Magirus 290 d 26 l 6x4 แฟลตเบด กรูซาฟโทอินโฟ การขนส่งสินค้าโดยละเอียด ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของรถยนต์

รถที่ฉันพูดถึงคือ Magirus 290 D 26 K พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุกแบบออฟโรดได้รับการออกแบบมาให้ทำงานทั้งบนถนนสาธารณะและบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รวมถึงประเภทออฟโรดแบบสัมบูรณ์ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและสภาพอากาศที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส

Truck Magirus ในการดัดแปลง 290 D 26 K เป็นยานพาหนะเฉพาะสำหรับสภาพที่ยากลำบากและโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน การดัดแปลงรถบรรทุก: ยางเดี่ยวบนล้อ Michelin G20 XZL 395/85 R20 ที่มีความจุ 24 ตัน ยางคู่สำหรับล้อ Michelin G20 XZL 395/85 R20 ที่มีความจุในการบรรทุก 34 ตัน ยางคู่สำหรับล้อ Michelin XZL 12.00 R20 พร้อม a ความจุ 28 ตัน

พื้นฐานของแชสซีคือโครงสปาร์รูปตัว U อันทรงพลังที่ทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงที่มีความหนาของผนังสปาร์ 10 มม. ความกว้างของหน้าแปลนสปาร์คือ 90 มม. ความสูงคือ 305 มม. ระยะห่างระหว่างเสากระโดงคือ 800 มม. เครื่องยนต์ที่เราผลิตเองคือดีเซล 4 จังหวะ 8 สูบรูปตัววี ระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอากาศอินเตอร์คูลเลอร์ ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 14.6 ลิตร กำลัง 410 "ม้า" แรงบิดสูงสุด 1700 Nm. ติดตั้งเบรกเครื่องยนต์ เกียร์ของรถเป็นแบบถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อ 6x6.

เกียร์อัตโนมัติ ไฮโดรแมคคานิคอล Allison HT 740 5 สปีด กรณีโอน ZF Z90 2 สปีด พร้อมดิฟเฟอเรนเชียลล็อค ระบบเบรกแบบไฮโดรไดนามิกรีทาร์เดอร์รวมอยู่ในชุดเกียร์ ติดตั้งเครื่องรับ-ส่งกำลัง ประโยชน์ของการใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในงานหนัก สภาพถนนและระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะหนัก: ไม่รวมการส่งแรงบิดภายในตัวแปลงแรงบิดเกิดขึ้นโดยไม่มีการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ที่เข้มงวด แรงกระแทกในการส่งกำลังเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดทำให้ง่ายต่อการลากบนล้อขับเคลื่อน แรงบิดอัตโนมัติเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นภายใต้ภาระในช่วงจาก 1.5 เป็น 3 ครั้ง การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลัง .

เพลาขับและบังคับเลี้ยว: เพลาหน้าขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวตามประเภทที่มีเกียร์ทดรอบของดาวเคราะห์ในตัวและการบล็อกระหว่างเพลาของแบรนด์ MAGIRUS 340H ระบบกันสะเทือนของเพลาบนสปริงกึ่งกึ่งไฟฟ้าตามยาวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและระบบกันโคลง ความเสถียรของม้วน. ความจุแบริ่งของสะพานคือ 10 ตัน ระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าของประเภทขึ้นอยู่กับดุลยพินิจบนสปริงกึ่งวงรีหลายใบพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและเหล็กกันโคลง เพลาล้อ MAGIRUS 340H ติดตั้งชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ระบบป้องกันล้อและระหว่างล้อ ความจุแบริ่งของรถเข็นคือ 33 ตัน

อัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก 5.41. ระบบเบรก : เบรก ประเภทกลอง; ขับ 2 วงจร, นิวแมติก; กลไกการเบรกติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติ เบรกจอดรถบนล้อโบกี้หลัง มีการนำรถพ่วง 2 สายออกมาเพิ่มเติม ล้อ : ดิสก์ 10.00x20. ห้องโดยสาร: แบบฝากระโปรงหลังเครื่อง โลหะทั้งหมด 3 ที่นั่ง สบาย ช่วงล่างห้องโดยสาร 2 จุด พร้อมระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนของหัวเก๋งคำนึงถึงการทำงานแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง

มีเตียงนอนให้เลือก อุปกรณ์เชื่อมต่อ: อุปกรณ์ลากจูงท้ายแบบมีท่อลมและไฮดรอลิก ตาลากหน้า 2x15 ตัน และตาลากหลัง 2x30 ตัน อุปกรณ์มาตรฐาน: ห้องคนขับ, ช่วงล่างเก๋งพิเศษสำหรับงานหนัก, สั้นโดยไม่ต้อง เตียง, ที่นั่งสบายพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, ซันรูฟ, ล็อกเฟืองท้ายแบบทั่วไป, ตัวกั้นระหว่างเพลา, กันชนเหล็กพร้อมตะแกรงป้องกันไฟหน้า, กันแคร้ง, อุปกรณ์ลากจูงด้านหลัง, ปลั๊กไฟแบบนิวแมติกและไฟฟ้า 2 เส้น, ตาไก่ลากเพิ่มเติมที่ด้านหน้าและด้านหลัง, สำหรับการอพยพด้านหน้ารถและด้านหลังท่อไอเสียในแนวตั้ง, กลไก (แบบแมนนวล) การตัดการเชื่อมต่อของมวล, ขั้วต่อซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จแบตเตอรี่จากภายนอกหรือสตาร์ทเครื่องยนต์, รีโมทคอนโทรล การจัดการภายนอกล้อสูบน้ำพร้อมสายยาง, ตัวนับชั่วโมง, ล้อสำรอง, ถอดไฟ.

ปีนี้ถือเป็นวันครบรอบ 110 ปีของแบรนด์ Magirus สัญชาติเยอรมันที่มีชื่อเสียง อาจเป็นไปได้ว่าผลิตภัณฑ์ของ บริษัท นี้มีชื่อเสียงที่สุดในสหภาพโซเวียตจากอุตสาหกรรมยานยนต์ "ตะวันตก" อันที่จริง ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องจักรเหล่านี้เกือบ 10,000 เครื่องได้สร้าง Baikal-Amur Mainline ที่มีชื่อเสียง

เป็นที่น่าสังเกตว่าประวัติศาสตร์ของ Magirus-Deutz เริ่มต้นขึ้นเมื่อสี่สิบปีก่อนปี 1902 ในช่วงต้นปี 1864 Konrad Dietrich Magirus เริ่มผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงในเมือง Ulm

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Magirus ค่อยๆ เริ่มผลิตรถบรรทุกของตัวเอง ซึ่งตอนนั้นก็เป็นเรื่องง่าย อย่างแรกคือแชสซี 1C ที่เรียบง่ายบนยางหล่อพร้อมเครื่องยนต์ที่ซื้อมาซึ่งมีความจุ 20-35 แรงม้า ภายในกลางปี ​​ค.ศ. 1920 มีการเปิดตัวรุ่นต่างๆ ที่มีความจุ 1 ถึง 5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ NAG, Maybach หรือ Deutz (จากนั้นเป็นบริษัทที่แยกจากกัน) เข้าสู่โปรแกรม

จากนั้นเขาก็เกิด โลโก้ที่มีชื่อเสียงในรูปแบบของตัวอักษร "M" เก๋ไก๋ เลียนแบบยอดแหลมของมหาวิหารในเมือง Ulm

ในปีพ.ศ. 2472 แบรนด์ดีเซลของตัวเองที่มีความจุ 56 แรงม้าปรากฏขึ้น และอีกสองสามปีต่อมามีห้องโดยสารแบบปิดสองชั้นสำหรับหน่วยดับเพลิง อย่างไรก็ตามการแข่งขันทวีความรุนแรงขึ้นและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 Magirus ได้รวมกิจการกับ บริษัท วิศวกรรม Humboldt-Deutz ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ที่มีชื่อเดียวกัน สองปีต่อมา บริษัทที่ควบรวมกันได้ก่อให้เกิดความกังวลกับชื่อที่ซับซ้อน Klöckner-Humboldt-Deutz และรถบรรทุกได้รับชื่อที่คุ้นเคย Magirus-Deutz

หนึ่งในรถดับเพลิงที่สมบูรณ์ชุดแรกของบริษัทที่ไม่มีตัวอักษร "M" บนหม้อน้ำ

ซีรีส์ "จมูกกลม" ที่มีชื่อเสียงของ Sirius เป็นหนังสือขายดีของบริษัทตลอดช่วงทศวรรษที่ 50

แทนที่เขาในยุค 60 เวอร์ชันที่มีรูปแบบเรียบง่ายยังคงใช้งานได้ 40 ปีต่อมา

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท มีส่วนร่วมในการผลิตทางทหาร ภายในหกปี Magirus ผลิตรถบรรทุกทหารประมาณ 20,000 คัน ยานพาหนะครึ่งทาง 2,000 คัน และรถแทรกเตอร์ติดตาม RSO 12,000 คัน

เป็นเรื่องปกติที่โรงงานเกือบจะถูกทำลายโดยเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อสิ้นสุดสงคราม อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างเสร็จแล้ว มันก็ได้รับการบูรณะ และในไม่ช้าการผลิตโมเดล S-3000 3 ตันก่อนสงครามก็กลับมาดำเนินการที่นั่นอีกครั้ง เป็นครั้งแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้นซึ่งในอนาคตได้นำคำสั่งซื้อจำนวนมากมาสู่ บริษัท ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบ มีข้อได้เปรียบบางประการเหนือมอเตอร์แบบเดิม - สตาร์ทได้ง่ายในที่เย็น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว และ "จับ" ได้มั่นคง รอบต่อนาทีต่ำ. โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปทั้งครอบครัวที่มีกระบอกสูบจำนวน 2 ถึง 12 ตัวปรากฏขึ้น

ในปีพ.ศ. 2494 ตระกูล S ใหม่ทั้งหมดปรากฏตัวขึ้นด้วยรูปลักษณ์ที่โดดเด่น ได้รับฉายาว่า "จมูกกลม" รถคันแรกที่ปรากฏคือซิเรียส S3500 ขนาด 3.5 ตัน 90 แรงม้า ตามด้วยดาวเสาร์ 5.5 ตันและดาวพฤหัสบดีขนาด 7.5 ตัน ที่หนักที่สุดคือดาวยูเรนัสขนาด 16 ตันพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V12 ขนาด 16 ลิตรความจุ 255 แรงม้า ในแบบคู่ขนาน ห้องโดยสารของดาวพลูโตได้รับการพัฒนาโดยใช้หน่วยเดียวกัน ต่อมาด้วยการเติบโตของกำลังเครื่องยนต์ รถยนต์ต่างๆ ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ให้เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น ในเวลาเดียวกันชื่อที่เหมาะสมก็เริ่มหายไป

ในตอนท้ายของยุค 60 รถยนต์ Magirus ได้รับการยอมรับไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น ใบอนุญาตสำหรับการผลิตถูกซื้อโดย Yugoslav TAM, SAMIL จากแอฟริกาใต้และ NASR ของอียิปต์ และภูมิศาสตร์ของการชุมนุมนั้นกว้างกว่ามาก: อาร์เจนตินา, กรีซ, โปรตุเกส, ตุรกี, คองโก, จีน, บราซิล, ชิลี, อิหร่านและไทย

ทางหนีไฟของยุค 70 ถูกซื้ออย่างกว้างขวางจากประเทศต่างๆ รวมทั้งสหภาพโซเวียต

รถดั๊มพ์ในตำนาน "BAMovsky" คันเดียวกันในการทดลองใน Dmitrov

รุ่นใช้งานปานกลางของ 80s 110M8 พร้อมห้องโดยสารของ "Club of Four"

อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 สถานการณ์เลวร้ายลง วิกฤตพลังงาน "บีบคอ" เศรษฐกิจ รุ่นใหม่ไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป แม้แต่การเปิดตัวยานพาหนะขนาดกลางที่มีห้องโดยสารใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับสิ่งที่เรียกว่า "Union of Four" ก็ไม่ได้ช่วยอะไร

มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ในไม่ช้าบริษัทจะหยุดอยู่ร่วมกัน แต่ในปี 1974 หลังจากการพิจารณาคดีและไตร่ตรองมาหลายปี เหตุการณ์หนึ่งก็เกิดขึ้นซึ่งเรียกว่า "สัญญาแห่งศตวรรษ" ในโลกสื่อ สหภาพโซเวียตลงนามในสัญญาซื้อรถบรรทุก Magirus เกือบ 10,000 คัน ข้อตกลงดังกล่าวไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับบริษัทเอกชนในเยอรมันตะวันตก!

ก่อนหน้านั้น เครื่องจักรได้รับการทดสอบเป็นเวลานานทั้งที่ไซต์ทดสอบ NITSIAMT และในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของไซบีเรียตะวันตก แน่นอน Magiruses แตกต่างอย่างมากจากคู่หูโซเวียตของพวกเขา (MAZ-503 และ KrAZ-256) ให้ดีขึ้นมีพลังมากขึ้นคุณภาพแบบไดนามิกและความสะดวกสบายของห้องโดยสารสามที่นั่งด้วย กระจกพาโนรามา. แต่ข้อดีหลักคือถ้าไม่ทันสมัยที่สุดในสมัยนั้นแต่ เครื่องยนต์ที่ดี- พลังงานสูง เชื่อถือได้อย่างน่าอัศจรรย์ บำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย และข้อได้เปรียบหลักของมันคือการระบายความร้อนด้วยอากาศ - ในสภาพน้ำค้างแข็งของไซบีเรีย มันไม่มีปัญหาในการสตาร์ท เครื่องยนต์สิบสูบรูปตัววี ปริมาตร 14,702 ลูกบาศก์เมตร ซม. พัฒนาแล้ว 290 แรงม้า

สร้าง Magirus และ รถเมล์เองรวมทั้งการท่องเที่ยว

นี่ไม่ใช่ Magirus แต่น้องชายชาวอียิปต์ของเขาชื่อ Nasr

จานกับ ชื่อตัวเองยังคงอยู่ในห้องโดยสารชุดนี้เท่านั้น

ตามสัญญาในปี 2518-2519 รถบรรทุกรุ่น 6,320 290D26K จำนวน 6,320 คัน รถบรรทุกพื้นเรียบ 1,139 คัน 290D26L รถดั๊มพ์สองเพลา 940 232D19K และรถบรรทุกรุ่น 732 232D19L พร้อมแท่นบนรถได้รับสำหรับการก่อสร้างถนนสายหลัก Baikal-Amur ที่มีชื่อเสียง ทั้งหมดติดตั้งกระปุกเกียร์ 6 สปีด เฟืองล้อดาวเคราะห์ และเฟืองท้ายแบบล็อคได้

อย่างไรก็ตาม แม้สัญญานี้จะยืดเยื้อการลดลงของบริษัทเท่านั้น เมื่อเข้าใจในเรื่องนี้ ฝ่ายบริหารจึงเข้าเจรจากับ Fiat ของอิตาลีในการสร้างบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุก และตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2518 ข้อตกลงได้มีผลบังคับใช้ระหว่างข้อกังวลเรื่องการก่อตั้งสมาคมระหว่างประเทศใหม่ ซึ่งรวมถึงบริษัทฝรั่งเศสและอิตาลีด้วย

Magirus เล่นห่างไกลจากบทบาทแรกในนั้น แต่ในตอนแรกมันยังคง "ใบหน้า" ไว้ - ไม่เพียง แต่ใช้แบรนด์ของตัวเองเท่านั้น แต่ยังใช้เครื่องยนต์ Deutz ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเดียวกันด้วย

ในไม่ช้า การรวมโปรแกรมก็เริ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่อุปกรณ์ข้ามกลุ่มกับหน่วยและห้องโดยสารที่แตกต่างกัน ดังนั้น รถดั๊มพ์ฝากระโปรงจึงถูกผลิตขึ้นในอิตาลีด้วยเครื่องยนต์ FIAT และรถบรรทุกหัวเก๋ง IVECO-Magirus ที่มีห้องโดยสาร OM ถูกประกอบขึ้นใน Ulm

ไม่น่าแปลกใจที่ผลิตภัณฑ์แรกของการร่วมทุน Iveco-UralAZ (ปัจจุบันคือ IVECO-AMT) เป็นสำเนาของรุ่นฝากระโปรงหน้า

ชื่อ Magirus ยังคงอยู่ในวันนี้ - ในรถดับเพลิงของกลุ่ม

ตั้งแต่ปี 1990 เครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่ได้ติดตั้งบนรถบรรทุก Magirus อีกต่อไป (แม้ว่าพวกเขาจะเสนอให้เป็นตัวเลือกอีกหลายปี) และคำจารึก Magirus นั้นยังคงอยู่ในห้องโดยสารของสาย TurboStar เท่านั้น

อย่างไรก็ตามชื่อนี้ไม่ได้หายไป - เนื่องจากมีอำนาจมหาศาลของ บริษัท เยอรมันในการผลิตอุปกรณ์ดับเพลิง รถดับเพลิงทั้งหมดของกลุ่มยังคงดำเนินการอยู่ ตัวเลือกพิเศษแชสซีสำหรับอุปกรณ์ดับเพลิงถูกกำหนดให้เป็น EuroFire แบรนด์ Magirus ยังคงรักษาไว้ด้วยโครงสร้างส่วนบนและบันไดอัคคีภัยที่ติดตั้งไม่เพียงแต่ในตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีอื่นๆ ที่ลูกค้าเลือกอีกด้วย

รถบรรทุก Magirus-Deutz ผลิตโดย บริษัท เยอรมัน Klockner-Humbolt-Deutz (ก่อตั้งขึ้นในปี 2407) เป็นที่รู้จักมานานในหลายประเทศทั่วโลก เริ่มต้นด้วยการผลิตโดยใช้ม้า เมื่อสิ้นสุดยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทได้รับการยอมรับในฐานะผู้ผลิตรถบรรทุก รวมถึงความต้องการของ Bundeswehr ที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือรถบรรทุก:

• มาจิรัส S330 (1949);
• Magirus สามเพลา 200d26A 6 × 6 Kranwagen (1951-1953);
• มัลติฟังก์ชั่น Magirus-Deutz Jupiter ซึ่งประจำการกับกองทัพเยอรมันตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2510

รถยนต์ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของบริษัทในยุโรป (ยูโกสลาเวีย โปรตุเกส ฯลฯ) เอเชีย (จีน ไทย ฯลฯ) อเมริกาใต้(อาร์เจนตินา บราซิล ชิลี) และแอฟริกา (คองโก แอฟริกาใต้) อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์วิกฤตที่เขย่าโลกเป็นระยะๆ ไม่ได้ไร้ประโยชน์สำหรับผู้ผลิตรถบรรทุกและอุปกรณ์ดับเพลิงยอดนิยม

ความนิยม รถบรรทุกทรงพลัง Magirus-Deutz ในช่วงปลายยุค 70 ศตวรรษที่ผ่านมาลดลงมากจนแม้แต่สัญญาที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการจัดหารถบรรทุกเกือบ 10,000 คันที่ลงนามกับสหภาพโซเวียตในปี 2517 ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนตามมาตรฐานของปีที่ผ่านมาไม่สามารถช่วย บริษัท ให้พ้นจากการล้มละลายได้ และมีเพียงข้อตกลงที่จะสร้าง บรรษัทระหว่างประเทศ IVECO (Industrial Vehicles Corporation) ซึ่งรวมถึง Klockner-Humbolt-Deutz เฟียตอิตาลีกับบริษัทในเครือในต่างประเทศ (OM, Lancia และ Fiat France SA) ได้แก้ไขปัญหาทางการเงิน ต่อมาโดยการดูดซับผู้ผลิตรถบรรทุกจำนวนหนึ่งจาก ประเทศต่างๆโลก องค์ประกอบของข้อกังวลได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

อันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการนี้ แบรนด์ Magirus ค่อยๆ เลิกใช้ และปัจจุบันใช้กับรถดับเพลิงที่ผลิตโดย IVECO Corporation เท่านั้น

ปัจจุบันแบรนด์ Magirus ใช้กับรถดับเพลิง IVECO เท่านั้น

รถ Magirus-Deutz ในสหภาพโซเวียต

บริษัท Klockner-Humbolt-Deutz เป็นหนึ่งใน บริษัท ในยุโรปตะวันตกเพียงไม่กี่แห่งที่ร่วมมือกับโครงสร้างของรัฐของสหภาพโซเวียตได้สำเร็จ ในยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 บริษัทได้ครองตำแหน่งผู้นำในการผลิตยานยนต์ขนาดใหญ่ โรงงานผลิตได้ผลิต:

1. รถบรรทุกที่มีกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 70 ถึง 290 แรงม้า กับ. ในระบบการตั้งชื่อ เราสามารถค้นหายานพาหนะที่มีความจุตั้งแต่ 3 ถึง 17.5 ตัน
2. ทั้งแบบมีฮู้ด (Hauber) และแบบเปิดประทุน (Frontlenker)
3. รถบรรทุกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Deutz ที่ผลิตเองซึ่งมีกระบอกสูบทั้งแบบอินไลน์และแบบวี
4. แชสซีตามที่พวกเขาไป:

• รถแทรกเตอร์รถบรรทุก;
• รถดับเพลิง;
• ยานพาหนะสำหรับสาธารณูปโภค (รถบรรทุกขยะ, เครื่องเป่าหิมะ, บันได, ฯลฯ );

อย่างไรก็ตาม จุดสนใจหลักของบริษัทคือการผลิตสินค้าหนัก เครื่องจักรก่อสร้าง- และ บนยานพาหนะ. มันเป็นทิศทางที่ชัดเจนที่ Avtoexport เริ่มให้ความสนใจเมื่อหันไปหาผู้บริหารของ Klockner-Humbolt-Deutz เกี่ยวกับการจัดหารถบรรทุกที่เหมาะสมสำหรับงานก่อสร้างบนถนนที่สมบุกสมบันและสภาพอากาศของไซบีเรีย ข้อสรุปของสัญญานำหน้าด้วย งานจริงจังในระหว่างที่เทคนิคและ ลักษณะการทำงานรถยนต์ของผู้ผลิตในประเทศ นอกจากรถยนต์ Magirus แล้วยังมีการพิจารณารถบรรทุก:

• MAZ-503;
• ครัซ-256B;
• คามาซ 740.51-240.

รถยนต์ในประเทศไม่สามารถแข่งขันกับรถบรรทุก Magirus-Deutz เทคโนโลยีเยอรมันโดดเด่นด้วยความสะดวกในการใช้งานและความสะดวกสบายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ พวกเขายังมีความประหยัดที่ดีที่สุด (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 26 ลิตร / 100 กม.) การปฏิบัติงาน (ความจุตั้งแต่ 10 ถึง 14.5 ตัน) และลักษณะไดนามิก (กำลังเครื่องยนต์ 232 และ 290 แรงม้า)

รถบรรทุก Magirus-Deutz ยังมีโซลูชันการออกแบบขั้นสูงอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ไม่เหมือนตัวอย่างในประเทศ พวกเขามีการติดตั้ง:

• ระบบการควบคุมอัตโนมัติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล
• กล่องเกียร์หกสปีดที่ไม่ซิงโครไนซ์ (จุดตรวจ);
• เบรกจอดรถด้วยตัวสะสมพลังงานสปริง
• ระบบล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างล้อ

จากผลงานที่เสร็จสิ้น Autoexport เลือกใช้รถบรรทุกแบบมีฮู้ด Baubullen ("Construction Bulls") จาก Klockner-Humbolt-Deutz ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหารถบรรทุก Magirus-Deutz ให้กับสหภาพโซเวียตเป็นจำนวนเงินมากกว่า 1 พันล้านรูเบิล DM. ภายใต้สัญญานี้สหภาพโซเวียตได้รับรถยนต์ 9131 คัน ได้แก่ :

1. รถดั๊มพ์สามเพลา Magirus-Deutz 290D26K - 6320 ชิ้น
2. รถบรรทุกพื้นเรียบสามเพลา Magirus-Deutz 290D26L - 1139 ชิ้น
3. รถดั๊มพ์สองเพลา Magirus-Deutz 232D19K — 940 ชิ้น
4. สองแกน รถบรรทุกพร้อมแพลตฟอร์มออนบอร์ด Magirus-Deutz 232D19L - 732 ชิ้น

นอกจากนี้ยังมีการจัดหาสิ่งต่อไปนี้ภายใต้สัญญา:

• รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Magirus-Deutz 290D26S พร้อมกับรถกึ่งพ่วงบรรทุกท่อ
• เครื่องผสมรถบรรทุกความจุ 6.5 ลบ.ม. ม. ประกอบบนแชสซี Magirus-Deutz 290D26;
• รถตู้เวิร์คช็อปที่ออกแบบมาสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะก่อสร้างและเติมน้ำมัน ประกอบบนแชสซี Magirus-Deutz 290/232

Autoexport เลือกใช้รถบรรทุกฝากระโปรง Baubullen ("Construction Bulls") จาก Klockner-Humbolt-Deutz

รถบรรทุกที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตนั้นผลิตในรุ่นส่งออกและไม่ได้เข้าสู่ตลาดในเยอรมนี พวกเขาถูกทาด้วยสีส้มสดใสหรือสีแดงสดและดังนั้นจึงโดดเด่นอย่างมากในหมู่รถยนต์ในประเทศ

ยานพาหนะเหล่านี้บางคันได้รับการติดตั้งท่อหายใจ (ช่องรับอากาศภายนอกแนวตั้ง) ที่มุมด้านหน้าของห้องโดยสาร ซึ่งเกิดจากสภาพทางวิบากของรถบรรทุก

ในสหภาพโซเวียต รถบรรทุก Magirus-Deutz มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ในขั้นต้น ทำงานในสภาพที่ยากลำบากที่สุดของไซบีเรีย (น้ำค้างแข็งเกือบ ออฟโรดที่สมบูรณ์) พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองแล้วจาก the ด้านที่ดีกว่า. เนื่องจากการผลิตคุณภาพสูง ไม่โอ้อวด ความทนทานและความน่าเชื่อถือระหว่างการใช้งาน รถบรรทุก Magirus-Deutz ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาจึงถือว่าดีที่สุด เครื่องจักรก่อสร้าง. ต่อจากนั้นก็ใช้ในการพัฒนาแหล่งก๊าซและน้ำมันใหม่ในภาคเหนือของคาซัคสถาน ไซบีเรียตะวันตก และตะวันออกไกล

ข้อมูลจำเพาะ Magirus-Deutz 290/232 (ตาราง)

คุณสมบัติการออกแบบของรถบรรทุก Magirus-Deutz 290/232

รถยนต์ประเภท Baubullen ได้รับการพัฒนาในปี 2514 และในขณะที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียต (1975 - 1976) ถือว่าค่อนข้างล้าสมัย อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้พวกเขาทำผลงานได้ดีกว่าคู่แข่งในประเทศอย่างมากในแง่ของเทคนิคและ พารามิเตอร์การดำเนินงาน. สาเหตุหลักมาจากการใช้โซลูชันการออกแบบที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมภายในประเทศ โดยมีจุดเด่นดังต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์ดีเซลประเภท Deutz FL413

คุณสมบัติการออกแบบหลักของสิ่งเหล่านี้ หน่วยพลังงานถือได้ว่า:

• กระบวนการสร้างส่วนผสมของฟิล์มผนัง
• ความพร้อมใช้งาน ระบบที่มีประสิทธิภาพบังคับอากาศเย็นด้วยการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ ซึ่งคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างการทำงาน:

• น้ำมันเครื่อง;
• ก๊าซเสีย
• อากาศเย็นมอเตอร์ (หลังจากสัมผัสกับชิ้นส่วนทำความร้อน)

การใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศช่วยลดจำนวนการขัดข้องของเครื่องยนต์ได้ประมาณ 20% (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว) และขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการละลายน้ำแข็งโดยสมบูรณ์

1. การแพร่เชื้อ.

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกัน เกียร์หกสปีดเปลี่ยนเกียร์ ZF (AK-6-90) และคลัตช์แผ่นเดียว GF420KR นอกจากนี้ รถบรรทุกยังได้รับการติดตั้งเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อและเฟืองท้ายแบบล็อคได้ ซึ่งสำหรับรถยนต์ที่มีการจัดล้อขนาด 6x4 ไม่เพียงแต่บล็อกด้านหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพลาขับระดับกลางด้วย

1. ระบบเบรค.

รถยนต์ใช้ระบบเบรกแบบนิวเมติก ซึ่งรวมถึงไดรฟ์อิสระสี่แบบ:

• ล้อหน้า;
• ล้อหลัง
• เบรกจอดรถ
• เบรกเสริม

บริการระบบเบรกของล้อทุกล้อ - ดรัมพร้อมภายใน ผ้าเบรกการกระทำสองครั้ง

รถบรรทุกฝากระโปรงหน้า Magirus-Deutz ทั้งหมดที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตได้รับการติดตั้งห้องโดยสารแบบสามที่นั่งที่ทำจากโลหะทั้งหมด

ล้อขับเคลื่อน (ด้านหลัง) ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเบรกจอดรถ ซึ่งรวมถึงห้องเบรกที่มีตัวสะสมพลังงานแบบสปริง

เบรกอัดเสริม (มอเตอร์) ใช้พลังงานแรงดันย้อนกลับที่สร้างขึ้นในระบบไอเสีย ระบบนี้ขับเคลื่อนโดยวาล์วนิวแมติกแยกต่างหากซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ

การจัดหาอากาศที่รับประกันการทำงานของทุกคน ระบบเบรค, ได้รับชุดอุปกรณ์นิวเมติกพิเศษ ซึ่งประกอบด้วย:

• คอมเพรสเซอร์ลูกสูบขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• ถังเก็บน้ำ อัดอากาศซึ่งถูกปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์
• เครื่องปรับลมอัตโนมัติที่รักษาแรงดันที่ต้องการในระบบ
• ระบบฟิวส์ที่ป้องกันความล้มเหลวของระบบเมื่อคอนเดนเสทที่เป็นผลลัพธ์ค้างหรือสร้างความเสียหายให้กับแต่ละองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรก

1. ห้องคนขับ.

รถบรรทุกฝากระโปรงหน้า Magirus-Deutz ทั้งหมดที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตได้รับการติดตั้งห้องโดยสารแบบสามที่นั่งที่ทำจากโลหะทั้งหมด พวกเขาติดตั้งเบาะนั่งที่ปรับได้ตามหลักสรีรศาสตร์ที่สะดวกสบายและมีกระจกหน้ารถแบบพาโนรามาสามชั้น มั่นใจได้ในการขับขี่ที่สะดวกสบายโดย:

• การยึดหัวเก๋งดั้งเดิมเข้ากับเฟรมโดยใช้เบาะยางและโช้คอัพไฮดรอลิก (ข้างละสองตัว)
• การปรากฏตัวของบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งใช้ความพยายามมากถึง 80% ในการหมุนพวงมาลัย
• ระบบทำความร้อนและการระบายอากาศแบบอัตโนมัติสองตัว การติดตั้ง Webastoพร้อมถังดีเซล 2.5 ลิตร แยกส่วน เครื่องทำความร้อนให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารและแบตเตอรี่ในระหว่าง เครื่องยนต์เดินเบา. ระหว่างการใช้งาน ห้องโดยสารได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ของรถ

รถบรรทุก Magirus-Deutz ได้รับการออกแบบให้ทำงานในพื้นที่ภูมิอากาศที่ยากลำบากซึ่งมีพื้นผิวถนนที่มีปัญหา ในปี พ.ศ. 2518-2519 การส่งมอบการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ถูกจัดขึ้นเพื่อดำเนินการก่อสร้าง BAM และสถานที่ก่อสร้าง "ภาคเหนือ" อื่น ๆ เมื่อเทียบกับคู่สัญญาในประเทศ พวกเขามีพลวัตที่สูงกว่า พารามิเตอร์การดำเนินงานและเศรษฐกิจที่ดีขึ้น แตกต่างกัน เพิ่มความสะดวกสบายและความสะดวกในการจัดการ พิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของการขนส่งนี้ อันนี้ผลิตโดย บริษัท Magirus-Deutz ของเยอรมัน

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและการสร้าง

เริ่มแรก บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2409 โดย Konrad Magirus ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตสินค้าคงคลังและอุปกรณ์สำหรับแผนกดับเพลิง การผลิตแชสซีและมอเตอร์ของรถยนต์ดั้งเดิมสำหรับรถดั๊มพ์และรถบรรทุกพื้นเรียบ "Magirus-Deutz" ที่มีกำลังการผลิตสามตันได้รับการควบคุมในปี 2460

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ตำแหน่งของ บริษัท ลดลงอย่างมากซึ่งเป็นผลมาจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นการลงทุนทางการเงินในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ใน Ulm ความจำเป็นในการลงทุนในการออกแบบโมเดลขนาดกลาง ในสถานการณ์เหล่านี้ Magirus-Deutz ถูกจัดอยู่ในหมวดหมู่ที่แยกจากกัน และในตอนต้นของปี 1975 ก็ได้ย้ายไปอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Iveco

ในเวลาเดียวกันระหว่างตัวแทนของ บริษัท เยอรมันและ Autoexport ของสหภาพโซเวียตโครงการเดลต้าได้รับการพัฒนาและลงนามตามที่ในปี 1955-57 ได้มีการดัดแปลง Magirus 232 D-19 และ Magirus 290 D-26 ให้กับ สถานที่ก่อสร้างทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตรวมถึง BAM ในจำนวนทั้งหมด 9.5 พันเล่ม ข้อตกลงที่ใหญ่ที่สุดนี้ทำให้ผู้ผลิตกลายเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกหนักรายใหญ่อันดับสองของเยอรมนี

ในตอนต้นของทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์จากต่างประเทศส่วนใหญ่ได้หันกลับมาสู่การผลิตรถคาโบเวอร์ รถบรรทุก. Magirus-Deutz ยังมีการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม มันยังคงผลิตรุ่นที่มีโซนป้องกันด้านหน้าตามคำขอของลูกค้า ตัวแทนที่สดใสรถบรรทุกที่ปรับปรุงใหม่นี้เป็นชุดของยานพาหนะก่อสร้างที่มีการจัดวางเครื่องยนต์แบบคลาสสิก ไว้หน้าห้องคนขับ แอนะล็อกที่คล้ายกันถูกส่งออกไปที่สหภาพโซเวียต

ตัวเลือกหลักที่ให้มาคือรถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์ เช่น Magirus 290 D-26 และ Magirus Deutz 232 D-19 ช่วงนี้ยังรวมถึงพันธุ์ต่อไปนี้:

• เครื่องผสมคอนกรีต
• รถตู้ซ่อมรถ.
• เรือบรรทุกน้ำมัน
• รุ่นพิเศษ.

เครื่องจักรที่จัดหาให้ภายใต้สัญญาของสหภาพโซเวียตนั้นทาสีส้ม เวิร์กช็อปเคลื่อนที่เป็นสีแดงสด

ลักษณะของ "Magirus-Deutz 290

ด้านล่างนี้คือคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพหลักของรถที่เป็นปัญหา:

• ยาว / กว้าง / สูง - 7.1 / 2.49 / 3.1 ม.
• ระยะห่างจากพื้น - 32 ซม.
• ระยะฐานล้อ - 4.6 ม.
• รางหน้า / หลัง - 1.96 / 1.8 ม.
• น้ำหนัก - 5.12 กก.
• พารามิเตอร์กำลังรับน้ำหนัก - 24 ตัน
• สูตรล้อ - 6x4
• ประเภทมอเตอร์ - ดีเซลสี่จังหวะเครื่องยนต์รูปตัววีกำลัง 320 หรือ 380 พลังม้า.
• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบตรง
• คูลลิ่ง - ประเภทบรรยากาศ
• กระปุกเกียร์เป็นโหนดที่มี 16 โหมด

สำหรับการทำงานในภาคเหนือ ห้องโดยสารประเภทฝากระโปรงของ Magirus นั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวรวมถึงห้องเครื่อง, การหุ้มด้านหน้า, บังโคลนที่ล้อหน้า การออกแบบ - องค์ประกอบโลหะทั้งหมดพร้อมฉนวนป้องกันความร้อนและเสียงรบกวน กระจกบังลมสามชั้นแบบพาโนรามา ตามหลักสรีรศาสตร์ เบาะนั่งปรับได้สำหรับผู้ขับขี่ ความจุ - สามคน

แอสเซมบลีได้รับการแก้ไขบนเฟรมด้วยวงเล็บคู่และ องค์ประกอบยางเช่นเดียวกับเบาะหลังที่อยู่ตรงกลางของส่วนโค้งรองรับซึ่งเชื่อมต่อในแนวตั้งฉากกับเสากระโดง นอกจากนี้ ห้องโดยสารที่หมุนอย่างราบรื่นเมื่อขับรถบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อยังได้รับการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกในแต่ละด้าน

ติดขอบล้อหน้าของรถบรรทุก เคลือบป้องกันทำจากยางบนปีกมีไฟเลี้ยวแบบกลมและตัวกำหนดขนาดสปริงที่มองเห็นได้จากที่นั่งคนขับ "Magirus" ที่การก่อสร้าง BAM ได้รับการติดตั้งไฟหน้าทรงกลมสองดวงเพิ่มเติมที่ด้านบนของกันชน องค์ประกอบแสงทั้งหมดได้รับการปกป้องโดยตะแกรงพิเศษ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือการมีช่องรับอากาศแนวตั้งคู่หนึ่งอยู่ที่มุมด้านหน้าของห้องโดยสาร ซึ่งเกิดจากการทำงานของเครื่องจักรที่อยู่นอกถนนลาดยาง

พวงมาลัย

หน่วย Magirus-Deutz นี้ติดตั้ง บูสเตอร์ไฮดรอลิก. นอกจากรายละเอียดที่ระบุแล้ว พวงมาลัยรวมอยู่ในการออกแบบ:

• เสาพร้อมเพลาและล้อ
• อ่างเก็บน้ำสำหรับของเหลวทำงาน
• ไปป์ไลน์แอมพลิฟายเออร์
• น็อตสกรู.
• ไบพอด
• บังคับแท่งตามยาวและตามขวาง

กลไกสามารถปรับความสูงและความเอียงได้

"ผู้ช่วย" แบบไฮดรอลิกใช้ความพยายามมากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ที่ส่งไปยังชุดบังคับเลี้ยว ปั๊มติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลัง หมุนจากการโต้ตอบกับเฟืองขับของเชื้อเพลิงอะนาล็อก ปริมาณการสูบน้ำมัน 12 ลิตรต่อนาที

จาก กลไกทั่วไปคอลัมน์เชื่อมต่อกันโดยใช้คาร์เตอร์คู่หนึ่งพร้อม ๆ กันเล่นบทบาทของกระบอกและไฮดรอลิกบูสเตอร์ ประกอบด้วยวาล์วหลายตัวเพื่อช่วยควบคุมเครื่องขยายเสียง ตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงก้านรองแหนบของแบบหมุน แรงถูกเปลี่ยนโดยวิธีไบพอดและก้านสูบ องค์ประกอบตามยาวเป็นแกนกลวงที่มีข้อต่อลูกที่ปลาย อะนาล็อกตามขวางมีการออกแบบเดียวกันกับที่เชื่อมหมุดเดือยของล้อขวาและซ้าย

หน่วยส่ง

กล่องเกียร์ข้อมูล Magirus Deutz 232 D-19 ได้รับการแก้ไขด้วยคลัตช์แห้งแบบเสียดทานดิสก์เดียว การรวมจะดำเนินการโดยตรงกับหน่วยจ่ายไฟ ซึ่งประกอบเป็นหน่วยเดียวบนเฟรม ซึ่งอยู่ใต้ห้องโดยสารของคนขับ การออกแบบจุดตรวจประกอบด้วย

• ปรมาจารย์ ทาส และ เพลากลาง.
• เกียร์พร้อมแบริ่ง
• ฝาครอบข้อเหวี่ยง
• กลไกการสลับ
• คาร์เตอร์.

รถบรรทุกที่มีปัญหาได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อน แบบเปิด. ติดตั้งในลักษณะที่รับประกันค่ามุมต่ำสุดในข้อต่อคาร์ดานระหว่างการขับขี่และการส่งแรงบิดที่สม่ำเสมอ

สะพานรถเป็นคานกลวงของโครงแบบชิ้นเดียว ซึ่งรวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกเพลาเพลา องค์ประกอบสุดท้ายประกอบด้วยเฟืองบายศรีคู่, เฟืองหลัก, เฟืองท้าย, เฟืองดาวเคราะห์

การปิดกั้นตัวกระจายแรงระหว่างเพลาช่วยป้องกันการลื่นไถลของสะพานใดสะพานหนึ่ง องค์ประกอบถูกควบคุมโดยนิวเมติก ระบบจะเปิดใช้งานเมื่อล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายหรือด้านขวาลื่นโดยการดึงปุ่มที่เกี่ยวข้องในห้องโดยสาร

ระบบเบรก

รถบรรทุก Magirus-Deutz ติดตั้งชุดเบรกสามชุด:

1. ตัวเลือกหลักสำหรับทุกล้อ
2. ระบบอนาล็อกจอดรถบนเพลาขับ
3. เบรกเสริมอยู่ในระบบไอเสีย

รวมสี่วงจรอิสระ: ด้านหน้า, ล้อหลัง, รถพ่วง, หน่วยเสริม. ตัวบ่งชี้แรงดันใช้งานคือ 8 kgf / cm 2 พารามิเตอร์ขั้นต่ำคือ 4.5 kgf / cm 2

ระบบเบรกของรถที่เป็นปัญหาคือกลไกดรัมที่มีรองเท้าแบบดับเบิ้ลแอกทีฟภายในคู่ที่ทำงานโดยใช้ตัวขยายแบบลิ่ม

ระบบอนาล็อกสำหรับการจอดรถถูกควบคุมโดยปั้นจั่นพิเศษที่อยู่ในห้องโดยสารทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ นอกจากนี้ การออกแบบยังรวมถึงห้องเบรกและตัวสะสมพลังงานสปริง

การทำงานของเบรกอัดเสริมขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานจากก๊าซไอเสีย ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วปีกผีเสื้อทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับซึ่งทำหน้าที่กับกระบอกสูบซึ่งปิดกั้นช่องระบายอากาศ ระบบจะเปิดระบบโดยใช้วาล์วนิวแมติกซึ่งติดตั้งอยู่ที่พื้นห้องโดยสารใต้เสาหางเสือ องค์ประกอบนี้ป้องกันการลื่นไถลและการพลิกคว่ำ ยานพาหนะ.

กรอบ

ชิ้นส่วนโครงของรถบรรทุกเยอรมันทำโดยการปั๊ม, เชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำหรือด้วยการเชื่อม ยูนิตต่อไปนี้ติดตั้งอยู่บนโครงยึดที่ยึดกับโครง:

• เครื่องยนต์.
• การประกอบคลัตช์
• การแพร่เชื้อ.
• ซับเฟรมหรือโครงรถ
• องค์ประกอบระงับ
• การควบคุมและรายละเอียดอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

กันชนถูกยึดไว้ที่เสากระโดงด้านหน้า และกลไกการลากถูกยึดที่โครงคานขวางด้านหลัง รถดัมพ์ Magirus-Deutz มีอุปกรณ์สำหรับการลากจูงระยะสั้นซึ่งไม่ได้ให้ความสามารถในการรองรับเอฟเฟกต์ไดนามิก อะนาล็อกออนบอร์ดติดตั้งการดูดซับแรงกระแทกแบบสองทางสำหรับการขนส่งรถพ่วงในระยะยาว

ช่วงล่าง

ชุดประกอบด้านหน้าเป็นสปริงคู่ตามยาวซึ่งมีตัวจำกัดการโก่งตัวสองตัวในแต่ละองค์ประกอบ นอกจากนี้ การออกแบบยังรวมถึงโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น สปริงประกอบด้วยแผ่นหลายสิบแผ่น รวมกับสลักเกลียวตรงกลางและที่หนีบสี่อัน

ส่วนหน้ายึดกับขายึดแบบคงที่ ส่วนขอบด้านหลังยึดกับตุ้มหูแบบแกว่ง คานยึดแน่นกับสปริงโดยใช้บันไดขั้นบันได เพลาหน้า. ระบบกันสะเทือนหลังของรถดั๊มพ์สองเพลาคือสปริงกึ่งวงรียาวคู่ ประเภทการยึด - สลักเกลียวกลางและปลอกคอสองอัน การประกอบยังรวมถึง:

• เพลาทรงตัว.
• แถบปฏิกิริยา
• ข้อจำกัดของการเคลื่อนไหวในแนวตั้ง
• กระปุกเกียร์

เพลาหน้า

โหนดนี้เป็นคานเหล็กในรูปของ I-beam ที่มีความโค้ง การกำหนดค่านี้ช่วยให้คุณประเมินตำแหน่งของเครื่องยนต์ต่ำเกินไปซึ่งเชื่อมต่อที่ขอบกับแพลตฟอร์มเพื่อยึดสปริงด้านหน้า ลำแสงจะโต้ตอบกับดุมล้อและดรัมเบรกผ่านเดือยและเพลาต้นขั้ว

การบังคับเลี้ยวได้เปลี่ยนแรงที่องค์ประกอบด้านซ้ายด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่รวมกับแกนบังคับเลี้ยวตามยาว รองแหนบด้านขวาเชื่อมต่อผ่านลิงค์ขวางด้านซ้าย มุมการหมุนสูงสุดของล้อหน้าคือ 42 องศา โดยจำกัดโดยส่วนที่ยื่นออกมาบนคานสะพาน

ยางและล้อ

สำหรับการทำงานในภาคเหนือ รถบรรทุก Magirus ได้รับการติดตั้งล้อดิสก์พร้อมวงแหวนด้านข้างแบบถอดได้ เป็นแบบด้านเดียวที่ด้านหน้า ด้านหลังแบบสองด้าน รถได้รับการติดตั้งยางเรเดียลแชมเบอร์คอนติเนนตัลที่มีรูปแบบดอกยางแบบสากล ล้อสามารถใช้แทนกันได้ โดยยึดกับดุมล้อพร้อมน็อตล็อคสิบตัว เพื่อลดการสึกหรอของยางและปรับปรุงการควบคุม องค์ประกอบต่างๆ จึงมีความสมดุลโดยน้ำหนักที่ติดตั้งบนขอบล้อ แรงดันลมยางหน้า / หลังที่แนะนำคือ 6.5 / 6.0 kgf / cm 2 ส่วนเบี่ยงเบนจากมาตรฐาน - ไม่เกิน 0.2 kgf/cm 2 .

แพลตฟอร์มการทำงาน

Magirus Deutz มาพร้อมกับแท่นแท่นหรือแท่นเท การปรับเปลี่ยนครั้งแรกทำจากไม้ มีฐานสองชั้น และติดเข้ากับโครงรถโดยตรง กระบะท้ายและคู่ข้าง - เปิดได้ ขนาดภายในแท่นชั่ง - 4300/2300/100 หรือ 4600/2400/1000 มม.

รถดั๊มพ์ใช้สำหรับเหมืองหินและการขนส่งวัสดุเทกองที่มีความสามารถในการขนถ่ายได้อย่างรวดเร็ว ส่วนการทำงานของแพลตฟอร์มดังกล่าวประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

1. ร่างกาย.
2. ยกด้วยระบบไฮโดรลิก
3. ถังน้ำมันและอุปกรณ์.

การขนถ่ายถูกดำเนินการไปข้างหลัง เฟรมย่อยได้รับการแก้ไขบนเฟรม เพื่อเสริมกำลัง และเป็นพื้นฐานสำหรับการติดหน่วยที่เกี่ยวข้อง รวมถึงถังน้ำมันและลิฟต์

รถดั๊มพ์ติดตั้งตัวถังแบบ Kagel โมเดลขนาด 14 ตันมีแท่นยกที่ไม่มีประตูท้าย มุมยกคือ 60 องศา และความสูงของตัวถังประมาณเจ็ดเมตร ที่ ระบบไฮดรอลิกกลไกการยกบรรจุของเหลวทำงาน 48 ลิตร

การดัดแปลง Magirus 232 D-19 K ได้รับการติดตั้งสองรูปแบบของร่างกาย: แบบอย่างอาชีพด้วยปริมาตร 7.2 ลูกบาศก์เมตร เช่นเดียวกับอนาล็อกพร้อมฝาท้ายที่มีความจุแปดลูกบาศก์เมตร สำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ได้รับการออกแบบเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลออกทางช่องในเครื่องทำให้แข็ง การกำหนดค่านี้ป้องกันสินค้าเทกองเปียกจากการแช่แข็งที่ด้านล่างของแท่นในน้ำค้างแข็งรุนแรง

โรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกของรถบรรทุกเยอรมันที่มีการระบายความร้อนในบรรยากาศได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของบริษัทในปี 1943 ตามคำสั่งของ Wehrmacht เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของอะนาล็อก F-4M-513 โดยการออกแบบตัวเครื่องเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่แถว ความต้องการของลูกค้า - การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ใน ช่วงอุณหภูมิจาก -40 ถึง +60 องศาเซลเซียส

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2487 ขุมพลังที่ได้รับการปรับปรุง โรงงานดีเซลเอฟ-4L-514 ท่ามกลาง การใช้งานที่เป็นนวัตกรรมใหม่- ห้องน้ำวน การออกแบบนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและภาระความร้อนบนบล็อกกระบอกสูบและลูกสูบ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เครื่องยนต์ที่มี ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัท มีเพียงสองเปอร์เซ็นต์ของจำนวนรถบรรทุกที่ผลิตทั้งหมดเท่านั้นที่ติดตั้ง "เสื้อเชิ้ต" เหลว

ตั้งแต่ปี 1968 การผลิตหน่วยกำลังของประเภท FL-413 ซึ่งติดตั้งบน Magiruses ซึ่งจ่ายให้กับ BAM เริ่มที่โรงงานเครื่องยนต์แห่งใหม่ใน Ulm

ข้อดี

ข้อดีหลักของเครื่องที่พิจารณานั้นเกี่ยวข้องกับ การออกแบบเดิมเครื่องยนต์ กล่าวคือ:

บ้าน » การแพร่เชื้อ » Magirus 290 d 26 l 6x4 แฟลตเบด กรูซาฟโทอินโฟ การขนส่งสินค้าโดยละเอียด ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของรถยนต์