ระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง ACEA การติดฉลากน้ำมันเครื่อง การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่ร้ายแรงดังกล่าวเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันต้องทำงานในหลากหลายประเภท ช่วงอุณหภูมิและอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาล

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทางเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสมันได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเอง ถอดรหัสความหมาย ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: เบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีเช่นกัน น้ำมันอเนกประสงค์. การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมันซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือโดยวิธีเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสมากที่สุด เครื่องหมายสำคัญน้ำมันเครื่อง

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- เป็นมาตรฐานสากลที่ควบคุมอุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่เป็นสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W หมายถึงคำภาษาอังกฤษ Winter - winter

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนถึง อุณหภูมิในการทำงาน(+100…+150°ซ). ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ในสัญกรณ์ SAEน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร "W" (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการได้ ระบบน้ำมันเนื่องจากความจริงที่ว่าที่อุณหภูมิสูงมีความลื่นไหลมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อนความลื่นไหลไม่เกินค่าที่กำหนด การหล่อลื่นที่ดีชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ กำหนด แสตมป์ฤดูร้อนน้ำมันที่มีค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งเครื่องยนต์มีระยะทางมากขึ้น / ยิ่งเครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดที่อุณหภูมิสูงน้ำมัน

ลักษณะความหนืดเป็นอันดับแรกและ องค์ประกอบที่สำคัญการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่ชนิดเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิด นอกจากความหนืดแล้ว ยังมีชุดคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน (ผงซักฟอก คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ความไวต่อการสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า การกำหนด APIอาจขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของสมรรถนะ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" ( บริการ API) ระดับกลางคือระดับความหนืดตาม SAE ตลอดจนระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง และ ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และยังเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบบำบัดไอเสียอีกด้วย

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์, รถตู้, มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่อง ปีที่มีผลใช้บังคับ เช่นเดียวกับหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดต ความต้องการทางด้านเทคนิค). น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• ชั้นเรียนตาม ความหนืดจลนศาสตร์;
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดูกาล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุ คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้องของหมวดหมู่ ILSAC เกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกัน หมวดหมู่ API SH; บน ความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ, แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องรถยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ที่ การจำแนกประเภท APIและ ACEA ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ต่างกัน สภาพการทำงานของน้ำมันเครื่องจึงไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสร็จสิ้นระบบ การจำแนกประเภท ACEA , ด้วยเครื่องยนต์ทดสอบและการทดสอบใน สภาพสนาม. ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะถูกนำไปใช้กับบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกสภาพอากาศ มีไว้สำหรับใช้ในแบบทั่วไป เครื่องยนต์เบนซินผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 สำหรับเทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม.) และถ้า ระบบไอเสียด้วยตัวแปลงสามทางจากนั้นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติ VW 504.00 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI, ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังจากเปิดตัวในปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและเป็นไปตามข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มี ขยายเวลาบริการทั้งดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน.

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 plus เรโนลต์เพิ่มเติม. อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดด้วย ตัวกรองอนุภาค.

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

เครื่องยนต์ น้ำมัน SAE 5W-30 ได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับประถมศึกษาและ เปลี่ยนบริการ. น้ำมันนี้เป็นไปตามการจำแนกประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทานนี้สำหรับดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้น รุ่นฟอร์ด Ka TDCi สร้างขึ้นก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอิงตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน คุณต้องจำประเด็นสำคัญสองสามข้อ - นี่คือตัวเลือกที่เหมาะสมของความจำเป็น องค์ประกอบทางเคมี(น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อของเครื่องที่ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสม สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น เครื่องหมาย Long Life บ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ยืดเยื้อ นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

การซื้อน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งนั้นค่อนข้างง่าย โดยพิจารณาจากคุณลักษณะบางประการของรถ (เช่น ระยะทาง ยอดรวม เงื่อนไขทางเทคนิค) สภาพภูมิอากาศของภูมิภาคที่มีการใช้งานตลอดจนคำแนะนำของผู้ผลิต เนื่องจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่องบางประเภทโดยเฉพาะ

มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง เช่น SAE, API เครื่องหมายสามารถเห็นได้บนบรรจุภัณฑ์ใดๆ ที่มีน้ำมันหล่อลื่น - 0w, SL, A5 / B5 การจำแนกประเภทแต่ละประเภทจะจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นตามการปฏิบัติตามมาตรฐาน ดังนั้น API จึงแบ่งน้ำมันตามประเภทของเครื่องยนต์ที่มีไว้สำหรับ - เบนซินหรือดีเซล ด้วยเครื่องหมาย คุณสามารถเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมได้

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการจำแนกประเภท ACEA

การรวมกันของตัวอักษรเป็นตัวย่อของชื่อภาษาฝรั่งเศส สมาคมยุโรปวิศวกรยานยนต์ องค์กรนี้เป็นองค์กรในยุโรปของ Society of Automotive Engineers ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ การจัดประเภทยังเป็นมาตรฐานน้ำมันเครื่อง API เวอร์ชันยุโรปอีกด้วย

การจำแนกประเภท acea นั้นใช้ได้ในเวอร์ชันล่าสุด ซึ่งนำมาใช้ในปี 2004 ในฉบับนี้ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลได้รวมอยู่ในหมวดหมู่เดียวกัน แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องสมัยใหม่บางรุ่นไม่สามารถใช้กับหน่วยกำลังที่ผลิตก่อนปี 2547 บริษัทผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงติดฉลากน้ำมันหล่อลื่นตามฉบับเก่าของปี 2545

แต่ละ บริษัท ที่โฆษณาน้ำมันและใช้สัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับการจำแนกประเภทนี้กับบรรจุภัณฑ์จะต้องทำการทดสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดของ EELQMS (องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสารหล่อลื่นด้วยการจัดหมวดหมู่นี้ - เธอเป็นผู้ดำเนินการและลงทะเบียนการตรวจสอบดังกล่าว ).

น้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะและการกำหนด

คำอธิบายของสัญลักษณ์

แยกย่อยฉบับปี พ.ศ. 2547 น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ในสามคลาส:

• A|B เป็นน้ำมันหล่อลื่นประเภทหนึ่งสำหรับใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล คลาสนี้รวมถึงหมวดหมู่ A และ B ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ (อันแรก - สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ส่วนที่สอง - สำหรับดีเซล) ขณะนี้มีน้ำมันหล่อลื่นสี่ประเภท: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C เป็นหมวดหมู่ใหม่ที่รวมน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการปล่อยไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันหล่อลื่นในประเภทนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นซึ่งส่งผลต่อการแก้ไขการจำแนกประเภทเดิมซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2545 ขณะนี้มีน้ำมันสามประเภท: C1, C2, C3;
• E - หมวดหมู่ที่รวมน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก รถบรรทุก. หมวดหมู่ที่เก่าแก่ที่สุดที่มีอยู่ตั้งแต่ปี 1995 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรุ่นใหม่ - เพิ่มน้ำมันเครื่องสองประเภท: E6, E7 นอกจากนี้ยังไม่รวม 2 รายการที่ล้าสมัย

ตัวอย่าง: ACEA A5 / B5 - ตัวอักษรระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นของประเภทใดประเภทหนึ่งและตัวเลขระบุระดับคุณภาพ

ลักษณะของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภทนี้

• A1 - น้ำมันด้วย ระดับต่ำความหนืดในการทำงานที่อุณหภูมิสูงสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น
• A2 เป็นสารหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติการทำงานปานกลาง มันถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความถี่ปกติของการเปลี่ยนสาร
• A3 - มีคุณสมบัติการทำงานที่ยอดเยี่ยม ใช้เป็นสารหล่อลื่นตามฤดูกาลสากลที่มีความหนืดต่ำ ไม่ต้องการ เปลี่ยนบ่อยสาร;
• B1 - น้ำมันมีความหนืดต่ำเมื่อใช้งานที่อุณหภูมิสูงสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น
• B2 - ส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม
• B3 - ส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดโดยอ้อมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารบ่อยครั้งมีระดับความหนืดต่ำสามารถใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศ
• B4 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดตรงหากมีคำแนะนำจากผู้ผลิต
• E1 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีซูเปอร์ชาร์จด้วยการทำงานที่ไม่สูงกว่าระดับเฉลี่ย
• E2 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีซุปเปอร์ชาร์จด้วย ระดับสูงการดำเนินการ;
• E3 - มีคุณสมบัติป้องกันการเผาไหม้และทำความสะอาดที่ดีเยี่ยม ป้องกันการสึกหรอ ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง
• E4 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่มีระดับการทำงานสูงมาก มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องนี้ทำให้มีความต้องการผลิตภัณฑ์สูงกว่าการจำแนกตามข้อกำหนด API

รุ่นปี 2547 ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องประเภทต่อไปนี้:

• A1 / B1 - ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ทำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• A3 / B3 - มีชุดคุณสมบัติที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ การกัดกร่อน และความเป็นกรดได้อย่างน่าเชื่อถือ มันถูกใช้ในรถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
• A3 / B4 - มีคุณสมบัติเหมือนกับคลาสก่อนหน้า แต่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดตรง
• A5 / B5 - ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล A5 / B5 ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตระบบส่งกำลัง A5 / B5 มีความทนทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นบ่อยๆ
• C1 - ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งระบบกรอง ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• C2 - มีคุณสมบัติเหมือนกับคลาสก่อนหน้า นอกจากนี้ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและระบบการกรองที่สะอาด
• C3 - ทนต่อความเครียดทางกลมีคุณสมบัติคล้ายกับคลาสก่อนหน้าสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบการกรอง
• E6 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ตอบสนอง ข้อกำหนดล่าสุดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งหมายความว่าใช้กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันประมาณ 0.005%
• E7 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมล่าสุด ทนต่อความเครียดทางกล ป้องกันการสึกหรอ เข้ากันไม่ได้กับตัวกรองอนุภาค

ที่แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2547

• การรวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลไว้ในกลุ่มเดียว (ACEA A5 / B5);
• การเกิดขึ้นของน้ำมันหล่อลื่นประเภทใหม่ - C - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบกรอง (ACEA C3)
• จาระบี E ชนิดใหม่สองชนิดปรากฏขึ้น และอีกสองชนิดที่เลิกใช้แล้ว (E6, E7 และ E2, E4)

การเปรียบเทียบการจำแนกประเภทและข้อกำหนดเฉพาะของน้ำมันตาม API

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น API นั้นด้อยกว่าอย่างมากในด้านความเข้มงวดของการรับรองน้ำมันเครื่อง ดังนั้น, คลาส APIตรงกับรุ่นเริ่มต้นของการจำแนกประเภทของ motor . เท่านั้น น้ำมันอะซี. ตัวอย่างเช่น ACEA A3 -98 สอดคล้องกับ SJ แต่ไม่มีอะนาล็อกของ A3-02 อีกต่อไป B5 -01 สอดคล้องกับคลาส CH-4 แต่ B5 -02 ไม่มีน้ำมันที่คล้ายกันตาม API เช่นกัน

ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันตามข้อกำหนด API กำหนดข้อกำหนดที่ต่ำกว่าสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ซึ่งหมายความว่าจะสูญเสียการจำแนกประเภทนี้อย่างมีนัยสำคัญ

และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตของฉันไม่ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์เท่านั้น คือ การซ่อมบํารุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลาย ๆ อย่างวิธีการต่าง ๆ และวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!

น้ำมันเครื่องตามคำนิยามไม่สามารถผ่านมาตรฐานเดียวได้ เครื่องยนต์ต่างๆและประเภทของกระปุกเกียร์ สภาพการทำงาน - ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องผลิตของเหลวทางเทคนิคที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน

เพื่อไม่ให้ผู้บริโภค (โรงงานรถยนต์และเจ้าของรถ) สับสนเรื่องความเข้ากันได้ เสบียงด้วยมวลรวมจึงตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานคุณภาพ

ในขั้นต้น น้ำมันถูกจำแนกตามความหนืดเท่านั้น (SAE) จากนั้นจึงสร้างระบบคุณภาพ API (American Petroleum Institute) ซึ่งใช้ในอเมริกาเหนือ

ทันทีหลังจากการแนะนำ สมาคมวิศวกรแห่งยุโรปได้พัฒนาการจัดประเภทที่คล้ายกัน น้ำมัน ACEA,สำหรับตลาดยุโรป. มาตรฐานทั้งสองมีอยู่คู่ขนานกันโดยไม่ขัดแย้งกัน

มาตรฐานพูดว่าอย่างไร?

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของ ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อโน้มน้าวผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้ "กลุ่มสนับสนุน" ยังรวมถึงข้อกังวลหลายประการของสหรัฐฯ ที่มีสาขาในยุโรป

นี่คือรายชื่อบางส่วนของผู้ก่อตั้งมาตรฐาน: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, แลนด์โรเวอร์, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF มันถอดรหัสได้อย่างไร (แม่นยำกว่านั้นคือข้อมูลอะไรในมาตรฐาน)?

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อน้ำมันเครื่อง - วิดีโอการให้คำปรึกษา

หากตัวย่อ SAE พูดถึงความหนืดเพียงอย่างเดียว ACEA จะมีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะ นอกจากนี้ รายชื่อหน่วยที่เข้ากันได้ยังได้รับการประสานงานกับข้อกังวลด้านรถยนต์ - ผู้เข้าร่วมในโปรแกรมการรับรอง

การจำแนกประเภท ACEA มีข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคุณภาพของน้ำมัน นั่นคือการปฏิบัติตาม (ตรงข้ามกับการเลือกตาม SAE) รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ การจัดประเภทนี้ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ฐานฐาน;
• ชุดสารเติมแต่งเพิ่มเติม
• องค์ประกอบทางเคมี
• คุณสมบัติทางกายภาพ
• วัตถุประสงค์ (ประเภทของเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์, สภาพการทำงานของเครื่อง)

เครื่องหมายและความหมาย

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA สามารถพิมพ์ลงบนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับมาตรฐานอื่นๆ เช่น API, ILSAC และ GOST

สำคัญ! จากมุมมองของผู้บริโภค นี่คือใบรับรองที่รับประกัน คุณภาพสูง. เงื่อนไขการทดสอบน้ำมันสำหรับการได้รับ ข้อมูลจำเพาะของ ACEAสูงกว่ามาตรฐานอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ข้อกำหนดของยุโรปนั้นเข้มงวดกว่าข้อกำหนดในอเมริกาเหนือ เอเชียและรัสเซีย

แม้จะมีความกะทัดรัดของตัวแยกประเภท (เช่น ACEA A1 / B1) ตัวย่อก็มีข้อมูลค่อนข้างมาก ในระหว่างการดำรงอยู่ของมาตรฐาน (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539) เลย์เอาต์ของสัญลักษณ์ได้เปลี่ยนไปหลายครั้ง

ตัวเลือกการรับรองแรกเกี่ยวข้องกับการทำเครื่องหมายแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (ACEA A หรือ ACEA B) ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจำคำย่อด้วยพิกัดความเผื่อแบบโมโน เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นอีกต่อไป

การจำแนกประเภทน้ำมันหลักตามมาตรฐาน ACEA (รวมถึงล้าสมัย)

1. Class A - ผ่านการรับรองความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ปริมาณกำมะถันและเถ้าซัลเฟตสูงกว่ามาตรฐานสมัยใหม่ ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมยูโร.
2. Class B - การอนุมัติเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ระดับการบรรทุกสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล: "งานเบา" นั่นคือเบาและปานกลาง เปอร์เซ็นต์ของเถ้าซัลเฟตจะลดลงสู่มาตรฐานสมัยใหม่ ปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
3. Class C - มาตรฐานออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้ง เครื่องฟอกไอเสียตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค มีลักษณะเป็นเถ้าซัลเฟตและกำมะถันในปริมาณปานกลางและต่ำ น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูง
4. Class E - มาตรฐานที่ค่อนข้างแคบซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ทำงานในสภาวะ "งานหนัก" ที่สมบุกสมบัน

การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด

หลังจากปี 2012 ACEA ได้แนะนำคลาสย่อยเพิ่มเติมมากมาย:

• สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ถือว่าโหลดเบาถึงปานกลาง 4 ประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• เพื่อการค้า เทคโนโลยีดีเซลและ รถบรรทุกหนักหมวดหมู่ C1 ถึง C4 เครื่องยนต์ต้องปฏิบัติตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4;
• สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงใดๆ หากมีการออกแบบระบบทำความสะอาด ไอเสีย(ตัวเร่งปฏิกิริยา, DPF) - อีก 4 หมวดหมู่: E4, E6, E7, E9

ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ว่าระดับคุณภาพและความเข้ากันได้เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ หากมีการระบุน้ำมัน ACEA A3/B3 ในโรงไฟฟ้า ก็สามารถเติมน้ำมัน ACEA A5/B5 ได้ ไม่มีความเข้ากันได้ย้อนหลัง

รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส ACEA - วิดีโอ

หมวดหมู่ยอดนิยมที่มีการถอดรหัส:

• A1/B1 - ทนทานต่อการแบ่งชั้นของน้ำมัน ออกแบบมาเพื่อช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น สูญเสียแรงเสียดทานเล็กน้อย การใช้งานหลักคือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำงานในระดับต่ำ ลักษณนามไม่เป็นสากล - คุณควรศึกษาความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์
• A3 / B3 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วย ระดับสูงบังคับรวมทั้งพวกองคาพยพ ในทางกลับกัน เมื่อใช้งานกับน้ำมันดีเซล จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดเบา การทำงานของสภาพอากาศสากล ขยายช่วงการระบายน้ำ
• A3 / B4 - การพัฒนาข้อกำหนดก่อนหน้านี้: อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จได้ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยความแรงสูง เข้ากันได้กับ A3/B3
• A5/B5 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งรวมเอาข้อดี (แม่นยำกว่านั้นคือข้อกำหนด) ของการจำแนกประเภทก่อนหน้า นอกจากความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว น้ำมันยังจัดอยู่ในหมวดประหยัดอย่างสูงอีกด้วย นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกบริโภค "เพื่อของเสีย" มันเข้ากันได้กับคลาสก่อนหน้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการขาดความเข้ากันได้กับเอ็นจิ้นเฉพาะ (ระบุไว้ในคำแนะนำการบำรุงรักษา)

สำคัญ! หากบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องมีมาตรฐานคุณภาพหลายประการ ควรเน้นที่ ACEA

การเลือกน้ำมันสำหรับรถของคุณมีความสำคัญเสมอมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถและเจ้าของรถที่ไม่สนใจรถของตน ม้าเหล็ก.
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หอกจำนวนมากถูกทำลายเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันของน้ำมัน ILSAC และ ACEA การบังคับใช้ของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำในเครื่องยนต์และเครื่องยนต์สมัยใหม่ รุ่นก่อนๆอันตรายจากการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงและโหมดการขับขี่แบบบังคับ ทั้งหมดนี้สามารถพบได้และอ่านบนอินเทอร์เน็ต
ในทางกลับกัน เราต้องการนำเสนอน้ำมันเถ้าเต็มเถ้าที่มีความหนืดต่ำหลายรายการจากกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100% ตามมาตรฐาน ACEA A5 / B5 ในกลุ่ม EUROL

คำสองสามคำเกี่ยวกับมาตรฐาน ACEA A5/B5:
มาตรฐานนี้ถูกสร้างขึ้น Association des Constracteuis Europeen des Cars (ACEA), สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งยุโรป - องค์กรที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปซึ่งประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของน้ำมันของสมาคมนี้เข้มงวดกว่ามาตรฐาน ILSAC และ API อื่นๆ

น้ำมันในหมวด A5 / B5 เป็นเถ้าเต็ม โดยมีปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงถึง 1.6% โดยน้ำหนัก โดยมีความผันผวนสูงถึง 13% โดยน้ำหนัก โดยมีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสที่ไม่มีการควบคุม หมวดหมู่ Axe / Bx ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการฉีดภายนอก (การฉีดระหว่าง ท่อร่วมไอดี) กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง (มากกว่า 350 มก./กก.) น้ำมันเหล่านี้ควรมีเลขฐานสูง 9-12
หมวดหมู่ A1 / B1 และ A5 / B5 มีความหนืดต่ำและออกแบบมาเพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ICE และด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการลดการปล่อยส่วนประกอบที่เป็นพิษและ CO2 ให้ช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนและมาตรฐานความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปล่อย EURO - 4 ขึ้นไป น้ำมันเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินความเร็วสูงและโหลดสูง / บังคับและน้ำหนักเบาของยุโรป เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลด้วยระยะการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้น

พารามิเตอร์ที่สำคัญเช่น HTHS (แรงเฉือนที่อุณหภูมิสูง)นี่คือความหนืดที่เรียกว่าอุณหภูมิสูงซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวแรงเสียดทานเพื่อต้านทานการแตกร้าวภายใต้ความเค้นทางกลและที่อุณหภูมิสูง: สำหรับน้ำมันมาตรฐาน A5 / B5 จะอยู่ในช่วง 2.9 - 3.5 mPa * s. ควรสังเกตว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์เริ่มต้นเมื่อค่าของพารามิเตอร์นี้ต่ำกว่า 2.6 MPa*s

สายผลิตภัณฑ์ EUROL ที่นำเสนอโดยผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์ในรัสเซียประกอบด้วยน้ำมันสามยี่ห้อที่สอดคล้องกับหมวด ACEA A5 / B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS เถ้าต่ำ (0.8), VHVI ไฮโดรแคร็ก, เลขฐาน 7.7 สอดคล้องกับ API SN การอนุมัติของเรโนลต์ RN 0700, เปอโยต์/ซีตรอง PSA B71 2290

Eurol Ultrance VA 0W-30 เป็นเถ้าเต็ม (1.1) ความหนืดต่ำ VHVI ที่ไฮโดรแคร็ก เลขฐาน 9 API SL/CF การอนุมัติของ Volvo VCC 95200377

Eurol Fortence 5W-30 - เถ้าเต็ม (1.13), ความหนืดต่ำ, Hydrocracked VHVI, BN 9.93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (อนุมัติ), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault ร.น. 0700

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับ รถยุโรปฟอร์ด, วอลโว่, เรโนลต์, เปอโยต์, ซีตรอง ฯลฯ เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและสำหรับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ที่ต้องใช้น้ำมัน ACEA A5 / B5, A1 / B1

หากเราเปรียบเทียบน้ำมัน ACEA A5 / B5 และ ILSAC GF-5 เราจะสังเกตได้ว่าน้ำมันเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของพารามิเตอร์ แต่มีความแตกต่าง เช่น ปริมาณเถ้า ILSAC GF-5 กำหนดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับปริมาณเถ้า - ไม่เกิน 1 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของผู้ผลิตในเอเชียยังสามารถใช้น้ำมันเต็มเถ้า เหตุใดจึงไม่เทลงในโตโยต้าหรือ .ของคุณ น้ำมัน KIA A5/B5? สามารถ! และหลายคนเทและค่อนข้างพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันนี้มีกำมะถันและฟอสฟอรัสมากกว่าในรูปของสารเติมแต่งและมีแนวโน้มที่จะสะสมคราบสกปรกในเครื่องยนต์และทำให้คอนเวอร์เตอร์เสียหาย อย่า "วิ่งหนี" ให้น้ำมันกว่า 10,000 กม. และลดระยะเวลาในการเปลี่ยนหากคุณต้องการ "บดรองเท้าผ้าใบ" หรือถูกบังคับให้ต้องเดินทางสั้นๆ ในฤดูหนาวด้วยการวอร์มอัพที่ยาวนาน

อื่น จุดสำคัญเกี่ยวกับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ: มีความเห็นว่ายิ่งความหนืดต่ำเท่าใด มอเตอร์ก็จะยิ่งหมุนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ลวงตาอันตราย! ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและปกป้องสิ่งแวดล้อม ในฟอร์ดหรือเรโนลต์ของคุณน้ำมันดังกล่าวอาจไม่เหมาะ HTHS ต่ำของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการขับขี่ที่ดุดัน อาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว

สิ่งสำคัญที่สุด หากคุณต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับคุณ แต่ก่อนตัดสินใจซื้อโปรดดูคำแนะนำในการอนุมัติการใช้น้ำมัน ACEA หมวดหมู่ A5 / B5 ของผู้ผลิต

นี่คือสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อโน้มน้าวความสนใจของผู้ผลิตรถยนต์ หนึ่งในกิจกรรมของ ACEA คือการออกข้อกำหนดสำหรับการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของ บริษัท ที่รวมอยู่ในองค์กรนี้
จนถึงปัจจุบันสมาชิกภาพนั้นน่าประทับใจมาก: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA เปอโยต์ ซีตรอง, เรโนลต์, SAAB-Scania, โตโยต้า, โฟล์คสวาเกน, วอลโว่

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA รุ่นล่าสุดถูกนำมาใช้ในปี 2547 ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตาม ACEA ได้ถูกรวมเข้าเป็นหมวดหมู่เดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดที่จำแนกตามรุ่น ACEA ใหม่ไม่สามารถใช้ในเครื่องยนต์ของการผลิตในปีก่อนหน้า ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจึงมักจะเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องตามคลาสคุณภาพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ตามฉบับที่แล้วของปี 2545

โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ใช้มาตรฐาน ACEA ในการโฆษณาและบนบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดขององค์กรที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามคุณภาพของน้ำมันเครื่องตามมาตรฐาน ACEA

ตัวเลขและตัวอักษรในคลาส ACEA หมายถึงอะไร

ในรุ่นล่าสุดของ ACEA (2004) น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:

A/B- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หมวดหมู่นี้รวมถึงคลาส A และ B ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด (จนถึงปี 2004 A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ปัจจุบันมีสี่เกรดในหมวดหมู่นี้: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04

จาก- คลาสใหม่ - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศน์ของก๊าซไอเสีย Euro-4 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเครื่องเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคดีเซล อันที่จริงมันเป็นนวัตกรรมในข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปที่ทำให้เกิดการจำแนกประเภท ACEA ขึ้นใหม่ ขณะนี้มีสามชั้นเรียนในนี้ หมวดหมู่ใหม่: C1-04, C2-04, C3-04.

อี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของยานพาหนะหนัก หมวดหมู่นี้มีมาตั้งแต่เริ่มจัดหมวดหมู่ (ตั้งแต่ปี 1995) ในปี 2547 ผลิต การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางเพิ่ม 2 คลาสใหม่ E6 และ E7 และไม่รวมคลาสที่ล้าสมัยอีก 2 คลาส

คำอธิบายของคลาสและหมวดหมู่

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง ACEA การติดฉลากน้ำมันเครื่อง การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด