ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลาน บินได้ ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลาน บินได้ มีทางเลือกเสมอ

เซสชั่นภาพทั้งหมด

ในทางกลับกันระบบรักษาเสถียรภาพ VSC บนถนนลูกรังนั้นไม่รีบร้อนที่จะรบกวนการทำงานของผู้ขับขี่ เร่งความเร็วไปที่ประมาณ 60 กม. / ชม. แล้วลองหักเลี้ยวดู ก่อนอื่นคุณจะทราบว่ารถ "เสถียร" เองอย่างชำนาญและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มรบกวนกระบวนการเข้าใกล้ 80 กม. / ชม. เท่านั้น แต่เสียงภายในจะเตือนคุณถึงอันตรายเร็วกว่า VSC ที่ "ฉลาด"

เกิดมาเพื่อคลาน

โตโยต้า แลนด์ครูซเซอร์ Prado เป็นหนึ่งในรถ SUV ไม่กี่คันที่ยังคงรักษา Spar Frame ที่ทรงพลังและค่าคงที่ไว้ได้ ขับเคลื่อนทุกล้อด้วยแถวล่างในระบบส่งกำลังรวมถึงฟังก์ชั่นบังคับล็อคตรงกลางและเฟืองท้าย พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตยังช่วยให้มีความสามารถในการข้ามประเทศสูง: มุมของทางเข้า ทางออก และทางลาด ซึ่งเท่ากับ 32, 25 และ 22 องศา ความสามารถในการลาดยางคือ 42 องศา และความลึกในการลุยที่มีสำหรับรถคันนี้คือ 700 มม.

ฉันไม่สามารถข้ามอย่างน้อยหนึ่งฟอร์ด แต่ฉันจำสถานที่ที่ฉันได้สัมผัสกับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ทำไมไม่ลองใช้ความสามารถของปราโดในกับดักทรายอันเดียวกันดูล่ะ? จริงอยู่ที่สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับรถแทรกเตอร์ในหมู่บ้านคนรู้จักของเรา Volodya พังในที่สุด ยานพาหนะและไม่สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือของเขาได้

ในเดือนกันยายน ขายโตโยต้าที่ดิน ครูเซอร์ปราโดเพิ่มขึ้นร้อยละ 20.3 เมื่อเทียบกับเดือนกันยายนปีที่แล้ว มีเพียง UAZ Patriot เท่านั้นที่มีการเติบโตมากขึ้น และมีเพียงสี่รุ่นเท่านั้นที่เป็นสีดำ ณ สิ้นเดือนกันยายน Prado มียอดขายเป็นอันดับที่ 7 ในกลุ่มรถ SUV

และไม่จำเป็น! เช่นเดียวกับ Lexus ระบบควบคุมการคลานสามารถใช้ใน Prado ได้ และจะช่วยรักษาความเร็วให้สม่ำเสมอ ทั้งในการลงทางลาดชันและไต่ระดับ "เครื่องซักผ้า" - ตัวเลือกให้คุณเลือกความเร็วที่ต้องการ เมื่อเลือกส่วนที่เล็กที่สุด ("เครื่องซักผ้า" จะหันไปทางซ้ายจนกว่าจะหยุด) รถจะคลานให้ช้าที่สุด ความลาดชันในหลุมทรายช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว "วินาที" เสียงแตกจากด้านล่างนั้นไร้ความปราณี แต่นี่เป็นเรื่องปกติ: นี่คือกลไกการทำงานที่เกี่ยวข้อง

ง่ายเกินไป? ในกรณีของ Lexus ฉันปิดระบบควบคุมการคลานและเปิดใช้งานระบบ MTS (เลือกหลายภูมิประเทศ) โดยมีตัวเลือกโหมดการขับขี่ห้าโหมดขึ้นอยู่กับสภาพออฟโรด: Rock (หิน), Rock & Dirt (หินและโคลน), Loose & Rock (หินและกรวด), Mogul (กระแทก), Mud & ทราย (ดินและทราย). การเปิดใช้งานระบบทำได้หลังจากเลือกช่วงการลดลงในการส่งเท่านั้น ฉันหยุดที่โหมด "โคลนและทราย" และควบคุมรถด้วยมือของฉันเอง

อย่างไรก็ตาม มือของฉันดูเหมือนจะ "มีประสบการณ์" น้อยกว่าระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล หากปราศจากการแทรกแซงของฉันรถก็คลานขึ้นทางลาดอย่างมั่นใจจากนั้นฉันก็ลุกขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันไม่สามารถกระจายแรงฉุดอย่างชำนาญได้ และพอเข้าโค้งแทบไม่ได้ ล้อหน้าก็เริ่มมุดเข้ามา และล้อหลังก็อยู่ข้างหลัง เรามีอะไรกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน? แต่ไม่มีอะไร: เมื่อคุณเปิดแถวล่าง ระบบจะปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

เราสามารถออกไปได้โดยเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่เล็กน้อยและเลือกทางลาดที่นุ่มนวลกว่า ไม่ มันยังคงไม่น่าเชื่ออยู่บ้าง จำเป็นต้องค้นหาเงื่อนไขอย่างกะทันหันมากกว่านี้ - และฉันเสี่ยงที่จะบังคับรถในแนวทแยงไปทางด้านข้างของหลุม อย่างน้อยให้แขวนในแนวทแยง

ไม่ได้ออกไปเที่ยว การเคลื่อนที่ของช่วงล่างนั้นใหญ่มากและไม่มีเลย ล้อหลังไม่แขวนในอากาศ แต่ในความเป็นจริงก่อนหน้านั้นอยู่ใกล้มากเพียงแค่ล้อหลังด้านซ้ายฝังลึกลงไปในทราย ฉันพลาดที่ติดอยู่ที่นี่ ความคิดของรถแทรกเตอร์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ดำเนินไปอย่างเย็นชา เราจะย้อนรอยกันไหม? อนิจจาใช่ ล้อหลังซ้ายทิ้งกับดักที่เขาขุดไว้อย่างง่ายดาย ว้าวมันหายไป และอาจจะไม่ผ่าน หรือทำไม่ได้?

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนถนนหลังป่า ซึ่งฉัน "หย่อน" รถปราโดลงในหลุมที่ขุดโดยรถไถเดินตาม ไม่ มันดูไร้พิษภัยแค่ไหนในรูปถ่าย ... ถ้าฉันพยายามโผล่หัวมาที่นี่ในรถและแม้แต่ในครอสโอเวอร์ ฉันคงทิ้งมันไว้ที่นี่ สำหรับ Prado ดูเหมือนว่าการทำงานที่ไซต์การบันทึกนั้นไม่สำคัญเลย

จากนั้นเราก็ไต่ไปตามเนินหญ้าหลายๆ ครั้ง ทั้งที่ใช้ระบบ Crawl Control และปิดการทำงาน ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับงานของเธอได้บ้างนอกจากเรียกว่ายอดเยี่ยม มีเพียงสองจุดเท่านั้น ประการแรก Prado มีระยะยื่นด้านหลังที่ยาว (พอดีกับขนาดเต็ม ล้อสำรอง) และด้วยส่วนยื่นนี้ทำให้รถสามารถยึดเกาะพื้นได้เมื่อเริ่มขึ้นทางชัน แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง ที่แย่กว่านั้นถ้าคุณจอดรถไว้บนทางลาดชัน ลงจากรถเพื่อถ่ายรูป และเมื่อกลับมา คุณจะพบคำเตือนบนแผงหน้าปัด: “ ระดับต่ำน้ำมันเครื่อง มันเต็มไปด้วยปัญหาจริง ๆ ดังนั้นในอนาคตฉันจึงพยายามไม่อ้อยอิ่งบนทางลาดและคำจารึกที่น่าตกใจก็ไม่ปรากฏอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ระดับน้ำมันก็ปกติ

อ้างสิทธิ์ ระยะห่างจากพื้นดินปราโด restyled คือ 215 มม. พูดตามตรงเมื่อ "เดินทาง" เหมือนพลาสทูน่าใต้ท้องรถฉันไม่พบการกวาดล้างดังกล่าว นี่คือผลลัพธ์การวัดของฉัน: ใต้เพลาข้อเหวี่ยงเพลาหลัง 220 มม. ใต้เกณฑ์ "เหนือศีรษะ" 315 มม. ใต้ถังเชื้อเพลิง 250 มม. ใต้เหวี่ยง - ประมาณ 200 มม. การป้องกันทำด้วยช่องด้านหน้า ป้องกันด้วยตาข่ายโลหะ เห็นได้ชัดว่ามีสิ่งสกปรกติดอยู่ที่ตะแกรงนี้: ดูเหมือนว่ารถจะเข้าไปที่หนึ่งในนั้น การทดสอบก่อนหน้านี้… ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเช่น ห้องเครื่องป้องกันจากด้านล่างด้วยแผ่นที่แข็งแรง แต่แผ่นนี้ทำรูไว้สำหรับระบายน้ำ หากมีก้อนกรวดติดอยู่ในรูดังกล่าว เมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถเช็ดผ่านถังได้

อย่างไรก็ตามฉันรู้จักกรณีดังกล่าวจาก SUV รุ่นอื่น เจ้าของปราโดรุ่น 150 ไม่บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อดีของรถคันนี้ ได้แก่ ความน่าเชื่อถือโดยรวมของรุ่นโตโยต้า ประกอบญี่ปุ่น, บริการคุณภาพสูงและราคาไม่แพง, ประสิทธิภาพสัมพัทธ์และ "ช่วง" (รุ่นดีเซลสามารถครอบคลุมได้ถึง 1,100 กม. ในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง), การลดราคาที่ช้ามากสำหรับสำเนา Prado ที่ใช้แล้ว, รวมถึงความสะดวกสบายทั่วไป, การใช้งานจริงและสูง คุณสมบัติออฟโรดโมเดล ไม่ชอบอะไร การตกแต่งภายในลายไม้, อินเทอร์เฟซการควบคุมแบบออฟโรดที่สับสน, การขาดภาชนะสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ในท้ายรถ, พวงมาลัย "ว่างเปล่า" และเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอถือเป็นสิ่งที่เงอะงะ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรสามารถทำชิปเพิ่มกำลังได้ 40 แรงม้าในครั้งเดียว กับ. ฉันคิดว่าชะตากรรมเดียวกันกำลังรอเครื่องยนต์ใหม่: พวกเราบางคนยังคงใส่พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมเป็นอันดับแรกให้อำนาจและศักดิ์ศรีเป็นส่วนใหญ่

ใช่บางทีในแง่ของพลังของ GD ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่คนเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ และในแง่ของศักดิ์ศรี ... อาจเป็นไปได้ว่า Lexus GX 460 จะเหมาะกับพวกเขามากกว่าการเดินทางไปยังธรรมชาติบน Prado นั้นไม่คล้ายกับการปิกนิกด้วยบริการคริสตัลรถคันนี้ดึงดูดใจด้วย“ ทุกวัน ชีวิต” เป็นหลักฐานไม่ได้ของความหรูหรา แต่ คุณภาพสูงชีวิตซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของศักดิ์ศรีของเจ้าของ

ราคาสำหรับ Prado ที่ตกแต่งใหม่เริ่มต้นที่ 2 ล้านรูเบิล แต่รุ่นพื้นฐานจะมี ภายในบุผ้า, เกียร์ธรรมดา และระบบ MTS และ Crawl Control ไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจ แต่จะยังคงมีฮาร์ดล็อคของ "ศูนย์กลาง" และเพลาล้อหลังรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ลง - ด้วย "อาวุธ" ดังกล่าวทำให้รถมีความสามารถมากเช่นกัน แน่นอนในมือที่มีความสามารถ Prado ที่แพงที่สุดด้วย 4.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, หกแบนด์ "อัตโนมัติ" เจ็ดที่นั่งในห้องโดยสาร (แถวที่สามพับและกางออกด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า) รวมถึงคุณสมบัติความสะดวกสบายและเครื่องมือออฟโรดที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมดมันจะดึงเกือบ 3.3 ล้านรูเบิล ถ้าต้องเลือก ฉันจะเลือกรุ่นดีเซล "กลาง" รุ่นใดรุ่นหนึ่ง อาจจะไม่มีเบาะหนัง แต่มี "multi-terrain" และ "crawl control" ระบบเหล่านี้คุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์ของพอร์ทัล "MotorPage"ฉบับเว็บไซต์ ภาพถ่ายของผู้เขียน

อะไรทำให้ Toyota และ Lexus SUV เป็นที่นิยม? Land Cruiser, Prado, GX, LX หรือแม้แต่ Hilux ก็พิสูจน์ความอเนกประสงค์บนท้องถนนของเราปีแล้วปีเล่า พวกเขาพิสูจน์ก่อนอื่นในที่ที่ไม่มีถนนหรือไม่เคยไป ความชัดเจนและความนุ่มนวลบนถนนในรัสเซียมีความสำคัญยิ่ง และรถ SUV ของญี่ปุ่นก็มีคุณสมบัติเหล่านี้ อย่างไรก็ตามพวกเขายังถูกครอบครองโดยตัวแทนของผู้อื่น แบรนด์ดัง. อะไรทำให้รถยนต์โตโยต้ามีความพิเศษ? หนึ่งในความลับจะถูกเปิดเผยในบทวิจารณ์สั้นๆ นี้

การควบคุมการรวบรวมข้อมูลคืออะไร?

การควบคุมการรวบรวมข้อมูลคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความช่วยเหลือนอกถนน เช่นเดียวกับระบบควบคุมอื่นๆ ระบบจะทำงานโดยอิงจากการอ่านเซ็นเซอร์เป็นหลัก ในบางแง่มุม ระบบควบคุมการคลานจะชวนให้นึกถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่ดัดแปลงมาสำหรับรถออฟโรด: คนขับเลือกทิศทาง จากนั้นรถจะขับไปเอง เฉพาะระบบควบคุมความเร็วคงที่เท่านั้นที่ใช้บนทางด่วนที่ราบเรียบและว่างเปล่า และในทางกลับกัน การควบคุมการคลานได้รับการออกแบบให้ทำงานนอกถนน ความซับซ้อนของระบบเหล่านี้หาที่เปรียบมิได้ ในกรณีของระบบล่องเรือ การควบคุมจะดำเนินการโดยการอ่านเซ็นเซอร์ความเร็ว หนึ่งเซ็นเซอร์ น่าสังเกต จำนวนเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการรักษาตำแหน่งของรถโตโยต้านั้นไม่มีใครเดาได้ บางทีหลักการบางอย่างในที่นี้อาจยืมมาจากหุ่นยนต์เดินได้ มีตัวอย่างมากมายเกี่ยวกับวิธีที่หุ่นยนต์เคลื่อนที่อย่างอิสระบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ปีนเนินเขา และเอาชนะสิ่งกีดขวางอื่นๆ อย่างไรก็ตาม สำหรับหุ่นยนต์แต่ละตัว ผู้สร้างได้เขียนอัลกอริธึมการทำงานและการออกแบบเฉพาะตัวของตนเอง และระบบควบคุมการคลานสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์โตโยต้าเกือบทุกรุ่น

ในความเป็นจริงไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของ Crawl Control ซึ่งเป็นของจริง การพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร โตโยต้าและผู้สร้างเก็บข้อมูลสำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับระบบไว้เป็นความลับอย่างระมัดระวัง

มันทำงานอย่างไร?

ในการใช้ Crawl Control คุณไม่จำเป็นต้องรู้อะไรเกี่ยวกับมัน เพียงแค่กดปุ่มใดปุ่มหนึ่งด้านล่างหน้าจอ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติแล้ว ผู้ขับขี่ได้ชื่นชมความสะดวกสบายของระบบช่วยเหลือขณะขับขี่บนทางวิบาก และเรามีหลักฐานมากมายที่บ่งชี้ว่าระบบทำงานอย่างไร คนขับชาวอาหรับใช้เวลาสามนาทีเพื่อออกจากหลุมทรายลึก สี่นาที เพื่อนร่วมชาติของเราก็ออกจากคูที่มีตลิ่งดินเหนียว ฝนและดินเหนียว หิมะและขอบป่า เนินทรายลึก - ไม่มีสถานที่ดังกล่าวที่ Crawl Control จะไม่พาคุณออกไป เว้นแต่คุณจะอยู่ในหนองน้ำ อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ เราไม่สามารถแน่ใจในสิ่งใดได้ มันคุ้มค่าที่จะได้เห็นระบบนี้ใช้งานจริง - และคุณเริ่มเชื่อว่าอนาคตได้มาถึงแล้ว Crawl Control จะนำคุณออกจากช่องโหว่ที่โชคชะตานำพาคุณเข้าไป - เพียงคลิกปุ่มเดียว Toyota หรือ Lexus ของคุณก็จะยืนหยัดอย่างมั่นใจบนพื้นดินที่มั่นคง และถ้ารถออฟโรดที่มีความรุนแรงไม่ผ่านโดยไม่มีร่องรอยของรถ - มาที่บริการรถใน Mitino " โตโยต้าแลนด์ Cruiser Club” เราและเราจะช่วยกันแก้ไขอาการเสีย

ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2556 รวมถึงในรัสเซีย (ในวลาดิวอสต็อก) Prado มีเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร 2TR-FE (163 แรงม้า 246 นิวตันเมตร) และ 4.0 ลิตร 1GR-FE (282 ลิตร .s, 387 นิวตันเมตร) เช่น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV สามลิตร (173 แรงม้า 420 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นก่อนหน้าของ Toyota แม้ว่าพวกเขาจะผ่านกระบวนการ "ปรับสภาพแวดล้อม" ก็ตาม บางส่วนเขา "ทำให้เสีย" พวกเขา แต่ไม่ได้กีดกันพวกเขาจากโอกาสที่จะเริ่มต้นได้ดีในน้ำค้างแข็งหรือพยาบาลหลายแสนกิโลเมตร รวมถึงด้วยการบังคับที่ต่ำ (แม้แต่ 282 แรงสำหรับสี่ลิตรก็ไม่มากนัก) รู้จักรถยนต์ที่มีระยะทาง 400 และมากกว่าพันกิโลเมตร ไม่ต้องกังวลเรื่องโซ่ ซึ่งตามกฏของ Toyota ไม่มีระยะเวลาเปลี่ยนโดยเฉพาะ ไม่มีปัญหากับตัวเปลี่ยนเฟส (สำหรับ 2TR - VVTi สำหรับ 1GR - Dual VVTi) คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวและการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย (5W-40 เปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. สำหรับทุกยูนิต) ลูกกลิ้งบายพาสไม่เสียเร็วเหมือนที่เกิดกับ 1GR ของ Prado รุ่นก่อนหน้า

และถึงกระนั้นเจ้าของควรเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซล เมื่อไม่นานมานี้ตัวแทนจำหน่ายถูกบังคับให้เปลี่ยนกังหันภายใต้การรับประกัน - ที่ระยะต่างๆ Prado ส่วนเล็ก ๆ (จาก 10 ถึง 90,000 กม.) มีการรั่วไหล ตอนนี้ไม่ได้สังเกตเห็น หัวฉีดยังล้มเหลว เป็นทุกคน ดีเซลสมัยใหม่, 1KD-FTV ต้องการคุณภาพน้ำมันดีเซลเป็นอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจ? แต่ตามที่ตัวแทนจำหน่ายทราบว่า Prado ดีเซลมาพร้อมกับคุณสมบัติต่างๆ สมมติว่า 1VD-FTV บน TLC 200 ซึ่งใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเพียง "จิบ" เข้าสู่โหมดฉุกเฉินช่วยประหยัดอุปกรณ์เชื้อเพลิง และ 1KD สามารถทำงานกับ "โซลาเรียมจากรถแทรกเตอร์" โดยพิจารณาหัวฉีด

อย่างน้อย 1KD-FTV ก็ดีเพราะมันปิดช่องว่างที่เกิดขึ้นในคุณสมบัติของผู้บริโภคทั้งหมดระหว่างน้ำมันเบนซิน R4 และ V6 ใช่ ดีเซลนี้เชื่อถือได้ มันเพียงพอหรือไม่ คำถามเป็นเชิงโวหาร แต่ปราโดที่หนักจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ "ม้า" ของโฆษณา 200-220 ตัวอย่างแน่นอน

จากปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ เราสามารถตั้งชื่อความรัดกุมที่ไม่ดีของระบบไอเสียในบริเวณทางแยกของท่อสองท่อที่ด้านล่าง (บางคนไม่สนใจเสียงนกหวีดนี้) และปัญหาของวาล์วลมของระบบหมุนเวียน "เรื่องเล็ก" สุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเพียงเพราะมันหายากในตัวเขา แต่ใน 1GR-FE วาล์วจะรวบรวมคอนเดนเสทบ่อยครั้ง เหตุผลคือการออกแบบและความแตกต่างของอุณหภูมิในการทำงานหรืออีกนัยหนึ่งคือในโรงรถที่อบอุ่นเมื่อมี "ลบ" ที่เหมาะสมบนถนน ดูเหมือนจะไร้สาระ แต่โปรเซสเซอร์ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่สามารถควบคุมเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป

เจ้าของ Prado 2.7 ลิตรควรมีปัญหาน้อยที่สุดกับเกียร์อัตโนมัติ ที่นั่น A343E 4 สปีดที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้จะรับผิดชอบช่วงเวลานั้น ซึ่งสามารถถูกทำลายได้ด้วยการฝึกซ้อมออฟโรดที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น A750F ห้าขั้นตอนซึ่งรวมกับ 1KD และ 1GR นั้นนุ่มนวลกว่ามาก การลื่นไถล การดึงรถพ่วงและสิ่งที่คล้ายกันทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่อย่างแน่นอน โซลินอยด์ทำงานล้มเหลวและคลัตช์ทำงานเกิน ล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไหม้ เกียร์บนขาดสองตัวและเกียร์ถอยหนึ่ง บูช "ดาวเคราะห์" ที่พับและบนเพลาปั๊ม เมื่อรวมกันแล้วจะดึง 60-70,000 รูเบิล ของเหลวเก่าที่ไม่เปลี่ยนแปลงสามารถตัดสินกล่องได้ (กำหนดการเปลี่ยน - ทุกๆ 40,000 กม.) แต่ถ้าคุณขับในโหมดนุ่มนวลและอย่าลืมอัปเดต ATF A750 สามารถอยู่ได้ถึง 300,000 กม. สิ่งที่คุณไม่ต้องกังวลอย่างแน่นอนคือ "กลไก" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทุกอย่างได้รับการทดสอบทั้งแบบออฟโรดและแบบสำรวจ

การเดินทางด้วยล้อนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่งมาจากการที่กระบอกไฮดรอลิก KDSS "ปลด" ตัวกันโคลงทั้งสองตัว

ด้านหน้าของปราโดซึ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถจี๊ปที่มีขนาดดังกล่าวคือคันโยกสองคันที่ด้านหลัง - สะพาน ไม่มีอะไรจะทำลาย แต่เห็นได้ชัดว่าอาศัยความนุ่มนวลและระบบกันสะเทือนที่กินไม่เลือกเจ้าของบางคนหมุนข้อต่อลูกล่างกดเข้ากับคันโยกและโช้คอัพก่อน 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างย้อนกลับ - ด้วยระยะทางหนึ่งแสนขึ้นไป องค์ประกอบอื่น ๆ ของเกียร์วิ่ง - บูชกันโคลงและ ผ้าเบรก- ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่น้อยลง ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ 20-40,000 กม. คุณจะต้องใส่ใจกับระบบ KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ประกอบด้วยกระบอกไฮดรอลิกสองตัวที่แทนที่สตรัทกันโคลงตามปกติทางด้านซ้าย ตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัวและสายที่เชื่อมต่อกัน ที่ สภาพถนนตัวอย่างเช่น ในระหว่างการม้วน กระบอกสูบจะชดเชยความเอียงของร่างกายที่สัมพันธ์กับระบบกันสะเทือน และแบตเตอรี่จะทำให้สิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ เรียบขึ้นเนื่องจากแรงดันในระบบ เมื่อชุดควบคุม KDSS เห็นความไม่ตรงกันระหว่างด้านหน้าและ ช่วงล่างด้านหลังมัน "ละลาย" กระบอกสูบ เพิ่มการประกบ เป็นกระบอกไฮดรอลิกที่สามารถสูญเสียความแน่นที่ระยะทาง 30-80,000 กม.

ระบบ KDSS ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองตัวแทนที่ข้อต่อแบบธรรมดาและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว

มีสถิติเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - ของ Prado การกำหนดค่าสูงสุดกับเธอพูดอย่างอ่อนโยนไม่ใช่ผู้นำการขาย แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลย - ก่อนที่จะซื้อ Land Cruiser ดังกล่าวควรทดสอบก่อน นิวเมติกส์ซึ่งตรงกันข้ามกับสามัญสำนึกนั้นแข็งกว่าสปริงทั่วไป

พราโดรุ่นอื่น ๆ ทำให้เจ้าของตกใจด้วยการทุบบริเวณเพลาหลังหลังจากจอดรถ อาการเจ็บนั้นเข้าใจยาก - พูดหลังจากฉีดไม้กางเขนแล้วจะหายไป แต่ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง อย่างน้อยก็ไม่ทำให้อะไรรุนแรงไปมากกว่านี้ มีบางกรณีของการพัฒนาพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งถูกยกเลิกภายใต้การรับประกัน สองสามปีที่ผ่านมาระบบป้องกันการสั่นไหวแบบ "บั๊กกี้" ถูกแฟลช นอกจากนี้ยังเช็ดพวงมาลัยและคันเกียร์ก่อนกำหนด, โซฟาติดกัน, ที่ปัดน้ำฝนด้านขวามีเสียงดัง ...

โดยทั่วไปจะไม่สมบูรณ์โดยไม่มีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Prado ไม่กลัวการทำลายชิ้นส่วนและชุดประกอบขนาดใหญ่ทั่วโลก ในทางตรงกันข้าม การบำรุงรักษาตามปกติ พวกเขาสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับการวิ่งโดยไม่มีการซ่อมแซมใดๆ โดยเฉพาะการยกเครื่อง แน่นอน, ปิดถนนการหาประโยชน์จากบรรพบุรุษในช่วงปลายยุค 80 ไม่น่าจะเกิดขึ้นซ้ำกับปราโดในปัจจุบัน แต่ปรับเปลี่ยนตามยุคสมัย นั่นคือชื่อของ SUV รุ่นล่าสุดอย่างน้อยก็ไม่เจ็บ

บทนำ
การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ตรวจสอบและแก้ไขปัญหารายวัน
การเดินรถในฤดูหนาว
การเดินทางไปสถานีบริการ
คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษา
คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะ
เครื่องมือพื้นฐาน เครื่องมือวัดและวิธีการทำงานกับพวกเขา
ชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV
ชิ้นส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE
ชิ้นส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์เบนซิน 2TR-FE
ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของเครื่องยนต์ดีเซล 5L-E
ชิ้นส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์เบนซิน 1UR-FE
ระบบทำความเย็น
ระบบหล่อลื่น
ระบบการจัดหา
ระบบจัดการเครื่องยนต์
ระบบไอดีและไอเสีย
อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์
คลัตช์
เกียร์ธรรมดา
เกียร์อัตโนมัติ
กรณีการโอน
เพลาขับและเพลา
ช่วงล่าง
ระบบเบรค
พวงมาลัย
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 ตัว
ตัวถัง เล็กซัส GX 460
ขนาดของร่างกาย
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
ระบบปรับอากาศ
อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์และไดอะแกรมสายไฟ
พจนานุกรม

มันเป็นตอนเย็น ถนนที่พังทลายสะท้อนด้วยเสียงอู้อี้ที่ไหนสักแห่งในระบบกันสะเทือน ทำไมถนนในรัสเซียถึงแย่มาก? ผู้คนเป็นคนดี ไม่รักตัวเอง? ความคิดของฉันถูกขัดจังหวะด้วยการกะพริบไฟหน้าของ Kruzak สีดำที่ขับมาทางฉัน - พี่ชายฝาแฝดของรถของฉัน คนขับส่งสัญญาณอย่างชัดเจนว่าให้ฉันหยุด ซึ่งฉันก็ทำ ฉันรู้สึกปลอดภัยในรถคันนี้ แล้วทำไมล่ะ ชายที่ดูฉลาดสวมแว่นตาที่มีความกังวลอย่างเห็นได้ชัดในน้ำเสียงของเขาหันมาหาฉัน: “ขอโทษนะ ทำไมคุณถึงถ่ายรูปท่อนซุง”

เมื่อครึ่งชั่วโมงที่แล้ว ผมถ่ายภาพปราโดโดยมีฉากหลังเป็นกองท่อนซุงขนาดยักษ์ที่พบในมุมห่างไกลของภูมิภาคตเวียร์ บางแห่งมีเส้นรอบวงหลายเมตร ลำต้นหยาบยักษ์ กลิ่นเรซิ่น... จากมุมหางตาของฉัน ฉันสังเกตเห็นชายในชุดคลุมหลังท่อนไม้ ซึ่งดูเหมือนจะมองรถด้วยความกลัว และชายมีหนวดมีเคราที่ถือกล้อง ซ่อนตัวอยู่หลังท่อนซุง คนทำงานหนักหยิบโทรศัพท์ออกมาและเริ่มโทรหาใครบางคน จากนั้นฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับสิ่งนี้ แต่ตอนนี้ทุกอย่างเข้าที่แล้ว

“เซสชั่นถ่ายภาพ?” ชายคนนั้นถามด้วยความโล่งใจ “งั้น มันไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมใดๆ อย่างแน่นอน?” เห็นได้ชัดว่าเขามีเหตุผลที่จะกลัวการมาเยือนโดยไม่คาดคิดของผู้คนในชุด "ครูซัค" สีดำพร้อมหมายเลขมอสโก รูปภาพบังคับ แต่เบื้องหลังคืออะไรฉันใช้เวลาหลายสัปดาห์กับ ใหม่ โตโยต้า Land Cruiser Prado และฉันมีหลายสิ่งที่จะพูด

อาคารขนาดใหญ่ในสไตล์นีโอคลาสสิก - โรงแรมที่มีชื่อไม่สุภาพไม่แพ้กัน - "Volga Riviera" สี่ดาวตัวหนา สิงโตหินขนาบข้างประตูสูง บันไดหินอ่อน พรมแดง บนผนังมีภาพวาดในกรอบราคาแพง โคมระย้าในล็อบบี้ - จากบ้านสามชั้น คริสตัลคริสตัลระยิบระยับด้วยสายรุ้งทุกสี ศูนย์สปาที่ซึ่งร่างกายของคุณซึ่งเหนื่อยล้าจากความวุ่นวายได้รับการนวดเบา ๆ ด้วยถุงสมุนไพรร้อน

แต่การเข้าสู่ฐานที่มั่นของอารยธรรมแห่งลัทธินิยมศาสนานั้นไม่ง่ายนัก ทางนั้นถูกปิดกั้นเหมือนหลุมดำโดยแอ่งน้ำขนาดยักษ์ที่ล้อรถเข็นเด็กกำลังจมน้ำ

ฉันเดินลึกถึงข้อเท้าในโจ๊กหิมะ จากท้องฟ้า - หิมะและฝน เปียกและเย็นแม้ว่าฉันจะมีรองเท้าบู๊ตที่ดี ในตอนเช้าฉัน "เสริม" การป้องกันความชื้นด้วยการสอดเท้าเข้าไปในถุงพลาสติก ช่วยไม่ได้... มันคือรัสเซีย ที่รัก! จำเป็นต้องพูดหรือไม่ว่าถนนสายอื่น ๆ ทั้งหมดใน Uglich และบริเวณโดยรอบนั้นแย่กว่านั้น? นั่นคือเหตุผลที่ฉันไปที่ส่วนเหล่านี้ใน Prado

My Prado ไม่ใช่แค่ "restyle" ของ "Hundred and Fifty" ที่รู้จักกันดี ใต้ฝากระโปรงหน้าพร้อมไฟ LED - ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลความจุ 2.8 ลิตร มันเงียบกว่า ประหยัดกว่า และด้วยปริมาตรที่เล็กลง มีพลังมากกว่าเครื่องยนต์สามลิตรรุ่นก่อนเล็กน้อย (177 แรงม้าและ 450 นิวตันเมตรในช่วง 1,600-2,400 รอบต่อนาที เทียบกับ 173 แรงม้าและ 410 นิวตันเมตรในช่วง 1,600-2,800 รอบต่อนาที รอบต่อนาที).

ชื่อปราโด รถสวยยาก. แต่ความงามแบบนามธรรมนั้นเป็นสิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง ซึ่งเป็นตัวเลือกนอกรายการความชอบของผู้ซื้อรถยนต์โตโยต้าจำนวนมาก ใช่ ตัวถังที่แคบและสูงพร้อมโครงร่างที่ไม่ซับซ้อนนั้นสง่างามพอๆ กับเรือบรรทุกสินค้าแห้งหรือหัวรถจักรดีเซล แก้มยางดูเรียบง่าย - ไม่มีแม้แต่ส่วนโค้ง แต่แล้วไงล่ะ?

สิ่งสำคัญใน Prado คือการใช้งานจริง เครื่องปรุหรือปืนกลไม่ควรสวยงาม แต่ควรใช้งานได้ ระยะยื่นสั้น - นี่คือทางเรขาคณิตที่ดี ด้านล่าง - ความว่างเปล่า 21 เซนติเมตร ประตูเปิดกว้าง มีขั้นตอนที่สะดวกสบายบนธรณีประตูที่จับที่สะดวกช่วยให้เข้าไปในร้านเสริมสวยได้

การบำเพ็ญตบะภายนอกซึ่งแม้แต่เลนส์ที่ขยายใหญ่ขึ้นและองค์ประกอบโครเมียมก็ไม่สามารถซ่อนได้นั้นมีอยู่ในห้องโดยสารในปริมาณที่น้อยกว่ามาก

สาระสำคัญของการพักผ่อนไม่ได้ลดลงเพียงการปรับปรุงการตกแต่งภายในให้ทันสมัยซึ่งดูดีในหนังสีน้ำตาล แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงสถาปัตยกรรมโดยแบ่งปุ่มและลูกบิดจำนวนมากออกเป็นโซนใช้งาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องเล่นซีดีเคลื่อนที่เหนือจอแสดงผล ตอนนี้ทุกอย่างมีเหตุผล: ที่นี่ - การควบคุมเพลงและคอมพิวเตอร์ ที่นี่ - สภาพอากาศ และที่ส่วนกลางของคอนโซล - หน่วย "ออฟโรด" แผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผลส่วนกลางแบบสีมีความทันสมัยมากขึ้นเมื่อเทียบกับ "dorestyle" มันดูเรียบง่าย เข้าใจได้ และใช้งานได้อีกครั้ง แต่ฉันไม่ต้องการมากกว่านี้

ในสภาพอากาศหนาวเย็น โหมด Idle Up จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ เร่งการวอร์มอัพ ปุ่ม Power Heater จะเปิดเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม

อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียดูล้าสมัยในปี 2559 - กราฟิกไม่ซับซ้อน (ตามจริงใน เรนจ์โรเวอร์) การแสดง - เหมือนผู้ดูแลกลางคืนในโรงแรมต่างจังหวัด ในขณะเดียวกัน การจัดกลุ่มองค์ประกอบ การใช้งานง่าย และชุดฟังก์ชันก็ไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ

ส่วนประกอบการนำทางไม่สามารถอวดกราฟิกความละเอียดสูงได้และความเกี่ยวข้องของแผนที่ทำให้เกิดคำถาม - ไม่มีถนนสายรองจำนวนมาก แต่นี่ ปัญหาทั่วไปสำหรับ "naviks" ในตัวส่วนใหญ่

สิ่งสำคัญเพิ่มเติมที่สืบเชื้อสายมา พราโด้ใหม่จากด้านบนของฟูจิ - คอมเพล็กซ์ของกล้องวิดีโอสี่ตัวที่รวมอยู่ในระบบออฟโรด MTS (Multi Terrain System) ชุดตัวอักษรที่สลับซับซ้อนนี้หมายความว่าทัศนวิสัยรอบด้านไม่เพียงแค่ขณะจอดรถหรือขับรถในการจราจรที่ติดขัดเท่านั้น ในโหมดออฟโรด คุณจะเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นรอบๆ ตัวรถ และด้านหน้าของรถ คุณจะเห็นตำแหน่งของล้อหน้า

แน่นอน, ระบบที่คล้ายกันบน "สองร้อย" นั้นสมบูรณ์แบบกว่ามีฟังก์ชั่น "ฮูดโปร่งใส" และโดยทั่วไปแล้วคุณภาพของภาพจะดีกว่ามาก ความละเอียดสูง, แต่ ข้อดีของปราโดมันไม่ได้หันเห การขับรถไปตามร่อง ร่องน้ำ โดยเน้นที่ภาพบนหน้าจอนั้นเป็นไปได้ ไม่เพียงแต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทางปฏิบัติด้วย แต่อย่าก้าวไปข้างหน้า

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Prado ใหม่กับรุ่นเก่าคือเพลงที่เล่นอย่างเหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นส่วนประกอบที่ดัดแปลงของระบบเสียง JBL Synthesis หรือแผ่นรองเก็บเสียงที่เพิ่มเข้ามา มีเพียงชายชราผมหงอกในชุดกิโมโนเท่านั้นที่รู้ แต่ความจริงก็คือความจริง - การฟังดนตรีคลาสสิกใน "pradik" นั้นค่อนข้างเหมาะสมแล้ว น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือมีช่องเสียบ USB เพียงช่องเดียวด้านหน้าและตั้งอยู่บนอุโมงค์ ไม่มีที่นี่และ การชาร์จแบบไร้สายซึ่งมีอยู่แล้วในรถยนต์โตโยต้าหลายรุ่น แต่ในกล่องกลางมีที่สำหรับตู้เย็นขนาดใหญ่ซึ่งจะเปิดเฉพาะเมื่อเปิดใช้งานเครื่องปรับอากาศ

การลงจอดใน Prado เป็นเรื่องคลาสสิกสำหรับรถระดับนี้ ที่นั่งสูงกว้างพร้อมเบาะยาว แนวคิดของการรองรับด้านข้างไม่เหมาะกับพวกเขาโดยเฉพาะ แต่การใช้เวลาหนึ่งพันกิโลเมตรบนเก้าอี้เหล่านี้โดยไม่มีอาการปวดหลังและความเมื่อยล้านั้นเป็นความจริงตามวัตถุประสงค์

เบาะนั่งด้านหลังยังมีพนักพิงที่ยาวและปรับเอียงได้ มีพื้นที่วางขาและ headroom มากมาย แต่ไม่มีโซนสภาพอากาศเป็นของตัวเอง - มีเพียงช่องระบายอากาศและช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ ความกว้าง โดยเฉพาะรอบประตู ทำให้ Prado แคบกว่าที่มองจากภายนอก ตัวบ่งชี้ชนิดหนึ่งของสิ่งนี้คือ เก้าอี้เด็ก Cybex Sirona มาพร้อมกับฟังก์ชั่นหมุน พยายามหมุน 90 องศาเพื่อให้เด็กนั่งในนั้น ไม่ใช่จากด้านข้างประตู แต่มาจาก ที่นั่งด้านหลัง, กับ ประตูปิดไม่ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ

ลำต้นเป็นสิ่งที่ดี ช่องเปิดที่กว้างและสูง ปริมาณมหาศาล ... มีคนต้องการเติมให้เต็มและไปที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างออกไปหลายร้อยไมล์ นั่นเป็นเพียงการเอนกายไปทางด้านข้าง ประตูหลังด้านหลังต้องใช้พื้นที่มากในการบรรทุกสัมภาระ ดังนั้นคุณต้องจอดรถ "หันหน้าไปข้างหน้า" เสมอ แน่นอน คุณสามารถเอียงกระจกหลังได้ แต่มีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เสื้อผ้าของคุณสกปรกที่ประตู

เป็นการยากที่จะหลีกเลี่ยงความคิดโบราณในคำอธิบายของถนนในรัสเซีย หิมะของปีที่แล้วกำลังละลาย ไหลในลำธารที่เต็มไปด้วยโคลนและก้อนน้ำแข็ง เผยให้เห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่ ถนนในภูมิภาค Yaroslavl และ Tver ในช่วงการละลายของเดือนมีนาคมเป็นสถานที่ทดสอบรถยนต์จริง “สอบเทียบ” หลุมขนาดของล้อ ขัดถู นาโดลบี้. หลุมบ่อ รอยแตก เปลือกน้ำแข็ง โจ๊กหิมะ

เพื่อจำลองเงื่อนไขดังกล่าวในไซต์ทดสอบ ชาวต่างชาติที่โง่เขลาใช้ธนบัตรหลายล้านยูโร แม้ว่าเพียงแค่ไปที่ชนบทห่างไกลในช่วงที่น้ำแข็งละลายครั้งแรกหลังฤดูหนาวก็เพียงพอแล้ว

ที่ข้างถนนฉันเห็นรถครอสโอเวอร์และรถยนต์ยืนอยู่บนแก๊งค์ฉุกเฉินหนึ่งร้อยเมตรหลังหลุมขนาดใหญ่ ผู้คนกำลังขนของ ดิ้นรนกับล้ออะไหล่และแม่แรง ฉันแอบดีใจที่ล้ออะไหล่ของฉันอยู่ใต้ส่วนล่างของด้านหลัง และแม่แรงอยู่ที่แก้มยางของกระโปรงหลัง แต่ฉันหวังจริงๆ ว่าพวกมันจะไม่มีประโยชน์ ร่างกายสั่นคลอนจากเสียงอู้อี้ แต่การพังทลายของล้อและระบบกันสะเทือนยังอยู่ห่างไกล

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเข้าไปใน "หลุมดำ" ขนาดยักษ์นั้น Prado อาจไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารมากนัก (บางครั้งแขกที่นั่งเบาะหลังจะกระเด็น) แต่เสถียรภาพของทิศทางนั้นยังคงอยู่ใน เต็ม. นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญมากระหว่างปราโดกับยี่ห้ออื่นๆ เฟรม SUVด้วยเพลาล้อหลังที่ต่อเนื่องซึ่งฉันเคยขี่มา คุณสามารถไถลไปตามหลุมและรถเกรดเดอร์บน Prado โดยไม่ต้องกลัวว่าจะปลิวออกนอกถนน ความลับที่นี่คืออะไร? มีเหตุผลหลายประการเป็นอย่างน้อย

ฉันเคยขี่ปราโด "แบบพรีสไตล์" วันหนึ่งจากภูเขาในออสเตรียไปยังเวนิสและย้อนกลับ จากนั้นบนออโต้บาห์นและคดเคี้ยว Prado ดูเหมือนชนและไม่เร่งรีบอย่างยิ่ง ในการเลี้ยวเบาๆ ของทางหลวงด้วยความเร็วต่ำกว่า 150 กิโลเมตร พวงมาลัยว่างเปล่าเหมือนกระจกวิภาษวิธีเดียวกัน และตัวถังก็ยกสูงเหมือนหอเอนเมืองปิซาที่ทำจากยาง ฉันไม่ได้นับสิ่งที่แตกต่างโดยพื้นฐานกับ Prado ใหม่ โชคดีที่ฉันคิดผิด ประการแรกรถดูมีพลังมากขึ้น ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลมันดึงจากจุดเริ่มต้นได้ดีกว่าสามลิตรก่อนหน้านี้มากและประเด็นนี้ไม่น่าจะเพิ่มม้าสี่ตัว แต่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์เพราะในการเร่งความเร็วเป็นร้อยรถช้าลงหนึ่งวินาที . ฉันมีพลังเพียงพอทั้งในเมืองและเมื่อแซงบนสองเลน ด้วยเครื่องยนต์ใหม่และการปรากฏตัวของขั้นตอนที่หกในระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้รถประหยัดกว่าการปรับเปลี่ยนสามลิตรก่อนหน้านี้เล็กน้อย (หนึ่งลิตรครึ่ง)

ประการที่สองบนท้องถนน Prado ใหม่กลายเป็นของสะสมมากขึ้น ความจริงก็คือรถคันนั้นเป็นหนึ่งใน การกำหนดค่าพื้นฐานและรถทดสอบที่มีอุปกรณ์เสริม KDDS, AVS และระบบกันสะเทือนหลังแบบถุงลม

ระบบไฮโดรแมคคานิกส์ KDDS (Kinetic Dynamic Suspension System) ประกอบด้วยไลน์ แอคคิวมูเลเตอร์ไฮดรอลิกสองตัว และกระบอกไฮดรอลิกสองตัวแทนสตรัทกันโคลง (อันหนึ่งอยู่ด้านหน้า อีกอันอยู่ด้านหลัง) เมื่อเข้าโค้งบนพื้นราบ เมื่อเพลาทั้งสองบีบอัดในทิศทางเดียวกัน ความดันด้านบนและด้านล่างของกระบอกสูบจะหักล้างซึ่งกันและกัน และระบบกันโคลงจะทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ ซึ่งจะจำกัดการเคลื่อนที่ของช่วงล่างและป้องกันไม่ให้ตัวถังม้วนเข้ามุม แน่นอนว่าการขับปราโดรอบเมืองและบนทางหลวงนั้นน่าพอใจและง่ายกว่ามาก - มีม้วนน้อยกว่ามาก ข้อเสนอแนะการบังคับเลี้ยวดีขึ้น

บนถนนที่ขรุขระ กระบอกสูบจะเกิดการกระเพื่อมของแรงดัน และในกรณีนี้ แอคคูมูเลเตอร์ไฮดรอลิกจะมีบทบาทเป็นแดมเปอร์ที่ทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

บนถนนออฟโรด เมื่อเพลาเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ลูกสูบในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่อย่างแข็งขัน และแถบป้องกันการหมุนจะเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กับตัวถัง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเคลื่อนตัวของช่วงล่างได้สูงสุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มการสัมผัสพื้นและทำให้รถผ่านได้มากขึ้น การแขวน Prado นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

ระบบ KDDS นั้นดี แต่ไม่สามารถจัดการกับการขว้างได้ "คุณสมบัติ" อีกประการหนึ่งมาช่วยเรียกว่า AVS (Adaptive Variable Suspension) - ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ ระบบมีสองโหมดคือ "Sport" และ "Comfort" เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "กีฬา" รอยกระแทกเล็กๆ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น แต่การสะสมตัวบนรอยกระแทกจะน้อยลงมาก อาการเมาเรือจะไม่รบกวนผู้โดยสารอีกต่อไป ฉันคิดว่านี่เป็นความสำเร็จที่แท้จริง โหมด Comfort เหมาะสมที่สุดที่ความเร็วต่ำ

ในบางจุด ฉันรู้สึกกลัวเล็กน้อยที่รถจะหลุดออกจากเส้นตรงเมื่อแซงผ่านเชิงเทิน จนกระทั่งระหว่างการหยุดรถ ฉันไม่ได้ชื่นชมความสูงและความสม่ำเสมอของมัน หิมะและโจ๊กน้ำแข็งหนาทึบยี่สิบถึงสามสิบเซนติเมตร - ไม่น่าแปลกใจเลยที่สิ่งนี้ทำให้ล้อเหินน้ำ! สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ว่ารถคันนี้ทำให้เกิดความมั่นใจซึ่งทำให้มึนเมาเล็กน้อย

ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบเปลี่ยนไม่ได้ได้รับการปรับจูนอย่างละเอียดอ่อน - แม้ว่าคนขับจะตกใจและปล่อยแก๊สออกมาก็ตาม ESP จะ "จับ" รถก่อนที่การลื่นไถลที่เป็นอันตรายจะเริ่มขึ้น บางทีการตั้งค่าดังกล่าวอาจทำให้คนที่ชอบปล่อยให้รถจอดข้างทางบนวงรีน้ำแข็ง แต่ ... ลำดับความสำคัญของความปลอดภัยนั้นสำคัญกว่ามาก

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรใน Prado มีความแตกต่างสามแบบ การกระจายเพลาคือ 40:60 ซึ่งจัดทำโดยเฟืองกลางแบบ Torsen "ศูนย์กลาง" สามารถบังคับปิดกั้นได้อย่างสมบูรณ์ - เช่นเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง

ในการกำหนดค่าสูงสุดของการทดสอบ ยังมีระบบ MTS (Multi Terrain Select) ซึ่งให้ทางเลือกของโหมดออฟโรดหลายแบบที่เชื่อมโยงกับการครอบคลุมประเภทต่างๆ ("โคลนและทราย", "กรวด", "กระแทก", " หินและดิน" และ "หิน" ).

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับระบบ MTS คือโหมด Crawl Control ที่ฉันชื่นชอบ ซึ่งจะเปลี่ยนกาต้มน้ำให้เป็น คนขับที่มีประสบการณ์. คอมพิวเตอร์อัจฉริยะช่วยขจัดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการใช้แป้นเหยียบโดยประมาท ระบบทำงานดังนี้: เปิดการลดระดับ กดปุ่ม ... จากนั้นใช้ปุ่มขนาดใหญ่เพื่อเลือกความเร็ว ทั้งหมด. คุณไม่จำเป็นต้องแตะแป้นเหยียบ! รถจะคลานด้วยความเร็วที่กำหนด เอาชนะสิ่งกีดขวางโดยไม่ลื่นไถลหรือลื่นไถลของล้อ คุณเพียงแค่ต้องบังคับเลี้ยว มองที่หน้าจอ ซึ่งคุณสามารถมองเห็นภูมิประเทศและตำแหน่งของล้อได้แบบเรียลไทม์ การขับขี่แบบออฟโรดนั้นง่ายและปลอดภัย!

นี่คือลักษณะของการทำงานของ Crawl Control - ระบบจะลดความเร็วลงและละลายล้อเพื่อป้องกันการลื่นไถลหรือลื่นไถล

สรุปพฤติกรรมของปราโด ถนนไม่ดีฉันทราบว่าความเร็วในการเคลื่อนที่นั้นถูกจำกัดด้วยความสะดวกสบายของผู้โดยสารเท่านั้น ใน Prado นี้ด้อยกว่า "สองร้อย" แต่สำหรับออฟโรดจริง ปราโดดีกว่า- สิ่งอื่นที่เท่ากัน มันเบากว่า และทางเรขาคณิตของมันดีกว่า

Prado ใหม่น่าสนใจกว่ารุ่นก่อนในทุกสิ่ง การจัดการมีความแม่นยำมากขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลใหม่และเกียร์ 6 สปีดสำหรับแชสซีนี้เป็นสิ่งที่แพทย์สั่ง แน่นอน 282 แรงม้าสี่ลิตร น้ำมันพราโด้ไดนามิกมากขึ้น - แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่ามาก หากดีเซลในโหมดทางหลวงในเมืองบริโภค 10.8 ลิตรต่อร้อย "น้ำมันเบนซิน" จะกินอย่างน้อย 18-19 ลิตรในโหมดนี้

ความสะดวกสบายเมื่อขับบนถนนที่ชำรุดนั้นไม่สมบูรณ์แบบใน Prado รุ่นนี้ด้อยกว่ารุ่นต่างๆ แลนด์โรเวอร์บนระบบกันสะเทือนแบบอากาศและเรือธง "สองร้อย" แต่เป็นปรากฎการณ์ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนมันไม่ส่งผลกระทบ ด้วยความน่าเชื่อถือของ "โตโยต้า" แบบดั้งเดิม Prado จึงเหมาะที่สุดสำหรับ เดินทางไกลบนถนนที่แย่และแย่มาก

อย่างน้อยรถคันนี้ก็รับมือกับหนึ่งในปัญหาของรัสเซียได้

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลาน บินได้ ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลาน บินได้ มีทางเลือกเสมอ