โต๊ะ. รถเกี่ยวข้าวและเครื่องจักรกลการเกษตรระหว่างการใช้งาน (GOST 20793-81) และการเก็บรักษาระยะยาว (GOST 7751-79) อยู่ภายใต้การบำรุงรักษาประเภทต่อไปนี้:

การบำรุงรักษาภายใต้สภาวะการทำงานพิเศษรวมถึงการดำเนินการเพิ่มเติมสำหรับงานของ ETO, TO-1, TO-2, TO-3, STO-OZ และ STO-VL

เมื่อใช้รถแทรกเตอร์ในเขตภูมิอากาศทางตอนใต้ของประเทศ พันธุ์ตามฤดูกาลไม่สามารถดำเนินการบำรุงรักษาได้

ความถี่ในการบำรุงรักษาป้ายทะเบียนสำหรับรถแทรกเตอร์กำหนดเป็นชั่วโมงเครื่องยนต์ ได้รับอนุญาตให้ควบคุมความถี่ของการบำรุงรักษาตามจำนวนเชื้อเพลิงที่ใช้หรือในเฮกตาร์อ้างอิงแบบมีเงื่อนไข มาตรฐานที่เกี่ยวข้องแสดงไว้ในตารางที่ 1

ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานรถแทรกเตอร์ อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบน (ล่วงหน้า, ล่าช้า) ของความถี่ที่แท้จริงของ TO-1, TO-2 และ TO-3 ได้ถึง 10% ของค่าที่กำหนด

การบำรุงรักษา STO-VL, STO-OZ จะดำเนินการที่ TO-1, TO-2 หรือ TO-3 ถัดไป

รายการงานสำหรับการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์แต่ละยี่ห้อของแบรนด์เฉพาะระบุไว้ใน "คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน"

ตารางที่ 1 - ความถี่ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์

GOST 20793-2009 (รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร การบำรุงรักษา) รวมถึง GOST 7751-2009 (อุปกรณ์ที่ใช้ในการเกษตร กฎการจัดเก็บ) ได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและเครื่องจักรกลการเกษตรในองค์กรและองค์กรของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตร ประเภท ความถี่ และเงื่อนไขของการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ อุปกรณ์เฉพาะ รถผสม และเครื่องจักรกลการเกษตรอื่น ๆ แสดงไว้ในตารางที่ 1 และ 3

ตารางที่ 1 - ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์

ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความถี่จริง (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) TO-1 และ TO-2 สูงถึง 10% และ TO-3 - มากถึง 5% ของความถี่ที่กำหนดไว้

GOST ยังอนุญาตให้ระบุความถี่ของการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ (เป็นลิตร) หรือตามชั่วโมงการทำงานในเฮกตาร์อ้างอิงทั่วไป (ลูกบาศก์ชั้นฮ่า)

ในสาธารณรัฐเบลารุส ผลิตภัณฑ์พลังงานสากล (UES) มีการใช้อย่างแพร่หลาย ประเภทและความถี่ของการบำรุงรักษาแสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 - ประเภทและความถี่ของการบำรุงรักษา UES

ตารางที่ 3 - ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษาเครื่องจักรกลการเกษตร

มอเตอร์ไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)) สามารถลดจำนวนประเภทการบำรุงรักษาเป็น ETO, TO-1

สำหรับรถผสม แบบขับเคลื่อนในตัว แบบมีรอย และ เครื่องนิ่ง TO-2 ดำเนินการในกรณีที่คาดว่าจะใช้เวลาทำงานในฤดูกาลมากกว่า 300 ม.-ชม. ด้วยเวลาการทำงานที่น้อยลง TO-2 จึงรวมเข้ากับการเตรียมเครื่องเพื่อจัดเก็บ

ความถี่ในการบำรุงรักษาเครื่องผสมและเครื่องจักรอื่นๆ สามารถระบุได้ในหน่วยเฮกตาร์ กิโลกรัม ตัน หรือลูกบาศก์เมตรของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน การเบี่ยงเบนของความถี่ที่แท้จริงของ TO-1 และ TO-2 ได้รับอนุญาตถึง ±10% จากค่าที่ตั้งไว้

การบำรุงรักษายานพาหนะที่ใช้ในการเกษตรนั้นดำเนินการตาม “ข้อบังคับเกี่ยวกับการบำรุงรักษาทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง การขนส่งทางถนนใช้ในการเกษตร" ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษา สภาพถนนหมวดหมู่ III แสดงไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 - ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์

เมื่อใช้งานสต็อกกลิ้งในเงื่อนไขอื่นที่แตกต่างจากสภาพการใช้งานประเภท III มาตรฐานที่ระบุจะถูกปรับโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ (ตารางที่ 5) ลักษณะของสภาพถนนแสดงไว้ในตารางที่ 6

ตารางที่ 5 - ค่าสัมประสิทธิ์ในการเปลี่ยนความถี่และความซับซ้อนของการบำรุงรักษารถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ตารางที่ 6 - ลักษณะประเภทของสภาพการใช้งานถนนสำหรับยานพาหนะ

GOST 20793-86

กลุ่ม T51

มาตรฐานสถานะของสหภาพโซเวียต

รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรการเกษตร

การซ่อมบำรุง

รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรการเกษตร
การซ่อมบำรุง

มีผลตั้งแต่วันที่ 01/01/88
ถึง 01.01.91*
______________________________
* ลบขีดจำกัดความถูกต้องแล้ว
ตามพิธีสารหมายเลข 5-94 ของสภาระหว่างรัฐ
ในเรื่องมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรอง
(IUS N 11-12, 1994) - หมายเหตุ "รหัส"

ข้อมูลสารสนเทศ

1. พัฒนาและแนะนำโดยคณะกรรมการอุตสาหกรรมเกษตรแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต

นักแสดง

S.I. Kostenko, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; A.V.Lensky, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ (ผู้นำหัวข้อ); วี.จี. ทสลาฟ; ว.ม. มิคลิน ปริญญาเอก สาขาวิศวกรรมศาสตร์ วิทยาศาสตร์; G.V. Yaskorsky, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; I.A. Skrebitskaya, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; แอล.เอฟ. เลวิน; M.M.Firsov, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; เอ็ม.เอ็ม.กูลิน, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; A.L. Mikhailichenko, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; เอ.เอ.ซูดิน

2. ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้โดยมติของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 17 ธันวาคม 2529 N 3892

3. แทน GOST 20793-81 และ GOST 22870-84

4. เอกสารอ้างอิงด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค (NTD):

มาตรฐานนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร แชสซีขับเคลื่อนในตัว (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถแทรกเตอร์) และเครื่องจักรกลการเกษตร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องจักร) ทั้งหมดที่ใช้งานอยู่

มาตรฐานนี้กำหนดประเภท ความถี่ และข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรในองค์กรและองค์กรของกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร

1. บทบัญญัติทั่วไป

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ประเภทการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรต้องเป็นไปตามที่ระบุในตาราง

โต๊ะ

____________________
บันทึก. เครื่องหมาย "+" หมายถึงการมีประเภทการบำรุงรักษาสำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรของกลุ่มนี้ เครื่องหมาย "-" หมายถึงไม่มีอยู่

* การบำรุงรักษาประเภทนี้อาจได้รับการยกเว้น

** การบำรุงรักษา-2 ของเครื่องจักรแบบผสม แบบขับเคลื่อนในตัว แบบเดินตาม และแบบอยู่กับที่ จะต้องดำเนินการ หากเวลาการทำงานที่คาดหวังต่อฤดูกาลมากกว่า 300 ชั่วโมงการทำงาน เมื่อเวลาใช้งานน้อยกว่า 300 ชั่วโมง ควรรวมการบำรุงรักษา-2 เข้ากับการเตรียมเครื่องจักรเพื่อการจัดเก็บระยะยาว

สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เดินตาม และจอดอยู่กับที่ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ (ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์ ฯลฯ) จำนวนประเภทการบำรุงรักษาสามารถลดลงเป็น ETO, TO-1

***ดำเนินการขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

1.2. การบำรุงรักษาระหว่างการจัดเก็บ (ระหว่างการเตรียมการระหว่างและระหว่างการถอด) ของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรควรดำเนินการตามมาตรา 2 ของ GOST 7751-85

1.3. ความถี่ของการบำรุงรักษา 1 สำหรับรถแทรกเตอร์ควรเป็น 60 ชั่วโมงการทำงาน, TO-2 - 240 ชั่วโมงการทำงาน, TO-3 - 960 ชั่วโมงการทำงาน, ความถี่ของการบำรุงรักษา 1 สำหรับการรวมและซับซ้อน ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองควรเป็น 60 ชั่วโมงการทำงาน TO-2 - 240 ชั่วโมงการทำงาน

ความถี่ของ TO-1 สำหรับรถยนต์ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองควรเป็น 60 ชั่วโมงของงานหลักภายใต้ภาระงาน, TO-2 - 240 ชั่วโมงของงานหลักภายใต้ภาระงาน

ETO ควรดำเนินการทุกๆ 10 ชั่วโมงหรือทุกๆ กะการทำงานของรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักร

1.4. อนุญาตให้ระบุความถี่ของการบำรุงรักษาในหน่วยอื่นเทียบเท่ากับชั่วโมงการทำงาน (ลิตรที่ใช้ไป น้ำมันดีเซลสำหรับรถแทรกเตอร์ รถผสมและเครื่องจักรขับเคลื่อนในตัวที่ซับซ้อน เฮกตาร์อ้างอิงทางกายภาพหรือตามเงื่อนไข กิโลกรัมหรือตันของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ฯลฯ)

1.5. สำหรับรถแทรกเตอร์ การตัดสินใจที่จะนำไปผลิตหลังจากวันที่ 01/01/82 ความถี่ของ TO-1 ควรเป็น 125 ชั่วโมงการทำงาน, TO-2 - 500 ชั่วโมงการทำงาน, TO-3 - 1,000 ชั่วโมงการทำงาน

1.6. ได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับลูกค้า (ผู้บริโภค) เพื่อเพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษา TO-1, TO-2 และ TO-3 ของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรในการผลิตหลังจากเพิ่มความน่าเชื่อถือเป็นความถี่ที่กำหนดในข้อ 1.5

1.7. ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความถี่จริง (ล่วงหน้าหรือล่าช้า) ของ TO-1 และ TO-2 สูงถึง 10% และ TO-3 - มากถึง 5% ของความถี่ที่กำหนดไว้

1.8. ตามข้อตกลงกับลูกค้า (ผู้บริโภค) อนุญาตให้ดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลด้วยการบริการเครื่องกรองน้ำมันเครื่องตลอดจนดำเนินการบำรุงรักษาหน่วยอุปกรณ์ไฟฟ้าและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงปี 2543 ของการทำงาน ชั่วโมง.

1.9. ควรดำเนินการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ตามฤดูกาล: TO-VL - ที่อุณหภูมิแวดล้อมคงที่สูงกว่า 5 °C และ TO-OZ - ต่ำกว่า 5 °C

1.10. รายการการปฏิบัติงานสำหรับการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรแต่ละประเภทแต่ละยี่ห้อจะต้องมีการล้างการทำความสะอาดการควบคุมการวินิจฉัยการปรับแต่งการหล่อลื่นการเติมเชื้อเพลิงการยึดและการติดตั้งและการรื้อถอน (โดยไม่ต้องอ้างอิงถึงประเภทก่อนหน้า) รวมถึง ตารางและแผนภาพการหล่อลื่น มาตรการเพื่อให้มั่นใจว่า ความปลอดภัยจากอัคคีภัย- ตาม GOST 12.2.019-86

1.11. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรต้องรวมถึงการบำรุงรักษาส่วนประกอบทั้งหมดด้วย

2. ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักร

2.1. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรควรดำเนินการตาม “คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน” และ เอกสารทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษา

เนื้อหาของประเภทของการบำรุงรักษาควรได้รับการพัฒนาตามรายการการปฏิบัติงานโดยประมาณที่ให้ไว้ในภาคผนวก 1 และ 2 ที่แนะนำ โดยคำนึงถึง คุณสมบัติการออกแบบประเภทของเครื่องจักรกลการเกษตร น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้เฉพาะ รวมถึงสภาพการทำงาน

2.2. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรคุณต้องปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยสำหรับการจัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีและข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับอุปกรณ์การผลิตที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียตตลอดจนข้อกำหนดของ GOST 12.3.002-75

2.3. ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักรตามความถี่ที่กำหนด (ข้อ 1.3, 1.5) จำเป็นต้องเก็บบันทึกชั่วโมงการทำงานไว้ รูปแบบของกำหนดการมีระบุไว้ในภาคผนวก 3 และ 4 ที่แนะนำ พื้นฐานสำหรับการรักษาตารางการบำรุงรักษาคือการบันทึกชั่วโมงการทำงานรายวันนับจากช่วงเวลาที่เครื่องใหม่หรือเครื่องที่ได้รับการซ่อมแซมเริ่มทำงาน

2.4. ในเอกสารการปฏิบัติงาน (แบบฟอร์ม สมุดบริการ) ของรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักร ในคอลัมน์สำหรับการบำรุงรักษา จะต้องบันทึกการบำรุงรักษาทั้งหมด ยกเว้น ETO โดยระบุวันที่ ประเภทของการบำรุงรักษา รวมถึงเวลาทำการนับตั้งแต่เริ่มต้น การทำงานของรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักรใหม่หรือที่ได้รับการยกเครื่อง

2.5. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ตามฤดูกาลควรควบคู่ไปกับการบำรุงรักษาตามปกติ

2.6. การบำรุงรักษาในระหว่างการวิ่งเข้าใช้งานของรถแทรกเตอร์ TO-3, TO-VL และ TO-O3 ควรดำเนินการในโรงปฏิบัติงาน สถานี และจุดบำรุงรักษาที่อยู่กับที่

TO-1 และ TO-2 ของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรอาจดำเนินการ ณ สถานที่ปฏิบัติงานโดยใช้หน่วยบำรุงรักษาเคลื่อนที่

2.7. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักร คุณควรใช้อุปกรณ์ที่รับรองว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของรายการงานในส่วน "การบำรุงรักษา" เอกสาร " รายละเอียดทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน"

2.8. เมื่อดำเนินการ TO-3 จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยทรัพยากรของเครื่องจักรหรือใช้หน่วยวินิจฉัยแบบเคลื่อนที่

2.9. ควรตรวจสอบพารามิเตอร์เงื่อนไขทางเทคนิคของส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักรโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมและวินิจฉัย

การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้เครื่องมือวัดในตัวของรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักรหรือ กองทุนภายนอกกำลังวินิจฉัย

เมื่อทำการวินิจฉัย ความจำเป็นรวมถึงรายการและเนื้อหาของงานการปรับ (การคืนค่าพารามิเตอร์) สำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาที่ดำเนินการโดยมีการตรวจสอบเป็นระยะ

2.10. ในระหว่างการบำรุงรักษา-3 ก่อนกระแสไฟที่วางแผนไว้ (ยกเว้นเวลาปฏิบัติงานตามการรับประกัน) หรือการซ่อมครั้งใหญ่ รถแทรกเตอร์จะต้องได้รับการวินิจฉัยทรัพยากรเพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้งานหรือซ่อมแซมต่อไป

หากค่าของพารามิเตอร์อายุการใช้งานอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาหรือการซ่อมแซมที่สำคัญจะดำเนินการหลังจากขยายเวลาการทำงานโดยกำหนดตามการพิจารณาเงื่อนไขทางเทคนิค หากไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้ ประเภทของการซ่อมแซมจะถูกกำหนดตามผลลัพธ์ของการวินิจฉัยทรัพยากร

2.11. เมื่อบำรุงรักษารถแทรกเตอร์และเครื่องจักร คุณควรใช้น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้ในตารางการหล่อลื่นและมีเอกสารยืนยันยี่ห้อและคุณภาพ

2.12. การดำเนินการหล่อลื่นและการเติมเชื้อเพลิงจะต้องไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่สิ่งสกปรก ฝุ่น และความชื้นจะเข้าไปในส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักร รวมถึงการระบายผลิตภัณฑ์น้ำมันเสียลงสู่ดิน

ภาคผนวก 1 (แนะนำ) รายการตัวอย่างการดำเนินงานตามประเภทของการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์

1. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ระหว่างการทำงาน

1.1. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์เพื่อเตรียมเข้าใช้งาน



ตรวจสอบรถแทรกเตอร์และทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก

กำจัดจาระบีสารกันบูด

ตรวจสอบและเตรียมแบตเตอรี่สำหรับการใช้งาน

ตรวจสอบระดับน้ำมันในส่วนประกอบที่ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบและเติมน้ำมันหากจำเป็น

หล่อลื่นชิ้นส่วนส่วนประกอบผ่านข้อต่อจาระบี

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ขันเกลียวภายนอกและการเชื่อมต่ออื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์ให้แน่น

ตรวจสอบและปรับความตึงของสายพาน (ตัวขับ พัดลม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์) หากจำเป็น กลไกการควบคุม ความตึงของโซ่ตีนตะขาบ แรงดันอากาศในยาง

เติมระบบทำความเย็นและจ่ายไฟดีเซลด้วยน้ำยาหล่อเย็นและเชื้อเพลิงตามลำดับ

ฟังเสียงเครื่องยนต์

ตรวจสอบการอ่านอุปกรณ์ควบคุมด้วยสายตาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

1.2. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ระหว่างการทำงาน

จะต้องดำเนินการต่อไปนี้:





ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในบ่อเครื่องยนต์ สารหล่อเย็นในหม้อน้ำ และหากจำเป็น ให้เติมให้ถึงระดับที่กำหนด

ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบบังคับเลี้ยว ระบบไฟและสัญญาณเตือนภัย ที่ปัดน้ำฝนและเบรก

หลังจากเปลี่ยนสามครั้ง จะมีการตรวจสอบความตึงของสายพานขับพัดลมและเครื่องปั่นไฟเพิ่มเติม และปรับหากจำเป็น

1.3. เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถแทรกเตอร์หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการทำงานแล้ว จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

ตรวจสอบและทำความสะอาดรถแทรกเตอร์ด้วยสายตา

ตรวจสอบและปรับ: ความตึงหากจำเป็น สายพานขับ, แรงดันอากาศในยาง ระยะห่างระหว่างวาล์วดีเซลและแขนโยก คลัตช์ กลไกควบคุมรถแทรกเตอร์ และเบรก

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องฟอกอากาศ

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้คืนความแน่นของเครื่องฟอกอากาศ และหากจำเป็น ให้ขันการยึดภายนอกของส่วนประกอบให้แน่น (รวมถึงการยึดหัวดีเซล)

ตรวจสอบแบตเตอรี่ และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่ ขั้วต่อ ปลายสายไฟ รูระบายอากาศในการจราจรติดขัดให้เติมน้ำกลั่น





ล้างตัวกรอง ระบบไฮดรอลิก;

หล่อลื่นขั้วของลวดเชื่อม



เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลและส่วนประกอบระบบส่งกำลัง (ในกรณีที่ไม่มีตัวกรองสำหรับการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์)

ตรวจสอบและฟังส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ที่ใช้งานอยู่

ล้างระบบหล่อลื่นดีเซลเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน

ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะต้องได้รับการแก้ไข

2. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ระหว่างการใช้งาน

2.1. ระหว่าง ETO จะต้องดำเนินการต่อไปนี้:

ทำความสะอาดแทรคเตอร์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก

ตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และอิเล็กโทรไลต์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการรั่วไหล



ตรวจสอบโดยการตรวจสอบและการฟังสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบบังคับเลี้ยว ระบบไฟและสัญญาณเตือนภัย ที่ปัดน้ำฝน และเบรก

อนุญาตให้เติมน้ำมันให้กับรถแทรกเตอร์ดีเซลระหว่างกะได้

2.2. ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1) จะต้องดำเนินการต่อไปนี้:

ทำความสะอาดแทรคเตอร์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก





ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในบ่อเครื่องยนต์ดีเซล สารหล่อเย็นในหม้อน้ำ และหากจำเป็น ให้เติมให้ถึงระดับที่กำหนด

ตรวจสอบการทำงานของพวงมาลัย ระบบไฟและสัญญาณเตือน ที่ปัดน้ำฝน เบรก และกลไกการล็อคสตาร์ทดีเซล



ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลและระยะเวลาในการสตาร์ท, แรงดันน้ำมันในท่อน้ำมันหลัก

ตรวจสอบการอุดตันและความแน่นของการเชื่อมต่อของเครื่องฟอกอากาศ

ตรวจสอบเวลาการหมุนของโรเตอร์ฟอกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องฟอกอากาศตามคู่มือการใช้งาน



ระบายตะกอนจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ, น้ำมันสะสมในช่องเบรกของเพลาล้อหลังและตัวคูณแรงบิด, คอนเดนเสทจากกระบอกลม,

ตรวจสอบระดับน้ำมันในส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ (ตามตารางและแผนภาพการหล่อลื่นและหากจำเป็น ให้เติมให้ถึงระดับที่ระบุ

หล่อลื่นส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ตามตารางและแผนภาพการหล่อลื่น

2.3. ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2) จะต้องดำเนินการต่อไปนี้:

ทำความสะอาดแทรคเตอร์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก

ตรวจสอบ (มองเห็น) รถแทรกเตอร์;

ตรวจสอบโดยการตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง น้ำมัน และอิเล็กโทรไลต์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการรั่วไหล

ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในบ่อเครื่องยนต์ดีเซล สารหล่อเย็นในหม้อน้ำ และหากจำเป็น ให้เติมให้ถึงระดับที่กำหนด



ตรวจสอบและปรับหากจำเป็น: ความตึงของสายพานขับเคลื่อนและแรงดันอากาศในยาง

ตรวจสอบแบตเตอรี่และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่ ขั้วต่อ ปลายสายไฟ รูระบายอากาศในปลั๊ก เติมน้ำกลั่น

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และหากจำเป็นให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

ท่อระบายน้ำ: ตะกอนจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ, น้ำมันสะสมในช่องเบรกของเพลาล้อหลังและตัวคูณแรงบิด, คอนเดนเสทจากถังลม;

หล่อลื่นขั้วและปลายสายไฟ

หล่อลื่นส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ตามตารางและแผนภาพการหล่อลื่น

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยกของกลไกระยะห่างดีเซล คลัตช์ตัวคูณแรงบิด เบรกของตัวคูณแรงบิดและตัวขับคาร์ดาน คลัตช์ดีเซลหลักและตัวขับเพลาส่งกำลัง คลัตช์พวงมาลัย, ระบบเบรก รถแทรกเตอร์ล้อยาง, การบรรจบกันของล้อนำทางของรถแทรกเตอร์, กลไกพวงมาลัย, ตลับลูกปืนคิงพิน สนับมือพวงมาลัยเพลาหน้า, การกวาดล้างตามแนวแกนของลูกปืนล้อนำทาง, ความตึงของรางและพินพิน ความเร็วเต็มที่คันควบคุมและคันเหยียบ บังคับบนขอบพวงมาลัย บนคันควบคุมและคันเหยียบ

ทำความสะอาดรูระบายน้ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เปลี่ยนน้ำมันและหล่อลื่นส่วนประกอบรถแทรกเตอร์ตามตารางเทพนิยาย

ทำความสะอาดเครื่องฟอกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง





ตรวจสอบกำลังดีเซล

หลังจากเสร็จสิ้นการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ ต้องตรวจสอบความแน่นของขั้วต่อเครื่องฟอกอากาศและท่ออากาศเข้าดีเซล

หากมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณและรับสัญญาณว่าเครื่องฟอกอากาศอุดตัน จะต้องทำความสะอาดและล้างอุปกรณ์หลังระหว่างการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

ตรวจสอบระยะเวลาสตาร์ทเครื่องดีเซล แรงดันน้ำมันในสายหลัก ระบบหล่อลื่น, ระยะเวลาการหมุนของโรเตอร์ฟอกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงหลังจากหยุดเครื่องยนต์ดีเซล, การทำงานของเครื่องยนต์เริ่มกลไกการปิดกั้น

2.4. ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สาม (TO-3) จะต้องดำเนินการต่อไปนี้:

ทำความสะอาดแทรคเตอร์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก

ตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน อิเล็กโทรไลต์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการรั่วไหล

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในบ่อเครื่องยนต์ดีเซลตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำและหากจำเป็นให้เติมให้ถึงระดับที่กำหนด

ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบบังคับเลี้ยว ระบบไฟและสัญญาณเตือนภัย ที่ปัดน้ำฝนและเบรก

ตรวจสอบ (มองเห็น) รถแทรกเตอร์;

ตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนและแรงดันอากาศในยางหากจำเป็น

ตรวจสอบแบตเตอรี่และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่ ขั้วต่อ ปลายสายไฟ รูระบายอากาศในปลั๊ก เติมน้ำกลั่น

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่และหากจำเป็นให้ชาร์จหรือเปลี่ยนเป็นอิเล็กโทรไลต์ที่ชาร์จแล้ว

ระบายตะกอนจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ, น้ำมันที่สะสมอยู่ในช่องเบรกของเพลาล้อหลังและตัวคูณแรงบิด, คอนเดนเสทจากถังอากาศ

หล่อลื่นขั้วและปลายสายไฟ

หล่อลื่นส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ตามตารางและแผนภาพการหล่อลื่น

ตรวจสอบและปรับหากจำเป็น: ช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยกของกลไกการจ่ายก๊าซดีเซล

คลัตช์ตัวคูณแรงบิด, เบรกของตัวคูณแรงบิดและระบบส่งกำลังแบบคาร์ดาน, คลัตช์ของเครื่องยนต์ดีเซลหลักและระบบขับเคลื่อนเพลาส่งกำลัง, คลัตช์ควบคุมพวงมาลัย, ระบบเบรกของรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ, การโทอินของล้อนำทางของรถแทรกเตอร์, กลไกพวงมาลัย, ด้านหน้า แบริ่งพินข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเพลา, ระยะห่างของลูกปืนล้อนำทางในแนวแกน, ความตึงของรางและพินพิน, กลไกการล็อคสตาร์ทเครื่องยนต์, การเคลื่อนที่เต็มที่ของคันบังคับและคันเหยียบควบคุม, แรงบนขอบพวงมาลัย, คันควบคุมและคันเหยียบ

ทำความสะอาดรูระบายน้ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและหล่อลื่นส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ตามตารางการหล่อลื่น

ทำความสะอาดเครื่องฟอกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง

ตรวจสอบเกลียวภายนอกและการเชื่อมต่ออื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์และหากจำเป็นให้ขันให้แน่น

ล้างระบบหล่อลื่นดีเซล

ตรวจสอบและปรับหากจำเป็น: หัวฉีดสำหรับแรงดันเริ่มฉีดและคุณภาพการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง มุมเริ่มฉีดเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนและหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แมกนีโต, คลัตช์สตาร์ทดีเซล, แบริ่งล้อนำทางและล้อถนน รถแทรคเตอร์ตีนตะขาบการเคลื่อนที่ในแนวแกนของแคร่กันสะเทือน แบริ่งขับสุดท้าย การประสานของส่วนหนอน น็อตเซกเตอร์ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก (หากจำเป็น โดยขันน็อตของเซกเตอร์และไบพอดให้แน่น) หน่วยระบบไฮดรอลิก เบรกจอดรถ, แบริ่งของการรองรับระดับกลางของการส่งคาร์ดาน, ระบบนิวแมติก;

ทำความสะอาดและล้างตัวกรองตะกอนถัง สตาร์ทดีเซลอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ ฝาถังและตัวกรองสำหรับเครื่องยนต์หลักและสตาร์ท ตัวกรองสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

ทำความสะอาดรูในปลั๊กของถังหลักและถังสตาร์ท

ตรวจสอบ: การสึกหรอของยางหรือโซ่ตีนตะขาบ ระยะพิทช์และโปรไฟล์ของฟันเฟืองขับ เงื่อนไขทางเทคนิคกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สตาร์ท ระยะเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล แรงดันน้ำมันในสายหลักของระบบหล่อลื่น สภาวะทางเทคนิคของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ ชิ้นส่วนของกลุ่มข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซและเกียร์จ่ายน้ำมันดีเซล ความสามารถในการทำความเย็น ของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นประสิทธิภาพของตัวควบคุมทุกโหมด (ตามความไม่สม่ำเสมอความเร็วในการหมุนขั้นต่ำและสูงสุด เพลาข้อเหวี่ยง), แรงดันที่พัฒนาโดยปั๊มเพิ่มแรงดัน, แรงดันด้านหน้าตัวกรองเชื้อเพลิงละเอียด, ระยะเวลาการหมุนของโรเตอร์ฟอกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงหลังจากหยุดเครื่องยนต์ดีเซล;

ตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์และปรับหากจำเป็น

ตรวจสอบสภาพของฉนวนสายไฟ ฉนวนบริเวณที่เสียหาย

ตรวจสอบการอ่านอุปกรณ์ควบคุมว่าเป็นไปตามมาตรฐานและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่

เปลี่ยนองค์ประกอบไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด

ตรวจสอบถังอากาศว่ามีรอยรั่วหรือไม่

ตรวจสอบ (โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน) และหากจำเป็นให้ปรับระยะห่างในแบริ่งของเฟืองขับของเฟืองหลัก

ตรวจสอบและหากจำเป็นให้คืนความแน่นของหน้าแปลนเพลาขับ

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้จัดเรียงรางใหม่และขับเฟือง

ตรวจสอบยางและซ่อมแซมความเสียหายหากจำเป็น

ล้างระบบทำความเย็นดีเซล

ตรวจสอบกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรายชั่วโมงของเครื่องยนต์ดีเซล

ตรวจสอบการทำงานของกลไกของรถแทรกเตอร์ที่กำลังเคลื่อนที่

2.5. ในระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาลระหว่างการเปลี่ยนไปใช้การดำเนินงานในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

เติมระบบทำความเย็นด้วยของเหลวที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

เปิดเครื่องทำความร้อนแต่ละตัวและติดตั้งฝาครอบฉนวน

เปลี่ยนน้ำมันฤดูร้อนด้วยน้ำมันฤดูหนาวตามตารางการหล่อลื่น

ถอดหม้อน้ำของระบบหล่อลื่นดีเซล

ตั้งสกรูปรับตามฤดูกาลของตัวควบคุมรีเลย์ไปที่ตำแหน่ง W (ฤดูหนาว)

นำความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ไปสู่มาตรฐานฤดูหนาว

ตรวจสอบการทำงานของฉนวนดีเซลในการสตาร์ท

ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็น, ระยะเวลาของการสตาร์ทดีเซล, ความสมบูรณ์ของฉนวนสายไฟ (มองเห็น), กระแสการชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แรงดันไฟฟ้าและกระแสการทำงานของตัวควบคุมรีเลย์, ความสามารถในการทำงานของระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร ระบบ (โดยการทดสอบ)

ข้อผิดพลาดที่ตรวจพบจะถูกกำจัด

2.6. ในระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาลระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การใช้งานในฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

ถอดฝาครอบฉนวนออกจากรถแทรกเตอร์

เปิดหม้อน้ำของระบบหล่อลื่นดีเซล

ปลดฮีตเตอร์แต่ละตัวออกจากระบบทำความเย็น

ตั้งสกรูปรับตามฤดูกาลของตัวควบคุมรีเลย์ไปที่ตำแหน่ง L (ฤดูร้อน)

นำความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ให้เป็นไปตามมาตรฐานฤดูร้อน

ถอดตะกรันออกจากระบบทำความเย็นหากจำเป็น

เติมเชื้อเพลิงให้กับระบบพลังงานดีเซลด้วยเชื้อเพลิงเกรดฤดูร้อน

ตรวจสอบ: ความสามารถในการทำความเย็นของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น, ความสามารถในการทำความเย็นของหม้อน้ำระบบหล่อลื่น, ความสมบูรณ์ของฉนวนสายไฟ (มองเห็น), กระแสไฟชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แรงดันไฟฟ้าและกระแสการทำงานของตัวควบคุมรีเลย์

เมื่อใช้รถแทรกเตอร์ในเขตภูมิอากาศทางตอนใต้ การดำเนินการบำรุงรักษาตามฤดูกาลอาจไม่รวมอยู่ในรายการงาน

3. การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ในสภาวะพิเศษ

3.1. เมื่อบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ในสภาพทะเลทรายและดินทรายต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ดีเซลเต็มไปด้วยน้ำมันและเชื้อเพลิงในลักษณะปิด

ทุก ๆ สามกะ จะมีการเปลี่ยนน้ำมันในกระทะเครื่องฟอกอากาศ ตรวจสอบท่อกลางของเครื่องฟอกอากาศ และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดในการบำรุงรักษาครั้งแรกแต่ละครั้ง

ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ทุก ๆ สามครั้ง และหากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่

ระหว่าง TO-1 ให้ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลและความตึงของรางรถไฟ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมันและปรับความตึง

ระหว่าง TO-2 ปลั๊กถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกล้าง

3.2. เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถแทรกเตอร์ด้วย อุณหภูมิต่ำปฏิบัติตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมต่ำกว่าลบ 30 °C จะใช้เชื้อเพลิงดีเซลอาร์กติก A ตาม GOST 305-82 และน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นเกรดพิเศษที่ผู้ผลิตแนะนำ

เมื่อสิ้นสุดกะ ถังจะเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง

คอนเดนเสทจากถังอากาศของระบบนิวแมติกถูกระบายออก

ระบบระบายความร้อนดีเซลเต็มไปด้วยของเหลวที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิอากาศต่ำ

3.3. เมื่อให้บริการรถแทรกเตอร์บนพื้นหิน ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ทุกกะการทำงาน (ด้วยสายตา) จะตรวจสอบการไม่มีความเสียหายต่อระบบแชสซีและอุปกรณ์ป้องกันของรถแทรกเตอร์ รวมถึงการยึดปลั๊กระบายของห้องข้อเหวี่ยงดีเซล ด้านหลังและ เพลาหน้า, ไดรฟ์สุดท้าย, ล้อขับเคลื่อน;

ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด

3.4. เมื่อบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ที่ทำงานในสภาพภูเขาสูง สิ่งต่อไปนี้จะเปลี่ยนไป: การจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนและประสิทธิภาพของปั๊มของระบบส่งกำลังดีเซลให้สอดคล้องกับระดับความสูงเฉลี่ยของรถแทรกเตอร์เหนือระดับน้ำทะเล

3.5. เมื่อบำรุงรักษารถแทรกเตอร์บนดินที่เป็นหนองต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ตรวจสอบทุกกะและหากจำเป็นให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของระบบทำความเย็นและหล่อลื่นจากสิ่งสกปรก

เมื่อทำงานในป่ารถแทรกเตอร์จะถูกกำจัดสิ่งตกค้างจากการตัดไม้

หลังจากเอาชนะอุปสรรคน้ำหรือพื้นที่แอ่งน้ำแล้ว ให้ตรวจสอบการมีน้ำอยู่ในชุดส่งกำลังและแชสซี และหากพบ ให้เปลี่ยนน้ำมันในกากตะกอนน้ำ

4. รายการตรวจสอบระหว่างการวินิจฉัยทรัพยากร:

เพื่อกำหนดความต้องการ ยกเครื่องรถแทรกเตอร์ - ตรวจสอบสภาพของกลุ่มข้อเหวี่ยงดีเซล

รัฐทั่วไปกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบของเครื่องยนต์

สภาพทั่วไปของระบบส่งกำลัง

เพื่อพิจารณาความจำเป็นของรถแทรกเตอร์ในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ให้ตรวจสอบ: สภาพทั่วไปของเครื่องยนต์สตาร์ท

เงื่อนไขทางเทคนิคของคลัตช์หลักและข้อต่อการหมุน

เงื่อนไขทางเทคนิค ไดรฟ์สุดท้าย, กระปุกเกียร์, เพลาขับกำลังออก;

การสึกหรอของโซ่หรือยางตีนตะขาบ

เงื่อนไขทางเทคนิคของชุดแบริ่งของโครงรถแทรกเตอร์

เงื่อนไขทางเทคนิค ปั๊มน้ำมันระบบไฮดรอลิกของกลไกการเชื่อมโยง การบังคับเลี้ยว กระปุกเกียร์ เพลาส่งกำลัง

การทำงานของผู้จัดจำหน่ายและกระบอกสูบของระบบไฮดรอลิก (โดยการทดสอบ)

การทำงานของหน่วยอุปกรณ์ไฟฟ้า

ภาคผนวก 2 (แนะนำ) รายการตัวอย่างการทำงานตามประเภทของการบำรุงรักษาเครื่องจักร

รายการตัวอย่างการทำงานตามประเภทของการบำรุงรักษาเครื่องจักร

1. การบำรุงรักษาระหว่างการดำเนินการรันอิน

2. การบำรุงรักษากะ [ETO]

2.1. ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องจักรจากฝุ่นจากเศษพืชและสิ่งสกปรก*
________________
* ข้อความสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุ "รหัส"

ล้างและทำความสะอาดโพรงภายในรถยนต์จากสารเคมีพิษที่ตกค้าง ปุ๋ยแร่, ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรง

2.2. ตรวจสอบเครื่องจักรและส่วนประกอบ ตรวจสอบโดยการตรวจสอบ: ความสมบูรณ์ของเครื่องจักร สภาพทางเทคนิคของส่วนประกอบ การยึดข้อต่อของกลไกและตัวป้องกัน ไม่มีการรั่วไหลในข้อต่อและซีลของน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง สารหล่อเย็น ของเหลวในการทำงานและในกระบวนการ ซ่อมบำรุงได้ * สภาพกลไกการควบคุม ระบบเบรก ระบบไฟส่องสว่างและสัญญาณเตือนภัย การปรับชิ้นส่วนการทำงานและระบบเครื่องจักรอื่น ๆ อย่างถูกต้อง การรวมเครื่องจักรแบบเทรล แบบติดตั้ง และแบบกึ่งประกอบกับรถแทรกเตอร์อย่างถูกต้อง
________________
*อาจมีข้อผิดพลาดจากต้นฉบับ ควรอ่านว่า "มีประโยชน์" - หมายเหตุ "รหัส"

2.3. ตรวจสอบระดับของเหลวทำงานและสารหล่อเย็นในห้องข้อเหวี่ยง กล่อง ภาชนะบรรจุ และนำไปให้ได้มาตรฐานที่กำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงาน

2.4. ดำเนินการปรับแต่งที่จำเป็นโดยขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่อง

2.5. หล่อลื่นส่วนประกอบของเครื่องจักรตามตารางและแผนผังการหล่อลื่น

3. การบำรุงรักษาครั้งแรก [TO-1]

3.1. ทำความสะอาดพื้นผิวภายนอก ชิ้นส่วนทำงาน และช่องภายในของเครื่องจากฝุ่น เศษซากพืช และสิ่งสกปรก

3.2. พวกเขาล้างและทำความสะอาดโพรงภายในของรถยนต์จากสารตกค้างของยาฆ่าแมลง ปุ๋ยแร่ และของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรง

3.3. ทำความสะอาดและล้างตัวกรองและถังตกตะกอนสำหรับน้ำมัน เชื้อเพลิง ของเหลวในการทำงาน และในกระบวนการ

3.4. ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ ปลายสายไฟ และส่วนประกอบอื่นๆ ของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ถูกออกซิไดซ์

3.5. โดยจะตรวจสอบโดยการตรวจสอบ: ความสมบูรณ์ของเครื่องจักร การยึดข้อต่อของกลไกและตัวป้องกัน การไม่มีรอยรั่วในข้อต่อและซีลน้ำมัน เชื้อเพลิง การหล่อเย็น ของเหลวในการทำงานและในกระบวนการผลิต ความตึงของโซ่และสายพานในเกียร์

3.6. พวกเขาตรวจสอบโดยการตรวจสอบ การทดสอบในการใช้งาน และใช้อุปกรณ์วินิจฉัยอย่างง่าย: สภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนการทำงานและส่วนประกอบหลักของเครื่องจักร การรวมเครื่องจักรแบบมีราง แบบติดตั้ง และแบบกึ่งประกอบกับรถแทรกเตอร์อย่างถูกต้อง สภาพที่ดีของกลไกการควบคุม ระบบเบรก ระบบไฟส่องสว่างและสัญญาณเตือนภัย เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนในตัว และเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับขับเคลื่อนชิ้นส่วนที่ใช้งาน

3.7. โดยจะตรวจสอบแรงดันอากาศในยางล้อรถ ระดับการทำงานและของเหลวหล่อเย็นในห้องข้อเหวี่ยง กล่อง และภาชนะบรรจุอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ และนำไปให้ได้มาตรฐานที่กำหนดไว้ในเอกสารประกอบการปฏิบัติงาน

3.8. โครงสร้างการทำงานและส่วนประกอบหลักของเครื่องจักรได้รับการปรับแต่งโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมที่เรียบง่าย

3.9. หล่อลื่นส่วนประกอบของเครื่องจักรตามตารางและแผนภาพการหล่อลื่น

4. การบำรุงรักษาครั้งที่สอง [TO-2]

4.1. ทำความสะอาดพื้นผิวภายนอก ชิ้นส่วนทำงาน และช่องภายในของเครื่องจากฝุ่น เศษซากพืช และสิ่งสกปรก

4.2. พวกเขาล้างและทำความสะอาดโพรงภายในของรถยนต์จากสารตกค้างของยาฆ่าแมลง ปุ๋ยแร่ และของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรง

4.3. ทำความสะอาดและล้างตัวกรองและถังตกตะกอนสำหรับน้ำมัน เชื้อเพลิงและของเหลวในกระบวนการ เครื่องฟอกอากาศ และเปลี่ยนสารหล่อลื่นในชุดหล่อลื่นหากจำเป็น

4.4. ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ ปลายสายไฟ และส่วนประกอบอื่นๆ ของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผ่านการออกซิไดซ์

4.5. พวกเขาตรวจสอบโดยการตรวจสอบ: ความสมบูรณ์ของเครื่องจักร; ไม่มีการรั่วไหลในการเชื่อมต่อและซีลของน้ำมัน, เชื้อเพลิง, การทำความเย็น, การทำงานและของไหลในกระบวนการ ความตึงของโซ่และสายพานในการส่งกำลัง

4.6. ตรวจสอบโดยการทดสอบในการใช้งานและการใช้เครื่องมือวินิจฉัยและควบคุม: สภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนการทำงานและส่วนประกอบหลักของเครื่องจักร การยึดการเชื่อมต่อของกลไกและรั้ว ความสามารถในการให้บริการของไฟส่องสว่างและการส่งสัญญาณของเครื่องยนต์ของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง และ เครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อนชิ้นส่วนทำงาน

4.7. ตรวจสอบแรงดันอากาศในยางล้อรถ ระดับของของเหลวทำงานและสารหล่อเย็นในห้องข้อเหวี่ยง ภาชนะบรรจุ อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ เปลี่ยน (หากจำเป็น) และนำไปสู่มาตรฐานที่กำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงาน ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ และหากจำเป็น ให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

4.8. พวกเขาควบคุมการทำงานและส่วนประกอบที่ซับซ้อนของเครื่องด้วยการถอดชิ้นส่วนบางส่วนและใช้การตั้งค่าการควบคุม

ภาคผนวก 3 (แนะนำ) ตารางการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์

ผมยืนยัน:

กำหนดการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์สำหรับ ____________ เดือน 19

ผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบ _____________

ผมยืนยัน:

ช. วิศวกร _______________

ข้อความของเอกสารได้รับการตรวจสอบตาม:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
อ.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 2530

บ้าน » พวงมาลัย » การบำรุงรักษาตามฤดูกาล ดำเนินการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ ความถี่ในการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์