ความคิดเห็นใหม่. พฤติกรรมบนท้องถนน

แม้ว่าครอสโอเวอร์ทั้งสองนี้จะเป็นผลิตภัณฑ์ระดับโลก แต่ตลาดเป้าหมายหลักคือต่างประเทศ มี SUV ขนาดใหญ่เจ็ดที่นั่งเพื่อเป็นเกียรติแก่และเป็นเวลานาน นั่นไม่ได้หยุดเราไม่ให้แปลเป็นภาษาท้องถิ่น แกรนด์ซานต้าเฟและ โซเรนโต้ ไพรม์สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียว แต่ถ้าเกียมี โมฮาเว่ใหญ่จากนั้นในค่ายของฮุนไดก็คือ Grand Santa Fe ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ของแบรนด์ สถานะสูงขนาดก้อง - ซานต้ามีความยาวเกือบห้าเมตร และโซเรนโตนั้นสั้นกว่า 120 มม. หากความกว้างของเบาะนั่งแถวที่สองเท่ากัน ในแง่ของพื้นที่วางขา ซานต้าจะกว้างขวางกว่า มากกว่า แตกต่างมากขึ้นรู้สึกได้ถึงความยาวในแถวที่สาม หากในซานตาเฟ ผู้ขับขี่ที่เป็นผู้ใหญ่สามารถทนต่อการเดินทางระยะสั้น ๆ ได้โดยไม่รู้สึกไม่สบายมากนัก ดังนั้นในซอร์เรนโตจะทำให้ผู้ใหญ่ในแกลเลอรีรู้สึกไม่สบายใจ และถึงแม้ว่า Kia จะมีหน่วยควบคุมสภาพอากาศเป็นของตัวเองสำหรับแถวที่สาม แต่ก็สามารถใช้เพื่อเปลี่ยนความเข้มของกระแสลมได้เท่านั้น ขณะที่อยู่ในซานตาเฟ อุณหภูมิจะถูกควบคุมในแถวที่สามเช่นกัน ที่น่าสนใจคือแถวที่สองของรถทั้งสองคันไม่มีบรรยากาศส่วนตัว

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นไม่มีข้อบกพร่อง โดยทั่วไปแล้ว Kia จะเป็นที่นั่งที่สะดวกสบาย ยกเว้นว่าคนขับขาดการรองรับเล็กน้อยในบริเวณไหล่ พวงมาลัยหุ้มหนังเรียบอย่างดี แต่การจะไปถึงการแสดงผลของระบบมัลติมีเดีย คุณต้องแยกตัวออกจากพนักพิง ในซานต้าก็ควรออกกำลังกายให้ดีขึ้นเช่นกัน คอนโซลกลาง- เลย์เอาต์ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องไปถึงศูนย์รวมความบันเทิงที่นี่ก็ตาม พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นของซานตาเฟไม่สะดวกนัก - ในการกดปุ่มบางปุ่ม คุณต้องเอามือออกจากที่จับปกติ

มันคงไร้เดียงสาที่จะคาดหวังความคล่องตัวอย่างน่าอัศจรรย์จาก SUV ขนาดเต็ม พวงมาลัยฮุนไดมีน้ำหนักเกินเล็กน้อยในระหว่างการซ้อมรบ แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความรู้สึก ข้อเสนอแนะ. พวงมาลัยของ Kia ใช้ความพยายามน้อยลงที่ความเร็วต่ำ แต่ขาดปฏิกิริยาที่บริสุทธิ์ในการซ้อมรบที่เฉียบคม และมันสำคัญขนาดนั้นจริงหรือ? ความสะดวกสบายสำหรับรถยนต์ดังกล่าวควรอยู่ในระดับแนวหน้า และที่จริงแล้ว เพื่อเป็นการตอบแทนสำหรับการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวแบบ "ทะลุผ่าน" Sorento Prime ได้ดื่มด่ำกับความเงียบและความนุ่มนวล แต่ฮุนไดขาดอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออื่น ๆ มันทำงานผิดปกติตามขวางอย่างเข้มงวดมากขึ้นและตอบสนองต่อแทร็กมากขึ้น น่าแปลกที่ในสถานการณ์ที่วุ่นวาย สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงเท่านั้น

ความแตกต่างของกำลังไฟฟ้าที่หาได้ในข้อกำหนดทางเทคนิคจะง่ายกว่าความรู้สึกเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย ภายใต้ประทุนของ Sorento เป็นหน่วย 3.3 ลิตรที่พิสูจน์แล้วด้วย ฉีดพอร์ต. และซานต้ามีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ทั้งสองวางออก 250bhp ที่เป็นมิตรกับภาษี และเชื่อมต่อกับไฮโดรเมคคานิกส์ 6 สปีด

แน่นอนว่ารูปตัววีหกไม่ว่าจะมีรูปแบบการฉีดเช่นไร รถใหญ่ไม่พอ. ดังนั้นการโอเวอร์คล็อกจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นนอกจากคำว่า "เพียงพอ" ที่ได้ตั้งค่าฟันไว้บนขอบแล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็ "เพียงพอ" แม้จะเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวล แต่ Hyundai ก็ต้องการน้ำมากถึง 12 ลิตร / 100 กม. และเกียที่มีเครื่องยนต์โปรเกรสซีฟน้อยกว่าก็โลภยิ่งกว่าลิตร ผลที่ได้คือไม่มีพลวัตหรือผลกำไร

SUV เกาหลีดำเนินการในลักษณะเดียวกันในโฆษณาของเรา เมื่อชานชาลาอยู่ใต้แนวรบด้านเดียว ล้อหลังทั้งสองคันเอาชนะอุปสรรค แต่ทุกอย่างจบลงด้วยเส้นทแยงมุม มันคุ้มค่าที่จะวางสามล้อไว้บนชานชาลาอย่างที่ Kia และ Hyundai ยอมแพ้

ก่อนที่คุณจะออกรถออฟโรดอย่างจริงจัง คุณควรคิดให้รอบคอบหลายๆ ครั้ง ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีสิ่งใดที่เปล่งประกายด้วยความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต ภายใต้เพลาทั้งสอง ระยะห่างจากพื้นดินน้อยกว่า 200 มม. และมุมของการเข้าและออกค่อนข้างเทียบได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดังนั้น Sorento และ Santa Fe จึงเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่ค่อนข้างใหญ่ องค์ประกอบของพวกเขา - ถนนลื่นหรือไม่ใช่หิมะที่ลึกที่สุด แต่อันไหนดีกว่ากัน? ในขณะที่ Grand Santa Fe นั้นน่าตื่นเต้นกว่าในการขับรถเล็กน้อย แต่ก็ไม่น่าจะเป็นปัจจัยในการตัดสินใจสำหรับผู้ที่ต้องการรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ ความชอบของฉัน แม้ว่าจะมีรุ่นไมโครเวต แต่ก็อยู่ข้าง Kia Sorento Prime ปล่อยให้รถคันนี้ถูกควบคุมที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่ก็สบายกว่า ป้ายราคาที่มีมนุษยธรรมมากขึ้นจะเพิ่มคะแนน Sorento เท่านั้น

มุมทางออกและทางเข้าของ Sorento นั้นคล้ายกับ Santa Fe เช่นเดียวกับระยะห่างจากพื้นดิน ดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังอะไรจากเขาแบบออฟโรด

มุมทางออกและทางเข้าของ Sorento นั้นคล้ายกับ Santa Fe เช่นเดียวกับระยะห่างจากพื้นดิน ดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังอะไรจากเขาแบบออฟโรด

การจอดรถฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ในลานมอสโกทั่วไปที่มีอาคารสูงตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 นั้นค่อนข้างท้าทาย ขั้นแรก คุณต้องหาพื้นที่ว่างอย่างน้อยหกเมตร และประการที่สอง เติมผนังด้านข้างที่ไม่มีที่สิ้นสุดระหว่างรถที่จอดไว้อย่างคล่องแคล่ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณยังสามารถลงจากรถได้ ใช่ มีกล้องด้านหลังและแม้กระทั่งด้านหน้า และกระบวนการจอดรถสามารถมอบความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่คุณยังต้องจับตาที่มุมของร่างกาย - ไม่ถึงชั่วโมงรถจะเคลื่อนเสาหรือต้นไม้

ในรถยนต์รุ่นอื่นๆ หลายคัน Explorer นั้นดูเหมือนเป็นก้อน และหลังจากการอัพเดต - ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นไปอีก ไม่ ขนาดของ SUV ไม่ได้เปลี่ยนไป แต่ Explorer มีกันชนที่แตกต่างกันและกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีสไตล์ ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ซึ่งถูกวางไว้ให้สูงขึ้นเล็กน้อย ไฟหน้าใหม่พร้อมองค์ประกอบ LED และทั้งหมดนี้อยู่ในรูปแบบที่กลมกลืนกัน ส่วนหน้าของรถไม่แตกเป็นพื้นอีกต่อไป ซึ่งทำให้หน้าเคร่งขรึมดูดุดันยิ่งขึ้นไปอีก และในรายละเอียด รถใหม่จะออกโดยแม่พิมพ์อื่น ๆ และรูปแบบของขอบเท่านั้น

Explorer เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของสูตร "รถจำนวนมากสำหรับเงินค่อนข้างน้อย" และเป็นแบบอเมริกันที่เป็นแก่นสาร รถยนต์รุ่นที่ห้าในปัจจุบันได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2010 แต่ความทันสมัยได้รับการปรับปรุงค่อนข้างดี ไม่ว่าในกรณีใดเขาดูใจดีกับพื้นหลังของคู่แข่ง ในเพื่อนร่วมชั้นที่มีเงื่อนไขจำนวนหนึ่ง คุณสามารถเขียนว่าล้าสมัยได้ มิตซูบิชิ ปาเจโรและเบากว่า Nissan Pathfinder, และ ใหม่ โตโยต้าไฮแลนเดอร์ซึ่งพวกเขาขอเพิ่มอีกหน่อย สุดท้ายนี้ รายการนี้ควรรวมถึงผู้ยิ่งใหญ่ด้วย Kia Mohaveแต่ในตลาด รถคันนี้ค่อนข้างล่าช้า และในระดับปัจจุบันมันดูเรียบง่าย อีกสิ่งหนึ่งคือ Kia Sorento Prime ใหม่ซึ่งตามที่ตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตทั้งสองรายเป็นที่สนใจของผู้ที่รับชม Explorer ควบคู่กันไป นั่นคือมองหาอีกครั้งใหญ่และ รถสมัยใหม่ในปริมาณที่เหมาะสม Sorento Prime ที่มีอุปกรณ์ครบครันในรัสเซียกำลังแทนที่ Mohave ขาออก ซึ่งรุ่นหลังแทบไม่มีตัวเลือกเครื่องยนต์และอุปกรณ์ แต่ราคาเท่ากันทุกประการ

ตามหลักแล้ว Sorento Prime ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากวิวัฒนาการของ Sorento รุ่นก่อนนั้นเป็นรุ่นที่เล็กกว่าเล็กน้อย เมื่อวางรถสองคันเคียงข้างกัน คุณจะสังเกตเห็นได้ทันที: Sorento มีแนวหลังคาที่ต่ำกว่า ระยะห่างจากพื้นน้อยกว่า และรูปร่างที่โค้งมนหลังมุม Ford ที่เคร่งครัดสร้างภาพลักษณ์ที่ท้าทายน้อยลง และแม้ว่าในความเป็นจริงการสูญเสียมิติไม่สำคัญนักและในห้องโดยสารก็มีเจ็ดที่นั่งปกติเหมือนกัน แต่ Prime ก็รับรู้ทางจิตวิทยามากกว่า รถยนต์ซึ่งทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้นในสภาพคับแคบ นอกจากนี้ยังมีกล้องระบบมุมมองรอบทิศทางทั้งชุดและภาพบนหน้าจอค่อนข้างสมจริง

หากภายนอก Kia ดูทันสมัยและเป็นพันธุ์แท้ คุณภาพของการตกแต่งภายในโดยทั่วไปจะแตกต่างกันเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ร้านเสริมสวยที่มีพื้นผิวนูนหลายด้านถูกวาดและประกอบมาอย่างดีและวัสดุก็ดี ไม่มีการประนีประนอม ตัวอย่างเช่น ส่วนบนของแผงด้านหน้าทำจากพลาสติกที่ยืดหยุ่นได้เย็บด้วยด้ายหนาและให้ความรู้สึกเหมือนหนังนิ่ม คำใบ้ของพรีเมี่ยมอีกประการหนึ่งคือระบบเสียง Infinity ที่ดีมากซึ่งติดตั้งในเวอร์ชันบนสุด ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบสื่อที่รวดเร็วซึ่งการจัดการนั้นเรียบง่ายและชัดเจน

ทุกอย่างเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และการลงจอดนั้นค่อนข้างง่าย - กระโดดเข้าไปในห้องโดยสาร คุณไม่รู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถบัสอยู่ข้างใน และความฉ่ำของประตูที่เปิดและปิด - ในแง่ของการสัมผัสและเสียงที่น่าประทับใจ Sorento Prime นั้นค่อนข้างใกล้เคียงกับรถยนต์ระดับพรีเมียม นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งที่ดีในรูปแบบที่ถูกต้องพร้อมเบาะปรับความยาวได้

ฟอร์ดขอเสนอตำแหน่งเบาะนั่งแบบรถบรรทุกแบบออฟโรดแบบคลาสสิก ให้สูง เกือบแนวตั้ง และค่อนข้างหลวม เบาะนั่งที่กว้างและลื่นได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขี่ขนาดใหญ่ และไม่น่าจะยึดแน่นในมุมที่รวดเร็ว ชุดคันเหยียบสามารถปรับระดับความสูงได้ แต่การลงจอดนี้จะไม่ทำให้ประกอบชิ้นส่วนได้มากขึ้น และมีพื้นที่โดยรอบ: ผู้โดยสารนั่งหลังที่เท้าแขนกว้าง เบาะนั่งแถวที่สองดูเหมือนจะอยู่ด้านหลัง

อุปกรณ์ที่อัปเดตนั้นสวยงาม แต่มีขนาดเล็กเกินไป - ข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอด้านข้างที่มีขนาดพอเหมาะ สามารถรับชมเพิ่มเติมได้ที่ หน้าจอขนาดใหญ่คอนโซลและไม่ใช่ระบบที่ Explorer สบาย ๆ เคยเป็น กราฟิกนั้นดี แต่บางครั้งลำดับชั้นของเมนูก็ทำให้เกิดคำถามขึ้น แต่ในที่สุดชาวอเมริกันก็ละทิ้งปุ่มสัมผัสที่ไม่สะดวกและคืนปุ่มทางกายภาพให้กับคอนโซล ทุกอย่างดูทันสมัย ​​แต่ไม่มากไปกว่านี้ - ภายในของ Explorer นั้นใหญ่โต หยาบกร้านในที่ต่างๆ แต่ดูเหมือนค่อนข้างแข็งแกร่ง

ความรู้สึกเดียวกันกับที่นั่งแถวที่ 2 ที่กว้างขวาง เนื่องจากรูปทรงพนักพิงที่เปลี่ยนไป ทำให้มีพื้นที่มากขึ้น ตามสเปค พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลังเพิ่มขึ้น 36 มม. ทั้งที่เมื่อก่อนมีความอุดมสมบูรณ์ ที่นี่คุณสามารถไขว่ห้างได้อย่างปลอดภัยและคำถามที่ว่าเพดานกดลงบนหัวของคุณนั้นไม่คุ้มเลย ผู้โดยสารตอนหลังมีระบบปรับอากาศแบบเรียบง่าย เต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ และพอร์ต USB สองพอร์ตพร้อมกัน คดีนี้เสียโดยอุโมงค์พื้นค่อนข้างใหญ่เท่านั้นซึ่ง Kia ที่เล็กกว่าไม่มีเลย โมเดลเกาหลีอาจไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารนั่งไขว่ห้าง แต่จะรองรับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายไม่น้อยและพบกับความสะดวกสบาย จริงไม่มีซ็อกเก็ตที่ทรงพลังและ "ภูมิอากาศ" ที่แยกจากกัน

แถวที่สามของ Sorento Prime ไม่มีเงื่อนไขเลย แต่การขับรถที่นี่เป็นเวลานานไม่น่าพอใจนัก นอกจากนี้ ในการกำหนดค่า 7 ที่นั่ง ลำตัวจะกลายเป็นช่องเก็บของขนาดเล็ก แม้ว่าจะยังมีความจุถึง 320 ลิตรก็ตาม แต่โอ้ การเดินทางไกลบริษัทใหญ่บนเกียจะต้องลืม ในทางกลับกัน ฟอร์ดก็ทิ้งสัมภาระไว้เกือบสองเท่าและแม้ว่าแถวที่สามของ Explorer จะเรียกได้ว่าเกือบเต็มก็ตาม ตรงนี้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางเข่า เพดานไม่กดทับ แต่ถ้าคุณใช้สูตรปกติโดยพับเบาะแถวที่สามลง ในแง่ของความจุสูงสุดของช่องเก็บสัมภาระ รถยนต์จะแสดงความเท่าเทียมกัน - 1,240 ต่อ 1,077 ลิตรสำหรับ Explorer เบาะหลังของฟอร์ดปรับไฟฟ้าได้ ขณะที่เบาะหลัง ประตูฟอร์ดรู้วิธีเปิด "สไตล์โฟล์คสวาเก้น" หลังเหวี่ยงขาลง กันชนหลัง. Kia มีฟังก์ชันที่คล้ายคลึงกัน เพียงคุณไม่ต้องโบกมือ แค่เดินขึ้นไปที่ท้ายรถแล้วยืนตรงนั้นสักสองสามวินาที เมื่อคุณเข้าใจฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์เหล่านี้กับกระเป๋าทั้งสองมือแล้ว คุณจะไม่ยอมแพ้

เพื่อให้เหมาะกับรถเอสยูวีของอเมริกา Ford Explorer มีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น แต่เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 340 แรงม้านั้นค่อนข้างแปลกใหม่ พลังของบรรยากาศ "หก" ที่มีปริมาตร 3.5 ลิตรถูก จำกัด ไว้ที่ 249 แรงม้าและไม่สามารถพูดได้ว่ามันเกิน คันเร่งที่แน่นและยาวจะตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างเกียจคร้าน และรู้สึกเหมือนกับว่า Explorer เร่งความเร็วด้วยแรง ระบบ "อัตโนมัติ" หกสปีดจะสลับสับเปลี่ยนอย่างรอบคอบเล็กน้อย แม้จะอยู่ในโหมดคิกดาวน์ รถก็ส่งเสียงได้มากกว่าที่ขี่ แม้ว่า "หก" จะฟังดูดี และสิ่งนี้ไม่สามารถเอาออกไปได้

เริ่มแรก Sorento Prime มีจำหน่ายในตลาดของเราเพียง 200 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลแต่แล้วคนเกาหลีก็ยังพามา ดัดแปลงน้ำมันเบนซิน- ซึ่งพวกเขากล่าวว่าได้รับการร้องขอจากลูกค้าที่ต้องการความรู้สึกพรีเมี่ยมมากยิ่งขึ้น และรูปตัววีคลาสสิก "หก" ที่มีปริมาตร 3.3 ลิตรให้ใน อย่างเต็มที่: น้ำมันโซเรนโตเริ่มชุ่มฉ่ำ เสียงดังก้องอย่างเป็นสุขเมื่อไม่ได้ใช้งาน และส่งเสียงที่เหมาะสมเมื่อเร่งความเร็วถึงพื้น อัตราเร่งถูกต้องและคาดหวัง: Kia สตาร์ทได้อย่างง่ายดายจากการหยุดนิ่งและตอบสนองได้ดีกับคันเร่ง โดยไม่ต้องการความช่วยเหลือจากเกียร์อัตโนมัติมากเกินไป ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว

การตั้งค่าแชสซีแอสฟัลต์อยู่ที่นี่ - Sorento ไปตามทางหลวงอย่างชัดเจน แม่นยำ และไม่มีการสะสม การขับรถสองตันเป็นเรื่องที่น่าพอใจและปลอดภัย และในทางกลับกัน พวงมาลัยก็เต็มไปด้วยน้ำหนักที่เหมาะสม ด้วยความเร็วที่เหมาะสม คุณจะไม่สังเกตเห็นการกระแทก แต่ทันทีที่คุณเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์ ทุกสิ่งจะเปลี่ยนไป บนไพรเมอร์คุณต้องช้าลงอย่างทั่วถึงเพราะมันเริ่มสั่นคลอนค่อนข้างแรง ฟอร์ดเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม ในมุมโค้ง รถ SUV หมุนได้มากและเดินเตาะแตะตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับ แม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะยังพอเข้าใจได้ มันไม่เป็นที่พอใจที่จะเบรกอย่างแรง - รถพยักหน้าและอยู่ไม่สุขตามเลน แต่นอกแอสฟัลต์คุณสามารถขี่ด้วยเงินทั้งหมดและค่อนข้างสบาย - ขรุขระบนแอสฟัลต์ ford ช่วงล่างปรากฏว่าใช้พลังงานมากและแยกผู้ขับขี่ออกจากข้อบกพร่องของถนนได้เป็นอย่างดี

ดูเหมือนว่าฟอร์ดจะวางคู่แข่งขันไว้บนใบมีดทั้งสองในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ระยะห่างจากพื้นดิน 188 มม. นั้นไม่มากนักสำหรับระยะฐานล้อที่ยาวเช่นนี้ Explorer คลุกฝุ่นค่อนข้างแข็งและในสภาพที่ไม่เหมาะสมก็สามารถยืนขึ้นได้เลยเนื่องจากไม่มี ล็อคเพิ่มเติมเขาไม่มี ผู้ขับขี่ Kia สามารถเข้าไปยุ่งบนทางวิบากจริงได้ก็ต่อเมื่อมีระยะห่างจากพื้นดินเพียง 184 มม. ก็เพียงพอแล้ว คลัตช์กลางของ Sorento ทำงานได้เร็ว แต่กลัวว่าจะห้อยในแนวทแยง สุดท้าย ไม่มีใครหรืออีกคนหนึ่งมีการป้องกันด้านล่างที่ร้ายแรง และชุดส่วนประกอบป้องกันพลาสติกเกือบจะเหมือนกัน

หลังจาก อัพเดทฟอร์ด Explorer ได้ขึ้นราคาอย่างมากและตอนนี้ขายได้อย่างน้อย 2,989,000 รูเบิล แต่ควรเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่าแบบจำกัดมูลค่า 3,283,000 รูเบิล ด้วยแพ็คเกจพลังงานปกติและชุดฟังก์ชั่นการบริการที่แข็งแกร่ง เบนซิน Kia Sorento Prime แม้ใน การกำหนดค่าสูงสุดพรีเมี่ยมขาย 2,609,900 รูเบิล และเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์ครบครันแต่ดูพรีเมียมและทันสมัยกว่า อีกอย่างคือฟอร์ดมีขนาดใหญ่กว่ามากและสะดวกสบายกว่ามาก แต่คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ในลานจอดรถในเขตเมือง
เราขอแสดงความขอบคุณต่อ Moscow School of Management Skolkovo สำหรับความช่วยเหลือในการถ่ายทำ

. Volkswagens เป็นที่รักในรัสเซียและมีราคาน้อยกว่า Tuareg นี่จะเพียงพอหรือไม่ที่จะแย่งตำแหน่งผู้นำการขายจาก Kia?

เคสกับแถวที่สาม

นอกจากนี้ Kia ยังอัปเดตโมเดลซึ่งมีอายุ 4 ปีในปีนี้ Sorento Prime ได้รับการปรับเปลี่ยนเลนส์ กันชน และกระจังหน้า และส่วนหน้าของรุ่น GT-Line ที่เราสืบทอดมายังคงตกแต่งด้วย "ลูกบาศก์" ไฟ led. ก่อนหน้านี้ ที่วางเท้าตามแนวธรณีประตูจำกัดความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต แต่ความอยากรู้ทั้งหมดของสถานการณ์กลับกลายเป็นแตกต่างไป จากนี้ไป GT-Line ไม่มี ... ที่นั่งแถวที่สาม!

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

พลาสติกเกือบทั้งหมดแข็ง เม็ดมีดที่แผงด้านหน้าเป็นรูปล้อเลียนของไม้และอลูมิเนียม แต่นอกเหนือจากความกว้างขวางของราชวงศ์แล้ว Teramont ยังมีกระเป๋าและช่องมากมายสำหรับสิ่งของขนาดเล็ก ระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ระบบทำความร้อนที่พื้นผิวเต็มรูปแบบ กระจกหน้ารถและหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ (และเพิ่มคะแนนให้กับรถทุกคันในทันทีและเด็กๆ ก็ชอบมันมาก)

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

ภายในของ Kia ได้รับการปรับปรุงด้วยเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังที่มีการเย็บแบบตัดกันและโลโก้ GT-Line ในขณะที่มีพลาสติกที่อ่อนนุ่มและรายละเอียดที่สวยงามมากขึ้น พอใจและ แผงควบคุม- เรียบง่าย แต่ให้ข้อมูลมาก แม้ว่าคุณจะพบข้อผิดพลาดด้วยไฟแบ็คไลท์แบบต่างๆ - สีแดงสำหรับชุดควบคุมสภาพอากาศ และสีขาวสำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว เกียก็มี หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างพร้อมฝาหน้าเปิด และ Sorento Prime ก็นำเสนอ การชาร์จแบบไร้สายด้านหน้า.

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

ระยะฐานล้อที่ต่างกันมากไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ในแถวที่สองมากนัก ใช่ Teramont เอาชนะคู่แข่งคนใดก็ได้ที่นี่ แต่ในแง่ของพื้นที่วางขา Sorento Prime นั้นด้อยกว่าประมาณ 11 เซนติเมตร ซึ่งไม่ได้ป้องกันเราสามคนจากการรองรับที่สะดวกสบายที่นี่ นอกจากนี้ Kia ยังมีพื้นเรียบ แต่ในแง่ของความกว้างของห้องโดยสาร Teramont ก็นำหน้าคนอื่นๆ อีกครั้ง

บรรยากาศ V6 หรือเทอร์โบสี่?

Volkswagen Teramont ยังเสนอทางเลือกดังกล่าว แต่อันที่จริงการจ่ายเงินเกิน 200,000 rubles สำหรับเครื่องยนต์ 3.6 V6 FSI ดูเหมือนเป็นความคิดที่แปลกเพราะ Teramont V6 ... ช้ากว่าตามหนังสือเดินทางตะกละมากขึ้นและก็จะ ทำให้คุณประหยัดภาษีการขนส่งได้ค่อนข้างมากสำหรับ 280 "ม้า" ด้วยเสียงฮัมของเครื่องยนต์เทอร์โบสี่ขนาด 220 แรงม้าขนาด 220 แรงม้า Teramont ของเรามีความเร็วเฉลี่ย 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.6 วินาทีตามการวัด ในขณะที่บริโภคประมาณ 13 ลิตร / 100 กม. ในเมือง

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

เกียมีเครื่องยนต์ให้เลือกหลากหลายกว่า ซึ่งรวมถึงเทอร์โบดีเซล 200 แรงม้า เราใช้ Sorento Prime ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ลดเหลือ 249 แรงม้า แต่ในกรณีของ Sorento Prime กลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากที่ประกาศไว้ 7.8 วินาทีถึงหนึ่งร้อย โดยเฉลี่ย 8.9 วินาทีออกมา และ Kia ก็กินน้ำมันมากขึ้น - ประมาณ 15 ลิตร / 100 กม. ในเมือง แต่ V6 ฟังดูเท่ ฉันยังหวังว่าไอเสียจะดังกว่านี้ด้วยซ้ำ!

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

ในขณะที่ Teramont ให้ความรู้สึกว่องไวกว่า Kia ที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ แต่ก็เหมือนกับว่าไม่มีน้ำหนักควบคุม 2 ตันอยู่ที่นั่น หากคุณเปิดโหมด sport ที่มีลูกยางอยู่ที่อุโมงค์กลาง เครื่องจะหยุดปีนไปยังขั้นตอนที่แปดทันทีที่เข็มมาตรวัดความเร็วเกิน 80 กม. / ชม. และในแง่ของการจัดการ Teramont ก็เหมือนกับ Tiguan ที่มีขนาดกะทัดรัด เป็นเรื่องน่าทึ่งที่จะ "พลิกคว่ำ" เข้ามุมด้วยความเร็ว "ผู้โดยสาร" เมื่อคุณขับรถสิบตารางเมตร โดยนั่งอยู่สูงเหนือถนน

โดยธรรมชาติของการเร่งความเร็วแล้ว Kia นั้นขี้เกียจเล็กน้อย เครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติชอบรอบที่สูง และในจุดสูงสุดของช่วงเวลานั้นจะถึงจุด "5" บนมาตรวัดความเร็วรอบเท่านั้น แต่เช่นเดียวกับ Volkswagen สวิตช์โหมดการขับขี่เปลี่ยนไปมาก - ใน Sport ซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติแปดสปีด ใหม่สำหรับ Sorento Prime ทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพดี และยังมีอัลกอริทึมอัจฉริยะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พยายาม ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ ฉันต้องยอมรับ ปรากฏว่าไม่เลว - โดยพื้นฐานแล้วฉันเป็นคนฉลาด ฉันเลือก

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

หลังพวงมาลัย Sorento Prime ก็ไม่รู้สึกว่าไม่จำเป็น ถนนคดเคี้ยว- นอกจากนี้ Kia ยังประมาทมากกว่า Teramont! ถ้าเขาจงใจ "เป็นกลาง" ในมุม Sorento Prime ก็ยินดี เพลาหลังภายใต้การปล่อยก๊าซ - ในนี้เขาคล้ายกับ เกียเก๋ง Optima ซึ่งเรา . ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัย - ทั้ง Kia และ Volkswagen ได้รับการติดตั้งเหมือนกัน ยางคุมโฮครูเก้น HP91. แต่ถ้าเกียมีรองเท้าขนาด 19 นิ้ว โฟล์คสวาเกนก็จะมีรองเท้ามากกว่า 1 นิ้ว

ผ่านไม่ได้แปลว่าราบรื่น

นั่นไม่ใช่สิ่งที่ Volkswagen ผิดหวังในแง่ของความสะดวกสบายใช่หรือไม่ Teramont มีเสียงดังน้อยกว่า Kia แต่ถ้าบนทางหลวงเรียบ คนขับและผู้โดยสารจะส่ายหัวเหมือนสุนัขแท็กซี่ที่แผงด้านหน้า Teramont พร้อมด้วยแพลตฟอร์ม MQB ได้สืบทอดระบบกันสะเทือนที่ให้ความสนใจมากเกินไปต่อการกระแทกของถนน ในเวลาเดียวกัน เขาแกว่งไปแกว่งมาบนคลื่นและทำปฏิกิริยาอย่างเจ็บปวดต่อข้อต่อที่แหลมคม แม้ว่าเขาจะไม่แยแสกับการกระแทกความเร็ว การตั้งค่าแปลก ๆ Sorento Prime ก็ไม่ชอบการกระแทกที่ขรุขระ แต่โดยทั่วไปแล้ว ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นดีกว่าที่นี่

Teramont ยังมีโหมดอิเล็กทรอนิคส์ออฟโรด ดังนั้นจึง "วางแถว" ได้อย่างมั่นใจ และนี่คือความสามารถข้ามประเทศแบบเรขาคณิตที่ทำให้เป็นผู้ชนะนอกถนนแอสฟัลต์ - สำหรับการขับรถบนร่องลึกและพื้นผิวที่ลื่น โฟล์คสวาเก้นเหมาะกว่า คุณเพียงแค่ต้องจัดการกับการสั่น

Kia Sorento Prime ที่ปรับปรุงใหม่มีวางจำหน่ายแล้วพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 (188 แรงม้า) และ อัตโนมัติหกสปีดรถคันดังกล่าวมีราคา 1,849,000 รูเบิล รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีหน่วยกำลังเดียวกันจำหน่ายในราคา 2 ล้านรูเบิล Sorento Prime พร้อมเทอร์โบดีเซล 200 แรงม้าในรุ่น Luxe มีราคาตั้งแต่ 2,299,000 รูเบิล (180,000 มากกว่ารถที่ติดตั้งคล้ายกันพร้อมเครื่องยนต์ 2.4) Volkswagen Teramont มีกำลังขั้นต่ำ 220 แรงม้า และ ขับเคลื่อนสี่ล้อและจะมีราคาอย่างน้อย 2,799,000 รูเบิลในการกำหนดค่า Origin และครอสโอเวอร์ที่มีกำลัง 280 แรงม้า 3.6 V6 มีให้ในรุ่น Respect ในราคา 3,199,000 รูเบิล

Kia ระมัดระวังเกี่ยวกับอวัยวะภายในมากขึ้น มันจะพอดีกับโรงรถมาตรฐาน แต่ข้อได้เปรียบหลักของ "เกาหลี" นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่ ไม่ได้อยู่ในการตกแต่งภายในและไม่ได้อยู่ในการรับประกัน 5 ปี (หรือ 150,000 กิโลเมตร) เทียบกับ 4 ปีและ 120,000 สำหรับโฟล์คสวาเกน ทุกอย่างตัดสินด้วยราคา - นี่คือสาเหตุที่ Sorento Prime แตกต่างออกไปได้ดีกว่าคู่แข่งหลักมาก Sorento Prime GT-Line ที่แพงที่สุดของเราพร้อมน้ำมัน V6 มีราคา 2,779,900 รูเบิล - และราคาถูกกว่า Teramont ที่ราคาไม่แพงที่สุด และความแตกต่างระหว่าง เครื่องทดสอบ- เกือบ ... 800,000! และดูเหมือนว่าสำหรับคนส่วนใหญ่ ปัจจัยนี้จะมีความสำคัญมากกว่าห้องโดยสารขนาดมหึมา ลำตัวที่ใหญ่โต และความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีกว่า

2.2(ง)ลิตร (197 แรงม้า) 6AT
ราคา: 1 669 900 รูเบิล

2.4 ลิตร (175 แรงม้า) 6AT
ราคา: 1 649 900 รูเบิล

การเปิดตัวของพวกเขาในรัสเซียเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน ทั้ง Hyundai Santa Fe และ Kia Sorento ของรุ่นปัจจุบันได้แสดงที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2555 ยิ่งกว่านั้น แม้จะอยู่ในข้อกังวลเดียว นักการตลาดก็พยายามทุกวิถีทางที่จะผสมพันธุ์ไขว้เหล่านี้ในด้านต่างๆ ของตลาด อย่างไรก็ตาม มีความเห็นในหมู่คนที่อยู่ภายใต้ แบรนด์ต่างๆซ่อนรถคันเดียวกัน เพื่อให้เข้าใจว่าเป็นเช่นนี้หรือไม่ เราจึงนำพวกเขามารวมกันในการต่อสู้แบบเต็มเวลา

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีซึ่งดูเหมือนว่าจะได้รับการเสนอล่าสุด รถราคาถูก, ต่อ ปีที่แล้วได้รับแรงผลักดันอย่างจริงจัง ไม่ใช่เรื่องตลกตัวแทนของ Land of the Morning Calm ในวันนี้ไม่อายเลยแอตทริบิวต์ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของตนไปยังกลุ่มพรีเมี่ยมซึ่งตรงกันข้ามกับทรินิตี้ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงและยกย่องตัวเองเหนือผู้เล่นที่เหลือรวมถึงทั้งหมดอย่างชัดเจน พี่น้องชาวญี่ปุ่น. นักดวลในวันนี้ของเราเพิ่งตกลงไปในช่องที่การครอบงำของเกาหลีมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เราจะเริ่มต้นการประเมินรถยนต์ เรามาทบทวนประวัติศาสตร์สั้น ๆ เกี่ยวกับการเกิดของพวกเขากันก่อน

ทุกคนมีเส้นทางของตัวเอง

ครอสโอเวอร์ Hyundai Santa Fe ปรากฏขึ้นบนยอดคลื่นสองคลื่นในคราวเดียว: ความสนใจที่เพิ่มขึ้นราวกับสึนามิใน SUV ขนาดกลางและการปรับโครงสร้างใหม่อย่างละเอียดของผู้ผลิต ทั้งสองมีผลดีต่อความนิยมของซานตาเฟ แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดของรุ่นแรกก็ตาม รถไม่เพียง แต่สะดวกสบายกว้างขวาง แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย ในรัสเซีย ครอสโอเวอร์มีเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น โดยมีเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องและเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตร โดยทั่วไปแล้ว Santa Fe รุ่นแรกได้ทำลายสถิติการขายมาเกือบทั้ง 7 ปีของการผลิต ในปี 2549 ครั้งที่สอง รุ่นซานต้าเฟ ครอสโอเวอร์มีขนาดใหญ่และสวยขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในปี 2010 รถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยและในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ซึ่งเริ่มจำหน่ายในปีนี้ ซานตาเฟ่มีจำหน่ายแล้วในสองรุ่น ฐานล้อ- มาตรฐานและขยาย

ประวัติเพื่อนบ้านของซานตาเฟในสายการผลิตนั้นยิ่งสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เมื่อ Kia Sorento เป็น SUV รถปี 2002 มีเฟรม ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและด้านหลังแบบพึ่งพา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก และแถวล่างใน กล่องโอน. ผลิตนอกเหนือจากเกาหลีและฟิลิปปินส์รวมถึงใน Izhevsk การผลิตถูกยกเลิกในเดือนเมษายน 2552 และในขณะเดียวกันก็มีการแนะนำ Sorento ใหม่ซึ่งกลายเป็นรถครอสโอเวอร์สำหรับทุกคนโดยไม่คาดคิด ความแปลกใหม่นี้สร้างขึ้นบนตัวถังรับน้ำหนัก มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติที่มีอำนาจเหนือเพลาหน้า ระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ และชุด "อุปกรณ์" อิเล็กทรอนิกส์ตามแบบฉบับของรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ และยังถูกวาดโดยนักออกแบบชื่อดังอย่าง Peter Schreyer และมีอุปกรณ์ครบครัน Schreyer สามารถผสมผสานความหรูหราแบบตะวันออกและความได้เปรียบของยุโรปเข้ากับการตกแต่งภายในและทำให้ภายนอกไม่ก้าวร้าวเกินไป แต่ไม่เรียบง่ายเกินไป ในปี 2012 Sorento ได้ผ่านการปรับโครงสร้างใหม่ตามแผน ซึ่งปรากฏว่าลึกล้ำกว่าที่ทุกคนคาดไว้มาก

มอง นั่ง

ยังไงก็ขอกลับไปที่ที่เราเริ่มต้นกัน พวกเขาแตกต่างกันหรือเหมือนกัน? แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกและขนาดที่เกือบจะเหมือนกัน แต่ก็รู้สึกว่าการออกแบบของรถยนต์แต่ละคันเน้นที่พื้นที่จำหน่าย ดังนั้นรูปลักษณ์ที่ชาญฉลาดของฮุนไดจึงได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับความต้องการของตลาดเหล่านั้นที่พวกเขาชอบโรงเรียนวิศวกรรมยานยนต์ของอเมริกา ความสงบถ้าไม่เข้มงวด ชุด Kia เหมาะกับนิยามของรถยุโรปมากกว่า

ประมาณเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับการวาดภาพองค์ประกอบแต่ละส่วนของสถาปัตยกรรมของสนนราคา ซานตาเฟ่อวดแสงฉากหลังที่ร่าเริง แผงควบคุมและการตกแต่งรายละเอียดภายในบางส่วนที่วิจิตรบรรจงกว่าเล็กน้อย เนื้อหาภายในของ Sorento สะท้อนภาพลักษณ์ของชนชั้นสูง: ทุกอย่างถูกประหารด้วยสีเข้มและบางทีถึงแม้จะอนุรักษ์เกินไป - บางครั้งก็ดูมืดมน

อย่างไรก็ตามไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสีดังนั้นเราจะทิ้งข้อโต้แย้งเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการออกแบบและเราทราบเพียงว่าคุณภาพของวัสดุตกแต่งเองและความเหมาะสมของแต่ละองค์ประกอบสำหรับทั้งสองแบบไขว้ เป็นอย่างมาก ระดับสูง. นักข่าวคนหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า หากคุณลืมป้ายชื่อ แสดงว่าคุณอยู่ในรถระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการยศาสตร์ที่ดีของที่นั่งคนขับ เช่นเดียวกับในฮุนไดและเกีย บุคคลเกือบทุกรุ่นจะสามารถนั่งในที่นั่งคนขับได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ อย่างน้อยก็ในเชิงอัตวิสัย อย่างไรก็ตาม การวัดของเราแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าเล็กน้อยของซานตาเฟในการเสนอชื่อนี้ อย่างไรก็ตามในแง่ของการจัดหาพื้นที่ว่างบนที่นั่งแถวที่สองซึ่งแตกต่างจาก Kia ที่มีความสามารถในการเคลื่อนที่แยกกันในทิศทางตามยาว

เมื่อทำการประเมินปริมาตรที่ใช้งานได้ของช่องเก็บสัมภาระ เกิดเหตุการณ์บังเอิญขึ้น ห้องเก็บสัมภาระของ Kia Sorento ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ชาวยุโรปพอใจ - เกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยไม่มีซอกมุมที่ไม่จำเป็น ดูเหมือนว่าจะทำขึ้นโดยเจตนาเพื่อให้เข้ากับลูกบาศก์วัดของเรา ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเติม แต่ ฮุนได ทรังค์ทำให้ฉันเหงื่อออกโดยเลือกการผสมผสานตัวเลขมิติต่างๆเพื่อเติมเต็มพื้นที่ที่เสนออย่างระมัดระวัง ลองนึกภาพความประหลาดใจของเราหลังจากนับสี่เหลี่ยมด้านขนาน! ปรากฎว่าในแง่ของจำนวนลิตรวอร์ดของเรายังคงความเท่าเทียมกันด้วยกระเป๋าถือใบเดียว

เช่นเดียวกับคู่ต่อสู้ หน่วยกำลังของ Hyundai Santa Fe ถูกวางไว้ในแนวขวางด้านหน้า ฟรีดิฟเฟอเรนเชียล (D) อยู่ระหว่างล้อของแต่ละเพลา ควรสังเกตว่าในกลไกนี้ไม่มีการปิดกั้นทางกล แต่มีการเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ มัลติเพลทมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา คลัทช์แรงเสียดทาน(ม). ระบบสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการฉุดลากระหว่างล้อหน้ากับ .ได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ เพลาหลังในอัตราส่วน 100:0 ถึง 50:50 คนขับไม่สามารถบังคับการกระจายกำลังได้ ยกเว้นความจำเป็นในการปิดกั้นชุดคลัตช์ทั้งหมดด้วยปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย จริงอยู่ฟังก์ชั่นนี้สามารถทำงานได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ และความเร็วไม่เกิน 30 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมี "ผู้ช่วยดาวน์ฮิลล์" และความสามารถในการปิด ESP

ความสุขทางเทคนิค

ทั้งฮุนไดและเกียมีฐานรวมร่วมกัน สำหรับตลาดของเรา พวกเขาเสนอน้ำมันเบนซิน "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรหรือเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรในรูปแบบสี่สูบเดียวกัน มอเตอร์ทั้งสองรุ่นได้รับการอัพเกรดระหว่างการอัปเดตรถยนต์ล่าสุด สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพลังงาน แต่กับสภาพแวดล้อมก็ดีขึ้น หน่วยจุดระเบิดด้วยประกายเหมือนเมื่อก่อนให้กำลังสูงสุด 175 แรงม้า และสหายจุดระเบิดด้วยการอัด - 197 แรงม้า โชคชะตากำหนดให้มอเตอร์ทั้งสองตกอยู่ในมือของเรา ภายใต้ประทุนของ Hyundai Santa Fe เป็นเทอร์โบดีเซลในขณะที่ Kia Sorento มีเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม มีบางอย่างที่เหมือนกัน: รถทั้งสองคันติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติแบบกลไกพลังน้ำแบบหกแบนด์ที่ทันสมัยพร้อมตัวเลือกเกียร์ธรรมดา

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ดีอย่างไร! อย่างน้อยในคู่ของเรา ตามความรู้สึกส่วนตัว รถที่มีหน่วยกำลังนี้แสดงไดนามิกที่ดีที่สุดและบ่อยครั้งน้อยลงเมื่อแซงโดยบังคับให้เครื่องเข้าสู่โหมดคิกดาวน์ ไม่ต้องบอกว่าเครื่องยนต์เบนซินของเกียไม่ดี ไม่เลย เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของคู่แข่งส่วนใหญ่ มันดูดีมาก ทำให้รถมีไดนามิกที่เหมาะสมและแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ดี แม้แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งแทบไม่เพิ่มขึ้นเกิน 14 ลิตร / 100 กม. ก็ดูไม่โหดร้ายเกินไปเมื่อพิจารณาจากสภาวะการทดสอบที่ยากมาก อย่างไรก็ตาม เทอร์โบดีเซลนั้นเหนือกว่า "พี่ที่เปล่งประกาย" ในเกือบทุกประการ ยกเว้นค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของรถและค่าบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม สมรรถนะด้านไดนามิกและการยึดเกาะถนนยังไม่ใช่ข้อดีทั้งหมดที่มาพร้อมกับการดัดแปลงด้วยเทอร์โบดีเซล มีอีกหนึ่งความแตกต่างเล็ก ๆ แต่สำคัญมากในแวบแรก ซานตาเฟของเราซึ่งมีหน่วยเชื้อเพลิงหนักอยู่ในรูปแบบการบังคับเลี้ยว บูสเตอร์ไฮดรอลิกในขณะที่ Sorento มีบูสเตอร์ไฟฟ้าแบบใหม่

ไม่ต้องบอกว่าความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจนมาก แต่ตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกยังคงสะท้อนทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในบริเวณหน้าสัมผัสของยางของล้อพวงมาลัยอย่างโปร่งใสมากขึ้น และเมื่อขับทางตรง “ศูนย์” ของพวงมาลัยก็เติมฮุนไดได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ตามการประเมินโดยรวมของการจัดการ ฮุนไดและเกียมีความเท่าเทียมกันอีกครั้ง แม้จะมีลักษณะการบังคับเลี้ยวที่ประสบความสำเร็จมากกว่า แต่คันแรกกลับไม่มีวิถีโคจรที่กำหนดอย่างมั่นใจเมื่อทำการฝึก "การจัดเรียงใหม่" เนื่องจากการตั้งค่าแชสซีที่นุ่มนวลกว่า บางครั้งเขาก็เต็มใจที่จะลื่นไถลไปในขั้นที่สองของการฝึก

ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Kia ช่วยให้เข้ากับการควบคุมของ Hyundai ได้อย่างแน่นอน แต่ยังสื่อสารให้ลูกเรือทราบอย่างชัดเจนยิ่งขึ้นถึงการกระแทกบนถนน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความแตกต่างของหน่วยกำลัง ทุกคนก็มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าเสียงที่นุ่มสบายซึ่งมีอยู่ในทั้งซานตาเฟและโซเรนโต เรามั่นใจอีกครั้งว่ามารยาทของพรีเมียม อย่างน้อยสำหรับตัวบ่งชี้นี้ ดูสมเหตุสมผลที่นี่

หน่วยพลังงานของ Kia Sorento วางขวางด้านหน้า ฟรีดิฟเฟอเรนเชียล (D) อยู่ระหว่างล้อของแต่ละเพลา ระหว่างล้อของเพลาหน้าและเพลาหลัง แรงบิดจะกระจายโดยคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น (M) ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเกียร์ Hyundai Sanra Fe ดังนั้น โหนดจึงมีรูปแบบเดียวกันทุกประการ โดยการกระจายแรงฉุดลากระหว่างเพลาจะแตกต่างกันไปตามสภาพการขับขี่ในอัตราส่วนตั้งแต่ 100:0 ถึง 50:50 นั่นคือภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ กระแสไฟทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าของรถ ส่วนด้านหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบความแตกต่างใน ความเร็วเชิงมุมการหมุนของพวกเขา คนขับสามารถบังคับล็อคคลัตช์ด้วยปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย นอกจากนี้ สามารถเพิ่มความสามารถในการซึมผ่านของดินอ่อนได้เล็กน้อยโดยการปิดระบบกันโคลง ไม่เหมือนฮุนได Kia ไม่มีระบบช่วยเหลือการลง

นกบินผิด

แม้กระทั่งก่อนการเริ่มต้นของการทดสอบในทะเล เมื่อวางรถทั้งสองคันขึ้นลิฟต์และตรวจสอบโครงสร้างและ "จุดอ่อน" ของพวกเขาอย่างพิถีพิถัน เราได้ปิดหัวข้อของการประชุมบนถนนออฟโรดที่เหมาะสมไม่มากก็น้อย เลย์เอาต์ด้านล่างของ "พี่น้อง" นั้นคล้ายกันมากแม้ว่า Sorento จะมีเหวี่ยงพลาสติกในขณะที่ซานตาเฟสวมเกราะโลหะ ชิ้นส่วนที่มีความเสี่ยงเมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นอยู่ที่ Kia มากกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบอย่างเด็ดขาดเนื่องจากการกำหนดค่าทั่วไปของส่วนล่างของเครื่องจักรนั้นมีข้อบกพร่องที่คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งต่ำสำหรับติดตั้งโช้คอัพของช่วงล่างของเพลาล้อหลัง

เพื่อความเป็นธรรม สมมติว่าชุดป้องกันโลหะของหน่วยที่อยู่ด้านหน้าของ Hyundai Santa Fe กินส่วนแบ่งที่สำคัญของการกวาดล้างจากพื้นดิน ในเวลาเดียวกัน การวัดในส่วนอื่นๆ ด้านล่างแสดงให้เห็นว่า โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์เหล่านี้มีความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตโดยเฉลี่ยมาก โดยมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยสำหรับ Kia แต่มันก็สูญเปล่าเช่นกันเนื่องจากการกำหนดค่าของท่อไอเสียไม่สำเร็จ

พรีเมี่ยมไม่ใช่พรีเมี่ยม?

และสุดท้าย - เท่าไหร่ รถทั้งสองคันถูกนำเสนอใน ระดับการตัดแต่งราคาแพง. ซานตาเฟของเราติดตั้งเทอร์โบดีเซลอยู่ที่ประมาณ 1,669,900 รูเบิล สำหรับ Sorento พวกเขาขอ 20,000 rubles น้อยกว่า - 1,649,900 แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ถูกแม้จะคำนึงถึง "ประโยชน์ของอารยธรรม" เกือบทั้งหมดในอุปกรณ์ มีตัวเลือกเริ่มต้นพร้อมฐานรวมที่คล้ายกันในราคา 1,413,900 รูเบิล ในโชว์รูมฮุนไดและ 1,319,900 รูเบิล - ที่ตัวแทนจำหน่ายเกีย เมื่อพิจารณาจากต้นทุนเริ่มต้นแล้ว แม้จะมีงบของผู้ผลิต แต่รถยนต์ก็ยังอยู่ในงบประมาณราคาเฉลี่ย จริงอยู่ตราบใดที่คุณไม่ต้องการรับตัวเลือกเหล่านั้นในอุปกรณ์ของพวกเขาซึ่งมักมีอยู่ในรถยนต์ที่มีคะแนนสูงกว่า สมมติว่าทุกอย่างยุติธรรมที่นี่: ถ้าคุณต้องการรู้สึกเหมือนพรีเมี่ยม ก็จ่ายเพิ่มสำหรับมัน

ข้อดี	ความเรียบเนียนที่ดี ความสบายทางเสียงที่เหมาะสม ร้านเสริมสวยกว้างขวาง หน่วยพลังงานที่ดีเยี่ยม	การจัดการที่ดี การยศาสตร์ที่ดี พื้นที่เก็บสัมภาระที่เหมาะสม
ข้อเสีย	การออกแบบภายในที่แปลกประหลาด ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตไม่ดี ข้อบกพร่องในการจัดการ	ความสามารถข้ามประเทศต่ำ, ช่วงล่างรุนแรง, ไม่ใช่หน่วยกำลังที่ยืดหยุ่นที่สุด
คำตัดสิน	โดยทั่วไปแล้วเป็นรถที่ค่อนข้างสมดุล แต่ควรจำกัดขอบเขตให้อยู่ที่แอสฟัลต์	โดยรวมคุณสมบัติทั้งหมด เครื่องสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูง เธอจะมีเทอร์โบดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ข้อความ: Alexey TOPUNOV
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

ไม่รวมเซอร์ไพรส์! Kia Sorento Prime ดีเซลใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครันจะมีราคาต่ำกว่า Volkswagen Touareg ที่ง่ายที่สุดพร้อมฐาน เครื่องยนต์ดีเซล 204 แรงม้า แต่ทำไม? ลองคิดดูสิ

Kia Sorento Prime มาพร้อมกับ 6-speed เกียร์อัตโนมัติเกียร์ Tuareg - 8 สปีดซึ่งเมื่อขับออกนอกเส้นทางสามารถเข้าสู่สภาวะเป็นกลางได้ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้น VW จึงพยายามหาเหตุผล ค่าใช้จ่ายสูงเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น เราเห็นการยืนยันนี้ในการพัฒนาระบบเตือนการข้ามช่องจราจร ใน Sorento สัญญาณเสียงจะแจ้งให้คุณทราบเมื่อออกจากเลน จริงอยู่ที่ผลบวกที่ผิดพลาดอย่างต่อเนื่องจากเงามืดบนท้องถนนนั้นน่ารำคาญ ในรถเอสยูวีสัญชาติเยอรมัน ระบบทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ทำให้พวงมาลัยกระตุกอย่างเข้าใจได้

ที่ อุปกรณ์พื้นฐาน Touareg มีไฟหน้าแบบไบซีนอนแล้ว ให้แสงสว่างได้ดีแม้ในตอนกลางคืน มีไฟแบบปรับได้พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

โฟล์คสวาเกนแสดงให้เห็นถึงทักษะด้านวิศวกรรมที่เหนือชั้นในเกือบทุกรายละเอียด: การประกอบอย่างพิถีพิถัน วัสดุคุณภาพสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้าย Torsen อัตโนมัติเต็มรูปแบบ และตัวล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์เลียนแบบ ใน Kia Sorento คลัตช์หลายแผ่นแม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อ ล้อหลังเฉพาะเมื่อด้านหน้าลื่น นอกจากนี้ยังให้คุณบังคับล็อคคลัตช์ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. กระจายแรงฉุดไปตามแกนในอัตราส่วน 50:50

ค่อนข้างชัดเจนว่าไม่มีใครซื้อ Sorento Prime สำหรับความเยื้องศูนย์ที่อยู่ห่างจากพื้นผิวแข็ง และในขณะที่ทูอาเร็กจะพิชิตทะเลทรายและทวีปต่างๆ รถเอสยูวีของเกาหลีจะส่งลูกของคุณไปโรงเรียนอนุบาลหรือโรงเรียนอย่างมั่นใจและปลอดภัย

Kia Sorento Prime เป็นมากกว่ารถตู้ มันจะดึงดูดผู้ที่ต้องการรถที่กว้างขวางจริงๆ แต่ไม่ชอบมินิแวน อัปเดตครอสโอเวอร์ยาวขึ้น 9.5 ซม. ดังนั้นจึงมีพื้นที่ด้านหลังมากกว่าลูกพี่ลูกน้อง Grand Santa Fe ของฮุนได โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 900 ยูโร (ในยุโรป) คุณสามารถซื้อที่นั่งเพิ่มเติม 2 ที่ซึ่งพับเก็บในพื้นห้องเก็บสัมภาระได้ แม้แต่ผู้ใหญ่ก็ยังอดทนอยู่ที่นั่น คนขับรถและ ผู้โดยสารด้านหน้าการเดินทางบนเก้าอี้หนังขนาดใหญ่สองตัวที่มีการรองรับด้านข้างที่แข็งแรงไม่เพียงพอ

Volkswagen Touareg มอบการรองรับและความสบายเป็นพิเศษในราคา 171,600 รูเบิล (เบาะนั่งหุ้มหนังเวียนนา) ยังสะดวกสบายในแถวที่สอง พื้นที่ในท้ายรถไม่เพียงพอสำหรับที่นั่งแถวที่สาม

ภายใต้ประทุนของ VW คำรามดีเซล 6 สูบตั้งอยู่ตามยาว แต่เขาไม่ร้อนอย่างที่คุณคาดหวัง อย่างไรก็ตาม แรงบิดที่ดี 450 นิวตันเมตรนั้นแน่นอนและการโอเวอร์คล็อกที่ราบรื่น เอสยูวีหนัก. เครื่องเปลี่ยนเกียร์ตามจังหวะการเร่งอย่างนุ่มนวลโดยไม่ลังเล

ศักยภาพด้านพลังงานของ turbodiesel ของเกาหลีนั้นเกือบจะเท่ากันและรถครอสโอเวอร์นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่า 346 กก. ดังนั้น Prime จึงเร็วกว่าคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่า V6 ของเยอรมันต้องบิดบ่อยขึ้น อย่างไรก็ตาม หน่วยดีเซลของเยอรมันนั้นไม่ได้ยินเหมือนเสียงเครื่องยนต์ 4 สูบของเกาหลี

เทอร์โบดีเซล Sorento ขนาด 2.2 ลิตรได้รับหัวบล็อกใหม่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ครอสโอเวอร์มีไดนามิกและประหยัดมากขึ้น แต่การบังคับเลี้ยวขาดความแม่นยำ ร่างกายแกว่งไปแกว่งมาอย่างเกียจคร้านเมื่อผ่านการเลี้ยวที่เฉียบแหลม ความเร็วสูง. อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมนั้นปลอดภัย ควบคุมและคาดการณ์ได้ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนไม่สมดุล เธอทำให้ร่างกายสั่นสะท้านด้วยการกระแทกเล็กๆ และเขย่าด้วยคลื่นยาว

VW Touareg พร้อม ระบบกันสะเทือนของอากาศสำหรับ 130,999 rubles ซ่อนการกระแทกสั้นและข้อต่อเล็ก ๆ อย่างเชี่ยวชาญแม้ในโหมด "Sport" นอกจากนี้ใน โหมดกีฬามันกลายเป็นรถที่เข้ากันได้ดีมากพร้อมการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและอันเดอร์สเตียร์ที่เกือบจะเป็นกลาง สิ่งนี้ให้ประโยชน์มากกว่าในแง่ของความปลอดภัยการจราจร ช่องว่างในเรื่องนี้เพิ่มขึ้นอีกโดยอุปกรณ์ระบบความปลอดภัยที่หลากหลายและเบรกที่มีประสิทธิภาพมาก

แต่เราต้องยอมรับว่าในแง่ของต้นทุน โฟล์คสวาเก้นแพ้ Kia อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งขจัดความเหนือกว่าในทุกสิ่งอย่างมาก ดังนั้น Kia Sorento จึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมและใช้งานได้จริงในฐานะรถครอบครัวในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางท่องเที่ยว

บ้าน » แร็ค » ความคิดเห็นใหม่. พฤติกรรมบนท้องถนน