ฟอร์ดโฟกัส "สี่ประตู" สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับรถของผู้คนและไม่เพียง แต่เครื่องยนต์อะไรสำหรับ Ford Focus 3

25.11.2016

เป็นการยากที่จะเรียกรถที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด รถคันนี้ไม่เพียงแต่สวยงามจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังมีภายนอกและอุปกรณ์ที่ทันสมัยอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ โฟกัสรุ่นที่สาม ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ไม่ได้กลายเป็นสินค้าขายดี อย่างไรก็ตาม จำนวนฟอร์ดโฟกัส 3 มือสองในตลาดรองมีมาก ดังนั้นเราจึงไม่มีสิทธิ์ที่จะเพิกเฉยต่อรถคันนี้ วันนี้เราจะมาพูดถึงข้อบกพร่องของโฟกัส 3 ที่พบบ่อยที่สุด และสิ่งที่คุณควรให้ความสนใจเมื่อซื้อรถมือสองคันนี้

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 2541 ฟอร์ดโฟกัสคันแรกเข้ามาแทนที่รุ่น Escort โดยเปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์เจนีวาซึ่งความแปลกใหม่ได้เกิดขึ้น โฟกัสรุ่นที่สองเปิดตัวในเดือนกันยายน 2547 ที่ปารีส ในปี 2548 การผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวในรัสเซียที่โรงงานใน Vsevolozhsk กลายเป็นสินค้าขายดีที่แท้จริงของแบรนด์และเป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ใน CIS เพื่อจะได้รถคันนี้ หลายคนต้องรอถึงตาของพวกเขาเป็นเวลา 6 เดือน

ฟอร์ดโฟกัส 3 (Mk 3)ได้รับการสาธิตครั้งแรกเมื่อต้นปี 2553 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในเมืองดีทรอยต์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ขายอย่างเป็นทางการรายการใหม่ใน CIS เริ่มในปี 2555 เท่านั้น รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม " C1” และนำเสนอในสามประเภทตัวถัง - แฮทช์แบคห้าประตู ซีดาน และสเตชั่นแวกอน ต่างจากรุ่นก่อน ๆ ความแปลกใหม่นี้มาพร้อมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีในรุ่นฟอร์ดส่วนใหญ่ มีการกำหนดค่าสี่แบบสำหรับตลาดของเรา - Ambiente, Trend, Trend Sport และ Titanium นอกจากนี้ยังมี "ST" เวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินแล้ว Ford Focus รุ่นที่สามผลิตจนถึงปี 2015

ข้อดีและข้อเสียของ Ford Focus 3 กับระยะทาง

งานสีของรถคันนี้ ตรงไปตรงมา อ่อนแอ รอยขีดข่วนปรากฏขึ้นแม้จากการสัมผัสกับพุ่มไม้และแปรงที่ล้างรถเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การสึกกร่อนบนตัวรถนั้นค่อนข้างหายาก เมื่อตรวจสอบรถต้องใส่ใจกับสภาพของกันชนเนื่องจากตามสถิติทุกสำเนาทุกวินาทีมีที่ยึดแบบปกติ กันชนหน้าแตกออก.

หน่วยพลังงาน

มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีระดับการบังคับต่างกัน: น้ำมันเบนซิน 1.6 (85, 105 และ 125 แรงม้า), 2.0 (150 และ 250 แรงม้า.); ดีเซล 1.6 (95, 115 แรงม้า), 2.0 (115, 140 และ 163 hp.) การร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ฟอร์ดนั้นหายากและโฟกัสรุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องยนต์ของรถคันนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้ก็ไม่มีนัยสำคัญ คุณสมบัติหนึ่งของน้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงานพิจารณาถึงงานที่มีเสียงดังโดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็น ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ 1.6 ที่เย็นจัด คุณจะได้ยินเสียง "เสียงดัง" หรือเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า ( คุณสมบัติของหัวฉีด) หลังจากอุ่นเครื่องตามกฎแล้วเสียงที่น่ารำคาญจะหายไป Motor 2.0 ยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ - เสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ( คุณสมบัติของการทำงานของปั๊มฉีด).

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2554 ถึง พ.ศ. 2555 พบว่ามีการทำงานของเครื่องยนต์ "สามตัว" ที่ไม่เสถียรและสูญเสียการยึดเกาะสาเหตุมาจากความล้มเหลวของเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมหน่วยพลังงาน ต่อมาผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้โดยเปลี่ยน ซอฟต์แวร์. ชุดควบคุมเครื่องยนต์อยู่ไม่ไกลจากกันชนหน้า และหากมีการกระแทกด้านหน้ารถเพียงเล็กน้อยก็จะต้องเปลี่ยน ( ราคาของบล็อกอยู่ที่ประมาณ 1500 USD.) หากคุณขับด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นถึง 300 กรัมต่อ 1,000 กม. จุดอ่อน เครื่องยนต์ดีเซลระบบเชื้อเพลิงที่ละเอียดอ่อนได้รับการพิจารณาหากเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

การแพร่เชื้อ

Ford Focus 3 มาพร้อมกับห้าสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์และเกียร์อัตโนมัติ powershiftด้วยคลัตช์แห้งสองตัว น่าเสียดาย, เกียร์อัตโนมัติมีทั้งข้อบกพร่องด้านเทคนิคและการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เจ้าของมักตำหนิการกระตุก การกระแทก และการเจียรโลหะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ รวมถึงการกระตุกของรถเมื่อขับรถในสภาพการจราจรคับคั่ง หากรถถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ในมหานคร การซ่อมแซมเกียร์นี้จะต้องมีราคาแพงหลังจาก 50-60 พันกิโลเมตร (จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์)

สำหรับกลไกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังมีข้อเสียเล็กน้อย - การรั่วของซีลเพลาเพลาและทำให้สายเกียร์เสีย เพื่อยืดอายุของสายเกียร์ จะต้องทำการหล่อลื่นทุก ๆ 50,000 กม. คลัตช์อาศัยอยู่ที่นี่เป็นเวลานาน - 120-150,000 กม.

ซาลอน

ร้านเสริมสวยมีการออกแบบดั้งเดิม แต่สำหรับรุ่นนี้คุณภาพของวัสดุตกแต่งและคุณภาพการประกอบล้มเหลวส่งผลให้จิ้งหรีดปรากฏในห้องโดยสารในปีแรกของชีวิตรถ แม้จะมีอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากในห้องโดยสาร แต่การร้องเรียนเกี่ยวกับงานของพวกเขานั้นหายากมาก

ประสิทธิภาพการขับขี่ Ford Focus 3 พร้อมระยะทาง

โดยทั่วไปแล้ว MacPherson จะใช้เป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Ford Focus 3 และระบบกันสะเทือนแบบอิสระ multi-link ที่ด้านหลัง ระบบเบรกแสดงโดยดิสก์เบรกพวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก เจ้าของรถรุ่นนี้มักจะบ่นเรื่องเสียงเอี๊ยดของระบบกันสะเทือนใน สภาพอากาศหนาวเย็น, ตัวแทนจำหน่ายไม่ถือว่านี่เป็นการพังทลายและโทร ข้อบกพร่องนี้"คุณสมบัติของรถ". หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือนก็ค่อนข้างหวงแหนและการใช้งานชายฝั่งโดยเฉลี่ยจะใช้เวลา 70-90,000 กม.

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ สตรัทกันโคลงจะอยู่ไม่เกิน 50,000 กม. โช้คอัพหลังจาก 70,000 กม. ตามกฎแล้วเริ่มรั่วและจะต้องเปลี่ยนใกล้กับ 100,000 กม. ในเวลาเดียวกันจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุน ลูกปืน ลูกปืนล้อ และบล็อกเงียบ โดยเฉลี่ย วิ่งได้ประมาณ 80,000 กม. แขนแตกของช่วงล่างด้านหลังล้มเหลวในระยะ 60-70,000 กม. แร็คพวงมาลัยถือเป็นที่สุด จุดที่มีปัญหาในแชสซีและสามารถน็อคได้เร็วมาก (สูงสุด 60,000 กม.) เนื่องจากแอสเซมบลีนี้ไม่สามารถยุบได้และเปลี่ยนเป็นแอสเซมบลีกับแอมพลิฟายเออร์ การแทนที่จึงไม่ถูก

ผล:

โดยทั่วไปแล้วมันเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา (ถ้าคุณไม่พิจารณารถที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์) ใช่มีความแตกต่างบางอย่าง แต่รถคันอื่นก็มีอยู่ในนี้ ส่วนราคา.

ข้อดี:

• การออกแบบที่น่าดึงดูด
• หน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็ก
• วิ่งสบาย.

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• การส่งหุ่นยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ
• กลไกการบังคับเลี้ยวที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถซ่อมแซมได้
• ร้านเสริมสวยขนาดเล็ก

ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามมีโอกาสที่จะทำซ้ำเส้นทางอันรุ่งโรจน์ของรุ่นก่อนซึ่งเป็นตัวอย่างของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่สมเหตุสมผลและกลายเป็นสินค้าขายดีในตลาดยานยนต์รัสเซีย รถขายในยุโรปตั้งแต่เดือนธันวาคม 2010 ในรัสเซียตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2011

รถเป็นของชนชั้นกลางขนาดเล็ก (คลาส C หรือคลาสกอล์ฟ) ตามการจำแนกประเภทยุโรป สำหรับตลาดรถยนต์ในประเทศนั้น Ford Focus 3 ผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Vsevolozhsk เขตเลนินกราด โดยแบ่งเป็น 3 ประเภท ดังนี้

• แฮทช์แบค ( ตั้งแต่ กรกฎาคม 2011),
• รถเก๋ง ( ตั้งแต่ กันยายน 2011),
• สถานีรถบรรทุก ( ตั้งแต่มกราคม 2555).

ความกว้างและความสูงของตัวรถเป็นแบบทั่วไปสำหรับตัวถังทุกประเภท และมีขนาด 1858 และ 1484 มม. ตามลำดับ ความยาวของแฮทช์แบคคือ 4357 ซีดาน 4532 มม. ระยะห่างจากพื้นดินเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสูง 14 ซม.

รถยนต์ที่ผลิตเพื่อตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์สี่แบบ ได้แก่ เบนซิน 3 ตัวและดีเซล 1 ตัว เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตามขวาง

รถยนต์ทุกคันมีแนวโน้มที่จะพังทลายและฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่การแต่งงานระหว่างการผลิต การลงเอยด้วยการบริการที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เหมาะสม ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นมีแผลทั่วไปซึ่งพบได้ในเจ้าของส่วนใหญ่ อะไรคือจุดอ่อนของ Ford Focus 3 ที่สามารถระบุได้? ลองระบุข้อผิดพลาดหลัก มีความเห็นว่ารถยนต์สมัยใหม่ไม่น่าเชื่อถือและมีมาตรฐานมากมาย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย ความจริงก็คือเครื่องจักรใหม่นี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ปริมาณต่ำพร้อมเทอร์ไบน์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ฯลฯ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและระดับความสบาย แต่ความเสี่ยงของบางสิ่งที่จะแตกหักก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

Ford Focus เจเนอเรชั่นที่สามไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ามาก และองค์ประกอบส่วนใหญ่ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม จึงใช้งานได้ยาวนาน

อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดทั่วไปหลายประการที่เจ้าของโมเดลนี้อาจพบ แยกจากกัน เราสังเกตร่างกายซึ่งมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม แม้ว่าการทาสีจะเสียหายจากกิ่งก้านใด ๆ แต่สนิมก็ไม่เกิดสนิมบนรอยขีดข่วน

เครื่องยนต์

Ford Focus รุ่นที่สามได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีความจุหลากหลาย:

• น้ำมันเบนซิน (1.6 และ 2.0);
• ดีเซล (1.6 และ 2.0)

ในเวลาเดียวกัน มีการปรับเปลี่ยนการบังคับที่แตกต่างกัน 10 แบบ ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ในโฟกัสนั้นค่อนข้างยากที่จะพบและหน่วยพลังงานนั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด นอกจากนี้ยังใช้กับรุ่นที่สามซึ่งให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี ตามกฎแล้วหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นสาเหตุของสิ่งนี้อาจไม่ใช่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสม. แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยังไม่ได้เผยแพร่

ในบรรดาคุณสมบัติดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่ามีระดับเสียงค่อนข้างสูงโดยเฉพาะในโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 มักจะมีปัญหาดังต่อไปนี้: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดอาจทำให้น็อคได้ หลังจากถึงอุณหภูมิในการทำงาน เสียงนี้จะหายไป เสียงดังมาจากหัวฉีด พบปัญหาที่คล้ายกันในการดัดแปลงเครื่องยนต์สองลิตร อย่างไรก็ตาม เหตุผลอยู่ที่คุณสมบัติของการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

Ford Focus 3 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2012 มีปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร บ่อยครั้งที่เจ้าของสังเกตว่าหน่วยกำลังวิ่งและแรงฉุดลดลง ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจาก ECU ที่เกิดความล้มเหลว รถยนต์ทุกคันที่ผลิตหลังปี 2555 ไม่มีปัญหาดังกล่าว เนื่องจากผู้ผลิตได้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ พูดถึงหน่วยควบคุม มันตั้งอยู่ใกล้กับกันชนหน้าดังนั้นในการชนจึงมักจะได้รับความเสียหายซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติมาตรฐาน - ความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง หากคุณใช้ดีเซลคุณภาพต่ำอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์จะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาบนโฟกัสที่สามนั้นเกือบจะชั่วนิรันดร์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เจ้าของรถบางคนตั้งข้อสังเกตว่าเกือบจะในทันทีหลังจากการซื้อสังเกตเห็นรอยรั่วในบริเวณซีลน้ำมันด้านขวา ด้วยระยะทาง 5-10 พันกิโลเมตรความผิดปกติดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ บ่อยครั้งที่ปัญหาเดียวกันปรากฏในโอเมนตัมด้านซ้าย มีความผิดปกติดังกล่าวเนื่องจากการแต่งงานระหว่างการผลิต ในบางกรณี ริมฝีปากของกล่องบรรจุได้รับผลกระทบและถูกทำลาย และหากการติดตั้งทำได้ไม่ดี แสดงว่านี่คือสาเหตุของการรั่วไหล

ในรุ่นที่สามของโฟกัส มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ด้วย Powershift ผู้ผลิตนำเสนอว่ามีความน่าเชื่อถือและทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าด้วยเหตุนี้ เจ้าของ Focuses จึงมีปัญหามากมาย ท่ามกลางปัญหาหลักคือ:

• กระตุกเมื่อขับรถในรถติด
• การสั่นของโลหะเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• กระตุกในระหว่างการเร่งความเร็วแอคทีฟ

ปัญหาที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในหมู่ไดรเวอร์หลายรุ่นของโฟกัสรุ่นที่สาม สิ่งนี้ทำให้ชื่อเสียงของฟอร์ดในฐานะรถยนต์ที่น่าเชื่อถือต้องสั่นสะเทือนเล็กน้อย โปรดทราบว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการกะพริบชุดควบคุมกล่อง แต่ต้องใช้ความพยายามและเงินเพิ่มเติม

เกียร์พวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยเป็นหนึ่งใน จุดอ่อนโฟกัสที่สาม. ความจริงก็คือมันสามารถเริ่มเคาะแล้วด้วยการวิ่ง 5-10 พันกม. ปัญหาคือมีฟันเฟืองปรากฏขึ้นในระนาบแนวนอน และการแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ไม่ได้รับประกันถึงการขจัดปัญหา เพราะมันอาจมีข้อเสียเหมือนกัน

โฟกัสรุ่นที่สามมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า งานของเขายังไม่สมบูรณ์แบบ เจ้าของรถบางคนประสบปัญหาที่พวงมาลัยหนักเกินไปในทันใด และข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด คุณสามารถแก้ปัญหาได้ง่ายๆ - คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอสักครู่ หลังจากนั้นจะเปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าควรทำงานอย่างถูกต้อง หากปัญหายังคงมีอยู่ คุณต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ความจริงก็คือสาเหตุของการเสียอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มาพร้อมกับราง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ Focus ตัวที่สามนั้นคิดออกมาดีและเชื่อถือได้ MacPherson อยู่ด้านหน้าและติดตั้ง "multi-link" ที่ด้านหลัง เบรกเป็นดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในสภาพของรัสเซียระบบกันสะเทือนมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 80-100,000 กม. แน่นอนถ้าคุณขับบนถนนที่ไม่ดีอายุการใช้งานขององค์ประกอบบางอย่างอาจน้อยลง

เช่นเดียวกับคู่แข่งโฟกัส 3 ส่วนใหญ่ เสากันโคลงอาจล้มเหลวหลังจาก 50,000 กิโลเมตร โช้คอัพใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย 75,000 กม. อาจเกิดรอยรั่วเล็กน้อยและต้องเปลี่ยนใกล้ถึงหนึ่งร้อยไมล์ คุณสามารถขี่ได้นานขึ้น แต่จะส่งผลต่อระดับความสบาย อายุการใช้งานประมาณเท่ากันสำหรับตลับลูกปืนกันรุน ประมาณ 80,000 กม. ต้องการลูกปืนและบล็อกเงียบ คันโยกด้านหลังอาจต้องเปลี่ยนทุกๆ 65-70,000 กม.

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ Ford Focus 3

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 2.0 ลิตร: 1 - แดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี; 2 - แอคทูเอเตอร์ของแดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี; 3 - ไดรฟ์แดมเปอร์หมุนวน

องค์ประกอบของระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว (VCT) ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - กลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - กลไก VCT ไอเสีย เพลาลูกเบี้ยว; 3 - ซีลเพลาลูกเบี้ยวขาเข้า; 4 - epiploon ของเพลาลูกเบี้ยวสุดท้าย; 5 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย b - รองรับระบบ VCT; 7 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 9 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - ฝาครอบหัวถัง; 11 - แหวนตั้งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 12 - แหวนตั้งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี

สำหรับ Ford Focus 3 คันสำหรับ ตลาดรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะตามขวางพร้อมกระบอกสูบแนวตั้งในแนวดิ่งและการระบายความร้อนด้วยของเหลว: 1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน (105 แรงม้า);

1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (125 แรงม้า); 2.0 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (150 แรงม้า)

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวเหนือศีรษะมีสี่วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแผ่นซึ่งให้แรงตึงโดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ การขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรนั้นกระทำโดยสายพานแบบมีฟัน ความตึงสายพานมีให้โดยสปริง ลูกกลิ้งความตึงเครียด. สำหรับมอเตอร์ทั้งหมด วาล์วจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก ซึ่งทำหน้าที่ปรับองค์ประกอบสำหรับช่องว่างในไดรฟ์ไปพร้อม ๆ กัน

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการขับกระบอกสูบตามขวาง (ช่องทางเข้าและทางออกอยู่ที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว) เบาะนั่งและวาล์วไกด์ถูกกดเข้าที่ศีรษะ วาล์วไอดีและไอเสียติดตั้งสปริงเดี่ยวซึ่งยึดผ่านเพลตที่มีแคร็กเกอร์สองตัว หัวบล็อกอยู่ตรงกลางบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว ที่ส่วนบนของฝาสูบมีที่รองรับแบริ่งห้าตัวสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ส่วนล่างของส่วนรองรับทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับฝาสูบและส่วนบน (ฝาครอบ) ถูกยึดเข้ากับหัว รูของส่วนรองรับได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด ดังนั้นฝาครอบจึงใช้แทนกันไม่ได้ แต่ละรายการมีหมายเลขประจำเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์ 1.6L Duratec Ti-VCT หน้าที่ของตลับลูกปืนด้านหน้าดำเนินการโดยคาลิปเปอร์ของระบบจับเวลาวาล์วไดนามิก (ดูเพิ่มเติมในหัวข้อย่อยนี้) ซึ่งในขณะเดียวกันก็ช่วยป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนตัวในแนวแกน

บล็อกกระบอกสูบเป็นการหล่อเดี่ยวของเหล็กดัดพิเศษที่ขึ้นรูปเป็นกระบอกสูบ แจ็คเก็ตระบายความร้อน เพลาข้อเหวี่ยงส่วนบน และตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงห้าอัน ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นกั้นข้อเหวี่ยง กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง ในส่วนล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งยึดติดกับบล็อก ฝาครอบลูกปืนหลักถูกกลึงด้วยบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ในเตียงแบริ่ง (ในส่วนบนของตลับลูกปืน) มีช่องจ่ายน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนหลัก และผ่านรูที่บอลวาล์วพร้อมหัวฉีดถูกกดผ่านซึ่งน้ำมันจะถูกฉีดไปที่พื้นลูกสูบและผนังกระบอกสูบ บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของสายน้ำมันหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กดัดจะหมุนในตลับลูกปืนหลักที่ติดตั้งแผ่นบุผนังบางที่มีชั้นกันการเสียดสี แผ่นปิดด้านบนที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบมีร่องบนพื้นผิวด้านในและช่องผ่านซึ่งน้ำมันไหลจากทางออกของช่องน้ำมันไปยังบอลวาล์วด้วยหัวฉีด ไม่มีร่องหรือช่องในซับด้านล่าง การเคลื่อนที่ตามแนวแกน เพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งแรงขับที่เหมือนกันสองวง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกรอกฟันไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่งและรอกไดรฟ์อุปกรณ์เสริม

ลูกสูบแบบกระโปรงสั้นทำจากอะลูมินัมอัลลอย บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบมีร่องรูปวงแหวนสำหรับวงแหวนบีบอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมัน หกรูต่อร่อง แหวนขูดน้ำมันออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันที่วงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบ สองรูเหล่านี้นำน้ำมันไปที่สลักลูกสูบ

หมุดลูกสูบของส่วนท่อถูกติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและถูกกดด้วยการแทรกสอดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านผนังบาง liners ซึ่งออกแบบคล้ายกับ liners หลัก

ก้านสูบเป็นเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I ก้านสูบได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านข้างของก้านสูบและฝาปิด

เพลาลูกเบี้ยวหล่อเหล็กหล่อ

กลไกการจ่ายก๊าซปิดด้วยฝาถังพลาสติก มีตัวแยกน้ำมันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน

จากด้านล่าง อ่างน้ำมันหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ หน้าแปลนบ่อน้ำมันถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น FORD WSE-M4G323-A4 ห้องข้อเหวี่ยงมีรูระบายน้ำมันปิดด้วยปลั๊กสกรู

ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบไหลเต็ม แยกไม่ออก มีวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงปิด บังคับ โดยการกำจัดก๊าซเหวี่ยงผ่านตัวแยกน้ำมันเข้าไปในช่องกรองอากาศ

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยถังขยาย

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดประกอบปีกผีเสื้อ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด และเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องชดเชยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึง กรองอากาศ.

ระบบหมุนเวียนไอเสียพร้อมวาล์วหมุนเวียนที่ขับเคลื่อนด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ตามสัญญาณของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ จะข้ามส่วนของก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อร่วมไอดี สิ่งนี้ทำให้ความเป็นพิษของการปล่อยยานพาหนะลดลงและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย

ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไมโครโปรเซสเซอร์ ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะมีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับเทียนแต่ละอัน

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ประกอบด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุม (ตัวควบคุม) อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว อุณหภูมิอากาศภายนอก ความเข้มข้นของออกซิเจน (การควบคุมและการวินิจฉัย) ตำแหน่งแป้นคันเร่ง เบรกและคลัตช์ การระเบิด และ อุปกรณ์ผู้บริหาร, ขั้วต่อและฟิวส์

หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ คลัตช์ และไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามส่วนด้วยชิ้นส่วนยางยืดหยุ่น: อันหน้าสองตัวซึ่งใช้หน่วยกำลังจำนวนมาก และอีกอันหนึ่งซึ่งชดเชยแรงบิดจากเกียร์และ โหลดที่เกิดขึ้นเมื่อรถออกตัว เร่งความเร็ว และเบรก

เครื่องยนต์ 2.0L Duratec Ti-VCT มาพร้อมท่อร่วมไอดีพลาสติกแบบปรับความยาวได้พร้อมแผ่นปิดหมุนวนเพิ่มเติมที่ช่องทางเข้าแต่ละกระบอกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำ ลิ้นปีกนกจะปิดลง และสร้างการเคลื่อนที่แบบหมุนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ลิ้นหมุนหมุนจะเปิดออกภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่จ่ายให้กับตัวขับ 2 ของลิ้นปีกกาผ่านโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยชุดอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์ดูราเทค Ti-VCT พร้อมจังหวะวาล์วแปรผันคือการมีอยู่ของระบบวาล์วแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (VCT) ที่ปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณสามารถตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ได้กำลังเพิ่มขึ้น ดีขึ้น ประหยัดน้ำมันและความเป็นพิษที่ต่ำกว่าของก๊าซไอเสีย

สายพานราวลิ้นขับเคลื่อน VCT 1 และ 2 ตามลำดับสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ในทางกลับกันกลไก VCT จะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่เกี่ยวข้อง

ในการกำหนดตำแหน่งทันทีของเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ 8 และ 9 ของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของแต่ละเซ็นเซอร์ ที่คอของเพลาลูกเบี้ยวจะมีวงแหวนขับ 11 และ 12 ของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง

ด้านหน้าของฝาสูบมีการติดตั้งคาลิปเปอร์ 6 ของระบบ VCT ซึ่งทำหน้าที่เป็นฝาครอบสำหรับตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวและตัวยึดสำหรับซีลน้ำมัน 3 และ 4 ของเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกัน โซลินอยด์วาล์ว 5 และ 7 สองตัวจับจ้องอยู่ที่คาลิปเปอร์ ซึ่งควบคุมกลไก VCT แบบไฮดรอลิก ในทางกลับกันโซลินอยด์วาล์วจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

น้ำมันที่จ่ายให้กับระบบไฮดรอลิก VCT จากสายน้ำมันเครื่องหลัก นอกเหนือจากตัวกรองน้ำมันหลักของระบบหล่อลื่น จะถูกทำความสะอาดในตัวกรองเพิ่มเติม 9. จำเป็นต้องทำความสะอาดน้ำมันเพิ่มเติมเนื่องจากส่วนการไหลของโซลินอยด์วาล์วมีมาก อนุภาคขนาดเล็กและสิ่งสกปรกขนาด 0.2 มม. อาจทำให้ระบบ VCT ล้มเหลวได้ ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองมีบทบาท วาล์วนิรภัยซึ่งรับประกันการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังระบบไฮดรอลิก VCT ในทุกสถานการณ์ ตัวกรองไม่สามารถถอดออกได้และไม่สามารถเปลี่ยนได้
โซลินอยด์วาล์ว VCT ซึ่งประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 1 และวาล์วที่มีสปูล 2 และสปริง 7 ตามสัญญาณของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันจากสายหลักของระบบหล่อลื่นไปยังโพรงทำงาน ของกลไก VCT หรือถ่ายน้ำมันออกจากโพรงเหล่านี้ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวร่วมกันขององค์ประกอบของกลไกและส่งผลให้ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก

ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา หน่วยควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบและช่องจากสารปนเปื้อนที่เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ

เมื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของโซลินอยด์วาล์ว VCT รูจ่ายน้ำมัน 6 จากสายหลักและท่อระบายน้ำ 8 จะเปิดจนสุด และกลไก VCT ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่เปลี่ยนเวลาวาล์ว

องค์ประกอบของระบบ VCT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกสำหรับการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ในเรื่องนี้ เมื่อทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะองค์ประกอบของระบบทั้งหมดเท่านั้น

แผนผังสายน้ำมันของระบบ VCT ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - ซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งโซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 2 - ช่องเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วและกลไก VCT เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 3 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังโซลินอยด์วาล์ว 4 - รองรับ VCT; 5 - ช่องเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วและกลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 6 - เต้ารับสำหรับการติดตั้ง โซลินอยด์วาล์วการปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 7 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - หัวถัง; 9 - ตัวกรองน้ำมันของระบบ VCT; 10 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

โซลินอยด์วาล์ว VCT: 1 - โซลินอยด์; 2 - หลอดวาล์ว; 3 - ร่องวงแหวนเชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานที่สองของกลไก VCT 4 - ร่องวงแหวนสำหรับระบายน้ำมัน; 5 - ร่องวงแหวนเชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานแรกของกลไก VCT b - รูจ่ายน้ำมันจากสายหลัก 7 - สปริงวาล์ว; 8 - รูสำหรับระบายน้ำมัน; เอ - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานแรกของกลไก VCT B - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานที่สองของกลไก VCT

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT: 1 - สลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยว 2 - ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว; 3 - เพลาลูกเบี้ยว; 4 - หัวถัง; 5 - คาลิปเปอร์ VCT

ครั้งแรกกับรถฟอร์ด โฟกัส IIIถูกนำเสนอที่งาน Detroit Auto Show ในปี 2010 รถคันนี้เป็นของชนชั้นกลางขนาดเล็ก C และเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป Euro-5 ในฤดูร้อนปี 2554 บน โรงงานรัสเซียความกังวลของฟอร์ดใน Vsevolozhsk (ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เริ่มประกอบรถยนต์ของรุ่นนี้ด้วยรถเก๋งและรถเก๋ง

ข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับฟอร์ดโฟกัส 3 รุ่นปี 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร (105 แรงม้า) ติดตั้งในรถยนต์ 1.6 ลิตร (125 แรงม้า); 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือหุ่นยนต์หกสปีด

ในรัสเซีย รถมีให้เลือก 4 ระดับพื้นฐาน:
- Ambiente (เครื่องยนต์เพียง 1.6 ลิตร 105 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา, แบบซีดานหรือแฮทช์แบ็ค) - ABS, ระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, การปรับความสูงของเบาะคนขับ, เซ็นทรัลล็อค, สัญญาณเตือนไฟไหม้, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ระยะเอื้อมและเอียง การปรับคอพวงมาลัย, ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม, กระจกมองข้างไฟฟ้า, ล้อตราประทับ R16 พร้อมฝาครอบตกแต่ง, การออกแบบที่เป็นเอกสิทธิ์ ฟิลเลอร์คอถังน้ำมัน "Ford Easy Fuel" โดยไม่ต้องใช้ปลั๊ก วิทยุ / ระบบเสียง USB พร้อมลำโพง 6 ตัว เนื่องจาก ตัวเลือกเพิ่มเติมจอขาวดำ 3.5" และเครื่องปรับอากาศพร้อม การควบคุมทางกล;
- เทรนด์ (เครื่องยนต์ 1.6 l 105 hp พร้อมเกียร์ธรรมดาหรือ 1.6 l 125 hp พร้อมเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ, ซีดานประเภทตัวถังหรือแฮทช์แบค) - นอกเหนือจากอุปกรณ์ของการกำหนดค่า Ambiente, ระบบเสียงวิทยุ / USB พร้อมลำโพง 6 ตัว, จอขาวดำ 3.5", เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล, กระจกมองหลังแบบอุ่น, ลูกบิดประตูในสีร่างกาย ตัวเลือกเพิ่มเติมสามารถติดตั้งได้ดังนี้: การทำความร้อนที่กระจกหน้ารถและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน, ไฟตัดหมอก, ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา R16, ชุดควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย, ระบบช่วยจอดรถแบบถอยหลัง, กระจกพับไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าที่ประตูหลัง;
- Trend Sport (เครื่องยนต์ 1.6L 105 HP พร้อม MT, 1.6L 125 HP พร้อม MT หรือ AT หรือ 2.0L 150 hp พร้อม MT หรือ AT) - อุปกรณ์เสริม การกำหนดค่า Trendติดตั้งล้ออัลลอย R16, Electronic Stability Programme (ESP) พร้อมระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (EBA), ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต, ไฟตัดหมอก, ชุดควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, กระจกไฟฟ้าด้านหลัง, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, เบาะคนขับปรับระดับได้ รองรับเอว สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ตามตัวเลือกต่อไปนี้: ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้า เซ็นเซอร์วัดแสง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ระบบปรับอากาศแบบสองโซน ระบบช่วยจอดรถ กระจกพับไฟฟ้า
- ไททาเนียม (เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 105 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา, 1.6 ลิตร 125 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ หรือ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ) - อุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์ Trend Sport ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแสง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ Ford Power, ไฟส่องช่องวางเท้าด้านคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, ที่เท้าแขนตรงกลางพับได้ในเบาะหลัง, ที่รองเอวปรับระดับได้สำหรับเบาะผู้โดยสารตอนหน้า เบาะนั่งคนขับไฟฟ้าและล้ออัลลอยด์ R17 สามารถติดตั้งได้

ยานพาหนะสำหรับตลาดรัสเซียมีการติดตั้งระบบป้องกันเครื่องยนต์และธรณีประตู บังโคลนสำหรับล้อทุกล้อ และล้ออะไหล่ขนาดมาตรฐาน

ร่างกายของการดัดแปลงทั้งหมด รถฟอร์ดโครงสร้างรับน้ำหนัก Focus III โลหะทั้งหมด เชื่อมด้วยบานพับประตูหน้า ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลัง (ประตูท้าย) กระจกหน้ารถและ กระจกหลัง(กระจกประตูท้าย) ติดกาว เบาะนั่งคนขับปรับได้ในทิศทางตามยาว ในแง่ของความเอียงและความสูงของพนักพิง เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าในแนวยาวและในแง่ของพนักพิง รถยนต์อาจได้รับการติดตั้งส่วนรองรับเอวที่ปรับได้สำหรับที่นั่งคนขับ อุปกรณ์รองรับเอวที่ปรับได้สำหรับที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า และที่นั่งคนขับแบบปรับไฟฟ้า เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังติดตั้งพนักพิงศีรษะปรับระดับสูงต่ำได้ พนักพิงเบาะหลังสามารถพับไปข้างหน้าเป็นส่วนๆ ในอัตราส่วน 40:60

การส่งกำลังทำตามรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกับข้อต่อที่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (125 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์หกสปีดได้

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson แบบอิสระ สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง พร้อมสตรัทไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระ สปริง มัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง

กลไกเบรกหน้าและ ล้อหลังดิสก์ระบายอากาศพร้อมขายึดลอย ติดตั้งระบบเบรก บูสเตอร์สูญญากาศ.

การบังคับเลี้ยวนั้นปลอดภัยด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า

คอพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมและเอียงได้ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าอยู่ที่ดุมพวงมาลัย

รถยนต์ทุกคันติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเฉื่อยในแนวทแยงสำหรับทุกที่นั่ง

ขนาดโดยรวมของรถที่มีตัวถังแฮทช์แบคแสดงในรูปที่ 1.1 พร้อมตัวถังซีดาน - ในรูปที่ 1.2 พร้อมตัวถังสเตชั่นแวกอน - ในรูปที่ 1.3. ข้อมูลจำเพาะรถยนต์จะได้รับในตาราง 1.1. ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์แสดงไว้ในตาราง 1.2. องค์ประกอบของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร (105 แรงม้า) ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องแสดงในรูปที่ 1.4. หน่วยหลักของรถยนต์ (มุมมองด้านล่างด้านหน้าและด้านหลัง) แสดงในรูปที่ 1.5 และ 1.6

ข้าว. 1.4. ห้องเครื่องของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร (105 แรงม้า): 1 - ถังขยายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 2 - ไม้ก๊อก การขยายตัวถัง; 3 - ฝาครอบด้านบนของกลไกการจ่ายก๊าซ 4 - ฝาเติมน้ำมัน; 5 - ฝาครอบหัวถัง; 6 - คอยล์จุดระเบิด; 7 - รถถังหลัก กระบอกเบรค; 8 - แบตเตอรี่สะสม; 9 - บล็อกการติดตั้งรีเลย์ ฟิวส์ และ ลิงค์ที่หลอมได้; 10 - กรองอากาศ; 11 - เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ; 12 - ปลอกจ่ายอากาศ; 13 - การประกอบเค้น; 14 - รางเชื้อเพลิง; 15 - ฝากระโปรงหน้า; 16 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 17 - ตัวยึดล็อคฝากระโปรงหน้า; 18 - เครื่องกำเนิด; 19 - การสนับสนุนที่ถูกต้องของหน่วยพลังงาน 20 - อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

รูปที่ 1.5 หน่วยหลักของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร (105 แรงม้า) (มุมมองด้านล่าง ถอดการป้องกันเครื่องยนต์): 1 - สายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (อาจไม่ได้ติดตั้งขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า); 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (อาจไม่สามารถติดตั้งได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) 3 - เครื่องยนต์; สี่ - กรองน้ำมัน; 5 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน; 6 - กระปุกเกียร์; 7 - รูเสียบสำหรับถ่ายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ 8 - กลไกการเปลี่ยนเกียร์; 9 - ไดรฟ์ซ้าย ล้อหน้า; 10 - กลไกการเบรกล้อหน้า; 11 - แกนพวงมาลัย; 12 - แขนช่วงล่างด้านหน้า; 13 - รองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ; 14 - สมาชิกไขว้ของช่วงล่างด้านหน้า; สิบห้า - ตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย 16 - เพลากลาง; 17 - รูเสียบสำหรับถ่ายน้ำมันเครื่อง 18 - ขับเคลื่อนล้อหน้าขวา

ข้าว. 1.6. หน่วยหลักของรถ (มุมมองด้านหลังด้านล่าง): 1 - กลไกการเบรกของล้อหลัง; 2 - สปริงช่วงล่างด้านหลัง; 3 - เบาะรองนั่งเก็บเสียง; 4 - การติดตั้งแถบป้องกันการหมุน; 5 - แขนขวางด้านหลังล่างของช่วงล่างด้านหลัง; 6 - สมาชิกข้ามช่วงล่างด้านหลัง; 7 - ทัณฑฆาต; 8 - ตัวดูดซับคาร์บอนของระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง 9 - ท่อเติมของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 10 - โช้คอัพช่วงล่างด้านหลัง; 11 - แขนต่อท้ายของช่วงล่างด้านหลัง; 12 - แขนขวางด้านหน้าส่วนล่างของช่วงล่างด้านหลัง 13 - แถบกันโคลงของช่วงล่างด้านหลัง; สิบสี่- ถังน้ำมัน; 15 - ท่อเก็บเสียง

ฟอร์ดโฟกัส 3 - รถที่ไม่มีชื่อเสียงมากนัก แต่ในขณะเดียวกันก็ติดปากทุกคน ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ของวิศวกรรมจากผู้ผลิตชาวอเมริกัน ในอาณาเขตของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS มักถูกเรียกว่า "การเจ็บป่วยจากเครดิต" เนื่องจากคนส่วนใหญ่ซื้อเครดิตโดยผู้ที่ต้องการ เครื่องธรรมดาสำหรับการเดินทางพักผ่อนจากที่ทำงานไปที่บ้าน แน่นอน คุณจะไม่ได้รับความสะดวกสบายมากนักจากการจัดการมัน แต่ราคาของอุปกรณ์นั้นน่าประหลาดใจมาก

ข้อดีและ ข้อดีของฟอร์ดโฟกัส 3

1. รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด;
2. อัตราความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สูง
3. ระยะห่างจากพื้นดิน - 165 มม.
4. บริการฟรีจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเป็นเวลา 3 ปี
5. สะดวกสบาย ที่นั่งคนขับ. ด้านหลังไม่เมื่อยแม้ขับต่อเนื่อง 12 ชั่วโมง
6. ร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยวัสดุที่มีคุณภาพ ใช้พลาสติกอ่อนทำแผงกลาง พวงมาลัยมีรอยบากพิเศษสำหรับนิ้วทำให้สบายขึ้น ภายในตกแต่งสไตล์สปอร์ต
7. พวงมาลัยมีฟังก์ชั่นทำความร้อน
8. กันเสียงได้ดี ในห้องโดยสารไม่ได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์ ล้อ และเสียงนกหวีดของลม
9. ความพร้อมใช้งาน ระบบเพิ่มเติม. อุปกรณ์มาตรฐาน: ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์, กันลาก, ช่วยในกรณีเบรกฉุกเฉิน รุ่นท็อปมาพร้อมกับคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่: ระบบช่วยจอด การชะลอตัวอัตโนมัติ การตรวจสอบแรงดันลมยาง และอื่นๆ
10. Hodovka สรุปและทันสมัย ระบบกันสะเทือนแทบไม่รู้สึกถึงหลุมและการกระแทกบนท้องถนน
11. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลาง: เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในเมือง - 8 ลิตร บนทางหลวง - 5 ลิตร เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในเมือง - 9.5 บนทางหลวง - 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.
12. ประหยัดน้ำมัน. สำหรับ 16,000 กม. ก้านวัดระดับน้ำมันลดลงหนึ่งมิลลิเมตร

แนวคิดทั้งหมด รุ่นฟอร์ดนับว่าใช้งานได้จริงและสะดวกสำหรับเจ้าของด้วยต้นทุนที่ต่ำ ประเภทตัวถังหลัก โฟกัส: ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน โฟกัสรุ่นที่ 3 นั้นดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่สอง สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ระบบ:

• ช่วยจอดรถคู่ขนาน
• การรับรู้ป้ายถนน
• ช่วยในการเริ่มต้นจากสถานที่
• การตรวจสอบการทำงานหนักเกินไปของคนขับ
• ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ
• การควบคุมแรงบิด
• "City Safety" (การหลีกเลี่ยงการชน ซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น);
• คำเตือนการออกนอกเลน;
• แจ้งการมีอยู่ของรถในโซน "คนตาบอด"

โดยทั่วไปแล้วรถจะได้รับการบรรจุด้วยไฟฟ้ามากขึ้น ยังได้ดำเนินการ กล่องหกสปีดเกียร์ PowerShift พร้อมคลัตช์แห้งสองตัว มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในกลุ่มเครื่องยนต์

รุ่นนี้มีการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ต (ST) เช่นเดียวกับรุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า (Focus Electric)

ตามมาตรฐานยุโรป รถคันนี้สามารถปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการชนแทบทุกรูปแบบ หากเราพูดถึงความปลอดภัยของรถเป็นตัวเลข ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จะได้รับการคุ้มครอง 92% เด็ก - 82% คนเดินเท้า 72% ความปลอดภัยในการใช้งานรถได้รับการจัดอันดับที่ 71% ซึ่งให้โฟกัส 3 5 จาก 5 ดาวในระบบยูโร NCAP.

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 3:

• เครื่องยนต์;
• การแพร่เชื้อ;
• พวงมาลัย;
• ร่างกาย;
• แชสซี;
• ช่างไฟฟ้า;
• การประกอบ.

มาดูกันดีกว่า:

เครื่องยนต์.

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ Focus'a 3 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ หากคุณไม่ลืมที่จะบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง ฯลฯ ตรงเวลา) ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีปัญหาหนึ่งข้อ - ในระหว่างการสตาร์ทเย็นสตาร์ท ทริปเปิ้ล. ทำให้สถานการณ์ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์รุนแรงขึ้น ไม่ได้ใช้งานเพราะแรงฉุดมักจะหายไป บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ทติดเพราะปัญหานี้ สาเหตุมาจากการเกิดเขม่าในห้องเผาไหม้

แน่นอน บริษัทไม่สามารถเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ได้ และพวกเขาแก้ไขข้อผิดพลาดนี้อย่างรวดเร็วด้วยการเปิดตัวเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์ใหม่ที่เรียกว่า "PCM" เจ้าของที่ได้ติดตั้งโมดูลควบคุมใหม่ได้ยืนยันว่าสิ่งนี้ช่วยได้จริงและปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์และรอบเครื่องยนต์จะหายไป

การแพร่เชื้อ.

PowerShift เป็นระบบเกียร์ที่เจ้าของฟอร์ดภาคภูมิใจ แต่อนิจจาก็มีข้อเสียเช่นกัน หากคุณมักจะยืนอยู่บนกล่องที่รถติดเป็นเวลานานและเป็นเวลานาน คุณจะสังเกตเห็นลักษณะของ "เตะ" และกระตุกเมื่อเริ่มต้นซึ่งภายหลังสามารถเปลี่ยนเป็นการเจียรโลหะเมื่อเปลี่ยนความเร็วและการกระแทกอย่างแรงในระหว่างการเร่งความเร็ว

แน่นอนว่าบริษัทไม่ลืมปัญหานี้และแก้ไข เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ พวกเขาเปิดตัวโมดูลเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุม ซึ่งจนถึงตอนนี้มีถึงเจ้าของชาวยุโรปเท่านั้น ในขณะที่รัสเซียต้องขี่แบบนี้ไปก่อน

โดยปกติเกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ (กับเจ้าของที่มีประสบการณ์) แต่ในขณะเดียวกันเกียร์ธรรมดาก็มีการแต่งงานเล็กน้อย การแต่งงานครั้งนี้มาจากโรงงานและประกอบด้วยความจริงที่ว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของกล่องขอบของตราประทับได้รับความเสียหายก่อนที่จะชนกับวงเล็บหลังจากที่ตราประทับซึ่งไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนาเริ่มที่จะแตก และรั่วไหล ลางสังหรณ์ที่ถูกต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุดและต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง หากคุณซื้อรถใหม่ปัญหานี้จะแซงคุณหลังจาก 4000-10000 กม. วิ่ง.

พวงมาลัย.

- EPS บูสเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อขับรถ พวงมาลัยเริ่มหนักขึ้น ซึ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง อาจส่งผลที่ไม่พึงประสงค์ได้ การปิดรถและรีสตาร์ทหลังจากนั้นสักครู่จะช่วยแก้ปัญหาได้

ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากเครื่องยนต์บูสเตอร์ไฟฟ้า ข้อเสียเปรียบใหญ่คือมอเตอร์มาพร้อมกับแร็คพวงมาลัย ดังนั้นเมื่อเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนแร็คทั้งหมด ซึ่งราคานี้ไม่แพงมาก

มีปัญหาอีกอย่างที่รถพัดไปด้านข้าง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแต่งงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและแก้ไขโดยการอัพเดตเฟิร์มแวร์

แร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยแม้จะเป็นชุดใหม่ก็มีรอยเจ็บหนึ่งอัน ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อวิ่งจาก 3000 ถึง 7000 กม. และประกอบด้วยการเคาะที่ละเอียดอ่อน ทั้งหมดนี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของกลไกนี้

ปัญหาคือฟอร์ดไม่ได้จัดการกับปัญหานี้และไม่ได้มองหาวิธีแก้ไข ดังนั้นการเปลี่ยนรางเท่านั้นจะช่วยคุณได้ แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้ไม่ได้รักษารถ

แชสซีส์

สิ่งที่ Ford Focus เจนเนอเรชั่น 3 ภูมิใจนำเสนอคือระบบกันสะเทือนที่แม่นยำ แต่ถึงแม้แชสซีส์แบบที่ฟอร์ดก็มี "วงกบ". พวกเขาเริ่มปรากฏในฤดูหนาวซึ่งเกี่ยวข้องกับเสียงดังเอี๊ยดจากบูชกันโคลง นอกจากนี้ ขณะขับรถบนถนนที่ขรุขระ เสียงเคาะแปลกๆ เริ่มปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงของ Focus ซึ่งยังไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัด

ช่างไฟฟ้า.

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน บ่อยครั้งเซ็นเซอร์จะไม่ทำงานในระหว่างที่ฝนตก และเมื่อไม่มีอยู่จริง เซ็นเซอร์ก็สามารถเปิดได้เองตามธรรมชาติ นอกจากนี้ยังมีปัญหากับกระจกมองข้างแบบอุ่น

ในรถการประกอบของห้องโดยสารทนทุกข์ทรมานพลาสติกเองนั้นไม่ได้คุณภาพสูงมาก รอยแตกพบมากที่สุดในบริเวณเข็มขัดนิรภัย พื้นที่วิทยุ ช่องระบายอากาศ และที่กรอบกระจกมองหลังภายใน บ่อยครั้งที่ประตูพลาสติกมีเสียงกึกก้องแม้ที่ความเร็วเพียงเล็กน้อย

ข้อเสียทั่วไปของ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3:

1. ประตูไม่ได้พอดีกับตัวรถเป็นอย่างดี มีช่องว่างขนาดใหญ่มาก ที่ใดมุมหนึ่งยื่นออกมา เป็นต้น แน่นอน คุณยังสามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ และมันไม่ได้ทำให้เกิดสิ่งเลวร้าย แต่รสชาติที่ค้างอยู่ในคอก็ยังคงอยู่
2. ไฟตัดหมอกของรถเนื่องจากมีไฟส่องสว่างถนนไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ การทำเช่นนี้จะทำให้รถคันอื่นตาบอด ซึ่งไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งซีนอน ปัญหาจะหายไปหลังจากเปลี่ยนปลั๊กด้วยรู (ช่องระบายอากาศ) ที่ด้านหลังของไฟหน้า
3. ไฟหน้า กลางวันมักจะสั่นไหวซึ่งปรากฏในสภาพอากาศหนาวเย็นและหายไปเมื่อถูกความร้อน บริษัทแก้ปัญหานี้จนถึงทุกวันนี้
4. แน่นอน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญ ทาสีซึ่งโฟกัส 3 นั้นไม่แรงมาก เมื่อเวลาผ่านไป ในขณะที่คุณขับรถและพบกับก้อนกรวดเล็กๆ สีของคุณจะเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว และสามารถไปถึงจุดที่จะถูกลบออก ไม่เพียงแต่กับพื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโลหะเปล่าด้วย
5. จากความจริงที่ว่ารถไม่มีตราประทับพิเศษภายใต้ประทุนจากถนนสกปรกเครื่องยนต์จะพ่นโคลนอย่างรวดเร็ว เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณเพียงแค่ล้างห้องเครื่องเป็นระยะๆ
6. อ่อนแอ กระจกหน้ารถซึ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นจะเสี่ยงต่อความร้อนภายในอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รอยแตกร้าวบ่อยครั้ง สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจมากเนื่องจากสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนกระจกทั้งหมดเท่านั้น
7. ล็อคประตูทำงานได้ไม่ดี
8. การสึกหรอของสีอย่างรวดเร็ว (บางครั้งถึงพื้น) ที่จุดสัมผัสระหว่างประทุนกับซีล
9. ธรณีประตูรถยนต์ที่อ่อนแอซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว

บทสรุป.

จากความคิดเห็นของเจ้าของเครื่องนี้สามารถสรุปข้อสรุปที่คลุมเครือได้ บางคนบอกว่ารถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในขณะที่คันอื่นๆ พูดถึงข้อดีของ "พี่น้อง" ที่ใกล้เคียงที่สุด (KIA RIO, VW POLO เป็นต้น) โดยทั่วไปแล้วคุณสามารถเรียกรถให้น่าสนใจได้แม้ว่าจะไม่ได้มีชื่อเสียงมากนักก็ตาม สำหรับเงินของเรา เราได้รับรถเฉลี่ย ดี และราคาไม่แพงสำหรับทุกวัน แน่นอนว่ามันมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่รถยนต์คันอื่นๆ ก็มีเช่นกัน และมักจะมากกว่านั้น แม้ว่าบางครั้งราคาจะสูงกว่าโฟกัส 3 มาก

ป.ล.:เรียนท่านเจ้าของรถรุ่นนี้ หากท่านสังเกตเห็น เสียบ่อยรายละเอียดโฟกัสใด ๆ โปรดแจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อนข้อดีและหลัก ข้อบกพร่องของฟอร์ดโฟกัส 3 พร้อมไมล์ถูกแก้ไขล่าสุด: 26 มีนาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในรัสเซียผ่านทุกช่วงของชื่อเสียง และแท้จริงแล้วมันคือ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในตลาดภายในประเทศ Ford Focus ได้เอาชนะ หลักชัยแห่งการขาย 800,000 คันในขณะที่ตัวรถเองได้ผ่าน 3 รุ่นตัวถังและการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้ง

วันนี้ไม่ได้อยู่เหนือเกณฑ์แล้ว Focuses รุ่นที่สี่แล้ว (คาดว่าในปี 2019) แต่ระดับความน่าดึงดูดใจสำหรับรถยนต์ของผู้คนอย่างแท้จริงในหมู่ชาวรัสเซียเริ่มเย็นลงเรื่อยๆ

จากการวิเคราะห์ยอดขายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา พูดได้เลยว่า จุดสูงสุดของความนิยม, ตกลงมาอย่างแม่นยำในรถรุ่นที่สองคือช่วงต้นปี 2549-2552 ขณะที่เกิดวิกฤตเศรษฐกิจโลก...

การปรากฏตัวของรุ่นที่สาม เกิดขึ้นครั้งแรกในต้นปี 2010 และการเริ่มต้น การขายที่ใช้งานอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซีย เริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา ซีรีส์ใหม่สร้างขึ้นบนแท่นของน้องชาย และการออกแบบของมันถูกปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยโดยการปรับปรุงระบบกันสะเทือนหลังอิสระและเฟรมย่อย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิเสธที่จะปล่อยรถยนต์ในตัวถังแฮทช์แบ็คที่มีสามประตูและคูเป้คาบริโอ

วันนี้มีหน่วยพลังงานหลักสามชุดสำหรับผู้บริโภคในประเทศ ในมาตรฐานถือว่า เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 105 แรงม้า ซึ่งสามารถจับคู่กับ 5 . ได้ เกียร์ธรรมดาและด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แยกจากกันฉันอยากจะพูดถึงมอเตอร์ซึ่งไม่ค่อยพบในตลาดและติดตั้งแล้ว เฉพาะสำหรับแฮทช์แบคเท่านั้นดูดน้ำมัน 1.6 ลิตร 85 แรงม้า ทำหน้าที่ควบคู่กับ "กลไก" เท่านั้น ตัวเลือกประหยัด มีเฉพาะในการกำหนดค่าต่ำสุดเท่านั้น

ตัวเลือกกลางในสายการผลิตของโรงไฟฟ้าเป็นของหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรที่มีความจุ 125 แรงม้า และแรงบิด 159 N.m. เครื่องยนต์นี้, เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศและเห็นได้ชัดว่าดีที่สุดในสาย มันมีไดนามิกที่ดีและแรงบิดไม่ใช่ ไหลสูงเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่มากขึ้น เมื่อเทียบกับเทอร์โบชาร์จคู่อันทรงพลัง 1.5 EcoBoost

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จระดับบนสุดของตระกูล EcoBoost ความจุ 1.5 ลิตรให้กำลัง 150 แรงม้าและแรงบิด 240 นิวตันเมตร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเครื่องนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซีย. คุณสมบัติของมันคือการบริโภคน้ำมันเบนซิน 92 และอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วใน ฤดูหนาว. สำหรับรถยนต์จะใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการแม้ว่าในประเทศอื่น ๆ ยอดขายของพวกเขาครองส่วนแบ่งสิงโต หากคุณเสนอรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้นำเข้าจากต่างประเทศ

ดีขึ้นหรือแย่ลงคือ Ford Focus 3

ข้อดีข้อเสียคืออะไร

1. การระงับเมื่อเทียบกับซีรีส์ก่อนหน้า การออกแบบแชสซีได้รับการสรุปและปรับปรุงให้ทันสมัย การตั้งค่าได้รับบันทึกที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตอนนี้แทบไม่เห็นรูและรอยแตกเล็กๆ ในแอสฟัลต์เลย ด้านหน้ายังใช้แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังมีมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม การตีคู่นี้ชนะมากกว่าหนึ่งครั้งในด้านความเสถียรและความสามารถในการควบคุมเหนือ "กึ่งอิสระ" อย่างไรก็ตาม Skoda Octavia 3 ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ชัดเจนของ Focus ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่ามีลำแสงธรรมดาที่ด้านหลัง

2. พื้นที่ซาลอน คุณภาพของการตกแต่งในรุ่นใหม่นั้นเพิ่มขึ้นเกือบสองหัวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แผงตรงกลางทำจากพลาสติกสัมผัสนุ่ม พวงมาลัยมีความสะดวกสบายมากขึ้น และมีช่องสำหรับนิ้ว และการยศาสตร์โดยรวมได้รูปลักษณ์แบบสปอร์ต ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าราวกับว่ายืมมาจากรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงและส่วนรองรับด้านข้างและเอวราวกับกอดคนขับ โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบภายในได้รับธีมอวกาศบางอย่าง ซึ่งเราคุ้นเคยเล็กน้อยจากรถยนต์อเมริกันบางรุ่น เจเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น แต่โปรดทราบว่าไม่มีสิ่งใดที่เป็นคู่แข่งในเยอรมัน เอเชีย หรือญี่ปุ่น

3. การแยกเสียงรบกวน ภายใน Ford Focus 3 เงียบขึ้นมาก เจ้าของรถรุ่นก่อนทั้งสองรู้โดยตรงว่าเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเสียงนกหวีดน่ารำคาญเพียงใด ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปใน ด้านที่ดีกว่า. แต่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงความรู้สึกในห้องโดยสาร มนต์เสน่ห์ของความเงียบและความเงียบสงบทั้งหมดนั้น คุณต้องนำรถมาในรูปแบบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (ระดับของฉนวนกันเสียงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

4. ระบบสนับสนุนมากมาย ความก้าวหน้าทั้งหมดในด้านนี้เป็นข้อกังวลของฟอร์ด ในอุปกรณ์พื้นฐานรถยนต์มีให้ด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพของทิศทาง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน การสตาร์ทบนทางลาดชัน ระบบ ABS และ EBD เช่น "ช่อ" ใน แพ็คเกจมาตรฐานคู่แข่งเพียงไม่กี่รายสามารถอวดได้ สำหรับรุ่นท็อป นี่ "อเมริกัน" พยายามที่จะนำหน้าคนอื่นๆ ที่นี่และฟังก์ชันช่วยจอดรถที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และระบบลดความเร็วอัตโนมัติ และระบบตรวจสอบจุดบอด และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ตลอดจนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวเลือกในการปรับจำกัดความเร็ว

5. มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ ตั้งแต่สมัยโบราณ สโลแกนของ Ford Focus ฟังดูเหมือน: "คุณภาพเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง!" และนี่เป็นความจริงอย่างแท้จริง หากมีที่ใดที่สามารถประหยัดเงินค่ารถได้ นั่นไม่ใช่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน มอเตอร์โฟกัสทั้งหมดมีแรงฉุดที่ดี ไม่โอ้อวด และมีทรัพยากรสูง เหนือสิ่งอื่นใด ตัวชี้วัดเหล่านี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถยนต์บริการพิเศษ และรถแท็กซี่

คุ้มค่าเงินคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสีย

ด้วยขนาดภายนอกที่ใหญ่ ทำให้ภายในห้องโดยสารค่อนข้างแออัด โดยเฉพาะผู้โดยสารตอนหลัง ด้านหน้าสถานที่ถูกกินโดยแผงกลางขนาดใหญ่และเก้าอี้กายวิภาค เมื่อถึงจุดหนึ่ง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำในลักษณะนี้โดยเฉพาะ เพื่อการใช้งานและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น นี่เป็นเรื่องจริง แต่น่าเสียดายที่พื้นที่ว่างส่วนเกินเท่านั้นที่ลดลง พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมีขนาดเล็กมาก (ส่งผลต่อระยะที่สั้นที่สุด ฐานล้อในห้องเรียน) และความลาดชันของหลังคา กดดันศีรษะแม้คนไม่สูง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญรถยนต์ "ภายนอกใหญ่ ภายในคับแคบ" Skoda Octavia ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำเฉพาะกลุ่มมานานกว่าหนึ่งปี เนื่องจาก Mazda 3 หรือ Kia Sead ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

ระยะห่างจากพื้นไม่สูงอาจเป็นปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางชมธรรมชาติหรือการตกปลา ที่จุดเริ่มต้นของการขาย กวาดล้างดินสูงเพียง 14 ซม. และหลังจากนั้นไม่นานสำหรับรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเป็น 16.5 ซม. รถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรปมักจะต่ำกว่าเล็กน้อย

ลูกปืนล้อหน้า ตามสภาพ ถนนไม่ดี, ไม่ค่อยได้ดูแลมากกว่า 50,000 กม. และด้วยสไตล์การขับขี่ที่เลอะเทอะแม้แต่น้อย องค์ประกอบของ "อเมริกัน" เห็นได้ชัดว่าเป็นทางหลวงในเมืองที่มีการครอบคลุมที่ดีและไม่มีถนนในชนบท

อ่อนแอ โช้คอัพหลัง, ทรัพยากรเฉลี่ยซึ่งน้อยกว่าด้านหน้าเกือบ 2 เท่า ดังนั้นการบรรทุกสัมภาระที่ท้ายรถจึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และไม่มีที่ว่างในท้ายรถ

กระจกหน้ารถแตกและบิ่นได้ง่ายด้วยหิน หากติดตั้งกระจกอุ่นนอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว ยังมีแนวโน้มที่จะแตกจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูหนาว

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ฟอร์ดโฟกัส "สี่ประตู" สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับรถของผู้คนและไม่เพียง แต่เครื่องยนต์อะไรสำหรับ Ford Focus 3