สารเติมแต่งสำหรับการกู้คืนคำสั่ง suprotek ของเครื่องยนต์ คุณสมบัติของการใช้สารเติมแต่ง Suprotec ข้อดีและข้อเสีย สูตร Suprotec tribotechnical คืออะไร

เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งรวมถึงน้ำหนักและขนาดไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลังที่มีประสิทธิภาพด้วย ในเวลาเดียวกัน หลายคนตระหนักดีว่าตัวบ่งชี้ดังกล่าวมีความสัมพันธ์แบบผกผัน และสิ่งนี้มีผลเสียอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับอายุของเครื่องยนต์เอง ในบางช่วงของการพัฒนา ทรัพยากรจะลดลง ติดตั้งเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับผลประโยชน์ทางการค้า เนื่องจากช่วยลดรอบการหมุนเวียนที่มีอยู่ของผู้ซื้อรถยนต์

แต่การแข่งขันอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถยนต์รวมถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้ผลิตต้องเพิ่มความน่าเชื่อถือและก่อนอื่นความเสถียรของประสิทธิภาพการทำงานอย่างน้อยสามถึงห้าปีและทั้งหมดนี้อยู่ในเงื่อนไขเมื่อ ใช้อุปกรณ์ที่มีอัตราเร่งสูง

ทิศทางหลักของความทันสมัย เครื่องยนต์ที่ทันสมัยคือการใช้วัสดุใหม่ที่ติดตั้งในหน่วยแรงเสียดทานหลักตลอดจนการพัฒนาสารหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งหนึ่งในนั้นมีความพิเศษ องค์ประกอบทางไตรโบโลยี"ซูโปรเทค". การตอบรับจากเจ้าของรถที่เคยมีประสบการณ์กับเครื่องมือนี้ในทางปฏิบัติแล้วมักจะเป็นไปในเชิงบวก และผลการวิจัยที่ตีพิมพ์ก็ค่อนข้างน่าสนใจ แต่หลายคนไม่เข้าใจว่าเอฟเฟกต์นี้มั่นใจได้อย่างไร

ทำไมเราถึงต้องการ "เคมี"?

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินการหลายขั้นตอนเพื่อลดความสนใจนี้ แต่ก็มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้หลายคนใช้สารเคมีในเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึง Suprotec บทวิจารณ์ของเจ้าของระบุว่าพวกเขาได้รับเงินดังกล่าวด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ความปรารถนาที่จะคืนคุณสมบัติดั้งเดิมของรถหลังจากใช้งานมานานหรือเพิ่มขึ้นจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งต่อไป
• รับประสิทธิภาพส่วนบุคคลที่สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการตอบสนองของคันเร่งและกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนความเป็นไปได้ของการใช้รถในโหมดเร่งรัดโดยไม่ทำให้ทรัพยากรเสียหายอย่างร้ายแรง
• ความรอบคอบของเจ้าของรถที่ต้องการคงคุณลักษณะดั้งเดิมของรถไว้เป็นระยะเวลานานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รวมทั้งความต้องการขายรถในภายหลังในราคาที่ดีกว่า
• ต้องการลดต้นทุนในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น หรือเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์

มีบางสถานการณ์ที่รถยนต์ "เคมี" ถูกใช้เป็น ความหวังสุดท้าย. เช่น คนอาจไม่มีเงินหรือเวลาใช้ งานซ่อมแต่ในขณะเดียวกัน เขาต้องการรถยนต์เพื่อแก้ปัญหาสำคัญบางอย่าง และเขาก็ใช้ โดยวิธีพิเศษเช่นสารเติมแต่ง "Suprotek" การตอบรับจากเจ้าของรถชี้ให้เห็นว่ากองทุนดังกล่าวในบางสถานการณ์เป็นเพียงทางออกที่ถูกต้องเท่านั้น

ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้าน "เคมี" ของยานยนต์สำหรับเครื่องยนต์ได้พัฒนาขึ้นอย่างมาก ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ปริมาตร แต่ยังรวมถึงทิศทางด้วย

เธอชอบอะไร?

เคมีอัตโนมัติรวมถึงสารเติมแต่งประเภทต่อไปนี้:

• ที่ประกอบด้วยพอลิเมอร์;
• ชั้น;
• หุ้มด้วยโลหะ
• geomodifiers แรงเสียดทาน
• เครื่องปรับอากาศโลหะ

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ใช้เป็นสารเติมแต่งเพิ่มเติมในมาตรฐาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันและฟังก์ชันที่ใช้ได้ น้ำมันหล่อลื่นและมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ในขณะเดียวกัน ผู้คนก็ยังชอบใช้ Suprotec ความคิดเห็นของเจ้าของมักจะบอกว่าประโยชน์ของกองทุนเหล่านี้ยังคงครอบคลุมถึงความไม่สะดวกทั้งหมดในการใช้งาน

หุ้มโลหะ

หลักการทำงานของสารเติมแต่งดังกล่าวคืออนุภาค ultrafine ของโลหะอ่อนเจาะเข้าไปในเขตเสียดทาน ซึ่งชิ้นส่วนจะถูกคั่นด้วยฟิล์มขนาดเล็กของสารลดแรงตึงผิวและผง ในบรรดาข้อดีของเครื่องมือดังกล่าว การเพิ่มพื้นที่สัมผัส การสูญเสียความเสียดทานโดยรวมลดลง รวมถึงต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ

ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียอยู่บ้าง ได้แก่ ระยะเวลาการใช้งานที่จำกัด การยึดเกาะต่ำของชั้นที่ทา การสะสมของโลหะในช่องและบนผนัง ตลอดจนโลหะที่มีความเข้มข้นสูงเกินไปในน้ำมัน

สารเติมแต่งดังกล่าวทำงานเนื่องจากในระหว่างการใช้งานโครงสร้างของ Langmuir นั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเกลียวในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวแรงเสียดทานซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการเก็บรักษาที่เชื่อถือได้ น้ำมันหล่อลื่น. นอกจากนี้ เมื่อรับน้ำหนักมากเพียงพอ พวกมันจะเริ่มทำปฏิกิริยากับพื้นผิวเด็กและเยาวชนต่างๆ ทำให้เกิดเหล็กฟลูออไรด์ ซึ่งมีคุณสมบัติรับแรงกดสูงเช่นกัน สารเหล่านี้เป็นกรดเปอร์ฟลูออโรโพลีอีเทอร์คาร์บอกซิลิก พอลิเตตระฟลูออโรเอทิลีน ฟลูออโรพลาสต์-4 และเปอร์ฟลูออโรโพรพิลีนออกไซด์

ในข้อดีของพวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขามีความโดดเด่นด้วยราคาที่ต่ำและลักษณะความดันสูงที่ยอดเยี่ยม แต่ในขณะเดียวกัน ข้อเสียของพวกเขารวมถึงการก่อตัวของกลุ่มบริษัทที่คาดเดาไม่ได้อย่างแน่นอนจากผลิตภัณฑ์ที่เหลือซึ่งนำไปสู่การอุดตันและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของ ช่อง. นอกจากนี้ การใช้งานยังเต็มไปด้วยการสะสมของตะกอนดิน และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้อาจมีสารต่างๆ มากมาย

ชั้น

กองทุนเหล่านี้จัดให้ ความพยายามขั้นต่ำเปลี่ยนระหว่างชั้นของการเชื่อมต่อและองค์ประกอบ ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือช่วยให้มีพื้นที่สัมผัสเพิ่มขึ้น ลดการสูญเสียจากการเสียดสี และยังให้คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่ดีเยี่ยมในราคาที่ต่ำอีกด้วย

ในเวลาเดียวกัน พวกมันทำงานในเวลาจำกัด มีสมาธิในน้ำมันมากเกินไป และยังกระตุ้นการสึกหรอจากการเสียดสีและการกัดกร่อนในระหว่างการทำลาย

เครื่องปรับอากาศ

สารปรับสภาพโลหะทำให้เกิดคลอไรด์บนพื้นที่สัมผัสต่างๆ ของพื้นผิวเสียดทานที่ โหลดเพิ่มขึ้น. ฟิล์มซึ่งมีความหนาตั้งแต่ 300 ถึง 400 นาโนเมตร มีการเสียดสีและฟื้นฟูอย่างต่อเนื่อง

ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและแรงกดสูงที่ดีเยี่ยม อีกทั้งยังเพียงพออีกด้วย ราคาสมเหตุสมผลแต่ในข้อเสีย ควรสังเกตว่าระยะเวลาดำเนินการที่จำกัด ความเสี่ยงต่อการสึกกร่อนและความเข้มข้นของยาในน้ำมันสูงเกินไป

geomodifiers แรงเสียดทาน

เป็นกองทุนประเภทนี้ที่เป็นสารเติมแต่ง "Suprotek" ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์เหล่านี้มักจะเป็นไปในเชิงบวกเท่านั้นซึ่งมั่นใจได้ด้วยเทคโนโลยีพิเศษในการทำงาน ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ในขั้นแรกดำเนินการทำความสะอาดพื้นผิวเสียดทานอย่างสมบูรณ์ และจากนั้นจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการก่อตัวของชั้นใหม่ต่อไปเนื่องจากการคืนค่าของผลึก

ความสามารถในการกักเก็บน้ำมันที่สูงเกินไปของชั้นนี้ทำให้สามารถจัดหาได้ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากการสึกหรอ เพิ่มประสิทธิภาพพารามิเตอร์ของหน่วย ในบรรดาข้อดีของเครื่องมือดังกล่าว มันคุ้มค่าที่จะเน้นย้ำถึงความเป็นไปได้ของการสร้างหน่วยความฝืดขึ้นใหม่แบบแทนที่ การสร้างชั้นป้องกัน อัตราการสึกหรอที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนการสูญเสียความเสียดทานที่ลดลง

ในเวลาเดียวกันข้อเสียมีน้อย - อันตรายจากการใช้ยาเกินขนาดจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดราคาค่อนข้างสูงรวมถึงการพึ่งพาประสิทธิภาพการทำงานโดยตรงกับสถานะของโหนด ด้วยเหตุผลนี้เองที่เจ้าของรถหลายคนเลือกใช้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหาร Suprotec ในทางกลับกัน คำวิจารณ์ระบุว่าราคามักจะสมเหตุสมผลในการซื้อผลิตภัณฑ์นี้ เนื่องจากหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมด ก็จะไม่มีคุณสมบัติเชิงลบใดๆ เลย

ความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร?

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง geomodifiers แรงเสียดทานและสารเติมแต่งประเภทอื่น ๆ คือพวกมันไม่ทำงานกับน้ำมันบนพื้นผิวแรงเสียดทาน แต่สร้างสภาวะสัมผัสดังกล่าวที่ระดับไมโครด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะสร้างตาข่ายคริสตัลใหม่อย่างสมบูรณ์ . ดังนั้นระบบแรงเสียดทานจึงสร้างคุณภาพใหม่อย่างอิสระ เช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตบางชนิด และสารเติมแต่ง Suprotec ช่วยในเรื่องนี้ คุณภาพจะถูกเจือจางด้วยวัสดุนี้ หลังจากนั้นระบบจะทำปฏิกิริยาและสร้างโครงสร้างรองที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสัมผัสแรงเสียดทานนี้ ด้วยเหตุนี้ความเก่งกาจและประสิทธิภาพของการใช้เครื่องมือดังกล่าวจึงเกิดขึ้น

ความแตกต่างที่น่าเชื่อถือที่สุดระหว่าง geomodifiers แรงเสียดทานและอื่น ๆ เงินทุนเพิ่มเติมคือการรักษาเอฟเฟกต์แม้หลังจากเปลี่ยนน้ำมัน Suprotec แล้ว น้ำมันคุณภาพเจือจางด้วยวิธีการอื่นไม่ได้รับผลที่ตามมานั่นคือไม่มีผลิตภัณฑ์อยู่ในนั้นและไม่มีเอฟเฟกต์พิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของ geomodifiers เลเยอร์จะถูกสร้างขึ้นอย่างแน่นอน โครงสร้างใหม่ซึ่งจะยังคงทำงานต่อไปโดยไม่มีแหล่งข้อมูล

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือความเป็นกลางทางเคมี เนื่องจากน้ำมันยานยนต์ Suprotec สามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในน้ำมันหล่อลื่นใดๆ ซึ่งสารเติมแต่งทั่วไปแทบไม่มีความสมดุล และการใช้สารเคมีที่ออกฤทธิ์เพิ่มเติมใดๆ อาจกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงลบที่สุดในคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น . . .

หากเราพูดถึงผลกระทบที่เกิดขึ้นจากการก่อตัวของชั้นใหม่ของพื้นผิวแรงเสียดทานในระหว่างการทำงานมาตรฐานของอุปกรณ์ มันคุ้มค่าที่จะเน้นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในระดับของแรงเสียดทานเช่นเดียวกับการสร้างภายใต้เงื่อนไขบางประการ ของโครงสร้างดังกล่าวซึ่งแทบไม่มีการสึกหรอเลย นอกจากนี้ อย่าลืมว่าถ้าคุณเท "Suprotek" (น้ำมัน) ลงในเครื่องยนต์ จะสามารถคืนค่าและกำจัดได้ ปัญหาต่างๆพื้นผิวที่สึกหรอซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมอย่างมาก

กระบวนการ geomodification ของพื้นผิวสามารถทำได้ในระดับอะตอมและโดยธรรมชาติแล้วพวกมันค่อนข้างบอบบางและต้องการการวิจัยที่จริงจังมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องบอกว่าเพียงเพราะขาดการศึกษาอย่างจริงจังเท่านั้น ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับกระบวนการลดความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีนี้อย่างมากและยังป้องกันไม่ให้ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากสารเติมแต่ง Suprotec ได้รับความนิยม น้ำมันเครื่องจากบริษัทนี้ผลิตขึ้นโดยเน้นที่ คุณภาพสูงสุดวัสดุและตัวเธอเองกำลังทำการศึกษาต่าง ๆ ในห้องปฏิบัติการของเธออย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์ Suprotec จึงแตกต่างอย่างมากจากสูตรที่ผลิตโดยองค์กรอื่น

ประโยชน์ของมันคืออะไร?

ในปัจจุบัน น้ำมัน Suprotec ใน Saratov และเมืองใหญ่อื่น ๆ ของรัสเซียเป็นที่ต้องการสูงมาก และสาเหตุหลักมาจากข้อดีดังต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของผลกระทบของการคืนค่าพื้นผิวแรงเสียดทาน (ชั้นป้องกันถูกสร้างขึ้นซึ่งมีความหนาประมาณ 15 ไมครอน) รวมทั้งรับรองผลของการปรับให้เหมาะสมทางเรขาคณิตบนพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งหมด
• ความจุน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ชั้นป้องกัน- น้ำมันยังคงอยู่บนพื้นผิวให้แข็งแรงกว่าปกติมาก ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนโหมดแรงเสียดทานไปยังพื้นที่ของแรงเสียดทานแบบอุทกพลศาสตร์หรือกึ่งของเหลวได้
• ผลที่ตามมา - พารามิเตอร์การเสียดสีจะได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แม้หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจนกระทั่งชั้นป้องกันสึกหรอจนหมด
• ความเป็นกลางทางเคมีต่อสารใด ๆ ที่รวมอยู่ใน แพ็คเกจมาตรฐานสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้องค์ประกอบสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในหน่วยและกลไกใด ๆ - คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ

อันที่จริง นี่เป็นเพียงความแตกต่างหลักที่สารเติมแต่ง Suprotec มีเท่านั้น น้ำมันสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อในปัจจุบันสามารถพบเห็นได้ในแคตตาล็อกของบริษัทนี้ และเมื่อเวลาผ่านไป กลุ่มผลิตภัณฑ์จะถูกเติมเต็มด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท ตัวอย่างเช่น Active - Suprotec oil (บทความ: 121137) ซึ่งใช้สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินด้วยระยะทางไม่เกิน 50,000 กม.

ฉันคิดว่า - เคล็ดลับสำหรับคนธรรมดา ในความเชี่ยวชาญพิเศษในอดีตของฉัน ฉันเป็นวิศวกรเครื่องกล และ 15 ปีที่อู่ซ่อมรถ ฉันเห็นผลที่ตามมาของการทดลองดังกล่าวมามากพอแล้ว ที่ กรณีที่ดีที่สุด- หมุน liners ที่เลวร้ายที่สุด - บล็อกหักและการรื้อถอนของมอเตอร์

แน่นอนว่าหากไม่มีภาระเครื่องยนต์จะทำงานได้ระยะหนึ่ง แต่หลังจากนั้นก็จะกระแทกอย่างแน่นอน แต่สำหรับชั่วโมงและวันแล้ววันเล่า - ใช่ฉันอยากจะกินกาแลกซ์ของฉัน! หรือเคล็ดลับทั้งหมดก็คือบางครั้งพวกเขาก็นำชามใส่น้ำมันไปยังตัวรับน้ำมันเครื่อง - เพื่อตอบสนองความหิวน้ำมัน? แน่นอนว่าม้าหมุนนี้จะหมุนไปตลอดกาล

เป็นเวลานานที่ฉันเดินดูด้านหลังสถานที่ท่องเที่ยว: ไม่พวกเขาไม่ได้นำมา! ทั้งตัวรับน้ำมันและฝาครอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแห้งสนิท ไม่ใช่หยดบนทางเท้าใต้เครื่องยนต์ แต่มันใช้งานได้จริง แล้วพี่เราโดนหลอกที่ไหน? ดังนั้นแผนจึงเกิดขึ้น - เพื่อทดสอบประสิทธิภาพของยาในการทดลองในทะเลจริงบนรถยนต์ที่ผลิต

ไม่มีความลังเลใจในการเลือกพาหนะสังเวย - แน่นอน Zhiguli "คลาสสิก" อมตะ! มีพวกเขาในรัสเซียมากกว่าที่อื่นและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป พวกเขาถูกเอารัดเอาเปรียบทุกที่ซึ่งมักไม่ใช่น้ำมันที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามเครื่องได้รับการศึกษามาอย่างดีและที่สำคัญคือราคาไม่แพงนัก

เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของมอสโกมอเตอร์โชว์ 2550 เรากำลังรอการฉีด "ห้า" ใหม่เอี่ยมสองตัว หนึ่ง - การควบคุม สำหรับการเปรียบเทียบ ที่สอง - สำหรับการทดสอบจริง เราจะมาดูกันว่าสารเติมแต่งนั้นมหัศจรรย์เพียงใด

ที่แผงโฆษณา ฉันแสร้งทำเป็นเป็นคนซื่อๆ และหลังจากฟังคำแนะนำโดยละเอียดจากตัวแทนบริษัทเกี่ยวกับการประมวลผลเครื่องยนต์ ฉันซื้อสองขวด องค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่น"Suprotek" - สำหรับการประมวลผลที่สมบูรณ์ของมอเตอร์ตัวเดียว

ตามคำแนะนำเราเทยาลงในเครื่องยนต์อุ่น ๆ และหลังจาก 1,000 กิโลเมตรเราจะเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง ขั้นตอนที่สองของการประมวลผลคือส่วนใหม่ของ Suprote-ka และขับต่อไปจนกว่าจะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (ตามข้อบังคับ) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเพียงพอสำหรับมอเตอร์ใหม่ ผู้เฒ่าที่สูบบุหรี่และกินน้ำมันเป็นลิตรอาจต้องรักษาสี่ครั้งติดต่อกัน หลังจากนั้นก็ต้องฟื้นคืนชีพเยาวชนคนที่สองด้วย - เพื่อฟื้นฟูการอัดที่สูญเสียไป แรงดันและการใช้น้ำมัน พลังงานและความประหยัด

จนถึงครั้งแรกที่เคาะ

กิโลเมตรที่กำหนดสำหรับการประมวลผลผ่านไปแล้ว - เราดำเนินการในส่วนแรกของการทดลอง: รถยนต์สามารถขับโดยไม่ใช้น้ำมันได้หรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้น สารเติมแต่งอัศจรรย์จะช่วยเขาในเรื่องนี้ได้นานแค่ไหนและมากน้อยเพียงใด? ก่อนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้อุ่นเครื่องให้ อุณหภูมิในการทำงานเราตรวจสอบความดันการอัด - ทุกอย่างเหมาะสมกับเครื่องจักรใหม่: น้ำมัน - 4 kgf / cm2 ที่ 3000 rpm, กำลังอัด - 13 kgf / cm2

ทันทีที่หยดสุดท้ายไหลออกจากถาดควบคุม (ยังไม่ได้ประมวลผล) "ห้า" เราจะสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหนึ่งนาทีเพื่อให้การทดสอบสะอาด ตอนนี้แห้งและในตัวกรองน้ำมัน เรารอจนกว่าเศษที่เหลือจะไหลออกจากผนังของบล็อก ขันจุกไม้ก๊อก และทำซ้ำพิธีกรรมด้วยเครื่องที่สอง

เราออกจากเมืองด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งความเร็วคือ 50-60 กม. / ชม. เราดับเครื่องยนต์ที่สัญญาณไฟจราจรในกรณี - ไม่ทราบว่าจะใช้เวลานานแค่ไหน ครึ่งชั่วโมงต่อมา คาราวานของเรา - สองถึงวาระ "ห้า" และ "โวลก้า" - ลากจูงฉุกเฉินวางอยู่บนหลักสูตร ปลายทางสุดท้ายบนทางหลวง Novo-Rizhskoe ยังไม่ได้รับการกำหนดเราจะ "จนกว่าจะถึงเลือดหยดแรก" - นั่นคือจนกว่าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะกระแทกและจากนั้นก็ขึ้นอยู่กับว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วแค่ไหน ผู้ผลิตสารเติมแต่งอ้างว่า: คุณจะขับ "ประหยัด" โดยไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์เกิน 2,000 รอบต่อนาทีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องโหลดมันจะทนต่อไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและย้อนกลับ ตำนานสด! ก่อนอื่นเราจะต้องเอาชนะอย่างน้อยหนึ่งโหลกิโลเมตร ...

เพื่อไม่ให้พลาดสิ่งที่น่าสนใจที่สุด ฉันจึงได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถคอนโทรล เธอควรเคาะก่อนตามสถานการณ์ที่สัญญาไว้ กำลังทดลองอยู่ข้างหน้าสองโหลเมตร

ความเร็วอยู่ที่ 70-80 กม. / ชม. มอเตอร์ทั้งสองทำงานราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ยกเว้นว่าไฟสีแดงที่น่ารำคาญบนแดชบอร์ดทำให้คุณลืมไปว่าห้องข้อเหวี่ยงแห้ง คันเร่งของ "คลาสสิก" นั้นคิดว่าแน่น แต่ที่นี่ดูเหมือนว่าคุณไม่สามารถกดได้เลย - มอเตอร์ไม่ต้องการตกเป็นเหยื่อของความอยากรู้ ฉันนั่งบนหมุดและเข็ม ฟังทุกเสียงกรอบแกรบภายใต้ประทุน อีกครึ่งชั่วโมงผ่านไปแล้ว 50 กม. ข้างหลังและมองไม่เห็นปลายถนน - อุณหภูมิเป็นปกติปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ต่อแก๊สเพียงพอ เสียงรบกวนจากภายนอกไม่. และนี่คือรถยนต์ธรรมดาในน้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่ง! ฉันจะไม่เบื่อผู้อ่านด้วยคำอธิบายของการเดินทางครั้งนี้: ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นที่กิโลเมตรที่ 74 เครื่องยนต์เริ่มแตะเจ้าเล่ห์ ครั้งแรกภายใต้ภาระและหลังจากนั้นหนึ่งร้อยเมตรและปล่อยก๊าซ น็อคนั้นชัดเจน ก้านสูบ คุณไม่สามารถสับสนกับอะไรได้เลย โดยไม่ต้องรอ "มือแห่งมิตรภาพ" - เหวี่ยงแตกฉันดับเครื่องยนต์ จากหลอด ก้านวัดน้ำมันควันเบาบางขึ้น...

150 กม. ไม่มีน้ำมัน

ในขณะเดียวกันมอเตอร์ของ "ห้า" ที่ประมวลผลดูเหมือนจะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม - ไม่สูบบุหรี่ไม่ร้อนขึ้นไม่ส่งเสียงดังจากภายนอกดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่มีแม้แต่กลิ่นน้ำมันไหม้จากท่อก้านวัดน้ำมัน . ในทางกลับกัน เมื่อหนึ่งนาทีที่แล้ว อันที่เคาะไปแล้วก็ใช้ได้ผลเช่นกัน อาจเป็นอุบัติเหตุและอีกห้ากิโลเมตรที่เหลืออยู่เพื่อ "ถูกเรียกเก็บเงิน"?

อย่างไรก็ตาม ผลการทดลองครั้งแรกได้สำเร็จแล้ว - เครื่องยนต์ "Zhiguli" แบบอนุกรมที่ไม่มีน้ำมันซึ่งตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปและฉันขอสารภาพว่าสามารถทำงานได้นานพอสมควร เวลาเว้นแต่แน่นอนคุณไม่จำเป็นต้องให้ พลังงานเต็ม. ดังนั้นคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญบางคนในการเติมไส้กรองน้ำมันเครื่องเมื่อทำการเปลี่ยนจึงถือได้ว่าเป็นเรื่องไกลตัว อย่างไรก็ตามพึ่งพา ทำงานปกติเครื่องยนต์ที่ไม่มีน้ำมัน - มีสารเติมแต่ง, ไม่มี - ไม่คุ้มค่า แม้ว่าเราจะครอบคลุมระยะทาง 74 กิโลเมตร แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะมีผู้ใดทำซ้ำผลลัพธ์นี้ ประการแรก ไม่มีมอเตอร์ที่เหมือนกันทุกประการ - ฟิลด์ความอดทนสำหรับขนาด ความแข็ง และการตกแต่งของชิ้นส่วนสามารถเกิดขึ้นได้ตามที่คุณต้องการ และประการที่สอง มากขึ้นอยู่กับภาระของมอเตอร์ คุณรู้ได้อย่างไรว่า "ห้า" ของเราเต็มแล้วและถนนไม่ง่ายอย่างที่ควรจะเป็น? เรายังต้องการจุดอ้างอิง

แต่จะทำอย่างไรกับ "ห้า" ที่ได้รับการฉีดความอดทน - ก้าวไปสู่จุดจบอันขมขื่นต่อไป? ส่งผลให้เครื่องยนต์ติดขัด "Suprotek" ไม่ใช่วิธีการของ Makropoulos ไม่ได้รับประกันชีวิตนิรันดร์ หน้าที่ของมันคือการปกป้องคู่แรงเสียดทาน ปรับระยะห่างให้เหมาะสม และฟื้นฟูพื้นผิวที่สึกหรอหรือเสียหาย และการขับรถในบ่อแห้งก็เป็นเพียงการสาธิตความสามารถขององค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่นใหม่ ในการใช้งานโหมดดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ อย่างไรก็ตาม หากเราทำการทดลองเสร็จในตอนนี้และเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ เราจะไม่ได้รับการยืนยันที่น่าเชื่อถือถึงประสิทธิภาพของยา

แก้ไขแล้ว: กองคาราวานกำลังกลับบ้าน แต่ "ห้า" ที่รอดตายยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่มีน้ำมัน เนื่องจากการซ่อมแซมถนนครึ่งชั่วโมงคลานในรถติดที่ความเร็วในการเดิน อัตราเร่ง - เบรก, เกียร์หนึ่ง, โหมดชั่วคราว- การทดสอบเพิ่มเติมสำหรับมอเตอร์ ถ้าฉันทนได้เพราะรถลากของเรามีงานยุ่งอยู่แล้ว

1:0 เพื่อประโยชน์ของสารเติมแต่ง

การทดลอง "ห้า" กลับไปที่โรงรถแล้วหลังจากมืด แต่ที่สำคัญที่สุด - ด้วยตัวเอง! เช้าวันรุ่งขึ้นเราดำเนินการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียด ตามที่คาดไว้ แผ่นปิดก้านสูบของกระบอกสูบที่สองของมอเตอร์ควบคุมถูกรีดเป็นฟอยล์และบีบออกจากเตียง หัวด้านล่างเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน และเมื่อพยายามถอดฝาครอบ สลักเกลียวทั้งสองก็หลุดออก คอของก้านสูบถูกยกขึ้นเพื่อให้เพลาอยู่ภายใต้การเปลี่ยน ผลของความอดอยากน้ำมันนั้นเป็นไปตามธรรมชาติ ยังไงก็ตาม มอเตอร์หลุดออกมาโดยมีเลือดเพียงเล็กน้อย - แบริ่งหลัก กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ และเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้รับผลกระทบ

และเครื่องยนต์แปรรูปทน "อาหาร" ได้อย่างไร? เติมน้ำมันสตาร์ท - ใช้งานได้เหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น เราวัดแรงอัด แรงดันน้ำมัน - ผลลัพธ์ไม่ต่างจากที่ได้รับก่อนการเดินทาง เราถอดกระทะเปิดตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ - ไม่มีร่องรอยการสึกหรอบนซับหรือบนคอเพลา และหลัง 150 กิโลเมตร ไร้น้ำมัน! ดีที่ก่อนเริ่มการทดลองฉันไม่สาบานว่าจะกินกาแลกซี่ ...

ควบคุมการวัดของคู่แรงเสียดทาน (วารสารแกนหลักและก้านสูบ เพลาลูกเบี้ยว ปลอกแขน และลูกสูบ) แตกต่างจากค่าเริ่มต้นไม่เกินข้อผิดพลาดในการวัด เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่า ควบคุมเครื่องยนต์คอที่รอดตายก็ไม่ได้ออกจากสนามความอดทนซึ่งไม่ขัดแย้งกับทฤษฎีเลย การสึกหรอระหว่างการทำงานโดยไม่ใช้น้ำมันจะก่อตัวเหมือนหิมะถล่มและเปลี่ยนในไม่กี่วินาที ภาคใหม่ให้เป็นเศษเหล็ก ดังนั้น ยังไงก็ตาม คำเตือน: เว้นแต่จำเป็นจริงๆ อย่าพยายามขับโดยไม่ใช้น้ำมัน คุณจะไม่ทันสังเกตตอนที่ "การเคาะ" เริ่มต้น และเมื่อสัญญาณแรกของเครื่องยนต์นั้นจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดลองนี้ เราได้เติม "Suprotek" และในบทบรรณาธิการ "สิบอันดับแรก" ด้วยระยะทางประมาณ 100,000 กม.

หลังจากนั้นไม่กี่วัน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ในโหมดการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงพบว่าเมื่อ ไม่ทำงานปริมาณการใช้ลดลงจาก 1.0 ลิตร/ชม. ก่อนหน้านี้เป็น 0.9 ลิตร/ชม. ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียแรงเสียดทานลดลงเล็กน้อย เราได้ทำการทดลองซ้ำในสภาพห้องปฏิบัติการกับ Priora รุ่นใหม่ล่าสุด ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน โดยใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน แนวโน้มได้รับการเก็บรักษาไว้ (ดูตาราง) - ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงอยู่ในความโปรดปรานของสารเติมแต่ง

แล้วข้อสรุปจากผลการทดลองของเราคืออะไร การทำงานโดยไม่ใช้น้ำมันเป็นปาฏิหาริย์หรือกลอุบาย? ไม่ใช่วิทยาศาสตร์!

ข้างหน้า - ความต่อเนื่องของการทดลอง ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งในการคืนสภาพเครื่องยนต์ที่สึกหรอคืออะไร? ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ เธอจะสามารถเปลี่ยนการยกเครื่องหรืออย่างน้อยก็เลื่อนระยะเวลาออกไปอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่? อย่างไรก็ตาม "Suprotek" ไม่ได้อยู่คนเดียวในช่องนี้: "Forsan", "Ha-do", เซรามิคออร์กาโนเมทัล AG จาก Novosibirsk ... กล่าวอีกนัยหนึ่งหัวข้อนี้ยังห่างไกลจากการศึกษาการโต้เถียงและ จึงอยากรู้อยากเห็น เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะได้ยินความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญ ขอเชิญชวนผู้สนใจทุกท่านร่วมอภิปรายในหัวข้อนี้

SUPROTEK ทำงานอย่างไร

นักพัฒนากล่าวว่าการกระทำขององค์ประกอบนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของส่วนประกอบที่ใช้งานเพื่อสร้างโครงสร้างเซลล์พิเศษบนพื้นผิวเสียดทานที่รักษาสารหล่อลื่น พวกเขาคือผู้ที่สร้างพื้นผิวที่เรียกว่าชั้นของวัตถุที่สาม กลไกนี้ทำงานในลักษณะนี้โดยสังเขป

เมื่อ microroughnesses ชนกันในโซนการเสียดสี ลักษณะทางอุณหพลศาสตร์จะเปลี่ยนแปลงที่จุดเหล่านี้ ภายใต้อิทธิพล ความกดดันสูงและอุณหภูมิ ผงเหล็กคาร์ไบด์ ultrafine ถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วน - มันเอาสิ่งปนเปื้อนออกจากพื้นผิว และกลไกของการดูดซับแบบเลือกสร้างด้วยโครงสร้างเซลล์ อาคารยิ่งเข้ม พื้นผิวยิ่งสะอาด "สะอาด" หมายถึง - ไม่ออกซิไดซ์ปอกเปลือกใหม่ นั่นคือองค์ประกอบเองพบว่า จุดอ่อนและปกป้องพวกเขา ในท้ายที่สุด ชั้นผิวที่ซ่อมแซมตัวเองซึ่งมีความต้านทานการเปลี่ยนรูปแรงเฉือนต่ำมากจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิว

การควบคุมยาสลบ

การทดสอบในห้องปฏิบัติการของสารเติมแต่งจะแสดงอย่างไร: จะทำให้คุณสมบัติอื่นๆ ของน้ำมันเสียหายหรือไม่ เพื่อตอบคำถามนี้ เราได้มอบตัวอย่างน้ำมันของ NATI ที่ทั้ง "ห้า" ทำงาน นี่คือบทสรุปของผู้เชี่ยวชาญ

ผลการประเมินประสิทธิภาพของ COP (องค์ประกอบการหล่อลื่น) แสดงในตาราง จะเห็นได้จากมันว่าเมื่อเติม CS ลงในน้ำมันที่ไม่ทำงานก็จะ คุณสมบัติของผงซักฟอกดีขึ้นบ้าง ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของ CS ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่ามีส่วนประกอบที่ปรับปรุงไม่เพียงแต่การหล่อลื่น (ไตรโบโลยี) แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ (ผงซักฟอก) ระหว่างการทำงาน คุณสมบัติการทำความสะอาดของน้ำมันจะลดลงตามธรรมชาติ เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมดซึ่งได้รับการยืนยันจากผลการทดสอบด้วย

การเพิ่ม KS ลงในน้ำมันในทางปฏิบัติไม่ได้เปลี่ยนลักษณะทางไตรโบโลยีซึ่งได้รับการประเมินบนเครื่องเสียดทาน ChShM พารามิเตอร์ควบคุมทั้งหมดยังคงอยู่ที่ระดับของตัวอย่างเปรียบเทียบ เห็นได้ชัดว่าภายใต้โหมดการทดสอบที่รุนแรง แต่ในระยะสั้นของ CSM (เครื่องเสียดสีแบบสี่ลูก) จะไม่รับรู้ถึงผลกระทบที่คาดหวังของเอฟเฟกต์การต่อต้านการสึกหรอของสารเติมแต่ง KS ในน้ำมันใช้งานพบว่าค่าดัชนีการขูดขีดและภาระการเชื่อมลดลง เป็นไปได้ว่าบางครั้งน้ำมันจะทำงานในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งนำไปสู่การทำงานของสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมากในน้ำมันที่ใช้แล้ว การยืนยันทางอ้อมของข้อสันนิษฐานนี้คือการลดความเสถียรของคอลลอยด์ของน้ำมันที่ใช้งานด้วยการเติม KS ในเวลาเดียวกัน ตัวบ่งชี้นี้แทบไม่ลดลงเมื่อเติม CS ลงในน้ำมันสด ซึ่งบ่งชี้ว่าเข้ากันได้ดีกับสารเติมแต่งในน้ำมัน

คุณสมบัติการกระจายตัวของน้ำมันบ่งบอกถึงความสามารถในการละลายผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของตัวเองและผลิตภัณฑ์จากภายนอก (อนุภาคเขม่า ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์) ตัวอย่างที่ทดสอบทั้งหมดค่อนข้างดี ระดับสูงคุณสมบัติการกระจายตัว

ผลลัพธ์ทำให้เราสรุปได้ว่าไม่มีผลเสียของ CS "Suprotek" เมื่อเติมลงในน้ำมันเชิงพาณิชย์

บริษัท Suprotec ผลิตสารเติมแต่งต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งตามการรับรองของตัวแทน ได้ปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และช่วยให้คุณสามารถขยายระยะทางของหน่วยพลังงานก่อนการยกเครื่องใหญ่หรือเปลี่ยนวงแหวน ในบทความนี้ เราจะพูดถึงวิธีการทำงานของสารเติมแต่ง (องค์ประกอบทางไตรโบโลยี) วิธีที่พวกมันเปลี่ยนการทำงานของมอเตอร์ และปัดเป่าตำนานมากมายที่อยู่รอบๆ กองทุนเหล่านี้

สิ่งที่ผู้ผลิตพูด

สารเติมแต่ง Suprotec (ACTIVE, ACTIVE PLUS, ACTIVE REGULAR, OFF-ROAD 4X4 ICEซึ่งใช้ได้ทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล) สร้างเลเยอร์พิเศษที่อำนวยความสะดวกในการเลื่อน กำจัดจังหวะ และด้วย ช่องว่างขนาดใหญ่. นั่นคือการเคลือบเกิดขึ้นบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบพื้นผิวด้านนอกของวงแหวน ที่นั่งและคอกระจายและ เพลาข้อเหวี่ยง. กระบวนการนี้เกิดขึ้นช้ามาก มากกว่า 5-10 พันกิโลเมตร และผลของมันยังคงอยู่เป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ Suprotec ยังผลิตฟลัชที่ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบมันและสิ่งสกปรก ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงการจัดหาชิ้นส่วนด้วยน้ำมัน ซึ่งหมายถึงการยืดอายุการใช้งาน ล้าง Suprotec มอเตอร์ฟลัช ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดระบบน้ำมัน แต่ยังเตรียมพื้นผิวเสียดทานสำหรับการก่อตัวของฟิล์มป้องกัน

ช่วงรุ่นและต้นทุนของผลิตภัณฑ์ Suprotec

ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Suprotec:

1. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค แอคทีฟ เบนซิน พลัส- สำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์แก๊ส(รวมทั้งแบบบังคับและแบบเทอร์โบชาร์จ) ด้วยระยะทางกว่า 50,000 กิโลเมตร กล่าวคือวิ่งเข้าโค้งจนครบ ต้นทุนเฉลี่ยหนึ่งขวด 90 มล. คือ 1,400 รูเบิล หนึ่งขวดเพียงพอสำหรับการประมวลผลเครื่องยนต์หนึ่งขั้นตอนด้วยปริมาณน้ำมันสูงสุด 5 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้ำมันไม่เกิน 10 ลิตร ต้องใช้ 2 ขวด สำหรับการประมวลผลปกติใน 3 ขั้นตอน จำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ 3 หรือ 6 ขวด ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์
2. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค แอคทีฟ เบนซิน- ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระยะทางน้อยกว่า 50,000 กิโลเมตร ราคาของขวด 90 มล. คือ 1,400 รูเบิล จำนวนขวดสำหรับการรักษาเครื่องยนต์จะเท่ากันตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
3. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค แอคทีฟ ดีเซล- สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยระยะทางกว่า 50,000 กิโลเมตร ปริมาณ ราคา และจำนวนขวดสำหรับการรักษามอเตอร์มีความคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
4. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค แอคทีฟ ดีเซล พลัส- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางน้อยกว่า 50,000 กิโลเมตร ปริมาณ ราคา และจำนวนขวดสำหรับการรักษามอเตอร์มีความคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
5. องค์ประกอบไตรโบโลยี Suprotec Off-Road 4x4 ICE ดีเซล - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังอัดลดลงหรือเกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อวารสารและปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงและปริมาตรน้ำมัน 5-10 ลิตร ราคาหนึ่งขวด 200 มล. คือ 3,000 รูเบิล สำหรับการรักษา ให้ใช้ 1, 2 หรือ 3 ขวด ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของสถานการณ์ โดยเท 1 ขวดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแต่ละครั้ง
6. องค์ประกอบไตรโบโลยี Suprotec Off-Road 4x4 ICE Petrol- สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินด้วยระยะทางกว่า 200,000 กิโลเมตร ราคาของขวด 200 มล. คือ 3,000 รูเบิล การใช้งานและปริมาณจะเหมือนกับองค์ประกอบก่อนหน้า
7. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค ยูนิเวอร์แซล 75- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปริมาตรน้อย (ไม่เกิน 1.6 ลิตร) และกำลังต่ำ (สูงสุด 110 แรงม้า) ด้วยระยะทางกว่า 200,000 และลดกำลังอัด ราคาของขวด 75 มล. คือ 850 รูเบิล แอปพลิเคชันเหมือนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
8. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค ยูนิเวอร์แซล 100- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปริมาตรปานกลาง (สูงสุด 2.5 ลิตร) และกำลังปานกลาง (สูงสุด 170 แรงม้า) ด้วยระยะทางกว่า 200,000 และลดกำลังอัด ราคาของขวด 100 มล. คือ 1100 รูเบิล แอปพลิเคชันเหมือนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
9. องค์ประกอบไตรโบโลยี Suprotec Active Regular- องค์ประกอบนี้มีไว้สำหรับการปรับสภาพเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และแก๊สอีกครั้งหลังจากใช้ผลิตภัณฑ์ก่อนหน้านี้ ราคาของขวด 100 มล. คือ 600 รูเบิล ใช้ครั้งเดียวหลังจากการบำบัด 3 ครั้งด้วยสารประกอบที่อธิบายไว้ข้างต้น หรือเติมด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้งเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
10. การล้างเครื่องยนต์ Suprotec ในระยะยาว- ออกแบบมาให้ทำความสะอาดระบบน้ำมันจากคราบเรซิน ราคาของขวดที่มีความจุ 320 มล. คือ 400 รูเบิล หนึ่งขวดก็เพียงพอแล้วสำหรับการประมวลผลมอเตอร์ที่มีปริมาตรน้ำมันสูงถึง 4.5 ลิตร ตัวแทนเท 1500 กม. ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
11. ซูโปรเทค มอเตอร์ ฟลัช(เธอคือ ซอฟท์วอชเครื่องยนต์ Suprotec) - ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดระบบน้ำมันจากคราบน้ำมัน ราคาของขวดที่มีความจุ 320 มล. คือ 450 รูเบิล หนึ่งขวดก็เพียงพอแล้วสำหรับการประมวลผลมอเตอร์ที่มีปริมาตรน้ำมันสูงถึง 4.5 ลิตร ตัวแทนเท 200 กม. ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ใช้งานได้จริง

สารเติมแต่งครอบคลุมโลหะด้วยชั้นเลื่อนบาง ๆ ลดแรงเสียดทานและเพิ่มการบีบอัด แต่ชั้นนี้มีอายุสั้นเนื่องจาก การขยายตัวทางความร้อน. ชั้นที่เกิดขึ้นบนผนังของกระบอกสูบก่อนเพิ่มการบีบอัด แต่หลังจาก 120-180,000 มันเริ่มยุบหากไม่ทำการรักษาซ้ำ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก มันง่ายกว่าที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น แต่หลังจาก 100-200,000 กิโลเมตรโดยไม่ทำการรักษาซ้ำ ชั้นจะยุบตัวและมีรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นบนชิ้นส่วนที่ถู การนำสารเติมแต่งกลับมาใช้ใหม่หลังจาก 60-90,000 กิโลเมตรช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับชั้นป้องกันซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก มอเตอร์ที่ทันสมัย, การผลิตทั้งต่างประเทศและรัสเซีย.

การล้างทำความสะอาดเครื่องยนต์ของคราบสกปรก แต่เปลี่ยนความหนืดของน้ำมันเพราะสำหรับ การกำจัดที่มีประสิทธิภาพคราบสะสมต้องใช้ตัวทำละลายของเหลว และลดความหนืดลง การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและการทำงานด้วยกำลังสูงขณะล้างเครื่องยนต์จะทำให้เกิดรอยครูดบนพื้นผิวที่ถู ดังนั้นการล้างเครื่องยนต์ด้วยสารเติมแต่งจึงต้องมีทัศนคติที่จริงจังอย่างมากจากผู้ขับขี่ การชะล้างจะขจัดสิ่งปนเปื้อนทั้งหมด แต่ในระหว่างการใช้งาน คุณจะต้องขับรถอย่างระมัดระวัง เช่น เมื่อเครื่องยนต์พัง แต่เมื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์ของมลพิษอย่างสมบูรณ์แล้ว คุณจะยืดอายุการใช้งานของมันอย่างจริงจัง เพราะมันคือมลพิษที่อุดตัน ช่องน้ำมันเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายของมอเตอร์ ใช้ผิดวิธีการล้างและสารเติมแต่งเป็นที่สุด สาเหตุทั่วไปรูปร่าง ความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ Suprotec เพราะการตำหนิผู้ผลิตง่ายกว่าการยอมรับความผิดพลาดของคุณ

ลดราคาวันนี้ คุณสามารถค้นหาสารเติมแต่งต่างๆ สำหรับการกู้คืนเครื่องยนต์ น้ำยาทำความสะอาด ระบบเชื้อเพลิงและปรับปรุงคุณภาพของเชื้อเพลิง องค์ประกอบในการปกป้องชิ้นส่วนและกระปุกเกียร์จากการสึกหรอ เป็นต้น

สำหรับมอเตอร์ผู้ผลิตองค์ประกอบดังกล่าวสัญญากับผู้ขับขี่ในการฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอปรับปรุงการทำงานของหน่วยกำลังเพิ่มอายุการใช้งานและความเสถียรของน้ำมันเครื่อง () การทำความสะอาดเครื่องยนต์สร้างชั้นป้องกันบนพื้นผิวที่ถู (เช่น ) เป็นต้น

ผลที่ได้คือคุณสามารถวางใจได้ในกำลังที่เพิ่มขึ้น การทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรโดยมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง และอื่นๆ เราทราบทันที แม้ว่าคำสัญญาในการโฆษณาจะดูน่าดึงดูดใจ แต่ในทางปฏิบัติ เจ้าของหลายคนมักไม่สังเกตเห็นประโยชน์ที่แท้จริงหลังจากใช้สารเติมแต่งดังกล่าว

ตามที่ผู้ผลิตเปลี่ยน สถานการณ์นี้หลังจากเข้าสู่ตลาด ผลิตภัณฑ์ Suprotec ซึ่งตามการรับรองของนักพัฒนา ใช้งานได้จริง ลองพิจารณาว่าเป็นกรณีนี้จริงหรือไม่ ตลอดจนคุณลักษณะและความแตกต่างที่คุณต้องพิจารณาหากคุณวางแผนที่จะใช้ Suprotec ในเครื่องยนต์หรือหน่วยอื่นๆ

อ่านบทความนี้

สารเติมแต่งและสารเติมแต่ง "SUPROTEC": คุณสมบัติและหลักการทำงาน

เริ่มต้นด้วยการขอบคุณที่ใช้งาน บริษัทโฆษณาผลิตภัณฑ์ Suprotec เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ผู้ผลิตอ้างว่าสารเติมแต่งทำขึ้นตามเอกลักษณ์ เทคโนโลยีที่ทันสมัย. การแก้ปัญหาดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์เชิงลึกเกี่ยวกับการทำงานร่วมกันของพื้นผิวโลหะและชิ้นส่วนของชุดจ่ายกำลัง กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ที่มีส่วนประกอบของผงละเอียดพิเศษที่มีโครงสร้าง

พูดง่ายๆ ว่าหลังจากสารเติมแต่ง Suprotec ซึ่งมีผงแร่เข้าไป เช่น เครื่องยนต์ของรถยนต์ ผงนี้จะเกาะติดกับชิ้นส่วนต่างๆ ผลที่ได้คือชั้นป้องกันที่ส่งเสริมการหล่อลื่นที่ดีขึ้นและลดแรงเสียดทาน ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้นด้วย

องค์ประกอบที่กระจายตัวอย่างประณีตอีกองค์ประกอบหนึ่งทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนที่อ่อนนุ่ม ซึ่งช่วยให้คุณ "ขจัด" สิ่งสกปรกและคราบสกปรกออกจากพื้นผิวโลหะได้ แคตตาล็อก Suprotec มีองค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ เพลา ระบบไฟฟ้า ฯลฯ การเติมเกี่ยวข้องกับการนำสารเข้าสู่ น้ำมันเครื่อง, น้ำมันเกียร์หรือเป็นเชื้อเพลิง (สารเติมแต่งจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ หรือถังน้ำมันโดยตรง)

ไม่ว่าในกรณีใดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์แต่ละกลุ่มมีองค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่นพิเศษซึ่งเริ่มทำงานเป็นขั้นตอนในหน่วยและชุดประกอบ ขั้นตอนเหล่านี้มีดังนี้:

• เทองค์ประกอบและทำความสะอาด
• การกระจายพื้นผิว
• การก่อตัวของชั้นป้องกัน

หลังจากที่องค์ประกอบเข้าสู่หน่วย กระบวนการทำความสะอาดพื้นผิวภายในเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากโครงสร้าง "ขัด" ของผงแร่ ในกรณีของเครื่องยนต์ ผงจะอยู่ในน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ควรคาดหวังผลอย่างรวดเร็ว เนื่องจากต้องใช้เวลาระยะหนึ่งในการเคลียร์

นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนประกอบหลักของสารเติมแต่งจะกระจายไปทั่วพื้นผิว เติมรอยขีดข่วนเล็ก ๆ รอยแตก รอยถลอก และข้อบกพร่องอื่น ๆ บน ชิ้นส่วนโลหะ. มีการสร้างโครงสร้างไตรโบที่เรียกว่า

จากนั้นสารเติมแต่งจะเริ่มทำหน้าที่ป้องกัน ทำให้พื้นผิวแข็งขึ้น และลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าชั้นที่เกิดขึ้นไม่เพียงแต่ทนทานต่อความเค้นทางกลเท่านั้น แต่ยังสามารถเก็บสารหล่อลื่นไว้ได้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย ผลที่ได้คือการปรับปรุงการหล่อลื่นของชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเครื่อง

ในรายละเอียดเพิ่มเติม องค์ประกอบพิเศษทางกลไกทางกลซึ่งรองรับสารเติมแต่ง ทำให้สามารถบรรลุลักษณะที่ประกาศไว้ได้ โดยวิธีการที่องค์ประกอบที่ระบุสามารถสังเกตได้ในรูปแบบของตะกอนที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านล่างของภาชนะที่มีสารเติมแต่ง อันที่จริงนี่คือ geomodifier ของแรงเสียดทานซึ่งทำความสะอาดพื้นผิว จากนั้นสร้างชั้นป้องกันบนมันโดยสร้างผลึกขัดแตะพิเศษ

เราเสริมว่าส่วนประกอบมีปฏิกิริยากับโลหะโดยเฉพาะ ซึ่งทำให้สารเติมแต่งเป็นกลางอย่างสมบูรณ์กับองค์ประกอบยางที่เหลือ (ปะเก็น ซีล ซีล สายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้น) นอกจากการปกป้องแล้ว ชั้นนี้ยังมีคุณสมบัติในการ "ยึดเกาะ" น้ำมันเครื่องอีกด้วย ส่งผลให้การหล่อลื่นฐานมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างที่คุณเห็น สารเติมแต่งช่วยให้คุณเพิ่มช่องว่างได้บางส่วน รวมทั้งปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบและกลไกโดยไม่ต้องถอดประกอบและซ่อมแซม

การใช้ "Suprotek" ในเครื่องยนต์: ผลลัพธ์ที่คาดหวัง

ดังนั้น หากเราพูดถึงประสิทธิภาพของ Suprotec ในเครื่องยนต์ ควรพิจารณาคุณสมบัติหลายประการ ประการแรก หากเครื่องยนต์ยังใหม่หรือมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยหรือแทบไม่มีเลย คุณไม่ควรคาดหวังผลที่รวดเร็ว พูดง่ายๆ,เจ้าของแทบไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง.

ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบจะยังคงทำงาน ช่วยลดแรงเสียดทานและปกป้องชิ้นส่วน ในบางกรณี การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงและลดลงเล็กน้อย ข้อดีหลักคือในอนาคตทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอทางกลของพื้นผิวการถูลดลง

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว และทรัพยากรของหน่วยได้หมดไปแล้ว 50-60% ของค่าเฉลี่ยสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งๆ สารเติมแต่ง Suprotec จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ประการแรกองค์ประกอบช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการบูรณะพื้นผิวบางส่วนจึงได้รับการทำความสะอาด

ส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทง่ายขึ้น การหล่อลื่นพื้นผิวดีขึ้น การเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบดีขึ้น ก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงลดลง น้ำมันเครื่องมีอายุช้าลง เป็นต้น กล่าวง่ายๆ คือ เครื่องยนต์วิ่งส่งเสียงดังน้อยลง หมุนง่ายขึ้น สึกหรอน้อยลง เผาผลาญเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ไอเสียกลายเป็นพิษน้อยลง เป็นต้น คนขับอาจสังเกตด้วยว่าปริมาณการใช้น้ำมันลดลง ประหยัดน้ำมันได้ และเอฟเฟกต์การเอาอกเอาใจหายไป

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ที่สึกหรอหนักซึ่งสูญเสียพลังงานเป็นส่วนใหญ่, กินน้ำมันมาก, การอัดในกระบอกสูบต่ำ, ได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจนระหว่างการทำงาน ฯลฯ ในกรณีนี้ การใช้ Suprotec หรือสารประกอบอื่นๆ จะ ไม่ได้ผล

กล่าวอีกนัยหนึ่ง สารเติมแต่งจะไม่ช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สึกหรอ และปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน สังเกตได้ว่าหากหลังจากทำการบูรณะมอเตอร์แล้ว Suprotec ถูกใช้ในหรือในมอเตอร์ คุณสมบัติการทำงานของเครื่องก็จะดีขึ้น และทรัพยากรของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น

"Suprotek" สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ในสายผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตรายนี้องค์ประกอบควรแยกความแตกต่างทั้งสำหรับน้ำมันเบนซินและสำหรับ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล. หากในกรณีของสารเติมแต่งในเครื่องยนต์ (แนะนำในน้ำมันเครื่อง) ทุกอย่างมีความชัดเจนมากหรือน้อย การแบ่งส่วนน้ำมันเบนซินและดีเซลจะเกี่ยวข้องกับการปกป้องและปรับปรุงการทำงานของระบบไฟฟ้า (สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง) มากขึ้น

อย่างที่ทราบกันดีว่าระบบหัวฉีดน้ำมันและ หน่วยดีเซลแตกต่างกันอย่างมาก หากในเครื่องยนต์เบนซินมักมีความจำเป็น ความสนใจเป็นพิเศษให้ หัวฉีดในดีเซลนอกเหนือจากหัวฉีดก็มีอยู่เช่นกัน

โดยที่ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นองค์ประกอบที่มีภาระสูงและอยู่ภายใต้ สวมใส่หนัก. การใช้สารเติมแต่งช่วยยืดอายุการใช้งานของปั๊ม ตลอดจนเพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพสูงสุด ควรสังเกตด้วยว่า สารป้องกันผ่านหัวฉีดก็จะเข้าสู่กระบอกสูบพร้อมกับเชื้อเพลิงซึ่งช่วยเพิ่มกำลังอัด

วิธีใช้ Suprotec: รายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่าง

ก่อนอื่น ก่อนใช้ Suprotec คุณต้องศึกษาคำแนะนำในการใช้ยานี้แยกต่างหาก เกี่ยวกับ คำแนะนำทั่วไปแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:

• ก่อนใช้งาน ให้เขย่าขวดเพื่อผสมของเหลวพื้นฐานและผงแร่ละเอียดที่ตกตะกอน การป้อนสารเติมแต่งเกี่ยวข้องกับการเทลงในน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเชื้อเพลิง
• สำหรับเครื่องยนต์และมอเตอร์ใหม่ที่มีระยะทางสูงสุด 50,000 กม. การประมวลผลจะดำเนินการใน 2 ขั้นตอน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระยะทางตั้งแต่ 80,000 กม. และสูงถึง 200,000 กม. การประมวลผลประกอบด้วย 3 ขั้นตอน มอเตอร์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ดำเนินการใน 4 ขั้นตอน

ดังนั้นระยะเริ่มต้นที่เกี่ยวข้องกับสารเติมแต่งในเครื่องยนต์จึงเกี่ยวข้องกับการแนะนำสารเติมแต่งในระยะ 1-1.5 พันกิโลเมตร ก่อนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่คาดไว้ หลังจากระยะทางที่กำหนด การขุดจะถูกระบายออกจากมอเตอร์ น้ำมันสดจะถูกเทลงไป โดยจะมีการเติมองค์ประกอบป้องกันอีกครั้ง

ควรสังเกตด้วยว่าหากการขุดสกปรกเมื่อระบายน้ำก็แนะนำให้ทำเช่นกัน ขั้นตอนที่เหลือจะเหมือนกับขั้นตอนที่สอง กล่าวคือ การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปน้ำมันถูกเทลงในองค์ประกอบอีกครั้งและจำนวนการใช้ซ้ำขึ้นอยู่กับระยะที่กล่าวถึงข้างต้น

โปรดทราบว่าการสังเกตปริมาณยาอย่างเคร่งครัดและปฏิบัติตามเทคโนโลยีการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญมาก ความจริงก็คือจำเป็นต้องกรอกปริมาณสารเติมแต่งที่ผู้ผลิตกำหนดอย่างเคร่งครัด มิเช่นนั้นอาจมี ปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ

พูดง่ายๆ ก็คือ คนขับบางคนเชื่อว่าสิ่งที่ สารเติมแต่งมากขึ้นเทและใช้บ่อยขึ้นสามารถบรรลุผลได้ดีขึ้น อันที่จริงห้ามเด็ดขาด!

ในกรณีที่ใช้สารเติมแต่งน้ำมัน โหลดของชิ้นส่วนในกรณีนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากความหนาของชั้นป้องกันที่เกิดขึ้นจะมีขนาดใหญ่เกินไป ส่วนประกอบจะเริ่มทำงานเป็นสารกัดกร่อนที่รุนแรงจึงเสื่อมสภาพ คู่แรงเสียดทานและพื้นผิวที่รับน้ำหนัก หากเรากำลังพูดถึงสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง องค์ประกอบที่มากเกินไปอาจทำให้หัวฉีดอุดตัน ปิดการใช้งานปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ฯลฯ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบทางไตรโบโลยีซึ่งได้กล่าวถึงข้างต้นแล้วจะไม่ถูกชะล้างและถูกลบออกทันทีระหว่างการดำเนินการต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งผลกระทบจะยืดเยื้อ ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าจะเคยใช้ Suprotec แล้วจากนั้นจึงเทน้ำมันสดโดยไม่มีสารเติมแต่ง แต่ชั้นป้องกันบนชิ้นส่วนจะยังคงอยู่ ด้วยเหตุนี้การใช้สารประกอบดังกล่าวจำนวนมากอย่างผิดปกติจึงทำให้เกิดอันตรายได้ หน่วยพลังงานและโหนดอื่นๆ

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การใช้สารเติมแต่ง Suprotec หรือสูตรดั้งเดิมที่คล้ายคลึงกันของ other ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงในบางกรณีก็มีผลดี อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากขาดความตระหนัก ถือว่าสารเติมแต่งนี้เป็นทางเลือกแทนการซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างผิดพลาด

ต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบดังกล่าวจะไม่สามารถกู้คืนองค์ประกอบที่เสียหายอย่างรุนแรงหรือ "ซ่อมแซม" ส่วนที่หักได้ เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่ามีเพียงการซ่อมแซมหรือแสดงให้กับเครื่องยนต์ที่สึกหรอหนักเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นคุณไม่ควรพยายามกู้คืนหน่วยที่มีปัญหาด้วยการเติมสารเติมแต่งจำนวนมากโดยไม่สนใจคำแนะนำของผู้ผลิต ซึ่งเต็มไปด้วยความเสียหายที่มากขึ้นหรือความล้มเหลวในขั้นสุดท้ายของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าประสิทธิภาพและประสิทธิผลโดยรวมของสารเติมแต่งนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์หรือหน่วยอื่น ๆ โดยตรงตลอดจนการใช้งานที่ถูกต้อง ต้องใช้สารเติมแต่งตามคำแนะนำของผู้ผลิตซึ่งกำหนดไว้ในคำแนะนำ

อ่านยัง

การใช้สารเติมแต่งสำหรับเครื่องยนต์: การหลอกลวง ประโยชน์หรืออันตราย การใช้งานจริงของมอเตอร์หลังจากใช้สารเติมแต่ง ผลลัพธ์ คำแนะนำ

สารเติมแต่งคือสารที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. เกณฑ์หลักสำหรับการจำแนกประเภทของกองทุนเหล่านี้คือวิธีการใช้และผลกระทบ

สารเติมแต่งสามารถใช้ได้หลายวิธี:

• เพิ่มน้ำมัน (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเองหรือตัวกรอง);
• เพิ่มลงในเชื้อเพลิง (เทก่อนเติมน้ำมันครั้งต่อไปด้วยปริมาณขั้นต่ำหรือไม่มีเชื้อเพลิงในถัง)
• การประมวลผลของแต่ละโหนด (การฉีดพ่นการหล่อลื่น)

ตามอิทธิพลของสารเติมแต่งสามารถ:

• แรงเสียดทาน (มีวัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟูพื้นผิวภายในที่เสียหายของโหนด);
• ประหยัดเชื้อเพลิง (เพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง);
• การทำให้แห้ง (หรือดีไฮโดรจีเนท; ทำหน้าที่เปลี่ยนน้ำและคอนเดนเสทในถังเชื้อเพลิงให้เป็นสารประกอบทางเคมีที่ถูกกำจัดออกจากเครื่องยนต์ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้)
• การทำความสะอาด (ขจัดคราบคาร์บอนและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์)

เราต้องไม่ลืมว่าควรใช้สารเติมแต่งอย่างระมัดระวัง โดยปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด

ผลิตภัณฑ์แบรนด์ Suprotec

หนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นและสารเติมแต่งที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซียคือ Suprotec ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้ออกสู่ตลาดในปี 2545
วันนี้ สารเติมแต่งประเภทต่อไปนี้ออกจากสายพานลำเลียง Suprotec:

• สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. แนะนำให้ใช้องค์ประกอบเหล่านี้หรือองค์ประกอบอื่นๆ ขึ้นอยู่กับระยะทางของรถ (มากกว่าหรือน้อยกว่า 50,000 กม.) ประเภทเครื่องยนต์ (น้ำมันเบนซิน แก๊สหรือดีเซล) ปริมาณการทำงาน สารเติมแต่งพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดการทำงานขั้นสูง (เช่น ติดตั้งในรถสปอร์ต)
• สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถบรรทุกและรถโดยสาร หรือรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ มีสารเติมแต่งพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 8 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องจักรกลการเกษตร ฯลฯ
• เพื่อการถ่ายทอดทุกชนิด สารเติมแต่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติและ เกียร์ธรรมดา, ตัวแปร, ตัวลดสะพานและกลไกอื่น ๆ
• สำหรับส่วนประกอบเครื่องยนต์แต่ละชิ้น ผลิตสารเติมแต่งพิเศษสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบไฮดรอลิกอุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ
• สำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะปริมาณขนาดเล็ก สารเติมแต่งดังกล่าวจะถูกเทลงในถังเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ รถไถเดินตาม และอุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

ความคิดเห็นของผู้บริโภค

สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ Suprotec คือตัวผู้บริโภคเอง

เพิ่งซื้อจากตัวแทนจำหน่าย Kia Ceratoปี 2556. เนื่องจากการซื้อนี้ค่อนข้างแพงสำหรับฉันตามวิธีการของฉัน ฉันจึงตัดสินใจดูรถอย่างระมัดระวังในทันที มันเป็นฤดูหนาว และฉันรู้สึกกังวลเล็กน้อยว่าเครื่องยนต์สตาร์ท "แข็ง" เล็กน้อยในสภาพอากาศหนาวเย็น ฉันตัดสินใจลองใช้สารเติมแต่ง Suprotec-Active สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ขี่ไปประมาณ 1500 กม. จากนั้นฉันก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามคำแนะนำ เอฟเฟกต์เด่นชัดเป็นพิเศษหลังจากการเติมครั้งที่สองไม่นาน: รถเริ่มสตาร์ทอย่างแท้จริงจากเทิร์นเดียว แม้ในอุณหภูมิ 30 องศา นอกจากนี้เครื่องยนต์เริ่มดึงดีขึ้นมาก แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง พูดได้คำเดียวว่าฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการเลือกของฉัน

Alexey Rozhkov อายุ 38 ปี Omsk

หลังจากนั้นประมาณ 70,000 กม. ระยะทางสังเกตว่าการบีบอัดลดลงแม้ว่า ความผิดพลาดทางเทคนิคฉันไม่สามารถระบุได้ ตามคำแนะนำของเพื่อนๆ ฉันตัดสินใจลองใช้สารเติมแต่ง Active Plus (ดีเซล) ที่ผลิตโดย Suprotec ฉันประหลาดใจมากที่การบีบอัดได้รับการฟื้นฟูพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด แรงดันน้ำมันเครื่องก็กลับมาเป็นปกติ และเครื่องยนต์ก็เริ่มส่งเสียงคำรามน้อยลง

Konstantin Odegov อายุ 27 ปี Nizhny Tagil รถเปอโยต์ 408 (ดีเซล) ปี 2012 เป็นต้นไป

เครื่องทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นความสามารถในการซ่อมบำรุงจึงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับฉัน หลังจากซื้อรถได้ไม่นาน เมื่อวิ่งได้ประมาณ 30,000 กม. ผมก็เทสารเติมแต่ง Max 200 New จาก Suprotec ลงในน้ำมัน เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็เติมครั้งที่สอง ตอนนี้ระยะทางใกล้จะถึง 500,000 แล้ว และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าคนรู้จักบางคนที่มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ KamAZ "ดั้งเดิม" ก็สามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้แล้วในเวลานี้

Victor Kolychev อายุ 53 ปี ครัสโนดาร์ รถ KAMAZ 5460, 2005

ฉันเป็นเจ้าของ Zhiguli "six" รุ่นเก่าของการผลิต Izhevsk (2002 เป็นต้นไป) ไม่นานมานี้ ฉันเริ่มสังเกตเห็นเสียงดังก้องขึ้นในกระปุกเกียร์แบบเพลา เนื่องจากไม่ต้องการใช้เงินในการซ่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไป และฉันคิดว่าการแบกรับค่าใช้จ่ายจำนวนมากนั้นไม่เหมาะสม ฉันจึงตัดสินใจลองใช้สารเติมแต่งเกียร์ธรรมดา Suprotec ในไม่ช้าแม้ว่าเสียงฮัมจะไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ลดลงอย่างมากและฉันยังไม่สังเกตเห็นแนวโน้มใด ๆ ที่จะเพิ่มขึ้น ขอบคุณเพื่อน ๆ สำหรับคำแนะนำที่ดี!

Nikolai Maltsev อายุ 56 ปี Kazan

ฉันขี่สกู๊ตเตอร์ไปเยี่ยมญาติในหมู่บ้าน (ห่างจากตัวเมืองประมาณ 40 กม.) เมื่อฉันเริ่มเติมน้ำมันก่อนเดินทางกลับ ฉันมองเข้าไปในถังน้ำมันและพบว่าน้ำมันเกือบทั้งหมดไหลออกทางรอยแตกในท่อ ฉันซ่อมรอยรั่วแล้ว แต่เนื่องจากเป็นเวลากลางคืน น้ำมันที่ไหนก็ไปไม่ได้ ฉันมีเพียงกระป๋อง Mototec 100 กับฉันซึ่งฉันซื้อก่อนหน้านี้ไม่นาน แต่ยังไม่ได้ใช้ ฉันเคยได้ยินมาว่าด้วยความช่วยเหลือของผลิตภัณฑ์ Suprotec เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ชั่วระยะเวลาหนึ่งโดยใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย เติมสารเติมแต่งลงในถังน้ำมัน ฉันไม่รู้ว่ามันช่วยได้มากแค่ไหน แต่ฉันขับรถ 40 กม. ไปยังตัวเมืองโดยไม่มีปัญหา

Sergey Smirnov อายุ 19 ปี อีร์คุตสค์ Stells Skif 50

ราคาของผลิตภัณฑ์ Suprotec

ค่าใช้จ่ายของสารเติมแต่ง Suprotec สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์และปริมาณของบรรจุภัณฑ์

ตัวอย่างเช่น น้ำยาล้างมอเตอร์ 1 กระป๋อง ซึ่งจะเหลือไว้สำหรับทำความสะอาด รถน้ำแข็งกับ ระบบน้ำมันมากถึง 4.5 ลิตรราคาประมาณ 385 รูเบิลและแพ็คเกจ Max-200 New 200 มล. สำหรับการแปรรูปเครื่องยนต์ดีเซลจาก 8,000 "คิวบ์" จะมีราคา 3,800 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม เจ้าของที่ใส่ใจเกี่ยวกับสภาพรถของเขา ควรได้รับคำแนะนำก่อนอื่น ไม่ใช่ด้วยราคา แต่โดยคุณลักษณะขององค์ประกอบและฟังก์ชันการทำงาน

ในกรณีส่วนใหญ่ การป้องกันอย่างถูกต้องจะมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมในภายหลัง

บ้าน » ล้อ » สารเติมแต่งสำหรับการกู้คืนคำสั่ง suprotek ของเครื่องยนต์ คุณสมบัติของการใช้สารเติมแต่ง Suprotec ข้อดีและข้อเสีย สูตร Suprotec tribotechnical คืออะไร